Τι πιθανότητες έχετε απέναντι στα Audi A6 2.0 TDI και BMW 520d; Ας ρίξουμε μια ματιά στον ανταγωνισμό μεταξύ premium σεντάν business class. Οι Γερμανοί δοκίμασαν γερμανικά πολυτελή σεντάν, μελετήσαμε τα αποτελέσματα και τα μοιραστήκαμε με τους αναγνώστες μας.

Νέος Mercedes E-Class(2016) είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο σε σύγκριση με τα μοντέλα που έχουμε δει στο παρελθόν. Και δεν πρόκειται για εμφάνιση, αλλά για έναν νέο γύρο εξέλιξης, νέο παράδειγμαδημιουργώντας ένα μοντέλο. Δεν είναι ο ίδιος που ήταν πριν.

Αυτό είναι εύκολο να αποδειχθεί, απλά κοιτάξτε την ανανεωμένη έκδοση του αμαξώματος W212 και συγκρίνετε τη με το νέο προϊόν. Εξωτερικά καινούργιο Γενιά Mercedes-Benzέγινε πολύ παρόμοια με την S-Class. Το μοντέλο W213 ταιριάζει απόλυτα στη νέα οικογένεια, καταλαμβάνοντας μια μεσαία θέση μεταξύ των «νεότερων» και των «μεγαλύτερων» αδελφών, ενώ μέγιστη διαμόρφωσητεχνικά σχεδόν ίσο με το premium S-coy.

Με το προηγούμενο σώμα ήταν το αντίστροφο. Το σεντάν φαινόταν να ξεχωρίζει και αυτό ήταν ορατό ακόμα και μετά την παγκόσμια ανανέωση. Ένιωθα ότι οι Γερμανοί μας προετοίμαζαν για μια ολική αλλαγή μοντέλου, όχι άλλους διπλούς προβολείς, όχι άλλο αυτοσχεδιασμό στο στυλ. Πρέπει να κοιτάξετε ψηλά στον ηγέτη.

Πράγματι, αν είναι εξωτερικό Θέα S-Classτόσο αγαπητό από εκατομμύρια αυτοκινητιστές, οπότε γιατί να μην το κυκλοφορήσει στις μάζες, ενώ ταυτόχρονα ενοποιεί το τεχνικό στοιχείο; Το γεγονός έγινε πραγματικότητα, το σχέδιο υλοποιήθηκε.

Ποιους έρχονται αντιμέτωποι με την E-Class οι Γερμανοί δημοσιογράφοι; Οι αιώνιοι αντίπαλοι είναι το business sedan από το Μόναχο - η BMW Σειρά 5 και το Audi A6, το οποίο είναι γνωστό ότι έχει αναπτυχθεί στο Ingolstadt.

Οι Γερμανοί πήραν τα πιο δημοφιλή και διαδεδομένα μοντέλα στην Ευρώπη: Mercedes E 220 d, BMW 520d και Audi A6 2.0 TDI. Και πήγαμε μαζί τους σε ένα ταξίδι στους δρόμους της Γερμανίας.

Όλα τα αυτοκίνητα που δοκιμάστηκαν έχουν παρόμοιους κινητήρες δύο λίτρων κάτω από το καπό. τετρακύλινδρους κινητήρες, η ισχύς κάθε αντιγράφου πλησιάζει τους 200 ίππους. Υπάρχουν επίσης υπερσυμπιεστές και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (από επτά έως δέκα σκαλοπάτια) στο σκάφος. Το A6 κινείται από εμπρός άξονα, ενώ τα άλλα δύο σεντάν είναι πισωκίνητα.

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ, ΧΩΡΟΣ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΑΝΕΣΗ E-CLASS, ΣΕΙΡΑ A6 ΚΑΙ 5

Ακόμη και με την πρώτη ματιά, η Mercedes E-Class, χάρη στις αρμονικές αναλογίες και τα χαρακτηριστικά της εμφάνιση(και πάλι θυμηθείτε η S-Class) φαίνεται πιο εντυπωσιακή από τους αντιπάλους της. Το ψυχολογικό κόλπο είναι καλά μελετημένο και αιχμαλωτίζει εύκολα ένα απλό κοινό. Οι άνθρωποι πιστεύουν ότι είναι πιο ευρύχωρο και ευρύχωρο στην καμπίνα.

Το εσωτερικό του W213 παρουσιάζεται με όλη του την ενημερωμένη γοητεία. Η αρχιτεκτονική της καμπίνας είναι ένα μείγμα της C και της S-Class, ενώ τεχνικά κλίνει υπέρ του μεγάλου αδερφού. Δύο μεγάλες οθόνες, πιο εκλεπτυσμένες από ό,τι στην εσωτερική διακόσμηση και τη συνολική ζεστή ατμόσφαιρα του σαλονιού μέσα αγαπητό σπίτι. Οι μεγάλες πόρτες παρέχουν εύκολη πρόσβαση στο ευρύχωρο εσωτερικό. Το "Eshka" διαθέτει τεχνολογικά προηγμένο και μοντέρνο εσωτερικό.

Τι γίνεται με τους ανταγωνιστές;Οι ανταγωνιστές υστερούν σοβαρά στο στυλ. Ο μικρότερος ρόλος σε αυτή την υστέρηση έπαιξε η πρόωρη έναρξη των πωλήσεων των μοντέλων BMW και Audi. Σχέδιο BMW πεντάδεςπίσω έξι χρόνια, η Audi πέντε. Και πραγματικά το νιώθεις. Ίσως πολλοί θα πουν ότι οι προτιμήσεις στυλ είναι καθαρά ατομικές και συμφωνούμε απόλυτα με αυτό. Είναι αδύνατο να συγκρίνουμε τα αθλήματα και επιθετική BMWμε μια εξαίσια Mercedes ή Audi. Ανά πάσα στιγμή, οι ανταγωνιστές σχεδιάστηκαν για διαφορετικές κατηγορίες αγοραστών και παραμένουν έτσι μέχρι σήμερα.

Επομένως, προχωράμε αμέσως στον χώρο του σαλονιού. Ποιος είναι ο νικητής σε αυτή την κατηγορία; Κανείς. Και οι τρεις λιμουζίνες θα παρέχουν μια αξιοπρεπή ποσότητα κυβικών μέτρων, ακόμη και οι πιο ψηλοί και μεγαλύτεροι επιβάτες δεν θα αισθάνονται στριμωγμένοι, ακόμη και στο πίσω κάθισμα.

Από την άποψη της ευκολίας χρήσης, επίσης δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ των τριών Γερμανών, η διαφορά είναι στις λεπτομέρειες και στην παρουσίαση, διαφορετικά η στοχαστικότητα του καθενός από αυτούς είναι εξαιρετική. Ο οδηγός και οι επιβάτες του σίγουρα δεν θα χρειαστεί να σκεφτούν για τους σχεδιαστές. Όλα τα χειριστήρια βρίσκονται εκεί που θα περιμένατε να τα βρείτε και σε τέτοια απόσταση που ο καθένας μπορεί να τα χειριστεί χωρίς δυσκολία.

Ίσως η Mercedes μπορεί να ονομαστεί υπό όρους νικητής από αυτή την άποψη, ωστόσο νέο μοντέλοέλαβε πολλά χειριστήρια αφής, μεταξύ άλλων στο τιμόνι. Αλλά πρέπει πρώτα να συνηθίσετε σε αυτήν την ευκολία, η μετάβαση από τον αναλογικό έλεγχο (σε Audi και BMW) στον ηλεκτρονικό έλεγχο δεν θα λειτουργήσει αμέσως.

Για τους τελειομανείς ένα από τις πιο σημαντικές παραμέτρουςΑυτό που κάνει την καμπίνα chic είναι η ποιότητα κατασκευής της. Εδώ ηγέτης ήταν... όχι, όχι η Mercedes, αλλά η Audi. Τα παιδιά από το Ingolstadt γνωρίζουν πολλά για την τέλεια εφαρμογή των εσωτερικών λεπτομερειών. Εξαιρετικής ποιότητας υλικά, ακριβείς ενώσεις, προσοχή στη λεπτομέρεια ακόμα και σε εκείνα τα μέρη που ουσιαστικά είναι κρυμμένα από τα μάτια των χρηστών, το εσωτερικό της Audi είναι μια μονολιθική σύνθεση.

Τα άλλα δύο υποκείμενα έχουν το ίδιο πρόβλημα μεταξύ τους. Δεν φαίνεται να είναι κάτι σπουδαίο, αλλά στην ακριβή επιχειρηματική κατηγορία θα ήθελα πιο προσεκτικό έλεγχο της ποιότητας και του επιπέδου απόδοσης.

Το μεγάλο πορτμπαγκάζ και οι τριπλά αναδιπλούμενες πλάτες των πίσω καθισμάτων (40:20:40) κερδίζουν στη Mercedes ακόμα περισσότερους πόντους μπόνους.

ΥΨΗΛΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ E-CLASS

Ο άσος στην τρύπα της Mercedes E 220 d είναι η ασφάλειά της. Ειδικά για την E-Class, το αμάξωμα έχει αναπτύξει πολλά βοηθητικά συστήματα προστασίας, ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας που προστατεύουν όχι μόνο όλους στην καμπίνα, αλλά και τους ανθρώπους γύρω από το αυτοκίνητο. Ακολουθεί μια μερική λίστα επιλογών και λειτουργιών ασφάλειας και άνεσης στη Mercedes-Benz:

Head-Up οθόνη

Ψηφιακό ταμπλό

Σύστημα Comand Online

Matrix προβολείς LED

Αυτόνομη στάθμευση αυτοκινήτου με χρήση κινητού τηλεφώνου

Smartphone ως κλειδί για το άνοιγμα/κλείσιμο των θυρών

Lane Keeping Assist και Blind Spot Assist

Σύστημα Drive Pilot, σχεδόν αυτόματος πιλότος σε αυτοκίνητο

Σύστημα διακοπής έκτακτης ανάγκης

Λειτουργία πέδησης έκτακτης ανάγκης

Πιλότος ορίου ταχύτητας

Ενεργό σύστημα αλλαγής λωρίδας

Σύστημα ανίχνευσης πεζών

Λειτουργία αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας

Λειτουργία πέδηση έκτακτης ανάγκηςόταν διέρχονται διασταυρώσεις

Ζώνες ασφαλείας με ενσωματωμένο αερόσακο

Προασφαλές παλμικό σύστημα

Ορισμένα συστήματα που είναι εγκατεστημένα στο MB W213 υπάρχουν επίσης σε BMW και Audi, όπως η υποβοήθηση όταν πέδηση έκτακτης ανάγκης. Άλλες λειτουργίες είναι ορατές μόνο στη Mercedes, για παράδειγμα - νέο χαρακτηριστικόυποβοήθηση διεύθυνσης. Η λειτουργία είναι τεχνολογικά προηγμένη και ευχάριστη, είναι κρίμα που πρακτικά δεν χρησιμοποιείται στην καθημερινή ζωή. Υπάρχει επίσης ενεργό cruise control ή υποβοήθηση κυκλοφοριακής συμφόρησης. Παρόμοιο σύστημα είναι διαθέσιμο στο . Η Audi έκανε χωρίς αυτό.

Η Mercedes κερδίζει άνευ όρων. Αλλά είναι πολύ νωρίς για να χαρεί η Daimler. Σύντομα θα εμφανιστούν νέες γενιές ανταγωνιστών της, με ακόμη πιο προηγμένες τεχνολογίες. Τότε θα κάνουμε μια σύγκριση, θα είναι δίκαιο. Και δεν είναι γεγονός ότι η Mercedes μπορεί να γίνει καλύτερη από τις άλλες δύο επιχειρηματικές λιμουζίνες.

ΑΤΣΑΛΙΝΑ ΕΛΑΤΗΡΙΑ ΕΝΑΝΤΙΟΝ ΑΕΡΟΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ, ΠΟΙΟ ΑΠΟ ΤΑ ΤΡΕΙΑ ΕΙΝΑΙ ΠΙΟ ΑΝΕΤΟ;

Κατά τη διάρκεια των πειραματικών αγώνων στην επιχειρηματική τρόικα, θετικά και αρνητικές πλευρέςτυπική ανάρτηση ελατηρίου και νέα ανάρτηση σε ελατήρια αέρα. U δοκιμή Mercedesκαι η Audi είχε πνευματικό σασί. Στην BMW τοποθετήθηκαν αμορτισέρ.

Στη Γερμανία είναι αδύνατο να βρει κανείς δρόμους με επαρκή ποικιλία λακκούβων. Επομένως, ο υπολογισμός των τύπων ανάρτησης με βάση τον υψηλότερο δείκτη άνεσης είναι σχεδόν αδύνατος. Κατά τη διάρκεια όλης της ημέρας του ταξιδιού, δεν ήταν δυνατό να καθοριστεί ο νικητής. Και τα τρία αυτοκίνητα έδειξαν αυτοπεποίθηση σε ταχύτητες πολύ πάνω από 100 km/h, δεν έχασαν το πρόσωπό τους κατά τη διάρκεια της υψηλής ταχύτητας ταξί και διέλυσαν τα περιστασιακά χτυπήματα κατά 5 πόντους.

Ίσως οι διαφορές ήταν τουλάχιστον κατά κάποιο τρόπο αισθητές όταν διέσχιζαν ραφές σε υπερβάσεις και γέφυρες, 19 τροχούς ιντσώνστο Audi έδωσαν πιο σκληρό αποτέλεσμα σε σύγκριση με τη Mercedes-Benz. Και μετά, μόνο σε χαμηλές ταχύτητες και με ένα άτομο στην καμπίνα. Η BMW έχει δείξει ότι μια λογική ανάρτηση ελατηρίου δεν θα διαφέρει καθόλου από μια πνευματική.

Με την ευκολία του μακρινά ταξίδιαΤα καθίσματα παίζουν σημαντικό ρόλο. Σε καινούργιο αυτοκίνητο από τη Στουτγάρδη καθίσματαγια τον οδηγό και τους επιβάτες έχουν επανασχεδιαστεί σοβαρά. Η πλευρική στήριξη των πλατών των μπροστινών καθισμάτων έχει βελτιωθεί και η έκτασή τους έχει αυξηθεί. Σε σύγκριση με τα πιο σταθερά, πιο σπορ καθίσματα της BMW και της Audi, το σεντάν με τρίποντα αστέρια παίρνει το κορυφαίο βραβείο για την άνεσή του.

Το χαμηλό επίπεδο θορύβου στην καμπίνα της Mercedes εδραιώνει περαιτέρω την ηγετική της θέση.

Η Audi και η Mercedes έχουν ένα σημαντικό χαρακτηριστικό, πρόσθετη ηχομόνωση, που μπορεί να τοποθετηθεί με επιπλέον χρήματα. Στο Μόναχο υπάρχει ένα τέτοιο έξτρα. Η επιλογή δεν προσφέρεται, επομένως υπάρχει θόρυβος ανέμου υψηλές ταχύτητεςθα συνεχίσουν να μπουν στο κομμωτήριό του.

ΤΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ DIESEL ΚΥΡΙΑΡΧΟΥΝ ΣΤΗΝ ΤΑΞΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ

Αν και βενζινοκινητήρεςγίνονται πιο οικονομικές, και στα τακούνια των κινητήρων που λειτουργούν φυσικό αέριο, εξαπλώνονται, η παραλλαγή diesel εξακολουθεί να είναι Νο 1 στην κατηγορία πολυτελείας στην Ευρώπη. Περίπου το 90 τοις εκατό των αυτοκινήτων της Audi, της BMW και της Mercedes πωλούνται σε αυτήν την κατηγορία με κινητήρες ντίζελ.

Για να αποδειχθεί ακόμα πιο ελκυστική στους υποψήφιους αγοραστές, η Mercedes έχει αναπτύξει έναν εντελώς νέο, δίλιτρο turbodiesel 194 ίππων. Με αξεπέραστη ευκολία, ο υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος κινητήρας ντίζελ ωθεί τη Mercedes E 220 d μακριά από τους ανταγωνιστές της, αφήνοντας μόνο ένα ίχνος από τους ανταγωνιστές της σε απόσταση. φώτα led. Επιπλέον, ο νέος κινητήρας ντίζελ είναι αρκετά στροφικός και έχει υψηλή ροπή, αυτό επηρεάζει την ικανότητά του να επιταχύνει γρήγορα ακόμα και όταν το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητες άνω των 100 km/h. Diesel Mercedesαβίαστα «κάνει» τόσο ο Βαυαρός όσο και premium sedanαπό . Και παρά το βάρος του, είναι πιο βαρύ από τους ανταγωνιστές του στην κατηγορία. Κατανάλωση σε μεικτός κύκλοςείναι μόνο 3,9 λίτρα.

ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΚΑΙ ΧΕΙΡΙΣΜΟΣ BMW, MERCEDES ΚΑΙ AUDI

Σε ένα αυτοκίνητο του Μονάχου είναι στάνταρ τοποθετημένα ελαστικάαρκετά στενό και αυτό θα έπρεπε να είχε αρνητικό αντίκτυπο στον χειρισμό του αυτοκινήτου. Ίσως αυτό θα ήταν πραγματικά έτσι, αν όχι για έναν σημαντικό παράγοντα: η BMW σκέφτηκε τόσο καλά την ανάρτηση του τετράθυρου και ρύθμισε το ενσωματωμένο ενεργό πηδαλιούχηση, ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο ήταν το καλύτερο από τα τρία όσον αφορά τις στροφές και την ενεργό ταχεία ταξί. Στροφές σε σχήμα S, απαλές στροφές υψηλής ταχύτητας του αυτοκινητόδρομου, απότομες στροφές σε αγροτικούς δρόμους δύο λωρίδων, πουθενά η πέμπτη σειρά δεν σας επέτρεψε να αμφισβητήσετε τις δυνατότητές της. Μόνο σε αυτό το δοκιμασμένο αυτοκίνητο θα μπορούσε κανείς να νιώσει πραγματικά τη σπορ κίνηση.

Σε αντίθεση με την ιδιοσυγκρασιακή BMW, τα A6 και E-Class είναι ήρεμα και μετρημένα αυτοκίνητα. Η Audi είχε τα προβλήματά της. Έπρεπε να λύσουν πολλά προβλήματα που σχετίζονται με το τιμόνι. Πρώτον, έως και 400 Nm ροπής μεταδίδονται στους μπροστινούς τροχούς και δεύτερον, οι μπροστινοί τροχοί δέχονται πολυκατευθυντικό φορτίο από την τροχοδρόμηση. Για να αποφευχθεί η μεταφορά άσκοπων υπερφορτώσεων στο τιμόνι, ο υδραυλικός ενισχυτής της Audi είναι πιο ισχυρός, γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα ένα, αλλά σημαντικό, μειονέκτημα - χάνεται η αίσθηση σύνδεσης μεταξύ του τιμονιού και των τροχών. Επιπλέον, σε ορισμένες στροφές, το Audi έχει μια αξιοσημείωτη τάση υποστροφής.

Η E-Class ξεχωρίζει από όλους τους άλλους. Παρά καλύτερη δυναμική, ο χαρακτήρας της Mercedes δεν είναι δυναμικός. Σε αυτό δεν θα νιώσετε τις ίδιες συναρπαστικές στιγμές όπως με μια BMW. Η επιτάχυνση θα γίνει ομαλά και μετρημένα και δεν θα αισθάνεστε όπως είναι το αυτοκίνητο τζετ αεροπλάνοανταλλάσσει τα πρώτα 100 km/h. Η ESP γνωρίζει ξεκάθαρα τη δουλειά της, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο κάποιες ελευθερίες, αλλά κατάλληλη στιγμήαναλαμβάνοντας τις δυσκολίες σταθεροποίησης του αυτοκινήτου. Υψηλή ροπή και πίσω κίνηση, καθώς και τα ηλεκτρονικά συστήματα εναλλαγής δίνουν ελπίδες για μια ενδιαφέρουσα μετατόπιση τον χειμώνα.

Φρενάρισμα. Είτε οι τροχοί μεγάλη διάμετροςΗ Audi και η Mercedes συμπεριφέρονται θετικά κατά τη διάρκεια της άσκησης, «επιβραδύνοντας» ή τα φρένα της BMW δεν είχαν ζεσταθεί, αλλά αποστάσεις φρεναρίσματοςαπό τα 100 χλμ./ώρα η Στουτγάρδη έχει 33 μέτρα, η λιμουζίνα από το Ίνγκολσταντ ένα μέτρο παραπάνω. Η BMW χρειαζόταν λίγο παραπάνω - 35 μέτρα.

MERCEDES E 220 D- COOL ΑΛΛΑ ΑΚΡΙΒΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

Το περισσότερο μεγάλο μειονέκτημα νέα MercedesΗ E-Class είναι η τιμή της. Ακόμα και οι Γερμανοί το παρατηρούν αυτό. Το κόστος του είναι υψηλότερο από τους ανταγωνιστές του όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά σε ολόκληρο τον κόσμο. Στη χώρα καταγωγής του, η τιμή εκκίνησης του E 220 D ξεκινά από 47.124 ευρώ. Για το 2.0 TDI Ultra S Tronic θα χρειαστεί να πληρώσετε χαρτονομίσματα των 44.600 ευρώ. Η BMW 520d βρίσκεται στη μέση στα 45.730 Ευρώ.

Στην Ρωσία μοντέλο ντίζελΤο E 220 d στην τροποποίηση Business θα κοστίσει στους αγοραστές 2.990.000 ρούβλια. Έκδοση ντίζελ δύο λίτρων Audi sedanΔυστυχώς, δεν αντιπροσωπεύεται εδώ. Η έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς της BMW 520d στη βάση θα κοστίσει 2.600.000 ρούβλια.

Η διαφορά των 400 χιλιάδων ρούβλια μεταξύ Mercedes/BMW είναι προφανής και είναι προφανές για τι πληρώνεται. Ακριβά χαρακτηριστικά, αποκλειστικό πακέτο ασφαλείας, βελτιωμένη άνεση, καινούργια και αποκλειστικότητα, προσθέτουν σε αυτό αερανάρτησηκαι το ίδιο το γεγονός ότι έχουμε μπροστά μας μια Mercedes-Benz και όλα θα μπουν στη θέση τους. Να γιατί υψηλό κόστοςΔεν θα αναφέρουμε το sedan ως μειονεκτήματά του. Μάλλον, ας πούμε ότι πρόκειται για μια απόχρωση της Mercedes που πρέπει να μετρηθεί.

Προδιαγραφές	Audi A6 2.0 TDI ultra	BMW 520d	Mercedes E 220d
Αριθμός κυλίνδρων/βαλβίδων.	R4/4; τουρμποντίζελ	R4/4; τουρμποντίζελ	R4/4; τουρμποντίζελ
Κίνηση εκκεντροφόρου	Ιμάντα χρονισμού	Αλυσίδα	Αλυσίδα
Ενταση ΗΧΟΥ	1968 κ.εκ	1995 κ.εκ	1950 κ.εκ
Εξουσία	140 kW/190 hp 3800-4200 σ.α.λ	140 kW/190 hp 4000 σ.α.λ	143 kW/194 hp 3800 σ.α.λ
Μέγιστη. ροπή επί	400 Nm 1750-3000 σ.α.λ	400 Nm 1750-2000 σ.α.λ	400 Nm 1600-2800 σ.α.λ
σημείο ελέγχου	Κιβώτιο 7 σχέσεων, με διπλός συμπλέκτης	8 ταχυτήτων αυτόματο	9 ταχυτήτων αυτόματο
Μονάδα οδήγησης	εμπρός	όπισθεν	όπισθεν
0 - 100 km/h	8,0 δευτ	7,7 δευτ	7,5 δευτ
Μέγιστη ταχύτητα	232 km/h	233 km/h	240 km/h
Πραγματική κατανάλωση	6,7 l D / 100 km	6,2 l D / 100 km	6,3 l D / 100 km
L/W/H	4933/1874/1445	4907/1860/1464	4923/1852/1468
Βάρος	1761 κιλά	1730 κιλά	1833 κιλά
479 κιλά	510 κιλά	507 κιλά
Τιμή εκκίνησης (στην Ευρώπη)	44.600 ευρώ	45.730 ευρώ	47.124 ευρώ

Τα γερμανικά αυτοκίνητα business class θεωρούνται δικαίως τα καλύτερα στον κόσμο. Το μόνο ερώτημα είναι ποιο να βάλουμε στην κορυφή της βαθμολογίας. Στο σημερινό συγκριτικό τεστΙσπανοί ειδικοί προσπάθησαν να απαντήσουν στο ερώτημα που βασανίζει πολλούς αυτοκινητιστές: ποιος καλύτερο από την Audi A6, BMW Σειρά 5 ή Mercedes-Benz E-Class;

Εξωτερικό και εσωτερικό

Δεν έχει νόημα να δίνουμε μεγάλη προσοχή στο σχεδιασμό των συμμετεχόντων στο τεστ, καθώς είναι εξαιρετικά δύσκολο να δοθεί προτίμηση σε κανέναν εδώ. Το εξωτερικό καθενός από τα υποκείμενα της δοκιμής έχει τα πάντα για να μοιάζει με ένα υποδειγματικό επαγγελματικό σεντάν: αναγνωρίσιμο στυλ, κομψότητα και αξιοπρέπεια. Η Mercedes παρέχει την πιο άνετη είσοδο στην καμπίνα χάρη στην ψηλότερη οροφή της τριάδας.

Πλέον ελεύθερος χώροςεπί πίσω καθίσματαπροσφέρει Audi και η καλύτερη εργονομία εσωτερικού επιδεικνύει η BMW, η οποία διαθέτει τα πιο άνετα καθίσματα. Η E-class έχει το πιο ογκώδες πορτμπαγκάζ (540 λίτρα έναντι 530 λίτρα για το A6 και 520 λίτρα για την πέμπτη σειρά), αλλά η θήκη του Audi είναι πιο κατάλληλη για την αποθήκευση αποσκευών λόγω ορθογώνιο σχήμακαι την παρουσία μετασχηματιζόμενων πλάτη καθισμάτων δεύτερης σειράς. Οι αντίπαλοι της Ίνγκολσταντ δεν έχουν αυτή την ευκαιρία.

Όσον αφορά το επίπεδο εξοπλισμού με στάνταρ συσκευές ασφαλείας, το φαβορί είναι η Mercedes, η οποία έχει επτά στο οπλοστάσιό της. φουσκωτά μαξιλάρια, ABS, BAS (σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης), ESP (σύστημα δυναμική σταθεροποίηση), ASR ( σύστημα ελέγχου πρόσφυσης), PRE-SAFE (σύστημα προληπτική ασφάλεια), Attention Assist (σύστημα προειδοποίησης κόπωσης οδηγού). Η Audi είναι εξοπλισμένη με οκτώ αερόσακους, ABS, EBV (σύστημα διανομής δυνάμεις πέδησης), SAFE (Brake Assist), ESP, ASR, EDS ( ηλεκτρονικό κλείδωμαδιαφορικό) και Audi hold assist (σύστημα ανάκρουσης). Στα βασικά Εξοπλισμός BMWπεριελάμβανε έξι μαξιλάρια αέρα, ABS, BA (Brake Assist), DSC (Dynamic Stability Control) και DBC (Dynamic Brake Control).

Οδήγηση και χειρισμός

Όλα τα οχήματα δοκιμής ήταν εξοπλισμένα με 4κύλινδρους κινητήρες ντίζελΚαι αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνμετάδοση Υψηλότερη ισχύςκαι τη ροπή παρείχε ένας κινητήρας Mercedes 2,1 λίτρων (204 ίπποι/500 Nm). Οι δίλιτροι Audi και BMW απέδωσαν 177 ίππους/380 Nm και 184 ίππους/380 Nm, αντίστοιχα. Με ένα τόσο αξιοσημείωτο πλεονέκτημα στα χαρακτηριστικά πρόσφυσης και ισχύος, δεν ήταν δύσκολο για την E-Class να ξεπεράσει τους αντιπάλους της σε όλες τις παραμέτρους δυναμικής επιτάχυνσης, ακόμη και παρά το μεγαλύτερο απόβαρο (1735 kg έναντι 1700 kg για την πέμπτη σειρά και 1660 για το Α6). Δεύτερο σε αυτή την κατηγορία ήταν η Audi, η οποία με τη σειρά της επέδειξε πλεονέκτημα στην επιτάχυνση ταχύτητας έναντι της BMW. Οι μετρήσεις της δυναμικής πέδησης αποκάλυψαν μια ελαφρά υπεροχή των «πέντε». Κατά την επιβράδυνση από ταχύτητα 60/80/100/120/140 km/h, η απόσταση φρεναρίσματος BMW ήταν 13/23/37/55/72 m έναντι 13/23/37/55/75 m για τη Mercedes και 13 / 24/38/55/74 m για Audi.

Οι καλύτεροι δείκτες απόδοσης επισημάνθηκαν από τη BMW και τη Mercedes. Κατά μέσο όρο, και τα δύο αυτοκίνητα κατανάλωναν 6,1 λίτρα καυσίμου ανά 100 km, με τη μόνη διαφορά ότι η πέμπτη σειρά ήταν πιο οικονομική όταν οδηγούσε με ταχύτητα 90 km/h (5,0 l/100 km) και στην πόλη (7 l /100 km ), και η E-class κατανάλωνε λιγότερο καύσιμο κατά 120 km/h (5,6 l). U Κατανάλωση AudiΗ κατανάλωση καυσίμου ντίζελ στον μικτό κύκλο αποδείχθηκε υψηλότερη από αυτή των ανταγωνιστών κατά 0,2 λίτρα (6,3 l/10 km) και σε άλλες λειτουργίες το "έξι" αποδείχθηκε πιο λαίμαργο. Η BMW ταξίδεψε το μεγαλύτερο σε ένα βενζινάδικο (1.154 km) λόγω του μεγαλύτερου όγκου δεξαμενή καυσίμων. Η Mercedes είχε αρκετό καύσιμο για 1026 km, η Audi - για 963 km.

Την πιο ευχάριστη εντύπωση άφησε η οδική συμπεριφορά του Audi. Σε σύγκριση με τους αντιπάλους του, το αυτοκίνητο από το Ingolstadt βρίσκει πιο γρήγορα μια κοινή γλώσσα με τον οδηγό, είναι πιο προβλέψιμο και κρατά το δρόμο πιο ανθεκτικά στις στροφές. Το BMW "Five" είναι συγκρίσιμο με το A6 όσον αφορά την ακρίβεια των αντιδράσεων, αλλά δεν είναι τόσο ευέλικτο σε απότομους ελιγμούς και αγγίζει τα όρια ευστάθειας νωρίτερα σε δρόμο με στροφές. Σε αντίθεση με τους δύο «Βαυαρούς», η Mercedes δεν προσποιείται ότι είναι «αθλητής», είναι προικισμένη με ομαλές αντιδράσεις και είναι πιο επιρρεπής στο αμάξωμα. Παράλληλα, σύμφωνα με κατευθυντική σταθερότηταΗ E-Class ξεπερνά τους αντιπάλους της και προσφέρει την καλύτερη ποιότητα κύλισης της τριάδας. Η πιο αξιόπιστη εσωτερική ηχομόνωση σε χαμηλές και μεσαίες στροφές παρέχεται στην BMW και σε υψηλές ταχύτητες στην Audi.

Ετυμηγορία

Μια επίσημη νίκη με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών επιτυγχάνεται από Mercedes E-classχάρη στην καλύτερη οδηγική απόδοση της τριάδας και εξαιρετική βασικό εξοπλισμό. Ωστόσο, αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι η Mercedes είναι η πιο ακριβή συμμετέχουσα στις δοκιμές. Η διαφορά τιμής μεταξύ του προϊόντος της Στουτγάρδης και των δοκιμαστικών BMW και Audi ξεπερνά τις 7 και 10 χιλιάδες ευρώ, αντίστοιχα. Πληρώνοντας τέτοιου είδους χρήματα, ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει περισσότερα ισχυρές εκδόσειςΒαυαρικά μοντέλα. Το δεύτερο σκαλί του βάθρου καταλαμβάνεται από το Α6, το οποίο λαμβάνει το βραβείο για την καλύτερη ισορροπία των καταναλωτικών ιδιοτήτων. Η BMW αναδεικνύει το πίσω μέρος. Παρ' όλα τα πλεονεκτήματά της, η πέμπτη σειρά στερούσε βαθμούς σε κατηγορίες όπως ποιότητα κύλισηςκαι στάνταρ εξοπλισμό.

Βασισμένο σε υλικά από την Autostrada (Ισπανία)

Προετοιμάστηκε από τον Denis Alexandrov

Δεδομένα που ελήφθησαν κατά τη διάρκεια της δοκιμής

Εργοστασιακές προδιαγραφές

Μια φορά κι έναν καιρό, τρεις γερμανικές μάρκες πολυτελείας ξεχώριζαν εύκολα. Η Audi ήταν μια λιγότερο γνωστή επιλογή για όσους γνωρίζουν, Mercedes Benzήταν ο παραδοσιακός και αμετάβλητος βασιλιάς της αγοράς και η BMW ήταν η ιδανική επιλογή για τους VIP αγοραστές. Αλλά αυτό ήταν στη δεκαετία του ογδόντα, και ο κόσμος έχει αλλάξει από τότε.

Αλλαγές

Η BMW και η Mercedes πούλησαν περισσότερα αυτοκίνητα από την Chrysler το 2014 και η Audi είναι πλήρης παίκτης στην μεγάλη αγοράμε αύξηση των πωλήσεων για Πέρυσιστο 15 τοις εκατό (αν και αυτό εξακολουθεί να είναι μόνο το μισό από αυτό που πουλά η Mercedes). Και οι τρεις εταιρείες πωλούν μια μεγάλη γκάμα μοντέλων, που κυμαίνονται από ευκαιρίες έως πολυτελή αυτοκίνητα που ξεκινούν από τριάντα χιλιάδες δολάρια, διάφορα μοντέλα SUV, 12κύλινδρα πολυτελή αυτοκίνητα, η τιμή των οποίων μπορεί να ξεπεράσει τα 150 χιλιάδες δολάρια. Αξίζει να ρίξετε μια ματιά στο πού βρίσκεται κάθε μάρκα αυτήν τη στιγμή.

"Audi"

Πολλοί ήταν οπαδοί της Audi. Είναι το ίδιο Μοντέλο QuattroΜε οδήγηση όλων των τροχώνήταν ένα από τα πιο δημοφιλή και σε ζήτηση. Επιπλέον, αυτά τα αυτοκίνητα έχασαν γρήγορα την αξία τους, οπότε οποιοσδήποτε μπορούσε να αντέξει οικονομικά να αλλάζει τα μεταχειρισμένα μοντέλα αρκετά συχνά. Ωστόσο, τότε ήταν εύκολο να παρατηρήσετε ότι το Audi δεν είχε δυναμική, ακόμη και για τους περισσότερους αθλητικά μοντέλα. Σήμερα, τα περισσότερα μοντέλα της Audi δεν παραμένουν τόσο δυναμικά όσο άλλοι αντιπρόσωποι αγορά αυτοκινήτου. Μόνο το R8 μπορεί να καυχηθεί για τέλειο χειρισμό και εξαιρετική δυναμική. Ωστόσο, αυτά τα μηχανήματα έχουν τα δικά τους δυνάμεις- Για παράδειγμα, απίστευτο σχέδιοεσωτερικοί χώροι. Επιπλέον, αν δεν συγκρίνετε με γερμανικά τέρατα, τότε η Audi θα έχει πάντα πλεονέκτημα έναντι πολλών παγκόσμιων μοντέλων. Αλλά την ίδια στιγμή, πολλοί άνθρωποι εξακολουθούν να βλέπουν την Audi απλώς ως ένα Volkswagen υψηλότερης κατηγορίας.

"BMW"

Αυτή η μάρκα χρησιμοποιείται για να νιώθεις σαν βασιλιάς στο δρόμο. Τα περισσότερα μοντέλα προσφέρουν έναν εντυπωσιακό συνδυασμό ισχύος και φινέτσας, αλλά παρ' όλη την ισχύ, οι κινητήρες ήταν ομαλοί και σχεδόν αθόρυβοι. Είναι αλήθεια ότι πολλοί ιδιοκτήτες BMW επισημαίνονται αμέσως ως δανδής, αλλά αυτό μπορεί να γίνει ανεκτή, καθώς η απόδοση αυτών των αυτοκινήτων είναι σε απίστευτο ύψος. Ωστόσο, πρόσφατα τα νέα μοντέλα BMW μπορεί να είναι απογοητευτικά με την απόδοσή τους, η οποία έχει μειωθεί σημαντικά προκειμένου να μειωθούν οι εκπομπές ρύπων. Φυσικά, αυτό είναι ένα χρήσιμο πράγμα, αλλά τώρα η BMW δεν βρίσκεται πλέον πάνω από όλες τις άλλες μάρκες, αλλά είναι σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με αυτές.

"Mercedes"

Τα αυτοκίνητα της Mercedes είχαν πάντα ένα συγκεκριμένο βάθος. Δεν σου επέτρεπαν να φτάσεις σε απίστευτες ταχύτητες σε χρόνο ρεκόρ, αλλά όσο περισσότερο ξόδευες πίσω από το τιμόνι ενός, τόσο περισσότερο άρχισες να το εκτιμάς. Με εξαίρεση ορισμένα ποιοτικά προβλήματα, από το 1996 η Mercedes παραμένει πιστή στις παραδόσεις και την εικόνα της. Αυτή η μάρκα έχει μια ιστορία που αποδεικνύει υψηλή ποιότηταγια πολλά χρόνια. Φυσικά, τα εσωτερικά της Mercedes εξακολουθούν να είναι κατώτερα από αυτά της Audi, αλλά αυτά τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι ευχάριστα να βρίσκονται μέσα και πολλοί άνθρωποι τα επιλέγουν.

Η συζήτηση για το ποια μάρκα αυτοκινήτου είναι καλύτερη - Mercedes, Audi ή BMW - συνεχίζεται εδώ και δεκαετίες. Αυτοί οι τρεις γερμανικοί κολοσσοί συγκαταλέγονται στους τρεις πρώτους, ενώ βρίσκονται περίπου στο ίδιο τμήμα τιμών.

Ως εκ τούτου, είναι πολύ δύσκολο να δοθεί μια σαφής απάντηση πρέπει να ληφθούν υπόψη πολλοί παράγοντες:

• Προδιαγραφές;
• εσωτερική άνεση?
• ασφάλεια.

Επίσης μεγάλη σημασία έχουν οι απόψεις των ειδικών, τα επίπεδα πωλήσεων σε διαφορετικές χώρες. Επιπλέον, διάφορες αξιολογήσεις καταρτίζονται ετησίως σε όλο τον κόσμο, η κύρια από τις οποίες είναι « Το καλύτερο αυτοκίνητοτης χρονιάς".

Σε αυτό το άρθρο στον ιστότοπο θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποιο είναι καλύτερο: Audi ή Mercedes.

Γνώμη εμπειρογνωμόνων έχει κρίσιμος. Το καλύτερο αυτοκίνητοχρόνια καθορίζονται σε πολλές χώρες. Έτσι, το 2015 στην έκθεση αυτοκινήτου στη Νέα Υόρκη αναγνωρίστηκε ως ο καλύτερος Mercedes-Benz C-Class. Μπόρεσε να αφήσει πολύ πίσω τη BMW Σειρά 2, ενημερώθηκε η Volkswagen Passat B8, Nissan Qashqai και Mazda 2.

Δάφνες του νικητή στην κατηγορία καλύτερος σπορ αυτοκίνητοτης χρονιάς στις ΗΠΑ πήγε και η Mercedes AMG-GT. Εδώ πολλά μοντέλα το συναγωνίστηκαν, συμπεριλαμβανομένων των Audi TT και Audi S3.

Η Mercedes προηγείται της Audi στην ευρωπαϊκή κατηγορία A Car of the Year, αν και έχασε την πρώτη θέση από τη Citroen C4 Cactus (248 βαθμοί) και τη Mercedes C-Class (221 βαθμοί). Τα αυτοκίνητα της Audi δεν μπήκαν καν στην πρώτη πεντάδα.

Αλλά στη Ρωσία αγαπούν περισσότερο την Audi.

Ναι, σύμφωνα με Ρώσοι αυτοκινητιστέςΗ μάρκα Audi θεωρείται η καλύτερη στις ακόλουθες κατηγορίες:

• νέο προϊόν της χρονιάς - Audi TT.
• premium μάρκα της χρονιάς.

Το Audi TT εξέτασε επίσης καλύτερο κουπέ 2015.

Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι το καλύτερο αυτοκίνητοΟι Ρώσοι επέλεξαν το UZ για την πόλη το 2015 Daewoo Matiz. Και έγινε Lada Kalina Cross καλύτερος ολόπλευρος παντός εδάφους, κερδίζοντας περισσότερους πόντους ακόμη και από το Audi A6 AllRoad.

Λοιπόν, αν αναλύσετε τα δεδομένα για όλα εκείνα τα χρόνια που υπήρχε το βραβείο «A Car of the Year» στην Ευρώπη ως μέρος της Γενεύης εκθεσιακός χώρος αυτοκινήτων, τότε η Mercedes και η Audi έγιναν οι καλύτερες μόνο μία φορά η καθεμία:

• Mercedes-Benz S-Class W116 - 1974;
• Audi 80 - 1973.

Προδιαγραφές

Είναι σαφές ότι η σύγκριση όλων γραμμή μοντέλουαυτοί οι γίγαντες Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανίαΔεν θα το κάνουμε, αλλά εδώ είναι μερικά εμβληματικά μοντέλα που μπορείτε να συγκρίνετε.

Το 2014, τρία μοντέλα crossover διαγωνίστηκαν:

• Mercedes GLA- 170 ίπποι, 220 CDI 4 Matic DCT, 6,1 λτ./100 χλμ.
• Audi Q3 - 177 hp, 2.0 TDi Quattro S Tronic, 6,3 l/100 km;
• BMW X1 - 184 hp, xDrive 20d, αυτόματο κιβώτιο, 6,1 l/100 km.

Δηλαδή, είναι ξεκάθαρο ότι τα αυτοκίνητα είναι ίδια στην κατηγορία τους: crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς, με την ίδια σχεδόν δύναμη κινητήρες ντίζελκαι την ίδια κατανάλωση καυσίμου στον μικτό κύκλο. Όλα είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Τι έδειξε το test drive;

Mercedes GLA - υπάρχει έλλειψη ισχύος οι ανταγωνιστές το παρακάμπτουν εύκολα σε ευθεία γραμμή. Ένας όγκος ρεζερβουάρ 50 λίτρων είναι αρκετός για 800 km, ενώ η Audi και η BMW διανύουν 1010 και 960 km με ένα γέμισμα, αντίστοιχα.

Είναι αλήθεια ότι η Mercedes είναι «γεμισμένη» με πολλά ηλεκτρονικά και όλων των ειδών τους αισθητήρες. Έτσι, εάν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο όχι για αγώνες, αλλά για οικογένεια μακρινά ταξίδια, τότε η Mercedes GLA θα είναι μια εξαιρετική επιλογή.

Αξίζει να σημειωθεί αυτό το γεγονός: όσον αφορά τις διαστάσεις τους, τόσο η Mercedes όσο και η BMW X1 είναι κατώτερα από το Audi Q3, δηλαδή, η Audi έχει το πιο ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό. Αλλά η Audi είναι κατώτερη στο εξωτερικό της - η Mercedes και η BMW φαίνονται πραγματικά πιο cool και πιο επιθετικές (αν και αυτό δεν είναι για όλους).

Όταν οι ειδικοί υπολόγισαν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, ανέλυσαν τις δυνατότητες των αυτοκινήτων στην πίστα και εξέτασαν επίσης τις τιμές, προέκυψε η ακόλουθη εικόνα:

• BMW - 470 βαθμοί (εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, αρκετά ευρύχωρο σαλόνι, αν και μικρότερο από την Audi, αναγνωρίσιμη εμφάνιση).
• Audi - 467 πόντοι (ευρύχωρος, μαλακή ανάρτηση, καλός κινητήραςΚαι γρήγορο κουτίγρανάζια, αλλά η εμφάνιση δεν είναι πολύ καλή).
• Mercedes - 450 (εξαιρετική οδική συμπεριφορά, αριστοκρατική εμφάνιση, αλλά για αυτήν την κατηγορία ο κινητήρας είναι μάλλον αδύναμος, το εσωτερικό δεν είναι αρκετά ευρύχωρο).

Η Mercedes μας απογοήτευσε επίσης λόγω του διογκωμένου κόστους της.

Φυσικά, τα αποτελέσματα τέτοιων δοκιμών δεν πρέπει να λαμβάνονται πολύ σοβαρά υπόψη. Δεν είναι μυστικό ότι τα crossover είναι προνόμιο της BMW. Η Audi και η Mercedes συνδέονται ακόμα περισσότερο με αξιοσέβαστα και εκτελεστικά σεντάν. Και σε αυτό το τμήμα θα μπορούσαν να δώσουν το προβάδισμα σε οποιοδήποτε άλλο μοντέλο.