Το κύριο μέρος του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων (Exhaust Gas Recirculation). Εργασία USRαποτελείται από μείωση του επιπέδου σχηματισμού οξειδίων του αζώτου, που είναι το προϊόν της λειτουργίας του κινητήρα. Προκειμένου να μειωθεί η θερμοκρασία, μερικά από τα καυσαέρια αποστέλλονται πίσω στον κινητήρα. Οι βαλβίδες τοποθετούνται τόσο σε κινητήρες βενζίνης όσο και σε πετρελαιοκινητήρες, εκτός από αυτούς που διαθέτουν τουρμπίνα.

Από την άποψη της οικολογίας, το σύστημα εκτελεί θετική λειτουργία, περιορίζοντας την παραγωγή επιβλαβών ουσιών. Ωστόσο, συχνά το έργο του USR αποτελεί πηγή πολυάριθμων προβλημάτων για τους αυτοκινητιστές. Το γεγονός είναι ότι η βαλβίδα EGR, καθώς και η πολλαπλή εισαγωγής και οι αισθητήρες εργασίας, καλύπτονται με αιθάλη κατά τη λειτουργία του συστήματος, γεγονός που προκαλεί ασταθή λειτουργία του κινητήρα. Ως εκ τούτου, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν καταφεύγουν στον καθαρισμό ή την επισκευή, αλλά στην εμπλοκή ολόκληρου του συστήματος.

Πού είναι η βαλβίδα EGR

Η αναφερόμενη συσκευή βρίσκεται απευθείας στον κινητήρα του αυτοκινήτου σας. Σε διαφορετικά μοντέλα, η εκτέλεση και η τοποθεσία μπορεί να διαφέρουν, ωστόσο, χρειάζεστε εντοπίστε την πολλαπλή εισαγωγής. Συνήθως ένας σωλήνας προέρχεται από αυτό. Επίσης, η βαλβίδα μπορεί να εγκατασταθεί στην πολλαπλή εισαγωγής, στο σωλήνα εισαγωγής ή στο σώμα του γκαζιού. Για παράδειγμα:

Η βαλβίδα EGR στο Ford Transit VI (ντίζελ) βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του κινητήρα, στα δεξιά της ράβδου στάθμης λαδιού

Η βαλβίδα EGR στο Chevrolet Lacetti είναι ορατή αμέσως όταν ανοίξει το καπό, βρίσκεται πίσω από τη μονάδα ανάφλεξης

Η βαλβίδα EGR στο Opel Astra G βρίσκεται κάτω από την επάνω δεξιά γωνία του προστατευτικού καλύμματος κινητήρα

Μερικά ακόμη παραδείγματα:

Βαλβίδα EGR σε BMW E38

Βαλβίδα EGR για Ford Focus

Βαλβίδα EGR στο Opel Omega

Τι είναι η βαλβίδα EGR και τα είδη των σχεδίων της

Μέσω της βαλβίδας EGR, μια ορισμένη ποσότητα καυσαερίων αποστέλλεται στην πολλαπλή εισαγωγής. Στη συνέχεια αναμιγνύονται με αέρα και καύσιμο και μετά εισέρχονται στους κυλίνδρους του κινητήρα μαζί με το μείγμα καυσίμου. Η ποσότητα των αερίων καθορίζεται από ένα πρόγραμμα υπολογιστή που είναι ενσωματωμένο στο ECU. Οι αισθητήρες παρέχουν πληροφορίες για τη λήψη αποφάσεων από τον υπολογιστή. Συνήθως πρόκειται για αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού, αισθητήρα απόλυτης πίεσης, μετρητή ροής αέρα, αισθητήρα θέσης πεταλούδας, αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα πολλαπλής εισαγωγής και άλλα.

Το σύστημα EGR και η βαλβίδα δεν λειτουργούν συνεχώς. Επομένως, δεν χρησιμοποιούνται για:

• ρελαντί (σε ζεστό κινητήρα).
• κρύος κινητήρας?
• πλήρως ανοιχτός αποσβεστήρας.

Οι πρώτες μονάδες που χρησιμοποιήθηκαν ήταν πνευμονομηχανική, δηλαδή ελέγχεται από το κενό πολλαπλής εισαγωγής. Ωστόσο, με τον καιρό έγιναν ηλεκτροπνευματικόκαι (πρότυπα EURO 2 και EURO 3) και πλήρως ηλεκτρονικός(πρότυπα EURO 4 και EURO 5).

Τύποι βαλβίδων USR

Εάν το όχημά σας διαθέτει ηλεκτρονικό σύστημα EGR, αυτό ελέγχεται από την ECU. Υπάρχουν δύο τύποι ψηφιακών βαλβίδων EGR- με τρεις ή δύο τρύπες. Ανοιγοκλείνουν με τη βοήθεια σωληνοειδών εργασίας. Η συσκευή με τρεις οπές έχει επτά επίπεδα ανακυκλοφορίας, η συσκευή με δύο - τρία επίπεδα. Η πιο προηγμένη βαλβίδα είναι αυτή της οποίας το επίπεδο ανοίγματος εκτελείται με τη χρήση βηματικού κινητήρα. Παρέχει ομαλή ρύθμιση της ροής του αερίου. Ορισμένα σύγχρονα συστήματα EGR έχουν τη δική τους μονάδα ψύξης αερίου. Σας επιτρέπουν να μειώσετε περαιτέρω το επίπεδο αποβλήτων νιτρικού οξειδίου.

Οι κύριες αιτίες αποτυχίας του συστήματος και οι συνέπειές τους

Αποσυμπίεση της βαλβίδας EGR- η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία του συστήματος EGR. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται μια ανεξέλεγκτη ροή στην πολλαπλή εισαγωγής. Εάν το αυτοκίνητό σας έχει κινητήρα με, αυτό απειλεί να κλίνει το μείγμα καυσίμου. Και όταν το αυτοκίνητο διαθέτει αισθητήρα πίεσης ροής αέρα, το μείγμα καυσίμου θα είναι υπερβολικά εμπλουτισμένο, γεγονός που θα προκαλέσει την αύξηση της πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής. Εάν ο κινητήρας διαθέτει και τους δύο παραπάνω αισθητήρες, τότε στο ρελαντί θα λάβει ένα πολύ πλούσιο μείγμα καυσίμου και σε άλλους τρόπους λειτουργίας θα είναι άπαχο.

Μόλυνση βαλβίδας- το δεύτερο πιο κοινό πρόβλημα. Τι να το κάνετε και πώς να το καθαρίσετε, θα το αναλύσουμε παρακάτω. Λάβετε υπόψη ότι η παραμικρή δυσλειτουργία στη λειτουργία του κινητήρα μπορεί θεωρητικά να οδηγήσει σε σημαντική πιθανότητα μόλυνσης.

Όλες οι δυσλειτουργίες συμβαίνουν για έναν από τους παρακάτω λόγους:

• πάρα πολλά καυσαέρια περνούν μέσα από τη βαλβίδα.
• πολύ λίγα καυσαέρια περνούν μέσα από αυτό.
• το σώμα της βαλβίδας παρουσιάζει διαρροή.

Μια δυσλειτουργία στο σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων μπορεί να προκληθεί από βλάβη των ακόλουθων εξαρτημάτων:

• εξωτερικοί σωλήνες για την παροχή καυσαερίων.
• Βαλβίδα EGR;
• θερμική βαλβίδα που συνδέει την πηγή κενού και τη βαλβίδα USR.
• ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες που ελέγχονται από τον υπολογιστή.
• μετατροπείς πίεσης καυσαερίων.

Συμπτώματα αστοχίας βαλβίδας EGR

Υπάρχουν ορισμένα σημάδια που υποδεικνύουν ότι υπάρχουν προβλήματα στη λειτουργία της βαλβίδας EGR. Τα κυριότερα είναι:

• ασταθής κινητήρας στο ρελαντί.
• συχνή διακοπή του κινητήρα.
• αστοχεί?
• σπασμωδική κίνηση του αυτοκινήτου.
• μείωση του κενού στην πολλαπλή εισαγωγής και, ως αποτέλεσμα, η λειτουργία του κινητήρα σε ένα εμπλουτισμένο μείγμα καυσίμου.
• συχνά με σοβαρή δυσλειτουργία στη λειτουργία της βαλβίδας ανακύκλωσης καυσαερίων - το ηλεκτρονικό σύστημα του αυτοκινήτου σηματοδοτεί ένα φως ελέγχου.

Κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών, κωδικοί σφάλματος όπως:

• P1403 - δυσλειτουργία της βαλβίδας ανακύκλωσης καυσαερίων.
• P0400 - σφάλμα στο σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων.
• P0401 - αναποτελεσματικότητα του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων.
• P0403 - θραύση σύρματος μέσα στη βαλβίδα ελέγχου του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων.
• P0404 - δυσλειτουργία της βαλβίδας ελέγχου EGR.
• - το μείγμα καυσίμου είναι πολύ άπαχο.

Πώς να ελέγξετε τη βαλβίδα EGR;

Κατά τον έλεγχο, πρέπει έλεγχος της κατάστασης των σωλήνων, ηλεκτρικά καλώδια, σύνδεσμοι και άλλα εξαρτήματα. Εάν το μηχάνημά σας διαθέτει πνευματική βαλβίδα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ΑΝΤΛΙΑ ΚΕΝΟΥνα το κάνει πράξη. Για λεπτομερή διάγνωση, χρησιμοποιήστε ηλεκτρονικός εξοπλισμός, το οποίο θα σας επιτρέψει να λάβετε τον κωδικό σφάλματος. Με έναν τέτοιο έλεγχο, είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε τις τεχνικές παραμέτρους της βαλβίδας για να εντοπίσουμε μια ασυμφωνία μεταξύ των δεδομένων που λαμβάνονται και δηλώνονται.

Ο έλεγχος γίνεται με την ακόλουθη σειρά:

1. Αποσυνδέστε τους σωλήνες αναρρόφησης.
2. Φυσήξτε τη συσκευή, ενώ ο αέρας δεν πρέπει να περάσει μέσα από αυτήν.
3. Αποσυνδέστε τη φίσα από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.
4. Χρησιμοποιώντας τα καλώδια, τροφοδοτήστε τη συσκευή από την μπαταρία.
5. Φυσήξτε τη βαλβίδα, ενώ ο αέρας πρέπει να περάσει μέσα από αυτήν.

Όταν ο έλεγχος έδειξε ότι η μονάδα δεν είναι κατάλληλη για περαιτέρω λειτουργία, απαιτεί την αγορά και την εγκατάσταση μιας νέας, αλλά αρκετά συχνά, συνιστάται απλώς να απενεργοποιείτε τη βαλβίδα USR.

Πώς να φράξετε τη βαλβίδα EGR;

Εάν υπάρχουν προβλήματα στη λειτουργία του συστήματος ή της βαλβίδας EGR, τότε η απλούστερη και φθηνότερη λύση θα ήταν η φίμωσή του.

Θα πρέπει αμέσως να σημειωθεί ότι ένα Το chip tuning δεν είναι αρκετό. Δηλαδή, η απενεργοποίηση του ελέγχου βαλβίδας μέσω της ECU δεν λύνει όλα τα προβλήματα. Αυτό το βήμα αποκλείει μόνο τα διαγνωστικά συστήματος, με αποτέλεσμα ο υπολογιστής να μην εμφανίζει σφάλμα. Ωστόσο, η ίδια η βαλβίδα συνεχίζει να λειτουργεί. Ως εκ τούτου, επιπλέον είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί μηχανικός αποκλεισμός τουαπό τη λειτουργία του κινητήρα.

Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες προσθέτουν ειδικά βύσματα βαλβίδων στο μηχάνημα. Κατά κανόνα, πρόκειται για μια παχιά χαλύβδινη πλάκα (πάχους έως 3 mm), με σχήμα οπής στη συσκευή. Εάν δεν έχετε ένα τόσο πρωτότυπο βύσμα, μπορείτε να το φτιάξετε μόνοι σας από μέταλλο του κατάλληλου πάχους.

Ως αποτέλεσμα της τοποθέτησης του βύσματος, η θερμοκρασία στους κυλίνδρους αυξάνεται. Και αυτό απειλεί τον κίνδυνο ρωγμών της κυλινδροκεφαλής.

Στη συνέχεια, αφαιρέστε τη βαλβίδα EGR. Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, η πολλαπλή εισαγωγής πρέπει επίσης να αφαιρεθεί για να γίνει αυτό. Παράλληλα με αυτό, καθαρίστε τα κανάλια του από μόλυνση. Στη συνέχεια, βρείτε τη φλάντζα που είναι εγκατεστημένη στο σημείο στερέωσης της βαλβίδας. Μετά από αυτό, αντικαταστήστε το με το μεταλλικό βύσμα που αναφέρεται παραπάνω. Μπορείτε να το φτιάξετε μόνοι σας ή να το αγοράσετε από έναν αντιπρόσωπο αυτοκινήτων.

Κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης, η τυπική φλάντζα και το νέο βύσμα συνδυάζονται στο σημείο στερέωσης. Είναι απαραίτητο να σφίξετε προσεκτικά τη δομή με μπουλόνια, καθώς τα εργοστασιακά βύσματα είναι συχνά εύθραυστα. Μετά από αυτό, μην ξεχάσετε να αποσυνδέσετε τους σωλήνες αναρρόφησης και να τους βάλετε βύσματα. Στο τέλος της διαδικασίας, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε τον αναφερόμενο συντονισμό chip, δηλαδή να κάνετε μια προσαρμογή στο υλικολογισμικό της ECU, ώστε ο υπολογιστής να μην εμφανίζει σφάλμα.

Πώς να μπλοκάρετε το EGR

Καταστέλλουμε το USR

Ποια είναι τα αποτελέσματα της εμπλοκής του συστήματος USR;

Υπάρχουν θετικές και αρνητικές πλευρές. Τα θετικά περιλαμβάνουν:

• η αιθάλη δεν συσσωρεύεται στον συλλέκτη.
• αύξηση των δυναμικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου.
• δεν χρειάζεται να αλλάξετε τη βαλβίδα EGR.
• λιγότερο συχνές αλλαγές λαδιών.

Αρνητικές πλευρές:

• αν ο κινητήρας έχει καταλύτη, τότε θα αποτύχει πιο γρήγορα.
• η συσκευή σηματοδότησης βλάβης στο ταμπλό είναι ενεργοποιημένη (λάμπα "ελέγχου").
• πιθανή αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου·
• αυξημένη φθορά της ομάδας βαλβίδων (σπάνια).

Καθαρισμός βαλβίδας EGR

Συχνά, το σύστημα EGR μπορεί να αποκατασταθεί απλά καθαρίζοντας τη συσκευή. Πιο συχνά από άλλους, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot αντιμετωπίζουν αυτό.

Η διάρκεια ζωής διαφόρων συστημάτων EGR είναι 70 - 100 χιλιάδες km.

Στο καθαρισμός της βαλβίδας EGRαπαραίτητο από αιθάλη καθαρό κάθισμα και στέλεχος. Στο καθαρισμός του EGR με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου, συνήθως, το φίλτρο καθαρίζεται, που προστατεύει το σύστημα κενού από μόλυνση.

Για τον καθαρισμό, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία: κλειδιά ανοιχτού άκρου και κουτιού, δύο καθαριστικά καρμπυρατέρ (αφρός και σπρέι), κατσαβίδι Phillips, πάστα επικάλυψης βαλβίδων.

Καθαρισμός βαλβίδας EGR

Αφού βρείτε πού βρίσκεται η βαλβίδα EGR, πρέπει να διπλώσετε τους ακροδέκτες από την μπαταρία, καθώς και τον σύνδεσμο από αυτήν. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας το κλειδί, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τη βαλβίδα και, στη συνέχεια, αφαιρέστε την. Το εσωτερικό της συσκευής πρέπει να εμποτιστεί με ένα ξέπλυμα καρμπυρατέρ.

Είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε το κανάλι στην πολλαπλή με ένα καθαριστικό αφρού και ένα σωλήνα. Η διαδικασία πρέπει να πραγματοποιηθεί εντός 5-10 λεπτών. Και επαναλάβετε το έως και 5 φορές(ανάλογα με το επίπεδο μόλυνσης). Αυτή τη στιγμή, η προ-εμποτισμένη βαλβίδα έχει σαπίσει και είναι έτοιμη για αποσυναρμολόγηση. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα μπουλόνια και πραγματοποιήστε αποσυναρμολόγηση. Στη συνέχεια, με τη βοήθεια της πάστας περιτυλίγματος, αλέθουμε τη βαλβίδα.

Όταν γίνει το τύλιγμα, είναι απαραίτητο να πλύνετε καλά τα πάντα, τόσο λέπια όσο και πάστα. Στη συνέχεια, πρέπει να στεγνώσετε καλά και να συλλέξετε τα πάντα. Επίσης φροντίστε να ελέγξετε τη βαλβίδα για στεγανότητα. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας κηροζίνη, η οποία χύνεται σε ένα διαμέρισμα. Περιμένουμε 5 λεπτά για να μην ρέει η κηροζίνη σε άλλο διαμέρισμα ή από την πίσω πλευρά δεν εμφανίζεται βρέξιμο. Εάν συμβεί αυτό, τότε η βαλβίδα δεν είναι καλά σφραγισμένη. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, επαναλάβετε την παραπάνω διαδικασία. Η συναρμολόγηση του συστήματος πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.

Αντικατάσταση βαλβίδας EGR

Σε ορισμένες περιπτώσεις, ιδίως όταν η βαλβίδα αστοχεί, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί. Φυσικά, αυτή η διαδικασία θα έχει τα δικά της σχεδιαστικά χαρακτηριστικά για κάθε μοντέλο αυτοκινήτου, ωστόσο, σε γενικές γραμμές, ο αλγόριθμος θα είναι περίπου ο ίδιος.

Ωστόσο, αμέσως πριν από την αντικατάσταση, πρέπει να εκτελεστούν αρκετές λειτουργίες, ειδικότερα, που σχετίζονται με τον υπολογιστή, επαναφέροντας τις πληροφορίες έτσι ώστε τα ηλεκτρονικά να "δεχτούν" τη νέα συσκευή και να μην δώσουν σφάλμα. Επομένως, πρέπει να ακολουθήσετε αυτά τα βήματα:

• ελέγξτε τους εύκαμπτους σωλήνες κενού του συστήματος ανακυκλοφορίας καυσαερίων.
• ελέγξτε την απόδοση του αισθητήρα USR και ολόκληρου του συστήματος.
• ελέγξτε τη βατότητα της γραμμής ανακυκλοφορίας αερίου.
• αντικαταστήστε τον αισθητήρα EGR.
• καθαρίστε το στέλεχος της βαλβίδας από εναποθέσεις άνθρακα.
• αφαιρέστε τον κωδικό σφάλματος στον υπολογιστή και ελέγξτε τη λειτουργία της νέας συσκευής.

Όσον αφορά την άμεση αντικατάσταση της αναφερόμενης συσκευής, θα δώσουμε ένα παράδειγμα αντικατάστασής της σε αυτοκίνητο Volkswagen Passat B6. Ο αλγόριθμος εργασίας θα είναι ο εξής:

1. Αποσυνδέστε τη φίσα του αισθητήρα θέσης έδρας βαλβίδας.
2. Χαλαρώστε τους σφιγκτήρες και αφαιρέστε τους εύκαμπτους σωλήνες ψύξης από τα εξαρτήματα της βαλβίδας.
3. Ξεβιδώστε τις βίδες (δύο σε κάθε πλευρά) στις συνδέσεις των μεταλλικών σωλήνων που προορίζονται για την παροχή και την εξαέρωση αερίων από / προς τη βαλβίδα EGR.
4. Το σώμα της βαλβίδας είναι στερεωμένο στον κινητήρα χρησιμοποιώντας ένα στήριγμα με ένα μπουλόνι ισχύος και δύο βίδες M8. Κατά συνέπεια, είναι απαραίτητο να τα ξεβιδώσετε, να αφαιρέσετε την παλιά βαλβίδα, να εγκαταστήσετε μια νέα στη θέση της και να σφίξετε τις βίδες πίσω.
5. Συνδέστε τη βαλβίδα στο σύστημα ECU και, στη συνέχεια, προσαρμόστε τη χρησιμοποιώντας λογισμικό (μπορεί να είναι διαφορετικό).

Όπως μπορείτε να δείτε, η διαδικασία είναι απλή και κατά κανόνα σε όλα τα μηχανήματα δεν παρουσιάζει μεγάλες δυσκολίες. Εάν ζητήσετε βοήθεια σε πρατήριο καυσίμων, τότε η διαδικασία αντικατάστασης εκεί κοστίζει περίπου 4 ... 5 χιλιάδες ρούβλια σήμερα, ανεξάρτητα από τη μάρκα του αυτοκινήτου. Όσον αφορά την τιμή της ίδιας της βαλβίδας EGR, κυμαίνεται από 1500 ... 2000 ρούβλια και ακόμη περισσότερο (ανάλογα με τη μάρκα του αυτοκινήτου).

Συμπτώματα ντίζελ

Η βαλβίδα EGR εγκαθίσταται όχι μόνο σε βενζίνη, αλλά και σε κινητήρες ντίζελ (συμπεριλαμβανομένων των υπερτροφοδοτούμενων). Και το πιο ενδιαφέρον σε αυτό το πνεύμα είναι ότι κατά τη λειτουργία της συσκευής που αναφέρθηκε παραπάνω, τα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω για έναν βενζινοκινητήρα για έναν κινητήρα ντίζελ είναι πολύ πιο σχετικά. Πρώτα πρέπει να στραφείτε στις διαφορές στη λειτουργία της συσκευής σε κινητήρες ντίζελ. Έτσι, εδώ η βαλβίδα ανοίγει στο ρελαντί, παρέχοντας περίπου 50% καθαρό αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής. Καθώς ο αριθμός των στροφών αυξάνεται, κλείνει και κλείνει ήδη με πλήρες φορτίο στον κινητήρα. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε λειτουργία προθέρμανσης, η βαλβίδα είναι επίσης πλήρως κλειστή.

Τα προβλήματα συνδέονται κυρίως με το γεγονός ότι η ποιότητα του οικιακού καυσίμου ντίζελ, για να το θέσω ήπια, αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Κατά τη λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ, η ίδια η βαλβίδα EGR, η πολλαπλή εισαγωγής και οι αισθητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο σύστημα μολύνονται. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα σημάδια «ασθένειας»:

• ασταθής λειτουργία του κινητήρα (σπασμωδικές κινήσεις, αιωρούμενες ταχύτητες ρελαντί).
• απώλεια δυναμικών χαρακτηριστικών (επιταχύνει ελάχιστα, παρουσιάζει χαμηλή δυναμική ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες).
• αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου·
• μείωση ισχύος?
• ο κινητήρας θα δουλεύει πιο «σκληρά» (εξάλλου, η βαλβίδα EGR στους κινητήρες ντίζελ είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεται για να μαλακώσει τη λειτουργία του κινητήρα).

Φυσικά, τα αναφερόμενα φαινόμενα μπορεί να αποτελούν ενδείξεις άλλων δυσλειτουργιών, ωστόσο, εξακολουθεί να συνιστάται ο έλεγχος της αναφερόμενης μονάδας χρησιμοποιώντας διαγνωστικό υπολογιστή. Και αν χρειάζεται, καθαρίστε, αντικαταστήστε το ή απλά φιμώστε το.

Μια άλλη διέξοδος είναι να καθαρίσετε την πολλαπλή εισαγωγής και ολόκληρο το αντίστοιχο σύστημα (συμπεριλαμβανομένου του intercooler). Λόγω του χαμηλής ποιότητας καυσίμου ντίζελ, ολόκληρο το σύστημα μολύνεται σημαντικά με την πάροδο του χρόνου, επομένως οι δυσλειτουργίες που περιγράφονται μπορεί να είναι αποτέλεσμα απλής ρύπανσης και θα εξαφανιστούν αφού εκτελέσετε τον κατάλληλο καθαρισμό. Αυτή η διαδικασία συνιστάται να γίνεται τουλάχιστον μία φορά κάθε δύο χρόνια, και καλύτερα - πιο συχνά.

Πολλοί αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι η βαλβίδα USR πρέπει να είναι απενεργοποιημένη. Αλλά άλλοι είναι σίγουροι ότι δεν πρέπει να το κάνετε αυτό. Ας ρίξουμε μια ματιά σε αυτό το σύστημα.

Το σύστημα ανακυκλοφορίας (EGR) συχνά αποτυγχάνει και προκαλεί αστάθεια στον κινητήρα στο ρελαντί. Σε ορισμένες περιπτώσεις, λόγω μιας τέτοιας δυσλειτουργίας, το αυτοκίνητο μπορεί απλά να «σηκωθεί» στο φανάρι. Φυσικά, τέτοια προβλήματα δεν προσφέρουν καμία χαρά. Και δεν μπορούν όλοι οι δάσκαλοι να αντιμετωπίσουν αυτήν την καταστροφή. Πολλοί συνηθίζουν να «θεραπεύουν» τυπικές δυσλειτουργίες όταν συσπάται ή δεν ξεκινά. Η αποτυχία του EGR είναι ένα πολύ δύσκολο πρόβλημα στην επίλυση, το οποίο μπορεί να συγκαλυφθεί ως αστοχία ή να «προσποιηθεί» ότι ρουφάει μη φυσιολογικό αέρα. Ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει και να λειτουργεί κανονικά στην αρχή, αλλά σύντομα θα προκαλέσει περίεργες διακοπές. Επομένως, η διάγνωση μιας βλάβης συστήματος δεν είναι εύκολη. Και δεν έχει κάθε συνεργείο εξοπλισμό για τον έλεγχο του USR.

Σε τι χρησιμεύει το EGR;

Πρωταρχική της αποστολή είναι η προστασία του περιβάλλοντος. Μέρος των καυσαερίων κατευθύνεται στους κυλίνδρους μέσω των ακροφυσίων του συστήματος, μειώνοντας έτσι τη θερμοκρασία καύσης και, κατά συνέπεια, την ποσότητα του CO2. Αλλά δεν είναι όλα τόσο τέλεια, αυτό το υπέροχο σύστημα είναι η βαλβίδα EGR. Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι αυτό το εξάρτημα δεν χρειάζεται καθόλου, αλλά συνεχώς ανακρίνεται από τους «εγκεφάλους» του αυτοκινήτου και επηρεάζει το σύστημα ψεκασμού. Επομένως, εάν απλώς αποσυνδέσετε το τερματικό από αυτό το μέρος, ο ενσωματωμένος υπολογιστής θα σας βασανίσει με παράπονα για σφάλμα ελέγχου κινητήρα. Επιπλέον, η λειτουργία του κινητήρα θα προσαρμοστεί λαμβάνοντας υπόψη τη «δυσλειτουργία», η οποία θα οδηγήσει σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου ντίζελ, απώλεια ισχύος και άλλα «γούρια». Αλλά υπάρχουν επιλογές εδώ. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, ο έλεγχος πραγματοποιείται μέσω της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας EGR και η υποπίεση από, και σε άλλα - με βάση δεδομένα και άλλους αισθητήρες.

Συμπτώματα ανεπάρκειας βαλβίδας

Αυτό συνήθως εκφράζεται με τη μορφή τινάγματος όταν οδηγείτε με χαμηλές ταχύτητες. Μπορεί να χάσετε ρεύμα και να αυξήσετε την κατανάλωση. Αλλά ο πιο αξιόπιστος δείκτης είναι το αντίστοιχο σφάλμα.

Πώς και γιατί μπορώ να κλείσω τη βαλβίδα EGR;

Πρώτον, για τον στόχο. Κλείστε τη βαλβίδα έτσι ώστε η αιθάλη να μην ρέει πίσω στην πολλαπλή. Ως αποτέλεσμα, περισσότερο καθαρό οξυγόνο εισέρχεται στους κυλίνδρους και το καύσιμο καίγεται καλύτερα. Πολλοί καταλήγουν στην απόφαση ότι αξίζει να απενεργοποιήσετε τη βαλβίδα USR μετά από αρκετούς καθαρισμούς. Συνήθως, οι περιβαλλοντολόγοι χρειάζεται μόνο να κοιτάξουν την όχι και πολύ ευχάριστη ουσία που προσκολλάται στη βαλβίδα μερικές φορές για να καταλάβουν ότι δεν θέλουν να πετάξει πίσω στην πολλαπλή εισαγωγής.

Για να κλείσετε τη βαλβίδα EGR, η φωτογραφία της οποίας δεν είναι πλέον ευχάριστη στο μάτι, πρέπει να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια και να αφαιρέσετε τη φλάντζα. Στη συνέχεια, κόψτε ένα νέο κενό παρέμβυσμα από το φύλλο χάλυβα σύμφωνα με το σχήμα του, στο οποίο θα πρέπει να υπάρχουν μόνο 2 τρύπες για τα μπουλόνια. Τώρα τοποθετήστε και τις δύο φλάντζες στη θέση τους. Μπορείτε επίσης να αποσυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα αναρρόφησης.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν ότι μετά από τέτοιες ενέργειες, η υστέρηση turbo εξαφανίζεται, ο καπνός εξαφανίζεται κατά την απότομη επιτάχυνση, την αναρρίχηση σε ανηφόρα και σε υψηλές ταχύτητες, βελτιώνεται η δυναμική και ο αριθμός των θετικών συναισθημάτων.

Από την εμφάνιση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο οποίος χρησιμοποιείται ως πηγή κινητήριας δύναμης για ένα αυτοκίνητο, έχουν γίνει σχεδόν συνεχώς εργασίες για τη βελτίωση του σχεδιασμού αυτού του τύπου μονάδας ισχύος και την αύξηση της απόδοσης της λειτουργίας του. Ταυτόχρονα, σημαντικό μέρος των προσπαθειών των προγραμματιστών δαπανάται για τη μείωση της ποσότητας των επιβλαβών εκπομπών που αναπόφευκτα σχηματίζονται και απελευθερώνονται στην ατμόσφαιρα ως αποτέλεσμα της καύσης στους κυλίνδρους του μείγματος αέρα-καυσίμου. Ένας από τους τρόπους μείωσης της τοξικότητας των καυσαερίων του κινητήρα είναι αυτή τη στιγμή η λεγόμενη ανακύκλωση καυσαερίων, η οποία συνίσταται στην επαναχρησιμοποίηση αυτών των ίδιων αερίων με μερική παράκαμψη τους από την πολλαπλή εξαγωγής στην πολλαπλή εισαγωγής. Το σύστημα ονομάζεται Exhaust Gas Recirculation, ή EGR για συντομία. Παρακάτω θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς επηρεάζει τη σύνθεση των προϊόντων καύσης καυσίμου και γιατί οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συχνά επιδιώκουν να το απενεργοποιήσουν.

Σκοπός του συστήματος EGR

Δεν είναι μυστικό ότι τα καυσαέρια που διαφεύγουν από τον σωλήνα εξάτμισης ενός αυτοκινήτου περιέχουν μια ολόκληρη δέσμη ουσιών επιβλαβών για το περιβάλλον και την ανθρώπινη υγεία. Οι πιο επικίνδυνες ενώσεις περιλαμβάνουν οξείδια του αζώτου με τη μορφή NO (νιτρικό οξείδιο) και NO 2 (διοξείδιο του αζώτου). Σε μια ορισμένη συγκέντρωση, μπορούν να επηρεάσουν δυσμενώς το αναπνευστικό σύστημα, προκαλώντας μια σειρά από καρδιακές και πνευμονικές παθήσεις.

Ποια είναι η φύση της εμφάνισης NO x στα καυσαέρια; Το γεγονός είναι ότι η ανάφλεξη του μείγματος αέρα-καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα συμβαίνει σε υψηλή θερμοκρασία (πάνω από 1300 ° C) και υψηλή πίεση. Αυτές είναι ακριβώς οι συνθήκες κάτω από τις οποίες το άζωτο και το οξυγόνο μπορούν να συνδυαστούν, σχηματίζοντας ένα οξείδιο. Το αρνητικό σημείο μιας τέτοιας αντίδρασης είναι ότι μια αρκετή ποσότητα οξυγόνου, απαραίτητη για την καύση του καυσίμου, δεν εμπλέκεται στην ίδια τη διαδικασία καύσης. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Φυσικά, υπάρχουν τρόποι να επηρεαστεί η θερμοκρασία και η πίεση στους θαλάμους καύσης εμπλουτίζοντας το μείγμα αέρα-καυσίμου ή μειώνοντας την αναλογία συμπίεσης, αλλά και οι δύο αυτές επιλογές δεν είναι τόσο αποτελεσματικές και επίσης οδηγούν σε αύξηση της περιεκτικότητας σε τοξικό υδρογόνο σουλφίδιο (H 2 S) και εξαιρετικά επικίνδυνο μονοξείδιο του άνθρακα στα καυσαέρια (CO).

Ένα εναλλακτικό σύστημα ανακυκλοφορίας, το κύριο στοιχείο του οποίου είναι η βαλβίδα EGR, προσθέτει ένα μέρος των καυσαερίων στον καθαρό αέρα που εισέρχεται στην πολλαπλή εισαγωγής. Ως αποτέλεσμα, η αναλογία οξυγόνου στο μείγμα μειώνεται, ενώ η ίδια η αναλογία αέρα/καυσίμου δεν αλλάζει. Το μείγμα που δεν έχει οξυγόνο καίγεται σε χαμηλότερη θερμοκρασία, η οποία αποκλείει το σχηματισμό μεγάλης ποσότητας οξειδίων του αζώτου. Ένας τέτοιος μηχανισμός αραίωσης δεν οδηγεί σε επιδείνωση της απόδοσης του κινητήρα και, αντίθετα, συμβάλλει σε κάποια βελτίωση της απόδοσης. Εκτός από τη μείωση της αναλογίας του NO x, το σύστημα USR μειώνει την έκρηξη στους βενζινοκινητήρες και επίσης μειώνει την «ακαμψία» των κινητήρων ντίζελ.

Ο σχεδιασμός και η αρχή λειτουργίας της βαλβίδας EGR

Η λειτουργία EGR σε αυτοκίνητα διαφορετικών κατασκευαστών μπορεί να εφαρμοστεί με διαφορετικούς τρόπους. Τα σύγχρονα μοντέλα, κατά κανόνα, είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα συστήματα στα οποία η ποσότητα των παρακαμπθέντων καυσαερίων και ο τρόπος παροχής τους ελέγχονται από ένα ECU με βάση τις μετρήσεις πολλών αισθητήρων. Ο αριθμός και η σύνθεση αυτών των αισθητήρων μπορεί να διαφέρει. Τις περισσότερες φορές, το σύστημα EGR βασίζεται σε πληροφορίες από τον αισθητήρα θέσης γκαζιού (TPS), τον αισθητήρα απόλυτης πίεσης (αισθητήρα MAP), τον μετρητή ροής αέρα (αισθητήρα MAF), τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού (THW), τον αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα πολλαπλής εισαγωγής (THA) , δικούς τους αισθητήρες (για παράδειγμα, τον αισθητήρα θέσης βαλβίδας EGR).

Τα συστήματα ανακύκλωσης καυσαερίων που ελέγχονται από την ECU μπορούν να χωριστούν χονδρικά σε ηλεκτροπνευματικά (με χρήση πνευματικής βαλβίδας) και ψηφιακά (τα οποία δεν χρησιμοποιούν σήμα κενού). Η πρώτη επιλογή βρήκε μια αρκετά ευρεία εφαρμογή, παρέχοντας ένα απλό και αξιόπιστο σχήμα λειτουργίας EGR. Βασίζεται σε δύο βαλβίδες: πνευματική (άμεσα υπεύθυνη για το άνοιγμα / κλείσιμο του καναλιού παράκαμψης αερίου) και ηλεκτρομαγνητική (ελέγχει το κενό που παρέχεται στην πνευματική βαλβίδα). Μόλις η ECU κρίνει απαραίτητο να στείλει μέρος των καυσαερίων στην πολλαπλή εισαγωγής, στέλνει ένα σήμα στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η οποία, όταν ανοίξει, δημιουργεί τις συνθήκες για τη δημιουργία κενού στην πνευματική βαλβίδα. Η ίδια η πνευματική βαλβίδα EGR είναι συνήθως ένα διάφραγμα με ελατήριο που δρα στο στέλεχος της συσκευής ασφάλισης. Όταν εμφανίζεται κενό πάνω από το διάφραγμα, υπερνικά τη δύναμη του ελατηρίου και ανοίγει το κανάλι για τη διέλευση των αερίων. Ο περιγραφόμενος αλγόριθμος μόνο σε γενικούς όρους δείχνει τη λειτουργία ενός από τα σχήματα ανακυκλοφορίας καυσαερίων. Σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση, μπορεί να περιπλέκεται από πρόσθετα εξαρτήματα.

Χωρίς να υπεισέλθουμε στις αποχρώσεις του σχεδιασμού και της λειτουργίας όλων των τύπων συστημάτων EGR, σημειώνουμε τα κοινά χαρακτηριστικά της δουλειάς τους. Έτσι, η ανακυκλοφορία δεν χρησιμοποιείται κατά την προθέρμανση του κινητήρα (σε θερμοκρασία< 60 °С), потому что в этот момент он нуждается в более высокой температуре сгорания рабочей смеси. В бензиновых моторах клапан EGR также закрыт при холостых оборотах и больших нагрузках. В последнем случае подмешивание выхлопных газов привело бы к явному снижению пиковой мощности. Таким образом, ЕГР наиболее активно используется при низких и средних нагрузках, соответствующих скоростному режиму 50-120 км/ч. При этом доля отработавших газов в общем количестве подаваемого на впуск воздуха не превышает 5-10%. В дизельных двигателях рециркуляция начинает работать на холостых оборотах, а содержание выхлопа в воздухе рабочей смеси может достигать 50%. По мере увеличения нагрузки клапан ЕГР постепенно закрывается, уменьшая пропускную способность канала подачи отработавших газов вплоть до полного перекрытия магистрали.

Δυσλειτουργίες EGR και η διάγνωσή τους

Το πιο αδύναμο σημείο στο σύστημα ανακυκλοφορίας στις περισσότερες περιπτώσεις είναι η ίδια η βαλβίδα EGR. Τα μέρη του βρίσκονται σε συνεχή επαφή με θερμά αέρια που μεταφέρουν διάφορα άκαυστα σωματίδια. Το αποτέλεσμα είναι φράξιμο ή εναποθέσεις άνθρακα στην έδρα, γεγονός που οδηγεί σε εμπλοκή της βαλβίδας στην ανοιχτή ή κλειστή θέση. Ιδιαίτερες περιπτώσεις είναι σφήνα, μη έγκαιρη λειτουργία. Η βαλβίδα USR αποτυγχάνει ιδιαίτερα γρήγορα σε περίπτωση δυσλειτουργιών στο σύστημα ισχύος, που οδηγεί σε ατελή καύση του μείγματος, καθώς και όταν χρησιμοποιείται καύσιμο χαμηλής ποιότητας.

Τα συμπτώματα που υποδεικνύουν ότι η βαλβίδα EGR δεν κλείνει είναι:

• ασταθής κινητήρας στο ρελαντί.
• μείωση ισχύος ντίζελ?
• τραντάγματα κατά την οδήγηση αυτοκινήτου (ειδικά σε λειτουργία επιτάχυνσης).

Με τη βαλβίδα ανακυκλοφορίας συνεχώς κλειστή, ο βενζινοκινητήρας αρχίζει να καταναλώνει περισσότερο καύσιμο και ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί πιο «σκληρά». Οι ενδιάμεσες επιλογές όπως η αργή απόκριση της βαλβίδας λόγω σφήνωσης οδηγούν σε αφανείς συνέπειες, αλλά, κατά κανόνα, το ρελαντί εξακολουθεί να υποφέρει στο τέλος.

Εάν η βαλβίδα EGR αρνηθεί να λειτουργήσει, τότε μπορείτε να την αφαιρέσετε και να προσπαθήσετε να την καθαρίσετε. Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η άνετη εφαρμογή της βαλβίδας στην έδρα και η ελεύθερη κίνηση του στελέχους. Εάν δεν ήταν δυνατός ο καθαρισμός της βαλβίδας, τότε θα πρέπει να αγοράσετε μια νέα, κάτι που δεν είναι φθηνή απόλαυση. Επομένως, η καλύτερη επιλογή φαίνεται να είναι η περιοδική συντήρηση του συστήματος EGR με έλεγχο της απόδοσης όλων των εξαρτημάτων και ο καθαρισμός μεμονωμένων εξαρτημάτων που είναι επιρρεπείς σε μόλυνση.

Μπορεί να υπάρχουν άλλες δυσλειτουργίες στο σύστημα ανακυκλοφορίας που δεν σχετίζονται με την κύρια βαλβίδα. Συχνά, οι θερμικές βαλβίδες και οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες που ελέγχουν το κενό, καθώς και οι ενισχυτές κενού, αποτυγχάνουν. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η στεγανότητα των σωλήνων τροφοδοσίας μπορεί να σπάσει ή να φράξει το κανάλι παροχής καυσαερίων. Σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση, η διάγνωση θα πρέπει να γίνεται με τη χρήση κατάλληλων οργάνων.

Ένας διαγνωστικός σαρωτής συνδεδεμένος στην ECU σάς επιτρέπει να διαβάζετε κωδικούς σφαλμάτων που σχετίζονται με τη δυσλειτουργία του EGR. Ένα βολτόμετρο, ωμόμετρο, παλμογράφος και άλλες συσκευές χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και αισθητήρων. Το κύριο εργαλείο για την αντιμετώπιση προβλημάτων στο σύστημα USR θα πρέπει να είναι η τεχνική τεκμηρίωση για το αυτοκίνητο, η οποία περιγράφει τις διαδικασίες ελέγχου των στοιχείων. Χωρίς τέτοια καθοδήγηση, είναι δύσκολο να υπολογιστεί ο αλγόριθμος λειτουργίας και να προσδιοριστεί υπό ποιες συνθήκες θα πρέπει να λειτουργεί ένα συγκεκριμένο στοιχείο. Εξαιτίας αυτού, μπορούν να εξαχθούν λανθασμένα συμπεράσματα.

Απενεργοποίηση της βαλβίδας EGR

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, όταν προκύπτουν προβλήματα με τη βαλβίδα USR, προτιμούν να τη φιμώσουν αντί να την επισκευάσουν. Η πολυπλοκότητα αυτής της διαδικασίας θα ποικίλλει ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου. Μερικές φορές αρκεί να κόψετε ένα παρέμβυσμα του ίδιου σχήματος από το κασσίτερο με το κανονικό παρέμβυσμα της βαλβίδας, αλλά μόνο συμπαγές, χωρίς οπές για τη διέλευση αερίων. Εγκαθιστώντας μια τέτοια φλάντζα, θα αποκλείσετε την πιθανότητα εισόδου καυσαερίων στο σύστημα εισαγωγής κινητήρα. Είναι αλήθεια ότι σε ορισμένες περιπτώσεις, όλα δεν θα περιοριστούν σε αυτό, καθώς η ECU, με βάση πληροφορίες από τους αισθητήρες, μπορεί να ανάψει τον ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΛΕΓΧΟΥ. Σε αυτήν την κατάσταση, θα πρέπει να καταστείλετε προγραμματικά το USR, καταφεύγοντας στη βοήθεια ειδικών ή να οδηγείτε με αναμμένο φως.

Πλεονεκτήματα από το τενάρισμα της βαλβίδας EGR:

• Η αιθάλη και άλλα προϊόντα καύσης δεν εισέρχονται στην πολλαπλή εισαγωγής.
• Αυξάνει τη διάρκεια ζωής του λαδιού κινητήρα.
• Στο μέλλον, δεν θα υπάρχει ανάγκη αλλαγής του EGR.

Μειονεκτήματα της απενεργοποίησης του USR:

• Αύξηση των εκπομπών NO x.
• Πιθανή έκρηξη σε βενζινοκινητήρα.
• Ο καταλυτικός μετατροπέας μπορεί να αποτύχει πιο γρήγορα.

Όλα τα παραπάνω πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα είναι μάλλον αυθαίρετα, καθώς σε διαφορετικά μοντέλα το σύστημα ανακυκλοφορίας αλληλεπιδρά με άλλα συστήματα αυτοκινήτων με διαφορετικούς τρόπους. Εκείνοι. καθεμία από τις λίστες μπορεί να συμπληρωθεί με μερικά ακόμη στοιχεία ή να χάσει κάποια από αυτά. Ελλείψει ερωτήσεων προς το EGR, θα ήταν λογική απόφαση να μην παρέμβουμε στο έργο του. Εάν η βαλβίδα αρχίσει να αποτυγχάνει, τότε, ανάλογα με το όραμά σας για την κατάσταση, μπορείτε να καταφύγετε σε οποιαδήποτε από τις επιλογές για την επίλυση του προβλήματος.

Η εμφάνιση σφαλμάτων με τους κωδικούς P0401, P0403, P0404 - P0409 και το σήμα «Check Engine» στο ταμπλό είναι ένδειξη δυσλειτουργίας στο σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR). Το σύστημα εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ και βενζίνης (non-turbo) που εμπίπτουν στα πρότυπα EURO3 - EURO5. Τις περισσότερες φορές, συμβαίνουν σφάλματα λόγω των αισθητήρων, του ενεργοποιητή και της βαλβίδας του συστήματος.

Μπορείτε να επισκευάσετε τη βαλβίδα ή μπορείτε να σβήσετε φυσικά και να απενεργοποιήσετε ολόκληρη την αλυσίδα ελέγχου για την παροχή καυσαερίων στην οδό εισαγωγής. Είναι απαραίτητο να αποφασίσετε εάν θα επαναφέρετε το σύστημα στην αρχική του μορφή ή θα κάνετε ένα ριζικό βήμα - αφαιρώντας το USR, αφού σταθμίσετε τα υπέρ και τα κατά.

Σε τι χρησιμεύει το σύστημα EGR;

Η εμφάνιση του EGR (Σύστημα Επανακυκλοφορίας Καυσαερίων) στον κινητήρα του αυτοκινήτου δεν συνδέεται τόσο με τον αγώνα για φιλικότητα προς το περιβάλλον, αλλά ήταν το αποτέλεσμα του αγώνα για την αύξηση του δυναμικού κινητήρα του. Η μέθοδος επιστροφής μέρους των καυσαερίων στον θάλαμο καύσης κατοχυρώθηκε και εφαρμόστηκε από Γερμανούς σχεδιαστές στη δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα. Εκείνη την εποχή, λίγοι άνθρωποι σκέφτηκαν να μειώσουν την τοξικότητα των καυσαερίων του αυτοκινήτου. Το κύριο καθήκον της «αραίωσης» του μείγματος εργασίας με καυσαέρια ήταν η μείωση της μέγιστης θερμοκρασίας της καύσης του προκειμένου να αποφευχθεί η έκρηξη, η οποία καταστρέφει τις λεπτομέρειες του CPG.

Πώς λειτουργεί το Σύστημα Ανακυκλοφορίας (EGR).

Η αρχή λειτουργίας του EGR είναι η ίδια σε όλα τα μοντέλα κινητήρων. Κατά τη διάρκεια του μέγιστου φορτίου σε μεσαίες ταχύτητες, μια αυστηρά καθορισμένη ποσότητα καυσαερίων από την πολλαπλή εξαγωγής τροφοδοτείται στην πολλαπλή εισαγωγής. Ο όγκος των παρεχόμενων καυσαερίων (5 - 12% του συνολικού όγκου του αέρα στο μείγμα) αυξάνεται ταυτόχρονα με την αύξηση του χρονισμού ανάφλεξης και μειώνεται με τη μείωση του.

Η βαλβίδα ρυθμίζει τη ροή, η οποία ανοίγει όταν επιτευχθεί ένας συγκεκριμένος αριθμός στροφών του κινητήρα (συνήθως από τις 1500 σ.α.λ.). Κλείνει μετά από ένα σετ μέγιστες στροφές ή πτώση τους στο "ρελαντί".

Η κίνηση της βαλβίδας μπορεί να είναι κενού ή ηλεκτρονική. Εξαρτάται από το έτος κατασκευής, τον τύπο και τον σχεδιασμό του κινητήρα.

Αρνητική επίδραση του EGR στην απόδοση του κινητήρα

Αντιμετωπίζοντας την κύρια λειτουργία του - τη μείωση της θερμοκρασίας στον θάλαμο καύσης - το σύστημα συμβάλλει στο σχηματισμό άκαυστων σωματιδίων αιθάλης στα καυσαέρια. Όσο περισσότερο και πιο αποτελεσματικά λειτουργεί το EGR, τόσο περισσότερη αιθάλη σχηματίζεται στα καυσαέρια που «τροφοδοτεί» ο κινητήρας με τη βοήθεια του EGR.

Μπαίνοντας στην οδό εισαγωγής, τα σωματίδια αιθάλης σχηματίζουν μια πυκνή απόθεση στα τοιχώματά της, στην επιφάνεια εργασίας και στο στέλεχος της ίδιας της βαλβίδας, στενεύοντας τον αυλό του καναλιού. Η αλλαγή της αναλογίας αέρα και καυσίμου που παρέχεται στον θάλαμο καύσης προς όφελος του καυσίμου οδηγεί σε αύξηση της θερμοκρασίας ανάφλεξης του μείγματος εργασίας. Εμφανίζεται έκρηξη, η περιεκτικότητα σε οξείδια του αζώτου στα καυσαέρια αυξάνεται.

Σε παραμελημένες περιπτώσεις (όταν η βαλβίδα «ξινίζει» κάτω από ένα στρώμα αιθάλης και δεν κλείνει), η ροή των καυσαερίων στην περιοχή εργασίας γίνεται σταθερή. Υπάρχουν σημάδια δυσλειτουργίας: η δυναμική της επιτάχυνσης και η ισχύς του κινητήρα του αυτοκινήτου μειώνονται, ο σχηματισμός αιθάλης στα καυσαέρια αυξάνεται, το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF) φράζει και ο πόρος του καταλύτη μειώνεται.

Γιατί αφαιρείται η βαλβίδα EGR;

Η διάρκεια ζωής της αρχικής βαλβίδας EGR είναι περιορισμένη. Ανάλογα με τη μάρκα και τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου, ο πόρος του μπορεί να είναι έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε οικιακές συνθήκες, σπάνια "αντέχει" σε 70 χιλιάδες ρούβλια.

Οι κύριοι λόγοι για τους οποίους οι οδηγοί αρνούνται το EGR:

• υψηλό κόστος επισκευής και συντήρησης του συστήματος ·
• η μονάδα είναι δύσκολο να καθαριστεί.
• αρνητικές συνέπειες για τον κινητήρα σε περίπτωση παραβίασης του τρόπου ανακύκλωσης.
• ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει χωρίς αυτό το σχέδιο.

Η υγεία του μηχανισμού ανακυκλοφορίας εξαρτάται από την ποιότητα του καυσίμου. Όταν λειτουργεί ένα αυτοκίνητο με κακώς καθαρισμένο καύσιμο που περιέχει μεγάλο ποσοστό θειούχων ενώσεων και πρόσθετων, τα κοιτάσματα άνθρακα πρέπει να αφαιρούνται 1-2 φορές το χρόνο. Επομένως, οι οδηγοί προτιμούν απλώς να απαλλαγούν από τη συσκευή "προβλήματος".

Πώς να αφαιρέσετε το EGR

Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εφαρμόζουν ανεξάρτητο, «φυσικό» κλείσιμο του EGR με την εγκατάσταση μιας αυτοσχέδιας φλάντζας που κλείνει τις οπές της βαλβίδας. Υπάρχουν ακόμη και αυθεντικά παρεμβύσματα προς πώληση, για παράδειγμα, από τη General Motors. Αλλά είναι δυνατό να τα βγάλετε πέρα ​​με μία εγκατάσταση του βύσματος μόνο σε παλιούς "κινητήρες ντίζελ", όπου η λειτουργία του EGR ρυθμίζεται με κενό (πνευμομηχανική κίνηση). Στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, ένα ηλεκτροπνευματικό ή ηλεκτρονικό κύκλωμα ελέγχου - τα σήματα για το άνοιγμα και το κλείσιμο της παροχής καυσαερίων προέρχονται από τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου.

Για να αφαιρέσετε εντελώς το EGR, πρέπει ταυτόχρονα να αφαιρέσετε τη βαλβίδα και να απενεργοποιήσετε προγραμματικά το EGR με έναν ελεγκτή να αναβοσβήνει. Ορισμένα κυκλώματα απαιτούν πρόσθετη εγκατάσταση εξομοιωτή για τις «σωστές» μετρήσεις των αισθητήρων θέσης βαλβίδας, του μετρητή ροής και του αισθητήρα λάμδα. Μόνο τότε θα είναι δυνατό να αποφευχθεί η επανάληψη σφαλμάτων και οι συχνές μεταβάσεις του κινητήρα σε κατάσταση "έκτακτης ανάγκης".

Συνέπειες της αφαίρεσης της βαλβίδας USR: πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Πλεονεκτήματα του μη EGR:

• καθαρή πολλαπλή εισαγωγής.
• μείωση του καπνού των καυσαερίων?
• αύξηση της ισχύος σε μεσαίες ταχύτητες.
• δεν χρειάζεται συντήρηση και αλλαγή ακριβών εξαρτημάτων.

Ταυτόχρονα, μπορείτε να απενεργοποιήσετε μέσω προγραμματισμού το φίλτρο σωματιδίων και τον αισθητήρα λάμδα, να ρυθμίσετε τον κινητήρα με τσιπ και επίσης να αφαιρέσετε το όριο ισχύος που εισήγαγε ο κατασκευαστής.

Τα μειονεκτήματα της μεθόδου είναι η αύξηση της θερμοκρασίας καύσης του καυσίμου και η περιεκτικότητα σε οξείδια του αζώτου στα καυσαέρια ενός αυτοκινήτου. Από τις πιθανές συνέπειες - η εμφάνιση έκρηξης σε ένα ορισμένο εύρος στροφών κινητήρα, μείωση του πόρου λαδιού κινητήρα, αυξημένος κίνδυνος μικρορωγμών στην κυλινδροκεφαλή.

Προβλήματα με έλλειψη πρόσφυσης στις χαμηλές στροφές, «βουτιές» ισχύος και μαύρη καπνιστή εξάτμιση δεν οφείλονται πάντα στο EGR. Είναι δυνατό να γίνει 100% ακριβής διάγνωση πραγματοποιώντας μια ολοκληρωμένη διάγνωση στη βάση.

Το σύστημα EGR αυτοκινήτου - Επανακυκλοφορία Καυσαερίων, είναι κάτι πολύ διφορούμενο και μάλλον ιδιότροπο, ειδικά με την πολύ χαμηλή ποιότητα καυσίμου που συναντάμε στην περιοχή μας, αρκετά συχνά. Η ασάφεια αυτού του συστήματος έγκειται στο γεγονός ότι ο σκοπός του είναι καθαρά οικολογικός. Το σύστημα ανάστροφης ανακύκλωσης καυσαερίων ή USR, έχει σχεδιαστεί για να μειώνει την ποσότητα οξειδίων του αζώτου στα καυσαέρια αυτοκινήτων. Τι είναι το USR, γιατί χρειάζεται και πώς εκφράζονται οι δυσλειτουργίες του, θα μιλήσουμε για όλα αυτά τώρα.

Θα πρέπει να ξεκινήσετε με το γεγονός ότι το σύστημα USR είναι εγκατεστημένο στους περισσότερους κινητήρες ντίζελ και βενζινοκινητήρες, ατμοσφαιρικές μονάδες. Η ουσία αυτού του συστήματος είναι ότι σε ορισμένες στιγμές η βαλβίδα EGR ανοίγει και ένα μέρος των καυσαερίων ρίχνεται στην πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα.

Σχηματική αναπαράσταση της λειτουργίας του συστήματος USR.

Έτσι, η ποσότητα οξυγόνου στο μείγμα καυσίμου μειώνεται, γεγονός που με τη σειρά του μειώνει τη θερμοκρασία της καύσης του. Και σε χαμηλότερη θερμοκρασία καύσης, η ποσότητα των οξειδίων του αζώτου στα καυσαέρια του αυτοκινήτου μειώνεται αρκετά σημαντικά. Εάν ο κινητήρας είναι υπερτροφοδοτούμενος, τότε το εύρος εφαρμογής του USR περιορίζεται σημαντικά, γεγονός που καθιστά την εγκατάστασή του μη ορθολογική. Σε τέτοιες περιπτώσεις, εφαρμόζονται άλλες λύσεις που μειώνουν την ποσότητα των επιβλαβών εξαρτημάτων της εξάτμισης του αυτοκινήτου.

Η ανακύκλωση καυσαερίων δεν λειτουργεί στο ρελαντί, δεν χρησιμοποιείται όταν ο κινητήρας είναι κρύος και η βαλβίδα EGR κλείνει όταν το γκάζι είναι στο τέρμα του γκαζιού.

Διαχείριση συστήματος USR

Το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων ελέγχεται από ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Και η εντολή ανοίγματος ή κλεισίματος της βαλβίδας EGR μπορεί να δοθεί με βάση:

• αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού?
• αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα?
• αισθητήρας θέσης γκαζιού.

Σε διάφορα μοντέλα αυτοκινήτων, είτε όλοι οι αναγραφόμενοι αισθητήρες, είτε κάποιοι από αυτούς, και σε ορισμένες περιπτώσεις, μόνο ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της βαλβίδας USR.

Πώς μοιάζει η βαλβίδα EGR σε ένα Chevrolet Lacetti

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αλλά η λειτουργία της βαλβίδας USR ελέγχεται πάντα από τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου. Και ενώ αυτό το σύστημα λειτουργεί σωστά, ο οδηγός της δουλειάς του, σχεδόν δεν αισθάνεται. Η χρήσιμη εργασία του συστήματος USR εκτός περιβαλλοντικών θεμάτων είναι πολύ λεπτή. Αυτό το σύστημα εξοικονομεί περίπου το 3% του καυσίμου στους βενζινοκινητήρες. Επίσης, σε ορισμένες περιπτώσεις, το σύστημα USR αποτρέπει την έκρηξη του καυσίμου στον κινητήρα. Όμως, αυτό το φαινόμενο από μόνο του είναι σπάνιο και εξαιρετικό. Όσον αφορά τις μονάδες ντίζελ, εάν υπάρχει σύστημα EGR που λειτουργεί σωστά, λειτουργούν πιο ομαλά, απαλά και αθόρυβα. Επιπλέον, σε κινητήρες που λειτουργούν με καύσιμο ντίζελ, μέσω του USR, μειώνεται ο σχηματισμός αιθάλης. Αυτά είναι όλα τα μπόνους που παρέχει το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων στον ιδιοκτήτη.

Βίντεο σχετικά με το USR

Γιατί είναι μπλοκαρισμένο το EGR;

Συχνά μπορείτε να δείτε μια κατάσταση όπου το σύστημα USR είναι απλά φιμωμένο. Τι συμβαίνει, δεν νοιάζονται όλοι οι αυτοκινητιστές που το κάνουν αυτό για τη ζημιά από την εξάτμιση του αυτοκινήτου;

Στην πραγματικότητα, το πρόβλημα έγκειται στην ποιότητα των καυσίμων με τα οποία κινούνται τα αυτοκίνητά μας. Η χαμηλή ποιότητα του καυσίμου, μεταξύ άλλων, προκαλεί το σχηματισμό αιθάλης και την εναπόθεσή της στη βαλβίδα USR, καθώς και στη γραμμή της. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι το σύστημα είτε δεν λειτουργεί καθόλου είτε δεν λειτουργεί σωστά. Και στις δύο περιπτώσεις, είναι πιο εύκολο να το πνίξετε, επειδή η αντικατάσταση ακόμη και μόνο της βαλβίδας USR δεν είναι καθόλου φθηνή απόλαυση. Άρα οι άνθρωποι λύνουν το πρόβλημα, ας πούμε, ριζικά. Και δεδομένου ότι η απενεργοποίηση του USR δεν συνεπάγεται ειδικές απώλειες, αποφασίζουν να κάνουν αυτό το βήμα, κατά κανόνα, χωρίς πολύ δισταγμό.

Φλάντζα για βύσμα USR (με μία τρύπα) και στάνταρ (Chevrolet Lacetti).

Η σίγαση του συστήματος ανακυκλοφορίας καυσαερίων στους βενζινοκινητήρες μπορεί να γίνει με την εγκατάσταση μιας συμβατικής ροδέλας στο διάκενο της βαλβίδας. Εάν χρησιμοποιούνται πτερύγια στροβιλισμού στην πολλαπλή εισαγωγής για τη ρύθμιση της βαλβίδας EGR, πρέπει επίσης να αφαιρεθούν. Στους κινητήρες ντίζελ, εκτός από το μηχανικό κλείσιμο της βαλβίδας USR, είναι απαραίτητο να απενεργοποιηθεί προγραμματικά. Διαφορετικά, η φθορά της τουρμπίνας αυξάνεται και η σταθερότητα της μονάδας ισχύος διαταράσσεται.

Οι διαφωνίες για την παρεμπόδιση του USR συνεχίζονται μέχρι σήμερα. Μερικοί πιστεύουν ότι είναι δυνατό και απαραίτητο να απενεργοποιηθεί αυτό το σύστημα, ενώ άλλοι υποστηρίζουν ότι μετά την απενεργοποίηση του, η θερμοκρασία καύσης στους κυλίνδρους αυξάνεται, γεγονός που οδηγεί σε ταχύτερη διάρκεια ζωής και φθορά του κινητήρα.

Δυσλειτουργίες του συστήματος EGR

Η διάγνωση προβλημάτων με το σύστημα που περιγράφηκε δεν είναι τόσο απλή εργασία όσο μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά. Το πρόβλημα είναι ότι δεν υπάρχουν έντονα συμπτώματα που να είναι ειδικά για προβλήματα EGR. Ο κινητήρας φαίνεται να είναι troit, φαίνεται να αποτυγχάνει, αλλά δεν φαίνεται. Και μόνο ένας επαγγελματίας μπορεί να υποψιαστεί το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων, σε μια τόσο ασταθή λειτουργία του κινητήρα. Αλλά πριν από αυτό, ελέγχονται διάφοροι αισθητήρες, εξαρτήματα και συστήματα του αυτοκινήτου. Στην πραγματικότητα, ποια προβλήματα μπορεί να προκύψουν εδώ:

• εναπόθεση στα μέρη της βαλβίδας USR, αιθάλης και άλλων στοιχείων, που οδηγεί σε εμπλοκή της σε οποιαδήποτε θέση.
• καύση της βαλβίδας EGR.
• απόφραξη της ίδιας της γραμμής USR.
• παραβίαση των ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου της βαλβίδας USR.

Εάν η βαλβίδα ή η γραμμή είναι ελαφρώς φραγμένα, δεν είναι δύσκολο να τα καθαρίσετε, γενικά, αν και σε ορισμένες περιπτώσεις ένας τέτοιος καθαρισμός είναι απλώς αδύνατος. Λοιπόν, εάν η βαλβίδα καεί, τότε θα πρέπει να την αλλάξετε, και αυτό, όπως ήδη αναφέρθηκε, δεν είναι σε καμία περίπτωση φθηνό.

Τα συμπτώματα που είναι ειδικά για προβλήματα με τη βαλβίδα USR ουσιαστικά απουσιάζουν. Αυτό είναι, για παράδειγμα, ασταθής λειτουργία του κινητήρα, στο ρελαντί, χωρίς κίνητρα βυθίσεις στην ισχύ, έλλειψη έντονης επιτάχυνσης στο πλήρες άνοιγμα του γκαζιού και άλλα σημάδια δυσλειτουργίας του κινητήρα.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, μην βιαστείτε να αλλάξετε τη βαλβίδα EGR ή να την απενεργοποιήσετε εάν δεν υπάρχει εμφανής ζημιά στη βαλβίδα και στα μέρη της. Ίσως το πρόβλημα εδώ δεν είναι εξ ολοκλήρου στο USR, επειδή αυτό το σύστημα είναι στενά συνδεδεμένο με άλλους κόμβους και συστήματα για τη ρύθμιση της παροχής αέρα και των καυσαερίων.