Η UAZ έχει μια επέτειο: ακριβώς πριν από 70 χρόνια, στις αρχές του φθινοπώρου του 1941, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Stalin εκκενώθηκε από τη Μόσχα στο Ulyanovsk. Οι κάτοικοι του Ουλιάνοφσκ προσφέρθηκαν να γιορτάσουν την επέτειό τους στη δυτική ακτή της λίμνης Βαϊκάλης - με ένα ταξίδι στους Patriots με κινητήρες ντίζελ Iveco, οι οποίοι επίσης πολύ σύντομα θα γίνουν μέρος της ιστορίας του εργοστασίου.

Θα ήθελα να είναι το αντίστροφο - το τέλος της αρχής.

Ποιος από τους κατοίκους της ρωσικής περιοχής δεν έχει ονειρευτεί ένα UAZ ντίζελ; Σε διαφορετικούς χρόνους, η «κατσίκα» έλκονταν από μονάδες ρωσικής, ιταλικής, αυστριακής, γερμανικής, ιαπωνικής, πολωνικής και ακόμη και κινεζικής προέλευσης. Αλλά οι εισαγόμενοι κινητήρες βαρέων καυσίμων ήταν ακριβοί και οι εγχώριοι ήταν αναξιόπιστοι. Ωστόσο, οι κάτοικοι του χωριού μίλησαν καλά για το πολωνικό turbodiesel Andoria (AR No. 10, 2005), το οποίο εγκαταστάθηκε σειριακά στο Hunter: αγαπούσαν τον κινητήρα για την απλότητα, τη δυνατότητα συντήρησης και την «παμφάγα» του. Λοιπόν, η πιο επιτυχημένη μετατροπή τρίτων ήταν το UAZ με τον κινητήρα ντίζελ Toyota 1 KZ-TE - ο πιο ισχυρός στο «κοπάδι».

Από τον Αύγουστο του 2008, οι εργαζόμενοι της UAZ αποφάσισαν να στραφούν σε ιταλικούς κινητήρες ντίζελ Iveco F1A - τους ίδιους που είναι εγκατεστημένοι σε επαγγελματικά οχήματα Fiat Ducato που συναρμολογούνται από τη Sollers. Τα SUV UAZ Patriot που είναι εξοπλισμένα με αυτά έχουν ήδη πουλήσει επτά χιλιάδες αντίτυπα (πέντε φορές περισσότερα αυτοκίνητα βενζίνης έχουν πουληθεί), αλλά μπόρεσα να οδηγήσω πλήρως ένα Patriot ντίζελ μόνο τώρα.

Θα μπορούσα να ακούω τον σαμάνο Priolkhon Valentin Khagdaev για ώρες: οι ιστορίες αυτού του ανθρώπου είναι σαν ένα μάθημα τοπικής ιστορίας που διδάσκεται από έναν καλό και ενθουσιώδη δάσκαλο. Αλλά μόλις οι συνάδελφοί μου ζήτησαν από τον Βαλεντίν να προβλέψει κάτι ή να του διαβάσει το χέρι, άφησα διακριτικά στην άκρη

Οι κάτοικοι του Ουλιάνοφσκ επέλεξαν ένα ευγενές μέρος για τις επετειακές βόλτες: στα ανατολικά του Ιρκούτσκ υπάρχουν δρόμοι τέτοιας ποιότητας που μετά από μερικές δεκάδες χιλιόμετρα το αυτοκίνητο αναπτύσσει όχι μόνο «παιδικές» ασθένειες, αλλά και χρόνιες ασθένειες. Επιβάτες, παρεμπιπτόντως, επίσης!

Αποφασίζοντας να κάνω ένα διάλειμμα από το αφόρητο τρέμουλο, σταματώ στο τέλος του σκονισμένου ασταριού, ανοίγω την πόρτα - και δίνω ένα μπράβο: οι τσιμούχες της πόρτας στους Patriot έμαθαν επιτέλους να τοποθετούνται όπως έπρεπε! Τα λάστιχα τώρα δεν «μασάνονται» στα ανοίγματα και σφραγίζουν αποτελεσματικά τις αρθρώσεις (η διαρροή του σώματος του Patriot, θυμάμαι, ήταν μεγάλη ενόχληση κατά τη διάρκεια του ταξιδιού Aral - AR No. 17, 2009). Αφού έδωσα μια καλή κίνηση στον γκρέιντερ, παρατήρησα ότι η πόρτα του πορτμπαγκάζ σταμάτησε να χτυπά, η ποτηροθήκη δεν «πυροβολεί» πλέον στα χτυπήματα και οι πλαστικοί «κυνόδοντες» του πίσω προφυλακτήρα δεν πέφτουν λόγω κραδασμών. Αλλά το κροτάλισμα των αρθρώσεων του άξονα τιμονιού σε ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα 5000 km είναι μια ντροπή. Ειδικά μετά την ανακοίνωση του εργοστασίου για αυστηρότερο έλεγχο της ποιότητας των εξαρτημάτων τρίτων.

Κοιτάξτε τα παπούτσια που φορούν οι αντιπρόσωποι του Irkutsk UAZ στους Patriots! Στα ταϊβανέζικα ελαστικά Maxxis Buckshot Mudder, το UAZ μοιάζει με πραγματικό macho - και καλπάζει ζωηρά πάνω από αιχμηρά βράχια (πάνω από 700 χλμ οδήγησης έκοψα μόνο ένα πλευρικό τοίχωμα - καλό αποτέλεσμα), σκίζει αποτελεσματικά την πυκνή άμμο και ισορροπεί καλά σε υψηλή ταχύτητα η βρωμιά γυρίζει. Ωστόσο, μέσα στη λάσπη, το αυτοκίνητο έγινε σαν ένα χωριό μεθυσμένο, που περιπλανιόταν στο σπίτι με πλάτος από φράχτη σε φράχτη: μερικές φορές, στην έξοδο από μια ακίνδυνη στροφή, σχεδόν έγειρα λοξά σε μια σημύδα στην άκρη του δρόμου.

Στις στέπες που εκτείνονται κατά μήκος της δυτικής ακτής της λίμνης Βαϊκάλης, υπάρχουν πολλές αιχμηρές πέτρες. Χασμουρητό λίγο - πάρε τον γρύλο!

Η γεννήτρια στον νέο κινητήρα ZMZ-51432 είναι τοποθετημένη 129 mm ψηλότερα από τον κινητήρα ντίζελ Iveco. Ο Θεός να δώσει ότι αυτό δεν είναι το μόνο πλεονέκτημα του κινητήρα Trans-Volga

0 / 0

Τι συμβαίνει; Σταματώ σε ένα στεγνό έμπλαστρο, γυρίζω τους μπροστινούς τροχούς μέχρι τέρμα και αρχίζω να εξετάζω το πέλμα. Προς Θεού, τα αρχαία πετρογλυφικά στον βράχο της Βαϊκάλης του Sagan-Zaba ήταν πιο εύκολο να αποκρυπτογραφηθούν! Φαίνεται ότι τα « πούλια » είναι σωστά και τα πηχάκια φαρδιά. Υπάρχουν ακόμη και πλαϊνές προεξοχές. Αλλά δεν υπάρχει «κάτοχος»! Σε ακίνδυνες ήπιες πλαγιές, το αυτοκίνητο έπεσε αμέσως στην κατηφόρα και αρνήθηκε εντελώς να βγει από το αυλάκι.

Εξωτερικά χαρακτηριστικά ταχύτητας του κινητήρα Iveco F1A

Ο κινητήρας Iveco F1A αναπτύχθηκε από το τμήμα Powertrain Technologies της εταιρείας FIAT. Αυτός είναι ακριβώς ο κινητήρας που τροφοδοτεί το φορτηγό Fiat Ducato, το οποίο αυτή τη στιγμή υποβάλλεται σε τεστ ζωής στο Dmitrov Automotive Test Site

0 / 0

Γενικά, τα μοντέρνα "sneakers" στο ρωσικό εκτός δρόμου θα πρέπει να αντικατασταθούν με κάτι πιο πρακτικό. Το diesel Patriot χρειάζεται επίσης ένα πιο οικείο αξεσουάρ. Το γεγονός είναι ότι, λόγω των χαρακτηριστικών διάταξης του κινητήρα, το βάθος διοχέτευσης σε αυτό το μηχάνημα δεν ρυθμίζεται από τον ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης ή τον σωλήνα εισαγωγής αέρα, αλλά από τη γεννήτρια χαμηλής ανάρτησης: όταν τα αυτοκίνητά μας έμπαιναν στο νερό , οι εκπαιδευτές προετοιμάστηκαν για το χειρότερο. Εάν η κόκκινη λυχνία φόρτισης ανάβει στον πίνακα οργάνων, τότε μπορείτε να προετοιμαστείτε να περάσετε τη νύχτα στο δάσος - δεν θα φτάσουμε στη βάση με μία μπαταρία. Το μόνο πράγμα που μπορεί να γίνει πριν ξεπεράσετε τα βαθιά περάσματα είναι να βάλετε ένα προστατευτικό "στόμιο" από πλαστικό μπουκάλι στη γεννήτρια.

Αυτό το πρόβλημα δεν θα μπορούσε να λυθεί σε τρία χρόνια παραγωγής; Άλλωστε, υπάρχει ένα στάδιο δοκιμών ανάπτυξης!

Δεν περίμενα κάποια ιδιαίτερη ευελιξία από τον κινητήρα ντίζελ Iveco των 116 ίππων - δεν υπήρχε καμία. Φυσικά, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, ο ιταλικός κινητήρας δείχνει αρκετά αθόρυβος και δεν ενοχλεί με κραδασμούς - δεν υπάρχει ενοχλητικός κνησμός σε κανένα από τα χειριστήρια. Αλλά όταν οδηγείτε σε συνθήκες εκτός δρόμου... Όχι, το ντίζελ δεν είναι αδύναμο - είναι απλώς άβολο. Εάν σε επαγγελματικά οχήματα όπως το Ducato η μονάδα ισχύος λειτουργεί κυρίως σε λειτουργία στατικού φορτίου, τότε κατά την οδήγηση εκτός δρόμου, η πρόσφυση πρέπει να δοσομετρηθεί και να δοσομετρηθεί με ακρίβεια. Το αριστερό άκρο της καμπύλης ροπής του ιταλικού κινητήρα ντίζελ είναι επίπεδο και όταν κινείστε σε χαμηλές ταχύτητες (ακόμη και με τον πολλαπλασιαστή αυτονομίας ενεργοποιημένο), είναι δύσκολο να καταλάβετε εάν ο κινητήρας βρίσκεται σε καθυστέρηση στροβίλου ή είναι έτοιμος να παράγει το δηλωμένο 270 Nm. Θα ήταν ωραίο να αυξηθεί λίγο η τελική σχέση μετάδοσης κίνησης, αλλά τότε το Patriot θα γινόταν άβολα στην άσφαλτο, γιατί ο κινητήρας του ήδη υπερτερεί κατά το προσπέρασμα.

Μπορείτε να φτάσετε στο κέντρο αναψυχής "Pearl of Baikal" με ρόδες, που βρίσκεται κοντά στο χωριό Bolshoye Goloustnoye, μόνο κατά μήκος της ακτογραμμής. Και μόνο σε χαμηλά νερά

Για να δείτε τη Βαϊκάλη, δεν αρκεί να έρθετε σε αυτήν: πρέπει επίσης να έχετε καλό καιρό μαζί σας. Το φέραμε!

Εν κινήσει, το diesel Patriot είναι σε θέση να ξεπεράσει σχεδόν κάθε λασπώδη περιοχή. Όμως, όπου απαιτούνται προσεκτικοί ελιγμοί, οι ιδιότητες απαράδεκτα χαμηλής πρόσφυσης των ελαστικών Maxxis Buckshot Mudder γίνονται αμέσως αισθητές.

0 / 0

Η λύση είναι να χρησιμοποιήσετε το ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού. Δηλαδή, προσαρμόστε τη ρύθμιση ρεοστάτη έτσι ώστε στη ζώνη χαμηλής ταχύτητας ο κινητήρας να ανταποκρίνεται πιο χαρούμενα στην αύξηση της παροχής καυσίμου. Και είναι καλύτερο να το κάνουμε αυτό όχι μαθηματικά, αλλά με τεχνογνωσία: για παράδειγμα, με τη βοήθεια των σαμάνων Buryat, επειδή οι υπουργοί λατρείας του νησιού Olkhon ξέρουν πώς να διεισδύσουν στη συνείδηση ​​κάποιου άλλου και ακόμη και να προβλέψουν το μέλλον - τουλάχιστον αυτό είναι που επικοινώνησαν οι συνάδελφοί μου με ένα από τα μέσα που ισχυρίζονται.

Αλλά, δυστυχώς, οι άνθρωποι της UAZ δεν θα προσαρμόσουν το γκάζι ούτε θα αδιαβροχοποιήσουν τη γεννήτρια. Μπορώ να προβλέψω το μέλλον των ιταλικών κινητήρων ντίζελ ακόμα και χωρίς σαμάνους - και η εμπειρία μου από το Tuvan με το τελετουργικό (AR No. 17, 2011) δεν έχει καμία σχέση με αυτό. Δεδομένου ότι ο Sollers μόλις «χώρισε» από τη FIAT, οι κινητήρες ντίζελ Iveco δεν θα εγκαθίστανται πλέον σε UAZ - και στο πολύ εγγύς μέλλον ένας ρωσικός κινητήρας, ο Volga ZMZ-51432, θα εμφανιστεί κάτω από το καπό του Patriot. Στο άκουσμα αυτού του ονόματος, οι έμπειροι «αιγοτρόφοι» θα ανατριχιάσουν από φόβο, αφού ο παλιός «πεντακόσιος δέκατος τέταρτος» πετρελαιοκινητήρας τους χάλασε τόσο πολύ το αίμα που το καταράστηκε ακόμα και από τους επισκευαστές. Τα Patriots θα είναι εξοπλισμένα με μια ενημερωμένη έκδοση, εξοπλισμένο με σύστημα τροφοδοσίας κοινού σιδηροδρόμου και πληροί την περιβαλλοντική κατηγορία Euro 4, το Euro-ZMZ είναι πολύ κοντά στον κινητήρα Iveco, ωστόσο, θυμόμαστε την εξάπλωση των παραμέτρων εξόδου σε παλιούς κινητήρες ντίζελ Trans-Volga, είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς στη σταθερότητα της παραγωγής. Σε έναν αποδεκτό πόρο επίσης.

Αλλά ο όμιλος Sollers δεν συμμερίζεται αυτές τις ανησυχίες: σύμφωνα με τους εμπόρους, μόνο τον τελευταίο χρόνο, το ενδιαφέρον των καταναλωτών για το πρόγραμμα ντίζελ αυξήθηκε κατά 35% και είναι βέβαιοι ότι το ZMZ-51432 θα βρει ζήτηση. Και το Ulyanovsk Patriot υφίσταται επίσης σοβαρές αλλαγές στο εσωτερικό, οπότε το 2012 για αυτό το αυτοκίνητο πιθανότατα θα σηματοδοτήσει μια αλλαγή γενιάς.

Ηχώ του Πολέμου

Ιγκόρ ΒΛΑΔΙΜΙΡΣΚΙ

Ήδη από τους πρώτους μήνες του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, στρατηγικά σημαντικά εργοστάσια άρχισαν να εκκενώνονται από τις δυτικές περιοχές της χώρας. Τον Οκτώβριο, η απειλή της σύλληψης έπεσε πάνω από τη Μόσχα. Εκτός από αυτοκίνητα, παρήγαγαν πυρομαχικά, εξοπλισμό για την παραγωγή όπλων, καθώς και σφυρήλατα και χυτά για εργοστάσια αεροσκαφών και αρμάτων μάχης.

Επιλέχθηκαν τέσσερις τοποθεσίες για την εκκένωση του ZIS - στο Shadrinsk (μελλοντικό SHAAZ), στο Troitsk, στο Miass (μελλοντικό UralAZ) και στο Ulyanovsk. Συνολικά, 12.800 τεμάχια εξοπλισμού μεταφέρθηκαν από το εργοστάσιο στο πίσω μέρος - η αποστολή γινόταν όλο το εικοσιτετράωρο και η εκφόρτωση στο εργοτάξιο γινόταν κυρίως χειροκίνητα χρησιμοποιώντας ξύλινους κυλίνδρους, καλώδια και σχοινιά.

Το Ulyanovsk ήταν τότε ένα μικρό (πληθυσμός - 105 χιλιάδες άτομα) περιφερειακό κέντρο της περιοχής Kuibyshev, οπότε οι περισσότεροι εργάτες μεταφέρθηκαν από τη Μόσχα - συνολικά 90 χιλιάδες άτομα ήρθαν στο Ulyanovsk, συμπεριλαμβανομένων γυναικών και παιδιών. Κατασκεύασαν το εργοστάσιο σε ανοιχτό χωράφι και στην αρχή, μέχρι να εγκατασταθεί το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ντίζελ και το λεβητοστάσιο, παρείχε ηλεκτρική ενέργεια από ένα ηλεκτρικό τρένο ντίζελ και χρησιμοποιήθηκαν σωλήνες που μετέφεραν ατμό από παροπλισμένες ατμομηχανές για τη θέρμανση των εργαστηρίων.

Το νέο εργοστάσιο ονομάστηκε UlZIS - η παραγωγή πυρομαχικών ξεκίνησε εδώ τον Φεβρουάριο του 1942 και ένα κατάστημα εργαλείων ξεκίνησε τον Μάρτιο. Η συναρμολόγηση φορτηγών ZIS-5 από προηγούμενα εισαγόμενα εξαρτήματα της Μόσχας κατακτήθηκε τον Μάιο του 1942 και οι παραδόσεις των μονάδων ισχύος από τη Miass καθυστέρησαν, έτσι τα πρώτα οχήματα ξεκίνησαν από ξύλινα αποθέματα χωρίς κινητήρες ή κιβώτια ταχυτήτων. Η κύρια γραμμή συναρμολόγησης κυκλοφόρησε τον Οκτώβριο - έως και 60 φορτηγά μπορούσαν να φύγουν από αυτήν την ημέρα. Παράλληλα, ολοκληρώθηκε η πρόσληψη και άλλων συνεργείων. Σκεφτείτε το - πέρασε μόνο ένας χρόνος από τη στιγμή που ιδρύθηκε το εργοστάσιο μέχρι την έναρξη της ρυθμικής παραγωγής αυτοκινήτων! Σύμφωνα με τους νόμους του πολέμου.

Σχεδόν αμέσως, ξεκίνησαν οι εργασίες στο Ουλιάνοφσκ για τη δημιουργία ενός φορτηγού ντίζελ νέας γενιάς, κατασκευάστηκαν ακόμη και πολλά πρωτότυπα, αλλά στη συνέχεια όλες οι εξελίξεις στο όχημα «αφέθηκαν» για το ZIS. Ένα άλλο ενδιαφέρον γεγονός: στα τέλη του 1943, αρκετές εκατοντάδες φορτηγά Studebaker που παραλήφθηκαν από τις ΗΠΑ στο πλαίσιο Lend-Lease συναρμολογήθηκαν στο UlZIS. Και τον Φεβρουάριο του 1944, η κατασκευή του εργοστασίου στο Miass ολοκληρώθηκε πλήρως και αποφασίστηκε να μεταφερθεί η συναρμολόγηση των οχημάτων ZIS στα Ουράλια.

Τα πρώτα προϊόντα του εργοστασίου είναι το φορτηγό ZIS-5 και η απλοποιημένη του έκδοση ZIS-5V με ξύλινη καμπίνα (εικόνα). Από τον Μάιο του 1942 έως τον Φεβρουάριο του 1944, κατασκευάστηκαν περισσότερες από 10 χιλιάδες δεξαμενές τριών τόνων στο Ουλιάνοφσκ

Η μεταφορά της παραγωγής ενάμισι φορτηγών GAZ-AA από το Gorky στο Ulyanovsk ξεκίνησε το φθινόπωρο του 1945 και δύο χρόνια αργότερα ξεκίνησε η μαζική παραγωγή αυτών των οχημάτων με σταδιακή αύξηση του μεριδίου των εξαρτημάτων που παράγονται στο εσωτερικό

0 / 0

Μετά τον πόλεμο, αποφασίστηκε να γεμίσει η αδρανής ικανότητα με την παραγωγή του τόσο απαραίτητου φορτηγού GAZ-AA για τη χώρα - αυτή η απόφαση προκαθόρισε για πάντα τη συγγένεια των αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ με τα προϊόντα GAZ. Το πρώτο gaziki βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης τον Οκτώβριο του 1947. Και επτά χρόνια αργότερα, τα επιβατικά αυτοκίνητα εντάχθηκαν επίσης στα φορτηγά - στα τέλη του 1954 ξεκίνησε η συναρμολόγηση των SUV GAZ-69. Ταυτόχρονα, στο εργοστάσιο δημιουργήθηκε τελικά ένα τμήμα επικεφαλής σχεδιαστών - είχε έρθει η ώρα να σχεδιάσουμε τα δικά μας μοντέλα με τη μάρκα UAZ.

Πρωτότοκος ήταν η διάσημη οικογένεια οχημάτων τύπου άμαξας UAZ-450, η παραγωγή της οποίας ξεκίνησε το 1958 και συνεχίζεται μέχρι σήμερα σε εκσυγχρονισμένη μορφή. Κατασκευάστηκε ένα νέο εργαστήριο σφράγισης αμαξώματος ειδικά για «ψωμάκια» και «γυρίνους» και το καλοκαίρι του 1962, για να μειωθεί η ένταση εργασίας, ξεκίνησε μια μοναδική γραμμή συναρμολόγησης πολλαπλών επιπέδων, η οποία δεν ήταν διαθέσιμη σε κανένα εργοστάσιο αυτοκινήτων στην ΕΣΣΔ. εκείνη την εποχή - και που λειτουργεί μέχρι σήμερα.

εννέα χιλιάδες εργαζόμενοι παρήγαγαν 55 χιλιάδες SUV και φορτηγά και τα καθαρά κέρδη ανήλθαν σε 1 δισεκατομμύριο 370 εκατομμύρια ρούβλια. Το πλάνο για φέτος είναι 57 χιλιάδες αυτοκίνητα.

Η παραγωγή των SUV GAZ-69 και 69A στο Ulyanovsk ξεκίνησε το 1954. Με μικρές αλλαγές, τα αυτοκίνητα διήρκεσαν στη γραμμή συναρμολόγησης για 19 χρόνια - συνολικά 597 χιλιάδες αυτοκίνητα παρήχθησαν με χαμηλότερο κινητήρα από την Pobeda (2,1 l, 52 hp) και κιβώτιο τριών ταχυτήτων

Το UAZ Patriot SUV είναι εξοπλισμένο με έναν ιταλικό κινητήρα ντίζελ Iveco. Οι προσπάθειες συνδυασμού του με diesel ZMZ και Andoria ήταν ανεπιτυχείς. Δομικά, ο σύγχρονος κινητήρας ντίζελ Iveco είναι τέλειος για τον χώρο κινητήρα ενός οικιακού αυτοκινήτου. Το ψυγείο ψύξης κινητήρα παράγεται σε ρωσικό εργοστάσιο.

Στο UAZ Patriot, το υδραυλικό τιμόνι είναι εξοπλισμένο με μια κολόνα που είναι ασφαλής έναντι τραυματισμών. Το υδραυλικό ενισχυτή και το σύστημα κλιματισμού προμηθεύονται από την αμερικανική εταιρεία Delphi. Μια εταιρεία από τη Γερμανία, η Continental Teves, κατασκευάζει τον κύλινδρο φρένων και τον ενισχυτή κενού.

Πλεονεκτήματα του UAZ Patriot με κινητήρα Iveco

Το UAZ Patriot diesel όχι μόνο έχει αυξημένη ισχύ και βελτιωμένη απόδοση, είναι επίσης ασφαλέστερο σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα ZMZ-514 και VAZ. Χρησιμοποιείται με επιτυχία τόσο σε αυτοκινητόδρομους πόλεων με μεγάλη κυκλοφορία όσο και σε ακραίες συνθήκες εκτός δρόμου.

Μαζί με την ασφάλεια και την απόδοση, ο κινητήρας ντίζελ διαθέτει ένα άνετο, ευρύχωρο εσωτερικό που μπορεί να φιλοξενήσει 9 άτομα, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού, εάν χρειαστεί.

Προδιαγραφές

Η παραγωγή των πρώτων μοντέλων UAZ Patriot, με κινητήρα ντίζελ Iveco, ξεκίνησε το 2008. Αυτός ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος τόσο σε φορτηγά Fiat Ducato όσο και σε επαγγελματικά οχήματα Iveco Daily. Ο σχεδιασμός της σύγχρονης μονάδας ισχύος δεν έχει κανένα περιθώριο.

Χαρακτηριστικά του UAZ Patriot και του ZMZ-514:

1. Κάθε κύλινδρος έχει 4 βαλβίδες.
2. Σύστημα καυσίμου με υπερσυμπίεση και common rail.
3. Ο όγκος του turbodiesel είναι 2,3 λίτρα, η βενζίνη - 2,7 λίτρα.
4. Η ανεπτυγμένη ισχύς του κινητήρα ντίζελ είναι 116 ίπποι, ο βενζινοκινητήρας είναι 128 ίπποι. Με.
5. Ταχύτητα κινητήρα ντίζελ - 3900 σ.α.λ.
6. Η ροπή ντίζελ είναι 270 Nm, η βενζίνη είναι 217, αντίστοιχα.

Τόσο το χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων όσο και το σύστημα καυσίμου με δύο ρεζερβουάρ παραμένουν αμετάβλητα. Μεταξύ των νέων προϊόντων, μπορούμε να σημειώσουμε την εμφάνιση ενός χονδροειδούς φίλτρου και θέρμανσης για ένα λεπτό φίλτρο.

Εσωτερική σχεδίαση UAZ Patriot

Το εσωτερικό του σύγχρονου Patriot συγκρίνεται ευνοϊκά με τα παλαιότερα αυτοκίνητα. Τώρα είναι ελαφρύ και ευρύχωρο. Τα καθίσματα είναι πολύ άνετα, χάρη στα φαρδιά παράθυρα, παρέχεται εξαιρετική ορατότητα. Ο λακωνικός πίνακας οργάνων έχει όμορφο σχεδιασμό. Πολλά ράφια, τσέπες και ντουλαπάκια γαντιών είναι έτοιμα να δεχθούν διάφορα μικροαντικείμενα για αποθήκευση.

Η αναδίπλωση των καθισμάτων της δεύτερης σειράς προς τα εμπρός ελευθερώνει πολύ χώρο στο πορτμπαγκάζ. Για σύγκριση, ακόμη και ένα μεγάλο μοντέρνο ψυγείο χωράει εδώ στην κουζίνα.

Μερικοί οδηγοί, αν το θέλουν πραγματικά, καταφέρνουν να φιλοξενήσουν έως και οκτώ επιβάτες στο αυτοκίνητο, χρησιμοποιώντας δύο επιπλέον αναδιπλούμενους πάγκους στο πορτμπαγκάζ. Ορισμένα μοντέλα (όπως το Limited) έχουν ανακλινόμενους πάγκους στάνταρ.

Η τορπίλη του αυτοκινήτου προμηθεύεται από την ιρανική εταιρεία AIDCO, τα όργανα προέρχονται από τη Λετονία από την εταιρεία RAR, τα καθίσματα είναι εγχώρια προϊόντα, αν και η άδεια και η τεχνολογία για την παραγωγή τους αναπτύχθηκαν στην Κορέα από τον όμιλο Daewon. Τα καθίσματα έχουν άνετο προφίλ, τα μαξιλάρια είναι εξοπλισμένα με microlift και οσφυϊκή υποστήριξη. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, στολίζονται με δερματίνη, βελούδο ή ειδικά υφάσματα.

Η θέση της κολόνας τιμονιού μπορεί να ρυθμιστεί σε οποιαδήποτε γωνία κλίσης, η στερέωση γίνεται σε τρία σημεία.

Μερικά από τα μειονεκτήματα του κομμωτηρίου περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

• ανεπαρκές μήκος του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων.
• απουσία ένδειξης για μικρή ποσότητα υγρού στη δεξαμενή του πλυντηρίου παρμπρίζ.
• σφιχτή κίνηση των μοχλών του διακόπτη των φλας και των ρυθμίσεων του τιμονιού.
• άβολο σχήμα των λαβών των σχάρων αεραγωγών.
• Η πολύ σφιχτή εφαρμογή των υαλοκαθαριστήρων στο γυαλί προκαλεί δυσάρεστες ήχους.
• αναξιόπιστη στερέωση των στηρίξεων κλειδαριάς πόρτας.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου UAZ Patriot

Το Patriot Iveco διαθέτει μειωμένη κατανάλωση καυσίμου ντίζελ (9 λίτρα/100 χλμ.). Οι βενζινοκινητήρες Trans-Volga καταναλώνουν περισσότερα από 13 λίτρα, αντίστοιχα.

Βασικά χαρακτηριστικά:

1. Αύξηση του συνολικού βάρους του κινητήρα ντίζελ Iveco (225 κιλά).
2. Ενίσχυση των μπροστινών ελατηρίων ανάρτησης.
3. Εξοπλισμός του κινητήρα με σύστημα υπερπλήρωσης και ανακύκλωση καυσαερίων.
4. Όταν λειτουργεί με ελάχιστες στροφές ρελαντί, παρατηρείται συχνή διείσδυση λαδιού κινητήρα στο σύστημα καυσίμου.
5. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό.
6. Ο κινητήρας UAZ είναι εξοπλισμένος με ειδική μηχανική αντλία διανομής που αντλεί καύσιμο.
7. Το σύστημα ψύξης υγρού είναι εξοπλισμένο με εξαναγκασμένη ανακυκλοφορία.

Χάρη στη λειτουργία του υπερσυμπιεστή, τα καυσαέρια απομακρύνονται πιο γρήγορα.

Το καύσιμο ντίζελ για μονάδες ισχύος ντίζελ αλλάζει δραματικά τις τεχνικές του παραμέτρους όταν πέφτει η θερμοκρασία περιβάλλοντος. Οι ιδιοκτήτες νέων crossover ντίζελ UAZ Patriot πρέπει να εξοικειωθούν με ορισμένες από τις αποχρώσεις της λειτουργίας τους.

Όταν η ατμοσφαιρική θερμοκρασία πέσει κάτω από τους 0°C, δεν είναι επιθυμητό να τεθεί αμέσως σε λειτουργία ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ντίζελ. Συνιστάται:

• ρυθμίστε το κλειδί ανάφλεξης στην κλειδαριά στην πρώτη θέση.
• παύση για 2-3 λεπτά.
• συνεχίστε να ξεκινάτε.

Αυτά τα βήματα είναι απαραίτητα για την προθέρμανση του φίλτρου καυσίμου που βρίσκεται μπροστά από το σύστημα καυσίμου.

Ένα ολοκαίνουργιο Patriot που αγοράζεται σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων χρειάζεται μια ενδελεχή αρχική δοκιμή. Κατά την περίοδο διάρρηξης, η κίνηση πρέπει να εκτελείται μόνο σε μεσαίες λειτουργίες (απαλή).

Ποια είναι η περίοδος διάρρηξης; Η διάρκεια της διαδικασίας εκκίνησης είναι τουλάχιστον 2500 km. Σε αυτό το στάδιο, δεν συνιστάται η δημιουργία ακραίων συνθηκών για το μηχάνημα και τα φορτία πρέπει να είναι ελάχιστα.

Η διάρκεια ζωής μιας μονάδας ισχύος ντίζελ είναι πολύ μεγαλύτερη από τις αντίστοιχες της βενζίνης. Ωστόσο, για να αυξήσετε τον πόρο, πρέπει να ακολουθήσετε ορισμένους τρόπους λειτουργίας, η φύση της οδήγησής σας παίζει επίσης σημαντικό ρόλο.

Υπό σταθερά μέγιστα φορτία, ο κινητήρας του αυτοκινήτου υπερθερμαίνεται, γεγονός που οδηγεί σε επιταχυνόμενη φθορά και πρόωρη αστοχία τόσο των επιμέρους εξαρτημάτων και εξαρτημάτων όσο και ολόκληρου του κινητήρα. Με μια τέτοια λειτουργία, ο κινητήρας ντίζελ θα χρειάζεται συχνά μεγάλες επισκευές ή πλήρη αντικατάσταση.

Οι πετρελαιοκινητήρες UAZ Iveco Patriot τροφοδοτούνται μόνο με καύσιμο υψηλής ποιότητας που πληροί τις απαιτήσεις της σειράς Euro.

Υψηλής ποιότητας λάδι κινητήρα χύνεται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα σύμφωνα με τις συστάσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών του συγκεκριμένου οχήματος. Μια υποχρεωτική διαδικασία κατά τη συντήρηση είναι η τακτική πλήρης αντικατάσταση του λιπαντικού.

Τα διαστήματα σέρβις για αλλαγές λαδιών υποδεικνύονται στη συνοδευτική τεκμηρίωση για το αυτοκίνητο - κάθε 8.000 km. Τα λιπαντικά υγρά ενημερώνονται με τη χρήση προϊόντων της ίδιας εταιρείας που χρησιμοποιούνταν στο παρελθόν.

Η έγκαιρη αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού είναι επίσης ένα υποχρεωτικό βήμα. Για να αποφευχθούν σοβαρές ζημιές σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης ντίζελ, μετά από κάθε 60.000 - 100.000 km, ο ιμάντας χρονισμού αντικαθίσταται με ένα νέο μοντέλο με τροχαλία τάσης.

Το γεγονός ότι το Patriot χρειαζόταν έναν κινητήρα ντίζελ ήταν ξεκάθαρο ακόμη και την εποχή του ντεμπούτου του αυτοκινήτου το 2005. Με τα χρόνια παραγωγής, το "Patrick" προσπάθησε να "παντρευτεί" τόσο με τους κινητήρες ντίζελ ZMZ όσο και με τους κινητήρες Andoria, αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν λειτούργησε ότι η ιδέα του ντίζελ του Patriot ήταν και πάλι στον αέρα , αλλά το 2006, η ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία Sollers (τότε Severstal-Auto), η οποία κατέχει επίσης την UAZ, έχει συνάψει συμφωνία με την ιταλική εταιρεία Fiat για την αδειοδοτημένη συναρμολόγηση εμπορικών φορτηγών Fiat Ducato προηγούμενης γενιάς στη Ρωσία. Και σύντομα αποφασίστηκε να προσαρμοστεί ένας 4κύλινδρος κινητήρας ντίζελ από αυτά τα αυτοκίνητα για το Patriot. Η απόφαση, αφενός, είναι πολιτική (συμπεριλαμβανομένης, προφανώς, με ελπίδες για εξαγωγή) και, από την άλλη, είναι αρκετά λογική: υπάρχει σύγχυση με εγχώριους κινητήρες κατάλληλης κατηγορίας, αλλά εδώ έχουμε ήδη μια μάζα - κινητήρας παραγωγής στο χέρι, και άρτιος και γνωστός στη χώρα μας. Επιπλέον, η Sollers δεν έχει ακόμη εγκαταλείψει τα σχέδια για αδειοδοτημένη παραγωγή αυτού του κινητήρα στη Ρωσία.

Ο σχεδιασμός του κινητήρα είναι μοντέρνος, αλλά χωρίς διακοσμητικά στοιχεία: 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, σύστημα καυσίμου common-rail με κοινή ράμπα και υπερσυμπίεση

Ως αποτέλεσμα, τον Αύγουστο του 2008 ξεκίνησε η παραγωγή του πρώτου UAZ Patriot με τον κινητήρα ντίζελ Iveco F1A, ο οποίος, εκτός από τα φορτηγά Fiat Ducato, μπορεί να βρεθεί και κάτω από το καπό των επαγγελματικών οχημάτων Iveco Daily. Ο σχεδιασμός του κινητήρα είναι μοντέρνος, αλλά χωρίς διακοσμητικά στοιχεία: 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, σύστημα καυσίμου common-rail με κοινή ράμπα και υπερσυμπίεση. Με όγκο 2,3 λίτρων, ο turbodiesel αποδίδει 116 ίππους. στις 3900 σ.α.λ. έναντι 128 ίππων. στις 4400 rpm για τον βασικό κινητήρα βενζίνης Patriot ZMZ-409.10 με όγκο 2,7 λίτρα. Η μέγιστη ροπή και για τους δύο κινητήρες εμφανίζεται στις 2500 σ.α.λ., αλλά για το ντίζελ είναι 53 Nm μεγαλύτερη: 270 Nm έναντι 217 για τον βενζινοκινητήρα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του diesel Patriot παραμένει το ίδιο: το μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων της κορεατικής εταιρείας Dymos με γερμανικό συμπλέκτη Luk έχει αλλάξει μόνο τη βάση στον κινητήρα. Το σύστημα καυσίμου με το αρχαϊκό σύστημα δύο δεξαμενών παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητο.

Εσωτερικό

Κάθε φορά που ανεβαίνω στο Patriot, θέλω να αναφωνήσω "επιτέλους!" Επιτέλους, μετά από τόσες δεκαετίες, τα αυτοκίνητα του Ουλιάνοφσκ έχουν ένα μοντέρνο εσωτερικό που είναι ευχάριστο να κάθεσαι! Είναι ευρύχωρο, ελαφρύ, η ψηλή θέση καθίσματος σε αξιοπρεπώς άνετα καθίσματα συνδυάζεται με εξαιρετική ορατότητα (οι καθρέφτες είναι φαρδιοί!), το γυμνό μέταλλο δεν λάμπει πουθενά και ο λακωνικός πίνακας οργάνων είναι μια απόλαυση για να δεις μετά από προηγούμενα εργοστασιακά πειράματα.

Επιτέλους, μετά από τόσες δεκαετίες, τα αυτοκίνητα του Ουλιάνοφσκ έχουν ένα μοντέρνο εσωτερικό που είναι ευχάριστο να κάθεσαι!

Δεν χρειάζεται πλέον να σκέφτεστε πού να βάλετε ένα σωρό μικρά ταξιδιωτικά αντικείμενα - υπάρχουν πλέον αρκετές ντουλάπες γαντιών και τσέπες μέσα.

Υπάρχουν τώρα αρκετές ντουλάπες γαντιών και τσέπες μέσα

Στο πορτμπαγκάζ, διπλώνοντας τη δεύτερη σειρά καθισμάτων προς τα εμπρός, μπορείτε να αφαιρέσετε είτε ένα ψυγείο για το διαμέρισμά σας είτε μια μπετονιέρα για τη ντάκα σας.

Στο πορτ μπαγκάζ μπορείτε να πάρετε είτε ψυγείο για διαμέρισμα είτε μπετονιέρα για ντάκα

Και αν βάλετε δύο 2θέσια παγκάκια στο πορτμπαγκάζ (το αυτοκίνητο της δοκιμής τα είχε ήδη), τότε μπορείτε να πάτε για ψάρεμα ή κυνήγι με μια ζεστή παρέα οκτώ επιβατών, χωρίς να υπολογίζετε τον οδηγό!

Μπορείτε να πάτε για ψάρεμα ή κυνήγι με μια ζεστή παρέα οκτώ επιβατών, χωρίς να υπολογίζετε τον οδηγό

Για την UAZ, ένα τέτοιο σαλόνι είναι πραγματικά ένα βήμα μπροστά, όπως και το ίδιο το αυτοκίνητο. Και αφήστε το ίδιο ταμπλό για το UAZ Patriot να κατασκευαστεί από την ιρανική εταιρεία AIDCO, το ταμπλό οργάνων παρέχεται από τη λετονική εταιρεία RAR και τα καθίσματα κατασκευάζονται στη Ρωσία χρησιμοποιώντας την τεχνολογία του κορεατικού ομίλου Daewon. Καλύτερα αυτό παρά τίποτα.

Οι καρέκλες κατασκευάζονται στη Ρωσία χρησιμοποιώντας τεχνολογία από τον κορεατικό όμιλο Daewon

Αν και υπάρχουν αρκετά σχόλια. Η κολόνα του τιμονιού είναι ρυθμιζόμενη σε γωνία σε μεγάλο εύρος, αλλά στερεώνεται μόνο σε τρεις θέσεις. Με το ύψος μου είναι 180 cm, είναι πιο βολικό για μένα να βάλω το τιμόνι στη μεσαία θέση, αλλά στη συνέχεια το χείλος του τιμονιού επικαλύπτει με ασφάλεια τον πίνακα οργάνων και δεν κοιτάς πλέον τις ενδείξεις του ταχύμετρου, αλλά κατασκοπεύεις τους. Σηκώνεις το τιμόνι μέχρι πάνω – ψηλά, κατεβάζεις μέχρι κάτω – σχεδόν πέφτει στα πόδια σου.
Αυτό απαιτεί πρόσθετες θέσεις στερέωσης. Ήρθε η ώρα να επιμηκύνετε λίγο τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Και προσθέστε μια ένδειξη για το τέλος του υγρού στο δοχείο πλύσης παρμπρίζ στη ζυγαριά του οργάνου. Μπορείτε επίσης να ζητήσετε λιγότερο σφιχτούς μοχλούς ρύθμισης του τιμονιού και διακόπτες φλας; Και το γεγονός ότι οι μικρές λαβές των ρυθμιζόμενων γρίλιων αεραγωγών στον πίνακα οργάνων μπορούν να συλληφθούν μόνο από τα επίμονα δάχτυλα ενός χιμπατζή - αυτό προορίζεται; Ποιο είναι το ιερό νόημα του γεγονότος ότι οι «υαλοκαθαριστήρες» δεν περπατούν πάνω στο τζάμι, αλλά σέρνονται, και μάλιστα με τόσο τεντωμένους ήχους, σαν ο ηλεκτροκινητήρας να γυρίζει ταυτόχρονα και τους τροχούς του αυτοκινήτου;

Μετά από έλεγχο, κάτω από τα στηρίγματα της κλειδαριάς της πόρτας, βρέθηκαν κομμάτια χοντρό γυαλόχαρτο...

Αλλά όλοι αυτοί οι αφελείς ισχυρισμοί ωχριούν στο φόντο μεμονωμένων «μαργαριταριών» της σχεδιαστικής σκέψης του Ουλιάνοφσκ. Έτσι, κατά τον έλεγχο, κάτω από τα στηρίγματα της κλειδαριάς της πόρτας, βρέθηκαν κομμάτια χοντρό γυαλόχαρτο! Ίσως, όπως στο αστείο, υπάρχει ένα μυστικό; Όχι, το εργοστάσιο απαντά ανοιχτά ότι η σμύριδα τοποθετείται για να «αποτρέψει την ακούσια κίνηση των συνδετήρων κατά τη λειτουργία»! Ιδού, η προσέγγισή μας για την ποιότητα που είναι δύσκολο να εξαλειφθεί: να το βάλουμε και να το τυλίξουμε αντί να το κάνουμε μια για πάντα! Και εδώ γκρινιάζω για κάτι πόμολα και κουμπιά... Ίσως τουλάχιστον ο Patriot να αποκατασταθεί σε κίνηση;

Ασφάλτος

Το κλειδί για την έναρξη - και κάτω από την κουκούλα ακούστηκε ένα πνιχτό βουητό. Και όταν η ταχύτητα αυξήθηκε, άρχισε να κροταλίζει στην καμπίνα και ειδικά κάπου στο χώρο του κινητήρα.

Ο ίδιος ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί ομαλά και δεν κουνιέται στο ρελαντί, όπως ένας βενζινοκινητήρας ZMZ. Αλλά ο τρόπος με τον οποίο σε μια συγκεκριμένη στιγμή αντηχούν ορισμένα μέρη της καμπίνας είναι κάπως ενοχλητικός. Λες και κάτι κάπου πάλι δεν έχει σφίξει πλήρως, δεν έχει μονωθεί και δεν έχει ισορροπήσει.
Παραμένουν επίσης παλιά ελαττώματα: όταν επιταχύνετε και οδηγείτε σε χαμηλές ταχύτητες, η εγχώρια θήκη μεταφοράς εξακολουθεί να «γρυλίζει» και κροταλίζει.

Η χαλαρή φύση του κινητήρα Ivekov, ο οποίος είναι αισθητά κατώτερος από έναν βενζινοκινητήρα στην ταχύτητα της επιτάχυνσης, δεν ήταν έκπληξη. Έως τις 1900 σ.α.λ. ειλικρινά "δεν κινείται", τότε η τουρμπίνα μπαίνει στο παιχνίδι, το ντίζελ σέρνει έντονα το αυτοκίνητο μέχρι τις 3000 σ.α.λ. και μετά ξινίζει ξανά. Στην πόλη, αυτή η υπνηλία είναι αρκετά ενοχλητική, οπότε πρέπει να διατηρείς συνεχώς τον κινητήρα σε καλή κατάσταση για να μην «κοιμηθείς» στη μέση της κίνησης. Ούτε στον αυτοκινητόδρομο μπορείς να οδηγήσεις πραγματικά: η μέγιστη ταχύτητα του Patriot diesel είναι 135 km/h έναντι 150 για την έκδοση βενζίνης. Αν και, για να είμαι ειλικρινής, δεν μου αρέσει να οδηγώ. Και όχι μόνο επειδή ήδη με ταχύτητα 100-110 km/h ο κινητήρας ντίζελ είναι ήδη αισθητά θορυβώδης, και λόγω της ασθενούς πρόσφυσης στην κορυφή, το προσπέρασμα πρέπει να προγραμματιστεί εκ των προτέρων.

Το Patriot απλά δεν είναι δυνατό σε κλάδους ασφάλτου υψηλής ταχύτητας, αν και κανείς δεν μπορεί παρά να παραδεχτεί ότι στον αυτοκινητόδρομο, φυσικά, οδηγεί καλύτερα από οτιδήποτε είχε παραχθεί προηγουμένως στην πατρίδα του Ilyich. Δεν «επιπλέει» πλέον τόσο πολύ σε ευθεία γραμμή, απαιτεί λιγότερο τιμόνι και είναι πιο σταθερό σε ένα τόξο.

Η κυλιόμενη και μαλακή ανάρτηση εξακολουθεί να είναι σχεδιασμένη για χρήση εκτός δρόμου.

Αλλά η κύλιση στις στροφές, αν και έχει μειωθεί λόγω των αμορτισέρ που μετακινούνται πιο κοντά στους τροχούς, εξακολουθεί να παραμένει σημαντική - η κυλιόμενη και μαλακή ανάρτηση εξακολουθεί να είναι σχεδιασμένη για χρήση εκτός δρόμου.

Και το υδραυλικό τιμόνι Delphi δεν μπορεί να υπερηφανεύεται για σαφή ανάδραση: όταν στρίβετε το τιμόνι, το οποίο πρέπει επίσης να στρίψει σε σημαντικές γωνίες, το αυτοκίνητο αντιδρά αργά και οδηγείτε σαν μέσα από βαμβάκι, διορθώνοντας την τροχιά περισσότερο με τα μάτια σας παρά με την αίσθηση των τροχών.

Τι γίνεται αν χρειαστεί να επιβραδύνετε; Το Patriot έχει μηχανισμούς δίσκων μπροστά, τύμπανα πίσω και ο βασικός εξοπλισμός του πακέτου Limited περιλαμβάνει ήδη το πιο πρόσφατο, όγδοης γενιάς ABS της Bosch μαζί με το σύστημα διανομής δύναμης πέδησης EBD.

Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν αρκετά φρένα για ένα βαρύ αυτοκίνητο, αλλά υπάρχουν μερικές ιδιαιτερότητες εδώ. Αισθάνεται ότι η κίνηση του φρένου έχει διατηρήσει τη δυνατότητα να λειτουργεί «στο γήπεδο», όταν με το πρώτο πάτημα το πεντάλ του φρένου πηγαίνει πιο μακριά και πιο εύκολα από ό,τι στο δεύτερο πάτημα, όταν το πεντάλ «χτυπά» λίγο και έχει μεγαλύτερη αποθεματική δύναμη. αρχίζει να γίνεται αισθητή κάτω από αυτό.

Αλλά όταν φρενάρετε «στο πάτωμα», αισθάνεστε την τάση του αυτοκινήτου να απομακρύνεται από την ευθεία, αν και το ABS με κατανεμητή δύναμης πέδησης, θεωρητικά, θα πρέπει να το καταπολεμήσει. Αγωνίζονται όσο καλύτερα μπορούν, αλλά τα ηλεκτρονικά από μόνα τους δεν μπορούν να λύσουν πλήρως αυτό το πρόβλημα. Φαίνεται ότι υπάρχει μια ερώτηση σχετικά με τον ίδιο τον σχεδιασμό της ανάρτησης.

Φυσικά, στο Ulyanovsk Patriot διδάχτηκε να οδηγεί σε δρόμους καλύτερα από όλους τους προκατόχους του. Αλλά η άσφαλτος γι 'αυτόν εξακολουθεί να μην παραμένει βιότοπος, αλλά μια περιοχή για τρέξιμο από τη μια περιοχή εκτός δρόμου στην άλλη. Και εδώ είναι, παρεμπιπτόντως...

Εκτός δρόμου

Τα τελευταία μέτρα ασφάλτου, που είναι άβολα για τον Patriot, έμειναν πίσω και κατεβαίνουμε με ανακούφιση στον χωματόδρομο που ξεβράστηκε από τις μέρες της βροχής. Αυτό ήταν, το θηρίο είναι σπίτι!

Το αυτοκίνητο μαζεύεται σαν τσίτα που απελευθερώνεται στη σαβάνα μετά από μια βόλτα στο παγοδρόμιο.

Αδέξιο στον αυτοκινητόδρομο, εκτός δρόμου το αυτοκίνητο σηκώνει σαν τσίτα που απελευθερώθηκε στη σαβάνα μετά από μια βόλτα στο παγοδρόμιο.

Τα ρεζερβουάρ δεν επιβραδύνουν: τα πάντα θα καταποθούν από την πυκνή ανάρτηση μεγάλης διαδρομής και τα ελαστικά υψηλού προφίλ

Τι υπάρχει κάτω από τους τροχούς; Δεν έχει σημασία. Ίσως θα έπρεπε να επιβραδύνουμε μπροστά από αυτήν την τρύπα εκεί; Για τι;! Αυτό είναι ένα UAZ! Τα τανκς δεν επιβραδύνουν: τα πάντα θα καταπιούν η πυκνή ανάρτηση μεγάλης διαδρομής και τα ελαστικά υψηλού προφίλ! Και για χάρη αυτού του αισθήματος αυτοπεποίθησης, μπορούν να συγχωρηθούν πολλά για το αυτοκίνητο.

Λοιπόν, ας πάμε πιο μακριά στα χωράφια; Δεν χρειάζεται πλέον να βγείτε από το αυτοκίνητο για να κλείσετε τις κλειδαριές των αξόνων στις πλήμνες του μπροστινού άξονα - προέρχονται από το εργοστάσιο χωρίς να έχουν αποσυνδεθεί. Μετακινούμε τον μοχλό μονής θήκης μεταφοράς στη θέση 4H - και προς τα εμπρός.

Μοτέρ Iveco άνετα

Νυσταγμένος στην άσφαλτο, ο κινητήρας της Iveco είναι άνετος εδώ. Ο κινητήρας ντίζελ, ο οποίος δεν είχε ακόμη λειτουργήσει σωστά, γουργουρίζοντας έντονα, έσυρε με σιγουριά το Patriot μέσα από την μουσκεμένη αλουμίνα ενός λατομείου οικοδομής με ταχύτητες κάτω από 2000 ανά λεπτό. Με έναν βενζινοκινητήρα, θα είχα σταματήσει εδώ αρκετές φορές, αλλά εδώ ο κινητήρας δεν άντεξε πάρα πολύ όταν οδηγούσε σε υψηλότερη σειρά του κιβωτίου ταχυτήτων. Με τη συμπερίληψη χαμηλότερης ταχύτητας, τα πράγματα πήγαν ακόμα πιο διασκεδαστικά. Δεν χρειαζόταν πια να αγγίξετε το πεντάλ του γκαζιού - ο Patriot ανέβηκε με σιγουριά στον αμμώδη λόφο με ταχύτητα ρελαντί...

Ο Patriot ανέβηκε με σιγουριά στον αμμώδη λόφο με ταχύτητα ρελαντί...

Έχοντας σκαρφαλώσει σε όλα τα γύρω χωράφια και χαράδρες κατά τη διάρκεια πολλών ημερών και μέτρησα όλες τις λακκούβες και τα περάσματα, δεν θυμάμαι ποτέ να ήμουν κοντά σε επαίσχυντη συνθηκολόγηση. Ο Patriot δεν ξεφτίλισε την Πατρίδα και ανέβηκε παντού! Και δεν είναι το λιγότερο πλεονέκτημα σε αυτό δεν είναι μόνο οι σοβαρές παράμετροι της γεωμετρικής ικανότητας cross-country, αλλά και η αντοχή των τυπικών ελαστικών γενικής χρήσης Cordiant 4x4. Ειλικρινά ροκάνισαν το έδαφος και τράβηξαν το αυτοκίνητο προς τα εμπρός, ακόμη και όταν ο Patriot σέρνονταν κατά μήκος της αυλάκωσης, όπως λένε, «σε γέφυρες».

Ειλικρινά ροκάνισαν το έδαφος και τράβηξαν το αυτοκίνητο μπροστά...

Ούτε η θήκη μεταφοράς προκάλεσε προβλήματα: προφανώς, τελικά θεραπεύτηκε από την αυτο-απενεργοποίηση της χαμηλής σειράς υπό φορτίο, από την οποία υπέφεραν οι ιδιοκτήτες πρώιμων αυτοκινήτων.

Αλλά ένα άλλο χαρακτηριστικό του Patriot, το οποίο εκδηλώνεται επίσης εκτός δρόμου, αξίζει να σταθούμε ξεχωριστά. Και πάλι μιλάμε για ABS. Στέκεται φρουρός ακόμα και όταν κατεβάζεις ταχύτητα. Εάν η ταχύτητα του οχήματος είναι 5 km/h ή χαμηλότερη, το ABS απενεργοποιείται αυτόματα, αλλά μόλις επιταχύνετε πάνω από αυτό το όριο, το σύστημα ανάβει ξανά. (Είναι ενδιαφέρον ότι σε αυτές τις «έρπουσες» ταχύτητες, το ABS στο αυτοκίνητο της δοκιμής άρχισε να λειτουργεί με τόσο σπαρακτικό θόρυβο, σαν να μην ήταν μια υδραυλική μονάδα, αλλά ένα κουτί με σκουριασμένα γρανάζια!) Στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει ότι αν , με ρυθμό σαλιγκαριού, κάτω, ας πούμε, μια αμμώδη πλαγιά, μπλοκάρεις τους τροχούς, θα σηκώσουν κύλινδροι χώμα μπροστά τους, θα ακουμπήσουν πάνω τους - και το αυτοκίνητο θα σταματήσει.

Εάν κλειδώσετε τους τροχούς κατά την κάθοδο ενός σαλιγκαριού, θα σηκώσουν κυλίνδρους χώματος μπροστά τους.

Αλλά αν με ταχύτητα πάνω από 5 km/h πατήσετε τα φρένα, τα ελαστικά δεν θα σκάψουν στο έδαφος και θα σταματήσουν το αυτοκίνητο: το ABS θα αρχίσει να απελευθερώνει τα φρένα στους τροχούς ολίσθησης και το Patriot θα κυλήσει κάτω. Να το θυμάστε αυτό και σε μια κατάβαση, είτε μην επιταχύνετε πάνω από 5 km/h είτε απενεργοποιήστε το ABS αφαιρώντας την ασφάλεια.

συμπέρασμα

Έτσι, το tandem "Patriot + diesel" έκανε μια συνολική ευχάριστη εντύπωση - ένας τέτοιος κινητήρας έχει ζητηθεί από καιρό κάτω από την κουκούλα ενός SUV Ulyanovsk. Ναι, ο ιταλικός κινητήρας χάνει σε δυναμική στην άσφαλτο, αλλά λόγω της μεγαλύτερης ροπής παίρνει το βάρος του σε συνθήκες εκτός δρόμου. Και η όρεξη είναι μικρότερη: η ονομαστική κατανάλωση καυσίμου του diesel Patriot είναι 9,5 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και 12,5 λίτρα στην πόλη έναντι 10,4 και 14,5 λίτρων, αντίστοιχα, για την έκδοση βενζίνης.

Αν και υπάρχουν κάποιες αποχρώσεις. Έτσι, το ζήτημα της ετοιμότητας των υπηρεσιών UAZ να εξυπηρετούν και να προμηθεύουν ντίζελ Patriots με ανταλλακτικά παραμένει ανοιχτό. Μόνο λίγο περισσότερα από χίλια από αυτά έχουν παραχθεί μέχρι στιγμής, και σε πολλά πρατήρια καυσίμων οι μηχανικοί μπορούν να κοιτάξουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο με ορθάνοιχτα μάτια με την ερώτηση παγωμένη μέσα τους, "τι κροταλίζει κάτω από το καπό;" Ως εφεδρική επιλογή, υπάρχουν επίσης αντιπρόσωποι της Iveco και της Fiat που είναι πολύ εξοικειωμένοι με αυτόν τον κινητήρα ντίζελ. Αλλά κάπου στο βάθος, όπου υπάρχουν ενάμισι πάγκοι σε ολόκληρη την περιοχή και ούτε ένα σέρβις, ο αγοραστής Patriot πιθανότατα θα προτιμήσει έναν κινητήρα ZMZ που έχει αποδειχθεί σε λειτουργία.

Μια ευχάριστη εντύπωση ενός καλοσχεδιασμένου αυτοκινήτου εξακολουθεί να είναι αλλοιωμένη από μικρές ατέλειες

Επιπλέον, η ευχάριστη εντύπωση ενός καλοσχεδιασμένου αυτοκινήτου εξακολουθεί να καταστρέφεται από μικρές ατέλειες στο μισό με χαμηλή ποιότητα κατασκευής και πολλά εξαρτήματα. Και ο ασθενής και εύχρηστος αγοραστής μας εξακολουθεί να αναγκάζεται να εξαλείφει συνεχώς αυτά τα εργοστασιακά «τζάμπες» - μόνος του και με δικά του έξοδα. Θέλω να πιστεύω ότι μια μέρα θα ζήσουμε να δούμε την αλλαγή.
Τέλος - σχετικά με τις τιμές. Ο Ιταλός πρωθυπουργός Σίλβιο Μπερλουσκόνι θυμάται ότι το UAZ Patriot TDi είχε υποσχεθεί από τον Πούτιν με έκπτωση 10%. Αλλά για εμάς, τους απλούς θνητούς, τέτοιες πρωθυπουργικές «προτιμήσεις» δεν λάμπουν ακόμη.

Ο ασθενής και εύχρηστος αγοραστής μας εξακολουθεί να αναγκάζεται να εξαλείφει συνεχώς τις εργοστασιακές «μαρμελάδες» - μόνος του και με δικά του έξοδα

Επομένως, για ένα Patriot diesel στην απλούστερη κλασική διαμόρφωση (μεταλλική βαφή και άβαφοι προφυλακτήρες με καλούπια, υδραυλικό τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα, υφασμάτινο εσωτερικό, σιδερένιες ζάντες) θα πρέπει να μετρήσετε ειλικρινά 580.000 ρούβλια. Για την έκδοση Comfort (ζάντες αλουμινίου, προφυλακτήρες και καλούπια βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος, θερμικό γυαλί, σύστημα συναγερμού, ραδιόφωνο CD, ηλεκτρικά αξεσουάρ με θερμαινόμενους καθρέφτες, φώτα ομίχλης) θα ζητήσουν 620.000 ρούβλια. Εκτός από τα παραπάνω, το κορυφαίο πακέτο Limited προσθέτει κλιματισμό, χειμερινό πακέτο (θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, δεύτερο θερμαντήρα και μπαταρία μεγάλης χωρητικότητας), καμάρες πορτμπαγκάζ και πτυσσόμενους πάγκους στο πορτμπαγκάζ. Και θα χρεώσουν έως και 687.000 ρούβλια για αυτό! Ακριβός! Αλλά ακόμη και σε αυτή την τιμή, η Patriot δεν έχει άμεσους ανταγωνιστές. Και αυτό, δυστυχώς, αποθαρρύνει πολύ τον κατασκευαστή...

- Ένα μεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητο με δυνατότητα να οδηγεί κατά μήκος ενός άφορτου δρόμου προς το χωριό οποιαδήποτε εποχή του χρόνου.

Πλεονεκτήματα: Μεγάλο συμπαγές αυτοκίνητο, εκπληκτική εμφάνιση.

Μειονεκτήματα: η βαλβίδα του θερμαντήρα δεν κλείνει εντελώς, η επαναφορά του φλας στον διακόπτη της κολόνας τιμονιού δεν λειτουργεί. Οι δυσλειτουργίες είναι πιο σοβαρές: στα 300 km αρνήθηκε να ξεκινήσει - το εργοστάσιο δεν έσφιξε το συρμάτινο παξιμάδι στη μίζα. Δύο μπουλόνια που στερεώνουν το σώμα στο πλαίσιο δεν έχουν σφίξει πλήρως.

Αρχικά, το UAZ Patriot κατασκευάστηκε ως ένα αυτοκίνητο που απορρόφησε όλο το μεγαλείο του Hunter. Ένα ανθεκτικό βαρέων βαρών με επαγγελματική προσέγγιση. Η δυνατότητα να φιλοξενήσει 9 επιβάτες ταυτόχρονα, αναδιπλούμενα καθίσματα και ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ - αυτό είναι το αυτοκίνητο που συνέλαβαν και δημιούργησαν οι μηχανικοί της UAZ, εκπληρώνοντας τα όνειρα όσων θέλουν να ταξιδεύουν με ένα πλήρες SUV.

Φίλοι, που θέλει να αγοράσει αυτοκίνητο και αναρωτιέται ποιο θέλει; Αγόρασα ένα Diesel Patriot στον ιστότοπο του αυτοκινήτου.

RU. για 450.000 ρούβλια. Λίγο ακριβό αλλά θα κάνει. Επιπλέον, το ονειρευόμουν πολλά χρόνια. Ερωτεύτηκα την εμφάνιση και την εμφάνιση μιας τόσο τρομερής μηχανής μάχης, μου θύμισε ακόμη και στρατιωτικό εξοπλισμό, που θα ήταν χρήσιμος στους ανθρώπους μας. Οι δρόμοι μας δεν μπορούν να περάσουν ή να περάσουν.

Συμφώνησα να την πάρω στη Μόσχα. Έφτασα εκεί με το τρένο από το Ταγκανρόγκ. Έφτασε αρκετά γρήγορα, ειδικά για μια αγορά που με έκανε χαρούμενη. Πήρα το αυτοκίνητο βιαστικά... γιατί βιαζόμουν να γυρίσω σπίτι και το αποτέλεσμα ήταν ένα κλιματιστικό που δεν λειτουργούσε και μια ημιτελής θερμάστρα εσωτερικού χώρου. Όλα αυτά τα ανακάλυψα ήδη στο σπίτι. Σοκαρίστηκα πώς μου έδωσαν μια τέτοια ανάλυση και δεν μείωσαν καν την τιμή για αυτό. Συμφώνησα για επισκευές εγγύησης, μια εβδομάδα αργότερα ανακάλυψαν ότι ο θερμαντήρας είχε γίνει, αλλά παρόλο που έπρεπε να βραχυνθεί το καλώδιο κίνησης, ο κλιματισμός δεν μπορούσε να γίνει - δεν υπήρχαν παρεμβύσματα για τους σωλήνες φρέον, τα οποία, όπως αποδείχθηκε, σφίχτηκαν στο εργοστάσιο και όλο το φρέον πέταξε έξω. Σκέφτομαι, πώς μπορώ να ταξιδέψω στη ντάκα στη ζέστη του καλοκαιριού τώρα και να πάρω τον γιο μου; Στο μέλλον, έφτιαξαν ακόμα τον Κόντερ. Στο δρόμο, το πεντάλ του συμπλέκτη άρχισε να αποτυγχάνει, ο σωλήνας του συμπλέκτη τρίβεται στο πλαίσιο, οπότε νομίζω ότι πρέπει να επισκευαστεί ξανά. Και αν δεν είμαι έμπειρος οδηγός, τότε πώς θα οδηγήσω με ένα τέτοιο πεντάλ; Όλα αυτά είναι ακόμα επικίνδυνα. Γαμώτο, διάβασα ότι έπρεπε να συρθώ κάτω από τον πάτο, να αφαιρέσω και να βάλω όλους τους σωλήνες δίπλα στο πλαίσιο και το σώμα με καμπρικ, αλλά ο ελεύθερος χρόνος και η εμπειρία μου σε αυτά τα θέματα είναι τόσο μικρός., γενικά, όπως πάντα. Ήμουν σε κατάσταση ομίχλης. Διόρθωσα όλες αυτές τις βλάβες με τον σύζυγό μου, καθώς εγώ ο ίδιος δεν ήξερα όλες τις περιπλοκές της επισκευής. Και ο σύζυγός μου κατάφερε ακόμα να διορθώσει τα πάντα και να βεβαιωθεί ότι θα μπορούσα να οδηγήσω χωρίς βλάβες, τουλάχιστον για την πρώτη φορά. Δεν είναι χαρούμενος που πήραμε αυτό το αυτοκίνητο, γιατί χαλάει συχνά. Λοιπόν, υποστήριξε ακόμα το όνειρό μου και το υπερασπίστηκα μέχρι τέλους. Όταν οδηγούσα στο σκοτάδι, αποδείχθηκε ότι όταν άναψα τους προβολείς, ο φωτισμός των οργάνων έσβησε - αποδείχθηκε ότι ο πίνακας ελέγχου φωτισμού ήταν καλυμμένος. Khan, λοιπόν, νομίζω ότι ναι, ωχ καλά, όλα αυτά μπορούν να επισκευαστούν. Ο πατέρας μου μου το έφτιαξε ήδη στο σπίτι. Σίγουρα καταλαβαίνει περισσότερα για τα ηλεκτρικά από εμένα. Πέρασε όλη την ημέρα σκαρφαλώνοντας εκεί και κάνοντας κάτι, και όλα του πήγαν καλά. Ήμουν ευτυχής.

Υπάρχουν όμως και πλεονεκτήματα: - το ντίζελ είναι γενικά ευχάριστο - όχι θορυβώδες. Η κατανάλωση μου ταίριαξε αρκετά - Το εσωτερικό είναι άνετο, υψηλή ορατότητα και όλα φαίνονται μακριά., αναδιπλούμενα καθίσματα, μπορείτε να πάρετε έναν υπνάκο όποτε θέλετε - μοντέρνα εμπρός όψη αγαπημένο μέρος στο αυτοκίνητο, ευχάριστο στα μάτια. φαίνεται απειλητικό κατά τη γνώμη μου - για μια εξαρτημένη ανάρτηση πηγαίνει αρκετά ομαλά (δεν πίστευα ότι θα το έπαιρνα αυτό.) - με τη σωστή προσέγγιση, τα πάντα - το λειτουργικό κόστος μπορεί να μειωθεί σε ρεαλιστικά όρια.) Τώρα, αντί για 15 λίτρα ανά 100 km, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μόνο 9.

Η μόνωση τοποθετείται μεταξύ της πλαστικής ταπετσαρίας και του σιδερένιου τοίχου από το εσωτερικό της πόρτας. Σε αυτή την περίπτωση, οι οπές αποστράγγισης στο κάτω μέρος μένουν ανοιχτές. Για καλύτερη στεγανοποίηση, ελέγξτε όλες τις σφραγίδες.

Με κρύο, το καλό είναι ότι ξεκινάει γρήγορα και καλά. Υπάρχουν περιπτώσεις που πρέπει επειγόντως να πάω να πάω το παιδί μου στο νηπιαγωγείο το πρωί και δεν με απογοήτευσε από αυτή την άποψη.

Το κλείδωμα των διαφορικών αξόνων εξασφαλίζει την καλύτερη απόδοση του οχήματος εκτός δρόμου. Το μειονέκτημα αυτού του συντονισμού είναι η επιδείνωση της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στις στροφές. Έχοντας εγκαταστήσει τον μηχανισμό κλειδώματος διαφορικού, είναι σημαντικό να μην τον καταχραστείτε, αλλά να τον χρησιμοποιήσετε μόνο σε μικρά δύσκολα τμήματα του δρόμου.

ένας κινητήρας ντίζελ ζυγίζει σημαντικά περισσότερο από έναν βενζινοκινητήρα.

Τα μπροστινά ελατήρια έχουν γίνει πιο ισχυρά. είναι τέλεια.

Η λειτουργία με την ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί μπορεί να οδηγήσει σε είσοδο λαδιού στο σύστημα, και αυτό είναι μια μεγάλη ενόχληση στο δρόμο.

ω και ω: - εξωτερικές χειρολαβές θυρών,σαφώς κάτω από το δυνατό χέρι ενός άνδρα -όχι για μένα σίγουρα.Υπάρχει ακόμα ένα μείον. -υπάρχει ένα λάστιχο-μέταλλο που τρίζει κάπου στο πίσω μέρος, και δεν είναι ξεκάθαρο αν πρόκειται για τα ελατηριωτά σιωπηλά μπλοκ ή τα ελαστικά παρεμβύσματα μεταξύ του σώματος και του πλαισίου.Το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για άτομα με μέσο εισόδημα. Αλλά είναι επίσης κατάλληλο για όσους ξέρουν πώς να επισκευάζουν ένα αυτοκίνητο, αυτό έχει τα δικά του προβλήματα, όχι για κορίτσια που δεν τα πάνε καλά με τα αυτοκίνητα. Δεν σαπίζει τόσο πολύ, το σώμα είναι καλό, μπορείτε να το οδηγήσετε και να οδηγήσετε μέσα από λάσπες και λακκούβες. Τόσο το εσωτερικό όσο και το ίδιο το μηχάνημα καθαρίζονται εύκολα. Οδηγώ ακόμη και μέσα από βρεγμένο γρασίδι όπου υπάρχει οποιοδήποτε άλλοΤο αυτοκίνητο φορτώνει, αλλά το δικό μου όχι. Το πορτμπαγκάζ είναι πολύ καλό γιατί χωράει όλα όσα χρειάζεστε, όπως καρότσι για μωρό, ομπρέλες για χαλάρωση και πτυσσόμενο τραπέζι. Όλα ταιριάζουν. Το να πηγαίνεις στη βάση για να αγοράσεις είδη παντοπωλείου είναι επίσης ένας αναντικατάστατος φίλος. Έφεραν νερό στη γιαγιά μου πάνω του. Ο μπαμπάς κουβαλούσε οικοδομικά υλικά. Το προτείνω ως φορτίοΟ οδηγός του καροτσιού είναι τόσο μίνι.μι είναι δυνατό και ακόμη και ευχάριστο στην οδήγηση». Την ντύσαμε ακόμη και για το γάμο, ουάου, φαινόταν σούπερ ντυμένη. Υπάρχει πολύς χώρος σε αυτό, και ως νύφη είμαι πολύ ευχαριστημένη. Φίλοι παρευρέθηκαν επίσης σε έναν γάμο και ζητούν να το πάρουν για ενοικίαση. Τα καθίσματα σε αυτό δεν κολλάνε στον πισινό σας, ούτε καν γλιστρούν. αν και αυτό δεν είναι πρόβλημα, μπορείτε να ράψετε οποιαδήποτε καλύμματα για αυτό. Παρήγγειλα βελούδινα καλύμματα για αυτό. Νομίζω ότι θα είναι ωραίο.Σε γενικές γραμμές, είμαι τόσο ευχαριστημένος με την αγορά όσο ένας ελέφαντας. Και τώρα παίρνω την οικογένειά μου για ψάρεμα, στις διακοπές και στη δουλειά. ΜΕαυτό ήταν το όνειρό μου, οπότε τα αυτοκίνητα είναι περισσότερο για παιδιάταιριάζει.

Κριτική βίντεο

Όλα (5)

«Αλλά τα πράγματα είναι ακόμα εκεί», αυτά είναι τα λόγια του κλασικού που έρχονται στο μυαλό όταν χρησιμοποιείτε ένα αυτοκίνητο. Δεν λέω ότι το αυτοκίνητο είναι τόσο κακό, ή ότι μπορεί να χαρακτηριστεί κακή λέξη. Οχι! Λέω ότι όπως η αυτοκινητοβιομηχανία μας έμεινε πίσω από τον υπόλοιπο κόσμο, έτσι και πάλι υστερεί. Δεν μιλάω για Γερμανούς ή Ιάπωνες κατασκευαστές, ακόμα και οι Κινέζοι κάνουν καλύτερους, πιο άνετους, πιο βολικούς και, κυρίως, φθηνότερους. Κάποιοι θα ρωτήσουν γιατί πήρα πατριώτη και όχι κάποιοι Κινέζοι. Θα απαντήσω ειλικρινά, έχω διαβάσει πολλές κριτικές στα φόρουμ των ιδιοκτητών Patriot, προφανώς κολακεύουν κατάφωρα τον εαυτό τους και τα αυτοκίνητά τους. Άκουσα να μιλάνε εκεί ότι η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία είναι αποκρουστική και τρομερή, αλλά η δική μας είναι αρκετά ισάξια. Αλλά όχι! Η αυτοκινητοβιομηχανία μας δεν είναι στο ίδιο επίπεδο, αλλά στο f..pe. Δεν έχω δει τόσο αηδιαστική κατασκευή αυτοκινήτου από τότε που είχα ένα Nine το 1998. Όπως και να έχει, αυτό το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται εδώ και αρκετό καιρό και μπορούν να εξαχθούν πιο συγκεκριμένα συμπεράσματα. Εάν δεν έχετε ατσάλινα νεύρα και πολλή υπομονή, τότε είναι καλύτερα να μην το πάρετε, είναι καλύτερα να κάνετε οικονομία λίγο περισσότερο και να πάρετε ένα κανονικό αυτοκίνητο, γιατί αυτό δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως τέτοιο.