Το Direct Shift Gear Box (Direct Shift Gearbox) ή DSG είναι ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων στο οποίο υπάρχουν δύο συμπλέκτες ταυτόχρονα, που αναπτύχθηκε από τη Volkswagen.

Δομικά, ένα τέτοιο κιβώτιο είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά η αλλαγή ταχυτήτων και η λειτουργία του συμπλέκτη πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας μηχανισμούς ελεγχόμενους από υπολογιστή.

Φυσικά, ένα τέτοιο κουτί έχει τα πλεονεκτήματά του. Λόγω του διπλού συμπλέκτη, η αλλαγή ταχυτήτων είναι πιο γρήγορη και εύκολη, καλύτερη δυναμική, λιγότερη κατανάλωση. Ο ένας συμπλέκτης είναι υπεύθυνος για ζυγές ταχύτητες, ο άλλος συμπλέκτης είναι για μονές ταχύτητες. Λόγω αυτού, λύθηκε το κύριο πρόβλημα των ρομπότ, σε απότομες αλλαγές ταχυτήτων σε υψηλές ταχύτητες. Εδώ όμως τελειώνουν τα θετικά. Τα μειονεκτήματα αυτού του κουτιού είναι η πολύ χαμηλή αξιοπιστία και το υψηλό κόστος επισκευής. Κάνουν τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα με DSG πραγματικό εφιάλτη για δεύτερους και τρίτους ιδιοκτήτες που αγοράζουν ένα αυτοκίνητο που έχει ξεμείνει από εγγύηση.

Τα κύρια προβλήματα και μειονεκτήματα της λειτουργίας αυτού του κιβωτίου είναι η πολύ γρήγορη φθορά του στεγνού συμπλέκτη, λόγω της όχι απόλυτα σωστής λειτουργίας του μηχανοτρονικού και της μονάδας ελέγχου του.
Υπάρχουν, φυσικά, άλλα μειονεκτήματα στη σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων - μόλυνση των αισθητήρων, ξήρανση των επαφών των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, φθορά άλλων μηχανισμών (πιρούνι απελευθέρωσης συμπλέκτη, δακτύλιοι άξονα κ.λπ.) Η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να είναι έτσι ακριβό που αν η εγγύηση είναι έξω, τότε είναι πιο εύκολο να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε νέο. Επιπλέον, οι προμηθευτές έχουν συχνά προβλήματα με ανταλλακτικά, σπάνια ανταλλακτικά πωλούνται και θα πρέπει να περιμένουν αρκετές εβδομάδες.

Παρά το γεγονός ότι ο κατασκευαστής εκπληρώνει όλες τις υποχρεώσεις του και η εγγύηση για τη συναρμολόγηση είναι αρκετά εντυπωσιακή, αυτό το σημείο ελέγχου στη Ρωσία έχει δημιουργήσει σοβαρά πάθη.

Βουλευτές της Ενωμένης Ρωσίας και εκπρόσωποι του δημόσιου κινήματος «Automotive Russia» θέλησαν μάλιστα να απαγορεύσουν την εισαγωγή κιβωτίων DSG-7 στη χώρα μας. Μια τέτοια συμπεριφορά δεν είναι καθόλου άλλη μια ανθυγιεινή πρωτοβουλία των αρχών για την αντιμετώπιση περίεργων προβλημάτων. Πολλές συναντήσεις με δημοσιογράφους και ειδικούς της Volkswagen τελειώνουν με εύλογα ερωτήματα: πότε οι μηχανικοί θα κάνουν το κουτί αξιόπιστο και τα τυπικά προβλήματα και μειονεκτήματά του θα λυθούν. Οι απαντήσεις είναι πάντα οι ίδιες, λένε, όλα είναι καλά με το κουτί, ακολουθήστε τις οδηγίες λειτουργίας, αν κάτι δεν πάει καλά - υπάρχει εγγύηση, το αυτοκίνητο με το κιβώτιο ταχυτήτων μας οδηγεί γρήγορα και οικονομικά. Ωστόσο, όπως σημειώνουν οι οδηγοί, όχι για πολύ.

Ακολούθησε η Volkswagen με μια δήλωση, η ουσία της οποίας ήταν ότι η εταιρεία θα εκπλήρωνε όλες τις υποχρεώσεις προς τους πελάτες που συναντούσαν προϊόντα χαμηλής ποιότητας, αλλά μόνο εάν η εγγύηση ήταν έγκυρη. Αυτή τη στιγμή, η επίσημη αντιπροσωπεία της Volkswagen στη Ρωσία δίνει εγγυήσεις για αυτή τη μονάδα, εάν το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, έως 5 χρόνια ή η υποχρέωση ισχύει για 150.000 χιλιόμετρα, ανάλογα με το τι προηγείται. Σε περίπτωση εγγύησης, οι εκπρόσωποι της εταιρείας θα αντικαταστήσουν τα χαλασμένα εξαρτήματα και μηχανισμούς ή το ίδιο το κουτί, εάν είναι απαραίτητο, και εντελώς δωρεάν.

Κανόνες λειτουργίας

Για να ζήσει το κουτί για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα πρέπει να εξοικειωθείτε με τους κανόνες λειτουργίας του, να διαβάσετε τις οδηγίες και να κατανοήσετε πώς λειτουργεί. Εδώ είναι μερικές συμβουλές:

1. Για σωστή λειτουργία, το κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να ζεσταθεί πριν την οδήγηση.
2. Είναι σημαντικό να αποφύγετε τυχόν ολίσθηση και επιθετική οδήγηση.
3. Ξεπεράστε την πυκνή συμφόρηση στη θέση S χωρίς να μεταβείτε σε ουδέτερο.
4. Το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 50.000.
5. Για έναν "στεγνό" συμπλέκτη, είναι προτιμότερο να αλλάζετε στη νεκρά κατά τη διάρκεια μεγάλων στάσεων.

Εάν αγνοήσετε την προσεκτική στάση σε αυτόν τον μηχανισμό, τότε σύντομα θα προκύψουν προβλήματα και θα χρειαστούν ακριβές επισκευές.

Αλλαγή λαδιών

Η Volkswagen γράφει ότι η αλλαγή λαδιού σε αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων είναι απαραίτητη μόνο κατά τις επισκευές - το λάδι γεμίζεται για όλη τη διάρκεια ζωής, δεν συνιστάται η αλλαγή του ενώ το αυτοκίνητο βρίσκεται σε λειτουργία. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων έχει επισκευαστεί, τότε απαιτείται αλλαγή λαδιών κάθε 60.000 χιλιόμετρα. Οι ειδικοί του πρατηρίου που έχουν ήδη ασχοληθεί με την επισκευή αυτών των κιβωτίων ταχυτήτων ισχυρίζονται ότι σε κάθε περίπτωση, απαιτείται αλλαγή λαδιού κάθε 50.000 χιλιόμετρα, διαφορετικά κανείς δεν εγγυάται ότι το κιβώτιο θα διαρκέσει πολύ.

Το DSG 0B5 διαθέτει δύο συστήματα λίπανσης (περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων και μηχατρονική). Η μονάδα mechatronics έχει διαφορετικό λάδι, σχεδιασμένο ειδικά για 0B5. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να αποστραγγίζεται τέτοιο λάδι από τη μηχατρονική. Η τροποποίηση 0B5 εγκαταστάθηκε στο Audi A4, από όπου μετακόμισε περαιτέρω στα μοντέλα A και Q.

Εάν η αλλαγή λαδιών γίνεται με το χέρι, τότε μια άλλη απόχρωση περιμένει τον αυτοκινητιστή. Δεν υπάρχει τρύπα πλήρωσης, μια κατάλληλη τρύπα μπορεί να βρεθεί μόνο κάτω από την μπαταρία. Όλα τα προβλήματα επιλύονται αν ξέρεις τι να κάνεις.

Το λάδι για αντικατάσταση είναι κατάλληλο G52512A2, πρέπει να συμπληρώσετε 1,7 λίτρα (5,5 για πλήρη αντικατάσταση). Μια αλλαγή λαδιού μπορεί να είναι φθηνότερη εάν χρησιμοποιείτε ένα ανάλογο του SWAG 10 92 1829.

Γενικά, η αλλαγή λαδιού δεν διαφέρει από μια παρόμοια διαδικασία για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Μπορεί ένα αυτοκίνητο με κιβώτιο ταχυτήτων να ρυμουλκηθεί από ρομπότ;

Δεν συνιστάται η ρυμούλκηση αυτοκινήτου με κουτί DSG. Το κουτί μπορεί να αποτύχει από την ίδια τη διαδικασία μεταφοράς και σε αυτήν την περίπτωση δεν θα ισχύει η εγγύηση. Το επίσημο πρατήριο μπορεί να αρνηθεί την επισκευή λόγω παραβίασης των συνθηκών λειτουργίας. Συνιστάται να καλέσετε ένα ρυμουλκούμενο. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό και το όχημα πρέπει ακόμα να ρυμουλκηθεί, θα πρέπει να κάνετε τα εξής.

1. Ανοίξτε την ανάφλεξη.
2. Μετακινήστε το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά (δεν συνιστάται η ρυμούλκηση με ταχύτητα και μπορεί να προκαλέσει ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων).

Η ρυμούλκηση επιτρέπεται για απόσταση όχι μεγαλύτερη από 50 χιλιόμετρα με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 50 km / h.

Η αντίθετη κατάσταση, όταν ένα άλλο αυτοκίνητο πρέπει να ρυμουλκηθεί από ένα αυτοκίνητο με κουτί ρομπότ, δεν είναι επίσης ασφαλές. Σε ακραίες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να μεταφέρετε το κιβώτιο σε χειροκίνητη λειτουργία και να κινηθείτε μόνο στην πρώτη ταχύτητα και είναι καλύτερα να μην υπερβείτε την ταχύτητα των 30 km/h.

Ρυμουλκούμενο για τη μεταφορά αυτοκινήτων

Προσαρμογή DSG

Η προσαρμογή είναι μια διαδικασία για τη ρύθμιση της λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων και της μονάδας μηχατρονικής, η οποία είναι απαραίτητη μετά την επισκευή και σε ορισμένες περιπτώσεις όταν το κιβώτιο δεν λειτουργεί σωστά. Η διαδικασία είναι απλή και μπορείτε να την κάνετε μόνοι σας. Συνήθως η προσαρμογή πραγματοποιείται μέσω του Vag Com. Το Vag Com είναι ένα διαγνωστικό πρόγραμμα που θα σας επιτρέψει να «κάνετε φίλους» με έναν υπολογιστή, να κάνετε διάγνωση και να ρυθμίσετε ορισμένα συστήματα. Το πρόγραμμα έχει μια απλή και διαισθητική διεπαφή, καταλαμβάνει λίγο χώρο στο δίσκο και έχει τα πλεονεκτήματά του σε σύγκριση με τα ανάλογα. Για να πραγματοποιηθεί σωστά η προσαρμογή, ακολουθήστε τον ακόλουθο αλγόριθμο:

- Κουτί στη θέση P και θερμαίνεται στους 30-100 βαθμούς C.

— Ο κινητήρας έχει ξεκινήσει.

— Το πεντάλ του φρένου πατιέται για όλη τη διάρκεια της διαδικασίας.

Εάν πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις, πρέπει να συνδέσετε τη Vag Com. Η προσαρμογή γίνεται ως εξής:

1. Στη διεπαφή προγράμματος βρίσκουμε το στοιχείο Βασικές ρυθμίσεις αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
2. Επιλέξτε το στοιχείο Gear Clutch Settings, πατήστε "Go!". Το πλαίσιο θα αρχίσει να παράγει ήχους και οι αριθμοί στο πρόγραμμα θα αλλάξουν. Πρέπει να περιμένετε μέχρι να σταματήσει.
3. Επιλέξτε το στοιχείο Gear Shift Points, κάντε κλικ στο Go. Παρόμοια με το σημείο 2, περιμένουμε.
4. Επιλέγουμε το στοιχείο Προσαρμογή συμπλέκτη, οι ενέργειες είναι παρόμοιες με το σημείο 2. Στη συνέχεια κάνουμε τα πάντα παρόμοια με το σημείο 2.
5. Στοιχείο Βασικές ρυθμίσεις.
6. Αντικείμενο Προσαρμογή πίεσης.
7. Στοιχείο Με εγκατεστημένα κουπιά αλλαγής ταχυτήτων.
8. Στοιχείο ESP και Cruise.
9. Κάντε κλικ στο Done.
10. Κλείνουμε την ανάφλεξη.
11. Περιμένουμε μερικά δευτερόλεπτα.
12. Ανάβουμε την ανάφλεξη.
13. Ψάχνουμε για σφάλματα, εάν χρειάζεται, τα διαγράφουμε.
14. Βγείτε από τον ελεγκτή.
15. Χωρίς να χρησιμοποιούμε cruise control, εκτελούμε test drive.
16. Κατεβείτε το Vag Com. Ολοκληρώθηκε η προσαρμογή.

Η αντικατάσταση της μονάδας μηχατρονικής απαιτεί νέο υλικολογισμικό. Ευτυχώς, αυτό είναι εύκολο να γίνει. Οι μονάδες ελέγχου DSG 6 mechatronics και DSG 7 mechatronics αναβοσβήνουν εύκολα χρησιμοποιώντας αυτό το πρόγραμμα.

Επισκευάζουμε DSG

Εάν υπάρχουν τραντάγματα και κλωτσιές κατά τη λειτουργία του κουτιού, εξωτερικός θόρυβος, τότε ήρθε η ώρα να πάτε για διαγνωστικά. Η επισκευή DSG είναι αρκετά περίπλοκη

Ο διπλός συμπλέκτης στα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων, παρ' όλα τα πλεονεκτήματά του, είναι ένα αναλώσιμο είδος. Ανεξάρτητα από τον "υγρό" τύπο συμπλέκτη ή τον "στεγνό". Με επιθετική χρήση, οι διπλοί συμπλέκτες δύσκολα αντέχουν μέχρι τα 40.000, καλύτερα να το αλλάξετε σαν συναρμολόγηση με τα πρώτα συμπτώματα.

Η μονάδα μηχατρονικής είναι πολύ ευαίσθητη, απαιτεί προσεκτικό χειρισμό, ζέσταμα και δεν αγαπά την υπερθέρμανση. Ένα από τα αδύνατα σημεία του είναι οι σωλήνες του συστήματος ψύξης από πλαστικό. Από τις αλλαγές θερμοκρασίας και τους κραδασμούς, μπορεί να σκάσουν ή να ραγίσουν, γεγονός που θα οδηγήσει σε διαρροές ψυκτικού και υπερθέρμανση του κουτιού. Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να υπερθερμανθεί από την παρατεταμένη παραμονή σε φανάρι με ταχύτητα.

Η μονάδα εναλλάκτη θερμότητας μπορεί γενικά να αποσυμπιέσει και να αναμίξει λάδια με αντιψυκτικό.

Τα ρουλεμάν κυλίνδρων των αξόνων εξόδου μπορούν να λειτουργήσουν λιγότερο από 50.000 εάν έχουν υποβληθεί σε μεγάλα φορτία. Όταν σπάσει ένα δόντι γραναζιού, θα εμφανιστεί ένα χαρακτηριστικό χτύπημα, το οποίο επίσης δεν είναι ασυνήθιστο. Επίσης, ο εξωτερικός θόρυβος στο κουτί μπορεί να υποδεικνύει φθορά στο ρουλεμάν του άξονα εισόδου, σε άλλα ρουλεμάν του μηχανικού τμήματος και στο διαφορικό του κιβωτίου. Όταν οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται, σταματά, στρίβει, ο θόρυβος συνήθως αυξάνεται.

Η βλάβη της ηλεκτρικής αντλίας της μονάδας ελέγχου θα ακινητοποιήσει το μηχάνημα. Εάν κάποιο ηλεκτρικό κύκλωμα σε αυτό είναι ξινό, αυτή η συμπεριφορά μπορεί να είναι περιοδική. Μια ελαττωματική μονάδα ελέγχου μπορεί περιοδικά να ρίχνει το κουτί σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης.

Οι φθαρμένες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες μπορεί να οδηγήσουν σε σπασμωδικές αλλαγές ταχυτήτων, το σύστημα αυτοδιάγνωσης δεν θα δει προβλήματα. Εάν δεν δίνετε προσοχή σε τέτοια σημάδια, τότε, πιθανότατα, σύντομα το κουτί θα «σηκωθεί». Η επισκευή του δεν είναι φθηνή και στη Ρωσία δεν έχει ακόμη κατακτηθεί πολύ καλά. Μπορεί ακόμη και να είναι δύσκολο να βρεθεί μια κατάλληλη υπηρεσία με ειδικούς που θα αναλάβουν τέτοιες εργασίες. Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με ρομπότ, σκεφτείτε αν όλα τα πλεονεκτήματά του αξίζουν τέτοια προβλήματα επισκευής.

Το κιβώτιο DSG, όπως όλα τα παρόμοια κουτιά, είναι μια αρκετά πρώιμη εξέλιξη και μόλις αρχίζουν να εκσυγχρονίζονται και να επεξεργάζονται. Η εγγύηση του κατασκευαστή εξακολουθεί να καλύπτει όλα τα πιθανά προβλήματα. Μέχρι τη στιγμή που θα εμφανιστούν τα αιώνια κουτιά ρομπότ, όπως κάποτε εμφανίστηκαν τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων των Αμερικανών και των Ιάπωνων εκατομμυριούχων, θα περάσει πολύς καιρός, ίσως άλλες 2-3 γενιές αυτών των κιβωτίων ταχυτήτων.

Συνήθως όλοι συνηθίζουν να βλέπουν χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στα αυτοκίνητα. Αλλά υπάρχει ένα κιβώτιο ταχυτήτων νέας γενιάς - DSG. Η δομή του περιλαμβάνει τόσο μηχανικό όσο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Με άλλο τρόπο ονομάζεται ημιαυτόματο ή κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Αυτός ο τύπος έχει χρησιμοποιηθεί από καιρό σε σπορ αυτοκίνητα. Στην παραγωγή συμβατικών αυτοκινήτων εξακολουθεί να θεωρείται μια νέα τεχνολογία. Ωστόσο, ένας λάτρης του σύγχρονου αυτοκινήτου πρέπει απλώς να γνωρίζει για το κιβώτιο ταχυτήτων DSG - τι είναι και ποια είναι η αρχή της λειτουργίας του.

Οι προγραμματιστές του υλικού αυτοκινήτου, ο Borg Warner, αποφάσισαν να δημιουργήσουν ένα κιβώτιο ταχυτήτων που συνδυάζει τις ιδιότητες και τα χαρακτηριστικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Δημιούργησαν ένα κιβώτιο έξι ταχυτήτων, αλλά δεν λειτουργούσε με αυτοκίνητα χαμηλής ισχύος. Αργότερα, βρήκαν ένα κιβώτιο ταχυτήτων επτά ταχυτήτων, αλλά ο συμπλέκτης ήταν στεγνός σε αυτό και το ρομπότ θερμάνθηκε γρήγορα. Μετά από ένα χρόνο σκληρής δουλειάς, η εταιρεία αποφάσισε να δοκιμάσει την ανάπτυξή της σε οχήματα Volkswagen. Η πρώτη παρτίδα ρομπότ κυκλοφόρησε με ελαττώματα, αλλά όλα διορθώθηκαν σύντομα. Τώρα το DSG είναι δημοφιλές στον σημερινό κόσμο του αυτοκινήτου.

Κουτί DSG7

Πώς είναι τοποθετημένο το κιβώτιο ταχυτήτων DSG;

Προς το παρόν, υπάρχουν δύο τροποποιήσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων: ένας υγρός συμπλέκτης έξι σχέσεων και ένας επτατάχυτος. Κάθε ένα έχει κάποια χαρακτηριστικά ή μειονεκτήματα, αλλά σχετικά με αυτά λίγο αργότερα.
7 ταχυτήτων αποτελείται από:

1. τον πρώτο άξονα εξόδου.
2. Δεύτερος άξονας εξόδου.
3. Κύριος εξοπλισμός.
4. πρωτεύων άξονας.
5. μηχατρονική.
6. Φίλτρο λαδιού.

Τα πρώτα αυτοκίνητα με DSG ήταν αυτοκίνητα από τη σειρά Volkswagen AG. Ήταν αυτοί που βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης και αποκάλυψαν σε όλο τον κόσμο για αυτήν την τεχνολογία. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να κατασκευάζεται στο εργοστάσιο μέχρι σήμερα. Τι είναι λοιπόν ένα κουτί DSG; Αποτελείται από 5 άξονες, οι οποίοι συνδέονται με γρανάζια και 2 συμπλέκτες. Με αυτή την τεχνολογία, σχηματίζουν ένα είδος μηχανισμού που είναι πολύ διαφορετικό από τα κλασικά κιβώτια ταχυτήτων. Είναι αυτός που είναι υπεύθυνος για τη γρήγορη επιτάχυνση του αυτοκινήτου και την υψηλή ταχύτητα, όπως στα αυτοκίνητα με μηχανικούς.

Εσωτερικά DSG

Λόγω του ότι οι αλλαγές ταχυτήτων είναι πολύ γρήγορες, τα κιβώτια DSG έχουν αρχίσει να εισάγονται στα σπορ αυτοκίνητα, όπου είναι πολύ σημαντικό.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός κιβωτίου ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη και ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων;

Το πιο πρόσφατο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί πολύ γρήγορα και ομαλά. Όλες οι ταχύτητες αλλάζουν αμέσως - αυτό είναι ένα ατού για τα αγωνιστικά αυτοκίνητα, όπου η ταχύτητα είναι πάνω από όλα. Η μετάδοση είναι διαφορετική από τη μηχανική. Ας θυμηθούμε την αρχή της λειτουργίας ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων:

1. Όταν ο οδηγός δεσμεύει τον συμπλέκτη, ο κινητήρας διαχωρίζεται από το κιβώτιο ταχυτήτων, διακόπτοντας έτσι τη ροή ισχύος προς το κιβώτιο ταχυτήτων.
2. Μετά τη μετακίνηση του μοχλού ταχυτήτων, ο συμπλέκτης του κιβωτίου ταχυτήτων μετακινείται από τη μία ταχύτητα στην άλλη, παρά το γεγονός ότι έχουν διαφορετικό μέγεθος.
3. Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, η ταχύτητα περιστροφής του συμπλέκτη ισοπεδώνεται σταδιακά, γεγονός που οδηγεί στη συμπερίληψη της επόμενης ταχύτητας.
4. Όταν απελευθερωθεί το πεντάλ του συμπλέκτη, το κιβώτιο ταχυτήτων επανασυνδέεται στον κινητήρα, ξεκινά η ροπή, η οποία μετατρέπεται στην περιστροφή των τροχών του αυτοκινήτου.

Κάθε διαδικασία δεν γίνεται φυσικά αισθητή από τον οδηγό, αλλά εάν οδηγεί ένας άπειρος οδηγός, τότε λόγω της διακοπής της ροής ισχύος από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχει μια ώθηση που αισθάνεται ο οδηγός με τους επιβάτες στην καμπίνα. Η αρχή λειτουργίας του DSG περιλαμβάνει τη διαδικασία λειτουργίας του μηχανισμού και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη εδώ. Υπάρχει 2 αυτόματοι συμπλέκτες, που ρυθμίζουν περιττές (πρώτη) και ζυγές (δεύτερες) ταχύτητες. Αλλαγές ταχυτήτων με ακαταμάχητη απαλότητα. Αυτό διευκολύνεται από το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της μετάδοσης Mechatronic.

Στο DSG τα γρανάζια βρίσκονται σε διαφορετικούς άξονες. Εάν στη μηχανική υπήρχε ένας μόνο άξονας, τότε εδώ άρτια και περιττά τοποθετούνται στον πρώτο και τον δεύτερο άξονα εξόδου. Σε αυτή την περίπτωση, ο εσωτερικός άξονας τοποθετείται στον εξωτερικό έτσι ώστε να λειτουργούν άρτια γρανάζια από τον εξωτερικό και τα περίεργα από τον εσωτερικό.

Robotic DSG Box

Απόψεις ειδικών και χρηστών

Οι κριτικές χρηστών στο σημείο ελέγχου είναι εντελώς διαφορετικές. Προτείνουμε να εξετάσουμε λεπτομερώς όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων. Για παράδειγμα, αρέσει σε όσους έχουν χρησιμοποιήσει την τεχνολογία. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

• καταναλώνει λιγότερο καύσιμο. Για ένα αυτοκίνητο σε κιβώτιο DSG, χρειάζονται 10,2 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα, το οποίο είναι ακόμη λιγότερο από ό, τι σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
• γρήγορη και ομαλή αλλαγή ταχυτήτων.
• για αγώνες αγώνων, τα αυτοκίνητα με κουτί DSG είναι σαφώς κατάλληλα, γιατί όταν ενεργοποιείτε την ταχύτητα, το επόμενο είναι ήδη έτοιμο για ενεργοποίηση.
• το ρομποτικό κιβώτιο μπορεί να λειτουργεί τόσο σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων όσο και σε λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων για την ευκολία των χρηστών (παρόμοια με το tiptronic).
• καμία απώλεια ταχύτητας και ισχύος (σχεδόν συγκρίσιμη με τη μηχανική).

Το σημείο ελέγχου έχει επίσης μια σειρά από αρνητικούς παράγοντες, τα οποία παρατηρήθηκαν από πραγματικούς χρήστες κατά τη χρήση του κουτιού. Μπορείτε να βρείτε αρνητικές κριτικές για το κιβώτιο ταχυτήτων DSG, οι οποίες αποτρέπουν ακόμη και τους αυτοκινητιστές από το να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο με ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:

Τώρα γνωρίζετε γιατί το DSG επικρίνεται στον σύγχρονο κόσμο, καθώς και πώς η εγκατάσταση ενός κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να μετατραπεί σε επιθετική οδήγηση στους δρόμους των μεγάλων πόλεων.

Ας συνοψίσουμε τα παραπάνω

Το ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG είναι μια τεχνολογία αιχμής που συνδυάζει τα στοιχεία ενός αυτόματου και χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα περίβλημα. Η τεχνολογία ελέγχεται από το ηλεκτρονικό σύστημα Mechatronic. Χρησιμοποιείται σε ακριβά ή σπορ αυτοκίνητα όπου απαιτούνται γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων. Από τη μία, αξίζει να παίρνετε αυτοκίνητα με DSG, αλλά από την άλλη, αυτό δεν είναι επιλογή για κανονική οδήγηση στους δρόμους. Εξάλλου, ένα αυτοκίνητο μπορεί να συμπεριφέρεται απρόβλεπτα και η αξιοπιστία είναι ένας απαραίτητος παράγοντας για τον οποίο κάθε ιδιοκτήτης του τετράτροχου φίλου του πρέπει να είναι σίγουρος. Η γρήγορη και ομαλή αλλαγή ταχυτήτων, η χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου είναι, φυσικά, καλή, αλλά όλα θα σβήσουν στο παρασκήνιο εάν το αυτοκίνητο έχει ατύχημα ή οποιοδήποτε άλλο ατύχημα λόγω μετάδοσης σε κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Τι είναι το DSG; Η γερμανική συντομογραφία DSG σημαίνει Direct Engagement Gearbox (Direkt Schalt Getriebe). Συχνά ονομάζεται "προεπιλεκτικό", δηλαδή, ικανό να διατηρεί έτοιμες ταχύτητες για την επόμενη αλλαγή.

Η ιδέα της δημιουργίας ενός τέτοιου σημείου ελέγχου ανήκει στον Γάλλο εφευρέτη Adolf Kegress. Στη δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα, ένας μηχανικός αυτοκινήτων συνεργάστηκε με τη Citroen. Πρότεινε να τοποθετηθεί μια μονάδα με δύο συμπλέκτες και υδρομηχανικό έλεγχο στο προσθιοκίνητο Citroen Traction Avant. Το νέο κιβώτιο ταχυτήτων δεν χρησιμοποιήθηκε ευρέως λόγω του πολύπλοκου σχεδιασμού του.

Ο τεχνικός σύμβουλος της Volkswagen Favorit Hoff Maxim Ponomarenko μίλησε για τα πλεονεκτήματα και τα χαρακτηριστικά του κιβωτίου.

Πώς λειτουργεί το DSG

Η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ ενός προεπιλεγμένου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και άλλων είναι στους δύο συμπλέκτες που αλλάζουν γρήγορα σχέσεις. Σε μια «μηχανική» ή ρομποτική αλλαγή ταχυτήτων, ο δίσκος του συμπλέκτη αποσυνδέεται από το σφόνδυλο, ο οδηγός ή ο ρομποτικός υπολογιστής επιλέγει την επιθυμητή «ταχύτητα» και μετά ο δίσκος κουμπώνει στη θέση του. Σε αυτό το διάστημα, η ροπή δεν μεταδίδεται στο κουτί και το αυτοκίνητο χάνει τη δυναμική του.

Το σύστημα DSG εξαλείφει τις πτώσεις ισχύος. Στην καρδιά του κιβωτίου βρίσκεται το έργο δύο αξόνων που βρίσκονται ομοαξονικά: ο πρώτος είναι κοίλος και ο δεύτερος είναι μέσα του. Ο κινητήρας συνδέεται με καθένα από αυτά μέσω του δικού του, ξεχωριστού συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων - επίσης εξωτερικού και εσωτερικού. Στον πρωτεύοντα, δηλαδή στον εξωτερικό άξονα, στερεώνονται γρανάζια ζυγών γραναζιών (2-, 4-, 6η), στην εσωτερική - περιττή - 1-, 3-, 5η και όπισθεν.

Όταν το αυτοκίνητο ξεκινά, ο δίσκος με περιττούς αριθμούς πιέζεται στον περιστρεφόμενο σφόνδυλο και ο δίσκος "ταχυτήτων" με ζυγό αριθμό είναι ανοιχτός. Κατά την επιτάχυνση, η υπολογιστική μονάδα του κιβωτίου δίνει την εντολή προετοιμασίας της δεύτερης ταχύτητας, ώστε τη στιγμή που ανοίγει να αποσυνδέεται ο δίσκος της περιττής σειράς και να τίθεται αμέσως σε λειτουργία ο ζυγός δίσκος. Ο συντονισμένος έλεγχος αλλαγής ταχυτήτων διασφαλίζει ότι δεν υπάρχει απώλεια ροπής.

Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG 6 εισήλθε στον μεταφορέα της Volkswagen το 2003. Ο διπλός συμπλέκτης σε αυτό δούλευε σε λουτρό λαδιού, ονομαζόμενος "υγρός". Το λάδι σε ένα τέτοιο κουτί αφαιρεί μέρος της ισχύος, αυξάνοντας την κατανάλωση καυσίμου. Το 2008, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία παρουσίασε ένα επτατάχυτο DSG 7 με στεγνό συμπλέκτη.

Πλεονεκτήματα του DSG

• Το κιβώτιο DSG, λόγω των βέλτιστων τρόπων ενεργοποίησης των απαραίτητων «ταχυτήτων», μειώνει την κατανάλωση καυσίμου. Τα αυτοκίνητα με αυτό καταναλώνουν περίπου 10% λιγότερα καύσιμα από τα αυτοκίνητα με συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων.
• Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό όλων αυτών των κιβωτίων ταχυτήτων είναι η δυναμική επιτάχυνση. Για την αλλαγή ταχύτητας, το κιβώτιο χρειάζεται μόνο 8 ms, δεν έχει την επίδραση ελαστικής πρόσφυσης όπως στα υδρομηχανικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
• Μπορείτε να οδηγείτε το DSG σε χειροκίνητη λειτουργία, δηλαδή να αλλάζετε ταχύτητες χειροκίνητα.
• Ένα τέτοιο αυτόματο κιβώτιο είναι 20% ελαφρύτερο από ένα παρόμοιο υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Μειονεκτήματα του DSG

• Το κόστος ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων επηρεάζει την τιμή ενός αυτοκινήτου, αυξάνοντάς το σημαντικά.
• Ακριβή αλλαγή λαδιών (σε κιβώτιο έξι ταχυτήτων) κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο συνολικός όγκος είναι 6,5 λίτρα.

Το προεπιλεγμένο κουτί είναι εγκατεστημένο σε διαφορετικά μοντέλα και μάρκες που ενώνονται με το όνομα του αυτοκινήτου Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Εκτεταμένη εγγύηση DSG

Μεταξύ πολλών ιδιοκτητών αυτοκινήτων, έχει εδραιωθεί η αμφίβολη φήμη ενός κουτιού με δύο συμπλέκτες. Το ίδιο το όνομα DSG έχει γίνει σύμβολο ενός αναξιόπιστου σχεδιασμού με δαπανηρές επισκευές. Στην πραγματικότητα, η Volkswagen έχει πάρει εδώ και καιρό τον έλεγχο της κατάστασης. Ένα σημαντικό βήμα προς τον ποιοτικό έλεγχο είναι μια μεγάλης κλίμακας εκστρατεία παροχής υπηρεσιών.

Η εταιρεία παρέχει εκτεταμένη εγγύηση για κιβώτια ταχυτήτων επτά ταχυτήτων που έχουν κατασκευαστεί πριν από την 1η Ιανουαρίου 2014. Σύμφωνα με εκπροσώπους της αυτοκινητοβιομηχανίας, η καθορισμένη περίοδος αντιστοιχεί στην εμφάνιση στον μεταφορέα ενός εκσυγχρονισμένου κιβωτίου ταχυτήτων χωρίς τα τυπικά προβλήματα της προηγούμενης γενιάς. Οι ειδικοί όροι σέρβις περιορίζονται στα 150.000 μίλια ή 5 ετών του μηχανισμού. Η δράση σέρβις περιλαμβάνει την αντικατάσταση συνθετικού λαδιού με ορυκτέλαιο - λιγότερο επιθετικό στα ηλεκτρονικά εξαρτήματα. Ταυτόχρονα, ενημερώνεται το υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Οι ανιχνευόμενες δυσλειτουργίες εξαλείφονται δωρεάν - αυτό ισχύει για επισκευή, αντικατάσταση μεμονωμένων στοιχείων ή μετάδοση ως συναρμολόγηση.

Σε κάθε περίπτωση, οι συντομογραφίες DSG δεν πρέπει να φοβούνται: με το σωστό επίπεδο εξυπηρέτησης, δεν θα σας απογοητεύσει και όσον αφορά τον αριθμό των πλεονεκτημάτων, το "έξυπνο ρομπότ" ξεπερνά το κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και το κουτί DSG θα απαιτεί λιγότερα χρήματα για επισκευές σε σύγκριση με το συνηθισμένο "αυτόματο".

Ποιες δυσλειτουργίες είναι χαρακτηριστικές για το DSG;

Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι τα τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχύτητας που συνοδεύει την κίνηση. Οι δίσκοι του συμπλέκτη κλείνουν πολύ απότομα και το αυτοκίνητο τραντάζεται. Το δεύτερο γνωστό μειονέκτημα είναι οι κραδασμοί κατά την εκκίνηση, το κουδούνισμα, το τρίξιμο και άλλοι ξένοι θόρυβοι κατά την αλλαγή ταχυτήτων.

Ο κύριος λόγος για τη λανθασμένη λειτουργία του επτατάχυτου κιβωτίου είναι ο «στεγνός» συμπλέκτης του. Φθείρεται γρήγορα λόγω των σκληρών συνθηκών λειτουργίας σε πυκνή κίνηση στην πόλη, με κυκλοφοριακή συμφόρηση στις χαμηλές ταχύτητες. Ως εκ τούτου, το ερώτημα "πώς να λειτουργήσει το DSG;" υπάρχει μια προφανής απάντηση - να αποφύγετε τη λειτουργία "φρένου αερίου", επειδή ο κύριος εχθρός του ρομπότ είναι ο φελλός.

Μεταξύ άλλων προβλημάτων: φθορά στους δακτυλίους άξονα, πιρούνια απελευθέρωσης συμπλέκτη, σπασμένες επαφές ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, βρωμιά στους αισθητήρες και λάδι στο αντιψυκτικό.

Πώς να προσδιορίσετε μια δυσλειτουργία DSG κατά την αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου;

• Τα μεμονωμένα γρανάζια δεν ανάβουν - το κουτί τα "πηδά".
• Η αλλαγή ταχυτήτων συνοδεύεται από κραδασμούς - το κουτί «κλωτσάει».
• Ακούγεται βουητό κατά την οδήγηση.
• Το αυτοκίνητο δονείται κατά την εκκίνηση.
• Η επιθεώρηση στον ανελκυστήρα δείχνει ότι υπάρχει διαρροή λαδιού από το κουτί.

Εάν υπάρχει υποψία λανθασμένης λειτουργίας του κουτιού, αξίζει να παραγγείλετε έναν επιπλέον έλεγχο ή να αναβάλετε αυτήν την επιλογή.

Εμπιστευτείτε την επιλογή σας σε αξιόπιστους ιστότοπους μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Η FAVORIT MOTORS είναι μια ομάδα έμπειρων επαγγελματιών των οποίων τα αποτελέσματα επιβεβαιώνονται από τις πρώτες θέσεις στις βαθμολογίες πωλήσεων. Πουλάμε έτοιμα μηχανήματα που έχουν υποβληθεί σε λεπτομερή διαγνωστικά. Δεν έχουν κρυφά σφάλματα και «διαφανές» νομικό ιστορικό. Παίρνετε ένα αυτοκίνητο που ανταποκρίνεται ακριβώς στις προσδοκίες σας, ακριβώς κατάλληλο για τις εργασίες σας.

Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG είναι το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων για αυτοκίνητα που ανήκουν στο VAG (εδώ μπορούν επίσης να συμπεριληφθούν Volkswagen, Seat, Skoda, Audi, αν και το DSG ονομάζεται S-tronic εκεί). Θυμηθείτε ότι σήμερα υπάρχουν τρεις τύποι DSG - δύο με υγρό συμπλέκτη και ένας με στεγνό. Το πρώτο περιλαμβάνει το εξατάχυτο DQ250 και το επτατάχυτο DQ500, ο δεύτερος τύπος περιλαμβάνει το DQ200, το οποίο έχει αμφίβολη φήμη για την αξιοπιστία του.

Στο σημερινό μας άρθρο, θα θέλαμε να μιλήσουμε λεπτομερώς για το DSG 6, να συζητήσουμε την αξιοπιστία του, να μιλήσουμε για αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με αυτό το 2018, να ρωτήσουμε τους ιδιοκτήτες για τη γνώμη τους και μετά να σκεφτούν το ρομπότ, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του.

Ποια αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με DSG-6

Πρώτα απ 'όλα, ας εξοικειωθούμε με τη λίστα των νέων αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένα με υγρό συμπλέκτη DSG έξι σχέσεων που πωλούνται στη Ρωσία το 2018.

Η τσέχικη μάρκα, η οποία σήμερα ανήκει σε γερμανική εταιρεία, με αποτέλεσμα όλη η τεχνική αρχή του αυτοκινήτου να μοιάζει εντελώς με τη Volkswagen. Ρομπότ με συμπλέκτη μπάνιου λαδιού, τοποθετημένο κυρίως σε τετρακίνηση ή σε ισχυρά μοντέλα, τα οποία περιλαμβάνουν

• Kodiaq- στο crossover, το ρομπότ διατίθεται με κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρων με 150 ίππους. και τετρακίνηση:
• Οκτάβιακαι Οκτάβια combi– και στους δύο τύπους αμαξώματος, το DQ250 διατίθεται με τον κορυφαίο κινητήρα βενζίνης 1,8 λίτρων με 180 ίππους. και τετρακίνηση
• Octavia Scout- ουσιαστικά το ίδιο station wagon, μόνο με αυξημένη απόσταση από το έδαφος και παρουσία πλαστικής προστασίας γύρω από το αμάξωμα
• Octavia RSκαι Octavia Combi RS– Αυτό το σπορ αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης turbo 2,0 λίτρων, χωρητικότητας 230 ίππων. και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
• υπέροχοςκαι Υπέροχο Combi- εδώ το εξατάχυτο είναι εγκατεστημένο στην προσθιοκίνητη έκδοση με κινητήρα 2,0 λίτρων με 220 ίππους. και για τετρακίνητη έκδοση με κινητήρα ίδιου όγκου, αλλά με ισχύ 280 ίππων.
• Yeti- σε αυτό το μοντέλο, το ρομπότ είναι διαθέσιμο μόνο με τετρακίνηση και βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων με 152 ίππους.

Volkswagen

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία διαθέτει μια μεγάλη λίστα μοντέλων με DSG 6 που μπορούν να αγοραστούν στη Ρωσία το 2018, όπως:

• Κουτί- για το αρκετά υψηλό κόστος φταίει ένα συμπαγές βαν, που δεν συναντάμε τόσο συχνά στους δρόμους της χώρας μας, αν και το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό. Σε αυτό το μοντέλο, διατίθεται κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων με κινητήρα ντίζελ 2,0 λίτρων 140 ίππων και τετρακίνηση.
• Κάντι Μάξι- όπως μπορείτε να μαντέψετε από το όνομα, αυτή είναι μια διευρυμένη έκδοση του γερμανικού συμπαγούς βαν, το ρομπότ είναι επίσης διαθέσιμο εδώ με κινητήρα ντίζελ 2.0 και κίνηση σε όλους τους τροχούς.
• Passat και Passat Variant- δυστυχώς, μόνο επιλογές με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και κινητήρα ντίζελ 2,0 λίτρων με χωρητικότητα 150 ίππων έφτασαν στη ρωσική αγορά.
• Tiguan- Η δεύτερη γενιά του δημοφιλούς crossover έχει μια ευρύτερη λίστα παραλλαγών σε σύγκριση με την πρώτη γενιά, στην οποία είναι εγκατεστημένο το DSG-6. Βασικά είναι ένας κινητήρας 1,4 λίτρων με ισχύ από 125 έως 150 ίππους, ενώ υπάρχει και δυνατότητα επιλογής κίνησης μπροστά ή τετρακίνησης.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Ας ξεκινήσουμε με τα πλεονεκτήματα:

• ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων. Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων χτυπά ταχύτερα από τον μέσο οδηγό. Υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός βίντεο στο Διαδίκτυο όπου δοκιμάζουν την επιτάχυνση πανομοιότυπων αυτοκινήτων που διαφέρουν μόνο στα κιβώτια ταχυτήτων και όπως δείχνει η πρακτική, ένα αυτοκίνητο με DSG επιταχύνει πάντα πιο γρήγορα από ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
• το δεύτερο πλεονέκτημα ενός σύγχρονου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να θεωρηθεί η ομαλή επιτάχυνση, λόγω της έλλειψης αισθήσεων από την αλλαγή ταχυτήτων:
• Η κατανάλωση καυσίμου είναι πολύ χαμηλότερη από αυτή ενός τυπικού μηχανήματος και η μηχανική είναι κατώτερη, αν και όλα εξαρτώνται από την εμπειρία του οδηγού.

Τα μειονεκτήματα για τα οποία οι ιδιοκτήτες διαμαρτύρονται συχνότερα το 2018

• ορισμένοι ιδιοκτήτες δεν είναι ικανοποιημένοι με το γεγονός ότι σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση πρέπει να αλλάξετε τον επιλογέα στη θέση N (ουδέτερο):
• φήμες για αναξιοπιστία. Με εξαιρετικές δυνατότητες για αυτοκίνητο, μερικές φορές θέλεις να πατήσεις το πεντάλ του γκαζιού και να φύγεις με ένα σφύριγμα από φανάρι, αλλά μπορεί να είναι τρομακτικό για τη μετάδοση, γιατί. για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του, είναι καλύτερο να ξεκινήσετε ομαλά και, στη συνέχεια, ξεκινώντας από τη δεύτερη ταχύτητα, μπορείτε να πιέσετε το αέριο προς τα κάτω.
• το κόστος των επισκευών και των εξαρτημάτων, σε σύγκριση με τα μηχανικά.

Αξιοπιστία, πώς πάνε τα πράγματα το 2018;

Το θέμα της αξιοπιστίας είναι ίσως ο κύριος φόβος που σταματά πολλούς όταν αγοράζουν αυτοκίνητα από την εταιρεία VAG. Το θέμα της αξιοπιστίας και των αρνητικών κριτικών για το ρομπότ άρχισε να εμφανίζεται στα φόρουμ και στο δίκτυο μόνο αφού εμφανίστηκε στην αγορά το ρομπότ DSG-7 επτά ταχυτήτων με στεγνό συμπλέκτη, ενώ αυτοκίνητα με "υγρό" πωλήθηκαν στην αγορά αγορά για μεγάλο χρονικό διάστημα, κάτι που δεν προκάλεσε παράπονα. Η πρακτική δείχνει ότι το DQ250 μπορεί να διανύσει περίπου 150.000 km χωρίς προβλήματα, υπό την προϋπόθεση σωστής λειτουργίας και σωστής συντήρησης. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που αγοράζουν νέα αυτοκίνητα δεν χρειάζεται να ανησυχούν για τίποτα, γιατί. Η εγγύηση θα σας επιτρέψει να διορθώσετε τα ελαττώματα με τη βοήθεια ενός αντιπροσώπου χωρίς αμφιβολία. Αλλά όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά, είναι καλύτερο να κάνετε διάγνωση του κιβωτίου DSG 6 και, στη συνέχεια, να το επισκευάσετε αντικαθιστώντας τα αναλώσιμα και το λάδι.

Η αξιοπιστία αποδεικνύεται από το γεγονός ότι ακόμη και σε σπορ μοντέλα, όπως, για παράδειγμα, το Skoda Octavia RS, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν σπάει ακόμη και σε διαδρομές 100.000 km. Και αυτό αξίζει πολλά, γιατί. Λειτουργώ αυτού του είδους τα αυτοκίνητα αρκετά σκληρά και συχνά πηγαίνω στις πίστες.

Κριτικές Ιδιοκτητών 2018

Μιλήσαμε με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξοπλισμένων με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων και αυτό φοβηθήκαμε να μάθουμε

Vitaly ιδιοκτήτης του Volkswagen Passat CC

Μου αρέσει πολύ πώς φαίνεται αυτό το αυτοκίνητο. Πριν από αυτό, είχε μια έκδοση pre-styling του Passat SS με κινητήρα 1,8 λίτρων και ρομπότ επτά ταχυτήτων, δυστυχώς έπρεπε να το πουλήσω. . Αποφάσισα να αγοράσω μια ανανεωμένη έκδοση με κινητήρα 2,0 λίτρων και "υγρό" DSG, για το οποίο δεν μετανιώνω, γιατί. για τρία χρόνια λειτουργίας, το κουτί δεν δημιούργησε κανένα πρόβλημα.

Toha ιδιοκτήτης του Skoda Octavia RS A7

Επέλεξα μεταξύ του Audi A4 με κινητήρα 2,0 λίτρων, του Volkswagen Golf GTI και της ίδιας της Octavia RS, στάθηκα στο τελευταίο λόγω της αναλογίας τιμής και μεγέθους του αυτοκινήτου. Τι να πω, είμαι απόλυτα ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο και το κιβώτιο ταχυτήτων, έκανα πατινάζ στο στοκ για ένα χρόνο, μετά έκανα Stage 1. Αυτή τη στιγμή, τα χιλιόμετρα είναι 42.000 km, σκέφτομαι να κάνω Stage 2.

Kirill (Bravo_77) ιδιοκτήτης της Skoda Yeti

Το δεύτερο αυτοκίνητο αγοράστηκε για pokatushek όχι καινούργιο. Έψαχνα για ένα Seat Freetrack για πολύ καιρό, λόγω της παρουσίας τετρακίνησης και του σωστού DSG, αλλά δεν βρήκα αντίγραφο σε αποδεκτή κατάσταση σε λογική τιμή, αποφάσισα να πάρω το Yeti, αν και είναι ελαφρώς κατώτερο όσον αφορά τον όγκο του κινητήρα, αλλά φαίνεται πολύ καλύτερο στη σχεδίαση. Αυτή τη στιγμή, το αυτοκίνητο έχει Stage 3, πάνω από 320 ίππους. και βελτιωμένη μετάδοση. Δεν μετανιώνω για το αυτοκίνητο, χτυπάω συνέχεια από το μεσημεριανό γεύμα, ενώ αλλάζω λάδι στο κουτί κάθε 15.000 χλμ., ρίχνω το λάδι Vag. Αυτή τη στιγμή, η χιλιομετρική απόσταση των 78.000 χλμ Καραμπάς είναι σίγουρη.

Ilya Alexandrovich ιδιοκτήτης της Volkswagen Tiguan

Το Tiguan αγοράστηκε καινούργιο στο Rolf, το οποίο μπορώ να πω ότι μου άρεσε το αυτοκίνητο στην εμφάνιση, και το εσωτερικό έχει ωραία σχεδίαση συν πολύ χώρο. Φυσικά, ήθελα να πάρω ένα 2,0 λίτρο με ένα ρομπότ επτά ταχυτήτων, το οποίο είναι εγκατεστημένο στο Audi, αλλά δυστυχώς τα οικονομικά επέτρεψαν μόνο 1,4 150 δυνάμεις και DSG 6. Αυτή τη στιγμή, τα χιλιόμετρα είναι 17.400 χλμ και αυτό μπορώ να πω , χάρη στη γρήγορη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και την υπερσυμπίεση, η μικρή χωρητικότητα του κινητήρα δεν είναι αισθητή για την οδήγηση στην πόλη είναι αρκετή για τα μάτια. Όσο για το κιβώτιο ταχυτήτων, μπορώ να πω το εξής - οι ταχύτητες αλλάζουν γρήγορα και ομαλά, πριν είχα ένα Outlander με CVT και ένα Camry με αυτόματο, οπότε το ρομπότ DSG με εντυπωσίασε περισσότερο, οπότε στο μέλλον αν επιλέξω ένα νέο αυτοκίνητο, σίγουρα θα είναι εξοπλισμένο με DSG .

Ελπίζουμε στο άρθρο να μπορέσουμε να απαντήσουμε σε όλες τις ερωτήσεις σας σχετικά με την αξιοπιστία, τους πόρους και τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και να δώσουμε μια απάντηση - αξίζει να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ρομπότ DSG 6 το 2018.

Πιο αναλυτικά, οι κριτικές των ιδιοκτητών συζητούνται στο επόμενο άρθρο μας.

26.07.2017

Οι κατασκευαστές σύγχρονων αυτοκινήτων βελτιώνουν συνεχώς τα οχήματα που παράγουν. Εμφανίζονται νέες τεχνολογίες, οι μηχανές γίνονται ισχυρές. Η βελτίωση επηρέασε και τα κιβώτια ταχυτήτων. Όπως και οι προκάτοχοί του, το σημείο ελέγχου έχει πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Θα σας βοηθήσουμε να εξηγήσετε τι προκαλεί προβλήματα στο κουτί DSG 7. Μπορείτε να δείτε περισσότερες πληροφορίες στο βίντεο που βρίσκεται στο τέλος. Ας σας πούμε ποια είναι τα μειονεκτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων DSG-7.

Τι περιλαμβάνει ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; Ο μηχανισμός αποτελείται από:

• Μηχατρονικό (σύστημα ελέγχου);
• συμπλέκτης πολλαπλών πλάκας?
• Πρωτεύουσα και δευτερεύουσα τροχαλία?
• κύριο σώμα.

Η λειτουργία του κουτιού πραγματοποιείται απευθείας από το σύστημα Mechatronic. Αυτή η συσκευή αποτελείται από:

• Αισθητήρας Holla;
• ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα ελέγχου.
• μεγάλος αριθμός καλωδίων.
• μηχανισμός για την εκτέλεση των εργασιών του οδηγού.

Το DSG 7 λειτουργεί σύμφωνα με ορισμένες αρχές. Για να αλλάξετε το αυτοκίνητο σε υψηλή ή χαμηλή ταχύτητα, ο ενσωματωμένος υπολογιστής αποσυνδέει αυτόματα το δίσκο του σφονδύλου του συμπλέκτη. Η επιθυμητή ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη, ο δίσκος συνδέεται αυτόματα στο σύστημα. Το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του κουτιού είναι ότι ελαχιστοποιεί τον χρόνο που δαπανάται κατά την αλλαγή ταχυτήτων.

Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά, γιατί ο μηχανισμός χρειάζεται έως και δύο συμπλέκτες; Ο πρώτος συμπλέκτης dsg 7 είναι υπεύθυνος για την εναλλαγή περιττών ταχυτήτων και ο δεύτερος για την αλλαγή ζυγών. Όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να πηγαίνει στο σφόνδυλο, ο δίσκος του πρώτου συμπλέκτη είναι στερεωμένος και ο δεύτερος απενεργοποιείται αυτή τη στιγμή. Όταν επιτευχθεί η ταχύτητα, ο φορητός υπολογιστής στέλνει ένα σήμα στο σύστημα και οι συμπλέκτες αλλάζουν.

Σε σύγκριση με το DSG 6, η βελτιωμένη έκδοση διαθέτει ξηρό συμπλέκτη dsg 7, ο οποίος τοποθετείται σε αυτοκίνητα με λιγότερο ισχυρό κινητήρα. Η αντικατάσταση του συμπλέκτη dsg πραγματοποιείται από ειδικευμένους ειδικούς. Στο Διαδίκτυο, υπάρχουν πολλοί μύθοι για το ρομποτικό σημείο ελέγχου. Μερικοί αυτοκινητιστές διαβάζουν για τα πλεονεκτήματα, ενώ άλλοι για τα μειονεκτήματα. Αλλά δεν είναι σε θέση να προσδιορίσει με ακρίβεια τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα. Θα σας δείξουμε να γνωρίζετε τα πιο διάσημα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα αυτού του μοντέλου.

Πλεονεκτήματα της συσκευής

Με βάση την πολυετή εμπειρία, αποδεικνύεται ότι το κουτί έχει πολλά μειονεκτήματα και λίγα συν. Αν και υπάρχουν λίγα πλεονεκτήματα, είναι διαθέσιμα. Ας εξετάσουμε το πιο σχετικό.

Πρώτον, γρήγορη αλλαγή ταχυτήτων. Αυτή είναι η κύρια θετική πλευρά του φορητού μηχανισμού.

Δεύτερον, χάρη στον μηχανισμό, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει να ελέγχει μόνος του τις ταχύτητες ή να εμπιστεύεται το σύστημα.

Ένα μεγάλο πλεονέκτημα είναι η μικρή απορρόφηση υγρού κινητήρα. Σε αντίθεση με το DSG 6, η νέα έκδοση καταναλώνει 5 φορές λιγότερο λάδι κινητήρα. Επιπλέον, η κατανάλωση καυσίμου είναι 15% μικρότερη.

Μειονεκτήματα της συσκευής

Το μειονέκτημα είναι ότι όταν αγοράζεις ένα αυτοκίνητο με τέτοιο σύστημα, ποτέ δεν ξέρεις πόσο θα αντέξει. Με βάση όλες τις πληροφορίες, επιλέξαμε αρκετά προβλήματα που αντιμετωπίζει το 85% των αυτοκινητιστών:

• Κατά τις αλλαγές ταχυτήτων, το όχημα μπορεί να εκπέμπει ελαφρούς κραδασμούς ή να κουνιέται (Αυτό οφείλεται στην παρουσία στεγνού συμπλέκτη).
• οχήματα με ενσωματωμένο DSG 7 δεν πρέπει να ρυμουλκούνται. Κατά τη ρυμούλκηση, μπορείτε να καταστρέψετε σοβαρά τον συμπλέκτη και να σπάσετε τους ιμάντες. Η αντικατάσταση του συμπλέκτη DSG θα κοστίσει ένα στρογγυλό ποσό. Αυτό σημαίνει ότι εάν το αυτοκίνητο έχει σταματήσει, πρέπει να καλέσετε ένα ρυμουλκούμενο. Εάν προσπαθήσετε να ξεκινήσετε μόνοι σας, υπάρχει πιθανότητα σοβαρής ζημιάς στο αυτοκίνητο.
• ο μηχανισμός δεν είναι εγκατεστημένος σε οχήματα με διαμήκη κινητήρα.
• ξένοι ήχοι κάτω από το καπό κατά την οδήγηση. Συνήθως, οι αυτοκινητιστές ακούν τέτοιους ήχους ενώ οδηγούν πάνω από έναν ξαπλωμένο αστυνομικό.
• Λόγω του πολύπλοκου σχεδιασμού του dsg 7 mechatronics, λίγοι τεχνίτες αναλαμβάνουν τη δουλειά. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι ειδικοί μας έχουν μικρή εμπειρία με ένα τέτοιο σύστημα. Η επισκευή του αυτόματου κιβωτίου απαιτεί πολύ χρόνο και καλό εξοπλισμό. Επομένως, δεν θα θέλει κάθε πλοίαρχος να αναλάβει δουλειά με δικό του κίνδυνο και κίνδυνο.
• Η αντιμετώπιση προβλημάτων κοστίζει πολλά χρήματα.
• υπό βαριά φορτία, ο μηχανισμός υπερθερμαίνεται. Αυτό είναι ένα μεγάλο μείον για τους αυτοκινητιστές που βρίσκονται συχνά σε μποτιλιαρίσματα ή οδηγούν μεγάλες αποστάσεις. Κατά τη διάρκεια παρατεταμένης λειτουργίας, το ρομπότ υπερθερμαίνεται και αρχίζει να λειτουργεί αργά.
• ο συμπλέκτης σπάει συχνά. Ένα κοινό πρόβλημα εάν το αυτοκίνητο οδηγεί εκτός δρόμου ή σε κακούς δρόμους. Οι κατασκευαστές Volkswagen dsg 7 προειδοποιούν τους χρήστες τους ότι ο μηχανισμός δεν έχει σχεδιαστεί για συνεχή οδήγηση εκτός δρόμου. Επομένως, η συσκευή χρησιμοποιείται καλύτερα σε αστικές περιοχές.
• ξηρός συμπλέκτης. Εξαιτίας αυτού, το μηχάνημα φθείρεται γρήγορα. Λόγω εσφαλμένων αλγορίθμων μηχατρονικής dsg 7, το μηχάνημα δεν λειτουργεί σωστά. Οι δακτύλιοι άξονα, τα τακάκια, τα πιρούνια φθείρονται γρήγορα. Το αυτοκίνητο πρέπει να επισκευάζεται συχνά και οι επισκευές του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κοστίζουν πολλά χρήματα.
• η βρωμιά κολλάει στον αισθητήρα. Οι αισθητήρες δεν λειτουργούν σωστά. Το laptop δεν βλέπει όλα τα προβλήματα. Εξαιτίας αυτού, ενδέχεται να υπάρχουν συχνές βλάβες του μηχανήματος. Όταν ο αισθητήρας είναι βρώμικος, η συσκευή ενδέχεται να μην υποδεικνύει ότι το μηχάνημα έχει υπερθερμανθεί, με αποτέλεσμα να καεί ένα σημαντικό μέρος. Μπορεί να χρειαστεί μια βαθιά επισκευή dsg 7, η οποία κοστίζει πολλά χρήματα. Επιπλέον, δεν θέλει κάθε συνεργείο αυτοκινήτων να επισκευάσει τη συσκευή DSG 7.
• ανάμειξη αντιψυκτικού με λάδι. Το πρόβλημα είναι πολύ σπάνιο. Λόγω ενός τέτοιου προβλήματος, θα πρέπει να κάνετε πλήρη αντικατάσταση του dsg 7. Όταν το ψυκτικό υγρό εισέλθει στο λάδι, η συσκευή αποτυγχάνει και γίνεται ελαττωματική. Ο οδηγός μπορεί να μην αντιληφθεί αμέσως αυτό το πρόβλημα και να συνεχίσει να χειρίζεται το αυτοκίνητο. Αυτό θα οδηγήσει σε πολύ άσχημες συνέπειες.
• Αισθητήρες Holla. Τα έχουμε ήδη αναφέρει παραπάνω. Σύμφωνα με τους οδηγούς, η συσκευή απενεργοποίησε επανειλημμένα την πρόσφυση εάν ο αισθητήρας Hall δεν λειτουργούσε. Ο μηχανισμός παρακολουθεί τη θέση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. Εάν δυσλειτουργεί, εμφανίζονται λανθασμένες πληροφορίες στην οθόνη. Ο εξοπλισμός χαλάει, το dsg 7 πρέπει να αντικατασταθεί.
• διπλός συμπλέκτης τυμπάνου και σφόνδυλος. Με την εμφάνιση αυτού του μηχανισμού, τα ρουλεμάν άρχισαν να φθείρονται πολύ. Ο συμπλέκτης σπάει συνεχώς για αυτό το λόγο. Εάν εισέλθει μεταλλική σκόνη στο κιβώτιο ταχυτήτων, η συσκευή αποτυγχάνει. Βλάπτει το σύστημα. Χρειάζεται μόνιμη επισκευή dsg 7.

Από τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα που παραθέσαμε, γίνεται αντιληπτό ότι υπάρχουν πολύ περισσότερα μειονεκτήματα παρά πλεονεκτήματα. Αυτό οφείλεται κυρίως στον περίπλοκο μηχανισμό σχεδιασμού. Έχει ελαττώματα που απενεργοποιούν το αυτοκίνητο. Οι προγραμματιστές προσπαθούν να διορθώσουν όλα τα προβλήματα. Ίσως σύντομα η συσκευή να γίνει καλύτερη. Στο μεταξύ, η συσκευή λειτουργεί με τον παλιό τρόπο.