Το περιεχόμενο του άρθρου:

Κοινότητες › Ιαπωνικά καρμπυρατέρ › Blog › 2. Επισκευή καρμπυρατέρ Aisan Type K. Αιτία ενεργοποίησης κινητήρα, ρύθμιση τσοκ, καθαρισμός καρμπυρατέρ Toyota.

Σχετικά με το λογότυπο.Το λογότυπο της Toyota είναι τριπλό οβάλ. Τα δύο εσωτερικά οβάλ, τοποθετημένα κάθετα, συμβολίζουν την ισχυρή σχέση μεταξύ πελάτη και εταιρείας. Επιπλέον, αν κοιτάξετε προσεκτικά και ενεργοποιήσετε λίγο τη φαντασία σας, τότε σε αυτά τα οβάλ μπορείτε να δείτε την εικόνα και των έξι γραμμάτων της επωνυμίας T, O, Y, O, T, A.

Toyota Corolla / Όλα για την Toyota Corolla > Επισκευή και συντήρηση > Επισκευή και συντήρηση > Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων bonie μπορείτε να μου στείλετε εγχειρίδια για τη ρύθμιση αυτού του καρμπυρατέρ; Διαγράμματα κενού και φωτογραφίες με έκρηξη.

ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ, καρμπυρατέρ τοποθετημένο στον κινητήρα 1. ΣΤΕΓΑΝΩΣΗ. Ένα προστατευτικό καπάκι τοποθετείται στη βίδα ποιότητας μείγματος για να αποφευχθούν οι ανειδίκευτες αλλαγές ρύθμισης.

Εδώ είναι μια εικόνα του αποσυναρμολογημένου τύπου V, υπάρχει επίσης πολύ ενδιαφέρον συντονισμό κάπου. Ποιος είναι τώρα στο συνέδριο. Συντήρηση και λειτουργία σέρβις. Ο λόγος για μια σημαντική αύξηση της αντίστασης μπορεί να είναι η επιδείνωση των αγώγιμων ιδιοτήτων της επαφής που συνδέει το ελατήριο με το "-". Τώρα προσπαθώ να πάρω έναν συλλέκτη και ένα εγγενές καρμπυρατέρ, και όχι άλλα πειράματα με λεκάνες:

Πρόληψη και ρύθμιση του καρμπυρατέρ Aisan

Πιθανότατα θα μπορούσα, αλλά δεν υπάρχει πουθενά, και κάνει κρύο έξω: - Για να ρυθμίσετε, χρειάζεστε έναν αναλυτή αερίων και θα πρέπει να αναζητήσετε μια υπηρεσία όπου είναι επίσης διαθέσιμη. Προσαρμόστηκα με το μάτι. Θυμάστε, όπως ο Ζβανέτσκι; Με μια συγκεκριμένη δεξιότητα και την παρουσία ενός εργαλείου, κόβεται από χαρτόνι. Έχω έναν στρεβλό και μισοπεθαμένο υδατάνθρακες. Αφαίρεσα το σύστημα ψυχρής εκκίνησης στο διάολο εκτός από το έμβολο, είναι δύσκολο να το καταλάβω. Η διαδικασία είναι η εξής: αγκιστρώστε το πόδι από τον άξονα του αποσβεστήρα αέρα με μια σπείρα έτσι ώστε να βρίσκεται πίσω του, δηλ.

Ένας άντρας θέλει να κρατήσει το ημερολόγιο του, αυτό είναι; Ψάξτε στο Διαδίκτυο για ένα διάγραμμα υδατανθράκων για σαφήνεια. Τώρα τι πρέπει να προσέξετε όταν τεντώνετε τις στραβά λαβές σας σε αυτήν τη συσκευή. Στρώσιμο - θα ήταν καλύτερα μαζί της πολύ απαλά.

Απαιτείται για αυτόματο άνοιγμα και κλείσιμο του αποσβεστήρα αέρα.

Toyota Corolla e100, επισκευή ICE, ρύθμιση καρμπυρατέρ κ.λπ.

Διαγνωστικά και επισκευή - κινητήρας 5A-F

15.09.2006

Πολλά Corolla, Coron και παρόμοια «χελιδόνια» με κινητήρες τρέχουν στους δρόμους μας.5 ΕΝΑ- φά .

Συχνά οι πλοίαρχοι, ανοίγοντας την κουκούλα και βλέποντας το καρμπυρατέρ μπλεγμένο σε σωλήνες κενού, αρνούνται να επισκευάσουν.

Δεν είναι βολικό να μπλέκεις με ράβδους, μικρές ροδέλες κλειδαριάς και να ασχολείσαι με μπλεγμένους σωλήνες κενού για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επιπλέον, οι οδηγοί τέτοιων «σπανίων», κατά κανόνα, δεν είναι πολύ πλούσιοι άνθρωποι. Γενικά, αυτό δεν είναι πολύ κερδοφόρα επιχείρηση - "φασαρία με ένα καρμπυρατέρ".

Εν τω μεταξύ, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο για να μπλέξετε.

Οι πίδακες σπάνια βουλώνουν εκεί - χάρη στα καλά φίλτρα, τον αέρα και τη βενζίνη.
Όλες οι ρυθμίσεις είναι έξω.
Σύστημα εκκίνησης, σύστημα αδράνειας, αυξημένη ταχύτητα ...
Δεν θα σταθούμε σε αυτό.

Ας εξετάσουμε το σύστημα παροχής αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής με ανάδραση.

Η παροχή αέρα είναι ρυθμισμένηEACVβαλβίδα που βρίσκεται κάτω από το καρμπυρατέρ:

Φωτογραφία 1

Για αυτή τη βαλβίδα ECM(ενσωματωμένος υπολογιστής), εφαρμόζονται παλμοί με συχνότητα περίπου 400 Hz.

(Το βέλος στη φωτογραφία 1 δείχνει τη θέση της βίδας ρύθμισης, υψηλό ρελαντί, κατά την προθέρμανση. Συνήθως βάζω 1500-1700σ.α.λ.).

Εάν το σήμα από τον αισθητήρα οξυγόνου είναι χαμηλό, οι παλμοί έχουν τον ακόλουθο κύκλο λειτουργίας:

Φωτογραφία 2

Η βαλβίδα είναι ακόμα κλειστή, δεν εισέρχεται αέρας στην πολλαπλή εισαγωγής.

Η κατανάλωση καυσίμου είναι μέγιστη για αυτόν τον τρόπο λειτουργίας του καρμπυρατέρ.

Εάν το σήμα από τον αισθητήρα οξυγόνου είναι υψηλό, ο κύκλος λειτουργίας αυξάνεται:

Φωτογραφία 3

Ο αέρας εισέρχεται στην πολλαπλή, μειώνοντας το κενό μπροστά από τους πίδακες καυσίμου.

Η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται.

Όλα αυτά επαναλαμβάνονται, με τη συχνότητα μεταγωγής του αισθητήρα οξυγόνου.

Όταν ο κινητήρας είναι ζεστός και βραχυκυκλωμένοςΘΡ ΝΔ, το πεντάλ του γκαζιού είναι πατημένο. Η ECM (μονάδα ελέγχου κινητήρα) δίνει τρεις έως τέσσερις ευρείες «δοκιμαστικές» παλμούς στην EACVβαλβίδα Και μετά από αυτό καθοδηγείται ήδη από τις ενδείξεις του αισθητήρα οξυγόνου.

Με το κάλυμμα του φίλτρου αέρα αφαιρεμένο, ακούγεται ένας σύντομος ήχος συριγμού αέρα που τραβιέται στην πολλαπλή κάθε φορά που ανοίγει το γκάζι. Με βάση αυτό το γεγονός, μπορεί κανείς να κρίνει την απόδοση του συστήματος ελέγχου.

Το μπλοκ είναι αρκετά πρωτόγονο και επομένως ανοίγει τη βαλβίδα, ακόμα κι αν αντί για οξυγονωτή (αισθητήρας οξυγόνου) «γλιστρήσει» μια ελαφρώς αποφορτισμένη μπαταρία 1,5 volt (αέρας στο εξάρτημα εισαγωγής EACVθα σφυρίζει συνεχώς).

Η ανάδραση δεν λειτουργεί έως ότου ο κινητήρας θερμανθεί στους + 50 ° περίπου.

Υπεύθυνος για αυτό Vac SWπου βρίσκεται στο τοίχωμα του χώρου του κινητήρα:

Φωτογραφία 4

Vac SW- διακόπτης κενού

Η επαφή σε αυτό παραμένει ανοιχτή έως ότου ο διακόπτης θερμοκρασίας εφαρμόσει ένα κενό σε αυτό (TVSV).

Εύκολος έλεγχος παροχής και ενεργοποίησης κενούVAC SW LED.
(... λίγο για τον «έλεγχο»: βελόνα από ραπτομηχανή + αντίσταση 1 kΩ + LED από κινέζικο φακό + κρύα συγκόλληση. Απλό, γρήγορο, και το πιο σημαντικό - σαφώς ορατό).

Επίσης, δεν θα υπάρχει λειτουργικό σύστημα (ανάδραση) σε υψηλά φορτία (απλώς δεν υπάρχει κενό στην πολλαπλή)

Στο ρελαντί, το λειτουργικό σύστημα απενεργοποιείται επίσης όταν ανοίξει ο διακόπτης ορίου στο καρμπυρατέρ - (ΘΡ ΝΔ)

Είναι επίσης βολικό να ελέγχετε το LED.

(Συχνά το σφηνώνει αυτόΝΔ, λόγω της «σκληρυμένης» ελαστικής αυλάκωσης πάνω του).

Η επαφή δεν έκλεισε - δεν υπάρχει ανάδραση - η κατανάλωση είναι μεγαλύτερη από 10l / 100km

Φωτογραφία 5

Σύστημα ελέγχου εκπομπών

(απλό, αυτοσχεδιασμένο).

Φωτογραφία 6

Μπορεί επίσης να υπάρχει ένας πρόσθετος διακόπτης για τη θερμοκρασία του κινητήρα (απαγόρευση λειτουργικού συστήματος σε κρύο κινητήρα).TVSV).

Δεν υπάρχει φωτογραφία του, αλλά αυτός ο διακόπτης μπορεί να βρεθεί εύκολα στην πολλαπλή εισαγωγής στα αριστερά (αν οδηγούμε).

Βιδώνεται στο σύστημα υδρόψυξης του κινητήρα και διαθέτει 5 (4+1) εξαρτήματα υποπίεσης. Το χρώμα είναι ανοιχτό πράσινο.

Λάβετε υπόψη ότι το σήμα από τον οξυγονωτή (αισθητήρας οξυγόνου) πηγαίνει στο ECM (μονάδα ελέγχου κινητήρα) και από αυτό το OXM πηγαίνει στο διαγνωστικό μπλοκ. Εκεί, η τάση είναι περίπου 6 βολτ, οπότε και πάλι, τα πάντα διαγιγνώσκονται εύκολα και ελέγχεται από το LED.

Το πολύτιμο σετ γραμμάτων οποιουδήποτε καρμπυρατέρ καταραμένο ... AISAN.
Η συσκευή είναι άγρια ​​φαναρική, η αρχή λειτουργίας είναι ξεκάθαρη ακόμη και σε ένα παιδί ... Αλλά όταν πρόκειται για επισκευές ...
Λοιπόν, ας αρχίσουμε να μοιραζόμαστε... Αρχικά, αξίζει να αποφασίσουμε τι θέλουμε από τους υδατάνθρακες.
Τρώει πολύ - υπερχείλιση πλωτήρα, λανθασμένα συντονισμένο ρελαντί.
Μην ξεκινάτε σε κρύο χωρίς πεντάλ γκαζιού - προβλήματα με την αντλία γκαζιού και πιθανώς πρόβλημα με το σύστημα ψυχρής εκκίνησης του υδατάνθρακα. Για να είμαστε πιο ακριβείς - ένας αυτόματος αποσβεστήρας αέρα.
Μην ξεκινήσετε με κρύο... Το Nicherta δεν βοηθάει, μόνο 50 γραμμάρια βενζυλίου στον πρώτο θάλαμο. - Επιτάχυνση + αέρας + πίδακες.
Δεν σταματά αμέσως / δεν σταματά / - η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ή ο πίδακας είναι πάνω του.
Όταν αφήνετε το πεντάλ, η ταχύτητα δεν πέφτει στο ρελαντί - πιθανότατα το καλώδιο του γκαζιού.

Τώρα τι πρέπει να προσέξετε όταν τεντώνετε τις στραβά λαβές σας σε αυτήν τη συσκευή. (Τα μπράτσα σου είναι ήδη αμέσως μετά από 2 νεκρούς υδατάνθρακες! :)

1. Θυμήσου - αν ανέβηκες μόνος σου, δεν θα υπάρχει δρόμος επιστροφής!!! Στο Ussura, μετά από στραβές λαβές, τα καρμπυρατέρ δεν κοιτούν αυτοκίνητα. Οπότε, αν σηκώσατε το ρυμουλκό, μην πείτε ότι δεν είναι πολύ.
2. Κατά την αποσυναρμολόγηση, το πιο αδύναμο μέρος είναι το κομμάτι σιδήρου που πηγαίνει από το γκάζι στον αποσβεστήρα αέρα. Έσπασε και στους δύο υδατάνθρακες. Απαιτείται για αυτόματο άνοιγμα και κλείσιμο του αποσβεστήρα αέρα .. Σε περίπτωση βλάβης, αρχίζουν τα μεγάλα προβλήματα με την εκκίνηση με κρύο.
3. Φλάντζα - θα ήταν καλύτερα να είστε πολύ ευγενικοί μαζί του. Το έσπασα στο πρώτο... Δεν μπόρεσα να το επαναφέρω... Το δεύτερο είναι ακόμα ζωντανό.
4. Δεν λέγεται πουθενά, αλλά αν έπεσε μια μεταλλική μπάλα κατά την αποσυναρμολόγηση - ΔΕΝ ΕΠΕΣΕ ΑΠΛΑ!!! ΕΙΝΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΑΝΤΛΙΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΗΣ!!! Έχασα τα 2 μου...

Αν αυτό το μήνυμα δεν σε βοήθησε και έσπασες κάτι, γράψε ... Έχω έναν στρεβλό και μισοπεθαμένο υδατάνθρακες. Αλλά το wind up και η κατανάλωση περίπου 10 στη χώρα και 12 στην πόλη (τώρα). Το καλοκαίρι ήταν 8/10.

Η ρύθμιση XX είναι παιδικό παιχνίδι. Άρα αυτή η διαδικασία δεν περιγράφεται. Θα πω μόνο το εξής:
1. Σε ποσότητα και ποιότητα 3Ε (δύο βίδες) στην πίσω πλευρά του υδατάνθρακα (που είναι πιο μακριά από το καπό και πιο κοντά στο φορέα).
2. Στο μπουλόνι 4ης ποιότητας στο πίσω μέρος όπως στο 3Ε, αλλά υπάρχουν δύο μπουλόνια στην πλευρά του συνοδηγού.
Το καλώδιο του γκαζιού βρίσκεται στο πλάι του φορέα, το διμεταλλικό ελατήριο βρίσκεται στην πλευρά του φορέα πάνω από το καλώδιο.
Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα στο πίσω μέρος του υδατάνθρακα.

Το σύστημα κενού χρειάζεται μόνο για:
1. Άνοιγμα του δευτερεύοντος θαλάμου κατά την επιτάχυνση.
2. Άνοιγμα του αποσβεστήρα αέρα κατά την επιτάχυνση.
3. προωθήστε τη μετατόπιση γωνίας μόλις φτάσετε στον Νο αριθμό περιστροφών.

Δεν επηρεάζει την κατανάλωση. Επίσης δεν επηρεάζει τη δυναμική, την κίνηση και άλλα χαρακτηριστικά. Ίσως θα πάει λίγο χειρότερα, θα είναι πιο ιδιότροπο, αλλά θα λειτουργήσει και δεν θα φάει βενζίνη. Έτσι σκάβουμε το σύστημα κενού τελευταία - για να σπάσει ο διάβολος το πόδι του εκεί !!!

Καρμπυρατέρ για φορτωτές

Είναι επιθυμητό να ανατεθεί η επισκευή του καρμπυρατέρ, η συντήρησή του, η εγκατάσταση κιτ επισκευής, η έκπλυση, η προσαρμογή σε έναν ειδικό με μεγάλη εμπειρία στην εργασία με συστήματα καυσίμου ενός φορτωτή. Η σαφής κατανόηση του σκοπού και της λειτουργίας κάθε συστήματος καρμπυρατέρ φορτωτή είναι απαραίτητη. Τότε και μόνο τότε μπορείτε να υπολογίζετε στην παραγωγική και αδιάλειπτη λειτουργία των φορτωτών στο μέλλον.

Τα περονοφόρα ανυψωτικά Nissan, Komatsu, Mitsubishi, TCM ήταν εξοπλισμένα με καρμπυρατέρ Nikki μονού θαλάμου με αυτόματο σύστημα ρελαντί.

Το καρμπυρατέρ Aisan χρησιμοποιείται επίσης σε φορτωτές Toyota με αυτόματη εκκίνηση και προθέρμανση ψυχρής θερμοκρασίας. Ο φορτωτής Toyota τεσσάρων τόνων με εξακύλινδρο κινητήρα 7FG40 διαθέτει καρμπυρατέρ μάρκας Aisan δύο κάννων με ημιαυτόματη ψυχρή εκκίνηση.

Οι πρώτοι φορτωτές της Toyota ήταν εξοπλισμένοι με χειροκίνητα καρμπυρατέρ ψυχρής εκκίνησης.

Τα χειροκίνητα καρμπυρατέρ ψυχρής εκκίνησης χρησιμοποιήθηκαν επίσης σε πρώιμα μοντέλα Mitsubishi, DAEWOO, Caterpillar.

Φορτωτής Toyota, κινητήρας 4Y, 5K - εξοπλισμός - Aisan καρμπυρατέρ, μονός θαλάμου.

Το σύστημα ψυχρής εκκίνησης είναι αυτόματο, εξοπλισμένο με αποσβεστήρα γκαζιού, διαθέτει ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρελαντί, η οποία συχνά αποτυγχάνει. Ταυτόχρονα, για να επιτευχθεί η λειτουργία του συστήματος ρελαντί, η βελόνα διακοπής της βαλβίδας δαγκώνεται. Κατά συνέπεια, μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης υπάρχει μια «ανάφλεξη με λάμψη».

Το σύνολο των πιθανών δυσλειτουργιών είναι περίπου το ίδιο, επιπλέον, συμβαίνουν τα εξής:

1) Μπλοκάρισμα κάτω από το διάφραγμα της αντλίας γκαζιού (πολύ συχνά) - ως αποτέλεσμα, βαθιά αστοχία, έλλειψη ισχύος κατά το πάτημα του αερίου.

2) Χωρίς ρελαντί - το κανάλι στην περιοχή της έδρας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι σφιχτά φραγμένο - συμβαίνει πολύ συχνά, με βάση την πρακτική.

3) Η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία είναι η φθορά ή η θραύση λόγω απρόσεκτου χειρισμού του πλαστικού γραναζιού στη μονάδα αυτοματισμού ψυχρής εκκίνησης. Εάν αυτό το τμήμα του καρμπυρατέρ είναι κατεστραμμένο, ο φορτωτής δεν θα ξεκινήσει.

4) Φθορά των οπών στερέωσης στην περιοχή του άξονα της βαλβίδας πεταλούδας. Ως αποτέλεσμα - ανομοιόμορφο ρελαντί λόγω διαρροών αέρα. Καταργείται στοιχειωδώς με την αντικατάσταση του μπλοκ γκαζιού (πάντα διαθέσιμο).

5) Η αστοχία του θερμοστοιχείου ελέγχου είναι σπάνια, δεν περιλαμβάνεται στο κιτ επισκευής, αλλά είναι πάντα διαθέσιμο.

6) Το καρμπυρατέρ φορτωτή της Toyota ξεχειλίζει αρκετά συχνά, ενώ η βελονοβαλβίδα πρέπει να συναρμολογηθεί, η γνήσια είναι διαθέσιμη.

Ο δάσκαλος είναι ελαττωματικός (είναι επίσης ελεγκτής ταχύτητας, περιοριστής ταχύτητας):

Απαιτείται επισκευή ή αντικατάσταση του δασκάλου.

Πριν ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ και ακόμη περισσότερο επισκευάσετε το καρμπυρατέρ ενός φορτωτή Toyota, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση του κινητήρα.

Τα διαγνωστικά του κινητήρα φορτωτή περιλαμβάνουν:

διάκενα βαλβίδων.

Κατάσταση καλωδίων υψηλής τάσης, καπάκι διανομέα και μπουζί.

Η κατάσταση του διανομέα ανάφλεξης (διανομέας)

Μέτρηση συμπίεσης σε κυλίνδρους.

Κατάσταση φίλτρου αέρα.

Έλεγχος της στάθμης και του ιξώδους του λαδιού κινητήρα.

Δοκιμή διαρροής αέρα κυλίνδρου για έλεγχο της κατάστασης των δακτυλίων εμβόλου, των βαλβίδων και των παρεμβυσμάτων της κυλινδροκεφαλής.

Μόνο μετά από αυτό μπορείτε να ξεκινήσετε τον συντονισμό, τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ ή την επισκευή του καρμπυρατέρ του φορτωτή.

Συνιστάται επίσης πριν αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ, να ελέγξετε τον ρυθμιστή (είναι επίσης περιοριστής, ελεγκτής ταχύτητας, μίξερ) - τη μονάδα στην οποία βρίσκεται το καρμπυρατέρ του φορτωτή Toyota, Nissan, Komatsu, Mitsubishi, TCM, Daewoo, Sumitomo, Caterpillar , είναι εγκατεστημένο το Hyster, το Yale και άλλα.

Βλάβες καρμπυρατέρ Toyota 4y, 5k loader:

1) Αστοχία κατά τη μετάβαση από το ρελαντί σε μεσαία φορτία (λανθασμένες ρυθμίσεις αδράνειας ή απόφραξη του καναλιού αδράνειας)

2) Ασταθές ρελαντί (το ρελαντί επιπλέει, οι στροφές κυμαίνονται, το ρελαντί εξαφανίζεται)

3) Ξόδεψε όταν πατάς το γκάζι.

4) Σταματά όταν πατάτε το γκάζι.

5) Σταματάει όταν "κοινώνεται στο πάτωμα".

6) Διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα κατά την απαέρωση.

7) Απώλεια ισχύος στο "γκάζι στο πάτωμα".

8) Λευκός, μπλε, γκρι καπνός εξάτμισης: δεν έχει καμία σχέση με τη λειτουργία του καρμπυρατέρ.

Το καρμπυρατέρ χρησιμοποιείται για την ανάμειξη καυσίμου με αέρα και στη συνέχεια παράδοση του προκύπτοντος μείγματος στον κινητήρα του αυτοκινήτου, όπου, όταν καίγεται, δημιουργεί πίεση στις βαλβίδες του μπλοκ κινητήρα. Η δύναμη που προκύπτει κάνει το αυτοκίνητο να κινείται, να σηκώνει και να επιβραδύνει

Τα καρμπυρατέρ εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται σε παλαιότερα αυτοκίνητα, φορτηγά, μικρά αεροπλάνα και μηχανοκίνητα σκάφη.

Το καρμπυρατέρ είναι ένας μηχανισμός που δεν απαιτεί ιδιαίτερη συντήρηση και καθημερινή φροντίδα, αλλά χρειάζεται καλό συντονισμό και ρύθμιση. Μετά από αυτό, όλα τα μέρη θα πρέπει να λειτουργούν βέλτιστα. Αυτό θα επηρεάσει ευνοϊκά τη λειτουργία του κινητήρα του αυτοκινήτου.

Το αυτοκίνητό σας θα έχει ομαλή λειτουργία κινητήρα εάν μάθετε πώς να ρυθμίζετε σωστά το καρμπυρατέρ. Είναι το πρώτο που ελέγχεται αν υπάρχουν προβλήματα με τον κινητήρα.

Για να κατανοήσουμε καλύτερα τις περιπλοκές του συντονισμού και της ρύθμισης, ας μάθουμε τι είναι το καρμπυρατέρ. Αυτός είναι ένας μηχανισμός που είναι στοιχείο ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης, που αποτελείται από έναν διαχύτη, μια βαλβίδα πεταλούδας, έναν πίδακα και έναν θάλαμο πλωτήρα.

Το έργο του καρμπυρατέρ βασίζεται σε ένα τέτοιο φυσικό φαινόμενο, το οποίο ονομάζεται αρχή Bernoulli, το φαινόμενο Venturi, γνωστό σε πολλούς στο πρόγραμμα σχολικής φυσικής. Η αρχή δηλώνει ότι η ταχύτητα του αέρα και του υγρού σε ένα στενό σωλήνα αυξάνεται και η πίεση στα τοιχώματά του μειώνεται. Η ποσότητα αέρα που παρέχεται στον κινητήρα ρυθμίζεται από το γκάζι και ελέγχεται από το πεντάλ του γκαζιού.

Τα κύρια προβλήματα στη λειτουργία του καρμπυρατέρ

1. Διαρροή βενζίνης. Εάν είναι ορατές σταγόνες βενζίνης, ελέγξτε το θάλαμο πλωτήρα, επιπλώστε. Ελέγξτε την πίεση καυσίμου, η βέλτιστη τιμή του είναι 4-7 psi. Εάν οι ενδείξεις πίεσης είναι κανονικές, τότε το πρόβλημα είναι στον θάλαμο πλωτήρα. Είναι καλύτερα να το αντικαταστήσετε.
2. Βρώμικα κεριά. Η εμφάνιση αιθάλης με μυρωδιά στα κεριά υποδηλώνει υπερβολική παροχή καυσίμου. Μπορεί να προκληθεί από καμένη βαλβίδα ή μη ρυθμισμένο πλωτήρα. Τα προβλήματα πρέπει να ελεγχθούν και να διορθωθούν.
3. Ο κινητήρας είναι ασταθής στο ρελαντί. Το πρόβλημα δεν είναι στο ίδιο το καρμπυρατέρ, αλλά στο καλώδιο που συνδέει το πεντάλ του γκαζιού με το καρμπυρατέρ. Αυτό ελέγχεται με αυτόν τον τρόπο, το καλώδιο πρέπει να αποσυνδεθεί από το καρμπυρατέρ και, με τον κινητήρα σε λειτουργία, να μετακινήσετε το γκάζι χειροκίνητα. Οι κύκλοι εργασιών πέφτουν στους επιθυμητούς δείκτες, πράγμα που σημαίνει ότι το καλώδιο είναι ελαττωματικό. Αν όχι, τότε το πρόβλημα είναι στο καρμπυρατέρ. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να το καθαρίσετε από βρωμιά και διάβρωση.

Προσαρμογή

Όταν η βίδα ποιότητας βιδωθεί μέχρι τέρμα, το περιοριστικό βύσμα μπορεί να σπάσει. Εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε το σπασμένο φις με ένα νέο.

Μετά τη σωστή ρύθμιση, το σύστημα ρελαντί θα πρέπει να εγγυάται την ταχύτητα που παρέχεται από τις εργοστασιακές ρυθμίσεις και οδηγίες.

Κατά τη ρύθμιση του συστήματος ρελαντί και της ταχύτητας του άξονα, πρέπει να συμμορφώνεστε πλήρως με όλες τις απαιτήσεις που αναγράφονται στις οδηγίες λειτουργίας του οχήματος. Εάν δεν τηρηθούν αυτά τα πρότυπα, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργίες του κινητήρα. Οι επόμενες επισκευές θα απαιτήσουν μεγάλες οικονομικές επενδύσεις.

Εάν δεν έχετε επαρκή εμπειρία στην εκτέλεση εργασιών αυτού του είδους, τότε κάντε για πρώτη φορά αυτή τη διαδικασία με έναν έμπειρο ειδικό, ειδικά εάν ο κινητήρας διαθέτει καρμπυρατέρ OZONE. Ο ειδικός θα σας βοηθήσει να ρυθμίσετε σωστά την περιεκτικότητα σε CO στα καυσαέρια εντός αποδεκτών ορίων.

Εάν αντιμετωπίσετε προβλήματα κατά τη ρύθμιση, πρέπει να περιστρέψετε προσεκτικά τη βίδα που ρυθμίζει την ποιότητα του μείγματος. Με την ίδια βίδα, ρυθμίστε τη βέλτιστη ταχύτητα, όπως στην προηγούμενη ρύθμιση.

βίντεο

Χρήσιμο βίντεο σχετικά με τον καθαρισμό και τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ: