Μηχάνημα διαρκούς κίνησης ICE. Μηχανή διαρκούς κίνησης. Τι φέρνουν οι ψηφοφόροι-εφευρέτες στους βουλευτές;

Πέρυσι, το περιοδικό, στο πρώτο τεύχος του οποίου καλωσόρισε τους αναγνώστες Α. Αϊνστάιν, εκπληρώθηκε 85 χρόνια.

Μια μικρή συντακτική ομάδα συνεχίζει να δημοσιεύει IR, αναγνώστες του οποίου έχετε την τιμή να είστε. Αν και αυτό γίνεται όλο και πιο δύσκολο κάθε χρόνο. Πριν από πολύ καιρό, στις αρχές του νέου αιώνα, η Συντακτική Επιτροπή έπρεπε να εγκαταλείψει τον τόπο κατοικίας της στην οδό Myasnitskaya. (Λοιπόν, πραγματικά, αυτό είναι ένα μέρος για τράπεζες, όχι για κάποιους εφευρέτες). Ωστόσο, μας βοήθησε Yu.Maslyukov(τότε Πρόεδρος της Επιτροπής της Κρατικής Δούμας της Ομοσπονδιακής Συνέλευσης της Ρωσικής Ομοσπονδίας για τη Βιομηχανία) μετακινηθείτε στο NIIAA κοντά στο σταθμό του μετρό Kaluzhskaya. Παρά την αυστηρή συμμόρφωση της Συντακτικής Επιτροπής με τους όρους της σύμβασης και την έγκαιρη καταβολή του ενοικίου και την εμπνευσμένη διακήρυξη μιας πορείας καινοτομίας από τον Πρόεδρο και την Κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ο νέος διευθυντής στο NIIAA μας ενημέρωσε για την έξωση του η Συντακτική Επιτροπή «λόγω παραγωγικών αναγκών». Αυτό συμβαίνει με τη μείωση του αριθμού των εργαζομένων στο NIIAA κατά σχεδόν 8 φορές και την αντίστοιχη απελευθέρωση χώρου, και παρά το γεγονός ότι η περιοχή που καταλάμβανε το γραφείο σύνταξης δεν αντιπροσώπευε ούτε το ένα εκατοστό των τεράστιων περιοχών NIIAA.

Ήμασταν καταφύγιο από το MIREA, όπου βρισκόμαστε τα τελευταία πέντε χρόνια. Το να κινείσαι δύο φορές είναι το ίδιο με το να κάψεις μια φορά, λέει η παροιμία. Αλλά οι συντάκτες κρατούν και θα κρατήσουν όσο μπορούν. Και μπορεί να υπάρχει όσο το περιοδικό «Εφευρέτης και καινοτόμος»διαβάστε και γράψτε έξω.

Προσπαθώντας να προσεγγίσουμε μεγαλύτερο αριθμό ενδιαφερομένων με πληροφορίες, ενημερώσαμε τον ιστότοπο του περιοδικού, καθιστώντας τον, κατά τη γνώμη μας, πιο κατατοπιστικό. Ψηφιοποιούμε εκδόσεις προηγούμενων ετών, αρχής γενομένης 1929 έτος - την εποχή που ιδρύθηκε το περιοδικό. Κυκλοφορούμε ηλεκτρονική έκδοση. Το κυριότερο όμως είναι η έντυπη έκδοση IR.

Δυστυχώς, ο αριθμός των συνδρομητών, η μόνη οικονομική βάση ύπαρξης IR, τόσο οργανισμών όσο και ατόμων, μειώνεται. Και οι πολυάριθμες επιστολές μου σχετικά με την υποστήριξη του περιοδικού σε κυβερνητικούς ηγέτες διαφόρων βαθμίδων (και οι δύο πρόεδροι της Ρωσικής Ομοσπονδίας, πρωθυπουργοί, δήμαρχοι Μόσχας, κυβερνήτες της περιοχής της Μόσχας, κυβερνήτης της πατρίδας μου Κουμπάν, επικεφαλής των μεγαλύτερων ρωσικών εταιρειών ) δεν απέδωσε κανένα αποτέλεσμα.

Σε σχέση με τα παραπάνω, οι Συντάκτες θα ήθελαν να ζητήσουν από εσάς, τους αναγνώστες μας: να στηρίξετε το περιοδικό, φυσικά, αν είναι δυνατόν. Μια απόδειξη με την οποία μπορείτε να μεταφέρετε χρήματα για νόμιμες δραστηριότητες, δηλαδή την έκδοση ενός περιοδικού, δημοσιεύεται παρακάτω.

Όταν πρόκειται για αέναη κίνηση, το κύριο πρόβλημα είναι η σύγχυση στη διατύπωση. Για κάποιο λόγο, μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι μια μηχανή αέναης κίνησης είναι μια μηχανή που κινείται συνεχώς, ότι δεν σταματά ποτέ. Αυτό είναι αλήθεια, αλλά μόνο εν μέρει.

Πράγματι, εάν εγκαταστήσατε μια φορά και ξεκινήσατε μια μηχανή διαρκούς κίνησης, θα πρέπει να λειτουργήσει μέχρι το «τέλος του χρόνου». Το να αποκαλούμε τη διάρκεια ζωής ενός κινητήρα «μεγάλη» ή «μεγάλη» σημαίνει ότι υποτιμούμε πολύ τις δυνατότητές του. Ωστόσο, δεν είναι μυστικό ότι μια μηχανή αέναης κίνησης δεν υπάρχει και δεν μπορεί να υπάρχει στη φύση.

Τι γίνεται όμως με τους πλανήτες, τα αστέρια και τους γαλαξίες; Εξάλλου, όλα αυτά τα αντικείμενα βρίσκονται σε συνεχή κίνηση, και αυτή η κίνηση θα υπάρχει συνεχώς όσο υπάρχει το Σύμπαν, μέχρι να έρθει η ώρα του αιώνιου, ατελείωτου, απόλυτου σκότους. Δεν είναι αυτό μια μηχανή αέναης κίνησης;

Απαντώντας σε αυτό το ερώτημα αποκαλύπτεται η σύγχυση στη διατύπωση για την οποία μιλήσαμε στην αρχή. Η αέναη κίνηση δεν είναι μια μηχανή αέναης κίνησης!Η ίδια η κίνηση στο Σύμπαν είναι «αιώνια». Η κίνηση θα υπάρχει όσο υπάρχει το Σύμπαν. Αλλά μια λεγόμενη μηχανή αέναης κίνησης είναι μια συσκευή που όχι μόνο κινείται ατελείωτα, αλλά παράγει και ενέργεια καθώς κινείται. Επομένως, ο ορισμός που δίνεται από τη Wikipedia είναι σωστός:

Στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε πολλά έργα που προσφέρουν μοντέλα μηχανών αέναης κίνησης. Κοιτάζοντας αυτές τις δομές, μπορεί να σκεφτείτε ότι είναι σε θέση να λειτουργούν χωρίς να σταματούν, παράγοντας συνεχώς ενέργεια. Εάν καταφέρναμε πραγματικά να σχεδιάσουμε μια μηχανή διαρκούς κίνησης, οι συνέπειες θα ήταν συγκλονιστικές. Θα ήταν μια αιώνια πηγή ενέργειας, επιπλέον, δωρεάν ενέργεια. Δυστυχώς, λόγω των θεμελιωδών νόμων της φυσικής του Σύμπαντος μας, η δημιουργία μηχανών αέναης κίνησης είναι αδύνατη. Ας καταλάβουμε γιατί συμβαίνει αυτό.

Φυσική της αέναης κίνησης

Στο Σύμπαν μας βασιλεύει υπέρτατα νόμος της διατήρησης της ενέργειας. Σύμφωνα με αυτόν τον νόμο, η ενέργεια διατηρείται πάντα. Αυτό σημαίνει ότι η ενέργεια δεν μπορεί ούτε να δημιουργηθεί ούτε να καταστραφεί. Αντίθετα, απλώς μετακινείται από τη μια κατάσταση στην άλλη. Για να συμβαίνει συνεχώς κίνηση, η ενέργεια του συστήματος πρέπει να παραμένει πάντα σταθερή και να μην απελευθερώνεται πουθενά. Από αυτό και μόνο το γεγονός προκύπτει ότι δεν μπορεί να κατασκευαστεί μια μηχανή αέναης κίνησης.

Γιατί; Για να διατηρήσουμε σταθερή κίνηση, πρέπει να πληρούμε πολλές απαιτήσεις για τη συσκευή μας:

Το μηχάνημα δεν πρέπει να έχει εξαρτήματα που «τριβούν».Οποιοδήποτε κινούμενο μέρος δεν πρέπει να αγγίζει άλλα μέρη. Η τριβή που θα δημιουργηθεί μεταξύ των εξαρτημάτων θα κάνει τελικά τον κινητήρα να χάσει την ενέργειά του. Η δημιουργία λείας επιφάνειας δεν αρκεί γιατί δεν υπάρχουν απόλυτα λεία αντικείμενα. Η θερμότητα θα παράγεται πάντα από την τριβή δύο μερών (η παραγωγή θερμότητας απαιτεί ενέργεια, επομένως ο κινητήρας θα χάσει ενέργεια).
Το μηχάνημα πρέπει να λειτουργεί σε κενό (χωρίς αέρα).Το σημείο αυτό σχετίζεται άμεσα με τον λόγο που αναφέρθηκε στην προηγούμενη παράγραφο. Η λειτουργία ενός μηχανήματος εκτός κενού θα προκαλέσει απώλεια ενέργειας λόγω τριβής μεταξύ των κινούμενων μερών και του αέρα. Αν και η απώλεια ενέργειας λόγω της τριβής μεταξύ των εξαρτημάτων του κινητήρα και του αέρα είναι πολύ μικρή, να θυμάστε ότι μιλάμε για μηχανές αέναης κίνησης. Δηλαδή, αν υπάρχει ο παραμικρός μηχανισμός απώλειας, τότε ο κινητήρας θα χάσει τελικά την ενέργειά του (ακόμα και αν χρειαστεί πολύς χρόνος).
Ο κινητήρας δεν πρέπει να παράγει ήχο.Ο ήχος είναι επίσης μια μορφή μετάδοσης ενέργειας. Εάν το μηχάνημα κάνει θόρυβο, αυτό οδηγεί σε απώλεια ενέργειας. Αν και αυτό το πρόβλημα θα εξαφανιστεί εάν ο κινητήρας λειτουργεί σε κενό, καθώς ο ήχος δεν μπορεί να ταξιδέψει στο κενό.

Και ακόμα κι αν υποθέσουμε ότι κάποια μέρα θα μπορέσουμε να ανταποκριθούμε σε όλες αυτές τις προϋποθέσεις και να φτιάξουμε μια συσκευή που θα κινείται για πάντα. Θα μπορέσουμε να πάρουμε ενέργεια από αυτό; Ναι, αλλά μόνο η ενέργεια που χρησιμοποιήθηκε για να τεθεί σε κίνηση αυτή η συσκευή. Ένα μηχάνημα αέναης κίνησης στην πραγματική ζωή απλώς θα αποθηκεύσει την ενέργεια που μεταφέρθηκε αρχικά σε αυτό.Πρέπει να θυμόμαστε ότι η ενέργεια δεν μπορεί να δημιουργηθεί. μετατρέπεται πάντα μόνο από τη μια μορφή στην άλλη. Έτσι, αν καταφέρετε να φτιάξετε το τέλειο μηχάνημα που μπορεί να κινείται για πάντα, θα χρειαστείτε ενέργεια για να το λειτουργήσετε. Αυτή είναι η μόνη ενέργεια που τελικά θα πάρεις πίσω.

Η μηχανή αέναης κίνησης στοιχειώνει επιστήμονες και μηχανικούς για πολλούς αιώνες. Πράγματι, η ιδέα της δημιουργίας μιας συσκευής που θα λειτουργεί συνεχώς χωρίς σπατάλη ενέργειας φαίνεται πολύ δελεαστική. Είναι πραγματικά δυνατό να το δημιουργηθεί, λένε οι επιστήμονες.

Τι είναι μια μηχανή αέναης κίνησης;

Η μηχανή διαρκούς κίνησης ή Perpetuum Mobile είναι μια φανταστική συσκευή. Ορισμένοι πιστεύουν ότι είναι θεωρητικά δυνατό να δημιουργηθεί μια μηχανή που θα κάνει ατελείωτα δουλειά χωρίς να ξοδεύει ενεργειακούς πόρους. Ταυτόχρονα, οι επιστήμονες απογοητεύτηκαν σταδιακά με αυτή την ιδέα και παραδέχτηκαν ότι ήταν καλύτερο να εγκαταλείψουν τις προσπάθειες δημιουργίας μιας τέτοιας συσκευής, επειδή ήταν άσκοπες. Η αδυναμία δημιουργίας μιας μηχανής αέναης κίνησης θεωρείται ως ο πρώτος νόμος της θερμοδυναμικής. Αλλά η ιδέα μιας μηχανής αέναης κίνησης εξακολουθεί να έχει μεγάλο ενδιαφέρον.

Μια ιδανική μηχανή διαρκούς κίνησης θα πρέπει να λειτουργεί μέχρι το τέλος του Big Freeze. Οι υποστηρικτές αυτής της θεωρίας πιστεύουν ότι μέχρι το τέλος του χρόνου το Σύμπαν θα διαστέλλεται με πολύ ομαλή επιτάχυνση. Αυτή η διαδικασία ονομάζεται Big Freeze και όταν ολοκληρωθεί, θα είναι το τέλος των πάντων. Το πότε θα συμβεί αυτό δεν έχει καθοριστεί ακριβώς, αλλά έχουμε ακόμα περίπου 100 τρισεκατομμύρια χρόνια. Έτσι, ένα μηχάνημα αέναης κίνησης πρέπει να λειτουργεί τουλάχιστον όσο χρόνο για να θεωρηθεί πραγματική μηχανή αέναης κίνησης.

Τι είναι οι μηχανές αέναης κίνησης;

Το Perpetuum Mobile χωρίζεται σε κινητήρες πρώτου είδους και δεύτερου είδους. Οι κινητήρες του πρώτου τύπου θα μπορούσαν να λειτουργήσουν χωρίς καύσιμα - και γενικά χωρίς ενεργειακά κόστη που προκύπτουν, για παράδειγμα, όταν τα μέρη του μηχανισμού τρίβονται μεταξύ τους. Οι κινητήρες του δεύτερου τύπου θα μπορούσαν να εξάγουν θερμότητα από ψυχρότερα περιβάλλοντα σώματα και να χρησιμοποιούν αυτήν την ενέργεια στην εργασία.

Υπάρχουν πολλά έργα στο Διαδίκτυο που ισχυρίζονται ότι εργάζονται σε ένα σχέδιο μηχανής αέναης κίνησης. Ωστόσο, αν μελετήσετε προσεκτικά αυτά τα έργα, γίνεται σαφές ότι όλα απέχουν πολύ από την ιδέα μιας μηχανής αέναης κίνησης. Αν όμως κάποιος καταφέρει να φτιάξει μια τέτοια συσκευή, οι συνέπειες θα είναι εκπληκτικές. Πιστεύεται ότι θα λάβουμε μια αιώνια πηγή ενέργειας - δωρεάν ενέργεια.

Δυστυχώς, σύμφωνα με τους θεμελιώδεις νόμους της φυσικής του Σύμπαντος μας, η δημιουργία μιας μηχανής αέναης κίνησης είναι αδύνατη.

Γιατί είναι αδύνατο να δημιουργηθεί μια μηχανή αέναης κίνησης;

Υπάρχουν πιθανώς πολλοί άνθρωποι που θα πουν «ποτέ μην λες ποτέ», ειδικά όταν πρόκειται για επιστήμη». Σε κάποιο βαθμό αυτό είναι αλήθεια. Αλλά αν αποδειχθεί ότι είναι δυνατή η δημιουργία μιας μηχανής αέναης κίνησης, θα φέρει επανάσταση στη φυσική όπως την ξέρουμε. Αποδεικνύεται ότι εμείςέκαναν λάθος σε όλα και καμία από τις προηγούμενες παρατηρήσεις μας δεν έχει νόημα.

Ο πρώτος νόμος της θερμοδυναμικής είναι ο νόμος της διατήρησης της ενέργειας. Σύμφωνα με αυτόν τον νόμο, η ενέργεια δεν μπορεί ούτε να δημιουργηθεί ούτε να καταστραφεί - απλώς περνά από τη μια μορφή στην άλλη. Για να διατηρείται ένας μηχανισμός σε συνεχή κίνηση, η εφαρμοζόμενη ενέργεια πρέπει να παραμείνει σε αυτόν τον μηχανισμό χωρίς καμία απώλεια. Γι' αυτό ακριβώς είναι αδύνατη η δημιουργία μιας μηχανής αέναης κίνησης.

Για να κατασκευάσουμε μια μηχανή αέναης κίνησης πρώτου είδους, πρέπει να εκπληρώσουμε αρκετές προϋποθέσεις:

Το μηχάνημα δεν πρέπει να έχει εξαρτήματα που «τριβούν», τυχόν κινούμενα μέρη δεν πρέπει να αγγίζουν άλλα μέρη, διαφορετικά θα προκύψει τριβή μεταξύ τους. Αυτή η τριβή θα προκαλέσει τελικά το μηχάνημα να χάσει ενέργεια. Όταν τα μέρη έρχονται σε επαφή, παράγεται θερμότητα και αυτή η θερμότητα είναι η ενέργεια που χάνεται από το μηχάνημα. Θα πείτε ότι τότε πρέπει να φτιάξετε μια συσκευή με λεία επιφάνεια για να μην υπάρχει τριβή. Αυτό όμως είναι αδύνατο, αφού δεν υπάρχουν εντελώς λεία αντικείμενα.
Το μηχάνημα πρέπει να λειτουργεί σε κενό, χωρίς αέρα. Αυτό προέρχεται από την πρώτη προϋπόθεση. Η λειτουργία ενός μηχανήματος οπουδήποτε θα προκαλέσει απώλεια ενέργειας λόγω τριβής μεταξύ κινούμενων μερών και αέρα. Αν και η απώλεια ενέργειας λόγω της τριβής του αέρα είναι πολύ μικρή, αποτελεί σοβαρό πρόβλημα για μια μηχανή αέναης κίνησης. Εάν υπάρχει έστω και ελάχιστη απώλεια ενέργειας, το μηχάνημα θα αρχίσει να σταματά και τελικά θα σταματήσει τελείως λόγω αυτών των απωλειών, ακόμα κι αν χρειαστεί πολύς χρόνος.
Το μηχάνημα δεν πρέπει να κάνει ήχους. Ο ήχος είναι επίσης μια μορφή ενέργειας και αν μια μηχανή κάνει οποιοδήποτε ήχο, σημαίνει ότι χάνει επίσης ενέργεια.

Οι κινητήρες του δεύτερου τύπου, που χρησιμοποιούν τη θερμότητα των γύρω σωμάτων, δεν έρχονται σε αντίθεση με το νόμο της διατήρησης της ενέργειας. Ωστόσο, αυτά τα πονηρά σχέδια είναι ανίσχυρα ενάντια στον δεύτερο νόμο της θερμοδυναμικής: σε ένα κλειστό σύστημα, η αυθόρμητη μεταφορά θερμότητας από τα ψυχρότερα σώματα στα θερμά είναι αδύνατη. Για αυτό χρειάζεται κάποιο είδος μεσάζοντα. Και για να λειτουργήσει ο μεσολαβητής, απαιτείται ενέργεια από εξωτερική πηγή. Επιπλέον, δεν υπάρχουν πραγματικά αναστρέψιμες

Αλλά το πιο σημαντικό, η δημιουργία μιας μηχανής αέναης κίνησης μπορεί να αποδειχθεί άσκοπη. Ο κόσμος περιμένει ότι εάν κατασκευαστεί μια τέτοια συσκευή, θα έχουμε μια δωρεάν πηγή ενέργειας. Είναι όμως; Στην πραγματικότητα, θα λάβουμε ακριβώς όση ενέργεια στέλνουμε σε αυτόν τον κινητήρα. Θυμόμαστε ότι σύμφωνα με τους νόμους της φυσικής, που δεν έχουν ακόμη διαψευσθεί, η ενέργεια δεν μπορεί να δημιουργηθεί από το τίποτα, μπορεί μόνο να μεταμορφωθεί. Έτσι, αποδεικνύεται ότι μια μηχανή αέναης κίνησης είναι μια άχρηστη συσκευή.

Η ανθρωπότητα έχει εμμονή με την ιδέα της εφεύρεσης μιας μηχανής αέναης κίνησης από αμνημονεύτων χρόνων. Βρίσκουμε ακόμη και στον Πούσκιν, μακριά από την τεχνολογία: «Perpetuum mobile, δηλαδή αέναη κίνηση, τότε δεν βλέπω όρια στην ανθρώπινη δημιουργικότητα», επίσης σε άλλους Ρώσους συγγραφείς του 19ου αιώνα, για παράδειγμα, στο. A. Ostrovsky, μπορεί κανείς να βρει παρόμοιες αναφορές. Έτσι, η ιστορία της αέναης κίνησης δεν είναι κάποιο ιδιαίτερο μέρος της ιστορίας της επιστήμης, αλλά ένα πολύ μεγάλο μέρος του παγκόσμιου πολιτισμού και της φιλοσοφίας.

Τα πρώτα ασαφή όνειρα για έναν κινητήρα γενικά βρίσκονται στον Roger Bacon. Στις σημειώσεις του έγραψε «είναι δυνατό να δημιουργηθούν μεγάλα ποτάμια και ωκεάνια πλοία με μηχανές και χωρίς κωπηλάτες... μπορείς να δημιουργήσεις ένα άρμα που κινείται με ακατανόητη ταχύτητα, χωρίς να δεσμεύει ζώα σε αυτό... και ιπτάμενες μηχανές... μια μηχανή που σηκώνει και κατεβάζει μεγάλα φορτία». Τέτοιες ιδέες εμφανίστηκαν ήδη τον 13ο αιώνα, και λίγο αργότερα μερικές από αυτές, τουλάχιστον σε έργα, θα ενσαρκωθούν υποθετικά από τον μεγάλο Λεονάρντο. Ο Μπέικον κατάλαβε ότι για την εμφάνιση τέτοιων μηχανών και συσκευών χρειαζόταν ενέργεια, κάποιο είδος κινητήρα. Ταυτόχρονα, ήδη εμφανίζονταν ιδέες από ενθουσιώδεις για τη δημιουργία μιας μηχανής αέναης κίνησης. Στο Μεσαίωνα, η εργασία ήταν πιο σημαντική από ποτέ, ο αριθμός των πόλεων αυξήθηκε και η κοινωνία των σκλάβων αντικαταστάθηκε από τη φεουδαρχική κοινωνία. Ο αλφαβητισμός ήταν σχετικά διαδεδομένος. Η μεσαιωνική Ευρώπη ενδιαφέρθηκε για τεχνικές καινοτομίες από όλο τον κόσμο (η ανατολή ήταν η πιο τεχνικά ανεπτυγμένη εκείνη την εποχή). Άνοιξαν πανεπιστήμια (το 1209 - Κέιμπριτζ, το 1222 - Πάντοβα, Νάπολη - το 1227, και η Οξφόρδη ιδρύθηκε το 1167), εμφανίστηκαν οι πρώτες εφευρέσεις - πυξίδα, χαρτί, μπαρούτι, ρολόγια, γυαλιά, καθρέφτες, πολλές εφευρέσεις για τη ναυτιλία . Στην Αρχαία Ελλάδα, όπου το επίπεδο ανάπτυξης της επιστήμης ήταν υψηλό και υπήρχαν επίσης πολλοί λαμπροί εφευρέτες, δεν υπήρχε ούτε ένας υπαινιγμός για τέτοιες συσκευές. Ο Heron εφηύρε έναν ατμοστρόβιλο (ένα πρωτότυπο μηχανής, μια μπάλα οδηγούνταν από τη δύναμη του ατμού), αλλά δεν έχουν διατηρηθεί πληροφορίες σχετικά με τη χρήση του για τη διευκόλυνση της εργασίας των σκλάβων.

Τώρα κάθε μαθητής γνωρίζει ότι δεν είναι ρεαλιστικό να εφεύρει μια τέτοια συσκευή. Αυτό παραβιάζει είτε τον πρώτο είτε τον δεύτερο νόμο της θερμοδυναμικής. Ωστόσο, πριν από αιώνες δεν είχαν τέτοιες γνώσεις. Τον 13ο αιώνα, οι άνθρωποι γνώριζαν ότι οι φυσικές διεργασίες που συμβαίνουν στη γη (άμπωτη και ροή, ηλιοβασίλεμα και αυγή) μπορούσαν να είναι συνεχείς, δηλαδή αιώνια και η αιώνια κίνηση τους φαινόταν αρκετά πραγματική. Το ερώτημα από πού θα αντλούσε ενέργεια ο κινητήρας για να λειτουργήσει δεν ανησύχησε κανέναν τότε.

Γύρω στον 16ο αιώνα, ορισμένοι μηχανολόγοι άρχισαν να καταλαβαίνουν ότι δεν θα ήταν δυνατό να δημιουργηθεί μια τέτοια συσκευή. Αλλά αυτή τη γνώμη είχε ένας πολύ στενός κύκλος ιδιαίτερα ταλαντούχων επιστημόνων. Αλλά αργότερα η επίσημη επιστήμη άρχισε να τηρεί αυτή τη γνώμη. Το 1775, η Ακαδημία Επιστημών του Παρισιού σταμάτησε να εξετάζει σοβαρά οποιαδήποτε έργα ppm (Perpetuum mobile). Έτσι τελειώνει η πρώτη «μηχανική» περίοδος ανάπτυξης της «μηχανής αέναης κίνησης», παραβάτες του πρώτου νόμου της θερμοδυναμικής.

Η δεύτερη περίοδος διήρκεσε μέχρι το τελευταίο τέταρτο του 19ου αιώνα, αυτή την εποχή, η θεμελιώδης επιστήμη προχώρησε, η έννοια της ενέργειας είχε καθοριστεί, τα βασικά της θερμοδυναμικής ήταν ήδη γνωστά, αλλά αυτό δεν ενόχλησε τους ρομαντικούς εφευρέτες. Κάπως έτσι τελειώνει η ιστορία μιας μηχανής αέναης κίνησης πρώτου είδους, παραβιάζοντας τον πρώτο νόμο της θερμοδυναμικής. Και λέει ότι η συνολική ποσότητα ενέργειας που εισέρχεται στον κινητήρα είναι ίση με την ποσότητα ενέργειας που εξέρχεται από αυτόν.

Η τρίτη περίοδος ανάπτυξης συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Οι σύγχρονοι επιστήμονες γνωρίζουν εκατοντάδες φορές περισσότερα από τους προκατόχους τους. Και, φυσικά, ξέρουν ότι έργα, για παράδειγμα, μηχανικού τύπου, με ρέοντα υγρά, πλάκες ή μπάλες, είναι ανεφάρμοστα. Εξερευνούν άλλες επιλογές, όπως η μετατροπή ενός τύπου ενέργειας σε άλλο. Ωστόσο, αυτό δεν μας επιτρέπει να κάνουμε τον δεύτερο νόμο της θερμοδυναμικής, ο οποίος περιορίζει τη μετάβαση μιας μορφής ενέργειας σε μια άλλη, αλλά δεν θέλουν όλοι να αναγνωρίσουν αυτόν τον νόμο. Για παράδειγμα, το 1972 στη Γαλλία, κάποιος J. Lelande κατοχύρωσε ήρεμα έναν τέτοιο «κινητήρα που χρησιμοποιεί τη βαρύτητα».

Οι ιστορικοί της τεχνολογίας διαφωνούν πολύ για το ποιος ήταν ο πρώτος που πρότεινε το μοντέλο κινητού perpetuum; Ο Ινδός μαθηματικός και αστρονόμος Bhaskara Acharya (1114 - 1185) το ανέφερε στα γραπτά του και πρότεινε μια «υγρή μηχανική μηχανή» και γύρω στο 1200 υπάρχουν αναφορές στα έργα ενός άλλου Άραβα επιστήμονα. Στην Ευρώπη, ήταν ο Villard d'Honnecourt - ένας Γάλλος μηχανικός και αρχιτέκτονας, όπως οι περισσότεροι επιστήμονες της εποχής, σπούδασε ταυτόχρονα το σχέδιό του και το κείμενο που τον αφορά έχουν διαφωνήσει για το πώς θα ήταν δυνατό να κάνετε τον τροχό να περιστρέφεται μόνος του. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με περιττό αριθμό σφυριών ή υδραργύρου με τον ακόλουθο τρόπο."

Ένα άλλο έργο αέναης κίνησης που προτάθηκε από τον Peter Pilgrim τον 13ο αιώνα βασίστηκε σε μαγνήτες. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι όλα αυτά συνέβησαν σε μια εποχή που η αλχημεία και η μαγεία ήταν αρκετά έγκυρες και αναγνωρισμένες. Ο Πέτρος πίστευε ότι οι μυστηριώδεις δυνάμεις που προκαλούν τον μαγνήτη να προσελκύει σίδηρο είναι παρόμοιες με εκείνες που προκαλούν τα ουράνια σώματα να κινούνται γύρω από τη γη (εκείνες τις ημέρες η γη θεωρούνταν το κέντρο του σύμπαντος). Αυτό σημαίνει ότι εάν ένας μαγνήτης αφεθεί να κινείται κυκλικά χωρίς εμπόδια, τότε με τον κατάλληλο σχεδιασμό θα αντιληφθεί αυτή τη δυνατότητα. Στο «σχέδιο» του ο κινητήρας αποτελείται από 2 μέρη. Το κινούμενο μέρος είναι μια ράβδος στο εξωτερικό άκρο της οποίας είναι στερεωμένος ένας μαγνήτης και το άλλο είναι στερεωμένο σε έναν σταθερό άξονα. Η ράβδος πρέπει να κινείται κυκλικά όπως ο δείκτης ενός ρολογιού. Το σταθερό μέρος αποτελείται από δύο δακτυλίους - εξωτερικό και εσωτερικό, μεταξύ των οποίων υπάρχει ένας μαγνήτης με εσωτερική επιφάνεια με τη μορφή λοξών δοντιών. «Βόρειος πόλος» αναγράφεται στον κινητό μαγνήτη που είναι τοποθετημένος στη ράβδο και «νότιος πόλος» αναγράφεται στον μαγνητικό δακτύλιο. Πιθανότατα, ο συγγραφέας πίστευε ότι ο μαγνήτης στη ράβδο θα έλκονταν με τη σειρά του στα δόντια των μαγνητών, προκαλώντας έτσι συνεχή κίνηση σε κύκλο. Αν και η πραγματική ύπαρξη ενός τέτοιου κινητήρα είναι αμφίβολη, η ιδέα της χρήσης ενός μαγνήτη είναι πολύ ενδιαφέρουσα, επειδή ακόμη και ένας σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί στη μαγνητική αλληλεπίδραση του στάτορα και του ρότορα. Γενικά, υπήρχαν 3 τύποι «μηχανών αέναης κίνησης» - μηχανικές, μαγνητικές και υδραυλικές. Επίσης, τα μηχανικά ppm μπορούν να χωριστούν σε δύο τύπους - σε αυτά που χρησιμοποιούν φορτία από στερεό υλικό και σε αυτά στα οποία τα υγρά χρησίμευαν ως φορτίο.

Περαιτέρω, το 1438, ο Ιταλός μηχανικός Mariano di Jacopo από την πόλη της Σιένα περιέγραψε έναν κινητήρα που επαναλάμβανε την ιδέα του d'Honnecourt, αλλά με λεπτομερή επεξεργασία οι παχιές πλάκες που χρησιμοποιούνται ως φορτίο στερεώνονται έτσι ώστε να γέρνουν προς τη μία πλευρά, δημιουργώντας κίνηση Ο αριθμός τους είναι μονός, αυτή η ισορροπία δεν μπορεί να επιτευχθεί σε οποιαδήποτε θέση του τροχού στα αριστερά θα υπάρχουν περισσότερες πλάκες.

Το 1620, ο Άγγλος Έντουαρντ Σόμερσετ όχι μόνο ανέπτυξε μια μηχανή αέναης κίνησης μηχανικού τύπου, σε μορφή τροχού με συμπαγή βάρη, αλλά και έφερε ζωή στην εφεύρεσή του. Ο Εδουάρδος ανήκε στα υψηλότερα στρώματα της κοινωνίας και ήταν επίσης αυλικός του βασιλιά Καρόλου Α΄, κάτι που εξασφάλιζε μια αδράνεια, άνετη ζωή, αλλά ασχολήθηκε σοβαρά με τη μηχανική και τα τεχνικά έργα. Πραγματοποίησε δημόσια παρουσίαση του έργου του στον Πύργο του Λονδίνου, φτιάχνοντας μια μακέτα τεσσάρων μέτρων, που χαροποίησε τους παρευρισκόμενους. Αλλά τα σχέδια, δυστυχώς, δεν έχουν επιβιώσει.

Ο Alexandro Capra από την Ιταλία περιέγραψε μια άλλη εκδοχή του ppm με τη μορφή τροχού με βάρη. Κατά μήκος της περιμέτρου του κύκλου υπάρχουν βάρη σε μοχλούς. Έπρεπε να περιστρέφουν συνεχώς τον κύκλο δεξιόστροφα. Υπήρχαν επίσης έργα για υγρούς κινητήρες. Όλοι ανέπτυξαν μια ιδέα για τον Ινδικό Μπάσκαρ. Οι κλειστοί σωλήνες με υδράργυρο συνδέονται στον τροχό υπό μια ορισμένη γωνία ως προς τις ακτίνες. Όταν ο τροχός κινήθηκε, ο υδράργυρος έλαμψε και δημιουργούσε διαφορά βάρους. Και όλα τα επόμενα έργα συνδέονταν με πλεονέκτημα. Υπήρχε επίσης μια τρελή ιδέα να κάνει τον τροχό να κυλήσει φτιάχνοντάς τον σε μορφή τυμπάνου στο οποίο θα χύνονταν 2 υγρά διαφορετικής πυκνότητας. Ήδη σε αυτό το στάδιο, όλο και περισσότεροι επιστήμονες είχαν την τάση να πιστεύουν ότι μια τέτοια συσκευή δεν μπορούσε να κινηθεί - θα έφτανε στην ισορροπία και δεν θα περιστρεφόταν. Ο διάσημος φυσικός εκείνης της εποχής, Τζιοβάνι Μπορέλι, απέδειξε τη μη λειτουργικότητα μιας τέτοιας συσκευής. Το 1660, ο Γερμανός Johann Becher εργάστηκε για μια δεκαετία σε ένα έργο για έναν κινητήρα στον οποίο η κίνηση των βαρών θα οδηγούσε γρανάζια και έναν μηχανισμό ρολογιού, άρχισαν ακόμη και να χτίζουν έναν πύργο για το ρολόι που είχε υποσχεθεί, αλλά, φυσικά, απέτυχε και το παραδέχτηκε δημόσια.

Αυτό το άρθρο, φυσικά, περιγράφει μόνο ένα μικρό μέρος αυτών των ουτοπικών έργων. Στην πραγματικότητα υπάρχουν πολλά περισσότερα. Αν σας ενδιαφέρει αυτό το θέμα, προτείνω το βιβλίο “Perpetual Motion Machine - Before and Now”, εκεί θα βρείτε όλες τις αναλυτικές πληροφορίες

Παρόλο που δεν έχει βρεθεί ποτέ μια μηχανή διαρκούς κίνησης, μπορείτε να αγοράσετε έναν ηλεκτρικό κινητήρα, έναν ηλεκτροκινητήρα ή, για παράδειγμα, μια βίδα για τον εξοπλισμό σας από το NPP Servomechanizmy και να απολαύσετε τη σταθερή λειτουργία του για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η ιταλική ποιότητα και η υψηλής ποιότητας συναρμολόγηση αποδίδει καρπούς. Και όχι ουτοπίες, όλα είναι αληθινά, απλά πρέπει να επικοινωνήσετε με τους διαχειριστές μας.

Η φυσική θερμική ενέργεια αποκλείεται από την πράξη από τον απαράβατο Νόμο της Διατήρησης της Ενέργειας και τις περιβόητες Πρώτες και Δεύτερες Αρχές της Θερμοδυναμικής. Δεν θα θίξω την ερμηνεία Lomonosov του νόμου της διατήρησης της ενέργειας και της ύλης: παρεμπιπτόντως, είναι η πρώτη στον κόσμο: Λέει: " Όλες οι αλλαγές που συμβαίνουν στη φύση είναι τέτοιας κατάστασης που αν προστεθεί κάτι σε κάτι, τότε το ίδιο ποσό θα αφαιρεθεί κάπου." Με απλά λόγια, αυτό που βάζεις είναι αυτό που βγάζεις. Και καμία αύξηση! Αυτό είναι ιερό. Όμως η αλήθεια των Αρχών αμφισβητείται. Γιατί τόλμησες να τους αποκαλέσεις διαβόητους; "Δεύτερος νόμος της θερμοδυναμικής" R Udolf Clausius, όντας οπαδός του Sadi Carnot, που διατυπώθηκε το 1850, όταν η σύγχρονη φυσική βρισκόταν στα σπάργανα και πολλές ανακαλύψεις δεν είχαν έρθει ακόμη.

Ωστόσο, η δεύτερη Αρχή έγινε αμέσως κλασική. Ο Clausius προέρχεται από το γεγονός ότι η ενέργεια μετατρέπεται από τον ένα τύπο στον άλλο, με απώλειες και, στο τέλος, η θερμότητα που απομένει διαχέεται ανεπανόρθωτα στον περιβάλλοντα χώρο. “Ακόμα πιο τρομερό, ακόμα πιο υπέροχο”: σύμφωνα με τον ίδιο, η θερμότητα δεν μπορεί να μετατραπεί σε μηχανικό έργο με συντελεστή κοντά στη μονάδα, και επομένως « Μια διαδικασία είναι αδύνατη, το μόνο αποτέλεσμα της οποίας θα ήταν η μεταφορά θερμότητας από ένα ψυχρότερο σώμα σε ένα πιο ζεστό».Επιπλέον, ο Clausius γενικά άσκησε βέτο στη μηχανή αέναης κίνησης. Δεν τον ώθησε να διαπράξει αυτή τη βλασφημία; Αριστοτέλης? Αρκετές εκατοντάδες χρόνια π.Χ κατέληξε στο συμπέρασμα ότι «Η συνεχής κίνηση μπορεί να επιτραπεί μόνο μεταξύ των ουράνιων σωμάτων, αλλά στον υποσεληνιακό κόσμο είναι αδιανόητο»..

μηχάνημα διαρκούς κίνησης (από τα αγγλικά - perpetual motion machine)

Τα αξιώματα της Δεύτερης Αρχής υποστήριξε ο μεγάλος επιστήμονας William Thomson (Λόρδος Kelvin). Κατά τη γνώμη του, «Είναι αδύνατο να παραχθεί έργο με ψύξη και εξάντληση όλων εσωτερική ενέργειασυστήματα. Σημειώστε ότι σε όλες τις περιπτώσεις υπονοείται ένα κλειστό, απομονωμένο σύστημα χωρίς ανταλλαγή θερμότητας με το περιβάλλον. Είμαστε όμως σε ένα ανοιχτό σύστημα, όπου τα ενεργειακά αποθέματα είναι ανεξάντλητα. Και γιατί είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσουμε όλη την ενέργεια; Στην πρώτη περίπτωση, ακόμη και ένα μικρό κλάσμα από αυτό θα είναι αρκετό. Είναι πιο δύσκολο να μην ληφθεί υπόψη η άρνηση της δυνατότητας αυθόρμητης μεταφοράς θερμότητας από ψυχρότερα σώματα σε θερμότερα σώματα. Και, εξάλλου, εδώ ακριβώς πηγάζει αυτόματα η απαγόρευση δημιουργίας θερμικής μηχανής αέναης κίνησης. Όταν δημιουργήθηκε η στατιστική θερμοδυναμική, βασισμένη σε μοριακές έννοιες, έγινε μια τροποποίηση στη Δεύτερη Αρχή. Καταλήγει " Η μεταφορά θερμότητας από ένα ψυχρό σώμα σε ένα θερμότερο είναι καταρχήν δυνατή, αλλά αυτό είναι ένα καταστροφικά απίθανο γεγονός.

Και στη φύση συμβαίνουν τα πιο πιθανά γεγονότα" Είτε στο μέτωπο είτε στο μέτωπο! Σαν να επιβεβαιώνεται αυτή η διατριβή, κανείς δεν έχει καταφέρει ακόμη να κάνει τη μεταφορά ενέργειας από ένα ψυχρότερο σώμα σε ένα πιο ζεστό. Αλλά μια μηχανή αέναης κίνησης χρειάζεται ακόμα να λειτουργεί. Μην θεωρείτε αυτή τη δήλωση «ναπολεόντεια». Τολμώ όμως να πω ότι τα κατάφερα. Βρήκε την πρώτη του μηχανή αέναης κίνησης, φυσικά ανενεργή, το 1934, όταν ήταν στην 6η τάξη ενός ουκρανικού σχολείου στην πόλη Pryluky. Επέστρεψε σε αυτό το χόμπι πενήντα χρόνια αργότερα, κάτω από κάπως ασυνήθιστες συνθήκες. Τον Αύγουστο του 1986, Αντιπρύτανης του Πανεπιστημίου Φιλίας των Λαών. Ο Patrice Lumumba V. Shkadikov με προσκάλεσε να πραγματοποιήσω ένα εφευρετικό σεμινάριο με μια ομάδα μαθητών. Αλλά ανάμεσα σε εμένα και μια ντουζίνα «εθελοντές» -μετανάστες από αφρικανικές χώρες- αποδείχθηκε ότι υπήρχε ένα δύσκολο εμπόδιο να ξεπεραστεί - μια πλήρης παρανόηση της γλώσσας. Αλλά ο μεταφραστής ήταν μακριά από την τεχνική και δεν μπορούσε να βοηθήσει με τίποτα. Η επικοινωνία όμως έγινε.

Ως προθέρμανση, πρότεινα στους νέους να δημιουργήσουν έναν υγραντήρα αέρα. Αυτό το θέμα τους ενδιέφερε. Φυσικά, επισκεφτήκαμε πολλά καταστήματα οικιακών συσκευών και κοιτάξαμε υγραντήρες διαφόρων τύπων. Δεν είναι ενδιαφέρον να εφεύρουμε σε αυτή τη βάση. Τι γίνεται αν χρησιμοποιήσουμε την ιδέα Johann Signer, Πρότεινα. Δημιούργησε τον πρώτο υδραυλικό στρόβιλο στον κόσμο - Τροχός Segner. Βρίσκεται σε οριζόντιο επίπεδο και αντί για βελόνες πλεξίματος υπάρχουν σωλήνες με καμπύλες άκρες. Το υγρό που ρέει από αυτά έχει αντιδραστική δύναμη και προκαλεί την περιστροφή του τροχού. Αλλά στην περίπτωσή μας δεν θα ήταν ένας υγραντήρας, αλλά ένας «πλημμυριστής» του δωματίου.

Αποφασίσαμε να δημιουργήσουμε έναν εξατμιστή υγραντήρα αέρα. Δεν το βρήκαμε στα καταστήματα. Διοργάνωσαν κάτι σαν διαγωνισμό ιδεών. Η πιο απλή και θεμελιώδης πρόταση ήταν να κρατήσουμε τον τροχό, αλλά να τον περιστρέψουμε 90 μοίρες και να τον «φυτέψουμε» σε οριζόντιο άξονα. Ο τροχός είναι κατασκευασμένος από ξεχωριστούς τομείς, όπως στον αρχαίο Ινδικό μηχανή αέναης κίνησης. Έτσι, η επιφάνεια εξάτμισης ήταν σε κατακόρυφο επίπεδο. Ο υγραντήρας έγινε κατάφυτος με άλλα μέρη σαν μια γυναίκα χιονιού: οι σωλήνες αντικαταστάθηκαν με τομείς απομονωμένους μεταξύ τους. Τα κάλυπταν με βαμβακερό ύφασμα και αντί για κυρτά γόνατα, προσαρτήθηκαν εξαρτήματα στους τομείς. Για άλλη μια φορά συζητήσαμε τα πάντα, φτιάξαμε σχέδια και φτιάξαμε ένα μοντέλο.

Με αυτόν τον «τίτλο», την 1η Οκτωβρίου 1988, καταχωρήθηκε στο Κρατικό Μητρώο Εφευρέσεων με αριθμό 1455040. Δομικά, ο κινητήρας δεν είναι περίπλοκος: ένας ρότορας δίσκου περιστρέφεται σε οριζόντιο άξονα, που αποτελείται από 6 τομείς απομονωμένους μεταξύ τους , καλυμμένο με βαμβακερό ύφασμα Καθώς ο κινητήρας γίνεται κορεσμένος με υγρασία, χαμηλότερος τομέας, η ισορροπία του ρότορα διαταράσσεται και λόγω της ανισορροπίας, το σύστημα αρχίζει να περιστρέφεται. Ο τομέας που αναδύεται από το νερό αντικαθίσταται από τον γειτονικό και η περιστροφή γίνεται συνεχής. Έτσι, ο κινητήρας μετατρέπει άμεσα τη θερμότητα του περιβάλλοντος αέρα σε μηχανικό έργο. Με άλλα λόγια, υπάρχει μια αυθόρμητη συγκέντρωση θερμικής ενέργειας που διαχέεται στο περιβάλλον. Είναι αλήθεια ότι λόγω της έλλειψης ικανοτήτων μου, δεν μπορώ να δικαιολογήσω την αρχή λειτουργίας του κινητήρα: Από τη μία πλευρά, η επιφάνεια του ρότορα εξατμίζει την υγρασία και επομένως ψύχεται. Ο περιβάλλοντας αέρας, έχοντας υψηλότερη θερμοκρασία, έχει το δικαίωμα να μεταφέρει "νόμιμα" θερμότητα στον ρότορα. Είναι ξεκάθαρο σαν μέρα. Όμως, από την άλλη, εκπέμποντας θερμότητα, ο ίδιος ο αέρας ψύχεται.

Επομένως, δεν έχει δικαίωμα να μεταφέρει θερμότητα σε ψυχόμενο ρότορα. Προφανής αντίφαση. Πώς να το λύσετε; Στον συγγραφέα αυτών των γραμμών - ανταποκριτής για το περιοδικό " Εφευρέτης και καινοτόμος«Είχα την τύχη να επικοινωνήσω Pavel Kondratievich Oshchepkov, ένας εξαιρετικός επιστήμονας και ένας υπέροχος άνθρωπος.

Επιτρέψτε μου να σας πω εν συντομία για μια από τις συναντήσεις μου με τον Πάβελ Κοντρατίεβιτς, που άφησε ένα αξιοσημείωτο σημάδι στην καρδιά και τη μνήμη μου. Κάπου στα τέλη της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, τόλμησα με κάποιο τρόπο να τον φέρω και να του δείξω την «αιώνια» (θερμική) μηχανή μου σε δράση. Ο Pavel Kondratievich δεν το θεώρησε ως παράδειγμα τυπικής ενεργειακής αναστροφής, επειδή η μετάβαση της θερμικής ενέργειας σε αυτό συμβαίνει με σχετική ισότητα της θερμικής κατάστασης του περιβάλλοντος αέρα και του ρότορα του κινητήρα. Ωστόσο, σημείωσε: «Το παράδειγμα της συγκέντρωσης της διάσπαρτης ενέργειας δεν είναι χωρίς ενδιαφέρον».

Αφιέρωσε ολόκληρη τη ζωή του, με εξαίρεση πολλά χρόνια άδικων φυλακών και στρατοπέδων, στον σχηματισμό και τη μελέτη της ενεργειακής αντιστροφής (συγκέντρωση και πρακτική χρήση της διάσπαρτης ενέργειας της φύσης επίσης επινόησε και έφερε στην πράξη μια νέα κατεύθυνση). επιστήμη και τεχνολογία - ενδοσκοπία (intravision) και, το πιο σημαντικό, εφηύρε, ανέπτυξε και πρακτικά εφάρμοσε ραντάρ (συστήματα και συσκευές για την ανίχνευση απομακρυσμένων αντικειμένων, συμπεριλαμβανομένων των αεροσκαφών). Αυτή είναι μια από τις μεγαλύτερες εφευρέσεις της εποχής μας, που αναγνωρίζεται σε όλο τον κόσμο.

Οι ηλεκτρικές του συσκευές απεικόνισης κατασκευάστηκαν μαζικά και υιοθετήθηκαν από τον Κόκκινο Στρατό. Στην αρχή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, πιο συγκεκριμένα στις 21 Ιουλίου 1941 στις 17.00, τα στρατεύματα Αεράμυνας, χρησιμοποιώντας συσκευές που εφευρέθηκαν από τον Oshchepkov, ανακάλυψαν διακόσια φασιστικά αεροσκάφη στον αέρα σε απόσταση 200 χλμ. από τη Μόσχα. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς των σχολαστικών Γερμανών πολεμιστών, αυτή η αρμάδα έπρεπε να καταστρέψει την πόλη ούτε καν σε ερείπια, αλλά στις στάχτες της Πομπηίας. Άλλωστε, η Μόσχα εκείνη την εποχή κατείχε μια μικρή περιοχή και χωρούσε στον περιφερειακό σιδηρόδρομο.

Οι υπερασπιστές της πρωτεύουσας, προειδοποιήθηκαν, κατάφεραν να θέσουν το αντιαεροπορικό πυροβολικό σε επιφυλακή, μαχητικά αεροσκάφη βγήκαν στον αέρα και έχοντας χάσει δύο δωδεκάδες αεροσκάφη στην αεροπορική μάχη, οι Ναζί γύρισαν ντροπιαστικά πίσω. Η πρωτεύουσα και οι κάτοικοί της σώθηκαν από την επικείμενη καταστροφή. Δεν θα το κρύψω και θα πω εκ των προτέρων: Ο κύριος σκοπός αυτής της δημοσίευσης είναι να ξεκινήσει η υποβολή του P.K Oshchepkov για το βραβείο Νόμπελ (μεταθανάτια). Του άξιζε. Δυστυχώς, λίγα χρόνια αργότερα, το 1992, ο Πάβελ Κοντρατίεβιτς άφησε τον κόσμο που του ήταν αγενής. Αιωνία του η μνήμη! Ας επιστρέψουμε όμως στην αρχή της κουβέντας μας. Το να μιλάς για εφευρέσεις και να μην αγγίζεις τη μηχανή αέναης κίνησης είναι εξίσου παράλογο με τη διεξαγωγή ενός γάμου χωρίς μουσική. Μόνο και μόνο επειδή οι εφευρέτες της μηχανής αέναης κίνησης ήταν ουσιαστικά οι πρώτοι μηχανικοί ισχύος που ήταν αιώνες μπροστά από την επίσημη επιστήμη, αν όχι στη γνώση, τότε στην αναζήτηση νέων πηγών ενέργειας. Η αέναη κίνηση, εδώ και οκτώ αιώνες, είναι μια ανίατη ασθένεια και ένας τρόμος για όλη την ανθρωπότητα.

Υποθετικά, μπορεί κανείς να φανταστεί ότι η ανθρωπότητα χωρίστηκε σε τρεις «τάξεις» - σε αυτούς που, τουλάχιστον μία φορά στη ζωή τους, εξεπλάγησαν από την εκδήλωση των ισχυρών δυνάμεων της φύσης και σκέφτηκαν την πρακτική χρήση τους. Αυτοί που προσπάθησαν να φτιάξουν μια μηχανή αέναης κίνησης και, τέλος, αυτοί που αφιέρωσαν ολόκληρη τη συνειδητή ζωή τους ή ένα σημαντικό μέρος της σε αυτήν. Ευτυχώς, τέτοιοι ασθενείς είναι στη μειοψηφία. Όμως σε όλες τις εποχές και τους λαούς, δίπλα στους δημιουργούς του κινητήρα της έλικας υπήρχαν πάντα κατάσκοποι και επόπτες που άμεσα ή έμμεσα τους καταδίκαζαν και μάλιστα καταδίωκαν για αυτή τη δραστηριότητα. Οι αρνητές της αέναης κίνησης είναι ενεργοί και επιθετικοί. Υπάρχουν ακόμα και τώρα - τόσο στο γραφειοκρατικό περιβάλλον όσο και στην επιστήμη. Και, αυτό που είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο, έχουν διεισδύσει στο εκπαιδευτικό σύστημα, και επίσης καταδικάζουν και εμποδίζουν.

Επιπλέον, αυτό είναι ένα τέρας, όπως το έθεσε κάποτε Βασίλι Τρεντιακόφσκι, « ομπλό, άτακτος, τεράστιος, γρυλίζοντας και γαβγίζει" Το πρόβλημα είναι ότι η κλασική θερμοδυναμική είναι αντικειμενική και βασίζεται στους απαράβατους νόμους της φύσης. Τα αξιώματά του εκτίθενται σε πανεπιστημιακά εγχειρίδια και δηλώνονται από την επίσημη επιστήμη. Αυτή είναι μια αμετάβλητη αλήθεια που δεν μπορεί να αμφισβητηθεί. Ωστόσο, είναι δυνατό και απαραίτητο να αλλάξει η κατανόησή του, η ερμηνεία του και να γίνουν κάποιες προσαρμογές. Ειδικά όσον αφορά την αέναη κίνηση. Μιλάμε φυσικά για εκείνα που βασίζονται στη χρήση της φυσικής ενέργειας. Ωστόσο, δεν τήρησαν αυτόν τον περιορισμό όλοι οι κατασκευαστές μηχανών αέναης κίνησης. Εδώ και οκτώ αιώνες, αυτή είναι μια ανίατη ασθένεια και μια τρομακτική ασθένεια για όλη την ανθρωπότητα.

Υποθετικά, όλοι οι κάτοικοι του πλανήτη μπορούν να χωριστούν σε τρεις «τάξεις». Και σκέφτηκαν: "Πάρε το - δεν το θέλω!" Ανεξάρτητα από το αποτέλεσμα, πάντα αρνητικό, αυτή η δουλειά δεν ήταν άχρηστη. Ας μην ξεχνάμε ότι οι δημιουργοί του perpetual motion machine ήταν ουσιαστικά οι πρώτοι μηχανικοί εξουσίας που ήταν αιώνες μπροστά από την επίσημη επιστήμη, αν όχι στη γνώση, τότε στην αναζήτηση νέων πηγών ενέργειας.

Όχι μόνο κακομαθημένοι και τυχαίοι άνθρωποι πέρασαν από αυτό το σχολείο εκλεπτυσμένης σκέψης, δεξιοτεχνίας και ανιδιοτελούς εργασίας. Προσπάθειες δημιουργώντας μια μηχανή αέναης κίνησηςΟ Λεονάρντο ντα Βίντσι, ο Ισαάκ Νεύτων, ο Ιβάν Κουλίμπιν, ο Κονσταντίν Τσιολκόφσκι και πολλές άλλες μεγάλες και όχι τόσο αξιόλογες προσωπικότητες δεν έλειψαν. Η κληρονομιά τους είναι ανεκτίμητη και μπορεί να χρησιμεύσει ως σαφές παράδειγμα δημιουργίας δομών των οποίων οι αρχές λειτουργίας εξακολουθούν να ισχύουν σήμερα σε διάφορους τομείς της τεχνολογίας. Επιπλέον, ας προσέξουμε ότι πολλοί «perpetomobilists» πέρασαν στην ιστορία της τεχνολογίας ως δημιουργοί πρωτότυπων και χρήσιμων μηχανών και μηχανισμών.

Περιττό να πούμε ότι αυτό δεν είναι τυχαίο, αλλά σε συνάφεια... Αξίζει να αναφερθούμε σε μια ενδιαφέρουσα εξομολόγηση Λεονάρντο Ντα Βίντσι: « Τι κρίμα που οι έξυπνοι άνθρωποι σπαταλούν τόση καλή ενέργεια σε τέτοιες κενές προσπάθειες! Μπόρεσα να δημιουργήσω τις μηχανές μου μόνο επειδή συνειδητοποίησα την απελπισία της ιδέας της αέναης κίνησης". Όπως γνωρίζετε, στα χειρόγραφα του μεγάλου εγκυκλοπαιδιστή υπάρχουν πολλές ακατανόητες ανείπωτες σκέψεις. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε το νόημα της τελευταίας φράσης. Υπάρχει κάποιο ειδικό υποκείμενο σε αυτό; Δεν υπαινίσσεται ο Ντα Βίντσι ότι ήταν αυτό το χόμπι που συνέβαλε στην επιτυχία στην ποικιλόμορφη τεχνική του δημιουργικότητα; Το γεγονός είναι ότι η κατασκευή μιας μηχανής αέναης κίνησης του εφικτού ή φανταστικού «αδύνατος» συνδέεται αναπόφευκτα με τη γνώση της τεχνολογίας, την ικανότητα σχεδίασης, την ικανότητα διανοητικής κατασκευής μοντέλων και, όπως ήταν, «να σκαρφαλώνεις στο εσωτερικό τους». προκειμένου να τα «δοκιμάσουν» ουσιαστικά στη δράση.

Σχέδια μιας μηχανής αέναης κίνησης από τον Λεονάρντο ντα Βίντσι

Αυτό μπορεί να είναι εγγενές σε ένα έξυπνο άτομο αρχικά ή να αποκτηθεί από έναν αρχάριο κατά τη δημιουργία μιας μηχανής αέναης κίνησης. Είμαι βέβαιος ότι κάποιος που έχει προσπαθήσει να δημιουργήσει μια μηχανή αέναης κίνησης είναι πιο πιθανό να γίνει πραγματικός μηχανικός, σχεδιαστής, εφευρέτης παρά κάποιος που ποτέ δεν ενδιαφέρθηκε για αυτό. Ακόμη και η κατασκευή απλών μηχανισμών και, ακόμη περισσότερο, ο συνδυασμός τους σε πιο σύνθετους είναι από μόνη της αδύνατη χωρίς βασικές γνώσεις της μηχανικής και των νόμων της φύσης. Επιπλέον, αυτή η δραστηριότητα αναπτύσσει τη δημιουργικότητα, την ικανότητα να δημιουργείς διάφορες συσκευές στο μυαλό και να τις μεταφέρεις σε χαρτί ή σε άλλο μέσο αποθήκευσης σε μορφή κατανοητή από τους άλλους. Το ήθος αυτού του μύθου είναι το εξής: Ας ανοίξουμε το δρόμο προς τη μηχανή αέναης κίνησης, ας δώσουμε στους δημιουργούς την ευκαιρία να το δημιουργήσουν. Θα σας βοηθήσουμε και θα σας ενθαρρύνουμε σε αυτό.

Ίσως ακόμη και να συμπεριλάβουμε ένα δωρεάν διαγωνιστικό μάθημα για αυτό το θέμα στο πρόγραμμα σπουδών της σχολικής φυσικής. Λοιπόν, τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα ή μία φορά το μήνα. Αυτό θα έχει αναμφίβολα πολυμερές θετικό αποτέλεσμα. " Είσαι εσύ, φίλε μου, που έχεις ξεπεράσει τα όρια», θα πει άλλος εκπαιδευτικός. " Ποιος χρειάζεται ένα μηχάνημα αέναης κίνησης στην τρέχουσα κρίση και τους δύσκολους καιρούς;" Α, ορίστε, απαραίτητο και χρήσιμο! Πρώτον, οικονομικά, γιατί μπορεί να χρησιμεύσει ως πραγματικό τεχνικό μέσο εκσυγχρονισμού της οικονομίας και κυριαρχίας της ενέργειας της φύσης. Και, το πιο σημαντικό, είναι ένας αποτελεσματικός λόγος και κίνητρο για την πολυτεχνική εκπαίδευση των νέων και την καλλιέργεια καινοτόμου σκέψης και δράσης.

Τι πιστεύετε γι 'αυτό;