Το DT-10 Vityaz είναι ένα ιχνηλατούμενο όχημα παντός εδάφους δύο συνδέσμων σχεδιασμένο για μεταφορά σε δύσκολα κλιματολογικές συνθήκεςΟ Άπω Βορράς, η Σιβηρία και η Άπω Ανατολή σε εδάφη με χαμηλή φέρουσα ικανότητα (βάλτο, παρθένο χιόνι, εκτός δρόμου, απόκρημνες δασώδεις περιοχές) σε θερμοκρασίες περιβάλλοαπό συν 40 έως μείον 50 °C.

Το όχημα παντός εδάφους Vityaz είναι ένα αρθρωτό ιχνηλατούμενο όχημα χιονιού και βάλτου που συνδυάζει υψηλή χωρητικότητα φορτίουκαι χωρητικότητα φορτίου με υψηλή απόδοσηικανότητα και ευελιξία σε ιδιαίτερα δύσκολες οδικές και κλιματικές συνθήκες.

Η διάταξη των οχημάτων παντός εδάφους δύο συνδέσμων Vityaz είναι ενδιαφέρουσα. Κατασκευάζεται σύμφωνα με το σχήμα σύνδεσης συρόμενης ζεύξης. Τα οχήματα παντός εδάφους έχουν δύο συγκολλημένους σφραγισμένους συνδέσμους αμαξώματος. Ο πρώτος σύνδεσμος περιέχει: καμπίνα πληρώματος για 4-7 άτομα, εξοπλισμένη αυτόνομα συστήματαθέρμανση και εξαερισμός? διαμέρισμα κινητήρα? σώμα με τέντα. Ο δεύτερος σύνδεσμος μπορεί να γίνει με τη μορφή σώματος με τέντα ή σώμα πλατφόρμας για τοποθέτηση τεχνολογικού και άλλου εξοπλισμού. Μια παραλλαγή σχεδίασης οχημάτων παντός εδάφους προβλέπει την εγκατάσταση μιας πλατφόρμας φόρτωσης και στους δύο συνδέσμους αντί για αμαξώματα.

Τα οχήματα παντός εδάφους της οικογένειας Vityaz είναι εξοπλισμένα με τετράχρονους κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας πολλαπλών καυσίμων σε σχήμα V υγρή ψύξημε άμεσο ψεκασμό καυσίμου και υπερπλήρωση από φυγοκεντρικό υπερσυμπιεστή. Οι κινητήρες εκκινούνται με ηλεκτρική μίζα από μπαταρίεςτάση 24 V, ή πνευματική εκκίνηση με πεπιεσμένο αέρα από κυλίνδρους. Ένα συνδυασμένο σύστημα θέρμανσης με εξαναγκασμένη κυκλοφορία θερμοσίφωνου υγρού και λαδιού επιτρέπει την εκκίνηση του κινητήρα σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος έως -50°C. Σε μια παραλλαγή, τα οχήματα που κινούνται με χιόνι και βάλτους είναι εξοπλισμένα με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες ντίζελ YaMZ 840 series ή Cummins.

Προδιαγραφές :

Βάρος σε κατάσταση λειτουργίας, t 28

Ικανότητα φόρτωσης, t 30
Αριθμός θέσεων στην καμπίνα 5
Μέγιστο μήκος μεταφερόμενου φορτίου, m 6
Ισχύς κινητήρα, 710 ίπποι
Μέγιστη ταχύτητα στην ξηρά, km/h 37
Μέγιστη ταχύτητα εν πλω, km/h 4
Μέση ειδική πίεση εδάφους, kg/cm2 0,3
Εμβέλεια καυσίμου, 500 km
Εμπόδια που ξεπερνιούνται (με πλήρες φορτίο):
μέγιστη γωνία ανόδου ή καθόδου σε ξηρό έδαφος 30
μέγιστη γωνία κύλισης 15

Διακριτικό χαρακτηριστικόΟ σχεδιασμός του οχήματος παντός εδάφους είναι η αναδίπλωση των συνδέσμων στο διαμήκη και κατακόρυφο επίπεδο, ελεγχόμενα από τη θέση του οδηγού. Η αναδίπλωση των συνδέσμων πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας δύο πρόσθετους υδραυλικούς κυλίνδρους ελέγχου που βρίσκονται στην περιστροφική διάταξη ζεύξης. Οι υδραυλικοί κύλινδροι μπορούν να λειτουργήσουν ως περιστρεφόμενη συσκευή, παρέχοντας υψηλή ευελιξία του μηχανήματος, σε λειτουργία αμορτισέρ, εξασφαλίζοντας υψηλή ομαλή οδήγηση, αλλά και ως συσκευή μπλοκαρίσματος όταν ξεπερνάτε χαντάκια. Όλα αυτά μπορούν να αυξήσουν σημαντικά την ικανότητα cross-country των οχημάτων παντός εδάφους, ειδικά όταν ξεπερνούν εμπόδια, συμπεριλαμβανομένων τάφρων πλάτους έως 4 μέτρα και κάθετων τοίχων έως 1,5 μέτρων

Τα οχήματα παντός εδάφους χρησιμοποιούν υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με υδροδυναμικό μετασχηματιστή μίας βαθμίδας, ο οποίος εξασφαλίζει ομαλή αλλαγή της μεταδιδόμενης ροπής ανάλογα με την αντίσταση κίνησης. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων με διαφορικό κλειδώματος σάς επιτρέπει να επιλέξετε τη βέλτιστη λειτουργία οδήγησης μεταφορέα σε οποιαδήποτε οδικές συνθήκες. Για αποτελεσματική μετάδοση ισχύος, κάθε σύνδεσμος έχει δύο πλανητικούς τελικούς δίσκους και ένα κωνικό κιβώτιο ταχυτήτων με διαφορικό που κλειδώνει. Τα φρένα αιωρούμενου τύπου με πνευματική κίνηση, καθώς και μια εφεδρική μηχανική κίνηση για τον έλεγχο των φρένων του πρώτου συνδέσμου, παρέχουν αξιόπιστη λειτουργίασύστημα πέδησης οχημάτων παντός εδάφους. Οι μονάδες μετάδοσης είναι συνδεδεμένες μεταξύ τους άξονες κάρδανουμε ενδιάμεσα στηρίγματα και συνδέσμους γραναζιών. Σε μια παραλλαγή έκδοσης, οι μεταφορείς Vityaz είναι εξοπλισμένοι με αυτόματο εξατάχυτο υδρομηχανική μετάδοσηαπό την Άλισον.

Ο σχεδιασμός της περιστροφικής διάταξης ζεύξης επιτρέπει στους συνδέσμους του μηχανήματος να περιστρέφονται ανεξάρτητα σε οριζόντια, κατακόρυφα και διαμήκη-κάθετα επίπεδα. Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του σχεδιασμού είναι οι κατακόρυφα και οριζόντια αναδιπλούμενοι υδραυλικοί κύλινδροι που βρίσκονται στην περιστροφική διάταξη ζεύξης, που ελέγχονται από το κάθισμα του οδηγού. Οι οριζόντιοι αναδιπλούμενοι υδραυλικοί κύλινδροι λειτουργούν ως περιστρεφόμενη συσκευή, εξασφαλίζοντας υψηλή ευελιξία του μηχανήματος. Οι κατακόρυφα αναδιπλούμενοι υδραυλικοί κύλινδροι είναι: αμορτισέρ - παρέχουν υψηλή ομαλότητα κατά την κίνηση. μια συσκευή για αναγκαστική αναδίπλωση συνδέσμων σε κατακόρυφο επίπεδο - σας επιτρέπει να ξεπεράσετε κάθετους τοίχους ύψους έως 1,5 μέτρων. Η δυνατότητα αναγκαστικής απόφραξης των κατακόρυφων αναδιπλούμενων υδραυλικών κυλίνδρων σας επιτρέπει να διασχίσετε τάφρους πλάτους έως 4 μέτρα. Εξασφαλίζοντας την αμοιβαία περιστροφή των συνδέσμων στο διαμήκη-κατακόρυφο επίπεδο, το PSU επιτρέπει στις μεταφορικές γραμμές να έχουν μέγιστη πρόσφυση με το έδαφος.

Τέσσερις φαρδιές ενεργές ερπυστρίες από καουτσούκ-μετάλλο με χαλύβδινα εγκάρσια μέλη παρέχουν χαμηλή πίεση εδάφους και υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών. Η ανεξάρτητη, υψηλής ενέργειας ανάρτηση ράβδου στρέψης των αυθεντικών τροχών δρόμου με σφουγγάρι πλήρωσης (gusmatic) δημιουργεί απαλή κίνηση του μεταφορέα. Η χρήση ειδικών επιστρώσεων πολυουρεθάνης στο σχεδιασμό των κινητήριων και οδηγών τροχών, τα λαστιχένια στοιχεία του πλαισίου αποσβένουν τους κραδασμούς και τους κραδασμούς, εξασφαλίζει ομαλή οδήγηση όταν το μηχάνημα κινείται, αυξάνοντας τη διάρκεια ζωής του πλαισίου και του κιβωτίου ταχυτήτων στο σύνολό του. Ο σχεδιασμός των κινητήριων τροχών αποτρέπει το πάγωμα των εξαρτημάτων του πλαισίου σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν. Η βέλτιστη απόσταση των εγκάρσιων ράβδων διευκολύνει τον αποτελεσματικό αυτοκαθαρισμό των στοιχείων του σασί του μεταφορέα από βρωμιά, χιόνι και πάγο. Τα DT-10 είναι πιο αποτελεσματικά ως μέρος των ομάδων διάσωσης κατά τη διάρκεια επιχειρήσεων έρευνας και διάσωσης ακραίες συνθήκεςπου προκύπτουν κατά τη διάρκεια φυσικές καταστροφέςόταν, σε συνθήκες εκτός δρόμου, πλημμύρες, χιονοπτώσεις, κατολισθήσεις και μαζική καταστροφή, είναι απαραίτητο να εκκενωθούν γρήγορα οι άνθρωποι από τη ζώνη της καταστροφής, να παραδοθούν διασώστες με τον εξοπλισμό τους, τους γιατρούς και τα τρόφιμα στη ζώνη της καταστροφής.

Μεταφορέας ερπυστριοφόρου DT-10P "Vityaz"

Το μεταφορικό αρθρωτό όχημα παντός εδάφους 10 τόνων 2 συνδέσμων "Vityaz" προορίζεται για εργασία σε σκληρές συνθήκεςΗ Άπω Ανατολή, η Σιβηρία και ο Άπω Βορράς. Είναι ειδικά σχεδιασμένο για να εκτελεί τις εργασίες του σε έδαφος με χαμηλή φέρουσα ικανότητα. Θερμοκρασίες λειτουργίας – (-50)- (+40) βαθμοί. Τα πρώτα οχήματα παντός εδάφους αναπτύχθηκαν στη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα και από το 1977 χρησιμοποιούνται σε πολιτικούς τομείς της ζωής. Το DT-10 "Vityaz" έχει ταξινομηθεί ως αρθρωτός μεταφορέας πολλαπλών χρήσεων υψηλής ταχύτητας που συνδυάζει καλή ικανότητα φόρτωσης, υψηλή ευελιξία και μεγαλύτερη ταχύτητασε δύσκολες συνθήκες ταξιδιού.

Το ίδιο το όχημα παντός εδάφους είναι κατασκευασμένο ως δύο αρθρωτά σφραγισμένα συγκολλημένα σώματα (δεσμοί). Μπροστινό σώμα (πρώτος σύνδεσμος):

Καμπίνα με χωρητικότητα έως 7 μέλη πληρώματος.
- αυτόνομο σύστημα θέρμανσης
- αυτόνομο σύστημα εξαερισμού.
- MTO;
- διαμέρισμα σώματος καλυμμένο με τέντα.
Δεύτερο κτίριο (δεύτερος σύνδεσμος):
- σώμα καλυμμένο με τέντα ή πλατφόρμα για εγκατάσταση και στερέωση διάφορου εξοπλισμού.

Το DT-10P "Vityaz" είναι διαθέσιμο σε διάφορες εκδόσεις, είναι δυνατή η χρήση πλατφορμών φορτίου αντί για αμαξώματα. Ο κινητήρας του οχήματος παντός εδάφους είναι ένας τετράχρονος κινητήρας ντίζελ πολλαπλών καυσίμων με υγρή ψύξη. Για την εκκίνηση του κινητήρα χρησιμοποιείται ηλεκτρική μίζα, που τροφοδοτείται από μπαταρίες 24 V και πνευματική εκκίνηση από κυλίνδρους πεπιεσμένου αέρα. Αναγκαστική κυκλοφορία θερμοσίφωνου λαδιού και ψυκτικού με συνδυασμένο σύστημαΗ θέρμανση καθιστά δυνατή την εκκίνηση του κινητήρα στους -50 βαθμούς. Σε ορισμένες εκδόσεις, το DT-10P Vityaz είναι εξοπλισμένο με 840 κινητήρες ντίζελ YaMZ ή κινητήρες Cummins. Ο μεταφορέας χρησιμοποιεί μια υδρομηχανική μετάδοση και έναν υδροδυναμικό μετασχηματιστή ενός σταδίου. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 4 σχέσεων με διαφορικό που κλειδώνει. Φρένα – τύπου πλωτής ζώνης με πνευματική κίνηση και περιττή κίνηση πέδησης μηχανικού τύπουγια τον πρώτο σύνδεσμο. Η περιστροφική συσκευή ζεύξης επιτρέπει στο μηχάνημα να ξεπερνά κάθετα εμπόδια ενάμισι μέτρου, να κινείται πάνω από τρύπες πλάτους έως 4 μέτρα και παρέχει αξιόπιστο κράτημακάμπιες με χώμα.
Οι σχεδιαστές προτείνουν τη χρήση του οχήματος DT-10 "Vityaz" για εργασίες έκτακτης ανάγκης, διάσωσης και έκτακτης ανάγκης σε ποικίλες κλιματικές συνθήκες και συνθήκες μεταφοράς.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ DIESEL V-46-5 (V-46-6)

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας
Ισχύς κινητήρα, kW (hp) 574 (780)
Ταχύτητα περιστροφής, s-1 (rpm) 33,3 (2000)
Απόθεμα ροπής, %18 Ειδική κατανάλωση καυσίμου, g/kW*h (g/hp*h)245 (180)
Ειδική ισχύς, kW/kg0,59 (0,80)
Διάμετρος κυλίνδρου, mm150,0
Διαδρομή εμβόλου, mm:
- στον κύλινδρο με την κύρια μπιέλα - 180,0 -
σε κύλινδρο με συρόμενη μπιέλα - 186,7
Όγκος εργασίας, l38,88
Ελάχιστη θερμοκρασία για αξιόπιστη εκκίνηση, βαθμοί. Γ5
Επιτρεπόμενες συνθήκες λειτουργίας κινητήρα:
- θερμοκρασία περιβάλλοντος αέρα, βαθμούς. S-40... +50
- σχετική υγρασία αέρα στους 20C, % έως 98
- υψόμετρο πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, m έως 3000
Βάρος, 980 kg
Τετράχρονος, σχήματος V, 12κύλινδρος, υγρόψυκτος κινητήρας ντίζελ πολλαπλών καυσίμων, υψηλής ταχύτητας, με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και υπερτροφοδότηση από φυγοκεντρικό υπερσυμπιεστή.
Η σειρά των εναλλασσόμενων φλας είναι ομοιόμορφη, κάθε 60 μοίρες. περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα.

Βαθμός ισορροπίας - πλήρης δυναμική ισορροπία
Το σύστημα λίπανσης είναι συνδυασμένο, το λάδι που χρησιμοποιείται είναι MT-16P.
Σύστημα ψύξης - υγρό, κλειστό, με αναγκαστική κυκλοφορίακαι ψύξη εκτόξευσης του ψυγείου.
Το σύστημα θέρμανσης συνδυάζεται με εξαναγκασμένη και θερμοσίφωνη κυκλοφορία υγρού και θέρμανση του λαδιού στη δεξαμενή με καυσαέρια από τον θερμαντήρα PZD-600.

ΕΝΑ ΒΑΡΕΛΙ ΜΕΛΙ ΣΤΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΗΣ "VITYAZ"...

Στο Εργοστάσιο Μηχανικών Μεταφορών στην πόλη Μπασκίρ του Ishimbay, παράγονται οχήματα, η δημιουργία των οποίων μπορεί με ασφάλεια να ονομαστεί επανάσταση στην κατασκευή οχημάτων παντός εδάφους.

Για να ξεπεραστούν εμπόδια συγκρίσιμα με το ύψος του (και άλλα), το όχημα παντός εδάφους πρέπει να διατηρεί τη μέγιστη πρόσφυση ανά πάσα στιγμή. Δηλαδή, ιδανικά, να «τυλίξεις» το εμπόδιο, να το «κυλήσεις». Αυτό μπορεί να εφαρμοστεί με δύο τρόπους: είτε, όπως στο MLB, χρησιμοποιήστε μια κίνηση με τροχούς, στην οποία είναι εγκατεστημένοι τροχοί ή τροχόσπιτα στα άκρα των βραχιόνων στήριξης - "πόδια", είτε φτιάξτε το πλαίσιο παντός εδάφους όχημα ευέλικτο. Η πρώτη επιλογή δεν είναι ακόμη κατάλληλη για βαρέα οχήματα. Το δεύτερο εφαρμόζεται σήμερα σε αρθρωτές κατασκευές, τα καλύτερα από τα οποία μεταξύ των οχημάτων μαζικής παραγωγής είναι οι εγχώριοι μεταφορείς δύο συνδέσμων της οικογένειας Vityaz.

Διάγραμμα πλωτού μεταφορέα δύο συνδέσμων "Vityaz".
Οι αριθμοί δείχνουν: 1 - καμπίνα πληρώματος 4 θέσεων. 2 - χώρο του κινητήρα; 3 - κινητήρας? 4 - υδροηλεκτρικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτωνγρανάζια? 5 - άξονας κάρδανου. 6 - τελική κίνηση. 7 - περιστροφική συσκευή ζεύξης. 8 - κύλινδρος στήριξης. 9 - δεξαμενή καυσίμου; 10 - πλατφόρμα φόρτωσης. 11 - τέντα?

Θα ήταν πιο σωστό να πούμε ότι το "Vityaz" δύο συνδέσμων αποτελείται από τρία κύρια μέρη: δύο ενότητες παρακολούθησηςκαι μια περιστροφική διάταξη ζεύξης τριών σταδίων. Αυτό ακριβώς είναι που, συνειδητοποιώντας το λεγόμενο κινηματικό (σε αντίθεση με το παραδοσιακό για ιχνηλατούμενα οχήματαεπί του σκάφους) τρόπο περιστροφής και δίνει στον αρθρωτό μεταφορέα τις ιδιότητες ενός ερπετού. Ένα τέτοιο όχημα παντός εδάφους είναι ικανό όχι μόνο να στρίβει, αλλά και να γέρνει ένα δομοστοιχείο σε σχέση με το άλλο, ξεπερνώντας βραχώδεις σχισμές και μπάζα. σηκώστε ή χαμηλώστε την πλώρη και την πρύμνη, ανεβαίνοντας από μια θέση «επιπλέει» σε μια άβολη ακτή ή στο διάδρομο ενός πλοίου προσγείωσης (το τελευταίο μπορεί να επιπλέει ΜΟΝΟ το «Vityazi» σε όλο τον κόσμο). Τέλος, ζόρισε τάφρους ή ρωγμές 4 μέτρων, όπως μια πολύ μεγάλη μηχανή 15 μέτρων (λένε ότι περνούσαν ρωγμές 8 μέτρων και στην Ανταρκτική).

Ως αποτέλεσμα, μεταφορείς δύο συνδέσμων, που παράγονται μαζικά από το 1982 σε εργοστάσιο που κατασκευάστηκε ειδικά για αυτόν τον σκοπό, αντικαθιστούν επιτυχώς τα... ελικόπτερα! Τα "Vityazi" χρησιμοποιούνται από συνοριοφύλακες, γεωλόγους, παραγωγούς πετρελαίου και φυσικού αερίου και μέλη αποστολών της Ανταρκτικής. Σήμερα, τα snowmobiles Ishimbay αποτελούν τη βάση της υποδομής μεταφορών όχι μόνο των δικών μας, αλλά και των σταθμών της Νότιας Αφρικής και της Ινδίας στην Ανταρκτική.

Τα "Vityaz" παράγονται σε δύο εκδόσεις (μη πλωτές με μεγάλη πλατφόρμα και πλωτές), τρία μεγέθη - με χωρητικότητα μεταφοράς 10, 20 και 30 τόνων (αντίστοιχα, ονομασίες - DT-10, DT-20 και DT-ZO , για τα αμφίβια προστίθεται το γράμμα "" Όλα τα οχήματα είναι εξοπλισμένα με κινητήρα ντίζελ με ισχύ 710 ίππων, όλα έχουν τις ίδιες εγκάρσιες διαστάσεις Με ​​βάση την εμπειρία 10 χρόνων λειτουργίας, το "Unipresent". εμφανίστηκε τροποποίηση - πλωτός, με κινητήρα ντίζελ αυξημένης ισχύος, με τροποποιημένα περιγράμματα της πλώρης, διαδρόμους για φόρτωση του τροχήλατου και... πανοπλία Στα μέσα της δεκαετίας του '90, δοκιμάστηκε το DT-4P "Ice Pick". στο NII-21, μεταφέροντας, σύμφωνα με τις σημάνσεις του, 4 τόνους φορτίου ετοιμάζεται για παραγωγή στο Μηχανουργείο Rubtsovsky.

Όσον αφορά τις αποστολές μεγάλων αποστάσεων, έχουν δημιουργηθεί μπλοκ κατοικιών για DT-10P και DT-ZOP. Στο μοντέλο DT-10PZh, ο δεύτερος σύνδεσμος έχει επανεξοπλιστεί 6-8 άτομα μπορούν να ζήσουν σε ένα εσωτερικό δωμάτιο διαστάσεων 5,8 x 2,5 x 2,5 m. Το συγκρότημα κατοικιών DT-ZOPZH έχει σχεδιαστεί για οκτώ άτομα και έχει διαστάσεις χώρου διαβίωσης 6,33 x 2,77 x 2,5 m. Το ίδιο ισχύει και για την αυτόνομη μονάδα Yu-18PZh, η οποία μπορεί να συνδεθεί σε ένα συμβατικό DT-ZOP. Η περιστροφική διάταξη σύζευξης παρέχει την άρθρωση των 2 και 3 συνδέσμων με τις ίδιες δυνατότητες όπως η άρθρωση του 1ου και 2ου, αλλά δεν υπάρχει κίνηση στις ράγες του τρέιλερ. Αυτή η τροποποίηση δημιουργήθηκε απευθείας με εντολή της ρωσικής αποστολής της Ανταρκτικής.

Η ταχύτητα εδάφους μπορεί να θεωρηθεί δείκτης της ικανότητας ελιγμών των αρθρωτών οχημάτων. Κάθε όχημα έχει μια μέγιστη ταχύτητα, που αναπτύσσεται σε ιδανικές συνθήκες και χαρακτηρίζει, μάλλον, τον κινητήρα παρά το αυτοκίνητο στο σύνολό του, και υπάρχει μια μέση απόσταση διαδρομής, που προκύπτει διαιρώντας το μήκος της διαδρομής με το χρόνο που χρειάζεται για να ταξιδέψει. Ετσι, μέγιστη ταχύτηταΤο "Vityaz" σε σύγκριση με το "Kharkovchanki" αυξήθηκε μόνο κατά 6 km/h (20%), αλλά η ταχύτητα της πίστας αυξήθηκε κατά 2-3 φορές!

Και εδώ είναι το ενδιαφέρον. Κατά κανόνα, νέο, ειδικά - θεμελιωδώς νέο αυτοκίνητογεννιέται σε έντονες συζητήσεις, για να μην πω καυγάδες, μεταξύ προγραμματιστών και πελατών. Και η δοκιμή των μονάδων δύο συνδέσμων κράτησε έως και 15 χρόνια. Αλλά το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό: ο συγγραφέας αυτών των γραμμών έψαξε ειδικά αρνητικές κριτικέςγια το "Vityaz" - καλά, όλα δεν μπορούν να είναι τόσο υπέροχα... Δεν μπορούσα να το βρω.

Φυσικά, δεν υπάρχει όριο στην τελειότητα και οι δύο συνδέσεις Ishimbay είναι ατελείς. Ο περιστροφικός κοτσαδόρος, παρ' όλες τις εξαιρετικές του δυνατότητες, είναι πολύπλοκος και ευάλωτος. Η μηχανική μετάδοση δεν επιτρέπει την αύξηση του αριθμού των συνδέσμων (να θυμίσω ότι η 3η είναι ήδη παθητική). Ένα υδραυλικό ή ηλεκτρική μετάδοση, αλλά πρέπει ακόμη να δημιουργηθούν μονάδες με αποδεκτά ειδικά χαρακτηριστικά. Οι ράγες από ελαστικό ύφασμα λειτουργούν καλά μέχρι τους βόρειους παγετούς -50°, αλλά με τα νότια κρυολογήματα των -70" αρχίζουν τα προβλήματα. Το ίδιο σχεδιαστικό χαρακτηριστικό καθιστά δύσκολο, για να το θέσω ήπια, τη δημιουργία, για παράδειγμα, πυρόσβεσης ή μάχης Εγκαταστάσεις στη βάση Vityaz Αλλά πραγματικά, κάθε ευελιξία έχει τα όριά της!

ΚΑΙ ΜΙΑ ΜΥΓΑ ΣΤΟ ΟΙΝ. Δυστυχώς, αυτά τα επαναστατικά οχήματα, που δικαιολογούν πλήρως όλα τα ονόματά τους («όχημα παντός εδάφους», «πανταχού παρών»), παράγονται σε μικρές ποσότητες. Το θέμα δεν είναι η δυναμικότητα του εργοστασίου, αλλά η χαμηλή πιστοληπτική ικανότητα των αγοραστών. Ως αποτέλεσμα, δεν υπάρχει κίνητρο για περαιτέρω ανάπτυξηφυτό Και ούτε οι πολίτες της Ρωσίας χωρίς δρόμο, ούτε αυτοί που έχουν κολλήσει χιονόπτωσηΤους μπέργκερ του Μονάχου δεν θα βοηθήσει η ιστορία ότι κάπου κοντά στον Νότιο Πόλο κινείται ένα όχημα παντός εδάφους, για το οποίο πραγματικά δεν υπάρχουν εμπόδια... Εκτός από ένα - χρήματα.

Προϋπόθεση για τη δημιουργία αυτού του τύπου εξοπλισμού ήταν η απουσία στη χώρα οχημάτων παντός εδάφους ικανά να μεταφέρουν μεγάλα φορτία σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες, εμποδίζοντας έτσι την ανάπτυξη των περιοχών του απώτατου βορρά.

Ο συγγραφέας της ιδέας και ο επικεφαλής σχεδιαστής οχημάτων παντός εδάφους της οικογένειας "Vityaz" ήταν ο βετεράνος πολέμου Konstantin Vladimirovich Oskolkov, ο οποίος στάλθηκε στο εργοστάσιο μηχανικών μεταφορών Ishimbay για να οργανώσει το τμήμα σχεδιασμού. Η ιδέα του βασίστηκε στο αρθρωτό τανκ των αδελφών Forsythe από τις ΗΠΑ. Η μηχανή αποτελούνταν από δύο μέρη που μπορούσαν να κινηθούν σε τρία επίπεδα μεταξύ τους. Μέσω ειδικής κίνησης, η δύναμη μεταδόθηκε στον δεύτερο σύνδεσμο, διπλασιάζοντας έτσι την ικανότητα cross-country.

Ένα από τα κύρια προβλήματα στη δημιουργία του Vityaz ήταν η δημιουργία μιας περιστροφικής συσκευής ζεύξης που θα εξασφάλιζε την κατανομή των δυνάμεων μεταξύ των δύο μονάδων και θα μετέφερε την έλξη στον δεύτερο σύνδεσμο. Μόνο η ανάπτυξη αυτής της μονάδας κράτησε 2 χρόνια.

Οι πρώτες θαλάσσιες δοκιμές του πειραματικού οχήματος παντός εδάφους ξεκίνησαν το 1971, έδειξαν ότι απλά δεν υπήρχαν εμπόδια για αυτό το είδος οχήματος. Όταν ολοκληρώθηκαν οι εργασίες για το έργο, γεννήθηκε ένα βαρύ όχημα παντός εδάφους, το οποίο δεν είχε ανάλογο στον κόσμο, ικανό να μεταφέρει φορτίο βάρους έως 30 τόνων σε πλήρης εκτός δρόμουκαι μάλιστα στο νερό. Για την ανάπτυξη και την ανάπτυξή του επικεφαλής σχεδιαστής K.V. Ο Oskolkov τιμήθηκε με το παράσημο του Λένιν το 1981. Η σειριακή παραγωγή των οχημάτων παντός εδάφους Vityaz ξεκίνησε το 1982.

Επί του παρόντος, τα οχήματα παντός εδάφους Vityaz παράγονται σε μικρές σειρές διάφορες τροποποιήσεις, συμπεριλαμβανομένων κυμαινόμενων επιλογών, τόσο για πολιτικές ανάγκες όσο και για τις ανάγκες του Υπουργείου Άμυνας. Με βάση τα οχήματα παντός εδάφους Vityaz, παράγονται διάφορα τεχνολογικά συγκροτήματα - γεώτρηση, αυτόνομη κατοικία, επισκευή έκτακτης ανάγκης κ.λπ.

Σχεδιασμός και Κατασκευή

Τα οχήματα παντός εδάφους της οικογένειας "Vityaz" διακρίνονται από την αρχική τους διάταξη. Ο πρώτος σύνδεσμος προορίζεται για το πλήρωμα και είναι εξοπλισμένος με αυτόνομα συστήματα θέρμανσης και εξαερισμού, περιλαμβάνει την καμπίνα του οδηγού και ένα διαμέρισμα επιβατών χωρητικότητας έως 7 ατόμων, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού. Αμέσως πίσω από την καμπίνα βρίσκεται ο χώρος του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο δεύτερος σύνδεσμος, που συνδέεται χρησιμοποιώντας μια ειδική περιστροφική συσκευή ζεύξης, είναι πλατφόρμα φόρτωσηςσκεπασμένο με τέντα μουσαμά.

Η περιστροφική συσκευή ζεύξης (PSU) είναι εξοπλισμένη με δύο υδραυλικούς κυλίνδρους ελέγχου, με τη βοήθεια των οποίων ο οδηγός μπορεί να ελέγξει την αναδίπλωση των συνδέσμων σε δύο επίπεδα - οριζόντια και κάθετα. Χάρη σε αυτόν τον σχεδιασμό, τα οχήματα παντός εδάφους Vityaz έχουν εκπληκτική ευελιξία και είναι σε θέση να ξεπεράσουν εμπόδια ύψους έως 1,5 μέτρα και πλάτους έως 4 μέτρα.

Τα οχήματα παντός εδάφους Vityaz, ανάλογα με την τροποποίηση, είναι εξοπλισμένα με διάφορους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες ντίζελ, όπως V46-5SU, YaMZ-8401.10, καθώς και κινητήρες της αμερικανικής εταιρείας Cummins Inc μαζί με αγγλικό 6άρι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνη Άλισον.

Το κιβώτιο ταχυτήτων των οχημάτων παντός εδάφους Vityaz είναι είτε υδρομηχανικό ημιαυτόματο 4 ταχυτήτων είτε αυτόματο 6 ταχυτήτων, ανάλογα με τον κινητήρα. Η πέδηση πραγματοποιείται χάρη στα φρένα αιωρούμενης ζώνης με πνευματική κίνηση, καθώς και με τη χρήση εφεδρικής μηχανικής κίνησης για τον έλεγχο των φρένων μπροστινού συνδέσμου.

Τα οχήματα παντός εδάφους "Vityaz" οδηγούνται από 4 φαρδιές ερπύστριες από ύφασμα από καουτσούκ με μεταλλικά ωτία. Αυτές οι τροχιές παρέχουν υψηλή ευελιξία, καθώς και χαμηλή πίεση στο έδαφος, παρέχοντας περιβαλλοντική ασφάλειασχετικά με τις επιπτώσεις στο έδαφος και τη βλάστηση χωρίς διαταραχές και καταστροφές. Η ομαλή κίνηση των οχημάτων παντός εδάφους επιτυγχάνεται χάρη στην ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης των αρχικών τροχών δρόμου με πλήρωση σφουγγαριού, κινητήριους τροχούς με επίστρωση πολυουρεθάνης, καθώς και στοιχεία από καουτσούκστο σασί.

Τροποποιήσεις

DT-2P "Vityaz"

Υποσχόμενο μοντέλοόχημα παντός εδάφους βάρους 5500 κιλών και χωρητικότητας 2 τόνων. Το όχημα παντός εδάφους έχει σχεδιαστεί για χρήση σε διάφορες βιομηχανίες εθνική οικονομία. Εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ Cummins C-173.

DT-3P "Vityaz"

Μεταφορέας με μεταφορική ικανότητα 3 τόνων και βάρος 7300 κιλών DT-3P (το γράμμα "P" σημαίνει αιωρούμενο). Εξοπλισμένο με αμερικανικό 6κύλινδρο turbodiesel με άμεσο ψεκασμό "Cummins" QSB 6.7 με όγκο 6,7 λίτρα και ισχύ 240 ιπποδύναμη, καθώς και ένα 5άρι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνΓρανάζια της σειράς Allison 3000 Το όχημα παντός εδάφους είναι εξοπλισμένο με αυτόνομο κινητήρα και σύστημα θέρμανσης εσωτερικού χώρου.

DT-5P "Vityaz"

Άλλο ένα πλωτό όχημα παντός εδάφους με μεταφορική ικανότητα 5 τόνων και βάρος 12 τόνων. Ο μεταφορέας Vityaz DT-5P είναι εξοπλισμένος με κινητήρα ντίζελ Cummins L 360 20 με ισχύ 360 ίππων, υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και είναι ικανό για ταχύτητες έως 40 χλμ./ώρα στην ξηρά και έως 5 χλμ./ώρα. στο νερό.

DT-7P "Vityaz"

Ερπυστριοφόρος μεταφορέας 15 τόνων με ανυψωτική ικανότητα 7 τόνων. Τεχνικός εξοπλισμός, όπως και το προηγούμενο μοντέλο.

DT-8P "Vityaz"

Αυτό το μοντέλοέγινε πιο ισχυρός κινητήρα ντίζελ YaMZ-8424-10 με ισχύ 470 ίππων. Το όχημα παντός εδάφους με το δικό του βάρος 19 τόνων είναι ικανό να μεταφέρει μεγάλο φορτίομε βάρος έως 8 τόνους με ταχύτητες έως και 40 χιλιόμετρα την ώρα.

DT-10P-1 "Vityaz"

Ο μεταφορέας 21,5 τόνων έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά φορτίου βάρους έως και 10 τόνων. Εξοπλισμένο με 12κύλινδρο Κινητήρας V ChTZ V46-5S με 710 ίππους και 4άρι ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνμετάδοση

DT-10PM "Vityaz"

Εκσυγχρονισμένο ερπυστριοφόρο όχημα παντός εδάφους δύο συνδέσμων για το Υπουργείο Άμυνας με θωρακισμένη προστασία καμπίνας. Λόγω της αύξησης του βάρους του οχήματος παντός εδάφους στους 27 τόνους, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στους 800 ίππους (κινητήρας YAMZ 8401.10-09), ενώ η χωρητικότητα φόρτωσης είναι επίσης 10 τόνοι. Τα οχήματα παντός εδάφους DT-10PM "Vityaz" μπορούν να λειτουργήσουν χωρίς προβλήματα σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος από -45 έως + 40 βαθμούς Κελσίου.

DT-20PM "Vityaz"

Άλλο ένα πλωτό αμφίβιο όχημα παντός εδάφους για το Υπουργείο Άμυνας μεταφορικής ικανότητας 20 τόνων.

DT-30PM "Vityaz"

Ιχνηλάτης μεταφορέας του Υπουργείου Άμυνας με μεταφορική ικανότητα 30 τόνων και ακριβώς το ίδιο βάρος. Όπως και οι άλλες δύο τροποποιήσεις, έλαβε πετρελαιοκινητήρα 800 ίππων και μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 45 χιλιόμετρα την ώρα.

Μόνο μια ιστορία: (βίντεο)

Το ρωσικό (σοβιετικό) όχημα παντός εδάφους Vityaz άρχισε να αναπτύσσεται το 1977. Το πρώτο αντίγραφο κυκλοφόρησε το 1981. Με μικρές σχεδιαστικές τροποποιήσεις, το μοντέλο συνεχίζει να βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης της Μηχανουργικής Εταιρείας VITYAZ μέχρι σήμερα.

Για να είμαστε όσο το δυνατόν ακριβέστεροι, το όχημα παντός εδάφους Vityaz ανήκει στην κατηγορία των αρθρωτών οχημάτων υψηλής ταχύτητας. οχήματα μεταφοράς. Συνδυάζει τα χαρακτηριστικά της υψηλής ικανότητας φόρτωσης και της ικανότητας εκτός δρόμου.

Πάνω από 30 χρόνια λειτουργίας, τα οχήματα παντός εδάφους Vityaz έχουν αποδειχθεί με επιτυχία στις πιο δύσκολες οδικές και κλιματικές συνθήκες της Σιβηρίας, της Άπω Ανατολής και ακόμη και του Άπω Βορρά. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μεταφορέα του επιτρέπουν να κινείται εύκολα μέσα από χιόνι, βάλτους, δασώδεις περιοχές και άλλους τύπους συνθηκών εκτός δρόμου σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος από -50 έως +40 °C.

Τα ονόματα των τροποποιήσεων υποδεικνύουν τον τύπο και την ικανότητα φόρτωσης. ΣΕ γκάμα μοντέλωνΟ κατασκευαστής έχει τις ακόλουθες τροποποιήσεις Vityaz: DT-3, DT-5, DT-7, DT-8, DT-10 και DT-30, με χωρητικότητα 3, 5, 7, 8, 10 και 30 τόνων, αντίστοιχα.

Οποιαδήποτε από τις αναφερόμενες εκδόσεις μπορεί να συμπληρωθεί με το πρόθεμα P (για παράδειγμα, DT-10P), που σημαίνει ότι το όχημα παντός εδάφους είναι αμφίβιο, δηλαδή μπορεί να κινείται στο νερό.

Προδιαγραφές

Σώμα ιχνηλατούμενο όχημα παντός εδάφουςΟ Ιππότης αποτελείται από δύο σφραγισμένους συνδέσμους που συνδέονται μεταξύ τους σύμφωνα με ένα μοναδικό μοτίβο μετάδοσης. Η τεχνογνωσία του κοτσαδόρου συνίσταται στη χρήση ελεγχόμενων υδραυλικών κυλίνδρων, οι οποίοι επιτρέπουν στα δύο μέρη του οχήματος παντός εδάφους να περιστρέφονται στο κατακόρυφο, οριζόντιο και διαμήκη-κάθετο επίπεδο.

Ο πρώτος σύνδεσμος περιέχει καθίσματαπλήρωμα (από 4 έως 7 άτομα), ένα διαμέρισμα για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και ένα σώμα σκηνής.

Ο δεύτερος σύνδεσμος χρησιμοποιείται ως πρόσθετο σώμα σκηνής φορτίου ή σώμα πλατφόρμας, στο οποίο μπορεί να εγκατασταθεί οποιοσδήποτε τεχνολογικός εξοπλισμός.

Το όχημα παντός εδάφους Vityaz κινείται από έναν κινητήρα ντίζελ σχήματος V ChTZ V-46-5S με ισχύ 710 ίππων, εναλλακτική του οποίου είναι οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες ντίζελ. Κινητήρες YaMZ 840 και Cummins.

Ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής 1 ταχύτητας επιτρέπει την ομαλή μετάδοση της ροπής σε αναλογία με την αντίσταση οδήγησης. Το χειροκίνητο κιβώτιο 4 σχέσεων προαιρετικά αντικαθίσταται από αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων Allison.

Μια πρόσθετη βελτίωση στην ικανότητα cross-country παρέχεται από τροχιές με χαλύβδινα εγκάρσια μέλη, που μειώνουν την πίεση στην βατή επιφάνεια (χαλαρό χιόνι, ελώδες έδαφος). Η ομαλή λειτουργία του μεταφορέα επιτυγχάνεται με τη χρήση ενεργοβόρων ανεξάρτητων ανάρτηση ράβδου στρέψης. Επιπλέον, χάρη στη μοναδική δομή των τροχών και των εγκάρσιων μελών, το πλαίσιο Vityaz προστατεύεται από το πάγο και αυτοκαθαρίζεται από το χιόνι και τη βρωμιά.

Το ρωσικό (σοβιετικό) όχημα παντός εδάφους Vityaz άρχισε να αναπτύσσεται το 1977. Το πρώτο αντίγραφο κυκλοφόρησε το 1981. Με μικρές σχεδιαστικές τροποποιήσεις, το μοντέλο συνεχίζει να βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης της Μηχανουργικής Εταιρείας VITYAZ μέχρι σήμερα.

Για να είμαστε όσο το δυνατόν ακριβέστεροι, το όχημα παντός εδάφους Vityaz ανήκει στην κατηγορία των αρθρωτών οχημάτων μεταφοράς υψηλής ταχύτητας. Συνδυάζει τα χαρακτηριστικά της υψηλής ικανότητας φόρτωσης και της ικανότητας εκτός δρόμου.

Πάνω από 30 χρόνια λειτουργίας, τα οχήματα παντός εδάφους Vityaz έχουν αποδειχθεί με επιτυχία στις πιο δύσκολες οδικές και κλιματικές συνθήκες της Σιβηρίας, της Άπω Ανατολής και ακόμη και του Άπω Βορρά. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μεταφορέα του επιτρέπουν να κινείται εύκολα μέσα από χιόνι, βάλτους, δασώδεις περιοχές και άλλους τύπους συνθηκών εκτός δρόμου σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος από -50 έως +40 °C.

Τα ονόματα των τροποποιήσεων υποδεικνύουν τον τύπο του καυσίμου και την ικανότητα φόρτωσης. Η γκάμα μοντέλων του κατασκευαστή περιλαμβάνει τις ακόλουθες τροποποιήσεις Vityaz: DT-3, DT-5, DT-7, DT-8, DT-10 και DT-30, με χωρητικότητα μεταφοράς 3, 5, 7, 8, 10 και 30 τόνους, αντίστοιχα.

Οποιαδήποτε από τις αναφερόμενες εκδόσεις μπορεί να συμπληρωθεί με το πρόθεμα P (για παράδειγμα, DT-10P), που σημαίνει ότι το όχημα παντός εδάφους είναι αμφίβιο, δηλαδή μπορεί να κινείται στο νερό.

Προδιαγραφές

Το αμάξωμα του οχήματος παντός εδάφους Vityaz αποτελείται από δύο σφραγισμένους συνδέσμους που συνδέονται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας ένα μοναδικό μοτίβο έλξης. Η τεχνογνωσία του κοτσαδόρου συνίσταται στη χρήση ελεγχόμενων υδραυλικών κυλίνδρων, οι οποίοι επιτρέπουν στα δύο μέρη του οχήματος παντός εδάφους να περιστρέφονται στο κατακόρυφο, οριζόντιο και διαμήκη-κάθετο επίπεδο.

Ο πρώτος σύνδεσμος περιέχει θέσεις πληρώματος (από 4 έως 7 άτομα), ένα διαμέρισμα για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και ένα σώμα σκηνής.

Ο δεύτερος σύνδεσμος χρησιμοποιείται ως πρόσθετο σώμα σκηνής φορτίου ή σώμα πλατφόρμας, στο οποίο μπορεί να εγκατασταθεί οποιοσδήποτε τεχνολογικός εξοπλισμός.

Το όχημα παντός εδάφους Vityaz κινείται από έναν κινητήρα ντίζελ σχήματος V ChTZ V-46-5S με ισχύ 710 ίππων, εναλλακτική του οποίου είναι ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρες ντίζελ YaMZ 840 και Cummins.

Ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής 1 ταχύτητας επιτρέπει την ομαλή μετάδοση της ροπής σε αναλογία με την αντίσταση οδήγησης. Το χειροκίνητο κιβώτιο 4 σχέσεων προαιρετικά αντικαθίσταται από αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων Allison.

Μια πρόσθετη βελτίωση στην ικανότητα cross-country παρέχεται από τροχιές με χαλύβδινες εγκάρσιες ράβδους, οι οποίες μειώνουν την πίεση στην βατή επιφάνεια (χαλαρό χιόνι, ελώδες έδαφος). Η ομαλή λειτουργία του μεταφορέα επιτυγχάνεται με τη χρήση ενεργοβόρας ανεξάρτητης ανάρτησης ράβδου στρέψης. Επιπλέον, χάρη στη μοναδική δομή των τροχών και των εγκάρσιων μελών, το πλαίσιο Vityaz προστατεύεται από το πάγο και αυτοκαθαρίζεται από το χιόνι και τη βρωμιά.

Το όχημα παντός εδάφους Vityaz DT-10 είναι ένα αρθρωτό ερπυστριοφόρο όχημα σχεδιασμένο να λειτουργεί σε εξαιρετικά δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες και ακραίες θερμοκρασίες.

Έλλειψη ειδικού εξοπλισμού για χιόνι και βάλτο στη Ρωσία μέχρι τη δεκαετία του '60
τον περασμένο αιώνα εμπόδισε την ανάπτυξη αυτών των περιοχών και μετατράπηκε σε τεράστιο
υλικές ζημιές. Χρειάστηκε επίσης να ενισχυθούν τα βόρεια και
Άπω Ανατολή σύνορα της χώρας, κατά κύριο λόγο για την εγκατάσταση των αναπτυγμένων
πυραυλικά όπλα

Σαφώς προέκυψε το καθήκον να δημιουργήσει εγχώρια
οχήματα που κινούνται με χιόνι και βάλτους, συμπεριλαμβανομένων των μεγάλων οχημάτων με ιχνηλάτες δύο συνδέσμων (DGM).
φέρουσα ικανότητα, δεδομένου ότι τα οχήματα με ίχνη μονού συνδέσμου και βαλτοφόρου δεν ήταν ικανά
επαρκώς αποτελεσματικό για τη μεταφορά φορτίου που ζυγίζει σε δύσκολο έδαφος
περισσότερο από τρεις τόνους. Και με ένα τέτοιο έργο, η εγχώρια επιστήμη και παραγωγή είναι επιτυχώς
αντιμετώπισε.

Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, ένας μεγάλος κύκλος Ε&Α για τη δημιουργία υψηλών
ενοποιημένη οικογένεια δύο συνδέσμων ιχνηλάτες μεταφορείςοικογένειες
Ολοκληρώθηκε το «Vityaz». Η ανάπτυξη αυτής της οικογένειας είναι αποτέλεσμα δημιουργικότητας
συνεργασία υπό την ηγεσία του Αρχηγού έλεγχος αυτοκινήτου MO, επιστημονική,
ομάδες σχεδιασμού και παραγωγής 21 Ερευνητικού Ινστιτούτου της Περιφέρειας της Μόσχας, Ερευνητικό Ινστιτούτο Κινητήρες,
VNIITransmash, Rubtsovsky Machine-Building Plant και Ishimbaysky Plant
μηχανική μεταφορών.

• πλωτοί μεταφορείς ερπυστριοφόρου δύο συνδέσμων DT-10P, DT-20P και DT-30P με ανυψωτική ικανότητα 10, 20 και 30 τόνων, αντίστοιχα.
• ιχνηλάτες δύο συνδέσμων μη πλωτών μεταφορέων DT-10, DT-20 και DT-30 παρόμοιας μεταφορικής ικανότητας.

Σειριακή παραγωγή μεταφορέων δύο συνδέσμων DT-10P, DT-30P και DT-30
αυτής της οικογένειας κατακτήθηκε στο εργοστάσιο Ishimbay από το 1982 έως το 1986
μηχανική μεταφορών, επί του παρόντος OJSC MK Vityaz.

Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1977 και σήμερα είναι μία από τις
παγκόσμιοι ηγέτες στην παραγωγή χερσαίων οχήματαψηλά
ικανότητα cross-country, που προορίζεται για τη μεταφορά εμπορευμάτων, εγκατάσταση διαφόρων στρατιωτικών
τεχνικός και τεχνολογικός εξοπλισμός σε ιδιαίτερα σύνθετους δρόμους και
κλιματολογικές συνθήκες.

Το Vityaz DT-10 μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε συνθήκες εκτός δρόμου, σε χαλαρά και ασταθή εδάφη, σε παρθένο χιόνι και σε δασικούς δρόμους.

Το όχημα παντός εδάφους ανήκει στην κατηγορία των οχημάτων δύο συνδέσμων με χιόνι και βάλτο. ερπετό. Ο σχεδιασμός του μηχανήματος συνδυάζει αυξημένη ικανότητα φόρτωσης, υψηλή ευελιξία και ευελιξία.

Τα οχήματα παντός εδάφους Vityaz έχουν πρωτότυπη διάταξη. Δύο σφραγισμένοι, εξ ολοκλήρου μεταλλικοί σύνδεσμοι του μηχανήματος συνδέονται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας μια συρόμενη σύνδεση. Στο μπροστινό κύτος υπάρχει καμπίνα πληρώματος οχημάτων παντός εδάφους, σχεδιασμένη για 4-7 άτομα. Η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με αυτόνομα συστήματα θέρμανσης και εξαερισμού. Πίσω από την καμπίνα βρίσκονται ο χώρος του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων και σώμα φορτίου, καλυμμένο με τέντα μουσαμά.

Για να ξεπεραστούν εμπόδια συγκρίσιμα με το ύψος του ίδιου του οχήματος, ένα όχημα παντός εδάφους πρέπει να διατηρεί συνεχώς εξαιρετική πρόσφυση. οδόστρωμα. Η ιδανική μέθοδος για να ξεπεράσεις τέτοια εμπόδια είναι να το «σπάσεις».

Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με δύο μεθόδους - είτε χρησιμοποιώντας μια κίνηση με τροχό, είτε χρησιμοποιώντας ένα ευέλικτο σχέδιο πλαισίου. Η χρήση της πρώτης μεθόδου για βαριά μεταφορικά οχήματα παντός εδάφους είναι πολύ προβληματική, αλλά η δεύτερη έχει εφαρμοστεί με επιτυχία στο σχεδιασμό μοναδικών βαρέων μεταφορών παντός εδάφους οχημάτων δύο συνδέσεων της οικογένειας "Vityaz" που παράγονται από την Ishimbay Transport Engineering Φυτό.

Παρά το γεγονός ότι τα οχήματα παντός εδάφους Vityaz θεωρούνται δύο συνδέσμων, πρέπει να σημειωθεί ότι ο σχεδιασμός τους περιέχει έναν ακόμη, ίσως τον πιο σημαντικό σύνδεσμο - μια περιστροφική συσκευή ζεύξης, χάρη στην οποία το όχημα μπορεί να κινείται σαν ερπετό .

Ο σχεδιασμός του PSU σάς επιτρέπει να γέρνετε με ασφάλεια τις μονάδες οχημάτων παντός εδάφους μεταξύ τους, να σηκώνετε ή να χαμηλώνετε την πλώρη και την πρύμνη, χάρη στα οποία το όχημα μπορεί να ξεπεράσει σχεδόν κάθε είδος εμποδίου.

Παρά το γεγονός ότι σύμφωνα με τεχνικές προδιαγραφές, το όχημα παντός εδάφους μπορεί να ξεπεράσει χαντάκια πλάτους έως και 4 μέτρων κατά τη διάρκεια των αποστολών της Ανταρκτικής, το "Vityaz" κατέκτησε ακόμη και ρωγμές 8 μέτρων!

Έτσι, οχήματα παντός εδάφους δύο συνδέσμων, μαζικής παραγωγής από το 1982, σε πολλές περιπτώσεις αντικαθιστούν επιτυχώς τα ελικόπτερα, αφού τέτοια εμπόδια είναι ανυπέρβλητα για άλλους τύπους μεταφορών.

Ο δεύτερος σύνδεσμος του οχήματος παντός εδάφους, κατά κανόνα, κατασκευάζεται μεταβλητά και μπορεί να είναι είτε αμάξωμα φορτίου είτε πλατφόρμα σχεδιασμένη για την εγκατάσταση διαφόρων τεχνολογικών εξοπλισμών. Αν χρειαστεί, και στους δύο συνδέσμους διαμέρισμα φορτίουμπορεί να αντικατασταθεί από μια τεχνολογική πλατφόρμα.

Το "Vityaz" είναι εξοπλισμένο με ισχυρές μονάδες ισχύος ντίζελ σχήματος V υγρής ψύξης με σύστημα άμεση ένεσηκαύσιμα. Ο κινητήρας υπερτροφοδοτείται με χρήση φυγοκεντρικού υπερσυμπιεστή.

Σε διάφορες τροποποιήσεις, τα οχήματα παντός εδάφους Vityaz DT-10 είναι εξοπλισμένα με υπερτροφοδοτούμενο Κινητήρες YaMZ 840 ή Cummins.

Ο κινητήρας εκκινείται χρησιμοποιώντας ηλεκτρική μίζα από μπαταρία 24 volt. Ως εφεδρικό σύστημα εκκίνησης μονάδα ισχύοςη πνευματική εκκίνηση χρησιμοποιείται χρησιμοποιώντας πεπιεσμένος αέραςαπό κυλίνδρους.

Για να εξασφαλιστεί η απρόσκοπτη εκκίνηση του κινητήρα σε συνθήκες εξαιρετικά χαμηλών θερμοκρασιών, το όχημα παντός εδάφους είναι εξοπλισμένο με σύστημα συνδυασμένης θέρμανσης λαδιού και υγρού μέσω εξαναγκασμένης κυκλοφορίας θερμοσίφωνα.

Ένα λειτουργικό χαρακτηριστικό του σχεδιασμού Vityaz είναι η δυνατότητα αναδίπλωσης των συνδέσμων του οχήματος παντός εδάφους κατά μήκος του διαμήκους και του κατακόρυφου επιπέδου, που πραγματοποιείται από το τηλεχειριστήριο του οδηγού. Η αναδίπλωση πραγματοποιείται χάρη στην παρουσία δύο υδραυλικών κυλίνδρων ελέγχου στον περιστροφικό μηχανισμό ζεύξης. Οι υδραυλικοί κύλινδροι εκτελούν μια καθολική λειτουργία και μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως αμορτισέρ, μηχανισμός περιστροφής και αναστολέας κατά την υπέρβαση χαρακωμάτων και αυλακιών. Η παρουσία υδραυλικών κυλίνδρων αυξάνεται σημαντικά ποιότητα κύλισηςμηχάνημα, επιτρέποντάς του να ξεπερνά κάθετα εμπόδια ύψους έως ενάμισι μέτρο και τάφρους πλάτους έως 4 μέτρα.

Το όχημα παντός εδάφους είναι εξοπλισμένο με ένα υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων σε συνδυασμό με έναν υδροδυναμικό μετασχηματιστή μονού σταδίου. Ο μετασχηματιστής εξασφαλίζει αδιάλειπτη και ομαλή μεταφορά της ροπής. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων σε συνδυασμό με ένα διαφορικό κλειδώματος εξασφαλίζει την επιλογή του βέλτιστου τρόπου οδήγησης για το όχημα παντός εδάφους σε όλους τους τύπους οδοστρωμάτων.

Η εξαιρετικά αποδοτική μετάδοση ισχύος επιτυγχάνεται χάρη σε δύο πλανητικές τελικές μονάδες μετάδοσης κίνησης και ένα κωνικό κιβώτιο ταχυτήτων που βρίσκεται σε κάθε σύνδεσμο. Η πέδηση του οχήματος παντός εδάφους παρέχεται από αιωρούμενα band φρένα με πνευματική κίνηση. Αντίγραφο σύστημα πέδησηςκατασκευασμένο με τη μορφή μηχανικής κίνησης για τον έλεγχο των μπροστινών φρένων.

Η σύζευξη των μονάδων μετάδοσης εξασφαλίζεται από άξονες κάρδανου με ενδιάμεσο στήριγμα και σύζευξη γραναζιών. Σε προαιρετικές εκδόσεις, τα οχήματα παντός εδάφους Vityaz μπορούν να εξοπλιστούν με αυτόματο υδρομηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων που κατασκευάζεται από την Allison.

Το πλαίσιο αντιπροσωπεύεται από τέσσερις ενεργές γραμμές από καουτσούκ-μέταλλο εξοπλισμένες με μεταλλικά εγκάρσια μέλη. Ο σχεδιασμός της πίστας παρέχει χαμηλή πίεση εδάφους, ευελιξία και υψηλή ευελιξία. Η ομαλή λειτουργία του μηχανήματος εξασφαλίζεται από μια ανεξάρτητη, ενεργοβόρα ράβδο στρέψης κυλίνδρων τροχιάς με πλήρωση σφουγγαριού. Για την απόσβεση των κραδασμών και των κραδασμών, οι κινητήριοι και οδηγοί τροχοί του οχήματος παντός εδάφους και των στοιχείων πλαισίου καλύπτονται με ειδικά υλικά πολυουρεθάνης και ελαστικές επενδύσεις.

Χάρη στην αρχική σχεδίαση των κινητήριων τροχών σασίΤο όχημα προστατεύεται από παγοποίηση και η βέλτιστη διάταξη των εγκάρσιων μελών δημιουργεί το αποτέλεσμα του αυτοκαθαρισμού των στοιχείων του πλαισίου από τη βρωμιά.

Φυσικά, με όλα τα πλεονεκτήματα του σχεδιασμού, τα οχήματα παντός εδάφους Vityaz απέχουν πολύ από το να είναι ιδανικά. Παρά τα μοναδικά χαρακτηριστικά του, το PSU είναι πολύ περίπλοκο και ευάλωτο.

ατελής και μηχανική μετάδοση, το οποίο, ιδανικά, θα πρέπει να αντικατασταθεί με υδραυλικό ή ηλεκτρικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η επίστρωση από καουτσούκ των σιδηροτροχιών μπορεί να αντέξει τους παγετούς έως και -50 βαθμούς, αλλά σε περισσότερους χαμηλές θερμοκρασίεςΜπορεί να προκύψουν προβλήματα σε αυτόν τον κόμβο. Σε μεγάλο βαθμό εξαιτίας αυτού, δεν έχουν δημιουργηθεί ακόμη εγκαταστάσεις βαριάς μάχης ή πυρόσβεσης με βάση το όχημα παντός εδάφους. Ωστόσο, οι αναφερόμενες ελλείψεις δεν δίνουν λόγους να κατηγορήσουμε αυτό το μηχάνημα για τίποτα.

Δυστυχώς, αυτά τα πραγματικά επαναστατικά μηχανήματα παράγονται σήμερα σε εξαιρετικά μικρές ποσότητες. Και δεν είναι αυτό το θέμα εγκαταστάσεις παραγωγήςεπιχειρήσεις, και σε μικρό αριθμό παραγγελιών λόγω αρκετά υψηλό κόστοςαυτοκίνητα. Έτσι, για την περαιτέρω ανάπτυξή του, το "Vityaz", ικανό να ξεπεράσει όλα τα υπάρχοντα εμπόδια, δεν μπορεί να ξεπεράσει μόνο ένα, οικονομικό εμπόδιο.