Πιστοποίηση Euro 6είναι ένα σύστημα περιβαλλοντικών προτύπων που διέπουν τις απαιτήσεις εκπομπών βλαβερές ουσίεςστα καυσαέρια αυτοκινήτων. Το πρώτο περιβαλλοντικό πιστοποιητικό εγκρίθηκε στην Ευρωπαϊκή Ένωση το 1992 και ισχύει από το 1993. Αυτό το πιστοποιητικό ρυθμίζει την περιεκτικότητα σε CO, CH και NO στις εξατμίσεις αυτοκινήτων. Το πιστοποιητικό Euro ισχύει για όλα τα οχήματα, με εξαίρεση τα ειδικά οχήματα που εισάγονται, κατασκευάζονται ή πωλούνται στην ΕΕ. Τώρα οι περιβαλλοντολόγοι σχεδιάζουν ήδη να εισαγάγουν το πρότυπο Euro 6, το οποίο έχει αυξήσει σημαντικά τις απαιτήσεις για τη σύνθεση επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια αυτοκινήτων σε σύγκριση με το πρώτο πιστοποιητικό Euro 1.
Με κάθε υιοθέτηση νέων προτύπων Euro, οι απαιτήσεις για την περιεκτικότητα σε επιβλαβείς ουσίες στα καυσαέρια των αυτοκινήτων που μόλυναν το περιβάλλον έγιναν πιο αυστηρές. Πως περισσότερη φιγούραστάνταρ, τόσο υψηλότερο Περιβαλλοντικές Απαιτήσειςκαι νόρμες.
Κάθε φορά που υιοθετούνταν ένα νέο πρότυπο Euro, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έπρεπε να αναβαθμίσουν το όχημά τους. Πολλοί εγκατέστησαν καταλυτικούς μετατροπείς που μείωσαν την τοξικότητα καυσαέρια.
Οι επιχειρήσεις που ασχολούνται με την παραγωγή αυτοκινήτων έπρεπε να αναθεωρήσουν την παραγωγή τους και να ολοκληρώσουν τα αυτοκίνητα. Τώρα θα χρειαστεί και πάλι να προσπαθήσουν να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις του επερχόμενου νέου προτύπου Euro 6. Κάποιες ανησυχίες έχουν αρχίσει να παράγουν υβριδικά αυτοκίνητα που λειτουργούν με ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙκαύσιμα (βενζίνη, αέριο κ.λπ.). Ο πρώτος που εισήγαγε υβριδικά αυτοκίνητα στην παραγωγή ήταν ο γίγαντας της αυτοκινητοβιομηχανίας Honda. Επιπλέον, άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες ανέπτυξαν μοντέλα αυτοκινήτων που λειτουργούν φυσικό αέριο, με κινητήρες αλκοόλης, με κινητήρες υδρογόνουκαι ούτω καθεξής. Η πρόοδος δεν σταματάει, έτσι κάθε χρόνο παράγονται νέα αυτοκίνητα που πληρούν τις υψηλότερες περιβαλλοντικές απαιτήσεις.
Μέχρι σήμερα, η Ευρωπαϊκή Ένωση διαθέτει πιστοποιητικό Euro 5. Αυτό το πρότυπο για φορτηγά τέθηκε σε ισχύ την 1η Οκτωβρίου 2008 και για αυτοκίνητα– από 1.09.2009. Το πιστοποιητικό Euro 5 έχει υιοθετηθεί σε 27 χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Θυμίζουμε ότι η κυβέρνηση Ρωσική Ομοσπονδίασχεδιάζει να μεταβεί στο πρότυπο Euro 5 το 2014. Και η Ευρώπη, χωρίς να σταματήσει, την ίδια χρονιά μεταβαίνει στο πρότυπο Euro 6.
Να σημειωθεί ότι το καύσιμο ντίζελ Euro 5 μπορεί να αγοραστεί ήδη από πρατήρια καυσίμων. Προηγουμένως, η Lukoil παρήγαγε καύσιμα αυτής της κατηγορίας μόνο για εξαγωγή. Αλλά σε σχέση με την αυστηροποίηση των περιβαλλοντικών απαιτήσεων και τη μετάβαση σε νέα πρότυπα, ήδη το 2011, οι Ρώσοι μπορούν να γεμίσουν τα αυτοκίνητά τους με καύσιμα που πληρούν το πρότυπο Euro 5.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση σχεδιάζει να νέο πιστοποιητικό Euro 6 και περαιτέρω αύξηση των περιβαλλοντικών απαιτήσεων. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει ορίσει ως ημερομηνία για την υιοθέτηση του νέου προτύπου την 31η Δεκεμβρίου 2013. Αυτό σημαίνει ότι το πιστοποιητικό Euro 6 θα ισχύει από 01.01.2014 στην επικράτεια της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Μετά νέο πρότυποΤο Euro 6 θα τεθεί σε ισχύ, όλα τα κράτη μέλη της ΕΕ πρέπει να αρνηθούν να πουλήσουν, να ταξινομήσουν και να εγκρίνουν αυτοκίνητα που δεν πληρούν τα πρότυπα του αποδεκτού προτύπου. Προβλέπεται καθυστέρηση ενός έτους για οχήματα που καλύπτουν κοινωνικές ανάγκες, καθώς και για οχήματα κατηγορίας Ν1 και Ν2.
Η πιστοποίηση Euro 6 προβλέπει μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα έως και 120 g/km. Αυτό θα επηρεάσει σημαντικά περιβαλλοντική κατάστασηκαι την υγεία όλης της ανθρωπότητας.
Σύμφωνα με τον Mats Franzen, διευθυντή του στρατηγικού τμήματος της εταιρείας Volvo Trucks, οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές της εταιρείας είναι έτοιμοι να υιοθετήσουν το νέο πρότυπο Euro 6. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ελέγξετε την παραγωγή και να εφαρμόσετε Νεότερες τεχνολογίεςαυτοκινητοβιομηχανία. Επίσης, ο διαχειριστής δεν αποκλείει τη δυνατότητα χρήσης τεχνολογίας επιλεκτικής καταλυτικής εξουδετέρωσης και συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων. Η εταιρεία σχεδιάζει να βελτιώσει σε βάθος τους κινητήρες και να προβλέψει τη χρήση φίλτρων σωματιδίων.
Το πιστοποιητικό Euro 6 υποχρεώνει πολλές επιχειρήσεις να βελτιώσουν τις τεχνολογίες τους και να επενδύσουν κάποιους οικονομικούς πόρους στην ανάπτυξη νέων διαδικασιών παραγωγής.
Το 2010, στο 6ο Διεθνές Φόρουμ Μεταφορών στη Μόσχα, ο Όμιλος GAZ παρουσίασε λεωφορεία που συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro 4 και Euro 6. Αν και το πιστοποιητικό Euro 6 δεν έχει ακόμη εγκριθεί επίσημα, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να κατακτήσουν μια νέα αγορά αυτοκινήτου σήμερα. Παρέχοντας στον καταναλωτή σήμερα αυτοκίνητα που διαθέτουν πιστοποιητικό Euro 6, θα μπορούν να αποζημιώσουν το κόστος ανάπτυξης τεχνολογιών στον τομέα της αναβάθμισης των αυτοκινήτων σε νέα πρότυπα.
Τι είναι το Ευρώ 6 και τι θα σημαίνει "αυτό" για τους Ουκρανούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων;
Όσον αφορά τη ρύπανση, οι εκπομπές ρύπων των οχημάτων αποτελούν βασικό θέμα συζήτησης. Τα τελευταία χρόνια αυτοκινητοβιομηχανίεςπαραδίδουν αυτοκίνητα με όλο και περισσότερη ισχύ χωρίς καμία αύξηση των επιβλαβών εκπομπών. Ωστόσο, οι κυβερνήσεις και νομοθετικόΟι αρχές σε όλο τον κόσμο υιοθετούν κανονισμούς που περιορίζουν όλο και περισσότερο το επίπεδο των επιβλαβών εκπομπών.
Παρά το γεγονός ότι τα οχήματα είναι μόνο ένας παράγοντας περιβαλλοντικής ρύπανσης, οι εταιρείες, ως αποτέλεσμα της συνεχούς αυστηροποίησης των νόμων, έπρεπε να μειώσουν σημαντικά τις εκπομπές επιβλαβών ουσιών. Τι απαιτούν όμως στην πραγματικότητα οι πιο πρόσφατοι κανόνες; Και ποιος θέτει τα πρότυπα για την αυτοκινητοβιομηχανία; Συγκεντρώσαμε τους πιο πρόσφατους κανονισμούς και διαδικασίες δοκιμών εδώ και θα προσπαθήσουμε να εξηγήσουμε πώς οι νομοθέτες σχεδιάζουν να βελτιώσουν την αξιοπιστία των δοκιμών εκπομπών οχημάτων.
Επί του παρόντος, όλα τα οχήματα ελέγχονται σύμφωνα με τη διαδικασία του Νέου Ευρωπαϊκού Κύκλου Οδήγησης (NEDC) πριν από την πώληση. Η δοκιμή πραγματοποιείται σε εργαστηριακό περιβάλλον σε έναν "κυλιόμενο δρόμο" που αντιπροσωπεύεται από περιστρεφόμενους κυλίνδρους. Οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε ελεγχόμενο περιβάλλον όπου μετρώνται η θερμοκρασία περιβάλλοντος, η στάθμη του ψυκτικού υγρού του οχήματος και η πίεση των ελαστικών προκειμένου να αντιστοιχιστούν οι δοκιμές διαφορετικών οχημάτων και να συγκριθούν μεταξύ τους.
Επίσης, επιλέγονται τα αυτοκίνητα που ελέγχονται παραγωγήΟι γραμμές τυχαιοποιούνται αντί να παρέχονται από τον κατασκευαστή, κάτι που θα μπορούσε να προσφέρει καλύτερα μοντέλα απόδοσης. Ωστόσο, όπως αποδείχθηκε, η Volkswagen κατάφερε να παρακάμψει αυτούς τους κανόνες και να πάρει ένα σκάνδαλο που ονομάζεται «Dieselgate». Ως εκ τούτου, το 2017 σχεδιάζεται να εισαχθούν δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες δρόμου. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρησιμοποιηθεί ειδικός φορητός εξοπλισμός. Πιστεύεται ότι αυτή η προσέγγιση θα επιτρέψει τον ακριβέστερο προσδιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου και του επιπέδου των επιβλαβών εκπομπών.
Τι είναι το Euro 6;
Το Euro 6 είναι η έκτη εφαρμογή της οδηγίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τη μείωση των επιβλαβών ρύπων από τα συστήματα εξάτμισης των οχημάτων. Το πρότυπο εισήχθη τον Σεπτέμβριο του 2015. Από τότε, όλα τα νέα οχήματα πρέπει ανταποκρίνομαιαυτές τις απαιτήσεις. Ευρώ 6 παρέχειμείωση των επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια των αυτοκινήτων με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ.
Περιλαμβάνουν το μονοξείδιο του αζώτου (NOx), το μονοξείδιο του άνθρακα (CO), τους υδρογονάνθρακες (THC και NMHC) και τα σωματίδια (PM), τα οποία εκπέμπονται κυρίως από τους κινητήρες ντίζελ με τη μορφή αιθάλης. μεσολάβησεΗ μείωση αυτών των ρύπων μπορεί να βελτιώσει την οικονομία καυσίμου και να διατηρήσει χαμηλές τις εκπομπές CO2.
Οι πιο πρόσφατοι κανονισμοί Euro 6 θέτουν διαφορετικά πρότυπα εκπομπών για βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα οχήματα. Αλλά αυτό είναι μια αντανάκλαση των διαφορετικών ειδών ρύπων που εκπέμπονται από τα δύο καύσιμα. Για τους κινητήρες ντίζελ, το επιτρεπόμενο επίπεδο NOx μειώθηκε από 180 mg/km, που απαιτούνταν από τα πρότυπα Euro 5, σε 80 mg/km. Και για τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, παρέμεινε αμετάβλητο σε σύγκριση με το Euro 5, καθώς ήταν αρκετά χαμηλό - 60 mg / km.
Οχήματα ντίζελ. Πρότυπα εκπομπών Euro 6
Πρόσφατα, τα πετρελαιοκίνητα οχήματα έχουν επικριθεί έντονα για τα υψηλότερα επίπεδα NOx και σωματιδίων. Σε ορισμένες χώρες, οι περιβαλλοντικές οργανώσεις απαιτούν υψηλότερους φόρους στο ντίζελ. Αλλά όταν πρόκειται για CO2, οι ντίζελ εκπέμπουν λιγότερο CO2 από τους βενζινοκινητήρες. Ωστόσο, τον τελευταίο καιρό η τεχνολογία βελτιωμένηκαι το ντίζελ έχουν γίνει πιο καθαρά, όπως προσπαθεί να μεταφέρει στον κόσμο η Εταιρεία Κατασκευαστών και Εμπόρων Αυτοκινήτων (SMMT). Στην πραγματικότητα, ντίζελ σχετικόΟι απαιτήσεις Euro 6 παρέχουν την ίδια μείωση της ρύπανσης με τις εναλλακτικές λύσεις βενζίνης.
Για τους αυτοκινητιστές, η εισαγωγή των προτύπων Euro 6 σημαίνει κυρίως οικονομία καυσίμου, η οποία δεν είναι αδιάφορη για τις χώρες όπου το κόστος της βενζίνης ή του ντίζελ δεν εξαρτάται από το κόστος του πετρελαίου.
Από Euro 1 σε Euro 6
Τα ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών τέθηκαν σε ισχύ το 1992 . Οι αρχικοί κανονισμοί εγγυώνταν ότι τα πετρελαιοκίνητα οχήματα δεν θα εκπέμπουν περισσότερα από 780 mg/km οξειδίου του αζώτου, ενώ οι βενζινοκινητήρες περιορίζονταν στα 490 mg/km. Το 1997, νέοι κανονισμοί Euro 2 μείωσαν το όριο ντίζελ στα 730 mg/km και το Euro 3, που εισήχθη το 2000. το ανέβασε στα 500 mg/km. Το Euro 4 (2006) έθεσε το πρότυπο NOx για κινητήρες ντίζελ στα 250 mg/km και το Euro 5 (2009) έως 180 mg/km.
Σε όλο αυτό το διάστημα, η μείωση των NOx των μοντέλων ντίζελ υστερεί σε σχέση με αυτή των μοντέλων βενζίνης. Σύμφωνα με τα πρότυπα Euro 6, το μέγιστο επίπεδο NOx στους κινητήρες ντίζελ δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 80 mg/km, ενώ στις μονάδες βενζίνης περιορίζεται στα 60 mg/km.
Ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών για πετρελαιοκίνητα οχήματα
Ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών για βενζινοκίνητα οχήματα(πρότυπο, ημερομηνία εισαγωγής, μονοξείδιο του άνθρακα CO, μονοξείδιο του αζώτου NOx, σωματίδια PM)
Η εισαγωγή του Euro-6 είχε προγραμματιστεί ήδη από τις 31 Δεκεμβρίου 2013, αλλά οι κορυφαίες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες και παραγωγοί καυσίμων δεν ήταν τότε έτοιμοι για απόλυτη συμμόρφωση με τις καινοτόμες απαιτήσεις των ζηλωτών νομοθετών και ζήτησαν καθυστέρηση. Οι επόμενοι περιορισμοί στην επιτρεπόμενη περιεκτικότητα σε επιβλαβείς ουσίες στα καυσαέρια ήταν πολύ αυστηροί και απειλήθηκαν βαριά πρόστιμα για τη μη συμμόρφωσή τους. Χρειάστηκε μια πρόσθετη ανάπαυλα για τη βελτίωση των κινητήρων, τη βελτίωση της ποιότητας των καυσίμων και τον εκσυγχρονισμό των επιχειρήσεων.
«Όχι» στις βλαβερές ουσίες!
Ονομαστικά, η μάχη για την καθαρότητα της «αναπνοής» των αυτοκινήτων στην Ευρώπη ξεκίνησε το 1988 (παρόλο που υπήρχαν περιβαλλοντικά πρότυπα εκεί πριν), όταν εγκρίθηκε ένας κανονισμός που απαιτούσε τη μείωση του μονοξειδίου του άνθρακα (CO), των υπολειμματικών υδρογονανθράκων (HC) και των οξειδίων στα καυσαέρια των βαρέων οχημάτων.άζωτο (NOx). Τα πρώτα περιοριστικά εμπόδια έμοιαζαν ως εξής:
Το όνομά του λέγεται έτσι βασικό πρότυποΤο Euro-0 ελήφθη μόνο μετά το πρότυπο Euro-1 που το αντικατέστησε το 1993. Και από τότε, έχει φύγει. Το 1996, το Euro-2 τέθηκε επίσημα σε ισχύ, το 2000 - Euro-3, το 2005 - Euro-4, το 2009 - Euro-5. Κάθε τακτικός κανονισμός εισήγαγε όλο και πιο αυστηρούς περιορισμούς, οι υπολογισμοί έγιναν πιο περίπλοκοι και προστέθηκαν νέα αντικείμενα παρακολούθησης: επίπεδο καπνού (καπνός), περιεκτικότητα σωματιδίων (PM) στα καυσαέρια κ.λπ.
Από την εποχή του πρώτου προτύπου μέχρι την εισαγωγή του Euro-5, ήταν δυνατό να επιτευχθεί πολλαπλή μείωση των εκπομπών επιβλαβών ουσιών, συμπεριλαμβανομένου του μονοξειδίου του άνθρακα CO (μονοξείδιο του άνθρακα) - από 2,72 σε 9,3 φορές, τα οξείδια του αζώτου (NOx) από 2,4 έως 7,9 φορές, αιωρούμενα σωματίδια - από 20 έως 50 φορές. Μια αξιοσημείωτη διασπορά δεδομένων οφείλεται στο γεγονός ότι κάθε κατηγορία οχημάτων (λαμβάνοντας υπόψη τον τύπο του καυσίμου) έχει τα δικά της πρότυπα.
Πιο καθαρό από τον καπνό του τσιγάρου
Το Euro-6, συνεχίζοντας τις παραδόσεις των προκατόχων του, ενισχύει επίσης τον έλεγχο της εκπομπής καυσαερίων στην ατμόσφαιρα. Έτσι, σε σύγκριση με τα προηγούμενα πρότυπα, το επιτρεπόμενο όριο για την περιεκτικότητα σε οξείδια του αζώτου (NOx), σωματίδια (PM) και υπολειμματικούς υδρογονάνθρακες (HC) μειώνεται και πάλι. Ταυτόχρονα, οι κινητήρες του νέου προτύπου πρέπει να πληρούν πλήρως όλες τις αναφερόμενες απαιτήσεις για τουλάχιστον επτά χρόνια από την ημερομηνία κατασκευής ή 700 χιλιάδες χιλιόμετρα σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας. Ένα ενδιαφέρον πείραμα που διεξήχθη από μια ομάδα Ιταλών επιστημόνων το 2014 στο πλαίσιο του προγράμματος Tobacco Control υπό την αιγίδα του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας μαρτυρεί σε ποια οικολογικά ύψη έχει φτάσει το πρότυπο Euro-6. Διαπίστωσαν ότι τρία τσιγάρα άναψαν σε 30 λεπτά καύσης σε κλειστό γκαράζ όγκου 60 κυβικών μέτρων. m διαθέσω β σχετικά μευψηλότερη συγκέντρωση επιβλαβών ουσιών από έναν κινητήρα ντίζελ επιβατικού αυτοκινήτου Euro-6 που λειτουργεί στον ίδιο χώρο και για τον ίδιο χρόνο.
Η σύγκριση των προτύπων Euro-5 και Euro-6 για διαφορετικές κατηγορίες οχημάτων (λαμβάνοντας υπόψη τον τύπο καυσίμου) δείχνει ενδιαφέρον χαρακτηριστικότου νέου κανονισμού, αφήνει αμετάβλητα τα πρότυπα για βενζινοκινητήρες. Έχουν μείνει μόνοι προς το παρόν. Φαίνεται ότι το Euro-5 έχει ήδη στριμώξει πάρα πολλά από αυτά. Το Euro 6 στρέφεται μόνο κατά επιβλαβής επιρροήγια την ανθρώπινη υγεία και το περιβάλλον κινητήρες ντίζελ, κυρίως κατά υψηλό επίπεδοτην περιεκτικότητα σε οξείδια του αζώτου που εκπέμπονται στην ατμόσφαιρα κατά τη λειτουργία τους. Σύμφωνα με περιβαλλοντολόγους, τα οξείδια του αζώτου είναι 10 φορές πιο επικίνδυνα από το μονοξείδιο του άνθρακα. Αντιδρώντας με υδρογονάνθρακες, εμπλέκονται στο σχηματισμό εξαιρετικά τοξικών και καρκινογόνων ενώσεων, συμβάλλουν στο σχηματισμό φωτοχημικής αιθαλομίχλης και όξινης βροχής. Γι' αυτό αυτή τη φορά οι βαριές πετρελαιοκινητήρες χτυπήθηκαν περισσότερο. Η ποσότητα της επιτρεπόμενης συγκέντρωσης οξειδίων του αζώτου (NOx) μειώθηκε αμέσως πέντε φορές - από 2 σε 0,4 g / kWh, το επίπεδο των σωματιδίων (PM) μειώθηκε στο μισό - από 0,02 σε 0,01 g / kW - h, και η Η περιεκτικότητα σε υπολειμματικούς υδρογονάνθρακες (HC) μειώθηκε κατά 3,5 φορές - από 0,46 σε 0,13 g/kWh.
Ευρωπαϊκά πρότυπα καυσαερίων για βαρείς κινητήρες ντίζελ, g/kWh (καπνότητα σε m−1)
Για να μην πέσουν εκτός συναγωνισμού επτά Ευρωπαίους κατασκευαστέςμάρκες φορτηγών και λεωφορείων - DAF, Iveco, Mercedes-Benz, MAN, Renault, Volvo, Scania - έχουν επενδύσει πολλά στην προετοιμασία νέων σειρών τρακτέρ και άλλων οχημάτων που συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro-6, τα οποία ήδη λειτουργούν με επιτυχία στην ΕΕ δρόμους. Έτσι, είναι γνωστό ότι ο Γερμανός ανησυχία DaimlerΚυκλοφορία στην αγορά AG τέταρτη γενιά Mercedes-Benz Actrosκόστισε ένα δισεκατομμύριο ευρώ Ιταλική εταιρείαΗ Iveco ξόδεψε 300 εκατομμύρια ευρώ για τους απογόνους της Stralis Hi-Way και Γαλλική RenaultΟ Όμιλος έχει επενδύσει 2 δισεκατομμύρια ευρώ στη δημιουργία οχημάτων προτύπων Euro-6, συμπεριλαμβανομένου του κύριου τρακτέρ της σειράς T της Renault Trucks.
Looped
Οι σχεδιαστές έπρεπε να εργαστούν σκληρά για να καταλάβουν πώς να εξουδετερώσουν τα οξείδια του αζώτου στα καυσαέρια όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά. Αναπτύχθηκαν σύνθετα σχήματαανακύκλωση καυσαερίων (EGR - Exhaust Gas Recirculation), σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής εξουδετέρωσης (SCR - Selective Catalytic Reduction) με έγχυση αντιδραστηρίου AdBlue ( διάλυμα νερούουρία, 32,5%), βελτιωμένα φίλτρα σωματιδίων. Οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες, προκειμένου να αντιμετωπίσουν το πρόβλημα της συμμόρφωσης με τα πρότυπα Euro-6, χρησιμοποιούν αυτές τις τεχνολογίες, προσθέτοντας τις δικές τους εξελίξεις. Νέος περιβαλλοντική τάξη Φορτηγά Mercedes-Benz Actros IV με Κινητήρες Mercedes-BenzΤο OM 471 της σειράς BlueEfficiency εκτελείται χάρη σε σύστημα ανακυκλοφορίας EGR με φίλτρο σωματιδίων και σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής. Το SCR προβλέπει την έγχυση μιας αυστηρά μετρημένης ποσότητας στο ρεύμα καυσαερίων Υγρά Adblueπαρουσία καταλύτη (πεντοξείδιο του βαναδίου), με αποτέλεσμα χημική αντίδρασημετατροπή επιβλαβών οξειδίων του αζώτου (NOx) σε αβλαβείς ουσίες - άζωτο και νερό. Τέτοιος λύση μηχανικήςεκτός από τη συμμόρφωση με τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις, επιτρέπει τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου ενός φορτηγού έκδοσης Euro-6 κατά 3% σε σύγκριση με προηγούμενο μοντέλοκαι κατανάλωση AdBlue κατά 40%.
τέταρτη γενιά Φορτηγά VolvoΤο FH συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro 6 επίσης με τη βοήθεια των τεχνολογιών EGR και SCR. Αλλά η εταιρεία Iveco ενήργησε πιο πρωτότυπα. Στα νέα τους τρακτέρ Stralis Hi-Way με Μηχανές δρομέακατάφερε να επιτύχει τα πρότυπα Euro-6 μέσω της χρήσης του μοναδικό σύστημα Hi-eSCR (High Efficiency SCR), κατοχυρωμένο από την FPT Industrial (τμήμα της FIAT), χωρίς τη χρήση συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR), αλλά μόνο με επιλεκτική καταλυτική αναγωγή (SCR) με AdBlue και φίλτρο σωματιδίων. Σύμφωνα με εκπροσώπους Iveco, η απόδοση του HI-eSCR, που στεγάζεται με το φίλτρο σωματιδίων σε ένα μόνο περίβλημα κοντά στο πλαίσιο, ξεπερνά το 95%, έναντι 80-85% για τους καλύτερους ανταγωνιστές όσον αφορά τα επίπεδα NOx στα καυσαέρια. Επιπλέον, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, γκάμα μοντέλωνΤο Stralis Hi-Way καταναλώνει 2% λιγότερο καύσιμο. Οι προγραμματιστές ισχυρίζονται ότι η τεχνογνωσία τους θα επιτρέψει στον κινητήρα να «χωνέψει» το καύσιμο ντίζελ με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο, καθώς οι κινητήρες χωρίς EGR είναι λιγότερο απαιτητικοί στην ποιότητα του καυσίμου. Και αυτό είναι πολύ σημαντικό για τη Ρωσία, όπου η ποιότητα των καυσίμων αφήνει ακόμα πολλά να είναι επιθυμητά.
Η οικολογία απαιτεί θυσίες
Εγκατάσταση ενεργοποιημένη αυτοκίνητα ντίζελΚινητά κατηγορίας Euro-6 προσθετος εξοπλισμος, η συντήρησή του και η ανάγκη χρήσης του AdBlue αυξάνουν το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας ενός οχήματος και δημιουργούν ορισμένες ταλαιπωρίες για τους οδηγούς. Για παράδειγμα, το υγρό AdBlue απαιτεί την εγκατάσταση ενός ξεχωριστού δοχείου, το υγρό παγώνει σε θερμοκρασία -11,5 0 C και πρέπει επίσης να πληρώσετε για την αναπλήρωσή του. Η κατανάλωση του αντιδραστηρίου AdBlue για τη λειτουργία του συστήματος SCR για φορτηγά Euro-6 είναι κατά μέσο όρο 2-3,5% της κατανάλωσης καυσίμου και για αυτοκίνητα - από 0,9 λίτρα ανά 1000 χιλιόμετρα.
Ευρωπαϊκά πρότυπα καυσαερίων για επιβατικά αυτοκίνητα (κατηγορία M*), g/km
Οι ειδικοί προτείνουν ότι για το λόγο αυτό, μετά την έναρξη ισχύος του Euro-6, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αυτοκίνητα ντίζελστις χώρες της ΕΕ θα αρχίσουν να τα εγκαταλείπουν ενεργά υπέρ άλλων τύπων αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών και των ηλεκτρικών οχημάτων, τα οποία πρόσφατα προωθήθηκαν τόσο ευρέως. Επιπλέον, σε ορισμένες χώρες, μια τέτοια απόφαση υποκινείται σε κρατικό επίπεδο από καλή χρηματική αποζημίωση. Έτσι, στη Γαλλία, στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που αποφασίζουν να αλλάξουν αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ για ηλεκτρικά ή υβριδικά αυτοκίνητα προσφέρεται επιδότηση 10 χιλιάδων ευρώ και στους οδηγούς του Λονδίνου υπόσχονται 2 χιλιάδες λίρες για το ίδιο.
Όσοι αντιστέκονται θα τιμωρηθούν. Πρόσφατα στη Γαλλία σε νομοθετικό επίπεδο Οι κινητήρες ντίζελ, ακόμη και αυτοί που πληρούν τα πρότυπα Euro-6, έχουν ήδη αποκλειστεί από την "κατηγορία 1", που περιλαμβάνει τα πιο φιλικά προς το περιβάλλον καθαρούς κινητήρες. Επιπλέον, οι γαλλικές αρχές σχεδιάζουν να αυξήσουν τους δασμούς στο πετρέλαιο ντίζελ, την κατάργηση των τοπικών φόρων και κινήτρων στάθμευσης και την απαγόρευση εισόδου σε ορισμένες αστικές περιοχές. Στο Λονδίνο ανακοίνωσαν την πρόθεσή τους να επιβάλλουν πρόστιμο 20 λιρών στους οδηγούς πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων για στάθμευση στην πόλη με κινητήρα σε λειτουργία. Μέχρι το 2020, όλοι οι ντίζελ αναμένεται να χρεώνονται 10 λίρες για την είσοδο στο κέντρο της βρετανικής πρωτεύουσας.
Έχει δημιουργηθεί μια παράδοξη κατάσταση. Πριν από μερικές δεκαετίες, η αγορά πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων τοποθετήθηκε στην Ευρώπη ως φιλική προς το περιβάλλον σωστή επιλογήκαι μάλιστα ενθαρρύνεται σε ορισμένες χώρες από φορολογικές προτιμήσεις. Ως αποτέλεσμα της κυβερνητικής πολιτικής, το μερίδιο τέτοιων οχημάτων στον στόλο της Γαλλίας φτάνει τώρα το 80%, στην Ισπανία - 70%, στο Ηνωμένο Βασίλειο υπερβαίνει το 50%. Μέση τιμήστην ΕΕ είναι 55%. Τώρα τα ντίζελ δαιμονοποιούνται, μετατρέπονται σε αντικείμενο μομφής, που δέχεται επίθεση σε όλα τα μέτωπα. Το εάν τα ελαφρά πετρελαιοκίνητα οχήματα θα αντέξουν την πίεση της κοινής περιβαλλοντικής γνώμης, ο χρόνος θα δείξει. Μέχρι στιγμής, οι ειδικοί δεν φοβούνται μόνο για την τύχη των φορτηγών μεγάλου κυβισμού, κύριοι τρακτέρκαι βαρύ εξοπλισμό. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις τους, αυτό το τμήμα της αγοράς δεν θα υποστεί σημαντικές αλλαγές, γιατί απλά δεν υπάρχει εναλλακτική λύση σε τέτοια αυτοκίνητα τα επόμενα χρόνια.
Ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών για ελαφρά επαγγελματικά οχήματα ≤1305 kg (κατηγορία N1-I), g/km
Θα προλάβουμε την Ευρώπη;
Είναι ακόμα δύσκολο να πούμε πότε η Ρωσία θα φιλοξενήσει το Euro-6. Θα ασχολούμασταν πρώτα με το Euro-5. Ονομαστικά, εισήχθη στη χώρα μας την 1η Ιανουαρίου 2014, αλλά στην πραγματικότητα η μετάβαση για φορτηγά και λεωφορεία σε αυτό το πρότυπο πραγματοποιήθηκε μόλις την 1η Ιανουαρίου 2015, από τη στιγμή που ο τεχνικός κανονισμός της Τελωνειακής Ένωσης «Σχετικά με την ασφάλεια του τροχοφόρα οχήματα» τέθηκε επίσημα σε ισχύ. Αν και μέχρι το τέλος του 2015 επιτρέπεται η κατασκευή οχημάτων Euro-4 πιστοποιημένα και εγκεκριμένα μέχρι το τέλος του 2013, εφόσον είναι εξοπλισμένα σύστημα επί του σκάφουςδιαγνωστικά κινητήρα. Όμως, από την 1η Ιανουαρίου 2016, τα πρότυπα Euro-5 θα γίνουν υποχρεωτικά χωρίς εξαίρεση στο έδαφος της χώρας μας για όλα τα νέα εγχώρια και εισαγόμενα οχήματα.
Ναι, και η εισαγωγή του Euro-5 δεν είναι εντελώς ομαλή. Σύμφωνα με αυτόν τον τεχνικό κανονισμό, τα επαγγελματικά οχήματα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με αναλυτές καυσίμου, καθήκον των οποίων είναι ο περιορισμός της ροπής του κινητήρα. Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο Χαμηλή ποιότηταη συσκευή μειώνει αυτόματα τις στροφές του κινητήρα, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε πλήρη ακινητοποίηση και να προκαλέσει σοβαρά ατυχήματα. Ως εκ τούτου, για πολλούς Ρώσους, τα αυτοκίνητα προτύπων Euro-5 δεν θα φέρουν ακόμα τίποτα εκτός από πονοκέφαλο. Εξάλλου, η ποιότητα των καυσίμων μας συχνά αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Για αναφορά, το 2008, στην κατάταξη των εκατό χωρών που καταρτίστηκε από το Διεθνές Κέντρο Ποιότητας Καυσίμου (IFQC, Χιούστον, ΗΠΑ), η Ρωσία έδειξε τα χειρότερα αποτελέσματα στην Ευρώπη όσον αφορά την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ και της βενζίνης. Σε γενικές γραμμές, παγκοσμίως, η χώρα μας κατέλαβε μόλις την 44η θέση στο πετρέλαιο ντίζελ και την 84η στη βενζίνη.
Ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών για ελαφρά επαγγελματικά οχήματα 1305–1760 kg (κατηγορία N1-II), g/km
Παρά την τεχνολογική υστέρηση, οι ρωσικές αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως οικονομικές ευκαιρίεςοδηγω προπαρασκευαστικές εργασίεςστη μελλοντική μετάβαση στο Euro 6. Για παράδειγμα, τον Σεπτέμβριο του 2010, ο Όμιλος GAZ παρουσίασε στη Μόσχα ένα δείγμα χαμηλού δαπέδου λεωφορείου LIAZ-5292 με κινητήρα αερίου από τη MAN και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF Ecolife που πληροί το περιβαλλοντικό πρότυπο EEV (Euro-6). Και τον Ιούνιο του 2012, οι Γάζες, σε συνεργασία με τη βελγική Bosal, ξεκίνησαν Νίζνι Νόβγκοροντεργοστάσιο παραγωγής συστημάτων εξάτμισης που πληρούν τα πρότυπα Euro-3 και Euro-4, τα οποία, εάν χρειαστεί, μπορούν να προσαρμοστούν στα πρότυπα Euro-5 και Euro-6. Επιπλέον, τα τοπικά προϊόντα χρησιμοποιούνται όχι μόνο για οχήματα GAZ, αλλά και για εκείνα που συναρμολογούνται στην επιχείρηση Nizhny Novgorod. Volkswagen Jetta, Skoda Octaviaκαι Skoda Yeti.
Οι μηχανικοί του Yaroslavl Avtodizel, σε συνεργασία με την Αυστριακή Λίστα AVL, δημιούργησαν μια νέα οικογένεια κινητήρων ντίζελ Euro-4 YaMZ-530 με δυνατότητα αναβάθμισής τους σε Euro-5 και Euro-6. Η παραγωγή τετρακύλινδρων και εξακύλινδρων εν σειρά κινητήρων τέθηκε σε λειτουργία το 2013. Η γκάμα των κινητήρων που έχουν σχεδιαστεί για αυτοκίνητα που κατασκευάζονται από τα εργοστάσια του Ομίλου GAZ αποτελείται από 27 τροποποιήσεις και πάνω από 200 διαμορφώσεις με ισχύ από 120 έως 320 ίππους.
Ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών για ελαφρά επαγγελματικά οχήματα >1760 kg max 3500 kg (κατηγορία N1-III & N2), g/km
Αλλά η KAMAZ, μαζί με την ελβετική Liebherr-International AG, αναπτύσσει μόνο την επόμενη γενιά κινητήρων ντίζελ και βενζίνης σε σειρά. Μια νέα οικογένεια εξακύλινδρων κινητήρων KAMAZ-910.10 με όγκο εργασίας 11,95 λίτρα και ισχύ 380–550 ίππων. στις 1900 σ.α.λ. θα συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-5 και θα έχει τις τεχνικές δυνατότητες να φτάσει στο επίπεδο του προτύπου Euro-6 στο μέλλον. Η κυκλοφορία των πρώτων παρτίδων κινητήρων έχει προγραμματιστεί για το δεύτερο εξάμηνο του 2017. Είναι σημαντικό ότι αναμένεται σχεδόν 100% εντοπισμός της παραγωγής τους στη Ρωσία.
Το φθινόπωρο του 2015, η AVTOVAZ θα ξεκινήσει τις παραδόσεις αυτοκινήτων στην ΕΕ μάρκες Lada, τροποποιημένο για να συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-6. Πρώτα να αξιολογήσετε την ποιότητα Ρωσικά αυτοκίνηταοι κάτοικοι της Ουγγαρίας και της Τσεχικής Δημοκρατίας θα μπορούν. Σχεδιάζεται περαιτέρω ανάπτυξη των αγορών της Γερμανίας, της Ιταλίας και της Μεγάλης Βρετανίας.
ΚΑΜΑΖ-910.10
Οι εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες δηλώνουν την ετοιμότητά τους, εάν χρειαστεί, να επιταχύνουν τη μετάβαση στο Euro-6, αλλά σημειώστε ότι χωρίς βελτίωση της ποιότητας των καυσίμων, αυτό δεν έχει νόημα. Οι πετρελαιάδες από την άλλη παραδέχονται ότι δεν πρόλαβαν να ανακατασκευάσουν έγκαιρα τα διυλιστήρια τους και για όλα κατηγορούν την κρίση που προκάλεσε η πτώση της τιμής του πετρελαίου. Κατά τη γνώμη τους, πριν από το τέλος της κρίσης, ο εκσυγχρονισμός είναι απλώς καταστροφικός. Στο μεταξύ, επιτρέπεται και επίσημα στην επικράτεια της χώρας μας η παραγωγή και πώληση βενζίνης και ντίζελ τουλάχιστον κλάσεων Euro-4 και Euro-5. Ταυτόχρονα, σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς καυσίμων (Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 27ης Φεβρουαρίου 2008 Νο. 118, η κυκλοφορία καυσίμου κατηγορίας Euro-4 επιτρέπεται μόνο μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2015. Σύμφωνα με τους ειδικούς, εξαιτίας αυτού και λόγω της τεχνολογικής υστέρησης των διυλιστηρίων πετρελαίου σε του χρόνουέλλειψη καυσίμων μπορεί να συμβεί στη Ρωσία. Ως εκ τούτου, το Υπουργείο Ενέργειας της Ρωσικής Ομοσπονδίας σκοπεύει να ζητήσει από την κυβέρνηση διετή καθυστέρηση στην απαγόρευση των καυσίμων Euro-4. Ο αναπληρωτής πρωθυπουργός της Ρωσικής Ομοσπονδίας Arkady Dvorkovich σε συνάντηση στο Novorossiysk τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους είπε ότι σε περίπτωση τέτοιας έκκλησης από το Υπουργείο Ενέργειας, η κυβέρνηση θα αυξήσει σημαντικά τους ειδικούς φόρους κατανάλωσης στα καύσιμα Euro-4 σε σύγκριση με τους ειδικούς φόρους κατανάλωσης στα Euro-5 προκειμένου να αναγκαστούν οι εταιρείες πετρελαίου να επανεξοπλίσουν σοβαρά τις μεταποιητικές τους ικανότητες. Άρα, είμαστε ακόμη πολύ μακριά από τη μετάβαση στα πρότυπα Euro-6 όσον αφορά την ποιότητα των καυσίμων.
Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι η τυποποίηση καλύπτει μόνο ορισμένα τεχνικά μέσα, μηχανισμούς, συσκευές, διεπαφές, αρχεία εικόνας και βίντεο. Και ότι το EURO είναι κάποιες απαιτήσεις για τη σύνθεση ενός συγκεκριμένου καυσίμου. Στην πραγματικότητα, δεν είναι.
Το EURO είναι πρωτίστως ένα περιβαλλοντικό πρότυπο που περιορίζει τη σύνθεση των καυσαερίων από οχήματα βενζίνης και ντίζελ. Ούτε καν κινητήρες, αλλά τα ίδια τα αυτοκίνητα. Αυτό το άρθρο αφορά το πώς αναπτύχθηκε το πρότυπο EURO, πώς άλλαξαν οι συμπεριφορές του κοινού, πώς έγιναν αυστηρότερες οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις και σε τι οδήγησαν όλα αυτά.
Ιστορία
Στην αρχή, όλα τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα ήταν μεγάλα, καπνιστά και δύσοσμα. Δεν υπήρχε θέμα μαζικής εκμετάλλευσής τους. Η κατάσταση άρχισε να αλλάζει στις αρχές της δεκαετίας του 1970, όταν η τεχνολογία έφτασε στο σημείο που μπορούσαν να δημιουργήσουν έναν συμπαγή κινητήρα ντίζελ για ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Έγινε σαφές ότι το κύριο φρένο είναι η πεποίθηση του αγοραστή ότι το ντίζελ είναι μια «βρώμικη» τεχνολογία, κατάλληλη μόνο για τους σιδηροδρόμους.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έπρεπε να σπάσουν αυτό το στερεότυπο και να δώσουν πράσινο φωςεπιβατικό αυτοκίνητο ντίζελ. Έτσι, το 1970, η European Light Duty Vehicle Union εξέδωσε το πρώτο πρότυπο εκπομπών καυσαερίων για επιβατικά αυτοκίνητα. Το δεύτερο πρότυπο βγήκε μόλις 22 χρόνια αργότερα, το 1992, και έγινε γνωστό ως το Euro Emission Standard.
Ευρώ 1
Να σας υπενθυμίσω ότι εκείνη τη μακρινή εποχή υπήρχε σοβαρός αγώνας με τον τετρααιθυλομόλυβδο, ο οποίος προστέθηκε στη βενζίνη για να αυξήσει αριθμός οκτανίου. Αυτή η βενζίνη ονομαζόταν μολυβδούχος και ο μόλυβδος που περιείχε τα καυσαέρια προκάλεσε σοβαρές ασθένειες του νευρικού συστήματος.
Η αμερικανική έρευνα έβαλε τέλος στη βενζίνη με μόλυβδο στις ΗΠΑ. Παρόμοιες διαδικασίες έγιναν στην Ευρώπη και τον Ιούλιο του 1992 εκδόθηκε η οδηγία EC93, σύμφωνα με την οποία απαγορεύτηκε η βενζίνη με μόλυβδο. Επιπλέον, προβλεπόταν η μείωση των εκπομπών CO (μονοξείδιο του άνθρακα) χρησιμοποιώντας την εγκατάσταση καταλυτικός μετατροπέαςκαυσαέρια. Το πρότυπο ονομάστηκε EURO-1. Είναι υποχρεωτικό για όλα τα νέα οχήματα από τον Ιανουάριο του 1993.
Όρια εκπομπών:
Ευρώ 2
Το Euro 2 ή EC96 εισήχθη τον Ιανουάριο του 1996 και όλα τα αυτοκίνητα που παράγονταν από τον Ιανουάριο του 1997 έπρεπε να πληρούν τα νέα πρότυπα. Το κύριο καθήκον του Euro 2 είναι ο αγώνας για τη μείωση της ποσότητας των άκαυτων υδρογονανθράκων στα καυσαέρια και την αύξηση Απόδοση κινητήρα. Επιπλέον, τα πρότυπα εκπομπών για CO και ενώσεις αζώτου - NOx έχουν αυστηροποιηθεί.
Το πρότυπο επηρέασε τόσο τα βενζινοκίνητα όσο και τα πετρελαιοκίνητα οχήματα.
Ευρώ 3
Το Euro 3 ή EC2000 εισήχθη τον Ιανουάριο του 2000 και όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται από τον Ιανουάριο του 2001 έπρεπε να συμμορφώνονται πλήρως με αυτό. Μαζί με μια περαιτέρω μείωση στα όρια ορίων, το πρότυπο περιόρισε τον χρόνο προθέρμανσης του κινητήρα του αυτοκινήτου.
Ευρώ 4
Το πρότυπο Euro 4, το οποίο εισήχθη τον Ιανουάριο του 2005, εφαρμόστηκε σε οχήματα που κατασκευάζονται από τον Ιανουάριο του 2006. Σε αυτό το πρότυπο, δόθηκε έμφαση στην περαιτέρω μείωση των επιβλαβών εκπομπών από τους κινητήρες ντίζελ - αιθάλη (σωματίδια) και οξείδια του αζώτου. Για να πληρούν τα πρότυπα, ορισμένα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα έπρεπε να είναι εξοπλισμένα με φίλτρο σωματιδίων.
Ευρώ 5
Το πρότυπο εισήχθη τον Σεπτέμβριο του 2009. Η έμφαση δίνεται σε τεχνολογίες ντίζελ. Ειδικά στις εκπομπές σωματιδίων (αιθάλη). Για τη συμμόρφωση με το πρότυπο Euro-5, η παρουσία φίλτρου σωματιδίων στο σύστημα εξάτμισης ενός αυτοκινήτου ντίζελ καθίσταται υποχρεωτική.
Ευρώ 6
Το πιο πρόσφατο πρότυπο, που εισήχθη τον Σεπτέμβριο του 2014 και είναι υποχρεωτικό για οχήματα που κατασκευάζονται από τον Σεπτέμβριο του 2015. Μειώνει τις εκπομπές επιβλαβών ουσιών κατά 67% σε σύγκριση με το Euro 5. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί μόνο με τη χρήση ειδικά συστήματαστο σύστημα εξάτμισης του οχήματος.
Έτσι, για να εξουδετερωθούν οι ενώσεις αζώτου, μια ένεση ουρίας σε καυσαέριαή ένα σύστημα SCR πολύ ακριβό για μικρά αυτοκίνητα.
Καύσιμα
Είναι σαφές ότι προκειμένου να διασφαλιστούν υψηλές περιβαλλοντικές επιδόσεις των οχημάτων, καύσιμο κινητήραθα πρέπει επίσης να είναι αρκετά καθαρό, κάτι που δεν είναι επωφελές για τους ιδιοκτήτες των διυλιστηρίων. Ωστόσο, η πρόοδος δεν σταματά και το 1996 εγκρίθηκε ένα κοινό ευρωπαϊκό πρότυπο για το καύσιμο ντίζελ, το EN590.
"Oil-Expo" - προμήθεια χονδρικής καύσιμο πετρελαίουστη Μόσχα και στην περιοχή.
Το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-6 τέθηκε σε ισχύ τον Σεπτέμβριο του 2015. Οι κανονισμοί του ισχύουν για όλα τα καινούργια αυτοκίνητα και φορτηγά, καθώς και για ελαφρά επαγγελματικά οχήματα και λεωφορεία.
Σκοπός του προτύπου του ευρώ
Δεν είναι μυστικό ότι τα οχήματα ορυκτών καυσίμων μολύνουν την ατμόσφαιρα με σωματίδια και επικίνδυνα αέρια. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους κινητήρες ντίζελ. φορτηγάκαι επιβατικά λεωφορεία. Υπό φορτίο, τέτοιοι σταθμοί παραγωγής ενέργειας παράγουν περισσότερες τοξικές ουσίες που εγκαθίστανται σε χώρους πρασίνου, πόλεις και κωμοπόλεις.
Τα κύρια τοξικά συστατικά στα καυσαέρια είναι τα οξείδια του αζώτου (NOx), τα οξείδια του άνθρακα (CO) και τα σωματίδια (PM). Ως εκ τούτου, αναπτύχθηκαν και υιοθέτησαν περιβαλλοντικά πρότυπα, αναγκάζοντας τις αυτοκινητοβιομηχανίες να δημιουργούν οχήματα με ελάχιστη ποσότητα εκπομπών.
Βασικοί κανόνες του προτύπου του ευρώ
Ακόμη και πριν από 20 χρόνια, οι ντίζελ ήταν οι πιο τοξικοί κινητήρες. Αυτό οφειλόταν στην ατέλεια των κινητήρων ντίζελ, στην έλλειψη συστημάτων καθαρισμού και στην κατωτερότητα του καυσίμου ντίζελ. Για τον περιορισμό της επίδρασης των τοξικών σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςγια το περιβάλλον, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αποφάσισε να δημιουργήσει ευρωπαϊκή περιβαλλοντική νομοθεσία.
Το πρώτο πρότυπο Euro 1 τέθηκε σε ισχύ το 1993. Σύμφωνα με τα πρότυπά του, οι εξατμίσεις χωρίστηκαν σε διάφορες κατηγορίες με βάση τη βλαβερότητα και τις ζημιές που προκλήθηκαν. περιβάλλονυλικές ζημιές. Πρότυπα Euro-1 για επιβατικά αυτοκίνητα, ελαφρά και βαρέα εμπορικές μεταφορέςπαρουσιάζονται στον παρακάτω πίνακα:
Αυτί. 1 περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-1 για κινητήρες ντίζελ| Τύπος μεταφοράς | CO | NOx | ΜΕΤΑ ΜΕΣΗΜΒΡΙΑΣ |
|---|---|---|---|
| αυτοκίνητα | 2,72 γρ./χλμ | 0,14 γρ./χλμ | |
| 2,72 γρ./χλμ | 0,14 γρ./χλμ | ||
| 5,17 γρ./χλμ | 0,19 γρ./χλμ | ||
| 6,9 g/km | 0,25 γρ./χλμ | ||
| φορτηγά και λεωφορεία | 4,5 g/kW*h | 8 g/kW*h | 0,61 g/kW*h |
| φορτηγά και λεωφορεία (> 85 kW) | 4,5 g/kW*h | 8 g/kW*h | 0,36 g/kW*h |
Ανάπτυξη του προτύπου του ευρώ
Από την εισαγωγή του, το ευρω περιβαλλοντικό πρότυπο αναθεωρείται κάθε 4 χρόνια. Κάθε φορά, οι κανόνες του γίνονταν πιο αυστηροί και σκληρότεροι για τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Έτσι, το νέο πρότυπο Euro 3, που εισήχθη το 2000, έθεσε το όριο NOx για επιβατικά και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα στα 0,50 g/km. Επιπλέον, τα πρότυπα εκπομπών σωματιδίων έχουν μειωθεί κατά 20%, το CO κατά 50%.
Μέχρι πρόσφατα τελευταία έκδοσηπεριβαλλοντικά πρότυπα ήταν τα πρότυπα Euro-5, τα οποία εισήχθησαν τον Σεπτέμβριο του 2009. Σύμφωνα με αυτά τα πρότυπα, οι εκπομπές ρυθμίζονταν από τις ακόλουθες τιμές:
Αυτί. 2 περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 5 για κινητήρες ντίζελ| Τύπος μεταφοράς | CO | NOx | ΜΕΤΑ ΜΕΣΗΜΒΡΙΑΣ |
|---|---|---|---|
| αυτοκίνητα | 0,5 g/km | 0,18 γρ./χλμ | 0,005 γρ./χλμ |
| πνεύμονες εμπορικά οχήματα(≤1.305kg) | 0,5 g/km | 0,18 γρ./χλμ | 0,005 γρ./χλμ |
| ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (1305 - 1760 kg) | 0,63 γρ./χλμ | 0,235 γρ./χλμ | 0,005 γρ./χλμ |
| ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (1760 - 3500 kg) | 0,74 γρ./χλμ | 0,28 γρ./χλμ | 0,005 γρ./χλμ |
| 1,5 g/kW*h | 2 g/kW*h | 0,02 g/kW*h |
Τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-6 δύσκολα μπορούν να ονομαστούν επαναστατικά, αφού στην πραγματικότητα έγιναν μια βελτίωση του προτύπου Euro-5. Για τους κινητήρες ντίζελ, οι αλλαγές επηρέασαν μόνο τα οξείδια του αζώτου (NOx), ενώ άλλα επίπεδα παρέμειναν τα ίδια:
Αυτί. Περιβαλλοντικά πρότυπα 3 Euro 6 για κινητήρες ντίζελ| Τύπος μεταφοράς | CO | NOx | ΜΕΤΑ ΜΕΣΗΜΒΡΙΑΣ |
|---|---|---|---|
| αυτοκίνητα | 0,5 g/km | 0,08 γρ./χλμ | 0,005 γρ./χλμ |
| ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (≤1.305 kg) | 0,5 g/km | 0,08 γρ./χλμ | 0,005 γρ./χλμ |
| ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (1305 - 1760 kg) | 0,63 γρ./χλμ | 0,195 γρ./χλμ | 0,005 γρ./χλμ |
| ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (1760 - 3500 kg) | 0,74 γρ./χλμ | 0,125 γρ./χλμ | 0,005 γρ./χλμ |
| φορτηγά και λεωφορεία | 1,5 g/kW*h | 0,4 g/kW*h | 0,01 g/kW*h |
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι αγοραστές ντίζελ είναι απίθανο να αισθανθούν μεγάλη διαφορά στη δυναμική και την ισχύ των αυτοκινήτων. Ωστόσο, οι κατασκευαστές θα πρέπει να αυξήσουν ελαφρώς την τιμή των οχημάτων που συμμορφώνονται με το πρότυπο Euro-6. Αυτό οφείλεται στη βελτίωση του συστήματος φιλτραρίσματος καυσαερίων. Θα είναι πιο δύσκολο μεταφορικές εταιρείεςσε χώρες με σκληρά περιβαλλοντικά πρότυπα, καθώς θα πρέπει να αλλάξουν τον στόλο των αυτοκινήτων με απαρχαιωμένα συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων.
Τα οχήματα ντίζελ συμβατά με το Euro 6 θα καταναλώνουν λιγότερο καύσιμοσε σύγκριση με μηχανήματα του προηγούμενου οικολογικού προτύπου. Βενζινοκίνητα οχήματαπρακτικά δεν θα αλλάξει, καθώς τα πρότυπα Euro-6 έχουν παραμείνει τα ίδια σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση των περιβαλλοντικών προτύπων:
Αυτί. 4 περιβαλλοντικό πρότυπο Euro 6 για βενζινοκινητήρεςΠώς επιτυγχάνεται η συμμόρφωση με το Euro 6
Να κάνω μηχανή πετρελαίουπιο φιλικά προς το περιβάλλον, χρησιμοποιούνται επί του παρόντος οι ακόλουθοι τομείς βελτίωσης (στην πράξη, συνήθως εισάγεται ένας συνδυασμός αυτών των τεχνολογιών):
- Επιλεκτική Καταλυτική Αναγωγή - με χρήση ειδικά πρόσθεταμειώνει το επίπεδο του μονοξειδίου του αζώτου NOx.
- Ανακυκλοφορία καυσαερίων – μείωση των εκπομπών NOx. Πιθανή αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.
- Εγκατάσταση φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (Diesel Particulate Filter) - μείωση του επιπέδου των σωματιδίων στα καυσαέρια ενός πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου. Το βάρος αυξάνεται όχημαδυσκολεύει τη συντήρησή του.
