Σήμερα είναι η ημέρα των αποτυχιών του Σεργκέι Σομπιάνιν. Ένα σημαντικό προεκλογικό γεγονός επρόκειτο να συμβεί - η έναρξη της πρώτης γραμμής ηλεκτρικών λεωφορείων στη Μόσχα. Όλα όμως πήγαν στραβά

Σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό, στο δρομολόγιο 73 έπρεπε να βγουν σήμερα 30 ηλεκτρικά λεωφορεία, τα οποία προορίζονται για κάποιο λόγο να αντικαταστήσουν το τρόλεϊ εκεί. Ωστόσο, όλα απέτυχαν

Fail No. 1: χάλασε το ηλεκτρικό λεωφορείο με τον Sobyanin
Η κύρια αποτυχία της ημέρας. Στο σταθμό του μετρό VDNH, ο Sobyanin και μια ομάδα παιδιών επιβιβάστηκαν σε ένα ηλεκτρικό λεωφορείο που λειτουργούσε και όλοι έφυγαν προς το Altufyevo.
Ωστόσο, αφού πέρασε 3 στάσεις, το ηλεκτρικό λεωφορείο κατέβασε τους πάντες, συμπεριλαμβανομένου του δημάρχου, και πήγε στο πάρκο. Το Υπουργείο Μεταφορών έκανε αστείες δικαιολογίες:

Αποτυχία #2: υπήρχε μόνο 1 ηλεκτρικό λεωφορείο στο δρόμο σήμερα, όχι 30 όπως είχε προγραμματιστεί
Άλλα 2 αυτοκίνητα συμμετείχαν σε κάποιο είδος γελοίας παρουσίασης, όπου οι μπλόγκερ τραγούδησαν επαίνους στη σκηνή και στη συνέχεια έφυγαν προς το πάρκο. Λένε ότι άλλα 4 αυτοκίνητα θα φτάσουν αργότερα και άλλα 23 - δεν είναι σαφές πότε.

Αποτυχία Νο. 3: το βράδυ το ηλεκτρικό λεωφορείο μπόρεσε να διανύσει μόνο έναν γύρο κατά μήκος της διαδρομής
Μέχρι το βράδυ, μετά από φόρτιση για 4 ώρες, το ηλεκτρικό λεωφορείο φορτίστηκε και μπορούσε να ταξιδέψει από το VDNKh στο Altufyevo και πίσω, αλλά δεν μπορούσε να χρησιμοποιήσει την υποδομή φόρτισης και έφυγε μετά από αυτόν τον κύκλο για να φορτίσει στο πάρκο.

Αποτυχία #4: Δεν είναι σαφές γιατί υπάρχει ανάγκη αλλαγής του τρόλεϊ σε ηλεκτρικό λεωφορείο στη διαδρομή 73
Κατά την οδήγηση το βράδυ, τα τρόλεϊ προσπέρασαν ένα ηλεκτρικό λεωφορείο, κινούνται τουλάχιστον με την ίδια ταχύτητα, είναι ηλεκτρικά, όλες οι υποδομές είναι εκεί. Γιατί χρειάζεται μια τέτοια αντικατάσταση είναι ασαφές. Περπατά όλη τη διαδρομή κάτω από καλώδια

Fail No. 5: Οι απαντήσεις του Liksutov στους ενδιαφερόμενους
Θα δημοσιεύσω την πλήρη συνομιλία σύντομα, είναι σχεδόν σαν συνέντευξη. Ο Liksutov επιβεβαίωσε ότι ολόκληρο το δίκτυο τρόλεϊ θα αφαιρεθεί και δεν θα αγοραστούν νέα τρόλεϊ. Στο τέλος, για κάποιο λόγο, ήθελε να βγάλει άλλη μια φωτογραφία μαζί μου.

Σε γενικές γραμμές, το κύριο πράγμα δεν είναι ξεκάθαρο. Εάν το γραφείο του δημάρχου εισήγαγε ηλεκτρικά λεωφορεία αντί για δύσοσμα λεωφορεία ντίζελ, θα ήταν μια εξαιρετικά θετική και χρήσιμη εκδήλωση που θα υποστηρίχθηκε από όλους. Το ίδιο το ηλεκτρικό λεωφορείο είναι πολύ άνετο μέσα, το εσωτερικό είναι φτιαγμένο με υψηλή ποιότητα, αν πάνε αυτά αντί για λεωφορεία, θα είναι απλά υπέροχο.
Αρκούσε απλώς να αγοράσετε το σωστό μοντέλο - αυτό που φορτίζει από καλώδια ενώ κινείται. Και σήμερα θα ήταν δυνατό να λανσαριστεί μια πραγματικά λειτουργική τεχνολογία με μεγαλοπρέπεια.

Αντίθετα, λάνσαρε ένα παιχνίδι. Είναι συμβολικό, παρεμπιπτόντως, ότι η παρουσίαση ήταν με φόντο ένα άλλο παιχνίδι, τον προηγούμενο δήμαρχο - το μονόδρομο. Σύντομα θα αποσυναρμολογηθεί

Αλλά ακόμη και αυτό το παιχνίδι θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί με σύνεση. Ήταν δυνατό να πάρετε μια περιοχή όπου δεν υπάρχουν τρόλεϊ, για παράδειγμα, το Mitino, και να εκτοξεύσετε το παιχνίδι εκεί. Σε τέτοιες περιοχές, οι κάτοικοι περίμεναν εδώ και καιρό για ηλεκτρικές μεταφορές.
Γιατί να μην κυκλοφορήσετε παιχνίδια εκεί αντί για δύσοσμα λεωφορεία ντίζελ;

Και στην τρέχουσα μορφή αυτό είναι καθαρή δολιοφθορά

ΚΑΜΑΖ-6282. Συνολικό μήκος: 12,35 μ. Έναρξη πωλήσεων: 2017 Τιμή: από 25 εκατομμύρια ρούβλια.

Ένα λευκό σώμα με μια στυλιζαρισμένη πράσινη ζώνη, ένα γνωστό έμβλημα με την εικόνα ενός αλόγου που καλπάζει, μια φωτεινή ένδειξη διαδρομής στην μπροστινή μάσκα - οποιοσδήποτε σήμερα μπορεί εύκολα να δει αυτό το αυτοκίνητο στη γενική κίνηση της πρωτεύουσας.

Το ηλεκτρικό λεωφορείο είναι πιστοποιημένο στην κατηγορία Μ3, που επιτρέπει σε έναν απλό οδηγό να οδηγεί και να μεταφέρει επιβάτες.

Το ηλεκτρικό λεωφορείο λειτουργεί στη διαδρομή Νο. 818 «Slavyansky Boulevard - Skolkovo» στο υποκατάστημα Odintsovo του Mostransavto. Επιβαίνοντας καθημερινά απλούς επιβάτες, η νέα γενιά μεταφορών επιτελεί μέρος του πολύπλοκου και υπεύθυνου κοινωνικού έργου, μοιράζοντας το πλήρως με τους αντίστοιχους ντίζελ. Η μεταφορά πραγματοποιείται με ρυθμιζόμενα τιμολόγια (46 ρούβλια για μετρητά) με παροχές που παρέχονται για ορισμένες κατηγορίες πολιτών. Ενώ λαμβάνουν ποιοτική υπηρεσία, οι περισσότεροι επιβάτες πιθανότατα δεν συνειδητοποιούν καν ότι ταξιδεύουν με ηλεκτρικό λεωφορείο. Αποδεικνύεται ότι το όνειρο των πιο φιλικών προς το περιβάλλον χερσαίων μέσων μαζικής μεταφοράς, για το οποίο συζητείται όλο και περισσότερο σήμερα, πρόκειται να γίνει πραγματικότητα; Αλίμονο, όχι ακόμα. Ο περιοριστικός παράγοντας είναι η περιορισμένη εμβέλεια του οχήματος.

Το ηλεκτρικό λεωφορείο εκτελεί μόνο 2 διαδρομές την ημέρα - πρωί και βράδυ - με μήκος λίγο πάνω από 30 km το καθένα. Σημαντικό μέρος του γραμμικού χρόνου διατίθεται για ένα τεχνολογικό διάλειμμα - φόρτιση των μπαταριών, για το οποίο το μηχάνημα αναγκάζεται να επιστρέψει στο πάρκο. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το πιο βολικό μέρος για τη γνωριμία μας με το λεωφορείο ήταν η περιοχή του PATP, όπου βρισκόταν το "Avtopark" σε συμφωνία με την υπηρεσία Τύπου του "Mostransavto".

Στη δεξιά πλευρά του ταμπλό είναι το τρέχον επίπεδο φόρτισης και το εύρος φόρτισης, αλλά είναι καλύτερα να μην πιστεύετε αυτούς τους αριθμούς

Έχουμε να κάνουμε με ηλεκτρικό λεωφορείο δεύτερης γενιάς. Το μηχάνημα συναρμολογήθηκε στα εργαστήρια του επιστημονικού και τεχνικού κέντρου KAMAZ. Η κύρια διαφορά από το προηγούμενο μοντέλο (NefAZ-529943) είναι μια βαθιά επανασχεδιασμένη σχεδίαση. Οι καινοτομίες είναι ορατές με γυμνό μάτι - πρόκειται για μια αυξημένη γυάλινη επιφάνεια, μια καμπούρα σε όλο το μήκος της οροφής, κάτω από την οποία κρύβονται μπαταρίες τιτανικού λιθίου συνολικής ενεργειακής χωρητικότητας 70,4 kWh, διαφορετικό στυλ προβολέων και τρισδιάστατοι περιγράμματα των θόλων των τροχών.

Το 12μετρο KAMAZ-6282 είναι εντελώς χαμηλού δαπέδου. Το εσωτερικό του είναι σχεδιασμένο για 85 επιβάτες (24 από τους οποίους μπορούν να ταξιδεύουν καθιστοί), δηλαδή 10 άτομα περισσότερα από όσα μπορεί να επιβιβαστεί στο ηλεκτρικό λεωφορείο LiAZ-6274. Αλλά το συνολικό βάρος του ηλεκτρικού λεωφορείου Kama (18,8 τόνοι) είναι 800 κιλά υψηλότερο. Το εσωτερικό του χώρου επιβατών είναι φτιαγμένο σε ήρεμους γκρι-μπλε αποχρώσεις και το δάπεδο είναι φινιρισμένο με laminate - όπως πολλά μοντέρνα λεωφορεία ευρωπαϊκών εμπορικών σημάτων. Αρκετές υποδοχές USB για φόρτιση gadget είναι τοποθετημένες στην περιοχή του καθίσματος. Το αυτοκίνητο είναι προσαρμοσμένο για άτομα με περιορισμένη κινητικότητα και επιβάτες με καρότσια: υπάρχει ένας ευρύχωρος αποθηκευτικός χώρος στο κεντρικό τμήμα της καμπίνας και η μεσαία πόρτα είναι εξοπλισμένη με ράμπα.

Η καμπίνα διαθέτει θύρες USB για φόρτιση gadget.

Για τη θέρμανση του εσωτερικού, χρησιμοποιείται ένα συμβατικό κύκλωμα υγρού με θερμάστρα ντίζελ Webasto (μια παρόμοια λύση χρησιμοποιείται για τη θέρμανση των μπαταριών). Δεδομένου ότι η βασική απαίτηση του αερομεταφορέα ήταν να εξοπλίσει το όχημα με κλιματισμό, το νέο ηλεκτρικό λεωφορείο έλαβε μια μονάδα ελέγχου κλιματισμού στην οροφή (Eberspaecher AC-515).

Η αναδιπλούμενη ράμπα είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική κίνηση

Η καμπίνα του οδηγού χωρίζεται από την καμπίνα επιβατών με ένα συμπαγές χώρισμα. Στο χώρο εργασίας, όλα είναι σαν ένα κανονικό αστικό λεωφορείο NefAZ, ούτε χειρότερο ούτε καλύτερο. Μεταξύ των αρχικών λύσεων είναι ένα καινοτόμο ταμπλό με τη μορφή οθόνης πολλαπλών λειτουργιών, επιλογέας λειτουργίας μετάδοσης τριών θέσεων (εμπρός, όπισθεν, νεκρό) και ένα κλειδί ενεργοποίησης υδραυλικού τιμονιού.

Η καμπίνα είναι σχεδιασμένη για 85 επιβάτες

Όλος ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός ισχύος για το ηλεκτρικό λεωφορείο σχεδιάστηκε από την ιδιωτική εταιρεία μηχανικών DriveElectro. Αντί για κινητήρα εσωτερικής καύσης, χρησιμοποιείται μια ηλεκτρική γέφυρα πύλης ZF AVE130 με δύο ασύγχρονους ηλεκτρομειωτήρες με ισχύ 125 kW ο καθένας. Στο χώρο του κινητήρα υπάρχει βιδωτός συμπιεστής, δέκτες και μετατροπείς υψηλής τάσης.

Ο ημι-παντογράφος έχει σχεδιαστεί για ταχεία φόρτιση, η εκτόξευση του σταθμού είναι στο εγγύς μέλλον

Η διαφορετική βάση αδρανών του ηλεκτρικού λεωφορείου σε σύγκριση με τα οχήματα ντίζελ ή αερίου επιτρέπει σημαντική εξοικονόμηση. Η συντήρηση ενός ηλεκτρικού λεωφορείου είναι πολύ απλούστερη και φθηνότερη: έχει λιγότερη τακτική συντήρηση, δεν υπάρχουν αναλώσιμα όπως λάδια κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων και τέλος, το κόστος ενέργειας είναι περίπου πέντε φορές μικρότερο από το καύσιμο ντίζελ για τον ίδιο όγκο κυκλοφορίας. "Σε περίπτωση πλήρους λειτουργίας, περίπου 3 χιλιάδες ρούβλια θα δαπανηθούν για ηλεκτρική ενέργεια την ημέρα", δήλωσε στο Avtopark ο Anton Buchnev, αναπληρωτής γενικός διευθυντής της Κρατικής Ενιαίας Επιχείρησης MO Mostransavto.

Η «επαναπλήρωση» των ενσωματωμένων συσκευών αποθήκευσης ενέργειας πραγματοποιείται από έναν σταθμό εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης με τη χρήση ημι-παντογράφου, όπως αναφέρεται στο φυλλάδιο παρουσίασης. Η διάρκεια μιας τέτοιας φόρτισης είναι έως και 30 λεπτά. Ο σταθμός στο Skolkovo έχει ήδη κατασκευαστεί, αλλά δεν έχει συνδεθεί. Παρεμπιπτόντως, η Mosgortrans αντιμετώπισε προηγουμένως ένα παρόμοιο πρόβλημα κατά τη δοκιμή του ηλεκτρικού λεωφορείου LiAZ: η γρήγορη φόρτιση απαιτεί υψηλά ρεύματα (έως 140 kW), τα οποία απλά δεν υπάρχει πουθενά να φτάσετε στις τελικές στάσεις.

Στην οροφή τοποθετούνται μπαταρίες τιτανικού λιθίου

Άρα η νέα γενιά μεταφορών πρέπει να συνδεθεί με ένα συμβατικό τριφασικό δίκτυο εναλλασσόμενου ρεύματος όχι μόνο τη νύχτα, αλλά και την ημέρα, ενώ λύνονται όλα τα τυπικά. Μετά το πρωινό ταξίδι, το αυτοκίνητο επιστρέφει στο πάρκο με υπολειπόμενη χρέωση περίπου 35%. Και αυτό χωρίς να ανάψετε το κλιματιστικό.

Η συμβατική «νυχτερινή» φόρτιση πραγματοποιείται από ένα τριφασικό δίκτυο εναλλασσόμενου ρεύματος

Εν συντομία για το πώς είναι μια «σύλληψη» στο κίνημα. Από τη θέση του συνοδηγού νιώθεις σαν να οδηγείς τρόλεϊ. Επιταχύνοντας δυναμικά, το αυτοκίνητο χωρίς σωλήνα εξάτμισης ταιριάζει καλά στη ροή της κυκλοφορίας. Η σιωπή στην καμπίνα σπάει από το ήσυχο σφύριγμα των ηλεκτροκινητήρων και τους «αναστεναγμούς» του πνευματικού συστήματος κατά το φρενάρισμα. Τι γίνεται με τη λειτουργία ανάκτησης; Σύμφωνα με τον οδηγό, σε μια έξοδο 900 μέτρων από μια περιστρεφόμενη διάβαση, περίπου το 2-3% της φόρτισης μπορεί να επιστραφεί στις συσκευές αποθήκευσης, πράγμα που στην πραγματικότητα δεν είναι τόσο λίγο.

Αντί για κινητήρες εσωτερικής καύσης, χρησιμοποιούνται ηλεκτροκινητήρες στον πύλη άξονα ZF AVE130

Σύμφωνα με επίσημες πληροφορίες, οι τρέχουσες δοκιμές θα διαρκέσουν τουλάχιστον έξι μήνες. Και είναι πιθανό μετά από αυτό το ηλεκτρικό λεωφορείο να παραμείνει στη διαδρομή σε μόνιμη βάση. Η Mostransavto έχει ήδη υπολογίσει ότι το κόστος εξυπηρέτησης οχημάτων νέας γενιάς δεν θα υπερβαίνει τα 0,5 ρούβλια. ανά 1 km τρέξιμο.

Η μπροστινή ανεξάρτητη ανάρτηση βελτιώνει τους ελιγμούς της μηχανής 12 μέτρων

Το κύριο πρόβλημα των ηλεκτρικών οχημάτων και των ηλεκτρικών λεωφορείων είναι ότι δεν είναι ακόμη διαθέσιμα στη Ρωσία, όπως είπαν πρόσφατα οι σκεπτικιστές. Μπορεί να θεωρηθεί ότι έχει ήδη γίνει ένα σημαντικό βήμα προς την επίλυση αυτού του προβλήματος.

• Υψηλή ικανότητα ελιγμών, φιλικότητα προς το περιβάλλον, χαμηλό κόστος λειτουργίας
• Περιορισμένη εμβέλεια

Προδιαγραφές
Επιβατική ικανότητα, άτομα	85
αριθμός θέσεων	24
Συνολικό βάρος, kg	18 800
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm	12 350/2550 /2770
Μεταξόνιο, mm	6180
Συσκευές αποθήκευσης ενέργειας
τύπος	τιτανικό λίθιο
ενεργειακή ένταση, kWh	70
μονάδα οδήγησης	άξονας πύλης με ηλεκτροκινητήρες ZF AVE130
μέγιστη ισχύς, kW	2x125
μέγιστη ροπή, Nm	2x485
Μέγιστη απόθεμα ισχύος, km	38
Εναιώρημα
εμπρός	ανεξάρτητο, πνευματικό
πίσω	εξαρτώμενος, πνευματικός
Φρένα	δίσκος
Ελαστικά	275/70R22,5
Υπηρεσία
Εργοστασιακή εγγύηση	1 έτος απεριόριστα χιλιόμετρα
Χιλιόμετρα σέρβις	30.000 χλμ
Τιμή
Βασικό λεωφορείο/δοκιμαστικό λεωφορείο	25.000.000 τρίψτε.
Συναγωνιστές
LiAZ-6274, Linkker

SERGEY ILYUSKIN / ΟΔΗΓΟΣ ΤΟΥ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΟΣ ODINTSOVO "MOSTRANSAVTO"

Από την πλευρά του οδηγού, το ηλεκτρικό KAMAZ-6282 είναι ένα συνηθισμένο λεωφορείο, που δεν διαφέρει πολύ από ένα όχημα ντίζελ μεγάλης κατηγορίας, για παράδειγμα το LiAZ-5292. Τις ώρες αιχμής, η χωρητικότητα της καμπίνας είναι έως και 80 επιβάτες. Μεταξύ των σημαντικών χαρακτηριστικών του νέου ηλεκτρικού λεωφορείου, θα ήθελα να σημειώσω την καλύτερη ευελιξία: η ακτίνα στροφής είναι μικρότερη από 12 m. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη από τη ZF. Η καθημερινή συντήρηση συνίσταται στον έλεγχο του λαδιού στο υδραυλικό τιμόνι και στον συμπιεστή του πνευματικού συστήματος. Είναι επίσης απαραίτητο να παρακολουθείτε το υγρό στο εσωτερικό σύστημα θέρμανσης και το κύκλωμα ψύξης των ηλεκτροκινητήρων. Δεν υπήρξαν σοβαρά τεχνικά προβλήματα κατά τη διάρκεια της εργασίας μου. Ως μικρό θέμα, θυμάμαι ένα δυσάρεστο περιστατικό που σχετίζεται με λανθασμένη ρύθμιση της πόρτας. Οι είσοδοι εδώ είναι ιταλικές, κατασκευασμένες από τον Camozzi, με πολύ αυτοματισμό. Μια μέρα, όταν πλησίαζε η τελευταία στάση, χτύπησε ο συναγερμός έκτακτης ανάγκης. Έπρεπε, σύμφωνα με τις οδηγίες, να αποβιβάσω τους επιβάτες και μετά να τακτοποιήσω.

ANTON BUCHNEV / ΑΝΑΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟΣ ΓΕΝΙΚΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ, Κρατική Ενιαία Επιχείρηση MO "MOSTRANSAVTO"

Το ηλεκτρικό λεωφορείο δοκιμάζεται στη διαδρομή Νο. 818 «Slavyansky Boulevard - Skolkovo» στο υποκατάστημα Odintsovo του Mostransavto. Λόγω των χαμηλών χιλιομέτρων, καταναλώνονται έως και 152 kWh ανά ημέρα, που είναι περίπου 762 ρούβλια. Λόγω της απουσίας κινητήρα και μετάδοσης, η συντήρηση είναι ελάχιστη. Μέχρι σήμερα, το αυτοκίνητο δεν έχει ολοκληρώσει τα απαιτούμενα χιλιόμετρα πριν την πρώτη συντήρηση. Πιθανώς, το κόστος για αυτό (ανταλλακτικά και λάδια, ψυκτικό) δεν θα υπερβαίνει τα 0,33-0,5 ρούβλια. ανά 1 km τρέξιμο. Σε περίπτωση πλήρους λειτουργίας, περίπου 3 χιλιάδες ρούβλια θα δαπανηθούν για ηλεκτρική ενέργεια την ημέρα.

Και άλλοι. Στη Ρωσία, τα πρώτα ηλεκτρικά λεωφορεία εμφανίστηκαν στο Νοβοσιμπίρσκ και στην Τούλα και στη συνέχεια άρχισαν να λειτουργούν δρομολόγια ηλεκτρικών λεωφορείων της Αγίας Πετρούπολης. Τα ηλεκτρικά λεωφορεία σήμερα είναι κάτι σαν το πιο πρόσφατο iPhone: όλοι το θέλουν, ακόμα κι αν δεν το χρειάζονται πραγματικά. Ταυτόχρονα, όπως κάθε εργαλείο, τα ηλεκτρικά λεωφορεία μπορούν να δώσουν μια καλή ώθηση στην ανάπτυξη της πόλης ή μπορούν να παραμείνουν ένα απλό ακριβό παιχνίδι.

Χθες παρουσιάστηκαν στη Μόσχα τα πρώτα μοντέλα παραγωγής ηλεκτρικών λεωφορείων. Υπάρχουν επίμονες φήμες ότι έφτασε πολύ μικρότερος αριθμός αυτοκινήτων από τον προγραμματισμένο, και ακόμη και εκείνα που αποφάσισαν να χαλάσουν πριν από την τελετουργική εκτόξευση - τα επισκεύασαν κυριολεκτικά το βράδυ πριν από την εκτόξευση, αλλά το μόνο ηλεκτρικό λεωφορείο που λειτουργούσε ακόμα χάλασε κατά τη διάρκεια του αγώνα με ο δήμαρχος. Το αν όλα ήταν ακριβώς έτσι είναι ένα ανοιχτό ερώτημα, αν και η δοκιμή του νέου εξοπλισμού δεν έγινε αντιληπτή. Τα πρώτα αυτοκίνητα δρομολογήθηκαν στη διαδρομή 73 του τρόλεϊ και στη συνέχεια σχεδιάζεται να δρομολογηθούν ηλεκτρικά λεωφορεία στις διαδρομές 25, 36, 42 και 83.

Συνολικά, η Μόσχα παρήγγειλε 200 ηλεκτρικά λεωφορεία το Kamaz κέρδισε μέρος του διαγωνισμού και τώρα θα προμηθεύσει την πόλη με 100 μονάδες. Οι μπαταρίες είναι της Drive Electric και για τον έλεγχο του κλίματος τοποθέτησαν μια μικρή γεννήτρια ντίζελ.

Τα ηλεκτρικά λεωφορεία έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένα ως εργαλείο για την αντικατάσταση των λεωφορείων ντίζελ χωρίς μεγάλες επενδύσεις στην υποδομή της πόλης: δεν χρειάζεται να δημιουργηθεί ένα δίκτυο επαφής σε όλους τους δρόμους, να κατασκευαστούν υποσταθμοί σε όλη τη διαδρομή κ.λπ.

Κυρίως πόλεις χωρίς εκτεταμένο δίκτυο τρόλεϊ ή τραμ ενδιαφέρονται για μια τέτοια τεχνολογία - είναι ευκολότερο να αναπτυχθούν οι υπάρχουσες πράσινες μεταφορές παρά να εφεύρουν έναν τροχό. Από την άλλη πλευρά, στο μέλλον η γραμμή μεταξύ λεωφορείου και τρόλεϊ θα διαγραφεί και τα ηλεκτρικά λεωφορεία θα παραμείνουν - θα είναι πολύ πιο εύκολο για τις πόλεις με υποδομή για ηλεκτρικές μεταφορές να εισάγουν νέα τεχνολογία.

Σήμερα υπάρχουν τρεις τύποι ηλεκτρικών λεωφορείων στον κόσμο, διαφέρουν στις αρχές φόρτισης:

• Νυχτερινή φόρτιση: απαιτείται τεράστια ισχύς στην αποθήκη για την ταυτόχρονη φόρτιση μεγάλου αριθμού αυτοκινήτων και τα ίδια τα ηλεκτρικά λεωφορεία είναι βαριά (μπορούν να μεταφέρουν λιγότερους επιβάτες). Αλλά δεν χρειάζεται να τραβήξετε επικοινωνίες, να αγοράσετε γη και να εγκαταστήσετε οτιδήποτε στους δρόμους.


• Δυναμική φόρτιση κατά την οδήγηση. Αυτό είναι ένα τρόλεϊ 2.0 - μέρος της διαδρομής που διανύει με τις κόρνες ανασηκωμένες και φορτίζει τις μπαταρίες του και μέρος της διαδρομής που εκτελεί με μπαταρίες. Αυτή η επιλογή θεωρείται ιδανική για πόλεις με υποδομή τρόλεϊ - δεν απαιτούνται πρόσθετες επενδύσεις σε υποδομές. Αυτά ακριβώς είναι τα ηλεκτρικά λεωφορεία.


• Γρήγορη φόρτιση σε στάσεις και τερματικά: έφτασε το ηλεκτρικό λεωφορείο, σήκωσε τον παντογράφο, επαναφόρτισε γρήγορα και προχώρησε. Αυτό απαιτεί υποσταθμούς στην πόλη και την παροχή ενέργειας να σταματήσει. Εάν, λόγω ακατάλληλης στάθμευσης ή χαλασμένου ηλεκτρικού λεωφορείου, δεν υπάρχει πρόσβαση στην επαναφόρτιση, τότε μπορεί να συμβεί καταστροφή. Υπάρχει επίσης πρόβλημα με τις μεγάλες διαδρομές - τα ηλεκτρικά λεωφορεία θα κάθονται στους τερματικούς σταθμούς για μεγάλο χρονικό διάστημα για να φορτιστούν, επομένως θα πρέπει να αγοράσετε περισσότερο εξοπλισμό και να προσλάβετε επιπλέον οδηγούς για να διατηρούνται μικρά διαστήματα. Η Μόσχα έχει επιλέξει αυτόν τον τύπο ηλεκτρικών λεωφορείων.

Υπάρχουν δύο θεμελιώδη προβλήματα με τα σχέδια της Μόσχας για ηλεκτρικά λεωφορεία: η ανάγκη να αυξηθεί η παραγωγή για να διατηρηθούν τα ίδια διαστήματα και η αντικατάσταση των δρομολογίων τρόλεϊ με ηλεκτρικά λεωφορεία. Το πρώτο αυξάνει σημαντικά το κόστος κεφαλαίου και λειτουργίας. Το δεύτερο δεν λύνει το πρόβλημα της οικολογίας και των εκπομπών από τα λεωφορεία. Ταυτόχρονα, οι αρχές της πόλης χρησιμοποιούν κάθε είδους κόλπα και προσπαθούν να εξαπατήσουν τον κόσμο να πιστεύει ότι τα νέα ηλεκτρικά λεωφορεία είναι πιο καθαρά, πιο κερδοφόρα και πιο αποτελεσματικά από τα τρόλεϊ.

Μου άρεσε ο σχεδιασμός των ηλεκτρικών λεωφορείων και των φορτιστών. Το εσωτερικό αποδείχθηκε μεγάλο, επειδή δεν υπάρχει κινητήρας και όλες οι μπαταρίες είναι στην οροφή.

Τα μεγάλα παράθυρα είναι ιδιαίτερα ευχάριστα. Διατίθενται επίσης φορτιστές USB στις χειρολισθήρες:

Το σαλόνι αποδείχθηκε απολύτως εξαιρετικό, είμαι εντελώς σοβαρός:

Επώνυμα ελαστικά:

Η μεγαλύτερη αποτυχία σχεδιασμού είναι η ηλεκτρονική ένδειξη διαδρομής:

Ποιος θα σκεφτόταν να θέσει μια τέτοια ερώτηση; Η λάμψη καθιστά δύσκολη την ανάγνωση πληροφοριών από διαφορετικές γωνίες, πράγμα που σημαίνει ότι στις περισσότερες περιπτώσεις η οθόνη αποδεικνύεται εντελώς άχρηστη. Λαμβάνω ένα σωρό παράπονα από επιβάτες και χαρτόνια με τη διαδρομή πάνω από τις οθόνες τη δεύτερη εβδομάδα οδήγησης στην πόλη.

Το ίδιο το γεγονός της εμφάνισης και της ανάπτυξης των ηλεκτρικών λεωφορείων είναι μάλλον ένα πλεονέκτημα για τη βιομηχανία και την πόλη, αλλά πρέπει να μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το εργαλείο σωστά. Στη Μόσχα, ένας υγιής άνθρωπος θα βελτίωνε πρώτα το υπάρχον δίκτυο τρόλεϊ: τέντωσε το και κάπου μετακινούσε το δίκτυο επαφής, αλλά το κύριο πράγμα είναι να κάνεις αυτόματους διακόπτες και ομαλές στροφές για ταξίδια υψηλής ταχύτητας. Με βάση το υπάρχον δίκτυο, θα ήταν δυνατό να αναπτυχθεί ένα δίκτυο ηλεκτρικών τρόλεϊ αντί για λεωφορεία ντίζελ και ακόμη και να αφαιρεθούν καλώδια από το ιστορικό κέντρο και σε σημαντικά σημεία της πόλης - αυτά τα μέρη θα μετακινούνται με μπαταρίες και στη συνέχεια υπό την επαφή δίκτυο. Αλλά η απόφαση πάρθηκε διαφορετικά: αφαιρούμε όλα τα καλώδια εντελώς χωρίς μια αποδεδειγμένη και αξιόπιστη εναλλακτική λύση.

Θα παρακολουθούμε την εξέλιξη των γεγονότων, αλλά προς το παρόν επικρατεί απαισιοδοξία.

Το κόστος του νέου ηλεκτρικού λεωφορείου KamAZ θα είναι 20-30 εκατομμύρια ρούβλια. Η αυτοκινητοβιομηχανία σκοπεύει να το προμηθεύσει στη Μόσχα, το Καζάν, την Αγία Πετρούπολη και το Λιπέτσκ, δήλωσε στο RBC ο αναπληρωτής γενικός διευθυντής της εταιρείας Νικολάι Πρόνιν.

Φωτογραφία: ευγενική προσφορά της υπηρεσίας Τύπου Drive Electro

Τον Δεκέμβριο, οι αρχές της πόλης σχεδιάζουν να προκηρύξουν διαγωνισμό για την αγορά των πρώτων 300 ηλεκτρικών λεωφορείων που θα λειτουργήσουν στην πόλη. Η αυτοκινητοβιομηχανία KamAZ σκοπεύει να συμμετάσχει σε αυτόν τον διαγωνισμό, δήλωσε στο RBC ο Nikolai Pronin, αναπληρωτής γενικός διευθυντής της εταιρείας για τη μεταφορά επιβατών. Σύμφωνα με τον ίδιο, το κατά προσέγγιση κόστος ενός ηλεκτρικού λεωφορείου θα είναι 20-30 εκατομμύρια ρούβλια. ανάλογα με τη διαμόρφωση και τη χωρητικότητα της μπαταρίας, η οποία καθορίζει το απόθεμα ισχύος. ​Για σύγκριση, τα ευρωπαϊκά ηλεκτρικά λεωφορεία κοστίζουν μεταξύ 400-600 χιλιάδες ευρώ (27,9-41,9 εκατομμύρια RUB), που είναι ελαφρώς πιο ακριβά από τα ρωσικά αντίστοιχα, σημειώνει ο Pronin.

Σύμφωνα με την Pronin, το ηλεκτρικό λεωφορείο Kama δεν θα χρειαστεί πρόσθετη υποδομή: θα εγκατασταθούν σταθμοί φόρτισης με βάση το υπάρχον δίκτυο τρόλεϊ. Η KamAZ διαπραγματεύεται επίσης την προμήθεια ηλεκτρικών λεωφορείων στην Αγία Πετρούπολη, το Καζάν και το Λίπετσκ, πρόσθεσε οι δοκιμές αυτών των ηλεκτρικών λεωφορείων στη Μόσχα από τον Μάρτιο έως τον Σεπτέμβριο του 2017, είπε ο Pronin.

Το ηλεκτρικό λεωφορείο μπορεί να φιλοξενήσει έως και 85 άτομα, η φόρτιση πραγματοποιείται σε 6-20 λεπτά στην τελική στάση, η αυτονομία χωρίς επαναφόρτιση είναι έως και 50 km Η Drive Electro είναι υπεύθυνη για τη μηχανική του ηλεκτρικού λεωφορείου και επίσης προμηθεύει φόρτιση μπαταριών για ηλεκτρικά λεωφορεία Kama Ο Διευθύνων Σύμβουλος της, Σεργκέι Ιβάνοφ, δήλωσε στην RBC ότι η διάρκεια ζωής της μπαταρίας είναι 15 χρόνια, τότε η εταιρεία είναι έτοιμη να την αγοράσει ξανά και να την επαναχρησιμοποιήσει και μετά από 20 χρόνια να την απορρίψει. Ένα ηλεκτρικό λεωφορείο είναι πολύ φθηνότερο στη συντήρηση από ένα λεωφορείο με κινητήρα ντίζελ και ένα χιλιόμετρο διαδρομής είναι τέσσερις φορές φθηνότερο από τα λεωφορεία ντίζελ, σημείωσε.

Νωρίτερα στο τηλεοπτικό κανάλι RBC, ο επικεφαλής της Mosgortrans, Evgeny Mikhailov, δήλωσε ότι τον Δεκέμβριο του 2017 στη Μόσχα σχεδιάζεται να ανακοινωθεί διαγωνισμός για την αγορά 300 ηλεκτρικών λεωφορείων. Σύμφωνα με τον ίδιο, η λειτουργία νέων ηλεκτρικών λεωφορείων θα κοστίσει στην πόλη λιγότερο από τα τρόλεϊ, θα καταναλώνουν λιγότερη ενέργεια και θα γίνουν πιο ευέλικτα.

Οι μητροπολιτικές αρχές ανακοίνωσαν για πρώτη φορά την ιδέα της εισαγωγής ηλεκτρικών λεωφορείων στις γραμμές στο κέντρο της Μόσχας το 2013. Το 2015, το Δημαρχείο της Μόσχας ανακοίνωσε την πρόθεσή του να αντικαταστήσει τα τρόλεϊ με ηλεκτρικά λεωφορεία.

Τον Ιούλιο του 2017, ο δήμαρχος της Μόσχας Σεργκέι Σομπιάνιν αντικατέστησε πλήρως τον στόλο λεωφορείων της πρωτεύουσας με ηλεκτρικά λεωφορεία μέσα σε τρία χρόνια. Προηγουμένως, δοκιμαστικά δείγματα ηλεκτρικών λεωφορείων από τα GAZ, LiAZ, Belkommunmash και το φινλανδικό Linkker κυκλοφόρησαν στους αυτοκινητόδρομους της πρωτεύουσας.

Ωστόσο, τα συμβατικά λεωφορεία με κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι σημαντικά φθηνότερα. Τον Οκτώβριο, η Μόσχα αγόρασε 588 λεωφορεία για 8,1 δισεκατομμύρια ρούβλια: 350 λεωφορεία χαμηλού ορόφου για 4,5 δισεκατομμύρια ρούβλια. και άλλα 238 λεωφορεία για 3,6 δισεκατομμύρια ρούβλια. Έτσι, το μέσο κόστος ενός λεωφορείου δεν υπερβαίνει τα 15,1 εκατομμύρια ρούβλια.

Ανταγωνιστές KamAZ

Για δύο χρόνια, στο πλαίσιο της επέκτασης του στόλου λεωφορείων της πρωτεύουσας με ηλεκτρικά λεωφορεία, δοκιμάζονταν στη Μόσχα οχήματα από Ρώσους και ξένους κατασκευαστές.

​Τον Ιούλιο του 2016, το πρώτο ηλεκτρικό λεωφορείο με σετ γεννήτριας ντίζελ που παρήχθη από τη Λευκορωσική επιχείρηση Belkommunmash μπήκε σε δοκιμές. Μέρος του τρόπου με τον οποίο το ηλεκτρικό λεωφορείο κινείται με ντίζελ, εν μέρει με ηλεκτρική ενέργεια. Η καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει 153 επιβάτες.

Στα τέλη Νοεμβρίου 2016, η GAZ παρέδωσε ένα ηλεκτρικό λεωφορείο στην Mosgortrans για δοκιμαστική λειτουργία από κοινού με το MSTU. Ο Bauman αναπτύχθηκε με βάση το αστικό λεωφορείο χαμηλού ορόφου LiAZ-5292 (Εργοστάσιο λεωφορείων Likinsky, μέρος του ομίλου GAZ). Και ήδη τον Φεβρουάριο του 2017, ξεκίνησαν στη Μόσχα οι δοκιμές του ηλεκτρικού λεωφορείου LiAZ-6274 που αναπτύχθηκε στη βάση του. Το απόθεμα ισχύος είναι μέχρι 200 ​​km, η χωρητικότητα του μοντέλου είναι έως και 90 άτομα. Οι μπαταρίες φορτίζονται από ηλεκτρικό δίκτυο με τάση 380 βολτ σε 6,5 ώρες.

Τον Απρίλιο-Μάιο δοκιμάστηκε το φινλανδικό ηλεκτρικό λεωφορείο Linkker με τεχνολογία «ταχείας φόρτισης». Το μοντέλο έχει απόθεμα ισχύος 50 χιλιομέτρων και φορτίζεται πλήρως σε 4-10 λεπτά κατά τις στάσεις. Το ηλεκτρικό λεωφορείο μπορεί να φιλοξενήσει έως και 77 επιβάτες. ,