ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

Το μπροστινό και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έχουν ανεξάρτητες αναρτήσεις - "διπλή σύνδεση" και "πολλαπλή σύνδεση", αντίστοιχα. Από προεπιλογή, επιδεικνύει ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ με μεταβλητή ακαμψία και με επιπλέον χρέωση μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με ανάρτηση αέρα με ρυθμιζόμενη απόσταση από το έδαφος. Πίσω πηδαλιούχηση«Υπεύθυνη» είναι η σχάρα με μεταβλητό βήμα των δοντιών και προσαρμοστική ηλεκτρικός ενισχυτήςτιμόνι Όλοι οι πεντάθυροι τροχοί διαθέτουν αερισμό δισκόφρενα, συμπληρωμένο με ABS, EBD, BA και άλλα βοηθητικά ηλεκτρονικά.

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ RANGE ROVER VELAR 2017

Ενταση ΗΧΟΥ		στις σ.α.λ	στις σ.α.λ
2,0 AT	Εν σειρά, υπερτροφοδοτούμενος 4κύλινδρος βενζίνης	250 / 5500	365 / 1200 - 4500	7.6	6.7	217
	Σε σχήμα V, υπερτροφοδοτούμενο 6κύλινδρος βενζίνης	380 / 6500	450 / 3500 - 5000	9.4	5.7	250
	Εν σειρά, υπερτροφοδοτούμενος 4κύλινδρος, ντίζελ	180 / 4000	430 / 1500	5.4	8.9	209
2,0 AT	Εν σειρά, υπερτροφοδοτούμενος 4κύλινδρος, ντίζελ	240 / 4000	500 / 1500	5.8	7.3	217
3,0 AT	Σε σχήμα V, υπερτροφοδοτούμενο 6κύλινδρο, ντίζελ	300 / 4000	700 / 1500 - 1750	6.4	6.5	241

Οι τάσεις της παγκόσμιας αγοράς αναγκάζουν τους κατασκευαστές να αναζητήσουν ιδανικά μοντέλα επιτυχημένη πώληση, εδώ είναι η γραμμή ΕπωνυμίεςΗ Rover πρόσθεσε ένα νέο πολυτελές SUV που ονομάζεται Velar, το οποίο βρήκε τη θέση του μεταξύ της σειράς Rover Evoqueκαι η Land Rover Discovery Sport. Η παρουσίαση πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης 2017.

ΕΜΦΑΝΙΣΗ

Ο σχεδιασμός του νέου προϊόντος είναι κατασκευασμένος σε κάποιο μινιμαλιστικό στυλ. Ωστόσο, η επώνυμη μάσκα ψυγείου, οπτική κεφαλήςΤο Matrix-Laser LED, τα βράγχια της κουκούλας και οι τροχοί 18-21 ιντσών προσφέρουν μια εντυπωσιακή εμφάνιση με μια δόση σπορ επιθετικότητας. Στο πίσω μέρος βλέπουμε καμπυλωτά σχήματα, φώτα με τρισδιάστατα γραφικά και ισχυρό προφυλακτήρα που περιλαμβάνει μεγάλους τραπεζοειδείς σωλήνες εξάτμισης. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας του Velar είναι μόνο 0,32 Cx, που αποτελεί ρεκόρ μεταξύ όλων Μοντέλα σειράς Rover, αυτό επιτυγχάνεται με διάφορους τρόπους: με τον πιο επίπεδο πάτο, λαβές θυρών που μαζεύουν με ταχύτητα 8 km/h, λείες γραμμές αμαξώματος, καθώς και στριμωγμένες κολόνες Α. Αξίζει να σημειωθεί η «πονηρή» αεροτομή, χάρη στην οποία η σκόνη και η βρωμιά δεν πέφτουν στο πίσω παράθυρο, αλλά απλώς παρασύρονται από τη ροή του αέρα.

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Ένα ενδιαφέρον παράδοξο εμφανίζεται στο εσωτερικό του Velar: οπτικά το εσωτερικό φαίνεται απλό, ωστόσο, είναι γεμάτο με μια σειρά από τεχνολογικές καινοτομίες. Αυτό επιτεύχθηκε αντικαθιστώντας τα φυσικά ελεγχόμενα κουμπιά με αισθητήρες, οθόνες και εικονικά κουμπιά. Ακόμη και το τιμόνι έχει επιφάνειες αφής και το ταμπλό διαθέτει διαδραστικό πρόγραμμα οδήγησης με έγχρωμη οθόνη 12,3 ιντσών, ενώ ορισμένες παράμετροι προβάλλονται Ανεμοθώρακας. Στο κέντρο βρίσκεται το σύστημα Touch Pro Duo, το οποίο περιλαμβάνει οθόνη αφής 10 ιντσών που αλλάζει γωνία και είναι υπεύθυνο για το σύστημα πολυμέσων. Παρακάτω είναι ο στατικός «αδελφός» του, ο οποίος ελέγχει την 4-ζωνική έλεγχος του κλίματοςκαι ρυθμίσεις για το πρόγραμμα εκτός δρόμου Terrain Response. Στην εσωτερική επένδυση βλέπουμε: δέρμα Windsor, ακριβό ύφασμα Premium Textile από την εταιρεία Kvadrat και διακοσμητικά ένθετα από ανοξείδωτο χάλυβα. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν έντονο ανατομικό σχεδιασμό και πλευρική στήριξη, με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν εξαερισμό και μια λειτουργία μασάζ. Οι πίσω επιβάτες θα λάβουν άνετα καθίσματα με θέρμανση, εξαερισμό και υποδοχές USB.

ΜΟΤΕΡ

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι πρόκειται για SUV, γιατί η γκάμα Rover Velarείναι σε θέση να κινείται εύκολα σε δύσκολα σημεία, χάρη στην απόσταση από το έδαφος και την τετρακίνηση του. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το αυτοκίνητο μπορεί ακόμη και να ρυμουλκήσει ρυμουλκούμενο με συνολικό βάρος έως 2500 κιλά. Το νέο προϊόν θα κυκλοφορήσει στην αγορά με τρεις κινητήρες ντίζελ και δύο βενζινοκινητήρες. Θα συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων της ZF.

ΕΝΑΡΞΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ VELAR

Έναρξη πωλήσεων νέα σειράΤο Rover Velar σε Αμερική, Κίνα και Ευρώπη θα κυκλοφορήσει αυτό το καλοκαίρι σε τιμές που κυμαίνονται από 49.900 έως 89.300 δολάρια στη Βόρεια Αμερική και από 56.400 έως 108.700 ευρώ (Velar First Edition) στο ευρωπαϊκή αγορά, και η Velar θα φτάσει στη Ρωσία πιο κοντά στο φθινόπωρο του 2017.

ΝΕΟ ΒΙΝΤΕΟ RANGE ROVER VELAR

Εκπρόσωποι της εταιρείας από τη βρετανική Land Rover έχουν ήδη δείξει στους θαυμαστές τους το ενημερωμένο crossover Range Rover Velar 2017-2018 σε νέο αμάξωμα (τιμές, διαμορφώσεις, τεχνικές προδιαγραφές, φωτογραφίες, βίντεο και test drive).

Ήδη στις αρχές Μαρτίου, ο καθένας μπορούσε να δει με τα μάτια του ότι αυτό το νέο προϊόν θα ήταν άξιος ανταγωνιστής τέτοιων μπεστ σέλερ όπως το MW X4 και η Porsche Macan. Αυτός ο Βρετανός σίγουρα θα βρει τους θαυμαστές του.

Κινητήρες για Range Rover Velar 2017-2018 σε νέο αμάξωμα

Το φρέσκο ​​crossover είναι εξοπλισμένο με μια μεγάλη γκάμα διαθέσιμων μονάδες ισχύος, τα οποία λειτουργούν όχι μόνο με συμβατικά καύσιμα, αλλά και με βαρύ καύσιμο ντίζελ.

Βενζινοκινητήρες:

• μια μονάδα με απόδοση 250 ίππων και όγκο 2,0 λίτρα.
• Κινητήρας 3,0 λίτρων 380 ίππων.

Κινητήρες ντίζελ:

• υπερτροφοδοτούμενη μονάδα με απόδοση από 180 έως 240 άλογα.
• τελευταίος μηχανή πετρελαίουεξοπλισμένο επίσης με τουρμπίνα. Η επιστροφή του είναι 300 «φοράδες».

Ένα αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων μπορεί να λειτουργήσει με οποιονδήποτε κινητήρα. Έγινε επίσης γνωστό ότι μετά την ενημέρωση, το μοντέλο Velar θα είναι εξοπλισμένο αποκλειστικά με τετρακίνηση.

Παράμετροι Range Rover Velar 2017-2018 (φωτογραφία)

Οι διαστάσεις του SUV θα μοιάζουν με αυτό:

• Μήκος 4.803 χλστ.
• πλάτος 1.930 χλστ.
• Ύψος 1.665 χλστ.
• Μεταξόνιο 2.874 χλστ.

Η πίσω σειρά καθισμάτων δεν αναδιπλώνεται, αλλά ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι ήδη σημαντικός - 673 λίτρα.

Εξοπλισμός Range Rover Velar 2017-2018 σε νέο αμάξωμα

Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, εκπρόσωποι της εταιρείας μοιράστηκαν μια λίστα εξοπλισμού που θα εγκατασταθεί στο νέο τους προϊόν:

• Πολυτελής ηχητική προετοιμασία. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, προσφέρεται διαφορετικός αριθμός ηχείων.
• κλιματικό σύστημα με 4 ζώνες.
• Ταπετσαρία καθισμάτων από γνήσιο δέρμα.
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα.
• δυνατότητα φόρτισης gadget.
• σύστημα για την εξασφάλιση της ασφάλειας κατά την οδήγηση.
• κάμερα για την προβολή του δρόμου.
• Cruise control;
• άλλους βοηθούς.

Εξωτερική σχεδίαση του Range Rover Velar 2017-2018 σε νέο αμάξωμα (φωτογραφία)

Η εμφάνιση, όπως πάντα, αυτής της παρέας, αποδείχθηκε άψογη. Υπάρχουν τόσο μοντέρνες λεπτομέρειες όσο και στοιχεία που είναι μοναδικά στα αυτοκίνητα. τμήμα premium. Στο μπροστινό μέρος υπάρχει μια μάσκα ψυγείου με κλασικό σχήμα για τη μάρκα. Ο φωτισμός κεφαλής λειτουργεί με στοιχεία LED και, ταυτόχρονα, είναι matrix. Το αποκορύφωμα της μύτης του crossover ήταν τα ασυνήθιστα διαμορφωμένα φώτα πορείας, τα οποία ταιριάζουν καλά στον τεράστιο πλαστικό προφυλακτήρα.

Ορατά φαρδιά από το πλάι καμάρες τροχών, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για χύτευση υψηλής ποιότητας με διάμετρο 22 ίντσες. Οι εκπρόσωποι της εταιρείας θα πρέπει να επικοινωνήσουν Ιδιαίτερη προσοχήσε έντονη κλίση του παρμπρίζ. Αυτή η κίνηση δεν έγινε τυχαία. Χάρη σε αυτή τη γωνία, επιτυγχάνεται ο καλύτερος συντελεστής οπισθέλκουσας κατά την οδήγηση.

Πίσω άκροδιακοσμημένο με πρωτότυπα πλαϊνά φώτα με λειτουργία τρισδιάστατου φωτισμού. Ακροφύσια για σωλήνες εξάτμισηςσε σχήμα τραπεζοειδούς, αν και αυτό το σχήμα Εταιρεία γηςΗ Rover το χρησιμοποιεί εδώ και πολύ καιρό.

Εσωτερικό του Range Rover Velar 2017-2018 (φωτογραφία)

Μέσα στο αυτοκίνητο, ως συνήθως, είναι πολύ άνετο και μοντέρνο. Γίνεται αμέσως αντιληπτό πόση προσοχή έχει δοθεί στις λεπτομέρειες για να δημιουργηθεί το μέγιστο επίπεδο άνεσης. Δεν υπάρχουν πλέον τυπικά κουμπιά και διακόπτες εναλλαγής στην καμπίνα. Απολύτως όλα τα συστήματα θα ελέγχονται πλέον με τη χρήση οθονών αφής.

Δεν υπάρχουν κουμπιά ούτε στο τιμόνι. Χρησιμοποιώντας εγκατεστημένες ζώνες αφής, μπορείτε να ρυθμίσετε τη λειτουργία της εγκατάστασης ήχου και του συστήματος κλιματισμού.

Το ταμπλό έχει επίσης μια μεγάλη διαγώνια οθόνη 12 ιντσών. Εμφανίζει όλα απαραίτητες πληροφορίες, απλά πρέπει να το αγγίξεις.

Η κονσόλα έχει ελαφρώς μικρότερη οθόνη. Είναι βολικό γιατί μπορείτε να αλλάξετε τη γωνία κλίσης και θα είναι πιο βολικό να το δουλέψετε.

Το σύστημα κλιματισμού ελέγχεται επίσης με οθόνη αφής. Ο οπίσθιος φωτισμός είναι προσαρμόσιμος. Διατίθενται συνολικά 10 επιλογές φωτισμού.

Τα μπροστινά καθίσματα, όπως ήταν αναμενόμενο, έλαβαν πρόσθετη υποστήριξη πλάτης και μέσης. Ο κατασκευαστής τα εξόπλισε με θέρμανση, εξαερισμό και μασάζ.

Ο πίσω καναπές είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενος. Τρεις θέσεις έλαβαν επίσης ατομικά συστήματα θέρμανσης.

Τιμοκατάλογος και εμφάνιση στην αγορά του Range Rover Velar 2017-2018 σε νέο αμάξωμα (διαμορφώσεις και τιμές)

Σε λίγους μόνο μήνες, το βρετανικό crossover θα είναι διαθέσιμο για παραγγελία από τοπικούς αξιωματούχους. Βόρεια Αμερική, Ευρώπη και Κίνα. Για τις ΗΠΑ, η ελάχιστη τιμή θα οριστεί στα 49.900 $. Για την Ευρώπη, το κόστος θα αυξηθεί ελαφρώς - από 56.400 ευρώ.

Επί ρωσική αγοράΤο Range Rover cross δεν θα εμφανιστεί νωρίτερα από αυτό το φθινόπωρο, επομένως είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για το κόστος του.

βίντεο

Διαβάστε επίσης

Προσφορές συνεργατών

Παγοθραυστικό. Test drive Range Rover Velar

Το Range Rover Velar μοιάζει περισσότερο με μια τολμηρή ιδέα παρά με αυτοκίνητο παραγωγής, με χαμηλό αμάξωμα χωρίς παραδοσιακές χειρολαβές θυρών, οθόνες αφής αντί για χειριστήρια με μπουτόν και γιγαντιαίους τροχούς.

Το Velar είναι παράγωγο του λατινικού "to hide". Αυτό το όνομα θα πρέπει να μπερδέψει τους δημοσιογράφους και όλους όσους θα μπορούσαν να έχουν δει το ίδιο το πρωτότυπο. πρώτο Εύρος Rover κατά τη διάρκεια δοκιμών: προσπάθησαν να ταξινομήσουν το καινοτόμο αυτοκίνητο. Μισό αιώνα αργότερα, το Velar μπερδεύει ξανά. Το crossover που φέρει αυτό το όνομα μοιάζει περισσότερο με μια τολμηρή ιδέα που μόλις έφυγε από το βάθρο μιας από τις μεγαλύτερες εκθέσεις αυτοκινήτου: χαμηλό αμάξωμα χωρίς παραδοσιακές χειρολαβές θυρών, οθόνες αφής αντί για χειριστήρια με μπουτόν και γιγάντιες ζάντες. Ωστόσο, είναι σίριαλ και σύντομα θα φτάσει στη Ρωσία.

Το νέο Velar είναι παρόμοιο με όλα τα Range Rover ταυτόχρονα. Τεράστια μάσκα ψυγείου και αναποδογυρισμένη πίσω προφυλακτήραΘυμίζοντας το ναυαρχίδα του SUV, το «πουλάκι» στο πλάι και οι τέσσερις απολήξεις της εξάτμισης θυμίζουν το μικρό Evoque. Τα φώτα συνδέονται με ένα βραχυκυκλωτήρα, όπως στο Range Rover Sport.

Όσον αφορά το μήκος, το Velar είναι κοντά στο "Sport": είναι μόλις 47 mm πιο κοντό, αλλά ταυτόχρονα είναι ελαφρώς ψηλότερο από το Evoque (1665 mm). Μεταξόνιο 2874 mm - μια υπόδειξη, γιατί ακριβώς η ίδια απόσταση μεταξύ των αξόνων του Jaguar F-Pace. Το Velar είναι χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα αλουμινίου και είναι εξοπλισμένο με το ίδιο σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς με συνδεδεμένο μπροστινό άξονα. Το Velar είναι μεγαλύτερο από το F-Pace κυρίως λόγω του πίσω προεξοχής και είναι επίσης πιο ευρύχωρο λόγω αυτού. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι ένας από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία - 637 λίτρα έναντι 508 λίτρων για την Jaguar. Δεν υπάρχει αρκετός χώρος στην πίσω σειρά για να απειλήσει την ύπαρξη του Range Rover Sport.

Με την εμφάνιση της Jaguar F-Pace, η δεύτερη μάρκα της συγχωνευμένης εταιρείας είχε ελεύθερο χέρι. Εάν μπορείτε να φτιάξετε την πιο off-road και πρακτική Jaguar, τότε γιατί να μην ενσταλάξετε αθλητικά γονίδια στη σειρά; Η Range Rover έχει ήδη ένα μοντέλο Sport και στην ακραία έκδοση SVR ξεπερνά εύκολα τα πέντε δευτερόλεπτα. Ωστόσο, ο γίγαντας αλουμινίου ζυγίζει περισσότερο από δύο τόνους και απαιτεί αδηφάγους συμπιεστές V8 για να κινηθεί γρήγορα.

Εάν ο μεγαλύτερος αδελφός είναι εντελώς αλουμίνιο, τότε το μερίδιο των ελαφρών κραμάτων στο σώμα Velar είναι 81%, συγκεκριμένα, οι πόρτες του είναι χάλυβα. Ταυτόχρονα, η διαφορά βάρους μεταξύ αυτοκινήτων με τους ίδιους βενζινοκινητήρες V6 φτάνει τα 260 κιλά. Το εξακύλινδρο Velar είναι επίσης πιο ισχυρό - 380 hp, και όλα αυτά μαζί δίνουν ένα πλεονέκτημα ενάμιση δευτερολέπτου στην επιτάχυνση στα 100 km/h. Για να πάει πιο γρήγορα το Range Rover Sport χρειάζεται έναν συμπιεστή V8 πέντε λίτρων, με τον οποίο τόσο το βάρος όσο και η κατανάλωση αυξάνονται σημαντικά.

Για πρώτη φορά, κατά τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου Range Rover, δόθηκε τόση προσοχή στην αεροδυναμική. Το χαρακτηριστικό αμάξωμα με μακρύ πίσω προεξοχή και κατερχόμενη γραμμή οροφής στρογγυλεμένο όσο το δυνατόν περισσότερο και έκανε πιο οκλαδόν. Για λόγους εξορθολογισμού, εγκατέλειψαν ακόμη και τις λαβές των θυρών - γίνονται ανασυρόμενες. Το αποτέλεσμα είναι ένας συντελεστής αεροδυναμική αντίσταση 0,32-0,36 - για σύγκριση, για το RR Sport είναι 0,34-0,37, ανάλογα με το μοντέλο. Θεωρητικά ήταν δυνατό να επιτευχθεί καλύτερο αποτέλεσμα, χωρίς να θυσιάζονται χερούλια, αλλά οι στυλίστες τους εναντιώθηκαν.

Ο ειδικός σχεδιασμού Velar James Watkins πιστεύει ότι οι λείες πλευρές έδωσαν στο crossover μια ομοιότητα με ένα ακριβό γιοτ. Επιπλέον, οι αναδιπλούμενες χειρολαβές σας κάνουν να σκεφτείτε τα supercars και την Tesla υψηλής τεχνολογίας. Και αυτό που είναι αστείο είναι ότι δεν έρχονται σε αντίθεση με το DNA της μάρκας: το πρώτο Land Rover, που έμοιαζε με τρακτέρ παρά με αυτοκίνητο, δεν είχε επίσης εξωτερικές χειρολαβές θυρών.

Αλλάξτε λεπίδες, όπως στο Jaguar F-Type, οι μηχανικοί προτίμησαν ένα πιο περίπλοκο σχέδιο σε σχήμα U. Σύμφωνα με τον Watkins, ο επιβάτης πρέπει να αισθάνεται την επιβλητική λαβή - αυτό είναι ακόμα ένα crossover. Οι χειρολαβές εκτείνονται όταν οι πόρτες ξεκλειδώνουν με ένα κλειδί ή ένα κουμπί στην πόρτα και κρύβονται αυτόματα όταν το αυτοκίνητο ανεβάσει ταχύτητα. Δεν φοβούνται την άμμο και τη βρωμιά και μπορούν να σπάσουν παχιά στρώματα πάγου με την ευκολία των ρωσικών πυρηνικών υποβρυχίων.

Τουλάχιστον έτσι φαινόταν στο επίσημο βίντεο. Το δηλωμένο πάχος του πάγου είναι 4 mm, αλλά οι ηλεκτροκινητήρες είναι αρκετά ισχυροί, και όσο δυνατά και να πατήσετε τη λαβή από έξω, θα συνεχίσει να εκτείνεται. Όταν κλείνετε το αυτοκίνητο, η λαβή δεν θα δαγκώσει τα δάχτυλά σας. Ήμουν πεπεισμένος για αυτό από τη δική μου εμπειρία: όταν συναντήσει ένα εμπόδιο, απλά δεν θα κρυφτεί μέσα στην πόρτα.

Οι αναδιπλούμενες λαβές θυρών είναι ανθεκτικές στο τραμ. Δεν φοβούνται τη βρωμιά, την άμμο και είναι σε θέση να διαπεράσουν τον σχηματισμένο πάγο.

Το εσωτερικό στερείται λεπτομερειών και επομένως ενισχύει την εντύπωση του concept: το μπροστινό πάνελ με την αρχιτεκτονική που χαρακτηρίζει τα μοντέλα της Range Rover λάμπει με τη μαύρη γυαλάδα των οθονών κλειστή. Υπάρχουν πολύ λίγα φυσικά κουμπιά και πόμολα σε αυτό - τα χειριστήρια είναι κυρίως ευαίσθητα στην αφή. Μόλις βρείτε το δυσδιάκριτο κουμπί εκκίνησης του κινητήρα - είναι πραγματικό - ο πίνακας ζωντανεύει με μια πολύχρωμη ταραχή συμβόλων. Έχει ισχυρή κλίση, που καθιστά απαραίτητο να φτάσει κανείς στους αεραγωγούς και η οθόνη πολυμέσων κινείται προς τα εμπρός.

Ο ιδιοκτήτης ενός Range Rover δεν θα εκπλαγεί από το ψηφιακό τακτοποιημένο - χειροποίητα καντράν έχουν εμφανιστεί στα αυτοκίνητα της βρετανικής μάρκας εδώ και πολύ καιρό. Τα τελευταία χρόνια, καταφέραμε να φέρουμε το σύστημα πολυμέσων στο σύγχρονο επίπεδο. Μια τεράστια οθόνη αφής που καλύπτει ολόκληρη την κεντρική κονσόλα είναι ένα δώρο από το μέλλον.

Επιπλέον, το μέλλον είναι ανθρώπινο: ένα από τα σωζόμενα φυσικά πόμολα ρυθμίζει την ένταση του ηχοσυστήματος. Ίσως όχι τόσο υψηλής τεχνολογίας, αλλά εξαιρετικά βολικό σε σύγκριση με το κουμπί αφής στο τιμόνι, το οποίο αγγίζετε συνεχώς. Ο σκοπός δύο ακόμη κουμπιών εξαρτάται από μία από τις επιλεγμένες οθόνες. Ρυθμίζουν τη θερμοκρασία και την ένταση της θέρμανσης των καθισμάτων. Στο μενού εκτός δρόμου, το αριστερό αλλάζει τρόπους οδήγησης και το δεξί είναι πάλι υπεύθυνο για το κλίμα και τη θέρμανση.

Για ένα αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου, υπάρχει πολύ σκληρό πλαστικό στην καμπίνα, αλλά συνολικά το εσωτερικό φαίνεται ακριβό, υψηλής τεχνολογίας και επίσης καλά μονωμένο από το θόρυβο. Και με επένδυση σε ύφασμα από τη Δανέζικη εταιρεία Kvadrat γίνεται πολύ cozy.

Ο μπροστινός πίνακας έχει μεγάλη κλίση, επομένως οι αεραγωγοί βρίσκονται μακριά και πρέπει να τους πλησιάσετε.

Το ευαίσθητο στην αφή Velar, το οποίο τραβάει με προβολείς λέιζερ, θα πρέπει, αν όχι να πετάξει, τουλάχιστον να κινείται με αθόρυβη ηλεκτρική ενέργεια. Αλλά κάτω από το καπό, τραγουδάει ένας κινητήρας βενζίνης τριών λίτρων με υπερσυμπιεστή κίνησης. Και προκαλεί νοσταλγία, όπως ο Frank Sinatra στο ραδιόφωνο των Golden Hits των 60s. Οι κινητήρες συμπιεστών πρόκειται να συμπεριληφθούν στο Κόκκινο Βιβλίο όπως οι τίγρεις Amur, και θα ήταν εξίσου ατυχές αν εξαφανίζονταν.

Τρίλιτρος V6 με 380 ίππους. αυξάνει σταδιακά την πρόσφυση και φτάνει στο μέγιστο των 450 Nm αφού η βελόνα του στροφόμετρου βρίσκεται ακριβώς στα μισά του δρόμου μεταξύ των αριθμών 3 και 4. Ο Velar κάνει οκλαδόν στον πίσω άξονα, όπως μηχανοκίνητο σκάφοςή μεγάλο SUV σειράς Rover, και με αυξανόμενη ταχύτητα πιέζει στο έδαφος. Από στάση κάνει 100 km/h σε 5,7 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι το μέγιστο δυνατό μέχρι στιγμής, αλλά η JLR είναι απίθανο να σταματήσει εκεί: υπάρχουν ακόμη πιο ευέλικτοι ανταγωνιστές στην αγορά. Σε κάθε περίπτωση, πρόκειται για ένα πολύ γρήγορο crossover, ειδικά στους δρόμους της Νορβηγίας, όπου το μέγιστο όριο ταχύτητας είναι 80 km/h και οι πινακίδες "50" και "60" είναι πιο συνηθισμένες. Αξίζει να το αφήσετε σφιχτό πεντάλγκάζι, καθώς ο Velar ορμάει με τα μούτρα να σπάσει.

Στην επόμενη στροφή του φιδίσιου “Troll Staircase” αποφεύγω την ολίσθηση υγρή άσφαλτομοτοσικλετιστής, μετά προσπερνάω ένα παλιό στέισον της Volvo - άρχισε να βράζει, έχοντας ξεπεράσει τη μέση της ανάβασης. Μετά πέφτω σε ένα τουριστικό μίνι λεωφορείο. Όχι ακριβώς αυτό που είχα ονειρευτεί στο παρελθόν. Ταυτόχρονα, στη Νορβηγία, με την αραιή κίνηση, υπάρχει χώρος για δοκιμή χειρισμού.

Ο σπορ χαρακτήρας του νέου crossover γίνεται αμέσως αισθητός: κατά την προσγείωση, δεν υπάρχει αρκετή ρύθμιση του μαξιλαριού και θέλετε να καθίσετε ακόμα πιο χαμηλά. Το τιμόνι του Velar είναι ελαφρώς τεχνητό, αλλά ταυτόχρονα ακριβές. Η οδήγηση ενός μεγάλου αυτοκινήτου σε δρόμους με στροφές, όπου σε ορισμένα σημεία είναι δύσκολο να περάσουν δύο αυτοκίνητα το ένα από το άλλο, είναι απόλαυση. Είναι κρίμα που τα ελαστικά αρχίζουν να γλιστρούν νωρίς και είναι γενικά θορυβώδη - εδώ θα ήταν κατάλληλη μια πιο φιλική προς το δρόμο επιλογή.

Με τους πιο δυνατούς αυτή τη στιγμήσυμπιεστής κινητήρας βενζίνης(380 hp) Η Velar επιταχύνει στα 100 km/h σε 5,7 δευτερόλεπτα.

Η αυτόματη λειτουργία καταπολεμά με επιτυχία την κύλιση και τους κραδασμούς από τους τεράστιους τροχούς 22 ιντσών. Αρκεί να μεταβείτε στη λειτουργία σπορ και το Velar γίνεται αμέσως αισθητά πιο άκαμπτο και αρχίζει να παρατηρεί αόρατα ελαττώματα. Και στην άνετη λειτουργία η ανάρτηση χαλαρώνει και σας ενοχλεί με το τρέμουλο των μη αναρτημένων μαζών. Ένα αυτοκίνητο ντίζελ με τροχούς μικρότερους κατά μία ίντσα θα πρέπει να είναι πιο άνετο, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι τόσο καθαρά διαμορφωμένο όσο ένα βενζινοκίνητο: το τιμόνι δεν έχει περιεχόμενο πληροφοριών και η ανάρτηση είναι ενοχλητική με την ταλάντευση. Αυτό το Velar προσφέρει ισχυρή πρόσφυση—το ντίζελ 700 Nm είναι διαθέσιμο ήδη στις 1.500 σ.α.λ. Με αυτό το επιχείρημα, δεν παρατηρείτε τις αργές αποκρίσεις στο αέριο και κάποια έλλειψη συντονισμού μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου 8 σχέσεων. Το τρίλιτρο diesel Velar τηλεμεταφέρει τους επιβάτες σε ταχύτητα 100 km/h σε μόλις 6,5 δευτερόλεπτα.

Ακόμη και το πιο αξιόπιστο και σπορ Range Rover πρέπει να μπορεί να σκαρφαλώσει - αυτή η ικανότητα εξακολουθεί να αποτελεί πηγή υπερηφάνειας για τη βρετανική εταιρεία. Φαινομενικά καρφωμένος στο έδαφος και στερημένος χαμηλό γρανάζιΤο Velar δεν είναι μαχητικό εκτός δρόμου. Τα πνευματικά στηρίγματα σάς επιτρέπουν να αυξήσετε απόσταση από το έδαφοςαπό 205 έως 251 mm και έξυπνα προγράμματα εκτός δρόμου - περάστε με σιγουριά μέσα από άμμο, λάσπη, πέτρες και μην φοβάστε τη διαγώνια ανάρτηση.

Οι ολόπλευρες κάμερες και οι μεγάλοι καθρέφτες βοηθούν πολύ στους ελιγμούς. Αλλά δεν είναι όλα τέλεια για τον Velar σε δύσκολες περιοχές. Σε θέση εκτός δρόμου, η ανάρτηση πρακτικά επιλέγει κινήσεις και γίνεται αρκετά άκαμπτη - αυτό θα περιλαμβάνει τροχούς μικρότερης διαμέτρου και ελαστικά μεγαλύτερης διαμέτρου. υψηλό προφίλ. Το αυτόματο είναι ένα κορόιδο για την αλλαγή ταχυτήτων σε έντονες αναρριχήσεις με χαλίκι, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να το θέσετε σε λειτουργία σπορ.

Ωστόσο, οι Βρετανοί αποδείχτηκαν ένα διαβολικά όμορφο αυτοκίνητο. Ειδικά σε αυτή την έκδοση R-Dynamic: κόκκινο, με μαύρη οροφή και μαύρα διακοσμητικά στοιχεία. Επιθετικό, τολμηρό, κομψό, εντυπωσιακό... Δεν είναι τυχαίο που το αγγλικό σχέδιο θεωρείται το πρότυπο του στυλ. Γενικά, αν χρειάζεστε πρωτοτυπία και υπερβολή - καλώς ήρθατε στην ηλιόλουστη Ιταλία, στιβαρότητα - στη Γερμανία, αλλά αν ονειρεύεστε κομψότητα σε συνδυασμό με πρακτικότητα, συντηρητισμό - με μοναδικότητα και απλότητα - με ελκυστικότητα, τότε εδώ χωρίς το αγγλικό στυλ είναι εύκολο με τιποτα. Δεν είναι τυχαίο ότι οι αίθουσες του London Design Museum επιλέχθηκαν για την πρεμιέρα του Velar.

Σφήνα παντού

Στην πραγματικότητα, έγραψα για την εντύπωση που μου έκανε η εμφάνιση του Range Rover Velar μετά την πρώτη (και πολύ σύντομη) συνάντηση με αυτό το αυτοκίνητο, που έγινε τον Νοέμβριο του 2017. Επομένως, δεν θέλω να επαναλάβω τον εαυτό μου και να ξαναγράψω ότι τόσο σε μέγεθος όσο και σε τιμή, το αυτοκίνητο έχει πάρει θέση μεταξύ του Range Rover Sport και του Evoque. Είναι παρόμοιο σε περίγραμμα και αναλογίες με το τελευταίο: αυτό αποδεικνύεται από τη σφηνοειδή γραμμή υαλοπινάκων, τα «βράγχια» στα μπροστινά φτερά που έχουν μειωθεί σε μια στενή οριζόντια σχισμή και το σημερινό εφέ «πλωτής οροφής». Ταυτόχρονα, το Velar είναι αρκετά κοντά στο Range Rover Sport ως προς τις διαστάσεις και παρόλο που είναι αναμφίβολα ελαφρώς μικρότερο από τον μεγαλύτερο αδερφό του, μόνο το σημαντικά χαμηλότερο ύψος του αμαξώματος είναι πραγματικά αισθητό με την πρώτη ματιά.

Και τα τρία μοντέλα ενώνονται, για παράδειγμα, με κοινές λύσεις στυλ στο σχεδιασμό του εξοπλισμού φωτισμού: τόσο το μπροστινό όσο και το πίσω μπλοκ φωτισμού είναι επιμήκεις στην οριζόντια κατεύθυνση και είναι εξοπλισμένα με περίεργα "στόμια" που εκτείνονται στις πλευρικές επιφάνειες των φτερών . Παρεμπιπτόντως, όλες οι διαμορφώσεις και οι εκδόσεις του Velar είναι εξοπλισμένες με προβολείς με πηγές LED, αλλά προβολείς λέιζερ matrix είναι διαθέσιμοι προαιρετικά. Δεν πλημμυρίζουν απλά το χώρο μπροστά από το αυτοκίνητο 550 μέτρα με φως (τουλάχιστον έτσι λένε επίσημα έγγραφα), αλλά ξέρουν επίσης πώς να δημιουργούν μια «σκιά τσάντα» γύρω από τα επερχόμενα αυτοκίνητα - δηλαδή, μπορείτε να οδηγείτε με μεγάλη σκάλακαι μην φοβάστε να τυφλώσετε άλλους χρήστες του δρόμου.

Προσοχή στη λεπτομέρεια

Μιλώντας για την εμφάνιση του Velar, δεν μπορούμε να παραλείψουμε να σημειώσουμε την προσοχή με την οποία οι Βρετανοί σχεδιαστές και κατασκευαστές εργάστηκαν σε μεμονωμένες λεπτομέρειες. Πάρτε, για παράδειγμα, το αεροδυναμικό γείσο πάνω από την πέμπτη πόρτα. Όχι μόνο επιμηκύνει οπτικά την οροφή και κάνει τη σιλουέτα γρήγορη και ολοκληρωμένη, αλλά είναι επίσης εξοπλισμένο με μοναδικούς διαχυτές που συμβάλλουν στη μείωση του κενού πίσω από την πρύμνη και της μόλυνσης του πίσω παραθύρου.

Απόβαρο

Αλλά το πιο αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό του Velar είναι σίγουρα οι χωνευτές λαβές θυρών. Από τη μία πλευρά, είναι και εντυπωσιακό και, παραδόξως, βολικό. Το κράτημα αποδεικνύεται αρκετά φυσικό, δεν χρειάζεται να στρίψετε το χέρι... Αλλά το ερώτημα πώς θα λειτουργήσει όλη αυτή η μεγαλοπρέπεια στις δικές μας συνθήκες παραμένει. Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι ο μηχανισμός επέκτασης λαβής είναι ικανός να σπάσει πάγο πάχους πολλών χιλιοστών. Υπέροχο, αλλά αυτό αφορά τον πάγο που καλύπτει το εξωτερικό του αυτοκινήτου. Αλλά τι θα συμβεί αν, ας πούμε, πλύνετε το αυτοκίνητο (οι λαβές παραμένουν τεντωμένες κατά το πλύσιμο, γιατί για να τις τραβήξετε στο σώμα, πρέπει να οπλίσετε το αυτοκίνητο και οι ροδέλες, καταλαβαίνετε, πρέπει να σκουπίσουν τα μαρσπιέ και τα ακραία μέρη των θυρών), το νερό υπό πίεση θα διεισδύσει μέσα στους μηχανισμούς και τη νύχτα θα υπάρχει παγετός κάτω από μείον είκοσι; Μετά από τέτοιες διαδικασίες, το γυαλί στις τσιμούχες παγώνει αρκετά τακτικά και έχω αντιμετωπίσει την ανάγκη αντικατάστασης των ασφαλειών που προστατεύουν τους κινητήρες παραθύρων από το να καούν περισσότερες από μία φορές.

Όπως και να έχει, σε ένα ή δύο χρόνια θα μάθουμε αν όλοι αυτοί οι φόβοι ήταν μάταιοι ή αν οι ανασυρόμενες λαβές δεν είναι πραγματικά πολύ κατάλληλες για Ρωσικές συνθήκες. Στο μεταξύ, το μόνο που μένει είναι να τραβήξουμε αυτή την πολύ βοηθητική εκτεταμένη λαβή και να αρχίσουμε να κάνουμε το εσωτερικό κατοικήσιμο...

Και οι παλίρροιες δεν παρεμβαίνουν

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Στην πραγματικότητα, από ένα αυτοκίνητο που φέρει το όνομα Range Rover, περιμένεις άνεση και ευγενή, διακριτική πολυτέλεια, και δεδομένου ότι πρόκειται για ένα Velar, το οποίο έχει χαρακτηριστεί πολλές φορές το πιο υψηλής τεχνολογίας μοντέλο ολόκληρης της οικογένειας, θα είναι πολυτέλεια σε στυλ υψηλής τεχνολογίας. Λοιπόν, τι να πω: έτσι είναι όλα... Το Velar R-Dynamic διέφερε από εκείνα τα δείγματα που οδήγησα στο χώρο δοκιμών το φθινόπωρο στο ότι είχε ένα σπορ τιμόνι με εξογκώματα. Δεν μου αρέσουν πολύ αυτά τα ίδια φουσκώματα, ειδικά αν είναι εξοπλισμένα με το τιμόνι ενός σοβαρού SUV, αλλά πρέπει να ομολογήσω ότι σε αυτήν την περίπτωσηείναι αρκετά κατάλληλες. Και γενικά, όλοι οι φόβοι μου αποδείχθηκαν μάταιοι: η μεταλλική λωρίδα στο τιμόνι, που δίνει στο τιμόνι μια ιδιαίτερη κομψότητα, δεν παρεμβαίνει καθόλου ούτε στο κράτημα ούτε στο τιμόνι υψηλής ταχύτητας. Τα εντυπωσιακά μπλοκ πλήκτρων με χωρητικό έλεγχο δεν λειτούργησαν ποτέ όταν τα αγγίξαμε κατά λάθος χωρίς την επιθυμία μου.

Λοιπόν, ήρθε η ώρα να «προσαρμόσω το κοστούμι στη σιλουέτα σου» και εδώ αντιμετώπισα απροσδόκητα προβλήματα. Εντελώς απροσδόκητα για μένα, ένα αυτοκίνητο που κοστίζει περίπου 6,2 εκατομμύρια ρούβλια στερήθηκε κάποιες επιλογές. Για παράδειγμα, η θέση της κολόνας του τιμονιού (η οποία φυσικά ρυθμίζεται τόσο σε γωνία όσο και σε απόσταση) ρυθμίζεται χειροκίνητα, χωρίς σερβομηχανισμούς. Η μέθοδος μπλοκαρίσματος των αλλαγών ήταν επίσης απροσδόκητη: από συνήθεια, κοιτάτε στο κάτω μέρος για έναν αναδιπλούμενο μοχλό και η στήλη είναι κλειδωμένη με μια περιστρεφόμενη λαβή στη δεξιά πλευρά, όπου βρίσκεται ο διακόπτης ανάφλεξης σε πολλές μάρκες. Δεν μπορώ να πω ότι είναι άβολο, είναι κάπως ασυνήθιστο...

Βγάλε το καπέλο σου!

Ας προχωρήσουμε. είμαι συνηθισμένος σε αυτό Χερσαία οχήματα Rover θα βρείτε είτε ένα κλασικό «κουμαντέρ» ή μια ελαφρώς χαμηλωμένη, «ημικυβερνήτη» προσγείωση. Αλλά το Velar φαίνεται να έχει σχεδιαστεί για να κάθεται ο οδηγός χαμηλά, όπως μέσα επιβατηγό αυτοκίνητο. Ωστόσο, αν κατεβάσετε τα καθίσματα όπως θέλετε, τότε αρχίζουν τα προβλήματα με την ορατότητα (τουλάχιστον, σίγουρα ξεκίνησαν για μένα, παρά το ύψος μου είναι 182 cm) και γενικά έχω συνηθίσει να κάθομαι πιο ψηλά και με μια αρκετά κάθετη πλάτη θέση.

Εντάξει, σηκώνω το κάθισμα μέχρι πάνω. Η ορατότητα προς τα εμπρός έχει γίνει καλύτερη (αν και το καπό εξακολουθεί να μπλοκάρει έναν αρκετά μεγάλο χώρο μπροστά από το αυτοκίνητο, 5-6 μέτρα, και αν χαμηλώσετε το κάθισμα, τότε 10-15 μέτρα). Αλλά η ορατότητα προς τα πίσω δεν ήταν τόσο μεγάλη: όταν το κεφάλι του οδηγού στηρίζεται από την οροφή, η κεκλιμένη γραμμή οροφής μετατρέπει το πίσω παράθυρο σε μια στενή εσοχή μέσω της οποίας φαίνονται μόνο κομμάτια από το παρμπρίζ των αυτοκινήτων πίσω. Πλαϊνοί καθρέφτεςεπίσης μικρότερο από αυτά που έχετε συνηθίσει στα «μεγάλα» Range Rover και Discovery. Ναι, υπάρχει ένα «μάτι που βλέπει τα πάντα» με τη μορφή συστήματος παρακολούθησης βίντεο 360 μοιρών και σε καλό ξηρό καιρό είναι πολύ χρήσιμο όταν κάνετε ελιγμούς σε χώρους στάθμευσης. Αλλά μόλις οδηγείτε στους δρόμους της Μόσχας μετά από χιονόπτωση και θεραπεία με αντιδραστήρια αποπάγωσης, το «μάτι που βλέπει τα πάντα» χτυπιέται από καταρράκτη και πρέπει να ενεργήσετε με τον παλιό τρόπο, κοιτάζοντας στους καθρέφτες και ακούγοντας τα σήματα των αισθητήρων στάθμευσης.

Και μετά άρχισαν άλλα προβλήματα: μπαίνοντας στο αυτοκίνητο, άρχισα να κολλάω σταθερά στο πάνω μέρος του ανοίγματος της πόρτας με το κεφάλι μου και ο Velar μου έριξε το καπέλο σε 8 από τις 10 περιπτώσεις. Και πάλι, στο μακρύ ταξίδιΤο ερώτημα τίθεται για το πού να τοποθετήσετε τον αριστερό αγκώνα. Και εδώ υπάρχουν δύο επιλογές: ένα "περβάζι παραθύρου" και ένα ειδικό υποβραχιόνιο. Ακόμη και με τη θέση του καθίσματος («κάθομαι μέχρι τέρμα»), το περβάζι του παραθύρου είναι πολύ ψηλό και ο αγκώνας μου σηκώνεται. Και το υποβραχιόνιο στην πόρτα είναι πολύ χαμηλό...

Τι γίνεται με το κάτω μέρος της πλάτης;

Ή πάρτε τις καρέκλες. Από τη μια, όλα είναι υπέροχα: καλό προφίλ, όμορφο απαλό δέρμα (ταυτόχρονα εσωτερικό μέροςΤα πλαϊνά στηρίγματα είναι κατασκευασμένα από αντιολισθητικό σουέτ και είναι πραγματικά πολύ καλή απόφαση), και υπάρχει ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη. Αλλά μετά από μερικές ώρες πίσω από το τιμόνι, ένιωσα ότι ήθελα να αυξήσω λίγο την οσφυϊκή υποστήριξη. Προσπάθησα να ψάξω για το κουμπί για την προσαρμογή του - αλλά δεν υπήρχε και δεν υπήρχε τέτοια ρύθμιση. Δηλαδή, θεωρητικά υπάρχει, αλλά μόνο στην υψηλότερη διαμόρφωση HSE, η οποία με περίπου το ίδιο σύνολο επιλογών θα κόστιζε σχεδόν όχι 6.200.000, αλλά 6.900.000 Και αποδεικνύεται περίεργο: στο μέτριο Freelander 2 SE μου, και το diesel και όχι η πιο ακριβή διαμόρφωση, υπάρχει ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης, αλλά στο ακριβό Velar με τον ισχυρότερο κινητήρα και ισχυρίζεται ότι είναι σπορ, δεν υπάρχει. Υπάρχει μια πολυτελής πανοραμική οροφή με μια τεράστια ηλιοροφή, υπάρχει ένα εξαιρετικό σύστημα πολυμέσων Meridian με πλούσιο, βαθύ και υψηλής ποιότητας ήχο, αλλά δεν υπάρχει ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης!

Περίμενα επίσης ότι ένα αυτοκίνητο που κοστίζει περισσότερα από 6 εκατομμύρια θα είχε περισσότερη άνεση πίσω επιβάτες. Το αυτοκίνητο της δοκιμής διέθετε διζωνικό σύστημα κλιματισμού και οι πίσω επιβάτες είχαν μόνο πρίζα τροφοδοτικού 12 volt. Ταυτόχρονα, η λίστα επιλογών περιλαμβάνει έλεγχο κλιματισμού τεσσάρων ζωνών, ένα διευρυμένο σύνολο υποδοχών φόρτισης και σύστημα ψυχαγωγίαςγια πίσω επιβάτες... Αλλά όλες αυτές είναι επιλογές, και σε καμία περίπτωση φθηνές. Ένα σύστημα κλιματισμού τεσσάρων ζωνών θα πρόσθετε 61.200 ρούβλια στην τιμή, ένα σύστημα πολυμέσων για επιβάτες δεύτερης σειράς με οθόνες 8 ιντσών θα πρόσθετε 198.700 ρούβλια και « σταθμός ανεφοδιασμού"με μια πρίζα 12 βολτ και δύο υποδοχές USB - 14.300 ρούβλια.

1 / 2

2 / 2

Όγκος κορμού

Και πιο ήρεμο είναι καλύτερο

Αλλά αυτό για το οποίο σίγουρα θα ξεχώριζα είναι ένα διαχωριστικό πλέγμα (11.200 ρούβλια) και ένα σετ διαχωριστών-οδηγών (16.500 ρούβλια). Γιατί όταν πατήσετε το αντίστοιχο κουμπί και ο εύστροφος σερβοκινητήρας ανοίξει την πόρτα του πορτμπαγκάζ για εσάς, τότε θα ανοίξει μια τρύπα σε μια σπηλιά μπροστά σας. Ναι, ο κορμός του Velar είναι τεράστιος και πολύ βαθύς (και αυτό είναι ένα πλεονέκτημα), αλλά το ψάρεμα από τα βάθη του σακούλες από το σούπερ μάρκετ που πέταξαν μακριά κατά το απότομο φρενάρισμα εξακολουθεί να είναι απόλαυση. Και σίγουρα θα πετάξουν μακριά, γιατί κάτω από την κουκούλα του Velar μας υπάρχει το πιο δυνατό από τα πολύ ευρύ φάσμαΟ κινητήρας είναι ένας τρίλιτρος V6 380 ίππων και το αυτοκίνητο εκτοξεύει σε μόλις 5,7 δευτερόλεπτα.

Κι όμως, εν κινήσει, ο Velar άφησε μια κάποια αντιφατική αίσθηση. Ναι, είναι αρκετά δυναμικός. Αλλά ακόμα και για μια τόσο φορτισμένη έκδοση, το πιο φυσικό δεν είναι ένα επιθετικά σπορ στυλ οδήγησης, αλλά ένα πολύ πιο ήρεμο. Σε τελική ανάλυση, αυτό είναι ένα Range Rover, και παρόλο που αυτά τα αυτοκίνητα ήταν πάντα διάσημα για την ικανότητά τους "να πετούν και να σέρνονται", το κύριο επίκεντρο στην ανάπτυξή τους ήταν από καιρό η άνεση του οδηγού και των επιβατών. Ίσως γι' αυτό μου φάνηκε ότι παρά την εξωτερική επιθετικότητα και το όνομα R-Dynamic, οι λειτουργίες Auto, Comfort ή ακόμα και Eco αποδείχθηκαν πιο οργανικές για αυτό το αυτοκίνητο παρά για σπορ. ΣΕ αθλητική λειτουργίαόλα γίνονται πολύ απότομα: ο κινητήρας είναι βενζίνης και οι επιταχύνσεις συνοδεύονται από κατεβάσματα. Η ανάρτηση είναι επίσης πιο σχεδιασμένη για άνεση, γιατί νιώθεις πολύ καλά πώς όταν πατάς το γκάζι το αυτοκίνητο καμπουριάζει στους πίσω τροχούς, όταν φρενάρεις δυνατά νιώθεις μια σταθερή βουτιά και στις στροφές υπάρχει σημαντική κύλιση. Αυτό είναι ένα κατανοητό τίμημα για τις κινήσεις της ανάρτησης και την ομαλότητα της λειτουργίας του. Σε κάθε περίπτωση, όταν φτάσαμε στο κλαμπ σκι, γκολφ και πόλο Tseleevo για φωτογράφιση, το Velar κατέβηκε και ανέβηκε μια αρκετά απότομη πίστα σκι χωρίς κανένα πρόβλημα.

Γενικά, όταν επιλέγω ένα Velar, προσωπικά θα προτιμούσα έναν κινητήρα ντίζελ, γιατί όταν οδηγώ σε κίνηση, όλες αυτές οι προσωρινές και σχετικά μικρές επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις θα πραγματοποιούνταν πιο ομαλά, αν και αρκετά ενεργητικά. Μετά από όλα, αν Range Όνομα Rover, τότε η φασαρία στο δρόμο είναι κατά κάποιο τρόπο ακόμη και απρεπές...

Το κύριο πράγμα είναι ο έλεγχος

Σε κάθε περίπτωση, είναι πολύ καλό αυτό αυτοκίνητο δοκιμήςήταν εξοπλισμένο με ένα head-up display που σας επιτρέπει να ελέγχετε την ταχύτητα χωρίς να απομακρύνετε τα μάτια σας από το δρόμο, έναν περιοριστή ταχύτητας και ένα ενεργό cruise control που λειτουργεί εξαιρετικά ακόμα και στην πόλη. Γιατί αν δεν ήταν όλα αυτά, δεν ξέρω καν πόσα «αλυσιδωτά γράμματα» θα έπρεπε να πληρώσω. Το Velar είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα στα οποία η ταχύτητα πρακτικά δεν γίνεται αισθητή... Λοιπόν, για όσους το σκέφτονται γρήγορη οδήγηση- όχι απλώς ένας τρόπος για να φτάσετε από το σημείο "Α" στο σημείο "Β" στο συντομότερο δυνατό χρόνο, αλλά κάτι που γεμίζει τη ζωή με νόημα στην κάτω οθόνη αφής υπάρχει ένα εικονίδιο με μια εικόνα ενός αγωνιστικού κράνους. Το πατάς (με το σύστημα Terrain Response σε δυναμική λειτουργία), και βλέπεις την επιτάχυνση. Ευτυχώς, δεν χρειάζεται να κοιτάξετε επίμονα αυτό το καρτούν ενώ πρέπει να σφίξετε το τιμόνι και να παρακολουθήσετε προσεκτικά την πίστα: τα δεδομένα καταγράφονται με την πάροδο του χρόνου και μπορούν να αναλυθούν μετά τον αγώνα. Αλλά το πόσο χρειάζεται αυτό ένας «πολιτικός» οδηγός είναι μεγάλο ερώτημα...

ΣΕ γκάμα μοντέλωνΗ αυτοκινητοβιομηχανία Land Rover λάνσαρε ένα νέο SUV που ονομάζεται Range Rover Velar. Στην ενδεκάδα πήρε θέση ανάμεσα Αυτοκίνητα Evoqueκαι Discovery Sport. Η επίσημη παρουσίαση του νέου προϊόντος έγινε την άνοιξη του τρέχοντος έτους σε ειδική εκδήλωση στην πρωτεύουσα της Μεγάλης Βρετανίας. Η έναρξη των πωλήσεων του crossover στη Ρωσία οργανώθηκε τον Οκτώβριο του 2017. Η τιμή του Range Rover Vilar στη βασική έκδοση ξεκινά από 3.880.000 ρούβλια.

Το νέο μοντέλο Range Rover Velar 2017-2018 είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα PLA D7, κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Ένα παρόμοιο «τρόλεϊ» βρίσκεται στη βάση των Jaguar F-Pace και Range Rover Sport. Το αυτοκίνητο είναι στάνταρ εξοπλισμένο με κίνηση και στους δύο άξονες και χρησιμοποιείται επίσης ειδικό σύστημα, το οποίο εμπλέκει τους τροχούς του μπροστινού άξονα διαμέσου συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων. Η απόσταση από το έδαφος του Range Rover Vilar φτάνει τα 213 mm (με συμβατική ανάρτηση ελατηρίου). Χάρη σε αυτό, το crossover μπορεί να ξεπεράσει ένα φορτίο 60 εκατοστών. Η λίστα επιλογών περιλαμβάνει αερανάρτηση, που σας επιτρέπει να ρυθμίσετε την απόσταση από το έδαφος από 205 έως 251 mm. Αυτό αυξάνει επίσης τις δυνατότητες εκτός δρόμου - μπορείτε να ξεπεράσετε ένα φόρτο βάθους έως και 65 cm.

Εκπληκτική εμφάνιση και συνολικές διαστάσεις

Ο υπέροχος εξωτερικός σχεδιασμός είναι ένα από τα «χαρακτηριστικά» της βρετανικής καινοτομίας. Αν και το εξωτερικό είναι σχεδιασμένο σε μινιμαλιστικό στυλ, αξίζει την προσοχή σας. Τα εξωτερικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν μια αυθεντική ψευδή μάσκα ψυγείου, μπροστινό φωτισμό με αποκλειστικό φως ημέρας φώτα πορείας, οπτικά ομίχλης με πλήρωση LED, υποδοχές στο καπό, καθώς και τροχούς με διάμετρο 18 έως 21 ίντσες (μπορείτε επίσης να κάνετε ειδική παραγγελία για «ρολά» διαστάσεων 22»).

Οι εξωτερικές χειρολαβές θυρών είναι ανασυρόμενες, υπάρχει ειδική Φώτα LED. Το πίσω μέρος του αμαξώματος φαίνεται επίσης πολύ κομψό: 3D οπτικά LED, κομψοί προβολείς ομίχλης, τεράστιος προφυλακτήρας και τραπεζοειδής σωλήνες εξάτμισης.

Διαστάσεις Range Rover Velar (Range Rover Vilar) 2017-2018:

• μήκος – 4.803 χλστ.
• πλάτος – 1.930 χλστ.
• ύψος – 1.665 χλστ.
• απόσταση μεταξύ αξόνων – 2.874 χλστ.

Το αμάξωμα του νέου SUV με βρετανικές ρίζες μπορεί να βαφτεί σε 13 διαφορετικές αποχρώσεις, οπότε οι αγοραστές θα έχουν πολλά να διαλέξουν.

Η μετωπική αεροδυναμική αντίσταση του αμαξώματος crossover είναι 0,32 Cx, που είναι ο καλύτερος συντελεστής μεταξύ όλων των εκπροσώπων της σειράς Range Rover. Οι προγραμματιστές μπόρεσαν να επιτύχουν αυτό το ποσοστό χάρη στο σχεδόν απόλυτα επίπεδο κάτω μέρος, τη σχεδίαση των χειρολαβών των θυρών (κρύβονται όταν η ταχύτητα του αυτοκινήτου υπερβαίνει τα 8 km/h), καθώς και τα ομαλά περιγράμματα των στοιχείων του αμαξώματος. Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, η προσεγμένη σχεδίαση της αεροτομής εξασφαλίζει την καθαριότητα του γυαλιού της πέμπτης πόρτας, καθώς το νερό και η βρωμιά απλώς απομακρύνονται από μια ισχυρή ροή αέρα.

Εσωτερική διακόσμηση και τεχνικό περιεχόμενο

Με την πρώτη ματιά, το εσωτερικό του Range Rover Vilar μπορεί να φαίνεται λίγο ρουστίκ. Αλλά μια λεπτομερής εξέταση βοηθά να καταλάβουμε πόσο λάθος μπορεί να είναι η πρώτη γνώμη. Στο εσωτερικό μπορείτε να δείτε μια τεράστια ποσότητα τις τελευταίες εξελίξεις. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν ουσιαστικά αναλογικά χειριστήρια μέσα στο βρετανικό SUV. Όλα τα είδη ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχονται χρησιμοποιώντας οθόνες αφής και πάνελ.

Ένα πολυλειτουργικό τιμόνι είναι τοποθετημένο μπροστά από τον οδηγό, το οποίο χρησιμοποιεί επίσης πάνελ αφής. Ο πίνακας οργάνων είναι εικονικός και διαθέτει έγχρωμη οθόνη 12,3 ιντσών. Αλλά σε βασική έκδοσηχρησιμοποιεί έναν πιο οικείο αναλογικό πίνακα οργάνων με οθόνη 5,0 ιντσών υπολογιστή ταξιδιού. Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης οθόνη προβολής που εμφανίζει δεδομένα στο παρμπρίζ.

Η κεντρική κονσόλα αποτελείται από ένα ζεύγος διαγώνιων οθονών αφής 10 ιντσών και η γωνία της επάνω μπορεί να αλλάξει. Έχει σχεδιαστεί για να ελέγχει το σύστημα infotainment. Και αυτό που είναι εγκατεστημένο παρακάτω είναι υπεύθυνο για τον έλεγχο του κλίματος (τέσσερις ζώνες). Έχει επίσης σχεδιαστεί για να ελέγχει διάφορες λειτουργίες εκτός δρόμου του Range Rover Velar. Το crossover είναι εξοπλισμένο με ένα premium ηχοσύστημα με 17 ή 23 ηχεία. Υπάρχει επίσης πολύχρωμος φωτισμός LED.

Τα μπροστινά καθίσματα έλαβαν υψηλής ποιότητας πλευρική στήριξη, προσεγμένο προφίλ, καθώς και ηλεκτρικές ρυθμίσεις, θέρμανση, μασάζ και συστήματα εξαερισμού (τα τελευταία προσφέρονται προαιρετικά). Η πίσω σειρά δεν παραμελείται επίσης - διατίθενται εκτροπείς εξαερισμού, θέρμανση και θύρες για τη σύνδεση κινητών συσκευών.

Το εσωτερικό του Range Rover Velar 2017-2018 είναι κατασκευασμένο από ακριβό δέρμα και ύφασμα υψηλής ποιότητας. Σημειώστε τη χρήση μεταλλικών διακοσμητικών στοιχείων. Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ Range Rover Velar φτάνει τα 558 λίτρα, πόρτα διαμέρισμα φορτίουεξοπλισμένο με ηλεκτρική κίνηση. Αν διπλώσετε την πίσω σειρά (αναλογία - 40/20/40), η ένταση διαμέρισμα φορτίουθα είναι ήδη 1731 λίτρα. Ένα κιτ εργαλείων και ένα εφεδρικό ελαστικό είναι κρυμμένα κάτω από το υπερυψωμένο πάτωμα του πορτμπαγκάζ.

Το SUV είναι εξοπλισμένο με μεγάλο αριθμό από τα πιο πρόσφατα συστήματαασφάλεια:

• αυτόματο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης.
• Σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης λωρίδας.
• πίσω αισθητήρες στάθμευσης.
• cruise control με όριο ταχύτητας.
• σύστημα υποβοήθησης οδήγησης αντίστροφαμε τρέιλερ?
• σύστημα προσαρμογής στις οδικές συνθήκες·
• Σύστημα ελέγχου κίνησης σε κατηφόρα.
• λειτουργία εύκολης εκκίνησης ολισθηρή επιφάνειακαι τα λοιπά.

Κινητήρες (βενζίνη και ντίζελ), τεχνικά χαρακτηριστικά, δυναμική και κατανάλωση καυσίμου

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου Range Rover Velar (Range Rover Velar) 2017-2018 περιλαμβάνουν τη χρήση πέντε μονάδων ισχύος. Σημειώστε ότι το αυτοκίνητο μπορεί να ρυμουλκήσει ρυμουλκούμενα βάρους έως 2,5 τόνους. Το SUV έχει υπέροχη αίσθηση από την άσφαλτο, κάτι που διευκολύνεται από υψηλή απόσταση από το έδαφος, τετρακίνητο, καθώς και διάφορους ηλεκτρονικούς βοηθούς. Και οι τέσσερις τροχοί είναι εξοπλισμένοι με δισκόφρενα, η ανάρτηση είναι ανεξάρτητη και το τιμόνι διαθέτει ηλεκτρικό ενισχυτή.

Τροποποιήσεις βενζίνης του Range Rover Velar:

• Στο χώρο του κινητήρα αυτής της έκδοσης υπάρχει ένα «τεσσάρι» 2,0 λίτρων με χωρητικότητα 250 «ίππων» (365 Nm), επιταχύνοντας το SUV από το μηδέν στα 100 km/h σε 6,7 δευτερόλεπτα. Η «μέγιστη ταχύτητα» είναι 217 km/h, η κατανάλωση καυσίμου είναι μεικτός κύκλος– 7,6 λίτρα ανά 100 χλμ.
• Η ισχύς αυτού του κινητήρα των 2,0 λίτρων φτάνει τους 300 ίππους. (400 Nm), επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h – 6,0 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα – 234 km/h, και κατανάλωση καυσίμου – 7,8 λίτρα ανά εκατό.
• Αυτή η τροποποίηση του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 380 ίππων με κυβισμό 3,0 λίτρων και μέγιστη ροπή 450 Nm. Η επιτάχυνση από το μηδέν στα 100 km/h διαρκεί 5,7 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 250 km/h και η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 9,4 λίτρα.

Εκδόσεις Range Rover Velar diesel:

1. Κάτω από το καπό αυτού του SUV βρίσκεται ένας δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας diesel με χωρητικότητα 180 ίππων (430 nm). Επιταχύνει το αυτοκίνητο στην πρώτη εκατό σε 8,9 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα με αυτόν τον κινητήρα είναι 209 km/h. «Appetite» – 5,4 λίτρα ανά 100 km στο μικτό κύκλο.
2. Ο κινητήρας των 2,0 λίτρων αναπτύσσει ήδη 240 «άλογα» (500 Nm), ενώ επιταχύνει το SUV από τα 0 στα 100 km/h σε 7,3 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα αυτής της τροποποίησης είναι 217 km/h και η μέση κατανάλωση καυσίμου του Range Rover Vilar σε αυτήν την έκδοση είναι 5,8 λίτρα ανά 100 km.
3. Αυτή η έκδοση του μοντέλου έλαβε ένα "έξι" 300 ίππων με όγκο τριών λίτρων και μέγιστη ροπή 700 Nm, μέγιστη ταχύτητα 241 km/h και επιτάχυνση 0-100 km/h σε 6,5 δευτερόλεπτα. Ταυτόχρονα, η δηλωμένη μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 6,4 λίτρα.

Όλοι οι κινητήρες Range Rover Vilar συνδυάζονται με ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων ZF 8 ταχυτήτων.

Επιλογές και τιμές

1. Βάση – από 3.880.000 RUB.Σε αυτό Πακέτο εμβέλειαςΤο Rover Velar 2017-2018 περιλαμβάνει: ζάντες 18 ιντσών, προβολείς LED, μηχανική πίσω πόρτα, συνδυασμένη επένδυση καθισμάτων, μηχανικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα, ηχοσύστημα με 8 ηχεία, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, φωνητικό έλεγχο και ανασυρόμενες χειρολαβές θυρών.
2. S – από 4.400.000 τρίψτε.Αυτή η έκδοση περιλαμβάνει ήδη ζάντες 19 ιντσών, μπροστινά οπτικά με DRL, άνοιγμα με ευαίσθητο στην αφή της πόρτας του πορτμπαγκάζ, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, δερμάτινη επένδυση καθισμάτων, ηχοσύστημα με 11 ηχεία και κάμερα. πίσω όψη, αποκλειστική πλοήγηση, καθώς και περισσότερες ρυθμίσεις καθισμάτων και λειτουργία μνήμης καθίσματος οδηγού.
3. SE – από 4.700.000 RUB.Αυτή η τροποποίηση του SUV έλαβε τροχούς 20 ιντσών, οπτικά LED matrix, ηχοσύστημα 825 W και 17 ηχεία, εικονικό πάνελόργανα με οθόνη 12,3 ιντσών, σετ επιλογών Park and Drive.
4. R-Dynamic – από 4.093.000 RUB.Αυτή η έκδοση του crossover έχει τροχούς 18 ιντσών, προβολείς LED, επώνυμα μαρσπιέ θυρών, μηχανική ρύθμισημπροστινά καθίσματα, δερμάτινο τιμόνι με ένθετα χρωμίου, ηχοσύστημα με 8 ηχεία, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, πρωτότυπη σχεδίαση προφυλακτήρα με ενσωματωμένη επένδυση σωλήνα σύστημα εξάτμισης, αλουμινένια διακοσμητικά ένθετα, χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι, καθώς και μεταλλικά καλύμματα πεντάλ.
5. R-Dynamic S – από 4.613.000 RUB.Αυτό το πακέτο Range Rover Vilar περιλαμβάνει τροχούς 19 ιντσών, προβολείς LED με φώτα ημέρας, άνοιγμα της πίσω πόρτας με ευαίσθητο στην αφή, θερμαινόμενους και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες, ρυθμιζόμενα καθίσματα 10 κατευθύνσεων, ένα σύνολο επιλογών για smartphone, ηχοσύστημα με 11 ηχεία, κάμερα οπισθοπορείας και τυπικό σύστημα πλοήγησης.
6. R-Dynamic SE – από 4.913.000 RUB.Αυτή η τιμή περιλαμβάνει ζάντες 20 ιντσών, προβολείς LED matrix, δερμάτινη επένδυση καθισμάτων, επιλογές smartphone, ηχοσύστημα 17 ηχείων 825 watt, πλοήγηση, οθόνη 12,3 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας και πακέτα επιλογής Park και Drive.
7. R-Dynamic HSE – από 5.739.000 RUB.Υπάρχουν ήδη τροχοί 21 ιντσών, ρυθμιζόμενα καθίσματα 20 κατευθύνσεων, λειτουργίες θέρμανσης και μασάζ για τα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρική ρύθμιση τιμονιού, καθώς και ένα σύνολο επιλογών Park Pro και Drive Pro.
8. Πρώτη έκδοση – από 7.178.000 RUB. Ειδική έκδοσηΤο Range Rover Vilar είναι εξοπλισμένο με 21 ιντσών ζάντες, μπροστινά οπτικά με λέιζερ matrix, μοναδική πινακίδα στην κολόνα, διακοσμητικά ένθετα από άνθρακα με το όνομα έκδοσης, επένδυση οροφής από σουέτ, ρυθμιζόμενα καθίσματα 20 κατευθύνσεων, θερμαινόμενο τιμόνι, ηχοσύστημα με 23 ηχεία, οθόνη προβολής στο παρμπρίζ , μια διευρυμένη γκάμα επιλογών, ρυθμιζόμενος εσωτερικός φωτισμός, φιμέ πίσω παράθυρα και διακοσμητικά μαρσπιέ θυρών με αυθεντικό φωτισμό.

Εξοπλισμός	Έκδοση (κινητήρας)	τιμή, τρίψτε.
Βάση		3 880 000
		3 880 000
μικρό	D180 (2,0 λίτρα, 180 ίπποι, ντίζελ)	4 400 000
		4 640 000
	P250 (2,0l, 250 hp, βενζίνη)	4 400 000
		4 600 000
Σ.Ε.	D180 (2,0 λίτρα, 180 ίπποι, ντίζελ)	4 700 000
	D240 (2,0 λίτρα, 240 ίπποι, ντίζελ)	4 940 000
		5 300 000
	P250 (2,0l, 250 hp, βενζίνη)	4 700 000
	P300 (2,0 λίτρα, 300 ίπποι, βενζίνη)	4 900 000
		5 340 000
R-Dynamic	D180 (2,0 λίτρα, 180 ίπποι, ντίζελ)	4 093 000
	P250 (2,0l, 250 hp, βενζίνη)	4 093 000
R-Dynamic S	D180 (2,0 λίτρα, 180 ίπποι, ντίζελ)	4 613 000
	D240 (2,0 λίτρα, 240 ίπποι, ντίζελ)	4 853 000
	D300 (3,0 λίτρα, 300 ίπποι, ντίζελ)	5 213 000
	P250 (2,0l, 250 hp, βενζίνη)	4 613 000
	P300 (2,0 λίτρα, 300 ίπποι, βενζίνη)	4 813 000
	P380 (3,0l, 380 hp, βενζίνη)	5 253 000
R-Dynamic SE	D180 (2,0 λίτρα, 180 ίπποι, ντίζελ)	4 913 000
	D240 (2,0 λίτρα, 240 ίπποι, ντίζελ)	5 153 000
	D300 (3,0 λίτρα, 300 ίπποι, ντίζελ)	5 513 000
	P250 (2,0l, 250 hp, βενζίνη)	4 913 000
	P300 (2,0 λίτρα, 300 ίπποι, βενζίνη)	5 113 000
	P380 (3,0l, 380 hp, βενζίνη)	5 553 000
R-Dynamic HSE	D240 (2,0 λίτρα, 240 ίπποι, ντίζελ)	5 739 000
	D300 (3,0 λίτρα, 300 ίπποι, ντίζελ)	6 099 000
	P300 (2,0 λίτρα, 300 ίπποι, βενζίνη)	5 699 000
	P380 (3,0l, 380 hp, βενζίνη)	6 139 000
Πρώτη έκδοση	D300 (3,0 λίτρα, 300 ίπποι, ντίζελ)	7 178 000
	P380 (3,0l, 380 hp, βενζίνη)	7 218 000