«Μέχρι να έρθει το χιόνι, ο άντρας δεν θα αλλάξει παπούτσια». Οι λόγοι για την καθυστερημένη αλλαγή των καλοκαιρινών ελαστικών σε χειμερινά μπορεί να είναι διάφοροι παράγοντες: μεγάλες ουρές για τοποθέτηση ελαστικών, μελλοντική θέρμανση ή απλή αποδιοργάνωση των ιδιοκτητών οχημάτων. Δεν είναι πάντα βολικό για ένα άτομο με οικογένεια να περάσει μια μέρα άδεια σε μια ολοκληρωμένη αλλαγή παπουτσιού. Αλλά δεν θέλω να έχω άδεια τις καθημερινές. Ως εκ τούτου, πολλοί παίρνουν ρίσκα και πηγαίνουν σε μια ολισθηρή πλαγιά σε ακατάλληλους τροχούς. Τι να κάνετε αν βρείτε πάγο στο δρόμο;

Απολιθωθείτε από το κρύο

Σε κρύο καιρό, τα καλοκαιρινά ελαστικά γίνονται πέτρα στους 3 περίπου βαθμούς Κελσίου. Οι ιδιότητες πρόσφυσής του στην άσφαλτο πέφτουν απότομα. Και εκεί που το απαλό χειμωνιάτικο Velcro μπορεί να σταματήσει ένα αυτοκίνητο σε απόσταση 20-30 μέτρων, οι καλοκαιρινές ζάντες κλειδώνουν αμέσως, το ABS κελαηδάει και το αυτοκίνητο κυλά σαν σε πατίνια.

Για σύγκριση, σε θερμοκρασίες άνω των 7 βαθμών, ο συντελεστής πρόσφυσης των καλοκαιρινών ελαστικών είναι 0,5-0,7. Και σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν σε παγωμένο δρόμο: 0,08 - 0,15. Με τέτοιες φιγούρες, το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να μεταφερθεί σε ένα χαντάκι.

Επιπλέον, δεν είναι τόσο σημαντικό πόσο φαρδιά είναι τα ελαστικά και αν έχουν μεγάλη ακτίνα και μπάλωμα επαφής. Σύμφωνα με τον νόμο του Coulomb, που πολλοί θυμούνται από τα μαθήματα της σχολικής φυσικής, εδώ είναι καθοριστικά η πίεση του αυτοκινήτου στην επιφάνεια και ο συντελεστής πρόσφυσης του υλικού του ελαστικού.

Προσπαθούν ακόμη και να κάνουν τα χειμερινά ελαστικά πιο στενά από τα καλοκαιρινά για να μειώσουν την επαφή και να αυξήσουν την πίεση του αυτοκινήτου στο δρόμο. Τέτοιοι τροχοί θα «τσιμπήσουν» καλύτερα στην παγωμένη επιφάνεια. Όλα τα χειμερινά ελαστικά ράλι είναι πολύ στενά και έχουν μακριά καρφιά.

Φρένο με τον κινητήρα

Πώς μπορείτε να αυξήσετε το κράτημα των καλοκαιρινών ελαστικών; Θυμόμαστε από το μάθημα της σχολικής φυσικής ότι η στατική τριβή είναι υψηλότερη από την τριβή ολίσθησης, γι' αυτό και οι τροχοί κύλισης συγκρατούνται πάντα στην επιφάνεια καλύτερα από αυτούς που μπλοκάρονται από τα φρένα. Και στον πάγο είναι εύκολο να τα μπλοκάρεις. Επομένως, είναι καλύτερο να φρενάρετε με τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Η αλλαγή ταχυτήτων προς τα κάτω θα δημιουργήσει πρόσθετη τριβή στο εσωτερικό των μηχανισμών, η οποία θα βοηθήσει στην τακτοποίηση του αυτοκινήτου. Σε αυτή την περίπτωση, οι δυνάμεις στους τροχούς που προκαλούν ολίσθηση θα μειωθούν.

Εάν επιταχύνετε τη δεύτερη ταχύτητα σε συνθήκες πάγου και επιταχύνετε στα 40-50 km/h, τότε όταν απελευθερώσετε το αέριο μπορείτε να δείτε πώς το αυτοκίνητο χάνει αποτελεσματικά ταχύτητα ακόμα και σε λείο πάγο. Δεν χρειάζεται να πατήσετε τα φρένα.

Αυτή η πρακτική όχι μόνο αυξάνει την αποτελεσματικότητα πέδησης, αλλά καθιστά επίσης δυνατή την αποφυγή παρασύρσεων. Σε ολισθηρές επιφάνειες και σε καλοκαιρινά ελαστικά, πρέπει να οδηγείτε πάντα υπό πρόσφυση, περιστρέφοντας τον κινητήρα πάνω από 3 χιλιάδες στροφές.

Πιαστείτε με σίδερο

«Αν η οδήγηση με χαμηλότερη σχέση μετάδοσης δεν είναι αρκετά αποτελεσματική, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια άλλη παλιομοδίτικη μέθοδο, δηλαδή να μειώσετε την πίεση στα ελαστικά», λέει ο τεχνικός ειδικός Denis Lukin. — Αν παίξετε με τη θηλή και φέρετε την πίεση σε 1 ατμόσφαιρα, τότε ο συντελεστής πρόσφυσης ενός σκασμένου ελαστικού θα φτάσει περίπου το 0,10 - 0,20. Το καουτσούκ ζαρώνει και αντιστέκεται καλύτερα στην ολίσθηση λόγω της δικής του δομής. Δεν συνιστάται να οδηγείτε με αυτόν τον τρόπο για μεγάλο χρονικό διάστημα, επειδή η φθορά των ελαστικών αυξάνεται σημαντικά. Ωστόσο, σε συνθήκες παγετού, όλα τα μέσα είναι καλά για να ξεπεραστεί μια επικίνδυνη περιοχή».

Σε περίπτωση κακοκαιρίας σε ορεινό δρόμο ή σε λόφους με απότομες πλαγιές, τότε θα απαιτηθούν αλυσίδες για να ανέβουν στην παγωμένη άσφαλτο. Κατασκευάζονται για σχεδόν όλους τους τύπους τροχών, συμπεριλαμβανομένων αυτών για ελαφρά οχήματα, και πωλούνται σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Μετά την εγκατάσταση, η αλυσίδα δημιουργεί πρόσθετο στήριγμα για τον τροχό και δαγκώνει στον εύκαμπτο πάγο, αποτρέποντας την ανάπτυξη τριβής ολίσθησης. Ένα αυτοκίνητο με αλυσίδες κινείται πολύ καλύτερα σε συνθήκες παγετού και μπορεί να κινηθεί ακόμα και σε ένα ιδανικό παγοδρόμιο ταχύτητας με καλοκαιρινά ελαστικά. Ωστόσο, η ταχύτητα του αυτοκινήτου δεν θα είναι υψηλή. Δεν μπορείτε να οδηγείτε με αλυσίδες πάνω από 40 km/h. Διαφορετικά, θα σκίσουν και θα καταστρέψουν τα πλαϊνά του αυτοκινήτου.

Γενικά, η οδήγηση το χειμώνα είναι γεμάτη εκπλήξεις. Τοπικοί σχηματισμοί πάγου μπορούν να εμφανιστούν σε ανεμοδαρμένες υπερβάσεις ή ανάμεσα σε ξέφωτα σε δασικές φυτείες. Οποιαδήποτε στροφή μπορεί να μετατραπεί σε παγίδα. Επομένως, πριν οδηγήσετε σε μια γέφυρα και σε ήπιες στροφές, όπου οι αδρανειακές δυνάμεις τραβούν το αυτοκίνητο στο πλάι, είναι καλύτερο να μειώσετε την ταχύτητα εκ των προτέρων. Και το πιο σωστό είναι να μην καθυστερήσεις με λάστιχα και να περάσεις εγκαίρως στα χειμερινά.

Περισσότερα από 500 ατυχήματα σημειώθηκαν στη Μόσχα τις τελευταίες 24 ώρες. Ο πάγος και η έντονη χιονόπτωση περιέπλεξαν σοβαρά την κατάσταση στους δρόμους. Πολλοί οδηγοί δυσκολεύτηκαν να βγουν από αυλές καλυμμένες από χιονοστιβάδες, ενώ σε ορισμένα σημεία σημειώθηκε σοβαρή κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ο καιρός έκανε επίσης προσαρμογές στη λειτουργία των αερολιμένων. Δεκάδες πτήσεις έχουν ακυρωθεί και καθυστερήσει. Η κατάσταση είναι επίσης δύσκολη και σε άλλες περιοχές της κεντρικής Ρωσίας.

Χιονοστιβάδες και χάος στους δρόμους. Υπάρχει τέτοια χιονόπτωση στη Μόσχα που φαίνεται να είναι αρκετή για τον μισό χειμώνα. Χιόνισε με μικρές διακοπές όλη τη νύχτα, ενώ κατά τόπους συνεχίζει να χιονίζει. Οι δρόμοι είναι πολύ ολισθηροί. Όπως λένε, αν δεν περάσεις, δεν μπορείς να περάσεις.

Πορτοκαλί επίπεδο συναγερμού κηρύχθηκε στην πρωτεύουσα την προηγούμενη μέρα. Οι ριπές ανέμων φτάνουν τα 17 μέτρα ανά δευτερόλεπτο. Οι εργαζόμενοι σε επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας χαρακτηρίζουν την κατάσταση δύσκολη, αλλά όχι κρίσιμη. Όλες οι υπηρεσίες της πόλης έχουν μεταφερθεί σε βελτιωμένο τρόπο λειτουργίας. Ο εξοπλισμός καθαρισμού βγήκε στους δρόμους της πόλης το βράδυ καθώς το χιόνι άρχισε να πέφτει.

Η τροχαία συνέστησε στους οδηγούς να πηγαίνουν στη δουλειά τους όχι με τα δικά τους αυτοκίνητα, αλλά να χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Επιπλέον, δεν έχουν καταφέρει όλοι ακόμα να αλλάξουν τα καλοκαιρινά ελαστικά σε χειμερινά. Η καταστροφή έπληξε γρήγορα την πρωτεύουσα. Η ορατότητα μειώθηκε απότομα. Τα αυτοκίνητα γλιστρούν πάνω σε ένα λεπτό στρώμα πάγου, το ρυμουλκούμενο και μετά από αυτό, άλλα αυτοκίνητα, γλιστρούν έτσι ώστε μετά βίας να κάνουν τη στροφή.

Και στο Ryazan, λόγω του πάγου, δεν μπορούσαν όλοι να φύγουν καν από την αυλή. Μόλις ένας από τους οδηγούς φρέναρε, αρκετά αυτοκίνητα είχαν ήδη συναρμολογηθεί σε ένα λεγόμενο ακορντεόν. Όσον αφορά τη Μόσχα, τώρα, σύμφωνα με τη Yandex, το μποτιλιάρισμα είναι ακόμα ανεκτό, αλλά υπάρχουν και πολλά μικροατυχήματα. Οι οδηγοί που θέλουν να φτάσουν στη δουλειά τους όσο το δυνατόν γρηγορότερα θα πρέπει να είναι προσεκτικοί.

Η χιονόπτωση έκανε προσαρμογές και στο έργο των αεροδρομίων της πρωτεύουσας. Σύμφωνα με τον διαδικτυακό πίνακα αποτελεσμάτων του αεροπορικού κόμβου της Μόσχας, περισσότερες από 30 πτήσεις ακυρώθηκαν στο αεροδρόμιο Sheremetyevo και 26 καθυστέρησαν. Τέσσερις πτήσεις προς το Domodedovo ακυρώθηκαν και 11 πτήσεις θα πραγματοποιηθούν κανονικά. Η κορύφωση της κακοκαιρίας σημειώθηκε τη νύχτα. Μέχρι το πρωί, λόγω χιονοθύελλας, ήταν σχεδόν αδύνατο να πετάξουμε από τη Μόσχα. Όποτε είναι δυνατόν, προσπαθούμε να προειδοποιήσουμε τους επιβάτες για ακυρώσεις πτήσεων εκ των προτέρων.

Ο χιονοκύκλωνας, εν τω μεταξύ, κάλυψε σχεδόν όλες τις περιοχές της Κεντρικής Ρωσίας. Στην περιοχή του Σμολένσκ, κινητά σημεία θέρμανσης έχουν ήδη αρχίσει να λειτουργούν σε αυτοκινητόδρομους. Για να μπορούν οι οδηγοί που πιάνονται από τα στοιχεία στο δρόμο να σταματήσουν και να τσιμπήσουν ένα σνακ ή να πιουν ζεστό τσάι. Οι λάτρεις των ακραίων σπορ αποφάσισαν να εκμεταλλευτούν τη μοναδική κακοκαιρία με όλες τις ιδιαιτερότητές της.

Πολλά βίντεο έχουν ήδη εμφανιστεί στο Διαδίκτυο από διάφορες περιοχές με αγκάθια - εκείνοι που, χρησιμοποιώντας αυτοσχέδια μέσα, προσκολλώνται σε αυτοκίνητα και, στην πραγματικότητα, ρισκάροντας όχι μόνο τη ζωή τους, αλλά και την ασφάλεια των άλλων ανθρώπων, καβαλούν το χιόνι- καλυμμένους δρόμους.

Θέρμανση αναμένεται στη Μόσχα κατά τη διάρκεια της ημέρας. Όμως η βροχόπτωση, όπως υπόσχονται οι μετεωρολόγοι, δεν θα σταματήσει και σας προτρέπουν να μην ξεχάσετε να πάρετε μαζί σας μια ομπρέλα. Τα χιόνια θα μετατραπούν σε βροχές το απόγευμα.

Denis  90 - 100 km/h αν το επιτρέπουν τα ελαστικά.

Pavel  Οδηγώ από 100 έως 140 ΑΛΛΑ έχω ελαστικά Continental SnowViking με καρφιά - το καλύτερο χειμερινό ελαστικό του 2009. Και παρεμπιπτόντως, αξίζει!
Γενικά, είναι καλύτερα να πάτε 60. Το πολύ 80. Διαφορετικά, ποτέ δεν ξέρετε τι είδους ζώο θα πηδήξει από το δάσος ή θα παρασύρει το αυτοκίνητο.

Gennady  Zdorov. Μετά τα 100 τα καρφιά είναι άχρηστα.
Οπότε συνήθως δεν αγωνίζομαι. Οδηγώ σαν τρόλεϊ)))))

Vladimir  80 km/h με τετρακίνηση, μπορώ πάντα να φτάσω στον επόμενο κόσμο.

Victor  Και οδηγώ όσο αναγράφεται στις πινακίδες))))

Εντουάρ  Ναι, τουλάχιστον 200. Αν δεν έχεις νοημοσύνη. Ψάχνετε για συμβουλές ή για να επιδεικνύεστε;

Αν η διαδρομή φαίνεται καθαρά, καθαρή, χωρίς αυτοκίνητα. Μπορείτε να αντέξετε οικονομικά μια ταχύτητα 80 km/h.

Η μέση λειτουργία για πάγο είναι 60 km/h.

Εάν υπάρχουν αυτοκίνητα ή άλλα εμπόδια στον αυτοκινητόδρομο, τότε 30-40, έως 10 ανάλογα με τις περιστάσεις.

Η αλήθεια είναι ότι οι νόμοι της φυσικής δεν έχουν καταργηθεί. Ούτε για αιχμές, ούτε για δροσερά αυτοκίνητα με καμία κίνηση. Αν χρειαστεί να σταματήσετε γρήγορα ή να αλλάξετε λωρίδα Oleg, τι διάολο θα κάνετε με αυτή την ταχύτητα σε συνθήκες παγετού. Και υπάρχει μόνο μία ζωή. Και καλό θα ήταν να το θυμάστε αυτό.

Ο Γιούρι σε ένα Volva 740 είναι 140 και πάνω Το μόνο ερώτημα είναι η απόσταση πέδησης, ποιος ξέρει;
και σε άλλους όχι περισσότερο από 120

Stepan Οδηγώ 60-80 km/h.

Ανατόλι  Μακάρι να είχα το κεφάλι μου μαζί μου.

Ilya  Με ασφαλή ταχύτητα.

Andrey  Εξαρτάται από την κίνηση και τα ελαστικά, αλλά φυσικά πόσο θάρρος έχεις.

Επτά απλοί κανόνες θα σας βοηθήσουν να οδηγείτε σωστά σε συνθήκες παγετού. Πρωτότυπο βίντεο:...

Πόσο καιρό επιτρέπετε στον εαυτό σας να οδηγεί στον αυτοκινητόδρομο σε συνθήκες παγετού το χειμώνα; το 120 μας πάει με σιγουριά... | Συντάκτης θέματος: Αλέξανδρος

Οδηγούσαμε με 130 km/h με ελαστικά με καρφιά, φυσικά! (μπροστοκίνητο! γενικά πάει καλά!

Igor, το κύριο πράγμα είναι να μην φρενάρεις απότομα και να μην στρίψεις το τιμόνι.

Peter 60 όχι άλλο ((

Nikita  Όσο πιο βαρύ είναι το αυτοκίνητο, τόσο πιο σταθερό είναι στον πάγο με αιχμές. Έτσι ζεματίζονται.

Ο Έγκορ μπαίνει με σιγουριά στη θέση;)

Σάσα   όχι περισσότερο από 70

Roman 120 σε καλοκαιρινά ελαστικά, με την προϋπόθεση ότι είμαι μόνος στην πίστα!!

Anton   και γενικά πετάω σε παγωμένες συνθήκες))))))))))))))
...πουλί)))))))

Fedor 60 70 όχι πια.

Leonid  Εξαρτάται από πού, αν στον αυτοκινητόδρομο, τον περασμένο χειμώνα περπάτησα στο 140, για παράδειγμα, κατά μήκος του Μ7, και αν σε διασυνοριακούς δρόμους, ακόμη και στα 60, οι πολίτες πέταξαν σε ένα χαντάκι. Στη στροφή γύρισα στα 40.

Artem  Είναι 120 σε συνθήκες πάγου; δεν θα πιστέψω. 40 το πολύ.

Gennady  εάν το αυτοκίνητο είναι προσθιοκίνητο, αυτό δεν σημαίνει ότι θα κινήσει επαρκώς το 120 σε συνθήκες παγετού. Προφανώς οδηγούσες σε ευθεία... αλλά ο παραμικρός ελιγμός δεν θα αφήσει ίχνος εμπιστοσύνης... και θα υπάρχει ένας λιγότερος Σουβόροφ. δεν υπάρχουν θαύματα...

Valentin  Έφυγα από το δρόμο δύο φορές, ο εγκέφαλός μου έπεσε στη θέση του, συνιστώ να παρακολουθήσω το MythBusters, στα 120, κατά την πρόσκρουση, έμεινε μόνο ο κορμός

Oleg, όπως καταλαβαίνω, έχεις ένα SUBARU... όταν είχα ένα Legasy Outback, ήταν 160-180 κατά μήκος της διαδρομής Περμ-Νοβοσιμπίρσκ. Η πίστα ήταν ΑΔΕΙΑ λόγω άγριου πάγου, ΟΛΟΙ οι οδηγοί φορτηγών έπιναν σε καφετέριες δίπλα στο δρόμο Kirill 4WD + spikes... Έφτασα πολύ γρήγορα εκείνη τη φορά

Dima  Μέγιστο 60-80 αν υπάρχει καθαρός πάγος, όταν στριφογυρίζει στον πάγο τότε δεν θα αισθάνεστε σίγουροι στους 120

Οδός ταχείας κυκλοφορίας "Μόσχα - Καζάν" - Pro City of Vladimir

16 Σεπτεμβρίου 2015 ... Ο σιδηρόδρομος θα κινηθεί γύρω από τον Βλαντιμίρ από βορρά κατά μήκος της γραμμής .... τον αυτοκινητόδρομο Μόσχας-Καζάν, ο οποίος θα διέρχεται από το έδαφος της περιοχής, ...

Αλλάζει η θερμοκρασία και ούτε καν παγωμένη βροχή, αλλά, όπως την αποκαλούσαν οι μετεωρολόγοι, «υποθερμία». Οι σταγόνες πάγωσαν αμέσως όταν έρθουν σε επαφή με οποιαδήποτε επιφάνεια. Ως αποτέλεσμα, οβίδες σε αυτοκίνητα, ολισθηροί δρόμοι και πεζοδρόμια, ατυχήματα, ουρές στα επείγοντα.

Είναι τόσο ολισθηρό που οποιαδήποτε κίνηση σημαίνει "Έπεσα, ξύπνησα!"Το κύριο πράγμα είναι να μην σπάσει τίποτα. Σήμερα, το Διαδίκτυο είναι γεμάτο με ιστορίες για το πώς ένα απλό ταξίδι στο κατάστημα μετατρέπεται ξανά και ξανά σε μια ιστορία «stay alive».

«Έφυγα από το μετρό και πήγα. Πιο αργά από ένα λεωφορείο, αλλά ακόμα εντάξει», «Έξω είναι παγωμένο. Το όνειρο ότι όλοι οι άντρες θα είναι στα πόδια μου αρχίζει να γίνεται πραγματικότητα: ενώ πήγαινα στο μαγαζί, βοήθησα δύο να σηκωθούν και μάλιστα ξάπλωσα δίπλα σε έναν!». - λένε οι πεζοί.

Οι κάτοικοι της Κεντρικής Ομοσπονδιακής Περιφέρειας σαφώς δεν το περίμεναν αυτό από τον καιρό. Μια σπάνια ανωμαλία κάλυψε πόλεις και κωμοπόλεις χθες το βράδυ. Ισχυρός άνεμος με χιονόνερο, ομίχλη. Και ως αποτέλεσμα - πάγος. Εμφανιζόταν παντού το βράδυ. Οι υπάλληλοι κοινής ωφέλειας προσπάθησαν για το καλύτερο. Φαίνεται όμως ότι στη μάχη με τον καιρό αυτή τη φορά οι δυνάμεις δεν ήταν ίσες. Ο πάγος στους δρόμους αυξήθηκε ταχύτερα από ό,τι τα αντιδραστήρια λειτουργούσαν.

Για τους αυτοκινητιστές, ένα ταξίδι ρουτίνας μετατράπηκε σε περίοδο δοκιμών σήμερα το πρωί. Για αρχή, βγάλτε το αυτοκίνητο από το παγωμένο του κέλυφος και μετά μείνετε στο δρόμο όταν οι δρόμοι μετατράπηκαν πραγματικά σε παγοδρόμιο. Ωστόσο, δεν ήταν πιο εύκολο για τους πεζούς.

«Πολλοί άνθρωποι έπεσαν, ειδικά όταν διέσχιζαν δρόμους. Αυτά τα κίτρινα κράσπεδα είναι πολύ ολισθηρά. Έχει πολύ πάγο εκεί. Είναι αδύνατο να περπατήσω πάνω τους», «Όταν έφτασα στο μετρό, πέρασα τον εαυτό μου. Από το μετρό πήρα το λεωφορείο για τη δουλειά και εκεί έκανα μικρά, μικρά βήματα» λένε οι πεζοί.

Την παραμονή της γιορτής της γυναίκας οι ουρές τριπλασιάστηκαν. Αλλά όχι για λουλούδια - στα επείγοντα. Κατάγματα, μώλωπες, διαστρέμματα - όλες οι ιστορίες μοιάζουν με καρμπόν.

«Χθες ήταν συν, αλλά το βράδυ ήταν μείον, έβρεχε και χιόνιζε χθες, χαλάζι. Και είναι προφανώς παγωμένο, και αυτό είναι όλο, υπάρχουν παγωμένες συνθήκες τριγύρω», λέει το θύμα Nina Klyuchnikova.

Ο πάγος δεν εμφανίστηκε μόνο στους δρόμους. Εδώ είναι ηλεκτρικά τρένα - τα παγωμένα καλώδια σπινθήρες. Και δεκάδες πτήσεις έχουν ακυρωθεί και καθυστερήσει στα αεροδρόμια. Μέχρι το μεσημέρι, η πρωτεύουσα φαίνεται να είναι καλυμμένη με γάλα. Όμως, σύμφωνα με τους μετεωρολόγους, αυτή δεν είναι η χειρότερη επιλογή. Η πιο οξεία κατάσταση με καιρικές συνθήκες και πάγο μπορεί να αναπτυχθεί στις περιοχές Ivanovo, Yaroslavl και Vladimir.

Το σημερινό πλάνα από το Νίζνι Νόβγκοροντ είναι μια επιβεβαίωση. Κέντρο πόλης, μηδενική πρόσφυση.

Κάνει πάλι παγωμένο απόψε. Επομένως, όταν ξεκινάτε έναν ολισθηρό δρόμο, ο καθένας αποφασίζει μόνος του πώς να παρατείνει ένα τόσο απροσδόκητο ανοιξιάτικο εμπόδιο. Κάποιοι βγάζουν ήδη γεμάτα πατίνια από τον ημιώροφο και για άλλους τα «κράμπον» του Μαρτίου έχουν γίνει σωτηρία.

«Υπάρχει ένα τέτοιο σημείο, σκάβουν στον πάγο και δεν σε αφήνουν να γλιστρήσεις», λέει η Margarita Lavanskaya.

Κάθε φορά, μπαίνοντας πίσω από το τιμόνι, ο οδηγός του οχήματος αναλαμβάνει την ευθύνη όχι μόνο για τη ζωή και την υγεία του, αλλά και για τη ζωή και την υγεία όσων είναι μαζί του. Κάθε φορά που μπαίνουμε σε ένα αυτοκίνητο που οδηγεί ο ένας ή ο άλλος οδηγός, γνωρίζουμε ότι στην πραγματικότητα εμπιστευόμαστε τη ζωή μας στα χέρια του. Ο ιδιοκτήτης ενός οχήματος, ως πηγή αυξημένου κινδύνου, δεν έχει δικαίωμα να κάνει λάθος. Η αστική μας νομοθεσία, κατά συνέπεια, προβλέπει την ευθύνη του ιδιοκτήτη μιας πηγής αυξημένου κινδύνου για βλάβη που προκαλείται από αυτήν την πηγή, ακόμη και αν δεν υπάρχει υπαιτιότητα του ιδιοκτήτη (άρθρο 1079 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας).
Σε περίπτωση ατυχήματος συνήθως φταίει ο οδηγός ενός από τα οχήματα που εμπλέκονται στο συμβάν, ο οποίος παραβίασε τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας. Είναι όμως πάντα ο οδηγός ή μόνο ο οδηγός που φταίει για ένα ατύχημα; Τι γίνεται με τους δρόμους, πληρούν τις απαιτήσεις ασφαλείας;
Το πρώτο τετράμηνο του 2008, ο αριθμός των θανάτων σε τροχαία ατυχήματα που προκλήθηκαν από κακή ποιότητα οδών αυξήθηκε σημαντικά.
Λόγω κακών δρόμων πέρυσι είχαμε σχεδόν 44 χιλιάδες ατυχήματα, στα οποία έχασαν τη ζωή τους περίπου 7 χιλιάδες άνθρωποι και τραυματίστηκαν περισσότεροι από 54 χιλιάδες. Ταυτόχρονα, η βελτίωση των οδικών συνθηκών θα πρέπει να περιμένει σχεδόν 10 χρόνια ακόμη. Μόνο μέχρι το 2017 (σύμφωνα με την ομάδα εργασίας για την οδική ασφάλεια στην Κρατική Δούμα) και στη συνέχεια «με την επιφύλαξη της κατάλληλης χρηματοδότησης», οι δρόμοι θα τεθούν σε τάξη και έως το 2015 σύμφωνα με τις απαιτήσεις ασφαλείας.
Σήμερα, μόνο το 38 τοις εκατό των ομοσπονδιακών δρόμων πληρούν τις μεταφορικές και λειτουργικές απαιτήσεις. Μόνο το 45 τοις εκατό των ομοσπονδιακών δρόμων πληρούν τα πρότυπα για την ποιότητα του οδοστρώματος, το 45 τοις εκατό για την αντοχή του δρόμου και το 75 τοις εκατό για την πρόσφυση (σύμφωνα με το Rosavtodor).
Αντίστοιχα, το χειμώνα, όταν οι δρόμοι καλύπτονται από πάγο και χιόνι, ο αριθμός των ατυχημάτων αυξάνεται εκθετικά. Οι καταστάσεις προκύπτουν όταν σχηματίζεται πάγος (χιονόπτωση) σε ορισμένα τμήματα του δρόμου. Οι οδικές υπηρεσίες δεν έχουν πάντα χρόνο (συμπεριλαμβανομένων και για αντικειμενικούς λόγους) για τη θεραπεία προβληματικών περιοχών με ειδική χημική ουσία. σύνθεση ή μείγμα άμμου-αλατιού, προειδοποιητικές πινακίδες οθόνης ή ορίου ταχύτητας. Έτσι, οι οδηγοί, ελλείψει κατάλληλων πινακίδων, τίθενται σε συνθήκες υπό τις οποίες πρέπει, με δικό τους κίνδυνο και κίνδυνο, να επιλέξουν ταχύτητα εντός του ανώτατου ορίου ταχύτητας σε μια δεδομένη περιοχή. Δεν υπάρχουν και δεν μπορούν να υπάρχουν άνθρωποι με τα ίδια ψυχοσωματικά δεδομένα, την ίδια εμπειρία, εμπειρία οδήγησης και σχετικές δεξιότητες. Αυτό που μπορεί να κάνει ένας οδηγός (με εξαιρετική αντίδραση, εμπειρία οδήγησης, οδηγικές ικανότητες) σε μια ακραία κατάσταση είναι απρόσιτο (λόγω άλλων φυσικών χαρακτηριστικών, σύντομη εμπειρία οδήγησης) για έναν άλλο οδηγό.

Ως εκ τούτου, οι εικόνες σπασμένων ή αναποδογυρισμένων αυτοκινήτων στις άκρες των δρόμων και σε χιονοστιβάδες γίνονται συνηθισμένες. Και πώς έχει αυτό το προσόν, ποιος θα κριθεί ένοχος ατυχήματος; Ο οδηγός ή αυτοί που πρέπει να παρακολουθούν την κατάσταση των δρόμων, ποιοι πρέπει να διασφαλίζουν την ασφάλειά τους;
Φαίνεται ότι αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο υπάρχουν οδικές υπηρεσίες, για τη διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας. Αυτές οι υπηρεσίες διαθέτουν όλες τις απαραίτητες νομικές και τεχνικές δυνατότητες για αυτό.
Εν τω μεταξύ, στην πραγματικότητα, υπάρχει «τεκμήριο ενοχής» του οδηγού σε περίπτωση ολίσθησης σε ολισθηρό δρόμο με αποτέλεσμα ατύχημα. Την ίδια ώρα οι οδικές υπηρεσίες βρίσκονται στο περιθώριο. Υπάρχουν GOST και SNIP, αλλά δεν παρατηρούνται ποτέ από κανέναν.
Ίσως, εάν οι ασφαλιστές ή οι ίδιοι οι οδηγοί αρχίσουν να υποβάλλουν αξιώσεις κατά των οργανισμών λειτουργίας σε συνεχή βάση, η κατάσταση θα προχωρήσει.
Αλλά εκτός από την περιουσιακή ευθύνη, ο οδηγός, εάν σκοτωθεί ή τραυματιστεί σοβαρά ως αποτέλεσμα ατυχήματος, μπορεί επίσης να κατηγορηθεί ποινικά σύμφωνα με το άρθρο 264 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, και εδώ δεν πρόκειται μόνο για το «τίμημα του θέματος», αλλά και η πραγματική δυνατότητα να λάβουμε ελευθερία φυλάκισης.
Μπορείτε πάντα να βρείτε σφάλμα με τις ενέργειες του οδηγού - "Έχασα τον έλεγχο, δεν έλαβα υπόψη τις συνθήκες του δρόμου, επέλεξα λάθος όριο ταχύτητας."
Οι ισχύοντες κανόνες κυκλοφορίας χαρακτηρίζουν τέτοιες παραβιάσεις σύμφωνα με την ρήτρα 10.1 των κανόνων οδικής κυκλοφορίας, η οποία ορίζει: «Ο οδηγός πρέπει να οδηγεί το όχημα με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει το καθορισμένο όριο, λαμβάνοντας υπόψη την ένταση της κυκλοφορίας, τα χαρακτηριστικά και την κατάσταση του οχήματος και φορτίο, οδικές και μετεωρολογικές συνθήκες, ιδίως ορατότητα προς την κατεύθυνση του ταξιδιού. Η ταχύτητα πρέπει να παρέχει στον οδηγό τη δυνατότητα να παρακολουθεί συνεχώς την κίνηση του οχήματος ώστε να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των Κανόνων.
Εάν προκύψει κίνδυνος κυκλοφορίας που μπορεί να ανιχνεύσει ο οδηγός, πρέπει να λάβει τα πιθανά μέτρα για να μειώσει την ταχύτητα μέχρι να σταματήσει το όχημα.»
Η ερμηνεία αυτής της ρήτρας των κανόνων από τις αρχές επιβολής του νόμου στην πραγματικότητα δεν αφήνει σε έναν οδηγό που πιάνεται σε μια ολίσθηση σε παγωμένες συνθήκες την ευκαιρία να αποδείξει την αθωότητά του σε σχέση με τις συνέπειες μιας τέτοιας ολίσθησης.

Για να το δείξω, επιτρέψτε μου να σας δώσω μια κατάσταση από τη δικηγορία μου:
Χειμερινή σεζόν. Ομοσπονδιακή εθνική οδός. Πάγος (ή χιονόπτωση). Γλιστρώντας στην επερχόμενη λωρίδα, σύγκρουση με αυτοκίνητο που κινείται στη λωρίδα του προς την αντίθετη κατεύθυνση. Δύο επιβάτες σκοτώθηκαν, ο οδηγός μεταφέρθηκε τραυματισμένος στο νοσοκομείο. Μετά την ανάκτηση, ο οδηγός κατηγορήθηκε για παραβίαση της ρήτρας 10.1 των κανόνων οδικής κυκλοφορίας, με αποτέλεσμα τις συνέπειες με τη μορφή του θανάτου δύο ή περισσότερων ατόμων, οι ενέργειές του χαρακτηρίστηκαν σύμφωνα με το Μέρος 3 του άρθρου. 264 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Η έρευνα παρουσίασε τα ακόλουθα στον πολίτη Κ.: την 1η Φεβρουαρίου 2005, ενώ οδηγούσε αυτοκίνητο VAZ 21063, ο Κ. παραβίασε τους κανόνες κυκλοφορίας που προβλέπονται στο άρθρο 10.1 των Κανονισμών Οδικής Κυκλοφορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, δηλαδή κινήθηκε σε οδόστρωμα με χιονισμένη κύλιση με ταχύτητα που δεν ανταποκρίνεται στις συνθήκες του δρόμου, δεν εξασφάλιζε την οδική ασφάλεια, με αποτέλεσμα να χάσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου..., σημειώθηκε ολίσθηση και μπήκε στην επερχόμενη λωρίδα, η οποία κατέληξε σε σύγκρουση με όχημα Kamaz 5310 που κινείται στο αντίθετο ρεύμα. Αποτέλεσμα του δυστυχήματος ήταν να σκοτωθούν δύο επιβάτες στο αυτοκίνητο που οδηγούσε ο κατηγορούμενος.
Μπήκα στην υπόθεση στο στάδιο της δίκης.
Κατά τη μελέτη των υλικών της υπόθεσης, διαπιστώθηκε ότι τα έγγραφα του κατηγορητηρίου δεν περιείχαν καμία πληροφορία για την ταχύτητα του αυτοκινήτου που οδηγούσε ο κατηγορούμενος ή για την ασφαλή ταχύτητα κίνησης στην περιοχή αυτή.
Όπως προέκυψε από το ερευνητικό μέρος του αρχικού πορίσματος ενός εμπειρογνώμονα τεχνικού αυτοκινήτων (που διορίστηκε στο στάδιο της προδικασίας) και της κατάθεσής του στο δικαστήριο, η κρίσιμη ταχύτητα ενός αυτοκινήτου για ολίσθηση που συμβαίνει όταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή σε επίπεδη επιφάνεια με χιονοπτώσεις είναι περίπου 93 km/h (ο ειδικός πήρε τον συντελεστή στους υπολογισμούς πρόσφυση ελαστικού με οδόστρωμα 0,3). Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν αντικειμενικά δεδομένα για την ταχύτητα του αυτοκινήτου πριν συμβεί ολίσθηση.
Εν τω μεταξύ, η ταχύτητα του οχήματος σε αυτήν την κατάσταση είναι ένα από τα θέματα απόδειξης σε ποινική υπόθεση. Κατά συνέπεια, μπορεί να προσδιοριστεί μόνο με τη βοήθεια σωστά συλλεγμένων και εκτελεσμένων αποδεκτών αποδεικτικών στοιχείων (άρθρα 73, 74, 85 του Κώδικα Ποινικής Δικονομίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας). Τέτοια στοιχεία μπορεί να είναι κατάθεση υπόπτου, κατηγορουμένου, μαρτύρων, πρωτόκολλα ανακριτικών ενεργειών, πραγματογνωμοσύνη (συμπεράσματα) κ.λπ. Όπως φαίνεται από τα συμπεράσματα των ιχνολογικών και τεχνικών εξετάσεων αυτοκινήτων που εξετάστηκαν κατά την ακρόαση του δικαστηρίου, προς το παρόν δεν υπάρχουν μέθοδοι για τον προσδιορισμό της ταχύτητας ενός οχήματος χωρίς σημάδι φρένου. Ένα ερευνητικό πείραμα σε αυτή την περίπτωση είναι αδύνατο λόγω κινδύνου για τη ζωή και την υγεία. Δεν υπάρχουν στοιχεία ταχύτητας για αντικειμενικούς λόγους. Από τα άτομα που μπορούσαν να δουν τις ενδείξεις του ταχύμετρου, μόνο ο κατηγορούμενος επέζησε. Μάρτυρες που θα κινούνταν προς την ίδια κατεύθυνση και θα μπορούσαν να έχουν κρίσεις για την κατά προσέγγιση ταχύτητα του αυτοκινήτου που οδηγούσε ο κατηγορούμενος με βάση τα όργανα μέτρησής τους δεν έχουν εντοπιστεί. Έτσι, το μόνο αποδεκτό στοιχείο είναι η κατάθεση του κατηγορουμένου, η οποία αναφέρει ταχύτητα 40 χλμ./ώρα.
Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, στο ακροατήριο, κατόπιν αιτήματος της υπεράσπισης, διατάχθηκε επαναληπτική αυτοτεχνική εξέταση. Η απόφαση του δικαστηρίου σχετικά με το διορισμό του καθόρισε ότι η ταχύτητα του αυτοκινήτου υπό τον έλεγχο του κατηγορουμένου πριν συμβεί η ολίσθηση ήταν ίση με 40 km/h. Επιπλέον, αυτός ο προσδιορισμός (με βάση τις καταθέσεις των κατηγορουμένων, μαρτύρων και άλλα υλικά της υπόθεσης) καθορίζει τις ακόλουθες περιστάσεις:

Το ατύχημα σημειώθηκε στο σκοτάδι, σε συνθήκες πάγου (πιθανόν χιονόπτωση), το οποίο δεν αντιμετωπίστηκε με PSS. Θερμοκρασία κάτω από το μηδέν. Δεν έγιναν μετρήσεις πρόσφυσης ελαστικών στο σημείο του συμβάντος. Σε αυτό το τμήμα του δρόμου (ομοσπονδιακή εθνική οδός) δεν υπήρχαν μόνιμες ή προσωρινές πινακίδες που να περιορίζουν την κυκλοφορία και (ή) την ταχύτητα. Ταχύτητα οχήματος VAZ 21063 Το M 139 AA 01 ήταν 40 km/h πριν συμβεί η ολίσθηση. Αμέσως πριν την ολίσθηση, ο οδηγός δεν φρέναρε ούτε έκανε ελιγμούς.

Ωστόσο, ένας άλλος ειδικός τεχνικός αυτοκινήτων δίνει ένα δεύτερο συμπέρασμα σχετικά με την παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας από τον οδηγό, παραγράφους και 10.1, και με ταχύτητα 40 km/h. Από τα συμπεράσματά του προκύπτει ότι, λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες του δρόμου, ιδίως με έναν συντελεστή πρόσφυσης των ελαστικών στο οδόστρωμα που αντιστοιχεί σε πάγο ή χιονοπτώσεις (στον υπολογισμό, ο συντελεστής πρόσφυσης των ελαστικών στο οδόστρωμα λήφθηκε ως 0,2 ), θα μπορούσε να συμβεί ολίσθηση με ταχύτητα 40 km/h.

Είναι αρκετή μια τέτοια πραγματογνωμοσύνη για τις τροχαίες παραβάσεις για να κριθεί ένοχος ο οδηγός; Όπως δείχνει η σημερινή δικαστική πρακτική, ναι. Το συμπέρασμα του εμπειρογνώμονα σχετικά με την παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας από τον οδηγό εκλαμβάνεται στην πραγματικότητα από τον δικαστή ως «επιστημονική ετυμηγορία».

Υπάρχει όμως και η αντίθετη άποψη, που βασίζεται σε ανάλυση νομοθεσίας και κοινής λογικής.
Ναι, το συμπέρασμα του ειδικού είναι ένα σοβαρό και επιτακτικό επιχείρημα. Ωστόσο, η γνώμη του πραγματογνώμονα, ως ένα από τα αποδεικτικά στοιχεία, δεν έχει προτεραιότητα έναντι άλλων αποδεικτικών στοιχείων και υπόκειται σε αξιολόγηση τόσο αυτή καθεαυτή όσο και μαζί με άλλα στοιχεία στο σύνολό τους.
Κατά την αξιολόγηση των ενεργειών του οδηγού, ο εμπειρογνώμονας προέρχεται από την καθιερωμένη πρακτική εμπειρογνωμόνων ερμηνείας της ρήτρας 10.1 των κανόνων οδικής κυκλοφορίας, από την οποία προκύπτει ότι εφόσον ο οδηγός έχασε τον έλεγχο και συνέβη ένα ατύχημα, σημαίνει ότι επέλεξε λάθος όριο ταχύτητας. Από αυτό προκύπτει ότι οποιαδήποτε ταχύτητα, εάν συνέβαινε ολίσθηση, δεν ήταν ασφαλής. Εν τω μεταξύ, η γνώμη του εμπειρογνώμονα, ως αποδεικτικό στοιχείο, μπορεί να αντικατοπτρίζει μόνο την τεχνική πλευρά του ζητήματος. Εκείνοι. την αντικειμενική πλευρά του εγκλήματος (αν υπήρξε ή όχι συμβάν τροχαίας παράβασης από τεχνικής απόψεως).
Ωστόσο, κανείς δεν μπορεί παρά να δώσει προσοχή στις ακόλουθες περιστάσεις, οι οποίες δεν λαμβάνονται υπόψη από τους ειδικούς όταν γνωμοδοτούν για την παραβίαση του ορίου ταχύτητας από τον οδηγό σε συνθήκες παγετού (συνθήκες χιονιού):

Όταν γνωμοδοτούν σχετικά με την παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας από τον οδηγό, οι ειδικοί δεν λαμβάνουν υπόψη τις διατάξεις του ομοσπονδιακού νόμου «για την οδική ασφάλεια» (και GOST που εγκρίθηκαν σύμφωνα με αυτόν), ο οποίος έχει μεγαλύτερη νομική ισχύ από τους εγκεκριμένους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας με κυβερνητικό διάταγμα. Ο προαναφερόμενος ομοσπονδιακός νόμος ορίζει την ανάγκη διατήρησης των οδών και των συνθηκών κυκλοφορίας σύμφωνα με τις απαιτήσεις ασφαλείας.

ΣΕ Άρθρο 3 του Νόμου RF από 10/12/95 «Σχετικά με την οδική ασφάλεια»(εφεξής ο Ομοσπονδιακός Νόμος) καθιερώνεται ως η κύρια αρχή της διασφάλισης της οδικής ασφάλειας προτεραιότητα της κρατικής ευθύνηςγια τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας έναντι της ευθύνης των πολιτών που συμμετέχουν στην οδική κυκλοφορία
Αρθρο 5 ο καθορισμένος ομοσπονδιακός νόμος ως μία από τις κύριες κατευθύνσεις για τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας περιλαμβάνει την εφαρμογή κρατικής εποπτείας και ελέγχου επί της εφαρμογής της νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, κανόνες, πρότυπα, τεχνικά πρότυπα και άλλα κανονιστικά έγγραφα στον τομέα της οδικής ασφάλειας.

Άρθρο 12 Ομοσπονδιακός νόμοςΈχει διαπιστωθεί ότι η επισκευή και η συντήρηση των δρόμων στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας πρέπει να διασφαλίζει την οδική ασφάλεια. Η ευθύνη για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης της κατάστασης των δρόμων κατά τη λειτουργία με τους καθιερωμένους κανόνες, πρότυπα, τεχνικούς κανόνες και άλλα κανονιστικά έγγραφα ανήκει στην εκτελεστική αρχή που είναι υπεύθυνη για τους δρόμους.
Στο άρθρο 14 του ομοσπονδιακού νόμουαναφέρεται στο δικαίωμα των εξουσιοδοτημένων υπαλλήλων να περιορίζουν ή να διακόπτουν την κυκλοφορία στους δρόμους προκειμένου να διασφαλίζεται η οδική ασφάλεια. ΣΕ Άρθρο 24 Ομοσπονδιακός νόμοςμιλά για το δικαίωμα των πολιτών σε ασφαλείς συνθήκες οδήγησης στους δρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Κρατικό πρότυπο της Ρωσικής Ομοσπονδίας«Δρόμοι και δρόμοι. Απαιτήσεις για λειτουργική κατάσταση αποδεκτές υπό τις συνθήκες διασφάλισης της οδικής ασφάλειας», που εγκρίθηκε με το Διάταγμα του Κρατικού Προτύπου της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 11ης Οκτωβρίου 1993, που τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιουλίου 1994 και ισχύει μέχρι σήμερα. Η ρήτρα 3.1.4 αυτού του προτύπου ορίζει: «Ο συντελεστής πρόσφυσης της επίστρωσης πρέπει να διασφαλίζει ασφαλείς συνθήκες οδήγησης στην ταχύτητα που επιτρέπεται από τους Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας και να είναι τουλάχιστον 0,4 όταν μετράται από ελαστικό με σχέδιο πέλματος. Η παράγραφος 1 αυτού του προτύπου ορίζει: «Οι απαιτήσεις που καθορίζονται από το πρότυπο πρέπει να πληρούνται από οργανισμούς που είναι υπεύθυνοι για τους αυτοκινητόδρομους, καθώς και για τους δρόμους και τους αυτοκινητόδρομους πόλεων και άλλων κατοικημένων περιοχών. Σε περίπτωση που η λειτουργική κατάσταση των δρόμων και των δρόμων δεν πληροί τις απαιτήσεις αυτού του προτύπου, πρέπει να επιβληθούν προσωρινοί περιορισμοί για να διασφαλιστεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας, έως και πλήρης απαγόρευση κυκλοφορίας.»
Σύμφωνα με το άρθρο 15 της Διαδικασίας για προσωρινούς περιορισμούς στην κυκλοφορία οχημάτων σε δημόσιους δρόμους ομοσπονδιακής σημασίας (εγκεκριμένο με Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας της 10ης Απριλίου 2007 αριθ. 41), σε περίπτωση πάγου στο οδόστρωμα, μπορεί να εισαχθούν προσωρινοί περιορισμοί κυκλοφορίας με την τοποθέτηση οδικών πινακίδων και πρόσθετων πληροφοριών.

Όπως φαίνεται από τις περιστάσεις αυτής της υπόθεσης, που διαπιστώθηκε από το δικαστήριο, το οδόστρωμα είχε ακατέργαστο SSS (μίγμα άμμου-αλατιού) πάγο (ή ρολό χιονιού).
Η έρευνα δεν καθόρισε τον συντελεστή πρόσφυσης μεταξύ των τροχών του αυτοκινήτου και του οδοστρώματος τη στιγμή του ατυχήματος (αν και τεχνικά αυτό δεν είναι δύσκολο αν διαθέτετε την κατάλληλη συσκευή). Ταυτόχρονα, κατά τη διεξαγωγή έρευνας με βάση ειδική βιβλιογραφία, ένας ειδικός λαμβάνει τον συντελεστή πρόσφυσης για τον μη επεξεργασμένο πάγο PSS σε 0,2.
Κατά συνέπεια, κατά τον προσδιορισμό της πιθανότητας ολίσθησης με δεδομένη ταχύτητα (40 km/h), ένας ειδικός λαμβάνει τον συντελεστή πρόσφυσης (0,2) που προφανώς δεν πληροί τις απαιτήσεις οδικής ασφάλειας. Σε αυτή την περίπτωση βγαίνει το συμπέρασμα ότι ο οδηγός παραβίασε τους κανόνες κυκλοφορίας.
Εν τω μεταξύ, δεδομένου ότι ο συντελεστής πρόσφυσης χρησιμοποιείται ως μεταβλητή μονάδα στους υπολογισμούς, όταν αλλάζει, αλλάζει και το αποτέλεσμα της ανισότητας, στο οποίο, όπως φαίνεται από τη μελέτη, η απάντηση στο ερώτημα της συμμόρφωσης ταχύτητας με τις απαιτήσεις ασφαλείας Εξαρτάται.
Επομένως, προκειμένου να μελετηθούν πλήρως και διεξοδικά τα υλικά της υπόθεσης για την επίλυση του ζητήματος της ενοχής του κατηγορουμένου, είναι απαραίτητο να ληφθεί μια απάντηση σχετικά με τη συμμόρφωση της ταχύτητας 40 km/h με τις συνθήκες του δρόμου σε δύο εκδόσεις: με πάγο και με ελάχιστος επιτρεπόμενος συντελεστής πρόσφυσης 0,4.
Για να απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση, μπορείτε να λάβετε μια πρόσθετη γνώμη ειδικού, ωστόσο, έχοντας τον τύπο υπολογισμού (από το ερευνητικό μέρος της εξέτασης), δεν είναι δύσκολο να υπολογίσετε μόνοι σας ότι με ελάχιστο επιτρεπόμενο συντελεστή πρόσφυσης 0,4, η εμφάνιση ολίσθηση κατά την κίνηση σε ευθεία γραμμή και ταχύτητα 40 km/h - θα ήταν τεχνικά αδύνατο.
Επιπλέον, μπορείτε να αναθέσετε μια τεχνική εξέταση δρόμου για να προσδιορίσετε εάν η κατάσταση του οδοστρώματος τη στιγμή του ατυχήματος πληροί τις απαιτήσεις οδικής ασφάλειας. Αν και, ακόμη και χωρίς διορισμό εξέτασης, είναι ξεκάθαρο ότι σε περίπτωση μη επεξεργασμένου πάγου PSS ή χιονόπτωσης, το οδόστρωμα σε καμία περίπτωση δεν πληροί τις απαιτήσεις ασφαλείας για τον συντελεστή πρόσφυσης. (Η υπεράσπιση σε αυτή την υπόθεση ζήτησε με κίνητρο τον ορισμό πρόσθετων εξετάσεων για αυτοκίνητα και οδικές μεταφορές, αλλά το δικαστήριο αρνήθηκε να ικανοποιήσει τις αναφορές).

Εν τω μεταξύ, είναι προφανές - παρά την προφανή μη συμμόρφωση της κατάστασης του οδοστρώματος με τις απαιτήσεις οδικής ασφάλειας, η κυκλοφορία σε αυτό το τμήμα της ομοσπονδιακής οδού δεν ήταν απαγορευμένη ή περιορισμένη, δεν υπήρχαν προσωρινές προειδοποιητικές πινακίδες που να περιορίζουν, τουλάχιστον, την ταχύτητα κίνησης.
Ταυτόχρονα, από το κείμενο του Ομοσπονδιακού Νόμου και της GOST προκύπτει: αυτές οι προϋποθέσεις πρέπει να τηρούνται από τους υπαλλήλους και όχι από τους οδηγούς. Ο νομοθέτης ορίζει την προτεραιότητα της ευθύνης του κράτους έναντι της ευθύνης των πολιτών για ασφαλείς συνθήκες κυκλοφορίας. Έτσι, η ευθύνη του οδηγού για παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας, συμπεριλαμβανομένης της ρήτρας 10.1, μπορεί να προκύψει μόνο εάν το κράτος (σχετικοί υπάλληλοι και οργανισμοί) διασφαλίζει ασφαλείς συνθήκες οδικής κυκλοφορίας. Δεδομένου ότι παρουσία μη επεξεργασμένου πάγου (καθώς και χιονόπτωσης), μία από τις προϋποθέσεις για ασφαλή οδήγηση - πρόσφυση στο δρόμο (0,2) - είναι κάτω από το ελάχιστο επίπεδο που καθορίζεται από το GOST (0,4), τότε η ευθύνη για αυτό δεν μπορεί να μεταφερθεί στους ώμους του οδηγού. Επιπλέον, η GOST ορίζει ότι ο συμπλέκτης πρέπει να εξασφαλίζει ασφαλή κίνηση με ταχύτητα που επιτρέπεται από τους κανόνες. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει όριο στο αμφισβητούμενο τμήμα της ομοσπονδιακής εθνικής οδού, η επιτρεπόμενη ταχύτητα είναι 90 km/h. Ο κατηγορούμενος κινούνταν με ταχύτητα 40 χλμ./ώρα, δηλ. έλαβε όλα τα εύλογα μέτρα ασφαλείας, καθώς δεν πρόκειται για επαρχιακό δρόμο, αλλά για ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο τεσσάρων λωρίδων κυκλοφορίας, όπου η οδήγηση με τέτοια ταχύτητα θα πρέπει a priori να είναι ασφαλής, παρά τις καιρικές συνθήκες. Διαφορετικά, σύμφωνα με την ομοσπονδιακή νομοθεσία, η κυκλοφορία πρέπει να διακοπεί ή να περιοριστεί.
Λαμβάνοντας υπόψη τις παραπάνω συνθήκες, για να συναχθεί το συμπέρασμα ότι ο κατηγορούμενος έχει παραβιάσει τα όρια ταχύτητας, το κατηγορητήριο πρέπει να περιέχει ήδη πληροφορίες για την επιτρεπόμενη ταχύτητα σε ένα δεδομένο τμήμα του αυτοκινητόδρομου και δεδομένα για την παρουσία ή την απουσία μόνιμων ή προσωρινών πινακίδων που περιορίζουν την κυκλοφορία ή ταχύτητα (ελλείψει τέτοιων δεδομένων στα έγγραφα κατηγορητηρίου, η καθιέρωσή τους από το δικαστήριο σε ένοχη ετυμηγορία θα αποτελεί παραβίαση των διατάξεων του άρθρου 252 του Κώδικα Ποινικής Δικονομίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας σχετικά με τα όρια των δικαστικών διαδικασιών) . (Σήμερα, σε αντίθεση με τη στιγμή της εξέτασης αυτής της υπόθεσης, αυτή η θέση επιβεβαιώνεται από τη δικαστική πρακτική (εποπτική απόφαση των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας με ημερομηνία 11 Μαΐου 2006 No. 31 - D 06 - 5).

Οι παραπάνω περιστάσεις δεν λαμβάνονται υπόψη από τους ειδικούς όταν γνωμοδοτούν για παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας.
Εν τω μεταξύ, ο πραγματογνώμονας δεν μπορεί και δεν έχει το δικαίωμα να αποδείξει την υποκειμενική πλευρά του γεγονότος (την ενοχή του οδηγού). Καθορίζει μόνο την αντικειμενική (τεχνική) πλευρά των τροχαίων παραβάσεων.
Η υποκειμενική πλευρά, δηλ. η ενοχή (στάση στην παράβαση, που εκφράζεται σε εγκληματική αμέλεια ή αλαζονεία) του οδηγού για παραβίαση των κανόνων οδικής κυκλοφορίας διαπιστώνεται με βάση το σύνολο όλων των αποδεικτικών στοιχείων και πρέπει να προσδιορίζεται ήδη στην απόφαση για απαγγελία κατηγορίας και περαιτέρω - στην ποινή.Δηλαδή, από το κείμενο της κατηγορίας θα πρέπει να προκύπτει ότι ο οδηγός όχι μόνο παραβίασε ένα συγκεκριμένο σημείο των κανόνων, αλλά παραβιάζονται υπαίτια διαπράττοντας εγκληματική αμέλεια ή επιδεικνύοντας εγκληματική αλαζονεία(Άρθρο 171, Μέρος 2, Ρήτρα 4, Άρθρο 73, Μέρος 1, Ρήτρα 2, Κώδικας Ποινικής Δικονομίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας). Για παράδειγμα: «οδήγηση με ταχύτητα ... km/h σε τμήμα του δρόμου όπου το όριο ταχύτητας δεν υπερβαίνει τα ... km/h (ή με συγκεκριμένη ταχύτητα που υπερβαίνει την ασφαλή, λαμβανομένου υπόψη του δρόμου συνθήκες), γνωρίζοντας εκ των προτέρωνότι η υπέρβαση του ορίου ταχύτητας θα μπορούσε να οδηγήσει σε κοινωνικά επικίνδυνες συνέπειες, αλλά ήλπιζε αλαζονικά να τις αποτρέψει (ή δεν πίστευε ότι αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε τέτοιες συνέπειες, αν και, σύμφωνα με τις περιστάσεις της υπόθεσης, μπορούσε και έπρεπεήταν σε θέση να προβλέψει τον ερχομό τους).
Ωστόσο, στα έγγραφα του κατηγορητηρίου της συγκεκριμένης υπόθεσης (όπως και στις περισσότερες παρόμοιες περιπτώσεις), δεν αποτυπώθηκε η υποκειμενική πλευρά του εγκλήματος.

Εν τω μεταξύ, η οδήγηση σε ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 40 km/h απουσία μόνιμων ή προσωρινών πινακίδων που απαγορεύουν ή περιορίζουν την κίνηση (ή υποδεικνύουν ασφαλή ταχύτητα) ή προειδοποιούν για κίνδυνο δεν είναι a priori επικίνδυνη, καθώς σε τέτοιες περιπτώσεις η κατάλληλη θεωρείται η κατάσταση του οδοστρώματος (συμπεριλαμβανομένου του κατάλληλου συντελεστή πρόσφυσης τουλάχιστον 0,4).
Έτσι, ο οδηγός υπό δεδομένες συνθήκες δεν μπορούσε και δεν έπρεπεεπρόκειτο να προβλέψει την έναρξη κοινωνικά επικίνδυνων συνεπειών, και ως εκ τούτου - αθώος.

Πιθανότατα αναρωτιέστε πώς τελείωσε η πραγματική ποινική υπόθεση κατά του πολίτη Κ. Όπως συμβαίνει συχνά, μια μακρά και αδιάλλακτη δικαστική έρευνα (και η υπόθεση εκδικαζόταν από το περιφερειακό δικαστήριο για περισσότερο από ένα χρόνο, η δικαστική έρευνα συνεχίστηκε μετά από 3 συζητήσεις. Διατάχθηκαν 2 ιατροδικαστικές εξετάσεις, απορρίφθηκε ακόμη και το αίτημα για διεξαγωγή 2 εξετάσεων, ο εισαγγελέας και τα θύματα επέμεναν σε μακροχρόνια στέρηση της ελευθερίας του κατηγορουμένου, η υπεράσπιση επέμενε στην αθώωσή του) κατέληξε σε εντελώς «συμβιβαστική» καταδίκη με τον επιβολή ποινής με αναστολή. Κανένας από τους διαδίκους, συμπεριλαμβανομένου και εμένα (σύμφωνα με τη γραπτή δήλωση του πελάτη, ο οποίος έμεινε πλήρως ικανοποιημένος με την ετυμηγορία), άσκησε έφεση κατά της ετυμηγορίας. Όσο κι αν θα ήθελα για λόγους αρχής να φέρω αυτή την υπόθεση στη λογική της κατάληξη, η βούληση του πελάτη είναι νόμος για τον δικηγόρο.
Εν τω μεταξύ, η κατάσταση του ατυχήματος που περιγράφεται στο άρθρο είναι αρκετά τυπική στην πλοκή της. Δεν επιβάλλεται πάντα ποινή με αναστολή σε περιπτώσεις τροχαίων ατυχημάτων υπό τις περιγραφόμενες συνθήκες. Ελπίζω ότι ένας από τους συναδέλφους μου, όταν υπερασπίζεται έναν πελάτη σε παρόμοια κατάσταση, θα χρησιμοποιήσει την εμπειρία μου και θα φέρει το θέμα στη λογική του κατάληξη προς το συμφέρον του πελάτη του.

Δικηγόρος, επικεφαλής του AK No. 1 SKKA του Nevinnomyssk, μέλος της επιτροπής προσόντων του AP IC Trubetskoy Nikita Aleksandrovich