Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικός ΠόλεμοςΚάθε εξοπλισμός - ένα αεροπλάνο, ένα πλοίο, ακόμα και ένας απλός στρατιώτης - συνέβαλε στην υπεράσπιση της Πατρίδας και την οδήγησε στην προσέγγιση της Ημέρας της Νίκης. Φαίνεται ότι τι μπορεί να εξαρτάται από έναν απλό ναύτη ή ένα πλοίο; Πώς μπορούν να οδηγήσουν τη χώρα και τον κόσμο στο τέλος του πολέμου; Σύγχρονοι και ιστορικά χρονικά περιέγραψαν τη γενναιότητα, το θάρρος και την ανδρεία όχι μόνο μεμονωμένων στρατιωτών και ναυτικών, αλλά και ολόκληρων μονάδων και ναυτικών σχηματισμών, τανκς και αεροσκαφών. Η εσωτερική ποιότητα των ανθρώπων φαινόταν να μεταφέρεται στον εξοπλισμό που ήλεγχαν.

Έτσι το αντιτορπιλικό «Thundering», μαζί με το πλήρωμά του, τις πράξεις και τις ενέργειές του, κέρδισε το όνομά του, το οποίο είναι τρομερό για τους εχθρούς. Τι είδους καταστροφέας είναι αυτό με το όνομα;

Αντιτορπιλικό - βοηθητικό μαχητικό πλοίο

Όπως και να ονομάσετε το πλοίο, έτσι θα πλέει

Το αντιτορπιλικό "Gremyashchiy" άξιζε πραγματικά το όνομά του κατά τη διάρκεια του πολέμου. Ολοκλήρωσε περισσότερες από 90 αποστολές μάχης που του ανέθεσε η ανώτατη διοίκηση και διένυσε περίπου 60 χιλιάδες ναυτικά μίλια. Το αντιτορπιλικό απέκρουσε 112 επιθέσεις από εχθρικά αεροσκάφη, κατέρριψε 14 και κατέστρεψε σοβαρά περισσότερα από 20 αεροσκάφη, συνόδευσε επιτυχώς περίπου 40 συμμαχικές και 24 νηοπομπές μας, βύθισε ένα και κατέστρεψε δύο γερμανικά υποβρύχια και βομβάρδισε εχθρικά λιμάνια και θέσεις δεκάδες φορές. Και αυτό είναι μόνο σύμφωνα με επίσημα, τεκμηριωμένα στοιχεία.

Το καλοκαίρι του 1945, ο κυβερνήτης του πλοίου A.I Gurin έλαβε τον υψηλό τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.

Μετά τη νίκη

Το 1956, το αντιτορπιλικό εξοπλίστηκε και έγινε εκπαιδευτικό πλοίο. Και μερικά χρόνια αργότερα εκδιώχθηκε από το Πολεμικό Ναυτικό. Το αντιτορπιλικό "Gremyashchy" του 1941-1945 πήγε διακοπές και αντικαταστάθηκε από ένα νέο σύγχρονο ανθυποβρυχιακό σκάφος με το ίδιο όνομα, το οποίο συνέχισε την ένδοξη παράδοση μάχης του διάσημου αντιτορπιλικού του Σοβιετικού Βόρειου Στόλου.

Τεχνικές παράμετροι του αντιτορπιλικού "Gremyashchiy"

Το αντιτορπιλικό "Gremyashchy", η φωτογραφία του οποίου βλέπουμε παραπάνω, είχε ισχύ 48 χιλιάδων ίππων και εκτόπισμα 2380 τόνων, μήκος 113 και πλάτος 10 μέτρα. σκάφος - 32 κόμβοι, εμβέλεια πλεύσης σε οικονομική λειτουργία - περισσότερα από 1600 μίλια. Το αντιτορπιλικό ήταν οπλισμένο με τέσσερα πυροβόλα των 130 χιλιοστών, δύο πυροβόλα των 76,2 χιλιοστών και τέσσερα πυροβόλα των 37 χιλιοστών, καθώς και με τέσσερα ομοαξονικά πολυβόλα, δύο εκτοξευτές βομβών και δύο σωλήνες τορπιλών. Επιπλέον, στο πλοίο τοποθετήθηκαν 56 νάρκες και περίπου 55 οβίδες βάθους διαφόρων μεγεθών. Το πλήρωμα του πλοίου αποτελούνταν από 245 άτομα.

Περίληψη της κριτικής

Σύμφωνα με τα αρχεία των Γερμανών αξιωματικών και στρατιωτών του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο σοβιετικός στόλος πάντα τους εξέπληξε όχι τόσο με τα τεχνικά χαρακτηριστικά των πυροβόλων όπλων, αλλά με το θάρρος των ναυτών και των καπεταναίων που μπορούσαν να πολεμήσουν υπό οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες. ποικιλία περιστάσεων.

Έτσι, το «Thundering» κέρδισε το τρομερό του όνομα μέσα από πολυετή στρατιωτική θητεία για να φυλάξει και να υπερασπιστεί τη χώρα μας από την εχθρική εισβολή. Στον σύγχρονο ρωσικό στόλο, το Πολεμικό Ναυτικό έχει φυσικά πιο εξελιγμένα πλοία από τα πλοία του 1941-1945. Ωστόσο, το πνεύμα των πολεμικών παραδόσεων παραμένει το ίδιο.

Δύο χρόνια αργότερα, κατασκευάστηκαν έντεκα πιο ισχυρά αντιτορπιλικά για τον βρετανικό στόλο, δώδεκα για τη Γαλλία και από ένα για την Αυστροουγγαρία και τη Δανία.

Επιτυχείς ενέργειες ρωσικών σκαφών ναρκοπεδίων κατά τον Ρωσοτουρκικό πόλεμο του 1877-1878. και η ανάπτυξη όπλων τορπίλης οδήγησε στη δημιουργία της ιδέας ενός στόλου καταστροφέων, σύμφωνα με τον οποίο δεν χρειάζονται μεγάλα, ακριβά θωρηκτά για την άμυνα των παράκτιων υδάτων, αυτό το έργο μπορεί να επιλυθεί από πολλά μικρά, ταχύπλοα καταστροφικά μικρή μετατόπιση. Στη δεκαετία του ογδόντα του 19ου αιώνα, ξεκίνησε μια πραγματική έκρηξη «καταστροφέων». Μόνο οι κορυφαίες ναυτικές δυνάμεις - η Μεγάλη Βρετανία, η Ρωσία και η Γαλλία - είχαν 325 αντιτορπιλικά στους στόλους τους. Με τέτοια πλοία αναπληρώθηκαν και οι στόλοι των ΗΠΑ, της Αυστροουγγαρίας, της Γερμανίας, της Ιταλίας και άλλων ευρωπαϊκών χωρών.

Οι ίδιες ναυτικές δυνάμεις άρχισαν περίπου την ίδια εποχή να δημιουργούν πλοία για να καταστρέφουν αντιτορπιλικά και ναρκοπέδιλα. Αυτά τα «καταστροφικά αντιτορπιλικά» έπρεπε να είναι τόσο γρήγορα, εκτός από τορπίλες, να είναι οπλισμένα με πυροβολικό και να έχουν την ίδια εμβέλεια με άλλα μεγάλα πλοία του κύριου στόλου.

Το εκτόπισμα των «μαχητών» ήταν ήδη σημαντικά μεγαλύτερο από αυτό των καταστροφέων.

Τα πρωτότυπα των αντιτορπιλικών θεωρούνται το βρετανικό τορπιλλικό κριάρι "Polyphemus" που κατασκευάστηκε το 1892, το μειονέκτημα του οποίου ήταν ο αδύναμος οπλισμός πυροβολικού, τα καταδρομικά "Archer" και "Scout", οι κανονιοφόροι του "Dryad" ("Halcyon") και Τύποι "Sharpshooter" και "Jason" Alarm"), ένα μεγάλο αντιτορπιλικό "Swift" που κατασκευάστηκε το 1894 με εναλλάξιμα όπλα επαρκή για την καταστροφή εχθρικών αντιτορπιλικών.

Οι Βρετανοί κατασκεύασαν για τους Ιάπωνες ένα τεθωρακισμένο αντιτορπιλικό πρώτης κατηγορίας "Kotaka" μεγάλου εκτοπίσματος με ισχυρό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και καλά όπλα, αλλά με μη ικανοποιητική αξιοπλοΐα, και μετά το πλοίο για την καταπολέμηση αντιτορπιλικών «Destructor» που παρήγγειλε η Ισπανία, όπου κατατάχθηκε ως τορπίλη

Οι πρώτοι καταστροφείς

Στην αιώνια αντιπαράθεση μεταξύ του βρετανικού και του γαλλικού ναυτικού, οι Βρετανοί ήταν οι πρώτοι που κατασκεύασαν έξι πλοία για τον εαυτό τους, τα οποία ήταν κάπως διαφορετικά στην εμφάνιση, αλλά είχαν παρόμοια χαρακτηριστικά απόδοσης και εναλλάξιμα όπλα, προκειμένου να λύσουν εναλλάξ τα καθήκοντα βομβαρδιστικών τορπιλών ή καταστροφείς καταστροφέων. Η μετατόπισή τους ήταν περίπου 270 τόνοι, ταχύτητα - 26 κόμβοι. Αυτά τα πλοία ήταν οπλισμένα με ένα 76 mm, τρία πυροβόλα των 57 mm και τρεις σωλήνες τορπιλών. Οι δοκιμές έδειξαν ότι ακόμη και η ταυτόχρονη εγκατάσταση όλων των όπλων δεν επηρεάζει τους ελιγμούς και την ταχύτητα. Η πλώρη του σκάφους ήταν καλυμμένη με καράλα («κέλυφος χελώνας»), που προστάτευε τον πύργο σύνδεσης και την κύρια πλατφόρμα της μπαταρίας που ήταν τοποθετημένη από πάνω του. Οι φράχτες κυματοθραύστη στις πλευρές της τιμονιέρας προστάτευαν τα εναπομείναντα όπλα.

Το πρώτο γαλλικό αντιτορπιλικό κατασκευάστηκε τον τελευταίο χρόνο του 19ου αιώνα και το αμερικανικό στις αρχές του επόμενου αιώνα. Στις Ηνωμένες Πολιτείες κατασκευάστηκαν 16 αντιτορπιλικά μέσα σε τέσσερα χρόνια.

Στη Ρωσία στις αρχές του αιώνα, οι λεγόμενοι αριθμημένοι καταστροφείς κατασκευάστηκαν χωρίς ονόματα. Με εκτόπισμα 90-150 τόνων έφτασαν σε ταχύτητα έως και 25 κόμβους, οπλίστηκαν με έναν σταθερό και δύο κινητούς τορπιλοσωλήνες και ένα ελαφρύ πυροβόλο.

Οι καταστροφείς έγιναν ανεξάρτητη τάξη μετά τον πόλεμο του 1904-1905. με την Ιαπωνία.

Καταστροφείς των αρχών του 20ου αιώνα

Στις αρχές του αιώνα, ήρθε ο σχεδιασμός του εργοστασίου παραγωγής ενέργειας των καταστροφέων ατμοστρόβιλοι. Αυτή η αλλαγή σάς επιτρέπει να αυξήσετε δραματικά την ταχύτητα των πλοίων. Το πρώτο αντιτορπιλικό με το νέο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας κατάφερε να φτάσει ταχύτητα 36 κόμβων κατά τη διάρκεια των δοκιμών.

Τότε η Αγγλία άρχισε να κατασκευάζει καταστροφείς που κινούνταν με πετρέλαιο και όχι άνθρακα. Μετά από αυτό, οι στόλοι άλλων χωρών άρχισαν να στρέφονται σε υγρά καύσιμα. Στη Ρωσία ήταν το έργο Novik, που κατασκευάστηκε το 1910.

Ο Ρωσο-ιαπωνικός πόλεμος με την άμυνα του Πορτ Άρθουρ και η Μάχη της Τσουσίμα, στην οποία πολέμησαν εννέα ρωσικά και είκοσι ένα ιαπωνικά αντιτορπιλικά, έδειξε τις ελλείψεις αυτού του τύπου πλοίων και την αδυναμία των όπλων τους.

Μέχρι το 1914, η μετατόπιση των καταστροφέων είχε αυξηθεί στους 1000 τόνους, το κύτος τους ήταν κατασκευασμένο από λεπτό χάλυβα, οι σταθεροί και μονοσωλήνες κινητοί σωλήνες τορπιλών αντικαταστάθηκαν από σωλήνες πολλαπλών σωλήνων σε μια περιστρεφόμενη πλατφόρμα, με οπτικά σκοπευτικά τοποθετημένα σε αυτήν. Οι τορπίλες έγιναν μεγαλύτερες, η ταχύτητα και η εμβέλειά τους αυξήθηκαν σημαντικά.

Οι συνθήκες ανάπαυσης των ναυτών και των αξιωματικών του πληρώματος του αντιτορπιλικού έχουν αλλάξει. Στους αξιωματικούς δόθηκαν ξεχωριστές καμπίνες για πρώτη φορά στο βρετανικό αντιτορπιλικό HMS River το 1902.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, αντιτορπιλικά με εκτόπισμα έως και μιάμιση χιλιάδες τόνους, ταχύτητα 37 κόμβων, λέβητες ατμού με ακροφύσια λαδιού, τέσσερις σωλήνες τορπιλών τριών σωλήνων και πέντε πυροβόλα 88 ή 102 mm συμμετείχαν ενεργά στην περιπολία. επιδρομές, τοποθέτηση ναρκοπεδίων και μεταφορά στρατευμάτων. Περισσότερα από 80 βρετανικά και 60 γερμανικά αντιτορπιλικά συμμετείχαν στη μεγαλύτερη ναυμαχία αυτού του πολέμου - τη μάχη της Γιουτλάνδης.

Σε αυτόν τον πόλεμο, τα αντιτορπιλικά άρχισαν να εκτελούν ένα άλλο καθήκον - να προστατεύσουν τον στόλο από επιθέσεις υποβρυχίων, να τους επιτεθούν με πυρά πυροβολικού ή εμβολισμό. Αυτό οδήγησε στην ενίσχυση των σκαφών των καταστροφέων, εξοπλίζοντάς τα με υδρόφωνα για την ανίχνευση υποβρυχίων και φορτίων βάθους. Το υποβρύχιο βυθίστηκε για πρώτη φορά από το αντιτορπιλικό Llewellyn τον Δεκέμβριο του 1916.

Η Μεγάλη Βρετανία δημιούργησε μια νέα υποκατηγορία κατά τη διάρκεια του πολέμου - "αρχηγός καταστροφέα", με σπουδαία χαρακτηριστικάκαι όπλα από ένα συμβατικό αντιτορπιλικό. Προοριζόταν για την εκτόξευση φίλων αντιτορπιλικών σε επίθεση, την καταπολέμηση των εχθρικών αντιτορπιλικών, τον έλεγχο ομάδων αντιτορπιλικών και την αναγνώριση για τη μοίρα.

Καταστροφείς μεταξύ των πολέμων

Η εμπειρία του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου έδειξε ότι ο τορπιλλικός οπλισμός των αντιτορπιλικών ήταν ανεπαρκής για πολεμικές επιχειρήσεις. Για να αυξηθεί ο αριθμός των σαλβών, άρχισαν να εγκαθίστανται έξι σωλήνες στην ενσωματωμένη συσκευή.

Τα ιαπωνικά αντιτορπιλικά κλάσης Fubuki μπορούν να θεωρηθούν ένα νέο στάδιο στην κατασκευή αυτού. Ο οπλισμός τους περιελάμβανε έξι ισχυρά πυροβόλα υψηλού ύψους πέντε ιντσών που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ως αντιαεροπορικά πυροβόλα όπλα και τρεις σωλήνες τορπιλών τριών σωλήνων με τορπίλες οξυγόνου Type 93 Long Lance. Στα επόμενα ιαπωνικά αντιτορπιλικά, άρχισαν να τοποθετούνται εφεδρικές τορπίλες στην υπερκατασκευή του καταστρώματος για να επιταχυνθεί η επαναφόρτωση των συσκευών.

Τα αμερικανικά αντιτορπιλικά των έργων Porter, Mahan και Gridley εξοπλίστηκαν με δύο όπλα πέντε ιντσών και στη συνέχεια αύξησαν τον αριθμό των τορπιλοσωλήνων σε 12 και 16, αντίστοιχα.

Τα γαλλικά αντιτορπιλικά κατηγορίας Jaguar είχαν ήδη εκτόπισμα 2 χιλιάδων τόνων και πυροβόλο όπλο 130 mm.

Ο αρχηγός των αντιτορπιλικών, Le Fantask, που κατασκευάστηκε το 1935, είχε ταχύτητα ρεκόρ 45 κόμβων για εκείνη την εποχή και ήταν οπλισμένος με πέντε πυροβόλα των 138 mm και εννέα σωλήνες τορπιλών. Τα ιταλικά αντιτορπιλικά ήταν σχεδόν το ίδιο γρήγορα.

Σύμφωνα με το πρόγραμμα επανεξοπλισμού του Χίτλερ, η Γερμανία κατασκεύασε επίσης μεγάλα πλοία του τύπου του 1934 με εκτόπισμα 3 χιλιάδων τόνων, αλλά αδύναμα όπλα. Τα αντιτορπιλικά τύπου 1936 ήταν ήδη οπλισμένα με βαριά πυροβόλα των 150 χλστ.

Οι Γερμανοί χρησιμοποίησαν μια μονάδα ατμοστροβίλου με ατμό σε καταστροφείς υψηλή πίεση. Η λύση είναι καινοτόμος, αλλά οδήγησε σε σοβαρά προβλήματαστη μηχανική.

Σε αντίθεση με τα ιαπωνικά και γερμανικά προγράμματα για την κατασκευή μεγάλων αντιτορπιλικών, οι Βρετανοί και οι Αμερικανοί άρχισαν να δημιουργούν ελαφρύτερα, αλλά πολυάριθμα πλοία. Τα βρετανικά αντιτορπιλικά των τύπων A, B, C, D, E, F, G και H με εκτόπισμα 1,4 χιλιάδων τόνων είχαν οκτώ σωλήνες τορπιλών και τέσσερα πυροβόλα των 120 mm. Είναι αλήθεια ότι ταυτόχρονα κατασκευάστηκαν αντιτορπιλικά κατηγορίας Tribal με εκτόπισμα άνω των 1,8 χιλιάδων τόνων με τέσσερις πυργίσκους πυροβόλων όπλων, στους οποίους εγκαταστάθηκαν οκτώ δίδυμα όπλα διαμετρήματος 4,7 ιντσών.

Στη συνέχεια εκτοξεύτηκαν τα αντιτορπιλικά τύπου J με δέκα τορπιλοσωλήνες και τρεις πυργίσκους με έξι δίδυμα πυροβόλα και L, πάνω στα οποία εγκαταστάθηκαν έξι δίδυμα νέα γενικά πυροβόλα όπλα και οκτώ σωλήνες τορπιλών.

Τα αμερικανικά αντιτορπιλικά τύπου Benson, με εκτόπισμα 1,6 χιλιάδων τόνων, ήταν οπλισμένα με δέκα σωλήνες τορπιλών και πέντε πυροβόλα των 127 mm (5 ίντσες).

Σοβιετική ΈνωσηΠριν από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, κατασκεύασε καταστροφείς σύμφωνα με το Project 7 και το τροποποιημένο 7u, στο οποίο η κλιμακωτή διάταξη του σταθμού παραγωγής ενέργειας κατέστησε δυνατή τη βελτίωση της ικανότητας επιβίωσης των πλοίων. Ανέπτυξαν ταχύτητα 38 κόμβων με εκτόπισμα περίπου 1,9 χιλιάδων τόνων.

Σύμφωνα με το Project 1/38, κατασκευάστηκαν έξι ηγέτες αντιτορπιλικών (το πρώτο ήταν το Λένινγκραντ) με εκτόπισμα σχεδόν 3 χιλιάδες τόνους, ταχύτητα 43 κόμβων και εμβέλεια πλεύσης 2,1 χιλιάδες μίλια.

Στην Ιταλία, ο ηγέτης των αντιτορπιλικών "Tashkent" με εκτόπισμα 4,2 χιλιάδων τόνων, με μέγιστη ταχύτητα 44 κόμβων και εμβέλεια πλεύσης άνω των 5 χιλιάδων μιλίων με ταχύτητα 25 κόμβων κατασκευάστηκε για τον στόλο της Μαύρης Θάλασσας.

Εμπειρία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

Η αεροπορία συμμετείχε ενεργά στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, συμπεριλαμβανομένων των πολεμικών επιχειρήσεων στη θάλασσα. Αντιαεροπορικά πυροβόλα και ραντάρ άρχισαν να εγκαθίστανται γρήγορα σε αντιτορπιλικά. Στον αγώνα κατά των ήδη πιο προηγμένων υποβρυχίων, άρχισαν να χρησιμοποιούνται βομβαρδιστικά.

Οι καταστροφείς ήταν " αναλώσιμα» στόλους όλων των εμπόλεμων χωρών. Ήταν τα πιο ογκώδη πλοία και συμμετείχαν σε όλες τις μάχες σε όλα τα θέατρα των πολεμικών επιχειρήσεων στη θάλασσα. Τα γερμανικά αντιτορπιλικά εκείνης της περιόδου είχαν μόνο πλευρικούς αριθμούς.

Μέχρι τα μέσα του 20ου αιώνα, ορισμένα αντιτορπιλικά εν καιρώ πολέμου, προκειμένου να αποφευχθεί η ανάγκη ναυπήγησης ακριβών νέων πλοίων, εκσυγχρονίστηκαν ειδικά για ανθυποβρυχιακό πόλεμο.

Κατασκευάστηκαν επίσης πολλά μεγαλύτερα πλοία, οπλισμένα με αυτόματα πυροβόλα κύριου διαμετρήματος, βομβαρδιστικά, ραντάρ και σόναρ: Σοβιετικά αντιτορπιλικά του Project 30-bis και 56, αγγλικά - "Daring" και αμερικανικά "Forrest Sherman".

Η εποχή των πυραύλων των καταστροφέων

Από τη δεκαετία του εξήντα του περασμένου αιώνα, με την εμφάνιση των πυραύλων εδάφους-εδάφους και αέρος-αέρος, οι μεγάλες ναυτικές δυνάμεις άρχισαν να κατασκευάζουν καταστροφείς με όπλα κατευθυνόμενων πυραύλων (ρωσική συντομογραφία - URO, Αγγλικά - DDG). Επρόκειτο για σοβιετικά πλοία Project 61, αγγλικά - τύπου "County", αμερικανικά - τύπου "Charles F. Adams".

Μέχρι το τέλος του 20ου αιώνα, τα όρια μεταξύ των ίδιων των αντιτορπιλικών, των βαριά οπλισμένων φρεγατών και των καταδρομικών ήταν ασαφή.

Στη Σοβιετική Ένωση, το 1981, άρχισαν να κατασκευάζονται αντιτορπιλικά Project 956 (τάξης Sarych ή Modern). Αυτά είναι τα μόνα σοβιετικά πλοία που αρχικά είχαν χαρακτηριστεί ως αντιτορπιλικά. Προορίζονταν για την καταπολέμηση των δυνάμεων επιφανείας και την υποστήριξη των δυνάμεων προσγείωσης, και στη συνέχεια για την ανθυποβρυχιακή και την αεράμυνα.

Το αντιτορπιλικό Nastoychivy, η σημερινή ναυαρχίδα του Στόλου της Βαλτικής, κατασκευάστηκε επίσης σύμφωνα με το Project 956. Κυκλοφόρησε τον Ιανουάριο του 1991.

Το συνολικό εκτόπισμά του είναι 8 χιλιάδες τόνοι, το μήκος είναι 156,5 m, η μέγιστη ταχύτητα είναι 33,4 κόμβοι, η εμβέλεια πλεύσης είναι 1,35 χιλιάδες μίλια με ταχύτητα 33 κόμβων και 3,9 χιλιάδες μίλια στους 19 κόμβους. Δύο μονάδες λέβητα-τουρμπίνας παρέχουν ισχύ 100 χιλιάδων λίτρων. Με.

Το αντιτορπιλικό είναι οπλισμένο με εκτοξευτές αντιπλοϊκών πυραύλων κρουζ Moskit (δύο τετραπλοί), αντιαεροπορικά πυραυλικό σύστημα“Shtil” (2 εγκαταστάσεις), εκτοξευτές βομβών RBU-1000 έξι βαρελιών (2 εγκαταστάσεις), δύο διπλές βάσεις πυροβολικού διαμετρήματος 130 mm, AK-630 έξι κάννων (4 εγκαταστάσεις), δύο δίδυμοι σωλήνες τορπιλών διαμετρήματος 533 mm. Στο πλοίο βρίσκεται ένα ελικόπτερο Ka-27.

Από τα ήδη κατασκευασμένα, μέχρι πρόσφατα, τα αντιτορπιλικά του Ινδικού Ναυτικού ήταν τα νεότερα. Τα πλοία της κλάσης Δελχί είναι οπλισμένα με αντιπλοϊκούς πυραύλους με βεληνεκές 130 km, συστήματα αεράμυνας Shtil (Ρωσία) και Barak (Ισραήλ) για αεράμυνα, ρωσικούς εκτοξευτές ανθυποβρυχιακών ρουκετών RBU-6000 για ανθυποβρυχιακή άμυνα και πέντε οδηγοί τορπιλών για τορπίλες διαμετρήματος 533 χλστ. Το ελικοδρόμιο έχει σχεδιαστεί για δύο ελικόπτερα Sea King. Αναμένεται ότι τα πλοία αυτά θα αντικατασταθούν σύντομα από αντιτορπιλικά του έργου Καλκούτα.

Σήμερα, το αντιτορπιλικό του αμερικανικού Πολεμικού Ναυτικού DDG-1000 Zumwalt ανέλαβε το προβάδισμα.

Καταστροφείς στον 21ο αιώνα

Σε όλους τους μεγάλους στόλους υπήρξαν γενικές τάσεις στην κατασκευή νέων καταστροφείς. Το κυριότερο είναι η χρήση συστημάτων ελέγχου μάχης παρόμοιων με το αμερικανικό Aegis (AEGIS), το οποίο έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει όχι μόνο αεροσκάφη, αλλά και πυραύλους πλοίου-πλοίου και αέρος-πλοίου.

Κατά τη δημιουργία νέων πλοίων, θα πρέπει να χρησιμοποιείται η τεχνολογία Stealth: πρέπει να χρησιμοποιούνται υλικά και επικαλύψεις ραδιοαπορρόφησης, να αναπτυχθούν ειδικά γεωμετρικά σχήματα, όπως, για παράδειγμα, το καταστροφέας κατηγορίας USS Zumwalt.

Τα νέα αντιτορπιλικά θα πρέπει επίσης να αυξήσουν την ταχύτητά τους, αυξάνοντας έτσι την κατοικησιμότητα και την αξιοπλοΐα τους.

Τα σύγχρονα πλοία έχουν υψηλό επίπεδο αυτοματισμού, αλλά πρέπει επίσης να αυξηθεί, και, ως εκ τούτου, το μερίδιο των βοηθητικών σταθμών ηλεκτροπαραγωγής πρέπει να αυξηθεί.

Είναι σαφές ότι όλες αυτές οι διαδικασίες οδηγούν σε αύξηση του κόστους κατασκευής πλοίων, επομένως ποιοτική βελτίωσηοι δυνατότητές τους θα πρέπει να προκύψουν μέσω μείωσης του αριθμού.

Τα αντιτορπιλικά του νέου αιώνα πρέπει να ξεπεράσουν σε μέγεθος και εκτόπισμα όλα τα πλοία αυτού του τύπου που είναι διαθέσιμα μέχρι σήμερα. Το νέο αντιτορπιλικό DDG-1000 Zumwalt θεωρείται κάτοχος ρεκόρ εκτόπισης, είναι 14 χιλιάδες τόνοι πλοία αυτού του τύπου είχαν προγραμματιστεί να εισαχθούν στο ναυτικό των ΗΠΑ το 2016, το πρώτο από αυτά έχει ήδη εισέλθει σε θαλάσσιες δοκιμές.

Παρεμπιπτόντως, τα εγχώρια αντιτορπιλικά του Project 23560, τα οποία, όπως είχε υποσχεθεί, θα ξεκινήσουν να κατασκευάζονται έως το 2020, θα έχουν ήδη εκτόπισμα 18 χιλιάδων τόνων.

Ρωσικό έργο ενός νέου καταστροφέα

Σύμφωνα με το έργο 23560, το οποίο, σύμφωνα με δημοσιεύματα των ΜΜΕ, βρίσκεται στο στάδιο της προκαταρκτικής μελέτης, σχεδιάζεται η ναυπήγηση 12 πλοίων. Το αντιτορπιλικό Leader, μήκους 200 μέτρων και πλάτους 23 μέτρων, πρέπει να έχει απεριόριστη εμβέλεια πλεύσης, να λειτουργεί αυτόνομα για 90 ημέρες και να έχει μέγιστη ταχύτητα 32 κόμβων. Υποτίθεται μια κλασική διάταξη πλοίου που χρησιμοποιεί τεχνολογίες Stealth.

Το πολλά υποσχόμενο αντιτορπιλικό του έργου Leader (ένα πλοίο επιφανείας στην ωκεάνια ζώνη) πιθανότατα θα κατασκευαστεί με πυρηνικό εργοστάσιο και θα πρέπει να φέρει 60 ή 70 πυραύλους κρουζ εκτοξευόμενους stealth. Προβλέπεται επίσης η απόκρυψη αντιαεροπορικών κατευθυνόμενων πυραύλων στα ορυχεία, εκ των οποίων θα πρέπει να είναι συνολικά 128, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος αεράμυνας Poliment-Redoubt. Τα ανθυποβρυχιακά όπλα θα πρέπει να αποτελούνται από 16-24 κατευθυνόμενους πυραύλους (PLUR). Τα αντιτορπιλικά θα λάβουν μια καθολική βάση όπλου διαμετρήματος 130 mm A-192 "Armat" και ένα σημείο προσγείωσης για δύο ελικόπτερα πολλαπλών χρήσεων.

Όλα τα δεδομένα εξακολουθούν να είναι δοκιμαστικά και ενδέχεται να ενημερωθούν στο μέλλον.

Οι εκπρόσωποι του Πολεμικού Ναυτικού πιστεύουν ότι τα αντιτορπιλικά κατηγορίας Leader θα είναι καθολικά πλοία, που θα εκτελούν τις λειτουργίες των ίδιων των αντιτορπιλικών, των ανθυποβρυχιακών πλοίων και, ίσως, των καταδρομικών πυραύλων κατηγορίας Orlan.

Καταστροφέας "Zamvolt"

Τα αντιτορπιλικά κλάσης Zumwalt αποτελούν βασικό στοιχείο του προγράμματος 21st Century Surface Combatant SC-21 του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ.

Ένα ρωσικό αντιτορπιλικό κατηγορίας Leader είναι ένα ερώτημα, ίσως όχι μακρινό, αλλά του μέλλοντος.

Όμως το πρώτο αντιτορπιλικό νέου τύπου, το DDG-1000 Zumwalt, έχει ήδη δρομολογηθεί και οι εργοστασιακές του δοκιμές ξεκίνησαν στις αρχές Δεκεμβρίου 2015. Η μοναδική εμφάνιση αυτού του αντιτορπιλικού ονομάζεται φουτουριστική.

Η σειρά καταστροφέων κλάσης Zumwalt περιορίζεται σε μόνο 3 πλοία, δύο από τα οποία βρίσκονται ακόμη σε διάφορα στάδια κατασκευής.

Αντιτορπιλικά τύπου «Zamvolt» με μήκος 183 m, εκτόπισμα έως 15 χιλιάδες τόνους και συνδυασμένη ισχύ του κύριου σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας 106 χιλιάδες λίτρα. Με. θα μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 30 κόμβους. Έχουν ισχυρό δυναμικό ραντάρ και είναι ικανά να ανιχνεύουν όχι μόνο πυραύλους που πετούν χαμηλά, αλλά και τρομοκρατικά σκάφη σε μεγάλες αποστάσεις.

Ο οπλισμός των αντιτορπιλικών αποτελείται από 20 κάθετους εκτοξευτές MK 57 VLS, σχεδιασμένους για 80 πυραύλους Tomahawk, ASROC ή ESSM, δύο αντιαεροπορικά πυροβόλα ταχείας βολής Mk 110 διαμετρήματος 57 χλστ. κλειστού τύπου, δύο πυροβόλα AGS των 155 mm με εμβέλεια βολής 370 km, δύο σωληνοειδείς τορπιλοσωλήνες των 324 mm.

Τα πλοία μπορούν να μεταφέρουν 2 ελικόπτερα SH-60 Sea Hawk ή 3 μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα MQ-8 Fire Scout.

Το "Zamvolt" είναι ένας τύπος αντιτορπιλικού του οποίου η κύρια αποστολή είναι να καταστρέφει εχθρικούς παράκτιους στόχους. Επίσης, πλοία αυτού του τύπου μπορούν να πολεμήσουν αποτελεσματικά εχθρικούς επιφανειακούς, υποθαλάσσιους και εναέριους στόχους και να υποστηρίξουν τις δυνάμεις τους με πυρά πυροβολικού.

Το "Zamvolt" είναι η ενσάρκωση των τελευταίων τεχνολογιών, είναι το πιο πρόσφατο αντιτορπιλικό που κυκλοφόρησε σήμερα. Τα έργα της Ινδίας και της Ρωσίας δεν έχουν ακόμη υλοποιηθεί και αυτό το είδος πλοίων, όπως φαίνεται, δεν έχει ακόμη ξεπεράσει τη χρησιμότητά του.

Σοβιετικοί «καταστροφείς φαντασμάτων»

Όλες οι εγχώριες εγκυκλοπαίδειες και τα βιβλία αναφοράς γράφουν ότι οι καπιταλιστικές χώρες άρχισαν να μοιράζουν την Ανταρκτική μεταξύ τους πολύ πριν από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Το πόσο επιτυχημένοι ήταν σε αυτό μπορεί να κριθεί από το γεγονός ότι σοβιετική κυβέρνηση, ανησυχώντας για τη δραστηριότητα των Βρετανών και των Νορβηγών, έκανε επίσημη διαμαρτυρία στις κυβερνήσεις της Μεγάλης Βρετανίας και της Νορβηγίας τον Ιανουάριο του 1939. Αναφέρθηκε ότι οι βρετανικές και νορβηγικές αποστολές «ασχολούνταν με την παράλογη διαίρεση σε τομείς εδαφών που κάποτε ανακαλύφθηκαν από Ρώσους εξερευνητές και ναυτικούς...» Όταν οι Βρετανοί και οι Νορβηγοί βαλτώθηκαν στις μάχες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, δηλαδή, δεν τους ενδιέφερε πλέον η Ανταρκτική, παρόμοιες σημειώσεις εκδόθηκαν για κάθε περίπτωση που στάλθηκαν στον ουδέτερο προς το παρόν, αλλά όχι λιγότερο επιθετικές, κατά τη γνώμη της σοβιετικής ηγεσίας, των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής και της Ιαπωνίας. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι διαφωνίες για την Ανταρκτική σταμάτησαν. Αλλά μόνο για λίγο.

Ενάμιση χρόνο μετά το τέλος των εχθροπραξιών στον Ειρηνικό Ωκεανό, η σοβιετική υπηρεσία πληροφοριών απέκτησε τα πιο λεπτομερή δεδομένα αεροφωτογράφησης του προσκηνίου του Dronning Maud Land, μέχρι και τον κόλπο Lützow-Holm. Η πηγή και η μέθοδος εξαγωγής του παραμένουν ακόμη ασαφή. Αλλά δεν είναι ξεκάθαρο γιατί η ΕΣΣΔ τόσο εύκολα υπέκυψε στη φιλική χειρονομία των Αμερικανών με τη μεταφορά του ανατολικού τομέα της Ανταρκτικής σε εμάς; Σε κάθε περίπτωση, τα έγγραφα που ελήφθησαν τροφοδότησαν αμέσως προηγούμενες διακρατικές διαφορές. Είναι αλήθεια ότι η διαφημιστική εκστρατεία γύρω από την Ανταρκτική γρήγορα έσβησε αφού η Αργεντινή και η Γαλλία υποστήριξαν τη δυσαρέσκεια της ΕΣΣΔ. Οι Αμερικανοί απρόθυμα, αλλά και πάλι συμφώνησαν στη συμμετοχή εκπροσώπων της ΕΣΣΔ στη διεθνή διάσκεψη για την Ανταρκτική, η οποία ήταν προγραμματισμένη να διεξαχθεί στην Ουάσιγκτον. Αλλά τόνισαν ότι η τελική συμφωνία της πρέπει οπωσδήποτε να περιλαμβάνει ένα τόσο σημαντικό σημείο όπως η αποστρατιωτικοποίηση της Ανταρκτικής και η απαγόρευση κάθε στρατιωτικής δραστηριότητας στο έδαφός της, συμπεριλαμβανομένης της αποθήκευσης όπλων στις βάσεις της Ανταρκτικής. Η σοβιετική πλευρά δέχτηκε πρόθυμα αυτή την πρόταση. Παράξενη γαλήνη.

Το 1957 πραγματοποιήθηκε το Διεθνές Γεωφυσικό Έτος, το οποίο ολοκληρώθηκε με την υπογραφή της περίφημης Συνθήκης της Ανταρκτικής. Από εκείνη την εποχή, στην Έκτη Ήπειρο ήταν δυνατή μόνο η μελέτη ορυκτών, αλλά κανείς δεν επιτρεπόταν να τα εξάγει, πολύ περισσότερο να χτίσει στρατιωτικές βάσεις στις ερήμους της Ανταρκτικής. Φαινόταν ότι όλοι επωφελήθηκαν από αυτή την απόφαση - η Ανταρκτική έγινε μια ειρηνική ήπειρος. Είναι έτσι; Ποιος κέρδισε εδώ; Η ιστορία θα κρίνει!

Εν τω μεταξύ, η κληρονομιά της δεκαετίας του 1950 σύγχρονη Ρωσίαπήρε μερικά πολύ δυσάρεστα μυστικά της Ανταρκτικής ή τυφλά σημεία. Και παρακάτω είναι εκδοχές δύο αμφιλεγόμενων ζητημάτων όπως φαίνονται σήμερα.

Ας ξεκινήσουμε με μερικά αντιτορπιλικά από τον Ανταρκτικό Στόλο του Πολεμικού Ναυτικού της ΕΣΣΔ, για τα οποία δεν υπάρχουν, δεν υπάρχουν, ακόμη και συζητήσεις προκύπτουν στον Παγκόσμιο Ιστό του Διαδικτύου.

Για να εξαλείψω τη δυσαρέσκεια των πιθανών αντιπάλων, θα σας ενημερώσω αμέσως ότι, όπως και αυτοί, προσέχω την πιθανή ύπαρξη μιας από τις ενώσεις του Σοβιετικού Ναυτικού, που φέρεται να ονομαζόταν «Στολό του Ναυτικού της Ανταρκτικής». Πιθανότατα, εάν υπήρχε στα σχέδια του Joseph Vissarionovich Stalin, ο οποίος, όπως είναι γνωστό σήμερα, ακόμη και πριν από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο σχεδίαζε να έχει έναν Μεγάλο Ωκεανό Στόλο, τότε αυτά τα σχέδια θα μπορούσαν να είναι μόνο στα χαρτιά. Στο Διαδίκτυο όμως, σήμερα εμφανίζονται αρκετά συχνά απόψεις για τη ναυτική ένωση που επίσημα δεν υπήρχε στο Πολεμικό μας Ναυτικό. Ως εκ τούτου, ως αξιωματικός του ναυτικού με 32 χρόνια ημερολογιακής υπηρεσίας στο Πολεμικό Ναυτικό, θα προσπαθήσω να αποστασιοποιηθώ από τέτοιους συγγραφείς στις εκτιμήσεις μου. Και κάθε αναγνώστης αυτού του βιβλίου θα αξιολογήσει τα γεγονότα και τα επιχειρήματα που παρουσιάζονται παρακάτω με τον δικό του τρόπο. Και ο καθένας θα κάνει την επιλογή του!

Παραδόξως, μέχρι πολύ πρόσφατα, λίγοι έδιναν σημασία στο γεγονός ότι ο σοβιετικός Τύπος πολύ σπάνια μιλούσε για την εξερεύνηση της Ανταρκτικής από τους συμπατριώτες μας τη δεκαετία του 1940-1950. Τα έγγραφα εκείνης της εποχής, ανοιχτά στον μέσο άνθρωπο, επίσης δεν επιδόθηκαν σε ιδιαίτερες λεπτομέρειες. Στην καλύτερη περίπτωση, οι πληροφορίες περιορίζονταν σε γενικές φράσεις: «Η Ανταρκτική είναι χώρα πιγκουίνων και αιώνιος πάγος, σίγουρα πρέπει να κατακτηθεί και να μελετηθεί για να κατανοήσουμε πολλές από τις γεωφυσικές διεργασίες που συμβαίνουν σε άλλα μέρη του πλανήτη». Θύμιζε περισσότερο συνθήματα από διάσημες συναντήσεις.

Ωστόσο, στη δεκαετία του 1990, όπως τα μανιτάρια μετά από μια καλοκαιρινή βροχή, όχι μόνο στα ταμπλόιντ, αλλά και σε αξιοσέβαστα σοβιετικά και ρωσικά έντυπα, όπως το περιοδικό «Shipbuilding», εμφανίστηκαν πληροφορίες για ορισμένους «καταστροφείς-φαντάσματα» του Project 45-bis, που εξυπηρετούσε την ΕΣΣΔ στα νερά της Ανταρκτικής και φέρεται να συμμετείχε στον ακήρυχτο πόλεμο για την Ανταρκτική. Ταυτόχρονα, οι επίσημοι ιστοριολόγοι υποστήριξαν ότι οι πρώτοι σοβιετικοί σταθμοί της Ανταρκτικής ιδρύθηκαν μόνο στις αρχές της δεκαετίας του 1950 και πολικοί εξερευνητές ήρθαν εδώ με πολιτικά πλοία. Όμως η αμερικανική CIA φέρεται να είχε εντελώς διαφορετικά στοιχεία, τα οποία για κάποιο λόγο δεν έχουν ακόμη αποχαρακτηριστεί πλήρως. Συμπεριλαμβανομένης της συμμετοχής ορισμένων Σοβιετικά αντιτορπιλικάστην επίθεση της μοίρας του ναύαρχου Μπερντ.

Πράγματι, κατά τη μελέτη της ιστορίας του ρωσικού ναυτικού, μπορεί κανείς να συναντήσει αρκετά ενδιαφέρουσες πληροφορίες σχετικά με μεμονωμένα έργα πλοίων του Σοβιετικού Ναυτικού, ιδιαίτερα του Στόλου του Ειρηνικού.

Άρχισαν να μιλούν για τους καταστροφείς Project 45 bis το 1996. Μιλούσαμε για τρία αντιτορπιλικά: "Σημαντικό", "Εντυπωσιακό" και "Vysokiy". Κατασκευάστηκαν στο Komsomolsk-on-Amur το 1945. Κατά τη δημιουργία τους, χρησιμοποιήθηκαν τεχνολογίες που συλλαμβάνονται στην κατασκευή ιαπωνικών καταστροφέων κατηγορίας Fubuki, ειδικά σχεδιασμένοι για ιστιοπλοΐα μεταξύ των πάγων του Ειρηνικού. Κατά τη διάρκεια μιας αναζήτησης σε διάφορα αρχεία, βρέθηκαν μόνο πληροφορίες σχετικά με τους σελιδοδείκτες τους Φυτό της Άπω ΑνατολήςΝο. 199, με περαιτέρω ολοκλήρωση στο εργοστάσιο της Άπω Ανατολής Νο. 202 και την έναρξη λειτουργίας του Στόλου του Ειρηνικού τον Ιανουάριο-Ιούνιο 1945. Και επίσης για τις σύντομες επισκέψεις τους στα κινεζικά λιμάνια του Qingdao και του Chifoo τον Δεκέμβριο του 1945. Αλλά την ίδια στιγμή, ούτε ένας Σοβιετικός και Ρώσος ερευνητής της ναυτικής ιστορίας δεν μπόρεσε να βρει στα αρχεία μας όχι μόνο φωτογραφίες, σχέδια ή διαγράμματα, αλλά ακόμη και ενέργειες για τον παροπλισμό τους από τον στόλο. Όμως ούτε ένα πλοίο του Πολεμικού μας Ναυτικού, εκτός φυσικά από το καταδρομικό Aurora, δεν έχει εξυπηρετήσει τη Ρωσία για περισσότερα από 52 χρόνια. Θα είχε σαπίσει και βυθιστεί εδώ και πολύ καιρό.

Εν τω μεταξύ, με βάση αποσπασματικά δεδομένα (χρειάζεται άνευ όρων επαλήθευση), κατέστη δυνατό να διαπιστωθεί ότι τον Φεβρουάριο του 1946 στο εργοστάσιο της Άπω Ανατολής που πήρε το όνομα του Κ.Ε. Voroshilov (Αρ. 202) και στα τρία νέα καταστροφικά, έγιναν στην πραγματικότητα εργασίες για τον εκ νέου εξοπλισμό τους σύμφωνα με το Project 45 bis: ενίσχυση κύτους και εγκατάσταση προσθετος εξοπλισμοςγια πλοήγηση σε δύσκολες συνθήκες υψηλού γεωγραφικού πλάτη. Επιπλέον, οι δομές καρίνας του αντιτορπιλικού Vysoky επανασχεδιάστηκαν για να αυξήσουν τη σταθερότητά του και το αντιτορπιλικό Impressive ήταν οπλισμένο με το πυραυλικό σύστημα KR-1. Σύμφωνα με άλλη πηγή, τον Ιούνιο του 1946 και τα τρία αντιτορπιλικά υποβλήθηκαν σε επισκευές μεταξύ κρουαζιερών στη ναυτική βάση της Αργεντινής Rio Grande ή Rio Gallegos. Στη συνέχεια, ένα από τα αντιτορπιλικά, συνοδευόμενο από ένα υποβρύχιο, φέρεται να εθεάθη ακόμη και στις ακτές του γαλλικού νησιού Kerguelen. Αλλά αυτές οι πληροφορίες είναι τόσο απατηλές όσο και οι ίδιοι οι σοβιετικοί καταστροφείς του Project 45 bis. Φυσικά, ένα μακρύ ταξίδι στον ωκεανό για ένα απόσπασμα σοβιετικών αντιτορπιλικών είναι δυνατό ακόμη και στο πρώτο μεταπολεμικό έτος. Είναι αλήθεια ότι ούτε ένας λογικός διοικητής στόλου δεν θα έστελνε τα πλοία του στον ωκεανό αν δεν υπήρχε σοβιετική βάση ελιγμών ή ισχυρό σημείο στη διαδρομή. Και δεν είχαμε αυτά στον Ινδικό Ωκεανό τότε.

Κατά τον τελευταίο πόλεμο, υπήρξε μόνο μία περίπτωση όταν μια μεγάλη ομάδα σοβιετικών υποβρυχίων πέρασε από πολλούς ωκεανούς από την Άπω Ανατολή μέχρι την Αρκτική. Αλλά όλοι κάλεσαν τα λιμάνια των ΗΠΑ και του Ηνωμένου Βασιλείου για επισκευές και ανεφοδιασμό. Γι' αυτό φτάσαμε! Εξαίρεση ήταν το υποβρύχιο ναρκοπέδιο L-16, το οποίο βυθίστηκε στον Ειρηνικό Ωκεανό από ένα ιαπωνικό ή αμερικανικό υποβρύχιο μπροστά από το κορυφαίο ρολόι του δεύτερου σοβιετικού υποβρύχιου ναρκοπεδίου L-15. Τα υποβρύχια L-15, S-51 και S-56 του Ειρηνικού που έφθασαν στον Βόρειο Στόλο τερμάτισαν επιτυχώς τον πόλεμο στα ύδατα της Αρκτικής, τα S-54 και S-55 σκοτώθηκαν στη μάχη.

Από τα υποβρύχια κρουαζιερόπλοια τύπου «Κ», τα οποία αρχικά σχεδιάζονταν για χρήση στον στόλο του Ειρηνικού και του Βορρά, δηλαδή στόλους που είχαν ελεύθερη πρόσβαση στον Παγκόσμιο Ωκεανό και βγήκαν από τα εργοστασιακά αποθέματα στην αρχή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου , μόνο το περίφημο Κ επέζησε μέχρι το τέλος των μαχών στην Αρκτική -21. Τέσσερα υποβρύχια καταδρομικά, τα οποία ολοκληρώθηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου στο πολιορκημένο Λένινγκραντ, έχοντας περάσει δοκιμές σε εργοστάσιο και θάλασσα, συμμετείχαν σε εκπαίδευση μάχης ως μέρος των υποβρυχίων δυνάμεων του Στόλου της Βαλτικής Red Banner. Ήταν ακριβώς τέτοια υποβρύχια καταδρομικά που μπορούσαν να συμμετάσχουν στα ταξίδια της Ανταρκτικής ή οποιασδήποτε άλλης μοίρας των ωκεανών. Αλλά χρειαζόταν επίσης να επισκέπτονται ένα ξένο λιμάνι ή μια υπερπόντια σοβιετική βάση για επισκευές και αναπλήρωση προμηθειών.

Κανείς δεν έχει ακούσει ποτέ για πυρηνικά υποβρύχια που μπορούν να παραμείνουν αυτόνομα στον Παγκόσμιο Ωκεανό για αρκετούς μήνες ταυτόχρονα, χωρίς δηλαδή να εισέλθουν σε μια σοβιετική βάση ή στη βάση μιας χώρας φιλικής προς την ΕΣΣΔ. Και τα υποβρύχια μας έκαναν επίσημα ταξίδια στον ωκεανό μόνο στις αρχές της δεκαετίας του 1960. Έτσι, η εμφάνιση σοβιετικών υποβρυχίων στην περιοχή του νησιού Kerguelen είναι πολύ αμφίβολη.

Αλλά ας επιστρέψουμε στους «καταστροφείς-φαντάσματα».

Πώς μπορεί κανείς να παρακολουθήσει ολόκληρη την ιστορία αυτής της μεραρχίας, η οποία είναι αρκετά κατάλληλη για να γίνει η «Ιπτάμενη Μεραρχία Ολλανδών» του Σοβιετικού Ναυτικού; Σε τελική ανάλυση, δεν υπάρχει ούτε μία αξιόπιστη εικόνα τους, αν και όλοι είχαν βάση το Βλαδιβοστόκ, όπου δεν έλειψαν οι άνθρωποι που ήθελαν να φωτογραφίσουν τα πλοία που στέκονταν στις θέσεις ελλιμενισμού, αλλά δεν έχουμε πραγματικές εικόνες του «Σημαντικού». “Εντυπωσιακό” και “Ψηλό”. Είναι σαν να μην υπήρχαν αυτά τα πλοία από τα μέσα του 1945. Αλλά να τι καταφέραμε να μάθουμε για την πραγματικότητα της ύπαρξης αυτών των καταστροφέων.

Η δημιουργία ενός αντιτορπιλικού Project 45 συζητήθηκε για πρώτη φορά στα μέσα της δεκαετίας του 1930, όταν σοβιετική βιομηχανίαθα μπορούσε ήδη να αρχίσει να κατασκευάζει πλοία για να αντικαταστήσει τα αντιτορπιλικά κατηγορίας Novik. Αυτά τα χρόνια, παράλληλα με το σχεδιασμό και την κατασκευή των πρώτων σοβιετικών ηγετών των αντιτορπιλικών Project 1 (τύπου Λένινγκραντ) και 38 bis (τύπου Ordzhonikidze, από τον Σεπτέμβριο 1940 - Μπακού), η διαχείριση του Ναυτικού του Κόκκινου Στρατού και της ναυπηγικής η βιομηχανία εργάστηκε για την επιλογή του τύπου ενός νέου σειριακού καταστροφέα για μαζική κατασκευή. Η επιλογή έγινε στα αντιτορπιλικά Project 7, σχεδιασμένα από τον Vladimir Nikitin. Στη συνέχεια, αυτά τα πλοία με μια κύρια μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ατμοστρόβιλου (GEM) έγιναν το πιο μαζικό έργο καταστροφέα, η κατασκευή του οποίου ξεκίνησε από πολλά σοβιετικά ναυπηγεία στη Σοβιετική Ένωση.

Ωστόσο, προτάθηκε ένας άλλος τύπος καταστροφέων - το Project 45. Αυτό το πλοίο δημιουργήθηκε υπό την ηγεσία του διευθυντή του Κεντρικού Γραφείου Σχεδιασμού Ναυπηγικής (TsKBS-1) Valerian Brzezinski, ο οποίος, ενώ βρισκόταν σε επαγγελματικό ταξίδι στη Γερμανία, επέστησε την προσοχή στο η κατασκευή εκεί καταστροφέων με λέβητες εφάπαξ υψηλής πίεσης Wagner και Benson, η χρήση των οποίων, όπως φαινόταν τότε, υποσχόταν σημαντική αύξηση της ειδικής ισχύος του εργοστασίου μηχανής-λέβητα και, κατά συνέπεια, ταχύτητα. Το γεγονός είναι ότι στη Σοβιετική Ένωση, ο καθηγητής Lev Ramzin, ο οποίος καταδικάστηκε στη δίκη του Βιομηχανικού Κόμματος το 1930, αλλά στη συνέχεια αφέθηκε ελεύθερος, εργαζόταν ήδη στο σχεδιασμό στροβίλων λέβητα με υψηλές παραμέτρους ατμού. Η ιδέα της δημιουργίας μιας τέτοιας εγκατάστασης ήταν έτσι ώστε στους σειριακούς καταστροφείς του Project 7 να είναι δυνατή η απόκτηση υψηλή ισχύςνα επιτύχει ταχύτητα μεγαλύτερη από 40 κόμβους. Η τεχνική υλοποίηση αυτής της ιδέας συνίστατο στη χρήση παραμέτρων υψηλού ατμού και λέβητες εφάπαξ. Οι τελευταίοι, όσον αφορά την αρχή λειτουργίας και τον σχεδιασμό τους, είχαν πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με τους συμβατικούς λέβητες με σωλήνα νερού. Είχαν σημαντικά μικρότερα χαρακτηριστικά βάρους και μεγέθους και ήταν πιο εύκολο να κατασκευαστούν.

Επιστρέφοντας από τη Γερμανία, για να αυξήσει την ταχύτητα των μελλοντικών καταστροφέων, ο Brzezinski πρότεινε να γίνει σχεδόν πλήρως συγκολλημένη η γάστρα τους και να εγκατασταθούν λέβητες Ramzin πάνω τους. Το πειραματικό αντιτορπιλικό του Έργου 45, με το όνομα "Sergo Ordzhonikidze", τοποθετήθηκε στο Βόρειο Ναυπηγείο του Λένινγκραντ το 1935. Ως προς τα τεχνικά χαρακτηριστικά και το εκτόπισμά του, ήταν κοντά στα αντιτορπιλικά του Project 7. Ταυτόχρονα, στην επιλογή του σχηματισμού του τόξου, προσανατολίστηκε προς ... το ιαπωνικό αντιτορπιλικό Fubuki, το οποίο είχε ένα «αρπακτικό» καμπύλο σχήμα του στελέχους με κύρτωμα των πλευρών, που διευκόλυνε πολύ την κίνηση σε συνθήκες πάγου. Με τη μείωση του βάρους και των χαρακτηριστικών μεγέθους του πειραματικού πλοίου, εκτός από τους δύο σχεδιασμένους ελαφρύ κλειστούς πυργίσκους πυροβόλων πυροβόλων 130 mm B-13, τοποθετήθηκε ένας δεύτερος πυργίσκος πυροβόλου B-13 στην πρύμνη του. Όσον αφορά το εύρος πλεύσης με οικονομική ταχύτητα, το καταστρωμένο αντιτορπιλικό υποτίθεται ότι ξεπερνούσε σημαντικά τους προκατόχους του. Το νέο σοβιετικό αντιτορπιλικό εκτοξεύτηκε πριν από τα πρώτα αντιτορπιλικά Project 7 Ωστόσο, για λόγους συγκεκριμένους στα τέλη της δεκαετίας του 1930, οι δοκιμές του πειραματικού πλοίου, που είχαν προγραμματιστεί για το 1936, καθυστέρησαν. Πρώτον, λόγω του γεγονότος ότι το North Shipyard δεν ήταν έτοιμο για κατασκευή αξιόπιστο σύστημααυτόματος έλεγχος λεβήτων εφάπαξ. Στη συνέχεια, αποδείχθηκε ότι καθυστέρησε επίσης η παραγωγή πυργίσκων 130 χιλιοστών με δύο πυροβόλα, τους οποίους ο Μπρεζίνσκι αποφάσισε να εγκαταστήσει σε νέο καταστροφέα για πρώτη φορά στη σοβιετική ναυπηγική. Και τότε υπήρξε μια πραγματική ήττα του TsKBS-1 και η σύλληψη του ίδιου του σχεδιαστή. Το λογικό αποτέλεσμα της σύλληψης ήταν ότι το πειραματικό αντιτορπιλικό Project 45, το οποίο μέχρι τότε είχε λάβει το όνομα "Έμπειρος", ξεκίνησε τις θαλάσσιες δοκιμές μόλις το φθινόπωρο του 1940. Ένα χρόνο αργότερα, πήρε μέρος στην υπεράσπιση του Λένινγκραντ ως πλωτή μπαταρία. Και μετά τον πόλεμο, ως απαρχαιωμένο, διαγράφηκε και ξεσκαρτάρθηκε. Και παρόλο που μέσα επίσημα έγγραφαΤο "Sergo Ordzhonikidze" (γνωστός και ως "Έμπειρος") θεωρείται ο μοναδικός καταστροφέας του Project 45, κατάφερε να μεταφέρει πολλές καινοτομίες στα ήδη σειριακά μεταπολεμικά αδέρφια του Project 30, τα οποία αντικατέστησαν τα καλά μαχημένα αντιτορπιλικά του Project 7 και 7u.

Έτσι έχουμε πλησιάσει σχεδόν το μυστηριώδες έργο 45 bis και τον λεγόμενο Ανταρκτικό Στόλο του Ναυτικού της ΕΣΣΔ. Αλλά αυτή είναι μόνο η εκδοχή του συγγραφέα.

Στο πρώτο μισό της δεκαετίας του 1930, οι κορυφαίες ναυτικές δυνάμεις ξεκίνησαν έναν νέο γύρο της ναυτικής κούρσας εξοπλισμών. Εκμεταλλευόμενοι το δικαίωμά τους βάσει της Συνθήκης της Ουάσιγκτον του 1922, η Γαλλία και η Ιταλία άρχισαν να κατασκευάζουν νέα θωρηκτά. Το Ηνωμένο Βασίλειο, οι ΗΠΑ και η Ιαπωνία ανακοίνωσαν σχέδια για την έναρξη της κατασκευής νέων θωρηκτών. Έχοντας ολοκληρώσει την κατασκευή των λεγόμενων θωρηκτών «τσέπης», ή στην πραγματικότητα ωκεανοφόρων θωρηκτών, το 1932–1934, το 1935 η ναζιστική Γερμανία άρχισε επίσης να κατασκευάζει θωρηκτά.

Φοβούμενος ότι υπό αυτές τις συνθήκες η ήδη εύθραυστη κυριαρχία των Ναυτικών Δυνάμεων του Κόκκινου Στρατού στη Βαλτική Θάλασσα θα μπορούσε να χαθεί και η εμφάνιση ανώτερων δυνάμεων του Βασιλικού Ναυτικού της Μεγάλης Βρετανίας στα βόρεια και τις ακτές της Μαύρης Θάλασσας θα γινόταν αρκετά πραγματική, ο Ιωσήφ Στάλιν άρχισε να δημιουργεί τον Μεγάλο Ωκεάνιο Στόλο της ΕΣΣΔ. Το 1936, το TsKBS-1 πρότεινε δύο έργα θωρηκτών (έργο 23 για τον Στόλο του Ειρηνικού και έργο 21 για τον Στόλο της Βαλτικής) και δύο έργα βαρέων καταδρομικών (έργα 22 και 69) για την κατασκευή της κύριας δύναμης κρούσης του μελλοντικού στόλου.

Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός του θωρηκτού Project 23 (τύπου Σοβιετικής Ένωσης) και του βαρέως καταδρομικού Project 22 πραγματοποιήθηκε υπό την ηγεσία του Valerian Brzezinski. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η βάση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής των μελλοντικών σοβιετικών υπερ-θωρηκτών, καθώς και του βαρέως καταδρομικού του Project 69 (τύπου Kronstadt) ήταν... οι τουρμπίνες λέβητα του καθηγητή Ramzin.

Αλλά η κατασκευή του Μεγάλου Στόλου των Ωκεανών διακόπηκε από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Τα σκαριά του θωρηκτού «Σοβιετική Ουκρανία» και του βαρέως καταδρομικού «Sevastopol», που καταστρώθηκαν και κατασκευάστηκαν στο ναυπηγείο Νο 198 στο Νικολάεφ, καταλήφθηκαν από τους Ναζί το 1941 και ανατινάχτηκαν από αυτούς κατά την υποχώρησή τους το 1944. Τα υπόλοιπα θωρηκτά ("Σοβιετική Ένωση", "Σοβιετική Ρωσία" και "Σοβιετική Λευκορωσία"), που κατασκευάστηκαν και κατασκευάστηκαν στο Λένινγκραντ και το Μολότοφσκ, καθώς και το μολύβδινο βαρύ καταδρομικό του Project 69, διαλύθηκαν στα αποθέματα το 1949.

Η «Σοβιετική Λευκορωσία» υποτίθεται ότι ήταν μέρος του... στόλου του Ειρηνικού. Η "Σεβαστούπολη" έπρεπε επίσης να έρθει εδώ. Και επίσης αρκετοί καταστροφείς τελευταία σχεδίαση. Οι οποίες; Δεν κάνετε λάθος! Ακριβώς 45 έργα! Αλήθεια, αργότερα, για λόγους που δεν είναι ακόμη ξεκάθαροι, αποφάσισαν να τα αντικαταστήσουν με το έργο 30. Αλλά δεν εγκατέλειψαν τελείως το 45ο έργο.

Τον Αύγουστο του 1937, ταυτόχρονα με την αναθεώρηση του προγράμματος κατασκευής αντιτορπιλικών project 7, πάρθηκε η απόφαση για τον σχεδιασμό νέων καταστροφέων. Και ένα χρόνο αργότερα, ο Αναπληρωτής Λαϊκός Επίτροπος του Πολεμικού Ναυτικού Ivan Isakov πέτυχε την υλοποίηση της ιδέας της δημιουργίας των πρώτων καταστροφέων πύργου (το έμπειρο αντιτορπιλικό Sergo Ordzhonikidze δεν είχε ακόμη ολοκληρωθεί μέχρι εκείνη τη στιγμή).

Ένα χρόνο αργότερα, το Ναυτικό και η Λαϊκή Επιτροπεία Βιώσιμης Βιομηχανίας εξέτασαν τεχνικό έργοένα νέο σοβιετικό αντιτορπιλικό, και στις 27 Οκτωβρίου 1939, η Επιτροπή Άμυνας ενέκρινε τα κύρια στοιχεία του αντιτορπιλικού Project 30. Ταυτόχρονα, ξεκίνησε η κατασκευή 28 αντιτορπιλικών στα ναυπηγεία της ΕΣΣΔ: στο εργοστάσιο Νο. στη σειρά - "Fire"), στα εργοστάσια Νο. 190 και 189 στο Λένινγκραντ (το επικεφαλής είναι "Εξαιρετικό"), στο εργοστάσιο Νο. 199 στο Komsomolsk-on-Amur (το επικεφαλής είναι "Εντυπωσιακό"). Ίσως λοιπόν το Project 45 bis να είναι οι καταστροφείς του Project 30, αλλά μόνο εκσυγχρονισμένο; Εξάλλου, ακριβώς τρεις καταστροφείς αυτού του έργου τοποθετήθηκαν στο εργοστάσιο στο Komsomolsk-on-Amur. Ένα χρόνο αργότερα, δύο ακόμη αντιτορπιλικά Project 30 τοποθετήθηκαν εδώ, ωστόσο, όλα δεν ανταποκρίνονταν πλήρως στις απαιτήσεις της εποχής. Και κυρίως λόγω του γεγονότος ότι η δεκαετία του '30 είχε ανεπαρκή αξιοπιστία σε συνθήκες μάχης μιας εγκατάστασης μηχανής-λέβητα (με φύσημα στο λεβητοστάσιο). Με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η κατασκευή των αντιτορπιλικών Project 30, με εξαίρεση το Ognevoy, ανεστάλη. Το μολύβδινο αντιτορπιλικό ολοκληρώθηκε στις 22 Μαρτίου 1945 και έγινε το μοναδικό νέο αντιτορπιλικό που ολοκληρώθηκε κατά τη διάρκεια του πολέμου. Παρεμπιπτόντως, αυτά τα αντιτορπιλικά δεν θα μπορούσαν να συγχέονται με άλλα πλοία της ίδιας κατηγορίας. Μόνο το Ognevoy είχε μια σιλουέτα διαφορετική από τις σιλουέτες των προπολεμικών σοβιετικών αντιτορπιλικών: υπήρχε ένας πυργίσκος 130 mm στο κάστρο, αλλά υπήρχαν δύο στην πρύμνη - 130- και 76 mm.

Μετά το τέλος του πολέμου, ολοκληρώθηκαν 10 «τριάντα» ταυτόχρονα, αλλά σύμφωνα με το έργο 30K. Η αντοχή της γάστρας τους αυξήθηκε με την ενίσχυση των κύριων συνδέσεων του διαμήκους πλαισίου και την πάχυνση σε ορισμένες περιοχές του εξωτερικού δέρματος, τοποθετήθηκαν RAS και βυθόμετρο και 100 τόνοι στερεού έρματος τοποθετήθηκαν στον διπλό πυθμένα χώρο για να αντισταθμίσουν τη μείωση του σταθερότητα. Για να αυξηθεί η εμβέλεια πλεύσης και η αξιοπιστία της εγκατάστασης μηχανής-λέβητα, σχεδιάστηκε η αντικατάσταση του εργοστασίου παραγωγής ενέργειας του πλοίου με το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας των αντιτορπιλικών Project 45, αλλά είναι ακόμα άγνωστο. Ωστόσο, ενώ εργαζόμουν για το βιβλίο, κατάφερα να βρω μια αναφορά ότι στα μέσα της δεκαετίας του 1950, ένας «καταστροφέας φάντασμα», ο «Vazhny», ήταν ακόμα μέρος του Σοβιετικού Στόλου του Ειρηνικού. Ήταν στο τμήμα καταδρομών, ναυαρχίδα του οποίου ήταν το ελαφρύ καταδρομικό Α. Suvorov» και τα πλοία του οποίου είχαν βάση στο νησί Russky. Φυσικά, θα μπορούσε να ήταν ένας καταστροφέας ενός διαφορετικού έργου, αλλά δεν έχουμε άλλες ενδείξεις για τους «καταστροφείς φαντασμάτων».

Έτσι, εάν όλα τα σχέδια για την κατασκευή του Μεγάλου Ωκεανικού Στόλου της ΕΣΣΔ εκπληρώνονταν, θα μπορούσαμε πραγματικά να σχηματίσουμε μια μοίρα πολεμικών πλοίων με την ίδια μονάδα παραγωγής ενέργειας. Ή μήπως σε ορισμένα έγγραφα ονομαζόταν ήδη η Μοίρα της Ανταρκτικής του Στόλου του Ειρηνικού; Πρώην ναύτες του Ειρηνικού που υπηρέτησαν στους «καταστροφείς-φαντάσματα», απαντήστε! Και θα συνεχίσουμε την ιστορία των πλοίων της Ανταρκτικής.

Το δεύτερο κενό σημείο στην ιστορία της Ανταρκτικής είναι πιθανή προετοιμασίαΣοβιετικοί φαλαινοθήρες για να κυνηγήσουν... υποβρύχια.

Ένα καταστροφέας είναι μια ειδική κατηγορία πολεμικών πλοίων με ελιγμούς. Εμφανίστηκε τις παραμονές του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου το 1914-1915. Κύριος σκοπός: εξάλειψη εχθρικών υποβρυχίων και αεροσκαφών. Ο εξοπλισμός των αντιτορπιλικών κατέστησε δυνατή τη διεξαγωγή λειτουργία ασφαλείαςκαι κρατήστε την άμυνα κατά τη διάρκεια μιας ενεργού εχθρικής επίθεσης.

Οι πρώτοι καταστροφείς της ΕΣΣΔ:

• έργο 35;

Το Project 35 έλαβε καθολικό οπλισμό με πυροβολικό κύριου διαμετρήματος 130 mm. Η κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας ενοποιήθηκε με το έργο 47. Εκσυγχρονίστηκε οχήματα μάχηςέλαβε εγκαταστάσεις πυροβολικού τύπου AU B-2-U με πυρομαχικά για 900 βλήματα, αντιαεροπορικές εγκαταστάσεις τύπου AU 66-K και ανθυποβρυχιακά όπλα - 2 εκτοξευτές βομβών. Επιπλέον, τα πλοία έλαβαν 3 εκτοξευτές ναρκοπεδίων TA 1-N με διαμέτρημα 533 mm. Η ταχύτητα κίνησης του οχήματος μάχης ήταν 40 κόμβοι.

Καταστροφέας κατηγορίας Novik

Το Project 956 έγινε διάσημο για το πολεμικό πλοίο Sarych. Χαρακτηρίστηκε από βελτιωμένα όπλα που αντιπροσωπεύονται από:

• Ραντάρ τύπου Fregat;
• GAS “Platina-S”;
• πυροβολικό τύπου AK-130 με πυρομαχικά για 2000 βλήματα.
• Τύπος SAM "AK-630";
• Πύραυλοι κουνουπιών;
• SAM "Hurricane"?
• ανθυποβρυχιακά όπλα RBU-1000.
• νάρκες και όπλα τορπίλης τύπου SET-65.

Ο αρχηγός του Project 956 κινήθηκε με ταχύτητα 35 κόμβων.

Το Project 30 bis έγινε διάσημο για το όχημα μάχης "Brave". Η μέγιστη ταχύτητα του πλοίου ήταν 35 κόμβοι. Το όχημα μάχης ήταν οπλισμένο με:

• εγκαταστάσεις ραντάρ "Guys-1" και "Zarya".
• πυροβολικό AU B-2LM;
• ZRK “92-K” και 70-K”;
• GAS "Tamir-5M";
• οπλισμός ναρκών και τορπιλών του γραφείου σχεδιασμού Krab.

Τα στρατιωτικά οχήματα που παρουσιάστηκαν θεωρήθηκαν τα καλύτερα αντιτορπιλικά στην ιστορία του ρωσικού ναυτικού.

Ο ρόλος των αντιτορπιλικών στο ρωσικό ναυτικό

Τα νεότερα ρωσικά αντιτορπιλικά νέας γενιάς βρίσκονται υπό κατασκευή από τις αρχές του 2014. Το Πολεμικό Ναυτικό αναπληρώνει ενεργά το «σετ» των οχημάτων μάχης, το οποίο σχετίζεται με εκδηλώσεις τα τελευταία χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, δρομολογήθηκαν πέντε ενημερωμένα πλοία (Μόσχα, Νταγκεστάν, Nastoichivy, Yuri Dolgoruky, Severodvinsk).

Τύποι όπλων

Ο οπλισμός πυροβολικού και πυραύλων των σύγχρονων ρωσικών αντιτορπιλικών βρίσκεται σε αξιοπρεπές επίπεδο. Τα αναβαθμισμένα πλοία έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• κρουστικό όπλο τύπου PU PKRK "Caliber"?
• Αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα «Hurricane» και «Tornado».
• αντιαεροπορικά πυροβόλα 9М317М.
• εκτοξευτές αντιαεροπορικών πυραύλων "Kashtan" (απόθεμα μάχης αφήνει 64 νάρκες, διαμέτρημα ZRU 30 mm).
• φορητό αντιαεροπορικό πυραυλικό σύστημα "Igla".
• πυροβολικό τύπου A-190E.
• συστήματα ανίχνευσης υποβρυχίων τύπου DTA με διαμέτρημα 533 mm.

Ο οπλισμός των αντιτορπιλικών περιλαμβάνει σύγχρονα συστήματα και εγκαταστάσεις αντιαεροπορικών πυραύλων, συστήματα ανίχνευσης πυροβολικού και υποβρυχίων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά νέων πλοίων

Τα σύγχρονα ρωσικά αντιτορπιλικά θα είναι εξοπλισμένα με τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:

• συνολικό εκτόπισμα - 4035 τόνοι.
• μέγεθος θήκης 125x15 μέτρα.
• Ταχύτητα ταξιδιού – 30 κόμβοι.
• εμβέλεια κρουαζιέρας - 4860 μίλια.
• εργασία σε λειτουργία εκτός σύνδεσης - όχι περισσότερο από 30 ημέρες.
• χωρητικότητα πλοίου - 220 άτομα.
• μέγιστη ισχύς – 28.000 ίπποι

Ευχάριστες αλλαγές θα επηρεάσουν και τα όπλα. Στο «Leader» θα εγκατασταθούν συστήματα κρούσης τύπου «Caliber», αντιπλοϊκοί πύραυλοι 3M54E, MANPADS «Igla», ανθυποβρυχιακό σύστημα DTA-53, πυροβολικό A-190Zh και συστήματα αεράμυνας «Uragan-Tornado».

Ιστορία

Τα πρώτα ρωσικά αντιτορπιλικά σχεδιάστηκαν το 1900. Καθώς η σημασία τους αυξανόταν, ο αριθμός των οχημάτων μάχης αυξανόταν και μέχρι το 1915 υπήρχαν 105 πλοία.

Χαρακτηριστικά των πρώτων καταστροφέων

Τα πρώτα ρωσικά αντιτορπιλικά διακρίθηκαν για το μεγάλο τους μέγεθος (117-126 m). Η ταχύτητα κίνησης των πλοίων ήταν 25 κόμβοι. Στο πλοίο ήταν δύσκολο να φιλοξενήσει ένα ζευγάρι ελαφρά όπλα τύπου AU, στο σπάνια περίπτωσηήταν δυνατή η εγκατάσταση περιστροφικών τορπιλοσωλήνων (PTA-53-56). Στην πλώρη και την πρύμνη υπήρχε εκτοξευτής τορπιλών διαμετρήματος 533 χλστ.

Μέχρι το 1898, το εκτόπισμα των πλοίων δεν ξεπερνούσε τους 90-150 τόνους, η ταχύτητα κίνησης ήταν ίση με 20-25 κόμβους. Όλοι οι καταστροφείς ονομάζονταν «αριθμημένοι» που δεν είχαν ειδική τάξηκαι τα κατάλληλα ονόματα. Τα πρώτα αντιτορπιλικά είχαν μόνο έναν τορπιλοσωλήνα SET-65 εγκατεστημένο στο πάνω κατάστρωμα.

Τα αντιτορπιλικά τοποθετήθηκαν σε μια ανεξάρτητη τάξη μετά το 1905, στο τέλος του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου.

Οι πρώτοι καταστροφείς της ΕΣΣΔ:

• Έργο «Φάλαινα» (Fearless, Vigilant, Merciless and Silent). Κατασκευάστηκε το 1898 σε μέγεθος 4 μονάδων. Παρουσιάζεται το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας των πλοίων κάθετες μηχανέςτριπλή επέκταση, σχεδιαστική ισχύς 3000 ίπποι. Εξοπλισμένο με πυροβολικό διαμετρήματος Hotchkiss 47 mm. Τα ναρκοπέδια αντιπροσωπεύονται από τρία οχήματα ναρκών διαμετρήματος 381 mm. Οι καταστροφείς του έργου Kit παροπλίστηκαν το 1925.
• Έργο "Πέστροφα" (Ισχυρό και Grozovoy). Τα αντιτορπιλικά κατασκευάστηκαν ειδικά για Ρωσική Αυτοκρατορία, αλλά σε γαλλικό έδαφος. Εξοπλισμένο με πυροβόλα διαμετρήματος 75 mm και 47 mm. Επιπλέον, διέθεταν δύο περιστροφικές εγκαταστάσεις διαμετρήματος 380 mm.
• Το έργο περιλαμβάνει 28 πολεμικά πλοία, τα οποία θεωρούνται αληθινά κλασικά μεταξύ των αντιτορπιλικών. Εξοπλισμένο με πυροβόλα τύπου Kane 75 mm με μήκος κάννης 50 klb και πυροβόλα Hotchkiss 47 mm. Η προμήθεια πυρομαχικών έγινε μηχανικά.
• Έργο "Buyny". Περιλαμβάνει 10 μονάδες οχημάτων μάχης. Ο οπλισμός αποτελείται από δύο βάσεις πυροβολικού B-2-LM των 130 mm, βάσεις πυργίσκων 92-K και αντιαεροπορικές βάσεις 70-K.

Ρωσικά αντιτορπιλικά στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο

Τα πλοία συνεισέφεραν σημαντικά στην ΕΣΣΔ κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο ειδικός σκοπόςπου ονομάζεται «Νόβικ». Ο ενεργός σχεδιασμός τους ξεκίνησε το 1917. Αλλά κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, έγινε σαφές ότι η ταχύτητα παραγωγής νέων οχημάτων μάχης έπρεπε να αυξηθεί.

Τα αντιτορπιλικά του τύπου "" ήταν τα κύρια πλοία του Πολεμικού Ναυτικού της ΕΣΣΔ, ταξινομήθηκαν ως καταστροφείς του Ρωσικού Αυτοκρατορικού Ναυτικού. Ο οπλισμός των πλοίων αποτελείται από πέντε πυροβόλα διαμετρήματος 102 mm, αντιαεροπορικό πυροβολικό (76,2 διαμετρήματος αντιαεροπορικά πυροβόλα συστήματος Lander) και εκτοξευτές τορπιλών (διαμετρήματος 450 mm, αυτοκινούμενες τορπίλες Whitehead). Αξιοσημείωτο είναι ότι τα νέα αντιτορπιλικά κλάσης Novik κινούνταν με πετρέλαιο με απόθεμα καυσίμου 351 τόνους.

Απέκρουσαν την εχθρική επίθεση και κράτησαν την άμυνα. Το 1915, το πλοίο Novik έδωσε ένα συντριπτικό πλήγμα στο γερμανικό αντιτορπιλικό V-99. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι αυτό το πλοίο ήταν φορτωμένο με συσκευές που αργότερα επρόκειτο να εγκατασταθούν σε αντιτορπιλικά. Αυτή η ενέργεια καθυστέρησε σημαντικά τη διαδικασία εκσυγχρονισμού των πλοίων κλάσης Novik.

Ηγετικό αντιτορπιλικό Τασκένδης

Επιρροή στην πορεία των μαχών

Το αντιτορπιλικό Novik κατέστρεψε με ελιγμούς εχθρικά πλοία και νίκησε οχήματα μάχης. Επιπλέον, το πλοίο ασχολούνταν με αναγνωριστικές δραστηριότητες. Ο Novik κατάφερε να εξαλείψει τα γερμανικά θωρηκτά Karl Friedrich και το καταδρομικό Bremen.

Το 1915, ο Novik έπρεπε να συναντήσει γερμανικά οχήματα μάχης στη μάχη. Πλοία των τύπων V-99 και V-100 οδηγήθηκαν σε ναρκοπέδιο και ηττήθηκαν. Ο Νόβικ απέδειξε τη μαχητική του ικανότητα, αλλά χωρίς την καλά συντονισμένη δουλειά του πληρώματος και τα ισχυρά όπλα, δεν ήταν δυνατή η επίτευξη ενός λαμπρού αποτελέσματος.

Οι καταστροφείς του έργου Novik κατάφεραν να περιηγηθούν σε ολόκληρο το First Παγκόσμιος πόλεμος. Το 1917, το πλοίο στάλθηκε για αναγκαστική επισκευή στη φινλανδική πρωτεύουσα. Εκείνη τη χρονιά ξεκίνησε η μεγάλη Οκτωβριανή Επανάσταση, που έγινε πραγματική καταστροφή για το Ναυτικό.

Με εντολή του Λένιν, το αντιτορπιλικό Novik συμμετείχε στην καταστροφή και βύθιση των κύριων πλοίων του Πολεμικού Ναυτικού. Αφού ολοκλήρωσε την απευθείας αποστολή του, στάλθηκε στο λιμάνι. Εκεί στάθηκε μέχρι το 1926, μετά από το οποίο εκσυγχρονίστηκε και μετονομάστηκε σε «Yakov Sverdlov».

Ο Novik θα μπορούσε να ονομαστεί ένας πολλά υποσχόμενος καταστροφέας της Ρωσίας. Έκανε σημαντικές συνεισφορές κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Καταστροφείς της Ρωσίας Β 'Παγκοσμίου Πολέμου

Ένας πραγματικός ήρωας του Β' Παγκοσμίου Πολέμου αποδείχθηκε ότι ήταν ένας καταστροφέας που ονομάζεται "Thundering". Ασχολήθηκε με τη συνοδεία συμμαχικών μεταφορικών πλοίων. Το όχημα μάχης κατάφερε να καταστείλει αρκετές επιθέσεις από την εχθρική Γερμανία. Ο Gremyashchiy ανταποκρινόταν πάντα στον κίνδυνο έγκαιρα και εξαλείφει επιτυχώς όχι μόνο επιφανειακούς αλλά και υποβρύχιους στόχους.

Ο Gremyashchiy ανήκε στο Project 7, πιο γνωστό ως καταστροφείς του Στάλιν. Ο ίδιος ο Στάλιν επέβλεπε την κατασκευή των πλοίων.

Μοντέλο του αντιτορπιλικού «Novik» Type Bystry project No. 7

Τα αντιτορπιλικά του Project 7 εξέπληξαν με την ταχύτητά τους, αλλά τμήματα του πλοίου στερούνταν πανοπλίας. Το εκτόπισμα των οχημάτων μάχης ήταν 1800 τόνοι. Στο κατάστρωμα εγκαταστάθηκαν πυροβόλα διαμετρήματος 45 (21 Κ) και 76 χλστ. (ημιαυτόματο τύπο 34 Κ), σωλήνες τορπιλών (τύπου 39-Yu, διαμέτρημα 533 χλστ.), γόμματα βάθους (τύπου Β-1 και Μ-1) και θαλάσσιες νάρκες ( 330 mm, συσκευασία NK). Τα πλοία του Project 7 ήταν διαφορετικά από τα συγγενικά τους. Ξεπέρασαν όλα τα υπάρχοντα αντιτορπιλικά σε ισχύ (23.320 ίππους) και δεν είχαν κανένα αντίστοιχο σε όλο τον κόσμο.

Ο Gremyashchy απέκρουσε ενεργά την επίθεση των γερμανικών βομβαρδιστικών χωρίς να διαθέτει αντιαεροπορικές εγκαταστάσεις. Κατά τη διάρκεια της ενεργού μάχης χρησιμοποιήθηκαν συνηθισμένα πυροβόλα διαμετρήματος 100 mm (AU A-190). Οι συντονισμένες ενέργειες του πληρώματος του πλοίου επέτρεψαν στο αντιτορπιλικό να βυθίσει περισσότερα από ένα εχθρικά πλοία.

Τακτική Εφαρμογή
Στην αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, όλοι οι ηγέτες θεωρούνταν ως μια ενδιάμεση τάξη. Διέθεταν όπλα πυροβολικού υψηλής ταχύτητας διαμετρήματος 100 mm (AU A-190). Όλα τα πλοία εκτέλεσαν ειδικές αποστολές μάχης:

• καταστολή επίθεσης από τον εχθρό.
• προστασία των πλοίων τους·
• τακτικής αναγνώρισης.

Επιρροή στην πορεία των μαχών

Οι καταστροφείς είχαν σημαντική συμβολή κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Υπερασπίστηκαν τη θάλασσα από εχθρικά πλοία και διεξήγαγαν ενεργές αναγνωριστικές δραστηριότητες. Τα περισσότερα από τα πλοία λειτουργούσαν ως ανθρώπινες ασπίδες. Αποσπούσαν την προσοχή των εχθρών από πραγματικούς στόχους, γεγονός που βοήθησε το ρωσικό ναυτικό να δώσει συντριπτικά χτυπήματα σε εχθρικά οχήματα μάχης.

Προοπτικές ανάπτυξης καταστροφέων

Στο μέλλον, το ρωσικό ναυτικό σχεδιάζει να δημιουργήσει ένα νέο αντιτορπιλικό που ονομάζεται «Leader». Το North Design Bureau είναι υπεύθυνο για το έργο, το οποίο επιβλέπει την ανάπτυξη και την κατασκευή του οχήματος μάχης από το 2012. Στην πραγματικότητα, σκέφτονταν τη δημιουργία ενός σύγχρονου αντιτορπιλικού στις αρχές της δεκαετίας του 1980. Εκείνη την εποχή, το έργο άλλαζε συνεχώς και υποβλήθηκε στο ρωσικό Υπουργείο Άμυνας με διαφορετικούς αριθμούς. Όλες οι εργασίες υποστηρίχθηκαν από τις επιστημονικές δραστηριότητες του Κεντρικού Ινστιτούτου Ερευνών που φέρει το όνομά του. Κρίλοβα.

Οι εργασίες για την προμελέτη "" συνεχίστηκαν το 2018. Τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, ξεκίνησαν οι ενεργές εργασίες σχεδιασμού. Σχεδιάστηκε να δημιουργηθεί ένα νέο πολλά υποσχόμενο πλοίο με πυρηνικό σταθμό. Τα ακριβή χαρακτηριστικά του μελλοντικού καταστροφέα δεν αποκαλύπτονται. Όμως σύμφωνα με προκαταρκτικές πληροφορίες είναι γνωστό ότι θα είναι εξοπλισμένο με:

• εκτοξευτές τύπου «Caliber» με τους τελευταίους αντιπλοϊκούς πυραύλους «Onyx». Το βεληνεκές βολής είναι 300 km.
• Σύμπλεγμα SAM S-500 σε δύο εγκαταστάσεις.
• αεράμυνα "Poliment-Redut"?
• ZRPK "Patznir-M";
• βάσεις πυροβολικού του γενικού τύπου A-192 με διαμέτρημα 130 mm.
• τορπιλοσωλήνες SM-588 τύπου “Package-NK”.

Σε πολεμικό πλοίο θα δημιουργηθεί εξέδρα προσγείωσηςγια ελικόπτερα τύπου Ka-32 ή Ka-27. Είναι δυνατό να "τρέξετε" τα όπλα και να συγκρίνετε το νέο πολλά υποσχόμενο έργο με το υπάρχον έργο με αριθμό 22350. Ωστόσο, τέτοιες αλλαγές μπορεί να επηρεάσουν τη διάρκεια της κατασκευής του πλοίου και την ημερομηνία καθέλκυσής του.