Δεύτερη γενιά αυτοκίνητο VolkswagenΤο CrossPolo, που παρουσιάστηκε σε Ευρωπαίους αγοραστές την άνοιξη του 2010 Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, μέχρι Ρώσοι καταναλωτέςέφτασε κάπως αργά - τον Νοέμβριο του 2011.

Την άνοιξη του 2014, οι Γερμανοί εκσυγχρόνισαν το αυτοκίνητο, παρουσιάζοντας το αποτέλεσμα της δουλειάς τους στην ίδια Ελβετία - το πεντάθυρο ανανεώθηκε ελαφρώς στην εμφάνιση, το εσωτερικό διορθώθηκε και η γκάμα των μονάδων ισχύος επεκτάθηκε (ωστόσο, το ενημερωμένο το cross-hatch δεν έφτασε ποτέ στη Ρωσία λόγω χαμηλού ενδιαφέροντος από τους αγοραστές).

Θα ήταν δίκαιο να τονίσουμε ότι οι κύριες διαφορές μεταξύ του Volkswagen Cross Polo και ενός κανονικού πεντάθυρου hatchback υπάρχουν μόνο στο εξωτερικό.

Υπάρχει ένα καλό παιδικό παιχνίδι - "Βρείτε τις διαφορές". Στην περίπτωσή μας, υπάρχουν επτά από αυτά: ράγες οροφής (αντέχουν έως 75 κιλά), ψευδομεταλλικές προστατευτικές επενδύσεις στο κάτω μέρος των προφυλακτήρων, αυξημένη απόσταση από το έδαφος κατά 15 mm, μαύρη πλαστική προστασία γύρω από την περίμετρο του αμαξώματος, ζάντες αλουμινίου R17 με ελαστικά 215/40, αντί για ορθογώνιους προβολείς ομίχλης υπάρχουν στρογγυλοί, καθώς και ασημί περιβλήματα πλαϊνών καθρεπτών. Αλλιώς εμφάνισηΤο μοντέλο έχει σχεδιαστεί σε ένα συντηρητικό στυλ Volkswagen.

Φυσικά, με κιτ αμαξώματος εκτός δρόμου Volkswagen CrossΤο Polo φαίνεται υπέροχο – τουλάχιστον προς το παρόν σε χωματόδρομο... αλλά το αυτοκίνητο σίγουρα δεν είναι έτοιμο για πραγματικές επιδρομές εκτός δρόμου.

Η cross-version "Polo" στις διαστάσεις της ανήκει στην κατηγορία μεγέθους "B" και εκτείνεται σε 3987 mm σε μήκος, 1488 mm σε ύψος και 1698 mm σε πλάτος. Μεταξόνιοτο πεντάθυρο χρησιμοποιεί 2469 mm από το συνολικό μήκος και η απόσταση από το έδαφος ταιριάζει στα 175 mm. Σε κατάσταση "μάχης", η μάζα του "Γερμανού" κυμαίνεται από 1165 έως 1232 κιλά, ανάλογα με τη λύση.

Στο εσωτερικό, πρακτικά δεν υπάρχουν διαφορές μεταξύ του Volkswagen Cross Polo και του απλού χάτσμπακ Polo. Το εσωτερικό της βασικής έκδοσης του CrossPolo είναι η πεμπτουσία της πλούσιας έκδοσης του "Polo hatchback" με λακωνικά όργανα, πριονισμένο τιμόνι στο κάτω μέρος και μια διακριτική κεντρική κονσόλα που φέρει ένα σύμπλεγμα πολυμέσων και ένα υποδειγματικό "τηλεχειριστήριο". ” για το σύστημα κλιματισμού.

Τα άνετα μπροστινά καθίσματα είναι επενδυμένα με δίχρωμο ύφασμα, τα πάνελ των θυρών είναι επίσης επενδυμένα με ύφασμα και δέρμα τιμόνι, σύνδεσμος αλλαγής ταχυτήτων και λαβή χειρόφρενο, υπάρχουν μεταλλικές επενδύσεις στα πεντάλ, το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με στοιχεία χρωμίου.

Τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι γερμανικής ποιότητας και ευχάριστα στην αφή.

Σωστά διαμορφωμένος κορμός Volkswagen CrossPoloη δεύτερη ενσάρκωση σε "ταξιδιωτική" μορφή είναι ικανή να τοποθετήσει 280 λίτρα αποσκευών στα βάθη της και με τον πίσω καναπέ διπλωμένο, το απόθεμα όγκου φτάνει τα 952 λίτρα. Στην υπόγεια θέση υπάρχει ένα συμπαγές εφεδρικό ελαστικό και ένα σύνολο απαραίτητων εργαλείων.

Τεχνικές προδιαγραφές.Για το cross-hatchback έχει προετοιμαστεί μια ευρεία γκάμα κινητήριων μονάδων, οι οποίες προσφέρουν πλήρη πρόσφυση στους τροχούς του μπροστινού άξονα (η τετρακίνηση δεν προσφέρεται ακόμη και με επιπλέον χρέωση):

• Οι εκδόσεις βενζίνης είναι εξοπλισμένες με εν σειρά τρικύλινδρους και τετρακύλινδρους κινητήρες TFSI 1,0 και 1,2 λίτρων με υπερσυμπίεση και άμεση ένεσηκαύσιμα έχοντας στο οπλοστάσιό τους 90-110 ιπποδύναμηκαι 160-200 Nm ροπής. Συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ή 6 σχέσεων ή DSG 7 σχέσεων με δύο συμπλέκτες.
• Επί τροποποιήσεις ντίζελέχει εγκατασταθεί ένα εν σειρά TDI «τεσσάρων» 1,4 λίτρων με ιμάντα χρονισμού 16 βαλβίδων και σύστημα «τροφοδοσίας» Common Rail, ανάλογα με το βαθμό ώθησης, αναπτύσσοντας 90 ή 105 ίππους και 230 Nm δυναμικού αιχμής και στις δύο περιπτώσεις. Σε κάθε του μορφή, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει σε συνδυασμό με ένα «χειροκίνητο» κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και στη «νεότερη» έκδοση - επίσης με ένα «ρομπότ» 7 σχέσεων.

Το Volkswagen CrossPolo καταφέρνει την πρώτη «εκατό» σε 9,8-11,9 δευτερόλεπτα και κατά την επιτάχυνση φτάνει τα 177-191 km/h. Τροποποιήσεις βενζίνηςΤα hatchback «καταστρέφονται» από 4,4-5 λίτρα καυσίμου ανά 100 km σε μικτό τρόπο λειτουργίας, ενώ οι κινητήρες ντίζελ αρκούνται σε 3,6-3,7 λίτρα.

Δομικά, το "cross" hatchback επαναλαμβάνει τον κανονικό "αδελφό" του. Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο σε ένα προσθιοκίνητο τρόλεϊ A05 (γνωστό και ως PQ25) με εγκάρσια τοποθετημένο μονάδα ισχύοςκαι ένα σώμα στήριξης, στο οποίο χρησιμοποιούνται άφθονα χάλυβες υψηλής αντοχής.
Οι πεντάθυρες επιδεικνύουν ανεξάρτητες εμπρός και ημι-ανεξάρτητες πίσω αναρτήσεις - γόνατα MacPherson και ελαστική δοκό, αντίστοιχα. Το "German" είναι εξοπλισμένο με rack and pinion τιμόνι, το οποίο διαθέτει ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι και δισκόφρεναεμπρός και πίσω (στην πρώτη περίπτωση με εξαερισμό) με ABS, EBD και BA.

Επιλογές και τιμές.Στη Γερμανία, μπορείτε να αγοράσετε ένα Volkswagen CrossPolo του 2016 στην τιμή των 18.675 ευρώ (~1,315 εκατομμύρια ρούβλια με την τρέχουσα ισοτιμία), αλλά δεν έχει παραδοθεί επίσημα στη Ρωσία από το 2014.
Ήδη στην «κατάσταση» το αυτοκίνητο διαθέτει: ζάντες 17 ιντσών, φώτα ομίχλης, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, δερμάτινο πολυτιμόνι, εμπρός και πλαϊνούς αερόσακους, ABS, ASR, MSR, EDS, κλιματισμό, ηχοσύστημα με τέσσερα ηχεία και πολύς άλλος εξοπλισμός.

Tiguan, Teramont, T-Roc, Tharu, Tayron... Στην κατηγορία των crossover, η Volkswagen επέλεξε μια στρατηγική βομβαρδισμού χαλιών, εισάγοντας τα SUV στις παγκόσμιες αγορές το ένα μετά το άλλο διαφορετικά μεγέθη. Έτσι συναντάμε ένα άλλο νέο προϊόν: το Volkswagen T-Cross έχει γίνει το μικρότερο και προσιτό crossoverμάρκες και με παγκόσμιες φιλοδοξίες. Αν και, αυστηρά μιλώντας, υπάρχει λίγο crossover σε αυτό.

Πιο μακρύς και ψηλός

Το T-Cross βασίζεται στη σπονδυλωτή πλατφόρμα MQB-A0 και είναι ένας τύπος hatchback, αλλά με πρωτότυπο σώμα. Θυμηθείτε το ψηλό χάτσμπακ Golf Plusμε βάση το «πέμπτο» γκολφ; Έτσι το T-Cross μετατράπηκε από το Polo χρησιμοποιώντας ακριβώς την ίδια συνταγή.

Είναι 54 mm μακρύτερο και 97 mm υψηλότερο από το αρχικό hatchback (4107 και 1558 mm, αντίστοιχα), ενώ το μεταξόνιο (2563 mm) και το πλάτος (1750 mm) είναι το ίδιο για τα δύο αυτοκίνητα. Οι επιβάτες της καμπίνας κάθονται 10 εκατοστά ψηλότερα από ό,τι στο Polo - και αυτό είναι ίσως το πιο ένα σαφές σημάδι«crossover» μαζί με μαύρα περβάζια πόρτας και καμάρες τροχών. Μπορείτε να επιλέξετε από τροχούς με διάμετρο προσγείωσης 16, 17 ή 18 ιντσών.

Πρακτικότητα

Το κύριο χαρακτηριστικό της καμπίνας είναι η διαμήκης ρύθμιση του πίσω καναπέ, η οποία συναντάται συνήθως σε οχήματα με ένα κουτί και σε ορισμένα crossover. Σε όλες τις εκδόσεις του Ticross, το τριθέσιο κάθισμα μπορεί να μετακινηθεί εμπρός και πίσω κατά 14 cm. Ο ελάχιστος όγκος πορτμπαγκάζ είναι 385 λίτρα έναντι 351 λίτρων για το Polo. Εάν μετακινήσετε τη δεύτερη σειρά μέχρι τέρμα προς τα εμπρός, η θήκη θα χωράει 455 λίτρα και ο μέγιστος όγκος με διπλωμένη πίσω σειρά- 1281 λίτρα. Εάν σκοπεύετε να μεταφέρετε μακριά αντικείμενα, μπορείτε να παραγγείλετε μια αναδιπλούμενη πλάτη για το κάθισμα του συνοδηγού.

Η εσωτερική διακόσμηση είναι γενικά η ίδια με νέο πόλο: Η οθόνη του συστήματος πολυμέσων είναι ενσωματωμένη στον μπροστινό πίνακα, αλλά γι' αυτό ήταν απαραίτητο να χαμηλώσετε τους κεντρικούς εκτροπείς αερισμού στο επίπεδο του αγκώνα.

Ένα ενδιαφέρον σημείο: η ψηλή θέση καθίσματος και το υπερυψωμένο μπροστινό πάνελ επέτρεψαν τη χάραξη μιας θέσης στην κεντρική κονσόλα για το κουμπί προειδοποίησης έκτακτης ανάγκης, ενώ στο Polo βρίσκεται στην περιοχή των επιβατών. Δύο σειρές καθισμάτων είναι τοποθετημένες σε ένα αμφιθέατρο: τα πίσω είναι 55 mm ψηλότερα από τα μπροστινά.

Μόνο με υπερφόρτιση

Η πλατφόρμα MQB-A0 συνεπάγεται μια μη εναλλακτική «δέσμη» μέσα πίσω ανάρτηση. Και επίσης η απουσία κίνηση σε όλους τους τροχούς: Το T-Cross σε όλες τις εκδόσεις έχει μόνο δύο κινούμενους τροχούς. Οι πιο απλές εκδόσεις έχουν τύμπανο πίσω φρένα. Υπάρχουν τέσσερις κινητήρες για να διαλέξετε.

Το βασικό SUV διαθέτει τρικύλινδρο κινητήρα 1.0 TSI turbo (95 ίππους) και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει στα 100 km/h σε 11,5 δευτερόλεπτα και να φτάσει τα 180 km/h. Ο εξαναγκασμένος υπερτροφοδοτούμενος 1.0 TSI (115 ίπποι) συνδυάζεται με ένα εξατάχυτο χειροκίνητο ή επτατάχυτο ρομπότ DSG: 9,9 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες» και μέγιστο 193 km/h, ανεξάρτητα από το κιβώτιο ταχυτήτων.

Το ταχύτερο T-Cross διαθέτει turbo-four 1,5 TSI (150 hp) με τη λειτουργία να κλείνει δύο κυλίνδρους σε χαμηλά φορτία. Τέτοια αυτοκίνητα έχουν μόνο το προεπιλεγμένο DSG, ο χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h είναι 7,8 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα είναι 220 km/h. Λοιπόν, για τους πιο χαλαρούς και οικονομικούς - T-Cross με τετρακύλινδρο κινητήρα ντίζελ 1.6 TDI (95 ίπποι): η έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων ανταλλάσσει «εκατοντάδες» σε 12,0 δευτερόλεπτα και με το «ρομπότ» - σε 12,4 δευτ. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 180 και 181 km/h, αντίστοιχα.

Ευρωπαϊκός εξοπλισμός

Υπάρχουν τρία επίπεδα εξοπλισμού για να διαλέξετε: βασικό χωρίς όνομα, Life και Style. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, LED πίσω φώτα, σύστημα πολυμέσων με οθόνη 6,5 ιντσών, σταμπωτοί τροχοί, ρύθμιση κάθισμα οδηγούσε ύψος, καθώς και συστήματα αυτόματο φρενάρισμακαι διατήρηση λωρίδας. Αλλά θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για τον κλιματισμό.

Αλλά ο κατάλογος των επιλογών είναι πολύ πλούσιος για τα πρότυπα της τάξης. Υπάρχει διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, εικονικά όργανα, οθόνη πολυμέσων οκτώ ιντσών, Προβολείς LED, προσαρμοστικό cruise controlκαι ένα ηχοσύστημα Beats 300 watt. Προσφέρονται επίσης πακέτα σχεδιασμού και στυλ R-Line, τα οποία διαφέρουν ως προς το σώμα και την εσωτερική διακόσμηση. Υπάρχουν δώδεκα βασικά χρώματα αμαξώματος για να διαλέξετε, αλλά αργότερα θα υπάρχουν επιλογές δύο τόνων στη σειρά.

Παγκόσμιες προοπτικές;

Η Volkswagen T-Cross θα παράγεται στο ίδιο εργοστάσιο στην Παμπλόνα της Ισπανίας, όπου κατασκευάζει Πόλο χάτσμπακγια την Ευρώπη (ένα δισεκατομμύριο ευρώ επενδύθηκαν για τον εκσυγχρονισμό του χώρου). Οι τιμές στη Γερμανία θα ξεκινούν από τις ίδιες 18 χιλιάδες ευρώ που ζητούνται για το βασικό Golf. Για σύγκριση: το Polo κοστίζει από 13 χιλιάδες, και το crossover "ανώτερος στην κατάταξη". Volkswagen T-Roc- ελάχιστο 20.600 ευρώ. Αργότερα, το μοντέλο θα εμφανιστεί στην Κίνα και τη Νότια Αμερική και οι «προσαρμοσμένες» εκδόσεις θα διαφέρουν όχι μόνο ως προς το σχεδιασμό του αμαξώματος, αλλά και ως προς την περιοχή του κινητήρα και το μήκος του μεταξονίου.

Τι φταίει Ρωσικές προοπτικές? Αλίμονο, η επίσημη θέση εταιρεία Volkswagenτίποτα δεν μπορεί να σε ευχαριστήσει. Αν και οι έμποροι, φυσικά, μελετούν το ενδεχόμενο να φέρουν το Ticross στην αγορά μας. Επιπλέον, για κάποιο λόγο βλέπουν τον κύριο ανταγωνιστή Renault Captur(από 944 χιλιάδες ρούβλια, 17.460 αυτοκίνητα που πωλήθηκαν τους πρώτους επτά μήνες του τρέχοντος έτους), αν και λαμβάνοντας υπόψη τις πιο μέτριες διαστάσεις και την έλλειψη τετρακίνησης, θα πρέπει να είναι ίσο με Kia Soul(από 952 χιλιάδες ρούβλια, πωλήθηκαν 9413 αυτοκίνητα).

Αλλά η Volkswagen το καταλαβαίνει χωρίς τοπική συνέλευσηΗ επιτυχία δεν θα επιτευχθεί: ένα εισαγόμενο T-Cross που συναρμολογείται στην Ισπανία θα είναι πολύ ακριβό. Να προσθέσουμε ότι δεν θα έβλαπτε να έχουμε ένα βασικό ατμοσφαιρικός κινητήρας, που θα προσελκύσει συντηρητικούς αγοραστές. Αλίμονο, ούτε Ρωσική συνέλευση, ούτε φτηνό μοτέρδεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί επίσημα. Αλλά εάν η Volkswagen επενδύσει στην τοπική προσαρμογή και προσαρμογή, οι καταναλωτές θα ωφεληθούν μόνο.

ΠΡΟΣΤΕΘΗΚΑΝ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ:

Ακόμη και σε ένα πάρκινγκ, ένα Volkswagen Polo με το πρόθεμα Cross δεν περνά απαρατήρητο. Το αξιοσημείωτο χρώμα (υπάρχουν έξι συνολικά στην παλέτα), οι φαρδιές πλαστικές επενδύσεις, οι προεκτάσεις του τόξου των τροχών και το ισχυρό μπροστινό "χείλος" (επίσης, παρεμπιπτόντως, πλαστικό, βαμμένο για να μοιάζει με αλουμίνιο) προσελκύουν την προσοχή. Κάτι «απατεώνας» φαίνεται ξεκάθαρα στο «Cross Polo». Αλλά γιατί δεν τοποθέτησαν μια ηχομονωτική οθόνη κάτω από την κουκούλα και σφραγίδες από καουτσούκ? Χώρος κινητήραθα ήταν πιο καθαρό, αλλά περιττούς ήχουςστην καμπίνα - λιγότερο.

Το εσωτερικό δεν είναι λιγότερο όμορφο από το εξωτερικό. Ένα χαρούμενο γκρι-πορτοκαλί εσωτερικό μπορεί να φέρει θετική διάθεση στις ζοφερές εργάσιμες ημέρες. Η εικόνα συμπληρώνεται με αντίθετες ραφές στα καλύμματα του μοχλού του χειρόφρενου και ρομπότ DSG. Τα λευκά σύμβολα στις οθόνες του κλιματισμού και του ηχοσυστήματος, που αντικατέστησαν τις μπλε, είναι ευανάγνωστα ακόμα και όταν φως ημέρας, και στο σκοτάδι.

Τα μπροστινά καθίσματα έχουν ρύθμιση ύψους, αλλά πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για θέρμανση. Παρόλο που τα μαξιλάρια είναι υφασμάτινα, δεν υπάρχει αρκετή ζεστασιά τον χειμώνα, ειδικά όταν μπαίνεις στο αυτοκίνητο το πρωί. Το εσωτερικό ζεσταίνεται αρκετά γρήγορα, αλλά η θέρμανση πρέπει να περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό. Ωστόσο, αυτή η επιθυμία δεν ισχύει μόνο για τη Volkswagen.

Το πίσω κάθισμα δεν είναι το πιο ευρύχωρο στην κατηγορία. Η πλάτη αναδιπλώνεται σε αναλογία 60:40, αυξάνοντας τον όγκο του κορμού. Κατάφερα να χωρέσω ακόμη και σε αλπικά σκι μήκους 177 cm - ταιριάζουν ακριβώς.

ΠΟΡΤΟΚΑΛΙ ΔΙΑΘΕΣΗ

Το Cross Polo προσφέρεται μόνο με κινητήρα 1,4 λίτρων 85 ίππων. Λειτουργεί παράλληλα με ένα DSG 7 σχέσεων. Στη λειτουργία D, το ρομπότ έχει διαμορφωθεί για μέγιστη οικονομία καυσίμου.

...Η ταχύτητα είναι περίπου 70 km/h, και το έξυπνο κιβώτιο έχει ήδη αλλάξει στην έβδομη ταχύτητα. Το χάτσμπακ επιταχύνει νωχελικά. Ο οδηγός ενός μεγάλου οχήματος παντός εδάφους ταράζεται ήδη νευρικά πίσω μας. Δεν βουίζει, προφανώς, μόνο και μόνο επειδή φωτεινό χρώμαστη ζωντανή φύση προειδοποιεί για κίνδυνο.

Η θέση D του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων έχει δικαίωμα ζωής, ας πούμε, σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Και στην επιχειρηματική φασαρία μιας μητρόπολης, είναι πολύ πιο αποτελεσματικό να τραβάτε τον επιλογέα όσο το δυνατόν πιο πίσω, ενεργοποιώντας τη λειτουργία S. Η απόκριση στο πεντάλ γκαζιού θα γίνει πιο έντονη και το κιβώτιο ταχυτήτων θα σας επιτρέψει να γυρίσετε τον κινητήρα προς τα πάνω έως τις 4000 σ.α.λ. Τώρα, όταν φρενάρει, το ρομπότ απενεργοποιείται ενεργά. Εντελώς διαφορετικές αισθήσεις! Και υπάρχει αρκετή δύναμη για να αλλάξετε λωρίδα ή να προσπεράσετε. Αλλά είναι θορυβώδες: ο κινητήρας χτυπάει ήδη, πρέπει να οδηγείτε πιο ενεργητικά από το συνηθισμένο. Και οι περισσότεροι ήχοι από το δρόμο ακούγονται καθαρά στο αυτοκίνητο.

Αλλά για τον τρόπο που χειρίζεται το Cross Polo, το συγχώρεσα ακόμη και για τον θόρυβο του. Για πολύ καιρό δεν μπορούσα να απαλλαγώ από την αίσθηση ότι πίσω άξονααυτοδιευθύνεται, βοηθώντας στον ξεκάθαρο προσδιορισμό των στροφών. Η ανάρτηση είναι πυκνή και απορροφά αθόρυβα τις μικρές ραφές του δρόμου. Στη βάση, το hatchback είναι εξοπλισμένο με τροχούς με προφίλ 45: με αυτούς, ο έλεγχος θα πρέπει να είναι ακόμη πιο ευκρινής από ό,τι με αυτοκίνητο δοκιμής. Και αν κάτι πάει στραβά, το σύστημα θα βοηθήσει δυναμική σταθεροποίηση. Αλλά πρέπει να παραγγελθεί επιπλέον.

Με την πρώτη ματιά, 711.000 ρούβλια είναι λίγο πολλά για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Άλλωστε, μοιάζει μόνο με crossover. Το σίγουρο όμως είναι ότι θα αποκτήσεις ένα πλούσια εξοπλισμένο hatchback με καλή απόσταση από το έδαφος και έντονη προσωπικότητα. Και ως δώρο - μια πορτοκαλί διάθεση.

ΣΤΑΥΡΩΜΕΝΟ ΕΔΑΦΟΣ

Έχοντας μετρήσει την απόσταση από το έδαφος του Volkswagen Cross Polo και του Polo Sedan μας, εκπλαγήκαμε: η διαφορά είναι μόνο 5 mm, λαμβάνοντας υπόψη τα μεγέθη των τροχών. Σε ένα πορτοκαλί αυτοκίνητο - 170 mm, σε ένα κόκκινο αυτοκίνητο - 165 mm. Χαμηλό σημείο πλαστικός προφυλακτήραςτο σεντάν είναι υψηλότερο: 190 mm έναντι 170. Δηλαδή, το παρκάρισμα κοντά σε ψηλό κράσπεδο σε ένα ρωσικό Volkswagen είναι πιο ασφαλές. Αλλά τα 170 mm απόστασης, φυσικά, είναι ένα αρκετά αξιοπρεπές αποτέλεσμα για το Cross. Για παράδειγμα, για το Suzuki SX4 αυτός ο αριθμός είναι 165 mm και για το Renault Sandero Stepway, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, είναι 175 mm.

Και στα δύο Polo, το μπροστινό μέρος του κινητήρα καλύπτεται μόνο από μια πλαστική ποδιά, η οποία σε βαθύ χιόνι τον σηκώνει σαν φτυάρι ή απλά ξεκολλάει. Εάν ταξιδεύετε συχνά εκτός πόλης, φροντίστε να εγκαταστήσετε προστασία από χάλυβα. Ένα μη πρωτότυπο μπορεί να αγοραστεί για 2.000 ρούβλια, αλλά για το αρχικό θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 7.000 ρούβλια.

Το σεντάν οδηγεί με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στις χειμερινές πίστες χάρη στον ισχυρότερο κινητήρα (105 ίππων) και, φυσικά, στα ελαστικά Nokian-Hakkapelita 7 με καρφιά με μοτίβο κατεύθυνσης. Πλαστικό "χείλος" μπροστινός προφυλακτήραςΟ "Cross" προσπαθεί να δουλέψει με ένα φτυάρι χιονιού. Ο κινητήρας των 85 ίππων, επαναλαμβάνω, είναι μάλλον αδύναμος. Εκεί που το σεντάν τραβάει υπό πρόσφυση, το ανυψωμένο hatchback υποχωρεί. Παρεμπιπτόντως, καθόλου ηλεκτρονικά όπως σύστημα ελέγχου πρόσφυσηςόχι στο χάτσμπακ. Με μια λέξη, μέσα βαθύ χιόνιόχι τροχός!

ΜΙΑ ΜΙΚΡΗ ΑΥΞΗΣΗ ΣΤΟ ΔΙΑΚΑΝΟΝΙΣΜΟ ΚΑΙ ΕΝΑ ΠΛΑΣΤΙΚΟ ΣΩΜΑ ΔΕΝ ΕΚΑΝΕ ΤΟ ΧΑΤΣΜΠΑΚ ΠΛΗΡΕΣ CROSSOVER, ΑΛΛΑ ΤΟΥ ΠΡΟΣΘΕΣΕ ΘΕΤΙΚΕΣ ΠΟΙΟΤΗΤΕΣ.