Απαιτήσεις για την κίνηση των ραπτομηχανών.

Θέμα: Ηλεκτρική κίνηση για ραπτομηχανές.

Διάλεξη 7.

Επί ραπτομηχανέςο δίσκος λειτουργεί ασυνήθιστα δύσκολες συνθήκεςόταν μέσα σε μια ώρα

Γίνονται έως και 1000 εκκινήσεις μηχανής. Υπάρχει άλλο τεχνολογικό μηχάνημα με παρόμοιο τρόπο λειτουργίας; Και η ταχύτητα του κύριου άξονα είναι μέχρι 9000 rpm! Πολλές ταχύτητες δεν αντέχουν τέτοιες ταχύτητες! Εξ ου και οι ειδικές απαιτήσεις για την ηλεκτροκίνηση:

1. Ταχύτητα – η δυνατότητα παροχής (5 – 6) 10 3 min –1 στον κύριο άξονα του μηχανήματος.

2. Πρέπει να αντέχει έως και 1000 διακόπτες on-off ανά ώρα.

3. Ομαλή εκκίνηση, ομαλή ρύθμιση της ταχύτητας του μηχανήματος.

4. Έλεγχος κίνησης - πεντάλ με μέγιστη δύναμη πίεσης - 60 N ενώ είστε όρθιος και καθισμένος έως 150 N.

5. Να έχετε υψηλό K, P, D (στο συνεργείο ζεσταίνεται άσκοπα από πολλές ραπτομηχανές που βρίσκονται κοντά), σε βολική τοποθεσία (μην παρεμποδίζετε την ικανότητα του χειριστή να κάθεται ελεύθερα) και ασφαλές να λειτουργεί τόσο ηλεκτρικά όσο και μηχανικά.

6. Το κόστος της ηλεκτροκίνησης δεν πρέπει να είναι αντικείμενο πολλών συζητήσεων. (Οι αυτόματοι ηλεκτροκινητήρες έχουν πάνω από 30 μικροκυκλώματα και το κόστος τους ισοδυναμεί με το κόστος μιας κεφαλής μηχανής!)

Στη ραπτική βιομηχανία, χρησιμοποιούνται κυρίως τρεις τύποι ηλεκτροκινητήρων, ανάλογα με τον τύπο και τον σκοπό της τεχνολογικής μηχανής:

· Επαφές– όταν γυρνώντας το διακόπτη ή πατώντας το πεντάλ το αυτοκίνητο παίρνει αμέσως την ονομαστική ταχύτητα. Δεν απαιτείται ομαλή εκκίνηση και έλεγχος ταχύτητας. Η μονάδα δίσκου χρησιμοποιείται σε μηχανήματα χαμηλής ταχύτητας, απλούστατα στη χρήση που σπάνια απενεργοποιούνται (τύλιγμα υφάσματος, αντιγραφή του κ.λπ.)

· Τριβή– όταν ένας συμπλέκτης τριβής ελεγχόμενος με πεντάλ είναι τοποθετημένος μεταξύ ενός απλού ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα και μιας κίνησης με ιμάντα V, διασφαλίζοντας ομαλή εκκίνησηκαι ομαλό έλεγχο ταχύτητας ενώ το μηχάνημα κινείται. Σήμερα χρησιμοποιείται ευρέως τόσο σε γενικές όσο και σε ειδικές μηχανές.

· Αυτοματοποιημένοηλεκτρική κίνηση Σας επιτρέπει να προγραμματίσετε τη λειτουργία του μηχανήματος, να εκτελέσετε αυτόματα βασικές και βοηθητικές λειτουργίες του τεχνολογικού κύκλου. Ακριβά και περίπλοκα, χαμηλής απόδοσης. Υπάρχει η τάση να αντικατασταθεί με έναν απλό, καλά ελεγχόμενο κινητήρα DC.

Το σχήμα 5 δείχνει το μπλοκ διάγραμμα συμπλέκτης τριβής ηλεκτρική κίνηση τριβής ραπτομηχανή, στα οποία αναγράφονται:

1. Άξονας ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας,

2. Ο δίσκος κίνησης, σταθερά στερεωμένος στο άκρο αυτού του άξονα, χωρίς επενδύσεις δακτυλίου, είναι κατασκευασμένος από χάλυβα,

Δίσκος κίνησης, με επενδύσεις δακτυλίου και στις δύο πλευρές από υλικό υψηλής τριβής ανθεκτικό στη φθορά.

Ο δίσκος είναι στερεωμένος στον άξονα 6 του συμπλέκτη τριβής.

3. Ο δίσκος του φρένου είναι ακίνητος, συχνά επιπλέει, δηλ. το επίπεδό του αυτοευθυγραμμίζεται στο επίπεδο του δίσκου 3 κατά την επαφή με αυτόν.

4. Το ελατήριο συμπίεσης τείνει να μετακινεί τον άξονα 6 μαζί με τον δίσκο 3 προς τα δεξιά μέχρι να έρθει σε επαφή με τον δίσκο 4.

5. Άξονας συμπλέκτη. μια σταθερή εφαρμογή με το αριστερό ρουλεμάν του μανικιού 7 και μια κινητή εφαρμογή με τη δεξιά.

6. Οριζόντια μετακινούμενο εσωτερικό μανίκι. Κινείται αριστερά και δεξιά στο σώμα ζεύξης μαζί με τον άξονα 6.

7. Τροχαλία Κίνηση με ιμάντα V, παρουσιάστρια. Στα παλιά βιομηχανικές μηχανέςΕγκαταστάθηκαν δύο τροχαλίες - η μικρότερη (το στοιχείο 9 δεν φαίνεται) - για λειτουργία σε νέο ή παλιό αυτοκίνητο από επισκευή. επιτεύχθηκε μείωση της ταχύτητας της μηχανής » 25%.

10. Ρολό στο αυλάκι του κινητού χιτωνίου.

11. Διπλός μοχλός.

12. Ράβδος ρυθμιζόμενου μήκους.

13. Ξεκινήστε το πεντάλ.

14. Το σώμα ζεύξης, που αποτελείται από δύο μέρη (η διαίρεση δεν φαίνεται στο διάγραμμα).

15 . Βιομηχανικό τραπέζι μηχανής.

16. Μια πλάκα στην οποία το συγκρότημα του σώματος ζεύξης είναι αρθρωτό από κάτω. Υπάρχει μια βίδα ρύθμισης στον μεντεσέ. χρησιμεύει για τη στερέωση του σώματος ζεύξης στην επιθυμητή θέση για σωστή έντασηΜετάδοση με ιμάντα V.

Τι πιο απλό από έναν κύλινδρο τοποθετημένο απευθείας στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα και πιεσμένο στο ελαστικό του τροχού; Μέχρι τώρα δεν έχει εφευρεθεί τίποτα πιο απλό και πιο αξιόπιστο. Η κίνηση τριβής χρησιμοποιήθηκε σε γερμανικούς κινητήρες ποδηλάτου και στο εμβληματικό μοτοποδήλατο Velosolex και στο οικιακό μηχανή ποδηλάτου"Irtysh":

Ακόμη και η Ducati δεν περιφρόνησε να χρησιμοποιήσει μια κίνηση τριβής στην αρχή της κατασκευής του κινητήρα. Ακόμη και ο ίδιος ο Ερνέστο Γκεβάρα έκανε ένα εντυπωσιακό ταξίδι με ένα ποδήλατο που κινείται από μια Ducati Cucciolo.

Το κύμα αφθονίας μεταχειρισμένων κινητήρων από χλοοκοπτικά δεν έχει φτάσει ακόμη σε εμάς, αλλά στην Αμερική μόνο ένας τεμπέλης δεν φτιάχνει τη δική του μοτοσικλέτα από ένα παλιό μοτέρ κοπής και ένα μανταλάκι ποδηλάτου. Τις περισσότερες φορές σε τέτοια σχέδια δεν υπάρχει καν συμπλέκτης - σπρώχνετε με το πόδι σας, ξεκινάτε τον κινητήρα και πηγαίνετε! ΣΕ το καλύτερο σενάριοΟι DIYers εγκαθιστούν ένα ελατήριο που πιέζει τον κινητήρα με τον κύλινδρο στον τροχό.

Φυσικά, η απλότητα του σχεδιασμού παίζει σημαντικό ρόλο στη βιομηχανία της μοτοσυκλέτας, αλλά μην το ξεχνάτε αυτό σύγχρονους κινητήρεςέχουν προχωρήσει πολύ μπροστά στο σχεδιασμό τους και δεν χρειάζεται να εγκαταλείψουμε τέτοιες ανέσεις όπως η αυτόματη φυγόκεντρος συμπλέκτηςκαι εκκίνηση του κινητήρα με μίζα. Οι ίδιες ιδέες ακολούθησαν και οι κατασκευαστές του σύγχρονου μοτέρ ποδηλάτου τριβής, ο οποίος τώρα αναπαράγεται και από Κινέζους κατασκευαστές.

Το σετ αποτελείται από ράβδους στις οποίες η βάση του κινητήρα είναι τοποθετημένη με δυνατότητα κίνησης για τη ρύθμιση της δύναμης πίεσης του κυλίνδρου στο ελαστικό. Εάν πρέπει να κινηθείτε στα πεντάλ, ο κύλινδρος μπορεί να ανυψωθεί έτσι ώστε να μην δημιουργεί περιττή αντίσταση κατά την οδήγηση. Το πλαίσιο του κινητήρα είναι ένα τμήμα προφίλ σχήματος U, στο εσωτερικό του οποίου υπάρχουν δύο ρουλεμάν στήριξηςδιέρχεται ο άξονας τριβής. Ένα φυγοκεντρικό κύπελλο συμπλέκτη είναι εγκατεστημένο στο ένα άκρο του άξονα.

Ως συνήθως, η απλότητα και η αξιοπιστία έχουν το τίμημα της άνεσης. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωση, πρόκειται για υψηλή φθορά ελαστικών. Επίσης, αν το ελαστικό βραχεί, ο συμπλέκτης μπορεί να περιστραφεί, πριονίζοντας το ελαστικό ακόμα πιο βαθιά. Το μοτέρ λειτουργεί, αλλά το ποδήλατο δεν κινείται.

Κάποτε ήρθε ένας άντρας στο γραφείο μας και επανέλαβε ανεξάρτητα αυτό το σχέδιο. Προς έκπληξή μου, δεν παρατήρησα μεγάλη φθορά στο ελαστικό κατά τη διάρκεια των 800 km. Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας δεν ήταν ο πιο κυβικός - Honda GX-25, με ισχύ μικρότερη από 1 hp.

Τα πλεονεκτήματα ενός κινητήρα ποδηλάτου τριβής περιλαμβάνουν τη δυνατότητα εγκατάστασης του μπροστινός τροχός, στον αιωρούμενο βραχίονα ενός ποδηλάτου με πλήρης αναστολή, τη δυνατότητα γρήγορης αφαίρεσης του κινητήρα κατά τη μεταφορά του ποδηλάτου σε δημόσια συγκοινωνία. Η επιβίωση της δομής αποδεικνύεται από την κολοσσιαία επικράτηση της σε όλο τον κόσμο.

Υλικά και εργαλεία:

• Σταθμός συγκόλλησης
• συρματοκόλληση 60/40 1mm
• σφιγκτήρας συγκόλλησης
• 10 καλώδια AWG (περίπου ένα μέτρο)
• Σύνδεσμος σφαίρας 4mm ("αρσενικό" - 6 τμχ, "θηλυκό" - 4 τεμ.)
• γυμνό
• θερμοσυστελλόμενος σωλήνας 5mm-15cm, 15mm-8cm (κόκκινο και μαύρο)
• συρματοκόπτης
• θερμικό πιστόλι
• χάλκινος δακτύλιος 15mm - 2 τεμ
• μονωτική ταινία
• πένσα/πένσα
• πολύμετρο

Προετοιμασία των καλωδίων
Όπως μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία, χρησιμοποίησα ένα καλώδιο σε μαύρη μόνωση, αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε 50 cm κόκκινου και μαύρου καλωδίου για να υποδείξετε την πολικότητα της σύνδεσης.

Το σύρμα κόβεται σε πέντε τμήματα των 10 cm, τα άκρα των οποίων είναι απογυμνωμένα από τη μία πλευρά κατά 4 mm και από την άλλη κατά 15 mm. Τέσσερα σύρματα (του ίδιου χρώματος) συστρέφονται μεταξύ τους με άκρα 15 χιλιοστών και στη συνέχεια προστίθεται ένα πέμπτο σύρμα σε αυτή τη συστροφή, αλλά με διαφορετική κατεύθυνση.

Ένας χάλκινος δακτύλιος τοποθετείται στη συστροφή και πτυχώνεται πένσαή πένσα πτύχωσης.
Το καλώδιο που προκύπτει ελέγχεται για θραύση χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, το οποίο έχει ρυθμιστεί σε λειτουργία "ήχου", ο πρώτος αισθητήρας εφαρμόζεται σε μία μόνο επαφή του καλωδίου και ο δεύτερος εφαρμόζεται με τη σειρά του σε καθεμία από τις τέσσερις επαφές και εάν υπάρχει δεν υπάρχει κύκλωμα, ο δακτύλιος σφίγγεται πιο σφιχτά ή συγκολλάται με συγκόλληση μέχρι να επιτευχθεί σύνδεση μεταξύ των επαφών.

Στη συνέχεια, το στρίψιμο τυλίγεται με ηλεκτρική ταινία και στη συνέχεια τοποθετείται ένα κομμάτι θερμοσυστελλόμενης σωλήνωσης 15x40 mm (κόκκινο για το θετικό καλώδιο, μαύρο για το αρνητικό) και «συρρικνώνεται» χρησιμοποιώντας ένα πιστόλι θερμότητας για καλύτερη μόνωση.

Οι ίδιες λειτουργίες εκτελούνται για την απόκτηση του δεύτερου καλώδιο εγκεφάλου .

Συγκόλληση του θετικού καλωδίου (κόκκινο)
Το απογυμνωμένο άκρο του μονού καλωδίου του καλωδίου στρίβεται και εισάγεται στον αρσενικό σύνδεσμο. Στη συνέχεια, τοποθετείται στον σφιγκτήρα συγκόλλησης έτσι ώστε το σύρμα να είναι οριζόντιο και η οπή συγκόλλησης στο σύνδεσμο να είναι στραμμένη προς τα επάνω. Στο σταθμό συγκόλλησης τοποθετείται θερμότητα, αφού πρέπει να ζεστάνετε καλά το βύσμα και το καλώδιο ώστε να λιώσει η συγκόλληση.

Το θερμαινόμενο άκρο του συγκολλητικού σιδήρου τοποθετείται στον σύνδεσμο κάτω από την οπή συγκόλλησης, δίπλα στο σημείο εισόδου του σύρματος 10 AWG, όλα θερμαίνονται για κάποιο χρονικό διάστημα (μην αγγίζετε τα θερμαινόμενα μέρη) και στη συνέχεια, κρατώντας ακόμα τη συγκόλληση σίδερο στον σύνδεσμο, τροφοδοτείται στη συγκόλληση με τρύπα συγκόλλησης μέχρι να ρέει κάτω από το σύρμα. Μετά από αυτό, το συγκολλητικό σίδερο αφαιρείται από τα συγκολλημένα μέρη και τους δίνεται λίγος χρόνος για να κρυώσουν.

Ολόκληρη η διαδικασία επαναλαμβάνεται για τα υπόλοιπα τέσσερα καλώδια και τους αρσενικούς συνδέσμους.

Μετά από αυτό, η ποιότητα της συγκόλλησης ελέγχεται με ένα πολύμετρο, πέντε κομμάτια κόκκινου θερμοσυστελλόμενου σωλήνα 5x30 mm κόβονται και τοποθετούνται στη διασταύρωση των καλωδίων και των συνδετήρων και στη συνέχεια αρπάζονται με ένα πιστόλι θερμότητας για μόνωση των συνδέσεων .
Αρνητικό καλώδιο συγκόλλησης (μαύρο)
Για το αρνητικό καλώδιο, επαναλαμβάνονται όλες οι ίδιες διαδικασίες με το θετικό, μόνο οι σύνδεσμοι είναι θηλυκά και ο θερμοσυστελλόμενος σωλήνας είναι μαύρος.

Σημείωση: Συνιστάται η χρήση σωλήνων θερμικής συρρίκνωσης 10 mm για τη μόνωση όλων των ανοιχτών τμημάτων των βυσμάτων, κάτι που θα αποφύγει βραχυκυκλώματα κατά τη σύνδεση/αποσύνδεση των μπαταριών για τη φόρτισή τους.

Βήμα 9: Εναλλαγή καλωδίων διακόπτη και κινητήρα

Υλικά και εργαλεία:

• Σταθμός συγκόλλησης
• συρματοκόλληση 60/40 1mm
• σφιγκτήρας συγκόλλησης
• 2 μέτρα μαύρο καλώδιο 10 AWG
• Σύνδεσμος σφαίρας 4mm - 4 τεμ.
• επίπεδος θηλυκός ακροδέκτης 6,35mm - 2 τεμ
• Μαύρος θερμοσυστελλόμενος σωλήνας (5mm -3cm, 15mm - 60cm)
• κόκκινος σωλήνας θερμικής συρρίκνωσης (5mm - 20cm, 15mm - 4cm)
• διακόπτης εναλλαγής
• γυμνό
• συρματοκόπτης
• θερμικό πιστόλι
• μονωτική ταινία
• πολύμετρο

Καλώδιο κουμπιού τροφοδοσίας
Τα άκρα δύο μαύρων καλωδίων 10 AWG 50 cm αφαιρούνται από μόνωση 4 mm και ένας επίπεδος ακροδέκτης 6,35 mm είναι προσαρτημένος στο ένα άκρο κάθε σύρματος. Στη συνέχεια, ένας "αρσενικός" σύνδεσμος συγκολλάται στο ελεύθερο άκρο ενός καλωδίου και ένας "θηλυκός" σύνδεσμος συγκολλάται στο άλλο καλώδιο. Και η ποιότητα ελέγχεται χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο εγκεφαλικές συνδέσεις.

Κομμάτια κόκκινης θερμοσυστελλόμενης σωλήνωσης 5x30 mm «συρρικνώνονται» στις προκύπτουσες συνδέσεις ακροδεκτών-σύρματος, στη συνέχεια τα καλώδια συνδέονται στους ακροδέκτες του διακόπτη εναλλαγής και ελέγχεται ξανά η ποιότητα των επαφών και η απόδοση του ίδιου του διακόπτη εναλλαγής. ένα πολύμετρο. Εάν το πολύμετρο δείχνει σπάσιμο, τότε πρέπει να ελέγξετε πόσο σφιχτά είναι οι ακροδέκτες, αυτό φαίνεται άμεσα και αν όλα είναι καλά, τότε οι επαφές είναι μονωμένες με ηλεκτρική ταινία και ένα κομμάτι κόκκινου θερμικού σωλήνα 15x40 mm. Μετά από αυτό, ένα μεγάλο κομμάτι μαύρου θερμοσυστελλόμενου σωλήνα 15x400mm κόβεται, τοποθετείται και στα δύο καλώδια που οδηγούν στον διακόπτη εναλλαγής και "συρρικνώνεται" με ένα πιστόλι θερμοσυστελλόμενης για να αποκτήσετε ένα τακτοποιημένο καλώδιο.

Καλώδιο κινητήρα
Ένα από τα καλώδια σε αυτό το καλώδιο μπορεί να αντικατασταθεί με κόκκινο καλώδιο 10 AWG για να υποδείξει την πολικότητα.

Κάθε άκρο τριών καλωδίων 26 cm x 10 AWG αφαιρείται 4 mm, στη συνέχεια συγκολλάται ένας αρσενικός σύνδεσμος στο ένα άκρο κάθε καλωδίου και ένας θηλυκός σύνδεσμος συγκολλάται στο άλλο.

Στη συνέχεια κόβονται δύο κομμάτια μαύρης θερμοσυστελλόμενης σωλήνωσης 5x30mm και με αυτά μονώνονται οι συνδέσεις ενός από τα σύρματα (μαύρο). Δύο κομμάτια κόκκινου θερμικού σωλήνα 5x30mm κόβονται και με αυτά μονώνονται οι συνδέσεις του δεύτερου σύρματος (κίτρινο). Και στη συνέχεια κόβονται δύο ακόμη κομμάτια κόκκινου θερμοσυστελλόμενου σωλήνα 5x40 mm και «συρρικνώνονται» στις συνδέσεις του τρίτου σύρματος (κόκκινο). Τέλος, ένα κομμάτι μαύρης θερμικής σωλήνωσης 15x200mm κόβεται και τοποθετείται και στα τρία καλώδια, και στη συνέχεια «συρρικνώνεται», σχηματίζοντας έτσι ένα τακτοποιημένο καλώδιο κινητήρα.

Σημείωση:
Μετά τη σύνδεση του κινητήρα, ενδέχεται να μην περιστρέφεται προς την επιθυμητή κατεύθυνση και για να το διορθώσετε, απλώς αλλάξτε δύο καλώδια με κόκκινη μόνωση. Μπορείτε επίσης να επισημάνετε αμέσως το "κίτρινο" καλώδιο, για παράδειγμα, με κίτρινη ηλεκτρική ταινία, και στο μέλλον, όταν συνδέετε τον κινητήρα, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την ορθότητα αυτής της σύνδεσης.

Για μόνωση όλων των εκτεθειμένων περιοχών συνδετήρων σπιτικά προϊόνταΣυνιστάται η χρήση θερμοσυστελλόμενης σωλήνωσης 10 mm για την αποφυγή βραχυκυκλωμάτων κατά τη σύνδεση/αποσύνδεση επαφών.

Βήμα 10: Ελεγκτής ταχύτητας, τροποποίηση σερβο δοκιμαστή και διακόπτης γκαζιού

Υλικά και εργαλεία:

• ελεγκτής ταχύτητας HobbyKing 85A Blue Series Brushless Speed ​​Controller 5A SBEC
• Etronix 3 Mode Servo και ESC Tester
• διακόπτης γκαζιού "δάχτυλο".
• Σταθμός συγκόλλησης
• συρματοκόλληση 60/40 1mm
• σφιγκτήρας συγκόλλησης
• "θηλυκός" σύνδεσμος "bullet" 4mm - 5 τεμ.
• μαύρος θερμοσυστελλόμενος σωλήνας 5x60mm
• κόκκινος θερμοσυστελλόμενος σωλήνας 5x60mm
• γυμνό
• συρματοκόπτης
• θερμικό πιστόλι
• μονωτική ταινία

Ελεγκτής ταχύτητας. Πλευρά σύνδεσης μπαταρίας
Για να επιταχύνετε τις επαφές του ελεγκτή χειροτεχνία, πηγαίνοντας στις μπαταρίες, δύο "θηλυκά" βύσματα 4mm συγκολλούνται χρησιμοποιώντας ένα σφιγκτήρα συγκόλλησης. Στη συνέχεια, κομμάτια από κόκκινο και μαύρο θερμοσυστελλόμενο σωλήνα 5x30mm κόβονται και τοποθετούνται στις αντίστοιχες επαφές του ελεγκτή ταχύτητας και στη συνέχεια «συρρικνώνονται» με ένα πιστόλι θερμοσυστελλόμενης.

Ελεγκτής ταχύτητας. Πλευρά σύνδεσης κινητήρα
Χρησιμοποιώντας έναν σφιγκτήρα συγκόλλησης, τρεις "θηλυκοί" σύνδεσμοι (τρία μαύρα καλώδια) συγκολλούνται στις επαφές του ελεγκτή ταχύτητας που πηγαίνουν στις μπαταρίες, στη συνέχεια ένα κομμάτι μαύρου θερμοσυστελλόμενου σωλήνα 5x30mm και δύο τεμαχίων κόκκινου θερμοσυστελλόμενου σωλήνα 5x30mm. αποκόβω.

Σημείωση:
Είναι απαραίτητο να αποφασίσετε για τις επαφές του κινητήρα πριν τοποθετήσετε σωλήνες θερμοσυστελλόμενης πάνω τους, και όταν γίνει αυτό, οι επαφές επισημαίνονται με σωλήνες και "συρρικνώνονται" με πιστόλι θερμοσυρρίκνωσης.

Όλοι οι ανοιχτοί χώροι συνδετήρες εγκεφάλουθα πρέπει να μονώνεται με θερμικό σωλήνα 10mm για την αποφυγή βραχυκυκλωμάτων.
Βελτίωση του σερβο-ελεγκτή
Όταν χρησιμοποιείτε έναν κινητήρα και έναν ελεγκτή ταχύτητας, το γκάζι πρέπει να ρυθμίζεται με κάποιο τρόπο και συχνά ένας πομποδέκτης που χρησιμοποιείται στην προσομοίωση ραδιοφώνου είναι κατάλληλος για αυτό.
Σε αυτό χειροτεχνίαδεν υπάρχουν σχέδια για χρήση του μπλοκ ασύρματη επικοινωνία, αυτό χρησιμοποιεί έναν σερβο-ελεγκτή συνδεδεμένο με έναν διακόπτη γκαζιού που ελέγχεται από τον αντίχειρα.

Η λαβή αφαιρείται από τον άξονα του ποτενσιόμετρου και το κέλυφος του σερβομετρητή "ανοίγει", στη συνέχεια το ίδιο το ποτενσιόμετρο ξεκολλάται από την πλακέτα και στη θέση του συγκολλάται ένας βραχυκυκλωτήρας μεταξύ των δύο ακροδεκτών (βλ. φωτογραφία). Η πλακέτα τοποθετείται πίσω στο κέλυφος και στερεώνεται με ηλεκτρική ταινία, αφήνοντας ελεύθερες μόνο συνδέσμους 3 ακίδων - ο ένας για το γκάζι, ο άλλος για τον ελεγκτή ταχύτητας (βλ. φωτογραφία).

Διακόπτης γκαζιού
Αρχικά, καθορίστε τον σκοπό των καλωδίων και τον τύπο του συνδετήρα του διακόπτη εγκεφαλικά παιχνίδια.
Πρέπει να βεβαιωθείτε ότι τα καλώδια είναι διατεταγμένα με την ακόλουθη σειρά: μαύρο, κόκκινο και ένα ακόμη οποιουδήποτε χρώματος (βλ. φωτογραφία), μπορεί να είναι μπλε, όπως στη φωτογραφία, ή λευκό ή κάτι άλλο.
Μπορείτε να τα κολλήσετε απευθείας στην πλακέτα ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα βύσμα JR 3 ακίδων (βλέπε φωτογραφία) και, εάν χρειάζεται, να κλείσετε το διακόπτη του γκαζιού.

Βήμα 11: Συναρμολόγηση κίνησης τριβής

Υλικά και εργαλεία:

• κινητήρας χωρίς ψήκτρες C6374/08 KV200
• συγκρότημα στήριξης κινητήρα
• νάιλον στήριγμα
• άνοιξη
• δακτύλιος τάσης ελατηρίου
• γαλλικό κλειδί 8mm
• Μπουλόνι M4x20 με κυλινδρική κεφαλή - 4 τεμ.
• Μπουλόνι M5x20 με εξωτερικό σπείρωμα - 2 τεμ.
• παξιμάδι M5 - 2 τεμ.
• μπουλόνι M8x40 με κυλινδρική κεφαλή - 2 τεμ.
• Μπουλόνι M4x8 με εξωτερικό σπείρωμα - 2 τεμ.
• ξηρό τεφλόν λιπαντικό ποδηλάτου
• εξάγωνα πλήκτρα 2, 2,5, 3 και 6 mm (κατά προτίμηση με μακρύ στρογγυλεμένο άκρο)

Συνέλευση
Διαδικασία κατασκευής εγκεφαλικά παιχνίδιαΞεκινά βιδώνοντας δύο μπουλόνια M5x20 στο στήριγμα από νάιλον, έτσι ώστε να μην προεξέχουν στην κοιλότητα του τμήματος, αλλά να είναι στο ίδιο επίπεδο με αυτό και, στη συνέχεια, τα παξιμάδια M5 βιδώνονται χαλαρά πάνω στα μπουλόνια. Στη συνέχεια, ένα ελατήριο εισάγεται στην τρύπα στην άλλη πλευρά του βραχίονα με το κοντό άκρο προς τα μέσα (βλ. φωτογραφία).

Το λιπαντικό ποδηλάτου εφαρμόζεται στον άξονα κύλισης και εισάγεται στην οπή του βραχίονα από την πλευρά με το επιλεγμένο τμήμα. Ο βραχίονας από νάιλον ανυψώνεται ελαφρώς πάνω από τη δαγκάνα αλουμινίου, έτσι ώστε το μακρύ άκρο του ελατηρίου να ανεβαίνει πάνω από τον άξονα κύλισης, αυτό θα σας επιτρέψει να εισαγάγετε το άκρο του ελατηρίου στην οπή 2 χιλιοστών του δακτυλίου τάνυσης του ελατηρίου, το οποίο είναι τοποθετημένο με η τρυπημένη πλευρά στο νάιλον στήριγμα και, στη συνέχεια, όλα γλιστρούν πίσω στη δαγκάνα (βλ. φωτογραφία).

Μετά από αυτό εγκεφαλικό ελατήριοτεντώνεται περιστρέφοντας τον δακτύλιο ¼-1/2 στροφή αριστερόστροφα μέχρι να βρεθεί η αντίστοιχη οπή στον άξονα κύλισης και, στη συνέχεια, τα μπουλόνια M4 του δακτυλίου τάνυσης σφίγγονται με ένα εξάγωνο 2 mm.

Χρησιμοποιώντας μπουλόνια M4x20 με κυλινδρική κεφαλή και τέσσερις οπές στη δαγκάνα, ο κινητήρας συνδέεται σε αυτό, λαμβάνοντας υπόψη τη θέση των καλωδίων του (βλ. φωτογραφία). Δεν είναι απαραίτητο, αλλά σε αυτό το στάδιο μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μπουλόνια M8 με κυλινδρική κεφαλή για να βιδώσετε το δεύτερο μέρος του βραχίονα.

Σημείωση:
Μην σφίγγετε υπερβολικά το ελατήριο, καθώς αυτό μπορεί να λυγίσει το άκρο του ελατηρίου και να το σκίσετε από την τρύπα των 2 mm.

Βήμα 12: Τοποθέτηση του συμπλέκτη στο ποδήλατο

Υλικά και εργαλεία:

• συγκρότημα συμπλέκτη
• επίπεδη ράβδος (μεταλλικός χάρακας ή μακρύ μπλοκ)
• γαλλικό κλειδί 8mm
• εξάγωνα 2,5 και 6 χλστ
• ρουλέτα

Τοποθέτηση του συμπλέκτη στο πλαίσιο
Τριβή σπιτικόεφαρμόζεται στο σωλήνα κάτω από το κάθισμα, έτσι ώστε στην «ανενεργή» θέση ο κινητήρας να βρίσκεται σε απόσταση 10 mm από το ελαστικό και οι ροδέλες των μπουλονιών M8 να σφίγγονται ελαφρά για να μπορούν να ευθυγραμμίσουν την άκρη του κινητήρα παράλληλα με τον άξονα του τροχού (βλ. φωτογραφία). Μετά από αυτό, τα μπουλόνια M8 σφίγγονται ομοιόμορφα κατά περισσότερο από μισή στροφή, έτσι ώστε ο συμπλέκτης να μην περιστρέφεται στον σωλήνα του πλαισίου.

Στη συνέχεια, ο κινητήρας τραβιέται προς τα πάνω με λίγη προσπάθεια μέχρι να ακουμπήσει στον τροχό. Χρησιμοποιώντας μια επίπεδη ράβδο (μεταλλικό χάρακα), η οποία εφαρμόζεται στον άξονα κύλισης και στον άξονα του τροχού, η θέση του κινητήρα ρυθμίζεται έτσι ώστε το κέντρο του να «κείται» στη ράβδο (χάρακα) (βλ. φωτογραφία).
Αφού το πετύχετε, σφίξτε το κάτω με ένα εξάγωνο 2,5 mm μπουλόνι ρύθμισης, ενώ το κέντρο του άξονα του κινητήρα θα πρέπει να βρίσκεται ακριβώς στη γραμμή μεταξύ των αξόνων ή λίγο κάτω από αυτόν. Έχω διαπιστώσει ότι όταν ρυθμιστεί σωστά ο κινητήρας θα ακουμπάει στο ελαστικό και θα αποδεσμεύεται από τον τροχό με ελάχιστη δύναμη.

Έχοντας βρει ένα καλό εγκεφαλική κατάστασηΑπό τον κινητήρα, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 8 mm για να σφίξετε το παξιμάδι του μπουλονιού ρύθμισης. Μπορεί να είναι πιο εύκολο να το κάνετε αυτό στην άλλη πλευρά του ποδηλάτου και με τον κινητήρα τραβηγμένο προς τα έξω, αυτό το μικρό κόλπο θα σας διευκολύνει να "πετάξετε" το κλειδί. (Υποθέτω ότι το αντίστοιχο τμήμα θα χρειαστεί να αλεσθεί για την υποστήριξη του επόμενου σκάφους).

Μετά από αυτό, η θέση του κινητήρα τίθεται σε λειτουργία "ανενεργού". Για να γίνει αυτό, το πάνω μπουλόνι ρύθμισης σφίγγεται μέχρι να "βγεί" ο κινητήρας από το ελαστικό κατά 5 mm, αφού το επιτύχει αυτό, το μπουλόνι στερεώνεται με ένα παξιμάδι ασφάλισης (βλ. φωτογραφία).

Σημείωση:
Μετά πλήρης εγκατάστασητριβής σπιτικά προϊόνταμπορείτε να υποδείξετε τη θέση του τυλίγοντας το πλαίσιο του ποδηλάτου με ηλεκτρική ταινία στο επάνω και στο κάτω μέρος του βραχίονα πολλές φορές και ανατρέξτε σε αυτά τα σημάδια εάν πρέπει να αφαιρέσετε την τριβή εγκεφαλικό κόλπο.

Βήμα 13: Σύνδεση της μονάδας τριβής

Υλικά και εργαλεία:

• σφιγκτήρες
• πένσα/κόφτες
• εξάγωνα κλειδιά
• διακόπτης γκαζιού
• διακόπτης ενεργοποίησης/απενεργοποίησης
• καλώδια σύνδεσης
• τροποποιημένος σερβο-ελεγκτής
• τσάντα για μπαταρίες (Topeak Aero Wedge Pack)
• ελεγκτής ταχύτητας (HobbyKing 85A Blue Series Brushless Speed ​​Controller 5A SBEC)
• δύο επαναφορτιζόμενες μπαταρίες (Turnigy 5000mAh 5S 20C Lipo Pack)

Καλώδια σύνδεσης
Ο διακόπτης γκαζιού είναι στερεωμένος στο τιμόνι του ποδηλάτου σε βολικό σημείο και το καλώδιο που προέρχεται από αυτό συνδέεται κατά μήκος του πλαισίου και κάτω από το κάθισμα χρησιμοποιώντας φερμουάρ (δείτε φωτογραφία).

Ένα καλώδιο συνδέεται με τον ελεγκτή ταχύτητας, πηγαίνοντας από αυτόν στον κινητήρα και ο ίδιος ο ελεγκτής ταχύτητας είναι τοποθετημένος πάνω από τη σακούλα της μπαταρίας, τότε αυτό τσάντα εγκεφάλουκρέμεται σε ένα ποδήλατο (βλ. φωτογραφία), το καλώδιο από τον ελεγκτή συνδέεται με τον κινητήρα.

Ο διακόπτης on/off είναι τοποθετημένος κάτω από το κάθισμα, το καλώδιο που προέρχεται από αυτό συνδέεται στο πλαίσιο με φερμουάρ και, στη συνέχεια, ένα από τα καλώδιά του συνδέεται με το "κόκκινο" καλώδιο στην "πλευρά ισχύος" του ελεγκτή ταχύτητας (βλ. φωτογραφία). Το καλώδιο του διακόπτη γκαζιού συνδέεται με το σερβο-ελεγκτή, το οποίο βρίσκεται κάτω από το κάθισμα, και το λεπτό καλώδιο του ελεγκτή ταχύτητας συνδέεται με αντιθετη πλευρασερβο-ελεγκτής (δείτε φωτογραφία).

Δίπλα σε δύο μπαταρίες σπιτικά προϊόντασυνδέονται τα κατάλληλα καλώδια και οι ίδιες οι μπαταρίες τοποθετούνται στη σακούλα «μπαταρίας» όσο πιο βαθιά γίνεται. Το «κόκκινο» θετικό καλώδιο που προέρχεται από τις μπαταρίες συνδέεται στον διακόπτη on/off και το «μαύρο» αρνητικό καλώδιο συνδέεται στην αντίστοιχη επαφή στην «πλευρά ισχύος» του ελεγκτή ταχύτητας.

Το μόνο που μένει είναι να στερεώσετε την τσάντα «μπαταρίας» και σκάφοςέτοιμος!

Βασική βαθμονόμηση γκαζιού με ελεγκτή ταχύτητας (πρώτη εκκίνηση)
Αφού μελετήσετε τις οδηγίες για τον ελεγκτή ταχύτητας και ρυθμίσετε το γκάζι, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο διακόπτης γκαζιού λειτουργεί σωστά.

Για χρήση σε αυτό εγκεφαλική εργασίαελεγκτής ταχύτητας, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να μετακινήσετε τον διακόπτη του γκαζιού στη θέση "μέγιστη" και να τον κλειδώσετε, μετά από αυτό, εφαρμόζοντας τάση στο σύστημα πατώντας τον διακόπτη ενεργοποίησης/απενεργοποίησης, ο ελεγκτής ταχύτητας θα εκπέμψει αρκετά βραχυκυκλώματα εκπέμπει ένα ηχητικό σήμα, στη συνέχεια ο διακόπτης γκαζιού μετακινείται στο «ελάχιστο» και στερεώνεται ξανά εκεί, πριν ο ελεγκτής δώσει άλλο ηχητικό σήμα, που σημαίνει ότι η βαθμονόμηση έχει ολοκληρωθεί και μετά ο διακόπτης ενεργοποίησης/απενεργοποίησης απενεργοποιεί ολόκληρο το σύστημα . Αυτό είναι το μόνο που υπάρχει σε αυτό.

Σημείωση:
Μην αγγίζετε το διακόπτη του γκαζιού όταν ανοίγετε την τροφοδοσία ενώ το χειριστήριο σπιτικά προϊόνταεξυπηρετεί ηχητικά σήματα, εκτός εάν ο ελεγκτής βαθμονομείται.

Βήμα 14: Οδήγηση τριβής σε δράση

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η μονάδα τριβής σε αυτήν την έκδοση έχει σχεδιαστεί μόνο ως πρόσθετο στοιχείο, και δεν πρέπει να εκκινείται ενώ δεν οδηγείτε, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον κινητήρα.

Θα το ενεργοποιήσω σπιτικόμε ταχύτητα τουλάχιστον 22 χλμ/ώρα, ενώ κρατάω τον διακόπτη του γκαζιού στη μεσαία θέση, ή στη θέση «μέγιστη» αλλά για 3-4 δευτερόλεπτα και μετά τον αφήνω.

Επί αυτή τη στιγμήΧρησιμοποιώ μόνο δύο πακέτα Turnigy 5000mAh 5S 20C Lipo από τα τέσσερα διαθέσιμα σε αυτό το σχέδιο και μου διαρκούν 19,3 χιλιόμετρα στο ταξίδι μετ' επιστροφής.

Αυτό είναι όλο, ελπίζω να ήταν εγκεφαλικός!

Δείγμα ηλεκτροκινητήρα για ποδήλατο

Η δημόσια συγκοινωνία είναι ένα ενοχλητικό πράγμα:Πρέπει να περιμένετε πολλή ώρα στις στάσεις, και μετά την αναμονή, πρέπει να οδηγείτε σε συνθήκες συνωστισμού και βουλώματος, κάτι που δεν είναι ευχάριστο. Ένα αυτοκίνητο είναι ένα ακριβό πράγμα, επομένως δεν μπορούν όλοι να το αντέξουν οικονομικά. Ναι, και προπονείται σε αυτό μεγάλη πόληστιγματισμένη από μποτιλιάρισμα.

Μια μοτοσυκλέτα δεν είναι τόσο ακριβή όσο ένα αυτοκίνητο, αλλά απαιτεί επίσης άδεια, γκαράζ και κατάλληλο εξοπλισμό, που κάνει ζέστη το καλοκαίρι. Και το πρόβλημα του μποτιλιαρίσματος για τον ίδιο, όπως και για τα αυτοκίνητα, δεν έχει λυθεί. Δεν μπορείς να πας μακριά με τα πόδια. Τί απομένει; Απλό ποδήλατο; Όμως, εκεί πρέπει να κάνεις πετάλι, που σημαίνει ότι όταν πας στη δουλειά φρέσκος, φτάνεις εκεί κουρασμένος και καθόλου αναζωογονημένος.

Μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν ηλεκτροκινητήρα για ένα ποδήλατο σε ένα κανονικό ποδήλατο, μετατρέποντάς το σε μοντέρνα εμφάνισημεταφορές, οι οποίες γίνονται όλο και πιο δημοφιλείς κάθε χρόνο. Τα βιομηχανικά ηλεκτρικά ποδήλατα έχουν πολλά πλεονεκτήματα, αλλά έχουν και μειονεκτήματα, ένα από τα οποία είναι η τιμή. Εάν έχετε ένα ποδήλατο που σας αρέσει: ένα ποδήλατο βουνού, με ένα καλάθι για ψώνια κ.λπ., τότε γιατί να μην εγκαταστήσετε απλώς έναν ηλεκτροκινητήρα σε αυτό για να μην αποχωριστείτε το αγαπημένο σας όχημα; Μπορείτε να επιλέξετε οποιοδήποτε τύπο ηλεκτροκινητήρα και να εφαρμόσετε λίγη εφευρετικότητα σε αυτόν.

Τι τύποι κινητήρων υπάρχουν; Υπάρχουν αρκετές από αυτές:κινητήρας αναμμένος μετάδοση τριβής, μοτέρ τροχού, εξωλέμβια.

Μοτέρ– ο τροχός είναι ο πιο συνηθισμένος γιατί είναι ιδανικός για μετατροπή. Σε αυτό το πλεονέκτημα προστίθεται ότι πρακτικά δεν αλλάζει τη σχεδίαση της μοτοσυκλέτας. Ο κινητήρας είναι μικρός, επομένως είναι σχεδόν αόρατος. Μπορεί να εγκατασταθεί τοποθετώντας το στο μπροστινό μέρος ή πίσω πλήμνη. Μπορείτε, εάν θέλετε, να εγκαταστήσετε έναν ηλεκτροκινητήρα σε κάθε τροχό. Τα καταστήματα πωλούν τροχούς κινητήρα με έτοιμο κέντρο.

Εκτός από τον τροχό του κινητήρα, θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε μια λαβή γκαζιού στο ποδήλατο.

Η δύναμή του ποικίλλει από 150 W έως 2000. Μπορείτε να επιλέξετε οποιοδήποτε, αλλά κάθε τέτοιος κινητήρας χρειάζεται τη δική του μπαταρία. Η ταχύτητα που μπορεί να αναπτύξει ένα ποδήλατο με τροχό είναι 60-70 χιλιόμετρα την ώρα. Σε επίπεδο έδαφος, η εμβέλεια είναι πενήντα χιλιόμετρα. Στις ορεινές περιοχές εξαρτάται από την τοπογραφία, επομένως είναι δύσκολο να δοθεί ακριβής αριθμός. Σε κάθε περίπτωση, δεν θα είναι λιγότερο από τριάντα χιλιόμετρα.

Μερικοί τεχνίτες αυξάνουν την ισχύ του κινητήρα του τροχού ακόμη και έως και 72 W. Αλλά, σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει πιθανότητα αποτυχίας του, οπότε είναι καλύτερο να μην πειραματιστείτε.

Εξωλέμβιος κινητήρας

Αυτός ο ηλεκτροκινητήρας για ένα ποδήλατο πρέπει να στερεωθεί στον κάτω σωλήνα του πλαισίου ή του βαγονιού του ποδηλάτου. Θα είναι μια αυτόνομη μονάδα στο σχεδιασμό. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστεί ένα προστατευτικό κάλυμμα για την αλυσίδα και τον ίδιο τον κινητήρα. Η μπαταρία που τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα είναι συνήθως τοποθετημένη στον κορμό ή στον επάνω σωλήνα του πλαισίου. Το πλεονέκτημα αυτού του κινητήρα είναι η δυνατότητα ρύθμισης της κατανάλωσης ισχύος του χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή. Για το σκοπό αυτό, τοποθετείται ειδική λαβή στο τιμόνι, παρόμοια με λαβή γκαζιού μοτοσυκλέτας. Ένα ποδήλατο με έναν τέτοιο ηλεκτροκινητήρα θα ζυγίζει περισσότερο, αλλά θα μπορεί να φτάσει σε υψηλότερες ταχύτητες - μέχρι 120 km/h. Ταιριάζει εξωλέμβιος κινητήραςγια τα περισσότερα μοντέλα ποδηλάτων.

Κινητήρας τριβής

Αυτός ο τύπος κινητήρα είναι ο λιγότερο αποδοτικός από όλους.Η αρχή λειτουργίας του είναι η εξής: ελαστικό πίσω τροχόςΟ κινητήρας μεταδίδει δύναμη μέσω του άξονα. Η απόδοσή του είναι χαμηλή και επίσης βλάπτει τον τροχό αν είναι χαμηλή. Εάν το ποδήλατο οδηγεί σε βρεγμένο δρόμο, τότε η κίνηση μπορεί να είναι εντελώς άχρηστη, καθώς ο κύλινδρος που περιστρέφει τον τροχό αρχίζει να γλιστράει. Αλλά έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα - η εγκατάσταση δεν απαιτεί παρέμβαση στο σχεδιασμό του ίδιου του ποδηλάτου.

Μπορείτε να βρείτε οποιοδήποτε ηλεκτρικό κινητήρα σε προσφορά: Κινέζος κατασκευαστής Bafang, επίσης Bosch

Κινητήρας Bafang (8FUN)

Το σετ περιλαμβάνει:ένας κινητήρας τροχού τοποθετημένος στο πλαίσιο, ένας ελεγκτής και ένα κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων. Υπάρχουν σετ με διαφορετική δύναμηηλεκτροκινητήρας (από 250 έως 750 watt) και τάση λειτουργίας (24-48V). Το ρεύμα του ελεγκτή εξαρτάται από τον τύπο του ηλεκτροκινητήρα για το ποδήλατο (15-29, αντίστοιχα). Το γκάζι, οι στρόφαλοι, τα καλώδια, τα φρένα και η οθόνη περιλαμβάνονται όλα στο κιτ. Η μέγιστη ταχύτητα του ποδηλάτου στο οποίο θα τοποθετηθεί είναι πενήντα χιλιόμετρα την ώρα, βάρος – 3,5 κιλά.

Ηλεκτρική κίνηση της Bosch

Μπορείτε να οδηγείτε με κινητήρα Bosch στο μέγιστο ταχύτητα 25 km/h. Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούνται από εταιρείες: Cannondale, Stevens, Scott και Merida. Η δύναμή του είναι ίση 250 W, και κορυφή – 350 W. Έρχεται επίσης με έναν αισθητήρα που δείχνει πότε όχημαχρειάζομαι βοήθεια, δηλ. «στρέψτε» τα πεντάλ, λ μπαταρία y-ion(36V 8Ah), φορτιστής τεσσάρων amp, φορτίζει πλήρως την μπαταρία σε 2,5 ώρες, έναν υπολογιστή με τέσσερις τρόπους λειτουργίας. Χάρη σε αυτό, η ηλεκτρική κίνηση μπορεί να χρησιμοποιηθεί πιο οικονομικά. Βολικά τοποθετημένο στο μπλοκ πεντάλ, το σετ ζυγίζει μόνο 2,3 κιλά, δηλ. πρακτικά η δομή δεν είναι βαρύτερη.

Αλλο διάσημος κατασκευαστήςηλεκτροκινητήρες – εταιρεία Golden Motor. Το κιτ περιλαμβάνει:μοτέρ, γκάζι, μπαταρία, καλώδιο. Ο ελεγκτής, ενσωματωμένος στον κινητήρα, του οποίου η τάση είναι 60 V, έχει προστασία από υπερθέρμανση και υπερφόρτωση. Η ταχύτητα που αναπτύσσεται από ένα ποδήλατο με αυτόν τον κινητήρα είναι σαράντα χιλιόμετρα την ώρα, το μέγιστο ρεύμα είναι 25Α (λειτουργεί εντός 5-10 Α). Το βάρος είναι τρία κιλά.

Σε πολλές χώρες τα ηλεκτρικά ποδήλατα έχουν βρει τους θαυμαστές τους και στη χώρα μας κάνουν ακόμα τα πρώτα τους βήματα. Αλλά, βολικό, αξιόπιστο, οικολογική μεταφορά, σίγουρα θα βρει τον καταναλωτή του στη χώρα μας.

1. Κινητήρας τριβής- αυτός είναι ένας "κανονικός" κινητήρας για μια ραπτομηχανή. Όταν πατάτε το πεντάλ, δύο δίσκοι συμπλέκτη ενώνονται και η ροπή μεταδίδεται στην τροχαλία. Ένα τεράστιο μείον αυτού του κινητήραείναι η ρύθμιση ταχύτητας, γιατί συμβαίνει με ολίσθηση των δίσκων του συμπλέκτη και εξαρτάται από τη δύναμη της πίεσης στο πεντάλ. Αυτό απαιτεί κάποια επιδεξιότητα και, καθώς αυξάνεται η δύναμη διάτρησης (σε πάχυνση), οδηγεί στο σταμάτημα του μηχανήματος.
Και μια ακόμη δυσάρεστη πτυχή του κινητήρα τριβής: είναι θορυβώδης, και επομένως, εάν είστε μοδίστρα "σπίτι", υπάρχει πιθανότητα οι γείτονές σας να ακούσουν τι κάνετε κατά τη διάρκεια της ημέρας και ειδικά τη νύχτα. =)
Υπάρχουν ποικιλίες κινητήρων τριβής για τάση δικτύου 220 V ή 380V, κατά κανόνα, αυτό το κριτήριο δεν επηρεάζει το κόστος.
Θετικό σημείο- αυτή είναι προσβασιμότητα στη θέση τιμής, ο κινητήρας τριβής είναι φθηνότερος από τον σερβοκινητήρα.

2. Σερβοκινητήρας ή σερβοκινητήραςαντιπροσωπεύειαθόρυβος κινητήρας εξοικονόμησης ενέργειας για βιομηχανική ραπτομηχανή, γιατί... ο κινητήρας λειτουργεί μόνο τη στιγμή που πατιέται το πεντάλ του αυτοκινήτου - αυτό είναι εξοικονόμηση ενέργειας.

Ένας σερβοκινητήρας είναι ένας κινητήρας με ηλεκτρονική ρύθμισηΤαχύτητα. Η ταχύτητα δεν εξαρτάται μόνο από τη «δύναμη πίεσης» στο πεντάλ. Κατά τη διέλευση από τοπικά πάχυνση, η ταχύτητα παραμένει σταθερή. Αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημά τους, μπορείτε να ρυθμίσετε την ταχύτητα ραφής της μηχανής σας. Επιπλέον, το αυτοκίνητο θα έχει ομαλή εκκίνηση!
Ο σερβοκινητήρας είναι πιο ισχυρός από τον κινητήρα τριβής και όταν είναι ενσωματωμένος στην κεφαλή του μηχανήματος, είναι γενικά μια ιδανική επιλογή για .

Ας συνοψίσουμε τώρα το παραπάνω κείμενο:

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Φυσικά, εγκρίνουμε και προτείνουμε τη χρήση σερβοκινητήρα, γιατί... Το πλεονέκτημά του παρουσιάζεται παραπάνω, αλλά υπάρχουν βιομηχανικές ραπτομηχανές ειδικός σκοπός, τα οποία σύμφωνα με τις παραμέτρους τους είναι εξοπλισμένα μόνο με κινητήρες τριβής.