Ποτέ δεν ζητήσαμε πολλά από αυτό το αυτοκίνητο. Το Nexia ήταν ελκυστικό λόγω της χαμηλής τιμής και της καλής αξιοπιστίας του. Πρέπει να ειπωθεί ότι η πρώτη γενιά του "Ksyusha" (όπως ονομαζόταν ευρέως αυτό το αυτοκίνητο) δικαιολογούσε λίγο πολύ την εμπιστοσύνη που του δόθηκε. Το αυτοκίνητο ξόδεψε τα πρώτα του 100 χιλιάδες, κατά κανόνα, χωρίς ειδικά προβλήματα. Στα μέσα του 2008, το εργοστάσιο παρουσίασε ενημερωμένο μοντέλο- Nexia N150. Τώρα, σχεδόν 3 χρόνια αργότερα, αποφασίσαμε να συνοψίσουμε όλες τις πληγές και προβληματικές περιοχέςανανεωμένο μοντέλο...

Κινητήρες

Οι αγοραστές Nexia μπορούν να επιλέξουν από δύο κινητήρες. Ο οκταβάλβιδος κινητήρας 1,5 λίτρων (80 ίπποι) συνοδεύεται από έναν σχετικά σύγχρονο 16βάλβιδο κινητήρα όγκου 1,6 λίτρων και ισχύος 109 ίππων. Και οι δύο συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro 3 και δεν είναι γρήγορες. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τη μονάδα 1,5 λίτρων.

Οι μηχανές είναι λαδοφάγοι. Ωστόσο, αυτό εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις συνθήκες λειτουργίας και το στυλ οδήγησης. Η κατανάλωση 300 g ανά χίλια χλμ θεωρείται φυσιολογική για αυτούς. Υπό τις συνθήκες λειτουργίας μας, είναι καλύτερα να μην ξεχνάτε τη στάθμη λαδιού στα μεσοδιαστήματα μεταξύ των προγραμματισμένων επισκέψεων σέρβις. Μιλώντας για συντήρηση. Το 2010 αναπτύχθηκε νέους κανονισμούς Συντήρηση. Προηγουμένως, η λεγόμενη μηδενική συντήρηση έπρεπε να ολοκληρωθεί μετά από χίλια χιλιόμετρα, αλλά τώρα το διάστημα σέρβις έχει αυξηθεί σε δύο χιλιάδες. Οι προγραμματισμένες επισκέψεις συντήρησης απαιτείται να γίνονται σε διαστήματα 10 χιλιομέτρων ή μία φορά το χρόνο και όχι κάθε έξι μήνες, όπως συνέβαινε παλαιότερα. Η παραβίαση των κανόνων σέρβις οδηγεί σε απώλεια της εγγύησης, στην πραγματικότητα, όπως συμβαίνει με οποιαδήποτε αυτοκινητοβιομηχανία.

Σημειώστε ότι, σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς, η εγγύηση για τη Nexia είναι 3 χρόνια ή 100 χιλιάδες χλμ.

Η συντήρηση συνταγογραφείται σχολαστικά και αρκετά εκτενώς. Έτσι, το TO-3 (20 χιλιάδες χιλιόμετρα) περιλαμβάνει αλλαγή λαδιού, αέρα και φίλτρα καυσίμου, μπουζί. Μαζί με τα αρχικά εξαρτήματα, μια επίσκεψη σέρβις θα κοστίσει περίπου 8 χιλιάδες ρούβλια. (εργασία - έως 2 χιλιάδες ρούβλια, μέρη - περίπου 6 χιλιάδες ρούβλια). Λίγο ακριβό βέβαια, αλλά κάτω από το καπό θα σε ενημερώσουν με πολλά πράγματα.

Το κιτ χρονισμού και στους δύο κινητήρες αλλάζει κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα (TO-5). Σε έναν οκταβάλβιδο κινητήρα, περιλαμβάνεται μια τροχαλία εντατήρα με τον ιμάντα. Η δομή χρονισμού ενός κινητήρα 1,6 λίτρων με 16 βαλβίδες είναι πιο περίπλοκη. Εκτός από τον ιμάντα, περιλαμβάνει έναν αυτόματο κύλινδρο τάνυσης και έναν κύλινδρο στήριξης.

Ο «ιδρώτας» του κινητήρα των 1,5 λίτρων είναι το talk of the town! Τακτικά διαρρέει λάδι κάτω από τις φλάντζες κάλυμμα βαλβίδαςκαι κυλινδροκεφαλή. Η αντικατάσταση των παρεμβυσμάτων βοηθά το καλύτερο σενάριογια μερικές χιλιάδες χλμ. Ένας τρόπος για να εξαλείψετε την «υπερβολή» λαδιού είναι να εγκαταστήσετε ένα κάλυμμα βαλβίδας από Chevrolet Lanos. Ο άλλος πλένει τη μηχανή σε κάθε σέρβις. Η διαδικασία θα κοστίσει 300 ρούβλια, αλλά κάτω από την κουκούλα θα είναι πάντα καθαρή.

Μετάδοση

Ήταν στο Nexia στο νέο αμάξωμα που ο συμπλέκτης για κάποιο λόγο άρχισε να φαίνεται στοχαστικός. Για να ενεργοποιήσετε μια συγκεκριμένη ταχύτητα χωρίς προβλήματα, πρέπει να περιμένετε μια παύση 3 δευτερολέπτων. Συμφωνώ, στις συνθήκες κυκλοφορίας της πόλης αυτό δεν είναι το πιο ευχάριστο χαρακτηριστικό.

Υπήρχε μια περίοδος που χύθηκε αρκετό νερό στο κιβώτιο ταχυτήτων στο εργοστάσιο. υγρό λάδι. Θερμάνθηκε πολύ γρήγορα, χάνοντας το ιξώδες. Το πρώτο σύμπτωμα είναι το χτύπημα στο κιβώτιο ταχυτήτων όταν πατήσετε ξαφνικά το πεντάλ του συμπλέκτη. Οι ειδικοί συνέστησαν να μην περιμένουμε το δεύτερο και το τρίτο σύμπτωμα, αλλά απλώς να ρίχνουμε στο κουτί τα δοκιμασμένα στο χρόνο ημι-συνθετικά.

Σήμερα το εργοστάσιο έχει διορθωθεί: άρχισαν να ρίχνουν υγρό προδιαγραφών SAEW80W-90 στο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο ως προς το ιξώδες είναι πιο κατάλληλο για λειτουργία σε καλοκαιρινές συνθήκες. Στο Εγχειρίδιο Λειτουργίας Οχήματος, ο κατασκευαστής συνιστά χειμερινές συνθήκεςχρησιμοποιήστε λιγότερο παχύρρευστο λάδι προδιαγραφής SAEW75W-90.

Όσον αφορά τη συχνότητα αλλαγής λαδιών στα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, είναι 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο συμπλέκτης διαρκεί περίπου 80 χιλιάδες χλμ. Οι αρμοί CV διανύουν περίπου 50-60 χιλιάδες km.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Στην αρχή υπήρχαν πολλά παράπονα Ελέγξτε το φωςΜηχανή, η οποία πήρε ξαφνικά φωτιά και δεν έσβησε, παρά τα όποια κόλπα. Επιτρέψτε μας να σας καθησυχάσουμε αμέσως - κατά κανόνα, δεν υπάρχει τίποτα εγκληματικό, ο λόγος είναι ένα σφάλμα ελεγκτή. Ο ελεγκτής απλά "δεν είδε" τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρος άξωνκινητήρα (σφάλμα P13360). Θα μπορούσε να θεραπευτεί μόνο στον αντιπρόσωπο και συχνά με την αντικατάσταση του ίδιου του ελεγκτή. Στις αρχές του 2009, το εργοστάσιο είχε ξεπεράσει το πρόβλημα. Αν σε ενοχλούν σήμερα Ελέγξτε την μηχανήΠιθανότατα, αυτό οφείλεται στη βενζίνη χαμηλής ποιότητας.

Ρελέ, αισθητήρες και άλλες ηλεκτρικές συσκευές κατασκευάζονται σε διάφορα μέρη του πλανήτη μας, από την Kaluga και το Pskov μέχρι την Ινδία. Αλίμονο, στην αρχή δεν μπορούσαν να καυχηθούν ούτε για ποιότητα ούτε για συντήρηση. Έτσι, το ταμπλό οργάνων, κατασκευασμένο στην Ινδία, υπέφερε από «κολλημένα» βέλη. Μερικές φορές εμφανιζόταν μια δυσλειτουργία φάντασμα νέα Nexia, και σε ένα αυτοκίνητο που έχει διανύσει περισσότερα από δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό δεν άλλαξε την ουσία του θέματος: έπρεπε να περιμένουμε τουλάχιστον δύο με τρεις μήνες για την «πρίζα». Το 2009, τα παράπονα για τις ινδικές συσκευές έφτασαν σε κρίσιμη μάζα και μετά από επείγουσα απαίτηση του κατασκευαστή, οι Ινδοί άρχισαν τελικά να ασχολούνται. Ως αποτέλεσμα, μέχρι το 2010, οι περιπτώσεις κατάψυξης έγιναν σπάνιες.

Πλαίσιο και αμάξωμα

Όχι πολύ ανεκτικό στις λακκούβες του δρόμου σφαιρικές αρθρώσειςκαι αμορτισέρ. Η ενεργή οδήγηση εκτός δρόμου θα μειώσει τη διάρκεια ζωής τους σχεδόν στο μισό - κάπου έως και 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Εμπρός ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝΤρέχουν περίπου 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δίσκοι αλλάζουν κάθε δεύτερη αντικατάσταση μαξιλαριού. Τα πίσω τακάκια τυμπάνων διαρκούν έως και 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Όλο και περισσότερο, οι ειδικοί στα τεχνικά κέντρα αντιπροσωπειών δίνουν προσοχή στην υποβάθμιση της ποιότητας επίστρωση βαφής. Σήμερα, τα αυτοκίνητα με shagreen, άβαφα και διαφορετικά χρώματα είναι η σειρά της ημέρας. Αλλά αυτό είναι ένα πρόβλημα όχι τόσο για τη Nexia, αλλά για όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες αυτής της κατηγορίας.

Αλλά η χαμηλή ποιότητα στεγανοποίησης των αρθρώσεων των πάνελ του σώματος, δυστυχώς, είναι χαρακτηριστικό του Ksyusha. Συνέβη ότι σε δυνατή βροχήΔιέρρευσε νερό στην καμπίνα και στο πορτμπαγκάζ. Το ίδιο συνέβη και με τις γυάλινες σφραγίδες.

Κατά τη γνώμη μου...

Συντάκτης:

Αυτό το αυτοκίνητο δεν λαμβάνεται κατ' εντολήν της καρδιάς Το Nexia χρησιμοποιείται συχνά αποκλειστικά ως μέσο μεταφοράς ή παράδοσης. Είναι σαφές ότι οι απαιτήσεις για ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι καθαρά ρεαλιστικές: αποτελεσματικότητα, αξιοπιστία, ανεπιτήδευτο. Και παρόλο που στην αρχή το μοντέλο N150 δεν μπορούσε να καυχηθεί πραγματικά για αξιοπιστία, θα πρέπει να δώσουμε στο εργοστάσιο την τιμητική του - σήμερα το "Ksyusha" είναι σίγουρη για αποκατάσταση.

Τον Αύγουστο του 2008 Η εταιρεία UZ-Daewooπραγματοποίησε επίσημη παρουσίαση του συμπαγούς Σεντάν Daewoo Nexia της δεύτερης ενσάρκωσης, η οποία, στην πραγματικότητα, ήταν μόνο ο καρπός του εκσυγχρονισμού της αρχικής γενιάς τετράθυρο.

Το αυτοκίνητο, το οποίο έλαβε τον εσωτερικό εργοστασιακό δείκτη "N150", έχει αλλάξει με διάφορους τρόπους σε σύγκριση με τον προκάτοχό του - έχει αλλάξει σε εμφάνιση (αν και αυτό δεν το έχει κάνει πολύ πιο μοντέρνο), έλαβε ένα πλήρως επανασχεδιασμένο εσωτερικό και τοποθέτησε νέους κινητήρες την κουκούλα του.

Η εμπορική παραγωγή της τρίτομης μονάδας συνεχίστηκε μέχρι τον Αύγουστο του 2016, μετά τον οποίο τελικά διακόπηκε.

Εξωτερικά "δεύτερο" Daewoo Nexiaγίνεται αντιληπτό ως αρχαϊκό και ανεπιτήδευτο - ο εξωτερικός σχεδιασμός αναφέρεται ξεκάθαρα στη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα. Το αυτοκίνητο φαίνεται πιο ελκυστικό από την μπροστινή όψη, και τα εύσημα για αυτό πηγάζουν από την επιθετική εμφάνιση των προβολέων και τον σφιχτά γεμισμένο προφυλακτήρα. Από άλλες οπτικές γωνίες, δεν υπάρχει τίποτα για να επαινέσω το sedan - μια απλή σιλουέτα με μεγάλη γυάλινη επιφάνεια και στρογγυλεμένο τετράγωνο πίσω καμάρεςτροχούς και ένα απαράμιλλο πίσω μέρος με ογκώδη προφυλακτήρα και άβολα φώτα.

Όσον αφορά τις εξωτερικές διαστάσεις, το Nexia της δεύτερης ενσάρκωσης ταιριάζει στις έννοιες της C-class: το μήκος, το ύψος και το πλάτος του αυτοκινήτου είναι 4482 mm, 1393 mm και 1662 mm αντίστοιχα. Μεταξύ τροχούςΤο όχημα τριών όγκων έχει μεταξόνιο 2520 mm και μεταξύ του πυθμένα και του οδοστρώματος υπάρχει απόσταση 158 mm από το έδαφος.

Στο εσωτερικό, το Daewoo Nexia συνεχίζει την τάση που ορίζει το εξωτερικό - το εσωτερικό του τετράθυρου φαίνεται ξεπερασμένο από όλες τις απόψεις: ένα μέτριο αλλά ευανάγνωστο ταμπλό οργάνων, ένα «επίπεδο» τριάκτινο τιμόνι και μια γωνιακή κεντρική κονσόλα που στεγάζει ένα αρχαϊκό μονόχρωμο ρολόι, τρία "πόμολα" κλιματικό σύστημακαι ένα ραδιόφωνο δύο-din (στη «βάση» όλα είναι ακόμα πιο απλά). Επιδείνωση της τρέχουσας κατάστασης και χαμηλή ποιότηταυλικά φινιρίσματος (χρησιμοποιούνται παντού δρύινα πλαστικά) και αδέξια συναρμολόγηση.

Τα μπροστινά καθίσματα της δεύτερης γενιάς Nexia είναι απογοητευτικά με άμορφο προφίλ με επίπεδη πλάτη και κακώς αναπτυγμένη πλευρική στήριξη και δεν διαφέρουν στην αφθονία των προσαρμογών. Ο πίσω καναπές του οχήματος τριών όγκων είναι ξεκάθαρα διαμορφωμένος για δύο άτομα (αν και δεν λάμπει από τη φιλοξενία) και υπάρχει χώρος και για αυτά ελεύθερος χώρος, ειδικά στην περιοχή των ποδιών, είναι εξαιρετικά περιορισμένη.

Το πορτμπαγκάζ του «δεύτερου» Daewoo Nexia είναι ογκώδες – 530 λίτρα σε στάνταρ κατάσταση. Αλλά το πίσω μέρος του πίσω καναπέ δεν ξαπλώνει και δεν υπάρχει καταπακτή για τη μεταφορά μακριών αντικειμένων. Στην υπόγεια κόγχη του αυτοκινήτου υπάρχει ένα σετ απαραίτητα εργαλείακαι ένα πλήρες εφεδρικό.

Προδιαγραφές.Για συμπαγές σεντάνυπάρχουν δύο βενζίνη μονάδες ισχύος, που συνεργάζονται αποκλειστικά με 5τάχυτο «χειροκίνητο» κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήριους μπροστινούς τροχούς:

• Ρόλος κινητήρας βάσηςεκτελείται από το εν σειρά "τέσσερα" A15SMS με όγκο 1,5 λίτρων (1498 κυβικά εκατοστά) με κατανεμημένη ένεση, δομή χρονισμού 8 βαλβίδων τύπου SOHC και ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση που παράγει 80 Ιπποδύναμηστις 5600 rpm και 123 Nm μέγιστης ροπής στις 3200 rpm. Σε αυτή την έκδοση, το αυτοκίνητο αντεπεξέρχεται στην πρώτη "εκατό" σε 12,5 δευτερόλεπτα, επιταχύνοντας το πολύ στα 175 km/h και "πίνει" όχι περισσότερα από 8,1 λίτρα βενζίνης σε μικτή λειτουργία οδήγησης.
• Οι πιο «ικανές» εκδόσεις του τετράθυρου είναι εξοπλισμένες με τετρακύλινδρο κινητήρα F16D3 1,6 λίτρων (1598 κυβικά εκατοστά) με σύστημα «τροφοδοσίας» πολλαπλών σημείων και ιμάντα χρονισμού 16 βαλβίδων με διαμόρφωση DOHC. δυναμικό εκ των οποίων είναι 109 «επιβήτορες» στις 5800 rpm και 150 Nm ώθησης ροπής στις 4000 rpm. Χάρη σε τέτοια χαρακτηριστικά, το αυτοκίνητο επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 11 δευτερόλεπτα, φτάνει σε μέγιστη ταχύτητα 185 km/h και «τρώει» περίπου 8,9 λίτρα καυσίμου στον μικτό κύκλο.

Το "Nexia" της δεύτερης ενσάρκωσης εκτείνεται στην προσθιοκίνητη πλατφόρμα "T-body" της ανησυχίας General Motorsμε εγκάρσιο εγκατεστημένος κινητήρας, που κληρονόμησε από αυτήν Opel KadettΕ. Οι μπροστινοί τροχοί του σεντάν αναρτώνται χρησιμοποιώντας ανεξάρτητη αναστολήΜε γόνατα αμορτισέρ McPherson, και τα πίσω είναι σε ημι-ανεξάρτητη αρχιτεκτονική με ελαστικό εγκάρσιο μέλος.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα διεύθυνσης με rack-and-pinion (ο υδραυλικός ενισχυτής εγκαταστάθηκε μόνο σε ακριβές εκδόσεις, αλλά απουσίαζε από τη «βάση»). Το αυτοκίνητο τριών όγκων χρησιμοποιεί αεριζόμενα δισκόφρενα μπροστά και φρένα τυμπάνου πίσω (το ABS δεν προσφερόταν ούτε προαιρετικά).

Επιλογές και τιμές.Επί ρωσική αγοράΤο Daewoo Nexia II είχε σταθερή ζήτηση και πωλήθηκε σε τρία επίπεδα εξοπλισμού - "Classic", "Basic" και "Lux" (οι τιμές για το αυτοκίνητο κατά τη στιγμή της αναχώρησής του από τη χώρα μας κυμαίνονταν από 450.000 έως 596.000 ρούβλια).
Στην "κατάσταση" το σεντάν είναι εξοπλισμένο εξαιρετικά κακώς: ατσάλινους τροχούςΖάντες 14 ιντσών, θερμάστρα εσωτερική διακόσμηση, υφασμάτινη ταπετσαρία καθίσματος, απομακρυσμένο ξεκλείδωμαΚαπάκι ρεζερβουάρ καυσίμου και καπό χώρου αποσκευών από την καμπίνα επιβατών και τη θέρμανση πίσω παράθυρομε χρονοδιακόπτη.
Οχι μακριά από πρότυποκαι η "κορυφαία" έκδοση - συμπληρώνεται μόνο με κλιματισμό, υδραυλικό τιμόνι, φώτα ομίχλης, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, ραδιόφωνο διπλού τύπου με τέσσερα ηχεία και υποδοχή USB και θερμικά παράθυρα.

Το Daewoo Nexia είναι ένα δημοφιλές αυτοκίνητο και, σε κάποιο βαθμό, θρυλικό για τους Ρώσους λάτρεις του αυτοκινήτου. Αλλά το θέμα είναι μόνο η τιμή και το γεγονός ότι για σχετικά λίγα χρήματα μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο του οποίου τα χαρακτηριστικά δεν είναι πολύ κατώτερα από το μέσο ξένο αυτοκίνητο. Και σίγουρα πολύ καλύτερα από κάποια σύγχρονα VAZ.

Ωστόσο, δεν γίνεται επίσης αισθητή η υψηλότερη τιμή, που εκφράζεται κυρίως στο «γέμιση» και την αξιοπιστία ορισμένων εξαρτημάτων. Επομένως, πριν κάνετε μια τέτοια αγορά, πρέπει να μελετήσετε τα πάντα πολύ προσεκτικά. μειονεκτήματα της Daewoo Nexia, και καθορίστε αν όλοι αξίζουν τον κόπο πιθανές βλάβεςπροκειμένου να έχουμε ένα άνετο και αρκετά δυνατό (για την πόλη) αυτοκίνητο.

Αδυναμίες του Daewoo Nexia:

• Διάφοροι αισθητήρες, οι οποίοι μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας ενδέχεται να μην δείχνουν απόλυτα ακριβείς πληροφορίες ή να σταματήσουν να τις δείχνουν καθόλου.
• Υψηλή φθορά των αμορτισέρ, τα οποία είναι εντελώς ακατάλληλα για τους δρόμους μας.
• Ένας σιγαστήρας που έχει απλώς απίστευτα κακή διάρκεια ζωής.
• Το κιβώτιο ταχυτήτων, αν και αυτό είναι ένα πρόβλημα για πολλά αυτοκίνητα, αλλά στο Nexia θα πρέπει να αρχίσετε να το παρακολουθείτε ήδη σε απόσταση 150.000 χιλιομέτρων.
• Διακόπτες εναλλαγής φλας που απλώς σπάνε ξαφνικά, χωρίς ιδιαίτερο λόγο.
• Η διάβρωση, η οποία, όπως ήδη αναφέρθηκε, μπορεί φυσικά να «φάει» το αυτοκίνητό σας αν δεν το παρακολουθείτε.

Ίσως ένα από τα πιο σημαντικά Οι ελλείψεις της DaewooΑυτό που μπορεί να ονομαστεί Nexia είναι ότι δεν ανταποκρίνεται στις προσδοκίες. Το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ συμπαγές, γεγονός που αιχμαλωτίζει τους άπειρους ιδιοκτήτες και στο μέλλον είναι απλά απογοητευμένοι. Εξάλλου, περιμένουν κάποιο είδος premium αυτοκινήτου, αλλά στην πραγματικότητα παίρνουν μόνο καλό ξένο αυτοκίνητοτελευταία δεκαετία.

Ποιότητα μετάλλου

Ένα από τα πιο αδύναμα Μέρη DaewooΗ Nexia μπορεί να ονομαστεί ποιότητα μετάλλου, η οποία σίγουρα θα έπρεπε να είναι καλύτερη. Για το λόγο αυτό, ακόμη και καινούριο αυτοκίνητοπρέπει να υποβάλλονται σε προσεκτική επεξεργασία με διάφορες ενώσεις που έχουν σχεδιαστεί για να βοηθούν στην καταπολέμηση της διάβρωσης. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα στις μεγάλες πόλεις, όπου οι δρόμοι είναι πασπαλισμένοι με διάφορες επιβλαβείς ενώσεις.

Θα πρέπει επίσης να προσέχετε διάφορες ηλεκτρικές συσκευές. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ ανεπτυγμένα γρήγορη φθοράκαλώδια και αντέχουν πολύ άσχημα σε διάφορες εξωτερικές επιρροές. Ακόμη και εξαρτήματα όπως ο διακόπτης ανάφλεξης μπορεί να αποτύχουν ακριβώς λόγω εξωτερικών παραγόντων. Και, παρεμπιπτόντως, οι σοβαροί ρωσικοί παγετοί και η ίδια σκόνη στο δρόμο έχουν επίσης πολύ αρνητική επίδραση σε όλα αυτά. Και πιο "ανοιχτά" εξαρτήματα, όπως ο συμπλέκτης, μπορούν να σας κάνουν συχνό επισκέπτη στο πρατήριο καυσίμων, επειδή μια τέτοια βλάβη δύσκολα μπορεί να ονομαστεί μικρή και αυτή η επισκευήθα χρειαστεί άμεσα.

Σασί

Θα ήθελα να επισημάνω τα αμορτισέρ ως ξεχωριστό στοιχείο, όπως πονεμένο σημείο Daewoo Nexia. Το γεγονός είναι ότι αν και το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε κυρίως για κακούς ρωσικούς δρόμους, είναι δύσκολο να το ονομάσουμε αξιόπιστο από αυτή την άποψη. Για το λόγο αυτό, η ανάρτηση, τα αμορτισέρ και όλα τα άλλα στοιχεία αυτού του σχεδίου αποτυγχάνουν πολύ γρήγορα, απογοητεύοντας τον οδηγό την πιο απροσδόκητη στιγμή. Συγκεκριμένα, τα εργοστασιακά ελατήρια αρχίζουν να «θρυμματίζονται» μετά από 50.000-60.000 χιλιόμετρα και αν χάσετε αυτή τη στιγμή και δεν κάνετε επισκευές, τότε η περαιτέρω ζημιά θα είναι πολύ πιο σοβαρή και ακριβή.

Προβλήματα με σκουριά και βαφή

Κατά την αγορά ενός Daewoo Nexia, πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στο αμάξωμα. Γιατί δεν είναι σε θέση να πολεμήσει το αλάτι που πασπαλίζεται στο δρόμο. Και τα προβλήματα ξεκινούν ακόμη και με το χρώμα, μετά από αρκετά χρόνια χρήσης. Παραδόξως, όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, υπάρχει η ευκαιρία να προστατεύσετε τον εαυτό σας και με έναν πολύ ασυνήθιστο τρόπο - πρέπει να επιλέξετε ένα μεταλλικό χρώμα. Προφανώς, λόγω της φύσης του χρώματος, είναι σε θέση να αντέξει πολύ περισσότερο από άλλους τύπους χρώματος.

Μειονεκτήματα του Daewoo Nexia:

• Κλειδαριές πόρτας;
• Ηλεκτρικές συσκευές;
• Φώτα ομίχλης;
• Εξοπλισμός.

Κλειδαριές πορτών

Εκτός από τα προβλήματα με τη βαφή, θα πρέπει να προετοιμαστείτε για το γεγονός ότι θα «βασανιστείτε» από τη φθορά των κυλίνδρων της κλειδαριάς της πόρτας, μέχρι την πλήρη αστοχία τους. Αυτό θα γίνει ιδιαίτερα αισθητό στην κλειδαριά του πορτμπαγκάζ.

ναι και ΑνεμοθώρακαςΔύσκολα μπορεί να ονομαστεί αξιόπιστες μικρές πέτρες κάτω από τους τροχούς των επερχόμενων αυτοκινήτων θα του δώσουν μια λιγότερο εμπορεύσιμη εμφάνιση σε μόλις τρία ή τέσσερα χρόνια και μπορεί ακόμη και να επηρεάσουν την ορατότητα στο αυτοκίνητο.

Σύνθετα ηλεκτρολογικά

Αν και τα ηλεκτρικά στο αυτοκίνητο λειτουργούν σωστά, δεν λειτουργούν για πολύ. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τον πίνακα οργάνων, ο οποίος μπορεί απλά να αστοχήσει σε μια στιγμή λόγω ενός σπασμένου καλωδίου.

Και γενικά, όλα τα στοιχεία του αυτοκινήτου που χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια αποτυγχάνουν γρήγορα, συμπεριλαμβανομένων βασικών όπως η γεννήτρια ή η μίζα. Ναι και μείνε μαζί ανοιχτό παράθυρο, απλώς και μόνο επειδή ο κινητήρας δεν μπορεί να το σηκώσει πίσω - μπορεί επίσης να είναι πολύ απογοητευτικό.

Φώτα ομίχλης

Θα ήθελα να τονίσω ως ξεχωριστό σημείο Φώτα ομίχλης, το οποίο οι ειδικοί γενικά συμβουλεύουν να μην συμπεριλαμβάνονται στην υγρασία - απλώς σκάνε από ένα απροσδόκητο χτύπημα κρύο νερό. Λίγο περίεργο, λαμβάνοντας υπόψη ότι η ομίχλη εμφανίζεται μόνο σε υγρό καιρό.

Ευκολία διαμόρφωσης

Η επιλογή του εξοπλισμού αυτού του αυτοκινήτου σίγουρα απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή. Και αν τα χαρακτηριστικά δεν αλλάζουν πολύ, τότε η ποικιλία των επιλογών είναι εκπληκτική.

Στη φθηνότερη διαμόρφωση, το αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο μόνο με ραδιόφωνο και σύστημα συναγερμού. Δεν υπάρχουν πλέον στάνταρ χαρακτηριστικά, όπως ηλεκτρικοί ανελκυστήρες, υδραυλικό τιμόνι ή κλιματισμός. Ακόμα και το στροφόμετρο θα λείπει. Αν και, καθώς η «γέμιση» γίνεται πιο ακριβή, θα εξακολουθούν να εμφανίζονται στο αυτοκίνητο.

Έτσι, τα περισσότερα μέγιστη διαμόρφωσηθα έχει όλα τα «καλά» ενός καλού ξένου αυτοκινήτου - ηλεκτρικά παράθυρα για όλα τα παράθυρα, κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα, υδραυλικό τιμόνι, προβολείς ομίχλης και πολλά άλλα. Φυσικά για όλα αυτά θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον και όχι το μικρότερο ποσό.

Από την άλλη, αν κοιτάξετε τους «αντιπάλους» της Nexia και τις περισσότερες φορές βάζουν εγχώρια VAZ– του λείπουν ορισμένες λειτουργίες εντελώς, ακόμη και σε ακριβά επίπεδα επένδυσης. Ναι, και αν θα αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με ένα σύνολο επιλογών ή όχι είναι απόφαση του καθενός.

Το αυτοκίνητο μπορεί να συναρμολογηθεί:

1. στην Κορέα, στο εγγενές εργοστάσιο του αυτοκινήτου. Και παρόλο που τα αυτοκίνητα έχουν ταλαιπωρηθεί εκεί για αρκετό καιρό, άρχισαν να κερδίζουν δημοτικότητα μόνο αφού η τιμή των αυτοκινήτων έπεσε σημαντικά. Ο λόγος δεν ήταν αλλαγή στα χαρακτηριστικά ή οτιδήποτε άλλο, αλλά ότι τα αυτοκίνητα διαλύθηκαν στα σύνορα, και στη συνέχεια διαλύθηκαν σε ρωσικό έδαφος. Έτσι, ήταν δυνατή η εξοικονόμηση δασμών και, ως εκ τούτου, η μείωση της τελικής τιμής.
2. στο Ροστόφ, στο εργοστάσιο Krasny Aksai. Και παρόλο που είναι συνηθισμένο να πιστεύουμε ότι τα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στη Ρωσία υποφέρουν σε ποιότητα, αυτό σαφώς δεν συμβαίνει. Η ιδιαιτερότητα είναι ότι τέτοια αυτοκίνητα συναρμολογούνται εξ ολοκλήρου χρησιμοποιώντας εξαρτήματα που αποστέλλονται από την Κορέα. Αυτό σημαίνει ότι η ποιότητά τους είναι η ίδια.
3. Μια άλλη επιλογή συναρμολόγησης είναι στο Ουζμπεκιστάν. Και παραδόξως, εδώ συναρμολογούνται τα καλύτερα ποιοτικά αυτοκίνητα, ταυτόχρονα φθηνότερα σε τιμή. Το μυστικό είναι ότι πολλά εξαρτήματα παράγονται εκεί, επί τόπου, και χρησιμοποιείται η συναρμολόγηση μαζική παραγωγή, όχι "συγκρότημα κατσαβιδιών". Αν και η παλιά γενιά αυτοκινήτων που συναρμολογούνται εκεί μπορεί πράγματι να είναι χειρότερης ποιότητας, καθώς, όπως το λένε οι μηχανικοί αυτοκινήτων, «παιδικές ασθένειες».

Είναι αρκετά εύκολο να προσδιορίσετε το μέρος όπου συναρμολογήθηκε το συγκεκριμένο αυτοκίνητό σας - χρησιμοποιώντας τον κωδικό VIN, ο οποίος βρίσκεται σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, καθώς και πρόσθετες σημειώσεις. Για τα αυτοκίνητα του Ροστόφ αυτό είναι "Φυτό" Κόκκινο Ακσάι"", και για το Ουζμπεκιστάν - η επιγραφή " ULV" στον κωδικό VIN του αυτοκινήτου.

Συμπέρασμα.

Συνοψίζοντας, παρά όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι είναι λογικό να αγοράσουμε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Ενας από βασικό χαρακτηριστικόαυτοκίνητο κατά την αγορά είναι αρκετό συναρμολόγηση υψηλής ποιότηταςπίσω φτηνή τιμή. Απλώς δεν υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις για το νέο αυτοκίνητο, χωρίς να υπολογίζουμε το VAZ, αλλά είναι απλώς κατώτερο από το Daewoo Nexia από όλες τις απόψεις. Αλλά, όπως και με τα VAZ, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για περιοδικές επισκευές και αντικατάσταση ανταλλακτικών. Από την άλλη πλευρά, εάν χρησιμοποιείτε εξαρτήματα υψηλής ποιότητας, δεν θα εμφανιστούν σύντομα επαναλαμβανόμενες βλάβες.

Τα ίδια τα εξαρτήματα είναι πολύ φθηνά και η εύρεση τους δεν θα είναι πρόβλημα, επειδή τα περισσότερα από αυτά κατασκευάζονται στη Ρωσία και χάρη στη δημοτικότητα του αυτοκινήτου, τα βασικά "αναλώσιμα" θα είναι πάντα διαθέσιμα σε καταστήματα αυτοκινήτων και πρατήρια καυσίμων.

Έτσι, εάν είστε έτοιμοι για το γεγονός ότι το αυτοκίνητο θα χρειαστεί φροντίδα και μερικές φορές επισκευή και τα τρωτά σημεία δεν σας τρομάζουν - επιλέξτε Daewoo Nexia και απολαύστε την ιδιοκτησία. Επιπλέον, υπάρχουν πραγματικά πολλά για να διαλέξετε, χάρη στον μεγάλο αριθμό διαφορετικών επιπέδων εξοπλισμού.

P.S.: Αγαπητοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, εάν έχετε παρατηρήσει συστηματικές βλάβες οποιωνδήποτε εξαρτημάτων ή μονάδων αυτού του μοντέλου, αναφέρετε το στα σχόλια παρακάτω.

Τελευταία τροποποίηση: 30 Σεπτεμβρίου 2018 από Διαχειριστής

Τι διακρίνει τα αυτοκίνητα της μάρκας Daewoo, είναι μια λογική αναλογία ποιότητας και αξιοπιστίας προς τιμή. Σήμερα, ο κατασκευαστής Daewoo συνεχίζει να παράγει οικονομικά, ευκολοδήγητα και άνετα αυτοκίνητα. Χάρη σε αυτό, έχουν κερδίσει υψηλή δημοτικότητα και εμπιστοσύνη μεταξύ των λάτρεις των αυτοκινήτων στη Ρωσία.

Η ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας Daewoo

Η πατρίδα της Daewoo είναι η Κορέα. Σε αυτή τη χώρα βρίσκεται η έδρα της Daewoo Motor Co. Ltd και από το 1977 παράγονται τα αυτοκίνητα της μάρκας, γνωστά σήμερα.

Το όνομα "Daewoo" μεταφράζεται από τα κορεατικά ως "μεγάλο σύμπαν". Σύμφωνα με αυτό το νόημα, η διοίκηση επέλεξε ένα λογότυπο με τη μορφή εικόνας κοχυλιού.

Ιστορία της δημιουργίας αυτοκινητοβιομηχανίαξεκινά το 1972. Εκείνη την εποχή, υπήρχαν ήδη τέσσερις μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία, συμπεριλαμβανομένων των Kia, Hyundai Motor, Asia Motors και Shinjin. Λίγο αργότερα, δημιουργήθηκε μια συμμαχία μεταξύ της Kia και της Asia Motors και η Shinjin έγινε γνωστή ως Daewoo.

Οι ιδρυτές της Daewoo ήταν η General Motors και η Suzuki το ίδιο 1972. Μετά από λίγο καιρό, η αυτοκινητοβιομηχανία έλαβε ένα νέο όνομα Μοτέρ Daewoo, το πιο διάσημο σήμερα.

Τόσο στην αρχή όσο και στις επόμενες δεκαετίες, η Daewoo Motor κατέβαλε σοβαρές προσπάθειες για να είναι άξιος ανταγωνιστής εταιρειών όπως η Hyundai και η Kia.

Η παράταξη

Ο κατασκευαστής Daewoo άρχισε να παράγει τα πρώτα αυτοκίνητα το 1977. Ένα από αυτά τα μοντέλα ήταν Daewoo Maepsy, σχεδόν πλήρες ανάλογο του Opel Rekord, ενός δημοφιλούς αυτοκινήτου εκείνης της εποχής.

Το επόμενο μοντέλο ήταν Daewoo Nexia, το οποίο επίσης συναρμολογήθηκε με άδεια της Opel. Το μοντέλο, το οποίο κάποτε κατέκτησε πολλές παγκόσμιες αγορές αυτοκινήτων, ονομαζόταν Pontiac Le Man στις ΗΠΑ και στον Καναδά, το άλλο επίκτητο όνομά του ήταν Daewoo Racer. Ταυτόχρονα, το μοντέλο χρησιμοποίησε τροποποιήσεις αμαξώματος (σεντάν, χάτσμπακ 3 και 5 θυρών), καθώς και διάφορες τεχνικός εξοπλισμός. Το 2003, η παραγωγή των χάτσμπακ Nexia έκλεισε το σεντάν εξακολουθεί να παράγεται μέχρι σήμερα.

Στη συνέχεια, οι σχεδιαστές αυτοκινήτων Daewoo δημιούργησαν μοντέλα μικρής και μεσαίας κατηγορίας - φθηνό σεντάν Έσπερο(1993), μοντέλο Νουμπίρα(1997), κυκλοφόρησε στο διάφοροι τύποισώμα Μια ενημέρωση στην πλατφόρμα Nubira οδήγησε στη δημιουργία ενός μοντέλου βασισμένου σε αυτήν Daewoo Lacetti (2002).

Ενα από τα πολλά ενδιαφέροντα μοντέλαστην ιστορία της Daewoo είναι Λεγκάντζα. Η παραγωγή του ξεκίνησε το 1997. Η ιδέα της ανησυχίας, που ενσάρκωσε αυτό το αυτοκίνητο, ήταν να δημιουργήσει ένα εξαιρετικό μοντέλο, που δεν έχει ανάλογα. Για να το πετύχουν αυτό, οι καλύτεροι κατασκευαστές του κόσμου εντάχθηκαν στη δημιουργία της Leganza.

Το Daewoo Leganza έχει γίνει η ενσάρκωση του αρμονικού στυλ και της εξαιρετικής τεχνικά χαρακτηριστικά. Για το επίπεδό του, το νέο αυτοκίνητο έλαβε μια πολύ πλούσια λίστα εξοπλισμού και επιπλέον επιλογές. Με όλα αυτά, το κόστος του αυτοκινήτου δεν ξεπέρασε τα αποδεκτά όρια και έγινε ένα ακόμη αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του μοντέλου.

Ταυτόχρονα με τη Leganza, πραγματοποιήθηκε η παρουσίαση ενός νέου μοντέλου κατηγορίας «C» - Daewoo Lanos . Στην πραγματικότητα, το συγκεκριμένο αυτοκίνητο έγινε το πρώτο εντελώς ανεξάρτητο έργο της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτό το μοντέλο είχε επίσης διάφορες τροποποιήσειςσώματα και τεχνικός εξοπλισμός.

Το 1998, ένα εντυπωσιακό νέο προϊόν παρουσιάστηκε στη Γενεύη: ένα μίνι αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με εγκάρσιο κινητήρα. Αυτό ήταν το πρώτο μοντέλο αυτοκινήτου Daewoo Matiz, μια νέα, διευρυμένη έκδοση της οποίας παρουσιάστηκε στη συνέχεια τον Οκτώβριο του 2000 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού.

Η ενημερωμένη έκδοση, η οποία παρουσιάστηκε τόσο σύντομα από τον κατασκευαστή Daewoo Matiz, έχει αναγνωριστεί από τους λάτρεις των αυτοκινήτων. Και υπήρχαν πολλοί λόγοι για αυτό. Σχετικά με τον κατασκευαστή Daewoo MatizΟι άνθρωποι σε όλο τον κόσμο άρχισαν να μιλούν για αυτό ως ανησυχία που παράγει υψηλής ποιότητας και άνετα αυτοκίνητα. Λόγω του χαμηλού κόστους τους, αυτά τα αυτοκίνητα ήταν διαθέσιμα σε ένα ευρύ φάσμα αγοραστών, χάρη στο οποίο οι πωλήσεις του Daewoo Matiz αυξάνονταν ραγδαία από χρόνο σε χρόνο.

Από το 2003, όλα τα εργοστάσια συναρμολόγησης της Daewoo έχουν το καθεστώς της ανεξάρτητης παραγωγής. Σήμερα συνεχίζουν να εργάζονται ενεργά:

• Εργοστάσιο Uz-Daewoo στο Ουζμπεκιστάν (παραγωγή Matiz, Lacetti, Damas, Nexia).
• Πολωνικό εργοστάσιο FSO (παραγωγή των FSO Lanos και FSO Matiz).
• Ρουμανική επιχείρηση Daewoo Romania (συναρμολόγηση Matiz, Nexia και Nubira II).

Από το 2005, μοντέλα που παράγονται για την Ευρώπη και τη Ρωσία αυτοκίνητα DaewooΟ κινητήρας άρχισε να φέρει το όνομα Chevrolet.