Ένα μονοθέσιο (μονόποστο) αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για να συμμετέχει σε αγώνες αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας ρεκόρ ταχύτητας (αγωνιστικά ρεκόρ και υπερ-γρήγορα αυτοκίνητα «bolides»). Ξένες εταιρείεςάρχισε να χτίζει το Γ....... Μεγάλη Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ- μονοθέσιο (μονόποστο) αυτοκίνητο, που προορίζεται για για αγώνες υψηλής ταχύτητας σε κυκλικές κλειστές (για άλλα οχήματα) πίστες. Διαφέρει από επιβατικά αυτοκίνηταελαφρύ, ισχυρός κινητήρας, διάταξη τροχών (εκτός αμαξώματος),……
αγωνιστικό αυτοκίνητο- lenktyninis automobilis statusas T sritis Kūno kultūra ir sportas apibrėžtis Specialus vienvietis automobilis su atviru kėbulu, pritaikytas greičio lenktynėms. ατιτικμενύς: αγγλ. αγωνιστικό αυτοκίνητο vok. Rennwagen, m rus. αγωνιστικό αυτοκίνητο...Sporto terminų žodynas
Αγωνιστικό αυτοκίνητο- μονοθέσιο αυτοκίνητο για συμμετοχή σε αγώνες αυτοκινήτων... Λεξικό αυτοκινήτου
μίνι αγωνιστικό αυτοκίνητο- mini g αγωνιστικό αυτοκίνητο... Ρωσικό ορθογραφικό λεξικό
Αυτοκίνητο με ανοιχτό τροχό - Αγωνιστικό αυτοκίνητο Mercedes BenzΚατηγορία Formula 1, 2011 ... Wikipedia
Αυτοκίνητο- (Αυτοκίνητα) Περιεχόμενα Περιεχόμενα 1. Ιστορία της δημιουργίας του πρώτου αυτοκινήτου 2. Ιστορία Μάρκες Aston Μάρτιν Μπέντλεϊ Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Ταξινόμηση Ανά σκοπό Ανά μέγεθος Ανά τύπο αμαξώματος Κατά κυβισμό... ... Εγκυκλοπαίδεια Επενδυτών
Αυτοκίνητο- Το Benz Velo είναι ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα... Wikipedia
αυτοκίνητο- ουσιαστικό, μ., χρησιμοποιημένος. συχνά Μορφολογία: (όχι) τι; αυτοκίνητο, γιατί; αυτοκίνητο, (βλέπω) τι; αυτοκίνητο, τι; αυτοκίνητο, για τι; για το αυτοκίνητο? pl. Τι; αυτοκίνητα, (όχι) τι; αυτοκίνητα, γιατί; αυτοκίνητα, (δείτε) τι; αυτοκίνητα, τι;... Επεξηγηματικό Λεξικό του Ντμίτριεφ
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ- (από auto... και λατ. mobilis κινητό, εύκολα μετακινούμενο) μεταφορικά. όχημα χωρίς τροχιές σε τροχούς ή μισές τροχιές, που οδηγείται από δικό του όχημα. κινητήρας. Σύμφωνα με τον προορισμό τους, τα οχήματα μπορεί να είναι επιβατικά (επιβατικά αυτοκίνητα και λεωφορεία), φορτίο,... ... Μεγάλο Εγκυκλοπαιδικό Πολυτεχνικό Λεξικό
Βιβλία
- Γαλλικά πειράματα "Αγωνιστικό αυτοκίνητο" (2290 ВВ/21-681), . Μεταλλικό αγωνιστικό αυτοκίνητο ηλιακή μπαταρία, όπως ένας καλός αθλητής, έχει πολλά πλεονεκτήματα ταυτόχρονα: δύναμη, δύναμη και ταχύτητα. Έχει επίσης μια πολύ επιτυχημένη... Αγορά για 938 RUR
- Μολυβοθήκη με αναδιπλούμενο λουράκι "Racing car" (1 θήκη, χωρίς γέμιση) (PN-1959), . Μολυβοθήκη με αναδιπλούμενο λουράκι. 1 θήκη, χωρίς γέμισμα. Μέγεθος: 190 x 115 mm. Σύνθεση: χαρτόνι, 100% πολυεστέρας. Κατασκευάζεται στη Ρωσία…
Οι πρώτες προσπάθειες δημιουργίας μηχανών ικανών να μεταφέρουν ανθρώπους χρονολογούνται στα τέλη του 18ου αιώνα. Η μακροχρόνια έρευνα σε αυτόν τον τομέα οδήγησε στη δημιουργία του πρώτου αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτή η σημαντική ανακάλυψη έγινε από τους Γερμανούς μηχανικούς Daimler και Benz το 1885, η οποία σηματοδότησε την αρχή της εποχής της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η ραγδαία ανάπτυξη της επιστήμης και της τεχνολογίας δεν κατέστησε δυνατή την παραμονή στην εξέλιξη των μηχανών. Εκτός από την ταχύτητα των αυτοκινήτων, οι σχεδιαστές άρχισαν να εργάζονται σε άλλους δείκτες: δύναμη, αξιοπιστία, ευκολία λειτουργίας, ελαφρότητα κατασκευής, απόδοση κινητήρα. Στο γύρισμα του 19ου και του 20ου αιώνα, τα επιτεύγματα των αγωνιστικών αυτοκινήτων δοκιμάστηκαν στη Γαλλία, η οποία έγινε το κέντρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Οι ταχύτητες αυξήθηκαν στα 40 km/h, καταγράφηκαν τα πρώτα ρεκόρ - 124 km/h.
Στο τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου άρχισε νέο στάδιοανάπτυξη αγωνιστικών αυτοκινήτων. Η νεαρή Σοβιετική Ρωσία συμμετείχε με ανυπομονησία στον διαγωνισμό, όπου το 1924 οι σχεδιαστές του εργοστασίου Likhachev συγκέντρωσαν το πρώτο σοβιετικό αυτοκίνητο. Εμφανίστηκε ένας ολόκληρος γαλαξίας διάσημων δρομέων που αγωνίστηκαν μόνο σε εγχώρια αυτοκίνητα.
Η ταχεία ανάπτυξη των συλλαλητηρίων και των προσεγγίσεων για την οργάνωσή τους σημειώθηκε στο δεύτερο μισό του εικοστού αιώνα. Οι αποστάσεις κατά τη διάρκεια των αγώνων έχουν αυξηθεί και οι αγωνιστικές ενώσεις έχουν αρχίσει να λειτουργούν ενεργά στις περισσότερες χώρες. Συνεχής ανταγωνισμός μεταξύ των μεγαλύτερων ανησυχίες για το αυτοκίνητο, ανάγκασε την εφαρμογή νέων ιδεών, επιτευγμάτων και εξελίξεων.
Πίσω μακρά ιστορίαανάπτυξη αυτοκίνητα αγώνωνΣυνέβησαν πολλά αστεία περιστατικά και συγκεντρώθηκαν ενδιαφέροντα γεγονότα:
Όταν πρωτοεμφανίστηκαν τα αυτοκίνητα, έφτασαν εκείνη τη στιγμή μια απλά φανταστική ταχύτητα 30 km/h. Τότε φαινόταν κάτι υπερφυσικό, αλλά τώρα μια τέτοια φιγούρα φαίνεται γελοία, αντάξια μόνο ενός ποδηλάτου. Άλλωστε μοντέρνα μαζικά αυτοκίνηταμπορεί να επιταχύνει στα 150-200 km/h εντελώς ελεύθερα, χωρίς καμία τροποποίηση.
Υπάρχουν όμως και ιδιαίτερα αγωνιστικά μοντέλα, για τις οποίες τέτοιες ταχύτητες είναι πολύ μικρές. Μπορούν να επιταχύνουν στα 400 km/h. Φυσικά, παράγονται σε πολύ περιορισμένες ποσότητεςκαι είναι διαθέσιμα μόνο σε πολύ πλούσιους ανθρώπους. Και μπορείτε να τα οδηγήσετε μόνο σε ομαλούς δρόμους. Επομένως, τέτοια αυτοκίνητα χρησιμεύουν περισσότερο ως σύμβολα κύρους αντί να χρησιμοποιούνται για αγώνες.
Τέτοια μοντέλα μπορούν να δείξουν τι είναι πραγματικά γρήγορη οδήγηση. Ας ρίξουμε μια ματιά στα πιο cool αγωνιστικά αυτοκίνητα στον κόσμο σήμερα.
Αυτό το υπεραυτοκίνητο ξεκίνησε να παράγει το 2-13 και εξακολουθεί να παράγεται, φυσικά, σε πολύ περιορισμένες ποσότητες - μόνο 7 μονάδες ετησίως. Αυτή είναι η εξέλιξη των Λιβανέζων ειδικών Η εταιρεία W-Motors, αν και πολλές άλλες εταιρείες αυτοκινήτων παρείχαν επίσης τις εξελίξεις τους.
Το αυτοκίνητο έχει κινητήρα 3,7 λίτρων και η διπλή υπερσυμπίεση του παρέχει 750 ίππους. Με. εξουσία. Το Lykan Fenyr Supersport μπορεί να επιταχύνει στα 100 km/h σε μόλις 2,8 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητά του περιορίζεται στα 395 km/h. Παρά το τόσο εντυπωσιακό νούμερο, ωστόσο, αυτό δεν είναι το ταχύτερο αγωνιστικό αυτοκίνητο στον κόσμο, αν και βρίσκεται στην πρώτη δεκάδα.
Το αμάξωμα χρησιμοποιεί μέρη από τιτάνιο και ανθρακονήματα και το φινίρισμα περιλαμβάνει ένθετο με διαμάντια, γνήσιο δέρμα και κέντημα με χρυσαφί κλωστή. Επομένως, πολύ πλούσιοι αγοράζουν τέτοια μοντέλα, όπως π.χ Άραβες σεΐχηδες– το κόστος των πρώτων μοντέλων ήταν πάνω από 3 εκατομμύρια δολάρια.
Αυτό Αμερικανικό supercar, που παρήχθη από το 2005 έως το 2009, αλλά εξακολουθεί να συμπεριλαμβάνεται στις λίστες με τα καλύτερα αγωνιστικά αυτοκίνητα. Αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα διπλού υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα 750 ίππων και μπορεί να φτάσει τα εκατό σε μόλις 2,8 δευτερόλεπτα. Η υψηλότερη καταγεγραμμένη ταχύτητα αυτού του μοντέλου είναι 399 km/h.
Αυτό το μοντέλο αναπτύχθηκε αρχικά ως αγωνιστικό μοντέλο, επομένως δεν έχει τόσο πλούσιο φινίρισμα όπως το προηγούμενο. Όλα εδώ είναι προσαρμοσμένα στα μέτρα σας μέγιστη ταχύτητα– σώμα από ανθρακονήματα, κινητό η θέση του οδηγούγια βέλτιστη κατανομή βάρους κ.λπ.
Το υπεραυτοκίνητο σουηδικής κατασκευής ξεκίνησε να παράγεται το 2016 και εξακολουθεί να είναι σε παραγωγή. Αυτό είναι απλά ένα τέρας, εξοπλισμένο με κινητήρα 5 λίτρων ικανό να παράγει 1100 ίππους. Με.
Σαν άποτέλεσμα, Koenigsegg Regeraμπορεί να επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 2,7 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 410 km/h. Αναμφίβολα, αυτό το μοντέλο συγκαταλέγεται στα πιο ισχυρά αγωνιστικά αυτοκίνητα στον κόσμο, αν και δεν είναι το πρώτο μεταξύ αυτών.
Άλλο ένα αμερικανικό supercar, το οποίο σε δοκιμές έδειξε μέγιστη ταχύτητα 421 χλμ./ώρα. Γενικά, σχεδιάστηκε να επιταχυνθεί αυτό το αυτοκίνητο στα 430 km/h, αλλά η ψύξη με όγκο 6,4 λίτρων δεν επέτρεψε την επίτευξη αυτού του αριθμού.
Αυτό το μοντέλο έχει μεγάλη ιστορίακαι πέρασε από πολλές γενιές με πολλές τροποποιήσεις. Δεν αφέθηκαν όλοι ελεύθεροι.
Αυτό το αυτοκίνητο είναι ασυνήθιστο στο ότι είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό το 2018 στο Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης. Αυτή ήταν η απάντηση της κροατικής αυτοκινητοβιομηχανίας Αμερικανικό μοντέλο Tesla Roadstar και προσωπικά ο Elon Musk.
Κάθε τροχός αυτού του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένος με τον δικό του ηλεκτροκινητήρα και η συνολική του ισχύς είναι 1408 kW, ή απίστευτα 1914 ίπποι. Με. Αυτό απίστευτη δύναμητο σπορ αυτοκίνητο επιταχύνει σε εκατοντάδες σε ένα ασήμαντο 1,85 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητά του φτάνει τα 415 km/h. Αυτό ταχύτερο ηλεκτρικό αυτοκίνητοστον κόσμο, και όσον αφορά την ταχύτητα επιτάχυνσης δεν έχει ουσιαστικά ανταγωνιστές.
Αυτο διάσημη μάρκαείναι από τα πιο γρήγορα. Ο 16κύλινδρος κινητήρας αποδίδει 1.479 άλογα και επιταχύνει το αυτοκίνητο σε εκατοντάδες σε μόλις 2,5 δευτερόλεπτα. υψηλότερη ταχύτηταμπορεί να φτάσει τα 420 km/h και αυτό περιορίζεται συγκεκριμένα ηλεκτρονικά. Αυτό έγινε για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του κινητήρα και η ρήξη του ελαστικού.
Ταυτόχρονα, είναι ίσως το πιο όμορφο αγωνιστικό αυτοκίνητο στον κόσμο. Ο σχεδιασμός του ξεχωρίζει από τους άλλους με την ταχύτητα και τη δύναμή του. Φαίνεται πανέμορφη, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη λαμβάνοντας υπόψη το κόστος που ξεπερνά τα 3 εκατομμύρια δολάρια.
Αυτό το γαλλικό υπεραυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έναν 16κύλινδρο κινητήρα ικανό να παράγει 1.200 ίππους. Φτάνει τα εκατό σε 2,5 δευτερόλεπτα. Το 2010, το μοντέλο Veyron Super Sportμπήκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες με μέση ταχύτητα 431 km/h, αλλά αφαιρέθηκε το ρεκόρ λόγω του ότι μοντέλο παραγωγήςμε τον περιοριστή ταχύτητας απενεργοποιημένο. Στη συνέχεια, μετά από πολύωρες δοκιμές και διαμάχες, ο δίσκος τελικά εγκρίθηκε.
Αυτό το αμερικανικό υπεραυτοκίνητο ήταν υποψήφιος για να σπάσει το ρεκόρ του προηγούμενου μοντέλου - Bugatti Veyron. Κατάφερε να φτάσει τα 435 χλμ./ώρα, αλλά και πάλι δεν μπήκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες, γιατί απαιτούνταν το μέσο αποτέλεσμα τουλάχιστον δύο αγώνων και αυτό ήταν ένα μόνο. Επιπλέον, για να θεωρηθεί αυτοκίνητο παραγωγής, απαιτούνται τουλάχιστον 30 αντίγραφα και το Hennessey Venom GT κυκλοφόρησε σε μονοκόμματη έκδοση.
Παρόλα αυτά, το Hennessey Venom GT κατέχει αρκετά αναγνωρισμένα ρεκόρ, για παράδειγμα, επιτάχυνση στα 300 km/h σε μόλις 13,63 δευτερόλεπτα.
Το σουηδικό υπεραυτοκίνητο, εξοπλισμένο με 8κύλινδρο κινητήρα 5 λίτρων, κατέχει αρκετά ρεκόρ. Αυτό είναι το πιο γρήγορο στον κόσμο αυτοκίνητο παραγωγής, επιταχύνοντας στα 445 km/h. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με επιτάχυνση ρεκόρ στα 400 km/h σε 33,87 δευτερόλεπτα. Και αυτό είναι το πιο γρήγορο αυτοκίνητοσε δημόσιο αυτοκινητόδρομο, ικανό να επιταχύνει στα 456 km/h.
Αυτή είναι η παραγωγή της οποίας μόλις ξεκίνησε το 2019. Το αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 7,6 λίτρων χωρητικότητας 1600 ίππων. Με. Προβλέπεται ότι αυτό θα επιτρέψει την επίτευξη ταχύτητας ρεκόρ 482 km/h, αλλά δεν έχουν διεξαχθεί ακόμη πραγματικοί αγώνες. Συνολικά σχεδιάζεται να κυκλοφορήσουν 24 αντίγραφα αυτού του τέρατος, το οποίο έχει πραγματικές πιθανότητες να γίνει το μεγαλύτερο γρήγορο αυτοκίνητοστον κόσμο.
Όπως μπορείτε να δείτε, τώρα τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα είναι ήδη κοντά στη γραμμή των 500 km/h, αλλά μόλις πριν από λίγα χρόνια ακόμη και τα 400 θεωρούνταν ένας φανταστικά μεγάλος αριθμός. Όσον αφορά την ταχύτητα επιτάχυνσης, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο έγινε ο κάτοχος του ρεκόρ. Οι τεχνολογίες δεν μένουν ακίνητες και είναι πολύ πιθανό ότι σύντομα θα μάθουμε για την υπέρβαση του επόμενου ορίου ταχύτητας.
Η ταχύτητα έχει προσελκύσει από καιρό τους ανθρώπους και τους ανάγκασε να μην σταματήσουν εκεί. Πριν από λίγο περισσότερο από εκατό χρόνια, οι αγώνες με ταχύτητα 30 χλμ./ώρα ονομάζονταν τρέλα από τους αγωνιστές, αλλά τα σημερινά αγωνιστικά αυτοκίνητα φτάνουν εύκολα 10 φορές υψηλότερες ταχύτητες και φτάνουν ακόμη και τα 400 χλμ./ώρα! Φυσικά, τέτοια αυτοκίνητα είναι αρκετά δύσκολο να αποκτηθούν - ο περισσότερος αγωνιστικός εξοπλισμός είναι διαθέσιμος μόνο πλουσιότερους ανθρώπουςειρήνη. Μερικά αυτοκίνητα δημιουργήθηκαν σε μεμονωμένες ποσότητες, γεγονός που αποτελεί λόγο ιδιαίτερης υπερηφάνειας για τους ιδιοκτήτες τους. Ποια αγωνιστικά αυτοκίνητα της εποχής μας θεωρούνται τα καλύτερα Θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα συντάσσοντας μια βαθμολογία με βάση την ταχύτητα;
Το σουηδικό υπεραυτοκίνητο είναι εκπρόσωπος της παλιάς σχολής, επομένως δεν μυρίζει ηλεκτρικούς κινητήρες εδώ. Το κύριο πλεονέκτημά του είναι ένας οκτακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος πέντε λίτρων μονάδα ισχύος, που λειτουργεί με βιοαιθανόλη E85 και μπορεί να αναπτύξει φανταστικά 1360 «άλογα». Αν συγκρίνετε αυτό το νούμερο με το βάρος του αυτοκινήτου (1390 κιλά), παίρνετε περίπου 1 δ.σ. ανά κιλό. Αυτό το ποσοστό επιτεύχθηκε μεγιστοποιώντας τη μείωση βάρους του αυτοκινήτου - ακόμη και οι ζάντες των τροχών ήταν κατασκευασμένες από ανθρακονήματα.
Το αυτοκίνητο είναι κάτοχος ρεκόρ σε διάφορους κλάδους. Για παράδειγμα, στην άσκηση 0-400-0, η οποία είναι διαθέσιμη σε πολύ μικρό αριθμό οχημάτων, γιατί για αυτό πρέπει πρώτα να εγγραφείτε στο «400 club». Παρόλα αυτά, ο Agera κατάφερε να δείξει 36,45 δευτερόλεπτα σε αυτό το άθλημα, βελτιώνοντας Bugatti Chironπερισσότερο από 5 δευτερόλεπτα – ένα εξαιρετικό επίτευγμα!
Περαιτέρω περισσότερα. Σε δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν στον αυτοκινητόδρομο 160 των ΗΠΑ, το υπεραυτοκίνητο έδειξε για πρώτη φορά 437 km/h σε δύο διαδρομές και 457 στο δρόμο της επιστροφής Σύμφωνα με τους κανόνες, η τιμή που προκύπτει είναι ο αριθμητικός μέσος όρος αυτών των διαδρομών (που πραγματοποιήθηκε για να εξισορροπηθεί η τιμή. επιρροή του ανέμου), οπότε τώρα το τρέχον επίσημο ρεκόρ ταχύτητας για σειριακό σπορ αυτοκίνητοείναι 447 km/h. Το σκανδιναβικό υπεραυτοκίνητο επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 2,8 δευτερόλεπτα και το κόστος του είναι 1,5 εκατομμύρια δολάρια.
- Lamborghini Miura;
- Mercedes 300SL;
- Ferrari Testarossa;
- Jaguar XK 200.
Κάθε ένα από τα ονομαζόμενα αγωνιστικά αυτοκίνητα των προηγούμενων ετών έχει μια ιστορική αξία που θα έχουν τα σύγχρονα supercars μόνο σε λίγες δεκαετίες. Επιπλέον, είναι επίσης αδύνατο να τα ονομάσουμε τα πιο γρήγορα, αφού υπάρχουν και πιο γρήγορα στον κόσμο. οχήματα, στο οποίο σημειώθηκαν επίσημα ρεκόρ ταχύτητας. Ως εκ τούτου, ενώ τα σύγχρονα αγωνιστικά αυτοκίνητα είναι ακριβά παιχνίδια, που προορίζεται για σπάνια ταξίδια στην πίστα.
Ο κόσμος έχει παράγει πολλά υπέροχα αγωνιστικά αυτοκίνητα. Κάθε τόσο έρχεται ένα αυτοκίνητο που εμπνέει τον κόσμο των σπορ για τα επόμενα χρόνια. Η δόξα των κατορθωμάτων αυτών των αυτοκινήτων και των δρομέων που τα οδήγησαν παραμένει για αιώνες. Κάνουν ταινίες για αυτούς, γράφουν ιστορίες, προδίδουν ιστορικά γεγονότααπό στόμα σε στόμα. Πίσω μακρά ιστορίαΣε όλη την ιστορία της αυτοκίνησης, υπήρξαν αγωνιστικά αυτοκίνητα που ήταν καινοτόμα, ανώτερα, όμορφα ή εμβληματικά.
Formula 1, DTM, Rally - σε καθένα ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙείχαν το δικό τους εμβληματικά αυτοκίνητα, οι έξυπνες εφευρέσεις της μηχανικής δεν έχουν σύνορα. Παρουσιάζουμε στους αναγνώστες του site 10 αυτοκίνητα που πιστεύουμε ότι είναι τα πιο θρυλικά στον κόσμο των αγώνων. Θεωρούμε ότι τα αξιολογούμε ως άχρηστη άσκηση, είναι αδύνατο να τα συγκρίνουμε, καθώς η σημασία τους σχετίζεται άμεσα με διαφορετικούς κλάδους του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Ας τα αφήσουμε όλα όπως είναι, απλώς αναφέρουμε τα γεγονότα και παρουσιάζουμε το Top 10 πιο θρυλικό όλων των εποχών με αλφαβητική σειρά.
Audi Sport Quattro S1 E2
Αρχές 1980 χρόνια Audiκυριαρχεί σε μεγάλο βαθμό στους αγώνες ράλι με τις διάφορες εκδόσεις των αγωνιστικών αυτοκινήτων Quattro, αν και τα A1, A2 και Sport Quattro ήταν τρομερά αυτοκίνητα για τους αντιπάλους τους, η κορωνίδα των προσπαθειών ράλι της Audi ήταν το Sport Quattro S1 E2.
Διαθέτοντας έναν υπερτροφοδοτούμενο πεντακύλινδρο κινητήρα 2,1 λίτρων που απέδιδε 470 ίππους, το S1 E2 ήταν ένα αληθινό τέρας, απόρροια του θρυλικού ράλι Group B, που κατάφερε να εκθειάσει την τέχνη του ράλι. νέο επίπεδο. Σαν να μην έφτανε αυτό, οι τρελοί «ανέβασαν» τη φόρτισή τους στους 600 ίππους. Πιθανώς ένα σημάδι από ψηλά ήταν η απαγόρευση του γκρουπ Β, που δεν επέτρεψε σε αυτόν τον βαρέων βαρών ράλι να μπει στον αγώνα.
Auto Union Type C/D Hill Climb και Type C Streamliner
Στα μέσα της δεκαετίας του '30 του ΧΧ αιώνα, Auto Union(το οποίο περιελάμβανε) έτρεξε ένα επιτυχημένο πρόγραμμα Grand Prix στο οποίο αγωνίστηκαν αγωνιστικά αυτοκίνητα Type A, B, C και D Αυτό που έκανε αυτά τα αυτοκίνητα ασυνήθιστα για εκείνη την εποχή ήταν ο κινητήρας τους στη μέση. Τα αυτοκίνητα Type A, B και C ήρθαν με κινητήρα 16 κυλίνδρων, ο τύπος D είχε ένα πιο μέτριο μπλοκ 12 κυλίνδρων.
Από τον συνολικό αριθμό των ασυνήθιστων Auto Unions, ξεχωρίζουν δύο ειδικά αυτοκίνητα Auto Union Type. Πρώτα απ 'όλα, ήταν ένα πλήρως κομμένο μοντέλο. Χτισμένο στο Type C, το Streamliner σχεδιάστηκε να δέχεται μέγιστο όφελοςαπό 560 δυνατός κινητήραςΤύπος C. Κατά τη δοκιμή του αυτοκινήτου για το Grand Prix στον Autobahn (ναι, καλά διαβάσατε, τότε δεν ασχοληθήκαμε με την ασφάλεια, θέσαμε ρεκόρ ταχύτητας, ακριβώς στους δρόμους κοινή χρήση), το Streamliner έφτασε τα 400 km/h, και αυτό ήταν το 1937!
ΣΕ του χρόνουοι ίδιοι τρελοί μηχανικοί αποφάσισαν να κατασκευάσουν ένα αγωνιστικό Type D με κινητήρα από Type C για αγώνες αναρρίχησης λόφων. Για να βεβαιωθείτε ότι όλη η τεράστια δύναμη πήγε στην άσφαλτο, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ένα σετ διπλών ελαστικών που τοποθετήθηκαν σε κάθε πλευρά στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.
Chaparral 2J
Στον άγριο κόσμο των αγώνων Can-Am, η Chaparral έχει επαναπροσδιορίσει την τυπική προσέγγιση για να αποκτήσει πλεονέκτημα έναντι όλων των ανταγωνιστών. Επί προηγούμενα μοντέλαΤα αγωνιστικά αυτοκίνητα της εταιρείας χρησιμοποιούσαν τεράστια αεροδυναμικά φτερά για αυτό, αλλά αργότερα οι μηχανικοί αποφάσισαν να διασκεδάσουν πολύ. Ο Chaparral βρήκε έναν έξυπνο τρόπο για να αποκτήσει βέλτιστη κάθετη δύναμη, ανεξάρτητα από την ταχύτητα με την οποία κινούνταν καινούριο αυτοκίνητο 2J. «Κόλλησε» στον καμβά χρησιμοποιώντας κενό.
Δύο ανεμιστήρες εγκαταστάθηκαν στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, τους οδηγούσε ο κινητήρας του snowmobile και αναρρόφησαν αέρα κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Οι ποδιές κατά μήκος των πλευρών του αυτοκινήτου βρίσκονταν πάντα μια ίντσα από το έδαφος χάρη στην ειδική σχεδίαση της ανάρτησης. Το 2J είχε πραγματικά κάποια αξιοπρεπή κάθετη δύναμη. Σε αυτό κέρδισε πολλούς από τους ανταγωνιστές του, αλλά το 2J ήταν τρομερά αναξιόπιστο και στη συνέχεια του απαγορεύτηκε να αγωνιστεί για ένα χρόνο.
Ford GT40
Η ιστορία των αγώνων εξελίσσεται συνεχώς και σε κάθε στάδιο ανάπτυξης μπορούμε να δούμε τους υπερήρωές μας ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Μερικά μάλλον δεν θα ξεχάσουμε ποτέ. Έγινε ένας από αυτούς. Το supercar σχεδιάστηκε μετά αποτυχημένη προσπάθειαΗ Ford αγόρασε Ferrari. Το GT40 κατασκευάστηκε για να αποκλείσει τη Ferrari από το δικό της παιχνίδι - αγώνες αντοχής. Μέχρι το 1966 ο στόχος είχε επιτευχθεί, το GT40 τερμάτισε 1η, 2η και 3η στο θρυλικό 24 Hours of Le Mans. Το GT40 θα κερδίσει για τα επόμενα τρία χρόνια.
Κατασκευάστηκαν τέσσερις διαφορετικές εκδόσεις του GT40: Mark I, II, III και IV. Το Mark I χρησιμοποιούσε τον V8 4,9 λίτρων της Ford, ενώ τα Mark II, III και IV είχαν τον μεγαλύτερο V8 των 7,0 λίτρων. Μέχρι σήμερα, εμφάνισηΤο GT40 είναι ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Lancia Stratos HF
Στη δεκαετία του 1970, η Lancia ξεκίνησε μια συνεργασία με την Bertone για τη δημιουργία ενός νέου αυτοκινήτου ράλι. Για να έχει τη μέγιστη πρόσφυση στους πίσω τροχούς, η Lancia αποφάσισε να χρησιμοποιήσει μια εξωτική διάταξη με έναν κεντρικά τοποθετημένο κινητήρα. Στην καρδιά του Stratos HF βρισκόταν ένας V6 2,4 λίτρων που δανείστηκε από τη Ferrari Dino.
Περισσότερο σαν από αυτοκίνητο ράλιΤο Stratos HF αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο στους αγώνες ράλι. Κατέκτησε το πρωτάθλημα Παγκόσμιο Ράλι 1974, 1975 και 1976. Αν και μια άλλη Lancia γνώρισε ακόμη μεγαλύτερη επιτυχία στα ράλι δέκα χρόνια αργότερα, δεν είχε την ίδια οπτική επίδραση που μπόρεσε να πετύχει το Stratos HF.
Mazda 787B
Με τα χρόνια, πολλά αυτοκίνητα έχουν φτάσει στο βάθρο του Le Mans και μόνο λίγα τα κατάφεραν περισσότερες από μία φορές. Τι κάνει λοιπόν το 787B τόσο ξεχωριστό; Αυτή είναι μια κλασική ιστορία ενός αουτσάιντερ που γίνεται νικητής. Καταρχήν το 787Β είναι το μοναδικό Ιαπωνικό αυτοκίνητοποτέ νικητής του 24 Hours of Le Mans. Μέχρι σήμερα, πολύ πιο ισχυρό Ιάπωνες κατασκευαστές, όπως η Toyota, η Nissan ή η Honda δεν μπόρεσαν ποτέ να επαναλάβουν αυτό το κατόρθωμα.
Δεύτερον, το Mazda 787B είναι το μοναδικό αυτοκίνητο, που κέρδισε το Le Mans. Ο κινητήρας τεσσάρων ρότορων αποδείχθηκε ότι δεν ήταν μόνο ένα εξαιρετικό όργανο νίκης, αλλά ακουγόταν και σαν μια ουράνια άρπα. Το 787B δεν ήταν το ταχύτερο αυτοκίνητο στο Le Mans, αλλά κέρδισε χάρη στην αξιοπιστία του και την εξαιρετική του κατανάλωση, ήταν οικονομικό. Ναι, όφειλα τη νίκη μου στην αξιοπιστία και την αποτελεσματικότητα στα αγωνιστικά αυτοκίνητα.
McLaren MP4/4
Το 1988 σχηματίστηκε ίσως το καλύτερο αγωνιστικό δίδυμο στην ιστορία της Formula 1 Αυτή ήταν η χρονιά που ο Iron Senna προσχώρησε στον Alain Prost. Την ίδια χρονιά, η Honda έγινε προμηθευτής κινητήρων για τη McLaren, εγκαθιστώντας έναν 1,5 λίτρου υπερτροφοδοτούμενος κινητήραςστη νέα McLaren MP4/4.
Το να πούμε ότι η McLaren κυριάρχησε τη σεζόν του 1988 θα ήταν υποτιμητικό. Από τους 16 αγώνες που έγιναν εκείνη τη χρονιά, η McLaren πήρε 15 pole position και κέρδισε 15 αγώνες! Ο Σένα, ο Προστ και ο νεοφερμένος Γκέρχαρντ Μπέργκερ της McLaren θα συνεχίσουν τις νίκες τους τα επόμενα χρόνια. Αλλά κανένα από τα βαμμένα με Marlboro αυτοκίνητα που ακολούθησαν την M4/4 δεν θα ήταν τόσο κυρίαρχο στους αγώνες.
Porsche 917
Porsche 917 ασυνήθιστο αυτοκίνητο, άλλωστε, πέτυχε την επιτυχία σε δύο. Η 917 σχεδιάστηκε αρχικά για αγώνες αντοχής και συμμετείχε σε πολλούς αγώνες όπως το 24 Hours of Le Mans. Η 917 συνέχισε την επιτυχία της κερδίζοντας τον θρυλικό αγώνα το 1970 και το 1971, αλλά το 1972 ήταν η χρονιά για το αγωνιστικό αυτοκίνητο μια δυσάρεστη έκπληξη, οι κανόνες του Le Mans άλλαξαν, γεγονός που κατέστησε αυτόματα το 917 ξεπερασμένο.
Αντί να πετάξει το αυτοκίνητο στην πίσω αυλή ιστορία αγώνων, η Porsche στρέφει την προσοχή της στην αγωνιστική σειρά Can-Am. Προσθέτοντας έναν υπερσυμπιεστή στον μεγάλο V12 της, η 917 απέδιδε περίπου 850 ίππους. και κέρδισε εκπληκτικά το νέο πρωτάθλημα το 1972. Το 1973 ο κινητήρας διευρύνθηκε και η 917 μπορούσε πλέον να παράγει 1.500 ίππους. Το αυτοκίνητο κυριάρχησε πλήρως την επόμενη σεζόν, αλλά μια αλλαγή στους κανόνες του Can-Am το 1974 σημάδεψε για άλλη μια φορά τη θέση της Porsche 917 στην ιστορία των αγώνων.
Αλλά στη μνήμη των θαυμαστών, δεν μετακόμισε σε χωματερή, αντίθετα, πήγε στο μουσείο της δόξας. Πολλοί θεωρούν ότι η Porsche 917 του 1973 είναι το πιο ισχυρό αγωνιστικό αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε ποτέ.
Suzuki Escudo Dirt Trail
Διεθνής διαγωνισμός Pike Peak ορειβασία λόφου- καταπληκτικό πράγμα. Ουσιαστικά δεν υπάρχουν αποκλεισμοί στους αγώνες λόφου Pike Peak και οι αγωνιζόμενοι μπορούν να αγωνιστούν μεταξύ τους όπως θέλουν. Ο ανταγωνισμός επιτρέπει στους οδηγούς, τους μηχανικούς και τους κατασκευαστές να φτάσουν τα όρια τεχνολογία αυτοκινήτουκαι τεχνολογία. Από το 1992 έως το 2011, στο βουνό κυριαρχούσε ο Nobuhiro "Monster" Taima, ο οποίος κέρδισε το τουρνουά εννέα φορές, συμπεριλαμβανομένων έξι στη σειρά, από το 2004 έως το 2011.
Σχεδιάστηκε ως ιδέα το 1995. Το αυτοκίνητο ονομάστηκε Suzuki Escudo Dirt Trail, το αυτοκίνητο έγινε ιδιοκτήτης δύο υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων V6 2,5 λίτρων - ένας τοποθετημένος στο μπροστινό μέρος, ο άλλος στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Συνολική ισχύς - 981 ίπποι. Η δύναμη πήγε και στους τέσσερις τροχούς. , που δημιούργησε κάθε δύναμη που ήταν γνωστή στον άνθρωπο, το Escudo ήταν ένα τέρας φτιαγμένο για να ελέγχει ένα τέρας. Μπορεί να μην είναι το γρηγορότερο αυτοκίνητο που μπήκε ποτέ στον λόφο, αλλά είναι απλά ένας από τους πιο τρελούς θύελλας.
Τυποποίηση της κληρονομιάς ήταν η συμπερίληψη του Suzuki Escudo Dirt Trail στο franchise Gran Turismo.
Tyrrell P34
Πώς να αποκτήσετε περισσότερο κράτημα ενώ αγωνίζεστε; Είναι πολύ απλό να προσθέσετε τροχούς. Μαζί με το τεράστιο μέγεθος πίσω τροχούς, κύρια εγγύηση Tyrrell P34 χάλυβας τέσσερις μικροί μπροστινοί τροχοί. Αυτή η κίνηση, περίεργη με την πρώτη ματιά, όχι μόνο μπόρεσε να μειώσει την οπισθέλκουσα και να αυξήσει το μπροστινό έμπλαστρο επαφής, αλλά κατέστησε επίσης δυνατή την «απόκτηση» πρόσθετης δύναμης πέδησης.
Προετοιμασμένος για την αγωνιστική σεζόν του 1976, ο εξάτροχος μεταλλαγμένος απέδειξε την αγωνιστική του ικανότητα με 10 τερματισμούς στο βάθρο. Κέρδισε ακόμη και το Grand Prix της Σουηδίας εκείνη τη χρονιά με την εντυπωσιακή 1η και 2η θέση του Tyrrell. Το αυτοκίνητο έπεσε σε απότομη πτώση το 1977 και η πρόοδος στην αεροδυναμική έκανε τον σχεδιασμό των έξι τροχών περιττό από τη σεζόν του 1978 και μετά.
Οι έξι τροχοί έγιναν το σήμα κατατεθέν του Tyrrell και το έκαναν έναν από τους περισσότερους αναγνωρίσιμα αυτοκίνηταστον μηχανοκίνητο αθλητισμό όμως δεν μπόρεσαν να τον κάνουν τον πιο παραγωγικό.
