Το μεγαλύτερο και ακριβότερο όχημα παντός εδάφους στη σειρά Κινέζικη μάρκα. Εισήλθε στην κινεζική αγορά μόλις πριν από δυόμισι χρόνια, αλλά μια ενημερωμένη έκδοση είναι ήδη έτοιμη και ο εκσυγχρονισμός αποδείχθηκε ότι απέχει πολύ από το καλλυντικό. Κορυφαία νέα: εμφανίστηκε στη γκάμα η υποσχεμένη τροποποίηση με δίλιτρο κινητήρα biturbodiesel, που αποδίδει 190 ίππους. και 420 Nm. Για σύγκριση: ένας τετρακύλινδρος κινητήρας ντίζελ 2,8 παρόμοιου μεγέθους SUV Toyota Land CruiserΤο Prado αποδίδει 177 ίππους. και 450 Nm.

Το προηγούμενο turbo-four βενζίνης 2,0 λίτρων έχει αναβαθμιστεί, η ισχύς του αυξήθηκε από 218 σε 251 ίππους και η ροπή από 324 σε 355 Nm. Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται με το νέο αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων ZF, το οποίο αντικαθιστά κιβώτιο έξι σχέσεων. Η εταιρεία υπόσχεται ότι αυτό θα μειώσει την κατανάλωση καυσίμου ενός βενζινοκίνητου SUV κατά περίπου 1-2 l/100 km. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς είναι το ίδιο: με πολύδισκο συμπλέκτη που κινεί τους μπροστινούς τροχούς και μειωτήρα.

Εξωτερικά, το Haval H9 δεν έχει αλλάξει σχεδόν καθόλου: έχει ένα νέο μπροστινός προφυλακτήραςκαι μια μάσκα ψυγείου με πέντε πτερύγια χρωμίου αντί για τρία. Οι ογκώδεις σανίδες τρεξίματος έχουν εξαφανιστεί από τα κατώφλια - αντ 'αυτού, έχουν εμφανιστεί πτυσσόμενα «σκαλοπάτια» που βγαίνουν από κάτω από το κάτω μέρος όταν ανοίγουν οι πόρτες.

Το εσωτερικό με την πρώτη ματιά είναι το ίδιο, αλλά ο οδηγός αντιμετωπίζει τώρα έναν νέο πίνακα οργάνων, την κεντρική θέση του οποίου καταλαμβάνει μια έγχρωμη οθόνη επτά ιντσών: εμφανίζει το ταχύμετρο, τα δεδομένα υπολογιστή ταξιδιούκαι άλλες βασικές πληροφορίες. Το περίβλημα της κεντρικής σήραγγας έχει αλλάξει: όλα τα κουμπιά και οι διακόπτες συναρμολογούνται σε ένα μπλοκ και αντί για τον προηγούμενο "αυτόματο" μοχλό, έχει πλέον εγκατασταθεί ένας μη κλειδωμένος επιλογέας, αν και αυτό είναι μάλλον μείον.

Ο κατάλογος των επιλογών έχει επεκταθεί σοβαρά. Αντί για κανονική ηλιοροφή, υπάρχει ένα μεγάλο γυάλινο ένθετο με συρόμενο τμήμα και η κάμερα οπισθοπορείας συμπληρώνεται από ένα σύστημα surround view. Τα συστήματα εμφανίστηκαν αυτόματο φρενάρισμακαι σημάνσεις παρακολούθησης, προσαρμοστικό cruise controlκαι έναν παρκαδόρο αυτοκινήτου.

ΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΜΕΝΟ SUV HavalΤο H9 θα φτάσει στους κινέζους αντιπροσώπους στα τέλη Μαΐου. Τα προ-μεταρρυθμιστικά αυτοκίνητα στην Κίνα κοστίζουν από 30 έως 40 χιλιάδες δολάρια, αλλά μετά τον εκσυγχρονισμό οι τιμές πιθανότατα θα αυξηθούν. Πέρυσι εγχώρια αγοράΠουλήθηκαν 11,5 χιλιάδες αυτοκίνητα. Στη Ρωσία, το "εννέα" προσφέρεται σε μια ενιαία σταθερή διαμόρφωση για 2,3 εκατομμύρια ρούβλια. Η ζήτηση είναι αναμενόμενα υποτονική: πέρυσι 72 αυτοκίνητα ταξινομήθηκαν στην τροχαία. Σχετικά με τις ημερομηνίες κυκλοφορίας αναβαθμισμένη έκδοσηΤίποτα δεν είναι ακόμη γνωστό για την αγορά μας, αν και το ντίζελ θα μπορούσε να αυξήσει τις πωλήσεις.

Όλα έπρεπε να είχαν εξελιχθεί διαφορετικά... Πρώτη προσπάθεια συγκριτικό τεσταυτοί οι αντίπαλοι απέτυχαν λόγω «λάθους» της Toyota: βενζίνη Prado 2,7 επέστρεψαν από άλλο ταξίδι άσχημα χτυπημένοι. Ακυρώσαμε τη δεύτερη συνάντηση μόνοι μας, έχοντας πετάξει σε ένα επείγον επαγγελματικό ταξίδι. Και μόνο στην τρίτη διαδρομή, το Haval H9 και το Toyota Land Cruiser Prado συναγωνίστηκαν σε μια μάχη σώμα με σώμα. Ωστόσο, τώρα δεν είναι σε καλύτερη κατάστασηΑποδείχθηκε ότι ήταν Κινέζος εταίρος: υπερθερμαίνονταν στη ζέστη. Αργότερα έπρεπε να δοκιμάσουμε ένα άλλο, επισκευάσιμο H9. Πόσο περίπλοκα είναι όλα! Εσείς όμως, αγαπητοί αναγνώστες του Drome, περιμένατε πολύ καιρό αυτόν τον αγώνα...

Ακόμη και από την εμφάνιση του Haweil φαίνεται ξεκάθαρα ότι έχει καρέ και συνεχές πίσω άξονας. Και η αίσθηση πίσω από το τιμόνι είναι κατάλληλη: δεν οδηγείς το H9, το οδηγείς

Ο χαβάλ είναι λίγο περίεργο αυτοκίνητο. Το περίγραμμα του σώματος και η οπτική μοιάζουν με Prado. Τα σχέδια ανάρτησης είναι ένα προς ένα: «διπλό ψαλιδάκι» μπροστά, άξονας πίσω. Spar πλαίσια, υποθέσεις μεταβίβασης- όλα ταιριάζουν και εδώ. Αλλά αν κάτω από την κουκούλα της Toyota υπάρχει ένα turbodiesel "four" (177 hp), τότε το Hawale έχει έναν κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων, που αντλείται έως και 218 hp χρησιμοποιώντας υπερτροφοδότηση. Επιπλέον, ένας πολύδισκος συμπλέκτης «crossover» είναι υπεύθυνος για τη σύνδεση των μπροστινών τροχών. Off-crossover;

Το Haval είναι μεγαλύτερο από το Toyota: 77 mm μακρύτερο και 20 mm ψηλότερο. Το μήκος του μεταξονίου μπορεί να είναι μόνο ένα εκατοστό, αλλά και μεγαλύτερο

Το εσωτερικό του Haval διαθέτει υλικά υψηλής ποιότητας και καλή ποιότητα κατασκευής. Υπάρχει πολύ επάργυρο πλαστικό εδώ, αλλά όλες οι μικρές λεπτομέρειες είναι κατασκευασμένες με γερμανική πεζοπορία. Ίσως γι' αυτό το H9 έχει πνεύμα Mercedes μέσα; Ωστόσο, τέτοιες ενώσεις είναι ωφέλιμες μόνο για τους «Κινέζους». Και γενικά η αίσθηση από το κομμωτήριο είναι θετική. Έμαθες;! Ωστόσο, μόλις καθίσετε, αρχίζετε να παρατηρείτε ελλείψεις. Έτσι, η απόσταση της κολόνας του τιμονιού είναι πολύ μικρή, τα καθίσματα είναι επίπεδα και τα σύμβολα στη μονάδα ελέγχου κλιματισμού και στον ελεγκτή εκτός δρόμου είναι απολύτως αόρατα σε ηλιόλουστο καιρό.

Το εσωτερικό είναι κομψό και υψηλής ποιότητας, αλλά η εργονομία είναι κακή. Οι μεγάλοι καθρέφτες παρέχουν εξαιρετική ορατότητα στο πίσω μέρος, αλλά ένας πεζός μπορεί να κρυφτεί πίσω από τις φαρδιές κολόνες με τις λαβές

Το μαξιλάρι είναι επίπεδο και το πλευρικό στήριγμα της πλάτης δεν υποστηρίζει λεπτούς οδηγούς. Υπάρχει πολύς χώρος στη μεσαία σειρά, ειδικά σε ύψος. Αλλά για να σκαρφαλώσει σε ψηλό αυτοκίνητοΕίναι λίγο δύσκολο να περάσεις από μια στενή πόρτα. Η τρίτη σειρά είναι διπλή χωρίς καμία σύμβαση. Ο επιπλέον χώρος μέχρι το πίσω μέρος του καναπέ σας επιτρέπει να ισιώσετε λίγο τα πόδια σας. Μια βόλτα στη γκαλερί δεν θα φαίνεται πολύ κουραστική

Το ταμπλό οργάνων του Haweil μοιάζει με αυτό μιας Mercedes οι ενδείξεις μπορούν να διαβαστούν χωρίς κανένα πρόβλημα. Αλλά δεν είναι εύκολο να δεις τα σύμβολα στα κουμπιά του κλιματισμού. Η χειροκίνητη λειτουργία του "αυτόματου" - στα δεξιά του επιλογέα - δεν είναι και η καλύτερη Η καλύτερη απόφαση. Πίσω από τον μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων κρύβεται ένας δίσκος για την επιλογή τρόπων οδήγησης με ασαφή ένδειξη. Στο μεσαίο τμήμα της καμπίνας υπάρχει μια μονάδα κλιματισμού και ένας ιονιστής αέρα

Τα μικρά πράγματα θα προσθέσουν έως και μια ντουζίνα ακόμα "spliffs". Για παράδειγμα, τα θερμαινόμενα καθίσματα ενεργοποιούνται μέσω του μενού οθόνης. Τελικά απλή λειτουργίαένα άγγιγμα του δακτύλου απαιτεί επιπλέον κινήσεις του σώματος και προσοχή. Ή ενεργοποίηση χειροκίνητη λειτουργίακιβώτιο ταχυτήτων... Στο Prado, το «εγχειρίδιο» ενεργοποιείται πιέζοντας τον επιλογέα προς το μέρος σας, στο H9 - μακριά σας. Φαίνεται σαν ανοησία, αλλά αν ακουμπήσετε το χέρι σας στον μοχλό Hawei λίγο πιο δυνατά, σίγουρα θα μεταβεί στη λειτουργία "χειροκίνητη". Αποδεικνύεται ότι πίσω από την εξωτερική λάμψη του κινεζικού SUV δεν κρύβεται πλήρως μελετημένη εργονομία. Και αυτό το συνεχές τρίξιμο;! Ανοίγεις την πόρτα, ανοίγεις τη μουσική, βάζεις το κλειδί στην κλειδαριά... για κάθε λόγο και κάπως έτσι, ο Χαβάλ κουδουνίζει σε διαφορετικούς τόνους. Δίστασα!

Κάθεσαι στο Prado και τα αυτιά σου ξεκουράζονται. Το "Japanese" όχι μόνο δεν κάνει περιττούς ήχους, αλλά είναι επίσης καλύτερα απομονωμένο από τον εξωτερικό θόρυβο. Σε κάποιους, το γωνιακό εσωτερικό της Toyota θα φαίνεται ξεπερασμένο, σε άλλους, βάναυσο, αλλά ο οδηγός εδώ εξακολουθεί να είναι πιο άνετος από ό,τι στο Haweil. Τα καθίσματα είναι πιο φιλόξενα και η εργονομία είναι καλύτερα μελετημένη. Είναι αλήθεια, κολόνα τιμονιούκουνιέται σε κοντό ώμο και η πλάτη της καρέκλας δεν στέκεται όρθια: είναι πιο δύσκολο να βρεις τη θέση σου στο Prado. Και σύμφωνα με την παράδοση της Toyota, μερικά από τα κουμπιά είναι κρυμμένα κάτω από την κολόνα του τιμονιού. Μέχρι να υποκύψεις, δεν θα το βρεις.

Το Prado διαθέτει μπροστινή όψη διπλού ορόφου με βραχυκυκλωτήρα ελέγχου κλιματισμού. Όσον αφορά την αφθονία των βοηθητικών συσκευών, αυτή μπορεί να ανταγωνιστεί ένα διαστημόπλοιο, αλλά τα κουμπιά και οι "συστροφές" είναι μεγάλες - δεν θα το χάσετε

Η οθόνη και τα όργανα της Toyota είναι μεγαλύτερα, αλλά τα καντράν είναι υπερφορτωμένα με μικρούς κινδύνους. Η λειτουργία χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ενεργοποιημένη "στο ίδιο". Οι κατεβάσματα ταχυτήτων πραγματοποιούνται μετακινώντας το μοχλό προς τα πίσω - αυτό είναι πιο συνηθισμένο. Ολόκληρος ο «στρατός εκτός δρόμου» είναι ομαδοποιημένος στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Η περιστροφική ροδέλα στο κέντρο ρυθμίζει την ταχύτητα κίνησης στη λειτουργία Crawl. Μειονεκτήματα του Prado: αόρατες σειρές κουμπιών κατά μήκος των άκρων της κολόνας του τιμονιού. Ο έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών είναι διαθέσιμος μόνο σε εκδόσεις 7 θέσεων. Τα 5θέσια (όπως τα δικά μας) έχουν συνηθισμένους εκτροπείς

Οι μονομαχίες είναι συγκρίσιμες από άποψη χώρου στη δεύτερη σειρά. Υπάρχει λίγο περισσότερος χώρος μπροστά από τα γόνατα στην Toyota και πάνω από το κεφάλι στο Haweil. Οι πόρτες είναι στενές και στα δύο SUV, αλλά η είσοδος στην καμπίνα του Kruzak είναι πιο βολική χάρη σε ένα ευρύτερο βήμα. Όμως στο H9, η δεύτερη σειρά καθισμάτων κινείται μπρος-πίσω, ενώ στο Prado μπορείς να ξαπλώσεις μόνο λίγο την πλάτη. Επιπλέον, η τρίτη σειρά καθισμάτων για το H9 προσφέρεται από προεπιλογή. Υπάρχει, φυσικά, λιγότερος χώρος εδώ από ό, τι στο μεσαίο τμήμα της καμπίνας, αλλά δεν είναι πολύ για να το αντέξετε μεγάλο ταξίδιδεν θα είναι δύσκολο.

Το μαξιλάρι είναι επίπεδο, το δέρμα είναι ολισθηρό, αλλά το προφίλ της καρέκλας είναι καλύτερο και η γέμιση είναι πιο απαλή, γεγονός που αντισταθμίζει εν μέρει την αδύναμη πλευρική στήριξη. Παρά τις συμπαγείς διαστάσεις του, υπάρχει ακόμη λίγο περισσότερος χώρος στο πίσω μέρος από ό,τι στο Haweil

Το πορτμπαγκάζ της Toyota χωράει από 621 έως 1934 λίτρα. Η πλάτη του πίσω καναπέ διπλώνει σε αναλογία 40/20/40. Αλλά για να δημιουργήσετε ένα επίπεδο δάπεδο θα πρέπει να σηκώσετε τα μαξιλάρια. Το 7θέσιο Haweil έχει μικρότερο χώρο: 612–1457 λίτρα. Η τρίτη σειρά καθισμάτων είναι κρυμμένη κάτω από το πάτωμα. Αλλά η πλάτη δύο τμημάτων ακουμπά στο ίδιο επίπεδο με το πάτωμα.

Το H9 μοιάζει με το Prado από πολλές απόψεις. Για παράδειγμα, οι πίσω πόρτες στα SUV είναι αντίγραφα μεταξύ τους, συμπεριλαμβανομένων των διαμερισμάτων στην πίσω πλευρά. Οι παραξενιές του Haweil κρύβονται κάτω από πλαστικά καπάκια χώρου αποσκευών: κομμάτια ηχομόνωσης γεμίζονται καθαρά με το χέρι

Ας θυμίσουμε ότι για την καθαρότητα του πειράματος θέλαμε να αντιπαραβάλουμε το Haweil LC Prado 2,0 λίτρων με έναν βασικό κινητήρα 2,7 λίτρων. Ίσως ήταν για το καλύτερο που δεν λειτούργησε, επειδή τα Pradikas με τέτοιους κινητήρες αντιπροσωπεύουν περίπου το 10% των πωλήσεων και το ντίζελ είναι το πιο δημοφιλές - περίπου το 80%. Μια έξυπνη επιλογή, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου: περίπου 13 l/100 km στον μικτό κύκλο. Αλλά μην περιμένετε μεγάλη ευελιξία από ένα τέτοιο SUV, η δυναμική είναι στο ίδιο επίπεδο μεροκάματο. Για παράδειγμα, όταν προσπερνάτε στον αυτοκινητόδρομο, μερικές φορές δεν είναι αρκετό. Αλλά στις μεσαίες στροφές ο κινητήρας κυριολεκτικά ανθίζει με πρόσφυση. Οι επιταχύνσεις εν κινήσει είναι εύκολες για το Prado. Αλήθεια, το αυτόματο 6 σχέσεων κλωτσάει μερικές φορές όταν κατεβάζει περισσότερες από μία σχέσεις, αλλά κατά τα άλλα η απόδοσή του μπορεί να θεωρηθεί υποδειγματική.

Τόσο στη θέση του όσο και εν κινήσει, το Prado είναι ήσυχο. Ο κινητήρας ντίζελ 2,8 λίτρων δεν είναι πολύ πιο δυνατός από τον κινέζικο turbo κινητήρα.

Η κάμερα στο Prado μεταδίδει μια πιο καθαρή και πιο πλούσια εικόνα από ό,τι στο Haval

Οι ρυθμίσεις ανάρτησης Prado είναι βέλτιστες για τις συνθήκες μας. Σε μικρές προσκρούσεις η διαδρομή φαίνεται λίγο σκληρή, αλλά με μεγάλα μπορείς να πετάξεις χωρίς τελετή. Θα χρειαστεί να υπομείνετε μόνο ελαφρά χτυπήματα από τους κραδασμούς των βαρέων τροχών. Ο χειρισμός είναι φυσιολογικός. Ναι, το τιμόνι, είτε σε ουδέτερη θέση είτε στις στροφές, είναι ελαφρύ. Ναι, υπάρχουν αξιοσημείωτα ρολά. Αλλά το Prado κατευθύνει χωρίς σκληρότητα, με επιφύλαξη. Και είναι πολύ ξεκάθαρο. Δεν υπάρχει ούτε ένα παράπονο για τα φρένα, μετά τον εκσυγχρονισμό τους.

Η δυναμική του Prado εξαρτάται από την ταχύτητα του κινητήρα. Σε μεσαία επίπεδα υπάρχει πάντα αρκετή πρόσφυση, αλλά σε υψηλά επίπεδα υπάρχει ήδη έλλειψη. Είναι καλύτερα να προσπεράσεις με ρεζέρβα

Πώς θα απαντήσει ο νεοφερμένος από την Κίνα στην Toyota; Για αρχή, καλή δυναμική. Αν το Prado σε παίρνει με πρόσφυση, τότε το H9 σε παίρνει με πίεση. Ο turbo κινητήρας Khaveil είναι ιδιαίτερα καλός σε ταχύτητες πάνω από 3000: είναι σαν να ισιώνει ένα συμπιεσμένο ελατήριο. Αλλά όταν οδηγείτε υπό ένταση, μπορείτε ήδη να αισθανθείτε την έλλειψη δύναμης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το "αυτόματο" σκέφτεται να επιλέξει μια ταχύτητα και στη συνέχεια το βάζει βιαστικά με ένα τράνταγμα. Γιατί ένα SUV χρειάζεται δυναμική ανάποδα; Το κάτω μέρος είναι άδειο, το πάνω μέρος είναι χοντρό. Με αυτήν την ιεράρχηση, το Haval είναι πιο κατάλληλο για αγώνες φαναριών παρά για επιδρομές εκτός δρόμου.

Το τράνταγμα του διαβατηρίου στο πρώτο τριψήφιο σημάδι του ταχύμετρου (12,4 δευτερόλεπτα) δεν είναι σε θέση να μεταφέρει την πραγματικότητα της διαδικασίας επιτάχυνσης. Συναισθηματικό και δυνατό! Αλλά από κάτω ο κινητήρας τούρμπο σηκώνει απρόθυμα

Εν τω μεταξύ, είναι καλύτερο να οδηγείτε το H9 σε ευθεία γραμμή. Στις στροφές, είναι είτε η υπερβολική ανατροφοδότηση είτε η έλλειψή τους που παρεμποδίζει. Ταυτόχρονα, το τιμόνι παραμένει λίγο βαρύ σε οποιαδήποτε θέση. Χαβάλ κλίσεις μικρότερο από την Toyota, και αυτό σας επιτρέπει να οδηγείτε τα τόξα κάμψης πιο σταθερά. Αλλά καλύτερη σταθερότηταπρέπει να πληρώσετε για τη χειρότερη ομαλότητα. Το H9 κουνιέται πιο έντονα και οι κραδασμοί των μη αναρτημένων μαζών είναι πιο εμφανείς στην καμπίνα. Από την άλλη πλευρά, η άκαμπτη ανάρτηση σας επιτρέπει να αγνοήσετε εντελώς τα pits. Σε κομμάτια σπασμένα Χαβάλι δρόμοιπιο πειστικό από την Toyota.

Στο Haweil, με τα μικρά του ψωμάκια και όχι άσχημα πλευρική σταθερότητα, και είναι δελεαστικό να κάνετε τη στροφή πιο γρήγορα. Καλύτερα να μην ρισκάρεις. Το SUV είναι βαρύ και η δύναμη του τιμονιού έρχεται αποσπασματικά

Όταν υπάρχει έλλειψη πρόσφυσης στις χαμηλές ταχύτητες, τις περισσότερες φορές πρέπει να ξεπεράσετε εμπόδια από την επιτάχυνση. Είναι καλό που η ανάρτηση δέχεται κρούσεις

Δεν είχαμε επιτυχία με το τεστ ικανότητας Haval cross-country από την αρχή. Μόλις το ασημί SUV οδήγησε στην άμμο, το κιβώτιο ταχυτήτων υπερθερμάνθηκε (ο μπροστινός άξονας απενεργοποιήθηκε) και λίγο αργότερα ο ίδιος ο κινητήρας συνθηκολόγησε. Έπρεπε να κρυώσω τη μονάδα ισχύος για 30 λεπτά. Ακόμη και στην άσφαλτο, το N9 υπαινίσσεται βουλωμένα καλοριφέρ ψύξης ενεργοποιώντας συχνά τη δεύτερη ταχύτητα του ανεμιστήρα. Αυτή, παρεμπιπτόντως, είναι μια πολύ θορυβώδης διαδικασία. Όμως η υγεία του υπονομεύτηκε εντελώς από τη ζέστη των 30 βαθμών και τη χαλαρή άμμο. Ο αντικαταστάτης του Haval H9 ήταν λευκός...

Η υπερθέρμανση του κιβωτίου ταχυτήτων μετατρέπει αυτόματα το H9 σε πισωκίνητο. Δεν θα κατηγορήσουμε τον Haval για βλάβη, βουλωμένα καλοριφέρ - αυτό μπορεί να συμβεί σε οποιονδήποτε. Σημειώνουμε όμως ότι ακόμη και ένα επισκευή αυτοκίνητο κινείται στην άμμο με κόπο

Οι βοηθοί εκτός δρόμου είναι καλά διαμορφωμένοι: η λειτουργία "Sand" είναι η βέλτιστη για την απόκριση του γκαζιού. Αλλά ο μπροστινός άξονας εμπλέκεται αργά σε μαλακό έδαφος, το SUV καταφέρνει να στρίψει πίσω τροχούς, σκαλίζοντας λίγο. Το Haweil δυσκολεύεται ιδιαίτερα να αναρριχηθεί

Δεν ήταν δυνατό να δημιουργηθούν επαναλαμβανόμενες συνθήκες: δεν υπήρχε ιδιαίτερη ζέστη και η άμμος συμπιέστηκε από τη βροχή που είχε περάσει την προηγούμενη μέρα. Στο πυκνό χώμα, το εξυπηρετικό SUV ανέβηκε γενναία μερικές απότομες αναβάσεις. Πήδηξε από ψηλό γκρεμό. Καθόλου άσχημα! Περπατάει όμως κατά μήκος της θρυμματισμένης άμμου και ξεκινά. Εάν καταφέρετε να πιάσετε την πρόσφυση με ένα μη πληροφοριακό πεντάλ γκαζιού, τότε μπορείτε να βιαστείτε μπροστά. Αλλά πιο συχνά το SUV σέρνεται αργά προς τα εμπρός χρησιμοποιώντας την υπολειπόμενη ορμή. Ή σταματά αν υπάρχει άνοδος. Το θέμα επιδεινώνεται από τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο, ακόμη και με την ταυτόχρονη ενεργοποίηση κατεβάσματος και "χειροκίνητης" λειτουργίας, συνεχίζει να κινείται ανεξάρτητα στο υψηλότερο επίπεδο. Οι προσπάθειες επιστροφής της πρώτης ταχύτητας στα ίδια τα ηλεκτρονικά απορρίφθηκαν. Προς τιμή του αυτοκινήτου, άντεξε όλες τις δοκιμές χωρίς υπερθέρμανση. Αλλά κάπως λεπτό...

Ανάρτηση μεγάλης διαδρομής, ακρίβεια στο traction control... Στο Prado επιλέγετε πώς να οδηγείτε: προσεκτικά ή με ταχύτητα. Σε ορισμένα μέρη μπορείτε να παίξετε. Το αυτοκίνητο το επιτρέπει

Στο Prado μπορείτε να πάτε με ασφάλεια στην άγρια ​​φύση. Υπάρχουν μικρότεροι προεξοχές σώματος εδώ, μεταξόνιοεν ολίγοις, συν καμιά δεκαριά ηλεκτρονικοί βοηθοί. Πολύ χρήσιμο, παρεμπιπτόντως. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι το γκάζι συνδέεται απευθείας με τον κινητήρα, ο οποίος, με τη σειρά του, συνδέεται με το κιβώτιο ταχυτήτων και τους τροχούς. Νιώθεις το αυτοκίνητο υπέροχο! Επομένως, η πυκνότητα της άμμου δεν είναι ιδιαίτερα σημαντική για την Toyota. Η τσουγκράνα κολλώδους εδάφους σχεδόν πάντα οδηγεί σε μεγαλύτερη ολίσθηση. Στις αναβάσεις είναι καλύτερο να κλειδώνετε το «κεντρικό» και το πίσω διαφορικό, αλλά ακόμη και χωρίς πρόσθετες «ενέσεις» το Prado κινείται σε μαλακό έδαφος με μεγάλη σιγουριά.

Το συμπαγές του Prado βοηθά στις πλαγιές. Το τιμόνι, που φαινόταν ελαφρύ στην άσφαλτο, έχει γεμίσει με την απαραίτητη προσπάθεια εκτός δρόμου.

Ο νικητής αυτής της δοκιμασίας ήταν προκαθορισμένος. Καμία ίντριγκα. Ίσως γι' αυτό υπήρχαν τόσες πολλές δυσκολίες με την οργάνωσή του. Toyota LandΤο Cruiser Prado, παρά την αξιοσέβαστη ηλικία του, εξακολουθεί να είναι ισχυρό σε αρκετούς κλάδους και ειδικά σε ικανότητες εκτός χώρας. Ίσως το Pradik είναι ακόμη και το καλύτερο SUV «σε απόλυτες τιμές». Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι κέρδισε τον Κινέζο αντίπαλό του.

Το Toyota Land Cruiser Prado κοστίζει από 1.939.000 ρούβλια. Αλλά θα είναι το απλούστερο SUVΜε κινητήρας βενζίνης 2,7 l και χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Το Diesel Pradikas κοστίζει από 2.915.000 και η βενζίνη 4,0 λίτρα - από 3.156.000 ρούβλια. Το Haval H9 προσφέρεται σε μία μόνο διαμόρφωση Elite - 2.299.900 ρούβλια

Το Haval H9 επίσης δεν είναι κακό. Φαίνεται μοντέρνο, καλά συνδυασμένο. Με μικρό ανταγωνισμό στην κατηγορία των SUV πλαισίου και τιμή 2,3 εκατομμυρίων ρούβλια για ένα και πολύ πλούσιο εξοπλισμόΟι «Κινέζοι» μπορεί κάλλιστα να αφαιρέσουν κάποιους από τους πελάτες από τους «Ιάπωνες». Σύμφωνα με τον διευθυντή του εκθεσιακού χώρου Haval, είναι το H9 που πουλάει πιο ενεργά και πηγαίνει στις περιοχές. Οι αγοραστές είναι εύκολο να κατανοηθούν: ένας μεγάλος, έξυπνος «απατεώνας» σε λογική τιμή. Λοιπόν, το γεγονός ότι είναι μάλλον αδύναμο εκτός δρόμου δεν είναι πρόβλημα. Τα περισσότερα SUV σπάνια φεύγουν από την άσφαλτο. Πόσο περίπλοκο είναι…

Τεχνικά χαρακτηριστικά των υπό δοκιμή οχημάτων (στοιχεία κατασκευαστών)

	Toyota Land Cruiser Prado 2.8	Haval H9 2.0
Σώμα
Τύπος	Station wagon (SUV)	Station wagon (SUV)
Αριθμός θέσεων/θυρών	5/5	7/5
Κινητήρας
Τύπος	Diesel, υπερτροφοδοτούμενος	Βενζίνη, turbo
Θέση κινητήρα	Εμπρός διαμήκης	Εμπρός διαμήκης
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων	4, στη σειρά	4, στη σειρά
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	2755	1967
Ισχύς, hp στις σ.α.λ	177/3400	218/5500
Ροπή, Nm στις σ.α.λ	450/1600–2400	324/2000–4000
Μετάδοση
Μονάδα οδήγησης	Σταθερά γεμάτο	Πρίζα γεμάτο
Μετάδοση	6 – αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων	6-αυτόματο
Φρένα
Εμπρός	Αεριζόμενος δίσκος	Αεριζόμενος δίσκος
Οπισθεν	Αεριζόμενος δίσκος	Δίσκος
Εναιώρημα
Εμπρός		Ανεξάρτητο, ελατήριο, διπλό ψαλίδι
Οπισθεν	Εξαρτημένο, πνευματικό, πολλαπλών συνδέσμων	Εξαρτημένο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων
Διαστάσεις, όγκος, βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος, mm	4780x1885x1880	4856x1926x1900
Μεταξόνιο, mm	2790	2800
Απόσταση από το έδαφος, mm	215	206
Απόλυτο βάρος, kg	2165	2325
Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων, λ	87	82
Όγκος κορμού, l	621–1934	112–1457
Ελαστικά	265/60 R18	265/60 R18
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	175	180
Επιτάχυνση στα 100 km/h, δευτ.	12,7	12,4
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km
Αστικός κύκλος	9,2	16,7
Κύκλος χώρας	6,3	9,5
Μικτός κύκλος	7,4	12,3
Κόστος αυτοκινήτου, τρίψτε.
Βασικός εξοπλισμός	2 915 000	2 299 900

Σήμερα δεν υπάρχουν πολλά προϊόντα που εκπροσωπούνται στη ρωσική αγορά κινέζικα μοντέλαπου αξίζουν έναν καλό λόγο, ειδικά όταν πρόκειται για μοντέλα παντός εδάφους, και ένα από αυτά είναι το Haval H9. Αυτό το SUV μεγάλου πλαισίου "κάτω από τον ουρανό" Μάρκα Haval, για το οποίο δεν έχουν ακούσει όλοι μέχρι τώρα, είναι εκπληκτικά καλό, αλλά η τιμή του είναι κατάλληλη - πάνω από δύο εκατομμύρια ρούβλια για ένα single διαθέσιμο εξοπλισμό. Προς το παρόν, λίγοι άνθρωποι είναι έτοιμοι να πληρώσουν ένα τέτοιο ποσό για έναν "Κινέζο", ακόμα κι αν ο "Κινέζος" είναι εξαιρετικός από όλες τις απόψεις και τίποτα δεν μπορεί να γίνει ακόμα γι 'αυτό - ο δρόμος για μια εξαιρετική φήμη Κινεζική αυτοκινητοβιομηχανίαχρειάζεται ακόμα να στρώνω και να στρώνω... Ωστόσο, το γεγονός παραμένει: το H9 είναι ένα πραγματικά συμπαγές SUV και μια πραγματική σημαντική ανακάλυψη στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία. Διαβάστε περισσότερα για αυτό στην κριτική μας!

Σχέδιο

Η εμφάνιση δεν είναι το κύριο πράγμα, η ψυχή είναι πιο σημαντική; Με παρέα Ωραιος ΤΟΙΧΟΣ, που κατέχει την «premium» μάρκα Haval (γνωστή και ως «Hawail»), προφανώς δεν συμφωνεί πλέον με αυτή τη δήλωση. Το H9 δεν είναι κάποιο είδος Hover που μοιάζει με 100% άλογο εργασίας, αλλά ένα αυτοκίνητο που έχει αγγίξει οι σχεδιαστές περισσότερες από μία φορές. Φαίνεται πολύ καλύτερο από το περίφημο Great Wall Hovers, και ταυτόχρονα το τεχνικό «γέμισμά» του είναι αρκετά συνεπές με το περιεχόμενό του. Το H9 δεν φαίνεται χειρότερο από το ίδιο Toyota Land Cruiser Prado - μόνο οι τεμπέληδες δεν θα παρατηρήσουν την ομοιότητα. Παρεμπιπτόντως, κοστίζει λίγο λιγότερο Ιάπωνας ηγέτηςτμήμα των SUV, και είναι εξοπλισμένο, όπως τα «ιαπωνικά», με τελευταία λέξητεχνολογία. Θα ρωτήσει κάποιος, γιατί χρειάζεστε το άγνωστο H9 όταν υπάρχει μια τέτοια εναλλακτική όπως το Prado με μικρή διαφορά στην τιμή;

Οι εκπρόσωποι της Haval μπορούν να απαντήσουν με ασφάλεια: και τότε ότι η τιμή του H9 είναι επαρκής και με όλη του την εμφάνιση και συμπεριφορά αποδεικνύει ότι ΑυτοκινητοβιομηχανίαΓια μια φορά, η Ουράνια Αυτοκρατορία έφτασε σε υψηλό επίπεδο, στο ίδιο επίπεδο με τις υπόλοιπες. Ενας σχάρα χρωμίουΈνα καλοριφέρ μισής όψης αξίζει τον κόπο! Ευρεία ανοιχτή εμφάνιση μοντέρνων προβολέων bi-xenon με LED φώτα πορείας, προβολείς ομίχλης με επένδυση χρωμίου κρυμμένοι με ασφάλεια σε τετράγωνες κόγχες, ισχυρή κουκούλα, κομψές στάμπες στα πλαϊνά και πρωτότυπα κάθετα προσανατολισμένα πίσω φώτα- αυτό είναι, ένα «εννιά» από την Κίνα! Μπράβο, ό,τι κι αν λέει ο κόσμος για αυτήν. Γιατί τη νοιάζει το κουτσομπολιό με το σήμα Made in China και την αναφορά του ονόματος Prado, όταν ακόμη και ιδιοκτήτες «σοβαρών» αυτοκινήτων της δίνουν τη θέση τους;

Σχέδιο

Το H9 είναι χτισμένο με βάση ένα σκελετό spar - το σώμα είναι στερεωμένο σε αυτό χρησιμοποιώντας λαστιχένια-μεταλλικά στηρίγματα. Ο κατασκευαστής χρησιμοποίησε μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη κίνηση για να κινήσει τους μπροστινούς τροχούς. συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων BorgWarner, ενεργοποιείται κατά την ολίσθηση πίσω τροχούς. Μετά την ενεργοποίηση της σειράς μείωσης, ο συμπλέκτης μπλοκάρεται βίαια. Χάρη στις προσπάθειες μηχανικών από την Κίνα, το H9 διαθέτει έως και 6 τρόπους λειτουργίας μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς: Auto, Sport, Sand, Snow, Mud και 4L. Κλείδωμα του πίσω εγκάρσιου διαφορικού για ρωσική αγορά, δυστυχώς, δεν το προέβλεπαν. Το "κινέζικο" είναι παρόμοιο με το Toyota Land Cruiser Prado όχι μόνο ως προς τη σχεδίαση: ομοιότητες μπορούν επίσης να φανούν στην αρχιτεκτονική των αναρτήσεων ελατηρίου. Μπροστά από το «εννιά» υπάρχει ανάρτηση διπλού ψαλιδιού, και πίσω υπάρχει ένας συνεχής άξονας με συρόμενοι βραχίονεςκαι αντιστρεπτική μπάρα. Παθητικά αμορτισέρ, αερανάρτησηδεν προσφέρεται.

Προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες

Για χρήση σε δύσκολα κλιματικές συνθήκεςΗ χώρα μας H9 είναι καλά προετοιμασμένη. Υπάρχουν όλα τα απαραίτητα συστήματα θέρμανσης (εκτός από το ότι το παρμπρίζ δεν θερμαίνεται σε όλη την περιοχή) και συστήματα υποβοήθησης κατά την άνοδο/κάθοδο από το βουνό, και το σημαντικότερο - τετρακίνηση, ικανή να προσαρμοστεί σε ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ επιφάνεια δρόμου, και απόσταση από το έδαφος 206 χλστ. Δεν αρκεί για την απόλυτη ευτυχία τροποποίηση ντίζελκαι ευκαιρίες κινητήρας βενζίνηςχωρίς κανένα πρόβλημα καταναλώνοντας βενζίνη 92 βαθμών αντί για ακριβή βενζίνη 95. Διαφορετικά, το αυτοκίνητο είναι αρκετά αξιοπρεπές για ρωσικά γεωγραφικά πλάτη.

Ανεση

Το ευρύχωρο εσωτερικό του H9, σχεδιασμένο για 7 θέσεις, μοιάζει με το διάσημο Kruzak σε πολλές λεπτομέρειες, αλλά για να είμαστε δίκαιοι πρέπει να πούμε ότι είναι αρκετά διακριτικό και η ηχομόνωση του είναι απλά εξαιρετική. Η ποιότητα συναρμολόγησης και φινιρίσματος είναι εξαιρετική, κάτι που θα περιμένατε από ένα αυτοκίνητο που κοστίζει περισσότερα από δύο εκατομμύρια ρούβλια, ανεξάρτητα από τη χώρα από την οποία προέρχεται. Το επάνω μέρος του ταμπλό και των θυρών είναι κατασκευασμένο από εύκαμπτο πλαστικό που είναι ευχάριστο στην αφή. Δεν υπάρχει ίχνος από την εκνευριστική μυρωδιά της φαινόλης, χαρακτηριστική για πολλά αυτοκίνητα από την Κίνα. Τη νύχτα, τα φωτιστικά οροφής (LED) και ο φωτισμός προσφέρουν εξαιρετική διάθεση στην καμπίνα διαφορετικά χρώματα. Υπάρχει ηλεκτρική ηλιοροφή στην οροφή, καλύτερες παραδόσεις premium μοντέλα. Η επιλογή μιας άνετης θέσης στο κάθισμα του οδηγού δεν είναι δύσκολη - ευτυχώς, υπάρχουν ηλεκτρικές ρυθμίσεις και η κολόνα του τιμονιού είναι ρυθμιζόμενη τόσο για κλίση όσο και για απόσταση. Η ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης είναι επίσης ηλεκτρική. Το προφίλ των καθισμάτων στην πρώτη σειρά δεν είναι ιδανικό, ωστόσο, παρόλα αυτά, μέσα μακρινά ταξίδιαΔεν πονάει την πλάτη σας. Η εργονομία είναι γενικά καλά μελετημένη - δεν χρειάζεται να ψάχνετε τίποτα για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι απαραίτητοι έλεγχοι είναι πάντα διαθέσιμοι. Το μόνο αινιγματικό είναι ο έλεγχος του κλίματος - χρειάζεται πολύς χρόνος για να ζεσταθεί το εσωτερικό.

Δεν υπάρχει έλλειψη χώρου στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Ο καναπές είναι άνετος, αν και βρίσκεται λίγο πιο χαμηλά από όσο χρειάζεται. Οι πλάτες μπορούν να ρυθμιστούν στη γωνία κλίσης. Για τη διευκόλυνση των επιβατών, παρέχεται εδώ μια ξεχωριστή μονάδα «κλίματος», μαζί με ένα ζευγάρι ποτηροθήκες και μια θήκη για μικροαντικείμενα. Όσο για την τρίτη σειρά, θα είναι λίγο στριμωγμένη για ενήλικες επιβάτες - ταιριάζει καλύτερα για παιδιά. Ο χώρος αποσκευών του H9 είναι πολύ ευρύχωρος, και αν το ύψος φόρτωσης ήταν μεγαλύτερο, δεν θα άξιζε την τιμή! Όγκος διαμερίσματος - 1457 l. κατά τη φόρτωση στο περβάζι. Η πόρτα του πορτμπαγκάζ ανοίγει στο πλάι, στο εσωτερικό υπάρχουν σχάρες φορτίου, κιβώτια εργαλείων και ακόμη και πρίζα 220 volt. Ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους σε ένα χυτό δίσκο τοποθετήθηκε κάτω από το κάτω μέρος, έτσι ώστε να μην χρειάζεται να ξεφορτωθεί τίποτα εξαιτίας του.

Το Haval H9 είναι η ίδια η περίπτωση που μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι το αυτοκίνητο έχει καρότσι και τρόλεϊ χρήσιμων πραγμάτων και ηλεκτρονικών βοηθών. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, κουρτίνες, αισθητήρες φωτός και βροχής, αισθητήρες στάθμευσης παντός τύπου (4 μπροστά και ίδιοι πίσω), προσαρμοζόμενο φωτισμό (AFS), ελαφρύ συναγερμόστο πέδηση έκτακτης ανάγκης, ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΗ ΜΗΧΑΝΗ πίσω όψημε δυναμικές γραμμές και αισθητήρα κούρασης οδηγού. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αισθητήρα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών (TPMS), α κατευθυντική σταθερότητα(ESP), υποβοήθηση εκκίνησης/κάθοδος σε ανηφόρα (HHC και HDC), σύστημα προστασίας από ανατροπή (RMI), ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο (EPB) κ.λπ.

Η κεντρική κονσόλα του H9 διαθέτει ένα σύγχρονο συγκρότημα ψυχαγωγίας με CD/MP3/MPEG4 player, ραδιόφωνο AM/FM, πλοήγηση, υποδοχή κάρτας SD, υποδοχές AUX/USB και Bluetooth για τη σύνδεση φορητών συσκευών. Συνοδεύεται από ηχοσύστημα Infinity με 10 ηχεία, subwoofer και λειτουργία αυτόματου ελέγχου έντασης λαμβάνοντας υπόψη την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Ο ήχος του ηχοσυστήματος είναι υψηλής ποιότητας, η διεπαφή του "multimedia" είναι περισσότερο ή λιγότερο κατανοητή, αλλά τα γραφικά και η απόδοση είναι σε ένα μέσο επίπεδο και το Russification δεν θα μπορούσε να βελτιωθεί.

Haval N9 Τεχνικά χαρακτηριστικά

ΣΕ χώρο του κινητήραΤο H9 τροφοδοτείται από τον αδιαμφισβήτητο 4κύλινδρο 16βάλβιδο turbo κινητήρα GW4C20. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, αυτή η μονάδα αλουμινίου έχει χωρητικότητα 2 λίτρων. είναι η ανάπτυξη του ίδιου του Haval. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί τεχνολογία άμεσου ψεκασμού καυσίμου, είναι εξοπλισμένος με σύστημα διπλού μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (VVT), προτιμά βενζίνη 95 και αποκρίνεται περιβαλλοντικό πρότυπο Euro 5. Η ισχύς του φτάνει τους 218 ίππους. στις 5500 rpm, ροπή - 324 Nm στις 2000-4000 rpm, και μέση κατανάλωση καυσίμου - 12,3 l/100 km. Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ZF.

Έτος έκδοσης: 2015

Κινητήρας: 2.0 (218 ίπποι) Σημείο ελέγχου:Α6

Πήρα το Haval H9 κυρίως λόγω της τιμής του, είναι περίπου το ένα τρίτο φθηνότερο από ένα παρόμοιο σε μέγεθος και Προδιαγραφές Toyota Land Cruiser Prado σε παρόμοια διαμόρφωση. Προσωπικά, η κινεζική προέλευση του αυτοκινήτου δεν με ενοχλεί, αφού η Haval είναι η πιο δημοφιλής μάρκα SUV στην Κίνα, και υπάρχουν πολλά να διαλέξετε, εκπροσωπούνται σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές του κόσμου. Μπορεί να φανεί ότι κατά τον σχεδιασμό του Haval H9, οι προγραμματιστές καθοδηγήθηκαν από το Toyota Land Cruiser Prado, αλλά ταυτόχρονα, όσον αφορά τον εξοπλισμό, είναι πιο κοντά στη Lexus.

Στην Ρωσία Μοντέλο HavalΤο H9 παρουσιάζεται σε ενιαίο επίπεδο εξοπλισμού Elite με κινητήρα βενζίνης turbo 2 λίτρων απόδοσης 218 ίππων. Με. δικής του σχεδίασης και 6τάχυτου αυτόματου κιβωτίου ZF. Αυτό είναι το πιο αδύναμος κινητήραςστη σειρά, στην Κίνα το Haval H9 προσφέρεται με πέντε κινητήρες ισχύος έως 333 ίππους. Με. Για ένα αυτοκίνητο βάρους 2,5 τόνων, ο κινητήρας των 2 λίτρων είναι κάπως αδύναμος. Η επιτάχυνση 0-100 km/h διαρκεί 12,4 δευτερόλεπτα. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας είναι καλά προσαρμοσμένος αυτόματη μετάδοση, και τραβάει από κάτω. Για οδήγηση εκτός δρόμου υπάρχει μειωτήρας ταχύτητας. Μέση κατανάλωσηΤο καύσιμο είναι μέτριο για ένα βαρύ τετρακίνητο SUV - 14 -16 λίτρα ανά 100 km. Η γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών είναι καλή, η απόσταση από το έδαφος είναι 206 mm. Ο χειρισμός είναι έτσι-έτσι, υπάρχει πολύ ρολό στις γωνίες. Όμως η βόλτα είναι καλή και η ανάρτηση έχει μεγάλο απόθεμα ενεργειακής χωρητικότητας. Το SUV έχει πολύ καλή ηχομόνωση ο κινητήρας ακούγεται μόνο κατά την έντονη επιτάχυνση.

Με Εξοπλισμός HavalΑγώνες H9 τμήμα premium, αλλά υπάρχουν κάποιες κινεζικές ιδιαιτερότητες. Η ποιότητα των υλικών και η κατασκευή είναι εξαιρετική, το πλαστικό είναι μαλακό, το δέρμα φυσικό, αλλά η εικόνα είναι κάπως χαλασμένη από τα πλαστικά ξύλινα ένθετα. Υπάρχει έλεγχος κλιματισμού 3 ζωνών με αεραγωγούς για τη δεύτερη και την τρίτη σειρά καθισμάτων. Υπάρχει ακόμη και αυτόνομος καθαριστής αέρα στο πίσω μέρος φίλτρο άνθρακα, για την Κίνα, με τη συνεχή αιθαλομίχλη της στις μεγάλες πόλεις, είναι κάτι αναντικατάστατο, αλλά νομίζω ότι και για εμάς δεν θα είναι περιττό. Ταυτόχρονα όμως δεν υπάρχει μασάζ ή αερισμός καθισμάτων. Οι συσκευές είναι ενημερωτικές, παρέχεται ακόμη και βοηθητικό οθόνη πληροφοριώνμε υψόμετρο, βαρόμετρο, πυξίδα και ένδειξη κλίσης. Κατά τα άλλα, το ίδιο σετ κυρίων με όλους τους άλλους σύγχρονα αυτοκίνητα, οθόνη αφής 8 ιντσών, σύστημα είσοδος χωρίς κλειδί, πλοήγηση, ηχοσύστημα Infinity με 10 ηχεία. Και τα μπροστινά και τα πίσω καθίσματα είναι θερμαινόμενα. πίσω καθίσματα, υπάρχει θέρμανση ανεμοθώρακαςστη ζώνη ανάπαυσης των μάκτρων του υαλοκαθαριστήρα. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς ρυθμίζονται κατά μήκος και ως προς τη γωνία της πλάτης. Η τρίτη σειρά είναι στενή ακόμα και για τα παιδιά, χωρίς σχεδόν καθόλου χώρο στο πορτμπαγκάζ, αλλά η αναδίπλωση των καθισμάτων δημιουργεί μια μεγάλη, επίπεδη περιοχή. Πίσω πόρταΔεν είναι βολικό, βγαίνει στο πλάι και αν υπάρχει άλλο αυτοκίνητο σταθμευμένο κοντά σας, δεν μπορείτε να το ανοίξετε.

Δεν υπάρχουν ακόμη παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία, αλλά πρέπει να καλείτε για συντήρηση κάθε 10.000 km, ωστόσο, ακόμη και Συχνότητα Toyotaη υπηρεσία είναι η ίδια.

Μου φαίνεται ότι αν στη Ρωσία πρόσφεραν μια τροποποίηση του Haval H9 με κινητήρα ντίζελ σε απλούστερη διαμόρφωση, τότε η ζήτηση για αυτό το αυτοκίνητοθα ήταν υψηλότερο.

Πλεονεκτήματα του Haval H9:

Μέτριο κόστος.

Πλούσιος εξοπλισμός.

Υψηλή ποιότητα κατασκευής.

Καλή εργονομία.

Υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών.

Μειονεκτήματα του Haval H9:

Ο κινητήρας είναι αδύναμος.

Δεν υπάρχει επιλογή επιπέδων επένδυσης.

Πλαίσιο SUV premium HavalΤο H9 θεωρείται δικαίως μια από τις πιο επιτυχημένες εξελίξεις της Ουράνιας Αυτοκρατορίας. Η μαζική παραγωγή του ξεκίνησε το 2014 και μόλις λίγα χρόνια αργότερα, το "Havail" κέρδισε δημοτικότητα πολύ πέρα ​​από τα σύνορα της Κίνας. Εξωτερικά μοιάζει Toyota Prado, αλλά προσαρμόζοντας ελαφρώς το σχήμα κατάφεραν να δώσουν στο αυτοκίνητο τη δική του προσωπικότητα.

Ωστόσο, το κύριο πράγμα σε αυτό το αυτοκίνητο είναι ποιότητα κύλισης, που μπορεί να ζηλέψει ακόμη και ένας εκπρόσωπος της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Όπως πολλά άλλα SUV, το Havale έχει καλή «όρεξη». Στη συνέχεια, ας μάθουμε ποια είναι η πραγματική κατανάλωση καυσίμου του Haval H9 ανά 100 km;

Επίσημος ρυθμός κατανάλωσης καυσίμου

Όταν επιλέγετε μια κατάλληλη τροποποίηση ενός SUV, ο αγοραστής δεν θα πρέπει να έχει δυσκολίες. Αρχικά, ο κινέζος κατασκευαστής παρήγαγε μία μονάδα ισχύος - έναν κινητήρα στροβιλοκινητήρα δύο λίτρων με χωρητικότητα 240 Ιπποδύναμη. Ο σχεδιασμός και η ανάπτυξή του πραγματοποιήθηκε σε ένα μηχανολογικό κέντρο που βρίσκεται στην Κίνα, υπό την αυστηρή καθοδήγηση ξένων ειδικών. Το "Chinese Heart" ήταν εξοπλισμένο με ένα σύστημα άμεση ένεσηκαύσιμο και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων.

Το 2017, κατά τη διάρκεια μιας προγραμματισμένης αναβάθμισης του μοντέλου, ο κατασκευαστής αποφάσισε να προσθέσει έναν κινητήρα ντίζελ στη γραμμή των μονάδων ισχύος. Ο όγκος εργασίας του νέου κινητήρα είναι δύο λίτρα και η δηλωμένη ισχύς φτάνει τους 190 ίππους. Εγκρίθηκαν επίσης επίσημοι δείκτες κατανάλωσης καυσίμου:

• Τούρμπο κινητήρα 2 λίτρων – 12,5/8,5 λίτρα.
• Diesel 2 λίτρων – 10/7 l.

Ο δίλιτρος κινητήρας επιτρέπει στο SUV να αισθάνεται αυτοπεποίθηση στην κίνηση της πόλης και να ξεπερνά διάφορα εμπόδια στο δρόμο του χωρίς δυσκολίες. Λειτουργεί σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Κατανάλωση καυσίμου του Haval H9 σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών

Η κύρια ιδέα του Haval είναι η άνεση και η ασφάλεια. Στο τιμόνι ενός «τέρατος» 2,5 τόνων δεν θα μπορείτε να ξεφύγετε από ένα φανάρι, να επιταχύνετε σε εκατοντάδες σε λίγα δευτερόλεπτα ή να αφήσετε ολόκληρη τη ροή της κυκλοφορίας πίσω σας στον αυτοκινητόδρομο. Τούρμπο κινητήρα και αυτόματη μετάδοσηαρκετά για μια ήρεμη και χαλαρή κίνηση. Σχεδόν κάθε οδηγός που εκτιμά το εντυπωσιακό μέγεθος του «Κινέζου», το πρώτο ερώτημα που προκύπτει είναι: «ποια είναι η πραγματική κατανάλωση καυσίμου του Haval H9;»

Έκδοση με turbo κινητήρα 2 λίτρων

1. Alexey, Saratov. Αγόρασα ένα Haval H9 πέρυσι, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 2014. Μου αρέσουν τα μεγάλα και συμπαγή αυτοκίνητα. Αυτό το πλαίσιο SUV είναι απλά εκπληκτικό με το μέγεθός του. Πίσω από το τιμόνι νιώθεις διοικητής. Σαλόνι το υψηλότερο επίπεδο. Ούτε η «όρεξή» του με απογοήτευσε - 14,5 λίτρα ανά 100 χλμ. στην πόλη. Για ένα τέτοιο «θηρίο» δεν είναι πολλά.
2. Matvey, Αικατερινούπολη. Αγόρασα πρόσφατα το αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο είναι εντελώς καινούργιο. Μου άρεσε εμφάνισηκαι δυνατότητα κατασκευής. Το Haval H9 έχει πολύ σοβαρό γέμισμα και τέλεια «καρδιά». Είναι αλήθεια ότι μέχρι στιγμής καίει 20 λίτρα ανά 100 km στην πόλη. Είμαι σχεδόν σίγουρος ότι πρόκειται για μια περίοδο διακοπής, μετά την οποία η απόδοση θα πέσει πιο κοντά στις εργοστασιακές.
3. Αλέξανδρος, Μόσχα. Το πρώτο είναι πραγματικά "σοφιστικέ" κινέζικο αυτοκίνητο. Το εσωτερικό είναι γεμάτο από διάφορα «τσιπ» και δροσερές επιλογές. Μου αρέσει η καθαρή, φωτεινή οθόνη πλοήγησης και τα ενημερωτικά όργανα στον πίνακα ελέγχου. «Τρώει» κατά μέσο όρο 14 λίτρα σύμφωνα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή.
4. Βλαντιμίρ, Κρασνοντάρ. Έχω ένα νέο Haval, κατασκευής 2017. Πρακτικά δεν κολλάω ποτέ σε μποτιλιάρισμα, κυρίως ταξιδεύω σε γειτονικούς οικισμούς κατά μήκος της εθνικής οδού. Στο Κρασνοντάρ, από τα συνολικά χιλιόμετρα, μόνο το 30%, όλα τα άλλα τυλίγονται έξω από την πόλη. Δεν ασκώ μεγάλη πίεση στο πεντάλ, οδηγώ με ενεργοποιημένη τη λειτουργία ECO - καίει 8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.

Το κύριο μειονέκτημα ενός turbo κινητήρα είναι αυξημένη κατανάλωσηβενζίνη. Μάλιστα, το SUV καταναλώνει 14,5 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 km.

Έκδοση με κινητήρα diesel 2 λίτρων

1. Στάνισλαβ, Ροστόφ. Έχω έκδοση με μηχανή πετρελαίουγια δύο λίτρα. Ταξιδεύω κυρίως μέσα στην πόλη. Αν σταματάς συχνά στα φανάρια και κολλάς σε μποτιλιάρισμα, καίει 14 λίτρα ανά 100 χλμ. Με σχετικά καθαρό δρόμο και χωρίς διακοπές, τα 10 λίτρα είναι σταθερά. Αγόρασα ντίζελ για να εξοικονομήσω χρήματα, αλλά μέχρι στιγμής το έχω καταφέρει με μεγάλη δυσκολία.
2. Μιχαήλ, Βορόνεζ. Αγόρασα ένα Haval H9 στο δευτερογενής αγοράμε κινητήρα ντίζελ, το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε το 2015. Πηγαίνω για δεύτερο χρόνο τώρα και δεν μπορώ να το αναφέρω σημαντικές ελλείψεις. Όσο για μένα, αυτό είναι ένα εξαιρετικό SUV πλαισίου με μεγάλο μέλλον. Είναι λίγο βαρύ, αλλά ο κινητήρας έχει αρκετή ισχύ. Δεν θα σέρνεσαι σαν χελώνα πάνω του. Σε μια ελεύθερη διαδρομή είναι δυνατό να επιτευχθεί αποτελεσματικότητα με μέση ταχύτητακίνηση 120 km/h – 7,5 l ανά 100 km. Στην πόλη η κατάσταση είναι κάπως διαφορετική. Η κατανάλωση καυσίμου είναι υψηλότερη από το κανονικό τόσο το χειμώνα όσο και το καλοκαίρι – 10,5 λίτρα.

Το ανάλογο ντίζελ μπορεί να καυχηθεί για την απόδοσή του σε σύγκριση με το ατμοσφαιρικό. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η κατανάλωση καυσίμου από τη μονάδα ισχύος δεν υπερβαίνει τα 10,5 λίτρα