Henry Ford - ιστορία επιτυχίας, βιογραφία, αποσπάσματα. Henry Ford: βιογραφία, επιτεύγματα και ενδιαφέροντα γεγονότα

, ΗΠΑ

Χένρι Φορντ - 1914

Βιογραφία

Γεννήθηκε σε μια οικογένεια μεταναστών από την Ιρλανδία που ζούσαν σε ένα αγρόκτημα στην περιοχή του Ντιτρόιτ. Όταν έκλεισε τα 16, έφυγε από το σπίτι και πήγε να δουλέψει στο Ντιτρόιτ. Το -1899 υπηρέτησε ως μηχανολόγος μηχανικός και αργότερα ως αρχιμηχανικός στην Edison Illuminating Company. Το 1893, στον ελεύθερο χρόνο του, σχεδίασε το πρώτο του αυτοκίνητο. Από το 1899 έως το 1902 ήταν συνιδιοκτήτης του Ντιτρόιτ εταιρεία αυτοκινήτων», αλλά λόγω διαφωνιών με τους άλλους ιδιοκτήτες της εταιρείας, την εγκατέλειψε και το 1903 ίδρυσε την Ford Motor Company, η οποία αρχικά παρήγαγε αυτοκίνητα υπό Μάρκα FordΕΝΑ.

Η Ford Motor Company αντιμετώπισε ανταγωνισμό από ένα συνδικάτο αυτοκινητοβιομηχανιών που διεκδίκησε το μονοπώλιο σε αυτόν τον τομέα. Το 1879, ο J. B. Selden κατοχύρωσε ένα σχέδιο για ένα αυτοκίνητο, το οποίο δεν κατασκευάστηκε. περιείχε μόνο μια περιγραφή των βασικών αρχών. Η πρώτη αγωγή για παραβίαση διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας που κέρδισε ώθησε τους ιδιοκτήτες ορισμένων εταιρειών κατασκευής αυτοκινήτων να αγοράσουν τις κατάλληλες άδειες και να δημιουργήσουν μια «ένωση νόμιμων κατασκευαστών». Η αγωγή κατά της Ford Motor Company, που ξεκίνησε από τον Selden, διήρκεσε από το 1903 έως το 1911. Οι «νόμιμοι κατασκευαστές» απείλησαν να κλητεύσουν τους αγοραστές των αυτοκινήτων Ford. Ωστόσο, ενήργησε θαρραλέα, υποσχόμενος δημόσια στους πελάτες του «βοήθεια και προστασία». οικονομικές ευκαιρίεςΟι «νόμιμοι κατασκευαστές» ξεπέρασαν κατά πολύ τους δικούς του. Το 1909, η Ford έχασε την υπόθεση, αλλά μετά από επανεξέταση της υπόθεσης, το δικαστήριο αποφάσισε ότι καμία από τις αυτοκινητοβιομηχανίες δεν παραβίασε τα δικαιώματα του Selden, καθώς χρησιμοποίησαν διαφορετικό σχέδιο κινητήρα. Η μονοπωλιακή ένωση κατέρρευσε αμέσως και ο Χένρι απέκτησε τη φήμη του μαχητή για τα συμφέροντα των καταναλωτών.

Η μεγαλύτερη επιτυχίαήρθε στην εταιρεία μετά την έναρξη της παραγωγής του μοντέλου Ford T το 1908. Το 1910, η Ford κατασκεύασε και λάνσαρε τα περισσότερα στον κόσμο σύγχρονο φυτό V αυτοκινητοβιομηχανία- Καλά φωτισμένο και καλά αεριζόμενο Highland Park. Σε αυτό, τον Απρίλιο του 1913, το πρώτο πείραμα για τη χρήση του γραμμή παραγωγής. Η πρώτη μονάδα συναρμολόγησης που συναρμολογήθηκε στον μεταφορέα ήταν η γεννήτρια. Οι αρχές που δοκιμάστηκαν στη συναρμολόγηση της γεννήτριας εφαρμόστηκαν σε ολόκληρο τον κινητήρα. Ένας εργάτης έφτιαξε τον κινητήρα σε 9 ώρες 54 λεπτά. Όταν η συναρμολόγηση χωρίστηκε σε 84 εργασίες από 84 εργάτες, ο χρόνος συναρμολόγησης του κινητήρα μειώθηκε κατά περισσότερο από 40 λεπτά. Με την παλιά μέθοδο παραγωγής, όταν ένα αυτοκίνητο συναρμολογούνταν σε ένα μέρος, χρειάζονταν 12 ώρες και 28 λεπτά εργασίας για τη συναρμολόγηση του πλαισίου. Τοποθετήθηκε μια κινούμενη πλατφόρμα και τα διάφορα μέρη του πλαισίου τροφοδοτούνταν είτε με γάντζους αναρτημένα σε αλυσίδες είτε σε μικρά μηχανοκίνητα καρότσια. Ο χρόνος παραγωγής του πλαισίου μειώθηκε περισσότερο από το μισό. Ένα χρόνο αργότερα (το 1914), η εταιρεία ανέβασε το ύψος γραμμή παραγωγήςμέχρι τη μέση. Μετά από αυτό, γρήγορα εμφανίστηκαν δύο μεταφορείς - ένας για ψηλούς και ένας για κοντούς. Τα πειράματα επεκτάθηκαν σε όλη τη διαδικασία παραγωγής. Μετά από μερικούς μήνες λειτουργίας της γραμμής συναρμολόγησης, ο χρόνος που απαιτείται για την παραγωγή ενός Model T μειώθηκε από 12 ώρες σε δύο ή λιγότερο.

Για να διατηρήσει τον αυστηρό έλεγχο, η Ford δημιούργησε πλήρης κύκλοςπαραγωγή: από την εξόρυξη μεταλλευμάτων και την τήξη μετάλλων έως την παραγωγή τελειωμένο αυτοκίνητο. Το 1914, εισήγαγε τον υψηλότερο κατώτατο μισθό στις Ηνωμένες Πολιτείες - 5 $ την ημέρα, επέτρεψε στους εργάτες να συμμετέχουν στα κέρδη της εταιρείας, έχτισε ένα πρότυπο εργατικό χωριό, αλλά μέχρι το 1941 δεν επέτρεψε τη δημιουργία συνδικαλιστικών οργανώσεων στα εργοστάσιά του. Το 1914, τα εργοστάσια της εταιρείας άρχισαν να λειτουργούν όλο το εικοσιτετράωρο σε τρεις βάρδιες 8 ωρών, αντί για δύο βάρδιες 9 ωρών, που επέτρεψαν την παροχή θέσεων εργασίας για αρκετές χιλιάδες επιπλέον άτομα. Ο «αυξημένος μισθός» των 5 δολαρίων δεν ήταν εγγυημένος σε όλους: ο εργάτης έπρεπε να ξοδεύει τον μισθό του με σύνεση, για να συντηρεί την οικογένειά του, αλλά αν έπινε τα χρήματα, απολυόταν. Αυτοί οι κανόνες παρέμειναν στην εταιρεία μέχρι τη Μεγάλη Ύφεση.

Ωστόσο, την άνοιξη του 1917, όταν η Αμερική μπήκε στον πόλεμο στο πλευρό της Αντάντ, ο Φορντ άλλαξε τις απόψεις του. Τα εργοστάσια της Ford άρχισαν να εκπληρώνουν στρατιωτικές παραγγελίες. Εκτός από τα αυτοκίνητα, ξεκίνησε η παραγωγή μασκών αερίου, κρανών, κυλίνδρων για κινητήρες αεροσκαφών Liberty και στο τέλος του πολέμου - ελαφριές δεξαμενές και ακόμη και υποβρύχια. Ταυτόχρονα, ο Ford δήλωσε ότι δεν επρόκειτο να κερδίσει από στρατιωτικές παραγγελίες και θα επέστρεφε τα κέρδη που έλαβε στο κράτος. Και παρόλο που δεν υπάρχει καμία επιβεβαίωση ότι αυτή η υπόσχεση εκπληρώθηκε από τη Ford, εγκρίθηκε από το αμερικανικό κοινό.

Το 1925, ο Ford δημιούργησε τη δική του αεροπορική εταιρεία, που αργότερα ονομάστηκε Ford Airways. Επιπλέον, η Ford άρχισε να επιδοτεί την εταιρεία του William Stout και τον Αύγουστο του 1925 την αγόρασε και άρχισε να παράγει ο ίδιος αεροσκάφη. Το πρώτο προϊόν της επιχείρησής του ήταν το τρικινητήριο Ford 3-AT Air Pullman. Το πιο επιτυχημένο μοντέλο ήταν το Ford Trimotor, με το παρατσούκλι "Tin Goose". Tin Goose), επιβατικό αεροσκάφος, ολομεταλλικό τρικινητήριο μονοπλάνο, μαζικής παραγωγής το 1927-1933 από την εταιρεία Henry Ford FordΕταιρεία αεροπλάνων. Συνολικά παράγονται 199 αντίτυπα. Το Ford Trimotor ήταν σε υπηρεσία μέχρι το 1989.

Το 1914, η Ford εφάρμοσε μια μάλλον ριζοσπαστική απόφαση για εκείνη την εποχή, καθορίζοντας τους μισθούς των εργαζομένων στα 5 $ ανά εργάσιμη ημέρα (που ισοδυναμεί με περίπου 118 $ με σύγχρονους όρους). αυτό υπερδιπλασίασε τα ποσοστά των περισσότερων υπαλλήλων του. Η απόφαση αποδείχθηκε κερδοφόρα: ο κύκλος εργασιών των εργαζομένων ξεπεράστηκε και οι καλύτεροι εργαζόμενοι στο Ντιτρόιτ άρχισαν να επικεντρώνονται στην επιχείρηση Ford, λόγω της οποίας αυξήθηκε η παραγωγικότητα της εργασίας και μειώθηκαν τα έξοδα εκπαίδευσης προσωπικού. Επιπλέον, με την ίδια απόφαση καθιερώθηκε συντομευμένη εβδομαδιαία εργασία, αρχικά 48ωρη (6 ημέρες 8ωρο) και στη συνέχεια 40ωρη (5 ημέρες των 8 ωρών).

Εκείνη την εποχή, οι μισθοί στο Ντιτρόιτ ήταν ήδη αρκετά υψηλοί, αλλά οι ενέργειες του Ford ανάγκασαν τους ανταγωνιστές του να τους αυξήσουν ακόμη περισσότερο, για να μην χάσουν τους καλύτερους υπαλλήλους τους. Κατά την αντίληψη της ίδιας της Ford, η εταιρεία μοιράστηκε έτσι τα κέρδη με τους υπαλλήλους, γεγονός που τους επέτρεπε, για παράδειγμα, να αγοράζουν αυτοκίνητα που παράγονται από την εταιρεία. Τελικά, η αναφερόμενη πολιτική είχε θετική επιρροήκαι στην οικονομία συνολικά.

Οι εργαζόμενοι που εργάστηκαν για την εταιρεία για περισσότερους από 6 μήνες και δεν παρέκκλιναν από ορισμένους κανόνες συμπεριφοράς που καθορίστηκαν από το «κοινωνικό τμήμα» της εταιρείας, μπορούσαν να βασίζονται στο μερίδιο των κερδών. Ειδικότερα, η έννοια της ανάρμοστης συμπεριφοράς περιλάμβανε την κακοποίηση

Henry Ford (30 Ιουλίου 1863 – 7 Απριλίου 1947) - Αμερικανός μηχανικός, βιομήχανος και εφευρέτης. Ένας από τους ιδρυτές της αυτοκινητοβιομηχανίας των ΗΠΑ, ιδρυτής της Ford Motor Company ( Ford MotorΕταιρεία), διοργανωτής παραγωγής μεταφορέων.

Χενρυ Φορντγεννήθηκε στις 30 Ιουλίου 1863 στην οικογένεια ενός αγρότη από το Μίσιγκαν, μετανάστη από την Ιρλανδία. Ο πατέρας του ήταν δυσαρεστημένος μαζί του, καθώς τον θεωρούσε τεμπέλη και αδερφό, ο γιος του συμπεριφερόταν σαν πρίγκιπας που βρέθηκε κατά λάθος σε μια φάρμα. Ο Χένρι έκανε ό,τι του είπαν να κάνει απρόθυμα. Μισούσε τα κοτόπουλα και τις αγελάδες και δεν άντεχε το γάλα. «Ήδη στα πρώτα νιάτα μου πίστευα ότι πολλά πράγματα θα μπορούσαν να γίνουν διαφορετικά - με κάποιον άλλο τρόπο». Για παράδειγμα, αυτός, ο Χένρι, πρέπει να ανεβαίνει απότομες σκάλες κάθε πρωί, κουβαλώντας κουβάδες με νερό. Γιατί να το κάνετε αυτό κάθε μέρα, αν μπορείτε απλά να βάζετε δύο μέτρα σωλήνες νερού κάτω από το έδαφος;

Όταν ο γιος του έγινε δώδεκα, ο πατέρας του του έδωσε ένα ρολόι τσέπης. Δεν μπόρεσε να αντισταθεί - έβγαλε το καπάκι με ένα κατσαβίδι και κάτι υπέροχο αποκαλύφθηκε στα μάτια του. Τα μέρη του μηχανισμού αλληλεπιδρούσαν μεταξύ τους, ο ένας τροχός κινούσε τον άλλον, κάθε γρανάζι ήταν σημαντικό εδώ. Έχοντας αποσυναρμολογήσει και επανασυναρμολογήσει το ρολόι, το αγόρι σκέφτηκε για πολλή ώρα. Τι είναι ο κόσμος αν όχι ένας μεγάλος μηχανισμός? Μια κίνηση δημιουργείται από μια άλλη, όλα έχουν τους δικούς τους μοχλούς. Για να πετύχετε, απλά πρέπει να ξέρετε ποιους μοχλούς να πατήσετε. Ο Χένρι έμαθε γρήγορα πώς να επισκευάζει ρολόγια και για λίγο δούλευε ακόμη και με μερική απασχόληση, περιοδεύοντας τις γύρω φάρμες και επισκευάζοντας σπασμένα χρονόμετρα. Το δεύτερο σοκ ήταν η συνάντηση με την ατμομηχανή. Ο Χένρι και ο πατέρας του επέστρεφαν με ένα κάρο από την πόλη όταν συνάντησαν ένα τεράστιο, τυλιγμένο στον ατμό αυτοκινούμενο όχημα. Έχοντας προσπεράσει το κάρο και τρόμαξε τα άλογα, το τέρας που κάπνιζε και σφύριξε πέρασε ορμητικά. Εκείνη τη στιγμή, ο Χένρι θα είχε δώσει τη μισή του ζωή για να είναι εκεί στην καμπίνα του οδηγού.

Σε ηλικία 15 ετών, ο G. Ford άφησε το σχολείο και το βράδυ, με τα πόδια, χωρίς να το πει σε κανέναν, πήγε στο Ντιτρόιτ: δεν θα γινόταν ποτέ αγρότης, όπως ήθελε ο πατέρας του.

Προικισμένος νεοφερμένος

Στο εργοστάσιο που έπιασε δουλειά, έφτιαξαν άμαξες με άλογα. Δεν άντεξε πολύ εδώ. Η Ford έπρεπε μόνο να αγγίξει τον χαλασμένο μηχανισμό για να καταλάβει τι έφταιγε. Άλλοι εργάτες άρχισαν να ζηλεύουν τον προικισμένο νεοφερμένο. Έκαναν τα πάντα για να επιβιώσουν από το νέο εργοστάσιο και το πέτυχαν - ο Ford απολύθηκε. Ο Χένρι αργότερα έπιασε δουλειά στο ναυπηγείο Flower Brothers. Και το βράδυ δούλευε με μερική απασχόληση επισκευάζοντας ρολόγια για να μπορεί να πληρώνει το δωμάτιο.

Εν τω μεταξύ, ο Γουίλιαμ Φορντ αποφάσισε να κάνει μια τελευταία προσπάθεια να επιστρέψει το γιο του στη γεωργία: πρόσφερε 40 στρέμματα γης με την προϋπόθεση ότι δεν θα έλεγε ποτέ ξανά στη ζωή του τη λέξη «αυτοκίνητο». Απροσδόκητα, ο Χένρι συμφώνησε. Ο πατέρας ήταν ευχαριστημένος, και ο γιος επίσης. Ο ευκολόπιστος Γουίλιαμ δεν είχε ιδέα ότι ο γιος του απλώς τον κορόιδευε. Για τον Ερρίκο, αυτό το περιστατικό λειτούργησε ως μάθημα: αν θέλεις να γίνεις βασιλιάς, να είσαι έτοιμος να πεις ψέματα.

Γάμος και οικογενειακή ζωή

Σύντομα Χενρυ Φορντσκέφτηκε να παντρευτεί. Η Κλάρα Μπράιαντ ήταν τρία χρόνια μικρότερη από αυτόν. Γνωρίστηκαν σε έναν χορό του χωριού. Ο Φορντ ήταν ένας λαμπρός χορευτής και κατέπληξε το κορίτσι δείχνοντάς της το ρολόι τσέπης του και δηλώνοντας ότι το είχε φτιάξει μόνος του. Είχαν πολλά κοινά - όπως και ο Henry, η Clara γεννήθηκε σε οικογένεια αγρότη και δεν περιφρονούσε κανένα είδος εργασίας. Οι γονείς της κοπέλας είναι ευσεβείς και αυστηροί φυσικά, δεν θα την έδιναν για γάμο. νέος άνδραςπάμπτωχος, χωρίς γη και σπίτι.

Έχοντας χτίσει βιαστικά ένα άνετο σπίτι στην ιδιοκτησία του, ο Χένρι εγκαταστάθηκε σε αυτό με τη νεαρή σύζυγό του. Πολλά χρόνια αργότερα, ο μονάρχης του αυτοκινήτου θα έλεγε: «Η γυναίκα μου πίστευε στην επιτυχία μου ακόμη πιο έντονα από μένα. Πάντα έτσι ήταν». Η Κλάρα μπορούσε να περάσει ώρες ακούγοντας τον σύζυγό της να μιλά για την ιδέα της δημιουργίας ενός αυτοκινούμενου βαγονιού. Σε όλη τη μακρά οικογενειακή της ζωή, ήξερε πάντα πώς να διατηρεί μια κομψή ισορροπία - ενδιαφερόταν για τις υποθέσεις του συζύγου της, αλλά ποτέ δεν ανακατευόταν σε αυτές.

Όσο περνούσε ο καιρός. Και μια μέρα, ο Ford Sr. βρήκε το άνετο σπίτι των νεόνυμφων εγκαταλελειμμένο - ο Henry και η Clara μετακόμισαν απροσδόκητα στο Ντιτρόιτ, όπου ο Ford πήγε να εργαστεί στην Detroit Electric Company ως μηχανικός.

Το πρώτο αυτοκίνητο του Χένρι Φορντ

Τον Νοέμβριο του 1893, η Κλάρα χάρισε στον Φορντ έναν γιο. Το αγόρι ονομάστηκε Έντσελ.

Την ίδια χρονιά, σε έναν αχυρώνα από τούβλα πίσω από το ημι-ανεξάρτητο σπίτι όπου ζούσε με τη σύζυγό του Κλάρα, ο Φορντ ολοκλήρωσε την κατασκευή του πρώτου του πειραματικού αυτοκινήτου. Ο εφευρέτης εργάστηκε για δύο ημέρες χωρίς ξεκούραση ή ύπνο και στις δύο το πρωί της 4ης Ιουνίου ήρθε να πει στη γυναίκα του ότι το μηχάνημα ήταν έτοιμο και τώρα επρόκειτο να το δοκιμάσει. Ονομάστηκε «Τετράκυκλος» και ζύγιζε μόνο πεντακόσιες λίβρες, το όχημα κινούνταν με τέσσερα λάστιχα ποδηλάτου.

Το έργο ζωής του Χένρι Φορντ

Και το ίδιο 1893 Χενρυ Φορντγίνεται ο αρχιμηχανικός της εταιρείας Edison, η οποία ειδικευόταν στον φωτισμό στο Ντιτρόιτ, και στη συνέχεια, το 1899, ο αρχιμηχανικός της Detroit Automobile Company. Αλλά μετά από λίγο άρχισαν να παρατηρούν ότι ο Φορντ ξόδευε όλη του την ψυχική και σωματική δύναμη σε ένα καροτσάκι βενζίνης και καθόλου στη δουλειά στο γραφείο.

Στον Ερρίκο προσφέρθηκε ηγετική θέση υπό τον όρο να εγκαταλείψει την εφεύρεσή του. Ο Φορντ δίστασε. Το σκεπτικό ήταν το εξής: η οικογένεια έπρεπε να υποστηριχθεί, δεν υπήρχαν οικονομίες - όλα πήγαν προς την κατασκευή του κάρου. Η Κλάρα, βλέποντας τον δισταγμό του, είπε ότι, λες, Χενρυ Φορντό,τι κι αν έκανε, εκείνη θα ενέκρινε την απόφασή του. Αφού παραιτήθηκε, ο Ford άρχισε να «πουλάει τον εαυτό του». Έψαχνε για πλούσιους συνεργάτες, γιατί ο ίδιος ο Χένρι δεν είχε χρήματα, ως τέτοια, και στη νέα του επιχείρηση ανέθεσε στον εαυτό του το ρόλο του προμηθευτή ιδεών. Αλλά κανείς δεν ήθελε να αγοράσει αυτές τις ιδέες.

Τελικά, αφού έκανε έναν επιχειρηματία του Ντιτρόιτ μια τρελή βόλτα με το καρότσι του, ο Χένρι συμφώνησε να συνεργαστεί με τον εφευρέτη. Η Detroit Automobile Company δεν κράτησε πολύ. «Δεν υπήρχε ζήτηση για αυτοκίνητα, όπως δεν υπάρχει ζήτηση για κανένα νέο προϊόν. Έφυγα από τη θέση μου, αποφασισμένος να μην βρεθώ ποτέ ξανά σε εξαρτημένη θέση», θυμάται ο Φορντ. Και το «εμπόριο ιδεών» και η αναζήτηση εταίρων ξανάρχισε. Οι αρνήσεις έπεφταν πάνω του σαν από κέρας, σχεδόν τον έβγαλαν με το ζόρι. Τελικά, το 1903, ιδρύθηκε η Ford Motor Company.

Ο Χένρι έγινε γενικός διευθυντής. Όντας ο ίδιος αυτοδίδακτος μηχανικός, ο Ford προσέλαβε πρόθυμα τέτοιες ιδιοφυΐες στο εργοστάσιο: «Οι ειδικοί είναι τόσο έξυπνοι και έμπειροι που ξέρουν ακριβώς γιατί αυτό και αυτό δεν μπορεί να γίνει, βλέπουν όρια και εμπόδια παντού. Αν ήθελα να καταστρέψω τους ανταγωνιστές, θα τους παρείχα ορδές ειδικών».

Ο βασιλιάς των αυτοκινήτων δεν έμαθε ποτέ να διαβάζει σχέδια σε όλη του τη ζωή: οι μηχανικοί απλώς έφτιαξαν ένα ξύλινο μοντέλο για το αφεντικό και του το έδωσαν για να το κρίνει.

Το 1905, οι οικονομικοί εταίροι της Ford δεν συμφωνούσαν με την πρόθεσή του να παράγει φθηνά αυτοκίνητα, γιατί... ήταν σε ζήτηση ακριβά μοντέλα, ο πλειοψηφικός μέτοχος Alexander Malcolmson πούλησε το μερίδιό του στη Ford, μετά την οποία ο Henry Ford έγινε ιδιοκτήτης ελέγχου μετοχών και πρόεδρος της εταιρείας (ήταν πρόεδρος της εταιρείας το 1905 - 1919 και το 1943 - 1945).

Ford-θρίαμβος

Ένας πραγματικός θρίαμβος Χενρυ Φορντήταν η εισαγωγή του μοντέλου «T», που σήμαινε μια αλλαγή σε όλες τις κατευθυντήριες γραμμές στην έννοια της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το δημιούργησε σαν γλύπτης, κόβοντας οτιδήποτε περιττό, δημιουργώντας όχι ένα πολυτελές παιχνίδι για την ελίτ, αλλά ένα προσιτό προϊόν για χιλιάδες και χιλιάδες «μέσους Αμερικανούς». Η επιτυχία ξεπέρασε κάθε προσδοκία. Με τα χρόνια παραγωγής του Model T, πουλήθηκαν πάνω από 15 εκατομμύρια αυτοκίνητα, κατακτώντας εύκολα την καταναλωτική αγορά.

Μαζική παραγωγήαπαιτείται τυποποίηση και ενοποίηση όλων τεχνολογικές διαδικασίες. "Τρόμος της μηχανής" - έτσι Χενρυ Φορντχαρακτήρισε το σύστημα διαχείρισης που εισήγαγε. Ένα σαφές σύστημα ελέγχου και προγραμματισμού, παραγωγή μεταφορέων, συνεχείς τεχνολογικές αλυσίδες - όλα αυτά συνέβαλαν στο γεγονός ότι η αυτοκρατορία της Ford λειτούργησε σε αυτόματη λειτουργία.

Η Ford ήταν η πρώτη που εγκατέστησε στις επιχειρήσεις της ελάχιστο επίπεδομισθούς και 8ωρη εργάσιμη ημέρα. Ωστόσο, όταν επρόκειτο να βελτιώσει την κοινωνική κατάσταση των εργαζομένων, ο Ford προτίμησε να το κάνει αυτό αποκλειστικά με δική του πρωτοβουλία. Ως εκ τούτου, στο μέλλον αγνόησε πεισματικά την πίεση των συνδικάτων, η οποία τελικά οδήγησε σε παρατεταμένη σύγκρουση μαζί τους το 1937-1941. Στα εργοστάσιά του δημιουργήθηκε μια κοινωνιολογική υπηρεσία με προσωπικό 60 ατόμων, που εκείνη την εποχή ήταν μια μεγάλη καινοτομία.

Ο Ford είχε κυριολεκτικά εμμονή με τη διατροφή και τον υγιεινό τρόπο ζωής, ήταν παθιασμένος με την ιστορία της αμερικανικής κουλτούρας και δεν ήταν ξένος στη φιλανθρωπία. Ωστόσο, το δικό του κοινωνική δραστηριότητα- ενεργές αντιεβραϊκές δραστηριότητες, μια κρουαζιέρα για την ειρήνη κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, μια προσπάθεια να γίνει γερουσιαστής - ήταν κυρίως σκανδαλώδης.

Αποτυχία

Πιστεύοντας στη δική μου ιδιοφυΐα, Χενρυ Φορντάρχισε να χάνει την ευελιξία και το ταλέντο ως καινοτόμος. Στη δεκαετία του 1930 σημειώθηκαν σημαντικές αλλαγές στη ζήτηση των καταναλωτών και Χενρυ Φορντ, πιστός στο προηγούμενο concept του, δεν τα έλαβε υπόψη του. Ως αποτέλεσμα, η ηγετική θέση στην αυτοκινητοβιομηχανία έπρεπε να εκχωρηθεί σε άλλη μεγάλη εταιρεία- General Motors.

Τον Σεπτέμβριο του 1945 Χενρυ Φορντμεταβίβασε τη διαχείριση της εταιρείας (που προηγουμένως ανήκε επίσημα στον μονάκριβο γιο του Έντσελ) στον εγγονό του και τον συνονόματο Χένρι Φορντ 2 και συνταξιούχος. 2 χρόνια αργότερα, στις 7 Απριλίου 1947, σε ηλικία 83 ετών, ο Φορντ πέθανε.

Η εξέλιξη των αυτοκινήτων Ford από το 1896 έως το 1968

Αρχές διαχείρισης του Henry Ford

Μην φοβάστε το μέλλον και μην σέβεστε το παρελθόν. Αυτός που φοβάται το μέλλον (αποτυχίες) περιορίζει το εύρος των δραστηριοτήτων του. Οι αποτυχίες σας δίνουν μόνο έναν λόγο για να ξεκινήσετε ξανά και πιο έξυπνα. Η ειλικρινής αποτυχία δεν είναι ντροπή: ο φόβος της αποτυχίας είναι ντροπή. Το παρελθόν είναι χρήσιμο μόνο με την έννοια ότι μας δείχνει τους τρόπους και τα μέσα για την ανάπτυξη.
Αγνοήστε τον ανταγωνισμό. Ας δουλέψει αυτός που κάνει τη δουλειά καλύτερα. Μια απόπειρα ανατροπής των υποθέσεων κάποιου είναι έγκλημα, γιατί σημαίνει απόπειρα ανατροπής της ζωής άλλου ατόμου επιδιώκοντας κέρδος και καθιέρωση του κανόνα της βίας αντί της κοινής λογικής.
Βάλτε την εργασία για το κοινό καλό πάνω από το κέρδος. Χωρίς κέρδος, καμία επιχείρηση δεν μπορεί να επιβιώσει. Δεν υπάρχει τίποτα εγγενώς κακό με το κέρδος. Μια καλά διοικούμενη επιχείρηση, φέρνοντας μεγάλο όφελος, θα πρέπει να φέρει πολλά έσοδα και θα τα φέρει. Αλλά η κερδοφορία πρέπει να είναι στο τέλος χρήσιμη εργασία, και όχι να βρίσκεται στη βάση του.
Το να παράγεις δεν σημαίνει να αγοράζεις φθηνά και να πουλάς ψηλά. Μάλλον σημαίνει αγορά πρώτων υλών σε παρόμοιες τιμέςκαι να τα μετατρέψει, με πιθανώς ασήμαντο πρόσθετο κόστος, σε προϊόν καλής ποιότητας, το οποίο στη συνέχεια διανέμεται στους καταναλωτές. Ο τζόγος, η κερδοσκοπία και η ανειλικρινής συμπεριφορά σημαίνει μόνο περίπλοκη αυτής της διαδικασίας.

Το βιβλίο του Henry Ford: "My Life, My Achievements"

Henry Ford, κατεβάστε το βιβλίο: My Life, My Achievements (PDF)

Χενρυ Φορντ με απλά λόγιαδιδάσκει την καθημερινότητα. Με τα ίδια απλά λόγια εξηγεί τις πιο σύνθετες σχέσεις παραγωγής. Το βιβλίο είναι γεμάτο παραδείγματα. Αυτά τα παραδείγματα είναι ανεκτίμητη εμπειρία μοντέλων που έχουν εφευρεθεί, εφαρμοστεί και λειτουργήσει.

Η απλότητα της ανάλυσης των βιομηχανικών, κοινωνικών, οικονομικών και χρηματοοικονομικών σχέσεων αποδεικνύει ξεκάθαρα τη ζωτική σημασία των βασικών ιδεών της Ford:

Στόχος μου είναι η απλότητα.
Η οικονομική αρχή είναι η εργασία.
Η ηθική αρχή είναι το δικαίωμα του ατόμου στη δουλειά του.
Η ευημερία του παραγωγού εξαρτάται τελικά και από τα οφέλη που αποφέρει στον κόσμο.

Βίντεο βιογραφία του Henry Ford:

“ Είτε μπορείς να κάνεις κάτι είτε είσαι σίγουρος ότι δεν μπορείς, και στις δύο περιπτώσεις έχεις δίκιο" / Χενρυ Φορντ

Μελετώντας βιογραφίες επιτυχημένους ανθρώπουςδεν θέτει ως στόχο να αντιγράψει το μοντέλο συμπεριφοράς τους. Εσύ, αγαπητέ μου αναγνώστη, πρέπει να καταλάβεις ότι είναι η ατομικότητά σου που σε κάνει άξιο της επιτυχίας.

Ο ήρωας του σημερινού μας άρθρου, ο Χένρι Φορντ, είπε σχετικά: «Όλα τα αυτοκίνητα της Ford είναι ακριβώς ίδια, αλλά δεν υπάρχουν δύο άνθρωποι που να είναι ακριβώς ίδιοι».Το κύριο καθήκον κάθε ατόμου είναι να βρει τη δική του σπίθα ατομικότητας και «Το να το κρατάς ζωντανό είναι ο μόνος πραγματικός λόγος για να είσαι σημαντικός».

Όμως, όπως το σφυρί είναι ένα ιδανικό εργαλείο για να καρφώσετε, ορισμένες ανθρώπινες ιδιότητες και μέθοδοι επίλυσης προβλημάτων είναι τόσο αποτελεσματικές που αξίζει να υιοθετήσετε τέτοια «εργαλεία».

Αυτά ακριβώς θα μιλήσουμε σήμερα.

Ο Χένρι Φορντ, ο θρυλικός επιχειρηματίας του 20ου αιώνα, οργανωτής γραμμής συναρμολόγησης και πατέρας της αυτοκινητοβιομηχανίας, γεννήθηκε στις 30 Ιουλίου 1863, σε ένα αγρόκτημα κοντά στο Ντίρμπορν του Μίσιγκαν.

Η οικογένειά του ήταν αρκετά ευημερούσα, αλλά, όπως σημείωσε ο Ford, «υπήρχε πάρα πολλή δουλειά στο αγρόκτημα σε σύγκριση με τα αποτελέσματα». Ο Χένρι έλαβε μια εκπαίδευση που άφηνε πολλά να είναι επιθυμητή σε ένα εκκλησιαστικό σχολείο. Ήδη ενήλικας, ο Ford, ενώ συνέταξε σημαντικά συμβόλαια, έκανε ακόμα λάθη. Μια μέρα θα κάνει μήνυση σε μια εφημερίδα που τον αποκαλούσε «άμαθο» και στην κατηγορία της έλλειψης εκπαίδευσης θα απαντήσει: «Αν έπρεπε να απαντήσω στις ηλίθιες ερωτήσεις σου, θα έπρεπε μόνο να πατήσω ένα κουμπί στο γραφείο μου , και οι ειδικοί θα εμφανίζονταν στη διάθεσή μου με απαντήσεις».

Ο Ford δεν θεωρούσε τον αναλφαβητισμό μειονέκτημα, αλλά μια απροθυμία να εφαρμόσει τη νοημοσύνη στη ζωή: «Το πιο δύσκολο πράγμαστον κόσμο είναι να σκέφτεσαι με το κεφάλι σου. Αυτός είναι ίσως ο λόγος που τόσο λίγοι άνθρωποι το κάνουν».

Ως 12χρονο αγόρι, ο Χένρι είδε για πρώτη φορά ατμομηχανή. Η συνάντηση με το πλήρωμα με τον κινητήρα έκανε τεράστια εντύπωση στον Ford και από αυτό ξεκίνησαν οι προσπάθειές του να κατασκευάσει έναν κινούμενο μηχανισμό. Οι γονείς του δεν ενέκριναν το πάθος του για τη μηχανική και ονειρευόντουσαν να δουν τον Χένρι ως έναν αξιοσέβαστο αγρότη. Σε ηλικία 17 ετών, όταν μπήκε σε ένα μηχανολογικό εργαστήριο ως μαθητευόμενος, τον θεώρησαν «σχεδόν νεκρό».

Μετά από 4 χρόνια, ο Ford επιστρέφει στο σπίτι και συνδυάζει τη ημερήσια εργασία στο αγρόκτημα με τις νυχτερινές αγρυπνίες στην επόμενη εφεύρεσή του.

Το 1887 παντρεύτηκε την κόρη του αγρότη Κλάρα Μπράιαντ, με την οποία θα ζούσε όλη του τη ζωή. Τέσσερα χρόνια αργότερα, το ζευγάρι έχει έναν γιο, τον Έντσελ. Η Κλάρα ήταν μια έξυπνη και ήρεμη γυναίκα που έγινε πραγματική βοηθός του ακούραστου Χένρι. Κάποτε, όταν ρωτήθηκε από δημοσιογράφους αν θέλει να ζήσει μια άλλη ζωή, ο Ford θα απαντήσει ως εξής: «Μόνο αν μπορέσεις να ξαναπαντρευτείς την Κλάρα».

Για να διευκολύνει τις αγροτικές εργασίες, η Ford δημιούργησε έναν βενζινοκίνητο αλωνιστή σιτηρών. Η Ford πουλά το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για αυτήν την εφεύρεση στον Thomas Edison και αυτός προσκαλεί τον Henry στην εταιρεία του. Ωστόσο, ακόμη και εκεί, στη θέση του αρχιμηχανικού, ο Henry εξακολουθεί να ελκύεται περισσότερο από τα αυτοκίνητα.

Απλώς είχε εμμονή με την ιδέα να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο που θα ήταν προσβάσιμο σε όλους. Ο Ford πίστευε σωστά ότι: «οι ίδιες οι ιδέες είναι πολύτιμες, αλλά κάθε ιδέα είναι τελικά απλώς μια ιδέα. Η πρόκληση είναι να το εφαρμόσουμε πρακτικά». Το 1893, στον ελεύθερο χρόνο του από τη δουλειά, ο Φορντ σχεδιάζει το πρώτο του αυτοκίνητο.

Η διοίκηση της εταιρείας δεν εγκρίνει τα πειράματα της Ford και τους συμβουλεύει να τα εγκαταλείψουν. Αλλά ο Χένρι παραμένει πιστός στην ιδέα του να μεταμορφώσει ένα αυτοκίνητο από πολυτελές αντικείμενο σε μέσο μεταφοράς και, γεμάτος ελπίδα για το μέλλον, εγκαταλείπει την υπηρεσία: «Αν έχεις πάθος, μπορείς να πετύχεις τα πάντα. Ο ενθουσιασμός είναι η βάση κάθε προόδου».

Το 1899 έγινε συνιδιοκτήτης της Detroit Automobile Company, αλλά το 1902, λόγω διαφωνιών, έφυγε από εκεί.

Αλλά αν ο Ford έχει βάλει στόχο να μετατρέψει εκατομμύρια απλούς πεζούς σε περήφανους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, τότε τίποτα δεν μπορεί να τον σταματήσει στο μονοπάτι που έχει επιλέξει:

«Όταν φαίνεται ότι όλος ο κόσμος είναι εναντίον σου, θυμήσου ότι το αεροπλάνο απογειώνεται κόντρα στον άνεμο!»

Οδηγώντας την εφεύρεσή του, η Ford περιοδεύει πιθανούς πελάτες. Αλλά το νέο Fordmobile δεν είναι περιζήτητο και οι απλοί άνθρωποι πειράζουν τον Henry ως τον «εμμονικό από την οδό Begley». Τα παρατάει όμως; Οχι. Ο Ford επιδεικνύει για άλλη μια φορά την προσέγγισή του στις αποτυχίες της ζωής μετρώντας τις «Μια ευκαιρία να ξαναρχίσουμε, αλλά πιο σοφά».Πίστευε ότι η ειλικρινής αποτυχία δεν είναι ταπεινωτικό, αλλά ο φόβος της αποτυχίας είναι ταπεινωτικό. Είναι δύσκολο να διαφωνήσεις μαζί του.

Εξάλλου, δεν υπάρχει σχεδόν κανένας άνθρωπος στον κόσμο που τα κάνει πάντα σωστά την πρώτη φορά. Η επιμονή, η αποφασιστικότητα και η επιμονή είναι τα προσόντα ενός πραγματικού μαχητή. «Οι άνθρωποι τα παρατάνε πολύ πιο συχνά παρά αποτυγχάνουν».«- Έτσι σκέφτηκε ο Χένρι Φορντ.

Το 1902, έκανε μια καταπληκτική διαφήμιση για το αυτοκίνητό του - ενώ οδηγούσε το αυτοκίνητό του σε αγώνες αυτοκινήτου, ήταν μπροστά από τον Αμερικανό πρωταθλητή! Γεια σου Χένρι! Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς μια καλύτερη εταιρεία δημοσίων σχέσεων, αλλά η Ford, όπως κανείς άλλος, κατανοεί τη σημασία της διαφήμισης: «Αν είχα 4 δολάρια, θα ξόδευα τα 3 από αυτά για διαφήμιση».

Σε ποιον δεν αρέσει να βρίσκεται κοντά σε έναν νικητή; Σύντομα η πελατεία της Ford άρχισε να αυξάνεται. Προσελκύοντας επενδυτές, ο Henry ίδρυσε μια εταιρεία με το όνομά του το 1903 - Ford Motor Company.

Αφιερώνει όλη του την προσπάθεια στη δημιουργία αυτοκίνητο γενικής χρήσης, απλό, αξιόπιστο και φθηνό. Εκείνη την εποχή, η ιδέα ενός «αυτοκίνητου για όλους» δεν ήταν ξεκάθαρη σε πολλούς, μαζικό αυτοκίνητοήταν κάτι φανταστικό, όπως τώρα, για παράδειγμα, ένα «αεροσκάφος μάζας». Ωστόσο, ο Χένρι ελάχιστα νοιάζεται για όλα αυτά, γιατί το πιστεύει «Όλα μπορούν να γίνουν καλύτερα από ό,τι έχει γίνει μέχρι τώρα».

Η Ford απλοποιεί τη σχεδίαση του αυτοκινήτου, τυποποιεί τα μέρη και τους μηχανισμούς του. Ήταν ο πρώτος στον κόσμο που εισήγαγε έναν μεταφορικό ιμάντα στην παραγωγή μηχανών. Αυτό καινοτόμος λύσηεν ριπή οφθαλμού την καθιστά ηγέτη στην αυτοκινητοβιομηχανία και αφήνει πολύ πίσω τους ανταγωνιστές της.

Και παρόλο που ο μεταφορέας χρησιμοποιήθηκε τον 19ο αιώνα και πριν από αυτόν, όταν λέμε «μεταφορέας» εννοούμε τον Henry Ford, τον άνθρωπο που με τη βοήθειά του πέτυχε το όνειρό του και την πρωτόγνωρη επιτυχία του.

Το 1908, με την κυκλοφορία του μοντέλου Ford T, ήρθε η καλή τύχη στην εταιρεία. Το Ford T, που σχεδίασε ο ίδιος ο Henry, δεν ξεχώριζε για την ακριβή επένδυση, αλλά ήταν πρακτικό και κόστιζε πολύ λιγότερο από τα αυτοκίνητα των ανταγωνιστών. Ο ίδιος ο Έρνεστ Χέμινγουεϊ οδήγησε ένα Ford T που μετατράπηκε σε βαν ασθενοφόρου.

Οι πωλήσεις του Ford T αποφέρουν τεράστια κέρδη, επειδή το σύνθημα της Ford ήταν πάντα «φτηνό και καλό», όχι «φτηνό και κακό»: Ποιότητα είναι να κάνεις κάτι σωστά ακόμα κι όταν κανείς δεν κοιτάζει.

Το 1909, ένα Ford T κοστίζει $850, το 1913 – $550. Το 1914, η εταιρεία γιόρτασε την παραγωγή του 10 εκατομμυρίου Ford T. Εκείνη την εποχή, το 10% όλων των αυτοκινήτων στον κόσμο ήταν αυτά τα αυτοκίνητα.

Επίσης το 1914, ο Χένρι Φορντ αποφασίζει να αυξήσει τους μισθούς των εργαζομένων στα 5 δολάρια την ημέρα. Πίστευε ότι:

«Αν απαιτείτε από κάποιον να αφιερώσει το χρόνο και την ενέργειά του σε μια επιχείρηση, τότε βεβαιωθείτε ότι δεν αντιμετωπίζει οικονομικές δυσκολίες».

Πιθανώς, το κύριο μυστικό του Ford δεν βρίσκεται τόσο στις καινοτομίες στην παραγωγή, αλλά στην ανθρώπινη συμπεριφορά του προς τον συνάνθρωπό του: «Το μυστικό της επιτυχίας μου έγκειται στην ικανότητα να κατανοώ την οπτική γωνία ενός άλλου ανθρώπου και να βλέπω τα πράγματα τόσο από τη δική του όσο και από οι απόψεις μου».

Ήταν στο εργοστάσιο της Ford που για πρώτη φορά στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι εργαζόμενοι έλαβαν 8ωρη βάρδια, 6ήμερη εβδομάδα εργασίας και αμειβόμενες διακοπές. «Ο άνθρωπος που εφηύρε το ρεπό» επιβράβευσε επιπρόσθετα τους μη καπνιστές και τους μη πότες.

Οι άνθρωποι έκαναν ουρά για να βρουν δουλειά με τη Ford. Κατά την επιλογή του προσωπικού, αξιολόγησε μόνο την ετοιμότητα για εργασία:

«Δεν με νοιάζει από πού ήρθε ένα άτομο - από τη φυλακή Sing Sing ή το Χάρβαρντ. Προσλαμβάνουμε το άτομο, όχι την ιστορία».

Δεν υπήρχαν προβλήματα με την εναλλαγή του προσωπικού, αν και η πειθαρχία στο εργοστάσιο ήταν αυστηρή. «Ο χρόνος δεν αρέσει να χάνεται»", - είπε ο Φορντ, μην αφήνοντας τον εαυτό του ή τους εργάτες να χαλαρώσουν. Ήταν πεπεισμένος ότι: «Μόνο δύο κίνητρα αναγκάζουν τους ανθρώπους να δουλέψουν: η δίψα για μισθούς και ο φόβος να τον χάσουν».

Στην επιχείρησή του, ο Ford εισήγαγε την αρχή «λιγότερο διοικητικό πνεύμα στην επιχειρηματική ζωή και περισσότερο επιχειρηματικό πνεύμα στη διοίκηση».

Έχοντας αποφασίσει ότι η γραφειοκρατία επιβραδύνει τη διαδικασία παραγωγής αυτοκινήτων, ο Ford στο εργοστάσιό του - απλά περπατήστε έτσι! – καταργήθηκαν οι στατιστικές. Η Ford δεν είχε συναντήσεις παραγωγής, καμία περιττή γραφειοκρατία και καμία επικοινωνία μεταξύ των τμημάτων.

Εν τω μεταξύ, χάρη στον Henry Ford, όλο και περισσότεροι άνθρωποι αποκτούσαν έναν φίλο με 4 τροχούς. Οι εργάτες του, λαμβάνοντας αξιοπρεπείς μισθούς, αγόρασαν Ford Ts και σύντομα η αύξηση των πωλήσεων έφερε τέτοια κέρδη που η Ford αγόρασε όλες τις μετοχές των μετόχων της εταιρείας.

«Ποιος πρέπει να είναι το αφεντικό;» - είναι σαν να ρωτάς: «Ποιος πρέπει να είναι ο τενόρος σε αυτό το κουαρτέτο;» Φυσικά, αυτός που μπορεί να τραγουδήσει τενόρο», είπε ο κύριος Φορντ, πλέον πλήρης ιδιοκτήτης της εταιρείας.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1920, ο Henry Ford πουλούσε περισσότερα αυτοκίνητα από όλους τους ανταγωνιστές του μαζί. από τα 10 αυτοκίνητα που αγοράστηκαν στις ΗΠΑ, τα 7 κατασκευάστηκαν από τον ίδιο. Ήταν εκείνη τη στιγμή που έλαβε τον τίτλο του «βασιλιά των αυτοκινήτων».

Η Ford επενδύει χρήματα στην αγορά άλλων εργοστασίων, ορυχείων, ανθρακωρυχείων και ό,τι απαιτείται για την παραγωγή αυτοκινήτων. Έτσι, ο «ιδιοκτήτης εργοστασίων, εφημερίδων, πλοίων» δημιουργεί μια ολόκληρη αυτοκρατορία, ανεξάρτητη από το εξωτερικό εμπόριο.

Ταυτόχρονα, ένας επιτυχημένος βιομήχανος δεν κρεμιέται στα δολάρια, είναι αυτός που κατέχει τη φράση:

«Η κύρια χρήση του κεφαλαίου δεν είναι να κάνεις περισσότερα λεφτά, αλλά για να βγάλω χρήματα για να βελτιώσω τη ζωή».

Το 1922, ο Ford δημοσίευσε ένα αυτοβιογραφικό βιβλίο, «Η ζωή μου, τα επιτεύγματά μου», γραμμένο ζωντανά και ευφάνταστα.

Ωστόσο, ούτε οι ανταγωνιστές ούτε οι αγοραστές επιτρέπουν στον Χένρι Φορντ να ζήσει ειρηνικά μέχρι τη συνταξιοδότησή του, θερίζοντας τους καρπούς των επιτυχιών του παρελθόντος. Οι ίδιες οι πωλήσεις διαθέσιμο αυτοκίνητοαρχίζουν να πέφτουν.

Ο δημιουργός του Ford T πίστευε ότι «αν το αγοράσεις μία φορά, θα το αγοράζεις πάντα». Ωστόσο, ο κόσμος ήθελε ποικιλία και η Ford μπορούσε μόνο να προσφέρει «ένα αυτοκίνητο οποιουδήποτε χρώματος, αρκεί αυτό το χρώμα να είναι μαύρο».

Εταιρία General Motorsπαρέχονται στους αγοραστές διαφορετικά μοντέλααυτοκίνητα, και κέρδισε το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της Ford - την προσιτή τιμή - πουλώντας αυτοκίνητα με πίστωση.

Μέχρι το 1927, οι πωλήσεις του Ford T είχαν μειωθεί τόσο πολύ που η Ford κινδύνευε να υποχωρήσει. Οι «καλοθελητές» περίμεναν την κατάρρευση του επιχειρηματία, αλλά ο Ford δεν το έβαλε κάτω ούτε αυτή τη φορά. Σε τελική ανάλυση, αν οι πεποιθήσεις του χθες δεν δικαιώθηκαν, αυτός είναι μόνο ένας λόγος για να βρείτε κάτι νέο: «Είναι παντού - αυτοί οι παράξενοι άνθρωποι που δεν ξέρουν ότι το χθες είναι χθες και που ξυπνούν κάθε πρωί με τις περσινές σκέψεις στο κεφάλι τους».

Μια νέα ματιά στην τρέχουσα κατάσταση είναι μια μέθοδος επίλυσης προβλημάτων που δεν πρέπει να μαζεύουν σκόνη στις αποσκευές ενός σύγχρονου ανθρώπου.

Μέσα από το παράδειγμά του, ο Ford έδειξε ότι η θετική σκέψη λειτουργεί και φέρνει αποτελέσματα. Εάν είστε σίγουροι ότι η τύχη θα σας έρθει, έτσι θα είναι: «Η σκέψη για το μέλλον, η επιθυμία να κάνουμε περισσότερα, φέρνει το μυαλό σε μια κατάσταση όπου φαίνεται ότι τίποτα δεν είναι αδύνατο».

Η Ford αναστέλλει την παραγωγή και απολύει σχεδόν όλους τους εργαζόμενους, ενώ εργάζεται για τη δημιουργία του επόμενου αυτοκινήτου. Το 1927 παρουσιάζει νέο μοντέλο"Ford-A" (πρωτότυπο της σοβιετικής "Νίκης"), το οποίο συγκρίνεται ευνοϊκά με τα υπάρχοντα τεχνικές προδιαγραφέςκαι εμφάνιση.

Η Ford βγαίνει και πάλι νικήτρια. Διαχειρίζεται την εταιρεία μέχρι τη δεκαετία του '30 και στη συνέχεια μεταβιβάζει την επιχείρηση στον γιο του, αλλά επιστρέφει και πάλι στη θέση του επικεφαλής της εταιρείας μετά τον θάνατό του το 1943.

Ο Χένρι Φορντ άφησε τον κόσμο σε ηλικία 83 ετών, στο ίδιο μέρος όπου γεννήθηκε - στην επαρχιακή πόλη Ντήμπορν.

Επί του παρόντος, η εταιρεία που δημιούργησε είναι η 4η μεγαλύτερη στον κόσμο όσον αφορά την παραγωγή αυτοκινήτων σε όλη την περίοδο της ύπαρξής της.

Ο Χένρι Φορντ, ο οποίος ενσάρκωσε το «Αμερικάνικο Όνειρο», είδε την αποστολή του να βελτιώνει τις ζωές των ανθρώπων, γιατί για αυτόν τα αυτοκίνητα δεν ήταν μόνο μηχανές, αλλά και πηγή χαράς. Και όταν οι δημοσιογράφοι τον ρώτησαν τι θα μπορούσε να θέλει ένας τόσο πλούσιος, ο Ford τους απάντησε ως εξής:

«Θα ήθελα να βελτιώσω τον κόσμο ζώντας σε αυτόν».

Μια άξια απάντηση που όλοι μπορούμε να σκεφτούμε.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.Κερδίστε χρήματα χωρίς να φύγετε από το σπίτι δίνοντας στους ανθρώπους έναν σύνδεσμο προς αυτήν τη δωρεάν σημείωση! Λάβετε έναν ειδικό σύνδεσμο στην ενότητα "Σύνδεσμοι και προϊόντα" του λογαριασμού του προγράμματος συνεργατών σας -

Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επιλέξτε ένα κομμάτι κειμένου με το ποντίκι σας και κάντε κλικ Ctrl+Enter.

Henry Ford (30 Ιουλίου 1863 – 7 Απριλίου 1947) - Αμερικανός μηχανικός, βιομήχανος και εφευρέτης. Ένας από τους ιδρυτές της αυτοκινητοβιομηχανίας των ΗΠΑ, ιδρυτής της Ford Motor Company, διοργανωτής παραγωγής μεταφορέων.

Ο Χένρι Φορντ γεννήθηκε στις 30 Ιουλίου 1863 στην οικογένεια ενός αγρότη από το Μίσιγκαν, μετανάστη από την Ιρλανδία. Ο πατέρας του ήταν δυσαρεστημένος μαζί του, καθώς τον θεωρούσε τεμπέλη και αδερφό, ο γιος του συμπεριφερόταν σαν πρίγκιπας που βρέθηκε κατά λάθος σε μια φάρμα. Ο Χένρι έκανε ό,τι του είπαν να κάνει απρόθυμα. Μισούσε τα κοτόπουλα και τις αγελάδες και δεν άντεχε το γάλα. «Ήδη στα πρώτα νιάτα μου πίστευα ότι πολλά πράγματα θα μπορούσαν να γίνουν διαφορετικά - με κάποιον άλλο τρόπο». Για παράδειγμα, αυτός, ο Χένρι, πρέπει να ανεβαίνει απότομες σκάλες κάθε πρωί, κουβαλώντας κουβάδες με νερό. Γιατί να το κάνετε αυτό κάθε μέρα, αν μπορείτε απλά να βάζετε δύο μέτρα σωλήνες νερού κάτω από το έδαφος;

Όταν ο γιος του έγινε δώδεκα, ο πατέρας του του έδωσε ένα ρολόι τσέπης. Δεν μπόρεσε να αντισταθεί - έβγαλε το καπάκι με ένα κατσαβίδι και κάτι υπέροχο αποκαλύφθηκε στα μάτια του. Τα μέρη του μηχανισμού αλληλεπιδρούσαν μεταξύ τους, ο ένας τροχός κινούσε τον άλλον, κάθε γρανάζι ήταν σημαντικό εδώ. Έχοντας αποσυναρμολογήσει και επανασυναρμολογήσει το ρολόι, το αγόρι σκέφτηκε για πολλή ώρα. Τι είναι ο κόσμος αν όχι ένας μεγάλος μηχανισμός; Μια κίνηση δημιουργείται από μια άλλη, όλα έχουν τους δικούς τους μοχλούς. Για να πετύχετε, απλά πρέπει να ξέρετε ποιους μοχλούς να πατήσετε. Ο Χένρι έμαθε γρήγορα πώς να επισκευάζει ρολόγια και για λίγο δούλευε ακόμη και με μερική απασχόληση, περιοδεύοντας τις γύρω φάρμες και επισκευάζοντας σπασμένα χρονόμετρα. Το δεύτερο σοκ ήταν η συνάντηση με την ατμομηχανή. Ο Χένρι και ο πατέρας του επέστρεφαν με κάρο από την πόλη όταν συνάντησαν ένα τεράστιο αυτοκινούμενο όχημα τυλιγμένο στον ατμό. Έχοντας προσπεράσει το κάρο και τρόμαξε τα άλογα, το τέρας που κάπνιζε και σφύριξε πέρασε ορμητικά. Εκείνη τη στιγμή, ο Χένρι θα είχε δώσει τη μισή του ζωή για να είναι εκεί στην καμπίνα του οδηγού.

Σύντομα ο Χένρι Φορντ αποφάσισε να παντρευτεί. Η Κλάρα Μπράιαντ ήταν τρία χρόνια μικρότερη από αυτόν. Γνωρίστηκαν σε έναν χορό του χωριού. Ο Φορντ ήταν ένας λαμπρός χορευτής και κατέπληξε το κορίτσι δείχνοντάς της το ρολόι τσέπης του και δηλώνοντας ότι το είχε φτιάξει μόνος του. Είχαν πολλά κοινά - όπως και ο Henry, η Clara γεννήθηκε σε οικογένεια αγρότη και δεν περιφρονούσε κανένα είδος εργασίας. Οι γονείς του κοριτσιού είναι ευσεβείς και αυστηροί άνθρωποι, φυσικά, δεν θα την έδιναν για έναν νεαρό χωρίς δεκάρα, χωρίς γη και σπίτι. Έχοντας χτίσει βιαστικά ένα άνετο σπίτι στην ιδιοκτησία του, ο Χένρι εγκαταστάθηκε σε αυτό με τη νεαρή σύζυγό του. Πολλά χρόνια αργότερα, ο μονάρχης του αυτοκινήτου θα έλεγε: «Η γυναίκα μου πίστευε στην επιτυχία μου ακόμη πιο έντονα από μένα. Πάντα έτσι ήταν». Η Κλάρα μπορούσε να περάσει ώρες ακούγοντας τον σύζυγό της να μιλά για την ιδέα της δημιουργίας ενός αυτοκινούμενου βαγονιού. Σε όλη τη μακρά οικογενειακή της ζωή, ήξερε πάντα πώς να διατηρεί μια κομψή ισορροπία - ενδιαφερόταν για τις υποθέσεις του συζύγου της, αλλά ποτέ δεν ανακατευόταν σε αυτές.
Όσο περνούσε ο καιρός. Και μια μέρα, ο Ford Sr. βρήκε το άνετο σπίτι των νεόνυμφων εγκαταλελειμμένο - ο Henry και η Clara μετακόμισαν απροσδόκητα στο Ντιτρόιτ, όπου ο Ford πήγε να εργαστεί στην Detroit Electric Company ως μηχανικός.

Τον Νοέμβριο του 1893, η Κλάρα χάρισε στον Φορντ έναν γιο. Το αγόρι ονομάστηκε Έντσελ.
Την ίδια χρονιά, σε έναν αχυρώνα από τούβλα πίσω από το ημι-ανεξάρτητο σπίτι όπου ζούσε με τη σύζυγό του Κλάρα, ο Φορντ ολοκλήρωσε την κατασκευή του πρώτου του πειραματικού αυτοκινήτου. Ο εφευρέτης εργάστηκε για δύο ημέρες χωρίς ξεκούραση ή ύπνο και στις δύο το πρωί της 4ης Ιουνίου ήρθε να πει στη γυναίκα του ότι το μηχάνημα ήταν έτοιμο και τώρα επρόκειτο να το δοκιμάσει. Ονομάστηκε «Τετράκυκλος» και ζύγιζε μόνο πεντακόσιες λίβρες, το όχημα κινούνταν με τέσσερα λάστιχα ποδηλάτου.

Και το ίδιο 1893, ο Ford έγινε ο αρχιμηχανικός της εταιρείας Edison, η οποία ειδικευόταν στον φωτισμό του Ντιτρόιτ, και στη συνέχεια, το 1899, ο αρχιμηχανικός της Detroit Automobile Company. Αλλά μετά από λίγο άρχισαν να παρατηρούν ότι ο Φορντ ξόδευε όλη του την ψυχική και σωματική δύναμη σε ένα καροτσάκι βενζίνης και καθόλου στη δουλειά στο γραφείο. Στον Ερρίκο προσφέρθηκε ηγετική θέση υπό τον όρο να εγκαταλείψει την εφεύρεσή του. Ο Φορντ δίστασε. Το σκεπτικό ήταν το εξής: η οικογένεια έπρεπε να υποστηριχθεί, δεν υπήρχαν οικονομίες - όλα πήγαν προς την κατασκευή του κάρου. Η Κλάρα, βλέποντας τον δισταγμό του, είπε ότι ό,τι κι αν έκανε ο Χένρι, θα ενέκρινε την απόφασή του. Αφού παραιτήθηκε, ο Ford άρχισε να «πουλάει τον εαυτό του». Έψαχνε για πλούσιους συνεργάτες, γιατί ο ίδιος ο Χένρι δεν είχε χρήματα, ως τέτοια, και στη νέα του επιχείρηση ανέθεσε στον εαυτό του το ρόλο του προμηθευτή ιδεών. Αλλά κανείς δεν ήθελε να αγοράσει αυτές τις ιδέες. Τελικά, αφού έκανε έναν επιχειρηματία του Ντιτρόιτ μια τρελή βόλτα με το καρότσι του, ο Χένρι συμφώνησε να συνεργαστεί με τον εφευρέτη. Η Detroit Automobile Company δεν κράτησε πολύ. «Δεν υπήρχε ζήτηση για αυτοκίνητα, όπως δεν υπάρχει ζήτηση για κανένα νέο προϊόν. Έφυγα από τη θέση μου, αποφασισμένος να μην βρεθώ ποτέ ξανά σε εξαρτημένη θέση», θυμάται ο Φορντ. Και το «εμπόριο ιδεών» και η αναζήτηση εταίρων ξανάρχισε. Οι αρνήσεις έπεφταν πάνω του σαν από κέρας, σχεδόν τον έβγαλαν με το ζόρι. Τελικά, το 1903, ιδρύθηκε η Ford Motor Company. Ο Χένρι έγινε γενικός διευθυντής. Όντας ο ίδιος αυτοδίδακτος μηχανικός, ο Ford προσέλαβε πρόθυμα τέτοιες ιδιοφυΐες στο εργοστάσιο: «Οι ειδικοί είναι τόσο έξυπνοι και έμπειροι που ξέρουν ακριβώς γιατί αυτό και αυτό δεν μπορεί να γίνει, βλέπουν όρια και εμπόδια παντού. Αν ήθελα να καταστρέψω τους ανταγωνιστές, θα τους παρείχα ορδές ειδικών».
Ο βασιλιάς των αυτοκινήτων δεν έμαθε ποτέ να διαβάζει σχέδια σε όλη του τη ζωή: οι μηχανικοί απλώς έφτιαξαν ένα ξύλινο μοντέλο για το αφεντικό και του το έδωσαν για να το κρίνει.

Το 1905, οι οικονομικοί εταίροι της Ford δεν συμφωνούσαν με την πρόθεσή του να παράγει φθηνά αυτοκίνητα, γιατί... Τα ακριβά μοντέλα ήταν σε ζήτηση, ο κάτοχος του πλειοψηφικού μεριδίου, Alexander Malcolmson, πούλησε το μερίδιό του στη Ford, μετά την οποία ο Henry Ford έγινε ιδιοκτήτης ελέγχου μετοχών και πρόεδρος της εταιρείας (ήταν πρόεδρος της εταιρείας το 1905 - 1919 και το 1943 - 1945).

Ο πραγματικός θρίαμβος της Ford ήταν η εισαγωγή του Model T, που σήμαινε μια αλλαγή σε όλες τις κατευθυντήριες γραμμές στην έννοια της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το δημιούργησε σαν γλύπτης, κόβοντας οτιδήποτε περιττό, δημιουργώντας όχι ένα πολυτελές παιχνίδι για την ελίτ, αλλά ένα προσιτό προϊόν για χιλιάδες και χιλιάδες «μέσους Αμερικανούς». Η επιτυχία ξεπέρασε κάθε προσδοκία. Με τα χρόνια παραγωγής του Model T, πουλήθηκαν πάνω από 15 εκατομμύρια αυτοκίνητα, κατακτώντας εύκολα την καταναλωτική αγορά.

Η μαζική παραγωγή απαιτούσε τυποποίηση και ενοποίηση όλων των τεχνολογικών διαδικασιών. «Τρόμος της μηχανής» χαρακτήρισε ο Ford το σύστημα ελέγχου που εισήγαγε. Ένα σαφές σύστημα ελέγχου και σχεδιασμού, παραγωγή μεταφορέων, συνεχείς τεχνολογικές αλυσίδες - όλα αυτά συνέβαλαν στο γεγονός ότι η αυτοκρατορία της Ford λειτούργησε σε αυτόματη λειτουργία.

Ο Ford ήταν ο πρώτος που καθόρισε έναν κατώτατο μισθό και μια 8ωρη εργάσιμη ημέρα στις επιχειρήσεις του. Ωστόσο, όταν επρόκειτο να βελτιώσει την κοινωνική κατάσταση των εργαζομένων, ο Ford προτίμησε να το κάνει αυτό αποκλειστικά με δική του πρωτοβουλία. Ως εκ τούτου, στο μέλλον αγνόησε πεισματικά την πίεση των συνδικάτων, η οποία τελικά οδήγησε σε παρατεταμένη σύγκρουση μαζί τους το 1937-1941. Στα εργοστάσιά του δημιουργήθηκε μια κοινωνιολογική υπηρεσία με προσωπικό 60 ατόμων, που εκείνη την εποχή ήταν μια μεγάλη καινοτομία.

Ο Ford είχε κυριολεκτικά εμμονή με τη διατροφή και τον υγιεινό τρόπο ζωής, ήταν παθιασμένος με την ιστορία της αμερικανικής κουλτούρας και δεν ήταν ξένος στη φιλανθρωπία. Ωστόσο, οι κοινωνικές του δραστηριότητες - ενεργά αντιεβραϊκά κινήματα, μια κρουαζιέρα για την ειρήνη κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, μια προσπάθεια να γίνει γερουσιαστής - ήταν κυρίως σκανδαλώδεις.

Πιστεύοντας στη δική του ιδιοφυΐα, ο Ford άρχισε να χάνει την ευελιξία και το ταλέντο του ως καινοτόμου. Στη δεκαετία του 1930, υπήρξαν σημαντικές αλλαγές στη ζήτηση των καταναλωτών και ο Ford, αφοσιωμένος στην προηγούμενη ιδέα του, δεν τις έλαβε υπόψη. Ως αποτέλεσμα, η ηγετική θέση στην αυτοκινητοβιομηχανία έπρεπε να εκχωρηθεί σε μια άλλη μεγάλη εταιρεία - τη General Motors.

Τον Σεπτέμβριο του 1945, ο Ford παρέδωσε τη διαχείριση της εταιρείας (που προηγουμένως ανήκε επίσημα στον μοναχογιό του Έντσελ) στον εγγονό και συνονόματό του Henry Ford 2 και συνταξιοδοτήθηκε. 2 χρόνια αργότερα, στις 7 Απριλίου 1947, σε ηλικία 83 ετών, ο Φορντ πέθανε.

Ο Αμερικανός μηχανικός, εφευρέτης, βιομήχανος Χένρι Φορντ γεννήθηκε τον Ιούλιο του 1863. Έγινε το καμάρι της αυτοκινητοβιομηχανίας των Ηνωμένων Πολιτειών, ο ιδρυτής της Ford Motor Company, ο διοργανωτής της παραγωγής και ο σχεδιαστής του συγκροτήματος μεταφοράς.

Το αυτοκίνητο του Henry Ford δημιουργήθηκε ως έργο τέχνης, δεν υπάρχει τίποτα περιττό σε αυτό, η ομορφιά του είναι πρακτική και λειτουργική. Και αυτό δεν είναι ένα παιχνίδι πολυτελείας. Αυτό είναι ένα βολικό, προσιτό δώρο που έκανε ο Henry Ford στη μέση αμερικανική οικογένεια. Η βιογραφία αυτού του εφευρέτη και σχεδιαστή είναι ένα άξιο παράδειγμα για κάθε άνθρωπο.

Ικανότητες

Ο Χένρι Φορντ, του οποίου η βιογραφία αποκτά όλο και περισσότερες φανταστικές λεπτομέρειες με την πάροδο του χρόνου, φημίζεται για το γεγονός ότι κατάφερε να δημιουργήσει μια ροή στην παραγωγή. ΚΑΙ επιχείρηση αυτοκινήτου- επίσης η ιδέα του, που ζωντάνεψε ο ίδιος. Και το πιο σημαντικό - διαχείριση. Οι οικονομικά οργανωμένες επιχειρήσεις χρειάζονται μάνατζερ και ο εικοστός αιώνας έδωσε στον κόσμο τον δημιουργικό επιχειρηματία. Ο καλύτερος επιχειρηματίας του αιώνα, σύμφωνα με το περιοδικό Fortune!

Αυτοί έχτισαν τα περισσότερα μεγάλη παραγωγήαπό αυτές που υπήρχαν εκείνη την εποχή, η πραγματική βιομηχανία από την οποία ο Ford κέρδισε το πρώτο του δισεκατομμύριο (σήμερα αυτά τα χρήματα «αξίζουν» τριάντα έξι δισεκατομμύρια). Οι αρχές της διαχείρισής του εξακολουθούν να έχουν τεράστιο αντίκτυπο σε ολόκληρη τη δομή της κοινωνίας των ΗΠΑ. Η Ford κατάφερε να πουλήσει δεκαπέντε και μισό εκατομμύρια Ford T και ο μεταφορέας παραγωγής που ήταν απαραίτητος για την παραγωγή έγινε πιο οικείος από ένα ποδήλατο στο δρόμο.

Αντίπαλος και Δημιουργός Διοίκησης

Αν ο Χένρι Φορντ δεν ήταν αντίπαλος των αρχών της διοίκησης, η βιογραφία του δεν θα είχε συμπληρωθεί με τον τίτλο καλύτερος επιχειρηματίας. Είχε τις δικές του αρχές: πλήρωνε τους εργαζόμενους διπλάσια από τους άλλους εργοδότες και τους πουλούσε αυτοκίνητα με σημαντικές εκπτώσεις. Έτσι δημιούργησε μια τάξη, που εξακολουθεί να ονομάζεται Δεν αύξησε τη ζήτηση για τα προϊόντα του. Οχι! Δημιούργησε τις προϋποθέσεις για μια τέτοια ζήτηση.

Αυτό ήταν πολύ ασυνεπές με τις αρχές της τρέχουσας πολιτικής παραγωγής. δημιουργήθηκε και διατυπώθηκε σε μια απούσα διαμάχη μεταξύ της Ford και των θεωρητικών που δεν μπόρεσαν να νικήσουν τη διάσημη αυτοκινητοβιομηχανία μέχρι να εμφανιστεί ένας πρακτικός μάνατζερ από τη General Motors που νίκησε εντελώς τον Henry Ford σε μια διαμάχη πρόσωπο με πρόσωπο. Έτσι ο επιτυχημένος Φορντ, του οποίου η βιογραφία αξίζει την πένα ενός σεναριογράφου ταινιών του Χόλιγουντ, ως επιχειρηματίας, απέτυχε το 1927.

Μόνο το προϊόν είναι σημαντικό

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο Χένρι δεν μπορούσε πλέον να αλλάξει τις πεποιθήσεις του. Έγινε πραγματικά σταρ, δηλαδή είχε απόλυτη σιγουριά ότι είχε δίκιο. Και ήρθαν νέοι καιροί, την αλλαγή των οποίων ούτε καν παρατήρησε. Η επιτυχημένη παραγωγή απαιτούσε πλέον διαχείριση, και ο Henry Ford δεν μπόρεσε να το καταλάβει εγκαίρως. Τα αποφθέγματά του σχετικά με αυτό το θέμα είναι αξιοσημείωτα: «Η γυμναστική είναι ανοησία για τους υγιείς ανθρώπους και αντενδείκνυται για τους άρρωστους». Το ίδιο ένιωθε και για τη διαχείριση.

Η Ford ήταν πεπεισμένη ότι αν το προϊόν ήταν καλό, σίγουρα θα είχε κέρδος, και αν ήταν κακό, τότε η πιο υπέροχη διαχείριση δεν θα έφερνε αποτελέσματα. Ο Φορντ περιφρονούσε την τέχνη του μάνατζμεντ, έτρεχε στα μαγαζιά, έβλεπε στο γραφείο μόνο περιστασιακά, τα οικονομικά έγγραφα του φαινόταν ενοχλητικά, μισούσε τους τραπεζίτες και δεχόταν μόνο μετρητά. Για αυτόν, οι χρηματοδότες ήταν κλέφτες, οι κερδοσκόποι, οι σαμποτέρ και οι ληστές και οι μέτοχοι ήταν παράσιτα. Και ο Henry Ford σκόρπισε τόσο ταλαντούχα αποσπάσματα για αυτό το θέμα! Μέχρι σήμερα, η ευγνώμων διοίκηση τα χρησιμοποιεί ως παράδειγμα απώλειας της ικανότητας στην επιχείρηση. Σε κάθε περίπτωση, ακόμα κι αν δεν είχε δίκιο, ήταν εξαιρετικά ειλικρινής με τους καταναλωτές.

Τίμιο προϊόν

Οι δηλώσεις του Henry Ford για αυτό το θέμα είναι σχετικές για όλες τις εποχές: «Μόνο η δουλειά δημιουργεί αξία!» - δεν κουραζόταν να επαναλαμβάνει. Και έτσι έγινε. Η μαζική παραγωγή στο εργοστάσιο δεν ξεκίνησε παρά μόνο όταν το μοντέλο έφτασε σε μια ιδανική, απολύτως καθολική, κατά τη γνώμη της Ford, κατάσταση. Στη συνέχεια όλα ρυθμίζονται και το αυτοκίνητο μπαίνει στην παραγωγή. Οι διευθυντές φροντίζουν τη συνολική παραγωγή, η Ford τους φροντίζει, έτσι ώστε τα τμήματα να συνεργάζονται μεταξύ τους σε αρμονία και στη συνέχεια το ίδιο το κέρδος να ρέει ελεύθερα στην επιχείρηση.

Ο επικεφαλής της επιχείρησης αποφάσισε μόνος του όλα τα πιο σημαντικά θέματα. Η θεωρία του Henry Ford ήταν ότι η αξία της στρατηγικής της αγοράς έγκειται στο «κόστος διείσδυσής» της. Κάθε χρόνο, ο όγκος παραγωγής αυξάνεται, το κόστος μειώνεται συνεχώς, οι τιμές των αυτοκινήτων μειώνονται τακτικά - έτσι δημιουργείται μια σταθερή αύξηση των κερδών, αφού αυξάνεται και η ζήτηση. Τα κέρδη επιστρέφονται αναγκαστικά στην παραγωγή. Ενώ οι αρχές του Χένρι Φορντ λειτουργούσαν για εμπορική επιτυχία, ήταν ένας ατομικιστής επιχειρηματίας - δεν πλήρωνε καθόλου τους μετόχους.

Βασικές αξίες

Εδώ είναι, αμερικάνικο Ονειρο: γεννήθηκε όπως ο Henry Ford σε μια φτωχή αγροτική οικογένεια, έγινε πλούσιος και διάσημος. Μπορεί οι συμπατριώτες να ξεχάσουν ποιος είναι ο πρόεδρός τους σήμερα, αλλά το αυτοκίνητο του Χένρι Φορντ θα μείνει πάντα στη μνήμη. Ο Φορντ υπηρέτησε μια ιδέα, μια μοναδική, σε όλη του τη ζωή, υπέστη απόλυτες ήττες, υπέμεινε εκτεταμένη γελοιοποίηση και πάλεψε με περίπλοκες ίντριγκες. Πέτυχε όμως τον στόχο του: δημιούργησε ένα αυτοκίνητο και κέρδισε δισεκατομμύρια.