Ονομάζεται Hyundai Santa Fe Sport στην Ευρώπη και απλά Hyundai Santa Fe III (τρίτη γενιά) στη χώρα μας, αυτό το crossover είναι ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στην κατηγορία του.

Εξωτερικός

Το εξωτερικό του αυτοκινήτου δημιουργείται στην έννοια των ρέουσες γραμμές. Πράγματι, αποδείχθηκε αρκετά εντυπωσιακό. Ο σχεδιασμός είναι τόσο ελκυστικός όσο και ρευστός, αλλά δεν υπάρχει τίποτα εμφανώς περίεργο ή εκκεντρικό σε αυτό. Το μπροστινό μέρος υποδέχεται μια μεγάλη, επιχρωμιωμένη μάσκα ψυγείου, έναν μπροστινό προφυλακτήρα 2 χρωμάτων, ακονισμένα οπτικά και φώτα ομίχλης, καθώς και ένα κεκλιμένο καπό. Δεν θα είναι δύσκολο να αναγνωρίσετε το νέο Hyundai Santa Fe από μπροστά.

Το προφίλ του αυτοκινήτου επίσης δεν απογοήτευσε - όλα είναι ανάλογα και αρμονικά. Ογκώδεις πόρτες με στάμπες στο κάτω και στο πάνω μέρος, που καλύπτουν ολόκληρο το πίσω φτερό και λίγο από το μπροστινό φτερό. Υπάρχει ένα στρογγυλό πτερύγιο πλήρωσης ρεζερβουάρ υγραερίου, μικρά παράθυρα στις πίσω πόρτες και μια ελαφρώς σκουπισμένη οροφή.

Η πρύμνη βγήκε πολύ καθαρόαιμη, με διπλή εξάτμιση, θεαματική πίσω πτέρυγα και μακρόστενα πόδια. Το πλαστικό κιτ αμαξώματος γύρω-γύρω, που εναρμονίζεται καλά με τις μεγάλες ζάντες αλουμινίου, κάνει επίσης αναγνωρίσιμο ολόκληρο το αυτοκίνητο.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό της ΙΙΙ γενιάς Hyundai Santa Fe είναι φτιαγμένο με ήχο, με υψηλή ποιότητα και στο χαρακτηριστικό στιλ Hyundai. Ένα κυματιστό ταμπλό, διακοσμημένο με αυθεντικούς εκτροπείς αέρα, καθώς και ένα ωραίο και κατατοπιστικό ταμπλό με απαλό μπλε οπίσθιο φωτισμό και βαθιά φρεάτια στα οποία «κρύβονται» το ταχύμετρο και το στροφόμετρο. Η κεντρική κονσόλα στέφεται με μια μεγάλη οθόνη κάτω από ένα ειδικό γείσο που βελτιώνει την ορατότητα και αποτρέπει την αντανάκλαση.

Κάτω από την οθόνη υπάρχει μια βάση ελέγχου επιλογών. Οπτικά, αυτός ο τομέας διακρίνεται από 2 "συστροφές", σκορπισμένες με κλειδιά σε όλες τις πλευρές. Ωστόσο, η εργονομία είναι εξαιρετική - τίποτα δεν εμποδίζει τον δρόμο, όλα είναι στη θέση τους. Ο μοχλός ταχυτήτων είναι πολύ άνετος και τα κουμπιά γύρω του συμπληρώνουν ό,τι δεν χωρούσε στο ταμπλό. Τα υλικά φινιρίσματος είναι υψηλής ποιότητας, υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα για όλους - ακόμη και οι ψηλοί και ψηλοί επιβάτες μπορούν εύκολα να καθίσουν στο πίσω μέρος και δεν θα αισθάνονται ενόχληση σε ένα μακρύ ταξίδι.

Τα καθίσματα είναι άνετα, εξοπλισμένα με εξαιρετική πλευρική στήριξη, μέτρια σφιχτά και έχουν πολλές ρυθμίσεις. Ο πίσω καναπές είναι σαφώς σχεδιασμένος για δύο, έχει υποβραχιόνιο και άλλα ωραία μικροπράγματα. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι αρκετά αξιοπρεπής - 585 (1.680) λίτρα. Επιπλέον, σε όλα τα test drive σημειώθηκε εξαιρετική ηχομόνωση του Santa Fe. Από αυτή την άποψη, οι Κορεάτες έχουν κάνει εξαιρετική δουλειά - τοποθέτησαν παχύτερο γυαλί και πρόσθετα μονωτικά χαλάκια - όλα αυτά προστατεύουν αξιόπιστα τους αναβάτες από το θόρυβο του βυθού, το σφύριγμα του ανέμου και το γρύλισμα του κινητήρα, αν και ο κινητήρας ντίζελ υποχωρεί.

Κινητήρες

Ο κατάλογος των μονάδων ισχύος crossover περιλαμβάνει 2 κινητήρες (βενζίνη και ντίζελ). Πρόκειται για 4κύλινδρες εν σειρά μονάδες.

• Ο πρώτος είναι ένας κινητήρας ψεκασμού 2,4 λίτρων που λειτουργεί με βενζίνη. Η απόδοσή του φτάνει τα 175 άλογα και η ώθησή του είναι 227 Nm ροπής. Αλλά για να αποκτήσετε μέγιστη ισχύ, πρέπει να περιστρέψετε τον κινητήρα μέχρι τις 6.000 σ.α.λ., κάτι που είναι δύσκολο να το κάνετε στην πόλη. Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες ποικίλλει, ανάλογα με την κίνηση και το κιβώτιο ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, διαφέρει κατά ένα δευτερόλεπτο: από 10,6 δευτερόλεπτα. έως 11,6 δευτ. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, τα αναφερόμενα νούμερα είναι σχετικά μέτρια - 7,1 λίτρα βενζίνης στον αυτοκινητόδρομο, 8,7 λίτρα στη λειτουργία πόλης-εθνικού δρόμου και 11,5 λίτρα στη ζούγκλα από σκυρόδεμα.

Αυτά τα δεδομένα είναι χαρακτηριστικά για το Santa Fe με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και MT. Εάν υπάρχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και διάταξη 4x4, τότε η κατανάλωση αυξάνεται κατά περίπου ένα λίτρο από όλες τις απόψεις. Ωστόσο, όλα δείχνουν ότι στην πραγματική ζωή οι αριθμοί θα είναι ελαφρώς υψηλότεροι, ωστόσο, πολλά θα εξαρτηθούν από το στυλ οδήγησης και το έδαφος.

• Το δεύτερο ήταν μια υπερτροφοδοτούμενη μονάδα βαρέως καυσίμου 2,2 λίτρων με άμεσο ψεκασμό. Θα ήταν δύσκολο να πούμε ότι είναι πολύ πιο ισχυρό. 22 άλογα (η ισχύς είναι 197 άλογα) - δεν ξέρει ο Θεός τι πλεονέκτημα. Αλλά όλα έχουν να κάνουν με τη ροπή, η οποία είναι σχεδόν διπλάσια - 436 Nm. Είναι εξίσου σημαντικό ότι ο κινητήρας παράγει μέγιστη ισχύ ήδη στις 3.800 σ.α.λ. και πρόσφυση ακόμη και από το κάτω μέρος - από τις 1.800 σ.α.λ.

Τα δυναμικά χαρακτηριστικά ενός κινητήρα ντίζελ είναι επίσης καλύτερα - χρειάζονται 10 δευτερόλεπτα για να επιταχυνθεί σε εκατοντάδες. Ένα άλλο πλεονέκτημα ενός κινητήρα «ηλιακής κατανάλωσης» είναι η σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Έτσι, πίνει περίπου 5 λίτρα εκτός πόλης, ε, λίγο παραπάνω. Η μικτή λειτουργία αδειάζει το ρεζερβουάρ κατά 6,4 λίτρα κάθε 100 χλμ. και στην πόλη τα δεδομένα αυξάνονται στα 8,7 λίτρα. Φυσικά, στην πραγματική ζωή η κατανάλωση είναι πάντα υψηλότερη από ό,τι σύμφωνα με το διαβατήριο, αλλά ακόμα και σε αυτήν την περίπτωση, η εξοικονόμηση καυσίμου είναι πολύ σημαντική. Και η γκάμα, λαμβάνοντας υπόψη το ρεζερβουάρ των 64 λίτρων, είναι αρκετά αξιοπρεπής.

σημείο ελέγχου

Το νέο μοντέλο Hyundai Santa Fe 2014 είναι εξοπλισμένο με διαφορετικά κιβώτια ταχυτήτων. Για όσους αγαπούν τον πλήρη έλεγχο του δρόμου και του αυτοκινήτου, προσφέρεται ένα «ραβδί» 6 ταχυτήτων. Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι συνδυάζεται μόνο με κινητήρα 2,4 λίτρων και συνδυάζεται και με τους δύο τύπους κίνησης.

Όσοι είναι υπέρ των τεχνολογικών λύσεων συνιστάται να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Αυτό το κουτί είναι εξοπλισμένο και με τις δύο εκδόσεις - βενζίνη και ντίζελ, ανεξαρτήτως κίνησης. Κατ 'αρχήν, για ένα τέτοιο αυτοκίνητο ένα 6-τάχυτο είναι αρκετά.

Ανάρτηση και κίνηση

Η ανάρτηση στο Santa Fe είναι εντελώς ανεξάρτητη. Υπάρχει ένα απλό McPherson στο μπροστινό μέρος και μια διάταξη πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος. Αυτό υποδηλώνει αμέσως ότι το crossover δεν προορίζεται να ξεπεράσει σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου. Το εγγενές στοιχείο του είναι οι ασφαλτοστρωμένοι δρόμοι (ιδανικά καλοί).

Όσον αφορά τα φρένα, αεριζόμενα σετ δίσκων τοποθετούνται μπροστά, ενώ ο πίσω άξονας πρέπει να αρκείται σε συμβατικούς δίσκους. Προφανώς, οι δοκιμές έχουν δείξει ότι αυτή η προσέγγιση είναι αρκετά επαρκής.

Αισθήσεις οδήγησης

Μια ανασκόπηση του Hyundai Santa Fe 3 έδειξε αντικρουόμενες εντυπώσεις. Δεν θα είναι δυνατό να σημειωθούν όλα τα "e" αμέσως, καθώς το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται διαφορετικά, κάτι που εξαρτάται άμεσα από τις συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας.

Είναι ξεκάθαρο αμέσως ότι ένα τέτοιο crossover είναι απόλυτα κατάλληλο για οδήγηση σε κίνηση στην πόλη. Οι κινητήρες τραβούν καλά από κάτω, έτσι στα φανάρια μπορείτε όχι μόνο να οδηγείτε στο πλήθος, αλλά και να είστε συνεχώς μπροστά από τη ροή. Απλώς η έκδοση diesel χρειάζεται λίγο εξοικείωση - η επιτάχυνση είναι πρόχειρη. Όταν πατάτε το πεντάλ, το αυτοκίνητο αντιδρά αδύναμα στο πρώτο δευτερόλεπτο, σαν να ετοιμάζεται για τράνταγμα και μετά επιταχύνει απότομα. Αλλά αν συνηθίσετε σε αυτό, καθώς και στο πολύ αποσβεσμένο πεντάλ γκαζιού, τότε η οδήγηση της έκδοσης ντίζελ θα είναι πραγματική απόλαυση.

Η τροποποίηση βενζίνης του Hyundai είναι πιο ήρεμη. Ο κύριος λόγος είναι η πολύ χαμηλότερη ροπή, η οποία βρίσκεται επίσης ψηλότερα. Αν και πολλοί υποστηρίζουν ότι είναι πιο εύκολο να δοσομετρηθεί η πρόσφυση σε ένα αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα. Γενικά, καμία έκδοση δεν είναι κατάλληλη για δυναμική οδήγηση - οι μονάδες δεν είναι οι πιο ισχυρές και το βάρος είναι σημαντικό (όταν είναι πλήρως φορτωμένο είναι 2.510 κιλά).

Όσο για τις μετακινήσεις στον αυτοκινητόδρομο, εδώ η κατάσταση είναι ιδιαίτερη. Το να παραμείνετε με αυτοπεποίθηση στη ροή της δουλειάς δεν θα είναι δύσκολο, αλλά θα πρέπει να βγαίνετε έξω για μεγάλες προσπεράσεις με εξαιρετική προσοχή. Στην ιδανική περίπτωση, πρέπει να προβλέψετε σωστά την κατάσταση και να εκτελέσετε παρόμοιους ελιγμούς εν κινήσει, έχοντας προηγουμένως επιταχύνει το Santa Fe στην απαιτούμενη ταχύτητα. Εξάλλου, εάν πρέπει να επιβραδύνετε, δεν θα μπορείτε να το επαναφέρετε γρήγορα. Στις ορεινές περιοχές είναι μια ολοκληρωτική καταστροφή, ειδικά στην έκδοση βενζίνης. Ο κινητήρας σαφώς δεν έχει αρκετό αέρα, με αποτέλεσμα να υπάρχει πολύ μικρή ώθηση - ο κινητήρας δεν μπορεί καν να στραφεί μέχρι την κόκκινη ζώνη, για να μην αναφέρουμε το χτύπημα της αποκοπής. Το Hyundai Santa Fe 3 diesel, χάρη στον υπερσυμπιεστή, κατακτά τις κορυφές πολύ πιο εύκολα, επομένως είναι καλύτερο να ταξιδεύετε σε ορεινό έδαφος μαζί του.

Όσο για το «αυτόματο», στερείται σαφώς αποφασιστικότητας. Οι ανεβάσματα είναι ομαλές, αλλά το κάνει νωχελικά και κατεβάζει ακόμα πιο απρόθυμα. Η χειροκίνητη λειτουργία δεν βοηθά. Το "ταξί" δεν είναι κακό - οι αντιδράσεις είναι ξεκάθαρες, διαφανείς και προβλέψιμες, αλλά δεν υπάρχει ενθουσιασμός και οι ρυθμίσεις του τιμονιού, που σας επιτρέπουν να επιλέξετε έναν από τους 3 τρόπους οδήγησης, δεν είναι τίποτα άλλο παρά ένας φόρος τιμής στη μόδα, καθώς δεν έχουν σχεδόν καμία πρακτική χρήση.

Η αναστολή είναι διφορούμενη. Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημά του είναι η άνεση της κίνησης. Το Santa Fe δεν είναι άκαμπτο όπως πολλά άλλα μοντέλα. Αλλά θέλω να επαινέσω το αυτοκίνητο μόνο εφόσον οδηγεί σε καλή άσφαλτο. Σε κακές επιφάνειες (ειδικά με φουσκώματα), ο χαρακτήρας του πλαισίου γίνεται εμφανής. Από τη μία πλευρά, έχει μια αρκετά μεγάλη διαδρομή, αλλά το κύριο πρόβλημα είναι ότι το πλάτος της συσσώρευσης κύματος παραμένει για υπερβολικά μεγάλο χρονικό διάστημα, καθιστώντας δύσκολο τον έλεγχο του crossover. Η ανάρτηση Hyundai αντιμετωπίζει καλά μικρές οδικές ανωμαλίες, αλλά σε μεγάλες συνθηκολογεί σχεδόν αμέσως. Εκτός από το ανελέητο τίναγμα (που επηρεάζεται από την έλλειψη ενεργειακής χωρητικότητας) και τη συσσώρευση κυμάτων προστίθενται οι συχνές βλάβες των ραφιών, οι οποίες βραχυκυκλώνονται στους προσκρουστήρες συμπίεσης. Επομένως, δεν συνιστάται να οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα σε κακό δρόμο - η άνεση θα εξαφανιστεί και η ανάρτηση θα πεθάνει για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Πολλοί ανησυχούν για το θέμα των εκτός δρόμου. Η Σάντα Φε δεν λάμπει σε αυτό το μονοπάτι. Αλλά για να το καταλάβετε αυτό, δεν χρειάζεται να είστε διορατικοί ή να οδηγείτε αυτοκίνητο σε καλλιεργήσιμη γη. Δείτε μόνο την απόσταση από το έδαφος, η οποία έχει μειωθεί κατά 15 mm (σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, έχει πέσει στα 185 mm), τους μεγάλους προεξοχές του αμαξώματος και τη σχεδίαση της ανάρτησης. Γίνεται αμέσως σαφές ότι ο ήρωας της ιστορίας μας δεν έχει πρακτικά καμία πιθανότητα σε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου. Φυσικά, το αυτοκίνητο δεν θα αποτύχει πριν από τον πρώτο επερχόμενο χωματόδρομο, αλλά πρέπει να οδηγείτε εξαιρετικά προσεκτικά, γιατί με δεδομένο το χαρακτηριστικό «squat» στα κύματα, επιδιώκεται διαρκώς ο κίνδυνος να σπάσουν τα κατώφλια ή κάτι πιο σημαντικό.

Μια άλλη δυσάρεστη έκπληξη όταν εκτός δρόμου μπορεί να είναι ένα εφεδρικό ελαστικό. Είναι εκεί, αλλά οι Κορεάτες το τοποθέτησαν κάτω από τον πάτο, οπότε είναι πιθανό ο αρχηγός της οικογένειας να πρέπει να συρθεί στη λάσπη για να ψαρέψει ένα εφεδρικό λάστιχο, ενώ ταυτόχρονα ανακαλεί τους απρόσεκτους Ασιάτες.

Εξοπλισμός και τιμές

Τα χρώματα της 3ης γενιάς Hyundai Santa Fe μπορεί να είναι διαφορετικά: από μαύρο έως λευκό. Άρα υπάρχει ελευθερία επιλογής από αυτή την άποψη. Όσον αφορά τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου, υπάρχουν 6 σταθερές διαμορφώσεις.

• Η φθηνότερη είναι η έκδοση "Βάση". Διατίθεται μόνο για βενζινοκίνητα οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Κατ 'αρχήν, θα κάνει για όχι πολύ απαιτητικούς επιβάτες - μπροστινοί αερόσακοι, ηλεκτρικοί. συστήματα (EBA, EBD και ABS), ζάντες 17 ιντσών, υφασμάτινο εσωτερικό με θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, cruise control, κλιματισμός, εργοστασιακή μουσική και ακουστική (6 ηχεία), τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, υπολογιστής οχήματος. Όχι πολλά, αλλά τα απαραίτητα είναι εκεί. Το κόστος αυτής της έκδοσης είναι 1.199.000 ρούβλια.
• Ακολουθεί το πακέτο «Comfort», διαθέσιμο για οποιαδήποτε τροποποίηση. Διαθέτει επιπλέον πλευρικούς αερόσακους και κουρτίνες, καθώς και συστήματα HHC, HDC, ESP και ASR. Το εσωτερικό προσθέτει δερμάτινο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και τιμόνι, κλιματισμό 2 ζωνών και θερμαινόμενο παρμπρίζ. Η τιμή για αυτήν την έκδοση ποικίλλει ανάλογα με τον συνδυασμό κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων. 2,4 MT 4WD - 1.339.000 RUB, 2.4 AT 4WD - 1.399.000 RUB, 2,2 CRDi 2WD - 1.469.000 RUB, 2.2 CRDi 4WD - 1.0003 RUB
• Η επόμενη έκδοση είναι "Dynamic". Διακρίνεται από: δερμάτινο εσωτερικό, ράγες οροφής, αισθητήρες φωτός και βροχής, xenon, κάμερα οπισθοπορείας, LED στα πόδια και οθόνη πολλαπλών λειτουργιών. Τιμή - 1.535.000 τρίψτε. (2,4 AT 4WD) ή 1.675.000 RUB. (2,2 CRDi AT 4WD).

• Το πακέτο «Family» είναι διαθέσιμο μόνο για την έκδοση 2.4 AT 4WD. Διαθέτει σύστημα αυτόματης ρύθμισης της στάθμης του αμαξώματος, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω, φωτισμό κατά την είσοδο στην καμπίνα, θερμαινόμενο πίσω καναπέ, 8 ηχεία, Bluetooth, πλοήγηση και φωνητικό έλεγχο. Τιμή - 1.629.000 ρούβλια.
• Η τροποποίηση «Sport» διακρίνεται από τον αερόσακο γονάτων του οδηγού, την αυτόματη ενεργοποίηση των φώτων κινδύνου κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, τους τροχούς 18 ιντσών, τα πλυστικά των προβολέων, το κουμπί εκκίνησης με πρόσβαση χωρίς κλειδί και το θερμαινόμενο τιμόνι. Η τιμή για ένα Hyundai Santa Fe του 2014 με αυτόν τον εξοπλισμό είναι 1.629.000 RUB. (2,4 AT 4WD) ή 1.769.000 RUB. (2,2 CRDi AT 4WD).
• Η κορυφαία έκδοση "High-Tech" διαθέτει σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, τιτάνια 19 ιντσών, πανοραμική οροφή, αυτόματο σύστημα στάθμευσης και ρυθμίσεις μνήμης για το κάθισμα του οδηγού. Το κόστος είναι 1.749.000 ρούβλια. (2,4 AT 4WD) ή 1.889.000 RUB. (2,2 CRDi AT 4WD).

Συμπέρασμα

Το Hyundai Santa Fe είναι ένα σταθερό και ελκυστικό crossover για την πόλη. Κάτω από αυτές τις συνθήκες εκδηλώνονται τα πλεονεκτήματά του. Όμως η οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους με κακές επιφάνειες ή εκτός δρόμου δεν θα αφήσει ευχάριστη εντύπωση. Η τιμή του Hyundai Santa Fe κυμαίνεται σε μεγάλο εύρος και εξηγείται από τον μεγάλο αριθμό επιπέδων εξοπλισμού.

Το μεταχειρισμένο Hyundai Santa Fe τρίτης γενιάς δεν έχει σχεδόν κανένα πρόβλημα, αλλά αυτά που υπάρχουν μπορεί να αναστατώσουν πολύ τον ιδιοκτήτη. Το μυστικό για την απρόσκοπτη λειτουργία είναι η έγκαιρη συντήρηση

Το 2002 Στο δρόμο για το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας, μίλησα με έναν άντρα που είχε έρθει ειδικά από την Ufa για να πάρει ένα Hyundai Santa Fe. Ειλικρινά, με εξέπληξε η επιλογή του. Αγοράστε ένα crossover για τα Urals όταν η αγορά είναι γεμάτη από πραγματικά SUV, όταν το LR Defender κοστίζει ακόμα 29.000 USD και το Niva κοστίζει 4.000; Ποιος μπορεί να χρειαστεί ένα Hyundai Santa Fe στην τιμή ενός Mitsubishi Pajero; Η απάντηση ήταν εκπληκτικά απλή: είναι αξιόπιστο, απαραίτητο για κάθε μέρα, και οι συνθήκες εκτός δρόμου μας εξακολουθούν να είναι τέτοιες που δεν καταφέρνουν κάθε ZIL και Ural να επιστρέψουν σπίτι πριν το σκοτάδι... Αυτός ο οπτικός θρίαμβος της κοινής λογικής κλόνισε ελαφρώς την άνευ όρων πίστη μου στο πλαίσιο, τους άξονες και το ατμοσφαιρικό diesel, αναγκάζοντάς μας να δούμε τις αυξανόμενες σειρές των crossover από διαφορετική οπτική γωνία. Από τότε, έχουν υπάρξει τρεις γενιές Santa Fe (η σημερινή είναι στην παραγωγή από το 2012). Η επόμενη αλλαγή θα γίνει φέτος και οι πωλήσεις του Santa Fe New θα ξεκινήσουν την άνοιξη του 2018. Έχει διατηρηθεί η προηγούμενη ποιότητά του; Αυτό ακριβώς θα μιλήσουμε, λαμβάνοντας ως παράδειγμα την τελευταία, τρίτη, γενιά του crossover.

ΤΡΩΣΤΕ ΚΑΛΑ

Στη ρωσική αγορά, το Hyundai Santa Fe πωλήθηκε με δύο κινητήρες: έναν βενζινοκινητήρα 2,4 λίτρων και έναν κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων. Και οι δύο κινητήρες είναι πολύ αξιόπιστοι και η δημοτικότητά τους είναι περίπου η ίδια, αλλά εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την περιοχή. Τόσο στις πρωτεύουσες όσο και στο δυτικό τμήμα της χώρας, προτιμούν έναν οικονομικό και υψηλής ροπής κινητήρα ντίζελ, αλλά όσο προχωράτε βόρεια και ανατολικά, τόσο πιο δημοφιλής είναι ο άνετος και «ζεστός» βενζινοκινητήρας. Η ισχύς του ντίζελ είναι 197 ίπποι, ο δείκτης του είναι D4HP, είναι αλυσοκίνητος, δεκαεξαβάλβιδος, εξοπλισμένος με τουρμπίνα και σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου.

Το Santa Fe 3 είναι μια νέα γενιά Hyundai: άνετο, κομψό και ακριβό

Το ντίζελ έχει δύο βασικά προβλήματα, και τα δύο σχετίζονται με το σύστημα παροχής καυσίμου. Περίπου 150–200 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα μέρη της αντλίας πολλαπλών εμβόλων υψηλής πίεσης αρχίζουν να φθείρονται. Η ιδιαιτερότητά του είναι ότι τα περιστρεφόμενα μέρη είναι κατασκευασμένα από σκληρότερο κράμα από το σώμα και με την πάροδο του χρόνου τα ακίνητα μέρη αρχίζουν να φθείρονται έντονα. Είναι δύσκολο να πούμε ξεκάθαρα από τι εξαρτάται αυτό... Είτε πρόκειται για την αυξημένη περιεκτικότητα σε τέφρα σε καύσιμο χαμηλής ποιότητας, είτε για λάθος πρόσθετα, αλλά το γεγονός παραμένει: περίπου κάθε πέμπτο αυτοκίνητο που έρχεται στο σέρβις με το «check engine Το φως καταλήγει να πρέπει να αντικαταστήσει την αντλία ψεκασμού καυσίμου. Αυτή η ευχαρίστηση είναι ακριβή - μαζί με την εργασία, μια δυσλειτουργία θα κοστίσει τουλάχιστον 50.000 ρούβλια και τα μπεκ υποφέρουν επίσης, καθώς τα τσιπ τα φράζουν επίσης. Επιπλέον, δεν έχει νόημα να αλλάξετε το ζεύγος εμβόλου, δεν είναι μόνο αυτό. Τα μπεκ είναι το επόμενο πιο ακριβό πρόβλημα, αλλά όχι το πιο κοινό. Είναι πιεζοηλεκτρικά, πολύ γρήγορα και ακριβή, αλλά δεν ανέχονται βρώμικα καύσιμα. Ακόμα κι αν όλα είναι εντάξει με την αντλία ψεκασμού καυσίμου, μπορεί να καταλήξετε να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τα μπεκ, χρησιμοποιώντας τις υπηρεσίες αδίστακτων αντλιών καυσίμου. Το καθένα κοστίζει περίπου 30.000 για OEM και περίπου 15.000 για «συσκευαστές». Τέτοια μπεκ δεν μπορούν να επισκευαστούν. Η κίνηση χρονισμού είναι πολύ αξιόπιστη και στα περισσότερα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα που πωλούνται στη δευτερογενή αγορά μόλις πλησιάζει στο σημείο αντικατάστασης. Και ο αυξημένος θόρυβος υποδηλώνει στοιχειώδη μηχανική φθορά των αμορτισέρ και των κυλίνδρων. Το σετ είναι φθηνό, μπορείτε να το βρείτε για 12.000 ρούβλια. Είναι σπάνιο, αλλά συμβαίνει να σπάσει η φλάντζα της κεφαλής. Το κόστος των επισκευών είναι εξαιρετικά ατομικό, αλλά δεν πρέπει να υπολογίζετε σε λιγότερο από 30.000 ρούβλια. Εάν πρέπει να αλλάξετε την κεφαλή, τότε θα ζητήσουν 130.000 ρούβλια για την αρχική συναρμολόγηση. Ο στρόβιλος διατηρεί τακτικά τη διάρκεια ζωής του στα 250.000 km μόνο για εκείνους τους ιδιοκτήτες που δεν βιάζονταν να σβήσουν τον κινητήρα μετά από υψηλές ταχύτητες και δεν πάτησαν το πεντάλ στο πάτωμα σε κρύο κινητήρα. Εάν κάνετε οικονομία σε λάδι, θα πρέπει να προετοιμάσετε τουλάχιστον 25.000 ρούβλια για έναν ανακατασκευασμένο στροβιλοσυμπιεστή. Πιο συχνά η ράβδος που περιστρέφει τα πτερύγια του στάτη του στροβίλου ξινίζει. Μια πινακίδα είναι ένας σωλήνας που απορρίπτεται κατά τη διάρκεια της υπεραέρωσης. Λένε ότι σε οκτώ περιπτώσεις στις δέκα, ένας συνηθισμένος Vedashka βοηθά...

Υπάρχουν εκδόσεις πέντε και επτά θέσεων του crossover. Τρίτη σειρά για εφήβους

Ο βενζινοκινητήρας δεν προκαλεί σχεδόν κανένα πρόβλημα στον ιδιοκτήτη, φροντίζοντας ήρεμα 300–350 χιλιάδες χωρίς σοβαρές παρεμβάσεις και με τακτική συντήρηση και καλό λάδι, τίποτα δεν τον εμποδίζει να συνεχίσει να λειτουργεί. Τραβάει καλά από το κάτω μέρος, παρά την τεχνολογία των δεκαέξι βαλβίδων. Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε πολλά αυτοκίνητα Hyundai και KIA, συμπεριλαμβανομένου του κύριου δότη της πλατφόρμας - του sedan Sonata. Οι αστοχίες του πολλαπλασιαστή μπορεί να προκαλέσουν κάποιους πονοκεφάλους. Είναι σαφές ότι αυτό συμβαίνει την πιο ακατάλληλη στιγμή και πιο συχνά με ανταλλακτικά που αγοράζονται οπουδήποτε. Τα πρωτότυπα διαρκούν πολύ, αλλά δεν τους αρέσει να μπαίνουν νερό μέσα τους, επομένως πρέπει να οδηγείτε μέσα από λακκούβες προσεκτικά. Ευτυχώς, είναι σχετικά φθηνά - 800–1000 ρούβλια το τεμάχιο. Τα υπόλοιπα προβλήματα είναι στάνταρ για κάθε σύγχρονο κινητήρα: τα μπεκ μπεκ φοβούνται τη βρωμιά και το νερό στο καύσιμο, το συγκρότημα γκαζιού φοβάται τη σκωρία από το σύστημα εξαερισμού, τα εξαρτήματα φοβούνται τους τεντωμένους ιμάντες και η δεξαμενή καυσίμου φοβάται το βλάβη της αντλίας μεταφοράς. Εν ολίγοις, ένας καλός, αξιόπιστος κινητήρας.

ΠΡΟΣΟΧΗ ΤΟΝ ΔΡΟΜΟ

Η κατάσταση του πλαισίου και της ανάρτησης οποιουδήποτε crossover εξαρτάται κατά τα τρία τέταρτα από το στυλ οδήγησης και το ένα τέταρτο από την ποιότητα των υπηρεσιών και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Ένα κοινό πρόβλημα με όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα στους δρόμους μας είναι η γρήγορη φθορά των δακτυλίων και των γόνατων σταθεροποίησης - αυτό είναι επίσης χαρακτηριστικό για τη Santa Fe. Το κόστος των ανταλλακτικών και η αντικατάστασή τους είναι χαμηλό. Η μπροστινή ανάρτηση είναι γόνατο MacPherson, μπορεί να έχει θορύβους από ρουλεμάν στήριξης που κοστίζουν 3.000 ρούβλια και σφαιρικούς συνδέσμους, οι οποίοι μπορούν να πιεστούν σε εξειδικευμένες υπηρεσίες και να αντικατασταθούν χωριστά από τους μοχλούς για περίπου έξι χιλιάδες. Τα λαστιχένια-μεταλλικά μπλοκ του μοχλού είναι πολύ ογκώδη (ειδικά το μπροστινό) και διαρκούν πολύ. Το χαρακτηριστικό πρόβλημα της δεύτερης γενιάς Santa Fe - μια κρεμαστή σχάρα τιμονιού και συχνή αστοχία του δεξιού άκρου - διορθώθηκε στην τρίτη γενιά και αν εμφανιστεί το πρόβλημα, σημαίνει ότι το πορτμπαγκάζ είναι σκισμένο ή υπάρχει διαρροή υγρού αντλίας υδραυλικού τιμονιού . Και τα δύο μπορούν εύκολα να αποφευχθούν αν δεν παραλείψετε την προγραμματισμένη συντήρηση. Το πιο δαπανηρό πρόβλημα της μπροστινής ανάρτησης είναι η πρόωρη φθορά του ρουλεμάν του τροχού, το οποίο αντικαθίσταται με το συγκρότημα πλήμνης, παρεμπιπτόντως, ακριβώς όπως το πίσω, αλλά αυτό συμβαίνει εξαιρετικά σπάνια εκεί. Η πλήμνη είναι ακριβή, πρέπει να αλλάξετε δύο ταυτόχρονα και για να την αντικαταστήσετε θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρη την ανάρτηση. Ως αποτέλεσμα, ο προϋπολογισμός σας θα χάσει είκοσι χιλιάδες. Και ο λόγος μπορεί να είναι η απρόσεκτη οδήγηση σε κακούς δρόμους, οι πολύ βαθιές λακκούβες και η παραμέληση του πλυσίματος μετά από διαδρομές με λάσπη.

Στην πίσω ανάρτηση, επίσης, οι πρώτοι που «πεθαίνουν» είναι οι σταθεροποιητές, κοστίζουν 600 ρούβλια, μετά τα αμορτισέρ, που κοστίζουν 3.500 ρούβλια και, κυρίως, τα μπουλόνια που ρυθμίζουν την κάμπερ και που συγκρατούν τους κάτω βραχίονες ξινίζονται σφιχτά. . Σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, και αυτά είναι η πλειοψηφία, το χειρόφρενο, το οποίο λειτουργεί χωριστά από το κύριο σύστημα πέδησης, διαβρώνεται και χάνει την κινητικότητά του. Πρέπει οπωσδήποτε να χρησιμοποιηθεί, χωρίς να περιορίζεται στη λειτουργία "Στάθμευση". Και οι δύο αναρτήσεις είναι τοποθετημένες σε ένα υποπλαίσιο, το οποίο αυξάνει την αντοχή αυτών των μονάδων και μειώνει τον θόρυβο και τους κραδασμούς που μεταδίδονται στο αμάξωμα από το οδόστρωμα.

Τα εγγενή τεχνικά χαρακτηριστικά του Hyundai Santa Fe οφείλονται στη χρήση μιας πλήρως ανεξάρτητης ανάρτησης και μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς χωρίς εύρος μείωσης. Στο μπροστινό μέρος, το Santa Fe διαθέτει ανεξάρτητη ανάρτηση McPherson με αντιστρεπτικές ράβδους και αμορτισέρ γεμάτα αέριο. Στο πίσω μέρος υπάρχει ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων με αμορτισέρ HPD (μεταβλητής ακαμψίας), σπειροειδές ελατήριο και αντιστρεπτική ράβδο. Η πίσω ανάρτηση είναι ικανή να διατηρεί σταθερό επίπεδο απόστασης από το έδαφος ανεξάρτητα από το φορτίο του crossover.

Στο ανανεωμένο τρίτο Santa Fe, η αεροδυναμική αντίσταση του αμαξώματος είναι cx = 0,34, που είναι ο καλύτερος δείκτης στην κατηγορία. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του νοτιοκορεατικού crossover είναι ότι το Hyundai Santa Fe έχει κίνηση στους τέσσερις τροχούς όλη την ώρα. Το κεντρικό διαφορικό είναι ασύμμετρο, μοιράζοντας τη ροπή μεταξύ των πίσω και των μπροστινών τροχών σε αναλογία 60/40. Ο συμπλέκτης στη θήκη μεταφοράς ελέγχει το διαφορικό και έχει τη δυνατότητα να κατανέμει τη ροπή μεταξύ των αξόνων των τροχών σε ίσες αναλογίες 50/50. Τα εγγενή τεχνικά χαρακτηριστικά του Hyundai Santa Fe παρέχουν τη λειτουργία αναγκαστικής απεμπλοκής του συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων με ένα ειδικό κουμπί που βρίσκεται στα αριστερά του τιμονιού.

Το μεταξόνιο της τρίτης γενιάς Hyundai Santa Fe παρέμεινε το ίδιο με τον προκάτοχό του - 2700 mm (2800 στην έκδοση αμαξώματος 7 θέσεων). Το πλάτος του crossover είναι 1880 mm. Το μήκος της 5θέσιας έκδοσης είναι 4689 mm, της έκδοσης 7 θέσεων είναι 4905 mm. Ύψος 1679 mm (1690 mm σε έκδοση 7 θέσεων). Η απόσταση από το έδαφος είναι 185 mm. Ο όγκος του χώρου αποσκευών έχει αυξηθεί στα 585 λίτρα και στην επταθέσια έκδοση - στα 693 λίτρα.

Ο βασικός κινητήρας στην εγχώρια αγορά για το Hyundai Santa Fe είναι ένας βενζινοκινητήρας, 4κύλινδρος, 16βάλβιδος με κυβισμό 2,4 λίτρων (2359 cm3) και ισχύ 175 ίππων. στις 6000 σ.α.λ., μέγιστη ροπή 227 Nm. Εξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, το Hyundai Santa Fe επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 11,4 δευτερόλεπτα, φτάνοντας την τελική ταχύτητα των 190 km/h. Η μέση κατανάλωση καυσίμου στον μικτό κύκλο είναι 8,9 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο 7,3 λίτρα, στην πόλη 11,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Ο βενζινοκινητήρας μπορεί να συνδυαστεί είτε με χειροκίνητο είτε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το προσαρμοζόμενο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων του Hyundai Santa Fe προσφέρει τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Το σύστημα πέδησης του SUV αντιπροσωπεύεται από δισκόφρενα με ABS, σύστημα σταθεροποίησης και μηχανισμό κατανομής δύναμης πέδησης. Τιμόνι με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι Hyundai Flex Steer και τρεις τρόπους λειτουργίας (άνετο, κανονικό, σπορ).

Ο δεύτερος κινητήρας στη σειρά μονάδων ισχύος Hyundai Santa Fe είναι ένας κινητήρας ντίζελ. Εγκαθίσταται μόνο σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Όγκος 2,2 λίτρα (2199 cm3), ισχύς 197 ίπποι. μέγιστη ροπή 436 Nm. Το ντίζελ Hyundai Santa Fe επιταχύνει από το μηδέν στα εκατοντάδες χιλιόμετρα την ώρα σε 10,1 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα 190 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ ανά 100 km είναι 6,8 λίτρα στον μικτό κύκλο, 8,9 λίτρα στον αστικό κύκλο, 5,5 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.

Η Hyundai επέλεξε την έκθεση αυτοκινήτου του Απριλίου στη Νέα Υόρκη ως τόπο για την πρεμιέρα του νέου crossover Hyundai Santa Fe 3ης γενιάς, το οποίο έφτασε στην έκθεση σε δύο εκδόσεις ταυτόχρονα - ένα πενταθέσιο Sport και ένα επταθέσιο με εκτεταμένο μεταξόνιο . Η ρωσική παρουσίαση έγινε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το Hyundai Santa Fe Premium 2018 (φωτογραφίες, διαμορφώσεις και τιμές) έχει γίνει πολύ πιο κομψό. Ο σχεδιασμός του μοντέλου είναι κατασκευασμένος στο τρέχον εταιρικό στυλ "Fluidic Sculpture" με εξαγωνική μάσκα ψυγείου, στενό εξοπλισμό φωτισμού και πολυάριθμες στάμπες.

Επιλογές και τιμές Hyundai Santa Fe 2018

AT6 - αυτόματο 6 σχέσεων. AWD - τετρακίνηση, D - diesel

Στην αμερικανική αγορά, το βασικό πενταθέσιο Santa Fe πωλείται με το πρόθεμα Sport. Το συνολικό του μήκος είναι 4.690 mm, το πλάτος - 1.880, το ύψος - 1.680 και το μεταξόνιο είναι 2.700 mm.

Η επταθέσια έκδοση είναι 215 mm μακρύτερη, 5 φαρδύτερη, 10 ψηλότερα και το μεταξόνιο τεντώνεται στα 2.800 mm, δηλαδή 10 cm μακρύτερο από αυτό της έκδοσης Sport. Αλλά η εσωτερική σχεδίαση και των δύο τροποποιήσεων είναι η ίδια - με νέο μπροστινό πάνελ και βελτιωμένα υλικά φινιρίσματος.

Για το SUV Hyundai Santa Fe Premium 2017-2018, προσφέρονται δύο τετρακύλινδροι βενζινοκινητήρες – ένας ατμοσφαιρικός GDI 2,4 λίτρων (190 ίπποι, 245 Nm) και ένας turbo κινητήρας 2,0 λίτρων (264 ίπποι, 365 Nm).

Η έκδοση με μακρύ μεταξόνιο προσφέρεται αποκλειστικά με έξι βενζίνης GDI 3,3 λίτρων, δανεισμένο από το sedan Azera, απόδοσης 290 ίππων. Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, προαιρετικά διατίθεται σύστημα τετρακίνησης.

Οι ρωσικές πωλήσεις του Santa Fe 3 ξεκίνησαν στα τέλη Σεπτεμβρίου δύο χιλιάδες δώδεκα. Προμηθευόμαστε crossover σε εκδόσεις πέντε και επτά θέσεων με δύο κινητήρες για να διαλέξετε - έναν βενζινοκινητήρα 2,4 λίτρων (174 ίππων) και έναν κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων (197 ίππων).

Για το πρώτο στη βασική διαμόρφωση θα πρέπει να πληρώσετε 1.964.000 ρούβλια και θα είναι ένα crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά τα αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ μπορούν επίσης να έχουν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά αυτή τη στιγμή τέτοιες εκδόσεις δεν παρέχονται σε εμάς. Η τιμή ενός αυτοκινήτου ντίζελ είναι τουλάχιστον 2.209.000 ρούβλια και η κορυφαία έκδοση εκτιμάται σε 2.459.000 ρούβλια.

Ενημερωμένο Hyundai Santa Fe Prime

Στις αρχές Ιουνίου 1915, πραγματοποιήθηκε μια παρουσίαση ενός ενημερωμένου οχήματος παντός εδάφους στη Νότια Κορέα, το οποίο έλαβε το πρόθεμα "Premium" στο όνομά του. Παρόμοιες αλλαγές έχει και η ευρωπαϊκή έκδοση, που έκανε πρεμιέρα στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης.

Μεταξύ των τελευταίων υπάρχουν νέοι προφυλακτήρες, τροποποιημένος εξοπλισμός φωτισμού, καθώς και μια επανασχεδιασμένη μάσκα ψυγείου και φώτα ομίχλης, που έχουν αποκτήσει χρωμιωμένα διακοσμητικά στοιχεία και φώτα LED από πάνω τους. Επιπλέον, υπάρχουν πολλές πρόσθετες επιλογές για ζάντες τροχών και χρώματα βαφής αμαξώματος.

Στο εσωτερικό του Hyundai Santa Fe Premium 2018, όλα παραμένουν σχεδόν ίδια, με εξαίρεση τα βελτιωμένα υλικά φινιρίσματος και μια ελαφρώς μεγαλύτερη διαγώνια οθόνη συστήματος πολυμέσων. Επιπλέον, από τώρα και στο εξής, το μοντέλο μπορεί να εξοπλιστεί με προσαρμοζόμενο cruise control με λειτουργία αποτροπής μετωπικής σύγκρουσης, αυτόματο σύστημα μεταγωγής μεγάλης σκάλας χαμηλής σκάλας, σύστημα παντός ορατότητας, παρακολούθηση τυφλού σημείου και σύστημα ήχου JBL premium.

Όσον αφορά την τεχνολογία στο αυτοκίνητο, η χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής στη σχεδίαση έχει αυξηθεί, γεγονός που, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, έχει κάνει το αυτοκίνητο πιο ασφαλές. Η τιμή ενός ρωσικού αυτοκινήτου κυμαινόταν από 1.956.000 έως 2.449.000 ρούβλια.

Η 3η γενιά του κορεατικού crossover Hyundai Santa Fe συνδυάζει ποιότητα, υψηλή τεχνολογία και ταυτόχρονα μια αρκετά λογική τιμή.

Εξωτερικά, υπάρχει έντονη ομοιότητα με ένα άλλο πνευματικό τέκνο της εταιρείας, δηλαδή το μοντέλο ix35. Μπορούμε να πούμε ότι το Santa Fe 3 είναι μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του ix35.

Εξωτερική και εσωτερική επισκόπηση.

Το εξωτερικό του αμαξώματος είναι φτιαγμένο με αρκετά ενδιαφέροντα τρόπο. Το κύριο χαρακτηριστικό του είναι η λεπτή συγχώνευση επιθετικών στοιχείων με πιο ομαλά και κομψά. Χάρη σε αυτό, ο κύκλος των πιθανών αγοραστών είναι πρακτικά απεριόριστος. Το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο τόσο για ενήλικες όσο και για πλούσιους άνδρες και γυναίκες, καθώς και για τη νεότερη ή το αντίστροφο παλαιότερη γενιά. Στην κατηγορία τιμής του, ανάμεσα στα αυτοκίνητα της κατηγορίας J, είναι ένα από τα πιο ευέλικτα. Μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια επιλογή win-win, γιατί εκτός από ένα κομψό εξωτερικό, φέρει εσωτερικό υψηλής τεχνολογίας και καλούς δείκτες απόδοσης.

Κοιτάζοντας πιο προσεκτικά το εξωτερικό, το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε είναι οι καθαρά λαξευμένοι προβολείς και οι συμπληρωματικοί προβολείς μεγάλης σκάλας που βρίσκονται από κάτω. Ιδιαίτερα αξιοσημείωτη είναι η κομψή μάσκα ψυγείου, που παρουσιάζεται με τη μορφή 3 επιχρωμιωμένων εγκάρσιων πλακών με ενδιαφέρον ανάγλυφο και 6-γωνιακή γεωμετρία, που τονίζουν την πολυπλοκότητα των γραμμών.

Η πλαϊνή επιφάνεια είναι κατασκευασμένη με ομαλές γραμμές και μεταβάσεις, χωρίς τη συμμετοχή επιθετικών στοιχείων. Οι θόλοι των τροχών έχουν πλαστική μπορντούρα, η οποία με τη σειρά της συνεχίζεται με τη μορφή μαρσπιέ θυρών και προφυλακτήρες.

Το πίσω μέρος του αμαξώματος είναι ένα είδος τηλεκάρτας όλων των αυτοκινήτων Hyundai. Ακόμα και το μικρό Solaris, που παρεμπιπτόντως δεν είναι crossover, έχει σαφή ομοιότητα στη γεωμετρία των προβολέων.

Το εσωτερικό προσαρμόζεται στο μέγιστο στις «νόρμες» των premium αυτοκινήτων. Φυσικά, το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο αποκλειστικά από ακριβά είδη πλαστικού, χρησιμοποιώντας αλουμίνιο και γνήσιο δέρμα (σε πιο ακριβά επίπεδα επένδυσης). Ακόμα κι αν θέλετε, είναι σχεδόν αδύνατο να βρείτε μια περιοχή φινιρίσματος με σφάλματα: χωρίς οπισθοδρόμηση, στραβές ραφές ή προβλήματα με ασυνέπειες στον μπροστινό πίνακα, το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι κατασκευασμένο με αρκετά ενδιαφέροντα τρόπο. Το μόνο που αξίζει να σημειωθεί είναι το φινίρισμα του τιμονιού, πρώτον, είναι λίγο λεπτό και, δεύτερον, τα κουμπιά ελέγχου για τον ενσωματωμένο υπολογιστή (στη βάση της κάτω ακτίνας) δεν είναι πολύ καλά τοποθετημένα. Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με καλή πλευρική στήριξη και ένα όχι πολύ ευέλικτο σύστημα ρύθμισης.

Ο πίνακας οργάνων αντιπροσωπεύεται παραδοσιακά από δύο μεγάλα καντράν και μια μικρή οθόνη πληροφοριών. Ο κεντρικός πίνακας καταλαμβάνεται από το σύνθετο σύστημα πολυμέσων, καθώς και κουμπιά ελέγχου για ορισμένες επιλογές. Παρεμπιπτόντως, έχει σχεδιαστεί με έναν μάλλον τολμηρό τρόπο, με μια πληθώρα σπασμένων γραμμών.

Προδιαγραφές.

Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι 4,69 m σε μήκος, 1,88 m σε πλάτος και 1,67 m σε ύψος. Το μεταξόνιο είναι 2,7 m και η απόσταση από το έδαφος αυξάνεται στα 0,185 m. Ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι 585 λίτρα σε στάνταρ κατάσταση και 1680 λίτρα με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα. Το δηλωμένο συνολικό βάρος του οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας είναι 1 t 737 kg.

Το αυτοκίνητο έχει γίνει πολύ πιο άνετο στην οδήγηση. Όταν οδηγείτε σε καλά ασφαλτοστρωμένους δρόμους, η ποιότητα του συστήματος διεύθυνσης έχει βελτιωθεί αισθητά. Επιπλέον, η ικανότητα ελιγμών έχει βελτιωθεί σημαντικά, κάνοντας τις απότομες στροφές λίγο πιο εύκολες. Η απόσταση από το έδαφος μειώθηκε για σύγκριση, το Santa Fe 2ης γενιάς ανέβηκε 0,203 m πάνω από το δρόμο.

Ωστόσο, όταν βρεθείτε σε ανώμαλα τμήματα του δρόμου, καθώς και σε δρόμους με χώμα ή βραχώδεις επιφάνειες, μπορείτε να ξεχάσετε σε μεγάλο βαθμό την άνεση. Η δυνατότητα ελέγχου μειώνεται σημαντικά και η ηχομόνωση αρχίζει να αποτυγχάνει, επιπλέον υπάρχει αισθητό τίναγμα. Ίσως αυτό είναι ένα αιώνιο πρόβλημα με όλα τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.

Υπάρχουν 3 επιλογές διεύθυνσης: άνεση, σπορ, κανονικό. Για τη Ρωσία, υπάρχουν 2 επιλογές για σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής, βενζίνη και ντίζελ.

Κινητήρας ντίζελ 2,2 λίτρων, 197 ίππων. Η μέγιστη ροπή είναι 436 Nm, η οποία επιτυγχάνεται στις 1800-2500 σ.α.λ. Η κατανάλωση DT είναι 8,9 λίτρα στην πόλη, 5,5 στον αυτοκινητόδρομο και 6,8 κατά την οδήγηση στον μικτό κύκλο. Η βελόνα του ταχύμετρου φτάνει από τα 0 στα 100 σε 10,1 δευτερόλεπτα και το όριο ταχύτητας είναι 190 km/h. Ένα αυτόματο 6 σχέσεων χρησιμοποιείται ως κιβώτιο ταχυτήτων.

Μια άλλη επιλογή είναι ο βενζινοκινητήρας Theta II με κυβισμό 2,4 λίτρων. Οι βαθμολογίες ισχύος του είναι χαμηλότερες από αυτές ενός κινητήρα ντίζελ - 175 ίππους. Η μέγιστη ταχύτητα παρέμεινε στα 190 km/h, αλλά η δυναμική της επιτάχυνσης έχει επιδεινωθεί αισθητά και τώρα, από τα 0 στα 100 σε έως και 11,6 δευτερόλεπτα με αυτόματο κιβώτιο και 11,4 δευτερόλεπτα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η ροπή είναι 227 Nm στις 3750 σ.α.λ. Η κατανάλωση, με τη σειρά της, είναι 12,3 λίτρα στην πόλη, 6,9 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και 8,9 σε μικτή λειτουργία. Η βενζίνη με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 95 είναι κατάλληλη ως καύσιμο.

Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει αεριζόμενα δισκόφρενα μπροστά και μη αεριζόμενα δισκόφρενα πίσω, καθώς και ειδικό ηλεκτρικά ελεγχόμενο χειρόφρενο. Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson μπροστά και γόνατα πολλαπλών συνδέσμων πίσω.

Ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα του Hyundai Santa Fe 3ης γενιάς είναι σίγουρα το υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Σύμφωνα με δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν από την ανεξάρτητη επιτροπή Euro NCAP, αυτό το μοντέλο παρέχει σχεδόν 100% ασφάλεια στους επιβάτες, ενώ ο δείκτης ασφαλείας για τους πεζούς σε περίπτωση σύγκρουσης είναι περίπου 70%. Τελικά, το αυτοκίνητο πήρε 5 αστέρια (από τα 5 πιθανά) και του απονεμήθηκε ο τίτλος του ασφαλέστερου crossover.

Διαθέσιμες διαμορφώσεις και τιμές στη Ρωσία.

Η τιμή για την παραλλαγή ντίζελ του σταθμού παραγωγής ενέργειας ξεκινά από 1 εκατομμύριο 874 χιλιάδες ρούβλια αυτή είναι η βασική έκδοση άνεσης. Οι κατασκευαστές παρέχουν μια επιλογή από 2 ακόμη διαμορφώσεις, δηλαδή: δυναμική κόστους 2 εκατομμύρια 10 χιλιάδες ρούβλια και δυναμική + υψηλή τεχνολογία κόστους 2 εκατομμύρια 65 χιλιάδες ρούβλια. Η βάση δεδομένων παρέχει τις ακόλουθες επιλογές:

• έλεγχος του κλίματος;
• Συστήματα ABS και EBD.
• ενσωματωμένος υπολογιστής·
• Cruise control;
• τυπικό ηχοσύστημα?
• αισθητήρες βροχής και φωτός.
• μερικά δερμάτινα στοιχεία.

Με τη σειρά της, η δυναμική έκδοση συμπληρώνεται από κάμερα οπισθοπορείας, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, προβολείς xenon και κάποιες άλλες όχι πολύ σημαντικές επιλογές.

Και τέλος, η υψηλή τεχνολογία περιλαμβάνει ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα, σύστημα πλοήγησης, Bluetooth και σύστημα ήχου Hi-Fi.

Η τροποποίηση βενζίνης στη βασική διαμόρφωση είναι εξοπλισμένη με τα ίδια χαρακτηριστικά με την ντίζελ, αλλά η τιμή είναι ελαφρώς μειωμένη - 1 εκατομμύριο 674 χιλιάδες (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) και 1 εκατομμύριο 734 χιλιάδες (αυτόματο). Η κορυφαία και η σχεδόν κορυφαία έκδοση θα κοστίσουν στον αγοραστή 1 εκατομμύριο 994 χιλιάδες και 1 εκατομμύριο 870 χιλιάδες, αντίστοιχα.

Συγκρίνοντας τις κορυφαίες διαμορφώσεις του μοντέλου 2015 Hyundai Santa Fe με ντίζελ και βενζίνη, αξίζει να σημειωθεί ότι ο προαιρετικός εξοπλισμός του δεύτερου είναι ακόμα πιο πλούσιος, και συγκεκριμένα προστέθηκε:

• σύστημα εκκίνησης κινητήρα με κουμπί.
• φωνητικός έλεγχος;
• αερισμός μπροστινού καθίσματος.
• Τροχοί 18 ιντσών.

Συνολικά, το αυτοκίνητο είναι σχεδιασμένο με τον παραδοσιακό τρόπο Hyundai και σίγουρα αξίζει να το δείτε.