ZAZ (Zaporozhye εργοστάσιο αυτοκινήτων) είναι η κορυφαία επιχείρηση αυτοκινητοβιομηχανίαστην Ουκρανία. Ιδρύθηκε το 1898, η εταιρεία εξακολουθεί να μας ευχαριστεί με νέες σειρές ZAZ μέχρι σήμερα.

Το 1964, μετά το τέλος του πολέμου και την παρατεταμένη μεταπολεμική περίοδο, ξεκίνησε το το καλύτερο αυτοκίνητομε το πατριωτικό και χαρακτηριστικό όνομα «Ζαπορόζετς». Το 1980, παρουσιάστηκε η τελευταία από όλες τις τροποποιήσεις του Zaporozhets, το μοντέλο 968M.

Το αυτοκίνητο ZAZ γίνεται το πιο προσιτό αυτοκίνητογια ολόκληρο τον σοβιετικό πληθυσμό. Η κυκλοφορία του "Zaporozhets" θα πραγματοποιηθεί σχεδόν μέχρι το τέλος του 1994, το οποίο θα γίνει θρυλικό, αφού ούτε ένα αυτοκίνητο στην Ουκρανία δεν θα παραχθεί και δεν θα πωληθεί για τόσο καιρό.

Το 1970 οι μηχανικοί του Zaporozhye και σχεδιαστές αυτοκινήτωνξεκίνησε νέο έργο. Ξεκίνησε η δημιουργία του μοντέλου Tavria. Χρειάστηκαν στους σχεδιαστές του εργοστασίου αυτοκινήτου του Zaporozhye επτά ολόκληρα χρόνια για να το δημιουργήσουν γκάμα μοντέλων, αφού κάθε φορά το πρωτότυπο του αυτοκινήτου είχε πολλές ελλείψεις. Αλλά ήδη το 1978, το αυτοκίνητο τέθηκε σε παραγωγή και πώληση. Και το 1988, το μοντέλο Tavria τέθηκε σε παραγωγή μεταφοράς.

Το Forza είναι μια νέα, βελτιωμένη έκδοση του προκατόχου του Chery A13 liftback. Αυτό το μοντέλο κατασκευάστηκε για αντικατάσταση παλιό μοντέλοαυτοκίνητο 1103 Slavuta. Την πρώτη φορά που το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Zaporozhye το 2012.

Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε και τέθηκε σε παραγωγή από έναν από τους καλύτερους Ιταλούς σχεδιαστές που συνεργάζονται με τη ZAZ. Το μοντέλο Fortz μας προσφέρει τρία διαφορετικά επίπεδα επένδυσης. Παραγωγή εξαρτημάτων για αυτό το αυτοκίνητοχωρίζεται μεταξύ της Ουκρανίας και του συνεργάτη της στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, Κίνας. Η Κίνα κατασκευάζει το εξωτερικό μέρος, δηλαδή το σώμα. Και η Ουκρανία παράγει όλα εσωτερικό μέρος, δηλαδή το σαλόνι. Η παραγωγή κινητήρων για Forts πραγματοποιείται σε εργοστάσιο στην πόλη Melitopol της Ουκρανίας.

Το Lanos T150 είναι ένα σεντάν κατηγορίας Β με μηχανικό κουτίγρανάζια, ένα κομψό και δυναμικό αυτοκίνητο που παράγεται στη ZAZ. Είναι αξιόπιστο άνετο αυτοκίνητο, το οποίο έχει όλα όσα μπορεί να χρειαστείτε. Είναι μικρό σε μέγεθος, αλλά ταυτόχρονα πολύ ευρύχωρο, άνετο και αρκετά λειτουργικό. Το Lanos T150 θα απαιτήσει από εσάς να έχετε ελάχιστη πολυπλοκότητα ελέγχου, το αυτοκίνητο είναι πολύ εύκολο στη χρήση. Lanos T150 είναι καλές αποφάσειςκαι μια επιλογή για όσους θέλουν να αγοράσουν ένα αξιόπιστο, ασφαλές αυτοκίνητο, με εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης.

Εάν αποφασίσετε να το αγοράσετε, τότε αξίζει να πείτε ότι στη ρωσική αγορά αυτοκινήτων, το μοντέλο Lanos T150 πωλείται κάτω από από τη Chevrolet Lanos και Chance.

Σλάβουτα - αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε από την κοινή συνεργασία των Ουκρανών και Κορεάτικη παραγωγή, που είναι «οικογενειακό» αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο συνδυάζει όλες τις απαραίτητες ιδιότητες ενός αγαθού οικογενειακό αυτοκίνητο. Αυτό, φυσικά, ασφάλεια, αξιοπιστία, ποιότητα, ευκολία στη λειτουργία και εξαιρετική επιδόσεις οδήγησης. Δεδομένου ότι η Slavuta απελευθερώνεται με πέντε πόρτες, η επιβίβαση των επιβατών είναι πολύ δωρεάν, καθώς και η πρόσβαση σε χώρου αποσκευώναυτοκίνητο. Το μοντέλο Slavuta έχει ένα μεγάλο πορτμπαγκάζ για τη γκάμα του, κάτι που είναι πολύ ευχάριστο στους αυτοκινητιστές. εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου σας θα κατασκευαστεί από τα καλύτερα πολυμερή μέταλλα και ο χρωματικός συνδυασμός του εσωτερικού προκαλεί μια αίσθηση οικείας και άνεσης. Ό,τι πρέπει για ένα καλό ταξίδι. Slavuta είναι η καλύτερη επιλογήγια όσους εκτιμούν το μικρό μέγεθος, την αποτελεσματικότητα, την άνεση και την ασφάλεια.

Υπάρχουν διάφορες εκδοχές σχετικά με το έτος ίδρυσης του εργοστασίου αυτοκινήτων Zaporozhye. Οι ίδιοι οι εργάτες του εργοστασίου συνηθίζουν να θεωρούν ως ημερομηνία ίδρυσης του εργοστασίου το 1863, όταν ο Ολλανδός Abraham Koop δημιούργησε ένα εργοστάσιο για την παραγωγή αγροτικών μηχανημάτων. Μια άλλη επιλογή είναι το 1908, όταν ιδρύθηκε η Μελιτόπολη εργοστάσιο κινητήρα(MeMZ), η οποία από το 1960 άρχισε να προμηθεύει τους κινητήρες της στη ZAZ. Μια άλλη ημερομηνία - 1923, λοιπόν πρώην εργοστάσιοΟ Abraham Koop μετονομάστηκε σε Kommunar. Ωστόσο, η κατεύθυνση της δραστηριότητας της επιχείρησης διατηρήθηκε μέχρι το 1960 - η παραγωγή γεωργικών μηχανημάτων.

Και έτσι, πιθανότατα, μέχρι τώρα το εργοστάσιο Kommunar θα παρήγαγε χορτοκοπτικές μηχανές και σβάρνες, αν μια μέρα ο Nikita Sergeevich Khrushchev δεν είχε την ιδέα να ξεπεράσει τις Πολιτείες όσον αφορά τον αριθμό των αυτοκινήτων κατά κεφαλήν. Αλήθεια, σε αντίθεση με την Αμερική, το αυτοκίνητό μας (σαν διαμέρισμα) θα πρέπει να είναι μικρό. Λοιπόν, ο Χρουστσόφ δεν του άρεσαν τα μεγάλα πράγματα!

Και η επιλογή έπεσε στην καινοτομία "Fiat" FIAT-600. Αρχικά, το αυτοκίνητο είχε προγραμματιστεί να συναρμολογηθεί στο εργοστάσιο MOSKVICH και γι' αυτό το γραφείο σχεδιασμού MZMA ανέλαβε την ανάπτυξη του αυτοκινήτου, το οποίο, μαζί με ινστιτούτο αυτοκινήτουΗ NAMI ανέπτυξε το λεγόμενο Moskvich-444, που αργότερα μετονομάστηκε Moskvich-560. Αλλά με απόφαση του συμβουλίου της Κρατικής Επιτροπής Σχεδιασμού, λόγω της υπερφόρτωσης του εργοστασίου Moskvich, αποφασίστηκε να ξεκινήσει η παραγωγή στο εργοστάσιο Kommunar στο Zaporozhye.

Και στις 22 Νοεμβρίου 1960, η επιχείρηση παρήγαγε την πρώτη παρτίδα ZAZ-965, που ονομάζεται ευρέως "Hunchbacked" για το αρχικό σχήμα του σώματός της.

Σχεδόν αμέσως μετά την κυκλοφορία του "καμπωμένου" γραφείου σχεδιασμού ZAZ άρχισε να αναπτύσσεται καινούριο αυτοκίνητοΤο «ZAZ-966», το οποίο έχει ένα εντελώς νέο αμάξωμα.

Ωστόσο, η παραγωγή του καθυστέρησε από τη συμμαχική ηγεσία, πιθανώς για οικονομικούς λόγους: θεωρήθηκε σπάταλο να τοποθετηθεί ένα νέο μοντέλο στον μεταφορέα μόλις ένα χρόνο μετά την κυκλοφορία του προηγούμενου. Ως εκ τούτου, το ZAZ-966 δημοσιεύτηκε μόλις έξι χρόνια αργότερα.

Ήταν ένα τυπικό «ορθογώνιο» σεντάν της δεκαετίας του 1960, χαρακτηριστικό στοιχείοο σχεδιασμός των οποίων ήταν οι πλευρικές εισαγωγές αέρα. Ο κόσμος αμέσως τα ονόμασε «αυτιά», και το ίδιο το αυτοκίνητο ήταν «αυτιά». Έτσι, η εποχή του «καμπουρωμένου» ZAZ αντικαταστάθηκε από μια μακρά εποχή του ακόμη πιο ανέκδοτου «αυτιού» κληρονόμου του.

Ο κινητήρας του βρισκόταν επίσης στο πίσω μέρος. Αρχικά, ήταν ένα MeMZ-966A 30 ίππων, το οποίο εγκαταστάθηκε στις τελευταίες τροποποιήσεις του προκατόχου του με καμπούρα. Στη συνέχεια ήρθε το MeMZ-966V των 40 ίππων, το οποίο κατέστησε δυνατή την επιτάχυνση του αυτοκινήτου σε ταχύτητα 120 km / h σε ευθεία διαδρομή. Είναι αλήθεια ότι στην πράξη, δεν το πέτυχαν όλοι και τα πρόστιμα για υπερβολική ταχύτητα από τους Zaporozhets ήταν πράγματι τόσο σπάνια που θεωρήθηκαν ως ανέκδοτο.

Το μοντέλο υπέστη μια πιο σοβαρή αλλαγή το 1979-1980. Το «ZAZ-968M» ήταν το τελευταίο οικιακό αυτοκίνητομε κινητήρα που βρίσκεται στο πίσω μέρος - αλλά και τον μακροβιότερο, καθώς κατασκευαζόταν μέχρι το 1994. Έχοντας χάσει τα "αυτιά" του, αντικαταστάθηκαν από απλές γρίλιες, το αυτοκίνητο έλαβε το ψευδώνυμο "κουτί σαπουνιού" - για τον ήδη ξεπερασμένο και πολύ απλό σχεδιασμό του. Αλλά γι 'αυτήν στη συνέχεια έγιναν περισσότερα ισχυρούς κινητήρες: MeMZ-968GE (45 ίπποι) και MeMZ-968BE (50 ίπποι).

Ίσως ο περαιτέρω εκσυγχρονισμός του μοντέλου θα δημιουργούσε κάτι ενδιαφέρον, αλλά στη δεκαετία του 1990 επικράτησε η άποψη ότι τα Zaporozhets ήταν ντροπή για την ουκρανική αυτοκινητοβιομηχανία. Και το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zaporozhye επικεντρώθηκε στην παραγωγή του "TAVRIA".

Τον Νοέμβριο του 1963, ο 29χρονος μηχανικός Vladimir Steshenko έφερε στην ZAZ την ιδέα της δημιουργίας ενός μπροστινού τροχού minicar. Νέος επικεφαλής σχεδιαστήςτο «μόλυνε» πρώτα με το γραφείο μελετών, και μετά με την ηγεσία ολόκληρου του συλλόγου. Ο ίδιος ο Steshenko εμποτίστηκε με την ιδέα της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς μετά τη συνάντησή του με το διάσημο Mini. Ο Ουκρανός σχεδιαστής εντυπωσιάστηκε ιδιαίτερα από το γεγονός ότι αυτό το μέτριο "κουτί" του Mini, μόνο χάρη στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, καθώς και στον κινητήρα που γύρισε και μετακινήθηκε προς τα εμπρός, νίκησε εντελώς όλους τους ανταγωνιστές στο ράλι του 1962. Συμπεριλαμβανομένων των Porsche 911, Fiat Abarth 600 και Volkswagen 1200L.

Μέχρι το 1976, δημιουργήθηκαν δύο ακόμη πρωτότυπα - ένα σεντάν, με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και ένα hatchback με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Αυτές οι δύο επιλογές αποτέλεσαν τη βάση της "Προοπτικής" (έτσι ονομαζόταν τότε το αυτοκίνητο "TAVRIA" στο γραφείο σχεδιασμού). Το 1980 ολοκληρώθηκε η δημιουργία του αυτοκινήτου και χρειάστηκαν 7 χρόνια για να υλοποιηθεί η σχεδιαστική ιδέα. Και μόνο το 1988 ξεκίνησε η πλήρης παραγωγή αυτού του αυτοκινήτου. Με βάση το αναπτυγμένο "TAVRIA", δημιουργήθηκε ένα σεντάν αυτοκίνητο, το οποίο έλαβε το όνομα "Slavuta".

Μια ξεχωριστή λέξη αξίζει οι πειραματικές εξελίξεις του ZAZ που δεν τίθενται σε μαζική παραγωγή.

Το 1961, υπό την ηγεσία του Yu.N.

Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο ήταν ένα είδος εργασίας διάταξης αναζήτησης. Το αυτοκίνητο είχε το παρατσούκλι «Tochilo» από τους εργάτες του εργοστασίου και, σε αντίθεση με επόμενες μηχανέςΗ 970η οικογένεια είχε μια μικρή κουκούλα.

Το 1962, μαζί με το φορτηγό ZAZ-970B, δημιουργήθηκε ένα εξαθέσιο μίνι λεωφορείο (σύμφωνα με την τρέχουσα ταξινόμηση - ένα μίνι βαν) ZAZ-970V. Τα καθίσματα της δεύτερης και της τρίτης σειράς σχεδιάστηκαν αναδιπλούμενα, επομένως το αυτοκίνητο ήταν στην πραγματικότητα ένα φορτηγό-επιβατικό αυτοκίνητο - με τα δύο πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, μπορούσε να μεταφέρει 175 κιλά φορτίου και με τις δύο σειρές καθισμάτων διπλωμένες κάτω - 350 κιλά φορτίου.

Όπως το φορτηγό ZAZ-970B, ο κινητήρας προεξείχε στο χώρο επιβατών με μια αξιοσημείωτη "καμπούρα", γι 'αυτό τα δύο καθίσματα της τρίτης σειράς ήταν ξεχωριστά και τοποθετημένα σε αξιοσημείωτη απόσταση το ένα από το άλλο - υπήρχε μια καταπακτή υπηρεσίας μεταξύ τους για πρόσβαση στον κινητήρα. Σε αντίθεση με το βαν, το εσωτερικό του μίνι λεωφορείου ήταν εφοδιασμένο με μια καταπακτή εξαερισμού στην οροφή και υπήρχε μόνο μια πόρτα για την είσοδο και την έξοδο των επιβατών - στη δεξιά πλευρά.

Στα τέλη της δεκαετίας του '70 του εικοστού αιώνα, το ZAZ θεωρήθηκε ως μία από τις επιλογές για την επέκταση της γκάμας μοντέλων που παρήχθη εκείνη την εποχή - το έργο Taxi. Προκηρύχθηκε εσωτερικός διαγωνισμός για το καλύτερο αυτοκίνητο αυτού του τύπου.

Ένας από τους νικητές του διαγωνισμού ήταν ένα αυτοκίνητο στις μονάδες της πολλά υποσχόμενης Tavria και το μήκος του δεν ξεπερνούσε τα 3,5 μέτρα. Η θέση του οδηγού είναι αξιοσημείωτη - πάνω από τον αριστερό μπροστινό τροχό, ενώ ο κινητήρας έπρεπε να τοποθετηθεί στα δεξιά του.

Κατά τα έτη 1990-1992 παρήχθη ασυνήθιστη τροποποίησηβάση ZAZ-968M - φορτηγό pickup ZAZ-968MP.

Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι τα φορτηγά παρόμοιου σχεδιασμού κατασκευάστηκαν από τη ZAZ, όπως κάθε εργοστάσιο αυτοκινήτων, πάντα για τις ανάγκες τους στο εργοστάσιο (ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το ZAZ-965P). Ωστόσο, το ZAZ-968MP που μπήκε στη σειρά δεν είναι τίποτα άλλο από μια προσπάθεια του εργοστασίου να προσφέρει στην αγορά στις αρχές της δεκαετίας του '90 του εικοστού αιώνα ως όχημα παράδοσης το δικό του εσωτερικό pickup truck.

Στην πραγματικότητα, το ZAZ-968MP κατασκευάστηκε σύμφωνα με την τεχνολογία slipway-bypass - το σώμα ZAZ-968M αποκόπηκε από την απόρριψη ή ακόμα και την προετοιμασία (ανάλογα με την ποσότητα της ζήτησης για pickups σε μια συγκεκριμένη περίοδο) πίσω άκροκαμπίνα και πίσω από τα μπροστινά καθίσματα συγκολλημένος πίσω τοίχος με παράθυρο. Το πίσω κάθισμα δεν εγκαταστάθηκε, η θέση που προέκυψε ήταν ο χώρος αποσκευών.

Αλλά η εμπειρία ήταν ανεπιτυχής και, μετά τη μείωση της παραγωγής αυτού του αυτοκινήτου, το ZAZ-968M σταμάτησε επίσης.

Μια άλλη παγκόσμια αλλαγή στο Zaporozhye έλαβε χώρα το 1998, όταν μια κοινή επιχείρηση Ουκρανίας-Κορέας με ξένες επενδύσεις καταχωρήθηκε με τη μορφή ZAO AvtoZAZ-Daewoo. και ξεκίνησε η συναρμολόγηση SKD των αυτοκινήτων Daewoo Lanos, Daewoo Nubira και Daewoo Leganza - τα πρώτα μοντέλα της κορεατικής εταιρείας που δημιουργήθηκαν από τους δικούς τους ειδικούς.

Ιστορία αυτοκίνητο LANOS(παρέχεται στη Ρωσία με την επωνυμία CHANCE) είναι πολύ ενδιαφέρον. Αυτό το αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, σχεδιασμένο από την ItalDesign, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1997. Το 2002, η Daewoo παρουσίασε ένα νέο μοντέλο που ονομάζεται Kalos (στη Ρωσία άλλαξε το ασύμφωνο όνομα σε AVEO), αλλά ο Lanos συνέχισε να υπάρχει! Το 1998, η παραγωγή αυτού του αυτοκινήτου ξεκίνησε στην Πολωνία και την Ουκρανία.

Και για σχεδόν 10 χρόνια τώρα, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα από τα ξένα αυτοκίνητα με τις περισσότερες πωλήσεις στη Ρωσία, έχοντας αποδειχθεί ως άλογο για εταιρείες ταξί, υπηρεσίες ταχυμεταφορών, την τροχαία και επιχειρήσεις που το χρησιμοποιούν ως «ταξιδιωτικό» αυτοκίνητο.

Το 2003, το εργοστάσιο στο Zaporozhye άλλαξε ξανά τη μορφή ιδιοκτησίας του και έγινε ZAO Zaporozhye Automobile Building Plant με ξένες επενδύσεις. Τώρα το 50% της επιχείρησης ανήκει στην UkrAvto και ένα άλλο 50% στην ελβετική εταιρεία Hirsch & Cie.

Από το 2004, εκτός από τα μοντέλα ZAZ και Daewoo, η πλήρης παραγωγή των αυτοκινήτων VAZ-2107, 21093 και 21099 έχει κατακτηθεί απευθείας στο εργοστάσιο του Zaporozhye, τα οποία εξακολουθούν να παράγονται μέχρι σήμερα.

Ένα ενδιαφέρον έργο στην ανάπτυξη του εργοστασίου αυτοκινήτου στο Zaporozhye ήταν το έργο της Opel.

Στις 25 Μαρτίου 2003, υπογράφηκε συμφωνία συνεργασίας στο Κίεβο μεταξύ της Ukravto, CJSC ZAZ και της Adam Opel AG. Σύμφωνα με τη σύμβαση, το Zaporizhia Automobile Plant την άνοιξη του 2003 άρχισε να συναρμολογεί αυτοκίνητα Opel των μοντέλων Vectra, Astra, Korsa από κιτ αυτοκινήτων που εισήχθησαν στην Ουκρανία.

Σύμφωνα με τις ομολογίες των ίδιων των κατασκευαστών αυτοκινήτων, η συνεργασία με τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δίδαξε στους εργάτες του εργοστασίου στα γερμανικά μια σαφή προσέγγιση της ποιότητας των συναρμολογούμενων αυτοκινήτων. Και, παρά το γεγονός ότι αυτή τη στιγμή αυτή η συνεργασία έχει ήδη τερματιστεί για λόγους οικονομικής απόδοσης, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων εξακολουθούν να εφαρμόζουν το σύστημα ποιότητας που έχουν κατακτήσει μαζί με τους Γερμανούς συνεργάτες.

Το 2009, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zaporozhye άρχισε να παράγει αυτοκίνητα της εταιρείας KIA στις εγκαταστάσεις του. Μαζί με τους Κορεάτες συνεργάτες, η ZAZ CJSC παράγει επί του παρόντος 2 μοντέλα της κορεατικής εταιρείας, αυτά είναι τα KIA Cee "d και KIA Sportage.

Αλλά το 2010 θα γίνει πιθανότατα άλλο ένα σημαντικό ορόσημο στην ιστορία του εργοστασίου αυτοκινήτου στο Zaporozhye. Τον Δεκέμβριο του 2010, η ZAZ παρέδωσε στον κύριο μεταφορέα νέο μοντέλο, που θα αντικαταστήσει το δημοφιλέστερο LANOS (στη Ρωσική Ομοσπονδία από το 2009 παρουσιάζεται ως CHANCE).

Με βάση Κινέζικο CheryΤο A-13 Zaporozhye Automobile Plant άρχισε να παράγει αυτοκίνητα με τη δική του μάρκα ZAZ-FORZA.

Τα εργοστάσια αυτοκινήτων είχαν ήδη εμπειρία στη συναρμολόγηση αυτοκινήτων από την Κίνα· το 2006, «πιλοτικές» παρτίδες κινεζικών αυτοκινήτων συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο στο Ilyichevsk, το οποίο αποτελεί μέρος της ZAZ CJSC.

Και τον Δεκέμβριο του 2010, ξεκίνησε μια πλήρης συναρμολόγηση ενός νέου αυτοκινήτου στη γραμμή συναρμολόγησης ZAZ. Θα παραδοθεί όχι μόνο σε εγχώρια αγοράΟυκρανία, αλλά και Ρωσική Ομοσπονδία. Οι εκδόσεις Base, Comfort, Luxury θα παρουσιαστούν σε αμαξώματα sedan και hatchback. Αυτή τη στιγμή, τα αυτοκίνητα υποβάλλονται σε δοκιμές πιστοποίησης σε ένα χώρο εκπαίδευσης στο Dmitrov, κοντά στη Μόσχα, και στα μέσα του 2011 θα εμφανιστούν ήδη σε αντιπροσώπους.

Το κείμενο του άρθρου και οι φωτογραφίες παρασχέθηκαν από τον Α.Ο. Kremlev. - Επικεφαλής του τμήματος μάρκετινγκ της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων "", επίσημος αντιπρόσωποςΕΤΑΙΡΙΑ .

(PJSC "ZAZ") - η μόνη επιχείρηση στην Ουκρανία με πλήρη κύκλο παραγωγής αυτοκίνητα, που περιλαμβάνει σφράγιση, συγκόλληση, βαφή, εξοπλισμό αμαξώματος και συναρμολόγηση οχημάτων. Η εταιρεία έχει δημιουργήσει και βελτιώνει συνεχώς μια ποιοτικά νέα σύγχρονη παραγωγή υψηλής τεχνολογίας. Οι προτεραιότητες της PJSC "ZAZ" είναι η συνεχής επιθυμία να βελτιώσουν τα δικά τους προϊόντα, να εργαστούν για την εισαγωγή νέων ιδεών και να επεκτείνουν τη γκάμα των οχημάτων.

Υψηλό επίπεδο τεχνική υποστήριξηΗ παραγωγή έγινε η βάση για μια γόνιμη συνεργασία μεταξύ της ZAZ PJSC και των ηγετών της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας: Adam Opel, Daimler AG, GM DAT, VAZ, TATA, Chery, KIA. Η παραγωγή επικεντρώνεται κυρίως στους καταναλωτές αυτοκινήτων κατηγορίας C (το ταχύτερα αναπτυσσόμενο τμήμα της αγοράς).

Η PJSC "ZAZ" είναι μέρος του ομίλου εταιρειών "UkrAVTO". Ουκρανική Automobile Corporation - ηγέτης αγορά αυτοκινήτουΟυκρανία; μεγαλύτερος κατασκευαστήςκαι διανομέας αυτοκινήτων, πάροχος υπηρεσιών αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας.

Η δυναμική ανάπτυξης του εργοστασίου αυτοκινήτων, οι προτεραιότητες του οποίου είναι η συνεχής επιθυμία να βελτιώσουν τα δικά τους προϊόντα, η εργασία για την εφαρμογή νέων ιδεών και η επέκταση της γκάμας μοντέλων αυτοκινήτων, μιλά για την πρόοδο στη δημιουργία ενός εγχώριου αυτοκινήτου.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ

Η πολιτική ποιότητας της εταιρείας στοχεύει στην ικανοποίηση των απαιτήσεων και προσδοκιών των καταναλωτών, στη βελτίωση του συστήματος διαχείρισης ποιότητας. Η παραγωγή συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του διεθνούς προτύπου ISO 9001:2000 και τις απαιτήσεις που προτάθηκαν από τους συνεργάτες της PJSC "ZAZ":

• εξασφαλίζει την κυκλοφορία προϊόντων υψηλής ποιότητας και τη συνεχή βελτίωσή τους·
• αυξάνει τον βαθμό ικανοποίησης των πελατών·
• καθορίζει τις λειτουργίες, τις εξουσίες και τις ευθύνες όλου του προσωπικού, βελτιώνει την αλληλεπίδραση και την αμοιβαία κατανόηση του προσωπικού·
• αυξάνει την αποτελεσματικότητα των αποφάσεων που λαμβάνονται·
• βελτιώνει συνεχώς τις διαδικασίες σχεδιασμού, παραγωγής, ελέγχου και διαχείρισης·
• αυξάνει την αποτελεσματικότητα της λειτουργίας της επιχείρησης στο σύνολό της λόγω της προτεραιότητας των μεθόδων πρόληψης έναντι των μεθόδων για την εξάλειψη των ελλείψεων.
• αυξάνει την ανταγωνιστικότητα της επιχείρησης.

ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΣΥΓΚΟΛΛΗΣΕΩΝ

Ο αυτοματισμός της παραγωγής, ο οποίος εξάλειψε σχεδόν πλήρως το ανθρώπινο δυναμικό, ειδικά στο στάδιο της συγκόλλησης αμαξώματος, βελτίωσε την ταχύτητα και την ποιότητα των εργασιών. Η συγκόλληση αμαξωμάτων πραγματοποιείται σε γραμμές που είναι εξοπλισμένες με μοναδικό εξοπλισμό που δεν έχει ανάλογο στην Ουκρανία. Οι λειτουργίες εκτελούνται από ρομποτικά συγκροτήματα. Μέγιστη μηχανοποίησηκαι αυτοματισμού παραγωγή συγκόλλησηςεπιτρέπει, με λίγη προσπάθεια, όχι μόνο τη διασφάλιση της ποιότητας σύμφωνα με τις πιο αυστηρές απαιτήσεις, αλλά και τον έλεγχο της σύγχρονα μέσαδιαγνωστικά.

Η παραγωγή συγκόλλησης περιλαμβάνει ευέλικτες αυτόματες γραμμές FANUC, COMAU, KUKA, συστήματα ελέγχου Texas-500, Alen-Bredley, Simatik-110.

Το επίπεδο ποιότητας των συγκολλημένων σωμάτων προσδιορίζεται στο εργαστήριο γεωμετρίας αμαξώματος χρησιμοποιώντας σύγχρονο εξοπλισμόπου πληροί τα διεθνή πρότυπα. Η μηχανή μέτρησης συντεταγμένων PRO Compact που είναι εγκατεστημένη στο εργαστήριο είναι μια πολυεπιστημονική μηχανή που εκτελεί λειτουργίες μέτρησης, σαρώνει επιφάνειες και με τη βοήθεια λογισμικότα μετατρέπει σε επιφάνειες τρισδιάστατης εικόνας. Η ποιότητα των συγκολλημένων αρμών ελέγχεται με καταστροφικές και μη καταστροφικές μεθόδους. Η ποιότητα της μπροστινής επιφάνειας και η συμμόρφωση των κενών των μεντεσέδων ελέγχονται για το 100% των κατασκευασμένων αμαξωμάτων.

Η παραγωγικότητα είναι 22 κόμβοι την ώρα.

ΖΩΓΡΑΦΙΚΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗ

Η διαδικασία βαφής έχει δύο συστατικά: βαφή σώματος και βαφή πλαστικών μερών.
Πριν τροφοδοτηθούν τα εξαρτήματα στους θαλάμους βαφής, πραγματοποιείται απολίπανση, πλύσιμο, φύσημα και στέγνωμα στη μονάδα προετοιμασίας επιφανειών. Μετά από επεξεργασία φλόγας και εμφύσηση με ιονισμένο αέρα, τα μέρη εισέρχονται στους θαλάμους ασταρώματος και βαφής. Όλες οι διαδικασίες εκτελούνται με χρήση ρομπότ.

Η προετοιμασία της επιφάνειας του σώματος στο στάδιο της απολίπανσης και της φωσφοροποίησης πραγματοποιείται με εμβάπτιση σε λουτρό καταφόρησης και ψεκασμό χρησιμοποιώντας σύνθεση φωσφοροποίησης και καθοδική ηλεκτροφόρηση. Η χρήση προϊόντων βαφής που κατασκευάζονται από την BASF και την KCC και μοντέρνα τεχνολογίαοι χρωματισμοί παρέχουν εγγύηση έναντι μέσω της διάβρωσηςσώματα για 5 χρόνια.

Τη φάση της σφράγισης ακολουθεί ένα τρίκυκλο ζωγραφικής. Η κεφαλή ψεκασμού κάθε ρομπότ SAMES περιστρέφεται με ταχύτητα 30 χιλιάδων στροφών ανά λεπτό, η βαφή ενός σώματος διαρκεί 1 λεπτό 25 δευτερόλεπτα.

Οι σειρές παρέχουν τη δυνατότητα χρήσης παστέλ και μεταλλικών σμάλτων. Εννέα σύγχρονα ρομπότ είναι εγκατεστημένα στο βαφείο, πέντε από αυτά είναι σχεδιασμένα για εφαρμογή βαφής, τέσσερα για βερνίκωμα. Ευκαιρίες του χρωματοπωλείου - μεταφορέας με ταχύτητα 3,75 m/min, όπου τα σώματα βάφονται σε 12 χρώματα: 8 - μεταλλικό, 4 - παστέλ.

Ο νέος ρομποτικός εξοπλισμός μπορεί εύκολα να επαναπρογραμματιστεί για γρήγορη βαφή υψηλής ποιότητας. Υπάρχουν δύο αυτόματες γραμμές σε παραγωγή με συνολικό μήκος του μεταφορέα φορτίου 4.100 m.

Οι μεταφορείς βαφής παρέχουν χωρητικότητα 32 σωμάτων την ώρα.

ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΜΗΧΑΝΩΝ

Το Melitopol Motor Plant είναι μια αυτοσυντηρούμενη επιχείρηση της PJSC ZAZ και χρονολογείται από το 1908, όταν ο I. Zaferman ίδρυσε ένα εργοστάσιο για την παραγωγή πετρελαιοκινητήρων.

Η ιστορία της επιχείρησης είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την εξειδίκευση στην παραγωγή μονάδων ισχύος και τη συνεχή ανάπτυξη. Στη Μελιτόπολη παρήχθησαν οι πρώτοι κινητήρες για το θρυλικό αυτοκίνητο "Zaporozhets". Τα αυτοκίνητα του εργοστασίου αυτοκινήτων Zaporozhye "Tavria", "Slavuta" και "Sens" είναι επίσης εξοπλισμένα με κινητήρες Melitopol.

Το Melitopol Engine έγινε το πρώτο εργοστάσιο στην Ουκρανία που ανέπτυξε σχεδιασμό κινητήρα με αναπτυγμένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου και ηλεκτρονικό σύστημαέλεγχος κινητήρα (MeMZ-307 με ισχύ 70 ίππων).

Το 2004, το εργοστάσιο απονεμήθηκε το Πιστοποιητικό Συμμόρφωσης του Συστήματος Διαχείρισης Ποιότητας Διεθνές πρότυπο ISO 9001:2000 που εκδόθηκε από τη διεθνική International Technical Society BUREAU VERITAS.

Παρά το γεγονός ότι το Zaporozhye Automobile Plant παραμένει ο κύριος πελάτης του εργοστασίου Melitopol, ορισμένα από τα προϊόντα (ανταλλακτικά) εξάγονται επίσης. Σήμερα, η εταιρεία απασχολεί περισσότερους από τρεις χιλιάδες άτομα. Το έργο του παρέχεται από 256 προμηθευτές (στην Ουκρανία - 203, στη Ρωσία - 45, χώρες εκτός ΚΑΚ - 8). Εκτός από την παραγωγή Κινητήρες MeMZπαράγει νέους τύπους προϊόντων: ημιρυμουλκούμενο-μεταφορέας αυτοκινήτων, ρυμουλκούμενο, πλατφόρμα φορτίου, φορτηγό με βάση την TATA.

Το εργοστάσιο κινητήρα Melitopol παράγει μονάδες ισχύος που πληρούν το πρότυπο Euro-2: κινητήρες έως 1,4 λίτρα και κιβώτια ταχυτήτων.

ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗΣ

Η παραγωγή χρησιμοποιεί την αρχή των γραμμών παραγωγής χρησιμοποιώντας ένα σύστημα εναέριων και δαπέδων μεταφορέων πεζοδρομίων. Η συναρμολόγηση, για παράδειγμα, των αυτοκινήτων Lanos πραγματοποιείται ταυτόχρονα με ρυθμό 32 αυτοκινήτων την ώρα. Κάθε δύο λεπτά για 8 ώρες, ένα έτοιμο αυτοκίνητο φεύγει από τη γραμμή συναρμολόγησης εδώ, δηλαδή 240 αυτοκίνητα ανά βάρδια.

Η νέα γραμμή μεταφοράς και ο εξοπλισμός που χρησιμοποιούνται για τη συναρμολόγηση είναι γενικής χρήσης, γεγονός που καθιστά εύκολη την προσαρμογή του συνεργείου στη συναρμολόγηση νέων μοντέλων αυτοκινήτων.

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zaporozhye παράγει 5 μοντέλα επιβατικών αυτοκινήτων με τη μάρκα ZAZ χρησιμοποιώντας τη μέθοδο παραγωγής πλήρους κλίμακας. Μέρος των εξαρτημάτων - μονάδες ισχύος, εξαρτήματα, καθίσματα, πλαστικά προϊόντα - παράγονται στην επιχείρηση. Το υπόλοιπο παρέχεται από προμηθευτές, περισσότερο από το 80% των οποίων είναι εγκατεστημένοι στην Ουκρανία.

ΤΕΣΤ

Οι παράμετροι του οχήματος ελέγχονται στους πάγκους δοκιμών που είναι εγκατεστημένοι στο κατάστημα συναρμολόγησης, οι δοκιμές πέδησης, η ρύθμιση των γωνιών των κατευθυνόμενων τροχών και των προβολέων.

Μετά τις δοκιμές στον πάγκο, το αυτοκίνητο αποστέλλεται σε δοκιμές δρόμου. Η πίστα αποτελείται από διαφορετικούς τύπους επιφανειών - προσκρούσεις ταχύτητας, πλάκες για έλεγχο ασύμμετρων φορτίων, σχοινιά για έλεγχο συμμετρικών φορτίων, διάφορους τύπους οδοστρώματος. Οι ειδικοί ελεγκτές ελέγχουν το όχημα για συμμόρφωση με τις απαιτήσεις θορύβου, κραδασμών και σκληρότητας, πραγματοποιούν πρόσθετη οπτική επιθεώρησηόλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα του δοκιμασμένου οχήματος στην υπερυψωμένη διάβαση για ανύψωση/κατέβασμα Κάθε όχημα υποβάλλεται σε τελική επεξεργασία, η οποία περιλαμβάνει τα ακόλουθα βήματα:

• πλύσιμο μετά από διάρρηξη στο δρόμο.
• έλεγχος επιθεώρησης για στεγανότητα.
• εξάλειψη των ελαττωμάτων που εντοπίστηκαν μετά την κυκλοφορία του δρόμου.
• έλεγχος μπροστινών επιφανειών.
• εγκατάσταση πρόσθετων επιλογών.

ΕΠΙΜΕΛΗΤΕΙΑ

Μετά τις δοκιμές και την τελική επεξεργασία, η διαμορφωμένη παρτίδα των αυτοκινήτων μεταφέρεται στην αποθήκη τελικού προϊόντος, στο τμήμα logistics αυτοκινήτων. Το εκσυγχρονισμένο σύστημα logistics στη ZAZ εξελίσσεται συνεχώς, διασφαλίζοντας την αποτελεσματικότητα, την αποδοτικότητα και την ποιότητα του πακέτου εργασίας που σχετίζεται τόσο με την έγκαιρη παράδοση των εξαρτημάτων στους μεταφορείς εργοστασίων όσο και με την έγκαιρη παράδοση του τελικού αυτοκινήτου στο δίκτυο πωλήσεων σύμφωνα με την παραγγελία του μέλλοντός του ιδιοκτήτης. Το κέντρο logistics (έκταση 12 χιλιάδων τ.μ.), που βρίσκεται στην επικράτεια του εργοστασίου, σας επιτρέπει να λαμβάνετε συνεχώς εκατοντάδες χιλιάδες αγαθά απαραίτητα για την παραγωγή, να τα επεξεργάζεστε αποτελεσματικά και να τα παραδίδετε έγκαιρα στον προορισμό τους για παραγωγή . Σήμερα, το σύστημα logistics περιλαμβάνει επίσης δύο τμήματα για τη συσσώρευση και αποστολή τελικών προϊόντων συνολικής επιφάνειας 51.289 τ.μ., όπου μπορούν να βρίσκονται πάνω από 1.300 νέα αυτοκίνητα, τα οποία είναι έτοιμα να σταλούν σε διάφορα μέρη της Ουκρανίας κάθε μέρα.

Η PJSC "ZAZ" εφαρμόζει ενεργά την εξαγωγική της πολιτική, εδραιώνει τις θέσεις της στις εξαγωγικές αγορές και αναπτύσσει νέες κατευθύνσεις. Η επιχείρηση εξάγει αυτοκίνητα, κιτ αυτοκινήτου και εξαρτήματα σε Ρωσία, Καζακστάν, Αζερμπαϊτζάν, Γεωργία, Αρμενία, Λευκορωσία, Συρία, Ιορδανία, Ιράκ, Αίγυπτο.

Ακριβώς πριν από δέκα χρόνια, η ZAZ παρήγαγε περισσότερα από 280 χιλιάδες νέα αυτοκίνητα. Και αυτό είναι μόνο για ένα έτος 2007! Εκείνες τις μέρες, η ηγεσία του εργοστασίου κατασκευής αυτοκινήτων Zaporozhye είχε ένα πρόβλημα - θα υπήρχε αρκετή χωρητικότητα ...

Σήμερα, ο ουκρανικός γίγαντας αυτοκινήτων έχει ένα άλλο οξύ ερώτημα - πώς να επιβιώσει. Επιπλέον, πληροφορίες σχετικά με τις επισκέψεις ξένων επισκεπτών στο ZAZ έχουν πρόσφατα διαδοθεί στον Ιστό.

Είναι πραγματικά το εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Zaporozhye στα πρόθυρα του κλεισίματος, με τι «αναπνέει» και έχει προοπτικές - ανακάλυψε το Autocentre.ua

Οι δημοσιογράφοι μας επισκέφτηκαν επανειλημμένα το AvtoZAZ, ωστόσο, συχνά οι λόγοι ήταν καλοί - η επέκταση της σειράς μοντέλων, η εμφάνιση νέου εξοπλισμού κ.λπ. Αυτή τη φορά, ο λόγος της επίσκεψης ήταν μη επαληθευμένες φήμες για την καταστροφική κατάσταση του εργοστασίου και τις απώλειες . Αρκεί να γνωρίζουμε ότι το 2016 η ZAZ έλαβε 602,81 εκατομμύρια UAH. καθαρή ζημιά.

Από τα καλά - ένα χρόνο νωρίτερα ήταν ακόμα περισσότεροι. Και αυτό σημαίνει ότι ο ασθενής είναι ακόμα περισσότερο ζωντανός παρά νεκρός.

Κατά την άφιξη στο Zaporozhye, το πρώτο πράγμα που μας δημιούργησε αισιοδοξία ήταν η συνάντηση των δημοσιογράφων στο νέο λεωφορείο ZAZ A10, το οποίο είχε ήδη βρει μια θέση κάτω από τον ήλιο στον Παλαιό Κόσμο.

Δεν υπάρχουν χρήματα, αλλά κρατιέστε

Στο δρόμο προς την επιχείρηση, οι δημοσιογράφοι βομβάρδισαν αμέσως τα πρώτα πρόσωπα του εργοστασίου αυτοκινήτων με ερωτήσεις. Πόσα ακόμα Lano θα παραχθούν, γιατί δεν υπάρχουν νέα μοντέλα όταν τελικά πέφτουν οι τιμές κλπ. Ομολογώ ότι οι κορυφαίοι μάνατζερ αντέδρασαν πολύ οδυνηρά σε αυτά, αλλά, όπως μου φάνηκε, απάντησαν ειλικρινά και με ελπίδα. Αλλά αυτό που θυμάμαι περισσότερο από όλα είναι αυτό που εμποδίζει την Ουκρανία να παράγει «κανονικά» αυτοκίνητα.

Αποδεικνύεται ότι αρκεί να προβληθεί η εμπειρία της γειτονικής Σλοβακίας, πιο συγκεκριμένα η νομοθεσία της - το κράτος αποζημιώνει έως και το 70% των επενδύσεων στην αυτοκινητοβιομηχανία και επιβραβεύει για κάθε νέο ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ. Στην Ουκρανία, η στάση του κράτους απέναντι στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι, για να το θέσω ήπια, αδιάφορη, επομένως δεν χρειάζεται να μιλάμε για τη δημιουργία ελκυστικών συνθηκών για τους επενδυτές. Το ίδιο ισχύει και για τη φορολογική πολιτική, όταν, για παράδειγμα, κατά την εισαγωγή εξοπλισμού κλπ για παραγωγή, πρέπει να πληρώσετε και ΦΠΑ.

Επίσης, για παράδειγμα, στο Zaporozhye αναφέρουν τη Λευκορωσία και το Ουζμπεκιστάν. Το τελευταίο συνδέθηκε πρόσφατα με το βαμβάκι και το πεπόνι, και τώρα σε πλήρη εξέλιξηπαράγει και πουλά αυτοκίνητα σε όλη την Ανατολική Ευρώπη. Όσον αφορά τη Λευκορωσία, υπάρχουν επίσης προόδους, κάτι που επιβεβαιώνεται από την πρόσφατη δήλωση Λουκασένκο για την ανάγκη δημιουργίας ενός λευκορωσικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Παρεμπιπτόντως, η ZAZ προσπαθεί επίσης να ακολουθήσει τις παγκόσμιες τάσεις. Σύμφωνα με τη διοίκηση, η ZAZ σχεδιάζει να κυκλοφορήσει ένα μεγάλο για τη Novaya Pochta και ετοιμάζει, το οποίο, πιθανότατα, θα εξαχθεί στην Πολωνία. Στο μέλλον, θα ήταν πολύ πιθανό να παράγεται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Zaporozhye ηλεκτρικά αυτοκίνητακαι λεωφορεία προς πώληση εντός της χώρας, αλλά αυτή τη στιγμήαυτό είναι απίθανο - δεν υπάρχει κίνητρο για την αγορά τέτοιων οχημάτων από το κράτος, και το κόστος μπαταρίεςΜέχρι στιγμής, δεν επιτρέπει την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων ZAZ προσβάσιμων σε Ουκρανούς.

Αυτή τη στιγμή το εργοστάσιο παράγει κυρίως Lanos και Sens. ΖΑΖ Βίνταστον μεταφορέα είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένο. Μια γραμμή παραγωγής ZAZ Forzaκαι πλήρως διατηρημένο. Πρέπει να ειπωθεί ότι υπήρχαν λιγότεροι άνθρωποι - τα περασμένα χρόνια της αιχμής των πωλήσεων αυτοκινήτων στην Ουκρανία, τα πάντα "έβραζαν" εδώ και τα ρομπότ δούλευαν 20 ώρες την ημέρα. Λοιπόν, σήμερα μέρος του εξοπλισμού είναι σε αδράνεια και το προσωπικό έχει βελτιστοποιηθεί ανάλογα - πολλοί που έπρεπε να εγκαταλείψουν την επιχείρηση, σύμφωνα με τη διαχείριση του εργοστασίου, εγκαταλείπουν την πόλη. Ανάμεσά τους και πολύτιμο προσωπικό, η προετοιμασία του οποίου κράτησε χρόνια.

Για 9 μήνες, 6,5 εκατό νέα αυτοκίνητα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Αυτό είναι στην πραγματικότητα αμελητέο και μπορεί να μην καλύπτει καν το κόστος ενέργειας. Παρεμπιπτόντως, για να εξοικονομήσουν χρήματα, οι μηχανικοί έπρεπε να «επανεξετάσουν» και να βελτιστοποιήσουν το κόστος. Ως εκ τούτου, μέρος της εργασίας μεταφέρθηκε στους ώμους των ανθρώπων - προκειμένου να εξοικονομηθεί προσωπικό και να εξοικονομηθεί ηλεκτρική ενέργεια.

Για να μην σταματήσει μια για πάντα ο μεταφορέας, όπως λέει ο Νικολάι Ευδοκιμένκο, διευθυντής της επιχείρησης, έπρεπε να συρρικνωθούν και να περιοριστούν στην παραγωγή 25 αυτοκινήτων την ημέρα.

Όχι μόνος ο Λάνος

Τώρα είναι ο Sens και ο Lanos που βοηθούν τον ZAZ να επιβιώσει. Και δεν μιλάμε μόνο για την αγορά της Ουκρανίας, αλλά και για την Αίγυπτο, όπου η ουκρανική εταιρεία εξάγει γραμματόσημα για τη Lanos και την Aveo.

Η διοίκηση συμφωνεί ότι χωρίς «νέα πνοή» ο άλλοτε πανίσχυρος γίγαντας της αυτοκινητοβιομηχανίας περιμένει την τελευταία του πνοή. Και η ZAZ έχει μια λύση στο πρόβλημα - ένα crossover και μια νέα Slavuta.

Στο Zaporozhye, είναι έτοιμοι να παράγουν το crossover ZAZ, το οποίο μπορεί να είναι ήδη γνωστό στους Ουκρανούς το Chery Tiggo2. Cherie πάλι, πάλι «η φίρμα μας»; Αυτό μπορεί να αντιμετωπιστεί διαφορετικά, αλλά μην ξεχνάτε ότι το ZAZ είναι ένα από τα λίγα εργοστάσια πλήρους κύκλου με υψηλό επίπεδοεντοπισμός. Δηλαδή, τα περισσότερα ανταλλακτικά και εξαρτήματα κατασκευάζονται στην Ουκρανία και από Ουκρανούς.

Και αυτά είναι οι θέσεις εργασίας, η περιφερειακή οικονομία κ.λπ. Όσο για το Slavuta, πολλοί πιθανότατα θυμούνται πώς το 2016, που δημιουργήθηκε με βάση το εννοιολογικό Chery Riich G2, έκανε έναν εκπληκτικά πολύ θόρυβο και προκάλεσε έντονες συζητήσεις στο Διαδίκτυο. Αυτό σημαίνει ότι ο κόσμος εξακολουθεί να περιμένει και να πιστεύει ότι η AvtoZAZ θα κυκλοφορήσει επιτέλους κάτι νέο και προσιτό. Και το πιο σημαντικό, σας...

Το εργοστάσιο λέει ότι θα χαρεί να λανσάρει ένα νέο μοντέλο. Βεβαιωθείτε ότι υπάρχουν ιδέες τεχνική δυνατότηταΥπάρχει. Τι ΛΕΙΠΕΙ? Επένδυση, οικονομική πολιτικήπροσανατολισμένη στο κράτος ανάπτυξη του κλάδου, ή τουλάχιστον τον καθορισμό προτεραιοτήτων από την κυβέρνηση. Άλλωστε, πότε, πότε, δηλαδή τώρα, είναι δύσκολο για τη ZAZ να ανταγωνιστεί τα εκτελωνισμένα αυτοκίνητα από την Ευρώπη και, ας είμαστε ειλικρινείς, με τους νέους κρατικούς υπαλλήλους της Ουζμπεκικής Ravon.

«Αφήστε τους λοιπόν να κάνουν τα αυτοκίνητά τους φθηνότερα», λέτε. Ναι, αυτό θα μπορούσε πιθανώς να βοηθήσει να βγούμε από την «οικονομική τρύπα», αλλά τα περιβόητα γεγονότα στο Donbass οδήγησαν στο γεγονός ότι οι ξένοι επενδυτές όχι μόνο φοβούνται να επενδύσουν, αλλά είναι ακόμη και επιφυλακτικοί να επισκεφθούν το εργοστάσιο, εξηγώντας το εγγύτητα της πρώτης γραμμής, στην οποία μόλις 200 χλμ.

Επιπλέον, πρόσφατα η ZAZ αγοράζει μέταλλο από… τη Σλοβακία. Παράδοξο: μία από τις πιο ισχυρές χώρες στην αγορά της μεταλλουργίας αγοράζει μέταλλο στο εξωτερικό. Για τι? Η Ουκρανία δεν παράγει μέταλλο κατάλληλο για αμαξώματα αυτοκινήτων. Νωρίτερα, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zaporozhye το αγόρασε στη Ρωσία, αλλά για προφανείς λόγους άλλαξε τον προμηθευτή και τώρα πληρώνει για αυτό το προϊόν σε ξένο νόμισμα. Και αυτό φυσικά αντικατοπτρίζεται στο κόστος των αυτοκινήτων.

Να κλείσω και να ξεχάσω;

Για να είμαστε ειλικρινείς, πολλοί Ουκρανοί πιστεύουν ότι το ZAZ πρέπει να κλείσει και να ξεχαστεί. Αν κρίνουμε από την αδράνεια της κυβέρνησης, οι πολιτευτές είναι αλληλέγγυοι στο λαό. Φυσικά, αυτή είναι μια επιλογή, γιατί η κοινή γνώμη λέει ότι είναι καλύτερο να πάρετε ένα μεταχειρισμένο ξένο αυτοκίνητο παρά ένα νέο ZAZ. Αλλά αν συνεχίσουμε να σκεφτόμαστε έτσι, όλα μπορεί να καταλήξουν στο να απομένουν μόνο εμπορικά και ψυχαγωγικά κέντρα στην Ουκρανία και οι άλλοτε ισχυρές επιχειρήσεις θα μετατραπούν σε παμπ και χώρους σοφίτας για ελεύθερους επαγγελματίες. Δεν αποκλείω να είναι ακόμα πιο κερδοφόρο, αλλά είναι σωστό;

Παρά τη δύσκολη κατάσταση, τα κορυφαία στελέχη της ZAZ λένε ότι δεν περιμένουν οικονομική βοήθεια και προτιμήσεις, αλλά θέλουν απλώς να λάβουν μια σαφή θέση από το κράτος για τον αναπτυξιακό φορέα της χώρας για το άμεσο μέλλον, η οποία μπορεί να βοηθήσει τους πιθανούς επενδυτές να κατανοήσουν τους «κανόνες το παιχνίδι» και, ενδεχομένως, να τους τραβήξει την προσοχή. Επιπλέον, τίποτα δεν χρειάζεται να δημιουργηθεί από την αρχή, αφού υπάρχουν τεράστιες δυνατότητες.

Δηλαδή, εάν η Ουκρανία αυτοπροσδιοριστεί ως αγροτική χώρα, το εργοστάσιο θα επανεκπαιδευτεί για την παραγωγή γεωργικών μηχανημάτων. Εάν η αεροπορία - αυτό είναι επίσης επιλύσιμο. Θέλουν να μεταφέρουν Ουκρανούς σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα - και αυτό είναι δυνατό. Αλλά μέχρι στιγμής, η ηγεσία του εργοστασίου αυτοκινήτου του Zaporozhye και το προσωπικό του, όπως εσείς και εγώ, βρίσκονται σε κατάσταση «σκαντζόχοιρος στην ομίχλη» και ακόμη κι αν η ίδια η επιχείρηση προσπαθεί να διαφωτίσει το ομιχλώδες μέλλον με τους «προβολείς ομίχλης» της. Η ορατότητα είναι ακόμα σχεδόν μηδενική...

Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.

Με βάση την οποία πραγματοποιήθηκε η εμφάνιση της βιομηχανίας στη χώρα αυτή. Στην προεπαναστατική εποχή αποτελούνταν από τέσσερις μικρές επιχειρήσεις που βρίσκονταν στην ίδια περιοχή και ειδικεύονταν στην παραγωγή αγροτικών μηχανημάτων. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι εγκαταστάσεις παραγωγής ήταν απασχολημένες με τη δημιουργία εξοπλισμού για το στρατό. Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zaporizhzhya επέζησε όλη αυτή τη δύσκολη στιγμή. Και σήμερα εργάζεται με επιτυχία στην Ουκρανία.

Σύντομη περιγραφή

Η ZAZ είναι η μόνη εταιρεία που κατασκευάζει αυτοκίνητα στην Ουκρανία. Και αποδίδει πλήρης κύκλοςβιομηχανοποίηση αυτοκίνητα: σφράγιση, συγκόλληση, βαφή, εξοπλισμός αμαξώματος, συναρμολόγηση. Το εργοστάσιο χρησιμοποιεί υψηλής ποιότητας τεχνολογική παραγωγή, η οποία βελτιώνεται με την πάροδο του χρόνου. Ωστόσο, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Zaporozhye χρησιμοποιεί τις πιο πρόσφατες τεχνολογικές γραμμές παραγωγής καινοτόμες λύσειςλαμβάνει χώρα. Ως ελάχιστο, η παραγωγή συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του ISO 90001 από το 2000.

Σήμερα η εταιρεία αναπτύσσεται ενεργά, αγοράζοντας ευρωπαϊκό εξοπλισμό και συνεργάζεται με μεγάλες κορεατικές και ακόμη και ρωσικές εταιρείες, ιδίως με τη LIMA CJSC. Η OJSC "Zaporozhye Automobile Plant" παράγει τη δική της και συναρμολογεί ευρωπαϊκά διάσημες μάρκεςαυτοκίνητα. Ας το εξετάσουμε αυτό με περισσότερες λεπτομέρειες.

Ποια αυτοκίνητα κατασκευάζονται από το Zaporozhye Automobile Plant;

Σε όλη τη διάρκεια της ύπαρξής του, έχουν παραχθεί πολλές σειρές διαφορετικών αυτοκινήτων.

Παραγωγή πλήρους κλίμακας:

1. "Zaporozhets" έκδοση 965.
2. "Zaporozhets" έκδοση 966.
3. "Tavria" έκδοση 1102.
4. «Ντάνα».
5. "Tavria Nova" έκδοση 1102.
6. "Tavria Pickup" έκδοση 11055.
7. «Σλαβούτα».
8. Λάνος.
9. Van "Lanos".

Πολλαπλή συναρμολόγηση:

1. Daewoo Lanos.
2. Daewoo Sens.
3. Mercedes-Benz M class.
4. Mercedes-Benz E class.
5. Opel Astra, Vectra, Corsa.
6. Chevrolet Aveo, Lacetti.
7. VAZ-21093 και VAZ-21099.
8. Chrysler 300c.

Όλα αυτά τα μοντέλα κατασκευάστηκαν στο αυτοκίνητο Φυτό Zaporozhye. Σχεδόν όλοι θυμούνται θρυλικά αυτοκίνηταΤα «Tavria» και «Slavuta», τα οποία εξακολουθούν να έχουν μεγάλη ζήτηση στην αγορά και σήμερα. Και παρόλο που αυτά τα αυτοκίνητα δεν παράγονται πλέον, εξακολουθούν να υπάρχουν εσωτερικούς δρόμουςκαι μερικά από αυτά φαίνονται σαν καινούργια.

Σήμερα στον επίσημο ιστότοπο μπορείτε να δείτε μια λίστα με αυτοκίνητα που παράγει το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zaporozhye. Ταυτόχρονα, η τιμή των αυτοκινήτων είναι αρκετά προσιτή για τον καταναλωτή:

1. Σεντάν «Sens» (176.000 hryvnia ή περίπου 6.800 δολάρια ΗΠΑ).
2. Χάτσμπακ "Sens" (δεν προσδιορίζεται η τιμή).
3. Forza sedan (UAH 225.000 ή 8.600 $).
4. Forza hatchback (UAH 220.000 ή 4.500 $).
5. Σεντάν "Vida" (UAH 228.000 ή 8.760 USD).
6. Χάτσμπακ «Vida» (260 χιλιάδες hryvnia ή 10.000 δολάρια ΗΠΑ).
7. Lanos Cargo (221.000 UAH ή 8.500 USD).
8. «Vida Cargo» (274.300 εθνικά νομίσματα ή 10.500 δολάρια ΗΠΑ).
9. Αστικά, προαστιακά και τουριστικά λεωφορεία.

ΣΕ αυτή τη λίσταοι τιμές του εργοστασίου αυτοκινήτων Zaporozhye αναφέρονται μόνο για βασικές διαμορφώσεις. Ορισμένα μοντέλα έχουν κατηγορία "άνεσης" και εκεί το κόστος είναι περίπου 5-10% υψηλότερο.

Κρίνοντας από τις κριτικές πελατών, η ποιότητα όλων αυτών των αυτοκινήτων είναι αρκετά συνεπής με το κόστος. Δεν είναι καλύτεροι εισαγόμενα ανάλογααλλά ούτε και πιο ακριβό. Η ZAZ παράγει αυτοκίνητα κατηγορία προϋπολογισμού, και είναι ιδανικά προσαρμοσμένα για συνθήκες λειτουργίας και δρόμους της Ουκρανίας. Αυτά τα μηχανήματα είναι απλά και φθηνά στη συντήρηση, είναι διαθέσιμα στην αγορά και μπορούν ακόμη και να τα ανταγωνιστούν οικονομικά αυτοκίνηταδιάσημες κινεζικές, κορεάτικες, ευρωπαϊκές μάρκες.

Δομή

Εκτός από το κύριο εργοστάσιο στο Zaporozhye, η ZAZ περιλαμβάνει διάφορες αυτοσυντηρούμενες επιχειρήσεις που ειδικεύονται σε ορισμένες θέσεις εργασίας. Τουλάχιστον, μπορούν να διακριθούν οι ακόλουθες μεγάλες επιχειρήσεις:

1. «Avtozaz-motor». Κατασκευάζει κινητήρες για επιβατικά οχήματα με όγκο 1,1-1,3 λίτρα. Εδώ κατασκευάζονται επίσης κιβώτια ταχυτήτων. Εδώ παράγονται περίπου 130.000 σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής ετησίως.
2. "Εργοστάσιο αυτο-αδρανών Ilyichevsk" (περιοχή Οδησσού). Παραγωγική ικανότητααυτό το εργοστάσιο σας επιτρέπει να συναρμολογείτε αυτοκίνητα. Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zaporozhye συναρμολογεί επιβατικά αυτοκίνητα εδώ Μάρκες Mercedes-benz, Chevrolet, Jeep, Chrysler, καθώς και φορτηγά Ντονγκ Φενγκκαι λεωφορεία ZAZ I-VAN.
3. Φυτό "Iskra" στην πόλη Rody. Εδώ, κατασκευάζονται κυρίως διάφορα εξαρτήματα για υπηρεσίες αυτοκινήτων: δεξαμενές για λιπαντικάκαι καύσιμα, τέντες, καλύμματα, συσκευές ρυμούλκησης για αυτοκίνητα, φόρμες κ.λπ.
4. «Tavria-Magna» (Zaporozhye). Η εταιρεία είναι μια κοινή καναδική-ουκρανική επιχείρηση, η οποία περιλαμβάνει την ουκρανική εταιρεία Avtozazavtobaz και τον καναδικό βιομηχανικό κολοσσό Magna International Inc. Εδώ κατασκευάζονται μεγάλα και πολύ μεγάλα καλούπια για την παραγωγή ανταλλακτικών για αυτοκίνητα και όχι μόνο.

Όπως μπορείτε να δείτε, η επιχείρηση είναι αρκετά εκτεταμένη και αντιπροσωπεύει μια ολόκληρη ομάδα διαφορετικών εταιρειών.

Παραγωγή Τύπου

Η υποδιαίρεση του εργοστασίου, στην οποία υλοποιείται η παραγωγή πιεστηρίου, είναι η μεγαλύτερη. Εδώ, τα χαλύβδινα φύλλα μετάλλου μετατρέπονται σε πλήρη σώματα και σύνθετα μέρη. Αποτελείται από τρία συνεργεία και ειδικό χώρο για την επισκευή μηχανημάτων πρέσας. Η έκταση ολόκληρης της διαίρεσης είναι 31,5 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα. Μ.

Προς το παρόν, η παραγωγή πρέσας πραγματοποιείται με χρήση εξοπλισμού υψηλής τεχνολογίας - μηχανές πρέσας πολλαπλών θέσεων, γραμμές κοπής, καθώς και ιαπωνικές πρέσες, Γερμανοί κατασκευαστές. Συνολικά, αυτό το τμήμα παράγει περισσότερα από δύο χιλιάδες τεμάχια ανταλλακτικών.

Συγκόλληση

Η συγκόλληση του αμαξώματος πραγματοποιείται σε γραμμές με εξοπλισμό που δεν έχει ανάλογα στην Ουκρανία. Η δομή περιλαμβάνει ευέλικτες γραμμές για την παραγωγή ιταλικών, γερμανικών, αμερικανικές εταιρείες. Τα σώματα κατασκευάζονται από ρομποτικά τεχνολογικά συγκροτήματα, γεγονός που εξασφαλίζει υψηλή ποιότητασυναρμολόγηση και συγκόλληση, καθώς και μείωση του κόστους εργασίας. Επισυνάπτεται ποιοτικός έλεγχος με σύγχρονα διαγνωστικά εργαλεία.

Χρωστικός

Το εργοστάσιο διαθέτει ειδικό βαφείο με εξοπλισμό κορυφαίων κατασκευαστών σε Γερμανία, Ιταλία, Γαλλία. Η επιφάνεια του σώματος εδώ είναι προπαρασκευασμένη χρησιμοποιώντας ειδικές φωσφορωτικές ενώσεις και αστάρια χωρίς μόλυβδο. Η εισαγωγή νέων τεχνολογιών μείωσε το κόστος εργασίας, αύξησε την παραγωγικότητα και, ως εκ τούτου, μείωσε το κόστος του αυτοκινήτου.

Κατασκευή κινητήρων

Το εργοστάσιο κινητήρων στη Μελιτόπολη είναι μια αυτοφερόμενη επιχείρηση του κατασκευαστή ZAZ. Ωστόσο, εδώ κατασκευάζονται κινητήρες για αυτοκίνητα. Οι πρώτοι πρωτόγονοι με τα σύγχρονα πρότυπα κινητήρες για τα Zaporozhets κατασκευάστηκαν εδώ και ο πρώτος κινητήρας στην Ουκρανία με αναπτυγμένο ψεκασμό καυσίμου και ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου εφευρέθηκε και εφαρμόστηκε εδώ. Το 2004 έλαβε πιστοποιητικό συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα.

Ο κύριος πελάτης των προϊόντων αυτού του εργοστασίου είναι η ZAZ, αλλά μέρος των προϊόντων εξάγεται.

Αλλαγή

Στο κατάστημα παράδοσης τελειωμένα αυτοκίνηταυποβάλλονται σε ειδικές δοκιμές και επιθεωρήσεις. Μόνο μετά από επιτυχή διέλευση το αυτοκίνητο μεταφέρεται δίκτυο εμπόρων. Αυτό το εργαστήριο χρησιμοποιεί εξοπλισμό δοκιμών που συμμορφώνεται πλήρως με ευρωπαϊκά πρότυπα. Ειδικότερα, το εργαστήριο έχει νέα κάμεραστεγανότητα, όπου κάθε αυτοκίνητο ελέγχεται για στεγανότητα.

Δοκιμές

Χρησιμοποιεί ένα δοκιμαστικό κομμάτι, που δημιουργήθηκε κατ' αναλογία με τα κομμάτια της εταιρείας "General Motors". Πέντε τμήματα της πίστας με ειδική επίστρωσηκαθιστούν δυνατό τον έλεγχο της λειτουργίας κάθε μονάδας μεταφοράς υπό συνθήκες δόνησης. Όλες αυτές οι δοκιμές καθιστούν δυνατό τον εντοπισμό δυσλειτουργιών, θορύβων ή άλλων πιθανά προβλήματακαι να τα εξαλείψετε γρήγορα.

Όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Zaporizhzhya δοκιμάζονται πρώτα σε ειδικά τμήματα της πίστας και στη συνέχεια πραγματοποιείται έλεγχος ελέγχου του αυτοκινήτου. Αυτό εγγυάται απόλυτη ασφάλειαμεταφορά που λαμβάνουν οι αγοραστές.