Σήμερα προτείνουμε να κάνετε ένα μικρό διάλειμμα και να υποθέσουμε γιατί η Nissan αποφάσισε να πουλήσει ένα νέο crossover χαμηλού κόστους στη Ρωσία, εάν το μοντέλο Renault Duster έχει εξαιρετική ζήτηση εδώ και μετά την έναρξη των πωλήσεων του οχήματος παντός εδάφους με την ιαπωνική μάρκα , αναμένεται πτώση στις πωλήσεις του γαλλικού μοντέλου. Επιπλέον, δεν διαφέρουν πολύ από τη συν-πλατφόρμα, αυτό ισχύει για κιβώτια ταχυτήτων, κινητήρες, αναρτήσεις και άλλα κύρια εξαρτήματα και συγκροτήματα. Όσον αφορά το εσωτερικό, τα πράγματα είναι ακριβώς τα ίδια, τα πάντα, συμπεριλαμβανομένου του μεγέθους, του υλικού φινιρίσματος, τα πάντα είναι πανομοιότυπα, το Terrano διατήρησε ακόμη και τα προβλήματα που σχετίζονται με την εργονομία, αν και οι εκπρόσωποι λένε ότι η ηχομόνωση του εσωτερικού έχει γίνει πολύ καλύτερη. Προς το παρόν, δεν υπάρχουν επίσημα σχόλια που να δίνουν ξεκάθαρη απάντηση σχετικά με την εμφάνιση του Terrano, οπότε αποφασίσαμε να φτάσουμε μόνοι μας στο βάθος της αλήθειας. Πρώτα απ 'όλα, σας προτείνουμε να θυμάστε ποια μοντέλα crossover και SUV παράγει σήμερα η Nissan. Ας ξεκινήσουμε με τα μεγαλύτερα μοντέλα, τα οποία περιλαμβάνουν το Patrol και το Pathfinder. Murano και Navara pickup, μπορούν επίσης να αποδοθούν εν μέρει στην premium κατηγορία, ειδικά στο μοντέλο Patrol, το οποίο είναι παρόμοιο με το Infiniti QX80. Τα μοντέλα X-Trail, Qashqai, Juke και NP300 βρίσκονται στη μέση. Προηγουμένως, το Qashqai θα μπορούσε να ονομαστεί ένα σχετικά οικονομικό μοντέλο, αλλά με την έλευση της δεύτερης γενιάς, το κόστος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί σημαντικά και το Juke είναι γενικά ένα ξεχωριστό θέμα για συζήτηση Από αυτή την άποψη, η εταιρεία έπρεπε να κυκλοφορήσει ένα φθηνό crossover, γιατί στη Ρωσία αυτό το τμήμα είναι ένα από τα πιο δημοφιλή.

Επειδή Είναι πολύ ακριβό να αναπτυχθεί ένα πλήρες αυτοκίνητο από την αρχή, η συμμαχία Renault-Nissan και η τεράστια δημοτικότητα του μοντέλου Duster έπαιξε σημαντικό ρόλο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Duster-Terrano δεν είναι το μόνο κοινό μοντέλο στη ρωσική αγορά από αυτή τη συμμαχία. Εδώ και αρκετό καιρό πουλάμε το οικονομικό σεντάν Almera, το οποίο είναι ουσιαστικά το ίδιο Logan, αλλά με διαφορετική εμφάνιση (προτείνουμε να διαβάσετε το άρθρο για). Επίσης, λίγοι γνωρίζουν, αλλά η πρώτη γενιά του Qashqai έχει πολλά κοινά με το μοντέλο Koleos, αλλά ήταν το νέο οικονομικό crossover που διατήρησε το μεγαλύτερο μέρος της σχεδίασης από τη Renault, ή μάλλον από το Dacia Duster.

Ελπίζουμε ότι μετά από αυτό δεν θα έχετε πλέον ερωτήσεις σχετικά με την εμφάνιση ενός άλλου Duster στην αγορά μας. Και στο τέλος, θα ήθελα να σας υπενθυμίσω ότι το νέο προϊόν θα είναι διαθέσιμο με μια εντελώς πανομοιότυπη γκάμα κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων. Όπως δείχνει η πρακτική, μία από τις εκδόσεις με τις καλύτερες πωλήσεις θα πρέπει να είναι . Ένα αυτοκίνητο σε αυτή τη διαμόρφωση, με εξαίρεση το Duster, θα είναι μια από τις πιο προσιτές εκδόσεις στην αγορά μας.

Δημιουργήθηκε από Ιάπωνες μηχανικούς ως όχημα εκτός δρόμου μικρού μεγέθους. Με φόντο την επιτυχία του NIVA μας (VAZ-2121), το οποίο έγινε το πρώτο και μοναδικό αυτοκίνητο που προμηθεύτηκε στην Ιαπωνία, η εταιρεία Nissan το 1985 άρχισε να παράγει το δικό της τρίθυρο «απατεώνα» Nissan Terrano. Και αυτό το μοντέλο παρήχθη μέχρι το 2006.

Nissan Terrano 1ης γενιάς (WD21) 1985-1995

Το μικρού μεγέθους τρίθυρο SUV Nissan Terrano κατασκευάστηκε αρχικά με κινητήρες 1,6 λίτρων και 2,0 λίτρων, χειροκίνητο και αυτόματο 4 ταχυτήτων, με εξαρτημένη πίσω ανάρτηση και άκαμπτα συνδεδεμένη τετρακίνηση.

Το τυπικό ιαπωνικό ορθογώνιο στυλ ταμπλό είναι ρουστίκ, αλλά όλα τα όργανα είναι ευδιάκριτα και οι μοχλοί είναι εύκολο να προσεγγιστούν. Μικρά σχόλια σχετικά με τη θέση του καθίσματος και τον αερισμό του οδηγού, αλλά η σταθερότητα και ο έλεγχος είναι εξαιρετικά. Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια είναι ότι είναι δυνατή η διάγνωση όλων των συστημάτων έγχυσης και αισθητήρων χωρίς υπολογιστές σε ένα πρατήριο καυσίμων.

Από το 1990, εμφανίστηκε το 5-θυρο μοντέλο Nissan Terrano και σε ορισμένες εκδόσεις εγκαταστάθηκε ακόμη και μια τρίτη σειρά καθισμάτων. Εμφανίζονται κινητήρες 3,0 λίτρων με κατανεμημένο ψεκασμό και κινητήρας ντίζελ με υπερσυμπιεστή.

Το Nissan Terrano ήταν εξοπλισμένο με σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς μερικής απασχόλησης. Η κίνηση είναι πίσω και τετρακίνηση, ο πίσω άξονας διαθέτει διαφορικό LSD υψηλής ζήτησης, θήκη μεταφοράς δύο σταδίων με κίνηση αλυσίδας και αποτελεσματικό και αξιόπιστο σύστημα πέδησης.

Φτιαγμένο για να ξεπερνά τα εμπόδια
Είναι λίγο ρουστίκ, αλλά είναι του 1986, αλλά έχει δείκτες κύλισης και υψόμετρο.

Nissan Terrano 2ης γενιάς (R20) 1993-2006

Η δεύτερη γενιά Nissan Terrano μετατράπηκε σταδιακά σε ένα αστικό crossover - τώρα έχει μονοκόκ αμάξωμα και τετρακίνηση.

Μονάδες ισχύος - πετρελαιοκινητήρες 2,7, 3,0 και 3,2 (130-170 ίπποι) και ένας μονός βενζινοκινητήρας 3,3 λίτρων V6 (170 ίπποι)

Η σειρά Nissan Terrano έχει συμπληρωθεί από μια πολυτελή έκδοση του Nissan Terrano Regulus (Infiniti QX4 στην Αμερική).

Την ίδια περίοδο, το SUV Nissan Terrano II πωλούνταν με μεγάλη επιτυχία στην Ευρώπη. Το μοντέλο αναπτύχθηκε από κοινού με τη Ford, ο σχεδιαστής ήταν ο Βέλγος Alain Blons. Το αυτοκίνητο κατασκευαζόταν στην Ισπανία μέχρι το 2006, έχοντας υποστεί 3 εκσυγχρονισμούς το 1996, το 1999 και το 2002. Το Nissan Terrano II επέστρεψε τη δομή του πλαισίου, τον συμπαγή πίσω άξονα και τη χαμηλή ταχύτητα.

Το Nissan Terrano II εκσυγχρονίστηκε το 2002

Το Nissan Terrano είναι ακόμα ένα SUV
Το πνεύμα των καιρών έχει κάνει το σαλόνι πιο ενδιαφέρον
Πωλείται μόνο στην Ιαπωνία
Στην Ιαπωνία, το μοντέλο πωλήθηκε με το όνομα Nissan Mistral και στην Αμερική είχε έναν δίδυμο αδερφό, τον Ford Maverick.

Nissan Terrano 3ης γενιάς 2014

Το Nissan Terrano είναι ένα μοντέλο με πλούσια off-road ιστορία, που γέννησε διάσημα μοντέλα Nissan όπως το X-Trail, το Qashqai κατά τη διάρκεια της απουσίας του από την αγορά. Ήταν δυνατό να αναβιώσει το θρυλικό όνομα με τη βοήθεια της εταιρείας Renault και του Duster SUV τους.

Η κορυφαία έκδοση του Tekna συμπληρώνεται από πλευρικούς αερόσακους, δερμάτινη επένδυση στα καθίσματα και το τιμόνι, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικά παράθυρα για τις πίσω πόρτες, κάμερα οπισθοπορείας, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, σύστημα πολυμέσων Nissan Connect με 5- έγχρωμη οθόνη αφής ιντσών, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, καλούπια και περιβλήματα καθρεπτών βαμμένα στο κύριο χρώμα του αμαξώματος, φιμέ πίσω παράθυρα, φώτα ομίχλης και ράγες οροφής.

Αυτό μπορεί να μην είναι το τέλος του Terrano, που χτίστηκε για να ξεπερνά τα εμπόδια

Αναγνωρίζεις; Αυτός είναι ο δίδυμος αδερφός του Renault Duster, του πιο οικονομικού αυτοκινήτου στη σειρά Nissan. Η γκάμα κινητήρων συμπίπτει πλήρως με τη σειρά κινητήρων Duster.

Ελάτε στο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων Nissan στο Garazhnaya και λάβετε μέρος σε προσφορές και ειδικές προσφορές.

Έκπτωση 10% σε επισκευές αμαξώματος και βαφή

Η ειδική προσφορά ισχύει έως τις 15 Φεβρουαρίου χρησιμοποιώντας κωδικό προσφοράς κατά την αγορά ανταλλακτικών αυτοκινήτων στο τεχνικό κέντρο. Έκπτωση σε ανταλλακτικά και αναλώσιμα - 5%.

Το μεσαίο SUV Nissan Terrano II παρουσιάστηκε από την ιαπωνική εταιρεία το 1993, οπότε ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του νέου προϊόντος στο ισπανικό εργοστάσιο της Nissan. Το 1999, το αυτοκίνητο υπέστη την πρώτη του αναδιαμόρφωση, με αποτέλεσμα να αποκτήσει μια διορθωμένη εμφάνιση και ένα τροποποιημένο εσωτερικό, και το 2002 έγινε μια άλλη ενημέρωση. Το "Terrano" παρέμεινε στη γραμμή παραγωγής μέχρι το 2006, μετά το οποίο αποσύρθηκε.

Στην εμφάνιση του ιαπωνικού SUV κυριαρχούν οι αυστηρές γραμμές και τα τραχιά σχήματα, αλλά αυτή ακριβώς η γωνιότητα και το ορθογώνιο είναι που αντικατοπτρίζει τον εκτός δρόμου χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Το πιο αξιοσημείωτο σχεδιαστικό στοιχείο είναι η χαριτωμένα περίτεχνη γραμμή περβάζι παραθύρου που αρχίζει να ανεβαίνει προς τα πάνω στο κέντρο των πίσω θυρών.

Οι εξωτερικές διαστάσεις του αμαξώματος του Nissan Terrano II εξαρτώνται από την τροποποίηση του αμαξώματος, από τις οποίες υπήρχαν δύο - με τρεις ή πέντε πόρτες. Το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου είναι 4185-4665 mm, ύψος - 1830-1850 mm, πλάτος - 1755 mm και το μήκος του μεταξονίου κυμαίνεται από 2450 έως 2650 mm. Η απόσταση από το έδαφος δεν εξαρτάται από τον αριθμό των θυρών - 210 mm.

Στο εσωτερικό, το Nissan Terrano II έχει μια φιλική και ζεστή ατμόσφαιρα. Το ταμπλό οργάνων με απλό σχεδιασμό είναι διαισθητικά απλό και κατατοπιστικό, το μπροστινό πάνελ με στρογγυλεμένα σχήματα φαίνεται αρκετά ωραίο και η κεντρική κονσόλα λειτουργεί ως καταφύγιο για το ραδιόφωνο και την αρχαϊκή μονάδα ελέγχου κλιματισμού. Το εσωτερικό του SUV είναι κατασκευασμένο από φθηνά αλλά υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος, τα οποία ενώνονται χάρη σε ένα υψηλό επίπεδο απόδοσης.

Στο μπροστινό μέρος, ο ιαπωνικός «απατεώνας» έχει καθίσματα με άνετο σχήμα, καθαρή πλευρική στήριξη και σωστά εύρη ρύθμισης. Στους επιβάτες της δεύτερης σειράς στην πεντάθυρη έκδοση προσφέρεται επαρκής χώρος σε όλες τις προσόψεις, αλλά όσοι κάθονται στη «γκαλερί» θα πρέπει να κάνουν χώρο.
Η έκδοση με κοντό μεταξόνιο υστερεί από αυτή την άποψη - ο χώρος για τα πόδια για τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων είναι περιορισμένος.

Ανάλογα με την τροποποίηση, η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών του Nissan Terrano II είναι 115/1900 λίτρα ή 335/1610 λίτρα, αλλά όλοι, χωρίς εξαίρεση, έχουν το βέλτιστο σχήμα.

Τρεις μονάδες ισχύος προσφέρθηκαν για το Nissan Terrano II:

• Το βασικό μοντέλο είναι ένας βενζινοκινητήρας τεσσάρων 2,4 λίτρων, που παράγει 118 ίππους και 191 Nm ροπής. Συνεργάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και ένα κιβώτιο τετρακίνησης (σε κανονικές λειτουργίες το SUV έχει κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά σε ταχύτητες έως και 40 km/h ο μπροστινός άξονας μπορεί να ενεργοποιηθεί).
• Ακολουθούν δύο τετρακύλινδροι κινητήρες turbodiesel των 2,7 και 3,0 λίτρων, η απόδοση των οποίων είναι 125 και 154 «άλογα» (278 και 304 Nm ώσης, αντίστοιχα). Κάθε ένα από αυτά θα μπορούσε να συνδυαστεί είτε με χειροκίνητο είτε με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων σε συνδυασμό με τετρακίνηση.

Ανάλογα με την τροποποίηση, το Nissan Terrano II επιταχύνει στα πρώτα εκατό σε 13-17,4 δευτερόλεπτα, η τελική του ταχύτητα είναι σταθερή στα 155-170 km/h και η μέση κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται από 8,8 έως 11,1 λίτρα στο συνδυασμένο κύκλο οδήγησης.

Η δομή ισχύος του Terrano II βασίζεται σε ένα πλαίσιο στήριξης. Η μπροστινή ανάρτηση του SUV είναι ανεξάρτητη με σχεδιασμό διπλού ψαλιδιού και ράβδους στρέψης ως ελαστικά στοιχεία, και η πίσω ανάρτηση εξαρτάται με έναν συνεχή άξονα σε ελατήρια, μια ράβδο Panhard και τέσσερις μοχλούς. Το σύστημα διεύθυνσης rack-and-pinion συμπληρώνεται από έναν υδραυλικό ενισχυτή. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δισκόφρενα στον μπροστινό άξονα και φρένα τυμπάνου στο πίσω μέρος.

Τιμές.Στις αρχές του 2015, μπορείτε να αγοράσετε ένα Nissan Terrano II στη ρωσική δευτερογενή αγορά σε τιμές που κυμαίνονται από 300.000 έως 450.000 ρούβλια.

Τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου είναι ο αξιόπιστος σχεδιασμός του πλαισίου, οι υψηλές δυνατότητες εκτός δρόμου, οι κινητήρες υψηλής ροπής, το ευρύχωρο εσωτερικό, η εξαιρετική δυνατότητα συντήρησης και η φθηνή συντήρηση.
Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα - κακή ηχομόνωση, κακά δυναμικά χαρακτηριστικά, υψηλή κατανάλωση καυσίμου και άκαμπτη ανάρτηση.

Terrano- όχημα εκτός δρόμου με τρίθυρο ή πεντάθυρο αμάξωμα.

Πρώτη γενιά συμπαγών SUV Terranoστο σώμα WD21 έκανε το ντεμπούτο του τον Αύγουστο του 1986. Συλλέχτηκε τόσο στην Ιαπωνία όσο και στην Αμερική (με το όνομα Pathfinder). Αρχικά προσφέρθηκε μόνο μια τρίθυρη έκδοση και μόλις το 1990 βγήκε στην αγορά μια πεντάθυρη έκδοση. Terrano-ΕΓΩ.

Ένα από τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του πρώτου Terranoείναι ότι το μήκος των τρίθυρων και πεντάθυρων μοντέλων είναι το ίδιο (2650 χλστ.), και αυτός είναι ο λόγος που τα τρίθυρα και πεντάθυρα μοντέλα είναι τεχνικά εντελώς πανομοιότυπα. Το τρίθυρο μοντέλο station wagon ενοποιήθηκε εν μέρει με τα pickup Navara 1,0 τόνου με τετραθέσια καμπίνα king-size και διπλή καμπίνα έξι θέσεων. Ένα κανονικό φορτηγό (4x2 ή 4x4) με μονή καμπίνα τριών θέσεων διέφερε ως προς το σχήμα των μπροστινών φτερών και της κουκούλας. Στην πεντάθυρη έκδοση, οι λαβές των πίσω θυρών ήταν πολύ ιδιόμορφα καμουφλαρισμένες στο πάνω μέρος των πίσω κολόνων. Ο σχεδιασμός του αμαξώματος και του πλαισίου αναπτύχθηκε λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις παθητικής ασφάλειας. Ένα πενταθέσιο όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς σε ισχυρό πλαίσιο, που χαρακτηρίζεται από υψηλή αντοχή και καλή αντοχή στη διάβρωση, με θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων και μπλοκέ πίσω διαφορικού, ανταποκρίνεται πλήρως στις σύγχρονες ιδέες των SUV. Ο μπροστινός άξονας συνδέεται με καθυστέρηση, αλλά είναι εξοπλισμένος με αποσπώμενους αυτόματους συμπλέκτες ενσωματωμένους στις πλήμνες των τροχών, επομένως η μετάβαση σε κατάσταση "δρόμου" με κίνηση στους πίσω τροχούς δεν απαιτεί πολύ χρόνο και σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε πολύ καύσιμο . Η ανάρτηση έχει δύο επίπεδα ακαμψίας: σπορ, όταν το αμάξωμα κυλά λιγότερο στις στροφές, και άνετη, όταν η ανάρτηση μακράς διαδρομής δεν φαίνεται να παρατηρεί όλες τις ανομοιομορφίες του οδοστρώματος.

Η εσωτερική διακόσμηση είναι απλή, αλλά αρκετά εργονομική. Ο πίνακας οργάνων είναι σε ορθογώνιο στιλ τυπικό των «ιαπωνικών» στα μέσα της δεκαετίας του 1980, ένα μικρό περίβλημα υψώνεται πάνω από το μεσαίο τμήμα του πίνακα οργάνων, συνδυάζοντας εγκάρσιες και διαμήκεις κλίσεις και ένα υψόμετρο που είναι εντελώς άχρηστο σε επίπεδο έδαφος. Όλα τα όργανα είναι ευδιάκριτα και όλοι οι μοχλοί (συμπεριλαμβανομένου του μοχλού ελέγχου θήκης μεταφοράς) είναι εύκολα προσβάσιμοι. Ωστόσο, η θέση του οδηγού, παρά τις πολυάριθμες ρυθμίσεις, απέχει πολύ από τη βέλτιστη, καθώς τα πεντάλ βρίσκονται πολύ ψηλά και ένας ψηλός οδηγός απλά δεν έχει πού να βάλει τα πόδια του και ακόμη και η ρύθμιση της στήλης βοηθά ελάχιστα. Ο εσωτερικός αερισμός απέχει επίσης πολύ από το βέλτιστο. Αλλά το υδραυλικό τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ και η σταθερότητα στον αυτοκινητόδρομο είναι αρκετά επαρκής για οδήγηση υψηλής ταχύτητας σε κάθε καιρό. Και όμως, δεν πρέπει να υπερεκτιμάτε τις δυνατότητες του αυτοκινήτου από αυτή την άποψη, καθώς το κέντρο βάρους λόγω της δομής του πλαισίου είναι αρκετά υψηλό. Επί Terrano/ Το Pathfinder, ανάλογα με την έκδοση, ήταν εξοπλισμένο τόσο με στενούς όσο και με φαρδιούς τροχούς, κάτι που επηρεάζει πολύ τον χειρισμό. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ από 425 έως 1550 λίτρα είναι αρκετός για τη μεταφορά ογκωδών αντικειμένων. Επί TerranoΜε τους κινητήρες έγχυσης, είναι δυνατή η ανεξάρτητη διάγνωση όλων των συστημάτων και των αισθητήρων έγχυσης. Αυτό είναι πολύ βολικό επειδή μπορείτε να κάνετε μια ειδική διάγνωση του αυτοκινήτου σας χωρίς υπολογιστές στα πρατήρια καυσίμων. Κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού είναι εγκατεστημένη μια διαγνωστική μονάδα, στην οποία εμφανίζονται όλοι οι κωδικοί βλάβης χρησιμοποιώντας δύο LED. Το μόνο που μένει είναι να χρησιμοποιήσετε έναν ειδικό πίνακα για να προσδιορίσετε ποιο στοιχείο ή αισθητήρας είναι άρρωστος.

Σε διάφορες περιόδους από το 1986, Terranoεξοπλισμένο με διάφορους κινητήρες. Το Z24 - ένας 4κύλινδρος κινητήρας βενζίνης 2,4 λίτρων με ισχύ 103 ίππων, με κίνηση αλυσίδας χρονισμού και δύο μπουζί ανά κύλινδρο - κατασκευάστηκε από το 1987 έως το 1992. Μοντέλα με μονού ψεκασμού διατέθηκαν στην ευρωπαϊκή αγορά (ενώ αγορές τρίτων χωρών και στις ΗΠΑ, υπήρχαν και εκδόσεις καρμπυρατέρ με ελαφρώς τροποποιημένο σύστημα ανάφλεξης). Από το 1988, παράγεται ένας εξακύλινδρος βενζινοκινητήρας 3,0 λίτρων με κίνηση ιμάντα χρονισμού -VG30 (και στη συνέχεια κέρδισε τη μεγαλύτερη δημοτικότητα). Η ισχύς του κινητήρα ενός ψεκασμού ήταν 130 ίπποι. Ο κατανεμημένος ψεκασμός (από το 1990) πρόσθεσε άλλους 18 ίππους σε αυτόν τον αριθμό. Ο κινητήρας με υπερσυμπιεστή TD27T με όγκο 2,7 λίτρων και ισχύ 99 ίππων έχει γίνει κάπως λιγότερο διαδεδομένος. Πρόκειται για έναν πολύ αξιόπιστο και σύγχρονο κινητήρα, αν και απαιτεί (όπως όλοι οι κινητήρες ντίζελ) υψηλής ποιότητας και έγκαιρη συντήρηση. Για την αγορά τρίτων χωρών και την Ιαπωνία, κατασκευάστηκε η μη υπερτροφοδοτούμενη έκδοση TD27.

Terranoεξοπλισμένο με σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς μερικής απασχόλησης. Η κύρια κίνηση είναι κίνηση στους πίσω τροχούς και, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να συνδεθεί ο μπροστινός άξονας. Στον πίσω άξονα, τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης - LSD, το οποίο αυξάνει κάπως την ικανότητα cross-country σε δύσκολες συνθήκες δρόμου. Η θήκη μεταφοράς είναι δύο σταδίων, οδηγείται από μια αλυσίδα. Το χειροκίνητο κιβώτιο είναι μόνο 5 σχέσεων. Ορισμένα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Η κατανάλωση καυσίμου σε πραγματική χρήση πόλης με βενζινοκινητήρα είναι περίπου 16 l/100 km.

Το σύστημα πέδησης είναι διπλού κυκλώματος με ενισχυτή κενού. Υπάρχουν αεριζόμενα δισκόφρενα μπροστά, αλλά στο πίσω μέρος υπάρχουν επιλογές: είτε τύμπανα είτε αεριζόμενοι δίσκοι (όχι συνηθισμένοι). Η απόδοση και η αξιοπιστία ολόκληρου του συστήματος πέδησης είναι υψηλή.

Έκανε το ντεμπούτο του το 1993 Terrano II. Το νέο μοντέλο είναι μια κοινή εξέλιξη με τη Ford, που δημιουργήθηκε από ένα τεχνολογικό κέντρο στη Βαρκελώνη (Ισπανία), όπως και το δίδυμό του, το Ford Maverick. Ανήκαν μόνο στην κατηγορία των συμπαγών SUV που ήταν της μόδας στις αρχές της δεκαετίας του '90 TerranoΤο II σχεδιάστηκε για την Ευρώπη. Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε από τον Βέλγο στυλίστα Alain Blonet.

Στην αρχή εμφανίστηκε στην αγορά ένα μοντέλο με κοντό μεταξόνιο (2450 mm) και 3θυρο αμάξωμα (4105x1735x1800 mm). Αργότερα, εμφανίστηκε μια 5θυρη έκδοση, επεκτεινόμενη στα 2650 mm στη βάση με συνολικές διαστάσεις 4585x1733x1810 mm. Τα μειονεκτήματα του Nissan Terrano 2 στην τρίθυρη έκδοση περιλαμβάνουν ένα μικρό πορτμπαγκάζ μόλις 425 λίτρων και μια άβολη εφαρμογή στο πίσω κάθισμα. Το πεντάθυρο station wagon δεν έχει αυτά τα μειονεκτήματα - το πορτμπαγκάζ έχει αυξηθεί στα 1900 λίτρα και σε ορισμένες εκδόσεις ήταν εξοπλισμένο με τρίτη σειρά καθισμάτων.

Μοντέλο TerranoΤο II, με το σφιχτά πλεγμένο αλλά προσεγμένο σχεδιασμό του, έχει γαλβανισμένο σώμα. Ο παραδοσιακός σχεδιασμός του πλαισίου του παρέχει υψηλή αντοχή και ακαμψία του αμαξώματος. Το αμάξωμα είναι τοποθετημένο στο πλαίσιο μέσω ελαστικών στηρίξεων, που προστατεύουν το εσωτερικό από κραδασμούς και κραδασμούς. Ένα υψηλό κέντρο βάρους οδηγεί σε διαμήκη ταλάντευση του σώματος σε υψηλές ταχύτητες. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό στην έκδοση με κοντό μεταξόνιο. Για τη μείωση της ταλάντωσης του αμαξώματος κατά τις γρήγορες στροφές, προβλέπονται αντιστρεπτικές ράβδοι στην εμπρός και πίσω ανάρτηση. Χειμερινή οδήγηση TerranoΤο II δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα μόνο όταν οδηγείτε σε λειτουργία 4x4. Με κίνηση στους πίσω τροχούς, το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά επιρρεπές στην ολίσθηση ακόμη και σε ένα εντελώς επίπεδο και αβλαβές τμήμα ενός χιονισμένου δρόμου. Αλλά μόλις συνδέσετε τον μπροστινό άξονα, όλα μπαίνουν στη θέση τους.

TerranoΤο II είναι ένα αρκετά ψηλό αυτοκίνητο και αυτό έχει τα πλεονεκτήματά του: ευρύχωρο εσωτερικό με ψηλή οροφή και μεγάλη γυάλινη επιφάνεια. Η ανυψωμένη πόρτα του χώρου αποσκευών και το εφεδρικό ελαστικό στην πόρτα του χώρου αποσκευών περιορίζουν σημαντικά την ορατότητα κατά την όπισθεν, ειδικά όταν παρκάρετε. Το εσωτερικό είναι φινιρισμένο με αρκετά υψηλά πρότυπα, η άνεση και η εργονομία είναι εξαιρετικές. Η καλή ηχομόνωση του εσωτερικού σας επιτρέπει να ακούτε μουσική χωρίς καταπόνηση σε ταχύτητες έως και 130-140 km/h. Ο βασικός εξοπλισμός αυτών των μοντέλων δεν είναι πλούσιος: υδραυλικό τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικοί καθρέφτες. Ωστόσο, η έλλειψη δερμάτινων και άλλων ηλεκτροκίνησης δικαιολογείται από τη χαμηλή τιμή του τζιπ.

Terrano II Η χρονιά μοντέλου 1993-1995 διαθέτει μόνο δύο ενσωματωμένες επιλογές 4κύλινδρων κινητήρων. Ο πρώτος από αυτούς είναι ένας turbodiesel 2,7 λίτρων με ισχύ 99 ίππων και ο δεύτερος είναι ένας 12βάλβιδος κινητήρας έγχυσης βενζίνης με όγκο 2,4 λίτρων και ισχύ 124 ίππων. Ένας κινητήρας ντίζελ είναι πιο ισχυρός και πιο οικονομικός, αλλά με μια μονάδα βενζίνης το αυτοκίνητο είναι πιο γρήγορο, αν και πρέπει να ανεβάσει στροφές έως και 4,5-5 χιλιάδες στροφές. Επί Terrano II, μέχρι το 1995, εγκαταστάθηκε μόνο ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Φημίζεται για την αξιοπιστία του και πρακτικά δεν σπάει.

Τον Ιούλιο του 1996, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό. Η σχεδίαση του μπροστινού άκρου άλλαξε (οι βαρετοί τετράγωνοι προβολείς αντικαταστάθηκαν με επαναστατικούς και ξεχασμένους παλιούς στρογγυλούς) και οι αναμορφωμένοι προφυλακτήρες άρχισαν να βάφονται για να ταιριάζουν με το χρώμα του αμαξώματος. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ 2,7 λίτρων έλαβε ενδοψύξη αέρα και ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου, λόγω του οποίου η ισχύς του αυξήθηκε από 100 σε 125 ίππους. Κινητήρας βενζίνης 2,4 λίτρων σε τρίθυρη παραλλαγή Terranoαναπτύσσει ισχύ 116 ίππων και στο μακρύτερο πεντάθυρο - 118 ίππους. Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει αερόσακο για τον οδηγό και ηλεκτρονική αντικλεπτική συσκευή. ABS ως πρόσθετη επιλογή.

Το 1999, ένα νέο και βελτιωμένο μοντέλο παρουσιάστηκε στη Φρανκφούρτη. Το μπροστινό μέρος του αμαξώματος έχει γίνει πιο φαρδύ και πιο ισχυρό χάρη στη νέα μάσκα ψυγείου και έναν ισχυρό προφυλακτήρα, που είναι παρόμοια Terranoμε το εμβληματικό Patrol GR. Οι προβολείς με βελτιωμένους δείκτες φωτός συναρμολογούνται σε ένα ενιαίο μπλοκ (η δέσμη φωτός της μεσαίας σκάλας έχει γίνει 40% ευρύτερη και η "εμβέλειά" της έχει αυξηθεί κατά 22%). Το πίσω μέρος είναι χαμηλότερο και φαρδύτερο και διαθέτει νέα φώτα φρένων και συνδυαστικά πίσω φώτα. Χαρακτηριστικές υποδοχές εμφανίστηκαν στο κάλυμμα του εφεδρικού τροχού που κρέμεται στην πίσω πόρτα, σχεδιασμένες να τονίζουν τη στιλιστική ενότητα του μπροστινού και του πίσω μέρους του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο έχει αποκτήσει μια πιο επιθετική και σοβαρή εμφάνιση. Αλλά η αναγνώριση του μοντέλου TerranoΤο II παρέχει μια χαρακτηριστική, ομαλά κλιμακωτή ανύψωση του κάτω περιγράμματος των πλαϊνών παραθύρων. Εξαιτίας αυτού, το αυτοκίνητο εμφανίζεται ψηλότερα και δίνει την εντύπωση ότι οι πίσω επιβάτες προστατεύονται πολύ καλά από ένα ατσάλινο κέλυφος. Στα πλαϊνά παράθυρα Terrano II, εφαρμόζεται τώρα μια λεγόμενη υδρόφοβη επίστρωση, η οποία μειώνει το έμπλαστρο επαφής με σταγονίδια νερού. Τα σταγονίδια γίνονται μικρότερα και χάρη σε αυτό, το γυαλί παραμένει εντελώς διαφανές κατά τη διάρκεια της βροχής.

Στην καρδιά της δομής εξουσίας Terrano II - πλαίσιο στήριξης. Εναιώρημα TerranoΤο II είναι πολύ μικρής διαδρομής για ένα SUV και επομένως ρυθμίζεται άκαμπτα, γεγονός που προκαλεί χτύπημα στο αμάξωμα όταν περνάει σοβαρές ανωμαλίες (όπως μια σιδηροδρομική διάβαση). Εμφανίστηκαν νέα αμορτισέρ γεμάτα αέριο, τα οποία είχαν θετική επίδραση στην άνεση και τα ελαστικά του προηγούμενου μεγέθους 235/75 R15 έδωσαν τη θέση τους σε 16 ιντσών: 235/70 R16. Σε κανονική λειτουργία "μεταφοράς". Terrano II - αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Εάν τραβήξετε το μοχλό μεταφοράς, ο μπροστινός άξονας θα εμπλακεί (αυτή η λειτουργία συνιστάται να εκτελείται με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 40 km/h).

Η εσωτερική διακόσμηση έχει ενημερωθεί πλήρως. Η κεντρική κονσόλα έχει αλλάξει ελαφρώς. Ο νέος πίνακας οργάνων είναι απλός, οι ενδείξεις των κύριων οργάνων γίνονται ξεκάθαρα αντιληπτές και οι μικρές λεπτομέρειες δεν αποσπούν την προσοχή. Η οθόνη υγρών κρυστάλλων που βρίσκεται πάνω από τους μετρητές καυσίμου και ψυκτικού υγρού, εκτός από χιλιομετρητή και ρολόι, παρέχει στον οδηγό πληροφορίες για την εξωτερική θερμοκρασία. Τα επίπεδα εξοπλισμού έλαβαν τα δικά τους ονόματα: Elegance, Luxury, Sport και Comfort. Το Comfort είναι το πιο μέτριο επίπεδο εξοπλισμού και το Elegance είναι ένα πολυτελές επίπεδο εξοπλισμού. Ο εγκατεστημένος εξοπλισμός περιλαμβάνει ηχοσύστημα με έξι ηχεία.

Από το 1999 Terrano II, τοποθετείται επίσης αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Όπως και πριν, το μοντέλο προσφέρεται είτε με τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 116 ίππων είτε με τετρακύλινδρο turbodiesel 125 ίππων. Με. Στην Ευρώπη, οι κινητήρες ντίζελ είναι πιο δημοφιλείς Terrano II (εξάλλου, μόνο τα αυτοκίνητα ντίζελ μπορούν να εξοπλιστούν με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων). Αυτοκίνητο Terrano II - νικητής του ράλι Grenada-Dakkar 1999 στην κατηγορία DI diesel.

Η ασφάλεια επιτυγχάνεται με την αύξηση της απόδοσης πέδησης. Το σύστημα ABS βελτιώνεται με την εγκατάσταση φρένων που δεν μπλοκάρουν ειδικά σχεδιασμένα για συνθήκες εκτός δρόμου. Εκτός από τους τέσσερις αισθητήρες στους τροχούς, υπάρχει ένας ειδικός αισθητήρας που παρακολουθεί τον ρυθμό επιβράδυνσης σε επιφάνειες υψηλής ή χαμηλής πρόσφυσης (πάγος ή χιόνι) και σβήνει κάτω από τα 8 km/h. Εκτός από την αύξηση της διαμέτρου των πίσω δίσκων φρένων, υπάρχουν πλέον Terrano II χρησιμοποιεί ένα ηλεκτρονικό σύστημα διανομής δύναμης πέδησης (EBD, Electronic Brake Distribution), το οποίο τελικά κατέστησε δυνατή τη μείωση της απόστασης πέδησης κατά 8,2 m όταν σταματάτε από τα 100 km/h.

Την άνοιξη του 2002 έγινε ένας ακόμη εκσυγχρονισμός Terrano II. Ενημερωμένη εμφάνιση και εσωτερικό, ένας ισχυρός κινητήρας turbodiesel 3,0 λίτρων με άμεσο ψεκασμό, που έχει αποδειχθεί στο Patrol GR και το καλύτερο σύνολο χαρακτηριστικών ασφαλείας σε αυτή την κατηγορία TerranoΤο ιδανικό πολυλειτουργικό SUV για οικογένειες που ακολουθούν έναν ενεργό τρόπο ζωής.

Η ενημερωμένη εμφάνιση του αυτοκινήτου τονίζει την επιθετική φύση αυτού του SUV. Η κύρια αλλαγή στην εμφάνιση είναι μια νέα σχεδίαση κουκούλας με σαφώς καθορισμένη εισαγωγή αέρα ενδοψύξης, σχεδιασμένη ειδικά για τον μεγαλύτερο κινητήρα 3,0 λίτρων. Αυτός ο σχεδιασμός δίνει έμφαση, αφενός, στην ατομικότητα Terrano, και από την άλλη, αντικατοπτρίζει το στυλ όλης της κατηγορίας των SUV της οικογένειας. Η μάσκα του ψυγείου συνδυάζεται με μπλοκ προβολείς, γεγονός που δημιουργεί μια ατομική εμφάνιση του αυτοκινήτου. Οι νέες ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών 6 ακτίνων, σε συνδυασμό με το πρακτικό σκληρό κάλυμμα εφεδρικού τροχού που διατίθεται στα περισσότερα επίπεδα εξοπλισμού, προσθέτουν ακόμη μεγαλύτερη προσωπικότητα στη σχεδίαση του νέου Terrano. Η χρωματική γκάμα έχει επεκταθεί σημαντικά - προστέθηκαν τέσσερις νέες επιλογές χρώματος αμαξώματος.

Ενημερωμένο εσωτερικό - νέα πάνελ θυρών, τροποποιημένος πίνακας οργάνων και κονσόλα, καθώς και βελτιωμένο σχήμα καθίσματος. Χάρη στα νέα υλικά φινιρίσματος, η εμφάνιση της κεντρικής κονσόλας και του πίνακα οργάνων έχει αλλάξει. Ο πίνακας οργάνων είναι κατασκευασμένος λαμβάνοντας υπόψη τις πιο πρόσφατες σχεδιαστικές εξελίξεις, όλες οι συσκευές ελέγχου βρίσκονται σε απόσταση 30 μοιρών από το οπτικό πεδίο του οδηγού, γεγονός που καθιστά εύκολη την παρατήρησή τους. Ο οδηγός και ο συνοδηγός σίγουρα θα εκτιμήσουν τα πλεονεκτήματα των νέων διαμορφωμένων καθισμάτων, των οποίων το μπροστινό μαξιλάρι έχει αυξηθεί σε μήκος κατά 25 mm και το πλαίσιο των πλατών των καθισμάτων έχει τροποποιηθεί, γεγονός που κάνει το ταξίδι πιο άνετο. Για μεγαλύτερη άνεση, τα καθίσματα και οι πόρτες σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού από το Sport έως το Elegance έλαβαν υλικά ταπετσαρίας υψηλής αντοχής. Η ψηλή θέση του καθίσματος του οδηγού παρέχει εξαιρετική ορατότητα. Όλοι οι διακόπτες πόρτας έχουν ενημερωθεί για μέγιστη ευκολία στη χρήση. Μια άλλη πρακτική βελτίωση εμφανίστηκε στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου - ο χώρος αποσκευών καλύπτεται τώρα από ένα εύκολα αφαιρούμενο ράφι από αρκετά άκαμπτο υλικό, στο οποίο μπορείτε να τοποθετήσετε ένα φορτίο βάρους έως και 5 κιλών. Για να μειωθεί η διείσδυση των υπεριωδών ακτίνων στο εσωτερικό, εφαρμόζεται ειδική επίστρωση σε όλα τα παράθυρα. Βοηθά επίσης να διατηρείται η καμπίνα δροσερή, ακόμη και σε ζεστό καιρό. Επιπλέον, για τη διατήρηση της βέλτιστης θερμοκρασίας στην καμπίνα, το σύστημα κλιματισμού έχει βελτιωθεί. Ανάλογα με τον εξοπλισμό του οχήματος, εκτός από το ηχοσύστημα με 6 ηχεία, μπορεί να υπάρχει και ένα CD player στην κεντρική κονσόλα. Η τελευταία έκδοση του αντικλεπτικού συστήματος συνδυάζεται με το σύστημα κατά της αεροπειρατείας (την πρώτη φορά που πατάτε το κουμπί κλειδώματος της πόρτας του τηλεχειριστηρίου, ανοίγει μόνο η πόρτα του οδηγού και όταν πατηθεί ξανά, ανοίγουν όλες οι άλλες πόρτες). Αφού εισαχθεί το κλειδί στον διακόπτη ανάφλεξης, ελέγχεται η συμμόρφωση του μοναδικού κωδικού κλειδιού και του συστήματος ακινητοποίησης και μόνο μετά από αυτό είναι δυνατή η εκκίνηση του κινητήρα.

Η εμφάνιση ενός νέου κινητήρα 3,0 λίτρων. μαζί με τον ήδη διαθέσιμο κινητήρα turbodiesel 2,7 λίτρων. και βενζινοκινητήρα 2,4 λίτρων. βελτιώνει σημαντικά τη θέση του στην κατηγορία τετρακίνησης. Ολόκληρη η γκάμα κινητήρων θα είναι διαθέσιμη τόσο για 3θυρα όσο και για 5θυρα μοντέλα. Το ZD30 είναι μια νέα γενιά κινητήρων με σύστημα άμεσου ψεκασμού, μηχανισμό διανομής αερίου με δύο εκκεντροφόρους πάνω και 16 βαλβίδες. Αυτός ο σχεδιασμός του κινητήρα, σε συνδυασμό με τη χρήση μιας μοναδικής τεχνολογίας καύσης καυσίμου M-Fire (ελεγχόμενη καύση), βελτιώνει την απόδοση και αυξάνει την ισχύ. Τα αυτοκίνητα με κινητήρα turbodiesel 3,0 λίτρων είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων, το οποίο διαθέτει κλειδαριά μετατροπέα ροπής στην κορυφαία ταχύτητα για μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου σε μεγάλα ταξίδια.

Νέα αναστολή Terranoπροσαρμοσμένο για κινητήρα 3,0 λίτρων λαμβάνοντας υπόψη την οδήγηση εκτός δρόμου. Χάρη στις βελτιώσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων, η επιλογή τρόπου λειτουργίας μπορεί να γίνει με οποιαδήποτε ταχύτητα. Για βελτίωση της απόδοσης εκτός δρόμου Terranoεξοπλισμένο με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, που εξασφαλίζει κίνηση ακόμα και σε περίπτωση διαγώνιου ανάρτησης. Εκτός από τα ήδη γνωστά χαρακτηριστικά ενεργητικής ασφάλειας όπως ABS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης) και EBD (ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης), TerranoΓια πρώτη φορά σε αυτή την κατηγορία, προσφέρει πλευρικούς αερόσακους σε συνδυασμό με ενεργά προσκέφαλα για να παρέχει στους επιβάτες το υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας. Σε περίπτωση πρόσκρουσης, τα προσκέφαλα κινούνται προς τα εμπρός και προς τα πάνω για να μειώσουν τον κίνδυνο τραυματισμού των αυχενικών σπονδύλων. Οι πλευρικοί αερόσακοι 14 λίτρων είναι στάνταρ στα επίπεδα εξοπλισμού Luxury και Elegance και είναι προαιρετικοί σε άλλα επίπεδα εξοπλισμού. Οι ζώνες ασφαλείας είναι εξοπλισμένες με προεντατήρες, οι οποίοι λειτουργούν ταυτόχρονα με τους μπροστινούς αερόσακους. Μαζί με το καρούλι αδράνειας ζώνης, ο προεντατήρας παρέχει πρόσθετο σφίξιμο στο πλέγμα της ζώνης ασφαλείας, υποστηρίζοντας το σώμα του επιβάτη σε περίπτωση μετωπικής πρόσκρουσης.

Τον Απρίλιο του 2004, μια ανανεωμένη τροποποίηση του SUV εμφανίστηκε στη Ρωσία - 2004 Terrano II. Οι αλλαγές επηρέασαν την εμφάνιση και το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Τώρα το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών. Υπάρχουν τρία νέα χρώματα αμαξώματος (Roma Red, Tickford Green και Techno Grey).

Νέο εσωτερικό 2004 TerranoΤο II είναι κατασκευασμένο σε σκούρες γκρι αποχρώσεις. Η έκδοση Luxury έχει τώρα μια κεντρική κονσόλα με εμφάνιση τιτανίου και η έκδοση Elegance μπορεί πλέον να εξοπλιστεί με μαύρη διάτρητη δερμάτινη επένδυση καθισμάτων. Επιπλέον, και στα δύο επίπεδα εξοπλισμού, οι εκδόσεις με μακρύ μεταξόνιο είναι εξοπλισμένες με πτυσσόμενα τραπέζια για τους πίσω επιβάτες.

Το Nissan Terrano είναι ένα μεσαίου μεγέθους SUV της Nissan, που παράγεται σε δύο γενιές για την ευρωπαϊκή και την ιαπωνική αγορά από το 1986 έως το 2006.

Λόγω της χρήσης του ίδιου ονόματος για διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων στις αγορές διαφορετικών χωρών, συχνά δημιουργείται σύγχυση. Αυτό ακριβώς συνέβη με το Terrano, το SUV της Nissan. Το μοντέλο διακόπηκε το 2006 σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση και αντικαταστάθηκε από το μοντέλο Pathfinder, αλλά το όνομα Pathfinder εφαρμόζεται από τα μέσα της δεκαετίας του '80, συμπεριλαμβανομένου του αυτοκινήτου που οι Ευρωπαίοι αποκαλούσαν την πρώτη γενιά Terrano.

Αν αγνοήσουμε αυτές τις δυσκολίες και αποδεχθούμε την ευρωπαϊκή ταξινόμηση, τότε θα πρέπει να υποθέσουμε ότι το SUV κατασκευάστηκε σε γενιές από το 1986 έως το 2006.

Το πρώτο Nissan Terrano στο αμάξωμα WD21 εμφανίστηκε το 1986. Η συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε ταυτόχρονα τόσο στην Ιαπωνία, στο εργοστάσιο της Nissan στην περιοχή Kyushu, όσο και στην Αμερική, όπου είναι γνωστό ως Nissan Pathfinder. Το SUV, όπως συνέβαινε συχνά με παρόμοια αυτοκίνητα από άλλες εταιρείες, κυκλοφόρησε σε τρίθυρη έκδοση και η πεντάθυρη έκδοση εμφανίστηκε μόνο το 1990.

Το τρίθυρο μοντέλο είχε αρχικά ένα αρκετά μακρύ μεταξόνιο, επομένως η πεντάθυρη τροποποίηση δεν διαφέρει σε μήκος. Αυτή η περίσταση δεν ήταν τυχαία, αφού αρχικά σχεδιάστηκε να τοποθετηθούν αμαξώματα τύπου pickup επιβατών και φορτίου-επιβατών με μεταφορική ικανότητα έως και έναν τόνο με βάση ένα ενιαίο πλαίσιο για όλα τα μοντέλα. Τα Pickup που βασίζονται στο Terrano W21 μπορούν να είναι είτε διθέσια είτε τετραθέσια και έχουν διαφορετικά ονόματα - Datsun ή Nissan Pickup ανάλογα με τη χώρα στην οποία πουλήθηκαν αρχικά. Τόσο τα SUV όσο και τα pickup κατασκευάστηκαν με διάταξη τροχών 4x2 ή 4x4.

Η πρώτη αναδιαμόρφωση του μοντέλου πραγματοποιήθηκε το 1990, όταν εμφανίστηκε μια πεντάθυρη τροποποίηση. Οι αλλαγές επηρέασαν τη μάσκα του ψυγείου, επιπλέον, υπήρξαν κάποιες αλλαγές στο εσωτερικό. Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 1993, υπάρχει ένας επαναλήπτης φώτων φρένων πίσω από το τζάμι της πίσω πόρτας του χώρου αποσκευών και τα αυτοκίνητα από το 1994 έχουν ένα νέο, πιο μοντέρνο κυρτό μπροστινό πλαίσιο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Nissan Terrano I

Το πενταθέσιο αμάξωμα του Terrano στηρίζεται σε ένα ισχυρό, υψηλής αντοχής πλαίσιο τύπου σκάλας από χάλυβα, το οποίο παρέχει στο όχημα, σχεδιασμένο για ταξίδια εκτός δρόμου, υψηλό επίπεδο ακαμψίας αμαξώματος, το οποίο συχνά πρέπει να λειτουργήσει στην κάμψη. Τα κουφώματα Terrano πρώτης γενιάς είναι τόσο ανθεκτικά που αυτά που απέφευγαν τη διάβρωση, ακόμη και αυτά που παράγονται στα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα, έχουν επιβιώσει εύκολα μέχρι σήμερα χωρίς να χάσουν τα χαρακτηριστικά απόδοσης. Μεταξύ των τζιπ, δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι το μοντέλο είναι γνωστό ως "άφθαρτο". Δυστυχώς, η διάβρωση είναι η μάστιγα αυτών των αμαξωμάτων και τα SUV συχνά αποστέλλονται σε σκραπ επειδή είναι πολύ ακριβό να αντικατασταθεί το αμάξωμα, αν και το πλαίσιο είναι ακόμα άθικτο.

Η κανονική σχεδίαση κίνησης με θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων και μπλοκέ πίσω διαφορικού είναι αρκετά συνεπής με τις ορθόδοξες ιδέες των SUV.

Ο μπροστινός άξονας συνδέεται χρησιμοποιώντας τον επιλογέα λειτουργίας οδήγησης. Είναι εξοπλισμένο με αποσυνδεόμενους αυτόματους συμπλέκτες ενσωματωμένους στις πλήμνες των τροχών, επομένως η μετάβαση από την κίνηση στους πίσω τροχούς στην τετρακίνηση δεν απαιτεί πολύ χρόνο και δεν απαιτεί επιπλέον προσπάθεια από τον οδηγό. Υπάρχουν γνωστά μοντέλα συμμαθητών που εξακολουθούν να είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητους συμπλέκτες, για παράδειγμα, το UAZ "Patriot". Η παρουσία συμπλεκτών που σας επιτρέπουν να απενεργοποιήσετε το ήμισυ του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό στοιχείο σχεδιασμού, καθώς είναι αυτό που σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε πολύ καύσιμο.

Η ανάρτηση του Terrano I είναι ρυθμιζόμενη ως προς την ακαμψία: μπορεί να ενεργοποιηθεί σε λειτουργία sport, για μείωση της κύλισης στις στροφές και σε λειτουργία άνεσης, όταν η ανάρτηση μεγάλης διαδρομής «καταπίνει» όλη την ανομοιομορφία του οδοστρώματος.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου των πρώτων κυκλοφοριών είναι πολύ απλό, αλλά εργονομικό. Ο πίνακας οργάνων καλύπτεται με γωνιακή προσωπίδα. Χάρη στην παρουσία υδραυλικού τιμονιού, το τιμόνι είναι υπάκουο και η σταθερότητα του SUV με μακρύ μεταξόνιο στον αυτοκινητόδρομο σάς επιτρέπει να διατηρείτε υψηλή ταχύτητα σε κάθε καιρό. Ωστόσο, όταν στρίβετε, δεν πρέπει να ξεχνάτε ότι βρίσκεστε σε ένα αυτοκίνητο με άκαμπτη ανάρτηση και αρκετά υψηλό κέντρο βάρους.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με δύο βενζινοκινητήρες, 2,4 και 3,0 λίτρων, οι οποίοι μπορούσαν να συνδυαστούν είτε με αυτόματο είτε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, υπήρχε μια έκδοση με ατμοσφαιρικό κινητήρα ντίζελ TD27.

Nissan Terrano II

Για την ανάπτυξη του μοντέλου δεύτερης γενιάς, η εταιρεία προσέλκυσε το διάσημο ιταλικό στούντιο σχεδιασμού I.DE.A Institute (Institute of Development in Automotive Engineering), που ιδρύθηκε το 1978 από τον Franco Mantegazza.

Με αυτήν την τροποποίηση, όπως και με την προηγούμενη, δημιουργείται σύγχυση μάρκετινγκ, αν και άλλου είδους. Το γεγονός είναι ότι το αυτοκίνητο για την ευρωπαϊκή αγορά παρήχθη από μια θυγατρική της Nissan στην Ισπανία που ονομάζεται Nissan Motor Ibérica S.A. Τα αυτοκίνητα που παράγονται από αυτό το εργοστάσιο είναι γνωστά ως Nissan Terrano II. Την ίδια στιγμή που το Terrano II πωλούνταν στο πλαίσιο συμφωνίας με τη Ford Europe, το ίδιο αυτοκίνητο μπορούσε να αγοραστεί ως Ford Maverick. Με αυτά τα δύο ονόματα, η παραγωγή του μοντέλου R20 ξεκίνησε το 1993 και συνεχίστηκε μέχρι το 2006. Στην εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας, το ίδιο SUV πουλήθηκε με το όνομα Nissan Mistral, κάτι που απλώς προσθέτει στη σύγχυση. Δεκατρία χρόνια χωρίς ουσιαστικά αλλαγές είναι μια πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Nissan Terrano II

Το αυτοκίνητο διέφερε από τον προκάτοχό του, στην πραγματικότητα, στο αμάξωμα και στο νέο εσωτερικό. Φυσικά, όσον αφορά την άνεση, το εσωτερικό Terrano II είναι ένα μεγάλο βήμα μπροστά. Το μπροστινό πάνελ δεν διαφέρει σε διάταξη και εμφάνιση από τα σεντάν καταναλωτικής κατηγορίας του ίδιου Ford - Mondeo ή Taurus, κάνοντας τον οδηγό να ξεχάσει ότι βρίσκεται στην «καμπίνα» ενός ελαφρού φορτηγού.

Χαρακτηριστικό στοιχείο της πεντάθυρης σχεδίασης Terrano πρώτης γενιάς είναι η απουσία παραδοσιακών χειρολαβών για το άνοιγμα των πίσω θυρών. Σύμφωνα με το concept, το πεντάθυρο δεν πρέπει να διαφέρει στην εμφάνιση από το τρίθυρο όσο το δυνατόν περισσότερο. Αυτό το χαρακτηριστικό των λαβών συνεχίζεται στο σύγχρονο μοντέλο Pathfinder, το οποίο είναι πιο κοντά στο Terrano σε σχεδιασμό και χαρακτηριστικά.

Ρώσοι τεχνίτες εμφύτευσαν έναν κινητήρα VG30DETT με ισχύ περίπου 300 ίππων από το σπορ μοντέλο Nissan Fairlady Z32 στο Nissan Terrano. Το έργο ολοκληρώθηκε, ο κινητήρας με δύο τουρμπίνες ξεκίνησε με επιτυχία. Βίντεο από το εσωτερικό αυτού του αυτοκινήτου, με το παρατσούκλι "Feirano", μπορείτε να βρείτε στο Διαδίκτυο.