Τον τελευταίο καιρό, οι αυτοκινητιστές θέτουν όλο και περισσότερο ερωτήσεις σχετικά με την "ορθότητα" της τοποθέτησης "αριστερών" και "δεξιών" ελαστικών. Το γεγονός είναι ότι εάν τα ελαστικά τοποθετηθούν σωστά στο αυτοκίνητο, μπορεί να φαίνεται ότι τα ελαστικά τοποθετούνται αντίστροφα, ασύμμετρα. Μην φοβάστε - αυτό είναι φυσιολογικό. Έτσι πρέπει να είναι.
Τα ασύμμετρα μη κατευθυντικά ελαστικά δεν έχουν φορά περιστροφής, δηλ. μπορεί να τοποθετηθεί σε οποιονδήποτε τροχό αυτοκινήτου.
Το πιο σημαντικό…
Το πιο σημαντικό είναι ότι σε όλα τα ελαστικά (μετά την τοποθέτησή τους) " παρακολούθησα» επιγραφές « Εξω απο«.
Οι επιλογές χαρακτηρισμού μπορεί να διαφέρουν:
η πλευρά μπορεί να επισημαίνεται με τις ακόλουθες επιγραφές:
1. Εσωτερικόςπλευρά:
Πλάγια στραμμένη προς τα μέσα
Τοποθετήστε αυτή την πλευρά μέσα
Εσωτερικό Cote, κ.λπ.
2. Εξωτερικήη πλευρά, με τη σειρά της, θα οριστεί ως εξής:
Πλάγια στραμμένη προς τα έξω
Τοποθετήστε αυτή την πλευρά έξω
Cote Extérieur, κ.λπ.
Ένα παράδειγμα σήμανσης του εξωτερικού ενός μη κατευθυντικού ασύμμετρου ελαστικού:
Γιατί ακριβώς...
Ο στόχος που έθεσαν οι σχεδιαστές τέτοιων ελαστικών για τους εαυτούς τους ήταν οι δύο τροχοί σε έναν άξονα να «λειτουργούν» ως ONE WHOLE ONE.
Τα ασύμμετρα μη κατευθυντικά ελαστικά αναπτύχθηκαν για να βελτιστοποιήσουν τις εξαιρετικά αντιφατικές απαιτήσεις που τίθενται στα ελαστικά. Πρέπει να βρίσκονται οριζόντια στον στεγνό δρόμο και, ταυτόχρονα, να αποστραγγίζουν αποτελεσματικά το νερό από τη ζώνη επαφής.
Το εξωτερικό μέρος είναι ειδικά κατασκευασμένο άκαμπτο για τη βελτιστοποίηση της απόδοσης του ελαστικού σε στροφές υψηλής ταχύτητας, όταν η επαφή υψηλής ποιότητας συμβάλλει στην ελαχιστοποίηση της φθοράς του πέλματος.
Η εσωτερική πλευρά του ελαστικού εξασφαλίζει σταθερές δυνάμεις εκκίνησης και πέδησης, καθώς και αποτελεσματική απομάκρυνση του νερού από κάτω από τον τροχό.
Περιστροφή
Κατά τη λειτουργία, συνιστάται επίσης η εναλλαγή ασύμμετρων ελαστικών από τον μπροστινό στον πίσω άξονα (και αντίστροφα) κάθε 5000-7000 km. Αυτή η αναδιάταξη πραγματοποιείται προκειμένου να αποφευχθεί πλήρως ο κίνδυνος ανομοιόμορφης φθοράς του πέλματος. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι:
- Εάν το ελαστικό έχει μια καθορισμένη φορά περιστροφής (υποδεικνύεται με βέλη στο πλευρικό τοίχωμα και τη λέξη "Περιστροφή"), τότε τα ελαστικά πρέπει να περιστρέφονται από τον μπροστινό στον πίσω άξονα στην ίδια πλευρά του αυτοκινήτου (το μπροστινό δεξί ελαστικό είναι τοποθετημένο πίσω δεξιά, το μπροστινό αριστερό ελαστικό πίσω αριστερά) . Τα αξιοσημείωτα επίπεδα απόδοσης κερδών σε παιχνίδια τυχερών παιχνιδιών με ανάληψη χρημάτων επιτρέπουν στους επισκέπτες σε ιστότοπους τυχερών παιχνιδιών να γεμίσουν γρήγορα τους καταθετικούς λογαριασμούς τους. Όταν χρειάζεται να παραλάβετε το χρηματικό έπαθλο και να κάνετε ανάληψη χρημάτων σε μια κάρτα, ένας επισκέπτης μιας τέτοιας αίθουσας Διαδικτύου χρειάζεται μόνο να συμπληρώσει την κατάλληλη αίτηση για τη μεταφορά χρημάτων, λαμβάνοντας υπόψη τα όρια μεταφοράς ποσών που ισχύουν στο καζίνο.
— Εάν δεν προσδιορίζεται η κατεύθυνση κίνησης του ελαστικού, τότε μπορούν να αναδιαταχθούν σταυρωτά, δηλ. Τοποθετήστε το μπροστινό δεξί ελαστικό πίσω αριστερά, το μπροστινό αριστερό ελαστικό πίσω δεξιά και ούτω καθεξής.
Παραδείγματα ασύμμετρων ελαστικών χωρίς κατεύθυνση
| Μάρκα | Καλοκαίρι | Χειμώνας |
| Μπρίτζστοουν | Potenza RE 001 Adrenalin | Blizzak LM-30 |
| Potenza RE760 Sport | Blizzak LM-35 | |
| Turanza Serenity | ||
| Turanza ER300 | ||
| Ευρωπαϊκός | ContiEcoContact 3 | ContiVikingContact 5 |
| ContiPremiumContact 2 | ContiCrossContact Viking | |
| ContiSportContact 3 | ContiWinterContact TS 810 | |
| Conti4x4SportContact | Conti4x4WinterContact | |
| ContiCrossContact UHP | ContiWinterContact TS 830 P | |
| Βαρελοποιός | Zeon CS6 | Discoverer M+S Sport |
| Zeon XTC | ||
| Zeon XSTa | ||
| Dunlop | SP Sport 01 | SP Winter Response |
| SP Sport 3000 | ||
| SP Sport FastResponse | ||
| SP Sport Maxx GT | ||
| SP Sport Maxx TT | ||
| Καλή χρονιά | Eagle F1 Asymmetric | Απόδοση Ultra Grip |
| Υπεροχή | ||
| EfficientGrip | ||
| Χάνκουκ | Ventus Prime K 105 | Ice Bear W 300 |
| Ventus S1 evo K 107 | Ice Bear W 300A | |
| Kumho | Ecsta X3 KL17 | I`ZEN XW KW15 |
| Ecsta X3 KL17 | I`ZEN XW KW17 | |
| Ecsta KH11 | I`ZEN XW KC15 | |
| Ecsta ASX KU21 | ||
| Michelin | Εξοικονομητής ενέργειας | Pilot Alpin PA3 |
| Primacy HP | ||
| Πιλότος Exalto PE2 | ||
| Pilot Sport PS2 | ||
| Σταυρός γεωγραφικού πλάτους | ||
| Latitude Diamaris | ||
| Latitude Sport | ||
| Nokian | Hakka i3 | WR G2 |
| Χάκα Χ | WR G2 SUV | |
| Hakka V | ||
| Χάκα Ζ | ||
| Z G2 | ||
| Hakka C Van | ||
| NRVi SUV | ||
| Hakka Z SUV | ||
| Hakka SUV | ||
| Pirelli | PZero Nero | Χειμώνας 190 SottoZero |
| PZero Rosso | Χειμώνας 210 SottoZero | |
| P Μηδέν | Winter 240 SottoZero II | |
| Cinturato P7 | Winter 270 SottoZero II | |
| P7 | ||
| Toyo | Proxes CF1 | Snowprox S942 |
| Proxes CF1 SUV | Snowprox S952 | |
| Proxes R33 | Open Country W/T | |
| Γιοκοχάμα | AVID TRZ S316 | W.Drive V902 |
| Parada Spec-2 PA01 | ||
| C.Drive AC01 |
Η ερώτηση "γιατί μου έφεραν και τα τέσσερα δεξιά (ή αριστερά) ασύμμετρα ελαστικά;" Οι περισσότεροι προσεκτικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ρωτούν όταν παραδίδουν ελαστικά.
Ας απαντήσουμε αμέσως: «δεξιά», καθώς και «αριστερά», ασύμμετρα ελαστικά δεν είναι προς το παρόν διαθέσιμα.
Πριν από μερικά χρόνια, η εταιρεία Nokian είχε ασύμμετρα κατευθυντικά ελαστικά Nokian (μοντέλο NRV), τα οποία ήταν "αριστερά" και "δεξιά". Αλλά αποδείχθηκε ότι αυτή η απόφαση προκάλεσε μεγάλη ταλαιπωρία.
Πρώτον, περιέπλεξε και αύξησε το κόστος παραγωγής. Δεύτερον, αυτές οι ταλαιπωρίες οφείλονταν στο γεγονός ότι συχνά αποδεικνυόταν ότι σε μια αποθήκη παρέμεναν μόνο αριστερόστροφα ελαστικά και σε μια άλλη μόνο δεξιά ελαστικά. Τρίτον, δεν ήταν σαφές ποιο εφεδρικό ελαστικό να αγοράσει, γιατί κανείς δεν ξέρει ποιο ελαστικό θα σκάσει ή θα καταστεί άχρηστο.
Φανταστείτε μια κατάσταση όπου αγοράσατε 5 λάστιχα, δύο αριστερά και τρία δεξιά, πιστεύοντας λογικά ότι υπάρχει ένας ώμος στα δεξιά και ότι υπάρχουν περισσότερες τρύπες και υπολείμματα που μπορούν να βλάψουν το ελαστικό. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, είναι οι δεξιοί τροχοί που υποφέρουν πιο συχνά από τους αριστερούς. Όμως, κατά σύμπτωση, ήταν το αριστερό ελαστικό που έγινε άχρηστο! Και έχοντας 4 ελαστικά του ίδιου μοντέλου (ένα αριστερά και τρία δεξιά), δεν μπορείτε να εξοπλίσετε το αυτοκίνητο με ελαστικά.
Γι' αυτούς τους λόγους οι κατασκευαστές δεν παράγουν επί του παρόντος ασύμμετρα ελαστικά αυτοκινήτων αριστερά και δεξιά.
Τότε τίθεται ένα εύλογο ερώτημα: αποδεικνύεται ότι τα ασύμμετρα ελαστικά στα αριστερά «λειτουργούν» διαφορετικά από τα δεξιά;
Ναι ακριβώς. Όταν πανομοιότυπα ασύμμετρα ελαστικά βρίσκονται στα δεξιά, τότε μέρος του νερού πετιέται έξω, σαν να λέγαμε, προς τα μέσα, προς τα πίσω, και αν είναι στα αριστερά, τότε ρίχνουν το νερό προς τα μέσα προς τα εμπρός.
Πώς λειτουργεί όλο αυτό και παρεμβαίνει στην οδήγηση στη βροχή; Πολυάριθμες δοκιμές και μελέτες από μεγάλους κατασκευαστές ελαστικών έχουν δείξει ότι αυτός ο σχεδιασμός του ελαστικού δεν επηρεάζει τον χειρισμό.
Τα ασύμμετρα σχέδια πέλματος έρχονται σε εμάς από τα μηχανοκίνητα αθλήματα. Και εξακολουθούν να παραμένουν τα πιο αποτελεσματικά στις υψηλές ταχύτητες, ειδικά όσον αφορά την καλή σταθερότητα κατεύθυνσης κατά το στρίψιμο και την ενημερωτική οδήγηση. Είναι τα ασύμμετρα ελαστικά που κατακτούν πλέον την αγορά των ελαστικών αυτοκινήτων. Έχουν πολλά πλεονεκτήματα έναντι των συμμετρικών και κατευθυντικών ελαστικών.
- Εξαιρετικός χειρισμός αυτοκινήτου λόγω του γεγονότος ότι το εξωτερικό πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού (υποδεικνύεται στο ελαστικό - έξω), το οποίο είναι πολύ πιο φορτωμένο όταν στρίβει, γίνεται πιο πυκνό και με μεγαλύτερα μπλοκ πέλματος. Και το εσωτερικό, στο οποίο το φορτίο είναι πολύ μικρότερο, είναι, αντίθετα, πιο μαλακό. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια καλή επαφή μεταξύ του ελαστικού και του δρόμου και άριστο χειρισμό του οχήματος.
- Η ευελιξία του εφεδρικού τροχού. Σε αντίθεση με τα κατευθυντικά ελαστικά, τα ασύμμετρα ελαστικά δεν χρειάζεται να τοποθετηθούν εκ νέου στη ζάντα σε διαφορετική κατεύθυνση κατά την τοποθέτηση του τροχού από δεξιά προς τα αριστερά (ή αντίστροφα). Εξάλλου, η εξωτερική πλευρά ενός ασύμμετρου ελαστικού που τοποθετείται σε έναν τροχό θα παραμένει πάντα εξωτερική, τόσο κατά την τοποθέτηση του τροχού στα αριστερά ή στα δεξιά.
Αυτός είναι ο λόγος που τα ασύμμετρα ελαστικά έχουν γίνει τόσο δημοφιλή και σε ζήτηση, παρά το γεγονός ότι αποστραγγίζουν το νερό από το έμπλαστρο επαφής ελαφρώς διαφορετικά.
Μεγάλες εταιρείες που παράγουν ασύμμετρα ελαστικά (όπως Michelin, Nokian, Goodyear, Continental) διεξάγουν τεράστιο όγκο έρευνας, αναπτύσσοντας και δοκιμάζοντας διάφορες επιλογές για σχέδια ελαστικών, σχέδια πέλματος και συνθέσεις καουτσούκ. Επομένως, όταν αγοράζετε ελαστικά από γνωστούς κατασκευαστές, μπορείτε να τα εμπιστευτείτε με ασφάλεια σε αυτήν την πτυχή.
Το μόνο πράγμα είναι ότι αφού το κατάστημα ελαστικών έχει τοποθετήσει ασύμμετρα ελαστικά στο αυτοκίνητό σας, καλό είναι να ελέγξετε ότι έχουν τοποθετηθεί σωστά.
Η εσωτερική πλευρά του ελαστικού χαρακτηρίζεται ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ και η εξωτερική πλευρά ΕΞΩ. Επομένως, εάν βλέπετε την επιγραφή ΕΚΤΟΣ σε όλα τα ελαστικά (στα πλευρικά τοιχώματα) όταν περπατάτε γύρω από το αυτοκίνητο, τότε όλα έχουν τοποθετηθεί σωστά (δεν πρέπει να βλέπετε ΕΣΩΤΕΡΙΚΑ επιγραφές στο εξωτερικό του αυτοκινήτου).
Ορισμένοι κατασκευαστές ασύμμετρων ελαστικών ορίζουν το εξωτερικό του ελαστικού ως: Αυτή η πλευρά στραμμένη προς τα έξω, η πλευρά που βλέπει προς τα έξω ή η εξωτερική. Και το εσωτερικό του ελαστικού (Μέσα): Αυτή η πλευρά στραμμένη προς τα μέσα ή η πλευρά που βλέπει προς τα μέσα.
Δεν υπάρχει κατεύθυνση περιστροφής για ασύμμετρα ελαστικά Bridgestone. Αυτό σημαίνει ότι μπορούν να τοποθετηθούν οπουδήποτε στο αυτοκίνητο. Σημειώνονται ανάλογα.
Κατεύθυνση ελαστικού και σωστή τοποθέτηση
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!
Οι αυτοκινητιστές ρωτούν όλο και περισσότερο πώς να τοποθετούν σωστά τα ελαστικά και πώς να προσδιορίζουν τη σωστή φορά περιστροφής. Εάν η εγκατάσταση πραγματοποιηθεί σωστά, αντίθετα, φαίνεται ότι η δομή φαίνεται ασύμμετρη. Αλλά αυτό είναι φυσιολογικό, έτσι πρέπει να είναι.
Τι πρέπει να έχετε υπόψη σας;
Το κύριο πράγμα είναι να κοιτάξετε τον ίδιο τον οδηγό κατά την εγκατάσταση του τροχού με τη λέξη Outside. Αυτό ισχύει για όλους τους τροχούς.
Υπάρχουν πολλές ονομασίες για την επιφάνεια εργασίας. Το καθένα έχει τη δική του σήμανση Bridgestone.
- Στο εσωτερικό: cote interieur, τοποθετήστε αυτή την πλευρά στο εσωτερικό, την πλευρά στραμμένη προς τα μέσα, μέσα και ούτω καθεξής.
- Για το εξωτερικό: cote exterieur, τοποθετήστε αυτή την πλευρά έξω, πλευρά στραμμένη προς τα έξω, έξω. Όλοι οι χαρακτηρισμοί σε μια ομάδα είναι ισοδύναμοι.
Γιατί είναι έτσι;
Οι σχεδιαστές κάνουν ό,τι είναι δυνατό για να εξασφαλίσουν ότι οι τροχοί λειτουργούν ως ενιαία μονάδα σε όλους τους άξονες.
Για τη βελτιστοποίηση των πολύ αντιφατικών απαιτήσεων, αναπτύχθηκαν ειδικά ασύμμετρα ελαστικά BridgeStone μη κατευθυντικού τύπου. Τέτοιοι τροχοί πρέπει να βρίσκονται δίπλα στο οδόστρωμα με ολόκληρο το επίπεδο τους. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να αφαιρείται και νερό από την επαφή με μέγιστη απόδοση.
Για τη βελτιστοποίηση των ιδιοτήτων απόδοσης, το εξωτερικό μέρος είναι ειδικά κατασκευασμένο άκαμπτο. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για όσους κάνουν συχνά στροφές με μεγάλη ταχύτητα. Χάρη στις επαφές υψηλής ποιότητας, η φθορά του πέλματος σε τέτοιες καταστάσεις ελαχιστοποιείται.
Η σταθερότητα της δύναμης εκκίνησης εξασφαλίζεται από την εσωτερική πλευρά των ελαστικών BridgeStone. Το ίδιο ισχύει και για το φρενάρισμα. Ή ένας τέτοιος δείκτης όπως η αποτελεσματική απομάκρυνση του νερού κάτω από τους τροχούς.
Τι μπορείτε να πείτε για την εναλλαγή;
Κάθε 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, συνιστάται η μετακίνηση ασύμμετρων ελαστικών από τον έναν άξονα στον άλλο. Αυτό είναι απαραίτητο για να αποφευχθεί όσο το δυνατόν μεγαλύτερη ανομοιόμορφη φθορά στο πέλμα. Αλλά πρέπει να θυμάστε μερικούς ακόμη κανόνες.
- Τα ελαστικά Bridgestone μπορούν να περιστραφούν σταυρωτά εάν δεν προσδιορίζεται η κατεύθυνση διαδρομής. Για παράδειγμα, μπορείτε να βάλετε ένα μπροστινό δεξί ελαστικό στο πίσω αριστερό. Και το πίσω δεξιά είναι το μπροστινό αριστερό, και ούτω καθεξής.
- Εάν έχει καθοριστεί η κατεύθυνση κίνησης, τα ελαστικά αναδιατάσσονται στην ίδια πλευρά όταν ο μπροστινός άξονας αλλάζει στον πίσω.
Σχετικά με ορισμένα χαρακτηριστικά της εγκατάστασης ελαστικών
Δεν απαιτούνται ειδικές δεξιότητες ή γνώσεις για την εγκατάσταση ασύμμετρων ελαστικών Bridgestone. Αρκεί να θυμάστε ένα απλό σύνολο κανόνων. Οι επιγραφές στην εσωτερική και εξωτερική πλευρά έχουν ήδη συζητηθεί. Στη συνέχεια, μετά την εγκατάσταση, αυτές οι επιγραφές δεν θα πρέπει πλέον να είναι ορατές. Μόνο μια ένδειξη του εξωτερικού θα πρέπει να είναι ορατή.
Αλλά με τα ελαστικά κατεύθυνσης, τα πράγματα είναι λίγο πιο περίπλοκα. Πρέπει να τοποθετούνται έτσι ώστε η περιστροφή του τροχού να συμπίπτει με την κατεύθυνση του βέλους στο πλευρικό τοίχωμα όταν το όχημα κινείται προς τα εμπρός. Οι τροχοί με αριστερό και δεξιό προσανατολισμό τοποθετούνται μόνο στην πλευρά που υποδεικνύεται στο ελαστικό. Λαμβάνοντας υπόψη το πλάι, πρέπει να βασιστείτε στην κίνηση προς τα εμπρός.
Τα συμμετρικά ελαστικά δεν έχουν ούτε φορά περιστροφής ούτε πλευρές. Η τοποθέτησή τους είναι δυνατή σε οποιαδήποτε από τις διαθέσιμες θέσεις.
Η οδηγική απόδοση του αυτοκινήτου επιδεινώνεται απότομα εάν τοποθετηθούν εσφαλμένα κατευθυντικά, ασύμμετρα ελαστικά. Οι ίδιοι οι τροχοί δεν λειτουργούν σωστά. Κατά συνέπεια, τα χαρακτηριστικά δεν αποκαλύπτονται πλήρως, ακόμη κι αν είναι σωστά.
Σχετικά με την τοποθέτηση ελαστικών και τροχών
Η ίδια η διαδικασία δεν πρέπει να προκαλεί προβλήματα. Είναι καλύτερα να διαβάσετε εκ των προτέρων τις οδηγίες λειτουργίας του οχήματος. Δίνει συγκεκριμένες συμβουλές και συστάσεις για την πορεία δράσης.
- Όλα ξεκινούν με την αφαίρεση των παλιών τροχών και ελαστικών. Γιατί πρέπει να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια; Αλλά δεν χρειάζεται να τα ξεφορτωθείτε εντελώς, απλά χαλαρώστε τα λίγο. Είναι ασφαλέστερο να χρησιμοποιείτε εργαλεία χειρός για αυτό το είδος εργασίας. Άλλες επιλογές θα πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο εάν έχετε ειδικές δεξιότητες. Εάν δεν υπάρχουν, δεν συνιστάται η διεξαγωγή πειραμάτων.
- Ένας γρύλος είναι χρήσιμος για την ανύψωση του αυτοκινήτου. Το κύριο πράγμα είναι ότι η επιφάνεια εργασίας είναι επίπεδη. Τώρα μπορείτε να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια και να απαλλαγείτε εντελώς από τους τροχούς.
- Για να αποφευχθεί η σύγχυση αργότερα, συνιστάται η διανομή των ελαστικών σε διάφορες ομάδες από την αρχή. Είναι καλύτερα να τα τοποθετήσετε στο ίδιο σημείο με τους παλιούς τροχούς. Είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη την κατεύθυνση περιστροφής και να δώσετε προσοχή σε αυτόν τον παράγοντα. Το ίδιο ισχύει και για τα πλαϊνά των ελαστικών και το σχέδιο στην επιφάνειά τους.
Τα λαστιχένια παξιμάδια απαιτούν πρόσθετους ελέγχους. Εάν έχουν έστω και τα παραμικρά ελαττώματα, διορθώνονται ακόμη και πριν την τελική τοποθέτηση των τροχών. Το κατάστημα πουλάει ειδικά κιτ για την αποκατάσταση νημάτων σε τέτοια εργαλεία. Θα γίνουν απαραίτητοι βοηθοί.
- Τα τύμπανα με δίσκους φρένων πρέπει να καθαρίζονται από σκουριά και τυχόν ίχνη βρωμιάς.
- Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε πώς συνδέονται οι τροχοί με τις πλήμνες. Η εξάντληση των ελαστικών είναι συνέπεια της απόκλισης του κέντρου του δίσκου, ακόμη και όταν είναι μικρό. Θα υπάρχει πρόσθετος κραδασμός στο τιμόνι. Διαφορετικά, η στερέωση του ελαστικού θα είναι σε κίνδυνο.
- Για να αντιμετωπίσετε τα μπουλόνια κατά της διάβρωσης, πρέπει να πάρετε ένα σπρέι κεριού και άλλες ουσίες κατάλληλες για τέτοιες εργασίες.
- Η εγκατάσταση του τροχού συνεχίζεται εάν δεν υπήρχαν προβλήματα στα προηγούμενα στάδια. Πρώτα, σφίξτε τα μπουλόνια και μετά τεντώνονται ελαφρά. Μετά από αυτό το αυτοκίνητο απελευθερώνεται. Ο γρύλος αφαιρείται και τα παξιμάδια σφίγγονται μέχρι το τέλος.
- Στη συνέχεια, ήρθε η ώρα να πραγματοποιήσετε έναν έλεγχο μετά την εγκατάσταση. Το κύριο πράγμα είναι ότι μέρη όπως η εσωτερική πλευρά του χείλους και η εξωτερική άκρη του δίσκου δεν έρχονται σε επαφή. Για να ελέγξετε, απλώς περάστε το χέρι σας πάνω από κάθε έναν από τους τροχούς. Η ένδειξη πίεσης ελαστικών απαιτεί ξεχωριστό έλεγχο.
Ελαστικά Radial
Αυτός ο τύπος προϊόντος είναι σχετικός τόσο για συμβατικά επιβατικά οχήματα όσο και για φορτηγά. Το όνομα αντικατοπτρίζει τη δομή του πλαισίου. Οι ίνες σε τέτοια ελαστικά βρίσκονται υπό γωνία ως προς την κατεύθυνση διαδρομής, 90 μοίρες. Η σήμανση θα παρέχει τις απαραίτητες πληροφορίες.
Οι ίνες βρίσκονται ακτινωτά στα πλευρικά τοιχώματα - μοιάζουν με ακτίνες που εκτείνονται προς τα έξω από το κέντρο. Χάρη σε αυτό, το σχήμα του ελαστικού παραμένει σταθερό ακόμη και στην εγκάρσια κατεύθυνση. Το ατσάλινο κορδόνι χρησιμοποιείται για τη διασφάλιση της βέλτιστης μετάδοσης της δύναμης, συμπεριλαμβανομένης της διαμήκους κατεύθυνσης.
Σχετικά με τα ελαστικά bias
Και σε αυτή την ποικιλία, το πλαίσιο δημιουργείται από ειδικές ίνες. Βρίσκονται επίσης σε μια ορισμένη γωνία προς την κατεύθυνση της κίνησης. Οι ίνες σχηματίζουν ένα δίκτυο αναδιπλώνοντας η μία πάνω στην άλλη.
Χάρη σε αυτό το σχέδιο, κατέστη δυνατή η δημιουργία ελαστικών με στρογγυλό σχήμα. Η διαγώνια ποικιλία προϊόντων δεν είναι εξοπλισμένη με ατσάλινο κορδόνι. Επομένως, δεν είναι κατάλληλο για κοινή χρήση με φορτηγά. Είναι εύκολο να αναγνωριστούν και επισημαίνονται ανάλογα.
Αυτοί οι τύποι ελαστικών χρησιμοποιούνται όπου πρέπει να διασφαλίζεται η επαφή με την επίστρωση όχι μόνο στο κάτω μέρος, αλλά και στα πλαϊνά. Αυτή η απαίτηση είναι σημαντική για τα γεωργικά μηχανήματα και τις μοτοσυκλέτες.
Σχετικά με τους δείκτες φθοράς ελαστικών
Στις αυλακώσεις, ανάμεσα στο πέλμα, υπάρχουν μικρές προεξοχές, που γίνονται δείκτες φθοράς. Το ελαστικό πρέπει οπωσδήποτε να αντικατασταθεί εάν το ύψος των ωτίδων και οι διαστάσεις του πέλματος είναι ίσες μεταξύ τους. Τέτοιες σημάνσεις στα ελαστικά διευκολύνουν τη συντήρηση.
Η συντομογραφία του γράμματος TWI είναι σφραγισμένη στο πλάι στην ίδια θέση με τις ενδείξεις φθοράς. Αυτό θα διευκολύνει την εύρεση της τοποθεσίας. 
Συνιστάται η τοποθέτηση ελαστικών ίδιου μεγέθους σε ένα αυτοκίνητο. Εάν είναι δυνατόν, ο κατασκευαστής και το μοντέλο θα πρέπει επίσης να είναι τα ίδια. Ορισμένα σχέδια πέλματος μπορεί να είναι παρόμοια μεταξύ τους, αλλά κάθε μοντέλο ελαστικού έχει τα δικά του μοναδικά χαρακτηριστικά που είναι μοναδικά για αυτό.
Οι ιδιότητες πρόσφυσης θα διαφέρουν, ακόμη και αν τοποθετηθούν ελαστικά με πολύ παρόμοια, αλλά και πάλι διαφορετικά σχέδια σε διαφορετικούς άξονες του αυτοκινήτου.
Ανεξάρτητα για το τι προορίζονται τα ελαστικά: για επιβατικό αυτοκίνητο ή Ελαστικά SUV- χωρίζονται σε διάφορους κύριους τύπους:
Ασύμμετρα ελαστικά- ελαστικά με διαφορετικό σχέδιο πέλματος στο εξωτερικό και το εσωτερικό του διαδρόμου. Υποδεικνύονται από τις ακόλουθες επιγραφές στο πλευρικό τοίχωμα του τροχού: «Έξω», «Εσωτερικά», «Μπροστά προς τα έξω», «Πλάγια προς τα μέσα» κ.λπ.
Συμμετρικά ελαστικά- αυτά τα ελαστικά έχουν συμμετρικό σχέδιο πέλματος, κορδονιού και πλευρικού τοιχώματος. Μπορούν να τοποθετηθούν στο αυτοκίνητο σε οποιαδήποτε θέση.
Ελαστικά κατεύθυνσης- ελαστικά αυτοκινήτου με αυστηρά κατευθυντικό σχέδιο πέλματος, η κατεύθυνση περιστροφής τέτοιων τροχών υποδεικνύεται με ένα βέλος στο πλευρικό τοίχωμα του τροχού. Σημειώνεται με την επιγραφή "Περιστροφή" και ένα βέλος προς την κατεύθυνση της περιστροφής.
Τα ελαστικά "Αριστερά" και "Δεξιά" είναι όροι που προσδιορίζουν τους τροχούς, κατά την εγκατάσταση των οποίων είναι απαραίτητο να τηρούνται αυστηρά οι προϋποθέσεις για την τοποθέτησή τους στο αυτοκίνητο: "δεξιά" μόνο στα δεξιά, "αριστερά" μόνο στα αριστερά.
Μπορείτε να τα αναγνωρίσετε από τα σημάδια «Δεξιά» ή «Αριστερά» στο πλάι του τροχού.
Εάν δεν υπάρχουν τέτοιες επιγραφές στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού, τότε τα ελαστικά αυτού του μοντέλου δεν χωρίζονται σε "Αριστερά" και "Δεξιά", ανεξάρτητα από το αν έχουν σχέδιο πέλματος: κατευθυντικό ή ασύμμετρο.
Αυτές οι έννοιες δεν είναι αμοιβαία αποκλειόμενες. Πριν από αρκετά χρόνια η εταιρεία παρήγαγε ασύμμετρα ελαστικά "αριστερά" και "δεξιά".
Αλλά αυτή τη στιγμή, δεν παράγονται ασύμμετρα ελαστικά με δεδομένη κατεύθυνση περιστροφής, καθώς τα ελαστικά "αριστερά" και "δεξιά" δεν παρέχουν ιδιαίτερα πλεονεκτήματα στα χαρακτηριστικά του τροχού και ταυτόχρονα, μια τέτοια λύση αυξάνεται σημαντικά το κόστος παραγωγής και δημιουργεί επιπλέον προβλήματα σε αποθήκες και καταστήματα.
Χαρακτηριστικά σχεδιασμού ελαστικών.
Επί του παρόντος ασύμμετρα ελαστικά: πώς καλοκαίρι, Έτσι Χειμερινά λάστιχα- κερδίζουν ολοένα και περισσότερο δημοτικότητα μεταξύ των αυτοκινητιστών. Το εσωτερικό μέρος του ασύμμετρου ελαστικού είναι πιο μαλακό από το εξωτερικό, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το φορτίο στις στροφές πέφτει κυρίως στο εξωτερικό μέρος του τροχού. Αυτό βελτίωσε σημαντικά την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Επίσης, σε γενικές γραμμές, μια αύξηση στην περιοχή της επιφάνειας επαφής μεταξύ του ελαστικού και του οδοστρώματος είχε θετική επίδραση στην κατευθυντική ευστάθεια του οχήματος. Επιπλέον, λόγω του γεγονότος ότι τα μπλοκ πέλματος στην εξωτερική πλευρά του ασύμμετρου ελαστικού είναι μεγαλύτερα από ό,τι στην εσωτερική πλευρά, η αποστράγγιση βελτιώνεται κατά την οδήγηση σε βρεγμένο οδόστρωμα, γεγονός που έχει θετική επίδραση στην τάση μείωσης της πιθανότητας εμφάνισης υδρολίσθηση.Αν και τα κατευθυντικά ελαστικά έχουν καλύτερη απόδοση στην αποστράγγιση του νερού από την επιφάνεια επαφής μεταξύ του τροχού και του δρόμου, εξακολουθούν να είναι κατώτερα από τα ασύμμετρα ελαστικά όσον αφορά την κατευθυντική σταθερότητα και τον έλεγχο. Αλλά ο κίνδυνος χιονοστιβάδας για κατευθυντικά ελαστικά είναι πολύ μικρότερος λόγω του γεγονότος ότι η ενεργή αποστράγγιση του νερού από το έμπλαστρο επαφής πραγματοποιείται και προς τις δύο κατευθύνσεις.
Η εμφάνιση "αριστερών" και "δεξιών" ελαστικών στην αγορά οφειλόταν επίσης στην επιθυμία του κατασκευαστή να κάνει την οδήγηση όσο το δυνατόν πιο ασφαλή, αλλά, δυστυχώς, αποδείχθηκε κάπως βιαστική. Μπορούμε να πούμε ότι οι σχεδιαστές των ελαστικών αυτοκινήτων ήταν κάπως υπερβολικοί και δεν προέβλεπαν κάποιους παράγοντες. Πρώτον, η παραγωγή τέτοιων τροχών αύξησε σημαντικά το κόστος παραγωγής, το οποίο αντικατοπτρίστηκε στη λιανική τιμή. Δεύτερον, υπήρχε σύγχυση στις αποθήκες των προμηθευτών. τρίτον, δεν ήταν σαφές στον καταναλωτή ποιο εφεδρικό ελαστικό να πάρει μαζί του: αριστερά ή δεξιά, γιατί Δεν είναι γνωστό σε ποια πλευρά θα τρυπήσει το ελαστικό. Λόγω αυτών των παραγόντων, οι κατασκευαστές ελαστικών επί του παρόντος δεν παράγουν αυστηρά «αριστερόχειρα» ή «δεξιόχειρα» ελαστικά.
Χαρακτηριστικά εγκατάστασης ελαστικών.
Τοποθέτηση ασύμμετρων ελαστικών
Κανόνες εγκατάστασης ασύμμετρα ελαστικάδιαισθητικό και αρκετά απλό.Όταν τοποθετείτε έναν τροχό με ασύμμετρο ελαστικό σε ένα αυτοκίνητο, το εξωτερικό του μέρος θα πρέπει να φέρει την ένδειξη Outside (ή παρόμοια από διαφορετικούς κατασκευαστές: Εξωτερική, Αυτή η πλευρά στραμμένη προς τα έξω, Πλευρά στραμμένη προς τα έξω κ.λπ.), ενώ ταυτόχρονα η επιγραφή στο μέσα του τροχού Το εσωτερικό (γνωστός και ως: Πλευρά στραμμένη προς τα μέσα, Αυτή η πλευρά στραμμένη προς τα μέσα) παραμένει αόρατο για εσάς, επειδή αυτή η πλευρά κατευθύνεται προς το αυτοκίνητο.
Με απλά λόγια, με τη σωστή τοποθέτηση ασύμμετρων τροχών, όταν περπατάτε γύρω από το αυτοκίνητο, θα πρέπει να βλέπετε μόνο τις λέξεις Έξω στα ελαστικά.
Τοποθέτηση ελαστικών κατεύθυνσης
Ελαστικά κατεύθυνσηςείναι εγκατεστημένο έτσι ώστε όταν το αυτοκίνητο κινείται προς τα εμπρός, η φορά περιστροφής του τροχού να συμπίπτει με την κατεύθυνση στην οποία δείχνει το βέλος στο πλευρικό τοίχωμα δίπλα στην επιγραφή Περιστροφή.
"Αριστερά" και "δεξιά" ελαστικά, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, εγκαθίστανται ανάλογα αυστηρά στις πλευρές του αυτοκινήτου, που αντιστοιχούν στην επιγραφή στο πέλμα Δεξιά (δεξιά) ή Αριστερά (αριστερά) (καθώς το αυτοκίνητο κινείται προς τα εμπρός).
Τοποθέτηση συμμετρικών ελαστικών
Συμμετρικά ελαστικάΔεν έχουν ούτε εξωτερικές πλευρές ούτε δεδομένη φορά περιστροφής και επομένως μπορούν να τοποθετηθούν σε οποιαδήποτε θέση.Σημειώνουμε επίσης ότι εάν ασύμμετρα ή κατευθυντικά ελαστικά τοποθετηθούν λανθασμένα σε ένα αυτοκίνητο, η απόδοση του οχήματος κατά τη λειτουργία του επιδεινώνεται.
Η λανθασμένη «δούλευση» των ελαστικών σε αυτή την περίπτωση αναιρεί όλες τις προσπάθειες των σχεδιαστών που στοχεύουν να δώσουν στους τροχούς βελτιωμένα χαρακτηριστικά. Εάν αναγκαστείτε να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο με λανθασμένα τοποθετημένους τροχούς (αν απλά δεν υπάρχουν άλλες επιλογές), πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί στο δρόμο και να κινείστε με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 80 km/h.
Ελπίζουμε ότι οι συμβουλές μας θα σας βοηθήσουν κατά τον έλεγχο των εργασιών εγκατάστασης
