Ένα από τα ανταλλακτικά του αυτοκινήτου που είναι πιο επιρρεπή στη φθορά είναι τα ελαστικά. Τα ελαστικά παρέχουν επαφή μεταξύ του οχήματος και του οδοστρώματος. Η μεγάλη διάρκεια ζωής και η απόδοση των άμεσων λειτουργιών προκαλούν τη φθορά τους. Η ασφάλεια της οδήγησης στους δρόμους εξαρτάται από την απόδοση των ελαστικών και για το λόγο αυτό είναι απαραίτητο να παρακολουθείται προσεκτικά η κατάστασή τους.

Οι κίνδυνοι της οδήγησης με φθαρμένα ελαστικά αυτοκινήτου

Η κατάσταση των ελαστικών του αυτοκινήτου επηρεάζει κυρίως την ανάρτηση. Στην πραγματικότητα, το σχέδιο φθοράς των ελαστικών είναι ένας δείκτης της κατάστασης του αυτοκινήτου στο σύνολό του. Η ανομοιόμορφη και αυξημένη φθορά του πέλματος είναι συνέπεια διαφόρων βλαβών που απαιτούν εξάλειψη.

Τα ελαστικά αυτοκινήτου με ακόμη και μισοφθαρμένο πέλμα μπορεί να γίνουν πολύ επικίνδυνοι σύντροφοι όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες. Η πρόσφυση ενός αυτοκινήτου με το οδόστρωμα σε βροχερό και χιονισμένο καιρό επιδεινώνεται αρκετές φορές, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει τροχαία ατυχήματα.

Οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν με χρήση φθαρμένων ελαστικών έδειξαν ότι η ποιότητα και η αξιοπιστία της πρόσφυσής τους στην επιφάνεια είναι δύο φορές χειρότερη σε σύγκριση με τα νέα ελαστικά.

Οι σκάλες που βρίσκονται στα χειμερινά ελαστικά βοηθούν το αυτοκίνητο να «τσιμπήσει» το χιόνι, παρέχοντας εξαιρετική πρόσφυση ακόμα και σε παγωμένους δρόμους. Σε περίπτωση φθαρμένου πέλματος, οι μικρές κεκλιμένες ράβδους δεν ανταποκρίνονται στα καθήκοντά τους: η ποιότητα της λαβής υποβαθμίζεται, όπως και η πρόσφυση του αυτοκινήτου συνολικά.

Κατά την οδήγηση σε βρεγμένους δρόμους, ο κίνδυνος υδρολίσθησης αυξάνεται: όσο πιο γρήγορα κινείται το αυτοκίνητο, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα αυτού, καθώς το νερό δεν έχει χρόνο να αποστραγγιστεί εντελώς μέσα από τις αυλακώσεις του πέλματος. Ένα σχεδόν φθαρμένο πέλμα επιδεινώνει σημαντικά την κατάσταση, αφού μεγάλη ποσότητα νερού παραμένει κάτω από το ελαστικό. Ο υψηλός κίνδυνος υδρολίσθησης μπορεί να οδηγήσει σε τρομερές συνέπειες, συμπεριλαμβανομένου ενός ατυχήματος.

Ο βροχερός καιρός αυξάνει τις αποστάσεις φρεναρίσματος, κάτι που μπορεί να είναι πολύ πιο επικίνδυνο από την υδρολίσθηση. Σε σύγκριση με τα νέα ελαστικά, τα φθαρμένα απαιτούν έως και 2 μέτρα ή περισσότερα για να σταματήσουν τελείως σε χαμηλές ταχύτητες - περίπου 64 km/h - λαμβάνοντας υπόψη τη χρήση συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης.

Τα φθαρμένα ελαστικά αποδίδουν καλύτερα σε εντελώς στεγνές πίστες: σχεδόν τελείως φθαρμένα αυλάκια και αυλάκια έχουν καλύτερη επαφή με το οδόστρωμα.

Παρά το τελευταίο πλεονέκτημα των φθαρμένων ελαστικών, η οδήγηση σε αυτά είναι εξαιρετικά επικίνδυνη και ανεπιθύμητη: η αύξηση της απόστασης πέδησης, η αύξηση του κινδύνου υδρολίσθησης και η μείωση της πρόσφυσης στο οδόστρωμα μπορεί να προκαλέσουν τροχαία ατυχήματα.

Αιτίες φθοράς ελαστικών

Υπάρχουν διάφοροι παράγοντες που έχουν αρνητικό αντίκτυπο στην κατάσταση των προστατευτικών:

• Κακή ποιότητα μονοπατιών. Θα πρέπει να συμβιβαστείτε με αυτόν τον παράγοντα και να προσπαθήσετε να αναπτύξετε ένα κατάλληλο στυλ οδήγησης προκειμένου να ελαχιστοποιήσετε τις καταστροφικές επιπτώσεις.
• Στυλ οδήγησης. Επηρεάζει όχι μόνο τη φθορά των ελαστικών, αλλά και την τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου.
• Μη έγκαιρη συντήρηση του οχήματος.
• Λανθασμένη πίεση ελαστικών.
• Ανισορροπία τροχού.
• Μη συμμόρφωση με τα όρια ταχύτητας. Κάθε ελαστικό έχει αντίστοιχους δείκτες που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την επιλογή νέων ελαστικών.
• Λανθασμένα εποχιακά ελαστικά. Τα χειμερινά ελαστικά χαρακτηρίζονται από πιο μαλακό καουτσούκ σε σύγκριση με τα καλοκαιρινά, γι' αυτό φθείρονται γρήγορα στην επιφάνεια του δρόμου και χάνουν τα μπουλόνια τους. Τα καλοκαιρινά ελαστικά είναι σκληρά, αλλά σε χαμηλές θερμοκρασίες γίνονται ακόμα πιο σκληρά. Ως αποτέλεσμα, μπορεί να καταστραφούν πολύ και να μην είναι σε θέση να παρέχουν το απαιτούμενο επίπεδο πρόσφυσης στο οδόστρωμα.
• Λανθασμένη εγκατάσταση τροχού.
• Δυσλειτουργίες του συστήματος διεύθυνσης και του πλαισίου του αυτοκινήτου.
• Σύρσιμο ή σύρσιμο.
• Δομή ελαστικών;
• Γλιστρήματα.

Ένας σημαντικός παράγοντας που καλό είναι επίσης να ληφθεί υπόψη είναι η συνηθισμένη γήρανση των τροχών. Με την πάροδο του χρόνου, τα ελαστικά θα πρέπει να αλλάξουν ούτως ή άλλως: η μέγιστη διάρκεια ζωής είναι 10 χρόνια.Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο δεν έχει χρησιμοποιηθεί και έχει αποθηκευτεί σε γκαράζ για αρκετά χρόνια, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τα ελαστικά. Ο λόγος για τη μείωση της αντοχής και την εμφάνιση ρωγμών στα ελαστικά μπορεί να είναι όχι μόνο η σπάνια χρήση του αυτοκινήτου, αλλά και οι περιβαλλοντικές επιρροές - υψηλά επίπεδα υγρασίας και θερμοκρασίας.

Οι δομικές αλλαγές στο καουτσούκ που προκαλούνται από τη μεγάλη διάρκεια ζωής οδηγούν στη συσσώρευση υγρασίας, η οποία μπορεί να προκαλέσει παραμόρφωση του μεταλλικού κορδονιού.

Η αστοχία του καλωδίου θα προκαλέσει ρήξη του ελαστικού. Μια τέτοια βλάβη είναι πιο επικίνδυνη σε υψηλές ταχύτητες: ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο χάνει εντελώς τον έλεγχο, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε ατύχημα.

Τύποι φθοράς ελαστικών

Ο συγκεκριμένος τύπος φθοράς καθορίζεται χρησιμοποιώντας διάφορους δείκτες, μεμονωμένους για κάθε μάρκα ελαστικού.

Κανονικό ντύσιμο

Αυτή η άποψη είναι τυπική για τυπική λειτουργία του μηχανήματος. Εξαρτάται κυρίως από τη θέση του τροχού. Είναι φυσιολογικό για αυτόν τον τύπο ελαστικού να φθείρεται ανομοιόμορφα και στα δύο ζεύγη ελαστικών.

Συνιστάται να αλλάζετε περιοδικά τους πίσω και μπροστινούς τροχούς για να διασφαλίζετε ομοιόμορφη φθορά.

Οι κατευθυνόμενοι τροχοί φέρουν αυξημένο φορτίο. Οι πλαϊνές επιφάνειες είναι το πιο φθαρμένο μέρος των ελαστικών. Για ένα ζεύγος τροχών που βρίσκεται στον κινητήριο άξονα, η φθορά του μεσαίου τμήματος είναι αρκετές φορές μεγαλύτερη σε σύγκριση με το κινούμενο ζεύγος. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι η μέση του ελαστικού βρίσκεται σε μεγαλύτερη αλληλεπίδραση με την άσφαλτο.

Στα πισωκίνητα αυτοκίνητα, οι μπροστινοί τροχοί φθείρονται κυρίως στα πλάγια, ενώ οι πίσω τροχοί φθείρονται στη μέση.

Το μέγεθος της ελκτικής δύναμης στους κινητήριους τροχούς ενός οχήματος περιορίζεται από την πρόσφυση των ελαστικών στο οδόστρωμα.

Αριστερά είναι οι μπροστινοί τροχοί με κανονική φθορά, δεξιά οι πίσω τροχοί

Κεντρικό και διμερές

Η αιτία και των δύο τύπων τριβής του πέλματος είναι η αυξημένη ή μειωμένη πίεση στους τροχούς. Η κεντρική φθορά ανιχνεύεται όταν η πίεση είναι πολύ υψηλή, όταν μόνο το μέσο του τροχού έρχεται σε επαφή με το οδόστρωμα.

Η αμφίπλευρη φθορά, αντίθετα, είναι χαρακτηριστικό της χαμηλής πίεσης: τα ελαστικά έρχονται σε επαφή με την επιφάνεια της πίστας σε μεγαλύτερη περιοχή, γεγονός που οδηγεί σε τριβή των πλευρών από καουτσούκ.

Σημειακή και περιφερειακή φθορά

Η ανισορροπία των τροχών προκαλεί συχνά μη φυσιολογική φθορά των ελαστικών. Τις περισσότερες φορές στερεώνεται στους τροχούς του μπροστινού άξονα. Το ελάττωμα μπορεί να εξαλειφθεί με τακτική ζυγοστάθμιση, η οποία πραγματοποιείται έως ότου το ελαστικό χάσει εντελώς το σχήμα του.

Εάν έχει πραγματοποιηθεί ζυγοστάθμιση, αλλά τα ελαστικά εξακολουθούν να φθείρονται, τότε το πρόβλημα έγκειται στην ανάρτηση. Για να το εξαλείψετε, αρκεί να κάνετε διάγνωση και επισκευή αμορτισέρ ή μοχλών.

Σε περιπτώσεις ξαφνικού φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης εμφανίζεται ένα μόνο σημείο φθοράς.

Τα σημεία μπορεί να είναι χαοτικά και μικρά σε όλη την επιφάνεια ή μπορεί να υπάρχουν μεμονωμένα μεγάλα ίχνη πέδησης

Πριονοδόντι

Συνήθως επηρεάζει τα μπλοκ πέλματα των τροχών στον κινητήριο άξονα. Η αιτία του είναι η παραμόρφωση του τροχού, που συμβαίνει όταν μπλοκ σύρονται κατά μήκος της ασφάλτου. Σε μια τέτοια κατάσταση, η προστατευτική επίστρωση του καουτσούκ έχει φθαρεί εντελώς.

Φολιδωτός

Η φθορά που μοιάζει με δόντια ή φολιδωτό χαρακτηριστικό των τροχών φορτηγών είναι συνέπεια υπερφόρτωσης. Εάν υπάρχει, καλό είναι να ελέγξετε το εσωτερικό των ελαστικών για ρωγμές. Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ότι αυτός ο τύπος φθοράς προκλήθηκε από ακατάλληλη επιλογή ελαστικού υπό μέγιστο φορτίο. Συνιστάται η τοποθέτηση ελαστικών σε φορτηγά με περιθώριο 10%-15% για αυτόν τον δείκτη. Η διάρκεια ζωής των ελαστικών με υποτιμημένη βαθμολογία μειώνεται αρκετές φορές.

Σχηματισμός αιχμηρών άκρων στη μία πλευρά του μπροστινού τροχού

Μπορεί να υπάρχουν αιχμηρές άκρες στη μία πλευρά των μπροστινών τροχών. Ο λόγος για αυτό είναι ο απρόσεκτος τρόπος οδήγησης και η κακή επιφάνεια του οδοστρώματος. Στις χωματόδρομες, το καουτσούκ γίνεται γρήγορα άχρηστο λόγω της υψηλής φθοράς λόγω τριβής και της εμφάνισης ρωγμών, γρατσουνιών και σχισμάτων. Η αύξηση της θερμοκρασίας του ελαστικού κατά τη γρήγορη οδήγηση μπορεί να προκαλέσει αποκόλληση των εξαρτημάτων του.

Σχέδιο

Ένας από τους τύπους φθοράς ελαστικών που εγκαθίστανται σε φορτηγά. Στερεώνεται όταν υπάρχει διαφορά στις εξωτερικές διαμέτρους, την πίεση ή το βάθος του πέλματος ενός ζεύγους τροχών στον ίδιο άξονα. Αυτό μπορεί να προκαλέσει το μικρότερο ελαστικό να σύρεται πίσω από το μεγαλύτερο, παρακάμπτοντας και προκαλώντας συνεχές φρενάρισμα.

Η άκρη του ελαστικού έχει φθαρεί λόγω σύρματος

Το σύρσιμο είναι επίσης χαρακτηριστικό για ένα ελαστικό με πολύ υψηλή ή χαμηλή πίεση και εσφαλμένα επιλεγμένη ζάντα. Σε κανονική πίεση ελαστικών, το έμπλαστρο επαφής με το δρόμο κατανέμει ομοιόμορφα το φορτίο. Εάν υπάρχει απόκλιση προς τα πάνω ή προς τα κάτω από τον επιτρεπόμενο κανόνα, το μέγεθος του σημείου αλλάζει και το φορτίο ανακατανέμεται άνισα. Η τοπική φθορά μπορεί να προκαλέσει ανισορροπία των τροχών.

Διαμήκης χτένας

Χαρακτηριστικό για τροχούς με μπλοκ πέλμα τοποθετημένο στον κινητήριο άξονα. Χαρακτηρίζεται από μεγαλύτερη φθορά στο τρέξιμο παρά από την προπορευόμενη άκρη του καουτσούκ. Μπορείτε να το απαλλαγείτε αλλάζοντας την φορά περιστροφής του τροχού.

Το απότομο φρενάρισμα και η επιτάχυνση, οι απότομες στροφές δεν έχουν την πιο ευνοϊκή επίδραση στα ελαστικά του αυτοκινήτου. Αυτή η οδήγηση οδηγεί σε διαμήκη φθορά της κορυφογραμμής, συνοδευόμενη από εκρήξεις ελαστικών και ρωγμές στις αυλακώσεις του πέλματος, κάτι που είναι ιδιαίτερα κοινό με τα ελαστικά χαμηλού προφίλ. Η πέδηση έκτακτης ανάγκης ή οι δυσλειτουργίες του συστήματος πέδησης μπορεί να προκαλέσουν την εμφάνιση των λεγόμενων «ολισθητικών».

Στην πράξη, είναι σχεδόν αδύνατο να αποφευχθούν απότομες στροφές: είναι γεμάτες με «σπάσιμο» των ελαστικών. Ωστόσο, τις περισσότερες φορές η αιτία αυτού του είδους φθοράς είναι ο ίδιος ο οδηγός και το στυλ οδήγησης του.

Πότε να αλλάξετε φθαρμένα ελαστικά: πρότυπα και υπολογισμοί

Τα "φαλακρά" ελαστικά δεν εκτελούν τις λειτουργίες τους και μπορούν να προκαλέσουν αύξηση της απόστασης πέδησης, υδρολίσθησης και ολίσθησης, γεγονός που με τη σειρά του μπορεί να προκαλέσει τροχαίο ατύχημα.

Υπάρχουν πολλοί τρόποι μέτρησης της φθοράς, αλλά οι ψηφιακοί μετρητές είναι πάντα όσο το δυνατόν ακριβέστεροι.

Ο τακτικός οπτικός έλεγχος των τροχών του αυτοκινήτου σας θα σας βοηθήσει να καθορίσετε πότε πρέπει να αντικαταστήσετε τα ελαστικά. Συνιστάται η αλλαγή ελαστικών στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• Το μέγιστο όριο φθοράς έχει επιτευχθεί όταν το βάθος πέλματος είναι μικρότερο από 1,6 mm (δείτε παρακάτω για λεπτομέρειες). Οι άκρες και τα πέλματα των ελαστικών συνήθως περιέχουν δείκτες φθοράς. Οι τροχοί αντικαθίστανται κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η διάρκεια ζωής των τροχών μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τον κατασκευαστή, τη σύνθεση του ελαστικού, τον τρόπο οδήγησης και το δρόμο.
• Μη φυσιολογική φθορά ελαστικών. Υπάρχουν διάφοροι τύποι: φθορά του πλευρικού ή κεντρικού τμήματος, άκρες εργασίας ή ασύμμετρη. Μπορεί να εξαλειφθεί μόνο με την απαλλαγή από τη μηχανική δυσλειτουργία που την προκάλεσε.
• Το βάθος των αυλακώσεων των ελαστικών που τοποθετούνται στον ίδιο άξονα ποικίλλει περισσότερο από 5 mm. Επηρεάζει τον χειρισμό του αυτοκινήτου.
• Ζημιά ελαστικών. Οποιαδήποτε παραβίαση της ακεραιότητας του ελαστικού μπορεί να προκαλέσει ρήξη του σε υψηλή ταχύτητα.
• Οι τροχοί δεν συμμορφώνονται με τις συστάσεις του κατασκευαστή: τα μεγέθη έχουν επιλεγεί λανθασμένα, η ταχύτητα και τα φορτία δεν τηρούνται.

• για επιβατικά αυτοκίνητα - 1,6 mm.
• για μοτοσικλέτες - 0,8 mm.
• για φορτηγά - 1 mm.
• για λεωφορεία - 2 mm.

Για τη Ρωσία και τις ευρωπαϊκές χώρες, ισχύουν ενιαία πρότυπα φθοράς ελαστικών. Για τα χειμερινά ελαστικά είναι 4–6 mm, για τα καλοκαιρινά ελαστικά - 1,6 mm. Τέτοια δεδομένα είναι περιοριστικά. Τα καλοκαιρινά ελαστικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν με ασφάλεια με βάθος πέλματος τουλάχιστον δύο έως τρία χιλιοστά.

Πώς να προσδιορίσετε τα χιλιόμετρα των ελαστικών

Ένδειξη φθοράς

Είναι μια μικρή στήλη από καουτσούκ ύψους 1,6 mm τοποθετημένη στις αυλακώσεις του πέλματος. Στην πραγματικότητα, το ελαστικό χρειάζεται αντικατάσταση αφού το ύψος του πέλματος είναι ίσο με αυτό το μπλοκ.

Μπορείτε να προσδιορίσετε πού ακριβώς βρίσκεται ο δείκτης στάθμης φθοράς αναζητώντας ένα από τα σημάδια στο πλάι:

• τρίγωνο;
• Σημάδι TWI?
• λογότυπο της μάρκας.

Πολλοί κατασκευαστές παράγουν ελαστικά με ενδιάμεσους δείκτες. Το γδάρσιμο τους δείχνει ότι τα ελαστικά δεν είναι πλέον σε θέση να παρέχουν σωστή πρόσφυση σε βρεγμένη άσφαλτο.

Ψηφιακά ευρετήρια στα προστατευτικά

Οι ψηφιακές ενδείξεις συμπιέζονται στις άκρες και τα πέλματα του καουτσούκ, καθένα από τα οποία διαφέρει σε βάθος. Ο μεγαλύτερος αριθμός (το πρότυπο είναι οκτώ) εξωθείται σε μικρό βάθος, ο μικρότερος (για τα θερινά ελαστικά είναι δύο, για τα χειμερινά καρφιά ή τα ελαστικά Velcro είναι τέσσερα) στο μέγιστο. Καθώς τα ελαστικά φθείρονται, οι αριθμοί φθείρονται και εξαφανίζονται. Το επίπεδο πέλματος που απομένει καθορίζεται από τον υψηλότερο από τους υπόλοιπους αριθμούς. Η κρίσιμη φθορά του τροχού ανιχνεύεται μετά τη διαγραφή της τελευταίας ένδειξης.

Οι κατασκευαστές εφαρμόζουν τρεις κύριους τύπους ψηφιακών δεικτών στα προστατευτικά:

• Μια σειρά αριθμών από "2" έως "4", οι δείκτες σημειώνονται σε χιλιοστά.
• Μια σειρά από αριθμούς, δείκτες επισημαίνονται ως ποσοστό του ύψους του πέλματος.
• Ένας δείκτης που έχει ένα τμηματοποιημένο ψηφίο, κατασκευασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε κάθε τμήμα του να εξωθείται σε διαφορετικό βάθος. Καθώς φθείρεται το ελαστικό, εμφανίζονται διαφορετικοί αριθμοί. Τέτοιοι δείκτες σημειώνονται σε χιλιοστά.

Αλλαγή χρώματος ελαστικού

Σχετικά πρόσφατα εμφανίστηκαν στην πώληση ζάντες που αλλάζουν χρώμα καθώς φορούν. Όταν το λάστιχο φθαρεί, το πέλμα αποκτά μια φωτεινή απόχρωση, η οποία σας ενημερώνει πότε πρέπει να αλλάξετε τα ελαστικά.

Μέτρηση βάθους προφίλ

Οι δείκτες σάς επιτρέπουν να προσδιορίζετε γρήγορα το επίπεδο φθοράς, αλλά δεν παρέχουν ακριβή αποτελέσματα. Για να λάβετε ακριβείς μετρήσεις, χρησιμοποιήστε ένα μετρητή βάθους προφίλ - μια μικρή συσκευή που μετρά το βάθος των αυλακώσεων του πέλματος σε πολλά σημεία. Εάν τα αποτελέσματα που λαμβάνονται είναι λιγότερα από αυτά που ορίζει ο νόμος, το καουτσούκ δεν θα πρέπει πλέον να χρησιμοποιείται.

Χειροκίνητες μέθοδοι: νόμισμα, χάρακας, δαγκάνα

Ίσως ο απλούστερος και ευκολότερος τρόπος μέτρησης του βάθους των αυλακώσεων του πέλματος είναι η χρήση ενός χάρακα ή ενός διαβήτη. Για να γίνει αυτό, ο αισθητήρας δαγκάνα χαμηλώνει στο κάτω μέρος της αυλάκωσης και καταγράφεται η τιμή που προκύπτει. Η φθορά του ελαστικού μετριέται με τον ίδιο τρόπο χρησιμοποιώντας έναν χάρακα - εισάγεται στο πέλμα και ελέγχεται το βάθος του.

Μπορείτε να προσδιορίσετε το επίπεδο φθοράς των ελαστικών με οποιοδήποτε μεταλλικό νόμισμα - δολάριο, ευρώ ή ρούβλι. Για παράδειγμα, το δολάριο χαμηλώνεται από το κεφάλι του προέδρου στο αυλάκι του πέλματος. Ήρθε η ώρα να αλλάξετε το ελαστικό εάν τα μαλλιά της Ουάσιγκτον είναι ορατά από την κάθετη οπτική γωνία. Με παρόμοιο τρόπο, η φθορά των ελαστικών μπορεί να προσδιοριστεί με ένα νόμισμα του ενός λεπτού - μόνο στην περίπτωση αυτή η κορυφή του κεφαλιού του Λίνκολν θα πρέπει να είναι ορατή.

Τα ρωσικά νομίσματα δικέφαλου αετού είναι επίσης κατάλληλα για αυτή τη μέθοδο. Δύο ρούβλια τοποθετούνται στο αυλάκι με το κεφάλι του αετού προς τα κάτω. Εάν τα ελαστικά είναι σε καλή κατάσταση και δεν χρειάζονται αντικατάσταση, τότε το κεφάλι του πουλιού δεν πρέπει να είναι ορατό, αλλά τα ελαστικά πρέπει να αλλάξουν εάν φαίνεται ολόκληρος ο αετός.

Μπορείτε να μάθετε την κατάσταση των ελαστικών χρησιμοποιώντας ένα κέρμα του ενός ευρώ. Εάν το χρυσό χείλος εξαφανιστεί στην αυλάκωση του πέλματος, τότε δεν χρειάζεται να αλλάξετε τα ελαστικά, αλλά αν το μεγαλύτερο μέρος του είναι ορατό, τότε θα πρέπει να αγοράσετε ένα ανταλλακτικό.

Πώς να αποτρέψετε τη φθορά των ελαστικών του αυτοκινήτου

Για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του καουτσούκ και να μειώσετε το επίπεδο φθοράς του, αρκεί να ακολουθήσετε διάφορες συστάσεις:

• Η εσφαλμένη ευθυγράμμιση των τροχών μπορεί να προκαλέσει ανομοιόμορφη φθορά ή κλίση προς τη μία πλευρά.
• Μετά την εκτέλεση εργασιών επισκευής ή επισκευής της ανάρτησης, είναι υποχρεωτική η ευθυγράμμιση των τροχών.
• Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς το επίπεδο πίεσης στους τροχούς.

Οι απλοί κανόνες θα βοηθήσουν στην αποφυγή της πρόωρης φθοράς του καουτσούκ και θα παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του.

Η φθορά των ελαστικών του αυτοκινήτου είναι αναπόφευκτη συνέπεια της λειτουργίας του οχήματος. Οι αιτίες του μπορεί να είναι διάφοροι παράγοντες - τόσο τεχνικά σφάλματα όσο και στυλ οδήγησης. Ωστόσο, ακολουθώντας απλές συστάσεις, ο τακτικός οπτικός έλεγχος των τροχών και η έγκαιρη συντήρηση του αυτοκινήτου θα βοηθήσει όχι μόνο να αυξήσει τη διάρκεια ζωής των ελαστικών, αλλά και να αποτρέψει τις σοβαρές συνέπειες της φθοράς του.

Έχετε αναρωτηθεί ποτέ πόσο επηρεάζουν τα ελαστικά του αυτοκινήτου την ασφάλεια; Στο μεταξύ, η σωστή χρήση και η έγκαιρη αντικατάσταση των φθαρμένων ελαστικών μπορεί να μειώσει σημαντικά τόσο τα γενικά έξοδα συντήρησης του αυτοκινήτου όσο και να σώσει την απολύτως ανεκτίμητη ζωή και υγεία των ανθρώπων στο αυτοκίνητο.

Συμβουλή #1

Η κύρια λειτουργία του πέλματος στα ελαστικά είναι η αποστράγγιση του νερού από το έμπλαστρο επαφής για καλύτερη πρόσφυση, μείωση της απόστασης φρεναρίσματος και, κυρίως, για ασφαλή οδήγηση σε βρεγμένη άσφαλτο, για αποφυγή υδρολίσθησης. Έχει λοιπόν τον πιο σημαντικό ρόλο στο ελαστικό, ως στοιχείο ενεργητικής ασφάλειας του αυτοκινήτου. Να το θυμάστε πάντα αυτό!

Συμβουλή #2

Βαθμός φθοράς του πέλματος.Μόλις το υπολειπόμενο βάθος πέλματος φτάσει την ελάχιστη τιμή των 1,6 mm, η περαιτέρω χρήση των ελαστικών δεν θα είναι πλέον ασφαλής. Ωστόσο, δεν μπορούν όλα τα ελαστικά να χειριστούν αποδεκτά αυτό το επίπεδο φθοράς. Έτσι, σύμφωνα με άγραφους κανόνες ή κοινή λογική (λέγε το όπως θέλεις), καλό είναι να αλλάζεις τα καλοκαιρινά ελαστικά όταν το βάθος φθοράς φτάσει τα 2-3 mm, για τα χειμερινά η μέγιστη φθορά θα είναι 4-6 mm..

Συμβουλή #3

Μέθοδοι για τον προσδιορισμό της φθοράς του πέλματος.Ο πρώτος και ευκολότερος τρόπος ελέγχου είναι η οπτική επιθεώρηση. Με τη βοήθειά του μπορείτε να διαγνώσετε την πιο προφανή βλάβη των ελαστικών. Βαριά ή ανομοιόμορφη φθορά, κοψίματα, ρωγμές και άλλες ζημιές. Ψάξτε επίσης για ένδειξη φθοράς στο ελαστικό (πρόκειται για μια προεξοχή που βρίσκεται κάθετα στον άξονα περιστροφής του ελαστικού). Θα σας πει πόσο έχει εξαντλήσει το ελαστικό τη διάρκεια ζωής του. Εάν είναι επίπεδο με το πέλμα, τότε το ελαστικό πρέπει να αντικατασταθεί. Δεν είναι ασφαλές να οδηγείς με τέτοιο ελαστικό. Κάτω από ορισμένες καιρικές συνθήκες, το προστατευτικό είναι απίθανο να εκτελέσει τις λειτουργίες του.

Συμβουλή #4

Για να μετρήσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια το υπόλοιπο πέλμα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε δαγκάνα ή χάρακα με μετρητή βάθους. Για να αποκτήσετε τα πιο αξιόπιστα δεδομένα σχετικά με την κατάσταση του ελαστικού, πρέπει να ληφθούν μετρήσεις πέλματος σε 10 διαφορετικά σημεία γύρω από την περιφέρεια του τροχού. Στο κέντρο και κατά μήκος των άκρων του ελαστικού. Εάν όλες οι μετρήσεις συμπίπτουν και είναι μεγαλύτερες από τις ελάχιστες επιτρεπόμενες τιμές, τότε αυτό το ελαστικό μπορεί να σας εξυπηρετήσει. Φυσικά, μπορούν να πραγματοποιηθούν χρησιμοποιώντας μια πιο κοινή μέθοδο, χρησιμοποιώντας ένα κέρμα, αλλά αυτό θα μειώσει την ακρίβεια των μετρήσεων.

Συμβουλή #5

Αυτές οι μετρήσεις φέρουν έναν άλλο σημαντικό παράγοντα με τη βοήθειά τους, μπορείτε να διαγνώσετε την κατάσταση της ανάρτησης, την ευθυγράμμιση των τροχών και πόσο κοντά ή μακριά είναι το ιδανικό στυλ οδήγησης. Θα γράψουμε για αυτό με περισσότερες λεπτομέρειες στο επόμενο άρθρο.

Συμβουλή #6

Αντικαταστήστε τα ελαστικά κάθε 6 χρόνια.Τα ελαστικά, όπως και κάθε άλλο προϊόν, έχουν ημερομηνία λήξης. Η μέγιστη διάρκεια ζωής αυτών των προϊόντων από καουτσούκ είναι 10 χρόνια. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι μπορούν να χρησιμοποιηθούν με ασφάλεια καθ' όλη τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Ακόμα κι αν δεν φαίνονται εμφανή σημάδια φθοράς στα ελαστικά και η χιλιομετρική τους απόσταση δεν είναι απαγορευτική, καλό είναι να τα αντικαταστήσετε μετά από 6 χρόνια λειτουργίας με καινούργια ελαστικά. Αυτά τα έξοδα δεν είναι τίποτα σε σύγκριση με τα πιθανά προβλήματα που μπορεί να προκαλέσουν τέτοια ελαστικά. Πρώτα η ασφάλεια!

Όλα τα άρθρα

Έχουμε ήδη γράψει πώς, κατά την επιθεώρηση ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, ελέγχετε τη γεωμετρία του αμαξώματος, της γεννήτριας, του συστήματος ανάφλεξης, της μπαταρίας, του κινητήρα και του πλαισίου. Σε αυτό το υλικό θα σας πούμε πώς να ελέγχετε τα ελαστικά όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.

Μερικοί ειδικοί υποστηρίζουν ότι η χρήση μεταχειρισμένων ελαστικών είναι σαν τη ρωσική ρουλέτα - πρέπει να βασίζεστε μόνο στην τύχη. Και για να είναι πραγματικά χαρούμενη η θήκη, θα πρέπει να ελέγξετε τους τροχούς όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά.

Πώς να ελέγξετε τα ελαστικά κατά τον έλεγχο ενός αυτοκινήτου

Τα ελαστικά αποτελούν εγγύηση ασφάλειας στο δρόμο. Κατά τον έλεγχο αυτοκινήτου και μεταχειρισμένων ελαστικών, ελέγξτε τα ακόλουθα:

• Έτος παραγωγής ελαστικών.
• Φθορά ελαστικών.
• Βάθος πέλματος;
• Ίχνη επισκευής πέλματος;
• Ο βαθμός φθοράς των άκρων ζεύξης.
• Παρουσία μικρορωγμών;
• Κοψίματα και ίχνη επισκευής ελαστικών.

Κάθε μία από τις παραμέτρους είναι σημαντική με τον δικό της τρόπο, και επομένως η παράβλεψη τουλάχιστον μιας από αυτές μπορεί να μειώσει σημαντικά το επίπεδο ασφάλειας στο δρόμο.

Έτος παραγωγής ελαστικών

Συνιστούμε να ελέγξετε πρώτα. Εάν τα ελαστικά έχουν εξυπηρετήσει τη διάρκεια ζωής τους, η περαιτέρω χρήση δεν φαίνεται λογική. Αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει - η ημερομηνία αποτελείται από δύο ψηφία: τον αριθμό της εβδομάδας και το έτος κατασκευής και εφαρμόζεται στο εξωτερικό του καουτσούκ. Εάν, κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, ανακαλυφθεί ότι οι αριθμοί σε κάθε τροχό είναι διαφορετικοί, αυτό σημαίνει ότι οι τροχοί δεν αντικαταστάθηκαν ταυτόχρονα. Εάν η διάρκεια ζωής δεν έχει φτάσει ακόμη, θα πρέπει να ρωτήσετε τον πωλητή για τον λόγο της αντικατάστασης.

Φθορά ελαστικών

Μια οπτική επιθεώρηση αρκεί για να ελέγξετε τη φθορά των ελαστικών. Είναι σημαντικό η φθορά του ελαστικού (αν υπάρχει) να είναι ομοιόμορφη σε όλη την περιφέρεια του τροχού. Η μειωμένη φθορά των ελαστικών μπορεί να είναι σημάδι ανισορροπίας των τροχών και υποδηλώνει επίσης ένα πιθανό απρόσεκτο στυλ οδήγησης του προηγούμενου ιδιοκτήτη, το οποίο μπορεί να προκαλέσει πολλά περισσότερα προβλήματα κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Η αυξημένη φθορά στο εξωτερικό υποδηλώνει ανεπαρκή πίεση ελαστικών, η οποία θα πρέπει επίσης να ελεγχθεί πριν από τη δοκιμή. Η χρήση τέτοιων τροχών είναι γεμάτη από το γεγονός ότι τα ελαστικά δεν θα «κρατήσουν» καλά το δρόμο όταν στρίβουν. Εάν το κεντρικό τμήμα ήταν πιο ευαίσθητο στη φθορά, προετοιμαστείτε για μειωμένη επιτάχυνση, χειρισμό και φρενάρισμα.

Βάθος πέλματος

Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, φροντίστε να δώσετε προσοχή σε αυτήν την παράμετρο. Οι δοκιμές δείχνουν ότι το επιτρεπόμενο βάθος πέλματος πρέπει να είναι τουλάχιστον το μισό από το αρχικό - για τα θερινά ελαστικά είναι τουλάχιστον 3 mm (1,6 mm βάσει νόμου, αλλά θα ήταν καλύτερο να αφήσετε ρεζέρβα), για τα χειμερινά ελαστικά - τουλάχιστον 4 mm. Ο έλεγχος του βάθους δεν είναι δύσκολος - μπορείτε να αγοράσετε έναν ειδικό αισθητήρα με σημάδια σε καταστήματα αυτοκινήτων ή να χρησιμοποιήσετε έναν απλό χάρακα.

Ίχνη επισκευής

Κατά την επιθεώρηση του πέλματος, καλό θα ήταν να ελέγξετε για σημάδια επισκευής από το εσωτερικό (σε λεία επιφάνεια). Τα ίδια τα μπαλώματα στο πέλμα δεν είναι κρίσιμα, αλλά μόνο εάν ο αριθμός τους δεν υπερβαίνει μερικά κομμάτια ανά τροχό και το μέγεθός τους είναι το ένα τρίτο του πλάτους του σχεδίου. Διαφορετικά, η χρήση του «άλογου» σε τέτοιους τροχούς θα πρέπει να εγκαταλειφθεί. Δώστε προσοχή στη φύση του επιθέματος - το αποκατεστημένο σχέδιο του πέλματος (το λεγόμενο «αυλάκι») μπορεί να οδηγήσει σε ρήξη ελαστικού.

Βαθμός φθοράς των άκρων ζεύξης

Το ελαστικό προσκολλάται στην επιφάνεια του δρόμου σε όλο το πλάτος του πέλματος. Οι άκρες των ελαστικών επηρεάζουν επίσης την απόδοση πέδησης. Όσο μικρότεροι γίνονται, τόσο λιγότερη πρόσφυση έχει το λάστιχο στο οδόστρωμα και επομένως αυξάνεται ο κίνδυνος οδήγησης σε βρεγμένες ή ολισθηρές επιφάνειες. Ένα φθαρμένο μπροστινό άκρο υποδηλώνει προβλήματα με την ανάρτηση του αυτοκινήτου, κάτι που αξίζει επίσης να προσέξετε. Μπορείτε να ελέγξετε αυτό το τμήμα του πέλματος "με την αφή" - το πρόβλημα είναι παρόν εάν τα δόντια στις άκρες του πέλματος διαφέρουν ως προς την ευκρίνεια.

Παρουσία μικρορωγμών

Μικρορωγμές στα ελαστικά μπορεί να εμφανιστούν ακόμη και υπό συνθήκες ελάχιστης φθοράς από καουτσούκ και προσεκτικής αποθήκευσης. Η μέση διάρκεια ζωής του καουτσούκ είναι 5 χρόνια, αλλά, κατά κανόνα, μέχρι το τέλος της ζωής του, το ελαστικό γίνεται φυσικά άχρηστο. Εάν υπάρχουν μικρές ρωγμές, δεν συνιστάται να υπερβείτε ταχύτητες πάνω από 80 χιλιόμετρα την ώρα, διαφορετικά οι πιθανότητες πλήρους φθοράς των ελαστικών θα αυξηθούν γρήγορα. Εμφανίζονται βαθιές ρωγμές όταν το ελαστικό είναι πολύ αποκολλημένο. Δεν συνιστάται ιδιαίτερα η χρήση τέτοιου καουτσούκ.

Κοψίματα και ίχνη επισκευής ελαστικών

Τα ελαττώματα με τη μορφή κοψίματος και ίχνη επισκευής είναι ένα σαφές μήνυμα για να μείνετε μακριά από το επιλεγμένο μεταχειρισμένο ελαστικό Κατά κανόνα, τα πλευρικά κοψίματα του ελαστικού είναι επικίνδυνα λόγω του γεγονότος ότι η επισκευή τέτοιων ελαττωμάτων είναι εξαιρετικά δύσκολη και δεν παρέχει περαιτέρω. εγγύηση για την ποιότητα του καουτσούκ. Αλλά, επιπλέον, είναι απαραίτητο να ελέγξετε και να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν κρυφές ζημιές. Η παραμόρφωση του πλαισίου του ελαστικού με τη μορφή βαθουλωμάτων και τσακίσεων μπορεί να είναι αποτέλεσμα οδήγησης ή παρκαρίσματος σε σκασμένο ελαστικό, καθώς και ισχυρή πρόσκρουση. Το τέλος της ζωής του σε αυτήν την περίπτωση μπορεί να συμβεί νωρίτερα από το αναμενόμενο.

Η εσωτερική αποκόλληση των ελαστικών είναι εξαιρετικά δύσκολο να εντοπιστεί. Διάφοροι τύποι διόγκωσης στο εσωτερικό του ελαστικού μπορούν να χρησιμεύσουν ως προειδοποίηση. Είναι επίσης δυνατά ορατά σπασίματα στο στρώμα. Ελέγξτε τον βαθμό συμπίεσης του ελαστικού - όταν πιέζεται με δύο αντίχειρες, το ελαστικό δεν πρέπει να παραμορφώνεται πολύ, αλλά θα επανέλθει γρήγορα στο αρχικό του σχήμα.

Αυτές οι παράμετροι επιθεώρησης ελαστικών και τροχών ισχύουν τόσο για τα θερινά όσο και για τα χειμερινά ελαστικά. Όμως, την κρύα εποχή, όταν το αυτοκίνητο «αλλάσσεται» σε χειμερινά ελαστικά, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη κάποιοι άλλοι παράγοντες.

Αγορά αυτοκινήτου με χειμερινά ελαστικά

Το χειμώνα, θεωρείται σωστό να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με χειμερινά ελαστικά, αλλά είναι επίσης πιθανή μια άλλη κατάσταση, οπότε μην αμελήσετε τον έλεγχο των τροχών. Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να ελέγξετε σε τι είναι το αυτοκίνητο - μπορεί να μείνει αδρανές για μεγάλο χρονικό διάστημα, ειδικά εάν η συναλλαγή πραγματοποιείται στην αγορά αυτοκινήτου. Οι χειμερινοί τροχοί χωρίζονται σε δύο τύπους: με καρφιά και τριβής.

• Τα ελαστικά με καρφιά διακρίνονται από την παρουσία καρφιά. Η παρουσία όλων ή της συντριπτικής πλειοψηφίας των καρφιών θεωρείται ιδανική και εγγυάται καλή πρόσφυση των τροχών και, κατά συνέπεια, οδική ασφάλεια.
• Το ελαστικό τριβής παράγεται χωρίς καρφιά. Η διαφορά του από τα ελαστικά με καρφιά είναι η ειδική σύνθεση του καουτσούκ, που έχει πρόσφυση στο οδόστρωμα όπως το Velcro. Αυτός ο τύπος είναι πιο κατάλληλος για αστικά περιβάλλοντα.

Εξίσου σημαντικό είναι και το βάθος του πέλματος. Συνηθίζεται να λαμβάνεται το βάθος πέλματος των καινούργιων ελαστικών ως 100% και αχρησιμοποίητα ως 0%, αντίστοιχα. Το ελάχιστο επιτρεπόμενο βάθος πέλματος για τα χειμερινά ελαστικά είναι 4 mm, διαφορετικά - 0%. Τα ελαστικά προέρχονται από το εργοστάσιο με διαφορετικά βάθη. Λάβετε υπόψη ότι εάν το αρχικό βάθος έφτασε τα 8 mm, τότε τα 4 mm δεν είναι 50% φθορά, όπως ισχυρίζονται ορισμένοι πωλητές.

Έλεγχος μεταχειρισμένου αυτοκινήτου με χρήση Autocode

Η επαγρύπνηση του αγοραστή θα εγγυηθεί μια καλή συμφωνία. Τα κακά ελαστικά παρά τη συνολική καλή κατάσταση του αυτοκινήτου δεν είναι πάντα λόγος για να αρνηθείτε να αγοράσετε. Εάν η φθορά είναι φυσική και ομοιόμορφη και αντιστοιχεί επίσης στη μέση διάρκεια ζωής των ελαστικών, αξίζει να εξεταστεί η επιλογή αγοράς αυτοκινήτου. Με την πάροδο του χρόνου, μπορείτε πάντα να αντικαταστήσετε τα ελαστικά με αυτά που θα εμπνέουν εμπιστοσύνη.

Για να βεβαιωθείτε ότι κατά την επιθεώρηση δεν υπάρχουν αμφιβολίες σχετικά με το ιστορικό του αυτοκινήτου που αγοράζετε, ελέγξτε το ιστορικό του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας την ηλεκτρονική υπηρεσία Autocode. Για να λάβετε μια πλήρη αναφορά, απαιτείται μόνο το VIN, ο αριθμός πλαισίου ή ο αριθμός πινακίδας του εν λόγω οχήματος.

Εισάγοντας μοναδικούς αριθμούς οχημάτων, θα λάβετε τα ακόλουθα δεδομένα:

• Έτος έκδοσης.
• Αριθμός ιδιοκτητών;
• Πραγματικά χιλιόμετρα του αυτοκινήτου.
• Συμμετοχή του αυτοκινήτου σε ατύχημα και ένδειξη των πιο κατεστραμμένων εξαρτημάτων.
• Το αυτοκίνητο είναι εξασφαλισμένο από την τράπεζα.
• Χρήση αυτοκινήτου σε ταξί.
• Εκτέλεση εργασιών επισκευής.

Η φθορά των ελαστικών ή άλλοι αρνητικοί παράγοντες μπορεί να κρύβονται από τον πωλητή. Για να αποτρέψετε στη συνέχεια να προκαλέσουν προβλήματα σε άλλα μέρη του μηχανήματος, παραγγείλετε επιτόπια επιθεώρηση Autocode. Ένας ειδικός θα φτάσει στο χώρο ανά πάσα στιγμή και θα διενεργήσει επαγγελματικό έλεγχο του οχήματος. Ο έλεγχος του αυτοκινήτου μέσω του Autocode θα σας βοηθήσει να επαληθεύσετε την ορθότητα των υποθέσεων σας ή να τις διαψεύσετε.

Σήμερα, η ομοιόμορφη φθορά των ελαστικών έχει μεγάλη σημασία. Εάν υπάρχουν σαφείς ενδείξεις ότι το ελαστικό φθείρεται ανομοιόμορφα, θα πρέπει να μάθετε επειγόντως το πρόβλημα, το οποίο έγκειται στη λανθασμένη κίνηση του μηχανήματος.

Τα κύρια κριτήρια για τη φθορά των ελαστικών με καρφιά:

1) Το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξεις είναι το ύψος του πέλματος. Όπως γνωρίζετε, τα χειμερινά ελαστικά έχουν μεγαλύτερο ύψος πέλματος από τα καλοκαιρινά. Αλλά για να προσδιοριστεί ο βαθμός φθοράς, χρησιμοποιείται το μέγιστο ύψος φθοράς. Αν φτάσει, το ελαστικό χάνει τα πιο βασικά χαρακτηριστικά κίνησης. Τα χειμερινά ελαστικά έχουν μέσο ύψος πέλματος από εννέα έως έντεκα χιλιοστά. Το ελάχιστο ύψος φθοράς των χειμερινών ελαστικών είναι τέσσερα έως έξι χιλιοστά.

2) Εάν το αυτοκίνητο έχει ελαττωματικά αμορτισέρ, θα παρατηρηθεί συμπύκνωση γύρω από την περίμετρο του πέλματος.

3) Εάν υπάρχει αυξημένη πίεση στο εσωτερικό του ελαστικού, το πέλμα φθείρεται από τη μέση.

4) Εάν η πίεση του ελαστικού είναι πολύ χαμηλή, τα πλευρικά τοιχώματα των ώμων θα φθαρούν.

5) Όταν ένα αυτοκίνητο κάθεται για πολλή ώρα, εμφανίζεται πλατύσιμο στα ελαστικά. Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν σκοπεύει να το χρησιμοποιήσει σε οποιαδήποτε εποχή, πρέπει να αφαιρέσει τα ελαστικά ή να το τοποθετήσει με τέτοιο τρόπο ώστε να μην υπάρχει πίεση προς τα κάτω στο αμάξωμα.

6) Εάν ο οδηγός φρενάρει απότομα, ανιχνεύεται αισθητή φθορά σε ορισμένα σημεία του τροχού.

7) Εάν το αυτοκίνητο οδηγείται συχνά εκτός δρόμου, μπορεί να εμφανιστούν αιχμηρές άκρες στην μπροστινή πλευρά των τροχών.

Κατά κανόνα, ο κατασκευαστής συγκολλά σπυράκια από καουτσούκ στη βάση του πέλματος, τα οποία χρησιμοποιούνται για την παρακολούθηση του επιπέδου φθοράς. Όταν φθαρούν τελείως, τα σπυράκια φθείρονται στο ίδιο επίπεδο με το πέλμα. Και τα αμερικανικά ελαστικά έχουν τον δικό τους δείκτη φθοράς πέλματος, που ονομάζεται TWI. Συνήθως υποδεικνύεται με βέλη. Βρίσκονται σε όλη την περίμετρο του ελαστικού σε απόσταση έξι έως οκτώ εκατοστών το ένα από το άλλο.

Σε ποιες περιπτώσεις συμβαίνει πρόωρη φθορά των ελαστικών:

1) Ανεπαρκής πίεση στο εσωτερικό του ελαστικού.

2) Υπέρβαση του φορτίου στο αυτοκίνητο, μη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις για το δείκτη φορτίου για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

3) Λανθασμένη οδήγηση του αυτοκινήτου.

4) Παράτυπες επισκευές και συντήρηση του μηχανήματος.

5) Μη συμμόρφωση με τους κανόνες εγκατάστασης ελαστικών.

6) Ανισορροπία τροχού.

7) Υπάρχουν δυσλειτουργίες στο τιμόνι και στο πλαίσιο του οχήματος.

Όταν οδηγείτε σε χειμερινούς δρόμους, η διάρκεια ζωής του ελαστικού μειώνεται σημαντικά και ο βαθμός φθοράς αυξάνεται. Εάν το σφαιρίδιο καταστραφεί κατά τη λανθασμένη τοποθέτηση, το ποσοστό φθοράς του ελαστικού αυξάνεται κατά δέκα τοις εκατό. Εάν βρεθούν τσιπς και ρωγμές στην επιφάνεια του πέλματος από καουτσούκ με καρφιά, τότε η φθορά του αυξάνεται κατά είκοσι πέντε τοις εκατό. Λοιπόν, εάν το σφάγιο είναι αποκολλημένο, τότε η φθορά του ελαστικού θεωρείται εκατό τοις εκατό.

Συνήθως, η διαδικασία τεχνικής φθοράς συνοδεύεται από ένα επιπλέον ποσοστό γήρανσης λόγω διάρκειας ζωής. Εάν τα χειμερινά ελαστικά χρησιμοποιούνται για τρεις εποχές, τότε το ποσοστό φθοράς τους είναι δέκα τοις εκατό. Μετά από πέντε χρόνια ενεργούς χρήσης χειμερινών ελαστικών, το ποσοστό φθοράς είναι πενήντα τοις εκατό.

Στην Αμερική, ένα νόμισμα ενός δολαρίου χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της φθοράς των ελαστικών. Εισάγεται στο αυλάκι του πέλματος με το κεφάλι του Προέδρου Ουάσιγκτον κάτω. Αν φαίνονται τα μαλλιά της Ουάσιγκτον, είναι καιρός να αντικαταστήσετε τα ελαστικά γιατί έχουν φτάσει στο όριο φθοράς τους.

Στη Ρωσία, για να ελέγξετε τον βαθμό φθοράς ενός ελαστικού, ελέγχεται χρησιμοποιώντας ένα νόμισμα δύο ρουβλίων. Για να γίνει αυτό, το νόμισμα εισάγεται με το κεφάλι του αετού προς τα κάτω. Εάν η κορυφή του κεφαλιού του πουλιού είναι ορατή στην επιφάνεια του ελαστικού, τότε μπορεί να συνεχίσει να χρησιμοποιείται.

Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου έχει το δικό του στυλ οδήγησης. Η φθορά των χειμερινών ελαστικών εξαρτάται από πολλούς παράγοντες και χρησιμοποιούνται διάφορες σύγχρονες μέθοδοι για τον προσδιορισμό της, συμπεριλαμβανομένων των λαϊκών που εφευρέθηκαν από τους ίδιους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Υπάρχουν όμως κανόνες που είναι επικίνδυνο να αγνοηθούν, καθώς υπάρχει κίνδυνος όχι μόνο να πέσουμε σε ατύχημα, αλλά και να αντιμετωπίσουμε προβλήματα από τους επιθεωρητές που τηρούν την τάξη στους δρόμους.

Τα ελαστικά ενός αυτοκινήτου είναι το μόνο στοιχείο του οχήματος που το συνδέει με το δρόμο. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συχνά ξεχνούν ότι τα ελαστικά είναι το πιο σημαντικό στοιχείο ενός αυτοκινήτου, το οποίο επηρεάζει άμεσα την απόδοσή του. Αλλά όταν τα ελαστικά φθαρούν, κάθε οδηγός συνειδητοποιεί με απογοήτευση ότι είναι καιρός να ξοδέψει χρήματα για την αγορά νέων ελαστικών. . Εξάλλου, μερικές φορές η φθορά των ελαστικών μπορεί να υποδηλώνει πιθανές δυσλειτουργίες του αυτοκινήτου. Σε αυτήν την περίπτωση, η αντικατάσταση ελαστικών με καινούργια μπορεί να μην βοηθήσει. Για παράδειγμα, με ορισμένους τύπους βλαβών, τα νέα σας ελαστικά μπορεί να φθαρούν πρόωρα σε σύντομο χρονικό διάστημα. Ας δούμε τους δέκα πιο σημαντικούς λόγους για τους οποίους είναι πολύ πιθανό να προσδιοριστεί η αιτία αυτής της φθοράς, εν τέλει διαπιστώνοντας την τεχνική κατάσταση του οχήματος.

1. Φθορά πέλματος ελαστικού στο κέντρο (μέση)

Πως μοιάζει:Με αυτόν τον τύπο, κατά κανόνα, το πέλμα στη μέση του ελαστικού είναι περισσότερο φθαρμένο (παράδειγμα στη φωτογραφία).

Αιτία:Εάν ένα ελαστικό φθείρεται περισσότερο στο κέντρο του τροχού, σημαίνει ότι το κέντρο του πέλματος είχε τη μεγαλύτερη επαφή με το οδόστρωμα, σε σύγκριση με το πέλμα που βρίσκεται πιο κοντά στις άκρες του καουτσούκ. Κατά συνέπεια, το αυτοκίνητο στο οποίο τοποθετήθηκαν αυτά τα ελαστικά δεν είχε επαρκή πρόσφυση στο οδόστρωμα. Κατά συνέπεια, η πρόσφυση του οχήματος ήταν ανεπαρκής.

Τις περισσότερες φορές, μια τέτοια φθορά δείχνει ότι το ελαστικό δεν φουσκώθηκε σωστά. Δηλαδή, η πίεση των ελαστικών δεν αντιστοιχούσε στην πίεση που συνιστούσε ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου. Αυτός ο τύπος φθοράς υποδηλώνει ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν έλεγξε την πίεση και κατά τη διάρκεια ξαφνικών αλλαγών στη θερμοκρασία έξω, στις οποίες η πίεση στα ελαστικά μπορεί να αλλάξει σημαντικά.

Το γεγονός είναι ότι ενώ τα ελαστικά είναι κρύα (για παράδειγμα, μετά από μια παγωμένη νύχτα), η πίεση των ελαστικών μπορεί να είναι χαμηλότερη από αυτή που συνιστά ο κατασκευαστής. Αλλά αφού ξεκινήσετε την οδήγηση, η πίεση στα ελαστικά αρχίζει να αυξάνεται λόγω της θέρμανσης του αέρα σε αυτά. Ως αποτέλεσμα, μετά από μια ορισμένη απόσταση που διανύθηκε, η πίεση των ελαστικών μπορεί να υπερβεί το μέγιστο επιτρεπόμενο πρότυπο που συνιστάται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, το υπερβολικά φουσκωμένο ελαστικό προσκολλάται ανομοιόμορφα στην επιφάνεια του δρόμου, με αποτέλεσμα την ανομοιόμορφη φθορά του ελαστικού στο κέντρο του πέλματος.

Για να βελτιωθεί ο χειρισμός και να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου, ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων συστήνουν συχνά το φούσκωμα των τροχών. Αυτό όμως δεν δικαιολογείται. Ναι, με αυτόν τον τρόπο μπορείς να μειώσεις λίγο την κατανάλωση καυσίμου και ακόμη και να βελτιώσεις λίγο τον χειρισμό, αλλά στο τέλος θα το πληρώσεις με πιο γρήγορη φθορά του πέλματος.

Δηλαδή, αν εξοικονομήσεις λίγα χρήματα στα καύσιμα, θα πληρώσεις πολύ περισσότερα.

2. Κήλη ελαστικών (διόγκωση) και ρωγμές στο πλευρικό τοίχωμα

Πως μοιάζει:Ρωγμές και εξογκώματα στο πλευρικό τοίχωμα των ελαστικών.

Αιτία:Αυτό συμβαίνει συνήθως από το χτύπημα σε λακκούβα (τρύπα) στο δρόμο, κράσπεδο κ.λπ. Συνήθως το ελαστικό προστατεύεται καλά από τέτοιες κρούσεις. Αν όμως το ελαστικό έχει ανεπαρκή πίεση ή είναι υπερφουσκωμένο, τότε ως αποτέλεσμα της πρόσκρουσης υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να καταστραφεί το ελαστικό. Μεγάλες ρωγμές στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού που τρέχουν κατά μήκος της στεφάνης του τροχού δείχνουν ότι λειτουργούσε για μεγάλο χρονικό διάστημα με ανεπαρκή πίεση. Μικρές ρωγμές στην πλαϊνή επιφάνεια του καουτσούκ υποδεικνύουν εξωτερική ζημιά ή την ηλικία του καουτσούκ (λόγω παλαιότητας, η ένωση του καουτσούκ αρχίζει να υποβαθμίζεται χημικά, με αποτέλεσμα το ελαστικό να αρχίσει να ραγίζει).

Μια κήλη ελαστικού μοιάζει με εξόγκωμα στην επιφάνεια του καουτσούκ. Τις περισσότερες φορές, μια προεξοχή (κήλη) εμφανίζεται στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού. Η κήλη από καουτσούκ σχετίζεται με εσωτερική βλάβη (στο στρώμα από καουτσούκ). Αυτό συμβαίνει συνήθως λόγω πλευρικής σύγκρουσης με κράσπεδο, κοντάρι κ.λπ. Τις περισσότερες φορές, μετά από κρούση, δεν εμφανίζεται αμέσως κήλη (προεξοχή) του τροχού. Δηλαδή, μετά από ένα χτύπημα, μπορείτε να δείτε την κήλη μόνο μετά από μια εβδομάδα ή και μετά από ένα μήνα.

Εάν παρατηρήσετε ρωγμές ή κήλη στα ελαστικά σας, πρέπει να αγοράσετε νέα ελαστικά το συντομότερο δυνατό.

Θυμηθείτε ότι η χρήση καουτσούκ με κήλη είναι πολύ επικίνδυνη.

3. Βουλώματα σε λάστιχο

Πως μοιάζει:Σύμφωνα με μακροχρόνιες παρατηρήσεις, το καουτσούκ με βαθουλώματα μοιάζει στη φωτογραφία. Δηλαδή το ελαστικό έχει το σχήμα των χτυπημάτων και των βαθουλωμάτων.

Αιτία:Αυτός ο τύπος ελαστικού συνήθως συνδέεται με (φθορά ή ζημιά στα στοιχεία του πλαισίου του οχήματος). Λόγω ελαττωματικής ανάρτησης, η άμβλυνση των κραδασμών στα χτυπήματα είναι ανεπαρκής. Ως αποτέλεσμα, το ελαστικό αντιμετωπίζει υπερφόρτωση από κρούσεις, αναλαμβάνοντας το μέγιστο φορτίο. Αλλά το φορτίο κατανέμεται άνισα σε ολόκληρη την επιφάνεια του πέλματος. Ως αποτέλεσμα, ορισμένες περιοχές του πέλματος καταπονούνται περισσότερο από άλλες, γεγονός που συμβάλλει στο σχηματισμό βαθουλωμάτων και χτυπημάτων στα ελαστικά.

Τις περισσότερες φορές, αυτή η εμφάνιση μεταχειρισμένων ελαστικών συνδέεται με κακά αμορτισέρ. Αν και αξίζει να σημειωθεί ότι τυχόν τμήματα της ανάρτησης που έχουν αποτύχει μπορεί να προκαλέσουν τέτοια φθορά.

Σας συμβουλεύουμε, εάν εντοπιστεί τέτοια παραμόρφωση ελαστικού, να συμπληρώσετε την ανάρτηση και τα γόνατα του οχήματος σε τεχνικό κέντρο. Δεν συνιστούμε να μεταφέρετε αυτό το πρόβλημα σε κατάστημα ελαστικών, π.χ. προκειμένου να προσδιοριστεί η αιτία της αλλαγής του σχήματος των τροχών. Δεν είναι ασυνήθιστο οι εργαζόμενοι στο σέρβις ελαστικών να μην γνωρίζουν τι μπορεί να προκαλέσει την εμφάνιση ανωμαλιών (βαθουλώματα, χτυπήματα) στην επιφάνεια του πέλματος.

Τις περισσότερες φορές, οι εργαζόμενοι στο σέρβις ελαστικών ισχυρίζονται και πιστεύουν ότι αυτός είναι ο λόγος για τη λανθασμένη ευθυγράμμιση. Αυτό όμως δεν είναι γεγονός. Όπως έχουμε ήδη πει, αυτός ο λόγος μπορεί να σχετίζεται με τη βλάβη του αμορτισέρ.

4. Διαγώνιο βαθούλωμα με σημάδια φθοράς του πέλματος

Πως μοιάζει:Διαγώνιο βαθούλωμα στην επιφάνεια του πέλματος με ανομοιόμορφη φθορά στην επιφάνεια του ελαστικού.

Αιτία:Τις περισσότερες φορές αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται στους πίσω τροχούς, όπου η ευθυγράμμιση των τροχών δεν έχει ρυθμιστεί σωστά. Επίσης, μια τέτοια παραμόρφωση του τροχού μπορεί να σχετίζεται με ανεπαρκές διάστημα περιστροφής και μερικές φορές μια τέτοια αλλαγή στην εμφάνιση του ελαστικού μπορεί να σχετίζεται με συχνή μεταφορά βαρέων φορτίων στο πορτμπαγκάζ ή στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Ένα μεγάλο φορτίο μπορεί να αλλάξει τη γεωμετρία της ανάρτησης, προκαλώντας διαγώνια παραμόρφωση της επιφάνειας του πέλματος από καουτσούκ.

5. Υπερβολική φθορά του πέλματος γύρω από τις άκρες

Πως μοιάζει:Το εσωτερικό και το εξωτερικό πέλμα έχουν αυξημένη φθορά, ενώ το μέσο του πέλματος φθείρεται σημαντικά λιγότερο.

Αιτία:Αυτό είναι ένα σίγουρο σημάδι ανεπάρκειας. Δηλαδή, η πίεση δεν ανταποκρίνεται στο πρότυπο που προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου. Να θυμάστε ότι αυτή είναι η πιο επικίνδυνη κατάσταση των ελαστικών. Το γεγονός είναι ότι με μειωμένη πίεση ελαστικών, υπόκειται σε μεγαλύτερη κάμψη. Σύμφωνα με τους νόμους της φυσικής, αυτό σημαίνει ότι καθώς περιστρέφεται ο τροχός, το ελαστικό θα συσσωρεύει περισσότερη θερμότητα. Ως αποτέλεσμα, το λάστιχο δεν θα προσκολλάται ομοιόμορφα στο οδόστρωμα και, κατά συνέπεια, θα έχουμε ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών.

Επίσης, η ανεπαρκής πίεση στα ελαστικά θα οδηγήσει στο γεγονός ότι το λάστιχο δεν θα αμβλύνει επαρκώς τους κραδασμούς στο δρόμο, κάτι που φυσικά θα επηρεάσει άμεσα την ανάρτηση. Με την πάροδο του χρόνου, αυτή η σκληρή επίδραση στην ανάρτηση μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη αστοχία και επίσης να επηρεάσει την ευθυγράμμιση των τροχών.

Πώς να αποφύγετε το πρόβλημα των φουσκωμένων ελαστικών (ανεπαρκής πίεση): Επανερχόμαστε και πάλι στο γεγονός ότι κάθε οδηγός πρέπει να ελέγχει τακτικά την πίεση του αέρα στους τροχούς, δηλαδή κάθε μήνα ή κάθε φορά μετά από μια απότομη αλλαγή της θερμοκρασίας έξω. Θυμηθείτε επίσης ότι τα κρύα ελαστικά (όταν είναι σταθμευμένα τη νύχτα) μπορεί να παρουσιάζουν πίεση χαμηλότερη από αυτή που προτείνει ο κατασκευαστής του οχήματος. Αλλά κατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού, λόγω της θέρμανσης του αέρα, η πίεση μπορεί να υπερβεί τον κανόνα.

Το γεγονός είναι ότι αυτό το σύστημα, κατά κανόνα, σας προειδοποιεί για αλλαγές στην πίεση των ελαστικών, είτε όταν υπάρχει απότομη διακύμανση της πίεσης (για παράδειγμα, απότομη πτώση της πίεσης των ελαστικών κατά περισσότερο από 25 τοις εκατό), είτε όταν η πίεση πέφτει σημαντικά για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Με άλλα λόγια, το σύστημα προειδοποίησης πίεσης ελαστικών μπορεί να λειτουργήσει μόνο όταν η πίεση των ελαστικών είναι σημαντικά μικρότερη από την απαραίτητη. Αυτό σημαίνει ότι κινδυνεύετε να οδηγείτε για μεγάλες χρονικές περιόδους σε τροχούς με ανεπαρκή πίεση αέρα.

6. Κυρτή φθορά στο πλαϊνό πέλμα

Πως μοιάζει:Τα πλαϊνά μπλοκ πέλματος συνήθως μοιάζουν με φτέρωμα πουλιού και έχουν . Οι κάτω άκρες των μπλοκ πέλματος είναι στρογγυλεμένες, ενώ οι υψηλότερες άκρες των μπλοκ είναι αιχμηρές. Λάβετε υπόψη ότι δεν μπορείτε να παρατηρήσετε αυτό το είδος φθοράς οπτικά. Αυτό μπορεί να γίνει κατανοητό μόνο με την εξέταση του πέλματος από την άκρη και με την αφή, δηλ. χρησιμοποιώντας τα χέρια σας.

Αιτία:Για αυτόν τον τύπο φθοράς του πέλματος, ελέγξτε πρώτα τους σφαιρικούς συνδέσμους και το ρουλεμάν τροχού.

Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε τον δακτύλιο σταθεροποιητή, ο οποίος, εάν αποτύχει, μπορεί να οδηγήσει σε ακατάλληλη λειτουργία του σταθεροποιητή ανάρτησης, κάτι που τελικά θα οδηγήσει σε αυτού του είδους τη φθορά του πέλματος από καουτσούκ.

7. Επίπεδα σημεία φθοράς

Πως μοιάζει:Το ένα σημείο στον τροχό έχει μεγαλύτερη φθορά από το άλλο.

Αιτία:Μεμονωμένα σημεία αυξημένης φθοράς στην επιφάνεια του ελαστικού εντοπίζονται συχνά όταν αναγκάζονται να φρενάρουν απότομα ή να γλιστρήσουν ή όταν οδηγούνται έξω από μια κατάσταση για να αποφευχθεί η πρόσκρουση (για παράδειγμα, εάν μια άλκη ή άλλο ζώο ξεφύγει ξαφνικά στο δρόμος). Αυτή η φθορά θα είναι ιδιαίτερα ορατή μετά από απότομο φρενάρισμα με ταυτόχρονη ολίσθηση, εάν το αυτοκίνητο λείπει.

Το γεγονός είναι ότι κατά το απότομο φρενάρισμα και το τιμόνι προς τα έξω για να αποφευχθεί η πρόσκρουση, ένα αυτοκίνητο χωρίς ABS είναι πιο επιρρεπές σε ολίσθηση με κλειδωμένους τροχούς, κάτι που θα οδηγήσει σε κάτι σαν αυτό το φθαρμένο σημείο στο πέλμα του ελαστικού.

Παρόμοιοι λεκέδες μπορεί να εμφανιστούν και σε αυτοκίνητα που είναι σταθμευμένα για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Να θυμάστε ότι όταν παρκάρετε το αυτοκίνητό σας για πολλή ώρα, ρισκάρετε τα ελαστικά σας, όπου θα εμφανιστούν σημάδια φθοράς στα ελαστικά του αυτοκινήτου σας λόγω της ανομοιόμορφης κατανομής του βάρους του αυτοκινήτου πάνω τους. Το γεγονός είναι ότι κατά τη στάθμευση, το πέλμα από καουτσούκ δεν έρχεται σε πλήρη επαφή με την επιφάνεια και, ως αποτέλεσμα, ένα συγκεκριμένο τμήμα του καουτσούκ παραμορφώνεται από τη μακροχρόνια στάθμευση.

8. Φθορά του μπροστινού άκρου του πέλματος

Πως μοιάζει:Το μπροστινό άκρο του μπλοκ πέλματος έχει φθαρεί και το πίσω μέρος του πέλματος έχει πιο έντονες γωνίες. Λάβετε υπόψη ότι αυτός ο τύπος φθοράς ενδέχεται να μην είναι ορατός κατά την οπτική επιθεώρηση. Επομένως, ελέγξτε την άκρη του προστατευτικού με το χέρι σας. Εάν παρατηρήσετε ότι ορισμένες γωνίες του πέλματος είναι πιο αιχμηρές (όπως τα δόντια σε ένα σιδηροπρίονο) σε σύγκριση με άλλες άκρες του πέλματος που είναι πιο λείες, τότε αυτό είναι πραγματική φθορά και όχι ο κανόνας, όπως συνήθως υποθέτουν πολλοί οδηγοί.

Αιτία:Αυτή είναι η πιο κοινή φθορά ελαστικών. Δεδομένου ότι αυτό το είδος φθοράς ελαστικών εμφανίζεται πολύ συχνά και πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πιστεύουν ότι αυτό είναι ο κανόνας, δεν είναι έτσι. Στην πραγματικότητα, αυτή η φθορά δείχνει ότι ο τροχός δεν περιστρέφεται αρκετά. Επομένως, είναι απαραίτητο.

Τις περισσότερες φορές, ο λόγος σχετίζεται με τη φθορά των στοιχείων ανάρτησης (μπλοκ στήριξης), τη φθορά των σφαιρικών αρθρώσεων και επίσης λόγω της φθοράς του ρουλεμάν τροχού.

9. Φθορά ελαστικού μονής όψης

Πως μοιάζει:Η μία πλευρά του ελαστικού έχει φθαρεί περισσότερο από την άλλη.

Αιτία:Συνήθως, αυτός ο τύπος φθοράς μπορεί να προκαλείται από ακατάλληλη ευθυγράμμιση του οχήματος. Αυτός ο τύπος ανομοιόμορφης φθοράς στο πέλμα του ελαστικού οφείλεται στο γεγονός ότι το ελαστικό δεν είναι επίπεδο στην επιφάνεια του δρόμου λόγω ακατάλληλης ευθυγράμμισης των τροχών.

Για να ευθυγραμμιστεί ο τροχός ομοιόμορφα σε σχέση με το οδόστρωμα, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την ευθυγράμμιση των τροχών.

Παρόμοια φθορά μπορεί επίσης να συμβεί με κατεστραμμένα ελατήρια, σφαιρικούς συνδέσμους και δακτυλίους ανάρτησης. Ειδικότερα, μπορεί να προκύψει μονόπλευρη ανομοιόμορφη φθορά του πέλματος κατά τη μεταφορά βαρέων φορτίων με αυτοκίνητο.

Επιπλέον, ορισμένα μοντέλα ισχυρών σπορ αυτοκινήτων έχουν ειδική ευθυγράμμιση τροχών, η οποία οδηγεί σε παρόμοια ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών. Αλλά αυτό είναι σπάνιο.

10. Ένδειξη φθοράς ελαστικών

Πως μοιάζει:Πολλά ελαστικά έχουν δείκτες φθοράς ανάμεσα στα πέλματα. Κατά κανόνα, πρόκειται για ειδικά ένθετα που σας βοηθούν να προσδιορίσετε πότε πρέπει να αλλάξετε τα ελαστικά σας σε νέα. Συνήθως, το ύψος αυτών των ενθεμάτων είναι χαμηλότερο από το ύψος του πέλματος. Μόλις το ύψος του πέλματος του ελαστικού είναι ίσο με τους δείκτες φθοράς, πρέπει να αγοράσετε.

Αιτία:Συνήθως, η αντικατάσταση του ελαστικού πρέπει να γίνεται αφού το βάθος του πέλματος πέσει κάτω από αυτό που συνιστά ο κατασκευαστής του ελαστικού. Αυτό δεν είναι πάντα εύκολο να προσδιοριστεί με το μάτι. Ως εκ τούτου, πολλές εταιρείες κατασκευής ελαστικών εγκαθιστούν δείκτες φθοράς στα ελαστικά (ανάμεσα στο πέλμα). Μόλις το βάθος του πέλματος έχει φθαρεί στο ύψος που υποδεικνύουν οι ενδείξεις, τότε είναι καιρός να αντικαταστήσετε τους τροχούς με νέους.

Ένα ελαστικό πέλμα με συγκεκριμένο βάθος είναι απαραίτητο για την αποστράγγιση του νερού από το ελαστικό και την αποφυγή υδρολίσθησης του αυτοκινήτου σε βρεγμένο δρόμο.

Εάν τα ελαστικά σας δεν έχουν ένδειξη φθοράς, τότε μπορείτε να μετρήσετε μόνοι σας το βάθος του πέλματος για να καταλάβετε αν είναι καιρός να αγοράσετε νέα ελαστικά. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα νόμισμα, το οποίο πρέπει να εισαχθεί με τις άκρες στο πέλμα και να μετρήσετε το βάθος με αυτό. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για την παραδοσιακή φθορά ελαστικών εδώ ή να δείτε τα γραφήματα μας.

Προσοχή! Για τα καλοκαιρινά ελαστικά, το ελάχιστο βάθος πέλματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,6, 2 ή 3 mm (ανάλογα με τον κατασκευαστή του ελαστικού).

Για τα χειμερινά ελαστικά, το ελάχιστο ασφαλές ύψος πέλματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 4-6 mm