Αν βρείτε κάποιο σφάλμα στο κείμενο, επιλέξτε το με το ποντίκι και πατήστε Ctrl+Enter. Ευχαριστώ.

Οι δυσλειτουργίες του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να οδηγήσουν σε ανεπανόρθωτες συνέπειες, επειδή η οδήγηση αυτοκινήτου, ειδικά σε μεγάλες αποστάσεις, είναι αρκετά κουραστική και η αύξηση της πιθανότητας σύγκρουσης αυτοκινήτου σε χαντάκι ή άλλου ατυχήματος εξαρτάται άμεσα από την κόπωση του οδηγού.

Ως εκ τούτου, για να ανακουφιστεί η μοίρα του οδηγού και να μειωθεί η πιθανότητα ατυχήματος, σύγχρονο αυτοκίνηταπολύ συχνά εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι. Αρχικά, οι ενισχυτές χρησιμοποιήθηκαν μόνο σε φορτηγά, αλλά με τον καιρό εμφανίστηκαν σε επιβατικά αυτοκίνητα.

Το όχημα μπορεί να εξοπλιστεί με υδραυλικά, ηλεκτροϋδραυλικά και ηλεκτρικός ενισχυτήςπηδαλιούχηση.

Οι πιο συνηθισμένοι είναι οι υδραυλικοί ενισχυτές. Ο σχεδιασμός τους δεν είναι πολύ περίπλοκος, αλλά παρόλα αυτά, κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, μπορεί επίσης να εμφανιστούν βλάβες αυτής της μονάδας διεύθυνσης.

Οι δυσλειτουργίες του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να εκδηλωθούν ως εξής:

1. Αυξημένος θόρυβος κάτω από την κουκούλα.
2. Αύξηση της δύναμης στο τιμόνι.
3. Διαρροή υγρό εργασίας.

αυξημένος θόρυβος

Αυξημένος θόρυβος εμφανίζεται σε αρκετές περιπτώσεις. Εμφάνιση εξωγενείς ήχουςκάτω από το καπό, ενώ η περιστροφή του τιμονιού υποδηλώνει τις περισσότερες φορές χαλάρωση της τάσης του ιμάντα κίνησης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.

Για να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα, πρέπει να ελέγξετε την τάση του ιμάντα. Σε κατάσταση λειτουργίας, με αυξημένη πίεση στον ιμάντα με τον αντίχειρά σας, θα πρέπει να λυγίσει κατά 0,1-0,15 εκ. Αν ο ιμάντας λυγίσει πολύ περισσότερο, θα πρέπει να σφίξει με μηχανισμό τάνυσης.

Ο υπερβολικός θόρυβος μπορεί να είναι ο λόγος που δεν υπάρχει αρκετό υγρό στο σύστημα, με αποτέλεσμα να έχει εισέλθει αέρας. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να προσθέσετε το προτεινόμενο υγρό στο δοχείο υδραυλικού τιμονιού. Αλλά μετά από αυτό, φροντίστε να εξαερώσετε το σύστημα για να αφαιρέσετε τον αέρα από αυτό.

Στο διαφορετικά αυτοκίνητααυτή η λειτουργία μπορεί να πραγματοποιηθεί με διάφορους τρόπους.

Με ειδική εφαρμογή

Σε μια περίπτωση, η άντληση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εξάρτημα, το οποίο βρίσκεται στο περίβλημα του υδραυλικού ενισχυτή. Για ευκολία στην άντληση, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι αναρτημένο, ρόδαπεριστρέφεται προς οποιαδήποτε κατεύθυνση μέχρι να σταματήσει. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας πρέπει να είναι σβηστός.

Στη συνέχεια, η βαλβίδα εξαέρωσης χαλαρώνει ελαφρά, ώστε ο αέρας να μπορεί να διαφύγει από αυτήν. Μετά από αυτό, το τιμόνι δεν γυρίζει γρήγορα προς την άλλη πλευρά μέχρι να σταματήσει.

Όταν περιστρέφετε το τιμόνι, όλος ο αέρας πρέπει να βγαίνει από το σύστημα μέσω του εξαρτήματος. Ένα σήμα ότι έχει διαφύγει αέρας θα είναι η εμφάνιση υγρού από το εξάρτημα. Εάν το υγρό έχει φύγει, τότε, χωρίς να αλλάξετε τη θέση του τιμονιού, το εξάρτημα πρέπει να σφίξει έτσι ώστε ο αέρας να μην εισέρχεται στο σύστημα μέσω αυτού. Κατά την εκτέλεση αυτής της λειτουργίας, πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς τη στάθμη του υγρού στη δεξαμενή.

Στη συνέχεια, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου πρέπει να χαμηλώσει. Για να ολοκληρώσετε την εξαέρωση του συστήματος, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να αρχίσετε να περιστρέφετε το τιμόνι από τη μία πλευρά στην άλλη μέχρι να σταματήσει. Αλλά δεν μπορείτε να κρατήσετε το τιμόνι στην ακραία θέση για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Κατά τη διάρκεια αυτής της λειτουργίας, θα εμφανιστούν φυσαλίδες αέρα στη δεξαμενή. Γυρίστε το τιμόνι με τον κινητήρα σε λειτουργία μέχρι να εξαφανιστούν αυτές οι φυσαλίδες.

Υδραυλικό ενισχυτή χωρίς τοποθέτηση

Εάν ο υδραυλικός ενισχυτής δεν είναι εξοπλισμένος με εξάρτημα εξαέρωσης, η διαδικασία εξαέρωσης εκτελείται κάπως διαφορετικά. Πρώτον, οι λειτουργίες εκτελούνται με τον κινητήρα σβηστό. Για να γίνει αυτό, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι κρεμασμένο. Το υγρό χύνεται στη δεξαμενή μέχρι το επίπεδο. Στη συνέχεια, πρέπει να γυρίσετε το τιμόνι αρκετές φορές από κλειδαριά σε κλειδαριά.

Στη συνέχεια το αυτοκίνητο πέφτει στο έδαφος. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να τον αφήσετε να λειτουργήσει για λίγα λεπτά. Στη συνέχεια, το τιμόνι πρέπει να γυρίσει ξανά από το στοπ, πρώτα προς τα αριστερά και μετά προς τα δεξιά, χωρίς να σταματήσει στις ακραίες θέσεις. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να παρακολουθείτε τη στάθμη του υγρού και, εάν είναι απαραίτητο, να συμπληρώσετε.

Κατά τη διάρκεια αυτής της λειτουργίας, σχηματίζεται αφρός στην επιφάνεια του υγρού στη δεξαμενή. Στη συνέχεια, πρέπει να σταματήσετε τον κινητήρα και να περιμένετε μέχρι να εξαφανιστεί ο αφρός. Το τρέξιμο έγινε.

Εάν ο θόρυβος κάτω από την κουκούλα ακούγεται συνεχώς, τότε αυτό δείχνει φθορά στα ρουλεμάν της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Σε αυτή την περίπτωση, η αντλία αντικαθίσταται.

Ενίσχυση τιμονιού

Οι δυσλειτουργίες του υδραυλικού τιμονιού, οι οποίες εκδηλώνονται με αύξηση της προσπάθειας στο τιμόνι, υποδηλώνουν βουλωμένο σύστημα. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να ελέγξετε το στοιχείο φίλτρου του δοχείου υδραυλικού τιμονιού. Εάν είναι αισθητό το ισχυρό φράξιμο, η δεξαμενή πρέπει να αντικατασταθεί.

Μετά από αυτό, ξεπλύνετε το σύστημα αντικαθιστώντας το υγρό εργασίας δύο φορές και στη συνέχεια αντλώντας το σύστημα. Αυτή η λειτουργία θα πρέπει επίσης να εκτελείται όταν έχει ανιχνευθεί θολότητα του υγρού.

Διαρροή υγρού εργασίας

Πολύ συχνά, οι δυσλειτουργίες του υδραυλικού τιμονιού μειώνονται στην εμφάνιση διαρροής του υγρού εργασίας. Μπορεί να διαρρεύσει στα σημεία στερέωσης των σωληνώσεων ή σε περίπτωση ζημιάς σε αυτούς τους αγωγούς.

Στην πρώτη περίπτωση, συνιστάται η αντικατάσταση των σφιγκτήρων στους αγωγούς. Εάν ο αγωγός είναι κατεστραμμένος, πρέπει να αντικατασταθεί, για το οποίο θα χρειαστεί να αποστραγγιστεί το υγρό εργασίας από το σύστημα. Επιπλέον, είναι επιθυμητό να αλλάξουν όλοι οι αγωγοί ταυτόχρονα. Μετά την αντικατάσταση των σωληνώσεων, το σύστημα γεμίζει με νέο υγρόκαι πραγματοποιείται άντληση.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι η επαναχρησιμοποίηση του υγρού υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης δεν συνιστάται, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη των εξαρτημάτων του υδραυλικού τιμονιού.

Αν το άρθρο έχει βίντεο και δεν παίζει, επιλέξτε οποιαδήποτε λέξη με το ποντίκι, πατήστε Ctrl + Enter, πληκτρολογήστε οποιαδήποτε λέξη στο παράθυρο που εμφανίζεται και κάντε κλικ στο "Υποβολή". Ευχαριστώ.

Το υδραυλικό τιμόνι είναι ένα από τα κύρια συστήματα του μηχανισμού που ρυθμίζει την κατεύθυνση της κίνησης. Σκοπός του είναι να διευκολύνει τη διαχείριση των μεταφορών και να εξασφαλίσει μια σταθερή θέση στο δρόμο.

Σύστημα υδραυλικού τιμονιού - συσκευή

Αφού σταματήσει η περιστροφή του τιμονιού, η μπομπίνα σταματά. Η γραμμή αποστράγγισης ανοίγει και η περιστροφή των τροχών σταματά επίσης. Έτσι, η κύρια λειτουργία του υδραυλικού ενισχυτή είναι η δημιουργία άνετων συνθηκών οδήγησης, η αύξηση της ασφάλειας, αφού ο οδηγός μπορεί να οδηγήσει ακόμη και αν σπάσει το μπροστινό ελαστικό ή εάν ο ενισχυτής αστοχήσει. Επιπλέον, το υδραυλικό τιμόνι μειώνεται σχέση μετάδοσηςτο τιμόνι, αντίστοιχα, επιτρέπει καλύτερους ελιγμούς, μειώνει επίσης τα χτυπήματα στο τιμόνι από το δρόμο και την κούραση του οδηγού.

Γιατί μπορεί το υδραυλικό τιμόνι να κάνει σκουπίδια;

Απαιτείται εξαέρωση του συστήματος υδραυλικού τιμονιού για την απομάκρυνση του αέρα από το σύστημα με αυξημένο θόρυβο κάτω από το καπό. Θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε αυτό το χαρακτηριστικό: εάν το αυτοκίνητο συναντήσει εμπόδιο, τότε οι τροχοί αντιμετωπίζουν αντίσταση, η οποία τείνει να τους περιστρέφει. Οι τροχοί κλείνουν τη γραμμή αποστράγγισης και το υγρό εργασίας κινείται στον κύλινδρο. Το έμβολο ενισχύει τη δράση των τροχών που λειτουργούν προς τα πίσω. Σε αυτή την περίπτωση, η λειτουργία του συστήματος αποτρέπει την περιστροφή των τροχών. Εάν η αντλία είναι απενεργοποιημένη, ο οδηγός θα αισθανθεί το βάρος του τιμονιού, αλλά μπορείτε ακόμα να οδηγείτε το αυτοκίνητο σε αυτήν την περίπτωση.

Το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης μπορεί να παρουσιάσει τα ακόλουθα συμπτώματα: δυνατός θόρυβοςκάτω από το καπό, αυξημένη πίεση στο τιμόνι, διαρροή υγρού. Μπορεί να προκύψει αυξημένος θόρυβος από την παρουσία αέρα στο σύστημα, η κατάσταση απαιτεί άντληση. Είναι απαραίτητο να εξαερωθεί το υδραυλικό σύστημα ενίσχυσης όταν εισέρχεται αέρας σε αυτό κατά την επισκευή ή την αποσυμπίεση. Αυτό συμβαίνει όταν σφηνώνει το τιμόνι (απότομες στροφές, η αντλία κάνει θόρυβο όταν στρίβει, το υγρό είναι αφρισμένο). Προτείνουμε να κάνουμε αυτή τη λειτουργία μόνοι μας, ας σκεφτούμε πώς!

Εξαέρωση του συστήματος υδραυλικού τιμονιού - κάντε το μόνοι σας

Η άντληση γίνεται ως εξής. Ρυθμίστε τον τροχό στο μεσαίο άμεση κατεύθυνση) τοποθετήστε και ενεργοποιήστε τον κινητήρα για 15 δευτερόλεπτα. Τώρα γυρίστε το τιμόνι μερικές φορές μέχρι να σταματήσει. Αφαιρέστε το προστατευτικό καπάκι και κλείστε τη βαλβίδα. Όταν πέσει η στάθμη του υγρού, συμπληρώστε ξανά και ξεκινήστε τον κινητήρα. Η στάθμη του υγρού πρέπει να πέσει, αλλά μην το αφήσετε να πέσει κάτω από την ένδειξη "ελάχιστο". Το μηχάνημα πρέπει να παραμείνει σε αδράνεια για ένα λεπτό. Κατεβάζουμε το αυτοκίνητο αν ήταν σε κατάσταση ανάρτησης και γυρίζουμε το τιμόνι μέχρι το τέλος για 2-3 δευτερόλεπτα. Σβήνουμε τον κινητήρα και περιμένουμε να εξαφανιστεί ο αφρός και μετά ξαναβάζουμε τον κινητήρα και ελέγχουμε τον ήχο.

Η άντληση μπορεί να γίνει και με ειδικό εξάρτημα. Βρίσκεται στο περίβλημα του υδραυλικού τιμονιού. Κρεμάστε τους μπροστινούς τροχούς, γυρίστε το τιμόνι μέχρι τέρμα με τον κινητήρα σβηστό. Έπειτα χαλαρώνουμε λίγο το ρακόρ, όσο βγαίνει ο αέρας, και γυρίζουμε τον τροχό προς την άλλη κατεύθυνση. Το υγρό πρέπει να εμφανίζεται από το εξάρτημα, όταν πάει, είναι απαραίτητο να κλείσετε το εξάρτημα και να παρακολουθήσετε τη στάθμη του υγρού. Τώρα κατεβάζουμε τους μπροστινούς τροχούς στην προηγούμενη θέση τους, ξεκινάμε τον κινητήρα και γυρίζουμε το τιμόνι από τη μία πλευρά στην άλλη. Αυτή η άσκηση πρέπει να γίνεται μέχρι να εξαφανιστούν οι φυσαλίδες του αέρα που αποβάλλεται στη δεξαμενή.

Όταν γεμίζετε το σύστημα υδραυλικού τιμονιού KamAZ με λάδι ή μετά την αντιμετώπιση προβλημάτων, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε αέρα από αυτό ("αντλήστε" το τιμόνι).

Για αυτό χρειάζεστε:

1. συχνάζω μπροστινός άξοναςώστε οι τροχοί να μην ακουμπούν στο έδαφος. Χρησιμοποιώντας έναν γρύλο, τοποθετήστε τα τρίποντα κάτω από τη δοκό και στις δύο πλευρές. Αλλά σε καμία περίπτωση μην ξεκινήσετε την άντληση με τους τροχούς στο έδαφος. Ή αποσυνδέστε τον συρόμενο σύνδεσμο από τον βραχίονα του τιμονιού.
2. Αφαιρέστε το κάλυμμα λαιμό πλήρωσηςδεξαμενή αντλίας.
3. Αφαιρέστε το λαστιχένιο καπάκι από βαλβίδα παράκαμψηςμηχανισμό διεύθυνσης και τοποθετήστε έναν διαφανή ελαστικό σωλήνα στη σφαιρική κεφαλή της βαλβίδας, χαμηλώστε το ανοιχτό άκρο της σε ένα γυάλινο δοχείο χωρητικότητας τουλάχιστον 0,5 λίτρων. Το δοχείο πρέπει να γεμίσει με λάδι μέχρι το μισό του όγκου του.
4. Χαλαρώστε τη βαλβίδα παράκαμψης του τιμονιού ½……3/4 στροφή.
5. Γυρίστε το τιμόνι προς τα ΑΡΙΣΤΕΡΑ μέχρι να σταματήσει.
6. Γεμίστε το δοχείο της αντλίας με λάδι μέχρι να σταματήσει να πέφτει η στάθμη.
7. Θέστε τον κινητήρα σε λειτουργία και, όταν λειτουργεί με την ελάχιστη ταχύτητα στροφαλοφόρου, προσθέστε λάδι στο ρεζερβουάρ της αντλίας, χωρίς να αφήσετε τη στάθμη να πέσει, μέχρι να σταματήσουν να εκπέμπουν φυσαλίδες αέρα από τον εύκαμπτο σωλήνα που είναι προσαρτημένος στη βαλβίδα παράκαμψης.
8. Κλείστε τη βαλβίδα παράκαμψης.
9. Γυρίστε το τιμόνι προς τα ΔΕΞΙΑ μέχρι να σταματήσει και επιστρέψτε στη θέση ΑΡΙΣΤΕΡΑ. Ενώ κρατάτε το τιμόνι στην αριστερή θέση, ξεβιδώστε τη βαλβίδα παράκαμψης ½……3/4 στροφών και παρακολουθήστε ξανά την απελευθέρωση φυσαλίδων αέρα. Κλείστε τη βαλβίδα παράκαμψης όταν σταματήσουν οι φυσαλίδες.
10. Επαναλάβετε την προηγούμενη λειτουργία τουλάχιστον δύο φορές. Ως αποτέλεσμα, καθαρό λάδι (χωρίς αέρα) πρέπει να βγαίνει από τη βαλβίδα παράκαμψης. Εάν η απελευθέρωση των φυσαλίδων αέρα συνεχιστεί, επαναλάβετε τη λειτουργία 1-2 ακόμη φορές, ενώ παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού στο δοχείο της αντλίας, διατηρώντας τη μεταξύ των σημαδιών στον δείκτη στάθμης.
11. Σταματήστε τον κινητήρα.
12. Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από τη σφαιρική κεφαλή της βαλβίδας παράκαμψης και βάλτε πάνω του ένα προστατευτικό καπάκι. Ελέγξτε ξανά τη στάθμη λαδιού στο δοχείο της αντλίας και συμπληρώστε εάν χρειάζεται. Τοποθετήστε το πώμα πλήρωσης του δοχείου αντλίας. Εάν αποσυνδέσατε τη διαμήκη ραβδί- τοποθετήστε το στη θέση του.

Ολοκληρώθηκε η διαδικασία αφαίρεσης αέρα από το σύστημα.

Με μακροχρόνια λειτουργία οχημάτων σε σκληρές συνθήκες Ρωσικές συνθήκεςέχουν συχνά πολύ συγκεκριμένα προβλήματα. Ένα σημάδι ενός από αυτά είναι η εμφάνιση αφρού στη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού. Αυτό το σύμπτωμα συχνά αγνοείται από πολλούς αυτοκινητιστές, πράττοντάς το εντελώς μάταια - τελικά, μια δυσλειτουργία μπορεί να είναι θανατηφόρα. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να γνωρίζει γιατί αφρίζει και τι να κάνει εάν παρουσιαστεί τέτοιο πρόβλημα.

Αιτίες και συνέπειες

Η πιο κοινή αιτία αφρού στο λάδι είναι η διείσδυση αέρα μέσα τεχνικό ρευστό. Μπορεί να αντληθεί στο υδραυλικό σύστημα όταν ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς καπάκι δεξαμενής υδραυλικού ενισχυτή ή όταν παραβιάζεται η ακεραιότητα του κυκλώματος. Συχνά, ο αέρας εισέρχεται στο λάδι του υδραυλικού τιμονιού μέσω ρωγμών σε εύκαμπτους σωλήνες και σωλήνες, οι οποίες ενδέχεται να μην έχουν διαρροή - θα είναι αρκετά δύσκολο να τις ανιχνεύσετε.

Ο αέρας που έχει εισέλθει σε ένα κλειστό υδραυλικό κύκλωμα αλλάζει εντελώς τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, το τιμόνι μπορεί να συσπαστεί κατά τη στροφή και η δύναμη της κίνησής του μπορεί να αλλάξει, εμποδίζοντας τον οδηγό να εκτελέσει με ακρίβεια τον προβλεπόμενο ελιγμό. Το πιο επικίνδυνο είναι το κλείδωμα του τιμονιού, που κάνει το αυτοκίνητο εντελώς ανεξέλεγκτο. Ο μεγαλύτερος κίνδυνος έγκειται στο γεγονός ότι το τιμόνι συνήθως κλειδώνει όταν στρέφεται στην ακραία θέση - δηλαδή όταν εκτελεί πολύ περίπλοκους ελιγμούς. Η παρουσία αέρα στο κύκλωμα του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να είναι θανατηφόρα, κάτι που πρέπει να γνωρίζει κάθε οδηγός!

Υπάρχει ένας άλλος λόγος για τον οποίο το λάδι αφρίζει στο υδραυλικό τιμόνι - αντιπροσωπεύεται από την είσοδο ξένων ακαθαρσιών στο υγρό, οι οποίες σχηματίζουν έναν παχύ, σταθερό αφρό όταν διέρχονται από την περιοχή εργασίας του υδραυλικού ενισχυτή. Αυτό μπορεί επίσης να οδηγήσει σε κακό χειρισμό και κλείδωμα του τιμονιού, επομένως ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να λάβει επείγουσα δράση. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, το λάδι στον υδραυλικό ενισχυτή θα πρέπει.

Αντιμετώπιση προβλημάτων

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να βρεθεί η αιτία της εισόδου αέρα στο τεχνικό υγρό. Με τον κινητήρα σε λειτουργία, ζητήστε από έναν βοηθό να μετακινήσει το τιμόνι αριστερά και δεξιά και ψάξτε προσεκτικά για φυσαλίδες στους ελαστικούς σωλήνες. Εάν δεν υπάρχουν εξωτερικές πινακίδες, επιθεωρήστε προσεκτικά όλους τους σωλήνες, τις συνδέσεις και την επιφάνεια της δεξαμενής λαδιού για ζημιές. Όλα τα φθαρμένα μέρη του κυκλώματος πρέπει να αντικατασταθούν. Εάν δεν έχει βρεθεί βλάβη, αξίζει να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό, καθώς οι υπηρεσίες του θα κοστίζουν λιγότερο από την αντικατάσταση όλων των εξαρτημάτων υδραυλικό σύστημα.

Με μια μικρή ποσότητα αέρα στον υδραυλικό ενισχυτή, μπορείτε να προσπαθήσετε να τον πιέσετε χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το κύκλωμα. Ξεκινήστε το αυτοκίνητο και αφήστε το να τρέξει ρελαντί 3–5 λεπτά. Μετά από αυτό, γυρίστε το τιμόνι προς τα δεξιά μέχρι να σταματήσει, περιμένετε 10-15 δευτερόλεπτα και μετά επαναλάβετε τη διαδικασία, επιλέγοντας την πιο αριστερή θέση του τιμονιού. Μετά από αρκετές προσπάθειες, ο αέρας πρέπει να βγει από τον υδραυλικό ενισχυτή - αυτό θα υποδεικνύεται από την απουσία αφρού στο λάδι. Επίσης, μια μέθοδος για τον ποιοτικό έλεγχο των επισκευών μπορεί να είναι ο έλεγχος του όγκου του υγρού στη δεξαμενή - η διαφορά στα επίπεδα με τον κινητήρα σε λειτουργία και με το αυτοκίνητο πλήρως κρυωμένο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 mm.

Οι ειδικοί που γνωρίζουν πώς να διώχνουν τον αέρα από τον υδραυλικό ενισχυτή μπορούν να σας πουν ότι με αυτόν τον τρόπο δεν είναι πάντα δυνατό να επαναφέρετε τη μονάδα σε λειτουργική ικανότητα. Εάν, μετά την πρώτη προσπάθεια, το λάδι συνεχίσει να αφρίζει, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής από τη δεξαμενή και να κλείσετε την τρύπα του με ειδικό βύσμα ή αυτοσχέδιο πώμα από αδιάβροχο υλικό. Το άκρο του αποσυνδεδεμένου εύκαμπτου σωλήνα πρέπει να χαμηλωθεί σε ένα καθαρό μπουκάλι ή άλλο δοχείο.

Για να πιέσετε αέρα από τον υδραυλικό ενισχυτή, ξεκινήστε τον κινητήρα και γυρίστε το τιμόνι μέχρι να αρχίσει να ρέει υγρό από τον εύκαμπτο σωλήνα. Μετά από αυτό, ο κινητήρας πρέπει να σβήσει και το υγρό να χυθεί ξανά στη δεξαμενή. Η διαδικασία επαναλαμβάνεται μέχρι καθαρό λάδιπου δεν περιέχει φυσαλίδες. Είναι καλύτερα να κάνετε αυτή τη δουλειά μαζί, καθώς θα είναι πολύ προβληματικό να παρακολουθείτε την παρουσία αφρού στο στραγγισμένο λάδι και να σταματήσετε τον κινητήρα εγκαίρως.

Μερικές φορές η αιτία του αφρού μπορεί να είναι βρωμιά στο υδραυλικό κύκλωμα. Η πιο κοινή πηγή είναι:

• Σπασματα σε εύκαμπτους σωλήνες.
• σε μια δεξαμενή?
• Βουλωμένα εξαρτήματα στους τροχούς του αυτοκινήτου.

Η αλλαγή του φίλτρου ή ενός σκισμένου σωλήνα δεν είναι δύσκολη. Αλλά θα είναι πολύ πιο δύσκολο να καθαρίσετε τα εξαρτήματα - γι 'αυτό πρέπει να αφαιρέσετε τους τροχούς του αυτοκινήτου και να ξεβιδώσετε το προστατευτικό καπάκι με ένα κλειδί 8.

Ένας εύκαμπτος σωλήνας με διάμετρο 6,5 mm είναι προσαρτημένος στο εξάρτημα, μετά τον οποίο το λάδι από το υδραυλικό κύκλωμα αποστραγγίζεται μέσω αυτού. Είναι πολύ σημαντικό να προσθέτετε ταυτόχρονα τεχνικό υγρό στη δεξαμενή του υδραυλικού ενισχυτή, ώστε η στάθμη του να μην πέφτει κάτω από το ελάχιστο επιτρεπόμενο επίπεδο. Η λειτουργία θεωρείται ολοκληρωμένη όταν αρχίσει να ρέει καθαρό λάδι χωρίς ακαθαρσίες και αφρός μέσα από το εξάρτημα υδραυλικού ενισχυτή. Μετά την εκτέλεση της διαδικασίας επισκευής, το υδραυλικό κύκλωμα του υδραυλικού ενισχυτή πρέπει να εξαερωθεί. Για να γίνει αυτό, με τον κινητήρα σε λειτουργία, το τιμόνι πρέπει να στραφεί στις ακραίες θέσεις, όπως περιγράφεται παραπάνω.

Σοβαρή βλάβη

Παρά τη φαινομενική ασήμαντη σημασία ενός τέτοιου ελαττώματος, η εμφάνιση αφρού στο λάδι υδραυλικού ενισχυτή μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρό ατύχημα. Επομένως, μια τέτοια βλάβη θα πρέπει να εξαλειφθεί άμεσα, καταβάλλοντας κάθε δυνατή προσπάθεια για την ποιότητα της εργασίας. Θα πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί και να παρακολουθείτε προσεκτικά την απόδοση του συστήματος υδραυλικού τιμονιού μετά την ολοκλήρωση της επισκευής. Η πρακτική δείχνει ότι είναι δυνατή η πλήρης συμπίεση του αέρα και η εξάλειψη όλων των ακαθαρσιών μόνο σε μία από τις τέσσερις περιπτώσεις. Επομένως, σε περίπτωση βλάβης του υδραυλικού ενισχυτή, η παράδοση του αυτοκινήτου στο πρατήριο καυσίμων δεν θα είναι καθόλου περιττή, αφού μιλάμε για την ασφάλειά σας.

Το υδραυλικό τιμόνι είναι ένα από τα πρόσθετες συσκευέςσύστημα αυτοκινήτου που κάνει την οδήγηση ευκολότερη και πιο άνετη. Όπως κάθε τεχνικός κόμβος, ο υδραυλικός ενισχυτής μπορεί να χαλάσει και τα προβλήματα που σχετίζονται με αυτόν είναι συγκεκριμένα και μπορεί να είναι πολύ επικίνδυνα. Σε αυτό το άρθρο, θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στους λόγους για τους οποίους το υδραυλικό λάδι αφρίζει και πώς να λύσουμε αυτό το πρόβλημα. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν δίνουν τη δέουσα προσοχή σε αυτή τη δυσλειτουργία, και μάταια, γιατί για τον λόγο της μπορεί να βρεθείτε σε θανάσιμο κίνδυνο.

Πολλοί οδηγοί δεν μπορούν πλέον να φανταστούν ότι οδηγούν ένα αυτοκίνητο χωρίς υδραυλικό τιμόνι.

Οι λόγοι

Είσοδος αέρα

Η πιο κοινή αιτία αφρού στο σύστημα είναι ο αέρας στο υδραυλικό τιμόνι. Ο αέρας μπορεί να εισέλθει στο υδραυλικό σύστημα μέσω ρωγμών στους εύκαμπτους σωλήνες, με ανοιχτό βύσμα στη δεξαμενή υγρού, με ολόκληρο το σύστημα, με ρωγμές στον σωλήνα. Το πιο δύσκολο είναι να προσδιορίσετε τη ρωγμή στον εύκαμπτο σωλήνα, επειδή μπορεί να είναι πολύ λεπτός και στενός, πράγμα που σημαίνει ότι το υγρό δεν θα ρέει έξω. Πρέπει να κοιτάξετε προσεκτικά όλες τις λεπτομέρειες.

Ο αέρας που έχει εισέλθει στο υδραυλικό σύστημα αλλάζει σημαντικά τα χαρακτηριστικά της μονάδας συστήματος. Με άλλα λόγια, αντί να στρίβετε το τιμόνι ομαλά και εύκολα, σίγουρα θα παρατηρήσετε απότομες συσπάσεις τη στιγμή της στροφής. Επιπλέον, κάθε φορά πρέπει να κάνετε διαφορετική προσπάθεια, γι' αυτό δεν είναι πάντα δυνατό να ολοκληρώσετε τον ελιγμό που θέλετε.

Ωστόσο, το περισσότερο που προκαλείται από την αιτία της εμφάνισης αφρού είναι ένα ξαφνικό μπλοκάρισμα της σχάρας τιμονιού. Φανταστείτε την κατάσταση, πρόκειται να κάνετε μια στροφή σε έναν πολυσύχναστο δρόμο, ξαφνικά το τιμόνι μπλοκάρει και σταματάτε χωρίς να μπορείτε να βγάλετε γρήγορα το όχημά σας από το δρόμο. Αξίζει να θυμάστε ότι ο αέρας που εισέρχεται στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού μπορεί να είναι θανατηφόρος και η αποβολή αέρα από το υδραυλικό τιμόνι είναι μια χρονοβόρα και χρονοβόρα διαδικασία.

Είσοδος υγρού

Ο αφρός μπορεί επίσης να προκύψει όταν ένα άλλο υγρό ή ακαθαρσίες εισέρχονται στο ρευστό εργασίας. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται μια χημική αντίδραση του ρευστού εργασίας σε άλλη σύνθεση, σχηματίζεται ένας επίμονος αφρός, ο οποίος εμποδίζει την κανονική διέλευση του υγρού στο σύστημα. Αυτός ο λόγος δεν αποτελεί εξαίρεση. αυξημένος κίνδυνος, ο κακός χειρισμός και η σφηνωτή σχάρα τιμονιού είναι συνέπεια του προβλήματος.

Ακαθαρσίες στο υδραυλικό σύστημα

Μπορεί να υπάρχουν πολλές πηγές βρωμιάς στο υδραυλικό τιμόνι.

• Ένα από αυτά είναι ένας σπασμένος σωλήνας. Σε αυτή την περίπτωση, θα παρατηρήσετε επίσης την απουσία υγρού στο σύστημα κατά τον έλεγχο.
• Το φίλτρο στη δεξαμενή θα μπορούσε να βουλώσει, από το οποίο το υγρό δεν φιλτράρεται πλέον και η βρωμιά φράζει τους κόμβους του συστήματος και εμποδίζει τη διέλευση υγρού.
• Τα εξαρτήματα στους τροχούς του αυτοκινήτου μπορεί να είναι βουλωμένα. Αυτό το πρόβλημα είναι το πιο προβληματικό για να διορθωθεί, γιατί πρέπει να αφαιρέσετε τους τροχούς από το αυτοκίνητο για να φτάσετε στα εξαρτήματα.

Λύση προβλημάτων

Απαλλαγή από τον αέρα στο σύστημα

Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε διάφορους τρόπους αποβολής αέρα από τον υδραυλικό ενισχυτή. Πρώτα απ 'όλα, επιθεωρήστε το σύστημα για ζημιές, εάν δεν εντοπίστηκαν με γυμνό μάτι, θα αλλάξουμε τη μέθοδο αναζήτησης. Πρέπει να ζητήσετε βοήθεια από έναν φίλο. αυτοκίνητο και ζητήστε από τον φίλο σας να μετακινήσει το τιμόνι από τη μία πλευρά στην άλλη. Μπορεί να έχουν εμφανιστεί φυσαλίδες στους ελαστικούς σωλήνες ή στα ακροφύσια. Εάν βρείτε ένα τέτοιο μέρος, τότε αυτό το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο.

Εάν ο λόγος έγκειται σε ένα ανοιχτό καπάκι στη δεξαμενή υγρού, φροντίστε να το κλείσετε. Μετά από αυτό, μπορείτε να προσπαθήσετε να διώξετε τον αέρα από το σύστημα μόνοι σας. Ανάψτε τον κινητήρα σας όχημααφήστε τον να δουλέψει ρελαντίπερίπου 5 λεπτά. Μετά από αυτό, αρχίστε να περιστρέφετε το τιμόνι προς τα δεξιά μέχρι να σταματήσει, μείνετε σε αυτή τη θέση για 10 δευτερόλεπτα, στη συνέχεια στρίψτε προς τα αριστερά και κρατήστε ξανά αυτή τη θέση.

Μετά από αρκετούς τέτοιους κύκλους κύλισης του τιμονιού, ο αέρας πρέπει να φύγει από το σύστημα. Μπορείτε να το ελέγξετε κοιτάζοντας το τεχνικό υγρό, δεν πρέπει να έχει αφρό.

Εάν το λάδι στο υδραυλικό τιμόνι εξακολουθεί να αφρίζει, αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής, συνδέστε τον με ένα αυτοσχέδιο βύσμα. Βυθίστε το αποσυνδεδεμένο άκρο του εύκαμπτου σωλήνα σε ένα καθαρό δοχείο, το οποίο μπορεί να είναι ένα γυάλινο βάζο. Ενεργοποιήστε τον κινητήρα και περιστρέψτε το τιμόνι από τη μία πλευρά στην άλλη μέχρι να ρέει υγρό από τον εύκαμπτο σωλήνα. Σβήνουμε τον κινητήρα, στη δεξαμενή και επαναλαμβάνουμε τη χειραγώγηση. Αυτό πρέπει να γίνει μέχρι να αρχίσει να ρέει το λάδι χωρίς φυσαλίδες.

Καθαρισμός τοποθέτησης

Για να φτάσετε στα εξαρτήματα, πρέπει να αφαιρέσετε τους τροχούς του αυτοκινήτου και να ξεβιδώσετε το προστατευτικό καπάκι χρησιμοποιώντας ένα οκτώ κλειδί. Μετά από αυτό, συνδέουμε έναν εύκαμπτο σωλήνα με διάμετρο περίπου 6,5 χιλιοστών στο εξάρτημα. Αυτός ο εύκαμπτος σωλήνας θα αποστραγγίσει το λάδι από το υδραυλικό σύστημα. Σημαντικό σημείο! Λάβετε υπόψη ότι κατά την αποστράγγιση του υγρού από το εξάρτημα, πρέπει να προσθέσετε λάδι στη δεξαμενή έτσι ώστε η στάθμη του να μην είναι κάτω από το ελάχιστο! Πραγματοποιούμε τη διαδικασία μέχρι να αρχίσει να ρέει καθαρό λάδι χωρίς αφρό και βρωμιά. Συναρμολογούμε το σύστημα πίσω και αντλούμε το υγρό μέσω του συστήματος περιστρέφοντας το τιμόνι με τον κινητήρα σε λειτουργία.

Σοβαρή δυσλειτουργία

Τώρα ξέρετε γιατί το λάδι αφρίζει στο GUR και ότι η εμφάνισή του μπορεί να είναι πολύ επικίνδυνη. Εάν δεν μπορείτε να επιλύσετε μόνοι σας το πρόβλημα, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε κέντρο εξυπηρέτησης. Αυτό θα είναι πολύ φθηνότερο από την αντικατάσταση όλων των κόμβων συστήματος του κυκλώματος. Ταυτόχρονα, είναι καλύτερο να παραδώσετε το αυτοκίνητο στο πρατήριο χρησιμοποιώντας ένα ρυμουλκούμενο, γιατί μιλάμε για την ακεραιότητα του αυτοκινήτου σας, την υγεία σας ακόμα και τη ζωή.