Πώς στο Καζακστάν φτιάχνουν Rolls-Royce από παλιά Mercedes. Πώς φτιάχνουν Rolls-Royce από παλιά Mercedes στο Καζακστάν Old Royce

Ο Ρουσλάν Μουκάνοφ, κάτοικος του Σαχτίνσκ, αποφάσισε να δημιουργήσει τη δική του Rolls-Royce Phantom αφού πριν από αρκετά χρόνια, ενώ καθόταν στη βιβλιοθήκη, είδε μια φωτογραφία του αυτοκινήτου σε ένα περιοδικό αυτοκινήτου. Ο νεαρός άνδρας συνειδητοποίησε ότι δεν θα μπορούσε ποτέ να αγοράσει ένα αυτοκίνητο για 500 χιλιάδες ευρώ και ως εκ τούτου αποφάσισε να συναρμολογήσει μια αποκλειστική Rolls-Royce με τα χέρια του. Έχοντας ξοδέψει μόνο 3 χιλιάδες δολάρια, ο πλοίαρχος μετέτρεψε μια παλιά Mercedes σε ένα θρυλικό όχημα.

Ως βάση για το μελλοντικό αριστούργημα, ο Ruslan πήρε ένα παλιό μοντέλο Mercedes 124, το οποίο του έφερε ειδικά από τη Γερμανία. Ο μηχανικός αυτοκινήτων έκανε όλα τα άλλα με τα χέρια του. Σμίλεψε τα συνολικά σχήματα του σεντάν από συνηθισμένη πλαστελίνη.
Στη συνέχεια το καλουπωμένο πλαίσιο καλύφθηκε με υαλοβάμβακα, σοβατίστηκε και βάφτηκε λευκό. Όλα τα κουδούνια και οι σφυρίχτρες πραγματοποιήθηκαν αυστηρά σύμφωνα με τα σκίτσα του αρχικού μοντέλου. Ο Ruslan αγόρασε ανταλλακτικά σε όλο το Καζακστάν και παρήγγειλε μερικά στο εξωτερικό. Ο τεχνίτης βρήκε το σήμα της Rolls-Royce με την υπογραφή στην Καραγκάντα.

Ο Ruslan δεν ξέχασε επίσης το χαρακτηριστικό γνώρισμα του βρετανικού σεντάν - πόρτες που ανοίγουν προς την αντίθετη κατεύθυνση. Παραδόξως, οι υπερβολικά ψημένοι μεντεσέδες της πόρτας ήταν η μόνη τροποποίηση που μπέρδεψε τους αστυνομικούς της τροχαίας όταν είδαν για πρώτη φορά το χειροποίητο έργο του πλοιάρχου Shakhty. Ωστόσο, στο τέλος, οι αξιωματικοί επιβολής του νόμου έπρεπε να υποχωρήσουν. Άλλωστε, ο μηχανικός δεν άγγιξε το σασί, πράγμα που σημαίνει ότι δεν άλλαξε τα τεχνικά δεδομένα.

Μέσα σε δύο μήνες δουλειάς και τρεις χιλιάδες δολάρια, ο Ruslan Mukanov δημιούργησε τη δική του Rolls-Royce Phantom. Τα πιο ακριβά για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου ήταν τροχοί με ελαστικά χαμηλού προφίλ.

Όπως διαβεβαιώνει ο οδηγός, δεν μετανιώνει για τα χρήματα που ξόδεψε. Η γνήσια προσοχή στο αριστούργημα του στους τροχούς κοστίζει περισσότερο. Καθισμένος πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου premium κατηγορίας, ο κάτοικος του Shakhty πιάστηκε επανειλημμένα κάτω από τους φακούς φωτογραφικών και βιντεοκάμερων και οι δημοσιογράφοι επισκέπτονταν συχνά τον τύπο. Ο Ruslan Mukanov δεν εκπλήσσεται καθόλου από αυτή την απήχηση. Λέει ότι έχει ήδη συνηθίσει οι άνθρωποι να του δείχνουν με το δάχτυλο.

«Όλοι γνωρίζουν ότι αν εμφανιστεί ένα περίεργο αυτοκίνητο στην πόλη, σημαίνει ότι έκανα το καλύτερο δυνατό», εξηγεί ο ιδιοκτήτης του μοναδικού αυτοκινήτου. – Δεν οδηγώ απλά αυτοκίνητα, σίγουρα ρυθμίζω όλα μου τα αυτοκίνητα. Φυσικά, η Rolls-Royce είναι η καλύτερή μου δουλειά, είμαι περήφανος γι' αυτό. Όλοι είπαν: ποιος ανόητος θα σκεφτόταν να μετατρέψει μια Mercedes σε Rolls;! Έτσι βρέθηκα.

Τώρα, όταν οδηγώ, οι άνθρωποι γυρίζουν, κορνάρουν, βγάζουν φωτογραφίες στο τηλέφωνό τους - υπάρχει τεράστια προσοχή.
Συχνά ενδιαφέρονται για την τιμή. Δεν έχω αποφασίσει ακόμα, αλλά μάλλον θα πουλήσω τη Rolls-Royce μου για 15 χιλιάδες δολάρια. Αν και είναι φθηνό για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Οι αγοραστές καταλαβαίνουν ότι το αυτοκίνητο δεν είναι πραγματικό. Γι' αυτό δεν άλλαξα τίποτα στην καμπίνα. Δεν πρόκειται να κρύψω ότι αυτό είναι απλώς συντονισμός. Το να πεις σε όλους ότι πρόκειται για μια πραγματική Rolls-Royce Phantom είναι ανόητο. Νομίζω ότι το κυριότερο είναι ότι η δημιουργία μου ταιριάζει οπτικά με το πρωτότυπο.

Αν, για παράδειγμα, ήμουν πλούσιος και έβλεπα ένα τέτοιο αυτοκίνητο, θα το αγόραζα χωρίς παζάρια. Είναι ωραίο να οδηγείς ένα πολυτελές αυτοκίνητο, ακόμα κι αν δεν είναι αληθινό. Το Rolls είναι το πιο cool αυτοκίνητο. Θέλω να μαζέψω άλλο ένα, μόνο σε μαύρο. Στις μέρες μας, το μαύρο είναι ένα μοντέρνο χρώμα στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Έχω ήδη αγοράσει τους τροχούς, το μόνο που έχω να κάνω είναι να βρω μια Mercedes.

Όταν ρωτήθηκε αν ο Ruslan μπορούσε να φτιάξει μια Bentley, ο τύπος απάντησε ότι θα μπορούσε να το κάνει εύκολα. - Ναι Εύκολα! Είναι ακόμα πιο απλό από τη Rolls-Royce. Ένα Audi 6ο μοντέλο μπορεί να γίνει ακριβές αντίγραφο μιας Bentley. Θα το έκανα εύκολα, αλλά τώρα δεν υπάρχουν χρήματα. Μόλις διατεθούν τα κεφάλαια, θα το κάνω.

Ενώ έχω μια μαλακή θέση για vintage πλοία και αεροπλάνα, τα νονά μου αγαπούν τα vintage αυτοκίνητα. Αυτές τις μέρες, τα αυτοκίνητα των μέσων του αιώνα εμφανίζονται κυρίως σε φωτογραφίες, αλλά υπάρχουν στιγμές που η εικόνα ζωντανεύει. Έτσι έγινε πρόσφατα: με αφορμή τα γενέθλια του Yegor και του Artem, κάναμε μια βόλτα στην Αγία Πετρούπολη με μια παλιά Rolls-Royce.

Τα αυτοκίνητα Rolls Royce Phantom V παράγονται από το 1959. Αυτά τα θαυμάσια εκτελεστικά αυτοκίνητα χρησιμοποιήθηκαν από κορυφαίους κυβερνητικούς αξιωματούχους σε πολλές χώρες, ο Τζον Λένον και ο Έλβις Πρίσλεϋ τα οδήγησαν και η βασίλισσα Ελισάβετ II είχε ένα στόλο από Phantom.

Η σημερινή μας Rolls Royce κυκλοφόρησε το 1962. Χρησιμοποιήθηκε στη Μεγάλη Βρετανία, μετά ήρθε στην Αμερική και πριν λίγα χρόνια κατέληξε στη Ρωσία. Σήμερα αυτό είναι σχεδόν το μοναδικό αυτοκίνητο του είδους του στην Αγία Πετρούπολη.

Κάθομαι δίπλα στον οδηγό Βίκτορ (το αυτοκίνητο είναι δεξιοτίμονο, οπότε κάθομαι σαν στη συνηθισμένη θέση του οδηγού στα αριστερά) και τα νονά καταλαμβάνουν τον μαλακό καναπέ στο πίσω μέρος. Τα καθίσματα είναι πολύ μαλακά και άνετα. Όσον αφορά την άνεση, δεν υπάρχει έκπτωση στο γεγονός ότι αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν πριν από μισό αιώνα.

Ο πρώτος σταθμός είναι η Κάθοδος Rumyantsevsky στο νησί Vasilyevsky, δίπλα στη γέφυρα Blagoveshchensky. Στο πάρκινγκ, ο Έγκορ παίρνει τη θέση του οδηγού και ο Άρτεμ κι εγώ επιθεωρούμε το αυτοκίνητο.

Το κομψό ταμπλό αποκαταστάθηκε στη Ρωσία. Βασικά, το αυτοκίνητο έχει διατηρηθεί στην αρχική του μορφή.

Πριν από μισό αιώνα, οι επιβάτες της Rolls-Royce απολάμβαναν πολύ υψηλή άνεση στην καμπίνα για εκείνη την εποχή, και ο οδηγός απολάμβανε ευκολία χειρισμού και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Όσο κι αν ακούγεται περίεργο, εκείνη την εποχή υπήρχαν ήδη αυτόματα κιβώτια και πολύ αξιόπιστα.

Οι μικροί πλαϊνοί καθρέφτες μπορούν να κάνουν ένα σύγχρονο άτομο να χαμογελάσει: βρίσκονται σε ένα ασυνήθιστο μέρος και δεν παρέχουν στον οδηγό πλήρη έλεγχο της κατάστασης λόγω τεράστιων «τυφλών σημείων». Δεν είναι όμως κομψοί αυτοί οι καθρέφτες;

Η συντήρηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου στις μέρες μας είναι αρκετά ακριβή απόλαυση. Ανταλλακτικά για vintage Rolls-Royce υπάρχουν ακόμα, αλλά κυρίως στην Αμερική, από όπου πρέπει να παραγγελθούν. Τα τελευταία χρόνια, οι τιμές για αυτά τα ανταλλακτικά αυξάνονται. Αυτό είναι κατανοητό: δεν υπάρχουν πλέον σχεδόν τέτοια αυτοκίνητα σε αμερικανικούς ιστότοπους αναμέτρησης. Σε ορισμένα μέρη στις Ηνωμένες Πολιτείες, εξακολουθούν να στέκονται σε ντάκες ως οικογενειακά κειμήλια, αλλά γίνονται όλο και λιγότεροι.

Αλλά τέτοια ρετρό αυτοκίνητα δεν πέφτουν με τα χρόνια, αλλά, αντίθετα, αυξάνονται στην τιμή.

Λίγα λεπτά στην έντονη κίνηση κατά μήκος του Universitetskaya Embankment - και βρισκόμαστε στη σούβλα του νησιού Vasilievsky.

Υπάρχουν πολλοί άνθρωποι εδώ που θέλουν να βγάλουν φωτογραφίες μπροστά από τη Rolls-Royce. Μας ζητείται ακόμη και να απομακρυνθούμε από το αυτοκίνητο. Λοιπόν, ας φύγουμε, δεν μας πειράζει. Και μάλιστα, σε αντίθεση με τον «Πέτρο» και την «Αικατερίνα» που μένουν εδώ, δεν θα πάρουμε δεκάρα για τις φωτογραφίες.

Συνεχίζουμε κατά μήκος της λεωφόρου Nevsky Prospekt. Οι οδηγοί άλλων αυτοκινήτων μας κοιτούν, μας χαμογελούν και μας κάνουν ένα χέρι. Είναι στην ευχάριστη θέση να δουν μια κομψή, ιστορική Rolls-Royce, και είμαστε ευχαριστημένοι που είναι ευχαριστημένοι.

Στη συνέχεια στρίβουμε στην οδό Dumskaya, όπου παρκάρουμε.

Εδώ έχουμε το δικό μας πρόγραμμα: περπατάμε κατά μήκος του Gostiny Dvor, μετά από το οποίο διασχίζουμε τη λεωφόρο Nevsky και κολλάμε στο Bukvoed για πολλή ώρα. Όταν τα παιδιά είναι ήδη δώδεκα, υπάρχουν πολλά ενδιαφέροντα βιβλία για αυτά!

Και μετά ευχαριστούμε τους πεζούς και τους αυτοκινητιστές της Fontanka με την εμφάνισή μας και σταματάμε για λίγο σε ένα σημείο στην οδό Marata.

Μια πολύ κομψή και σπάνια Lamborghini μας συνεπήρε στο Liteiny Prospekt. Ετοίμασα τη φωτογραφική μηχανή μου για να τραβήξω φωτογραφία τη στιγμή της προσπέρασης, αλλά ο Ιταλός δεν βιαζόταν να μας προσπεράσει, αλλά οδήγησε για αρκετή ώρα, προλαβαίνοντας μας: ο συνεπιβάτης της Lamborghini ήθελε επίσης να βγάλει φωτογραφία.

Πέρασαν αρκετές ώρες και τώρα βλέπαμε το ρετρό αυτοκίνητό μας να φεύγει από την αυλή.

Ήταν αξέχαστο. Μια βόλτα με ένα ρετρό αυτοκίνητο φαινόταν υπέροχη ιδέα τόσο στον Έγκορ όσο και στον Άρτεμ και σε εμένα. Σκεφτόμαστε να το ξανακάνουμε κάποια μέρα.

Η Rolls-Royce Motor Cars είναι μια αγγλική εταιρεία που ανήκει στην BMW AG. Ειδικεύεται στην παραγωγή ακριβών και αριστοκρατικών πολυτελών αυτοκινήτων. Το κορυφαίο μοντέλο της εταιρείας είναι η Rolls-Royce Phantom. Η ιστορία της εταιρείας συνεχίζεται εδώ και εκατό χρόνια. Οι ιδρυτές της εταιρείας ήταν ο σχεδιαστής μηχανικός Frederick Henry Royce και ο έμπορος Charles Stuart Rolls, οι οποίοι δημιούργησαν τη δική τους επιχείρηση το 1904. Η δημοτικότητα της εταιρείας ενισχύθηκε από τη συμμετοχή της στο ράλι. Το 1906, η πρώτη θέση στον αγώνα αυτοκινήτων Tourist Trophy κατέλαβε η ελαφριά 4κύλινδρη Rolls-Royce 20 PS, της οποίας η ισχύς κινητήρα ήταν μόνο 20 ίπποι. Τον 20ο αιώνα, η εταιρεία καθιέρωσε επιτέλους την εικόνα της ως μια μάρκα κύρους. Έγινε ο κύριος προμηθευτής αυτοκινήτων στον Βρετανικό Βασιλικό Οίκο. Σε μια ορισμένη περίοδο στα μέσα του 20ου αιώνα, οι δραστηριότητες της εταιρείας άρχισαν να παρακμάζουν και το 1971 η διοίκηση της εταιρείας κήρυξε πτώχευση. Μόνο μέσω οικονομικών επενδύσεων από την κυβέρνηση της χώρας κατέστη δυνατή η διατήρηση της επωνυμίας για κάποιο χρονικό διάστημα. Στα τέλη του 20ού αιώνα, η περίφημη μάρκα Rolls-Royce εξαγοράστηκε από την ανησυχία BMW, η οποία τη έσωσε από τη λήθη και έγινε το κλειδί για την περαιτέρω επιτυχημένη ανάπτυξη της εταιρείας.

Και παρόλο που το όνομά του στο όνομα της θρυλικής βρετανικής μάρκας προέρχεται μόνο από το επίθετο του αριστοκράτη Τσαρλς Ρολς, στην πραγματικότητα, ο Ρόις ήταν ο κύριος κινητήριος μοχλός της εταιρείας, ειδικά σε μηχανικούς και δημιουργικούς όρους. Αποφασίσαμε να ανακαλέσουμε τα καλύτερα αυτοκίνητα της ελίτ μάρκας, η ιστορία των οποίων αντικατόπτριζε ολόκληρη την ιστορία της εταιρείας σαν σε καθρέφτη.

Η αρχή του χρόνου

Rolls-Royce 10 h.p. (1904)

Το πρώτο αυτοκίνητο που είχε την τιμή να λέγεται Rolls-Royce κατασκευάστηκε από τον ταλαντούχο μηχανικό και σχεδιαστή Henry Royce, γενικά τυχαία. Αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο που αγόρασε από τη γαλλική μάρκα Decauville αποδείχτηκε... ένα πραγματικό σκουπίδι - ξεκίνησε με δυσκολία, οδήγησε ακόμα χειρότερα, αλλά ταυτόχρονα έτρεξε, δονήθηκε και μύριζε πολύ άσχημα. Και τότε ο Royce, που απλά δεν άντεχε την κακή δουλειά, αποφάσισε να προσπαθήσει να φτιάξει το αυτοκίνητο μόνος του. Επιπλέον, είχε ισχυρή εμπειρία στη μηχανολογία - η εταιρεία του Henry παρήγαγε γερανούς και ανυψωτικά λιμανιού γνωστά σε όλη την Ευρώπη. Έχοντας αποφασίσει να μην εφεύρει τίποτα θεμελιωδώς νέο, ο Άγγλος έλαβε ως βάση τον απλό σχεδιασμό του Decauville, αλλά ταυτόχρονα βελτίωσε, συμπλήρωσε και τελειοποίησε ό,τι μπορούσε να βελτιωθεί, να συμπληρωθεί και να βελτιωθεί.

Ως αποτέλεσμα, τα 10 h.p. (το μέτριο όνομα υποδηλώνει απλώς την ισχύ του κινητήρα) εξωτερικά επαναλάμβανε σχεδόν πλήρως το γαλλικό ναυάγιο, αλλά η ποιότητα κατασκευής και ο παράγοντας ποιότητας το ξεπέρασαν κατά μια τάξη μεγέθους. Ο κινητήρας των 10 ίππων του αυτοκινήτου λειτουργούσε τόσο αθόρυβα και ομαλά που ήταν αδύνατο να πιστέψει κανείς ότι κάτω από το καπό υπήρχαν μόνο δύο κύλινδροι!

Στην αρχή, ο Χένρι κατασκεύασε το αυτοκίνητό του χωρίς μακροπρόθεσμα σχέδια, αλλά η μοίρα όρισε διαφορετικά. Έχοντας δει και δοκιμάσει το πρωτότυπο των 10 ίππων σε δράση, ο δανδής του Λονδίνου και ο επιχειρηματίας Τσαρλς Ρολς πρόσφεραν στον Ρόις μια επιχειρηματική συνεργασία την άνοιξη του 1904. Και ήδη τον χειμώνα του ίδιου έτους, τα πρώτα αυτοκίνητα της τότε άγνωστης, αλλά πλέον παγκοσμίως γνωστής μάρκας βγήκαν στην αγορά.

Όσο καλό γίνεται!

Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost (1906)

Αν 10 h.p. Όντας το πρώτο μοντέλο της θρυλικής βρετανικής μάρκας, το αυτοκίνητο που μια για πάντα καθιέρωσε την αδιαμφισβήτητη φήμη της μάρκας όχι μόνο στην Ευρώπη αλλά και σε ολόκληρο τον κόσμο ήταν φυσικά το «Silver Ghost». Ωστόσο, στην πραγματικότητα, στην πραγματικότητα, μόνο ένα αντίγραφο της σειράς μοντέλων 40/50, που κυκλοφόρησε το 1908, έφερε επίσημα το όνομα Silver Ghost.

Ρεκόρ; Υπάρχει ρεκόρ!

Railton Blue Bird (1935)

Σήμερα, όπως φαίνεται, δεν υπάρχουν έννοιες πιο πολικές μεταξύ τους από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και τη Rolls-Royce, αλλά στο πρώτο μισό του 20ού αιώνα όλα ήταν διαφορετικά. Τα αυτοκίνητα της ελίτ μάρκας συχνά ξεκινούσαν διάφορα αγωνιστικά γεγονότα. Φυσικά, ένας ενημερωμένος αναγνώστης θα αντιταχθεί αμέσως ότι μόνο ο κινητήρας του δισκογραφικού Railton Blue Bird είναι της Rolls-Royce. Αλλά χάρη στον κινητήρα έγινε το ρεκόρ. Ωστόσο, πρώτα πρώτα…

Οι αγώνες για την καθιέρωση της μέγιστης ταχύτητας στη δεκαετία του 20-30 του περασμένου αιώνα γνώρισαν πραγματικά μια ακμή. Και οι κύριοι χαρακτήρες μιας ρομαντικής και θανατηφόρας κούρσας για τους δίσκους ήταν ο Αμερικανός Henry Seagrave και ο Άγγλος Donald Campbell. Ο ανταγωνισμός αλληλογραφίας μεταξύ των δύο γενναίων ανδρών ξεκίνησε το 1927, όταν ο Henry, οδηγώντας μια Sunbeam 1000 ίππων, έγινε ο πρώτος άνθρωπος στον πλανήτη που ξεπέρασε το κατώφλι των 200 μιλίων την ώρα (περίπου 320 km/h). Ο Κάμπελ και το Bluebird του ανταπέδωσαν τη χάρη την επόμενη χρονιά. Αλλά το 1929, ο Seagrave ανέβασε ξανά τον πήχη για το ρεκόρ γης, αυτή τη φορά στα 372 km/h. Επιπλέον, για αυτό το επίτευγμα ο Χένρι έλαβε τον τίτλο του ιππότη! Τότε ήταν που ο Κάμπελ έβαλε το βλέμμα του στο επόμενο επικό ορόσημο - τα 300 mph...

Το ρεκόρ Blue Bird του με κινητήρα Napier δεν ήταν σαφώς κατάλληλο για την επίλυση αυτής της σούπερ αποστολής και ο Donald αποφάσισε να ξαναφτιάξει το αυτοκίνητο γύρω από τον πιο πρόσφατο κινητήρα αεροσκάφους Rolls-Royce. Η τελευταία και πιο διάσημη ενσάρκωση του "Blue Bird" έλαβε έναν 12-κύλινδρο κινητήρα συμπιεστή Rolls-Royce R με κυβισμό 36,7 λίτρων, που αναπτύσσει πάνω από 2300 ίππους. Με αυτό το αυτοκίνητο, στις 3 Σεπτεμβρίου 1935, ο Ντόναλντ Κάμπελ ξεπέρασε ένα φράγμα που μέχρι τώρα φαινόταν εντελώς ανυπέρβλητο. Ο Βρετανός έτρεξε στον πυθμένα της ξηρής αλυκής λίμνης Bonneville με ταχύτητα 484 km/h, που ισοδυναμεί με 301 μίλια την ώρα.

Μετά από αυτό, ο Campbell θεώρησε ότι ήταν καλύτερο να κρεμάσει το κράνος του - άλλωστε, εκείνη τη στιγμή ο κύριος αντίπαλός του Seagrave είχε ήδη συντριβεί ενώ προσπαθούσε να σημειώσει ένα άλλο ρεκόρ. Αλλά ο κινητήρας της σειράς R, αντίθετα, μόλις ξεκινούσε την καριέρα του, αποτελώντας το σημείο εκκίνησης για Άγγλους μηχανικούς που αργότερα δημιούργησαν τον κινητήρα αεροσκαφών Rolls-Royce Merlin. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αυτή η αξιόλογη μονάδα εξοπλίστηκε με τα περίφημα συμμαχικά μαχητικά Spitfire και Mustang.

Πολυτελές μπαρόκ

Λοιπόν, ενώ ο Donald Campbell πάλευε απελπισμένα με την ταχύτητα, το εργοστάσιο της Rolls-Royce στο Derby ολοκλήρωσε την ανάπτυξη ενός νέου μοντέλου ναυαρχίδα.

Πρέπει να πούμε ότι η επαρκής αντικατάσταση του υπέροχου Silver Ghost στην αγορά αποδείχθηκε εξαιρετικά δύσκολη υπόθεση. Φυσικά, το Ghost ήταν μπροστά από την εποχή του από πολλές απόψεις, αλλά καθώς περνούσαν τα χρόνια, οι premium ανταγωνιστές της Rolls-Royce πρόσφεραν πιο προηγμένα, ισχυρά και πολυτελή μοντέλα και η Derby άργησε να κυκλοφορήσει ένα αντικαταστάτη.

Άλλωστε, η νέα μεγάλη Rolls-Royce εμφανίστηκε μόλις το 1925, οπότε αποδεικνύεται ότι η παραγωγή του "Silver Ghost" συνεχίστηκε για σχεδόν 20 χρόνια! Ταυτόχρονα, το νεοφερμένο, το οποίο έλαβε το όνομα New Phantom (αργότερα αυτό το αυτοκίνητο θα ονομαζόταν αναδρομικά Phantom I), δεν ήταν δομικά πολύ διαφορετικό από το Silver Ghost. Το πλαίσιο παρέμεινε ουσιαστικά το ίδιο, με τη διαφορά ότι η χωρητικότητα του κινητήρα αυξήθηκε στα 7,6 λίτρα και η ισχύς του αυξήθηκε ανάλογα στους 90 ίππους. Ωστόσο, το ίδιο το αυτοκίνητο έχει γίνει βαρύτερο, κάτι που διευκολύνθηκε από τα όλο και πιο περίπλοκα προσαρμοσμένα αμαξώματα από διακεκριμένους κατασκευαστές πούλμαν. Αποδείχθηκε ότι το Phantom I ήταν ακόμη κατώτερο από το Silver Ghost όσον αφορά τη δυναμική... Γι' αυτό ήδη το 1929 η εταιρεία παρουσίασε το Phantom II με εκσυγχρονισμένο σε σειρά έξι κεφαλών, το οποίο επέτρεψε την αύξηση της ισχύος σε 120 ίπποι. Αλλά το Phatom III έγινε πραγματικά εμβληματικό, επειδή το μοντέλο που παρουσιάστηκε τον Οκτώβριο του 1935 ήταν η πρώτη Rolls-Royce στην ιστορία με 12κύλινδρο κινητήρα! Απίστευτα περίπλοκος από τεχνικής άποψης και, κατά συνέπεια, αρκετά ενοχλητικός στη συντήρηση, ο V12 των 7,3 λίτρων απέδιδε 165 ίππους και σε μεταγενέστερες εκδόσεις και τα 180 «άλογα». Η αυξημένη δύναμη του «τρίτου φάντασμα» τελικά ελευθέρωσε τα χέρια πολλών «carroceria», που δημιούργησαν δεκάδες μοναδικά σώματα για τη μεγαλειώδη Rolls-Royce.

Το κάλεσμα των καιρών

Rolls-Royce Silver Shadow (1965)

Την παραμονή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η Rolls-Royce άλλαξε τη θέση της - οι εγκαταστάσεις παραγωγής αυτοκινήτων μεταφέρθηκαν στο Crewe και το παλιό εργοστάσιο στο Derby επαναχρησιμοποιήθηκε πλήρως για την παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών. Ωστόσο, για προφανείς λόγους, η παραγωγή στο Crewe άρχισε να λειτουργεί μόνο μετά τον πόλεμο.

Η βάση της ενημερωμένης σειράς Rolls-Royce ήταν η σειρά Silver Wraith, καθώς και η περαιτέρω ανάπτυξη αυτού του σχεδίου Silver Cloud. Επιπλέον, το "Silver Cloud", που παρουσιάστηκε στα μέσα της δεκαετίας του '50, φαινόταν απλά προκλητικά αρχαϊκό. Και αν ήταν απλώς θέμα σχεδιασμού. Πράγματι, από τεχνική άποψη, το Silver Cloud αντιπροσώπευε ένα σύνολο προπολεμικών λύσεων. Η πολυτέλεια του φινιρίσματος, το αδιαμφισβήτητο κύρος και η ασύγκριτη άνεση εξακολουθούσαν να υπάρχουν, αλλά όλο και περισσότεροι πελάτες ντρέπονταν κυριολεκτικά να εμφανιστούν δημόσια σε αυτόν τον αδέξιο όγκο. Γι' αυτό, αμέσως μετά την έναρξη της παραγωγής του Silver Cloud, οι μηχανικοί της Rolls-Royce κάθισαν για να σχεδιάσουν τα σχέδια για ένα εντελώς νέο μοντέλο.

Δημιουργημένο από την αρχή, το Silver Shadow έμεινε στην ιστορία ως το πρώτο αυτοκίνητο της μάρκας με μονοκόκ δομή αμαξώματος. Το σύστημα διατήρησης σταθερής απόστασης από το έδαφος ανεξάρτητα από το φορτίο αξίζει επίσης προσοχή. Επιπλέον, ο σχεδιασμός έχει αλλάξει ριζικά. Έχοντας αποκτήσει τα χαρακτηριστικά ενός μεγάλου κλασικού σεντάν, η «σκιά» δεν ανάγκαζε πλέον τους αγοραστές να παρκάρουν μακριά από τα αδιάκριτα βλέμματα. Το μόνο πράγμα που δανείστηκε το νέο προϊόν από το Silver Cloud είναι η μονάδα ισχύος. Εκείνη την εποχή, οι Βρετανοί προτίμησαν να σβήσουν την ισχύ του V8 των 6,2 λίτρων, ισχυριζόμενοι μόνο ότι «είναι αρκετό». Σήμερα γνωρίζουμε ότι αυτό ήταν πράγματι έτσι. Με πραγματικά ροπή ατμομηχανής, ακόμη και ένα σχετικά μέτριο 172 «άλογα» ήταν αρκετά για να επιταχύνουν το βαρύ σεντάν σε εκατοντάδες σε μόλις 10,9 δευτερόλεπτα. Και αυτό, φυσικά, είναι δεδομένα για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Luxury Convertible

Rolls-Royce Corniche (1971)

Έχοντας γίνει μια αναμφισβήτητη εμπορική επιτυχία, το Silver Shadow χρησίμευσε επίσης ως βάση για μια σειρά νέων μοντέλων. Έτσι, τον Σεπτέμβριο του 1967, κυκλοφόρησε μια έκδοση του μοντέλου με μαλακή αναδιπλούμενη κορυφή - το πρώτο κάμπριο στην ιστορία της μάρκας. Όχι, φυσικά, μοντέλα με μετατρέψιμη οροφή, διακοσμημένα με ένα κομψό ειδώλιο «Spirit of Ecstasy», θα μπορούσαν να βρεθούν στις πρώτες περιόδους της ιστορίας της μάρκας. Αλλά τότε μιλούσαμε για ειδικά κατασκευασμένα αμαξώματα από διάσημα carrocerias, και η ομορφιά του Corniche είναι ότι αυτό το κάμπριο δημιουργήθηκε εξ ολοκλήρου από τη Rolls-Royce.

Το 1971, ένα μετατρέψιμο με βάση το Silver Shadow έλαβε το δικό του όνομα - Corniche (στα ρωσικά διαβάζεται ως "Konish" με έμφαση στη δεύτερη συλλαβή). Το λιτό και επιτηδευμένο κάμπριο είχε έναν πιο ισχυρό κινητήρα από το "σύννεφο" και ήταν αισθητά πιο ακριβό από το βασικό σεντάν. Ωστόσο, η ζήτηση για το αυτοκίνητο παρέμεινε σταθερά υψηλή - παρήχθησαν συνολικά 1.737 κάμπριο βασισμένα στο Silver Shadow, το οποίο είναι ένα πολύ αξιόλογο αποτέλεσμα για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας και τιμής.

Είναι αλήθεια ότι οι εμπορικές επιτυχίες του τμήματος αυτοκινήτων Rolls-Royce δεν θα μπορούσαν να αντισταθμίσουν την καταστροφική κατάσταση του κλάδου της αεροπορίας. Έχοντας αποτύχει να αντεπεξέλθει σε μια πραγματικά μοιραία παραγγελία για μια νέα γενιά κινητήρων τζετ, η Rolls-Royce Limited κηρύχθηκε σε πτώχευση στα τέλη του 1970...

Μια νέα αρχή

Rolls-Royce Camargue (1975)

Η εταιρεία κρατικοποιήθηκε και μετατράπηκε σε δύο εταιρείες ανεξάρτητες μεταξύ τους. Επιπλέον, ο «παραβατικός» κλάδος για την παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών παρέμεινε υπό κρατικό έλεγχο, αλλά το υποκατάστημα αυτοκινήτων τον Μάιο του 1971 συνέχισε και πάλι τις ανεξάρτητες δραστηριότητές του, αλλά με την επωνυμία Rolls-Royce Motors Ltd. Πρέπει να ειπωθεί ότι η φασαρία της χρεοκοπίας δεν επηρέασε καθόλου τη φήμη των αυτοκινήτων από την Crewe - οι αγοραστές εξακολουθούσαν να βρίσκονται στην ουρά για το Silver Shadow και το Corniche. Ωστόσο, παρά το γεγονός ότι η ζήτηση ξεπέρασε αισθητά την προσφορά και η νεοσύστατη εταιρεία χρειαζόταν μετρητά περισσότερο από ποτέ, οι κυβερνητικές αρχές απαγόρευσαν στην εταιρεία να αυξήσει την τιμή των αυτοκινήτων κατά περισσότερο από 10%.

Και στη συνέχεια, για να αποφέρει επιπλέον κέρδος, η διοίκηση της Rolls-Royce κατέφυγε σε ένα τέχνασμα. Στο ιταλικό στούντιο σχεδιασμού Pininfarina ανατέθηκε η παραγγελία για την παραγωγή ενός ειδικού κουπέ αμαξώματος, το οποίο τοποθετήθηκε στο πλαίσιο μιας κανονικής Corniche. Έτσι γεννήθηκε η Rolls-Royce Camargue (προφέρεται «Camargue»), ίσως το πιο αποκλειστικό μεταπολεμικό μοντέλο της εταιρείας.

Το πιο εκπληκτικό είναι ότι το Camargue δεν ήταν ούτε πιο γρήγορο ούτε πιο πολυτελές από το Corniche. Και από άποψη σχεδιασμού, σύμφωνα με τους περισσότερους κριτικούς, η δημιουργία της Pininfarina ήταν κατώτερη από το κανονικό μοντέλο, αλλά η αύρα της αποκλειστικότητας δικαιολογούσε εύκολα την εκπληκτική τιμή. Είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς, αλλά το Camargue κόστιζε δύο φορές περισσότερο από το σεντάν Silver Shadow, το οποίο, με τη σειρά του, θα ήταν δύσκολο να το χαρακτηρίσεις φθηνό! Ωστόσο, η παραγωγή μικρής κλίμακας - περίπου ένα Camargue συναρμολογούνταν την εβδομάδα - συνεχίστηκε μέχρι το 1986. Η συνολική κυκλοφορία των αποκλειστικών Rolls ήταν 531 αυτοκίνητα.

Κρίση μέσης ηλικίας

Rolls-Royce Silver Spirit (1981)

Στο τέλος της παραγωγής το 1980, το Silver Shadow ήταν το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο σε ολόκληρη την ιστορία της εταιρείας - περίπου 32 χιλιάδες αντίγραφα παρήχθησαν συνολικά. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η αντικατάστασή του δημιουργήθηκε με την εικόνα και την ομοιότητα της "Silver Shadow": εδώ είναι - οι ίδιες μορφές του κλασικού σεντάν, στο οποίο ο Αυστριακός μηχανικός-σχεδιαστής Fritz Feller πρόσθεσε ακόμη μεγαλύτερη στιβαρότητα. Το μνημειώδες μπροστινό μέρος στο στυλ της αποκλειστικής Camargue είναι ιδιαίτερα επιτυχημένο. Το αυτοκίνητο έχει γίνει μακρύτερο και ευρύτερο, αλλά ταυτόχρονα η επιφάνεια του γυαλιού έχει αυξηθεί κατά 30%.

Στην αρχή, το νέο Silver Spirit πούλησε πολύ καλά, παρά τη μονάδα ισχύος από το προηγούμενο μοντέλο. Αλλά ξαφνικά συνέβη κάτι που ο Κρου δεν περίμενε. Μετά το έτος ρεκόρ του 1988, όταν οι συνολικές πωλήσεις της Rolls-Royces έφτασαν τις 3.333 μονάδες (αυτό περιλάμβανε και στοιχεία από τη Bentley, η οποία εκείνη την εποχή ανήκε ακόμα στη Rolls-Royce), η ζήτηση για τη βρετανική αποκλειστικότητα μειώθηκε περισσότερο από το μισό. Τι συνέβη; Μάλλον δεν υπάρχει σαφής απάντηση σε αυτό το ερώτημα. Αλλά είναι προφανές ότι στα τέλη της δεκαετίας του '90, η φήμη της Rolls-Royce, μεταφορικά μιλώντας, άλλαξε πολικότητα. Μόλις χθες, τα αυτοκίνητα από την Crewe έμοιαζαν γοητευτικά συντηρητικά και μετά μια μέρα έγιναν απελπιστικά ξεπερασμένα. Ενώ οι γερμανικές Mercedes-Benz και BMW, καθώς και οι γίγαντες Audi και Lexus, που συμμετείχαν στη μάχη, συναγωνίζονταν μεταξύ τους για να προσφέρουν στους πελάτες όλο και πιο προηγμένα και οικονομικά πολυτελή αυτοκίνητα, τα οποία ήταν αισθητά ανώτερα από τεχνική άποψη από η τότε Rolls-Royce, ο Crewe δεν ήξερε τι να κάνει ...

Ωστόσο, η BMW δεν τα παράτησε τόσο εύκολα. Τους επόμενους μήνες, οι δύο γερμανικές εταιρείες μάλωναν για τη Rolls-Royce σαν τα σκυλιά για ένα κόκαλο σούπας. Και τελικά η BMW βγήκε νικήτρια σε αυτόν τον αγώνα χωρίς κανόνες. Οι Βαυαροί ήταν αυτοί που απέκτησαν τελικά τα δικαιώματα του εμπορικού σήματος της Rolls-Royce, ενώ η Volkswagen έπρεπε να αρκείται στην απόκτηση της Bentley και στην ανάληψη της ιδιοκτησίας του εργοστασίου στο Crewe.

Danila Mikhailov

Πρώτα ένα σύντομο βίντεο.

Στην αρχή, οι φίλοι και οι συγγενείς του Ruslan δεν πήραν στα σοβαρά την ιδέα του Ruslan. Αλλά ο τύπος δεν άκουσε κανέναν και προχώρησε σταθερά προς τον στόχο του. Για να δει καλά το πρωτότυπο με τα μάτια του, ο Ruslan πήγε στο Alma-Ata. Εκεί, σε έναν ελίτ εκθεσιακό χώρο αυτοκινήτων, είδε με τα μάτια του το αυτοκίνητο των ονείρων του. Έχοντας ξεκινήσει τη δουλειά, ο πλοίαρχος συνειδητοποίησε ότι ήταν πολύ πιθανό να συναρμολογηθεί μια τέτοια μηχανή.

Ο Ruslan δεν ξέχασε το χαρακτηριστικό γνώρισμα του βρετανικού sedan - πόρτες που ανοίγουν ενάντια στην κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Παραδόξως, οι υπερβολικά ψημένοι μεντεσέδες της πόρτας ήταν η μόνη τροποποίηση που μπέρδεψε τους αστυνομικούς της τροχαίας όταν είδαν για πρώτη φορά το χειροποίητο έργο του πλοιάρχου Shakhty. Ωστόσο, στο τέλος, οι αξιωματικοί επιβολής του νόμου έπρεπε να υποχωρήσουν. Άλλωστε, ο μηχανικός δεν άγγιξε το σασί, πράγμα που σημαίνει ότι δεν άλλαξε τα τεχνικά δεδομένα του αυτοκινήτου.

Όπως διαβεβαιώνει ο οδηγός, δεν μετανιώνει για τα χρήματα που ξόδεψε. Η γνήσια προσοχή στο αριστούργημα του στους τροχούς κοστίζει περισσότερο. Καθισμένος πίσω από το τιμόνι ενός premium αυτοκινήτου, ο κάτοικος του Shakhty βρέθηκε πάνω από μία φορά κάτω από τους φακούς φωτογραφικών μηχανών και βιντεοκάμερων και οι δημοσιογράφοι επισκέπτονταν συχνά τον τύπο. Ο Ruslan Mukanov δεν εκπλήσσεται καθόλου από αυτή την απήχηση. Λέει ότι έχει ήδη συνηθίσει οι άνθρωποι να του δείχνουν με το δάχτυλο.

Όλοι ξέρουν ότι αν εμφανιστεί ένα περίεργο αυτοκίνητο στην πόλη, σημαίνει ότι έκανα το καλύτερο δυνατό», εξηγεί ο ιδιοκτήτης του μοναδικού αυτοκινήτου. - Δεν οδηγώ απλά αυτοκίνητα, συντονίζω πάντα όλα μου τα αυτοκίνητα. Φυσικά, η Rolls-Royce είναι η καλύτερή μου δουλειά, είμαι περήφανος γι' αυτό. Όλοι είπαν: ποιος ανόητος θα σκεφτόταν να μετατρέψει μια Mercedes σε Rolls;! Έτσι βρέθηκα.

Τώρα, όταν οδηγώ, οι άνθρωποι γυρίζουν, κορνάρουν, βγάζουν φωτογραφίες στο τηλέφωνό τους - η προσοχή είναι τεράστια.
Συχνά ενδιαφέρονται για την τιμή. Δεν έχω αποφασίσει ακόμα, αλλά μάλλον θα πουλήσω τη Rolls-Royce μου για 15 χιλιάδες δολάρια. Αν και είναι φθηνό για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Οι αγοραστές καταλαβαίνουν ότι το αυτοκίνητο δεν είναι πραγματικό. Γι' αυτό δεν άλλαξα τίποτα στην καμπίνα. Δεν πρόκειται να κρύψω ότι αυτό είναι απλώς συντονισμός. Το να πεις σε όλους ότι πρόκειται για μια πραγματική Rolls-Royce Phantom είναι ανόητο. Νομίζω ότι το κυριότερο είναι ότι η δημιουργία μου ταιριάζει οπτικά με το πρωτότυπο.

Κάντε κλικ στο κουμπί για να εγγραφείτε στο "Πώς φτιάχνεται"!

Εάν έχετε μια παραγωγή ή μια υπηρεσία για την οποία θέλετε να πείτε στους αναγνώστες μας, γράψτε στον Aslan ( [email προστατευμένο] ) και θα κάνουμε την καλύτερη αναφορά που θα δουν όχι μόνο οι αναγνώστες της κοινότητας, αλλά και του ιστότοπου Πώς γίνεται

Εγγραφείτε επίσης στις ομάδες μας στο Facebook, VKontakte,συμμαθητέςκαι στο Google+plus, όπου θα αναρτηθούν τα πιο ενδιαφέροντα πράγματα από την κοινότητα, καθώς και υλικά που δεν υπάρχουν εδώ και βίντεο για το πώς λειτουργούν τα πράγματα στον κόσμο μας.

Κάντε κλικ στο εικονίδιο και εγγραφείτε!