Παρακάτω υπάρχουν πληροφορίες για πλήρης λίστα πρωτότυπα υγράΜηχανοκίνητα, καθώς και πιθανά υποκατάστατα. Ευχαριστίες εκφράζονται def7για την πολύτιμη βοήθεια στη σύνταξη του υλικού.

«Οι προδιαγραφές ATF εν συντομία (χωρίς τα σημαντικά προθέματα ESP WSP, WSA, WSS):

• M2C166H - ελάχιστη προδιαγραφή για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και το υδραυλικό μας τιμόνι
• M2C185A - συνιστάται από την MERCON για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και υδραυλικό τιμόνι
• M2C195A - Mercon (και αργότερα Mercon V) με πρόσθετα πρόσθετα κατά της τριβής για υδραυλικό τιμόνι
• M2C202B - Mercon V (πρώτης γενιάς) για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και υδραυλικό τιμόνι
• M2C919-E - Mercon V δεύτερης γενιάς, συμβατό με Mercon) για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και υδραυλικό τιμόνι

Νέα από τις ΗΠΑ

1. Αντί για XT-2-QDX (και καναδικό CXT2LM12) "Mercon" και XT-5-QM (και καναδικό CXT5LM12) "Mercon V for Automatic Transmission and Power Steering Fluid" με προδιαγραφές Mercon V Dexron IIIΠαράγεται το XT-5-QMC "Mercon V for Automatic Transmission and Power Steering Fluid Mercon compatible". Η προδιαγραφή Dexron III έχει εξαφανιστεί, αλλά εμφανίστηκε ένας σαφής σύνδεσμος σχετικά με τη συμβατότητα με τη Mercon.
2. Εκτός από το ημι-συνθετικό Mercon V, μερικές φορές υπάρχει ένα παρόμοιο ημι-συνθετικό συνθετικό μείγμα Mercon V από άλλο OEM. Συνιστάται για ορισμένα σπορ αμερικανικά Ford, αλλά προς το παρόν δεν εισάγεται στη Ρωσική Ομοσπονδία.
3. Αν και το Mercon V μπορεί επίσης να γεμίσει στο υδραυλικό τιμόνι, υπάρχει επίσης ένα ειδικό υγρό για το υδραυλικό τιμόνι Motorcraft XL-14 (Mercon V) σε δοχεία των 340 ml, το οποίο αντικατέστησε το Motorcraft XL-9 = F7AZ-3F823-BA. Και τα δύο υγρά πληρούν τις προδιαγραφές WSA-M2C-195-A ().
4. Το υγρό σύμφωνα με την προδιαγραφή ESP-M2C166H εξακολουθεί να παράγεται (αυτό είναι ιστορικά ο προκάτοχος της προδιαγραφής Mercon, ειδικά δημιουργημένος για αυτόματα κιβώτια Ford), αλλά ΤΩΡΑ συνιστάται μόνο για τη θήκη μεταφοράς ορισμένων αυτοκινήτων, δεν συνιστάται για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (λόγω στην προσθήκη τροποποιητών τριβής που απαιτούνται στη θήκη μεταφοράς) .
5. Όποιος δεν θέλει πεισματικά να αλλάξει στο Mercon V θα συνιστούσε αυτό (OEM Motorcraft USA) φθηνό υγρόαπό την Kendall με βάση ορυκτών (και σημείο ροής -40): Αυτό το ATF είναι διαθέσιμο στη Μόσχα, θα βοηθάμε πάντα τους χρήστες του φόρουμ! Εν ορυκτής βάσηςκαι το πακέτο πρόσθετων θα είναι στο μέγιστο συμβατό με αυτό που πιτσιλίζει στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων CD4E και το υδραυλικό τιμόνι, και για TOP-UP θα είναι η καλύτερη επιλογή. Αν και κατά την αντικατάσταση (πλήρης ή τρεις φορές μερική), το Mercon V (συμβατό με Mercon) θα είναι ακόμα καλύτερο...
6. Τόσο στις ΗΠΑ όσο και στην Ευρώπη, τα τελευταία μοντέλα άρχισαν να τροφοδοτούνται με νέα ATF, για παράδειγμα Mercon LV (χαμηλού ιξώδους, WSS-M2C938-A και XT-10-QLV, 1496116) και Mercon SP (αργότερα προτάθηκε η Mercon LV ) - για αυτούς θα γράψω την επόμενη φορά. Το κυριότερο είναι ότι δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν αντί για Mercon V λόγω του χαμηλότερου ιξώδους τους!
7. Σχετικά με τα μη γνήσια υγρά Mercon V Η συσκευασία προσθέτων, με επίσημη άδεια σύμφωνα με τις προδιαγραφές Mercon V, κατασκευάζεται από την ConocoPhillips (και τη στενά συγγενή Petro-canada στον Καναδά) και την Exxon-Mobil. Πολλοί άλλοι κατασκευαστές, χωρίς να λάβουν επίσημη άδεια Mercon V, δίνουν μόνο "ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις". Έτσι, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε με ασφάλεια το ATF από τη Motorcraft (καθώς και την ConocoPhillips στις ΗΠΑ και την Petro-Canada στον Καναδά), τη Mobil και ορισμένους άλλους επίσημα εγκεκριμένους κατασκευαστές (Comma, Pennzoil, Chevron, Shell, Ravenol...)

Νέα από την Ευρώπη

Επίσης, η προδιαγραφή Mercon V έχει αλλάξει σε Mercon V Mercon συμβατή, επομένως δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με την ανάμειξη ATF.

1. Για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, αντί για Mercon (3504983, FORD E-AT/PS 1L 5014519, 5L 5014520 σύμφωνα με την προδιαγραφή WSS-M2C-166H) που κατασκευάζεται από την Mobil και τη Mercon V (Ford E-M5 80000045 σύμφωνα με την προδιαγραφή επίσης) που κατασκευάζεται από την Mobil καθολική FORD DP-5M 1565889-1L και 1565890-5L (WSS-M2C919E).
2. Για υδραυλικό τιμόνι γενική προδιαγραφήΤο WSS-M2C195A διατηρείται, αλλά αντί για τη Mercon (4571525 και 1087900) κατασκευασμένη από τη Mobil και τη Mercon V (Ford ER 8000047, επίσης κατασκευασμένη από τη Mobil). Τώρα έρχεται ο γενικός αριθμός FORD IW 1590988 (μαύρα κάνιστρα ΗΠΑ, αναρωτιέμαι ποιος το φτιάχνει, πιθανότατα είναι το προαναφερθέν US XL-14 στην ίδια τιμή).
3. Πράσινο ATF WSS-M2C204-A DP-PS 1384110 (γνωστός και ως Pentosin CHF11S, CHF202) για υδραυλικό τιμόνι (ηλεκτρικά υδραυλικό τιμόνι), αν και έχει καλύτερες ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίας και κατά της φθοράς, δεν είναι κατάλληλο για υδραυλικό τιμόνι λόγω το χαμηλότερο ιξώδες του.

Εφαρμογές:
Η τελευταία αναθεώρηση του 2010 της προδιαγραφής ATF για υδραυλικό τιμόνι WSA-M2C-195-A δηλώνει ότι δεν θα αναπτύσσεται πλέον και επικαλύπτεται από τη Mercon LV, γνωστή και ως WSS-M2C-938-A () και WSS-M2C204-A2. Συγκεκριμένα, ορισμένα Ford ήδη ανεφοδιάζονται με καύσιμα πράσινο υγρόΥδραυλικό τιμόνι (κατασκευή Pentosin)

Πληροφορίες από:

• FORD WSA M2C195 A:2010
• Προδιαγραφές Τεχνικού Υλικού - Υγρό, Υδραυλικό τιμόνι
• Γενικές Πληροφορίες Προϊόντος
• Κατάσταση: Αντικαταστάθηκε
• Αντικαταστάθηκε από: FORD WSS M2C204 A2:2003 / FORD WSS M2C938 A:2007 /
• Αντικαθιστά: FORD WSA M2C195 A:2004 / FORD ESP M2C138 CJ:200

Σχετικά με το αντιψυκτικό

1. Κίτρινο αντιψυκτικό WSS-M97B51-A1 BASF G05, γνωστό και ως Mazda 0000-77-507E-02 για κινητήρες με υγρή επένδυση.
2. Αντιψυκτικό μωβ (ή πορτοκαλί στις Η.Π.Α.) WSS-M97B44-D G30/G12+ BASF G30 - μόνο για επιβατικά Euroford, το χωρίς νιτρώδη δεν συνιστάται στο Escape!!! . Η σύνθεση είναι σχεδόν πανομοιότυπη μεταξύ τους και επίσης πανομοιότυπη με τα αντιψυκτικά Texaco Havoline Extended Life, DexCool, Shell ELC και Russian Coolstream. Κύριο χαρακτηριστικόείναι ότι όλα περιέχουν κυρίως 2 τύπους καρβοξυλικών οξέων (ίσως και περισσότερα), αλλά δεν περιέχουν πυριτικά, φωσφορικά, βορικά, νιτρικά, αμίνες και νιτρώδη.

Σχετικά με τα υγρά φρένων

Τα κάνει για εταιρεία Ford CCI-IL.com, με προδιαγραφές Ford.
Το Ford DOT 4 (M6C9103-A) είναι ανώτερο από το DOT4 και η προδιαγραφή Super DOT 4 της Ford (πρώιμη M6C57-A και πιο πρόσφατη M6C57-A2) κατασκευάστηκε και φαίνεται αξιοπρεπής ακόμα και στην 5,1.

Ακολουθούν οι παράμετροι πολλών προδιαγραφών (σε παρένθεση: σημείο βρασμού ξηρού υγρού, υγρού υγρού, ιξώδες στους -40 βαθμούς).

• Πρότυπο DOT3: 205, 155, 1500
• Πρότυπο DOT4: 230, 155, 1800
• Πρότυπο DOT4+: 250, 155, 1800
• Standard DOT4 class 6: 250, 165, 750
• Ford Super DOT: 260, 180, 1450 (M6-C57-A), 1200 (M6C57-A2)
• Πρότυπο DOT 5.1: 260, 185, 850

Να σημειώσω αμέσως ότι το σημείο βρασμού ενός υγρού υγρού είναι πολύ πιο σημαντικό από τη θερμοκρασίαΤο σημείο βρασμού ενός νέου ξηρού υγρού και το ιξώδες στους -40 βαθμούς είναι σχετικό μόνο για παγετούς κάτω των 30 βαθμών. Ταυτόχρονα πολύ ακριβά υγράΤο DOT 5.1 πρέπει να αλλάζεται δύο φορές πιο συχνά λόγω της μεγαλύτερης υγροσκοπικότητάς του και το υγρό ROSDOT ελέγχεται γενικά μόνο από την Gosstandart, αλλά όχι από τα παγκόσμια εργαστήρια. Μία από τις καλύτερες επιλογές λοιπόν είναι το FORD SUPER DOT 4.

*Σημείωση:
Η Ford έχει εγκρίνει λάδι κινητήρα Castrol 5W30 Magnotek (Οι αντιπρόσωποί μας (Avalon) το χύνουν κατά το σέρβις). Στη θήκη μεταφοράς αντί για Mercon ATF-Mobil 320, εάν δεν είναι δυνατή η πλήρωση με Motorcraft XL-12

1. Σύντομη εκδρομήστην ιστορία
Η πρώτη προδιαγραφή για το ATF (Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) αυτόματα κουτιάγρανάζια) του τύπου "Dexron" κυκλοφόρησαν από την GM στην αυγή του χρόνου, το 1967. Το 1973 εμφανίστηκε η προδιαγραφή Dexron II, η οποία έγινε de facto παγκοσμίως Πρότυπο ATF. Στη δεκαετία του '80, κυκλοφόρησε ένα νέο, βελτιωμένο Dexron, σε συνθετική βάση, που χαρακτηρίζεται από καλύτερες ιδιότητες ιξώδους-θερμοκρασίας και ονομάζεται DIIE (το παλιό ορυκτό συνέχισε να ονομάζεται DIID), το οποίο έγινε επίσης το πρότυπο για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Το 1993, κυκλοφόρησε η επόμενη βελτιωμένη προδιαγραφή - Dexron III με νέες απαιτήσεις για τριβή ιδιότητες του ATF, το οποίο παραμένει το πρότυπο μέχρι σήμερα.
Η Ford προσπάθησε επίσης να συμβαδίσει με την GM με τις προδιαγραφές "Mercon", αλλά παρά τις πιο συχνές ενημερώσεις (ή ίσως εξαιτίας αυτού), δεν έλαβε τέτοια διανομή και η ATF Mercon είναι συνήθως πλήρως ενοποιημένη με την Dexron (τώρα, για παράδειγμα, DIII / MerconV).
Το τρίτο μέλος των τριών μεγάλων, η Chrysler, ακολούθησε το δικό του δρόμο με ATF τύπου Morag (μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90 - 7176 ή ATF+, πιο πρόσφατα - 9xxx). Ήταν μαζί του που ξεκίνησε ο αγώνας για ύπαρξη του ειδικού ATF. Αν και μερικές φορές η Chrysler διευκολύνει τη ζωή των χρηστών με μια απλή σύσταση: "Dexron II ή Mopar 7176" (μιλώντας για εναλλαξιμότητα).
Ο όμιλος Mitsubishi (MMC) - Hyundai - Proton, που τώρα συνδέεται με την Chrysler, ακολούθησε τον ίδιο δρόμο. Στην ασιατική αγορά, χρησιμοποιούν την προδιαγραφή MMC ATF SP (από την Diamond) και τη Hyundai - και το ιδιόκτητο (γνήσιο) ATF τους, το οποίο είναι το ίδιο SP. Σε μοντέλα για την αμερικανική αγορά, το SP αντικαθίσταται από το Mopar 7176. Αν μιλάμε για ποικιλίες, τότε ATF Diamond SP - μεταλλικό νερό, SPII - ημι-συνθετικό, SPIII - προφανώς συνθετικό. Η BP παράγει ευρωπαϊκά ανάλογα με ιδιαίτερη επιτυχία, επομένως μπορείτε να δείτε με περισσότερες λεπτομέρειες στους καταλόγους της εταιρείας της. Παρεμπιπτόντως, έχει γραφτεί κατηγορηματικά περισσότερες από μία φορές ότι "μόνο το ειδικό ATF SP μπορεί να συμπληρωθεί σε μηχανές MMC". Αυτό δεν είναι απολύτως αληθές. Πολλά παλιά αυτόματα κιβώτια MMC απαιτούν πλήρωση με Dexron "a. Περίπου αυτό μπορεί να οριστεί ως εξής: τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων όλων (ή σχεδόν όλων) των οικογενειών που παράγονται περίπου πριν από την περίοδο 1992-1995 γέμιζαν με DII, τα αυτόματα κιβώτια που παράγονται από το 1992-1995 - ήδη ATF SP, στη συνέχεια από το 1995-1997 - SP II, τρέχοντα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων - SPIII Επομένως, ο τύπος του υγρού που χύνεται θα πρέπει πάντα να καθορίζεται σύμφωνα με τις οδηγίες. Τύπος ATF T (Toyota).
Η Honda συνιστά επίσης το ATF της, αλλά τα αυτοκίνητά της δεν λαμβάνονται υπόψη σε αυτό το άρθρο.
Και τέλος, η ίδια η Toyota. Το υγρό του - Type T (TT) προέρχεται κάπου στη δεκαετία του '80. Είναι σημαντικό ότι η μετάβαση στο ΤΤ γίνεται σταδιακά, καθώς αναπτύσσεται η παραγωγή του. Γενικά, ο τύπος T-II και αυτός που αντικατέστησε το T-IV (συνθετικό) είναι λιγότερο διαδεδομένος. Αρχικά, αυτό το ATF χρησιμοποιήθηκε σε κιβώτια ταχυτήτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς (A241N - TT, A540N - T-III, από φρέσκο ​​U-140F, A340F - T-IV), στη συνέχεια σε ECT (κιβώτια με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη) (A245E - πρώτα T-III, μετά T-IV, A340E - πρώτα DII, μετά T-IV). Το ευρωπαϊκό ανάλογο του ΤΤ είναι το συνθετικό Castrol (ποιος άλλος) Transmax Z (που παρεμπιπτόντως είναι εξαιρετικά κοντά στο DIII). Γενικά, λόγω περιοδικών αλλαγών στις συστάσεις (ακόμη και για την ίδια τροποποίηση), ο ονομαστικός τύπος ATF θα πρέπει να διευκρινιστεί στα αρχικά εγχειρίδια λειτουργίας - εξαρτάται όχι μόνο από τον τύπο του κιβωτίου, αλλά και από το έτος κατασκευής ενός συγκεκριμένου αυτοκίνητο.

2. Γιατί το χρειάζεται αυτό ο κατασκευαστής;
Από τη μία πλευρά, πόσο πιο εύκολο θα ήταν για τις αναφερόμενες αυτοκινητοβιομηχανίες να μην επανεφεύρουν τον τροχό, αλλά να χρησιμοποιήσουν το πιο διαδεδομένο ATF (παρεμπιπτόντως, οι Ευρωπαίοι ακολουθούν αυτό το μονοπάτι), αλλά από την άλλη, γιατί να μην τροφοδοτήσουν συνδεδεμένες εταιρείες κατασκευαστές λαδιών; Δεδομένου ότι το Dexron μπορεί πλέον να παραχθεί από οποιονδήποτε και από όλους, και, χονδρικά μιλώντας, η GM θα πρέπει να λάβει ένα μίζα για πιστοποίηση, τότε οι Ιάπωνες, που επίσης δεν είναι ανόητοι, ήθελαν το μερίδιο των κερδών τους. Ευτυχώς, κανείς δεν τους εμποδίζει να παρουσιάσουν νέες προδιαγραφές, αλλά οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να πληρώσουν για αυτό. Ναι, και η κατάλληλη τοποθέτηση μάς επιτρέπει να πείσουμε τους ανθρώπους ότι τα TT και άλλα ειδικά ATF είναι πολύ καλύτερα από τα Dexrons και δώστε προσοχή - στα Dexron από κορυφαίους κατασκευαστές γράφεται συνεχώς - "μην χρησιμοποιείτε αντί για Mopar, SP, κ.λπ.". αλλά σε πολλά ειδικά ATF - κάτι σαν "επιτρέπεται για χρήση σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων για τα οποία συνιστάται η Dexron". Αυτό είναι όλο, οι εργάτες λαδιού δεν χάνουν χρόνο σε μικροπράγματα και σε αυτήν την περίπτωση δεν σας τρομάζουν με κανένα μηχανικό πρόβλημα με το μηχάνημα. Κι αν είναι το αντίστροφο;

3. Γιατί το χρειάζεται αυτό το κουτί;
Και αλήθεια, γιατί ξεκίνησε όλος αυτός ο μπελάς; Εξάλλου, με βάση τις ιδιότητες ιξώδους-θερμοκρασίας για οποιοδήποτε από τα ειδικά ATF, επιλέγεται εύκολα ένα ανάλογο από την Dexron, έτσι αποδεικνύεται ότι η μόνη διαφορά μεταξύ των ειδικών ATF είναι η παρουσία ορισμένων «ιδιοτήτων αυξημένης τριβής» (δηλ. Αύξηση τριβής).
Για να το περιγράψουμε με απλοποιημένο τρόπο, υλοποιείται ως εξής; Ένα συμβατικό αυτόματο μηχάνημα λειτουργεί σε δύο τρόπους λειτουργίας - είτε ως μετατροπέας ροπής (GDT), μεταδίδοντας ροπή μέσω υγρού ή σε λειτουργία άκαμπτου μπλοκαρίσματος, όταν ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα, το περίβλημα του αεριοστροβίλου και ο άξονας εισόδου του κιβωτίου συνδέονται άκαμπτα με ένας συμπλέκτης τριβής και η ροπή μεταδίδεται στον άξονα εισόδου του αυτόματου μηχανήματος καθαρά μηχανικά, χωρίς απώλειες. Σε κουτί με μερικό μπλοκάρισμα υπάρχει και ενδιάμεση λειτουργία όταν υψηλή συχνότηταΗ βαλβίδα μπλοκαρίσματος του μετασχηματιστή ενεργοποιείται, φέρνοντας και αποσύροντας για λίγο τη σύζευξη στο σώμα του κινητήρα του αεριοστροβίλου προκειμένου να μεταδοθεί δύναμη μέσω αυτού τη στιγμή της επαφής. Αυτό είναι πρακτικά όλο. Εάν, για κάποιο λόγο (για παράδειγμα, λόγω της έλλειψης των περιβόητων "ιδιοτήτων αυξημένης τριβής") δεν υπάρχει αρκετή δύναμη τριβής για τη μετάδοση της ροπής μέσω του συμπλέκτη, τότε το κιβώτιο θα λειτουργεί σε κανονική λειτουργία υδραυλικής μετάδοσης. Μεταξύ των πιο δυσάρεστων συνεπειών που μπορούν να αναμένονται είναι ελαφρώς αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και ελαφρώς χαμηλότερη απόδοση πέδησης του κινητήρα (ακόμη και αυτό δεν είναι αξίωμα, μπορεί να είναι διαφορετικό σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση). Μπορεί να υπάρχει βλάβη στους μηχανισμούς; Γιατί, αν το κουτί εξακολουθεί να λειτουργεί; αυτή τη λειτουργία, ανεξάρτητα από την αποτελεσματικότητα της μετάδοσης περιστροφής; Ναι, και το μερικό μπλοκάρισμα πραγματοποιείται σε χαμηλά φορτία κινητήρα (βαθμός πίεσης πεντάλ) και κάτω από τις μέσες στροφές.
Αν για νέο κουτίστο ιδανικό Ιαπωνικές συνθήκες Χαρακτηριστικά ATFμπορεί να έχει κάποια επιρροή στη λειτουργία, τότε στα μηχανήματα που μας δουλεύουν και για τα οποία μιλάμε, εντελώς διαφορετικοί παράγοντες θα είναι καθοριστικοί. Σκεφτείτε μόνοι σας τι θα είναι ισχυρότερο - μια ελαφρώς τροποποιημένη (; - μόνο σύμφωνα με τον κατασκευαστή) σύνθεση υγρού με αύξηση του συντελεστή τριβής (? - και πόσο μεγαλύτερος, παρεμπιπτόντως, μπορεί να είναι αυτός ο συντελεστής; Τελικά, κάντε μην ξεχνάτε ότι είναι λουσμένο στο ίδιο ATF όχι μόνο ο συμπλέκτης ασφάλισης, αλλά και οι υπόλοιποι συμπλέκτες του κιβωτίου ταχυτήτων και τα πλανητικά γρανάζια, όπως στο βασικές επιλογέςτις ίδιες οικογένειες μηχανών χωρίς μερικό μπλοκάρισμα). Άρα, η επίδραση της «θαυματουργής» σύνθεσης του υγρού θα είναι ισχυρότερη ή η πραγματική:
- φθορά του συμπλέκτη ασφάλισης με την πάροδο του χρόνου ή αλλαγές στις ιδιότητες τριβής του
- πίεση υγρό εργασίας(οι διακυμάνσεις των οποίων κατά 10-15% από τη μέση τιμή είναι ο κανόνας για ένα νέο κουτί)
- ρυθμίσεις κινητήρα
- γενική φθορά των στοιχείων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (υδραυλικά και μηχανικά)
- αυτόματες ρυθμίσεις του κιβωτίου ταχυτήτων (και πάλι εξάπλωση των ονομαστικών τιμών)
- στυλ οδήγησης
- κατάσταση και γήρανση του ρευστού εργασίας στο κουτί
- κλιματολογικές συνθήκες (σύμφωνα με τις συνθήκες μας - ιδιαίτερα παγετός).

4. Τι συμβαίνει στην αγορά;
Μπορεί η κατάσταση να μην είναι ξεκάθαρα ορατή από εδώ, αλλά γενικά συμπεράσματα μπορούν να εξαχθούν από την επικοινωνία με τις περιοχές - το ΤΤ εκπροσωπείται άφθονα στην Άπω Ανατολή και σε αφθονία κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου της Σιβηρίας. Αλλά καθώς κινείστε προς τα δυτικά, το συναντάμε όλο και λιγότερο συχνά και η περιοχή διανομής του σε ορισμένα μέρη γενικά περιορίζεται μόνο σε επώνυμα κέντρα T. Η κατάσταση με το ΤΤ είναι επίσης κακή όσο προχωράς από τον αυτοκινητόδρομο προς βορρά ή νότο.
Έτσι, εάν, για παράδειγμα, ληφθεί απόφαση να εμπιστευτείτε τον κατασκευαστή, αρχίζει συχνά μια ξέφρενη αναζήτηση για το σπάνιο συνιστώμενο ATF. Και όχι πάντα στη σωστή κατεύθυνση - οι άνθρωποι σε πολλές περιπτώσεις δεν ψάχνουν απλώς για το "TT", χωρίς να αποφασίσουν αν είναι 1-2-3 ή 4; Αυτό είναι ιδιαίτερα συμπτωματικό στο πλαίσιο των μαχών με DIID-DIIE-DIII.
Τώρα, φαίνεται καλό που οι Κορεάτες έχουν δημιουργήσει ενεργό παραγωγή TT. Αλλά ας το σκεφτούμε - εάν στην περίπτωση της Dexron μπορείτε να πάρετε ένα ποιοτικό προϊόν από οποιονδήποτε από τους κορυφαίους κατασκευαστές στον κόσμο, τότε από τους Κορεάτες μπορείτε να πάρετε μόνο την επιθυμητή μάρκα ειδικό υγρόμε άγνωστη ποιότητα, συμπεριλαμβανομένου του άσεμνου (παράδειγμα λάδια κινητήρααπό τη χώρα της πρωινής φρεσκάδας αυτό δείχνει). Σε γενικές γραμμές, είναι μια παράδοξη κατάσταση, όπως ακριβώς ένα εργοστασιακό πιστοποιημένο "κάτι" όπως το 6VMGZ ή το "Lukoil-standard" ταιριάζει καλύτερα για TAZ από κάποια "κανονικά" Mobil. Ή ίσως ο αγοραστής θα είναι ικανοποιημένος συμπληρώνοντας κάποια ελάχιστα γνωστή μάρκα ATF που κατασκευάζεται στις ΗΠΑ (τους αρέσει αυτό το πράγμα), το οποίο όχι μόνο συμμορφώνεται με τα TT και SP, αλλά και ως δια μαγείας ικανοποιεί όλες τις υπάρχουσες προδιαγραφές όλων των γνωστών κατασκευαστές;

5. Τι γίνεται αν...
Χωρίς να υπεισέλθουμε σε πολλές λεπτομέρειες, μπορούμε να πούμε με αρκετή υπευθυνότητα:
- Είναι αποδεκτό να χρησιμοποιείτε το Dexron επόμενων προδιαγραφών αντί για προηγούμενες (αντίθετα, δεν πρέπει) χωρίς καμία συνέπεια. Σε περιοχές με χαμηλές θερμοκρασίεςΣυνιστάται ακόμη και η αντικατάσταση του DIID με DIIE ή συνθετικό DIII
- Μπορεί να αναμιχθεί ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ ATF, αλλά σε αυτήν την περίπτωση υπάρχει ήδη κάποια, αν και μικρή, πιθανότητα βλάβης, οπότε ίσως αξίζει να απέχετε από πειράματα. Είναι γνωστές μεμονωμένες περιπτώσεις πήξης ATF κατά την ανάμειξη μεταλλικού νερού και συνθετικών.

6. Τι και πώς
Ακόμη και όταν γεμίζετε το Dexron, τουλάχιστον την πρώτη φορά μετά την αγορά αυτοκινήτου, αυτό πρέπει να γίνεται σωστά, με πλύσιμο, πλήρη αντικατάσταση ATF, αντικατάσταση φίλτρου και καλύτερα όχι στο σπίτι.
Για αναφορά
1) Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να αντικαταστήσετε πλήρως το ATF:
- "με αναρρόφηση" - μέσω των διαθέσιμων ανοιγμάτων του μηχανήματος (για παράδειγμα, για τη ράβδο στάθμης στάθμης), ό,τι είναι δυνατό αντλείται στο μέγιστο, και στη συνέχεια χύνεται νέο ATF. Είναι κακό που τουλάχιστον μια αρκετή ποσότητα παλιού υγρού παραμένει στο περίβλημα του αεριοστροβίλου.
- "διαδοχική αντικατάσταση" - το παλιό υγρό αποστραγγίζεται όσο το δυνατόν περισσότερο, ένα νέο χύνεται, αναμειγνύεται, στραγγίζεται ξανά και ούτω καθεξής πολλές φορές (2-3-..., όσο περισσότερο, τόσο το καλύτερο). Αλλά, φυσικά, μέρος του παλιού υγρού παραμένει διαλυμένο στο φρέσκο. Η μέθοδος δεν είναι φθηνή και αβίαστη, αλλά αξιόπιστη.
- "Αντικατάσταση ροής" - μετά την αποστράγγιση του ATF, μια βάση συνδέεται στο μηχάνημα (για παράδειγμα, μέσω των εύκαμπτων σωλήνων του ψυγείου ATF) και το κουτί πλένεται αναγκαστικά με φρέσκο ​​υγρό. Η μέθοδος είναι καλή, αλλά δεν μπορεί να εφαρμοστεί πάντα εποικοδομητικά.
Κατά προσέγγιση, για πλήρη έκπλυση και ανεφοδιασμό, χρησιμοποιείται κατά μέσο όρο ποσότητα ATF συγκρίσιμη με δύο πλήρεις γεμίζοντας τόμουςΑυτόματο ή περισσότερο.
2) Μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε το φίλτρο. Δεν πρέπει να το τσιγκουνευτείτε αυτό, ακόμα κι αν ορισμένοι αδίστακτοι πάροχοι υπηρεσιών ισχυρίζονται το αντίθετο. Ακόμη και το απλούστερο φίλτρο τύπου «δέκτης λαδιού» δεν χρειάζεται αντικατάσταση, αλλά χρειάζεται τακτικό καθαρισμό, πλύσιμο και έλεγχο για ζημιές. Και το φίλτρο κλειστού τύπου «κουτί», συνηθισμένο για την Toyota, απαιτεί (!) αντικατάσταση τουλάχιστον μία φορά κάθε δύο αλλαγές λαδιών (ανάλογα με την ένταση συσσώρευσης προϊόντων φθοράς σε κάθε συγκεκριμένο κουτί).

7. Συμπέρασμα
Οι ίδιοι οι λογικοί συνδυασμοί σχετικά με την εναλλαξιμότητα των Dexrons (DIII) και των ειδικών ATF δεν άξιζαν τίποτα, αν δεν υποστηριζόταν από πολυετή θετική εμπειρία σοβαρών και ανεξάρτητων επαγγελματιών στον χειρισμό και την επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων στο Ρωσικές συνθήκες, καθώς και μεγάλη εμπειρία απλών ιδιοκτητών.

μερικές σκέψεις για το θέμα των βυζιών υγρών κιβωτίου ταχυτήτων

Λίγη ιστορία.
Η πρώτη προδιαγραφή για το ATF (Automatic Transmission Fluid) τύπου "Dexron" κυκλοφόρησε από την GM στην αυγή του χρόνου, το 1967 (Dexron B). Περαιτέρω προδιαγραφές ενημερώνονταν τακτικά:
1973 - Dexron II (DIIC), το οποίο έγινε de facto το παγκόσμιο πρότυπο ATF.
1981 - Dexron IID - αυτό που καταλαβαίνουμε τώρα με την επωνυμία "Dexron-2".
1991 - Dexron IIE - βελτιωμένη προδιαγραφή, ATF με συνθετική βάση (σε αντίθεση με ορυκτό DIID), έχει καλύτερες ιδιότητες ιξώδους-θερμοκρασίας.
1993 - Το Dexron III (DIIIF), με νέες απαιτήσεις για ιδιότητες τριβής και ιξώδους, παραμένει το πρότυπο μέχρι σήμερα.
1999 - Το Dexron VI (σε συνθετική βάση), δεν έχει ακόμη διαδοθεί στη χώρα μας.
(Σημείωση: στο αρχικό άρθρο λέει Dexron IV, προφανώς πρόκειται για τυπογραφικό λάθος, μετά το III έρχεται VI > en.wikipedia.org )

Η Ford προσπάθησε επίσης να συμβαδίσει με την GM με τις προδιαγραφές "Mercon", αλλά παρά τις πιο συχνές ενημερώσεις (ή ίσως εξαιτίας αυτού), δεν έλαβε τέτοια διανομή και η ATF Mercon (τουλάχιστον μέχρι πρόσφατα) ήταν επίσημα πλήρως ενοποιημένη με την Dexron " ohm (για παράδειγμα - DIII/MerconV).

Γιατί το χρειάζεται αυτό ο κατασκευαστής;
Από τη μια πλευρά, πόσο πιο εύκολο θα ήταν για τους αναφερόμενους γίγαντες αυτοκινήτων να μην επανεφεύρουν τον τροχό, αλλά να χρησιμοποιήσουν το πιο δημοφιλές ATF (παρεμπιπτόντως, οι Ευρωπαίοι ακολουθούν κυρίως αυτό το μονοπάτι), αλλά από την άλλη, γιατί να μην ταΐσουν συνδεδεμένοι κατασκευαστές λαδιών; Δεδομένου ότι το Dexron μπορεί πλέον να παραχθεί από οποιονδήποτε και από όλους, και η GM θα πρέπει να λάβει ένα μίζα για πιστοποίηση, τότε οι Ιάπωνες, που ξέρουν να μετρούν όπως και άλλοι, ήθελαν το μερίδιό τους στα κέρδη. Ευτυχώς, κανείς δεν τους εμποδίζει να παρουσιάσουν νέες προδιαγραφές, αλλά οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να πληρώσουν για αυτό. Ναι, και η σωστή τοποθέτηση μάς επιτρέπει να πείσουμε τους ανθρώπους ότι τα TT και άλλα ειδικά ATF είναι πολύ καλύτερα από τα Dexron και προσέξτε - στο Dexron γράφεται συχνά "μην χρησιμοποιείτε αντί για Mopar, SP, κ.λπ.", αλλά σε πολλά ειδικά. ATF - κάτι σαν "είναι αποδεκτή η χρήση σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων για τα οποία συνιστάται η Dexron". Αυτό ήταν, δεν υπάρχουν ειδικοί λαδόκολλα μηχανικά προβλήματαΔεν σας τρομάζουν με "κανονικά" μηχανήματα - το κύριο πράγμα είναι να αυξήσετε τις πωλήσεις. Είναι δυνατόν το αντίστροφο;
επιχείρηση, τίποτα προσωπικό (γ)

Είναι δυνατή η ανάμειξη;
Με επαρκή ευθύνη μπορούμε να πούμε:
- Επιτρέπεται η χρήση του Dexron των επόμενων προδιαγραφών αντί των προηγούμενων χωρίς καμία συνέπεια. Σε περιοχές με χαμηλές θερμοκρασίες, συνιστάται ακόμη και η αντικατάσταση του DIID με DIIE ή συνθετικό DIII στη μεσαία ζώνη δεν υπάρχει τέτοια ανάγκη.
- Μπορείτε να αναμίξετε διαφορετικά Τύποι ATF, αλλά σε αυτήν την περίπτωση υπάρχει ήδη κάποια, αν και πολύ μικρή, πιθανότητα βλάβης, επομένως είναι καλύτερο να αποφύγετε την ανάμειξη ορυκτών και συνθετικών ελαίων.

Αυτό είναι το πιο ολοκληρωμένο άρθρο, το οποίο αναφέρεται συχνά σε διάφορους πόρους
Το γκουγκλάρισμα μεγάλης κλίμακας σε ιστότοπους του διαδικτύου δεν απέφερε κάτι διαφορετικό από αυτό που γράφτηκε στο άρθρο.

Έκανα τα εξής συμπεράσματα για τον εαυτό μου:
α) Τα Mercon V και Mercon LV είναι «προδιαγραφές» υγρών, επομένως οποιοδήποτε υγρό πληροί αυτές τις προδιαγραφές μπορεί να χυθεί στο κουτί
β) μπορείτε να ρίξετε με ασφάλεια το Dexron III - επειδή είναι ανάλογο του Mercon V
γ) μπορείτε να ρίξετε το Dexron VI ακόμα πιο ήρεμα - αυτή είναι μια εξέλιξη του Dexron III, ας πούμε έτσι την επόμενη γενιά, ένα "ανάλογο" του Mercon LV
δ) η «επόμενη» τροποποίηση του υγρού διαφέρει από την «προηγούμενη» σε βελτιωμένη θερμοκρασία και ιδιότητες τριβής, εάν συμπληρωθεί το «προηγούμενο» και υπάρχει «επόμενο», είναι δυνατό και σκόπιμο να συμπληρωθεί νέο (αν επόμενη αντικατάστασηφτιάξτε βούτυρο πλήρης αντικατάστασηκαι ανεβάστε την τελευταία τροποποίηση)
ε) μπορείτε να αναμίξετε μεταλλικό νερό με μεταλλικό νερό και, κατά συνέπεια, συνθετικά με συνθετικά, δεν είμαι σίγουρος - μην παρεμβαίνετε (γ) Ι
στ) αν είσαι παρανοϊκός ή/και σφιχτό φτυάρι, αγόρασε το «αυθεντικό» σε άγρια ​​τιμή, τάισε την αστική τάξη, πληρώνει για την εμπιστοσύνη σου

επιλογές υγρών:

Mercon V:
FORD Motorcraft Mercon V AT και PSF (XT-5-QMC)- "εγγενή" συνθετικά (233 ρούβλια ανά 1 λίτρο σε γνωστό κατάστημα λαδιών)
KENDALL VersaTrans Συνθετικό Μίγμα ATF- ημισυνθετικό (213 ρούβλια ανά λίτρο σε γνωστό κατάστημα λαδιών, πιστοποιητικό Ford Mercon V)
KENDALL Mercon V ATF - συνθετικό (213 ρούβλια ανά λίτρο σε γνωστό κατάστημα λαδιών)
CHEVRON ATF πολλαπλών οχημάτων - υγρό γενικής χρήσης(DEXRON III H, πιστοποίηση Ford Mercon V)
SHELL Spirax S4 ATF X - συνθετικά γενικής χρήσης (πιστοποιητικά Ford Mercon, Ford Mercon V, GM Dexron®-III H)
SHELL Spirax S3 ATF MD3 - συνθετικό (πιστοποίηση Ford Mercon V, GM Dexron VI)
Castrol Transmax Import Multi-Vehicle ATF- γενικής χρήσης συνθετικά (πιστοποιητικά DEXRON III H, MERCON, MERCON V)
RAVENOL MERCON V - ημισυνθετικό (πιστοποιητικά Ford M2C202-B, Ford Mercon V)
MAZDA Mercon V ATF - "εγγενή" συνθετικά Mazda
Liqui Moly Top Tec ATF 1200 - ημι-συνθετικό (πιστοποιητικά ή Mercon V, GM Dexron III H)
Mobil Multi-Vehicle ATF - ημισυνθετικό γενικής χρήσης (πιστοποιητικά Ford Mercon V, GM Dexron III H)
Totachi Multi-Vehicle ATF - συνθετικό γενικής χρήσης (φαίνεται να είναι πιστοποιημένο για τα πάντα στον κόσμο, ο Ιάπωνας μαμά)
και τα λοιπά. και ούτω καθεξής.

Mercon LV:
Motorcraft Mercon LV (XT-10Q-LVC)- "εγγενή" συνθετικά (πιστοποιητικό Ford WSS-M2C938-A)
RAVENOL ATF F-LV Fluid - συνθετικό (πιστοποιητικό Ford WSS-M2C938-A, Το προϊόν χρησιμοποιείται για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Ford 4F27E από το 2008)
MAZDA Mercon LV ATF - "εγγενή" συνθετικά Mazda
Liqui Moly Top Tec ATF 1800 - συνθετικό (πιστοποιητικά Dexron VI, Mercon LV)
MANNOL ATF Dexron VI - συνθετικά (πιστοποιητικά GM Dexron VI; FORD Mercon LV)
Chevron Havoline ATF Multi-Vehicle DEXRON VI- γενικά συνθετικά (πιστοποιητικά Dexron VI, Mercon LV, κ.λπ.)
και τα λοιπά. και ούτω καθεξής.

Θεωρείται λάδι κιβωτίου ταχυτήτων Mercon 5 εξαιρετική ΕΠΙΛΟΓΗγια ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Μπορείτε να αλλάξετε το λιπαντικό ακόμη και νωρίτερα. Μεταξύ των θετικών επιπτώσεών του μπορούμε να επισημάνουμε: αφαίρεση της περίσσειας θερμικής ενέργειας από την περιοχή εργασίας του κινητήρα, προστασία από διάφορους ρύπους, αυξημένη παραγωγή πόρων της σύνθεσης και μερικά άλλα - το Mercon V διαθέτει πλήρως όλες αυτές τις χρήσιμες ιδιότητες.

Το αυτοκίνητό σας πρέπει να αλλάζει τα λάδια του περιοδικά. Η επέμβαση θεωρείται αναγκαστικό προληπτικό μέτρο. Συμβαίνει μερικές φορές ακόμη και νέα οχήματα να πηγαίνουν σε πρατήριο καυσίμων, αλλά μόνο επειδή το μείγμα λιπαντικού έχει αλλάξει σε σύστημα κινητήρα. Όσο στοιχειώδης κι αν είναι η επέμβαση, πρέπει να αντιμετωπίζεται με ιδιαίτερη υπευθυνότητα, ειδικά αφού η διαδικασία δεν απαιτεί πολύ χρόνο.

Χαρακτηριστικά του λαδιού Mercon 5

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν μια λογική ερώτηση: γιατί να επιλέξουν λάδι Mercon; Η απάντηση βρίσκεται στον τεχνικό κανονισμό του αυτοκινήτου. Όπως γνωρίζετε, η επιλογή του λιπαντικού θα πρέπει να γίνει μετά από προσεκτική μελέτη της τεκμηρίωσης λειτουργίας όχημα. Οι τεχνικοί κανονισμοί, κατά κανόνα, καθορίζουν τις βέλτιστες παραμέτρους για το λιπαντικό στοιχείο. Με βάση αυτές τις τιμές, γίνεται επιλογή λαδιού, το οποίο μπορεί στη συνέχεια να χρησιμοποιηθεί στο κιβώτιο ταχυτήτων και τη μονάδα ισχύος του αυτοκινήτου.

Εάν ο ιδιοκτήτης έχει ήδη μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, τότε μια λογική επιλογή μετά την αγορά θα ήταν να επισκεφτεί τους υπαλλήλους. Αυτό είναι απαραίτητο για να τα αποκτήσετε όλα λεπτομερείς πληροφορίεςμε αίτηση Προμήθειες. Μετά την αγορά ενός μεταχειρισμένου οχήματος, θα πρέπει να αλλάξετε αμέσως όλα τα υγρά λαδιού, επειδή δεν είναι γνωστό πόσο καιρό πριν πραγματοποιήθηκε η αντικατάσταση τεχνικό στοιχείο, και πόσο οδήγησε ο προηγούμενος ιδιοκτήτης μετά από αυτό.

Υπάρχουν περιπτώσεις όπου τέτοιες πληροφορίες απλά δεν είναι διαθέσιμες, επομένως οι ειδικοί συνιστούν τη χρήση λαδιού Mercon 5 Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι μια εσφαλμένα επιλεγμένη σύνθεση λαδιού μπορεί να οδηγήσει σε τραγικές συνέπειες για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Το αποτέλεσμα είναι μείωση της ισχύος μονάδα ισχύοςκαι αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Αλλά αυτό είναι μέσα το καλύτερο σενάριο. Εάν όλα πάνε σύμφωνα με το παγκόσμιο σενάριο, τότε είναι δυνατή μια πρόωρη βλάβη του κινητήρα και, ως αποτέλεσμα, μεγάλη ανακαίνιση. Από αυτή την άποψη, δεν πρέπει να εξοικονομήσετε χρήματα για σημαντικές λεπτομέρειες, ώστε να μην πληρώσετε διπλάσια αργότερα.

Το υγρό λαδιού Mercon θεωρείται ένα εξαιρετικό προϊόν συντήρησης οχημάτων που διατηρεί τη βέλτιστη λειτουργικότητα στη λειτουργία των συσκευών μηχανών. Οι τεχνικές ιδιότητες του προϊόντος ανταποκρίνονται σε όλα διεθνή πρότυπαποιότητα.

Επιλογές για την αντικατάσταση του λιπαντικού μείγματος σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Υπάρχουν πολλές επιλογές, αλλά κυρίως δύο βασικές μέθοδοι χρησιμοποιούνται στα κέντρα εξυπηρέτησης:

1. Η πρώτη είναι η αντικατάσταση της σύνθεσης ενός δεδομένου όγκου, σύμφωνα με την τυπική αρχή (στράγγιση-χύσιμο). Ως αποτέλεσμα αυτής της λειτουργίας, μπορείτε να απαλλαγείτε από μια σημαντική ποσότητα λίπους που σχηματίζεται στο ταψί του κουτιού. Αλλά αξίζει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι το χρησιμοποιημένο προηγούμενο προϊόν παραμένει στο σύστημα.
2. Το δεύτερο περιλαμβάνει τη χρήση τεχνολογία υπολογιστών, επιτρέποντάς σας να αντικαταστήσετε πλήρως το χρησιμοποιημένο λάδι. Αυτή η αρχή σάς επιτρέπει να αποθηκεύσετε τα πάντα χρήσιμα χαρακτηριστικά, καθορίζεται από τον κατασκευαστή.

Επιλέγοντας καλύτερη επιλογή, όταν αλλάζετε το μείγμα λιπαντικού χειροκίνητα, θα πρέπει να στρίψετε Ιδιαίτερη προσοχήσχετικά με τη σκιά και την κατάσταση του στοιχείου λαδιού. Εάν η σύνθεση είναι μαύρη και ορατή διάφορες ρύπανση, για παράδειγμα, σκόνη, τότε με 100% εγγύηση είναι απαραίτητη η αντικατάστασή του με τη χρήση εξοπλισμού, καθώς το χρησιμοποιημένο λιπαντικό έχει εξαντλήσει πλήρως τις δυνατότητές του και δεν επιτρέπεται η ανάμειξή του με νέα μερίδα.

Πριν κάνετε μια πλήρη αντικατάσταση, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε ειδικός έλεγχοςγια να μάθετε την αιτία της μόλυνσης.

Διαδικασία επιλογής και λειτουργίας λιπαντικού

Πριν αγοράσετε μείγματα λιπαντικών για κιβώτιο ταχυτήτων, αξίζει να λάβετε υπόψη το γεγονός ότι το λάδι για μηχανικά κουτιάακατάλληλο για "αυτοματισμό".

Σε εξέλιξη μακροχρόνια λειτουργίαΣτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συσσωρεύονται ίχνη φθοράς στους εσωτερικούς μηχανισμούς του συστήματος, τα οποία με την πάροδο του χρόνου μπορεί να διαρρεύσουν στο υγρό λαδιού. Αυτό δεν είναι πολύ χρήσιμο για τη συσκευή, καθώς κατά τη λειτουργία μπορεί να προκύψουν δυσμενείς συνέπειες, δηλαδή υπερβολικοί κραδασμοί και κακή μετατόπισημετάδοση

Όταν συμβαίνουν τέτοια φαινόμενα, το λιπαντικό μίγμα αρχίζει να χάνει σταδιακά τα χρήσιμα χαρακτηριστικά του. Εάν το όχημα συνεχίσει να χρησιμοποιείται, σύντομα θα προκύψουν νέα προβλήματα και θα πρέπει να το μεταφέρετε σε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.

Εάν το σύστημα πρόωσης ενός οχήματος γεμίσει με ένα φτηνό προϊόν, τότε μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα θα μετατραπεί σε συνηθισμένο νερό. Σε αντίθεση με παρόμοια στοιχεία, το λιπαντικό Mercon V έχει σημαντική αντοχή, ακόμη και κάτω από επιθετικές συνθήκες οδήγησης. Σε περίπτωση υπερβολικών φορτίων, η αντικατάσταση θα πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τα προβλεπόμενα τεχνική συντήρηση. Το λάδι Mercon 5 είναι μια υψηλής ποιότητας ημισυνθετική σύνθεση για αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διαφορετικές γενιέςκαι μοντέλα.

Ο κύριος σκοπός του λαδιού Mercon είναι να αυξήσει την αντοχή στη φθορά και να μειώσει τις ροές κραδασμών στο κουτί αυτόματο τύπο. Δηλαδή, αυτή η σύνθεση ταιριάζει πολύ με αυτοκίνητα που έχουν ήδη διανύσει περισσότερα από χίλια χιλιόμετρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το λιπαντικό μείγμα Mercon είναι κατάλληλο όχι μόνο για ελαφρά οχήματα, αλλά και για φορτηγά. Η μόνη προϋπόθεση για χρήση είναι η ηλικία του οχήματος να είναι μικρότερη των 10 ετών. Για τέτοια μηχανήματα έχει αναπτυχθεί μια ειδική σειρά λιπαντικών μετάδοσης της Mercon.

Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει επιλέξει λάδι Mercon 5, τότε μετά την αλλαγή του λιπαντικού θα νιώσει τη διαφορά. Η μακροπρόθεσμη επιστημονική ανάπτυξη και οι αμέτρητες δοκιμές έχουν κάνει τη δουλειά τους, δηλαδή, ήταν δυνατό να επιτευχθεί η καλύτερη απόδοση τριβής κατά την αλλαγή ταχύτητας και να μειωθούν οι κραδασμοί.