Στην κατάσταση, το ZIS-110 είναι απελπιστικά ξεπερασμένο. Επιπλέον, μετά το θάνατο του Στάλιν, σχεδιάστηκαν σημαντικές αλλαγές στη ζωή της χώρας, οι οποίες δεν μπορούσαν παρά να επηρεάσουν το Κρεμλίνο και τα ειδικά γκαράζ του. Ξεκινά ο σχεδιασμός του νέου αγαπημένου της κυβερνητικής αυτοκινητοπομπής, του μοντέλου “111”.

Τα σκίτσα της μηχανής ήταν ήδη έτοιμα το 1955 και το πρώτο πρωτότυπο που ονομαζόταν «Μόσχα» εκτέθηκε στην All-Union Agricultural Exhibition (VSKhV) το 1956. Απολύτως νέο σώμα, που έμοιαζε με τον Αμερικανό Packard Patrician του 1953

(Packard Patrician)
έτος, τοποθετήθηκε στο σασί του 110ου μοντέλου.

Το 1957, σε μια ειδική έκθεση στη NAMI, παρουσιάστηκαν 1956 αυτοκίνητα που αγοράστηκαν στις ΗΠΑ ως ανάλογα:
Cadillac Fleetwood-75

(Cadillac Fleetwood-75)
Chrysler Imperial Crown

(Chrysler Imperial Crown)
Packard Executive Patrician

(Packard Executive Patrician)
Packard Executive Caribbean

(Packard Executive Caribbean)
με ανοιχτό σώμα. Με βάση αυτά, μια ομάδα σχεδιαστών ZIL με επικεφαλής τον A. N. Ostrovtsov, ο οποίος ήταν και ο επικεφαλής σχεδιαστής του ZIS-110, δημιούργησε ένα πλήρες καινούριο αυτοκίνητο ανώτερη τάξη ZIL-111.

(ZIL-111)

Ο Αμερικανός ειδικός ιστορίας του Packard, Robert Turnquist, στο βιβλίο του "History of Packard", ισχυρίζεται ότι το ρωσικό αυτοκίνητο ZIL-111

(ZIL-111)
είναι ακριβές αντίγραφο Packard Caribbean.

(Packard Caribbean)
Αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια. Οι εργασίες για τη δημιουργία του ZIL-111 προηγήθηκαν από μια μάλλον μακρά ερευνητική περίοδο. Βρέθηκαν πρωτότυπες λύσεις για τον εξωτερικό στυλιστικό σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Αλλά κανένα από αυτά δεν χρησιμοποιήθηκε στην ανάπτυξη του τελικού δείγματος.

Και πάλι, οι σοβιετικοί σχεδιαστές, υπό την πίεση από τα πάνω, αναγκάστηκαν να αντιγράψουν ξεπερασμένα αμερικανικά ανάλογα. Η μπροστινή και η μπροστινή όψη του ZIL-111, καθώς και του Chaika GAZ-13, είναι συνθετικά παρόμοια με το Packard Patrician του 1956. Οι γραμμές του αμαξώματος της λιμουζίνας ακολουθούν το Chrysler Imperial Crown. ΕΝΑ μηχανικό μέροςκαι το εσωτερικό σχεδιάστηκαν με προσοχή στην Cadillac Fleetwood-75. Ενώ ο πίνακας οργάνων του 13ου Seagull αντιγράφει τον Packard.

(ZIL-111)

Το στυλ της Chrysler στα μέσα της δεκαετίας του '50 είναι εξ ολοκλήρου το πλεονέκτημα του εξαιρετικού Αμερικανού καλλιτέχνη σχεδιασμού Virgil Exner

(Βίρτζιλ Έξνερ)

Το ZIL-111 διέφερε από τα αντίστοιχα αμερικανικά στο μεγαλύτερο ύψος του (1640 mm), γεγονός που το έκανε οπτικά βαρύτερο. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για την Cadillac, την Chrysler ή την Packard. Ακόμη και η συντηρητική αγγλική Rolls-Royce αυτής της περιόδου, αν και όχι λιγότερο ψηλή, δεν φαινόταν τόσο βαριά.
Σχεδιασμός ZIL-111

(ZIL-111)
είχε όλα τα συνήθη χαρακτηριστικά των αμερικανικών ακριβών αυτοκινήτων των μέσων της δεκαετίας του '50: ένα πλαίσιο πλαισίου με ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου των μπροστινών τροχών, Οκτώ σε σχήμα V, αυτόματη μετάδοσηγρανάζια, υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά φρένα, αυτόματα παράθυρα, κεραίες, soft top και κλιματισμός. Διάφορα πρόσθετα φωτισμός, το εσωτερικό είναι ντυμένο με δέρμα και ύφασμα, ενώ εξωτερικά υπάρχει πληθώρα και ποικιλία επιχρωμιωμένων διακοσμητικών μερών.

Το πρώτο παράδειγμα του εκσυγχρονισμένου ZIL-111 ενσωματώθηκε σε μέταλλο το 1961. Το αυτοκίνητο είχε εντελώς νέο σχεδιασμό για την επένδυση του ψυγείου, τον προφυλακτήρα, τους διπλούς προβολείς, αλλά κατά τα άλλα δεν διέφερε από το προηγούμενο. Ένα αυτοκίνητο που μπήκε σε παραγωγή μικρής κλίμακας και έλαβε τον δείκτη ZIL-111 G

(ZIL-111 G)
παράγεται από το 1962 έως το 1966. Είχε στρογγυλό πίσω φώτα, ελαφρώς τροποποιημένο σχήμα παρμπρίζ, νέο πλαίσιοκαι πλαϊνά καλούπια, περισσότερα ισχυρός κινητήρας. Η μετωπική του σύνθεση βασίστηκε εξ ολοκλήρου σε μια στιλιστική απόφαση Μοντέλα Cadillac 1961.

Με βάση το ZIL-111 G

(ZIL-111 G)
κατασκευάστηκαν επίσης αρκετοί ανοιχτοί τελετουργικοί φαητώνες. Εάν ένα μοντέλο με ανοιγόμενο σώμα με βάση το ZIL-111 είχε τον δείκτη ZIL-111 V

(ZIL-111 V)
τότε ο νέος φαετών ονομάστηκε ZIL-111 D.

(ZIL-111 D)
Το πρώτο τέτοιο ανοιχτό ZIL συναρμολογήθηκε στις αρχές του 1963 - έξι μήνες μετά την αναδιαμόρφωση της βασικής λιμουζίνας.

Στις 30 Απριλίου 1963, το ZIL επισκέφτηκε ένας διακεκριμένος καλεσμένος από το Liberty Island - ο Fidel Castro. Εκ μέρους του Nikita Sergeevich Khrushchev του παρουσιάστηκε ανοιχτό αυτοκίνητο. Ο Κάστρο επέστρεψε στο σπίτι με αεροπλάνο και το αυτοκίνητο παραδόθηκε με πλοίο στην Αβάνα, όπου ο πρέσβης της ΕΣΣΔ στην Κούβα Αλεξέεφ το παρέδωσε προσωπικά στον πρωθυπουργό μιας φίλης χώρας.

(ZIL-111 D)
Σύντομα συγκεντρώθηκαν αρκετά ακόμη ανοιχτά ZIL-111 D, τέσσερα από τα οποία προορίζονταν για τους εορτασμούς της Πρωτομαγιάς και του Οκτωβρίου. Σύμφωνα με το μουσείο AMO ZIL, ο συνολικός αριθμός των ανοιχτών τελετουργικών φαετόνων ZIL-111 D που κατασκευάστηκαν ήταν οκτώ. Για πρώτη φορά, στην Κόκκινη Πλατεία εμφανίστηκαν για πρώτη φορά νέοι εθιμοτυπικοί φαετώνες μόνο στις 7 Νοεμβρίου 1967, στην παρέλαση για τον εορτασμό της 50ής επετείου της Μεγάλης Οκτωβριανής Σοσιαλιστικής Επανάστασης. Προηγουμένως χρησιμοποιήθηκαν παλιό ZIL-111 V

(ZIL-111 V)
που ήταν σε άριστη κατάσταση και δεν χρειαζόταν αντικατάσταση. Ταυτόχρονα, για την ένδοξη επέτειο, η ZIL είχε ήδη συναρμολογήσει την πρώτη παρτίδα ολοκαίνουργιων επιβατικών αυτοκινήτων υψηλής κατηγορίας ZIL-114

(ZIL-114)
διακρίνονται για τον αυστηρό σχεδιασμό και τη διακόσμησή τους.

Γκρι-μπλε φαετώνες ZIL-111 D

(ZIL-111 D)
Συμμετείχε πάντα σε στρατιωτικές παρελάσεις μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '70, όταν αντικαταστάθηκαν από μεταξόνιο ZIL-117 V κάμπριο

(ZIL-117 V)
Μετά από αυτό τα παλιά αυτοκίνητα συγκέντρωσαν σκόνη σε ένα από τα γκαράζ του Υπουργείου Άμυνας μέχρι τη μέση της «περεστρόικα». Το 1987, μεταφέρθηκαν στην Πυροσβεστική Υπηρεσία της Περιφέρειας της Μόσχας, όπου μπορεί να διατηρήθηκαν μέχρι σήμερα.

Εκτός από τις γκρι-μπλε μπροστινές πόρτες, κατασκευάστηκαν άλλα τρία ZIL-111 D, βαμμένα σε αυστηρό μαύρο. Το ένα αυτοκίνητο στάλθηκε στη ΛΔΓ, ενώ τα άλλα δύο παρέμειναν στο ZIL για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το ZIL-111 D ήταν εξοπλισμένο με έναν ηλεκτροϋδραυλικό μηχανισμό για την ανύψωση και το κατέβασμα της μαλακής οροφής, ο οποίος ενεργοποιείται από ένα κουμπί που βρίσκεται κάτω από τον πίνακα οργάνων, την κουπαστή και τη μονάδα μικροφώνου. Κι άλλο ένα χαρακτηριστική λεπτομέρειαΌλα τα τελετουργικά φαετόνια έχουν κεραίες στα πίσω φτερά, που παίζουν όχι μόνο λειτουργικό ρόλο, αλλά είναι και διακοσμητικά στοιχεία.

Συνολικά δημιουργήθηκαν 112 αντίγραφα των ZIL-111, ZIL-111 A, B και ZIL-111 G και D Πόσοι από αυτούς τους μάρτυρες αυτής της ίσως κάπως περίεργης, αλλά ενδιαφέρουσας εποχής του σοσιαλισμού έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα. Θα ήθελα να πιστεύω ότι κάπου αλλού υπάρχει τουλάχιστον ένα αντίγραφο από κάθε μοντέλο αυτών των σοβιετικών Packard-Chrysler-Cadillac.Τεχνικά χαρακτηριστικά του ZIL - 111:
Μήκος: 6140 mm
Πλάτος: 2040mm
Ύψος: 1640 mm
Βάση: 3760mm
Μετατρόχιο μπροστινού τροχού: 1570 χλστ
Πίστα πίσω τροχούς: 1650 mm
Απόσταση από το έδαφος: 208 mm
Ακτίνα στροφής: 7,5 m
Κιβώτιο ταχυτήτων: 2 ταχυτήτων
Βάρος χωρίς φορτίο: 2450 kg; 2605 κιλά - ZIL-111A
Μέγιστη ταχύτητα: 170 km/h
Διαστάσεις ελαστικού: 8,90×15 ίντσες
Χωρητικότητα δεξαμενή καυσίμων: 120 l
Κατανάλωση καυσίμου: 19,0 l/100km

Το περασμένο Σαββατοκύριακο, από 4 έως 8 Μαρτίου, φιλοξένησε το Σοκολνίκι της πρωτεύουσας έκθεση αυτοκινήτου, αφιερωμένο στην 95η επέτειο του Γκαράζ Ειδικού Σκοπού - του στόλου οχημάτων της ρωσικής κυβέρνησης. Χιλιάδες άνθρωποι επισκέφθηκαν την έκθεση, όπου μπόρεσαν να γνωρίσουν τα αυτοκίνητα που μετέφεραν τους κορυφαίους αξιωματούχους της χώρας, από τον Νικόλαο Β' έως τον Βλαντιμίρ Πούτιν. Σε αυτό το άρθρο σας είπαμε για τα γκαράζ του Νικολάι Ρομανόφ και του Ιωσήφ Στάλιν και σε αυτό το άρθρο σας μιλάμε για τα αυτοκίνητα των σοβιετικών γενικών γραμματέων μιας μεταγενέστερης περιόδου.

Η σοβιετική νομενκλατούρα, ενθυμούμενη το επαναστατικό της παρελθόν, κατάλαβε καλά ότι η προσωπική ασφάλεια είναι κάτι με το οποίο είναι καλύτερο να μην αστειευόμαστε. Όλα έχουν γίνει απαραίτητα μέτρανα προστατεύσουν τα υψηλότερα κλιμάκια της εξουσίας από σαμποτέρ, κατασκόπους και, ενδεχομένως, ακόμη και από τους συμπολίτες τους, τόσο στον τόπο διαμονής και διαμονής όσο και κατά τις μετακινήσεις των «μεγάλων». Φυσικά, τα γκαράζ ειδικών χρήσεων έπαιξαν αμέσως ιδιαίτερο ρόλο σε αυτό το θέμα, όπου διακρίνονταν όλο και περισσότερο άνετες λιμουζίνες με ισχυρούς κινητήρες.

Στην ΕΣΣΔ, τα μέλη του Πολιτικού Γραφείου μεταφέρονταν με λιμουζίνες, για τις οποίες οι πρώτοι ονομάστηκαν γρήγορα «μεταφορείς μελών».

Έτσι, για το 1947, τα στοιχεία για τα αυτοκίνητα των πρώτων προσώπων είναι τα εξής:
Andrey Andreev - B. Packard, Chevrolet, GAZ M20 "Pobeda";
Lavrentiy Beria - B. Packard, Mercedes, ZIS-110;
Nikolay Bulganin - Cadillac, Packard, GAZ M20 "Pobeda";
Nikolay Voznesensky - Cadillac, ZIS-110 (2 τεμάχια).
Kliment Voroshilov - B. Packard, Chevrolet, Ford B-8;
Andrey Zhdanov - B. Packard, Packard, ZIS-110;
Lazar Kaganovich - Packard, ZIS-110 και ZIS-110 (ανοιχτό).
Alexey Kosygin - Packard, ZIS-110, GAZ M20 "Pobeda";
Alexey Kuznetsov - Packard, ZIS-110, GAZ M20 "Pobeda";
Georgy Malenkov - B. Packard, Packard (ανοιχτό), ZIS-110;
Anastas Mikoyan - B. Packard, ZIS-110 (2 τεμ);
Vyacheslav Molotov - B. Packard, Chrysler, ZIS-110;
Georgy Popov - Cadillac, ZIS-110, GAZ M20 "Pobeda";
Alexander Poskrebyshev - Cadillac, Buick;
Mikhail Suslov - Packard, ZIS-110, GAZ M20 "Pobeda";
Nikolay Shvernik - Cadillac, Packard, GAZ M20 "Pobeda".

Στην οικογένεια του Μιχαήλ Καλίνιν δόθηκε ένα Buick, η Alexandra Shcherbakov - ένα Chevrolet, ο Sergo Ordzhonikidze - ένα Ford B-8. Οι συγγενείς του Felix Dzerzhinsky ήταν λιγότερο τυχεροί από άλλους - τους δόθηκε μια εγχώρια "Νίκη".

Γκαράζ του Georgy Malenkov

Πρόεδρος του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ Γκεόργκι Μαλένκοφ

Αμέσως μετά το θάνατο του Ιωσήφ Στάλιν, από τις 5 Μαρτίου έως τις 7 Σεπτεμβρίου 1953, τα «ηνία» της σοβιετικής αυτοκρατορίας ήταν στα χέρια του Γκεόργκι Μαλένκοφ, ο οποίος είχε προηγουμένως επιβλέπει την ανάπτυξη. οικιακό αυτοκίνητο«Νίκη». Όπως γνωρίζετε, εκείνη την εποχή ο Malenkov είχε ήδη δύο αξιοσέβαστα Packard στο γκαράζ του, το ZIS-110 και το GAZ Pobeda. Ο Malenkov κράτησε τη βασική θέση για σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα -μόνο έξι μήνες- και ως εκ τούτου ο στόλος των οχημάτων του δεν επεκτάθηκε πολύ.

GAZ M-20G (90 ίπποι)

Το GAZ M-20G είναι μια έκδοση υψηλής ταχύτητας του Pobeda για την KGB με έναν ισχυρό 6κύλινδρο κινητήρα 90 ίππων της ZIM. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε μικρές σειρές από το 1956 έως το 1958. Πολύ δημοφιλές αυτοκίνητοανάμεσα στους αξιωματικούς ασφαλείας εκείνων των χρόνων.

ZIS-110 (140 ίπποι)

Το ZIS-110 είναι το πρώτο σοβιετικό μεταπολεμικό αυτοκίνητο της υψηλότερης (εκτελεστικής) κατηγορίας. Η παραγωγή του ξεκίνησε το 1945, αντικαθιστώντας το ZIS-101 στη γραμμή συναρμολόγησης και τελείωσε το 1958, όταν, με τη σειρά του, αντικαταστάθηκε από το ZIL-111.

Το αγαπημένο αυτοκίνητο του Kim Il Sung είναι το σοβιετικό ZiS-110. Μουσείο στην πρωτεύουσα της Βόρειας Κορέας Πιονγκγιάνγκ

Το γκαράζ του Νικήτα Χρουστσόφ

Ο Γενικός Γραμματέας της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ Νικήτα Χρουστσόφ σε ένα ZIS-110 B

4 χρόνια μετά το θάνατο του Στάλιν, το 1957, η ΕΣΣΔ εκτόξευσε τον πρώτο τεχνητό δορυφόρο της Γης στην ιστορία της ανθρωπότητας, το 1960 η Belka και η Strelka πέταξαν στο διάστημα και το 1961 συνέβη το πιο σημαντικό πράγμα - η πτήση του Gagarin. Η εποχή της βασιλείας του Νικήτα Χρουστσόφ έμεινε στην ιστορία όχι μόνο ως η εποχή των μεγάλων διαστημικών ανακαλύψεων, της ακμής του σοβιετικού πολιτισμού και της επιστήμης, αλλά και ως μεταπολεμικός θρίαμβος της καθημερινής ζωής - οι πόλεις χτίστηκαν γρήγορα, εμφανίστηκε η "Χρουστσόφκα", όπου οι απλοί άνθρωποι δόθηκαν ολόκληρα διαμερίσματα, τα αυτοκίνητα έγιναν πιο προσιτά στους απλούς πολίτες.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί η σοβιεο-αμερικανική φιλία, η οποία είχε μάλλον ισχυρό αντίκτυπο εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίαεκείνα τα χρόνια.

GAZ 23 (195 ίπποι)

GAZ-23 "Volga" - ένα σοβιετικό αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας, που παρήχθη από το 1962 έως το 1970 με βάση το κανονικό sedan GAZ-21, αντικατέστησε το M-20G με βάση το M-20 "Pobeda". Ουσιαστικά πρόκειται για ένα τροποποιημένο Pobeda με ισχυρό οκτακύλινδρο κινητήρα 5,53 λίτρων από το Chaika και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε επίσημα κλειστά έγγραφα ονομαζόταν «αυτοκίνητο υψηλής ταχύτητας» ή «όχημα συνοδείας» (το ανεπίσημο όνομα είναι «catch-up») και ήταν περισσότερο ισχυρή έκδοση αυτοκίνητο βάσηςγια την KGB και άλλες υπηρεσίες πληροφοριών της ΕΣΣΔ και των συμμαχικών σοσιαλιστικών χωρών, δεν πωλούνταν για απλούς ή «νομενκλατούρες» πολίτες.

ZIS-110 B (140 ίπποι)

Το ZIS-110B είναι ένα τροποποιημένο ZIS-110 με πτυσσόμενη υφασμάτινη οροφή. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από το 1949 έως το 1957. Αρκετά από αυτά τα αυτοκίνητα δωρίστηκαν από τη σοβιετική ηγεσία στην Τσεχία, όπου χρησιμοποιήθηκαν για παρελάσεις. Και ένα ZIS-110 πήγε στον Πατριάρχη Μόσχας και πασών των Ρωσιών Αλέξιο Α' - ένα προσωπικό δώρο από τον Ιωσήφ Στάλιν, το οποίο έκανε το 1949.

GAZ 13 "Chaika" (195 hp)

Σοβιετικό εκτελεστικό επιβατικό αυτοκίνητο μεγάλη τάξη, που παράγεται σε μικρές σειρές στο Γκόρκι εργοστάσιο αυτοκινήτωναπό το 1956 έως το 1981. Τα «χαϊκά» χρησιμοποιούνταν ως προσωπική μεταφορά για την ανώτατη νομενκλατούρα (κυρίως υπουργούς, πρώτους γραμματείς περιφερειακών επιτροπών). Το «τσάικα» δεν ήταν ποτέ καταναλωτικό προϊόν και δεν είχε καν καθορισμένη τιμή λιανικής.

GAZ-13 B (195 ίπποι)

GAZ-13B - σοβιετικό μετατρέψιμο, που είναι μια τροποποίηση του "Γλάρου"? Η μαλακή οροφή ανυψώθηκε και κατέβηκε από ένα ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα ελεγχόμενο από το κάθισμα του οδηγού. Ο αριθμός των παραγόμενων φαετόνων, σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, δεν υπερβαίνει τα 20 τεμάχια. Το πρώτο αντίγραφο του αυτοκινήτου κυκλοφόρησε το 1956. Ο Χρουστσόφ αγαπούσε τα κάμπριο και τα έπαιρνε πάντα μαζί του σε διεθνή ταξίδια. Παρεμπιπτόντως, ήταν με τον Χρουστσόφ που οι σοβιετικοί ηγέτες σταμάτησαν εντελώς να οδηγούν τεθωρακισμένα οχήματα για κάποιο χρονικό διάστημα.

ZIL 111 A (200 ίπποι)

Το ZIL-111A είναι μια τροποποίηση του σοβιετικού αυτοκινήτου premium ZIL-111, που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά κορυφαίων αξιωματούχων στις χώρες του σοσιαλιστικού μπλοκ. Το μοντέλο βγήκε στην παραγωγή το 1959. Εξωτερικά διέφερε από το βασικό ZIL-111 πίσω παράθυροσημαντικά μικρότερο σε μέγεθος και ήταν επίσης εξοπλισμένο οικιακό σύστημακλιματισμός.

ZIL 111 V (200 ίπποι)

Το 1960 ξεκίνησε η παραγωγή του φαετόν ZIL-111V σε μικρές παρτίδες. Το μεγάλο επταθέσιο αυτοκίνητο είχε τέντα με αυτόματο υδραυλική κίνησηκαι τέσσερα πλαϊνά αναδιπλούμενα παράθυρα σε πλαίσια χρωμίου που ανασύρονται πλήρως στις πόρτες. Η τέντα, όπως αυτή των ZIS-110B phaeton και ZIS-110V convertible, ήταν καλυμμένη με διακοσμητικό δερμάτινο κάλυμμα όταν διπλωνόταν.

ZIL 111 G (200 ίπποι)

Το ZIL-111G είναι μια εκσυγχρονισμένη τροποποίηση του σοβιετικού premium αυτοκινήτου ZIL-111, που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά κορυφαίων αξιωματούχων στις χώρες του σοσιαλιστικού μπλοκ. Είχε το πρώτο σύστημα προβολέων τεσσάρων προβολέων που χρησιμοποιήθηκε σε σοβιετικό αυτοκίνητο, στρογγυλά πίσω φώτα και πλαϊνά καλούπια σε σχήμα βέλους. Ο κλιματισμός έχει γίνει βασικός εξοπλισμός σε όλα τα αυτοκίνητα. Αλλαγές εμφάνισηκαι ο εσωτερικός εξοπλισμός (κλιματισμός, επένδυση) έκανε το αυτοκίνητο 50 χλστ μακρύτερο και 210 κιλά βαρύτερο.

ZIL -111 D (200 ίπποι)

ZIL-111 D - Σοβιετικό τελετουργικό μετατρέψιμοκατηγορίας premium, που συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο Likhachev στη Μόσχα από το 1963 έως το 1967. Η βάση του αυτοκινήτου προέρχεται από το ZIL-111G. Σύμφωνα με το Μουσείο AMO ZIL, ο συνολικός αριθμός των κατασκευασμένων τελετουργικών φαετόνων ZIL-111 D ήταν μόνο οκτώ, ένας από τους οποίους κατέληξε γρήγορα στο ειδικό γκαράζ του Χρουστσόφ.

Το γκαράζ του Λεονίντ Μπρέζνιεφ

Γενικός Γραμματέας της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ για το ZIL 111 G

Κατά τη διάρκεια της βασιλείας του Λεονίντ Μπρέζνιεφ, ή, όπως συχνά αποκαλείται, κατά την εποχή της «στασιμότητας», οι μεγαλόσωμοι του κόμματος δεν φοβούνταν τον λαό τους και η KGB εκείνων των χρόνων δούλευε σε πέντε και πλέον επίπεδα - η πιθανότητα να εκραγεί στο σοβιετικό κράτος ήταν κοντά στο μηδέν. Ήταν μια εποχή απόλυτης ασφάλειας, μια εποχή που ένα παιδί μπορούσε να μείνει στο δρόμο, και πιο ψηλά αξιωματούχοισυναντιούνται στο δημόσια συγκοινωνίαή σε μη θωρακισμένο ανοιχτό κάμπριο.

Στα μέσα της δεκαετίας του εξήντα, στα γραφεία μηχανικών και στα υπόστεγα δοκιμών του γραφείου σχεδιασμού του εργοστασίου Likhachev υπήρχαν ήδη σε πλήρη εξέλιξηείχαν ξεκινήσει εργασίες για τη δημιουργία μιας θεμελιωδώς νέας οικογένειας - ZIL-114 / ZIL-117, με νέα εμφάνιση, αλλά με τη διατήρηση του «προ-αμερικανικού» προσανατολισμού (σημειώστε ότι εκείνη την εποχή η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία ήταν υποδειγματική όχι μόνο για τις σοβιετικές αυτοκινητοβιομηχανίες, αλλά και για τον υπόλοιπο κόσμο - όλοι προσπάθησαν να κάνουν τουλάχιστον όχι χειρότερα από Αμερικανοί).

ZIL 114 (300 ίπποι)

Το ZIL-114 είναι μια σοβιετική λιμουζίνα premium, που παρήχθη στο εργοστάσιο της ZIL από το 1967 έως το 1978. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 7 λίτρων με ισχύ 300 Ιπποδύναμη, οικιακό κλιματισμό και athermal τζάμι, χάρη στα οποία η θερμοκρασία στην καμπίνα δεν ανέβαινε σε ηλιόλουστο καιρό. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε από τα αφεντικά του κόμματος μέχρι το 1978, έως ότου αντικαταστάθηκε από ένα πιο προηγμένο μοντέλο ZIL-4104 - ένας θρίαμβος της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Συνολικά συλλέχθηκαν 113 δείγματα.

ZIL-117 V (280 ίπποι)

Το ZIL-117 V είναι ένα σοβιετικό δίθυρο κάμπριο, κατασκευασμένο με βάση μια κοντή βάση της κυβερνητικής λιμουζίνας ZIL-114. Παρά τη μείωση του μήκους και του μεταξονίου, η σιλουέτα του αυτοκινήτου παρέμεινε γρήγορη και κομψή, όπως αυτή του αδερφού της λιμουζίνας. Αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου χρησιμοποιούνταν συνήθως για παρελάσεις ή για τελετουργικές δεξιώσεις ξένων καλεσμένων. Από το 1972 έως το 1978 παρήχθησαν μόνο 11 αυτοκίνητα.

ZIL 117 M (280 ίπποι)

Το ZIL-117 M είναι ένα σοβιετικό δίθυρο κάμπριο, κατασκευασμένο με βάση μια κοντή βάση της κυβερνητικής λιμουζίνας ZIL-114, αλλά με την εμφάνιση του μοντέλου 4104. Το 1984, κατασκευάστηκε το πρώτο και μοναδικό αντίγραφο (εκείνη την εποχή Το ZIL-4105 είχε ήδη παραχθεί).

ZIL-115/4104 (300 ίπποι)

ZIL-4104 - Σοβιετικό αυτοκίνητο τάξη στελεχώνμε αμάξωμα λιμουζίνας, που παρήχθη στο εργοστάσιο της ZIL από το 1978 έως το 1983. Τα πρωτότυπα και τα αυτοκίνητα των πρώτων εκδόσεων είχαν την ονομασία ZIL-115, η οποία αργότερα αντικαταστάθηκε από το ZIL-4104 λόγω της υιοθέτησής του στην ΕΣΣΔ νέο σύστηματαξινομήσεις. Το αυτοκίνητο ενημερώθηκε τεχνικά και εξωτερικά: εγκαταστάθηκε ένας νέος, πιο ισχυρός κινητήρας, εξωτερικά, προστέθηκαν χρώμιο και στιβαρότητα, το εσωτερικό έγινε πιο άνετο και πολυτελές. Συνολικά, από το 1978 έως το 1983, κατασκευάστηκαν 106 οχήματα ZIL-4104 σε διάφορες τροποποιήσεις.

GAZ 14 "Chaika" (220 hp)

Το GAZ-14 "Chaika" είναι ένα υψηλής ποιότητας σοβιετικό επιβατικό αυτοκίνητο, που παρήχθη από το 1977 έως το 1988. ΜΕ τεχνικό σημείοΑπό την άποψή μας, το αυτοκίνητο ήταν μια βαθιά εκσυγχρονισμένη έκδοση του προκατόχου του, του GAZ-13. Εν νέο μοντέλοήταν σημαντικά μεγαλύτερο και, στην πραγματικότητα, «πήγε» σε μια υψηλότερη υποκατηγορία, πλησιάζοντας πολύ σε μέγεθος, τεχνικές προδιαγραφέςκαι επίπεδα άνεσης και εξοπλισμού για κορυφαία μοντέλα ZIL. Συνολικά, παρήχθησαν περίπου 1.120 αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου.

Το ιδιωτικό γκαράζ του Μπρέζνιεφ

Σε αντίθεση με τις δυτικές χώρες, στην ΕΣΣΔ η συλλογή αυτοκινήτων ήταν ένα σπάνιο φαινόμενο. Επιπλέον, η κατοχή ενός αυτοκινήτου που παράγεται σε καπιταλιστικές χώρες, που αποτελούσαν την πλειοψηφία της συλλογής του Λ. Ι. Μπρέζνιεφ, ήταν από μόνη της μια εξαιρετικά σπάνια εξαίρεση μεταξύ των Σοβιετικών πολιτών. Επίσημα, πολλά από τα αυτοκίνητα της συλλογής δεν ανήκαν στον Λ. Ι. Μπρέζνιεφ προσωπικά, αλλά στον μηχανισμό της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ.

Γνωστός ακολουθώντας αυτοκίνητααπό τη συλλογή Brezhnev: Chevrolet Bel Air, Opel Captain, Chrysler 300, Maserati Quattroporte, Mercedes-Benz 600 Pullman, Mercedes-Benz SL-Class, Cadillac, Cadillac Eldorado, Lincoln Continental ", Nissan "President", 2 Roll Silver Shadow", Rolls-Royce "Silver Spirit", GAZ-13 "Chaika", GAZ-14 "Chaika", GAZ-3102 "Volga", τετρακίνητο GAZ-24- 95 "Volga", ZIL-115 και ZIL-4105. Επίσης, μεταξύ άλλων, γίνονται αναφορές σε αυτοκίνητα των μάρκες Jaguar, Porsche και άλλες ξένες μάρκες.

Mercedes-Benz 600 Pullman 1969

Στον Μπρέζνιεφ δόθηκαν κυρίως αυτοκίνητα premium. Για παράδειγμα, η 6θυρη Mercedes-Benz 600 Pullman (1969) παρουσιάστηκε στον Γενικό Γραμματέα μας από τον τότε Καγκελάριο της Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας, Willy Brandt. Επιπλέον, αυτό το μοντέλο «Pullman Limousine» κατασκευάστηκε μόνο σε 7 αντίτυπα, και από τα οποία μόνο δύο ήταν 6θυρη Mercedes. Το δίδυμο του Μπρέζνιεφ ήταν ένα Πούλμαν ως δώρο στον Ιάπωνα αυτοκράτορα Χιροχίτο.

Mercedes-Benz 450SEL, που παρήχθη από το 1975 έως το 1981

Mercedes-Benz 500SEL (W126), που παρήχθη από το 1979 έως το 1992

Ο Ίλιτς είχε και άλλα ξένα αυτοκίνητα, κυρίως Mercedes - οι κορυφαίοι αξιωματούχοι του κράτους, που εκτείνεται στο 1/6 της ξηράς και ελέγχει το 1/2 του πλανήτη, ήταν κυριολεκτικά πλημμυρισμένοι από πολυτέλεια.

Τετρακίνητο GAZ 24-95, που παρουσιάστηκε στον Leonid Ilyich από την ομάδα του Gorky Automobile Plant

Ωστόσο, στο γκαράζ του Γενικού Γραμματέα υπήρχαν ακόμα πιο απλά αυτοκίνητα και τα αγαπούσε πολύ. Για παράδειγμα, το περίφημο ανυψωμένο Βόλγα, στο οποίο ο Μπρέζνιεφ πήγε για ψάρεμα και κυνήγι. Εδώ είναι - το πρωτότυπο και ο πρόδρομος σύγχρονα crossover!

Το γκαράζ του Γιούρι Αντρόποφ

Η βασιλεία του Λεονίντ Μπρέζνιεφ διήρκεσε 18 χρόνια και έλαβε τρία μοντέλα ταυτόχρονα: ZIL-114, 117 και 115, το τελευταίο σύντομα άλλαξε τον δείκτη του σύμφωνα με το νέο GOST σε ZIL-4104. Μετά το θάνατο του Μπρέζνιεφ και την εκλογή του Γιούρι Αντρόποφ στην ανώτατη κυβερνητική θέση τον Νοέμβριο του 1982, η διοίκηση της ZIL αποφάσισε να μην παραβιάσει την παράδοση σύμφωνα με την οποία ο νέος ηγέτης δικαιούται ένα νέο μοντέλο αυτοκινήτου, και αυτό παρά το γεγονός ότι είχαν περάσει λιγότερο από τέσσερα χρόνια από τότε που άρχισε να παράγεται το νέο μοντέλο - ZIL-4104. Ως εκ τούτου, οι μηχανικοί της ZIL αποφάσισαν απλώς να εκσυγχρονίσουν ένα ήδη παραγόμενο αυτοκίνητο, ή, όπως ονομάζεται τώρα, να ανακαινίσουν. Το ενημερωμένο όχημα ονομάστηκε ZIL-4105.

Παρεμπιπτόντως, υπό τον Andropov, τον πρώην επικεφαλής της KGB της ΕΣΣΔ, οι εγχώριοι κατασκευαστές επέστρεψαν και πάλι στην υποχρεωτική κράτηση αυτοκινήτων υψηλής κατηγορίας. Μετά το θάνατο του Στάλιν, τα τεθωρακισμένα οχήματα ξεχάστηκαν και δεν αναπτύχθηκαν ούτε χρησιμοποιήθηκαν από την ηγεσία του κόμματος και του κράτους. Ο Χρουστσόφ, τονίζοντας τη δημοκρατία του, προτιμούσε να οδηγεί σε ανοιχτά αυτοκίνητα με κάμπριο αμάξωμα. Η ανάγκη για ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο για τους ηγέτες του κράτους έγινε αντιληπτή μετά την ανεπιτυχή απόπειρα κατά της ζωής του Λεονίντ Μπρέζνιεφ στις 22 Ιανουαρίου 1969, κατά την οποία πέθανε ο προσωπικός του οδηγός.

Θωρακισμένο ZIL-4105 (315 ίπποι)

Το ZIL-4105 είναι ένα θωρακισμένο όχημα κάψουλας μεγάλης κατηγορίας με αμάξωμα τύπου λιμουζίνας, που κατασκευάστηκε από το 1983 έως το 2000. Η βάση του θωρακισμένου οχήματος προέρχεται από το σασί του αυτοκινήτου ZIL-4104, στο οποίο τοποθετείται μια μοναδική θωρακισμένη κάψουλα (για επιβάτες) και τα πάνελ του αμαξώματος "πετούν" από πάνω - στην πραγματικότητα, αυτή είναι η μετενσάρκωση του Στάλιν ΖΗΣ-115. Όσον αφορά το εύρος των χαρακτηριστικών του, το ZIL εξακολουθεί να είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα στον κόσμο.

Οι κάψουλες ήταν κατασκευασμένες από χάλυβα ποιότητας 68ХГСЛМН - μια από τις ισχυρότερες ποιότητες στον κόσμο. Πάχος θωράκισης από 4 έως 10 mm. Πάχος αλεξίσφαιρου γυαλιού: παρμπρίζ - 43 mm, πλαϊνό και πίσω - 47 mm.

Το 1983-1985 πρωτότυπα αυτοκίνηταΤο ZIL-4105 υποβλήθηκε σε πολλές επιτυχείς δοκιμές πυρός από τουφέκι SVD, με χειροβομβίδες να πυροδοτούνται κάτω από τη δεξαμενή αερίου και στην οροφή. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκαν συγκριτικές δοκιμές με τον κύριο ανταγωνιστή - τη λιμουζίνα Cadillac Fleetwood, θωρακισμένη από τους O'Gara Hess & Eisenhardt. Οι δοκιμές έδειξαν ότι τα καθήκοντα που είχαν ανατεθεί στους προγραμματιστές υλοποιήθηκαν πολύ αποτελεσματικά η προστασία του ZIL-4105 ήταν σημαντικά ανώτερη από αυτή ενός αμερικανικού αυτοκινήτου.

Ωστόσο, ο Andropov δεν χρησιμοποίησε το νέο ZIL για πολύ καιρό. Τον Φεβρουάριο του 1984, αυτή τη θέση πήρε ο Konstantin Chernenko και τον Μάρτιο του 1985 αντικαταστάθηκε από τον Mikhail Gorbachev.

Γκαράζ του Konstantin Chernenko

Λόγω της συντομίας της περιόδου του Konstantin Ustinovich στην εξουσία, δεν έλαβε τη λιμουζίνα "του" - πήρε το ZIL-41045 του Andropov, - αλλά επόμενο μοντέλο- ZIL-41047 - εμφανίστηκε μόνο το 1985, ήδη υπό τον Γκορμπατσόφ.

ZIL-41045 (315 ίπποι)

Το ZIL-41045 είναι μια από τις τελευταίες σοβιετικές λιμουζίνες που κατασκευάστηκαν για κορυφαίους αξιωματούχους της ΕΣΣΔ. Το μοντέλο παρήχθη μόνο για δύο χρόνια: από το 1983 έως το 1985. Ουσιαστικά, αυτό είναι το ίδιο ZIL-4104 με λίγο ενημερωμένο σχέδιοσώμα Επιπλέον, τα διακοσμητικά χρωμίου αφαιρέθηκαν από τους θόλους των τροχών και το καλούπι που τρέχει κατά μήκος του κατωφλίου μετακινήθηκε ψηλότερα - στις πόρτες, - το μπροστινό μέρος του αμαξώματος άλλαξε - η μάσκα του ψυγείου και οι προβολείς, - τοποθετήθηκαν ελαφρώς διαφορετικά πίσω φώτα , και μια σειρά από άλλα εξωτερικά στοιχεία, αλλά συνολικά το ίδιο το αυτοκίνητο παρέμεινε το ίδιο.

Τεχνικά όλα είναι ίδια όπως στο ZIL-4105. Ο κινητήρας είναι οκτακύλινδρος σε σχήμα V, με γωνία κάμπερ 90 μοιρών και ισχύ 315 ίππων. Το αυτοκίνητο ανεφοδιαζόταν αποκλειστικά σε ειδικά πρατήρια καυσίμων και μόνο με βενζίνη 95 βαθμών, αλλά αν χρειαζόταν μπορούσε να κινηθεί και με βενζίνη AI-76. Το σύστημα ανάφλεξης συνοδεύεται από ένα εφεδρικό κύκλωμα έκτακτης ανάγκης, το οποίο αύξησε την αξιοπιστία του και το αυτοκίνητο είχε επίσης δύο ισχυρές μπαταρίες. Το κιβώτιο ταχυτήτων στους πίσω τροχούς αποτελούνταν από ένα αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής. Οι τροχοί ήταν εξοπλισμένοι με ζάντες δεκαέξι ιντσών και ειδικά ελαστικά που επέτρεπαν την κίνηση με σπασμένα ελαστικά.

ZIL-41051 (315 ίπποι)

Βασισμένο στο μοντέλο 41045, κυκλοφόρησε θωρακισμένη τροποποίηση, η οποία έλαβε την ονομασία ZIL-41051. Η λιμουζίνα κατασκευάστηκε από το 1984 έως το 1985.

Αξίζει να σημειωθεί ότι, σε αντίθεση με το σταλινικό ZIS-115, όπου τα παράθυρα 75 mm ανυψώνονται με ειδικούς υδραυλικούς γρύλους, στο ZIL δεν υπάρχει καμία τέτοια δυνατότητα και για να ανοίξετε γρήγορα τις πόρτες απαιτείται ένα ειδικά εκπαιδευμένο άτομο - είναι αρκετά δύσκολο να χειριστείς την πόρτα μόνος.

Στην ΕΣΣΔ, διατέθηκαν τεράστια κονδύλια για έργα που θα έδειχναν σε όλο τον κόσμο το μεγαλείο της χώρας που νίκησε τους φασίστες. Ο σοβιετικός λαός ήταν ο πρώτος που εκτόξευσε έναν άνθρωπο στο διάστημα, μια τέτοια πτήση εκείνα τα χρόνια φαινόταν αδιανόητη, ο Γιούρι Γκαγκάριν έγινε ήρωας στα μάτια κάθε σοβιετικού αγοριού και άσος στην τρύπα Σοβιετική κυβέρνηση. Η μεγάλη πτήση πραγματοποιήθηκε στις 12 Απριλίου 1961, και ήδη στις 14 Απριλίου, ο κοσμοναύτης παραδόθηκε από το αεροδρόμιο στο Κρεμλίνο, ένα ZIL 111, το πιο διάσημο σοβιετικό αυτοκίνητο εκείνων των χρόνων, επιλέχθηκε να παραδώσει έναν τόσο σημαντικό επιβάτη.
το αυτοκίνητο που θα συζητηθεί αυτή τη φορά. Το ZIL 111 κατασκευάστηκε από το 1959 έως το 1967, αξίζει να σημειωθεί ότι ένα από τα 112 αυτοκίνητα που παρήχθησαν δωρήθηκαν στον Φιντέλ Κάστρο, νομίζω ότι μπορείτε να μαντέψετε για ποια αξία ο Κουβανός ηγέτης έλαβε τέτοια προσοχή από την ηγεσία της ΕΣΣΔ. Πριν από τη δημιουργία της κυβερνητικής υπηρεσίας, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές μελέτησαν τα καλύτερα αμερικανικά ανάλογα εκείνων των χρόνων, επομένως οι ισχυρισμοί ότι το ZIL 111 είναι παρόμοιο είτε με Cadillac είτε με Packard δεν είναι τόσο αβάσιμοι.

Εκτός από το σεντάν, το κυβερνητικό 111 κατασκευάστηκε και ως Phaeton. Και τα δύο σώματα ήταν κορνίζα και εντυπωσίασαν με τις διαστάσεις τους. Έτσι, με μεταξόνιο sedan 3.760 mm, το μήκος είναι 6.140 mm, το πλάτος - 2.040 mm, το ύψος - 1.640 mm. Η απόσταση από το έδαφος των 210 mm δεν φαίνεται πολύ υψηλή με τόσο σημαντικό μεταξόνιο, αλλά δεν μπορεί να χαρακτηριστεί και μικρή. Το 1962 ξεκίνησε η παραγωγή της τροποποίησης ZIL 111G, αυτή η έκδοσηεύκολο να αναγνωριστεί από τέσσερις στρογγυλούς προβολείς - δώστε προσοχή στη φωτογραφία.

Ήδη το 1959, η κυβερνητική ZIL ήταν εξοπλισμένη με κλιματισμό, για να μην αναφέρουμε το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, το οποίο μείωσε τη δύναμη του τιμονιού κατά τέσσερις φορές. Υποδεικνύονται επίσης τα ηλεκτρικά παράθυρα υψηλό στάτουςαυτό το σοβιετικό αυτοκίνητο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του ZIL 111

Η υπερυψωμένη βαλβίδα V8 με όγκο 5.969 λίτρων αναπτύσσει ισχύ 220 ίππων. Ο τεράστιος κινητήρας επιτρέπει στον σοβιετικό κολοσσό να επιταχύνει στα 100 km σε 23 δευτερόλεπτα και στον αυτοκινητόδρομο να φτάσει στο σημάδι των 170 km. Για 100 km διαδρομή, ένας τέτοιος κινητήρας απαιτεί 29 λίτρα βενζίνης - όχι λίγο, ειδικά με τα σύγχρονα πρότυπα. Ωστόσο, χάρη στο ρεζερβουάρ των 120 λίτρων, η γκάμα αυτής της λιμουζίνας είναι αρκετά μεγάλη. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το σοβιετικό αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με όχι έναν, αλλά δύο αμπέρ, το καθένα με χωρητικότητα 68A/H. Η μπροστινή ανάρτηση του 111 είναι ελατήρια, η πίσω είναι φύλλο ελατηρίου.

Πόσο κοστίζει σήμερα το ZIL 111; Πόσες από αυτές τις μηχανές έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα; - Και οι δύο ερωτήσεις είναι πολύ δύσκολες. Είναι ακόμα πιο δύσκολο να συναντήσεις το 111ο μοντέλο από αυτό που το αντικατέστησε. Και οι δύο αυτές λιμουζίνες είναι πρακτικά κομμάτια και η τιμή τους στη δημοπρασία δεν θα είναι χαμηλότερη από τα πιο αριστουργηματικά, συλλεκτικά εισαγόμενα αυτοκίνητα.

Το κορυφαίας κατηγορίας αυτοκίνητο ZIL-111 κατασκευάστηκε από το 1958 έως το 1967 στο εργοστάσιο Likhachev της Μόσχας. Δεν υπήρχε σειριακή παραγωγή ως τέτοια, συναρμολογήθηκαν συνολικά 112 αυτοκίνητα διαφόρων τροποποιήσεων

Το ZIL-111 σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει το ξεπερασμένο κύριο όχημα του σοβιετικού κράτους, το ZIS-110, το οποίο στα τέλη της δεκαετίας του '50 δεν μπορούσε πλέον να εκτελεί αντιπροσωπευτικές λειτουργίες σε επαρκή βαθμό. Η ανάγκη ενημέρωσης του στόλου κυβερνητικών οχημάτων έχει καταστεί επείγουσα και το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Likhachev έλαβε μια οδηγία που διέταξε την ανάπτυξη ενός νέου εντός τριών μηνών. σύγχρονο αυτοκίνητο. Ως συνήθως, οι εγχώριοι μηχανικοί έστρεψαν την προσοχή τους στα πιο πρόσφατα μοντέλα της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας και σύντομα εμφανίστηκε ένα έργο που ονομάζεται ZIL-111.

Πρωτότυπα στο εξωτερικό

Το νέο μοντέλο είχε πιο μοντέρνες γραμμές, το αμάξωμα αντιγράφηκε σε μέρη από αρκετά αμερικανικά μοντέλα της μεσαίας και ανώτερης κατηγορίας: Cadillac, Buick και Packard. Ωστόσο, γενικά, το εξωτερικό του αυτοκινήτου άφηνε πολλά να είναι επιθυμητό, ​​η σχεδίαση δεν ήταν εντυπωσιακή και δεν είχε αυτό το απαραίτητο κέφι που κάνει ένα πολυτελές αυτοκίνητο κομψό και εντυπωσιακό.

Προκηρύχθηκε διαγωνισμός σχεδιασμού, ο οποίος κατέληξε σε αρκετές νέες λύσεις. Όλα βασίστηκαν σε αμερικανικά μοντέλα των αρχών της δεκαετίας του '50. Εκείνη την εποχή θεωρούνταν καλή μορφή για αντιγραφή ξένα ανάλογα, αλλά η ομοιότητα έπρεπε να είναι εντός ορισμένων ορίων, διαφορετικά οι Αμερικανοί θα είχαν αξιώσεις αδειοδότησης.

Στο τέλος, εγκρίθηκε το ZIL-111 και το αυτοκίνητο άρχισε να συναρμολογείται σε ξεχωριστό πειραματικό χώρο. Αποφασίστηκε να δημιουργηθούν πολλά δείγματα δοκιμής και στη συνέχεια να κυκλοφορήσει το μοντέλο σε περιορισμένη σειρά. Οι κύριες δυσκολίες προέκυψαν κατά τη σφράγιση της ουράς, καθώς οι διαστάσεις των μπροστινών και πίσω φτερών του αυτοκινήτου ήταν πέρα ​​από τις συνηθισμένες διαστάσεις. Έπρεπε να δημιουργήσουμε αποκλειστικό εξοπλισμό και να τον χρησιμοποιήσουμε για την κατασκευή εξωτερικών σχεδιαστικών λεπτομερειών.

ZIL-111: τεχνικά χαρακτηριστικά

Οι επιδόσεις και η ταχύτητα του οχήματος πληρούσαν τα πρότυπα που έχουν υιοθετηθεί για τις επίσημες μεταφορές που εξυπηρετούν κρατικούς φορείς. Στο σχεδιασμό του ZIL-111 μπορούσε κανείς να δει τα εξωτερικά χαρακτηριστικά των αμερικανικών μοντέλων της μεσαίας τάξης, μεγάλα παράθυρα, πίσω φτεράσχήματος πτερυγίου, χαμηλής κλίσης και ελαφρές ανισορροπίες στην αναλογία του πλάτους του αυτοκινήτου προς το ύψος του. Το σασί ήταν πλαίσιο, αφού το εκτεταμένο μεταξόνιοαπαιτούσε αυξημένη δύναμη, την οποία ένα μονοκόκ σώμα δεν μπορούσε να προσφέρει.

Παράμετροι διαστάσεων και βάρους:

• μήκος αυτοκινήτου - 6140 mm.
• ύψος - 1640 mm;
• πλάτος - 2040 mm;
• μπροστινό κομμάτι - 1570 mm.
• πίσω τροχιά - 1650 mm.
• μεταξόνιο - 3760 mm;
• απόσταση από το έδαφος - 210 mm.
• απόλυτο βάρος του οχήματος - 2605 kg.
• Η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου είναι 120 λίτρα.

Power point

Ο κινητήρας ZIL-111 είναι ατμοσφαιρικός, καρμπυρατέρ και λειτουργεί με βενζίνη AI-93.

• Ο συνολικός όγκος των κυλίνδρων είναι 5969 κυβικά μέτρα. εκ.
• Διαμόρφωση - V8.
• Αριθμός κυλίνδρων - 8.
• Αριθμός βαλβίδων - 16.
• Μηχανισμός βαλβίδας - τύπου OHV.
• Διάμετρος κυλίνδρου - 100 mm.
• Λόγος συμπίεσης - 9.
• Διαδρομή εμβόλου - 95 mm.
• Το σύστημα τροφοδοσίας είναι καρμπυρατέρ K-85, τεσσάρων θαλάμων.
• Ισχύς - 200 ίπποι.
• Το υλικό των κυλινδροκεφαλών είναι αλουμίνιο.
• Το μπλοκ κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο.

Μετάδοση

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο με υδραυλικό μετασχηματιστή, δύο σταδίων.

• κύρια ταχύτητα - 3,54;
• πρώτη ταχύτητα - 1,72;
• δεύτερη ταχύτητα - 1;
• όπισθεν - 2,39;
• τύπος γραναζιών - πλανητικό.
• Ο διακόπτης ταχύτητας είναι πατημένος, που βρίσκεται στα αριστερά της κολόνας του τιμονιού.

Σασί

Τα αυτοκίνητα ZIL-111 είναι σχεδιασμένα για χαμηλές ταχύτητες. Σύμφωνα με τον σκοπό τους, τα αυτοκίνητα θα πρέπει να κινούνται σε μια κυβερνητική αυτοκινητοπομπή στην πόλη, να πηγαίνουν στην Κόκκινη Πλατεία στην εορταστική παρέλαση της 9ης Μαΐου και να αντιπροσωπεύουν όταν συναντούν εκλεκτούς καλεσμένους στο αεροδρόμιο. Η χρήση του οχήματος είναι περιορισμένη.

Και ακόμη σασίΤο μηχάνημα έχει τεράστιο περιθώριο ασφάλειας. Αυτή η δυνατότητα είναι απαραίτητη για να μην αποτύχει, να αρνηθεί ή να αποτύχει η συγκοινωνία που εξυπηρετεί τα κορυφαία στελέχη του κράτους την πιο ακατάλληλη στιγμή. Το πλαίσιο πλαισίου βαρέων επαγγελματικών οχημάτων φέρει το μπροστινό μέρος ανεξάρτητη αναστολήσχεδιασμός πολλαπλών συνδέσμων με ράβδο στρέψης πλευρική σταθερότητα, χαλύβδινα ελατήρια και ενισχυμένα υδραυλικά αμορτισέρ.

Η πίσω ανάρτηση εξαρτάται, από ημιελλειπτικά ελατήρια, επίσης με υδραυλικά αμορτισέρ. Πίσω άξονας, εξοπλισμένο με πλανητικό γρανάζι με διαφορικό, συνεχούς σχεδίασης, συνδεδεμένο με το κιβώτιο ταχυτήτων μέσω άξονα μετάδοσης κίνησης δύο τμημάτων. Το υποειδές ζεύγος γραναζιών εξασφαλίζει αθόρυβη λειτουργία του συνόλου πίσω ανάρτηση. Ο μηχανισμός κίνησης ακουγόταν μόνο όταν κινείτο με όπισθεν.

Τροποποιήσεις

Το 1959 βασικό μοντέλουποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό και έλαβε τον δείκτη ZIL-111A. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με το πρώτο σοβιετικό κλιματιστικό αυτοκινήτου. Επιπλέον, το πίσω παράθυρο της τροποποιημένης έκδοσης μειώθηκε σημαντικά. Αυτό έγινε για λόγους ασφαλείας και για να αυξηθεί το επίπεδο άνεσης.

Το 1960 ξεκίνησε η μικρής κλίμακας παραγωγή του phaeton με την ονομασία ZIL-111V. Το τεράστιο επταθέσιο αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με υδραυλικά ελεγχόμενη τέντα. Ο σχεδιασμός της συσκευής ήταν παρόμοιος μαλακή οροφή ZIS-110B και ZIS-110V.

Ριζοσπαστικός εκσυγχρονισμός

Η τροποποίηση ZIL-111G ήταν η πιο αισθητή όσον αφορά τις δραστικές αλλαγές. Το αυτοκίνητο ξεχώριζε από διπλούς προβολείς μπροστά, κομψά στρογγυλά πίσω φώτα, μυτερά καλούπια χρωμίου στα πλαϊνά και μια νέα επινικελωμένη μάσκα ψυγείου. Η εσωτερική επένδυση έχει αλλάξει και μια νέα γενιά ημι-κρυφού κλιματισμού εμφανίστηκε στο εσωτερικό. Ως αποτέλεσμα των μεταμορφώσεων, το αυτοκίνητο έγινε 210 κιλά βαρύτερο και 5 εκατοστά μακρύτερο.

Ανοικτή έκδοση

Στη συνέχεια, με βάση το ZIL-111G, συναρμολογήθηκαν αρκετοί τελετουργικού τύπου φαετόν, οι οποίοι έλαβαν τον δείκτη ZIL-111D. Το πρώτο αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1963, μετά την οποία παρήχθησαν άλλα επτά. ανοιχτά αυτοκίνητα. Συνολικά, περίπου εκατόν είκοσι λιμουζίνες ZIL-111 έφυγαν από τις πύλες του εργοστασίου Likhachev σε διαφορετικές χρονικές στιγμές. Η Μόσχα, η πρωτεύουσα μιας τεράστιας χώρας, χρειαζόταν καλά αυτοκίνητατάξη στελεχών, και τα πήρε.

Το ZIL-111 είναι ένα κορυφαίας κατηγορίας σοβιετικό επιβατικό αυτοκίνητο με σεντάν με μακρύ μεταξόνιο, αμάξωμα λιμουζίνας και φαετόν, συναρμολογημένο σε μικρές σειρές στο εργοστάσιο Likhachev στη Μόσχα από το 1959 έως το 1967.

Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του σαράντα, το «κύριο» αυτοκίνητο του σοβιετικού κράτους, το ZiS-110, ήταν εντελώς ξεπερασμένο τόσο εξωτερικά όσο και τεχνικά και δεν μπορούσε πλέον να εκτελεί πλήρως αντιπροσωπευτικές λειτουργίες και δεν αντιστοιχούσε στην εικόνα της ΕΣΣΔ ως παγκόσμια υπερδύναμη.
Το 1948 κατασκευάστηκε το αυτοκίνητο ZiS-110M με σασί Νο. 5, το οποίο ήταν το σασί του σειριακού ZiS-110, πάνω στο οποίο τοποθετήθηκε ένα σώμα πιο σύγχρονων σχημάτων - με πλαϊνό τοίχο, στυλιστικά παρόμοιο με το Pobeda ή το Packard. μοντέλο του 1948. Ήταν απλώς ένα πρωτότυπο. Στο εργοστάσιο μερικές φορές ονομαζόταν ανεπίσημα ZiS-111, αλλά δεν ήταν επίσημα καταχωρημένο πουθενά με αυτό το όνομα. Στις αρχές έως τα μέσα της δεκαετίας του 1950, σύμφωνα με το σχέδιο του σχεδιαστή ZiS-a (από το 1956 - ZiL) Valentin Rostkov, κατασκευάστηκε το ακόλουθο μοντέλο, ήδη σε ένα νέο πλαίσιο που αναπτύχθηκε από μια ομάδα σχεδιαστών ZiL-a με επικεφαλής τον A. Ο N. Ostrovtsev (ο οποίος ήταν επίσης ο επικεφαλής σχεδιαστής του ZiS-110), και ορίστηκε ως ZiS-111 "Moscow" (σύμφωνα με άλλες πληροφορίες, τα πρώτα αντίγραφα διατήρησαν το πλαίσιο του μοντέλου 110). Είχε περισσότερα σύγχρονο σώμα, στυλιστικά μια συλλογή από διάφορα στοιχεία αμερικανικά αυτοκίνηταμεσαία και ανώτερη τάξη του πρώτου μισού της δεκαετίας του 1950 - θυμίζει κατά κύριο λόγο Cadillac, Packard και Buick. Το αυτοκίνητο είχε γενικευμένα σχήματα και φαινόταν μάλλον ανέκφραστο, χωρίς κανένα «ζούρα». Σύμφωνα με διάφορες πηγές, κατασκευάστηκαν από 2 έως 3 αντίγραφα και προετοιμαζόταν η μαζική παραγωγή. Το 1956, το αυτοκίνητο εκτέθηκε στο VDNKh (τότε η All-Union Agricultural Exhibition - VSKhV), χωρίς να προκαλέσει μεγάλο ενδιαφέρον στο κοινό. Επιπλέον, εκείνη τη στιγμή υστερούσε ήδη από τα νέα αμερικανικά μοντέλα, τα οποία μέχρι το μοντέλο του 1955 είχαν αλλάξει απότομα εξωτερικός σχεδιασμός. Συνειδητοποιώντας αυτό, η διοίκηση του εργοστασίου έβαλε δουλειά στο αυτοκίνητο σε ανταγωνιστική βάση. Οι προτάσεις ήταν πολλές, οι πιο αξιοσημείωτες ήταν δύο από αυτές - σχεδόν έτοιμες σειριακή παραγωγή"Μόσχα" του Rostkov και το έργο ενός σχεδιαστή τρίτου μέρους - Lev Eremeev από την GAZ, ο οποίος εργάστηκε στο παρελθόν στο ZiM και παράλληλα - στο Volga GAZ-21 και το έργο ZiM-13, το οποίο αργότερα έγινε Chaika " Το έργο του Eremeev θεωρήθηκε πιο υποσχόμενο και το 1956 ήταν έτοιμο ένα μοντέλο πλήρους κλίμακας από πλαστελίνη. Ο ανταγωνιστής του Eremeev, Rostkov, είχε εγκαταλείψει το εργοστάσιο εκείνη τη στιγμή, μη μπορώντας να συμβιβαστεί με την ήττα του.

Σύγκριση με ξένα ανάλογα.
Η ZiL αγόραζε συνεχώς δείγματα ξένων, κυρίως βορειοαμερικανικών αυτοκινήτων μεσαίας ανώτερης κατηγορίας για μελέτη. Έτσι, μόνο κατά τη χρονική περίοδο που αντιστοιχεί στην ανάπτυξη των μοντέλων ZIL-111 και 111G αγοράστηκαν και μελετήθηκαν τα Buick Roadmaster του 1950, το Lincoln Cosmopolitan του 1950 (σε κουπέ και τα μετατρέψιμα αμαξώματα), το 1953 το Buick Special, το 1953 η Cadillac Fleetwood19535, Lincoln Cosmopolitan, 1953 Chrysler Imperial Crown Limousine, 1956 Packard Caribbean Convertible, 1956 Packard Patrician 400, 1956 Cadillac Fleetwood 75, 1956 Chrysler Imperial Crown F19601, Limousine clair, 1960 Chrysler Imperial Crown Coupe, 1961 Cadillac F leetwood 75 Στη συνέχεια, οι περισσότεροι από αυτούς μεταφέρθηκαν για περαιτέρω μελέτη στο NAMI. Αυτή η πρακτική επέτρεψε στο προσωπικό του εργοστασίου να παρακολουθεί συνεχώς τις τελευταίες τάσεις στον αμερικανικό σχεδιασμό και την τεχνική σκέψη.
Το μειονέκτημα αυτής της ευαισθητοποίησης ήταν μερικές φορές η άμεση τήρηση ξένων αναλόγων στην επιλογή τεχνικών και στιλιστικών λύσεων για τα δικά τους προϊόντα. Ως αποτέλεσμα, με απολύτως εξαιρετικές διαστάσεις, αναλογίες και μηχανική βάση, ο εξωτερικός σχεδιασμός του «111ου» ZIL του Eremeev στο σύνολό του ήταν μια ανάπτυξη του στυλιστικού θέματος των μοντέλων της αμερικανικής εταιρείας «Packard» του 1955-56, αν και με σημαντικές αλλαγές. Εκείνη την εποχή στην ΕΣΣΔ, σύμφωνα με την παράδοση που προέκυψε κατά τη διάρκεια των χρόνων διαμόρφωσης της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας, υπήρχε μια ομοιότητα με ξένο μοντέλοθεωρήθηκε κύρος· Επιπλέον, αντικειμενικά, το Packard όλων των αμερικανικών αυτοκινήτων εκείνων των χρόνων φαινόταν το πιο αυστηρό και, για την κατηγορία του, ίσως το πιο μοντέρνο - σε αντίθεση με τα εκσυγχρονισμένα αμαξώματα των παλιών Lincoln και Cadillac ή των Imperial μοντέλων που φορούσαν προσωρινά το μοντέλο του 1955 " - κορυφαία μοντέλα της Chrysler Corporation. Σε σύγκριση με τα μοντέλα Packard, το ZIL ήταν μεγαλύτερο σε όλες τις διαστάσεις, φαινόταν πολύ πιο αυστηρό και «τετράγωνο», με ίσιες γραμμές και είχε πιο περίπλοκη και λεπτομερή διακόσμηση. Στη συνέχεια βασίστηκε στο ίδιο στυλιστικό σχέδιο σχεδίασης πτερυγίων με "προσωπίδες" πάνω από τους προβολείς και τα πίσω φώτα και άλλα χαρακτηριστικά γνωρίσματαο ίδιος Lev Eremeev θα δημιουργούσε επίσης την εμφάνιση του Chaika GAZ-13 (1958), το οποίο είχε ήδη εξωτερικά αποστασιοποιηθεί από τα Packards. Οι πρώτες εξελίξεις είχαν διαφορετικό σχεδιασμό, αλλά αργότερα άλλαξε για να ταιριάζει καλύτερα στο 111ο ZiL, τη ναυαρχίδα της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Ωστόσο, οι αρχές αντιλήφθηκαν μια τέτοια ομοιότητα μεταξύ μεγάλων και μοντέλων ανώτερης κατηγορίας ως παραβίαση του καθιερωμένου τύπου εκτελεστικών αυτοκινήτων. Εάν το "ZiM" ήταν κατώτερο από το "ZiS" τόσο σε μέγεθος όσο και σε αριθμό κυλίνδρων και ήταν πολύ διαφορετικό από αυτό στο σχεδιασμό, τότε το "Chaika", τόσο σε εμφάνιση όσο και σε χαρακτηριστικά, ήταν πολύ κοντά στο ZIL -111. Ως εκ τούτου, το 1962, γεννήθηκε μια τροποποίηση του ZIL-111G με ένα τροποποιημένο σχέδιο του μπροστινού άκρου, το οποίο (σύμφωνα με μια έκδοση - σύμφωνα με τις επιθυμίες του Χρουστσόφ) μιμήθηκε στην πραγματικότητα τα τελευταία μοντέλα της εταιρείας Cadillac και ένα ανέκφραστο τμήμα ουράς με τέσσερα στρογγυλά φώτα.
Γενικά, το στυλιστικό σχέδιο των Packard εκείνων των χρόνων δεν έγινε ιδιαίτερα διαδεδομένο ακόμη και στην αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία (η ίδια η εταιρεία Packard σύντομα συγχωνεύθηκε με τη Studebaker, παρήγαγε τα μοντέλα της με τη δική της πινακίδα και το 1958 η παραγωγή αυτοκινήτων με αυτό μάρκας διακόπηκε), γεγονός που μόνο για άλλη μια φορά τόνισε την ομοιότητα με αυτά Σοβιετικά αυτοκίνητα, αν και στη συνέχεια είχαν παρόμοιο ή παρόμοιο σχέδιο για πολλούς χρόνια μοντέλου Mercury, Lincoln και Plymouth, καθώς και μια σειρά από ευρωπαϊκά μοντέλα (για παράδειγμα, Ford Taunus 17M).

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του έργου.
Ο σχεδιασμός του ZIL-111 είχε όλα τα συνήθη χαρακτηριστικά των αμερικανικών αυτοκινήτων μεσαίας ανώτερης κατηγορίας των μέσων της δεκαετίας του 1950: μεγάλα πανοραμικά παράθυρα, πλαίσιο πλαισίου με ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου στους μπροστινούς τροχούς και πίσω ανάρτηση που εξαρτάται από το ελατήριο, V- διαμορφωμένος οκτακύλινδρος κινητήρας (η μειωμένη έκδοσή του εγκαταστάθηκε στο ZIL-111, 131) μεγάλος κυβισμός - σχεδόν 6 λίτρα, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής (το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της Imperial ελήφθη ως μοντέλο κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού). , υδραυλικό τιμόνι, σύστημα τυμπάνου πέδησης πολλαπλών κυκλωμάτων με ενισχυτές κλιμάκωσης, αυτόματη (ηλεκτρική) κίνηση ανύψωσης παραθύρου κ.λπ. Το 1959, μια τροποποίηση του ZIL-111A, εξοπλισμένη με σοβιετική μονάδα κλιματισμού, τέθηκε σε παραγωγή. Εξωτερικά, διέφερε από το βασικό Zil-111 από ένα πολύ μικρότερο πίσω παράθυρο. Το 1960 ξεκίνησε η παραγωγή του φαετόν ZIL-111V σε μικρές παρτίδες. Το μεγάλο επταθέσιο αυτοκίνητο είχε μια αυτόματη υδραυλική τέντα και τέσσερα πλαϊνά ανοιγόμενα παράθυρα σε πλαίσια χρωμίου που αναδιπλώνονταν πλήρως στις πόρτες. Η τέντα, όπως αυτή του ZiS-110B phaeton και του ZiS-110V convertible, ήταν καλυμμένη με διακοσμητικό δερμάτινο κάλυμμα όταν διπλωνόταν.

Εκσυγχρονισμός.
Πλοήγηση στην ευμετάβλητη Αμερικανίδα μόδα αυτοκινήτουΗ δεκαετία του '50, που χαρακτηριζόταν από προκλητικές διαστάσεις, άφθονη διακόσμηση χρωμίου, πολύχρωμη βαφή, ισχυρούς κινητήρες και πολύ γρήγορη (κάθε δύο έως τρία χρόνια) ενημέρωση της σειράς μοντέλων, κατέστησε το ZIL-111 ξεπερασμένο στις αρχές του δεκαετία του εξήντα. Απαιτήθηκε επειγόντως εκσυγχρονισμός.
Το αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού ήταν το ZIL-111G. Είχε διπλούς προβολείς, στρογγυλά πίσω φώτα, αναδιαμορφωμένο παρμπρίζ, πλαϊνά καλούπια σε σχήμα βέλους και πιο ισχυρό κινητήρα.
Με βάση το ZIL-111G κατασκευάστηκαν επίσης αρκετοί ανοιχτοί τελετουργικοί φαετώνες. Ο επανασχεδιασμένος φαετών έλαβε τον δείκτη ZIL-111D, το πρώτο αντίγραφο συναρμολογήθηκε στις αρχές του 1963.
Σύντομα συγκεντρώθηκαν αρκετά ακόμη ανοιχτά ZIL-111D, τέσσερα από τα οποία προορίζονταν για τους εορτασμούς της Πρωτομαγιάς και του Οκτωβρίου.
Σύμφωνα με το μουσείο AMO ZIL, ο συνολικός αριθμός των τελετουργικών φαετόνων ZIL-111D που κατασκευάστηκαν ήταν οκτώ.
Για πρώτη φορά, στην Κόκκινη Πλατεία εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στην Κόκκινη Πλατεία στις 7 Νοεμβρίου 1967 στην παρέλαση προς τιμήν της 50ής επετείου της Οκτωβριανής Επανάστασης. Ταυτόχρονα, η ZIL είχε ήδη συναρμολογήσει την πρώτη παρτίδα νέων επιβατικών αυτοκινήτων υψηλής κατηγορίας ZIL-114, τα οποία αντικατέστησαν το ZIL-111.
Συνολικά, από το 1959 έως το 1967, συναρμολογήθηκαν 112 οχήματα της οικογένειας ZIL-111.

Ιστορικά γεγονότα.
- Στις 14 Απριλίου 1961, ο πρώτος κοσμοναύτης Γιούρι Γκαγκάριν έφτασε από το αεροδρόμιο στο Κρεμλίνο με ένα ZIL-111V.
- Γκρι-μπλε φαετόν ZIL-111D συμμετείχαν σε στρατιωτικές παρελάσεις μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '70, όταν αντικαταστάθηκαν από μεταξόνια ZIL-117V με κοντό μεταξόνιο.
- Στις 30 Απριλίου 1963, ο Φιντέλ Κάστρο επισκέφτηκε το ZIL. Εκ μέρους του Nikita Sergeevich Khrushchev, του δόθηκε ένα ZIL-111V.
- Αφού διαγράφηκαν, κάποια αυτοκίνητα μεταφέρθηκαν στα Ανάκτορα Γάμων, όπου έγιναν οι γαμήλιες γιορτές. Στην ταινία "The Singles Are Provied with a Hostel" (1983), εμφανίζεται ένα ZIL-111G να παίζει αυτόν τον ρόλο.

Προδιαγραφές:

Διαστάσεις, mm
μήκος x πλάτος x ύψος 6140x2040x1640
βάση 3760

Το αμάξωμα είναι επταθέσια λιμουζίνα.

Διάταξη:
μπροστινός κινητήρας
πίσω κινητήριους τροχούς
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 170

Κινητήρας: ZIL-111, βενζίνη, καρμπυρατέρ, σχήματος V
αριθμός κυλίνδρων 8
όγκος εργασίας 5,98 l
αριθμός βαλβίδων 16
κορυφαία τοποθεσία
ισχύς, hp/kW 200/147 στις 4200 σ.α.λ

Αυτόματο κιβώτιο δύο ταχυτήτων/

Μενταγιόν:
εμπρός ανεξάρτητο, ελατήριο
πίσω εξαρτώμενο, από διαμήκη ελατήρια

Υδραυλικά φρένα, με ενισχυτής κενού
μπροστινά τύμπανα
πίσω τύμπανα

Ηλεκτρικός εξοπλισμός 12 V
Διάσταση ελαστικού 8,90-15

Τροποποιήσεις:
ZIL-111A (περίπου 47 αντίγραφα) με κλιματισμό (εξωτερικά διαφορετικό πίσω παράθυρο). ZIL-111V (περίπου 12 αντίγραφα, 3 από αυτά για παρελάσεις στην Κόκκινη Πλατεία) - μετατρέψιμο. ZIL-116 - θωρακισμένη έκδοση.