Η Subaru αρνήθηκε υδρομηχανικά κουτιάυπέρ των CVT για διάφορους λόγους. Το συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί τις δυνατότητες πρόσφυσης του κινητήρα πιο αποτελεσματικά και ταυτόχρονα παρέχει καλύτερη απόδοση καυσίμου - και επομένως μειώνει τις επιβλαβείς εκπομπές. Ταυτόχρονα, τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια 8 και ακόμη και 9 ταχυτήτων, τα οποία σε κάποιο βαθμό αρχίζουν να προσεγγίζουν την απόδοση των CVT, είναι πολύ περίπλοκα στη σχεδίαση, έχουν χαμηλότερη αξιοπιστία και διάρκεια ζωής. Τα CVT είναι πολύ πιο απλά και πιο διατηρούμενα.

Επί του παρόντος, η Subaru διαθέτει τρία μοντέλα μεταβλητών ιμάντα V. Επιπλέον, η εταιρεία τα παράγει ανεξάρτητα. Η μόνη μονάδα που αγοράστηκε είναι γερμανική ζώνη αλυσίδας. Το πρώτο μοντέλο: η λεγόμενη "κοντή" μεταβλητή. Η μονάδα αποτελείται από έναν μετατροπέα ροπής, ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων και τον ίδιο τον μετατροπέα. Συνδυάζεται με βασικό κινητήρα 1,6 λίτρων και ατμοσφαιρικούς κινητήρες 2,0 και 2,5 λίτρων (εκτός από το Outback). Το στέισον βάγκον Outback χρησιμοποιεί μια «μακριά» μεταβλητή, σχεδιασμένη για αυξημένα φορτία. Διαθέτει πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων πίσω από τη μονάδα μεταβλητού. Κατά την ενημέρωση του μοντέλου στο του χρόνουθα εγκαταλειφθεί υπέρ του «κοντού». Με βάση τη "μακριά" μεταβλητή, έγινε μια τρίτη επιλογή - για υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες 2,0 και 2,5 λίτρων. Είναι ικανό να επεξεργαστεί ροπή έως 350 Nm!

Πώς επηρεάζει η μακροχρόνια οδήγηση με όπισθεν τη διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και του μεταβλητού;

Για σχεδιαστές κάθε κίνησης μετάδοσης αντίστροφα- Αυτή είναι μια βοηθητική βραχυπρόθεσμη λειτουργία. Όλα τα στοιχεία είναι σχεδιασμένα για την κύρια κίνηση προς τα εμπρός. Οδήγηση με όπισθεν για πολλή ώρα υψηλή ταχύτητα(για παράδειγμα, αποφυγή κυκλοφοριακής συμφόρησης) μειώνει τη διάρκεια ζωής των μονάδων στο σύνολό τους. Η αντίστροφη περιστροφή επηρεάζει την κατάσταση όχι τόσο του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων και του συγκροτήματος μεταβλητού, αλλά των ειδικά διαμορφωμένων δοντιών του κύριου υποειδούς ζεύγους.

Δεν μπορώ να δημιουργήσω αντίγραφα ασφαλείας σε ένα πεζοδρόμιο σε Forester με CVT. Είναι δυνατόν να λυθεί αυτό το πρόβλημα με επαναπρογραμματισμό των ηλεκτρονικών εγκεφάλων της μονάδας;

Το πρόβλημα της ανεπαρκούς ροπής κατά την εμπλοκή της όπισθεν δεν μπορεί να λυθεί με τον επαναπρογραμματισμό της μονάδας ελέγχου CVT. Για το πρόβλημα εν μέρει ευθύνεται το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων με συγκεκριμένη σχέση μετάδοσης. Συνήθως, κατά το σχεδιασμό των κιβωτίων ταχυτήτων, δεν δίνεται έμφαση σε ταχύτητες όπισθεν υψηλότερης ροπής. Ωστόσο, έχοντας λάβει πολλά παράπονα από ιδιοκτήτες που δυσκολεύονται να ανέβουν ψηλά κράσπεδα ή να κάνουν όπισθεν σε βαριά εδάφη, αναπτύξαμε ένα νέο πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο θα τεθεί σε παραγωγή τον επόμενο χρόνο.

Σχόλιο από ZR.Η Subaru δεν έχει επί του παρόντος αρκετά στατιστικά στοιχεία για τη διάρκεια ζωής και τις βλάβες των CVT - παράγονται από το 2010 και έχουν αποδειχθεί αρκετά αξιόπιστες: μέχρι στιγμής ο αριθμός των βλαβών είναι ασήμαντος. Χαίρομαι που η Subaru παράγει CVT από μόνη της - σε αυτήν την περίπτωση είναι ευκολότερο να παρακολουθείτε την ποιότητα και να κάνετε έγκαιρες αλλαγές στη σχεδίαση εάν το απαιτεί. Σε κανονικούς τρόπους λειτουργίας, τα CVT δεν απαιτούν αλλαγή λαδιού, αλλά όταν λειτουργούν δύσκολες καταστάσεις(ορεινοί δρόμοι, ρυμούλκηση τρέιλερ, πολύ χαμηλές θερμοκρασίες) το συνιστώμενο διάστημα είναι 45.000 km.

Γιατί αφαιρέθηκε το downshift στο Forester;

Το εύρος μείωσης ήταν προνόμιο των αυτοκινήτων με χειροκίνητα κιβώτια 5 σχέσεων και κινητήρων της προηγούμενης σειράς. Η σχέση μετάδοσης του πολλαπλασιαστή αυτονομίας ήταν πολύ μέτρια - περίπου 1,4. Με την εμφάνιση νέων κινητήρων, που χαρακτηρίζονται από υψηλή ροπή στις χαμηλές στροφές, και 6τάχυτα κιβώτια ταχυτήτων με καλά επιλεγμένα σχέσεις μετάδοσηςαποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί το κατέβασμα, το οποίο πρακτικά έχασε το νόημά του.

Πολλοί ιδιοκτήτες Foresters και Outbacks παραπονιούνται για το χτύπημα της σχάρας τιμονιού κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες. Πότε θα διορθώσετε αυτό το πρόβλημα;

Το χτύπημα της σχάρας κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες δεν υποδηλώνει πάντα δυσλειτουργία - οφείλεται σε μεγάλο βαθμό σε ένα χαρακτηριστικό σχεδιασμού που έχει σχεδιαστεί για εξαιρετικό χειρισμό. Ωστόσο, οι μηχανικοί εργάζονται για να ελαχιστοποιήσουν αυτό το αποτέλεσμα, λαμβάνοντας υπόψη τη ρωσική πραγματικότητα. Εάν ο θόρυβος χτυπήματος σχετίζεται ειδικά με δυσλειτουργία των εξαρτημάτων του rack, τότε στα οχήματα με εγγύηση αντικαθιστούμε ολόκληρο το συγκρότημα ραφιών. Συνήθως υποφέρουν η άρθρωση του ζεύγους οδοντωτών τροχών και η σύνδεση των ράβδων του τιμονιού με τη σχάρα.

Όταν ένας πελάτης παραπονιέται για θόρυβο χτυπήματος, ο επίσημος αντιπρόσωπος είναι υποχρεωμένος να πραγματοποιήσει διαγνωστικά. Εξετάζουμε κάθε περίπτωση ξεχωριστά και συχνά συναντάμε τον ιδιοκτήτη στα μισά του δρόμου, ακόμα κι αν δεν υπάρχει εμφανής δυσλειτουργία: εγκαθιστούμε ειδικά εξαρτήματα με μειωμένο αποτέλεσμα κρούσης. Αλλά σας προειδοποιούμε ότι αυτό θα επιδεινώσει τον χειρισμό του αυτοκινήτου.

Το πρόβλημα είναι εν μέρει υπερβολικό. Άρχισαν να μιλούν για πρώτη φορά για αυτό όταν οι Δασολόγοι προηγούμενης γενιάςεμφανίστηκε το ηλεκτρικό τιμόνι. Οι μηχανικοί εργάζονται και με την έλευση της τελευταίας εξέλιξης του crossover, ο αριθμός των καταγγελιών από τους ιδιοκτήτες μειώθηκε αρκετές φορές: τους τελευταίους έξι μήνες υπήρξαν μόνο πέντε περιπτώσεις αντικατάστασης των ραφιών. Στα Outbacks αυτό το φαινόμενο είναι πιο συχνό, καθώς το αυτοκίνητο δεν έχει υποβληθεί ακόμη βαθύ εκσυγχρονισμό. Ελπίζουμε να το διορθώσουμε με την ενημέρωση του μοντέλου το επόμενο έτος.

Σχόλιο από ZR.Αυτοκίνητα άλλων μάρκων είχαν παρόμοια προβλήματα κάποτε. Ορισμένες εταιρείες επέβαλαν ακόμη και την απαγόρευση αντικατάστασης των ράφια τιμονιού υπό την εγγύηση εάν η βάση ήταν μόνο τα παράπονα πελατών για χτύπημα.

Παρατήρησα ότι υπάρχουν όλο και λιγότεροι κινητήρες με κίνηση ιμάντα χρονισμού. Ποιός είναι ο λόγος;

Η Subaru έχει μόνο δύο κινητήρες με κίνηση με ιμάντα χρονισμού - έναν ατμοσφαιρικό 2,5 λίτρων στο Outback και έναν κινητήρα turbo του ίδιου όγκου στο Impreza WRX STI. Αλλά το επόμενο έτος το νέο Outback θα είναι εξοπλισμένο με κινητήρα «αλυσίδας» της Forester. Ένας κινητήρας «ιμάντα» για το STI είναι η βασική θέση των Ιάπωνων μηχανικών. Δεν θέλουν ακόμα να κάνουν σημαντικές αλλαγές σε αυτόν τον δοκιμασμένο στο χρόνο κινητήρα, θεωρώντας τον ιδανικό για το ταχύτερο Impreza.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1980, η Subaru, όπως και πολλές άλλες εταιρείες, μεταπήδησε σε ιμάντα χρονισμού για να μειώσει τον θόρυβο. Αλλά με την εμφάνιση των αλυσίδων χαμηλού θορύβου, αρχίσαμε να επιστρέφουμε στην αρχική, αλυσιδωτή έκδοση. Μια τέτοια κίνηση είναι πιο αξιόπιστη και για τους ιδιοκτήτες σημαίνει επίσης σημαντική εξοικονόμηση στη συντήρηση - τελικά, η αλυσίδα έχει σχεδιαστεί για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Γιατί δεν πουλάτε αυτοκίνητα με turbodiesel στη Ρωσία, καθώς και Outbacks και Forester με κινητήρες τούρμπο σε συνδυασμό με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων;

Η εμφάνιση του turbodiesel Subaru ρωσική αγοράδεν είναι ακόμη δυνατή λόγω Χαμηλή ποιότητακαυσίμων (κυρίως στις περιφέρειες). Άλλες μάρκες έχουν στο χαρτοφυλάκιό τους τουρμποντίζελ κατηγορίας Euro-4, τους οποίους προμηθεύουν στη Ρωσία. Και η Subaru σχεδίασε αρχικά τον κινητήρα της για να πληροί τις απαιτήσεις Euro-5.

Τα αυτοκίνητα με υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων δεν έχουν ζήτηση στη ρωσική αγορά (φυσικά, αυτό δεν ισχύει για τα σπορ Imprezas). Η ανάληψη μεγάλων δαπανών που συνδέονται με την προμήθεια αυτοκινήτων για χάρη των πενιχρών πωλήσεων είναι πολυτέλεια ακόμη και για τους πιο μαζικούς κατασκευαστές.

Τι είδους λάδι να ρίξετε στους κινητήρες της Subaru; Τι προκαλεί την αυξημένη κατανάλωση λαδιού στους κινητήρες του μοντέλου FB‑20 (όγκος 2,0 l);

Η κύρια σύσταση του κατασκευαστή είναι η χρήση τυπικού λιπαντικού 0W‑20. Είναι κατάλληλο για κανονικές συνθήκες λειτουργίας και επιτυγχάνει το μέγιστο απόδοση καυσίμου. Για σοβαρές καταστάσεις, συνιστούμε λάδι 5W‑30.

Γνωρίζουμε παράπονα σχετικά με αυξημένη κατανάλωσηλάδια για κινητήρες FB‑20, αλλά αυτό σπάνιες περιπτώσεις. Συνήθως ο λόγος έγκειται στην ανεπαρκή ακαμψία του υλικού. δακτύλιοι εμβόλου. Τα εκσυγχρονισμένα εξαρτήματα βρίσκονται ήδη στον μεταφορέα. Όταν ένας πελάτης κάνει ένα παράπονο, ο αντιπρόσωπος πρέπει να κάνει διάγνωση του κινητήρα - και εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία, αυτοκίνητο με εγγύησηυποχρεούται να πραγματοποιήσει δωρεάν επισκευές.

Και επιπλέον. Σε αντίθεση με τις φήμες, το εργοστάσιο γεμίζει πλήρες, όχι υποβαθμισμένο λάδι μηχανής. Για κινητήρες "αλυσίδας", παρέχεται μηδενική συντήρηση (αλλαγή λαδιού) για 5000 km και για κινητήρες "ιμάντα" - για 1600 km. Η ρυθμιζόμενη χιλιομετρική υπηρεσία είναι 15.000 km. Όταν λειτουργεί το μηχάνημα σε δύσκολες συνθήκες, ο αντιπρόσωπος θα επιλέξει ένα μικρότερο διάστημα αλλαγής λαδιού σε ατομική βάση.

Πότε εμφανίστηκε η πρώτη μεταβλητή;Subaru

Η Fuji Heavy Industries, ο κατασκευαστής των αυτοκινήτων Subaru, άρχισε να ασχολείται με τα CVT στα μέσα της δεκαετίας του 1984, η πρώτη ηλεκτρονικά ελεγχόμενη μεταβλητή ζώνης V, το ECVT, άρχισε να εγκαθίσταται στο υποσυμπαγές αυτοκίνητο Justy. Οι μηχανικοί της Subaru ήταν ήδη σε θέση να κερδίσουν κύριο μειονέκτημα variator - ευθραυστότητα. Το παραλλαγή Justy δεν είχε ελαστική ζώνη, όπως σε αυτοκίνητα άλλων εταιρειών, αλλά ζώνη ώθησης από μεταλλικούς συνδέσμους. Το variator ελεγχόταν υδραυλικά και χρησιμοποιούσε ηλεκτρονικά και αισθητήρες.

Το 2009, η Fuji Heavy Industries ανακοίνωσε το Lineartronic CVT, το οποίο βασίζεται στην τεχνολογία LuK. Τα μοντέλα Subaru Outback και Legacy 2010 παρουσιάστηκαν στο κοινό στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης έτος μοντέλου, εξοπλισμένο με CVT.

Η LuK προμηθεύει επί του παρόντος το Subaru Lineartronic CVT με αλυσίδα και οδηγούς. Σε αυτό, 150 άξονες συνδέουν περισσότερες από 900 πλάκες σύμφωνα με την αρχή μιας αλυσίδας ποδηλάτου, μόνο σε μια πιο σύνθετη σειρά. Μια αλυσίδα διαφέρει από μια ζώνη στο ότι είναι πολύ πιο εύκαμπτη και επιτρέπει τη χρήση τροχαλιών μικρότερης ακτίνας. Σε ελάχιστες ακτίνες κάμψης, η αλυσίδα υφίσταται χαμηλότερες εσωτερικές τάσεις από έναν ενισχυμένο ιμάντα, τα μέρη του οποίου τρίβονται μεταξύ τους κατά την παραμόρφωση. Επομένως, ένας μεταβλητός αλυσίδας V είναι πιο αποτελεσματικός και αξιόπιστος από έναν ιμάντα V.

Τύποι CVT της Subaru

Το CVT της Subaru δεν συνδυάζεται με συμβατικό συμπλέκτη, αλλά με μετατροπέα ροπής, ο οποίος συνήθως συνδυάζεται με παραδοσιακά πλανητικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Όταν ξεκινάτε από στάση, ο μετατροπέας ροπής εξασφαλίζει ομαλή εκκίνηση στην κίνηση, σίγουρη εκκίνηση σε ανηφόρα και άνετη κίνηση «crawl» σε μποτιλιαρίσματα πόλης.

Τα Lineartronic CVT είναι επί του παρόντος διαθέσιμα σε δύο τύπους: παλιά εκδοχή, που χρησιμοποιείται τώρα για υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες - TR 690 (Γενιά Ι ή γενιά 1), μια νέα έκδοση CVT εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα Subaru με νέους ατμοσφαιρικούς κινητήρες - TR 580 (Generation II ή γενιά 2). Τα δεδομένα του μεταβλητού μπορούν να προβληθούν στην πλάκα της κεντρικής κολόνας, εάν ανοίξετε πόρτα του οδηγού. Για εκδόσεις turbo, η Subaru χρησιμοποιεί το TR 690 CVT με νέο μετατροπέα ροπής και μπλοκ βαλβίδων.

Χρειάζεται να αλλάξω λάδι στο variator;

Αρχικά, στα εγχειρίδια χρήσης αυτοκινήτων Subaru με CVT υπό ήπιες συνθήκες λειτουργίας, η αλλαγή του λαδιού στο CVT δεν ρυθμιζόταν έως ότου τα χιλιόμετρα ήταν 120.000 χιλιόμετρα. Στη συνέχεια, σε ορισμένες περιπτώσεις, η Subaru άρχισε να προτείνει αλλαγή λαδιού στα 90.000 km και μια ειδική επιστολή από την εταιρεία διανεμήθηκε σχετικά. Κάτω από δύσκολες συνθήκες λειτουργίας: σε θερμοκρασίες κάτω από -30ºС. σε ορεινές περιοχές? κατά τη ρυμούλκηση ενός ρυμουλκούμενου? όταν οδηγείτε σε άμμο, ή ισοδύναμο με αυτά, μπορεί να χρειαστεί να αλλάξετε το λάδι στο μεταβλητό νωρίτερα - μετά από 45.000 χιλιόμετρα.

Χαρακτηριστικά λαδιού για CVT της Subaru

Το λάδι CVT έχει ειδικές απαιτήσεις και διαφέρει αισθητά τόσο από το συμβατικό λιπαντικό χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων όσο και από το λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Υπό βαρύ φορτίο, το λάδι μετατρέπεται σε μια λεπτή μεμβράνη ικανή να μεταδίδει ροπή και υπό άλλες συνθήκες εκτελεί κανονικές λειτουργίες - λίπανση ή διασφάλιση της λειτουργίας των συμπλεκτών. Μέχρι τη δεκαετία του 1980, δεν υπήρχε λάδι που, υπό πίεση, να μπορούσε να αυξήσει αντί να μειώσει τον συντελεστή τριβής.

Επιπλέον, δημιουργούνται σκληρές συνθήκες θερμοκρασίας λειτουργίας στο μεταβλητό και το αποτέλεσμα είναι ότι το υγρό φθείρεται ενεργά και μολύνεται. Η ρευστή γήρανση για ένα μεταβλητό είναι ακόμη πιο κρίσιμη από ό,τι για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ακόμα, στο αυτόματο κιβώτιο μεταδίδει ροπή δίσκοι τριβήςέχοντας καλό συντελεστή πρόσφυσης. Και τα υγρά CVT λειτουργούν σε ένα ζεύγος τριβής μετάλλου-μετάλλου, το οποίο καθορίζει ελαφρώς διαφορετικές απαιτήσεις για αυτά.

Τα λιπαντικά CVT είναι ένας ξεχωριστός τύπος λαδιών που πρέπει να παρέχουν όχι μόνο λίπανση, αλλά και να αποτρέπουν την ολίσθηση. Δηλαδή, το ίδιο υγρό πρέπει να λειτουργεί ταυτόχρονα ως ψύκτρα, λιπαντικό και ενισχυτικό τριβής μεταξύ του ιμάντα και της τροχαλίας για να αποφευχθεί η ολίσθηση. Φαίνεται ότι το ένα αποκλείει το άλλο, αλλά αυτά είναι τα χαρακτηριστικά που ενυπάρχουν στα λιπαντικά CVT. Και γι' αυτό είναι τόσο μοναδικά.

Τι λάδι μπορώ να χρησιμοποιήσω;

Για αυτοκίνητα Subaru με Lineartronic CVT, δεν είναι κατάλληλο οποιοδήποτε λάδι CVT ή ακόμα και οποιοδήποτε λάδι Subaru CVT! Είναι κατάλληλα μόνο τα λιπαντικά για κιβώτια ταχυτήτων αλλαγής αλυσίδας που έχουν καθοριστεί ότι είναι συμβατά με το Subaru Lineartronic CVT.

Προηγουμένως, η επίσημη υπηρεσία Subaru συνιστούσε για αυτοκίνητα με ατμοσφαιρικός κινητήραςκαι με τη μεταβλητή TR 580, χρησιμοποιήστε λάδι SUBARU CVT Oil Lineartronic, αριθμός προϊόντος K0425Y0710 (διατίθεται μόνο σε δοχεία των 20 λίτρων). Τώρα αυτό το λάδι έχει ήδη διακοπεί, το προϊόν SUBARU CVT Oil Lineartronic II K0425Y0711 χρησιμοποιείται για συντήρηση (μόνο για αυτοκίνητα με ατμοσφαιρικούς κινητήρες, μεταβλητές TR 690 και TR 580). Το χρώμα του λαδιού Lineartronic ll είναι πράσινο και διατίθεται μόνο σε δοχεία των 20 λίτρων.

Για εκδόσεις στροβιλοσυμπιεστή με το TR 690 CVT, χρησιμοποιείται λάδι για εκδόσεις turbo - SUBARU High Torque CVT Fluid άρθρο K0421Y0700, διαθέσιμο μόνο σε δοχεία των 20 λίτρων, το χρώμα του λαδιού είναι κόκκινο. Αυτό το υγρό επιτρέπει στο μεταβλητό να αντέχει περισσότερη ροπή. Μόνο αυτό το υγρό μπορεί να χυθεί σε ένα CVT που είναι εγκατεστημένο σε ένα υπερτροφοδοτούμενο αυτοκίνητο Subaru, μπορεί επίσης να είναι κατάλληλο για όλα τα CVT που είναι εγκατεστημένα σε Subaru με ατμοσφαιρικό κινητήρα.

Η Subaru έχει ακόμα εγκατεστημένο άλλον τύπο CVT μικρά αυτοκίνητα Subaru R1, R2, κ.λπ. Είναι σημαντικό να μην το ανακατεύετε και να μην ρίχνετε το Lineartronic στο CVT. Λάδι Subaru i-cvt (K0415YA090) ή Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), που είναι κατάλληλο μόνο για μικρά αυτοκίνητα.

Πώς ψάξαμε για ρευστό μεταβλητής

Δεδομένου ότι το υγρό συνιστάται επίσημος αντιπρόσωποςΤο Subaru είναι ακριβό και πωλείται μόνο σε δοχεία των 20 λίτρων και οι πελάτες μας πρέπει να αλλάζουν το υγρό στο μεταβλητό όλο και πιο συχνά, οπότε αρχίσαμε να ψάχνουμε για ανάλογα.

Αρχικά, μελετήσαμε κριτικές και μηνύματα από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Subaru στο Διαδίκτυο και προσπαθήσαμε να μάθουμε από επίσημους αντιπροσώπους ποιος είναι ο πραγματικός κατασκευαστής του υγρού SUBARU CVT Oil Lineartronic II. Υπάρχουν φήμες ότι η Subaru δεν παράγει υγρό CVT από μόνη της, σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες, αυτά τα λιπαντικά παράγονται από την Idemitsu.

Ως αποτέλεσμα των αναζητήσεών μας, επιλέξαμε τέσσερις εταιρείες με τις οποίες επικοινωνήσαμε με αίτημα σχετικά με την παρουσία στη γκάμα λαδιών τους κατάλληλου για μεταβλητές Subaru Lineartronic CVT - αυτές είναι οι εταιρείες Idemitsu, Motul, Nippon και Liqui Moly. Δεν εξετάσαμε άλλες επιλογές λόγω διαθεσιμότητας αρνητικές κριτικές, έλλειψη έγκρισης στις τεχνικές προδιαγραφές για μεταβλητές αλυσίδας Lineartronic Subaru και δυνατότητα αγοράς αυτό το λάδιστην Ρωσία.

Σας προσκαλούμε να εξοικειωθείτε με τα αποτελέσματα που προέκυψαν

Εταιρία	Αποτέλεσμα επικοινωνίας με τον κατασκευαστή	Αποτέλεσμα επικοινωνίας με το γραφείο αντιπροσωπείας της Ρωσίας	συμπεράσματα
Idemitsu Kosan (Ιαπωνία)	Το αίτημα στάλθηκε μέσω φόρμας στον ιστότοπο http://www.idemitsu.com/, από την εταιρεία IDEMITSU KOSAN Co., Ltd. ελήφθη η απάντηση ότι κατάλληλο λάδιόχι και επωφεληθείτε από τις συμβουλές αρχικό υγρόΗ εταιρεία Subaru.	Οι υπάλληλοι της επίσημης ρωσικής αντιπροσωπείας απάντησαν στο αίτημα με τα εξής: «Δυστυχώς, το Idemitsu CVTF μας δεν καλύπτει τις απαιτήσεις των μεταβλητών αλυσίδας Lineartronic. Δεν υπάρχει ανάλογο».	Το Idemitsu είχε Λάδι IdemitsuΤο Extreme CVTF είναι παρόμοιο με το SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710, αλλά αυτό το λάδι έχει πλέον διακοπεί. Σύγχρονο λάδιΤο Idemitsu CVTF δεν είναι κατάλληλο για CVT της Subaru.
Liqui Moly (Γερμανία)	Στάλθηκε αίτημα στο e-mail της εταιρείας και ελήφθη απάντηση ότι η Liqui Moly δεν είχε κατάλληλο λάδι στη συλλογή της.	Έχει σταλεί αίτημα μέσω email επίσημος εκπρόσωπος, δεν ελήφθη καμία απάντηση. Ο ιστότοπος συνιστά να επικοινωνήσετε με το φόρουμ όπου βρέθηκαν πληροφορίες ότι το λάδι Liqui Moly Top TecΤο ATF 1400 είναι κατάλληλο για Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II CVT, αυτό υποδεικνύεται επίσης στις τεχνικές προδιαγραφές του λαδιού	Λόγω του γεγονότος ότι ελήφθησαν αντικρουόμενες πληροφορίες, αποφασίσαμε να λάβουμε υπόψη την απάντηση του κατασκευαστή και όχι του γραφείου αντιπροσωπείας και να αρνηθούμε τη Liqui Moly.
Motul (Γαλλία)	Στάλθηκε αίτημα στο e-mail της εταιρείας, αλλά δεν ελήφθη απάντηση.	Στάλθηκε αίτημα στο e-mail του επίσημου αντιπροσώπου και ελήφθη μια απάντηση ότι υπάρχει ένα υγρό στη γραμμή που αντιστοιχεί στον αριθμό ανταλλακτικού Subaru K0425Y0710, που ονομάζεται Multi CVTF.	Λαμβάνοντας υπόψη τα σχόλια, την απάντηση από τον επίσημο εκπρόσωπο της εταιρείας και Προδιαγραφές, αυτό το λάδι μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τα CVT Subaru TR 580 και TR 690 που είναι εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα με ατμοσφαιρικούς κινητήρες.
Το λάδι Nippon Oil (Ιαπωνία) παράγεται με την επωνυμία ENEOS	Το αίτημα στάλθηκε μέσω μιας φόρμας στον ιστότοπο http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ ελήφθη απάντηση μέσω Ρώσου αντιπροσώπου ότι το ENEOS Premium CVT Fluid oil είναι κατάλληλο για Subaru Lineartronic CVT	Σε απάντηση του αιτήματος, ελήφθησαν τεχνικά χαρακτηριστικά του ENEOS Premium CVT Fluid και πρόταση συνεργασίας.	Αποφασίσαμε να σταματήσουμε στο Λάδι ENEOS Premium CVT Fluid και προσφορά καμπάνια αλλαγής λαδιού στο variator μαζί με τη ρωσική αντιπροσωπεία της Nippon Oil .

Οι επίσημοι εκπρόσωποι της Subaru δεν συνιστούν την αλλαγή του λαδιού μόνοι σας, καθώς κατά την αλλαγή του, πρέπει να πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις - η θερμοκρασία λαδιού πρέπει να είναι 35-45ºС, η αντικατάσταση πρέπει να πραγματοποιείται υπό τον έλεγχο μιας διαγνωστικής οθόνης. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι όταν αλλάζετε μόνοι σας το λάδι ή χρησιμοποιείτε μη γνήσιο λάδιΧωρίς αυστηρή συμμόρφωση με τις απαιτήσεις των οδηγιών, αναλαμβάνετε έναν συγκεκριμένο κίνδυνο.

[Κρύβω]

Χαρακτηριστικά αυτοκινήτου με κιβώτιο ταχυτήτων CVT

Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης - χωρίς βήμα κιβώτιο ταχυτήτωνγρανάζια, η λειτουργία των οποίων βασίζεται σε ομαλή αλλαγή της σχέσης μετάδοσης. Η συντομογραφία CVT σημαίνει Continuously Variable Transmission. Στα Αγγλικάμεταφράζεται ως μια διαρκώς μεταβαλλόμενη μετάδοση. Αυτό είναι το γενικά αποδεκτό όνομα για το CVT. Χάρη στην ευνοϊκή σχέση μεταξύ φορτίων και ταχυτήτων στροφαλοφόρος άξων, η ισχύς του κινητήρα χρησιμοποιείται πιο αποτελεσματικά. Επιπλέον, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται και το όχημα επιταχύνει ομαλά. Σε ένα αυτοκίνητο με CVT, νιώθεις άνετα, χάρη στην απουσία σπασμωδικών κραδασμών κατά την κίνηση, κάτι που έγινε δυνατό λόγω της συνεχούς ροπής.

Τα CVT χρησιμοποιούνται κυρίως σε επιβατικά αυτοκίνηταλόγω περιορισμού ισχύος, αλλά η περιοχή εφαρμογής σταδιακά επεκτείνεται. Υπάρχει μεγάλος αριθμός ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙμεταβλητές, αλλά οι ιμάντες V θεωρούνται οι πιο δημοφιλείς.

Ένας μεταβλητός ιμάντα V μπορεί να έχει ένα ή δύο γρανάζια και ο σχεδιασμός του περιλαμβάνει ιμάντες και τροχαλίες. Η διάμετρος της τροχαλίας ποικίλλει χάρη σε δύο κωνικούς δίσκους. Στην αρχή, οι ζώνες ήταν καουτσούκ, το κύριο μειονέκτημά τους ήταν η ευθραυστότητά τους. Τότε άρχισαν να παράγονται μεταλλικοί ιμάντες.

Σε ορισμένους μετατροπείς, τοποθετείται μια μεταλλική αλυσίδα αντί για έναν ιμάντα, τέτοια κιβώτια ταχυτήτων ονομάζονται κιβώτια ταχυτήτων V.

Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του κιβωτίου ταχυτήτων CVT, το αυτοκίνητο δεν διαθέτει όπισθεν. Για να κινηθεί προς τα πίσω, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ειδικούς μηχανισμούς - πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων. Για τον έλεγχο της διαμέτρου των τροχαλιών, της λειτουργίας του συμπλέκτη και των κιβωτίων ταχυτήτων ανεμόπτερου, ο μεταβλητός είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου.

Έτσι, τα κύρια στοιχεία ενός κιβωτίου ταχυτήτων CVT Subaru Foresterείναι:

ένας ειδικός μηχανισμός που παρέχει ροπή και διαχωρισμό μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα όταν είναι ενεργοποιημένη η ουδέτερη ταχύτητα.
μηχανισμός αναστροφής?
μεταβλητή ταχύτητα κίνησης?
ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου.

Κριτικές

Ένα αυτοκίνητο με CVT έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Τα κύρια πλεονεκτήματά του είναι τα εξής:

Τα μειονεκτήματα του variator είναι τα εξής:

πολυπλοκότητα σχεδιασμού?
εύθραυστο;
ακριβή συντήρηση?
αδυναμία απότομης μετάβασης σε χαμηλότερη ταχύτητα.
Προκύπτουν δυσκολίες κατά τη ρυμούλκηση λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών.

Όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα ενός αυτοκινήτου μπορούν να αξιολογηθούν από τους λάτρεις του αυτοκινήτου που δική του εμπειρίαμπόρεσαν να νιώσουν το αυτοκίνητο. Ακολουθούν κριτικές σχετικά με το Subaru Forester με CVT.

Θετικός	Αρνητικός
Τρώω διαφορετικές κριτικέςγια το βαριατόριο Subarov, θα εκφράσω τη γνώμη μου. Μου αρέσει περισσότερο από το χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι άνετο να κινείσαι μαζί του, επιταχύνει γρήγορα. Δεν υπάρχουν κραδασμοί κατά την επιτάχυνση και κανένα δυσάρεστο βρυχηθμό κατά την επιτάχυνση. Η Subaru ξεκίνησε την εγκατάσταση ενός CVT το 2009. Μερικά αυτοκίνητα έχουν αλλάξει κάτοχο κάνα δυο φορές και συνεχίζουν να κυκλοφορούν χωρίς προβλήματα. Ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων ισχυρίζονται ότι αυτά τα αυτοκίνητα είναι μιας χρήσης, αλλά είναι απίθανο οι κατασκευαστές να παράγουν αυτοκίνητα για έναν ιδιοκτήτη, επειδή θα έχαναν την ανταγωνιστικότητά τους στην αγορά.	Κατάλαβα τη δομή του μεταβλητού, αλλά δεν κατάλαβα αν χρειαζόταν στο Subaru Forester. Θα πω τη γνώμη μου. Πιστεύω ότι ο στόχος των κατασκευαστών ήταν να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο όχι αυξημένης άνεσης, αλλά αυτοκίνητο μιας χρήσης. Να εξηγήσω λίγο: πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που την επόμενη μέρα, μόλις λήξει η εγγύηση, θα μετατραπεί σε ένα σωρό από μέταλλο από μπουλόνια, παξιμάδια και πλαστικό. Ο ιδιοκτήτης θα το παραδώσει για ανακύκλωση και θα επιστρέψει στη διάθεση των χρημάτων του καινούριο αυτοκίνητο. Έχει κανείς την εντύπωση ότι ο κατασκευαστής δεν ενδιαφέρεται για τον δεύτερο ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Δεν είναι ξεκάθαρο για μένα πώς το υγρό μετατροπέα αυξάνει ταυτόχρονα την τριβή, ώστε ο ιμάντας να μην γλιστράει και μειώνει την τριβή για τα μέρη που έρχονται σε επαφή το. Έτσι τίθεται το ερώτημα σχετικά με τη σκοπιμότητα ενός κιβωτίου ταχυτήτων CVT.
Σε όσους αρέσουν τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων σίγουρα θα αρέσει το Subarov CVT. Εάν σας αρέσει μόνο ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε δεν υπάρχει τίποτα να συζητήσουμε εδώ. Προσπάθησα πολύ και με χειροκίνητο και με αυτόματο, αλλά με το CVT ένιωσα το «βουητό» της οδήγησης χωρίς τραντάγματα. Η βόλτα είναι απόλαυση τόσο σε μποτιλιαρίσματα όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Σε μποτιλιαρίσματα το αυτοκίνητο επιταχύνει αργά μόνο του. Στην ταχύτητα, το CVT δίνει ένα ενδιαφέρον αποτέλεσμα: σε υψηλή ταχύτητα το αυτοκίνητο έχει χαμηλές στροφέςΤαυτόχρονα, ο κινητήρας λειτουργεί σχεδόν αθόρυβα. Χάρη σε αυτό, εξοικονομείται καύσιμο και μειώνεται η φθορά των πόρων. Έπρεπε επίσης να οδηγήσουμε μέσα από λάσπη - το αυτοκίνητο πέρασε τη δοκιμή με αξιοπρέπεια. Υπάρχει ακόμη και βίντεο από την καταιγίδα του ποταμού.	Εχει αποκτήσει Αυτοκίνητο Subaru Forester το 2010. Τα προβλήματα ξεκίνησαν αφού το αυτοκίνητο έτρεξε 52 χιλιάδες χιλιόμετρα τον Μάιο του 2013. Πρώτα, η αντλία μπλοκαρίστηκε και μαζί της "πέταξε" και οι βαλβίδες λύγισαν. Συνέβη 4 χιλιόμετρα από το Bryansk σε παρακαμπτήριο δρόμο. Για τις επισκευές έπρεπε να πληρώσω 73 χιλιάδες ρούβλια, σκληρά κερδισμένα. Συμπεραίνω ότι πρέπει να σκεφτείτε προσεκτικά πριν αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο. Παρά τις πολλές θετικές κριτικές, πιστεύω ότι οι φήμες για την αξιοπιστία του είναι πολύ υπερβολικές.
Από το δικό μου καινούριο αυτοκίνητοΕίμαι απλά ευχαριστημένος: εξαιρετική ορατότητα, εξαιρετικός χειρισμός, παραμένει στο δρόμο σαν κόλλα. Η ανάρτηση είναι αξιόπιστη και πολύ εργονομική. Δεν μου αρέσουν τα απλοποιημένα σχήματα, επομένως είμαι ευχαριστημένος με τη σχεδίαση του αυτοκινήτου. Μου αρέσει η εμφάνιση για την ωμότητα και τον χαρακτήρα της. Σαλόνι σε κορυφαίο επίπεδο: τα κουμπιά βρίσκονται στα σωστά σημεία, τίποτα περιττό. Οι καρέκλες είναι άνετες για να κάθεστε και οι μοχλοί είναι εύκολοι στη χρήση. Υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα. Ευχαριστημένος με κάποια συμπληρωματικά μικρά πράγματα απλή διαμόρφωση: ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, πίσω κάμερα, αναδιπλούμενοι καθρέφτες, θερμαινόμενο παρμπρίζ.	Σχετικά με το μηχανικό μέρος του αυτοκινήτου μπορώ να πω το εξής: φανταστείτε δύο ζεύγη πλάκες που στέκονται με τις βάσεις τους η μία απέναντι από την άλλη και μια αλυσίδα με επένδυση από καουτσούκ τρέχει ανάμεσά τους. Επί πρώιμα μοντέλαυπήρχε μια ζώνη. Όλη η δομή είναι σε λάδι. Αυτή είναι μια εικονιστική αναπαράσταση. Ανεξάρτητα από το τι εγκωμιαστικά λόγια κάνουν οι έμποροι για τα CVT δεύτερης γενιάς, εξακολουθούν να έχουν όλες αυτές τις ελλείψεις. Υπάρχουν παράπονα για τη δυναμική, ακριβή συντήρηση, κακή ικανότητα ελιγμών. Τα χειριστήρια διεύθυνσης ελάχιστα διορθώνουν την κατάσταση και ερήμην τους δίνουν την εντύπωση ότι οδηγείς ένα Matiz. Για όσους έχουν συνηθίσει να οδηγούν με tiptronic, καλύτερα να το ξεχάσουν, διαφορετικά δεν θα αποφευχθεί ατύχημα. Η αλλαγή λαδιού και αλυσίδας είναι ακριβή, αλλά η συχνότητα είναι αρκετά συχνή. Οι κατασκευαστές λιπαντικών δεν θα μείνουν χωρίς έσοδα. Οι εκτός δρόμου δυνατότητες του Subaru Forester 2014 δεν είναι εντυπωσιακές: δεν συνιστάται να κολλήσετε ένα τρέιλερ, δεν μπορείτε να το ρυμουλκήσετε, το χαλαρό χιόνι και η άμμος σκοτώνουν το κουτί.
Αγόρασα ένα Subaru Forester του 2014 με εξοπλισμό CVT, NS (λείπουν μόνο η ηλιοροφή και η πλοήγηση). Έδωσα 1.614.000 ρούβλια. Ίσως ακριβό για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά το αγόρασα πάντως. Επιτρέψτε μου να κάνω κράτηση ότι κάνω συντήρηση στο ΟΔ. Οδήγησα 12 χιλιάδες χιλιόμετρα σε τρεις μήνες. Θετικές εντυπώσειςπολλά απο. Μου αρέσει που είναι ψηλό: ξεπερνά εύκολα τα κράσπεδα, πήγα για ψάρεμα στο χωράφι, δεν το ένιωσα καν. Το αυτοκίνητο είναι δυναμικό, υπάρχει αρκετή δύναμη τόσο για την πόλη όσο και για τον αυτοκινητόδρομο. Είμαι ευχαριστημένος με τα χιλιόμετρα αερίου. Υπάρχει επίσης ένα κουμπί αυτόματης εκκίνησης, το οποίο είναι πολύ βολικό. Το μειονέκτημα εμφανίστηκε κατά την αγορά προστασίας - ήταν ακριβό. Δεν είμαι ευχαριστημένος από την ηχομόνωση, παλιά είχα Passat, εκεί ήταν πιο ήσυχα. Αδύναμος, επικοινώνησα με την υπηρεσία και δεν βοήθησαν, προσπαθώ να μην οδηγώ τη νύχτα.	Δεν νομίζω ότι έχει νόημα να εξοπλίσουμε ένα SUV με CVT. Τα τζιπ είναι σχεδιασμένα για χρήση σε ακραίες συνθήκες, και στους κιρσούς δεν αρέσει. Αν και το Subaru μου ξεπέρασε μια ήπια ανάβαση 300 μέτρων σε αργιλώδες έδαφος, το Hitrail 2.5 του φίλου μου έσκυψε. Αν σκεφτούμε τα ράλι, αυτοκίνητα με CVT δεν παίρνουν μέρος σε κανένα από αυτά. Νομίζω ότι το μόνο πλεονέκτημα του variator είναι η άνεση. Η αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου με κιβώτιο ταχυτήτων CVT είναι λοταρία, ανάλογα με την τύχη σας. Δεν θα το ρίσκαρα.
Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, τίποτα δεν έσπασε ή δυσλειτουργούσε, δεν υπήρχαν παράπονα για το αυτοκίνητο, μόνο θετικές κριτικές. Το χειμώνα ξεκινάει χωρίς προβλήματα. Το κιβώτιο είναι ικανοποιητικό, ο κινητήρας ανταποκρίνεται γρήγορα στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Με εξέπληξε η αποτελεσματικότητα του αυτοκινήτου: μέση κατανάλωσητο χειμώνα ανά 100 km - 10,8 λίτρα, το καλοκαίρι - 10,2 λίτρα. Είναι αλήθεια ότι όταν επιταχύνετε στα 150-160 km/h, η κατανάλωση αυξάνεται στα 15 λίτρα. Έπρεπε να οδηγήσω μέσα από λασπωμένο χιόνι το χειμώνα, αλλά το αυτοκίνητο χειρίζεται με σιγουριά.	Οδήγησα ένα Subaru Forester 2.0 XV και δεν μου άρεσε καθόλου: όχι μόνο ο κινητήρας είναι τρομερός, αλλά δεν είναι ξεκάθαρο πώς ανεβάζει ταχύτητα. Το 1998 αγόρασε ο πατέρας μου νέα Toyota Corroll με χωρητικότητα κινητήρα 1,6 λίτρων και ισχύ 120 ίππων, εκεί ήταν σαφές ότι το αυτοκίνητο επιτάχυνε: όταν επιτάχυνε, το αυτοκίνητο βρυχήθηκε και γρύλιζε. Παράλληλα διέθετε ένα αρχαίο αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων. Αλλά ένα CVT δεν είναι επιλογή.
Είμαι ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου εδώ και 4 μήνες και απολαμβάνω κάθε ταξίδι. Δεν ήμουν οπαδός αυτού του αυτοκινήτου, το πήρα από τη σχέση τιμής/ποιότητας. Το αυτοκίνητο μεταφέρθηκε για μεγάλα οικογενειακά ταξίδια έως και 1000 km σε άσφαλτο και χωματόδρομους. Έχω ήδη ταξιδέψει 2000 χλμ. από το Ιρκούτσκ και επισκέφτηκα τη λίμνη Βαϊκάλη. Είμαι πολύ ευχαριστημένος με την άνεση και την ταχύτητα με την οποία το αυτοκίνητο ξεπέρασε τα εμπόδια.

Τα αυτοκίνητα με CVT μόλις άρχισαν να κατακτούν αγορά αυτοκινήτων. Υπάρχουν και τα δύο θετικές κριτικές, και αρνητικό. Αλλά οι περισσότεροι ιδιοκτήτες Subaru Forester είναι ικανοποιημένοι με τα αυτοκίνητά τους. Σε κάθε περίπτωση, η επιλογή παραμένει στον λάτρη του αυτοκινήτου και εξαρτάται από τον δικό του οικονομικές ευκαιρίες, απαιτήσεις για το αυτοκίνητο και τα γούστα σας.

Ακόμη και στο πρόσφατο παρελθόν, η Subaru με CVT δεν ήταν ιδιαίτερα δημοφιλής στη Ρωσία χειροκίνητη μετάδοση. Σταδιακά όμως Μεταβλητή CVTκέρδισε δημοτικότητα και σχεδόν όλα τα μοντέλα τα τελευταία χρόνιαΕίναι εξοπλισμένα με variator. Πρέπει να παραδεχτούμε ότι η συνεχής μεταβλητή μετάδοση είναι πολύ αξιόπιστη και μπορεί να προσφέρει άνετη οδήγηση. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο απαιτεί αυστηρότερη συμμόρφωση με τους κανόνες λειτουργίας.

Τι πρέπει να αποφύγετε για να αποφύγετε προβλήματα με το variator

Επιθετικό στυλ οδήγησης, φορτία κραδασμών, σκληρή οδήγηση με απότομες εκκινήσεις και φρενάρισμα, μειώνουν τη διάρκεια ζωής των τροχαλιών μεταβλητής.
Ιππασία με υψηλή ταχύτηταγια μεγάλες αποστάσεις. Αυτό μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση του μεταβλητού.
Ξεκινήστε χωρίς προθέρμανση των στοιχείων του συστήματος παγωμένος καιρός. Τα φορτία στο κιβώτιο ταχυτήτων στην αρχή της κίνησης είναι καταστροφικά.
Ρυμούλκηση Subaru με CVT με σβηστό κινητήρα. Υπάρχει κίνδυνος ζημιάς στην τροχαλία σε φρεναρισμένο άξονα μετάδοσης κίνησης.

Όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με CVT ανησυχούν για το πόσο συχνά πρέπει να αλλάζουν το λάδι.

Το γεγονός είναι ότι δεν υπάρχουν ακριβείς κανονισμοί για την αλλαγή λαδιού σε ένα Subaru CVT. Τα εγχειρίδια κατόχου για ορισμένα μοντέλα, ιδιαίτερα το Subaru Outback, συμβουλεύουν ότι το λάδι δεν χρειάζεται αλλαγή καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του. Σε άλλα υλικά μπορείτε να διαβάσετε ότι είναι λογικό να κάνετε αντικατάσταση ξεκινώντας από 120 χιλιάδες km, ωστόσο, υπόκεινται σε ήπια λειτουργία.

Υπάρχουν συστάσεις που προτείνουν την αλλαγή του λαδιού στο CVT σε απόσταση 40 - 45 χιλιομέτρων, και ακόμη και τότε με μια σημείωση: όταν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο σε δύσκολες συνθήκεςόπως χαμηλές θερμοκρασίες, ρυμούλκηση τρέιλερ, οδήγηση σε άμμο ή σε ορεινές περιοχές.
Αλλά ας είμαστε ρεαλιστές. Με την αύξηση των χιλιομέτρων λιπαντικάχάνουν τις ιδιότητές τους, με αποτέλεσμα να αυξάνεται η τριβή μεταξύ των εξαρτημάτων, γεγονός που οδηγεί σε αυτά πρόωρη φθορά. Αυτοκίνητα που οδηγούνται πολύ χωρίς εμπειρία αλλαγής λαδιών δυνατός θόρυβοςστο μεταβλητό, είναι πιθανές βλάβες στο σώμα της βαλβίδας.

Δεν είναι χωρίς λόγο ότι πριν από αρκετά χρόνια ο ίδιος ο κατασκευαστής Subaru άρχισε να διανέμει ένα έγγραφο μεταξύ των αντιπροσώπων στο οποίο συνιστούσε έντονα την αλλαγή του λαδιού σε όλα τα Subarus με CVT των οποίων η χιλιομετρική απόσταση έχει φτάσει τα 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Έτσι, ο θρύλος για το υγρό CVT, το οποίο δεν χρειάζεται καθόλου αλλαγή, διαλύθηκε προσεκτικά από τον ίδιο τον κατασκευαστή.

Η γήρανση ή η υποβάθμιση του λιπαντικού CVT συμβαίνει όσο πιο γρήγορα, τόσο πιο επιθετικές είναι οι συνθήκες λειτουργίας του οχήματος και τόσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία στο εσωτερικό του μεταβλητού. Για τον έλεγχο του επιπέδου υποβάθμισης παρέχεται ένας ειδικός μετρητής, ο οποίος καταγράφει αυτούς τους δείκτες σε συμβατικές μονάδες και χρησιμεύει στην ενημέρωση του τεχνικού σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας του μεταβλητού.

Υπό κανονικές συνθήκες, η θερμοκρασία διατηρείται στους 80-90 βαθμούς, στην περίπτωση αυτή, η αποικοδόμηση λαδιού σε 1 λεπτό είναι ίση με 1 συμβατική μονάδα σε θερμοκρασία 130 βαθμών, η αποικοδόμηση αυξάνεται σε περίπου 8 μονάδες. Τα δεδομένα της συσκευής σηματοδοτούν πότε είναι ώρα αντικατάστασης του υγρού μετατροπέα. Η ορατή υποβάθμιση του λαδιού εκδηλώνεται με αλλαγή χρώματος.

Το CVT είναι ένα σχετικά νέο σχέδιο και δεν υπάρχουν τόσα πολλά στατιστικά στοιχεία που λαμβάνονται εμπειρικά, αλλά τι λιμοκτονία πετρελαίουείναι σχεδόν ο κύριος εχθρός του variator, είναι ήδη ξεκάθαρο.

Επομένως, εάν το αυτοκίνητό σας αρχίσει να ακινητοποιείται κατά τη διάρκεια του δυνατού φρεναρίσματος, πρέπει πρώτα απ 'όλα να σκεφτείτε να αλλάξετε το λάδι. Και δεν πρέπει να διστάσετε, γιατί η επισκευή ενός Subaru CVT θα σας κοστίσει πολύ περισσότερο.
Συμβουλές από επαγγελματίες από τα χέρια των οποίων έχουν περάσει πολλά διαφορετικά αυτοκίνητα: η συχνότητα αλλαγής λαδιών σε κιβώτιο ταχυτήτων CVT στην κλιματική μας ζώνη δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα και ιδανικά το λάδι θα πρέπει να αλλάζει συχνότερα.

Τι είδους λάδι να ρίξετε στο variator

Η αλλαγή του λαδιού σε ένα μεταβλητό είναι ακόμη πιο κρίσιμη από ό, τι σε κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Subaru, επειδή η τριβή εμφανίζεται σε μοτίβο από μέταλλο σε μέταλλο. Λόγω του σχεδιασμού του, ο μεταβλητός ανταποκρίνεται διακριτικά στην ποιότητα του ρευστού, επομένως το υγρό που χρησιμοποιείται μπορεί να ειπωθεί ότι είναι μοναδικό: χρησιμεύει ταυτόχρονα για την αφαίρεση της θερμότητας, τη λίπανση και την αύξηση της τριβής μεταξύ του ιμάντα και της τροχαλίας για την αποφυγή ολίσθησης.
Όπως γνωρίζετε, η Subaru με την πρώτη τροποποίηση της παραλλαγής RTR690 άρχισε να παράγεται το 2009 και το 2013 εμφανίστηκαν αυτοκίνητα με τη δεύτερη γενιά παραλλαγής TR 580 Αρχικά, συνιστάται λάδι Subaru CVT Oil Lineatronic (άρθ. K0425Y0710, χρώμα πράσινο. ).
Μετά τη διακοπή της παραγωγής του K0425Y0710, το λάδι SUBARU CVT Oil Lineartronic ll άρχισε να χύνεται σε CVT, το οποίο είναι συμβατό με CVT και των δύο γενεών (άρθ. K0425Y0711, μπλε-πράσινο).

Μαζί με το Lineartronic, η Subaru προσφέρει πλήρως συνθετικά λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνΛάδι Subaru CVT C-30 (άρθ. SOA868V9245, πορτοκαλί χρώμα) και Idemitsu CVTF, το οποίο δεν είναι κατώτερο σε ποιότητα από το Lineartronic ll και επιπλέον είναι 2,5 - 3 φορές φθηνότερο.
Για τις υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις με TR 690, το SUBARU High Torque CVT Fluid (άρθ. K0421Y0700, κόκκινο χρώμα) θεωρείται βέλτιστο, επιτρέποντάς του να αντέχει περισσότερη ροπή. Το ίδιο υγρό ισχύει για τα CVT που είναι εγκατεστημένα σε Subaru με ατμοσφαιρικό κινητήρα.

Μπορείτε επίσης να βρείτε υγρό Subaru i-cvt (K0415YA090) ή Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), αλλά έχετε υπόψη σας ότι είναι κατάλληλο μόνο για μικρά αυτοκίνητα.

Οτι λάμπει δεν είναι χρυσός. Ποιο λάδι να επιλέξετε για το σέρβις Subaru Forester, Legacy ή Impreza και Tribeca;

Είναι γνωστό ότι υπάρχει κατανάλωση λαδιού σύμφωνα με το διαβατήριο και λόγω φθοράς του κινητήρα. Αλλά πολλοί πελάτες παρατηρούν επίσης το κόστος των απορριμμάτων από τη μάρκα - αυτή είναι μια δίκαιη παρατήρηση. Όλα περιέχουν πρόσθετα: απορρυπαντικά, αντι-φθορές κ.λπ. Η ατελής καύση του καυσίμου οδηγεί σε άκαυστα κλάσματα που εισέρχονται στο λάδι κινητήρα, γεγονός που επηρεάζει τη σταθερότητα των προσθέτων και την καθίζηση και την απώλεια των ιδιοτήτων τους. Αυτός ο παράγοντας επηρεάζεται επίσης από τις υψηλές θερμοκρασίες που σχηματίζονται στην περιοχή του άνω δακτυλίου συμπίεσης και στην άκρη του κυλίνδρου Subaru, όπου μετατοπίζεται το έμβολο, δηλ. «τσακίζει» τη στιγμή που περνάει το πάνω νεκρό σημείο. Και, αν λάβετε υπόψη τη σχεδίαση του κινητήρα boxer, όπου το πλεονέκτημα είναι η καλή κατανομή βάρους και το μειονέκτημα είναι η οριζόντια διάταξη των εμβόλων. Με αυτόν τον σχεδιασμό, η αναταραχή γίνεται μεγαλύτερη από ό,τι σε άλλες μονάδες ισχύος, πράγμα που σημαίνει μεγαλύτερη φθορά. Όλοι γνωρίζουν επίσης ότι το χαμηλής ποιότητας καύσιμο προκαλεί την οπτάνθρωση των δακτυλίων.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα; Οταν δαχτυλίδια ξύστρας λαδιούεξακολουθούν να λειτουργούν και δεν έχουν φθαρεί, αλλά τα συμπίεσης είναι οπτανθρακοποιημένα, τότε τα τελευταία αρχίζουν να λειτουργούν σαν αντλία και αντλούν λάδι στον θάλαμο καύσης. Η θέση επιδεινώνει τη φθορά στο πάνω μέρος του κυλίνδρου, όπως ήδη γράψαμε από την επανατοποθέτηση του εμβόλου. Έτσι, η κατανάλωση αυξάνεται σημαντικά. Και με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζεται ένα χτύπημα, συνήθως σε 4 κυλίνδρους.

Τι να κάνετε και πώς να προστατέψετε τη Subaru από τέτοια κατανάλωση;

1. Επιλέγοντας ένα βενζινάδικο - είναι σχεδόν αδύνατο να το κάνετε αυτό. Σήμερα στο ίδιο πρατήριο η ποιότητα των καυσίμων είναι μία, αύριο όμως θα είναι διαφορετική.

2. Η επιλογή του λαδιού για το σέρβις της Subaru, δεν έχει διαφορά ποιο μοντέλο - Forester, Impreza, Legacy και Tribeca ή XV - η συσκευή, ο σχεδιασμός και τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι τα ίδια. Δεν λαμβάνουμε υπόψη την ισχύ και τη ροπή. Μπορείτε να έρθετε σε εμάς με το δικό σας, που κατά τη γνώμη σας είναι το καλύτερο. Προσφέρουμε ένα που χύνεται σε μεταφορική ταινία - στο idemitsu (Idemitsu) και παραδοσιακά Motul.

3. Χρησιμοποιήστε flushing σύστημα λαδιούκαι μην φοβάστε τις φήμες ότι είναι επιβλαβές. Συνιστούμε και χρησιμοποιούμε το μοτέρ flash mf5 της φινλανδικής εταιρείας RVS-master. Το μόνο ξέπλυμα που καθαρίζει σε βάθος τις επιφάνειες και αφαιρεί όλες τις εναποθέσεις άνθρακα, τις εναποθέσεις και τη λάσπη, και επίσης απανθρακοποιεί τους δακτυλίους.

4. Αλλάζετε λάδια πιο συχνά. Για Forester, Legacy και Impreza Turbo αυτό είναι 5-7 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια Για ατμοσφαιρικούς κινητήρες αυτό είναι 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι εάν μονάδα ισχύοςυποβλήθηκε σε υπερθέρμανση, τότε δεν χρειάζεται να περιμένετε το τέλος του διαστήματος σέρβις πρέπει να αλλάξει αμέσως, καθώς δεν έχει απομείνει τίποτα από τις ιδιότητες λίπανσης και κατά της φθοράς.

Η επιλογή είναι μικρή στα αυτόματα κιβώτια Subaru.

Η δεύτερη πιο σημαντική και δαπανηρή μονάδα επισκευής είναι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Subaru ή CVT. Αν για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ρυθμιστική περίοδοΟι αλλαγές λαδιού συνταγογραφούνται και ανέρχονται σε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε η μεταβλητή για το Subaru δεν το έχει - αυτό σημαίνει ότι έχει σχεδιαστεί για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής. Όμως, από τη ζωή, γνωρίζουμε ότι οποιοδήποτε τεχνικό ρευστό υπόκειται σε γήρανση, οξείδωση και, ως αποτέλεσμα, απώλεια των λιπαντικών και ακραίων ιδιοτήτων του. Επιπλέον, στο Forester and Legacy CVT αυτά τα ακίνητα χρειάζονται περισσότερο από ποτέ. Εξάλλου, η εναλλαγή στο κουτί συμβαίνει χάρη σε μια μεταλλική αλυσίδα που συνδέει τις πλάκες. Δηλαδή υπάρχει συνεχής τριβή του μετάλλου πάνω στο μέταλλο.

Και τα σωματίδια φθοράς παραμένουν τελικά στο κουτί. Το κόστος επισκευής ενός μεταβλητού υπερβαίνει τα 100 χιλιάδες ρούβλια. και λίγοι αναλαμβάνουν να το ξαναφτιάξουν. Για σέρβις αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιούμε και προτείνουμε - "Idemitsu" Multi ATF, για CVT-αυτόματο κιβώτιο - Multi on idemitsu CVTF. Δεν συνιστάται η οδήγηση με επιθετικό στυλ, το γλίστρημα και η ρυμούλκηση. Αν υπερθερμανθεί, αλλάξτε το. ΣΕ αυτόματη μετάδοσηαλλάξτε σε εγκατάσταση έκπλυσης και κάντε πλήρη αντικατάσταση.

Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων για Forester, Legacy, Impreza και Tribeca.

Η συντήρηση περιλαμβάνει αντικατάσταση κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο όγκος στο μπροστινό κιβώτιο είναι 0,8-1,0 λίτρα. Στο πίσω μέρος - 1,2 λίτρα. Το λάδι που χρησιμοποιείται είναι 1SHC 75W s-90, για τα πίσω αυτοασφαλιζόμενα γενικά εξαρτήματα. Εάν οι τσιμούχες μεταξύ του μπροστινού διαφορικού και του κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι σωστά σφραγισμένες, μπορεί να προκύψει ανάμειξη. τεχνικά υγρά. Συνιστάται να ελέγξετε το επίπεδο.

Υγρού του υδραυλικού τιμονιού.

Όπως οι περισσότερες μάρκες αυτοκινήτων, το ATF320 χρησιμοποιείται σε όγκο 1 λίτρου. Η αντικατάσταση χιλιομέτρων δεν έχει εκχωρηθεί. Ως αποτέλεσμα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ξεχνούν την αντικατάσταση και αντιμετωπίζουν προβλήματα που εκφράζονται με το δάγκωμα του τιμονιού, το βουητό όταν είναι κρύο και όταν το τιμόνι στρίβει. Το υγρό στο gur υπόκειται επίσης σε γήρανση λόγω σωματιδίων φθοράς από την αντλία. Η διαρροή στεγανοποιητικών λαδιών της σχάρας τιμονιού οδηγεί σε μείωση της στάθμης λαδιού στο τιμόνι, γι' αυτό και ουρλιάζει. Εάν δεν συμπληρώσετε εγκαίρως και δεν αναζητήσετε επισκευές, η βαλβίδα παράκαμψης θα κρέμεται στο Subaru και το τιμόνι θα γίνει άκαμπτο.

Οι συστάσεις μας είναι να ελέγχετε τακτικά το επίπεδο, έγκαιρη εξυπηρέτησησυστήματα υδραυλικού τιμονιού Η πλήρης αντικατάσταση του υγρού υδραυλικού τιμονιού με έκπλυση κατά την εγκατάσταση σάς επιτρέπει να αφαιρέσετε τα προϊόντα φθοράς και να αλλάξετε εντελώς λίγο, παρατείνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής.