Το σκούτερ Ant κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο μηχανουργικής κατασκευής της Τούλα από το 1959 έως το 1995. Η τροποποίησή του, ή όπως λένε τώρα, η αναδιαμόρφωσή του, έγινε το 1983 και αναβαθμισμένη έκδοσηέλαβε την ονομασία Ant 2M 01. Η μακροζωία αυτού του ασυνήθιστου τρίτροχου όχημαέφερε, πρώτα απ 'όλα, θετικές ιδιότητες, μεταξύ των οποίων είναι απαραίτητο να επισημανθούν:

• ευστροφία;
• προσιτη τιμη;
• απλή επισκευή?
• συμπαγές;
• ικανότητα προς ελιγμό.

Το σκούτερ TMZ Ant ήταν το πρώτο μοντέλο φορτίου εξοπλισμός μοτοσικλέτας, μαζικής παραγωγής στην ΕΣΣΔ. Διαθεσιμότητα πλατφόρμα φορτίουεπιτρέποντας τη μεταφορά 250 κιλών φορτίου με ταχύτητα 60 km/h έκανε το Ant πολύ δημοφιλές. Αρκεί να σημειώσουμε τις περιοχές στις οποίες χρησιμοποιήθηκε:

1. Συγκοινωνίες εντός πόλης,συμπεριλαμβανομένων μικρών παρτίδων προϊόντων για εστιατόρια, καφετέριες και καντίνες.
2. Μεταφορά εντός του φυτού,όταν μικρές παρτίδες ορισμένων εξαρτημάτων μετακινούνταν μεταξύ εργαστηρίων παραγωγής.
3. Μεταφορές μικρώντόμους οικοδομικά υλικά, ειδικά σε αστικά περιβάλλοντα.
4. Εκτέλεση μεταφοράςσε εσωτερικούς χώρους, κυρίως για γεωργικούς σκοπούς (θερμοκήπια, πτηνοτροφεία, κτηνοτροφικές μονάδες).

Για διάφορες τροποποιήσειςΤο σκούτερ TMZ Ant χρησιμοποίησε τέσσερις επιλογές αμαξώματος:

• Άνοιξε;
• ανοιχτό μειωμένο (εγκατεστημένο στην έκδοση φορτίου-επιβατών).
• τέντα;
• βαν.

Το περισσότερο σημαντικό μειονέκτημαΕίναι απαραίτητο να σημειωθεί η έλλειψη οποιασδήποτε άνεσης για τον οδηγό, ο οποίος αναγκάστηκε να περάσει σχεδόν ολόκληρη την εργάσιμη ημέρα πίσω από το τιμόνι ενός σκούτερ. Ήταν ιδιαίτερα δύσκολο να δουλέψεις χειμερινή ώρα, δεδομένου ότι, σε αντίθεση με τα δίτροχα μοτοποδήλατα, τα σκούτερ και τις μοτοσυκλέτες, το σκούτερ φορτίου Ant χρησιμοποιήθηκε σε κρατικές επιχειρήσεις ακόμη και το χειμώνα.

Συσκευές και τεχνικές παράμετροι

Ο σχεδιασμός του σκούτερ Ant ήταν αρκετά απλός και αποτελούταν από τα ακόλουθα κύρια μέρη:

• κινητήρας;
• πλαίσιο;
• μετάδοση και ανάρτηση?
• ηλεκτρολογικός εξοπλισμός;
• σύστημα πέδησης;
• σώμα.

Ένα τόσο απλό σχέδιο του μηχανοκίνητου σκούτερ Ant 2M 01 και του ευρεία ενοποίησημε το δίτροχο μοντέλο Tulitsa (Tula) επέτρεψε στους ιδιοκτήτες να πραγματοποιούν οι ίδιοι τις επισκευές.

Το σκούτερ TMZ Ant είχε τα εξής ΠροδιαγραφέςΚαι λειτουργικές παραμέτρους(τα στοιχεία για την τροποποίηση του σκούτερ Ant 2M δίνονται σε παρένθεση):

1. Οδήγηση – 3x2.
2. Ικανότητα φόρτωσης– 0,25 t (0,28 t).
3. Κινητήρας:
   1. τύπος – δίχρονος βενζίνης,
   2. ανάφλεξη – ηλεκτρονική.
   3. αριθμός κυλίνδρων - 1,
   4. όγκος – 0,20 l,
   5. επιλογή ψύξης - εξαναγκασμένος αέρας,
   6. ισχύς – 11,0 λίτρα. Με. (12,5 ίπποι),
   7. καρμπυρατέρ - K-36G,
   8. καύσιμο – μείγμα βενζίνης και λαδιού (1/33).
4. Διαστάσεις:
   1. βάση – 1,78 m,
   2. μήκος – 2,68 m,
   3. πλάτος – 1,25 m,
   4. ύψος – 2,16 m,
   5. πίστα – 1,05 m,
   6. απόσταση από το έδαφος - 0,12 m.
5. Μετάδοση:
   1. τύπος – μηχανικός,
   2. αριθμός ταχυτήτων - 4,
   3. όπισθεν - μέσω κιβωτίου όπισθεν,
   4. Μέθοδος εναλλαγής: πεντάλ ποδιού.
6. Κοινά δεδομένα:
   1. βάρος – 0,24 τόνοι,
   2. μέγιστη ταχύτητα– 60 km/h, (62 km/h),
   3. Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων– 13,0 l,
   4. κατανάλωση καυσίμου – 6,2 λίτρα, (6,0 λίτρα),
   5. μέγεθος τροχού – 4,00–10.

Τα κύρια μειονεκτήματα ενός σκούτερ και ο εκσυγχρονισμός του

Το σκούτερ Ant, όπως κάθε άλλο όχημα εκτός από το δικό του θετικές ιδιότητεςείχε και μειονεκτήματα. Ταυτόχρονα, οι υπάρχουσες ελλείψεις θα μπορούσαν να αποδοθούν τόσο σε δομικές, αρχικά εγγενείς στη συσκευή, όσο και σε λειτουργικές, που προκύπτουν κατά τη λειτουργία του εξοπλισμού.

Σύμφωνα με κριτικές από ιδιοκτήτες, τα δομικά ελαττώματα που απαιτούσαν επανεπεξεργασία ή την πιο συχνή επισκευή μιας συγκεκριμένης μονάδας περιλαμβάνουν:

• ένα ανεπιτυχές ηλεκτρικό κύκλωμα του σκούτερ, που συχνά οδηγεί σε αστοχία εξαρτημάτων (din-μίζα, ρελέ-ρυθμιστή, πηνίο ανάφλεξης), ειδικά σε βροχερό καιρό.
• μη ανεπτυγμένη συσκευήΣυχνά κιβώτια ταχυτήτων με εργοστασιακή συναρμολόγηση κακής ποιότητας οδηγούσαν σε σύγκρουση κατά τη λειτουργία 2ης ή 3ης ταχύτητας. Για να εξαλειφθεί αυτό, οι ιδιοκτήτες έπρεπε να μελετήσουν τη δομή του ίδιου του κιβωτίου, καθώς και τον τρόπο σωστής αποσυναρμολόγησης και στη συνέχεια επανασυναρμολόγησης του κιβωτίου μετά την επισκευή.
• όχι μεγάλη διαφοράστα επίπεδα καυσίμου μεταξύ του ρεζερβουάρ και του θαλάμου του καρμπυρατέρ οδήγησε, όταν υπήρχε λίγο καύσιμο στο ρεζερβουάρ, να λειτουργεί με ένα άπαχο μείγμα ή να σταματά ο κινητήρας.

Οι πιο συχνές λειτουργικές ελλείψεις είναι:

• ασταθής ανάφλεξηστο Μυρμήγκι που απαιτεί συχνές προσαρμογές.
• μικρή διάρκεια ζωής των τακακιών φρένων.
• απώλεια υδραυλικούυγρά αμορτισέρ, τα οποία απαιτούν αποσυναρμολόγηση, επαναπλήρωση και συναρμολόγηση αμορτισέρ για επισκευή.
• δυσλειτουργίαηλεκτρικός εξοπλισμός του δυναμό εκκίνησης υπό την επίδραση βρωμιάς, νερού, σκόνης. Οι επισκευές πραγματοποιήθηκαν με αποσυναρμολόγηση και επανασυναρμολόγηση, έλεγχο του ηλεκτρικού κυκλώματος, αναζήτηση και αντικατάσταση του αποτυχημένου στοιχείου.
• εμφάνιση ρωγμών στο πλαίσιο.
• διαρροή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες, έχοντας αποκτήσει εμπειρία στη λειτουργία του σκούτερ Ant, πραγματοποίησαν εκσυγχρονισμό. Ωστόσο, πριν ξεκινήσετε την εφαρμογή των αλλαγών, επιλύθηκαν τα ακόλουθα ζητήματα:

1. Πόσο κοστίζει;
2. Πώς θα μοιάζει το τροποποιημένο Μυρμήγκι;
3. Πώς να βρείτε και να συλλέξετε απαραίτητα υλικάγια εκσυγχρονισμό;
4. Πόσο θα ζυγίζει το σκούτερ μετά την τροποποίηση και πώς αυτό θα επηρεάσει τα τεχνικά χαρακτηριστικά;
5. Πόσος χρόνος θα χρειαστεί για την αναδιαμόρφωση;

Μετά τη λήψη θετικών απαντήσεων σε αυτά τα ερωτήματα, πραγματοποιήθηκαν εργασίες για αλλαγές. Μηχανοκίνητο σκούτερ Ant tuning, που του επέτρεψε να δώσει πρόσθετες ιδιότητες, κατέληξε στις ακόλουθες κύριες τροποποιήσεις:

1. Εγκατάσταση ανατρεπόμενου φορτηγούσώματα για τη μεταφορά χύδην φορτίου.
2. Αλλαγή σχεδίουεμφάνιση.
3. Εγκατάσταση συσκευής ζεύξης που σας επιτρέπει να εργάζεστε με διάφορες συσκευές και εξοπλισμό με ρυμουλκούμενο και ημιρυμουλκούμενο.

Η ευελιξία, το κόστος και η δυνατότητα συντήρησης επέτρεψαν στο σκούτερ TMZ Ant να συγκριθεί ως προς τον όγκο παραγωγής και τη δημοτικότητα με τα καλύτερα Σοβιετικά μοντέλαμοτοσυκλέτες, βαριές και ελαφριές ποδήλατο δρόμουγια το χωριό.

Αν λένε οι παλιοί ότι έριξαν τα συνηθισμένα ντίζελστη βενζίνη» - μην πιστεύετε τέτοιους «γηραιούς ανθρώπους», αυτοί οι ηλικιωμένοι οδηγούσαν σε «τρύπες» και κυρίως έκαναν πετάλι φυσικά.

Στις παλιές καλές εποχές, όταν η βενζίνη ήταν φθηνότερη από τη σόδα (6 καπίκια ανά λίτρο, με την τιμή της σόδας 3 καπίκια ανά 200 γραμμάρια), τα οχήματα με δίχρονους κινητήρες τροφοδοτούνταν με ένα «μίγμα κινητήρα», το οποίο φυσικά αποτελούνταν από βενζίνη και λάδι που ονομάζονται "autol" σε αναλογία από 1 έως 25 έως 1 έως 100, ανάλογα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του κινητήρα.

Από τι αποτελείται θεμελιώδης διαφοράδίχρονος κινητήρας εσωτερικής καύσης από τετράχρονο και εάν υπάρχουν τρίχρονοι και πεντάχρονοι κινητήρες περιγράφεται λεπτομερώς στο "Physics Primer" για δημοτικό σχολείο. Επιπλέον, λέει γιατί κανένας κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργήσει χωρίς να λιπάνει τα ζεύγη τριβής με λάδι πολύ συγκεκριμένης ποιότητας.

Οποιος λάδι μηχανής(λάδι για τη λίπανση των τριβικών ζευγών των κινητήρων εσωτερικής καύσης) αποτελείται από λάδι βάσηςκαι διάφορα πρόσθετα που καθορίζουν την ποιότητα που προορίζεται για ένα συγκεκριμένο τύπου ICE. Η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ των λιπαντικών για δίχρονους και τετράχρονους κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι ότι στην πρώτη, το λάδι πρέπει να καεί πλήρως μαζί με τη βενζίνη και στη δεύτερη, πρέπει να διατηρήσει τις λιπαντικές του ιδιότητες για όσο το δυνατόν περισσότερο με επαρκή υψηλές θερμοκρασίες. Εάν το "μίγμα κινητήρα" παρασκευαστεί με λάδι για έναν τετράχρονο κινητήρα εσωτερικής καύσης, τότε η στάχτη που σχηματίζεται κατά την καύση αυτού του λαδιού θα σβήσει τον καθρέφτη του κυλίνδρου και το έμβολο όπως το συνηθισμένο γυαλόχαρτο αρκετά γρήγορα. Αν θέλετε να καταστρέψετε το «μυρμήγκι» το συντομότερο δυνατό, χρησιμοποιήστε τις συμβουλές των «παλιών» σας.

Ένα χαρακτηριστικό των δίχρονων κινητήρων σοβιετικής κατασκευής είναι η λίπανση των ζευγών τριβής με λάδι, το οποίο αναμειγνύεται με βενζίνη «χειροκίνητα». Οι σύγχρονοι δίχρονοι κινητήρες ετοιμάζονται μίγμα καυσίμουαμέσως πριν μπείτε στον στροφαλοθάλαμο, καταναλώνοντάς τον από ειδική δεξαμενή στην ποσότητα που απαιτείται για έναν συγκεκριμένο τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.

Μαζεύοντας σύγχρονο λάδιΓια το "μυρμήγκι", νομίζω ότι θα ήταν σκόπιμο να χρησιμοποιήσετε ένα από τα συστήματα ταξινόμησης λαδιών (όποιο σας αρέσει περισσότερο). Στη «σχολή οδηγών» μου έμαθαν να χρησιμοποιώ Ταξινόμηση API(Αμερικανός Ινστιτούτο Πετρελαίου- Ινστιτούτο πετρελαίου Πένδου).

Από οικιακά λάδιαλάδια πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο για δίχρονοι κινητήρες εσωτερικής καύσηςμε δείκτη 2Τ. Τέτοια λάδια παράγονται από όλες τις επιχειρήσεις της πετρελαιοβιομηχανίας μας. Παρεμπιπτόντως, η τιμή αυτού του λαδιού είναι αρκετά θεϊκή - περίπου 130 ρούβλια ανά λίτρο. Ακόμα κι αν το αραιώσεις σε αναλογία 1 προς 50, η τιμή του καυσίμου δεν θα αυξηθεί σημαντικά σε σύγκριση με σύγχρονες τιμέςγια βενζίνη.

Ετσι είναι. Καλή τύχη στο δρόμο προς εσάς και το «μυρμήγκι».

Ο θρύλος της σοβιετικής βιομηχανίας μοτοσυκλετών είναι το σκούτερ «Ant». Ας εξετάσουμε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του σκούτερ, τις δυνατότητες συντονισμού και τις κριτικές από τους ιδιοκτήτες. Τα πάντα για το σκούτερ μυρμηγκιών σε ένα θέμα.

Μηχανοκίνητο σκούτερ "Ant" - προσιτή πρακτικότητα

Σήμερα σκούτερ φορτίουδεν απολαμβάνουμε τέτοια δημοτικότητα και ενθουσιασμό όπως ήταν στις μέρες μας Σοβιετική Ένωση. Υπάρχουν εξηγήσεις για αυτό: η έλλειψη αυτοκινήτου εκείνη την εποχή ήταν αρκετά υψηλή τιμήκαι άλλες δυσκολίες, προκάλεσαν τις σκέψεις ενός απλού κατοίκου της υπαίθρου ή των προαστίων να αγοράσει κάτι εναλλακτικό, ανεπιτήδευτο, φθηνό και ταυτόχρονα υψηλής ποιότητας. Μια μοτοσυκλέτα με πλαϊνό καρό δεν ήταν πολύ κατάλληλη για τη μεταφορά εμπορευμάτων και αυτό ήταν βασική ανάγκη στην ύπαιθρο.

Κόστος του σκούτερ Ant

Το σκούτερ Ant, που κοστίζει 775 ρούβλια, με το μικρό του βάρος και την ευκολία συντήρησης, ήταν μια ιδανική επιλογή και τέτοια σκούτερ εξακολουθούν να είναι δημοφιλή στις ασιατικές χώρες αναντικατάστατους βοηθούς, και έχουν μεγάλη ζήτηση.

Έτσι έμοιαζε ένα από τα πρώτα μοντέλα του Ant

Προσοχή στη βάση του εφεδρικού τροχού

Κατανάλωση βενζίνης στο σκούτερ Ant

Δεν μπορεί να χαρακτηριστεί οικονομικός ο μονοκύλινδρος δίχρονος κινητήρας των 200 cc καταναλώνει περίπου 8 λίτρα βενζίνης, μετά από μικρή φθορά. ομάδα εμβόλων, η κατανάλωση έφτανε συνήθως τα 10 λίτρα, αλλά εκείνη την εποχή αυτό δεν ήταν σχετικό, η βενζίνη ήταν πολύ φθηνή και κανείς δεν σκεφτόταν την κατανάλωση καυσίμου και, κατά συνέπεια, την εξοικονόμηση. Αν πρόκειται να αγοράσετε τώρα ένα σκούτερ Ant (φυσικά, μεταχειρισμένο, δεν έχουν βγάλει καινούργια για πολύ καιρό), ετοιμαστείτε να καταναλώσετε περίπου δέκα λίτρα βενζίνης.

Μπροστινή ανάρτηση

Η μπροστινή ανάρτηση του σκούτερ είναι μοχλός, σχεδόν «άφθαρτη». Όσον αφορά τη διάρκεια ζωής, σε σύγκριση με τα τηλεσκοπικά πιρούνια, δεν είναι καν κοντά, δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα να σπάσει.

Σήμερα μπορείτε να βρείτε ένα σκούτερ μυρμήγκι με εγκατεστημένο πίσω αμορτισέραπό το σκούτερ, αντί για τα στάνταρ μπροστινά, που παράγονται ειδικά για αυτό.

Εδώ η μπροστινή ανάρτηση είναι ελαφρώς τροποποιημένη και δανεισμένη από κινέζικο σκούτερ φορτίου

Μηχανοκίνητο σκούτερ "Ant"

Το σκούτερ Ant έχει ξηρό βάρος 240 κιλά, το οποίο είναι πολύ ελαφρύτερο από την ίδια μοτοσυκλέτα MT ή Ural. Αυτή είναι η αξία των σχεδιαστών, και φυσικά ο ελαφρύς μονοκύλινδρος κινητήρας.

Αυτό το πλεονέκτημα επέτρεψε σε ένα άτομο να το πετάξει στο πλάι και να ξεκινήσει τις επισκευές. Όσον αφορά τις επισκευές, υπήρχαν επίσης πολλά πλεονεκτήματα: για την αντικατάσταση ενός σωλήνα ή ελαστικού, ο τροχός δεν χρειαζόταν χάντρα, αρκούσε να ξεβιδωθούν τα μπουλόνια γύρω από τον τροχό και οι ζάντες χωρίστηκαν σε δύο μισά.

Πίσω ανάρτηση

Πίσω ανάρτηση - ανεξάρτητη, πίσω τροχόςοδηγείται από μια αλυσίδα κυλίνδρων μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων.

Κιβώτιο ταχυτήτων μοτέρ σκούτερ "Ant"

Σημειώστε το κιβώτιο ταχυτήτων που βρίσκεται στο κέντρο πίσω άξονας, γίνεται αρκετά καλά, ωστόσο κατά τις επισκευές αφαιρείται και πολύ εύκολα.

Χώρου αποσκευών

Το σκούτερ Ant δεν έχει πολύ μεγάλο χώρο αποσκευών, οι διαστάσεις του είναι 1250 x 1130 mm, αλλά αυτό είναι αρκετό για καθημερινή χρήση. Κατασκευάστηκαν επίσης μοντέλα με πρόσθετο χώρο για επιβάτη, αλλά κοντό. διαμέρισμα φορτίου, ο καθένας μπορούσε να επιλέξει το καλύτερο για τον εαυτό του κατάλληλη επιλογή, ανάλογα με τις συγκεκριμένες ανάγκες.

Κατόπιν αιτήματος, ήταν δυνατή η αγορά ενός μοντέλου με υψηλό κλειστό διαμέρισμα φορτίου, φινιρισμένο με μέταλλο. Ήταν ιδανικό για εξυπηρέτηση σχολείων, νηπιαγωγείων και επιχειρήσεων και μεταφορά ειδών οικιακής χρήσης.

Ικανότητα φόρτωσης

Η επιτρεπόμενη χωρητικότητα φορτίου όλων των μοντέλων είναι 280 κιλά, ενώ η ισχύς του κινητήρα είναι μόνο 12 ίπποι, και αυτό με διακόσια κυβικά μέτρα δίχρονος κινητήρας. Αυτό όμως ήταν αρκετό, γιατί η μέγιστη ταχύτητα του σκούτερ είναι μόνο 60 χλμ. την ώρα.

δώσε προσοχή στο μπροστινός τροχόςΓιατί όχι τρακτέρ;

Μερικοί τεχνίτες αυξάνουν το ύψος των πλευρών, χάρη σε αυτό μπορείτε να φορτώσετε περισσότερα χύμα υλικά, καθώς και άχυρο και γρασίδι, στο σκούτερ μυρμηγκιών.

Ωστόσο, όταν αγοράζετε ένα τέτοιο σκούτερ, να είστε προετοιμασμένοι για συνεχείς επισκευές για να είμαι ειλικρινής, όλες οι σοβιετικές μοτοσυκλέτες χαλούσαν συνεχώς και απαιτούσαν παρέμβαση. Αυτό το παράδειγμα, φυσικά, δεν αποτελεί εξαίρεση και τα συνεχή προβλήματα με την εκκίνηση δεν πρέπει να σας ενοχλούν. Αν δεν το καταλαβαίνετε, καλύτερα να μην το αγοράσετε.

Σύγχρονοι ανταγωνιστές του σκούτερ Ant

Ευτυχώς (ή δυστυχώς), τα σκούτερ φορτίου από την Κίνα κερδίζουν πλέον δημοτικότητα, με κόστος περίπου 1.500 δολάρια. Φυσικά, μπορούν να συγκριθούν σε ανταγωνισμό με αυτό, αλλά όχι με την ποιότητα του αμαξώματος, της ανάρτησης και άλλων προϊόντων. Ένα σκούτερ μυρμηγκιών θα είναι πολύ καλύτερης ποιότητας σε όλα, ωστόσο, μέχρι σήμερα έχουν επιζήσει παραδείγματα που θα απαιτήσουν να έχετε πλήρη γνώση ενός μηχανικού αυτοκινήτου.

Δώστε προσοχή σε ένα από τα μοντέλα της κινεζικής βιομηχανίας μοτοσυκλετών, πλαστικό κιτ σώματος, πολύ εύθραυστο, εμπρός τηλεσκοπικό πιρούνιαπό ένα συνηθισμένο σκούτερ, το οποίο επίσης χρησίμευε σε αυτό, εξυπηρετούσε πλήρως για μια ή δύο σεζόν. Τι θα της συμβεί στο φορτηγό πλοίο;

Αλλά για περισσότερο ή λιγότερο ανεκτή χρήση, μπορείτε να αγοράσετε ένα τέτοιο σκούτερ.

Αλλά αυτό το μοντέλο από την Κίνα είναι λίγο πιο ποιοτικό και πιο ακριβό και είναι κατάλληλο για πιο σοβαρά φορτία. Κατασκευασμένο σε σχήμα μοτοσικλέτας.

Και τα δύο μοντέλα είναι εξοπλισμένα με ανακλινόμενο σώμα, το οποίο διευκολύνει την εκφόρτωση χύδην υλικών και άλλων πραγμάτων.

Όπως μπορείτε να δείτε, το σκούτερ Ant έχει πολλούς ανταγωνιστές και αυτά τα δύο μοντέλα είναι μόνο ένα μικρό ποσοστό από αυτά που μπορούν να προσφέρουν οι ασιατικές χώρες και σε λογική τιμή.