Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός Land Cruiser 200 ντίζελ και ενός βενζινοκίνητου, πώς να αποφύγετε τον ύπνο κατά την οδήγηση και στις δύο εκδόσεις και κάτι για ένα πολύ σημαντικό κουμπί. Πριν πάρετε το νέο Land Cruiser 200 σε μια ακραία περιπέτεια στα βουνά ή πάνω από τις στέγες της δικής σας αυλής, φροντίστε να χρησιμοποιήσετε το κουμπί RSCA OFF.

Απενεργοποιεί τους πλευρικούς αερόσακους κουρτίνας και τους προεντατήρες ζωνών ασφαλείας. Οι οδηγίες λένε να το πατήσετε όταν η βόλτα σας είναι πιθανό να τελειώσει με ανατροπή. Είναι απλώς καλύτερο να αγοράσετε αμέσως ένα δεύτερο LC 200, γιατί μετά τη χρήση αυτού του κουμπιού το πρώτο είναι απίθανο να αποκατασταθεί. Και ακόμα κι αν επιβιώσει, θέλετε ακόμα να ελέγξετε αν το «200ο» ford μπορεί να ξεπεράσει το δηλωμένο βάθος των 700 mm; Αυτό ισχύει και για τις εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ, αλλά θα ξεκινήσουμε τη συγκριτική μας δοκιμή με την τελευταία.

ΓΙΑΤΙ ΚΡΟΝΤΑΙ;
Θα αναγνωρίσετε αμέσως το πετρελαιοκίνητο Land Cruiser 200 από τον ήχο του τρακτέρ, τα αποκρουστικά φρένα και την αργή επιτάχυνση, που σχεδόν τελειώνει αμέσως μετά τα 140 km/h. Γιατί κροταλίζει έτσι; Δεν έχω ακούσει τόσο άγριο γουργουρητό κάτω από το καπό από την εποχή των εν σειρά εξακύλινδρων κινητήρων ντίζελ σε παλιά «εκατοντάδες» αυτοκίνητα. Το Discovery TDV6 βροντάει περίπου με τον ίδιο τρόπο όταν, μετά από ένα ταξίδι, το ρεζερβουάρ του τελειώνει με φινλανδικό ντίζελ και το υγρό μας γεμίζει με αυτό.

Επιτάχυνα και, όταν μια σειρά από αυτοκίνητα φαινόταν μπροστά, κολλημένα μπροστά σε ένα ταχυπαλμία, άρχισα να επιβραδύνω, αφήνοντας μπροστά μου, όπως μου φάνηκε, αρκετό χώρο για ελιγμούς. Φτου! Τι λάθος! Το κόκκινο Peugeot 207, το οποίο είχε βάλει κάτω από τα πόδια μου πριν, είδε την ταχεία προσέγγισή μου στον καθρέφτη, βγήκε γρήγορα από τη λήθαργο και πέρασε την ταχύτητα. Ροχαλίζοντας από έκπληξη (γιατί τα ιαπωνικά αυτοκίνητα φρενάρουν όπως τα αμερικανικά;), σταμάτησα για να πάρω μια ανάσα και ταυτόχρονα να προσαρμόσω τις ρυθμίσεις του καθίσματος.

Η πλάτη του καθίσματος ή μάλλον η ηλεκτρική του ρύθμιση ήταν σπασμένη. Αυτό δεν θα μπορούσε να συμβεί με ένα αυτοκίνητο Toyota, ειδικά με ένα καινούργιο... Μόλις τώρα πατούσα το πεντάλ του φρένου, ακουμπώντας όλο μου το βάρος κατευθείαν στην πλάτη του καθίσματος, που σημαίνει ότι και άλλοι αγωνίζονταν με τον ίδιο τρόπο πριν από εμένα . Ποιος σερβομηχανισμός μπορεί να το χειριστεί αυτό;

Προσπαθώντας να μην ενοχλήσω το πεντάλ του φρένου, οδήγησα στον αυτοκινητόδρομο Novorizhskaya και μέχρι την ταχύτητα των 110–120 km/h όλα φαίνονταν συνηθισμένα. Το επόμενο προσπέρασμα απαιτούσε την ανύψωση της βελόνας του ταχύμετρου στα 130–140 km/h και ξαφνικά οι στροφές έπεσαν από 3500 σε 3000 και η επόμενη ταχύτητα μπήκε. Η πρόσφυση εξαφανίστηκε στη μέση του ελιγμού. Περαιτέρω προσπέραση πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας τη χειροκίνητη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά δεν βοήθησε πολύ. Αυτός ο πετρελαιοκινητήρας λειτουργεί γρήγορα μόνο σε χαμηλά επίπεδα, με τέτοιο χαρακτήρα είναι καλός στην πόλη και στο χώμα, και όχι στον αυτοκινητόδρομο.

ΜΗΝ ΚΟΙΜΑΣΤΕ!
Μπροστά μας ήταν το λατομείο Zvenigorod. Για ασφάλιση, ζητήσαμε τη βοήθεια ενός Land Rover Defender 110 για να βγάλουμε το «200» από την παγίδα εκτός δρόμου την κατάλληλη στιγμή. Η εμπιστοσύνη στο μέλλον δεν μας άφησε ενώ οργώναμε σε χαράδρες, αξιολογώντας τις δυνατότητες του Toyota LC 200 και μετά το Defender κάθισε σε μια χαράδρα.

Η λήψη στην οποία ο «διακοσιός» τραβάει το «εκατόν δέκατο» με ένα καλώδιο θα φαινόταν ωραία στον τοίχο στο γραφείο αντιπροσωπείας της Toyota της Μόσχας, αλλά δεν θα τους δώσουμε ποτέ αυτή τη φωτογραφία. Θα το κρεμάσουμε στο γραφείο σύνταξης.

Πόσο απίστευτα βαρετή είναι η Toyota δίπλα σε όλα τα άλλα SUV! Απλώς οδηγεί κατά μήκος του δρόμου, μετά ξεπερνά το χιόνι, μετά ανηφορίζει έναν λόφο... κ.λπ. Θα έβαζα μια τεράστια πινακίδα που αναβοσβήνει με ένα βομβητή: "ΜΗ ΚΟΙΜΑΣΤΕ!" Γιατί μετά από δέκα λεπτά πίσω από το τιμόνι ενός 200, ο οδηγός αρχίζει εύκολα να ροχαλίζει. Χασμουριόμουν μετά από περίπου πέντε λεπτά. Είναι πολύ σωστή - και χωρίς συναισθήματα.

Παλεύοντας τον ύπνο, συνεχίσαμε τη δοκιμή σε χιόνι και πάγο. Ο ντίζελ της Toyota, που παράγει 615 Nm ροπής στην περιοχή των 1800–2200 σ.α.λ., οδήγησε το αυτοκίνητο στο χιόνι με το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ενεργοποιημένο και απενεργοποιημένο. Ένας ενεργός σταθεροποιητής βοήθησε στην ικανότητα μετακίνησης στη χώρα και στην άνετη κίνηση σε ανώμαλο έδαφος. Μεγιστοποιούσε την άρθρωση του άξονα, ενώ διατηρούσε τους τροχούς σε επαφή με το δρόμο ανά πάσα στιγμή. Το μόνο που μπέρδεψε το ντίζελ LC 200 ήταν η παγωμένη άνοδος των 30 μοιρών, ωστόσο, με καλή επιτάχυνση, ακόμη και αυτό το ύψος υποχώρησε.

Ως αποτέλεσμα, έχοντας λάβει τον μέγιστο αριθμό πόντων για οδήγηση εκτός δρόμου και την πιο μέτρια βαθμολογία για οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, το "200ο" στάλθηκε στο γκαράζ της αντιπροσωπείας της Toyota. Κι εμείς, έχοντας καθαρίσει τα κολλημένα βλέφαρά μας και παλεύοντας απεγνωσμένα το χασμουρητό του ελέφαντα, πήγαμε για έναν κουβά ελευθερόκοκκο.

ΣΕΡΝΟΥΜΕ ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΑ
Την επόμενη μέρα ήμουν ήδη πίσω από το τιμόνι ενός Land Cruiser 200 βενζίνης για να συγκρίνω και τις δύο εκδόσεις σε hot pursuit. Και η διαφορά μεταξύ τους δεν είναι μόνο στους κινητήρες. Το βενζινοκίνητο LC 200, σε αντίθεση με το ντίζελ, είναι εξοπλισμένο με “crawling control”. Το σύστημα αυτόματης διατήρησης μιας καθορισμένης ταχύτητας όταν βγαίνεις εκτός δρόμου έχει τρεις λειτουργίες: 1 km/h, 3 km/h και 5 km/h. Ταυτόχρονα, ο έλεγχος ανίχνευσης περιλαμβάνει και ηλεκτρονικό βοηθό κατά την κατάβαση στο βουνό.

Είναι πραγματικά τόσο απλό; Γυρίστε το μοχλό και οδηγήστε χωρίς να αγγίξετε τα πεντάλ; Μεταβαίνοντας στην πιο αργή ρύθμιση του 1 km/h, κατευθύνθηκα πάνω από τις παγωμένες σταγόνες, προσπαθώντας να φανώ χαλαρός. Ωστόσο, αυτό απέτυχε επειδή το μαλακό, άνετο Land Cruiser δονήθηκε βίαια κάτω από τον ήχο των τακακιών των φρένων. Έπειτα έπρεπε να περάσουμε στη λειτουργία 3 km/h, οι συνθήκες εκτός δρόμου δεν είναι τόσο ακραίες. Αλλά η ταχύτερη λειτουργία "ελέγχου ερπυσμού" – 5 km/h – αποδείχθηκε ακόμη πιο κατάλληλη για πολιτικούς σκοπούς. Είναι πιθανότατα το κύριο για τους κατόχους βενζινοκίνητων εκδόσεων του Land Cruiser 200.

Το off-road cruise control σάς επιτρέπει να συγκεντρώνεστε μόνο στους ελιγμούς, χωρίς να σας αποσπάται η προσοχή από το χειρισμό του πεντάλ γκαζιού, και αυτό μόνο εξοικονομεί πολλή ψυχική και σωματική ενέργεια του οδηγού, ο οποίος προσπαθεί με όλες του τις δυνάμεις να μην βλάψει τους προφυλακτήρες και στα πλαϊνά του αυτοκινήτου, η ουρά για το οποίο είναι μεγαλύτερη από ό,τι για τα επιδόματα στην Κοινωνική Ασφάλιση .

Αλλά σε μια συζήτηση με την έκδοση ντίζελ εκτός δρόμου, η βενζινοκίνητη έκδοση φαινόταν ακόμα χειρότερη, παρά το μοντέρνο έλεγχο ανίχνευσης. Ο κινητήρας ντίζελ ανεβαίνει εύκολα σε αλλαγές και τραβάει με μεγαλύτερη σιγουριά σε μεγάλες αναβάσεις και, το πιο σημαντικό, για αυτό δεν χρειάζεται να αποσπαστείτε από τους διακόπτες εναλλαγής ελέγχου ανίχνευσης και να υπολογίσετε την ταχύτητα που απαιτείται αυτή τη στιγμή. Ένα ντίζελ υψηλής ροπής θα σε βγάλει ούτως ή άλλως.

ΥΛΙΚΟ ΜΕΡΟΣ: TOYOTA LAND CRUISER 200

ΦΟΒΑΣΤΕ ΚΑΜΑΖ
Σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, η επιτάχυνση σε εκατοντάδες για την έκδοση diesel (οκτακύλινδροι και 4,5 λίτρα) είναι 8,6 δευτ. και για την έκδοση βενζίνης (οκτακύλινδροι και 4,7 λίτρα) είναι 9,2 δευτ. Οδηγώντας στους αυτοκινητόδρομους κοντά στη Μόσχα με κινητήρα ντίζελ, δεν μπόρεσα ποτέ να επιταχύνω στα 180 km/h, αλλά σε έναν βενζινοκινητήρα το έκανα εύκολα και χωρίς καμία προσπάθεια. Στο σπριντ μέχρι τα εκατό χιλιόμετρα την ώρα, το ντίζελ είναι πρώτο, αλλά μετά σαφώς δεν είναι. Μετά τις 3200 σ.α.λ., ο κινητήρας ντίζελ δεν τραβάει και ο βενζινοκινητήρας απλώς ξυπνά. Εξ ου και το συμπέρασμα: η έκδοση ντίζελ δεν είναι καθολική, αλλά η διαμόρφωση με βενζινοκινητήρα και σύστημα ελέγχου ανίχνευσης είναι αρκετά επαρκής.

Είναι κρίμα. Το ντίζελ καταναλώνει σχεδόν το μισό καύσιμο από τη βενζίνη και είναι εξαιρετικό εκτός δρόμου. Αλλά το 90% των επαρχιακών μας δρόμων είναι σκοτεινοί χώροι δοκιμών με δύο λωρίδες για μισοπεθαμένα οχήματα KAMAZ και το θέμα των ακραίων προσπερασμάτων είναι πολύ σχετικό για να αγνοηθεί.

ΤΕΣΣΕΡΑ ΜΕ ΣΥΝ
Το Land Cruiser είναι ένα ήσυχο οικογενειακό αυτοκίνητο, μέτριο από όλες τις απόψεις από τη γέννηση. Όχι μόνο στην επιτάχυνση, αλλά και στην ανάρτηση. Φαίνεται ότι οι στροφές στις στροφές και η διαμήκης ταλάντωση είναι εμφανώς παρόντες, αλλά δεν παρεμβαίνουν στην οδήγηση. Η ομαλή οδήγηση συνδυάζεται με την αξιοσημείωτη ενεργειακή ένταση, στην οποία δεν τρομάζει κανένα κούμπωμα ταχύτητας. Η ευστάθεια κατεύθυνσης απέχει πολύ από την καλύτερη της κατηγορίας.

Κάποιοι το αποκαλούν "cruiser", άλλοι "cruiser". Υπάρχει μια επιλογή - "cruiser". Η αστυνομία του Yakut λέει "krauser". Τώρα έχει εμφανιστεί το ζοφερό ψευδώνυμο "διακοσιό". Είτε έτσι είτε αλλιώς, είναι αισθητά χειρότερο από το Range Rover και καλύτερο από το Nissan Pathfinder Armada. Έχει Β+ σε όλα τα μαθήματα και ως εκ τούτου είναι εξαιρετικά βαρετός. Έτσι ήταν και έτσι θα είναι αν, βαρεμένοι από την καθημερινή ζωή, δεν φτάσετε στο κουμπί RSCA OFF. Εφόσον πρόκειται να το κάνετε ούτως ή άλλως, επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι το TLC 200 είναι βαθμολογημένο για να χειρίζεται 100 τοις εκατό βαθμό (45 μοίρες), αλλά η γωνία προσέγγισης είναι 32 μοίρες, επομένως ο μπροστινός προφυλακτήρας θα πρέπει να απορριφθεί μετά από αυτήν την ανάβαση . Αλλά ένα από τα Toyota σας είναι ακόμα άχρηστο...

Στη Ρωσία, τα οχήματα εκτός δρόμου χρησιμοποιούνται σπάνια για τον προορισμό τους. Ίσως γι' αυτό είναι όλο και λιγότεροι από αυτούς. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες μάρκες που είναι σχεδόν ανεπηρέαστες. Για παράδειγμα, η Toyota. Τα χρόνια περνούν, αλλά το Land Cruiser 200 παραμένει ουσιαστικά αμετάβλητο. Ακριβώς ο ίδιος τύπος αμαξώματος πλαισίου με πριν, το ίδιο κιβώτιο, ανάρτηση και κινητήρες. Επιπλέον, αν πιστεύετε τις φήμες, η κατάσταση με τους Kruzaks δεν θα αλλάξει με κανέναν τρόπο τα επόμενα χρόνια. Παρόλα αυτά, πουλήθηκαν 11.351 αυτοκίνητα το περασμένο έτος.

Προσοχή! Παρόλο που είναι κατά 22% λιγότερο από πέρυσι, αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να κατατάσσεται υψηλότερα από σχεδόν όλους τους ανταγωνιστές του.

Κριτικές ιδιοκτητών

Κριτική από Kirill, Land Cruiser 200, Vladimir

Γεια σε όλους. Πριν από λίγους μήνες αγόρασα ένα νέο TLC 200. Έκανα σέρβις στο χώρο του αντιπροσώπου. Γενικά μου άρεσε το αυτοκίνητο. Ωστόσο, μετά από περίπου 9000 km, εμφανίστηκε ένα σφάλμα στην οθόνη. Χαμήλωσα τη μηχανή. Αυτό είναι όλο. Δεν ξεκίνησε ξανά. Κάλεσα ένα ρυμουλκούμενο και το πήγα πίσω στο σαλόνι. Εκεί, παρουσία μου, αφαίρεσαν τη δεξαμενή καυσίμου και πήραν το λάδι και τα καύσιμα για εξέταση. Σε όλες μου τις ερωτήσεις, τι να κάνω, λένε ότι όλα αποφασίζονται από τη Μόσχα. Σαν να βρουν πρόβλημα, τότε όλα θα λυθούν. Γράφω αυτήν την κριτική για πιθανούς αγοραστές και για όσους ελπίζουν να λάβουν πραγματικές πληροφορίες.

Μην πετάτε λάσπη στο Land Cruiser 200. Ωραίο αυτοκίνητο. Απλά πρέπει να καταλάβετε εκ των προτέρων όλα τα πιθανά προβλήματα και τα αδύνατα σημεία του, που έχουν όλα τα αυτοκίνητα.

Κριτική από τον Denis, Land Cruiser 200, Perm
Γειά σου! Έχουν περάσει λίγο περισσότεροι από τρεις μήνες από την αγορά, έχω οδηγήσει 7 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχουν ήδη κάποιες εντυπώσεις, μπορείτε να αφήσετε μια κριτική. Δυστυχώς, ο προηγούμενος ιδιοκτήτης προφανώς δεν περιποιήθηκε πολύ το αυτοκίνητο με συχνή, έγκαιρη συντήρηση.

Μετά από δύο χρόνια οδήγησης ενός Nissan Terrano, ξέχασα τι σημαίνει αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού. Στη συνέχεια αποφάσισα να το αλλάξω αμέσως, καθώς δεν μπορούσα να βρω ιστορίες σχετικά με τη συντήρηση. Αφού διάβασα κριτικές από άλλους ιδιοκτήτες παρόμοιων αυτοκινήτων, αποφάσισα να αλλάξω αμέσως την αντλία και τη τσιμούχα λαδιού στον εκκεντροφόρο. Προληπτικά καθάρισα και τη μίζα. Παρεμπιπτόντως, δεν είναι όλα μάταια. Ο κύλινδρος έχει ήδη αρχίσει να κάνει λίγο θόρυβο και ο ιμάντας είναι κάπως ραγισμένος. Αλλιώς το άφησα ως έχει. Μέχρι στιγμής όλα είναι καλά.

Κριτική από τον Alexey, Toyota Landcruiser 200, Magadan

Όπως έχει δείξει η πρακτική, το αυτοκίνητο είναι αρκετά βαρύ. Αισθάνεσαι σαν να οδηγείς ένα Gaza 53 ή ένα ZIL.))) Επιπλέον προβλήματα με τη στάθμευση. Η πιο κανονική ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο είναι 100 χιλιόμετρα. Ωστόσο, το πλήρες δυναμικό μπορεί να ξεκλειδωθεί μόνο όταν οδηγείτε εκτός δρόμου. Αυτό είναι πραγματικά ένα τέρας. Τυχόν τσουλήθρες, λάκκους βρωμιάς. Δεν πειράζει. Είναι αλήθεια ότι δεν μπόρεσα να βγω από το βαθύ χιόνι μια φορά. Αλλά νομίζω ότι αυτό είναι πιο πιθανό λόγω λάθος ελαστικών.

Κριτική Anatoly, Toyota Land Cruiser 200, Βλαδιβοστόκ
Διάβασα κριτικές για το Land Cruiser 200 με κινητήρα ντίζελ και αποφάσισα να πω την ιστορία μου. Αυτό είναι το δεύτερο αυτοκίνητο μου. Το προηγούμενο, επίσης Land Cruiser, παρεμπιπτόντως, μου ταίριαζε απόλυτα. Όμως με τον καιρό ήθελα ακόμα περισσότερη άνεση. Μόλις είδα ένα ενημερωμένο SUV σε εκθεσιακό χώρο αυτοκινήτων, με κινητήρα ντίζελ και σε πολυτελή διαμόρφωση, το αγόρασα αμέσως. Φυσικά, μου έδωσε την πολυπόθητη άνεση. Το καφέ δερμάτινο εσωτερικό είναι πολυτελές. Όλα τα καθίσματα είναι θερμαινόμενα και τα δύο μπροστινά αερίζονται επίσης. Το αυτοκίνητο δεν διαφέρει πολύ από την προηγούμενη τροποποίηση. Αλλά μου αρέσει αυτή η κλασική εμφάνιση πολύ καλύτερα. Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας ντίζελ είναι πιο ισχυρός εδώ, αυτό δεν γίνεται αντιληπτό στην πράξη. Η δυναμική είναι σε επίπεδο, αλλά δεν μπορούμε να πούμε ότι είναι εξαιρετικές. Έμεινα ιδιαίτερα ευχαριστημένος με τα φρένα. Συνολικά, πήρα ακριβώς αυτό που χρειαζόμουν και τίποτα περισσότερο.

Κριτική από τον Sergey, Toyota Land Cruiser 200, Samara

Γειά σου! Αποφάσισα να εκθέσω το σιδερένιο άλογό μου. Αυτό είναι το μεγαλύτερο αυτοκίνητο που είχα ποτέ. Καταρχήν, είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο. Είναι άνετο και αξιόπιστο. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις που, κατά τη γνώμη μου, θα πρέπει να γνωρίζουν όλοι οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες του ντίζελ Land Cruiser 200 Ο κατασκευαστής κυκλοφόρησε το αυτοκίνητο μόνο σε πολυτελή διαμόρφωση. Σίγουρα προκαλεί σεβασμό στους δρόμους, αλλά δεν είναι ούτε φθηνό. Επίσης, για την τροποποίηση ντίζελ, το CASCO είναι ακριβό. Κατά τα άλλα, μου αρέσουν τα πάντα, άνετο εσωτερικό, αξιοσέβαστη εμφάνιση.

Κριτική από Alexandra, Toyota Land Cruiser 200, Perm
Κατά τη γνώμη μου, η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι όμορφη. Αυτό είναι το πρώτο μου αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ. Επιταχύνει όχι με τράνταγμα, αλλά σταδιακά και αργά. Φυσικά, δεν είναι για αγώνες, αλλά είναι αρκετό για να σας κρατήσει στη ροή. Φοβόμουν ότι το εσωτερικό δεν θα ζεσταθεί καλά το χειμώνα. Αλλά αυτό είναι πιο πιθανό λόγω φημών. Στα πρώτα 10 λεπτά η καμπίνα ζεσταίνεται με κρότο. Χρειάζεται περισσότερος χρόνος για να φτάσει η θερμότητα στα πίσω καθίσματα, αλλά αυτό είναι τόσο κρίσιμο που δεν το θεωρώ μείον. Είμαι ευχαριστημένος με την εξαιρετική ηχομόνωση. Το αυτοκίνητο είναι ήσυχο σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Ξεχωριστά, θα ήθελα να σημειώσω την ανάρτηση του αυτοκινήτου. Σε πολλές κριτικές για το Land Cruiser 200 2016 με ντίζελ, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επαινούν αυτό το συγκεκριμένο εξάρτημα. Το LC φαίνεται να επιπλέει πάνω από το δρόμο. Μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι δημιουργήθηκε ειδικά για ρωσικούς δρόμους. Όλες οι παρατυπίες περνούν απαρατήρητες.

Κριτική από Vitaly, Toyota Land Cruiser 200, Σεβαστούπολη
Κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, η εμφάνιση είχε ιδιαίτερη σημασία για μένα. Στο τέλος, στάθηκα στα κλασικά της κατασκευής τζιπ. Και πράγματι αυτή η εμφάνιση περνάει μέσα στο χρόνο. Μου πήρε λίγο χρόνο για να συνηθίσω τις αρκετά μεγάλες διαστάσεις του αυτοκινήτου. Αλλά τότε μου άρεσε ακόμη και, ειδικά η αντίδραση των ανθρώπων όταν οδηγείς αυτό το φρούριο σε ρόδες.
Αλλά όσο για μένα, δεν υπάρχει τίποτα το ιδιαίτερο στο εσωτερικό. Κατά την επιθεώρηση, το βλέμμα μου δεν έπιασε τίποτα. Το αυτοκίνητο είναι ακριβό και καινούργιο, αλλά το εσωτερικό φαίνεται συνηθισμένο. Κανονικό και οικείο υλικό και σκηνικό. Δεν υπάρχει καθόλου αίσθηση premium. Αλλά το μέγεθος της καμπίνας κάλυψε την άτονη εντύπωση της ατμόσφαιρας. Τα μπροστινά καθίσματα είναι τόσο άνετα που δεν κουράζομαι ιδιαίτερα σε ένα μεγάλο ταξίδι. Υπάρχει πολύ περισσότερος χώρος στην πίσω σειρά. Τα παιδιά είναι ευχαριστημένα. Και ο κορμός είναι τεράστιος. Οτιδήποτε μπορεί να χωρέσει εκεί. Συνήθως απομένει ακόμη πολύς χώρος.

Κριτική από τον Alexey, Toyota Land Cruiser 200, Μόσχα

Μετά από 1,5 χρόνο λειτουργίας, μπορώ με σιγουριά να πω ότι το αυτοκίνητο αξίζει τα λεφτά του και δεν υπάρχει εναλλακτική. Γενικά, το αυτοκίνητο είναι σχεδιασμένο για όλους τους δρόμους, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι είναι ένας γίγαντας 3 τόνων. Σε μια άλλη ανασκόπηση του Toyota Land Cruiser 200 diesel, διάβασα ότι αυτοί οι τρεις τόνοι απλώς είχαν κολλήσει στο χιόνι λόγω της αμέλειας του οδηγού. Το καταδρομικό μου επίσης κόλλησε στο χιόνι μερικές φορές και έπρεπε να το σκάβω για 4 ώρες κάθε φορά. Αλλά πάντα έβγαινε μόνος του χωρίς τη βοήθεια κανενός. Μια μέρα, το χιόνι κόλλησε στη θήκη μεταφοράς, όπου μετατράπηκε σε πάγο, μετά από το οποίο τα ηλεκτρονικά απέτυχαν. Μόνο ο έμπορος στη Μόσχα έλυσε το πρόβλημα.
Συνάντησα επίσης μια κατάσταση όπου όλοι οι έλεγχοι στο ταμπλό άναψαν. Στη συνέχεια, απλώς αποσύνδεσα τους ακροδέκτες από την μπαταρία, περίμενα περίπου πέντε λεπτά και τα έβαλα ξανά μαζί. Μετά από αυτό όλα μπήκαν στη θέση τους. Δεν υπήρχαν άλλα προβλήματα με το αυτοκίνητο. Σε κρύο καιρό ξεκινά πάντα και οδηγεί καλά. Το καλοκαίρι, 2 κλιματιστικά λειτουργούν τέλεια.

Κριτική από τον Anton, Toyota Land Cruiser 200, Chelyabinsk
Ποτέ δεν είχα σκοπό να αγοράσω ένα τέτοιο αυτοκίνητο, δεν θα πίστευα ποτέ ότι θα είχα ένα Kruzak. Όχι, δεν έχω τίποτα εναντίον αυτού του μοντέλου, η εμφάνιση είναι αξιοπρεπής, όλα είναι εντάξει, αλλά δεν μου αρέσουν πραγματικά τα τζιπ. Παλιά αγόραζα μόνο σεντάν. Για τα γενέθλιά μου, αποφάσισα να κάνω ένα δώρο στον εαυτό μου - ένα μαύρο Land Cruiser 200, χιλιόμετρα 100 χιλιάδες.

Μου αρέσει το αυτοκίνητο. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων: προηγουμένως, κατά τη στάθμευση, έπρεπε να βεβαιωθείτε ότι ο προφυλακτήρας δεν άγγιζε το πεζοδρόμιο, αλλά τώρα μπορείτε απλώς να οδηγείτε μέχρι να χτυπήσει ο τροχός. Πηγαίνω συχνά για να επισκεφτώ συγγενείς. Καλή επιτάχυνση, ικανή να δώσει ένα προβάδισμα στο παλιό μου Mazda, και σε πολλά άλλα. Κάθεται πολύ άνετα, ο φίλος μου (βάρος 120 κιλά και ύψος 2 μέτρα) λέει ότι επιτέλους χωράει στο αμάξι μου. Γενικά, το αυτοκίνητο είναι ευρύχωρο (βολικό για τη μεταφορά φορτίου). Το μειονέκτημα είναι ότι το μηχάνημα είναι πολύ θορυβώδες (κακή μόνωση) και καταναλώνει αρκετά. Συνολικά έμεινα ευχαριστημένος με την αγορά.

Κριτική από τον Ibragim, Toyota Land Cruiser 200, Murmansk

Αγόρασα το μοντέλο το 2011, σε λευκό. Πήρα καινούργιο για παραγγελία. Σήμερα τα χιλιόμετρα είναι περίπου 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με βάση τις κριτικές των ιδιοκτητών, αγόρασα συνειδητά ένα ντίζελ Toyota Land Cruiser 200. Πριν από αυτό είχα ένα Prado, το αγόρασα επίσης καινούργιο. Γεγονός είναι ότι ταξιδεύω συχνά εκτός πόλης, σε περιοχές που οι δρόμοι είναι κακοί. Επομένως, κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου δεν υπήρχαν πολλές επιλογές.

Εάν αγοράσετε ένα 200, τότε είναι καλύτερο να επιλέξετε μόνο ντίζελ. Ο πρώτος λόγος είναι οι φόροι, ο δεύτερος τα έξοδα. Και δεν με ενδιαφέρουν οι απόψεις εκείνων που λένε ότι ξόδεψα 3 εκατομμύρια για ένα αυτοκίνητο, αλλά μετάνιωσα για πένες για καύσιμα. Αλλά τελικά, το κόστος δεν είναι καθόλου δεκάρα, για παράδειγμα, αν κάνετε ετήσια χιλιόμετρα 40 χιλιομέτρων και γιατί να πληρώσετε υπερβολικά; Αν πωλούνταν με ηλεκτρική μπαταρία, σίγουρα θα το αγόραζα για να εξοικονομήσω χρήματα.

Το αυτοκίνητο είναι υπέροχο. Όλα είναι καλά, όλα είναι στη θέση τους. Το εσωτερικό και το πορτμπαγκάζ είναι αρκετά ευρύχωρα. Σε κάποιους δεν αρέσει που οι χάρτες δεν είναι εντελώς ολοκληρωμένοι. Αλλά αυτό δεν με ενοχλεί, είναι δύσκολο να χαθείτε στον ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο, οι μεγάλες πόλεις είναι στο πρόγραμμα και μπορείτε να πάτε για κυνήγι ή αναψυχή χρησιμοποιώντας τις συντεταγμένες.

συμπεράσματα

Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο κύρους πρέπει να καλύπτει όλες τις ανάγκες των καταναλωτών. Από προεπιλογή, θα πρέπει να περιέχει τέτοια τεχνικά χαρακτηριστικά όπως:

• Τετρακίνητο.
• Ισχυρή μονάδα ισχύος.
• Το πακέτο πρέπει να περιλαμβάνει ένα πλήρες σύνολο όλων των ηλεκτρονικών συστημάτων.

Όλα αυτά συνδυάστηκαν στο Toyota Land Cruiser 200. Εκτός από το τόσο γνώριμο στους οδηγούς σύστημα ABS, υπάρχει ένα σύστημα σταθεροποίησης, ένα σύστημα υποβοήθησης στην κατάβαση και ένα σύστημα υποβοήθησης στην ανηφόρα. Οι κριτικές του κινητήρα ντίζελ Land Cruiser 200 δείχνουν ότι αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε ειδικά για τη Ρωσία.

14.11.2016

Toyota Land Cruiser) – ένα από τα πιο επιτυχημένα SUV στον κόσμο, η δημοτικότητά του είναι τόσο μεγάλη που σχηματίζονται θρύλοι για αυτό. Το "Kruzak" έχει πάψει να είναι απλώς ένα αυτοκίνητο για πολλούς. Ανάλογα με τη γενιά του αυτοκινήτου, μπορείτε να περιγράψετε χονδρικά ποιος είναι ο ιδιοκτήτης του και τι κάνει. Λόγω του γεγονότος ότι μόνο οι πλούσιοι άνθρωποι μπορούν να αντέξουν οικονομικά αυτό το νέο αυτοκίνητο, πολλοί λάτρεις του θρυλικού SUV, για να εκπληρώσουν το όνειρό τους, αναγκάζονται να αγοράσουν ένα μεταχειρισμένο Toyota Land Cruiser 200, αλλά θα μάθετε τι πρέπει να προσέξετε να για να μην απογοητευτείτε στο θρύλο από αυτό το άρθρο.

Μια μικρή ιστορία:

Η ιστορία αυτού του μοντέλου πηγαίνει πίσω περισσότερα από 60 χρόνια και αυτή η έκδοση του αυτοκινήτου είναι η ένατη γενιά του θρυλικού SUV πλαισίου. Το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του στα τέλη του 2007 και συνεχίζει να παράγεται μέχρι σήμερα. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στην ίδια πλατφόρμα με το Lexus LX 570, η σχεδίαση είναι επίσης εν μέρει δανεισμένη από αυτό το μοντέλο, αλλά το πλαίσιο δανείστηκε από τη δεύτερη γενιά του μοντέλου Toyota Tundra. Για το Land Cruiser μειώθηκε μερικώς, ενώ η ακαμψία του αυξήθηκε κατά 20%. Το 2002, ξεκίνησε ένα πενταετές πρόγραμμα για την ανάπτυξη του Land Cruiser 200 και τα πρωτότυπα δοκιμάστηκαν από το 2004 έως το 2007.

Σε σύγκριση με προηγούμενες εκδόσεις αυτής της γενιάς, οι κολόνες της οροφής ενισχύθηκαν σημαντικά, γεγονός που αύξησε σημαντικά την ασφάλεια κατά την ανατροπή του οχήματος. Το 2012, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, κατά την οποία άλλαξαν τα μπροστινά οπτικά (προστέθηκαν σε αυτό λωρίδες LED από φώτα ημέρας), οι πίσω και μπροστινοί προφυλακτήρες και η μάσκα ψυγείου. Το 2013, προστέθηκε ένας νέος κινητήρας 4,6 λίτρων (309 ίππων), η ιδιαιτερότητα αυτού του κινητήρα είναι ότι διαθέτει μπλοκ αλουμινίου, άμεσο ψεκασμό, μετατοπιστές φάσης και είναι επίσης εξοπλισμένος με πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητού μήκους. Ορισμένες επιλογές, όπως εκκίνηση με το πάτημα του κουμπιού, σύστημα πλοήγησης, κάμερα οπισθοπορείας και θερμαινόμενα καθίσματα σε όλη την καμπίνα, περιλαμβάνονται στάνταρ.

Αδυναμίες του Toyota Land Cruiser 200 με χιλιόμετρα

Κατά τη λειτουργία ενός Toyota Land Cruiser 200 στα γεωγραφικά πλάτη μας, με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να εμφανιστούν ορισμένα προβλήματα καθαρά αισθητικής φύσης. Έτσι, συγκεκριμένα, εμφανίζονται τσιπς και γρατσουνιές στη βαφή και τα στοιχεία χρωμίου χάνουν γρήγορα την αρχική τους εμφάνιση. Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σε μητρόπολη, όπου οι δρόμοι είναι άφθονα πασπαλισμένοι με αντιδραστήρια, πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση του πλαισίου, ειδικά το μέρος όπου βρίσκεται ο αριθμός Vin του αυτοκινήτου. Για να αποφευχθεί η σκουριά του πλαισίου, θα πρέπει να επεξεργάζεται γενναιόδωρα με αντιδιαβρωτικό παράγοντα κάθε τρία χρόνια. Αρκετά συχνά αποτυγχάνει ο διακόπτης κλειδώματος της πίσω πόρτας.

Μονάδες ισχύος

Το Toyota Land Cruiser 200 είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 4.0 (243 hp), 4.5 (265 hp), 4.6 (309, 319 hp), 4.7 (288 hp), 5.7 (381 hp.) και diesel (235 hp). 272 και 288 ίππων). Το πιο δημοφιλές στους λάτρεις των αυτοκινήτων είναι ο κινητήρας ντίζελ 4,5 τα αυτοκίνητα με κινητήρα βενζίνης 4,6 είναι πολύ λιγότερο κοινά. Ο κινητήρας 5.7 βρίσκεται μόνο σε αυτοκίνητα που εισάγονται από τις ΗΠΑ και ο κινητήρας 4.0 βρίσκεται από τα Εμιράτα. Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, ο κινητήρας turbodiesel είναι αρκετά αξιόπιστος, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν μικρά παράπονα σχετικά με αυτό. Έτσι, σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από το 2008 έως το 2010, με χιλιομετρική απόσταση από 100.000 km και άνω, η κατανάλωση λαδιού αυξήθηκε σημαντικά, ανάλογα με τα χιλιόμετρα, η κατανάλωση είναι 200-500 γραμμάρια ανά 1000 km.

Φαίνεται ότι η κατανάλωση δεν είναι τόσο υψηλή, αλλά το πρόβλημα είναι ότι αυτός ο κινητήρας έχει κανονική κατανάλωση απορριμμάτων έως και 200 ​​γραμμάρια ανά 10.000 km. Ο λόγος για την αυξημένη όρεξη για λάδια του κινητήρα έγκειται σε μια δυσλειτουργία της αντλίας κενού του ενισχυτή φρένων. Με αυτή τη δυσλειτουργία, η αντλία πιέζει αέρα στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, γεγονός που αυξάνει την εσωτερική πίεση, γεγονός που συμβάλλει στην αυξημένη κατανάλωση λαδιού, μεταξύ άλλων μέσω του σωλήνα υπερσυμπιεστή. Η αντικατάσταση της αντλίας κενού θα κοστίσει 600 USD. Λόγω της κακής ποιότητας του καυσίμου ντίζελ, οι ιδιοκτήτες πρέπει να αλλάζουν το φίλτρο καυσίμου αρκετά συχνά, ευτυχώς, ένα νέο φίλτρο είναι φθηνό - 30-50 USD. Ένα κοινό πρόβλημα τόσο με τους κινητήρες ντίζελ όσο και με βενζινοκινητήρες είναι μια διαρροή στην αντλία του συστήματος ψύξης, η οποία ξεκινά μετά από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος μιας πρωτότυπης νέας αντλίας είναι περίπου 200 USD για μια μη γνήσια αντλία που ζητούν περίπου 100 USD. Εάν αυτό το πρόβλημα δεν διορθωθεί εγκαίρως, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα υπερθέρμανσης του κινητήρα, γεγονός που οδηγεί σε δαπανηρές επισκευές της μονάδας ισχύος.

Μετάδοση

Το Toyota Land Cruiser 200 είναι εξοπλισμένο μόνο με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Αυτή η μετάδοση είναι πολύ αξιόπιστη, αλλά εντοπίστηκαν κάποιες ελλείψεις κατά τη λειτουργία. Έτσι, συγκεκριμένα, σε απόσταση μεγαλύτερη των 100.000 χλμ., οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν κραδασμούς και τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχύτητας. Ο λόγος είναι ότι οι εγκάρσιες βάσεις του κάρδανου δάγκωναν έγκαιρα το ελάττωμα, τότε για να το λύσουμε αρκούσε να γίνει η έγχυση του άξονα του κάρδανου.

Πλαίσιο Toyota Land Cruiser 200

Η ανάρτηση είναι ένα από τα δυνατά χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου, είναι ανεξάρτητη μπροστά, σε δύο παράλληλους βραχίονες σε κάθε πλευρά, και στο πίσω μέρος υπάρχει ένας συνεχής άξονας με μια ράβδο Panhard. Ελεγχόμενες αντιστρεπτικές ράβδους εξοπλισμένες με υδραυλικούς κυλίνδρους τοποθετούνται εμπρός και πίσω. Κατά την οδήγηση εκτός δρόμου, οι σταθεροποιητές γίνονται πιο μαλακοί, με αποτέλεσμα βελτιωμένη ικανότητα να περνάει από τη χώρα, ενώ σε επίπεδο δρόμο συμβαίνει το αντίθετο, γεγονός που βελτιώνει το χειρισμό και τη σταθερότητα. Τα κύρια στοιχεία της ανάρτησης έχουν αρκετά μεγάλη διάρκεια ζωής - περίπου 200.000 Μεταξύ των αδύναμων σημείων είναι τα γόνατα και οι δακτύλιοι του πίσω σταθεροποιητή, που διαρκούν κατά μέσο όρο 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών - έως και 100.000 χιλιόμετρα. .

Ένα από τα λίγα αδύναμα σημεία του Toyota Land Cruiser 200 είναι το χτύπημα στο τιμόνι μπορεί να ξεκινήσει ακόμη και μετά από 40.000 km, σε τέτοιες περιπτώσεις, οι αντιπρόσωποι αλλάζουν ολόκληρη την κολόνα του τιμονιού. Παραδοσιακά για αυτό το μοντέλο, το σύστημα πέδησης απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή. Σε κάθε συντήρηση, είναι απαραίτητο να λιπαίνετε τις δαγκάνες, διαφορετικά θα αρχίσουν να ξινίζουν. Επίσης, πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση των μπότες των εμβόλων της δαγκάνας, καθώς σκίζονται πολύ συχνά.

Σαλόνι

Το εσωτερικό του Toyota Land Cruiser 200 είναι κατασκευασμένο από υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας, αλλά λόγω της ανεπαρκούς συναρμολόγησης υψηλής ποιότητας, οι γρύλοι εξακολουθούν να εμφανίζονται σε αυτό. Τις περισσότερες φορές, το ντουλαπάκι των γαντιών, τα προσκέφαλα, τα πίσω καθίσματα και το πορτμπαγκάζ ενοχλούνται από εξωτερικούς ήχους. Μετά από 100.000 km, ο κινητήρας του θερμαντήρα αρχίζει να σφυρίζει, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι δακτύλιοι του έχουν φθαρεί, ένας νέος κινητήρας θα κοστίσει 300 USD.

Αποτέλεσμα:

Το Toyota Land Cruiser 200 είναι ένα αυτοκίνητο για όλες τις περιστάσεις. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου είναι η αξιοπιστία του και αν ψάχνετε για ένα αυτοκίνητο που πολύ σπάνια χρειάζεται επισκευή, τότε το 200ο Kruzak είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεστε. Ένα άλλο πλεονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου είναι ότι σιγά σιγά υποτιμάται στη δευτερογενή αγορά. Το πιο σημαντικό, πριν αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο, φροντίστε να το ελέγξετε σε όλες τις πιθανές βάσεις για κλοπή, καθώς αυτό το μοντέλο θεωρείται ένας από τους ηγέτες στο ποσοστό κλοπής.

Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Με εκτίμηση, συντάκτης AutoAvenue

Στο σημερινό άρθρο, θα μιλήσουμε για ένα αυτοκίνητο του οποίου το όνομα δεν χρειάζεται πρόσθετη διαφήμιση. Όπως λέει ο ίδιος ο κατασκευαστής: «Το Toyota Land Cruiser 200 είναι θρυλικής ποιότητας». Αυτό επιβεβαιώνεται από τη συνεχή ζήτηση για αυτά τα SUV στη Ρωσία για περισσότερα από 15 χρόνια.

Αυτό που είναι σημαντικό, εκτός από όλα, η χώρα μας είναι ο δεύτερος ηγέτης στον κόσμο στις πωλήσεις αυτών των αυτοκινήτων. (η πρώτη θέση ανήκει στις χώρες του Κόλπου) Το μυστικό της κατάκτησης εκατομμυρίων καρδιών των λάτρεις του αυτοκινήτου είναι τόσο απλό όσο δύο. Ο κόσμος ερωτεύτηκε αυτό το «μεγαθήριο» για την αξιόπιστη κατασκευή του πλαισίου, την ενεργοβόρα ανάρτηση, τις εξαιρετικές ιδιότητες εκτός δρόμου, την άνεση και την εξαιρετική αξιοπιστία του. Το TLC 200 είναι επίσης σε μεγάλη ζήτηση μεταξύ των υπηρεσιών επιβολής του νόμου και των τμημάτων, έχει αποδειχθεί σε μέρη ένοπλων συγκρούσεων και τοπικών πολέμων και έχει σημαντική εξουσία μεταξύ των κυνηγών και των ψαράδων.

Λίγο φόντο

Η διακοστή γενιά των SUV αντικατέστησε την «εκατοστή» το 2007. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε εντελώς νέο και, επιπλέον, έχει αυξηθεί σημαντικά σε μέγεθος. Τώρα το πλάτος έχει γίνει 4 cm μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του, το μήκος είναι 1 cm και το ύψος είναι 7,5 cm.

Σχετικά με τους κινητήρες

Όσον αφορά τις μονάδες ισχύος, κατά την έναρξη των πωλήσεων, δύο τύποι κινητήρων παραδόθηκαν στη Ρωσία, συγκεκριμένα, ένας ατμοσφαιρικός βενζίνης V-8 2UZ-FE με κυβισμό 4,7 λίτρων και ένας διπλός turbo ντίζελ V-8 με τον δείκτη 1VD -FTV με όγκο 4500 cm3, με ισχύ 235 ίππους.

Ο πρώτος αναφερόμενος κινητήρας είναι πολύ γνωστός στους ιδιοκτήτες του TLC -100, ο οποίος εκσυγχρονίστηκε ελαφρώς και έλαβε ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων. Λόγω αυτής της καινοτομίας, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε από 235 σε 288 ίππους, κάτι που δεν εμπίπτει πλέον χαμηλότερο ποσοστόγια φόρο μεταφοράς.

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες Land Cruiser, 100ης και 200ης γενιάς, σημειώνουν ένα μεγάλο συνκινητήρας 2UZ-FE. Δεν είναι απαιτητικό στην ποιότητα του καυσίμου, είναι ατμοσφαιρικό και έχει πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, η παραγωγή SUV με αυτόν τον κινητήρα σταμάτησε το 2012. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε επίσης σε μικρές σειρές για εγκατάσταση σε μικρά σκάφη και ελαφρά αεροσκάφη.

Η μονάδα ντίζελ 1VD-FTV θεωρείται ουσιαστικά ένα νέο προϊόν, το οποίο δοκιμάστηκε λίγο στα «ενημερωμένα» 70s, που εξήχθη αποκλειστικά στην αγορά της Αυστραλίας. Μέχρι το 2015, η μονάδα ισχύος είχε ισχύ 235 ίππων, αλλά μετά τη δεύτερη αναδιαμόρφωση ενισχύθηκε στα 249 «άλογα», ενώ η ροπή έγινε 650 N.m. Γενικά το μοτέρ έχει υψηλή αξιοπιστία και αντοχή, ειδικά με την κατάλληλη, έγκαιρη συντήρηση.

Μετά την πρώτη αναδιαμόρφωση το 2012, υπήρξε μια μικρή αναδιάρθρωση στη γραμμή των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Ο βενζινοκινητήρας 2UZ-FE, για τον οποίο γράψαμε παραπάνω, αποσύρθηκε επάξια και τη θέση του πήρε το 1UR-FE. Η μονάδα είναι σχετικά νέα. Η μαζική παραγωγή του ξεκίνησε μόλις το 2006 και η μαζική χρήση ξεκίνησε το 2007, στα Lexus LS και GS της τέταρτης και τρίτης γενιάς, αντίστοιχα.

Τι είναι καλόΓηCruiser σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές

1. Αξιοπιστία.

Η ιστορία της παραγωγής SUV, της οικογένειας Land Cruiser, χρονολογείται σχεδόν 60 χρόνια πίσω. Σε μια τόσο τεράστια χρονική περίοδο, η ομάδα μηχανικών και προγραμματιστών κατάφερε όχι μόνο να παράγει ένα πλήρες και ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο, αλλά και να εξαλείψει όλα τα πιθανά ελαττώματα. Ίσως κανείς στον κόσμο δεν έχει περισσότερη εμπειρία στην παραγωγή αυτοκινήτων όπως η Toyota, εκτός ίσως από τον κύριο ανταγωνιστή τους, τη Nissan.

Το TLC 200, όπως και οι προηγούμενες παραλλαγές, είναι πολύ λιγότερο ευαίσθητο στις επιπτώσεις της «γήρανσης» του αυτοκινήτου. Έτσι για παράδειγμα χιλιόμετρα 250-350 χιλιάδεςχιλιόμετρα, σχεδόν καμία αξιοσημείωτη φθορά στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, και τα εσωτερικά και τα διακοσμητικά μέρη μοιάζουν με ένα σίγουρο «τέσσερα» ακόμα και μετά από 10 χρόνια. Άλλοι ανταγωνιστές στη θέση, δυστυχώς, δεν μπορούν να καυχηθούν για αυτόν τον δείκτη. Αυτός είναι πιθανώς ο λόγος που τα αυτοκίνητα Kruzak είναι τόσο δημοφιλή μεταξύ των μεταπωλητών. Παρά όλα αυτά όπως δείχνουν τα στατιστικά στοιχεία, τότε περίπου το 80% αυτών των αυτοκινήτων στη δευτερογενή αγορά έχουν περιπτώσεις διόρθωσης χιλιομετρητή.

2. Δεν γίνεται φθηνότερο με τα χρόνια.

Η δημοτικότητα του Land Cruiser 200 στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, ειδικά στην κατηγορία των SUV πλαισίων, είναι φανταστικά υψηλή. Εξ ου και η χαμηλή πτώση της τιμής, που υποστηρίζεται ταυτόχρονα από την υψηλή ποιότητα. Άλλωστε, όπως γνωρίζετε από το σχολικό μάθημα στην οικονομική θεωρία, «Ο αγοραστής ψηφίζει με το πορτοφόλι του». Όταν φεύγετε από την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, όλα τα αυτοκίνητα έχουν λίγο-πολύ έκπτωση από 10 έως 30% του αρχικού κόστους και στη συνέχεια περίπου 10-20% ετησίως. Στην περίπτωση ενός αυτοκινήτου 200, μετά από τρία χρόνια ενεργής χρήσης και χιλιόμετρα κάτω από 150 χιλιάδες χλμ, πωλούνται επιτυχώς με απόσβεση της αξίας τους. μόνο 20 τοις εκατό .

3. Το καλύτερο μενταγιόν.

Μετάφραση από τα αγγλικά Land Cruiser σημαίνει Land Cruiser. Έτσι, ενώ βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι, νιώθεις καπετάνιος ενός συγκεκριμένου πλοίου.

Όταν ξεπερνά τα χτυπήματα ταχύτητας, το SUV πρακτικά δεν αισθάνεται αυτές τις ανωμαλίες και οι μικρές λακκούβες στο δρόμο καταπίνονται χωρίς καμία ένδειξη της ύπαρξής τους. Κάποια στιγμή, μπορεί ακόμη και να φανεί ότι ο ίδιος δρόμος που οδηγούσατε πριν με διαφορετικό αυτοκίνητο έχει γίνει καλύτερος.

Η σχεδίαση του αυτοκινήτου χρησιμοποιεί δύο τύπους ανάρτησης, ιδιαίτερα την κλασική έκδοση με ελατήρια, με ένα εξαρτώμενο πίσω μέρος και έναν ανεξάρτητο μπροστινό πολλαπλό σύνδεσμο, και μια πνευματική έκδοση, με δυνατότητα ρύθμισης της απόστασης από το έδαφος.

Με δείκτες ελεύθερος τροχόςανάρτηση, το "200" είναι πρακτικά ηγέτης μεταξύ των ανταγωνιστών του. Με νούμερα 59 εκατοστά χάνει μόνο από το Nissan Patrol που έχει 61,5 εκατοστά, ενώ οι υπόλοιποι ανταγωνιστές του (Range Rover Sport, Hammer H 3, Mitsubishi Pajero και UAZ Patriot) μόλις και μετά βίας ξεπερνούν τα 50 εκατοστά.

4. Συμπαγής άξονας, μονοκόκ πλαίσιο, τετρακίνηση.

Ο χρόνος και η μόδα υπαγορεύουν τους όρους τους για το σχεδιασμό των SUV. Οι περισσότεροι από τους διάσημους «εκτός δρόμου» στο παρελθόν έχουν σήμερα ανταλλάξει το πλαίσιο με ένα μονοκόκ αμάξωμα και οι παραδοσιακοί συνεχείς άξονες αντικαθίστανται παντού από ένα κιβώτιο ταχυτήτων με αρθρώσεις CV. Αλλά το Kruzak δεν είναι έτσι, φαίνεται να είναι πιστό στις παλιές παραδόσεις, χρησιμοποιώντας ό,τι καλύτερο έχει εφεύρει ο άνθρωπος.

Μια απλούστερη σχεδίαση 4x4, σαν να λέγαμε, δημιουργήθηκε για εντελώς διαφορετικούς... Για αυτούς που σήμερα ονομάζονται κοινώς SUV και crossover και η ζήτηση γι' αυτά αυξάνεται χρόνο με τον χρόνο. Το μονοπάτι τους είναι η πόλη και η δασική περιοχή τα Σαββατοκύριακα. Σίγουρα δεν είναι κατάλληλα για πραγματική χρήση εκτός δρόμου.

Ακόμα κι αν προσπαθήσεις να τραβήξεις μια γραμμή μεταξύ της γέφυρας και των αρθρώσεων CV, τότε θα δούμε ξεκάθαρο πλεονέκτημα του δεύτερου, τόσο σε αξιοπιστία όσο και σε μεγαλύτερη αντοχή. Σε σπάνιες περιπτώσεις, οι μπότες αρμών CV θα διαρκέσουν περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα και αν οδηγείτε εκτός δρόμου, τότε ακόμη λιγότερο.

Όσο για τη συνεχή γέφυρα, η ίδια η μονάδα είναι πολύ πιο ακριβή από τον ανταγωνιστή της, επομένως πρακτικά δεν εγκαθίστανται σήμερα. Είναι σχεδόν αδύνατο να το καταστρέψετε ή να λυγίσετε το λεωφορείο (όπως στο Niva), το κιβώτιο ταχυτήτων, με σωστή συντήρηση, τρέχει για 500 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερα. Υπάρχουν και μειονεκτήματαμε τη μορφή σημαντικής στάθμισης του αυτοκινήτου και της απαιτούμενης συστηματικής συντήρησης, επιπλέον, με έναν συνεχή άξονα, είναι φυσικά αδύνατο να επιτευχθεί η ίδια δυνατότητα ελέγχου όπως με μια ανεξάρτητη ανάρτηση.

Σήμερα, χωρίς συνεχή άξονα, παράγονται SUV όπως τα Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade, Honda Pilot, BMW X6, Audi Q 7 και άλλα. Επιπλέον, περισσότεροι από τους μισούς από αυτούς δεν έχει πλαίσιο.

5. Όγκος καμπίνας.

Ο εσωτερικός χώρος του TLC 200 δεν έχει ουσιαστικά κανένα ανάλογο ως προς τον όγκο. Επιπλέον, σε πλούσια επίπεδα εξοπλισμού, είναι δυνατή η χρήση καθισμάτων στην τρίτη σειρά, όπου ένας ενήλικας μπορεί να φιλοξενήσει χωρίς καμία παραβίαση.

6. Η διαθεσιμότητα ντίζελ είναι φορολογικά συμφέρουσα.

Ο κύριος ανταγωνιστής της Toyota στην κατηγορία των SUV πλήρους μεγέθους σήμερα είναι το Nissan Patrol ή τα αμερικανικά αδέρφια Chevrolet Tahoe και Cadillac Escalade, που απλά δεν έχουν καθόλου κινητήρες ντίζελ. Το δημοφιλές Ford Explorer σήμερα, δυστυχώς, δεν αποτελεί εξαίρεση σε αυτόν τον κανόνα.

Η ιαπωνική φροντίδασχετικά με τον Ρώσο καταναλωτή, γι' αυτό μείωσαν το ντίζελ τους για να ανταποκριθούν στους φορολογικούς συντελεστές μας.

7. Φθηνότερα ανταλλακτικά από τους ανταγωνιστές.

Παραδόξως, τα αυτοκίνητα Toyota δεν θεωρούνται τα πιο ακριβά στην κατηγορία, τόσο ως προς το κόστος των ανταλλακτικών όσο και ως προς την τιμή της υπηρεσίας. Οι Γερμανοί και οι Ευρωπαίοι αντιπρόσωποι προηγούνται σημαντικά σε αυτόν τον δείκτη, σε συνδυασμό με τη χαμηλή και δύσκολη δυνατότητα συντήρησης των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων.

Αμερικανοί εκπρόσωποι SUVκατηγορίας, σήμερα, ως αποκλειστικό στο φως της ημέρας, και για αυτή τη σπανιότητα, είναι δύσκολο να βρεθούν ακόμη και ρουλεμάν τροχών και στοιχειώδεις αντηρίδες σταθεροποίησης, για να μην αναφέρουμε μεγαλύτερες επισκευές.

Υπάρχει μύγα στην αλοιφή;

Μειονεκτήματα και τυπικά προβλήματα του Land Cruiser 200

1. Αδύναμα φρένα. Για ένα SUV του οποίου το βάρος είναι κοντά σε ελαφρά φορτηγά, ο συντελεστής επιβράδυνσης δεν θεωρείται πρότυπο ασφαλείας. Σε κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη και έντονη κυκλοφορία, το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης κάνει το αυτοκίνητο να γνέφει περισσότερο από το να επιβραδύνει, κάτι που δημιουργεί κάποια ενόχληση. Οι ιδιοκτήτες πρέπει να συνηθίσουν σε αυτή τη συμπεριφορά και να κρατούν αυξημένες αποστάσεις.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν πριν από την τελευταία αναδιάρθρωση συχνά καταπολεμούσαν αυτήν την ασθένεια με τη βοήθεια διαφόρων στούντιο συντονισμού, προσπαθώντας να εκσυγχρονίσουν το σύστημα. Αλλά όσοι αγόρασαν αυτοκίνητο μετά το 2015 ήταν εξαιρετικά τυχεροί. Ο κατασκευαστής άκουσε επιτέλους τα παράπονα των καταναλωτών. Αυξημένοι δίσκοι φρένωναπό 340 έως 355 mm και τροποποίησαν τις ίδιες τις δαγκάνες, το φρενάρισμα είναι πλέον πολύ πιο ήρεμο.

Η προηγούμενη έκδοση του συστήματος υποβλήθηκε συχνά σε υπερθέρμανση των δίσκων φρένων, με την επακόλουθη παραμόρφωσή τους, και σε περιπτώσεις αμέλειας, έσπασαν οι ίδιοι οι οδηγοί της δαγκάνας.

3. Σύστημα KDSS. Αυτό το σύστημα είναι υπεύθυνο για τη σταθεροποίηση του αμαξώματος του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση σε διαφορετικές επιφάνειες. Δεν εγκαθίσταται σε όλα τα μοντέλα TLC, αλλά κυρίως σε διαμορφώσεις χωρίς αερανάρτηση. Η ουσία του είναι να κλειδώνει τις αντιστρεπτικές μπάρες στον αυτοκινητόδρομο και να τις ξεκλειδώνει στους επαρχιακούς δρόμους. Πρώτες δυσλειτουργίες, συνήθως εμφανίζονται μετά από 150 χιλιάδες χλμ. και σε γενικές γραμμές θεωρούνται φυσιολογικά, γιατί Ο πόρος πολλών τμημάτων εξαντλείται ήδη. Οι υδραυλικοί κύλινδροι και οι αποφρακτικές βαλβίδες συχνά χρειάζονται αντικατάσταση.

4. Αντλία ψυκτικού υγρού. Παρά το γεγονός ότι η διάρκεια ζωής της αντλίας σε ένα Kruzak, στις περισσότερες περιπτώσεις, ξεπερνά τα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, συμβαίνουν περιπτώσεις πρόωρης βλάβης. Η ίδια η αντλία υγρού είναι καθολική για όλους τους κινητήρες της οικογένειας J 200. Σημάδια δυσλειτουργίας είναι η διαρροή αντιψυκτικού και η εμφάνιση τζόγου στην τροχαλία. Κατά την αντικατάσταση, συνιστάται να ελέγχετε την κατάσταση των κυλίνδρων και του ιμάντα.

5. Αδύναμο φως κεφαλής. Η μεσαία σκάλα του TLC 200 είναι ίσως το μεγαλύτερο ελάττωμα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Εάν με μεγάλη σκάλα, η ορατότητα είναι αρκετά αποδεκτή, τότε κάνοντας κλικ στο διακόπτη σε άλλη θέση, παραμένετε σαν στο σκοτάδι. Το πρόβλημα επιλύθηκε εν μέρει στην τελευταία ενημέρωση με την προσθήκη νέων οπτικών.

6. Ισχυρή κλοπή. Στην κατάταξη των πιο κλεμμένων αυτοκινήτων, το Land Cruiser 200 είναι σταθερός ηγέτης για περισσότερα από 10 χρόνια. Ο μικρότερος αδερφός του Prado 150 δεν ήταν πολύ πιο τυχερός τα γούστα των κλεφτών αυτοκινήτων επεκτείνονται και σε αυτό.

7. Αισθητήρας πίεσης ελαστικών. Η μέση διάρκεια ζωής αυτής της συσκευής είναι περίπου 3-5 χρόνια, αλλά μην ξεχνάτε ότι τα στοιχεία ισχύος της εξαντλούνται συνήθως μερικά χρόνια νωρίτερα.

Ονομάστε αυτήν τη δυσλειτουργία εμφανής ασθένεια, η γλώσσα δεν θα γυρίσει. Αλλά να θυμάστε ότι κάθε αισθητήρας κοστίζει περίπου 4.000 ρούβλια, συν την εγκατάστασή του, δεν θα είναι λάθος.

8. Τουρμπίνα. Οι δυσλειτουργίες του συμπιεστή αφορούν μόνο τους κινητήρες ντίζελ, όπου είναι εγκατεστημένοι 2 από αυτούς. Τα πρώτα συμπτώματα μπορεί να εκδηλωθούν σε θορύβους λείανσης και σφυρίχτρες όταν ο κινητήρας λειτουργεί, είναι επίσης αρκετά πιθανά ίχνη διαρροής λαδιού και παιχνίδι στην πτερωτή. Γενικά, δεν υπήρξαν πρακτικά περιπτώσεις πρόωρης βλάβης αυτής της μονάδας και η μέση διάρκεια ζωής είναι περίπου 250 χιλιάδες km.

9. Αδύναμο σήμα. Πολλοί οδηγοί εκπλήσσονται από τον ήχο της κόρνας που δεν αντιστοιχεί στο χαριτωμένο μέγεθος του SUV. Υπάρχουν δύο "tweeter" εγκατεστημένα, αλλά δεν είναι χρήσιμα, όπως ένα κουνούπι. Ως εκ τούτου, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες καταφεύγουν στη ρύθμιση αυτού του στοιχείου, συχνά αντικαθιστώντας τα με πιο ισχυρά.

10. Μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Το πρόβλημα με τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου σε κινητήρες ντίζελ στο σύστημα Common Rail έγκειται σε δύο στοιχεία. Δηλαδή σε κακής ποιότηταςκαύσιμο και, επιπλέον, η απόδοση των στοιχείων του φίλτρου δεν είναι εξαιρετική. Προφανώς, έχουν σχεδιαστεί για «πεντακάθαρο» σολάριουμ. Οι βλάβες αυτής της φύσης εμφανίζονται πιο κοντά στα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά υπάρχουν περιπτώσεις, μεγαλύτερες και μικρότερες. Εξ ου και η σύσταση του κατασκευαστή να υποβάλλεται σε συντήρηση κάθε 5.000 km, η οποία, φυσικά, είναι σημαντικά πιο ακριβή από τους ανταγωνιστές.

Υπό κράτηση

Η σειρά SUV πλήρους μεγέθους Toyota Land Cruiser j 200 παράγεται για περισσότερα από 10 χρόνια και έχει υποστεί 2 αναδιαμόρφωση κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Όλο αυτό το διάστημα, οι ανταγωνιστές του εργάστηκαν για τη δημιουργία αυτοκινήτων για το αστικό περιβάλλον και ως αποτέλεσμα, ολόκληρη η θέση ήταν πρακτικά άδεια. Ένα από τα διαφημιστικά σλόγκαν της Toyota μας λέει ότι: «Ο βασικός μου αντίπαλος είμαι ΕΓΩ»και πράγματι, ένας πραγματικά άξιος ανταγωνιστής του 200ου χρειάζεται ακόμα να αναζητηθεί...

Το Toyota Land Cruiser 200 διατίθεται με διαφορετικούς τύπους κινητήρων. Το πιο συνηθισμένο είναι το 8 2UZ-FE με όγκο 4,7 λίτρων, αναγνωρίσιμο από άλλα αυτοκίνητα αυτής της εταιρείας. Μετά την ενημέρωση του 2012, ο 1UR-FE των 4,6 λίτρων με 309 ίππους έγινε ο ηγέτης. Το Land Cruiser 200 έλαβε από την αρχή έναν turbodiesel 1VD-FTV 4,5 λίτρων.

Οι μηχανικοί αυτοκινήτων είναι εξοικειωμένοι με το 2UZ-FE από τη θετική πλευρά. Ξεκινά τέλεια με κρύο καιρό, δεν τρώει λάδι. Μία από τις αρνητικές πτυχές είναι η εξάρτηση των ρουλεμάν κυλίνδρων αδρανούς ιμάντα από την παρουσία ή την απουσία προστασίας από κάτω. Εάν δεν υπάρχει, τότε θα σπάσουν αρκετά γρήγορα με όλα τα επακόλουθα προβλήματα. Μια αντλία με διαρροή μπορεί να προκαλέσει σπάσιμο του ιμάντα. Βρίσκεται βαθιά μέσα στην καμπύλη του μπλοκ κυλίνδρων, προσαρτάται στον ρυθμιστή κίνησης και κινείται από μια ροπή κάμψης. Τα πρώτα προβλήματα μπορούν να ξεκινήσουν πολύ πριν από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά δεν είναι πάντα δυνατό να το δούμε αυτό, μόνο κοιτάζοντας το επίπεδο του αντιψυκτικού. Πρέπει να ελεγχθεί! Διαφορετικά, όταν το ψυκτικό υγρό κρυσταλλωθεί λόγω υψηλών θερμοκρασιών, υπάρχει κίνδυνος θραύσης του ιμάντα.

Το 1UR-FE με συνδυασμένη έγχυση εμφανίστηκε επίσης για πρώτη φορά όχι στο TLC 200, αλλά στο Lexus GS. Εδώ δεν υπάρχουν διπλοί μπεκ για αυτό, το σύστημα διανομής αερίου, οι κοίλοι εκκεντροφόροι και, δυστυχώς, προβλήματα παρόμοια με το 2UZ έμειναν αμετάβλητα. Η αντλία στο νέο 8 ξεκινά με ξεχωριστό ιμάντα, αλλά αυτό δεν την εμποδίζει να συνεχίσει να είναι πηγή διαρροών και προβλημάτων. Κατά τα άλλα, το νέο G8 είναι παρόμοιο με το παλιό. Έχει επίσης εξαιρετικές ιδιότητες εκκίνησης, χωρίς υπερκατανάλωση λαδιού και καλή διάρκεια ζωής. Ούτε οι αντισταθμιστές της υδραυλικής βαλβίδας ούτε η αλυσίδα απογοητεύτηκαν, με αποτέλεσμα ο ορισμός της «μακράς διάρκειας ζωής» μοιάζει λίγο πολύ με την πραγματικότητα.

Είναι εκπληκτικό ότι ο κινητήρας ντίζελ 1VD-FTV έχει επίσης ένα αδύναμο σημείο - είναι η αντλία νερού. Μπορεί να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά χάνει και τη στεγανότητά του έως και 50 χιλιάδες χλμ. Μέχρι το 2009, αυτός ο κινητήρας είχε ένα άλλο πρόβλημα - την κατανάλωση λαδιού. Είναι αλήθεια ότι οι πληροφορίες σχετικά με αυτό είναι αρκετά αντιφατικές. Υπάρχουν αυτοί που παραπονιούνται, υπάρχουν και αυτοί που δεν το κάνουν. Οι αντιπρόσωποι ισχυρίζονται αυτή την κατανάλωση - περίπου 1 λίτρο ανά 2-3 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κατηγόρησαν είτε στην αντλία κενού είτε στους δακτυλίους του εμβόλου. Δεν υπάρχουν επίσημα σχόλια για αυτό το θέμα.

Αλλά κατά τα άλλα, το diesel 8 με ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο και δύο τουρμπίνες είναι καλό. Δεν παρεμβαίνει σε μικρά προβλήματα, δεν έχει φίλτρο σωματιδίων. Το EGR πρέπει απλώς να καθαριστεί και να ξαναγεμιστεί σε αξιοπρεπή βενζινάδικα. Είναι ωραίο που η αντλία καυσίμου έχει ένα σύστημα που δείχνει αν είναι βρώμικη. Για να «ανανεώσετε» το στοιχείο, απλώς αφαιρέστε τη συμπύκνωση. Το Separ δεν θα είναι περιττό, αλλά πριν από την εγκατάσταση θα πρέπει να μάθετε εάν αυτό θα επηρεάσει την εγγύησή σας. Πιστεύω πάντως ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι ο καλύτερος και θα έχει τα λιγότερα προβλήματα.