Όσο κι αν φαίνεται περίεργο, σπορ αυτοκίνητα κατασκευάζονταν και κατασκευάζονται στη Ρωσία, ναι, αλλά φυσικά λίγοι τα έχουν δει και πολύ λιγότερο τα έχουν οδηγήσει. Επίσης σε Σοβιετική εποχήκατασκευάστηκαν τόσο από μεγάλους γίγαντες αυτοκινήτων όσο και από μικρούς αθλητικός όμιλοςκαι άλλους μεμονωμένους ενθουσιώδεις. Αυτά τα αυτοκίνητα ήταν πρωτότυπα ανάλογα του ευρωπαϊκού " Άλφα ρομέο”, “Aston Martin», «Porsche» και άλλοι. Και ας πάμε λοιπόν στο διασκεδαστικό κομμάτι.

1911 "Russo-Balt S24-55"

Αρχικά, η εταιρεία Russo-Balt ασχολήθηκε με την παραγωγή σιδηροδρομικού εξοπλισμού. Στην αυγή του εικοστού αιώνα, η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να ξεκινήσει την παραγωγή αυτοκινήτων. Ήταν στο Russo-Balt που κατασκευάστηκε το πρώτο ρωσικό σπορ αυτοκίνητο. Η βάση για αυτό ήταν το σίριαλ μοντέλο επιβατών«S24-35». Εξοπλίστηκε με ενισχυμένη ισχύ έως και 55 ίππους. κινητήρας κυβισμού 4,5 λίτρων. Ήταν ο πρώτος κινητήρας στον κόσμο με έμβολα αλουμινίου. Η καινοτομία κρατήθηκε με απόλυτη εχεμύθεια. Με τα πρότυπα εκείνης της εποχής, το αυτοκίνητο ήταν γρήγορο στα 116 km/h. Και το 1912, ο Αντρέι Νάγκελ, που συμμετείχε στο Ράλι Μόντε Κάρλο, έδειξε πολύ καλά αποτελέσματα στον διάσημο διαγωνισμό. καλό αποτέλεσμα 9η θέση στη γενική κατάταξη. Από την Αγία Πετρούπολη στο Μόντε Κάρλο επρόκειτο να ταξιδέψει με τον σύντροφό του Μιχαήλοφ, αλλά έσπασε το χέρι του με τη λαβή εκκίνησης ακριβώς στην εκκίνηση - ο κινητήρας μπήκε στο αντίστροφο. Τέτοια περιστατικά συνέβαιναν συχνά πριν από την εισαγωγή των ηλεκτρικών εκκινητήρων. Όπως και να έχει, ο Nagel οδήγησε μόνος του το αυτοκίνητο στην Κυανή Ακτή και έγινε ένας από τους κύριους ήρωες του Ράλι Μόντε Κάρλο. Το 1913, το μοναδικό αντίγραφο του Russo-Balt S24-55 μετατράπηκε σε ένα αμιγώς αγωνιστικό αυτοκίνητο με βελτιωμένο αμάξωμα. Το αυτοκίνητο εμφανίστηκε με επιτυχία σε διάφορους διαγωνισμούς, αλλά στη συνέχεια εξαφανίστηκε στη σύγχυση της επανάστασης και του Εμφυλίου Πολέμου.

1913 "La Buire-Ilyin"

Στην IV Διεθνή έκθεση αυτοκινήτουΤο 1913, ένα μικρό σπορ αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του στην Αγία Πετρούπολη. Το διθέσιο σώμα του έμοιαζε με πούρο, για το οποίο έλαβε αμέσως το παρατσούκλι «Αβάνα». Το αυτοκίνητο είχε «διπλή υπηκοότητα». Πλαίσιο και κινητήρας - Γαλλική εταιρεία«La Buire», και το αμάξωμα κατασκευάστηκε με ιδιωτική παραγγελία από το εργοστάσιο άμαξας και αυτοκινήτων της Μόσχας του P. Ilyin. η μικρή εταιρεία ήταν ο Ρώσος αντιπρόσωπος της La Buire και συχνά κατασκεύαζε αποκλειστικά αμαξώματα για αυτά τα αυτοκίνητα. Η Αβάνα δεν είχε καμία σχέση με τους αγώνες αυτοκινήτων. Ήταν ένα αυτοκίνητο για γρήγορους περιπάτους στην επαρχία και παρελάσεις στους δρόμους της πόλης.

1932 "NATI-2"

Το Επιστημονικό Ινστιτούτο Αυτοκινήτων και Τρακτέρ (NATI) ήταν ο πρόδρομος του σημερινού NAMI. Σπούδαζε τεχνικές εξελίξεις V αυτοκινητοβιομηχανίας. Το 1932, οι ειδικοί του ακονίστηκαν έξι πρωτότυπα του μικρού αυτοκινήτου NATI-2. όλα τα αυτοκίνητα είχαν διαφορετικά σώματα. Ο ένας έφερε ένα σπορ διθέσιο roadster. Για την εποχή του, το NATI-2 ήταν ένα αρκετά προηγμένο αυτοκίνητο. Η βάση ήταν το πλαίσιο της σπονδυλικής στήλης. Οικονομικός τετρακύλινδρος κινητήρας(1,2 λτ.) ανέπτυξε 22 ίππους. Εναιώρημα πίσω τροχούς– ανεξάρτητο, κάτι που τότε ήταν σπάνιο σε μικρά αυτοκίνητα. Αλίμονο, σε μια εργατική και αγροτική χώρα, τα σπορ αυτοκίνητα θεωρούνταν αστική ιδιοτροπία. Και το roadster NATI-2 πήγε σε παλιοσίδερα

1937 "GAZ-A Sport"

Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από τον ενθουσιώδη Anton Girel. Ήταν αρκετά ηλικιωμένος και είχε αναμνήσεις από τη σύντομη ακμή του ρωσικού μηχανοκίνητου αθλητισμού στην προεπαναστατική εποχή. Ήταν αυτοί που τον ώθησαν να δημιουργήσει ένα σπορ αυτοκίνητο. Ο Girel πήρε ως βάση το GAZ-A, το οποίο ήταν τότε το πιο δημοφιλές επιβατικό αυτοκίνητο στην ΕΣΣΔ. Όλες οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν σε μια από τις αποθήκες αυτοκινήτων στο Λένινγκραντ. Ο σχεδιασμός του GAZ-A Sport ήταν εν μέρει αφελής. Έτσι ένα μικρό αεροδυναμικό πτερύγιο κόλλησε στο σασί - κάτι εντελώς άχρηστο, αφού το αυτοκίνητο κινούνταν αργά. Παρά την ενίσχυση στους 55 ίππους. κινητήρα, το αυτοκίνητο μπορούσε να φτάσει μόνο τα 129 km/h. Σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, αυτό είναι ένα γελοίο νούμερο για ένα σπορ αυτοκίνητο. Ωστόσο, σύμφωνα με τα πρότυπα της ΕΣΣΔ, πρόκειται για ένα πανευρωπαϊκό ρεκόρ ταχύτητας, το οποίο καταγράφηκε επίσημα από τον Anton Girel.

1937 "GAZ-TSAKS"

Το GAZ-A Sport, κατασκευασμένο στο Λένινγκραντ, προκάλεσε άλλη μια «μονομαχία» μεταξύ της βόρειας πρωτεύουσας και της Μόσχας. Στην επίσημη πρωτεύουσα αποφάσισαν επίσης να δημιουργήσουν το δικό τους σπορ αυτοκίνητο σύμφωνα με την απόφαση του Κεντρικού Συμβουλίου λέσχη αυτοκινήτουαθλητισμός (CAKS). Επικεφαλής του έργου ήταν ο μηχανικός V. Tsipulin. Έλαβε επίσης ως βάση το GAZ-A μαζικής παραγωγής, αλλά ο σχεδιασμός του επανασχεδιάστηκε σοβαρά. Η ανάρτηση έχει γίνει πιο άκαμπτη και πολύ χαμηλότερη. Κάτω από τα πάνελ ενός ειδικά δημιουργημένου βελτιωμένου αμαξώματος κρυβόταν ένας στριμωγμένος κινητήρας. Η TsAKS εισήγαγε αυτό το αυτοκίνητο σε αγώνες περισσότερες από μία φορές. Όταν οδήγησε στο σημείο εκκίνησης, οι προβολείς και τα φτερά της ενισχύθηκαν και αμέσως πριν τον αγώνα αφαιρέθηκαν. Το αυτοκίνητο οδηγούσε ο A. Kulchitsky, γνωστός δοκιμαστής τανκς εκείνα τα χρόνια. Ήταν γνωστός ως γενναίος άνθρωπος, αλλά δεν μπορούσε να φτάσει ταχύτητες άνω των 130 km/h - για κάποιο λόγο ο κινητήρας δούλευε κατά διαστήματα. Είναι εκπληκτικό ότι το GAZ-TSAKS επέζησε του πολέμου. Στη δεκαετία του 40-50, το αυτοκίνητο μπορούσε μερικές φορές να δει στους δρόμους της Μόσχας. Τότε χάνονται τα ίχνη του. Σε κάθε περίπτωση, το αυτοκίνητο έζησε πολύ περισσότερο από τον δημιουργό του - ο Tsipulin πυροβολήθηκε το ίδιο 1937.

1939 "ZIS-Sport"

Ένα από τα πιο σοβαρά σπορ αυτοκίνητα που δημιουργήθηκαν στην ΕΣΣΔ. Όσον αφορά το ταμπεραμέντο, συναγωνιζόταν τις δρομικές Bentley και Mercedes εκείνης της εποχής. Το κομψό διθέσιο αυτοκίνητο σχεδιάστηκε από μια ομάδα νέων σχεδιαστών ZIS με επικεφαλής τον A. Pukhalin. Το σχέδιο αναπτύχθηκε από τον καλλιτέχνη Rostkov. Το ZIS-Sport φτιάχτηκε ειδικά για την επέτειο της Komsomol. Στο Σώμα των Συντεχνιών, όπου έγινε η γιορτή, το αυτοκίνητο μεταφέρθηκε κυριολεκτικά με το χέρι στην αίθουσα πριν τα εγκαίνια. Η βάση του ZIS-Sport ήταν το εκτελεστικό πλαίσιο του ZIS-101A. Ο κινητήρας με κυβισμό έξι λίτρων ενισχύθηκε στους 141 ίππους. Ο κινητήρας ήταν πολύ μακρύς (οκτώ κύλινδροι στη σειρά) και πολύ βαρύς. Για να βελτιωθεί η κατανομή βάρους και να φορτωθούν οι κινητήριοι τροχοί, το διθέσιο πιλοτήριο μετακινήθηκε πολύ πίσω. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι ήταν οκλαδόν και γρήγορο. Το 1940, κατά τη διάρκεια των δοκιμών, έφτασε σε ταχύτητα 162 km/h, που ήταν ένας σοβαρός δείκτης για τη δεκαετία του '30. Μετά το τέλος του πολέμου, το ZIS-Sport σάπισε στην πίσω αυλή του εργοστασίου για πολλά χρόνια και στη συνέχεια διαγράφηκε για σκραπ.

1950 "Victory-Sport"

Το διθέσιο σπορ αυτοκίνητο σχεδιάστηκε από τον A. Smolin, πρώην σχεδιαστή σε εργοστάσιο αεροσκαφών. Εξ ου και το «πάθος» για το duralumin από το οποίο είναι φτιαγμένο το σώμα. Το επίσημο (σύμφωνα με τα σχέδια) όνομα του μοντέλου ήταν GAZ-SG1. Κατασκευάστηκαν τρία από αυτά τα αυτοκίνητα. Κάθε ένα βασίζεται στη σειρά "Victory". Κάτω από το καπό υπήρχε ένας κινητήρας Pobedov, του οποίου ο κυβισμός αυξήθηκε στα 2,5 λίτρα και η ισχύς στους 70 ίππους. Το 1951, ο κινητήρας εξοπλίστηκε με υπερσυμπιεστή και άρχισε να παράγει 105 ίππους. Η ταχύτητα του συμπιεστή Pobeda-Sport έφτασε τα 190 km/h. Με αυτό το αυτοκίνητο ο Μιχαήλ Μετέλεφ έγινε ο πρώτος πρωταθλητής της ΕΣΣΔ στους αγώνες αυτοκινήτου το 1950.

1951 "GAZ-Torpedo"

Με αυτό το όνομα αυτό σπορ αυτοκίνητοεμφανίστηκε σε πολλές δημοσιεύσεις. Το πραγματικό του όνομα είναι GAZ-SG2. Ο δείκτης δείχνει ότι το μοντέλο έγινε ο διάδοχος του Pobeda-Sport και σχεδιάστηκε από τον ίδιο μηχανικό αεροσκαφών Smolin. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ανέπτυξε 105 ίππους. Το ανώτατο όριο ταχύτητας του GAZ-Torpedo ξεπέρασε τα 191 km/h. Όταν σχεδίαζε το σπορ αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς του, ο Smolin δεν βασιζόταν πλέον στο πλαίσιο στήριξης της Pobeda. Σχεδίασε ένα εντελώς νέο, όμορφο μονοκόκ σώμα σε σχήμα πούρου. Το αυτοκίνητο ζύγιζε 1.100 κιλά. Ευτυχώς, αυτό το αυτοκίνητο έχει σχεδόν επιβιώσει μέχρι σήμερα και τώρα το Μουσείο GAZ είναι απασχολημένο με την αποκατάσταση του GAZ-Torpedo.

1951 "ZIS-112"

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου δημιούργησε πραγματική αίσθηση. Με εμφάνισηδεν ήταν κατώτερο από τα καλύτερα αμερικανικά "ονειρικά αυτοκίνητα" ("ονειροκίνητο" - μεταφρασμένο σημαίνει "ονειρικό αυτοκίνητο" - έτσι ονομάζονταν οι εννοιολογικές εξελίξεις). Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου ανήκει στον καλλιτέχνη Rostkov, τον συγγραφέα του παραπάνω περιγραφόμενου ZIS-Sport. ναι και γενικό σχέδιοτο αυτοκίνητο είναι επίσης έργο των χεριών και του μυαλού του. Ως βάση ελήφθη το πλαίσιο της σειριακής λιμουζίνας ZIS-110. Δανείστηκαν επίσης έναν τεράστιο κινητήρα από αυτό - οκτώ κύλινδροι, έξι λίτρα κυβισμού. Χρησιμοποιήθηκαν διάφορα κόλπα για να αυξηθεί η ισχύς στους 182 ίππους. Η μέγιστη ταχύτητα του ZIS-112 κατέπληξε τους πάντες - 205 km/h! Ωστόσο, οι προσπάθειες να χρησιμοποιηθεί το αυτοκίνητο σε αγώνες σιρκουί δεν ήταν επιτυχείς. Το αυτοκίνητο, όπως λένε οι μηχανικοί, αποδείχθηκε «γυρίνος»: η μύτη είναι πολύ βαριά και η ουρά είναι πολύ ελαφριά. Ως εκ τούτου, το κουπέ γλίστρησε εύκολα σε μια ολίσθηση. Για τη βελτίωση του χειρισμού, μεταξόνιοσύντομα συντομεύτηκαν κατά ένα ολόκληρο μέτρο. Η αφαιρούμενη σκληρή κορυφή επίσης εγκαταλείφθηκε αργότερα - κατά τη διάρκεια του αγώνα των 300 χιλιομέτρων δεν υπήρχε αναπνοή στο πιλοτήριο. Το μοναδικό αντίγραφο του ZIS-112 δεν έχει διασωθεί μέχρι σήμερα.

1951 "Moskvich-403E-424E Coupe"

Η αυτοκινητοβιομηχανία της πρωτεύουσας, γνωστή στους περισσότερους από εμάς με το όνομα AZLK, ονομαζόταν αρχικά MZMA - Εργοστάσιο της Μόσχας υποσυμπαγές αυτοκίνητο. Το 1951 παρασκευάστηκαν πάνω του έξι δείγματα πολλά υποσχόμενο μοντέλο«Μόσκβιτς». Ένα από αυτά ήταν ένα διθέσιο σπορ κουπέ. Προορίζεται για το αυτοκίνητο νέο μοτέρόγκος εργασίας 1,1 l. και ισχύς 33 ίπποι. Το μονοκόκ πλαίσιο αμαξώματος διατηρήθηκε από το προηγούμενο μοντέλο 400, αλλά όλα τα εξωτερικά πάνελ ήταν καινούργια. ΣΕ μαζική παραγωγήαυτό το αυτοκίνητο δεν λειτούργησε. Οι εργάτες του εργοστασίου, ενθυμούμενοι ότι το πρώτο τους μοντέλο «400» ήταν αντίγραφο του «Opel Cadet», ονόμασαν σαρκαστικά το νέο πειραματικό προϊόν «Sergeant». Η αθλητική τροποποίηση του "Sergeant" έχει ξεκινήσει να αγωνίζεται περισσότερες από μία φορές. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου έφτασε τα 123 km/h. Τρία χρόνια αργότερα μετατράπηκε σε ανοιχτό αυτοκίνητομε πολύ χαμηλό σώμα.

1954 "Moskvich-Sport-404"

Το σπορ αυτοκίνητο έκανε το αγωνιστικό του ντεμπούτο την άνοιξη του '54. Κατά την κατασκευή του χρησιμοποιήθηκε το κάτω μέρος του σώματος από τον Λοχία του 1951. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με πειραματικό κινητήρα μοντέλο "404" (1,1 l, 58 hp). Το 1959 αντικαταστάθηκε από περισσότερα τέλειο μοτέρ“407G” (1,4 λτ., 70 ίπποι). Η πρώτη έκδοση ζύγιζε 902 κιλά και είχε ταχύτητα 147 χλμ./ώρα. Μετά την εγκατάσταση του νέου κινητήρα, η οδήγηση ενός σπορ Moskvich θα μπορούσε να φτάσει τα 156 km/h. Αυτό το αυτοκίνητο κέρδισε το εθνικό πρωτάθλημα αγώνων αυτοκινήτου το 1957, το 1958 και το 1959.

1957 "GAZ-SG4"

Η επόμενη γενιά σπορ αυτοκινήτων GAZ που δημιουργήθηκε από τον A. Smolin. Τέσσερα αντίγραφα του SG4 είδαν το φως ταυτόχρονα. Το αυτοκίνητο είχε προηγμένη σχεδίαση. Σημειώστε το σώμα στήριξης από αλουμίνιο (όπως στα σύγχρονα Audi και Jaguar!), στροφαλοθάλαμο αλουμινίου ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσακαι ενισχύθηκε στους 90 ίππους. κινητήρας GAZ-21. ένας από τους κινητήρες ήταν εξοπλισμένος με σύστημα ψεκασμού με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη! Το αυτοκίνητο έφτασε σε ταχύτητες έως και 190 km/h. Το 1963, το πρωτάθλημα της ΕΣΣΔ κατακτήθηκε εκεί. Το 1958, η GAZ πούλησε τρία SG4 και δύο προηγούμενα SG1/56 στον στόλο ταξί Νο. 6 της Μόσχας. Μέχρι το 1965, και τα πέντε αυτοκίνητα μπορούσαν να εμφανιστούν τακτικά σε αγώνες σιρκουί, όπου συμμετείχε η αθλητική ομάδα της εταιρείας ταξί.

1961 "KVN-2500S"

Έξι τέτοια αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν σύμφωνα με το σχέδιο του V. Kosenkov. Ένα από τα μοντέλα - KVN-3500S - ήταν εξοπλισμένο με έναν εξαναγκασμένο κινητήρα από τον αντιπροσωπευτικό GAZ-12 (3,5 l. 95-100 hp). Τα υπόλοιπα αυτοκίνητα ήταν απολύτως πανομοιότυπα, έφεραν την ονομασία KVN-2500S και είχαν κινητήρες από το GAZ-21 Volga με ισχύ 90-95 ίππων. Τα KVN ζύγιζαν 900 κιλά. Η μέγιστη ταχύτητα έφτασε από 185 έως 190 km/h. Δεν έχει σωθεί ούτε ένα αυτοκίνητο.

1961 "Κίεβο"

Αυτό το όμορφο κουπέ σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στο Antonov Aviation Design Bureau. Το έργο πραγματοποιήθηκε από τον μηχανικό V. Zemtsov. Το αυτοκίνητο ανέβηκε στους 90 ίππους. κινητήρας από τον Βόλγα. Η μέγιστη ταχύτητα του Κιέβου ήταν 190 km/h.

1961 "KVN-1300G"

Η επόμενη γενιά του μοντέλου KVN, επίσης σχεδιασμένη από τον μηχανικό V. Kosenkov. Το ελαφρύ σπορ αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με βάση τους μηχανισμούς του σειριακού Moskvich-407. Ο αναγκαστικός κινητήρας ανέπτυξε περίπου 65 ίππους, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να φτάσει ταχύτητες έως και 155 km/h. Το KVN-1300G κέρδισε το πρωτάθλημα αγώνων αυτοκινήτων της ΕΣΣΔ. Το 1963, αντί του κινητήρα Moskvich, εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας Volga με ισχύ 90 ίππων. ΣΕ πίσω ανάρτησηΗ άκαμπτη γέφυρα αντικαταστάθηκε από έναν ανεξάρτητο μηχανισμό. Βελτιωμένος χειρισμός.

1962 "ZIL-112S"

Το εργοστάσιο ZIL της πρωτεύουσας παρήγαγε αυτό το υπέροχο supercar σε δύο αντίγραφα. Ο σχεδιαστής V. Rodionov χρησιμοποίησε σπάνιες λύσεις. Για παράδειγμα, το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα κατασκευάστηκε έτσι ώστε οι ταχύτητες σε αυτό να μπορούν να αλλάξουν "στο γόνατο", προσαρμόζοντας γρήγορα τις παραμέτρους μετάδοσης στα χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου πίστα αγώνων. Και οι τροχοί άλλαξαν επίσης γρήγορα χάρη στο κούμπωμα σε ένα κεντρικό παξιμάδι. Η πηγή κίνησης ήταν V8 από εκτελεστικά ZIL. Ένα με όγκο έξι λίτρων και ισχύ 230 ίππων. Το άλλο είναι αντίστοιχα επτά λίτρα και 270 ίπποι. Ανάλογα με τον τύπο φως κινητήρα supercar (βάρος - 1.300 kg) ανέπτυξε είτε 260 είτε 270 km/h. Οδηγώντας ένα ZIL-112S, ο δρομέας G. Zharkov έγινε ο εθνικός πρωταθλητής το 1956. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν διατηρηθεί και εκτίθενται στο Μουσείο Αυτοκινήτου της Ρίγας.

1962 "Moskvich-407 Coupe"

Ένα πειραματικό σπορ αυτοκίνητο, σχεδιασμένο από τον Lev Shugurov, βασισμένο στο σειριακό Moskvich. Υπήρχαν μόνο δύο τέτοια αυτοκίνητα. Κάτω από την κουκούλα υπήρχε ένας αναγκαστικός κινητήρας του μοντέλου "403" (1,4 λίτρα, 81 ίπποι). Για πρώτη φορά στην ιστορία της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας, δύο οριζόντια δίδυμα καρμπυρατέρ Weber εγκαταστάθηκαν σε αυτόν τον κινητήρα. Η ταχύτητα του σπορ Moskvich έφτασε τα 150 km/h. Αλίμονο, δεν έχει σωθεί ούτε ένα αντίγραφο.

1969 "KD"

Στα τέλη της δεκαετίας του '60, μια ομάδα ενθουσιωδών από τη NAMI σχεδίασε και κατασκεύασε πέντε πανομοιότυπα αυτοσχέδια διθέσια σπορ αυτοκίνητα. Όλα τα εξαρτήματα και οι μηχανισμοί προέρχονται από το σειριακό Zaporozhets. Τα σώματα από υαλοβάμβακα KD κατασκευάζονταν στο εργοστάσιο αμαξώματος της Μόσχας, του οποίου διευθυντής ήταν ο Kuzma Durnov. Το μοντέλο πήρε το όνομά του από τα αρχικά του. Το αυτοκίνητο ζύγιζε μόνο 500 κιλά και είχε ισχύ 30 ίππων. ανέπτυξε ταχύτητα 120 km/h. Ο σχεδιασμός του KD αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένος και το αυτοκίνητο μπορούσε να παραχθεί σε μικρές σειρές - υπήρχε ζήτηση για αυτό. Αλλά η παραγωγή αποκλειστικών σπορ αυτοκινήτων αποδείχθηκε αδύνατη στη χώρα όπου ετοιμαζόταν να ξεκινήσει το γιγάντιο εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Tolyatti. Από τα πέντε αντίγραφα CD που έγιναν, αρκετά είναι «ζωντανά» μέχρι σήμερα.

1970 "GTSch"

Οι αδερφοί καλλιτέχνες Anatoly και Vladimir Shcherbinin ξεκίνησαν να χτίσουν αγωνιστικό αυτοκίνητομε βάση τους κόμβους του Βόλγα. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με αμάξωμα διθέσιου τύπου Gran Turismo (εξ ου και το όνομα - GT Shcherbinykh). Το GTSh ήταν πιο ισχυρό και πιο γρήγορο από ό,τι απαιτούσε τότε ο νόμος τα οικιακά προϊόντα. Το πώς τα αδέρφια κατέγραψαν το πνευματικό τέκνο τους στην τροχαία είναι μια μυστηριώδης ιστορία... Το αυτοκίνητο ζύγιζε 1.250 κιλά. Χάρη σε έναν αρκετά δυνατό κινητήρα Volga (70 hp), μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 150 km/h. Η ιστορία της δημιουργίας της μηχανής είναι ενδιαφέρουσα. Οι αδελφοί Shchebinin συγκόλλησαν το πλαίσιο που χρησίμευε ως βάση ακριβώς στην αυλή τους. Στη συνέχεια την πήγαν στο διαμέρισμα του έβδομου ορόφου, όπου κόλλησαν το σώμα από υαλοβάμβακα. Στη συνέχεια, ολόκληρη η δομή κατέβηκε από το μπαλκόνι με σχοινιά στο έδαφος, όπου το GTSH απέκτησε κινητήρα, πλαίσιο, εσωτερικό και ό,τι άλλο χρειάζεται να έχει ένα πλήρες αυτοκίνητο.

1982 "Yuna"

Το αυτοκίνητο πήρε το όνομά του από τα αρχικά γράμματα του ονόματος και του επωνύμου των συγγραφέων - συζύγων Yu και N. Algebraistov. Το «Yuna» ήταν ένα διθέσιο κουπέ στο στυλ του ευρωπαϊκού «Gran Turismo». Το αυτοκίνητο είχε κλασική διάταξη (κινητήρας μπροστά, κινητήριοι τροχοί πίσω) και βασίστηκε στις μονάδες του Volga GAZ-24. Χάρη στο αμάξωμα από fiberglass, το Yuna ήταν αρκετά ελαφρύ και μπορούσε να φτάσει ταχύτητες σχεδόν 200 km/h στον αυτοκινητόδρομο.

1983 "Laura"

Μερικά αντίγραφα αυτού του σπορ μοντέλου σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν από δύο τεχνίτες του Λένινγκραντ, τον Dmitry Parfenov και τον Gennady Khainov. Το υπέροχο έργο τους έγινε αντιληπτό ακόμη και από τον Μιχαήλ Γκορμπατσόφ, ο οποίος διέταξε να τους δοθεί ένα καλά εξοπλισμένο εργαστήριο για περαιτέρω πειράματα. Οι "Lauras" είναι ενδιαφέρουσες γιατί, παρά το κουπέ αμάξωμα, είχαν αρκετά ευρύχωρο εσωτερικό. Πέντε άτομα χωράνε εκεί χωρίς κανένα πρόβλημα. Τότε εξετάστηκε μια πολύ προοδευτική λύση κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Ο κινητήρας λήφθηκε από το VAZ "κλασικό" (1,5 λίτρο, 77 hp Το κιβώτιο ταχυτήτων δανείστηκε από το "Zaporozhets". Το αυτοκίνητο ζύγιζε μόνο έναν τόνο και έφτανε σε ταχύτητες έως και 160 km/h. Οι "Lauras" διακρίθηκαν από πλούσιο εξοπλισμό. Υπήρχαν ακόμη και ηλεκτρικά παράθυρα, τα οποία σύμφωνα με τα πρότυπα Σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανίαφαινόταν το ύψος της πολυτέλειας. Και τα δύο παραδείγματα έχουν διασωθεί μέχρι σήμερα.

Το 1968, μέσα στα τείχη του Ινστιτούτου Αυτοκινήτων και Αυτοκινητοδρόμων του Χάρκοβο HADI, υπό την ηγεσία του Τιμίου Δάσκαλου Αθλητισμού της ΕΣΣΔ Βλαντιμίρ Νικίτιν, προετοιμαζόταν ένα μεγαλειώδες έργο - οι κάτοικοι του Χάρκοβο σχεδίασαν τζετ αυτοκίνητο, που για πρώτη φορά στην ιστορία έπρεπε να φτάσει σε υπερηχητική ταχύτητα χωρίς να εγκαταλείψει το έδαφος, σημειώνοντας έτσι ένα απόλυτο ρεκόρ ταχύτητας στην ξηρά!

Εκείνη την εποχή, ήταν της μόδας και του κύρους να βάζεις ρεκόρ όλοι ήθελαν να είναι οι πρώτοι. Ο Vladimir Konstantinovich Nikitin είναι επίτιμος Master of Sports της ΕΣΣΔ, ένας αξεπέραστος δρομέας και ένας ταλαντούχος σχεδιαστής-εφευρέτης που αφιέρωσε όλη του τη ζωή στη δημιουργία αγωνιστικών αυτοκινήτων υψηλής ταχύτητας. Αυτός είπε ότι «Δημιουργώντας ένα ρεκόρ αγωνιστικό αυτοκίνητοΈχει επίσης μεγάλη πρακτική σημασία: σχεδιάζοντας και ερευνώντας νέα πράγματα, διδάσκουμε στους μηχανικούς του αύριο να αναζητούν μη τυποποιημένες, πρωτότυπες λύσεις στα προβλήματα που θα συναντήσουν όταν έρθουν σε γραφεία σχεδιασμού και ερευνητικά ινστιτούτα».

Η ιδέα να κατασκευαστεί ένα υπερηχητικό τζετ αυτοκίνητο, ή όπως ονομαζόταν επίσης, ένα bolide, γεννήθηκε στον Nikitin την άνοιξη του 1968. Η είδηση ​​είναι ότι «Οι Ρώσοι προσπαθούν να δημιουργήσουν τον ταχύτερο παγκόσμιο αυτοκίνητο», πέταξε σε όλες τις γωνιές του πλανήτη και κυριολεκτικά έκπληκτος δυτικούς ειδικούς, και περίεργοι μαθητές συνέρρεαν στο εργαστήριο του Nikitin... Άλλωστε, αρχικά η δημιουργία του αυτοκινήτου που ονομαζόταν «HADI-9» ήταν μια συλλογικότητα εργασία αποφοίτησηςαρκετοί μαθητές του HADI. Κάθε ένας από τους απόφοιτους ανέπτυξε ένα συγκεκριμένο μέρος του αυτοκινήτου: κίνηση, πλαίσιο, αμάξωμα, σασί, και αρχηγός ήταν ο Βλαντιμίρ Κωνσταντίνοβιτς Νικήτιν. Στην αρχή ήταν πολύ δύσκολο. Ακόμη και οι άριστες γνώσεις των μαθητών σαφώς δεν ήταν αρκετές. Αλλά σύντομα τελειόφοιτοι από το Ινστιτούτο Αεροπορίας του Χάρκοβο και το Ινστιτούτο Τέχνης και Βιομηχανίας ήρθαν στη διάσωση και η δουλειά έγινε πιο διασκεδαστική. Σε λίγες μόνο μέρες κατασκευάστηκε το πρώτο μοντέλο του μελλοντικού αυτοκινήτου, το οποίο πέρασε ολοκληρωμένες δοκιμές στο αεροδυναμικό εργαστήριο HADI. Μετά το πρώτο, εμφανίστηκε ένα δεύτερο, βελτιωμένο και μετά ένα τρίτο. Σχεδιαστές και εφευρέτες βελτίωσαν το μοντέλο δημιουργίας τους, βελτιώνοντας τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά και απλοποιώντας την εμφάνιση.

Για πρώτη φορά στην Ένωση - υπερηχητικό τζετ αυτοκίνητο!

Κατά το δεύτερο έτος σχεδιασμού του αυτοκινήτου, οι κάτοικοι του Kharkov άκουσαν φήμες ότι στις Ηνωμένες Πολιτείες, «σε έναν πύραυλο ξηράς» Blue Flame, ο Gary Gabelich πέρασε το όριο των 1000 km/h. Αυτό αναστάτωσε λίγο τους σοβιετικούς ενθουσιώδεις, αλλά ο ενθουσιασμός τους δεν μειώθηκε. Χρειάστηκαν αρκετά χρόνια για να δημιουργηθεί το αυτοκίνητο. Τελικά, το 1978, ο σοβιετικός ρεκόρ ήταν έτοιμος!

Μέσω των συνδυασμένων προσπαθειών φοιτητών από τρία πανεπιστήμια του Kharkov υπό την ηγεσία του Vladimir Nikitin, ένα υπερηχητικό τζετ αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για πρώτη φορά στη Σοβιετική Ένωση.

Κάθε λεπτομέρεια, κάθε εξάρτημα, κάθε μονάδα του HADI-9 ήταν ένα πρωτότυπο σχέδιο, καρπός μακροχρόνιας επιστημονικής ανάλυσης. Το υπερηχητικό αυτοκίνητο είχε μια άτρακτο σαν πύραυλο, στις δύο πλευρές της οποίας στεκόταν ανοιχτά, πάνω σε σωληνοειδή τιράντες. πίσω τροχούς. Στο μπροστινό μέρος τοποθετήθηκαν δίδυμοι τροχοί. Τα ελαστικά είναι αεροσκάφη, κατασκευασμένα κατά παραγγελία ειδικά για αυτό το μοντέλο και ελήφθησαν από το MIG-19 κινητήρα turbojet. Το μήκος του ήταν 11 μέτρα, το ύψος του 1100 χλστ. και το βάρος του 2500 κιλά. Το όχημα φρενάρει με αλεξίπτωτο και αποσβεστήρες αέρα, και ο τρόπος λειτουργίας του στροβίλου άλλαξε επίσης σε όπισθεν. Η βελόνα της μύτης περιείχε αισθητήρες ηλεκτρονικού συστήματος που παρείχαν πληροφορίες σχετικά με τη ροή του αέρα για τον έλεγχο των πτερυγίων που κρατούσαν το αυτοκίνητο στην πίστα και το εμπόδιζαν να πετάξει στον αέρα. Το γρηγορότερο αυτοκίνητο στον κόσμο υποτίθεται ότι θα έφθανε ταχύτητα 1200 km/h!

Το αυτοκίνητο έμοιαζε με αιχμή βέλους ή αεροπλάνο χωρίς φτερά - παρόμοια αεροδυναμικά σχήματα, λεία περιγράμματα, υψηλός σταθεροποιητής, καμπίνα υπό πίεση.

Έτσι περιέγραψε ένα από τα περιοδικά εκείνης της εποχής το υπερηχητικό αυτοκίνητο: «Μοιάζει περισσότερο με μια αφηρημένη εικόνα ενός πτεροδάκτυλου: μια κοφτερή μύτη μετατρέπεται σε μια μακριά αρπακτική βελόνα. Αυτό δεν είναι πια αυτοκίνητο... Μοιάζει περισσότερο με αεροπλάνο που είναι σχεδιασμένο να γλιστρά κατά μήκος του εδάφους. Η μόνη διαφορά είναι ότι τα φτερά και η ουρά δεν θα πρέπει να βοηθούν, αλλά θα πρέπει να εμποδίζουν τη συσκευή να απομακρυνθεί από την πίστα.”

Το 1979, το HADI-9 είχε ήδη δοκιμαστεί. Και μετά υπήρξε ένα άλλο χτύπημα - ήρθε η είδηση ​​από την Αμερική ότι ο πιλότος ενός αυτοκινήτου Budweiser είχε φτάσει σε υπερηχητική ταχύτητα. Αργότερα, αυτές οι πληροφορίες δεν επιβεβαιώθηκαν σε επίσημο επίπεδο, αλλά δεν υπήρχε πλέον καμία εμπιστοσύνη ότι οι Χαρκοβίτες θα ήταν οι πρώτοι.

HADI-9, ή μη καθορισμένες εγγραφές

Οι πρώτες δοκιμές του HADI-9 στις ασφαλείς ταχύτητεςμας έκανε να νιώσουμε τις αξιοζήλευτες δυνατότητες αυτού του αυτοκινήτου. Ωστόσο, οι «πιλότοι» του αυτοκινήτου, δηλώνοντας ότι ο «πύραυλος» του Kharkov θα μπορούσε να ξεπεράσει τα 700-800 km/h, αμφέβαλλαν έντονα για την επίτευξη του σήματος των 1000 km/h και ακόμη περισσότερο την ταχύτητα του ήχου - 1200 km/h. Η συσκευή ήταν ελαφρύτερη από τις αμερικανικές ομολόγους της, αλλά αισθητά κατώτερη από αυτές όσον αφορά την ώθηση.

Η μέγιστη ταχύτητα που επιτεύχθηκε στο HADI-9 παραμένει μυστικό μέχρι σήμερα. Κανείς δεν ξέρει για αυτό. Είναι γνωστό μόνο ότι λόγω έλλειψης κατάλληλης πίστας, δεν έγιναν προσπάθειες να σημειωθεί ρεκόρ ταχύτητας σε αυτήν.

Γεγονός είναι ότι για να δοκιμάσει επαρκώς ένα τέτοιο αυτοκίνητο και να φτάσει στη μέγιστη ταχύτητα, χρειαζόταν μια ευθεία και πολύ επίπεδη διαδρομή μήκους περίπου 10 χιλιομέτρων. Το μόνο μέρος στην ΕΣΣΔ όπου μπορούσε να κατασκευαστεί μια τέτοια διαδρομή με ελάχιστες δαπάνες ήταν ο αλμυρός πυθμένας της ξηρανθείσας λίμνης Μπασκουντσάκ στην περιοχή του Αστραχάν. Αλλά ακόμη και εδώ οι δοκιμαστές αντιμετώπισαν αποτυχία - λόγω της αύξησης της παραγωγής αλατιού, όλοι οι αγώνες σε αυτή τη λίμνη σταμάτησαν.

Γνωρίζοντας για τις δυσκολίες των κατοίκων του Χάρκοβο, Αμερικανοί λάτρεις κάλεσαν την ομάδα του Nikitin στη θέση τους στη Γιούτα, στη διάσημη αλμυρή λίμνη Bonneville. Και μάλιστα υποσχέθηκαν να αναλάβουν όλα τα έξοδα με την προϋπόθεση ότι οι Ρώσοι θα ανταγωνιστούν τους Αμερικανούς εκεί. Ωστόσο υπέροχο θέαμαδεν συνέβη - ήταν άβολο για τον Nikitin να πετάξει στην Αμερική με χρήματα άλλων ανθρώπων και για την ομάδα του ήταν ένα υπερβολικό κόστος. Και η ηλικία του δεν το επέτρεπε πλέον - όταν ολοκληρώθηκε η κατασκευή του "υπερηχητικού", ο Nikitin ήταν σχεδόν εβδομήντα. Πάντα έκανε ρεκόρ ταχύτητας στα αυτοκίνητά του μόνος του, χωρίς να ρισκάρει τη ζωή κανενός. Ως εκ τούτου, δεν σημειώθηκε ούτε ένα ρεκόρ στο πιο διάσημο σοβιετικό «σούπερ αυτοκίνητο».

Σύμφωνα με φήμες, κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων της ταινίας "Speed" στη λίμνη Baskunchak με τη συμμετοχή αυτού του αυτοκινήτου, οι πιλότοι επιτάχυναν κρυφά το αυτοκίνητο στα 500 km/h. Αλλά σήμερα είναι δύσκολο να καταλάβουμε αν αυτό είναι αλήθεια ή φαντασία.

Το HADI-9 δεν έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα. Κατά τη διάρκεια μιας μακράς παραμονής στην αλμυρή λίμνη, κορέστηκε αρκετά με άλμη. Στη συνέχεια, λόγω της αχρηστίας του, τοποθετήθηκε στις παρυφές του ινστιτούτου και ξεχάστηκε. Όταν, πολλά χρόνια αργότερα, ξαφνικά θυμούμενοι το HADI-9, αποφάσισαν να το διατηρήσουν για τις επόμενες γενιές, αντί για το κάποτε όμορφο «αυτοκίνητο πυραύλων» βρήκαν μόνο ένα σωρό σκουριασμένο μέταλλο. Έτσι τελείωσε η ζωή του πιο γρήγορου Σοβιετικό αυτοκίνητο, που δυστυχώς δεν έμελλε ποτέ να κάνει ούτε ένα ρεκόρ ταχύτητας...

Βλαντιμίρ Κωνσταντίνοβιτς Νικήτινγεννήθηκε το 1911. Κατασκευαστής γρήγορα αυτοκίνητα, κάτοχος του παγκόσμιου ρεκόρ και της ΕΣΣΔ στους αγώνες αυτοκινήτων, Επίτιμος Δάσκαλος Αθλητισμού της ΕΣΣΔ, μέντορας πολλών γενεών μηχανικών αυτοκινήτων.

Ο Βλαντιμίρ Νικίτιν πέθανε το 1992, αφήνοντας πίσω του πολλά αδιάσπαστα διεθνή και πανευρωπαϊκά ρεκόρ ταχύτητας, καθώς και δώδεκα πρωτότυπα αυτοκίνητα ρεκόρ, τα περισσότερα από τα οποία φυλάσσονται στο Χάρκοβο, στο μουσείο του Ινστιτούτου Αυτοκινήτων και Δρόμων.

Οι κατασκευαστές LEGO είναι μια από τις πιο δημοφιλείς ψυχαγωγίες για τα παιδιά και τους γονείς τους σε όλο τον κόσμο. Ας εξετάσουμε μια σειρά από σετ κατασκευών από τη LEGO - Speed ​​​​Champions. Έχουν γίνει εξαιρετικά δημοφιλή τελευταία. Η σειρά περιλαμβάνει αγωνιστικά αυτοκίνητα των ακόλουθων εμπορικών σημάτων: Porsche, McLaren, Ferrari, τα οποία αναμφίβολα θα αρέσουν σε αγόρια που αγαπούν τα επιθετικά αγωνιστικά αυτοκίνητα. Σε κάθε κουτί αυτής της σειράς LEGO μπορείτε να δείτε μια περιγραφή των χαρακτηριστικών του πραγματικού αυτοκινήτου με μια φωτογραφία.

Ας ξεκινήσουμε με πρώτο μοντέλο– Porsche 911, το κουτί λέει ότι η μέγιστη ταχύτητα αυτού του αγωνιστικού αυτοκινήτου είναι τριακόσια χιλιόμετρα την ώρα και σε 2,8 δευτερόλεπτα αγωνιστικό αυτοκίνητομπορεί να επιταχύνει στα εκατό χιλιόμετρα. Φυσικά, ένα αυτοκίνητο με τέτοια χαρακτηριστικά είναι πολύ δυνατό. Το κιτ περιέχει τρεις οδηγίες, οι δύο πρώτες είναι για την κατασκευή δύο αυτοκινήτων, η τρίτη είναι για την κατασκευή ενός βάθρου αυτοκινήτου. Στο πρώτο αυτοκίνητο κυριαρχούν τα λευκά και πορτοκαλί χρώματα. Τα αυτοκόλλητα αυτοκινήτου είναι φτιαγμένα με ακρίβεια, όπως και τα αληθινά. Λοιπόν, το δεύτερο αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο σε γκρι και λευκό. Το σετ συνοδεύεται από δύο αυτοκινητιστές που ταιριάζουν με τα χρώματα των αυτοκινήτων. Φορούν κράνη, τα κοστούμια τους έχουν επιγραφές, σαν πραγματικοί πιλότοι. Επειδή δεν υπάρχουν κουνιάδοι στα αυτοκίνητά μας, αφαιρούμε την οροφή και βάζουμε τους οδηγούς μας στο αυτοκίνητο. Στο βάθρο υπάρχουν όλα τα απαραίτητα για το σέρβις του αυτοκινήτου. Το κιτ περιλαμβάνει επίσης πολλά διαφορετικά μέρη για να δημιουργήσετε μια πιο ολοκληρωμένη εικόνα του αγώνα.

Εξετάστε το δεύτερο μοντέλο αυτής της σειράς - McLaren P1, από το πίσω μέρος του κουτιού μπορείτε επίσης να δείτε μια φωτογραφία του πραγματικού αυτοκινήτου και του λεπτομερή χαρακτηριστικά. Το βάρος της δομής που προκύπτει είναι αρκετά βαρύ. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο σε κίτρινο και μαύρο χρώμα. Οι προφυλακτήρες, από τους οποίους υπάρχουν δύο, συναρμολογούνται χωριστά και στερεώνονται στο αυτοκίνητο. Το σετ περιέχει μεγάλο αριθμό αυτοκόλλητων που αναδημιουργούν με μεγαλύτερη ακρίβεια την εικόνα πραγματικό αυτοκίνητο. Ακριβώς όπως τα υπόλοιπα αυτοκίνητα αυτής της σειράς, το αυτοκίνητο δεν έχει πόρτες για να βάλει τον πιλότο πίσω από το τιμόνι, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την οροφή, η οποία εμφανίστηκε για πρώτη φορά μόνο στη σειρά Speed ​​​​Champions. Οδηγός αυτού του αυτοκινήτουέχει μια λευκή ολόσωμη φόρμα με μια επιγραφή στην πλάτη. Το κιτ συνοδεύεται από πολλά έξτρα. Το πιο ενδιαφέρον από αυτά είναι το κλειδί. Μπορούν πραγματικά να ξεβιδώσουν τον τροχό και να τραβήξουν έξω ή να τοποθετήσουν τον δίσκο. Αυτό το μοντέλο είναι καλό, αλλά δεν έχει τόσες λεπτομέρειες όπως το πρώτο μοντέλο.

Το τρίτο μοντέλο της σειράς Speed ​​​​Champions είναι αθλητικό Αυτοκίνητο Ferrari LaFerrari.

Γραμμένο στο πίσω μέρος του κουτιού Προδιαγραφέςένα πραγματικό αυτοκίνητο. Λέγεται ότι η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 350 χιλιόμετρα την ώρα και η επιτάχυνση στα εκατό χιλιόμετρα γίνεται σε 2,8 δευτερόλεπτα. Αυτό το σετ περιλαμβάνει δύο αναλυτικές οδηγίεςκαι περιέχουν επίσης φωτογραφίες όλων των αυτοκινήτων αυτής της σειράς. Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο σε κόκκινο χρώμα με μια μάλλον χαμηλή θέση καθίσματος. αυτό το μοντέλοπολύ στενό σε σύγκριση με άλλα. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά επιθετικό, σαν ένα πραγματικό σούπερ αυτοκίνητο. Καθώς και σε προηγούμενα μοντέλα, αυτό το κιτ έρχεται με μια ποικιλία από αυτοκόλλητα βινυλίου για να αναδημιουργήσει την εμφάνιση του αυτοκινήτου που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στην πίστα. Το μηχάνημα είναι κατασκευασμένο με ακρίβεια, περιγράφοντας όλες τις λεπτομέρειες και τις καμπύλες αυτή η έκδοση. Η στολή του πιλότου μας είναι εντελώς κόκκινη με το έμβλημα της μάρκας του αυτοκινήτου μας. Παρεμπιπτόντως, οι τροχοί σε αυτό το μοντέλο μπορούν να αφαιρεθούν εύκολα και οι ακτίνες στα καπάκια έχουν σχήμα αστεριού.

Η νέα συλλογή “Racing Cars”, όπως πάντα, εξέπληξε τους θαυμαστές της. Τα τρία μοντέλα που παρουσιάζονται εδώ είναι κορυφαία σε πωλήσεις από τη σειρά Speed ​​​​Champions. Είναι εντελώς διαφορετικά, επομένως συνιστάται η αγορά και η συναρμολόγηση του καθενός. Διασκεδάστε με LEGO.

Οι αγώνες αυτοκινήτων είναι πολύ δημοφιλείς σε δυτικές χώρες. Οι κατασκευαστικές εταιρείες επενδύουν παραδοσιακά μέρος των κερδών τους για να επιδείξουν τις τεχνολογικές τους ικανότητες και τα βραβεία χρησιμεύουν ως η καλύτερη διαφήμιση για διάσημες μάρκες.

Δεν υπήρχε τέτοιο επάγγελμα ως σχεδιαστής δρόμου ταχύτητας. Δεν χρειαζόταν τέτοιοι θεαματικοί αγώνες, μαζικός καταναλωτήςβρισκόταν συνεχώς σε στριμωγμένες συνθήκες. Όταν τα αυτοκίνητα πωλούνταν ελεύθερα, ο πληθυσμός δεν είχε χρήματα και μόλις κάποιοι από τους ανθρώπους είχαν τα απαραίτητα κεφάλαια, τα αυτοκίνητα εξαφανίστηκαν κάπου, παρά τη συνεχή αύξηση της παραγωγής τους. Κι όμως υπήρχαν ενθουσιώδεις.

Το πρώτο δισκογραφικό αυτοκίνητο του Agitov

Ο Evgeny Agitov, ο πρώτος σχεδιαστής αυτοκινήτων υψηλής ταχύτητας στην ΕΣΣΔ, αποφάσισε να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο που, όχι λιγότερο, θα μπορούσε να σπάσει το ρεκόρ. Τμήμα σχεδιασμού Εργοστάσιο αυτοκινήτων Γκόρκιτο 1938, με επικεφαλής τον Αντρέι Λίπγκαρτ, υποστήριξε θερμά αυτήν την πρωτοβουλία. Ως αποτέλεσμα της σκληρής δουλειάς δύο ταλαντούχων μηχανικών, έγινε ένα θαύμα αυτοκίνητο δίσκων, αφού δεν είχε νόημα η διοργάνωση αγώνων λόγω έλλειψης άξιους αντιπάλους. Ο επίσημος δείκτης GAZ-GL1 αντιπροσώπευε το "Liphart Racing". Ο Agitov δεν έφερε αντίρρηση.

Η βάση για τη δημιουργία του αυτοκινήτου ήταν το Emka GAZ-M1 μαζικής παραγωγής, αλλά με σημαντική αλλαγές σχεδιασμού. Αρχικά προστέθηκαν 15 «άλογα» λόγω αύξησης του όγκου εργασίας, και στη συνέχεια αντικαταστάθηκε με ένα πιο ισχυρό, εκατοντάδων ίππων. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο έγινε εντελώς διαφορετικό. Το 1940, το GL-1 διαλύθηκε με την ελπίδα να κάνει κάτι καλύτερο, αλλά σύντομα άρχισε ο πόλεμος και δεν υπήρχε χρόνος για αθλήματα.

Το Peltzer "Star" μας είναι το πιο γρήγορο!

Μετά τη Νίκη, τρόπαια άρχισαν να φτάνουν στην ΕΣΣΔ, συμπεριλαμβανομένων δειγμάτων πρώην εχθρικού εξοπλισμού. Ο Alexander Peltzer, ένας άλλος σχεδιαστής αυτοκινήτων υψηλής ταχύτητας, εκμεταλλεύτηκε με επιτυχία αυτή την περίσταση. Στην ΕΣΣΔ, με βάση έναν κινητήρα από σπορ μοτοσυκλέταΗ DKW κατασκεύασε το αυτοκίνητο Zvezda. Αυτό συνέβη το 1946 στο Central Design Bureau της Glavmotoveloprom, το οποίο δημιουργήθηκε εκείνη την εποχή και αργότερα μετονομάστηκε σε NAMI. Γερμανικός κινητήραςαργότερα το αντικατέστησαν με ένα εγχώριο και πέντε χρόνια αργότερα το "Zvezda-M-NAMI" σημείωσε εννέα παγκόσμια ρεκόρ ταχύτητας σε διαφορετικές κατηγορίες. Αυτό το επίτευγμα διευκολύνθηκε από την ευκαιρία γρήγορη αντικατάστασηκινητήρας σε άλλο, με όγκο από 250 έως 500 κ.εκ. βλέπε Το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 215 km/h (στα 350 cc).

«Kharkov» του σχεδιαστή Laurent

Στη δεκαετία του '50, όταν η χώρα μας μπήκε στη διεθνή ομοσπονδία αυτοκινήτου FIA, εμφανίστηκε ο Eduard Osipovich Laurent, ένας ταλαντούχος σχεδιαστής αυτοκινήτων υψηλής ταχύτητας. Στην ΕΣΣΔ και όχι μόνο, αυτό το όνομα έγινε διάσημο το 1960, όταν επιτάχυνε στα 286 χλμ./ώρα σε απόσταση χιλιομέτρου με το αυτοκίνητο Kharkov-L2 που κατασκεύασε με τα χέρια του, το οποίο μέχρι σήμερα θεωρείται αξεπέραστο επίτευγμα.

Ο γιος του Laurent, Valery, επίσης σχεδιαστής αυτοκινήτων, έσπασε πολλά ακόμη διεθνή ρεκόρ με το L-2 και δημιούργησε άλλα παραδείγματα οχημάτων υψηλής ταχύτητας, όπως το Kharkov-L3, το πρώτο dragster στην ΕΣΣΔ (κατηγορία αυτοκίνητα αγώνων, ξεκινώντας από όρθια εκκίνηση και αγωνιζόμενοι σε μικρές αποστάσεις), και «Kharkov-L4» (κατηγορία φόρμουλας).

Η δεκαετία του εξήντα και του εβδομήντα ήταν η «χρυσή εποχή» της σοβιετικής κατασκευής εργοστασίων. Εξαιρετικά αποτελέσματαΤο αυτοκίνητο BPS-Estonia παρουσιάστηκε το 1976-1978, με οδηγό τον V. Barkovsky, τον σχεδιαστή του. Η ΕΣΣΔ έδειξε για άλλη μια φορά τις τεχνολογικές της ικανότητες σε ολόκληρο τον κόσμο. Αλήθεια, σε μεμονωμένα αντίτυπα...

Οι γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας σε όλο τον κόσμο ανταγωνίζονται ατελείωτα σε ισχύ, ταχύτητα και άλλες παραμέτρους, δημιουργώντας όλο και περισσότερους κατόχους ρεκόρ σειρών, θέτοντας όλο και περισσότερα νέα ρεκόρ και αναπτύσσοντας όλο και πιο προηγμένες τεχνολογίες. Σε αυτή την επιλογή θα σας παρουσιάσουμε τους κύριους κατόχους ρεκόρ μεταξύ αυτοκίνητα παραγωγήςεπί αυτή τη στιγμή. Όπως λένε, δεν υπάρχει όριο στην τελειότητα και είναι πολύ πιθανό στο εγγύς άμεσο μέλλον όλα τα supercars που αναφέρονται παρακάτω να αντικαταστήσουν τις νέες εξελίξεις.

Έτσι, πρώτο στη λίστα μας είναι ένα supercar, το οποίο αυτή τη στιγμή θεωρείται το πιο γρήγορο όταν επιταχύνει από 0 έως 100 km/h - το κάνει σε 2,1 δευτερόλεπτα.

Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα Chevrolet V8 απόδοσης 1622 ίππων. κατασκευασμένο με βάση το Ultima GTR, αλλά έλαβε ένα πιο προηγμένο πλαίσιο και δύο υπερσυμπιεστές.

Το κόστος ενός τέτοιου «παιχνιδιού» το 2009 ήταν 3 εκατομμύρια δολάρια.

Αρχικά σχεδιάστηκε σειριακή παραγωγήαυτό το μοντέλο, αλλά η ζήτηση δεν έχει ανταποκριθεί στις προσδοκίες των δημιουργών του και αυτή τη στιγμή έχουν πουληθεί μόνο λίγα αυτοκίνητα, κάτι που, ωστόσο, στην πραγματικότητα το καθιστά μοντέλο παραγωγής.

Το επόμενο αυτοκίνητο στη λίστα μας ήταν το ταχύτερο στον κόσμο το 2009, φτάνοντας τα 418,6 χιλιόμετρα την ώρα σε μια ξηρή αλμυρή λίμνη στη Γιούτα.

Το 2010, οι δημιουργοί του θέλησαν να «ξεπεράσουν» το όριο των 480 km/h, αλλά, δυστυχώς, το αυτοκίνητο συνετρίβη.

Όπως γνωρίζουμε, το ρεκόρ έχει καταρριφθεί πλέον από τους διαβόητους Bugatti Veyron Super Sport- σήμερα είναι 431.072 km/h, αλλά το Keating μπορεί να μείνει στη λίστα μας τουλάχιστον για τη δύναμή του.

Άλλωστε, η ισχύς του V-8 των 7 λίτρων, που είναι η καρδιά του Keating TKR, είναι 1832 ίπποι. με απόβαρο 995 κιλά!

Χάρη στο χαμηλό κόστος του, ο Anthony Keating κατάφερε να πουλήσει έναν καλό αριθμό αντιτύπων του Keating TKR και αυτή τη στιγμή συνεχίζει να βελτιώνει τη δημιουργία του.

Ο τρίτος κάτοχος του ρεκόρ είναι ο ηγέτης σε πολλές «υπονομασίες» ταυτόχρονα - μέγεθος κινητήρα, ροπή, επιτάχυνση στα 200 km/h και επιτάχυνση στα 300 km/h.

Το Weineck Cobra 780cui του 2006 είναι εξοπλισμένο με κινητήρα V8 με όγκο 12782 cm 3 ή σχεδόν 12,8 λίτρα με μέγιστη ροπή 1760 Nm!

Η αρχική ισχύς αυτού του τέρατος είναι «μόνο» 1115 ίπποι. με απόβαρο 989 κιλά, αλλά στη συνέχεια, για συμμετοχή σε αγώνες έλξης, ο κινητήρας ενός Weineck Cobra 780cui αυξήθηκε στα 4500 «άλογα»!

Στην πρώτη ταχύτητα μπορείς να επιταχύνεις έως και 160 km/h, ενώ η επιτάχυνση στα «εκατοντάδες» θα διαρκέσει περίπου 2,2 δευτερόλεπτα, στα 200 km/h - 4,9 δευτερόλεπτα και 10 δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση το αυτοκίνητο φτάνει τα 300 km/h!

Μόνο οι επαγγελματίες ντράγκστερ μπορούν να συναγωνιστούν ένα τέτοιο αποτέλεσμα, οπότε το Weineck Cobra 780cui σχεδόν παραγωγής 650 χιλιάδων δολαρίων είναι μια πολύ νόστιμη μπουκιά για τους λάτρεις των ιλιγγιωδών ταχυτήτων και επιταχύνσεων.

Αλήθεια, δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα πώς είναι τα πράγματα με τον έλεγχο, γιατί συνήθως σε αυτοκίνητα με τέτοια ισχύ, δυναμική επιτάχυνσης και μάλλον «μη αεροδυναμική» εμφάνιση σοβαρά προβλήματαμε ευκινησία)

Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα κάθε ισχυρού αυτοκινήτου είναι η αποτελεσματικότητά του. σύστημα πέδησης…

Από αυτή την άποψη, η αδιαμφισβήτητη ηγεσία είναι Chevrolet Corvette 2012 ZR1 Centennial Edition, του οποίου αποστάσεις φρεναρίσματοςκατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης από τα 100 km/h είναι μόνο 28,3 μέτρα!

Επιπλέον, σε σύγκριση με τα παραπάνω υπεραυτοκίνητα, το κόστος αυτής της Corvette είναι μόνο 130 χιλιάδες δολάρια, πρακτικά για τίποτα)

Φυσικά, δεν μπορούμε να αγνοήσουμε την προαναφερθείσα, η οποία σημείωσε ένα ρεκόρ που δεν έχει ακόμη καταρριφθεί το 2010 μέγιστη ταχύτηταμεταξύ των αυτοκινήτων παραγωγής - 431 km/h.

Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με αυτό θρυλικό supercarμπορεί να διαβαστεί σε ξεχωριστό άρθρο, εδώ σημειώνουμε μόνο ότι το κόστος ακριβή αντίγραφατου αυτοκινήτου που έσπασε ρεκόρ ανήλθε σε 2,4 εκατομμύρια δολάρια το τεμάχιο.

Τέλος, θα ήθελα να γράψω για ένα ακόμη εξαιρετικό αυτοκίνητο- 2011 - δημιουργία Αμερικανική εταιρεία Shelby SuperΑυτοκίνητα, τα οποία έχουν γίνει από καιρό διάσημα χάρη στο SSC Ultimate Aero TT - το ίδιο που για 2 χρόνια κρατούσε την παλάμη ανάμεσα στα πιο γρήγορα αυτοκίνητα στον πλανήτη.

Νέο supercar, σύμφωνα με τους δημιουργούς του, είναι σε θέση να σπάσει το τρέχον ρεκόρ Bugatti - σχεδιάστηκε εξ ολοκλήρου για αυτόν τον σκοπό νέα μορφήαμάξωμα, η ισχύς του κινητήρα έχει αυξηθεί και το ίδιο το αυτοκίνητο έχει γίνει όσο το δυνατόν πιο ελαφρύ και εξοπλισμένο με το πιο σύγχρονο κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων με δίσκο τριπλού συμπλέκτη.

Το μόνο που μένει είναι να περιμένουμε τη στιγμή που η εταιρεία θα αποφασίσει επιτέλους να αμφισβητήσει την ταχύτητα και να δείξει στον κόσμο τι μπορεί να κάνει το νέο της supercar.

Βασικά, αυτό είναι όλο προς το παρόν. Η λίστα αποδείχθηκε μικρή, αλλά προσπαθήσαμε να καλύψουμε όλες τις σημαντικές κατηγορίες ρεκόρ για τα τρέχοντα supercars. Θα παρακολουθούμε την εξέλιξη τεχνολογία αυτοκινήτουκαι επιπλέον!