Ο ιαπωνικός οργανισμός NCAP πραγματοποίησε μια σειρά από δοκιμές πρόσκρουσης, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των οποίων το Volkswagen Polo Sedan έδειξε το υψηλότερο δυνατό αποτέλεσμα στην κατηγορία «ασφάλεια οδηγού και επιβατών», λαμβάνοντας 6 αστέρια συν. Ένα οικονομικό αυτοκίνητο από τη σειρά της ανησυχίας Volkswagen πέρασε τιμητικά όλες τις δοκιμές (3 διαφορετικές δοκιμές πρόσκρουσης που ελέγχουν την αξιοπιστία του αυτοκινήτου σε ένα ατύχημα από διαφορετικές οπτικές γωνίες) και έγινε κάτοχος του ανεπίσημου τίτλου του ασφαλέστερου όλων των ξένων αυτοκινήτων κατηγορίας Β που παρέχονται στην Ιαπωνία .

Σύμφωνα με τους κανονισμούς, το πρώτο crash test είναι μια μετωπική σύγκρουση με μεγάλη ταχύτητα 55 km/h, δεύτερο – μετωπική πρόσκρουση με επικάλυψη 40% και με ταχύτητα 64 χλμ/ώρα, και το τρίτο προσομοιώνει μια πλευρική πρόσκρουση. Χρησιμοποιείται ως εμπόδιο τρόλεϊ συνολικής μάζας 950 kg, η ταχύτητα του οποίου είναι 55 km/h . Η Volkswagen Polo Sedan έδειξε εξαιρετικά αποτελέσματα κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Το συν στα 6 αστέρια προστέθηκε μετά την επεξεργασία των ενδείξεων από τον εξοπλισμό που είναι εγκατεστημένος στα μανεκέν. Τα καταγεγραμμένα δεδομένα σχετικά με τα φορτία πρόσκρουσης σε διάφορα μέρη του σώματος των επιβατών και του οδηγού αποδείχθηκαν πολύ λιγότερα από τα επιτρεπόμενα πρότυπα, γεγονός που υποδηλώνει πολύ υψηλό επίπεδο ασφάλειας αυτού του αυτοκινήτου.

Πραγματοποιήθηκε επίσης δοκιμή πρόσκρουσης του σεντάν Volkswagen Polo για να προσδιοριστεί το επίπεδο ασφάλειας για τους πίσω επιβάτες. Το αυτοκίνητο ολοκλήρωσε με επιτυχία αυτή τη δοκιμή, σημειώνοντας 4 αστέρια από το μέγιστο 5.
Πριν από τις δοκιμές πρόσκρουσης, η αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης Volkswagen Polo Sedan αξιολογήθηκε επίσης σε δύο τύπους επιφανειών που προσομοιώνουν την άσφαλτο - υγρή και στεγνή. Η δοκιμή πραγματοποιήθηκε με τη μορφή πέδησης από τα 100 km/h και στη συνέχεια μέτρησης της απόστασης πέδησης. Το αυτοκίνητο έδειξε το αποτέλεσμα 39,5 μ σε στεγνή επιφάνειακαι και 40,8 μσε βρεγμένο, πληρώντας τα πρότυπα. Επίσης, έγιναν βοηθητικές δοκιμές για τον έλεγχο της ασφάλειας πεζού σε σύγκρουση, του επιπέδου προστασίας των αυχενικών σπονδύλων κ.λπ. Το αυτοκίνητο τα πέρασε με επιτυχία όλα.

Βίντεο crash test Volkswagen En Polo sedan

Λίγες εβδομάδες αργότερα, το Volkswagen Polo Sedan δοκιμάστηκε από ειδικούς του EuroNCAP χρησιμοποιώντας παρόμοιες μεθόδους. Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης, έλαβε 5 αστέρια, που σημαίνει το υψηλότερο δυνατό αποτέλεσμα.

Μια ολόκληρη ομάδα Γερμανών στάλθηκε από το Βόλφσμπουργκ για να παρακολουθήσει τις δοκιμές μας, με επικεφαλής τον Ερνστ Γκλας, επικεφαλής της ομάδας εργασίας στο εργαστήριο παθητικής ασφάλειας του εργοστασίου. Και αυτό δεν υπολογίζει Ρώσους ειδικούς από την Καλούγκα και τη Μόσχα.

Θα σας τα δείξουμε όλα αργότερα», χαμογελάει πονηρά ο Γκλας. - Στο μεταξύ, μπορούμε να ελέγξουμε την προσγείωση των ανδρείκελων πριν από την πρόσκρουση;

Ας μάθουμε το κράτημα ενός επαγγελματία! Με τον ίδιο τρόπο, τόσο ο Farid Bendjellal από τη Renault όσο και η Fiat Barberis έλεγξαν τα αυτοκίνητά τους πριν από τις δοκιμές πρόσκρουσης.

Τα μανεκέν σας είναι σαν καινούργια, τα δικά μας στο Βόλφσμπουργκ φαίνονται λιγότερο ευπαρουσίαστα. Και ο εξοπλισμός σας είναι τελευταίας γενιάς...

Η δομή ισχύος του μπροστινού άκρου του sedan και του hatchback είναι η ίδια. Το μοτίβο παραμόρφωσης είναι επίσης πανομοιότυπο: όπως το χάτσμπακ στη δοκιμή πρόσκρουσης του EuroNCAP, το επάνω δοκάρι από ατσάλι υψηλής αντοχής λύγισε μόνο ελαφρά και το κάτω δοκάρι πήρε το μεγαλύτερο βάρος της πρόσκρουσης

Αποφασίσαμε να πραγματοποιήσουμε αυτή τη δοκιμή πρόσκρουσης στο γήπεδο εκπαίδευσης Dmitrovsky - αυτό το καλοκαίρι η λωρίδα επιτάχυνσης καλύφθηκε με ένα διαφανές πλαστικό κουβούκλιο και έγινε σχεδόν παντός καιρού. Αλλά ο καταπέλτης στο Dmitrov είναι παλιός: το αυτοκίνητο τραβιέται μέσα από ένα σύστημα καλωδίων από την αδράνεια των σφονδύλους που περιστρέφονται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Για να διατηρηθεί η ταχύτητα με το απαιτούμενο σφάλμα (συν ή πλην 1 km/h), είναι απαραίτητη η βαθμονόμηση: η πειραματική επιλογή της ταχύτητας περιστροφής του σφονδύλου. Λίγες μέρες πριν την πρόσκρουση, μετά από τρεις επιταχύνσεις όρασης (φυσικά, προς την αντίθετη κατεύθυνση από τον κύβο από σκυρόδεμα), ο ηλεκτροκινητήρας απέτυχε! Και όταν αγοράσαμε γρήγορα εισιτήρια για το Togliatti για να δοκιμάσουμε το Polo στο εργαστήριο παθητικής ασφάλειας VAZ, τα καλά νέα ήρθαν από το χώρο δοκιμών: επισκευάστηκε.

Η πόρτα του οδηγού όχι μόνο ανοίγει μετά από πρόσκρουση από τα 64 km/h, αλλά κλείνει και χωρίς προβλήματα! Ένας δεμένος οδηγός μέσου ύψους, εάν τοποθετήσει την πλάτη του καθίσματος πιο κοντά στην κατακόρυφο και σηκώσει το πάνω σημείο της ζώνης ασφαλείας στο μέγιστο, σε ένα τέτοιο ατύχημα απειλείται μόνο μώλωπας στο στήθος και γρατσουνιές από το πεντάλ του συμπλέκτη (κίτρινο επίπεδο απειλής)

Ο «επιβάτης» ακούμπησε ελαφρά τα πόδια του στο κεκλιμένο καπάκι του συνοδηγού. Και ένα σωστά τοποθετημένο μαξιλάρι βοήθησε στη μείωση του φορτίου όχι μόνο στο κεφάλι (HIC - 414 μονάδες), αλλά και στο στήθος

Ο «οδηγός» σας κάθεται διαφορετικά από ό,τι στο crash test που διεξήγαγε η επιτροπή EuroNCAP: τώρα το μέτωπό του βρίσκεται 30 mm πιο μακριά από το επάνω σημείο της στεφάνης του τιμονιού. Μπορείτε να αλλάξετε τη γωνία της πλάτης του καθίσματος; Θα ήταν επίσης καλή ιδέα να σηκώσετε τις ζώνες στην υψηλότερη θέση τους...

Ο χάλυβας χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα με αντοχή σε εφελκυσμό μικρότερη από 140 MPa στο σεντάν Polo αντιπροσωπεύει μόνο το 38% του βάρους του αμαξώματος. Τα πλαϊνά μέλη, τα μαρσπιέ, η θωράκιση του κινητήρα και μέρος των ενισχυτών είναι κατασκευασμένα από ιδιαίτερα ισχυρό χάλυβα (αντοχή εφελκυσμού 140-300 MPa, μέρη βαμμένα μπλε). Ο χάλυβας υψηλής αντοχής (300-1000 MPa, πράσινο στο διάγραμμα) πηγαίνει στα πάνω πλαϊνά μέλη, τη δοκό του μπροστινού προφυλακτήρα, τα ένθετα μαρσπιέ, τις ενισχύσεις οροφής και τις πλατφόρμες στήριξης για τα μπροστινά καθίσματα. Και τα εξωτερικά πάνελ των κολόνων Β και το πάνω μέρος του πλευρικού τοιχώματος είναι σφραγισμένα από χάλυβα με αντοχή εφελκυσμού μεγαλύτερη από 1000 MPa (επισημαίνεται με κόκκινο χρώμα)

Με τη συγκατάθεσή μας, οι ειδικοί του πολυγώνου ακολούθησαν τις συστάσεις της Glas: σύμφωνα με τη μεθοδολογία EuroNCAP, η μεσαία θέση του άνω σημείου πρόσδεσης της ζώνης ασφαλείας, καθώς και η κλίση της πλάτης του καθίσματος 25°, είναι υποχρεωτικά μόνο εάν δεν υπάρχουν συστάσεις κατασκευαστή. Και αφού η Volkswagen συνιστά...

Σύμφωνα με τον Glass, η δομή ισχύος του μπροστινού μέρους του σεντάν είναι ίδια με αυτή του hatchback. Επιπλέον, οι Γερμανοί δεν τσιγκουνεύτηκαν τα υλικά: η μπροστινή δοκός του προφυλακτήρα, τα πάνω πλαϊνά μέλη, οι ενισχύσεις μαρσπιέ, η κεντρική σήραγγα και η ασπίδα κινητήρα του σεντάν Polo είναι κατασκευασμένα από χάλυβα υψηλής αντοχής. Και οι μπροστινές και οι κεντρικές κολόνες σφραγίζονται χρησιμοποιώντας την ίδια τεχνολογία με τα πιο κρίσιμα μέρη των αυτοκινήτων Audi: μέταλλο που θερμαίνεται στους 950°C συμπιέζεται σε ψυχόμενα καλούπια - μια τέτοια σκλήρυνση δίνει στον χάλυβα ακόμη μεγαλύτερη αντοχή και ακαμψία. Φυσικά, αυτά τα μέρη του σώματος είναι εισαγόμενα - δεν έχουν μάθει ακόμη πώς να τα σφραγίζουν στην Kaluga.

Είναι για αυτές τις μεταλλικές κατασκευές που κρύβονται κάτω από το κάλυμμα της κολόνας τιμονιού που δεν τραυματίζεται, ακολουθώντας τους ειδικούς του EuroNCAP, αφαιρέσαμε έναν βαθμό για την προστασία των γονάτων και των γοφών

Υπήρχαν όμως ακόμα κάποιες οικονομίες. Η σχεδίαση της κολόνας του τιμονιού και του κάτω ταμπλό είναι σαν καταπακτή, όπως και οι μπροστινοί αερόσακοι ενός σταδίου. Αλλά οι ζώνες του Kaluga Polo είναι πιο απλές, χωρίς πυροτεχνικούς προεντατήρες. Επομένως, οι περιοριστές δύναμης ιμάντα ρυθμίζονται σε υψηλότερο φορτίο. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα «τραυματισμούς» στο στήθος των μανεκέν;

Η μπαταρία έχει ελεγχθεί και η ανάφλεξη είναι αναμμένη. Overclocking...

Ο βρυχηθμός της πρόσκρουσης με ταχύτητα 64,3 χλμ./ώρα ήταν ασυνήθιστα δυνατός - τα αυτιά μου ήδη χτυπούσαν. Όταν ο καπνός από τους ανοιχτούς αερόσακους καθαρίστηκε και η σκόνη που χτύπησε από τους θόλους των τροχών κατακάθισαν, ήρθε η ώρα να χειροκροτήσουμε. Το αμάξωμα που συγκολλήθηκε στην Kaluga δεν είναι χειρότερο από το βελγικό (το χάτσμπακ Polo κατασκευαζόταν μέχρι πρόσφατα σε εργοστάσιο κοντά στις Βρυξέλλες): η πόρτα μειώθηκε μόνο κατά δύο χιλιοστά! Αυτό είναι μικρότερο από το Logan (15 mm) και το Focus πρώτης γενιάς (20 mm) που δοκιμάσαμε. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η πόρτα του οδηγού όχι μόνο δεν μπλόκαρε στο άνοιγμα, σε αντίθεση με το Logan, αλλά άνοιγε και έκλεινε σαν σε καινούργιο αυτοκίνητο. Και ούτε μια ανοιγμένη ραφή!

Τα αποτυπώματα των «προσώπων» των μανεκέν Hybrid III βρίσκονται ακριβώς στο κέντρο των μαξιλαριών, τα καθίσματα είναι επίπεδα, το τιμόνι έχει μετακινηθεί όχι πίσω, αλλά προς τα εμπρός, έως και 52 mm (στο Logan και το Focus, το το τιμόνι απομακρύνθηκε από τον οδηγό κατά 15 και 5 mm, αντίστοιχα). Το βίντεο υψηλής ταχύτητας είναι υποδειγματικό. Σύντομα εμφανίστηκαν τα πρώτα αποτελέσματα επεξεργασίας δεδομένων που ελήφθησαν από μανεκέν. Το αναπόσπαστο κριτήριο για τραυματισμούς στο κεφάλι HIC είναι 583 μονάδες για τον «οδηγό» και 414 μονάδες για τον «επιβάτη». Αυτό είναι εξ ολοκλήρου εντός της πράσινης ζώνης με όριο τις 650 μονάδες. Και μιάμιση φορά λιγότερο από ό,τι στο Logan, όπου ο εξοπλισμός κατέγραψε HIC 890 μονάδων.

Οι ζώνες λειτουργούσαν επίσης κανονικά: ακόμη και χωρίς προφόρτιση, οι βαθμονομημένες νευρώσεις στον "οδηγό" μετατοπίστηκαν μόνο κατά 25 mm, στον "επιβάτη" - κατά 23 mm, που είναι μόνο ελαφρώς περισσότερο από το όριο της "πράσινης" ζώνης 22 mm.

Η ράβδος δεν τσαλακώθηκε σαν ακορντεόν, όπως το στήριγμα της δοκού του προφυλακτήρα, αλλά έδεσε σε κόμπο. Ωστόσο, εκπλήρωσε την κύρια αποστολή του - την αποτελεσματική απορρόφηση της ενέργειας σύγκρουσης - με τιμή.

Το μπροστινό άκρο στην αριστερή πλευρά είναι εντελώς τσαλακωμένο, ακόμη και το ισχυρό υποπλαίσιο έχει παραμορφωθεί.

Αλλά δεν υπάρχει ρυτίδα στο κάτω μέρος

Ως αποτέλεσμα, το Polo λαμβάνει τέσσερις πλήρεις βαθμούς για την προστασία του κεφαλιού για τους δεμένους μπροστινούς επιβάτες και 3,6 βαθμούς για την προστασία του στήθους. Από τέσσερα σημεία για την προστασία των γοφών και των γονάτων, εμείς, όπως οι ειδικοί του EuroNCAP, αφαιρούμε έναν βαθμό για μεταλλικές κατασκευές που βρίσκονται κοντά στο περίβλημα της κολόνας του τιμονιού στο μέγιστο βαθμό της μεθοδολογίας. Μπορούμε να αξιολογήσουμε τον κίνδυνο τραυματισμού του ποδιού με βάση τα αποτελέσματα μιας δοκιμής πρόσκρουσης ενός ευρωπαϊκού χάτσμπακ - δυστυχώς, οι ειδικοί του χώρου δοκιμών έκαναν λάθος και δεν μέτρησαν την μετατόπιση των πεντάλ σε ελεύθερη κατάσταση, όπως απαιτείται από τη μεθοδολογία , αλλά αμέσως εφάρμοσε ένα φορτίο 200 Newton σε αυτά (έτσι ελέγχεται το "μπλοκάρισμα") . Οι μονάδες πεντάλ του hatchback και του sedan είναι πανομοιότυπες: 3,7 πόντοι για προστασία της κνήμης και του ποδιού. Σύνολο - 14,3 πόντοι, μόλις μισό πόντο λιγότερο από το ευρωπαϊκό πόλο!

Στην αριστερή πλευρά, το υποπλαίσιο «με κρέας» σκίστηκε από το σώμα.

Παρεμπιπτόντως, ο Glass μας άφησε να δούμε τα αποτελέσματα της δοκιμαστικής δοκιμής σύγκρουσης του πρωτότυπου εργοστασιακού σεντάν: ένα αυτοκίνητο με λιγότερο προσεκτικά τοποθετημένα ανδρείκελα και δοκιμαστικό βάρος 1400 κιλών (140 κιλά περισσότερο από το δικό μας) κέρδισε περισσότερους από 11 βαθμούς. Και σειριακό - 14,3 βαθμοί! Επιπλέον, θετικό ρόλο έπαιξε και η σωστή εφαρμογή των μανεκέν εντός των ανοχών της μεθοδολογίας του EuroNCAP. Μια ελαφρώς μικρότερη γωνία κλίσης της πλάτης, λίγο πιο κοντά στο στήθος του μανεκέν στο ξεδιπλωμένο μαξιλάρι - και τώρα το φορτίο στον αισθητήρα δεν είναι "πορτοκαλί", αλλά "κίτρινο". Μάθετε λοιπόν αυτό, οδηγοί του πόλο: θα είστε πιο ασφαλείς αν κάθεστε όσο πιο όρθια γίνεται με τη ζώνη σας σηκωμένη! Και πόσο προσεκτικά τοποθέτησε ο Γλας τα πόδια του «οδηγού»: το αριστερό ακριβώς στην εξέδρα ανάπαυσης, το δεξί στο πεντάλ του γκαζιού... Φυσικά και ο Γάλλος Bendzhelal και ο Ιταλός Barberis ήταν επίσης προσεκτικοί στη λεπτομέρεια. Αλλά ο Γκλας δεν ήταν απλώς προσεκτικός - ήταν σχολαστικός, σχολαστικός στα γερμανικά.

Αυτή είναι η τεχνογνωσία, η «τεχνογνωσία» που διακρίνει τις κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο. Πώς να σχεδιάσετε άκαμπτα αμαξώματα, πώς να υπολογίσετε την κοινή ενεργοποίηση των αερόσακων και τη λειτουργία των ζωνών, πώς να κάνετε δοκιμές πρόσκρουσης... Και ιδού το αποτέλεσμα: Η Volkswagen Polo έδειξε το καλύτερο αποτέλεσμα σε ολόκληρη την ιστορία των δοκιμών πρόσκρουσης Autoreview.

Οι προηγούμενοι ηγέτες, τα Ford Focus πρώτης γενιάς και Renault Logan, σκόραραν από 12 πόντους και δεν τους τιμωρήσαμε, αν και θα έπρεπε, για τον κίνδυνο τραυματισμού στο κάτω μέρος του μπροστινού πίνακα. Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει ιδιαίτερο νόημα στη δοκιμή του τρέχοντος Ford Focus - ακόμη και στη βασική ρωσική έκδοση έχει δύο αερόσακους και προεντατήρες ζωνών ασφαλείας, επομένως μπορεί να πιστωθεί με το αποτέλεσμα της δοκιμής πρόσκρουσης του EuroNCAP: 16 βαθμοί από τους 16 πιθανούς.

Και το Polo συναρμολογημένο στην Kaluga, αν και δεν είναι εξοπλισμένο με προφόρτιση, προστατεύει τέλεια τους αναβάτες του σε περίπτωση μετατοπισμένης μετωπικής πρόσκρουσης. Μένει να φανεί πόσο αληθινός είναι ο θρύλος για την περίφημη γερμανική αξιοπιστία της Volkswagen. Ως εκ τούτου, το δεύτερο σεντάν Polo καταγράφει ήδη χιλιόμετρα στους ειδικούς δρόμους του γηπέδου εκπαίδευσης Dmitrovsky κατά τη διάρκεια μιας επιταχυνόμενης δοκιμής πόρων. Και όλα θα τελειώσουν με ένα παραδοσιακό χτύπημα στο φράγμα, αλλά με ταχύτητα 15 km/h για να εκτιμηθεί το κόστος των επισκευών αμαξώματος.

Χρόνος ανάγνωσης: 6 λεπτά.

Οι υπάλληλοι του Autobahn θα καταλάβουν: πρώτα βιάζεστε κατά μήκος της εθνικής οδού και μετά ξαφνικά δημιουργείται μποτιλιάρισμα εκατοντάδων αυτοκινήτων. «Σέρνοντας» μπροστά από ένα μπερδεμένο «νεκροταφείο» παλιοσίδερων με τα μάτια ανοιχτά από έκπληξη. Και όταν βλέπεις ένα πλήθος από ασφαλείς ιδιοκτήτες κατεστραμμένων αυτοκινήτων και τους επιβάτες τους, νιώθεις λίγη ανακούφιση. Φυσικά, η έκβαση είναι διαφορετική για αυτό το είδος ατυχήματος. Ως εκ τούτου, δεκάδες χιλιάδες αυτοκίνητα υποβάλλονται σε σύγχρονες δοκιμές πρόσκρουσης πριν εισέλθουν στη γραμμή βιομηχανικής συναρμολόγησης.

Ήδη από το όνομα του concept γίνεται σαφές ποια είναι αυτή η διαδικασία. Αυτή είναι μια πραγματική προσομοίωση ενός τυπικού τροχαίου ατυχήματος προκειμένου να ληφθούν πληροφορίες σχετικά με το επίπεδο ζημιάς στο αυτοκίνητο, τον οδηγό και τους επιβάτες. Είναι ενδιαφέρον ότι τα μανεκέν που μιμούνται ανθρώπους άρχισαν να κάθονται σε αυτοκίνητα μόλις το 1966. Πριν από αυτό, ανθρώπινα σώματα ή νεκρά ζώα χρησίμευαν ως πειραματόζωα.

Τα crash test ακούγονται σπορ. Δεν αποτελεί έκπληξη, γιατί για αγώνες αγώνων αυτή η «τελετή» είναι αναπόσπαστο μέρος του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Χωρίς να το περάσει, η αγωνιστική ομάδα δεν θα λάβει άδεια συμμετοχής σε αγώνες από την επιτροπή μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Όσο για τα κανονικά επιβατικά αυτοκίνητα, το πρόβλημα είναι το ίδιο: κανένα μοντέλο δεν θα κυκλοφορήσει στην αγορά αυτοκινήτων μέχρι να ολοκληρωθεί η διαδικασία. Εάν τα εργοστάσια που παράγουν αυτοκίνητα από γραμμές συναρμολόγησης αγνοήσουν τους κανονισμούς των δοκιμών πρόσκρουσης, θα αντιμετωπίσουν σοβαρά πρόστιμα και άλλες κυρώσεις.

Χαρακτηριστικά της δοκιμής EuroNCAP

Υπάρχουν αρκετοί διεθνείς οργανισμοί που εμπλέκονται σε δοκιμές πρόσκρουσης. Είναι διάσπαρτα σε όλο τον κόσμο. Μόνο στην Ευρώπη, υπάρχουν έως και έξι εργαστήρια που διεξάγουν σχολαστική έρευνα για την ασφάλεια των οχημάτων. Ένα κέντρο βρίσκεται στη Γαλλία, την Ολλανδία, την Ισπανία και το Ηνωμένο Βασίλειο. Ένα άλλο ζευγάρι, που περιλαμβάνει τη διάσημη εταιρεία αυτοκινήτων ADAC, που χρονολογείται από το 1903, βρίσκεται στη Γερμανία.

Όλα τα ευρωπαϊκά εργαστήρια ενώνονται σε έναν οργανισμό EuroNCAP, ο οποίος σημαίνει «Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων». Οι ειδικοί του EuroNCAP πραγματοποιούν τέσσερις τύπους δοκιμών πρόσκρουσης:

Για παράδειγμα, μια πόρτα μετά από μετωπική σύγκρουση μειώθηκε μόνο κατά μερικά χιλιοστά. Για το ίδιο ήταν 15 mm και για το «πρώτο» Focus ήταν 20 mm. Πάνω από όλα τα άλλα, η πόρτα άνοιξε ελεύθερα και ανεμπόδιστα και είναι πλέον καλά στην υγεία του. Όλα χάρη σε ένα έξυπνο στήριγμα πόρτας, το οποίο, ακόμη και ως αποτέλεσμα σοβαρής παραμόρφωσης, δεν θα κολλήσει στην κλειδαριά.

Η κολόνα του τιμονιού ανταποκρίθηκε επίσης εξαιρετικά στην κρούση. Αντί να γυρίσει πίσω, όπως συνέβη με το «γαλλικό» και το «αμερικάνικο» που αναφέραμε παραπάνω, το «τιμόνι» κινήθηκε προς τα εμπρός κατά 52 χλστ.

Ο αερόσακος επέτρεψε στο Volkswagen Polo sedan να παρουσιάσει ένα καλό αποτέλεσμα όσον αφορά τη ζημιά στο κεφάλι και το στήθος, κατανέμοντας ομοιόμορφα και μειώνοντας το φορτίο στο σώμα των ανδρείκελων. Η ένδειξη του οδηγού έφτασε τις 583 μονάδες και η ένδειξη του συνοδηγού έφτασε τις 414.

Δεν υπήρχαν προβλήματα ούτε με τις ζώνες. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η «πράσινη» ζώνη δοκιμής πρόσκρουσης είναι στα 2 mm, η μετατόπιση των βαθμονομημένων πλευρών του οδηγού κατά 25 mm και του συνοδηγού κατά 23 mm απομακρύνθηκε ελαφρώς από το πρότυπο. Αν και το κάτω δοκάρι κουλουριάστηκε σε έναν «θαλάσσιο» κόμπο, παίρνοντας το πλήρες βάρος του χτυπήματος, εκπλήρωσε τον κύριο σκοπό του, δηλαδή τη λειτουργική απορρόφηση της κινητικής ενέργειας, με ένα χτύπημα. Όσον αφορά το ανώτερο στέλεχος, το κράμα χάλυβα υψηλής αντοχής παραμορφώθηκε ελαφρά.

Το τεράστιο υποπλαίσιο και το πολύ αδύναμο στήριγμα της δέσμης του προφυλακτήρα συνθλίβονταν, όπως και ολόκληρο το μπροστινό μέρος στην πλευρά του οδηγού, αλλά δεν υπήρχε γρατσουνιά στο κάτω μέρος. Το πάτωμα κάτω από το χαλάκι του οδηγού δεν υπέστη σχεδόν καμία ζημιά και η ραφή συγκόλλησης είναι σαν καινούργια.

Δεν υπήρχαν εκπλήξεις ούτε με την μπαταρία. Ο κύριος κύλινδρος του φρένου δεν έφτασε στον στόχο του: το "" πέταξε ελαφρώς προς τα πάνω και δεν μπορούσαν να βρεθούν παραμορφώσεις στο σώμα ακόμη και με γυμνό μάτι. Είναι η ίδια ιστορία με τα καλώδια - τίποτα δεν έσπασε ή βραχυκυκλωμένο. Ως αποτέλεσμα: ακόμη και μετά από μια ισχυρή πρόσκρουση με ταχύτητα 64 km/h, το sedan άφησε ανέπαφο όλο τον ηλεκτρικό εξοπλισμό του.

Έτσι, ορίστε: 14,3 βαθμοί επιλύθηκαν: δύο «τέσσερα» για το κεφάλι, τους γοφούς και τα γόνατα, 3,6 για το στήθος, 3,7 για τα πόδια και τα πόδια. Ένας επιπλέον πόντος αφαιρείται από το σύνολο λόγω της παρουσίας επικίνδυνων μεταλλικών κατασκευών πίσω από το περίβλημα της κολόνας του τιμονιού. Η συνολική βαθμολογία του σεντάν είναι μόλις μισή μονάδα χαμηλότερη από αυτή της ευρωπαϊκής καταπακτής!

Είναι ενδιαφέρον ότι στο χώρο δοκιμών του EuroNCAP δοκίμασαν για πρώτη φορά ένα πρωτότυπο σεντάν Kaluga, η μάζα του οποίου ήταν 140 κιλά μεγαλύτερη από αυτή του σειριακού μοντέλου. Αλλά και με την όχι αρκετά σωστή τοποθέτηση των ανδρείκελων, έδωσε αποτέλεσμα 11 πόντων.

Το crash test μας επέτρεψε να βγάλουμε ένα συμπέρασμα σχετικά με το πώς πρέπει να κάθονται ο οδηγός και ο συνοδηγός προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί ο αριθμός των τραυματισμών σε ένα ατύχημα. Το πιο σημαντικό κριτήριο είναι η θέση της πλάτης του καθίσματος - όσο πιο κοντά βρίσκεται στην κατακόρυφο, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα να δημιουργηθούν μικροί μώλωπες σε ένα ατύχημα. Συνιστάται επίσης να σφίξετε μέχρι τέρμα το επάνω δέσιμο της ζώνης.

Λοιπόν, εδώ είναι - ευρωπαϊκή τεχνογνωσία: η ικανότητα διεξαγωγής δοκιμών πρόσκρουσης υψηλής ποιότητας, σχεδίασης άκαμπτων αμαξωμάτων και προσαρμογής ρυθμίσεων ζώνης. Οι «ειδικοί» μας από αυτή την άποψη είναι σαν το φεγγάρι.

Η νέα έκδοση του συμπαγούς χάτσμπακ Polo βγαίνει στο κλασικό στιλ της Volkswagen. Παρά το γεγονός ότι, συνολικά, όλες οι αλλαγές στην εμφάνιση του νέου Polo δεν ισοδυναμούν καν με ανανέωση, στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο έχει αλλάξει αρκετά σοβαρά και τώρα, χωρίς να το τεντώσει, μπορεί να ονομαστεί "μικρό γκολφ" . Καταφέραμε να οδηγήσουμε το Volkswagen Polo του 2014 και να αξιολογήσουμε όλες τις αλλαγές.

Είναι πολύ σαν Volkswagen, να ενημερώσουμε το αυτοκίνητο για να μην προσέξει κανείς τίποτα... Ένα έντονο μπλε αυτοκίνητο δοκιμής μας περίμενε ακριβώς στο αεροδρόμιο του Μονάχου - αυτό το χρώμα έγινε η τηλεκάρτα της ανανεωμένης έκδοσης και του Fresh πακέτο, το οποίο θα προσφέρεται στους πελάτες μόνο τον πρώτο χρόνο των πωλήσεων. Ένα αυτοκίνητο αυτού του χρώματος θα χρησιμοποιηθεί για όλες τις προσφορές του μοντέλου.

Σύμφωνα με εκπροσώπους της Volkswagen, το νέο Polo μοιάζει με ένα μικρό VW Golf, όχι μόνο σχεδιαστικά, αλλά και από άποψη τεχνολογίας, άνεσης και ασφάλειας. Φυσικά, αυτή η τοποθέτηση επηρέασε και την τιμή. Όμως στη χώρα μας το νέο Polo ξεκινά με την ίδια τιμή όπως πριν από το restyling.

Η παράδοση είναι εξαιρετικά σημαντική για τη Volkswagen. Οι Γερμανοί δεν επέτρεψαν ποτέ δραστικές σχεδιαστικές ενημερώσεις και πειράματα. Οι νέες γενιές όλων των μοντέλων έχουν επαληθευτεί προσεκτικά, έτσι ώστε κάθε συντηρητικός πελάτης να μην απομακρύνεται ποτέ από την εταιρεία.

Δεν είναι μάταιο, ω, δεν είναι μάταιο που οι σχεδιαστές πρόσθεσαν ένα νέο φωτεινό χρώμα στη σειρά Polo - με αυτό το χρώμα οι αγοραστές θα μπορούν να αναγνωρίσουν ότι πρόκειται για ένα ανασχεδιασμένο αυτοκίνητο και όχι για το προηγούμενο. Εξάλλου, πρέπει να αναζητήσετε αλλαγές σχεδόν με μεγεθυντικό φακό. Ναι, η γεωμετρία των μπροστινών και πίσω οπτικών έχει αλλάξει πολύ, ναι, έχουν εμφανιστεί νέοι τροχοί, αλλά το κύριο χαρακτηριστικό είναι τα στοιχεία LED στα οπτικά. Ωστόσο, αυτοκίνητα με τέτοιους προβολείς θα κυκλοφορήσουν λίγο αργότερα, αλλά προς το παρόν τα συνηθισμένα αλογόνα λάμπουν από εκεί.

Συμβουλεύουμε τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες του νέου προϊόντος να ρίξουν μια πιο προσεκτική ματιά στο νέο χρώμα, διαφορετικά κανείς δεν θα παρατηρήσει ότι αγόρασαν ένα ανανεωμένο Polo. Ωστόσο, ο συντηρητισμός του σχεδιασμού της Volkswagen δεν εκπλήσσει πλέον: οι Γερμανοί είναι καλύτερα να γνωρίζουν τι εκτιμούν οι πελάτες τους.

Δεν υπάρχουν αποκαλύψεις στον σχεδιασμό του ψευδο-SUV Volkswagen CrossPolo. Έχει επίσης το δικό του χαρακτηριστικό χρώμα, το οποίο αντικατέστησε το έντονο πορτοκαλί. Ως συνήθως, το αυτοκίνητο «εκτός δρόμου» διακρίνεται από ράγες οροφής, περιμετρικά καλούπια και πολυτελείς τροχούς δεκαεπτά ιντσών. Υπάρχει μόνο ένα μειονέκτημα: η επιλογή χειμερινών ελαστικών για τέτοιους τροχούς δεν θα είναι εύκολη.

Όσο για την «πολιτική» έκδοση του Polo, στην Ουκρανία θα είναι διαθέσιμη με ζάντες 15 ιντσών. Θα πρέπει να παραγγείλετε μια ίντσα παραπάνω, αλλά δεν υπάρχουν καθόλου 17 ιντσών. Παρεμπιπτόντως, δεν τσιγκουνεύτηκαν τα στοκ ελαστικά στα κανονικά και Cross hatchback: στην πρώτη περίπτωση, χρησιμοποιούνται ελαστικά Dunlop και στη δεύτερη, Goodyear. Αλλά το CrossPolo έχει καλύτερους τροχούς, φυσικά.

Το ανανεωμένο VW Polo προσπαθεί για το VW Golf με κάθε τρόπο. Είναι ενδιαφέρον για εκείνους τους αγοραστές που δεν θέλουν ένα αυτοκίνητο στο μέγεθος ενός Golf, αλλά είναι πρόθυμοι να πληρώσουν για παρόμοιο ή παρόμοιο εξοπλισμό. Επομένως, το νέο hatchback είναι εξοπλισμένο με διαφορετικό ταμπλό, τιμόνι και άλλες ευχάριστες επιλογές.

Για δοκιμές, μας παρασχέθηκε ένα αυτοκίνητο με ελαφρύ εσωτερικό, το οποίο φαίνεται πολύ ελκυστικό. Στην πράξη, έχουμε ήδη διαπιστώσει ότι το ελαφρύ πλαστικό δεν έχει τόσο καλή αίσθηση αφής όσο φαίνεται, και οι κάρτες των θυρών δίνουν την εντύπωση ότι είναι λίγο αδύναμες και φθηνές. Εδώ όμως τελειώνουν τα παράπονα για το εσωτερικό του νέου VW Polo: με όλες τις άλλες έννοιες έχει εξελιχθεί.

Αρχικά, το Polo πωλείται πλέον με ακριβώς το ίδιο τιμόνι με το Golf. Τα τιμόνια είναι πανομοιότυπα τόσο σε εμφάνιση όσο και σε λειτουργικότητα. Τα συστήματα πολυμέσων σημειώνουν επίσης πρόοδο. Στις φωτογραφίες βλέπετε την κορυφαία έκδοση με λογισμικό πλοήγησης και οθόνη 6,5 ιντσών. Υπάρχει μια απλούστερη έκδοση με οθόνη πέντε ιντσών και χωρίς λογισμικό πλοήγησης: βρίσκεται επίσης σε διαφορετικές εκδόσεις του VW Golf και του SEAT Leon. Το λακαρισμένο γκρι πλαστικό που πλαισιώνεται από τη μονάδα ραδιοφώνου και κλιματισμού φαίνεται πολύ καλό: η επίστρωση είναι ευχάριστη και ανθεκτική.

Το ταμπλό έχει επίσης «αντληθεί» και πάλι προς την κατεύθυνση του VW Golf: ακόμη και μια έγχρωμη οθόνη με 3D matrix είναι διαθέσιμη προαιρετικά. Γενικά, το εσωτερικό του νέου Polo προκαλεί συνεχώς αναλογίες με τον «μεγάλο αδερφό» του, το αυτοκίνητο έχει φτάσει στο επίπεδό του, τόσο σε σχεδιασμό όσο και σε εξοπλισμό.

Από τα ευχάριστα μικροπράγματα, η φροντίδα για τους επιβάτες, δηλαδή για τα πράγματά τους, γίνεται αμέσως αντιληπτή: υπάρχουν ευρύχωρες τσέπες στις πόρτες, βαθιές ποτηροθήκες, πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με συρτάρι και βαθύ ντουλαπάκι, καθώς και τράβηγμα - δίσκοι έξω κάτω από τα μπροστινά καθίσματα. Υπάρχει ακόμη και φωτισμός δαπέδου, που δημιουργεί μια ιδιαίτερη θαλπωρή το βράδυ. Οι πίσω επιβάτες έχουν το δικό τους φωτισμό.

Ως συνήθως με τα αυτοκίνητα Volkswagen, δεν χρειάστηκε να συνηθίσω να οδηγώ το ανασχεδιασμένο hatchback. Ο διακριτικός σχεδιασμός κρύβει υψηλή εργονομία και τυποποίηση. Από τη μία πλευρά, είναι λίγο βαρετό, γιατί μόλις οδηγήσεις ένα από τα αυτοκίνητα της μάρκας, μπορείς να θεωρήσεις ότι τα έχεις οδηγήσει όλα. Από την άλλη, σε οποιοδήποτε μοντέλο της Volkswagen αρχίζεις να νιώθεις σαν στο σπίτι σου και δεν μαθαίνεις πλέον τίποτα καινούργιο.

Όσον αφορά τις συνολικές διαστάσεις, το νέο VW Polo δεν διαφέρει από το προηγούμενο: η διαφορά μεγέθους των 2 mm δεν επηρέασε τίποτα. Τα μπροστινά καθίσματα είναι τόσο ευρύχωρα που ακόμη και άτομα ύψους 190 cm μπορούν να χωρέσουν άνετα εδώ.

Το τιμόνι εκτείνεται αρκετά αξιοπρεπώς και είναι σπάνιο ότι κάποιος δεν μπορεί να επιλέξει τη βέλτιστη διαμόρφωση για τον εαυτό του. Αλλά μετά από οδήγηση 100 km, εντοπίσαμε ακόμα ένα αδύνατο σημείο - το κάθισμα, το οποίο είναι σχεδόν τέλειο με την πρώτη ματιά, τα ελαστικά. Ίσως θα έπρεπε να είχε προσαρμοστεί καλύτερα, αλλά αυτή η έλλειψη εντοπίστηκε ήδη στο δρόμο προς το αεροδρόμιο.

Δεν υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω κάθισμα. Ένας ψηλός επιβάτης θα χωρέσει εκεί και δεν θα παραπονεθεί για το μαρτύριο, αλλά σε ένα μακρινό ταξίδι θα προτιμήσει να πάρει εισιτήρια σε μια δεσμευμένη θέση του τρένου. Τα γόνατά σας στηρίζουν σφιχτά την πλάτη, κάθεστε ίσια, ευτυχώς, δεν ακουμπάτε το κεφάλι σας στο ταβάνι. Τι μπορείτε να πείτε, είναι B-class και B-class στην Αφρική.

Το πορτμπαγκάζ στις ευρωπαϊκές εκδόσεις του VW Polo είναι ελαφρώς μεγαλύτερο, αφού δεν διαθέτει εφεδρικό τροχό. Ως εκ τούτου, στο αυτοκίνητο δοκιμής βρήκαμε ένα ψεύτικο δάπεδο, ακόμη και μια θέση αξιοπρεπούς μεγέθους κάτω από το δάπεδο. Στα αυτοκίνητά μας, αυτός ο χώρος θα καταληφθεί από τον εφεδρικό τροχό.

Όσον αφορά τον εξοπλισμό, το Volkswagen Polo μετά την ανανέωση δεν μπορεί να ονομαστεί πρότυπο στην κατηγορία, αλλά το hatchback εξακολουθεί να έχει ορισμένα πλεονεκτήματα έναντι των ανταγωνιστών του. Ενώ οι κορεατικές προσφορές αυτής της κατηγορίας επικεντρώνονται σε χαρακτηριστικά (θερμαινόμενο τιμόνι, αεριζόμενα καθίσματα, κ.λπ.), η Volkswagen ωθεί άλλες τεχνολογίες στις μάζες: προσαρμοζόμενη ανάρτηση, υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, προσαρμοζόμενο cruise control και ακόμη και σύστημα πρόληψης συγκρούσεων.

Η πιο αξιοσημείωτη καινοτομία για τον αγοραστή θα είναι το προσαρμοστικό cruise control και το σύστημα αποφυγής σύγκρουσης Front Assist. Ο τελευταίος παρακολουθεί όλα τα προπορευόμενα αυτοκίνητα και, σε περίπτωση μη ασφαλούς προσέγγισης, ενημερώνει τον οδηγό με ηχητικό σήμα, σβήνει το πεντάλ του γκαζιού και σφίγγει τα φρένα. Το προσαρμοζόμενο cruise control κρατά μια απόσταση ασφαλείας και μπορεί να σταματήσει τελείως το αυτοκίνητο εάν είναι απαραίτητο. Το σύστημα θα συνεχίσει να κινείται μόλις το προπορευόμενο όχημα αρχίσει να κινείται. Το σύστημα λειτουργεί εξαιρετικά και σας επιτρέπει να χαλαρώνετε ακόμα και σε επαρχιακούς δρόμους.

Ήδη ο βασικός εξοπλισμός του ανασχεδιασμένου VW Polo διαθέτει σύστημα ESP (στη Volkswagen ονομάζεται ESC) και σύστημα συγκράτησης του οχήματος μετά από πλευρικές κρούσεις, το οποίο βοηθά τον οδηγό να σταθεροποιήσει το αυτοκίνητο. Η βάση περιλαμβάνει επίσης ένα σετ τεσσάρων αερόσακων: ένα ζευγάρι μπροστινούς αερόσακους και ένα ζευγάρι πλευρικούς αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Προαιρετικά διατίθεται ένα σετ πίσω πλευρικών αερόσακων. Προαιρετικά διατίθεται επίσης κάμερα οπισθοπορείας, η οποία δεν προσφερόταν στο παρελθόν για το Volkswagen Polo. Το ανανεωμένο χάτσμπακ έχει «μάθει» να ελέγχει την πίεση των ελαστικών και να αναγνωρίζει την κούραση του οδηγού.

Αμέσως όταν κυκλοφόρησαν τα χάτσμπακ, μας είπαν να μην παρασυρθούμε πολύ με τους κινητήρες ντίζελ, αφού δεν θα ήταν διαθέσιμοι στην Ουκρανία. Φυσικά, αυτό δεν μας εμπόδισε να τα οδηγήσουμε για πλάκα, αλλά και πάλι δώσαμε μεγαλύτερη προσοχή στον κινητήρα 1.2 TSI των 90 ίππων. Πριν όμως μοιραστούμε τις εντυπώσεις μας, ας μιλήσουμε για τη γκάμα του κινητήρα.

Το βασικό VW Polo 2014 θα λάβει μια τρικύλινδρη ατμοσφαιρική μονάδα λίτρου απόδοσης 75 ίππων. Οι συνεργάτες του διαθέτουν μόνο χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Ο κινητήρας είναι διαθέσιμος μόνο στη διαμόρφωση Trandline.

Αμέσως πίσω του βρίσκεται μια μονάδα turbo λίτρων με ισχύ 110 ίππων, η οποία θα εξοπλίζει τόσο το Polo όσο και το CrossPolo. Προσφέρονται δύο κιβώτια ταχυτήτων - ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και ένα DSG επτά σχέσεων. Αναμένεται να κυκλοφορήσει στην Ουκρανία μόνο από τον Νοέμβριο. Από τον Νοέμβριο, ο 1.8 TSI θα εμφανίζεται και στη γκάμα κινητήρων Polo, αλλά μόνο για την τροποποίηση VW Polo GTI. Παράλληλα, ο πετρελαιοκινητήρας 1.4 TDI θα κυκλοφορήσει σε εκδόσεις ισχύος 75 ή 105 ίππων. Για το τελευταίο, διατίθεται μόνο ένα κιβώτιο ταχυτήτων – ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων. Αυτοί οι κινητήρες δεν είναι πλέον νέοι, συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις Euro-4. Οι Γερμανοί θεώρησαν ακατάλληλο να προσαρμόσουν το DSG για αυτούς, άρα μόνο χειροκίνητα κουτιά, μόνο για εταιρικούς πελάτες.

Το κύριο στοίχημα της Volkswagen είναι ο 1.2 TSI με ένα ρομπότ DSG επτά ταχυτήτων. Οι εισαγωγείς αναμένουν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον από τους Ουκρανούς για τον 1.2 TSI 90 ίππων. και DSG.

Η νέα μονάδα TSI των 90 ίππων συμπεριφέρεται άριστα. Αυτό δεν σημαίνει ότι είναι περισσότερο από αρκετό - θα πρέπει να είστε προσεκτικοί όταν προσπερνάτε. Αλλά αν το συγκρίνετε με το ατμοσφαιρικό 1.4, το οποίο χρησιμοποιήθηκε στο Pre-restyling Polo, σε κάθε περίπτωση, η πρόοδος είναι προφανής - το νέο Polo οδηγεί καλά. Στην πόλη, ο συνδυασμός αυτού του κινητήρα με ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων είναι επίσης στο ίδιο επίπεδο, καθώς η μακριά πλάκα ροπής σάς επιτρέπει να μην αλλάζετε πολύ συχνά. Όμως στον αυτοκινητόδρομο, πέντε ταχύτητες δεν είναι αρκετές - στα 110 km/h το στροφόμετρο δείχνει ήδη περίπου 3.000 rpm, κάτι που επηρεάζει αρνητικά την κατανάλωση. Αλλά με το επτατάχυτο «ρομπότ» DSG είναι διαφορετικό - ακόμη και στα 130 km/h ο κινητήρας περιστρέφεται έως τις 2.000 rpm και στον αυτοκινητόδρομο μπορείτε να φτάσετε τα πλήρη 170 km/h. Αντίστοιχα, ένα αυτοκίνητο με DSG καταναλώνει 0,5 - 1 λίτρο λιγότερο. Με την αθόρυβη οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, είναι αρκετά πιθανό να πάρεις 5,5 λίτρα κατανάλωσης και 6,5 - 7 λίτρα στην πόλη χωρίς μποτιλιάρισμα. Η αίσθηση της οδήγησης με «ρομπότ» είναι πολύ ευχάριστη.

Όσον αφορά την ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης, το VW Polo μετά την επαναφορά του δεν παρουσίασε δυσάρεστες εκπλήξεις. Πρόκειται για ένα τυπικό Volkswagen από κάθε άποψη: υπάκουο, μαζεμένο, άνετο και χωρίς σπορ υπερβολές. Είναι, δηλαδή, ένας εξαιρετικός καθημερινός σύντροφος που δεν θα σας επιφέρει δυσάρεστες εκπλήξεις ούτε θα σας κουράσει.

Βίντεο | Crash test Volkswagen Polo από το Euro NCAP

Το VW Polo είναι ένα από τα θρυλικά μακροβούτια στην αυτοκινητοβιομηχανία Olympus. Το μοντέλο εντοπίζει την γενεαλογία του πίσω στο 1976, που είναι αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Η καλύτερη ώρα σημειώθηκε για το Volkswagen Polo το 2010 - η μάρκα αυτοκινήτου αναγνωρίστηκε ως η καλύτερη στον κόσμο, το αυτοκίνητο τιμήθηκε επίσης με τον τιμητικό τίτλο του καλύτερου στην ευρωπαϊκή ήπειρο. Ποια είναι η ιστορία του;

Γενιές Volkswagen Polo I-III (1975–2001)

Τα πρώτα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1975, στη γερμανική πόλη Wolfsburg. Στην αρχή, ένα φτηνό σεντάν με κινητήρα λίτρων που ανέπτυξε ισχύ 40 ίππων κέρδισε τη συμπάθεια των αυτοκινητιστών. Ένα χρόνο αργότερα κυκλοφόρησε μια πολυτελής τροποποίηση, με ισχυρότερο κινητήρα 1,1 λίτρων, 50 και 60 λίτρων. Με. Ακολούθησε ένα δίθυρο σεντάν, το οποίο ονομαζόταν με διαφορετικό όνομα - Derby. Από πλευράς τεχνικού εξοπλισμού, το αυτοκίνητο μοιάζει με το Polo, μόνο η πίσω ανάρτηση έχει ενισχυθεί. Ταυτόχρονα, το σύνολο των κινητήρων αναπληρώθηκε με έναν ακόμη - 1,3 λίτρα, 60 ίππους. Τα αυτοκίνητα ήταν τόσο δημοφιλή που από το 1977 έως το 1981, περισσότεροι από μισό εκατομμύριο αυτοκινητιστές τα αγόρασαν.

Το φθινόπωρο του 1981 άρχισε να πωλείται το νέο VW Polo II. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου ενημερώθηκε, ο τεχνικός εξοπλισμός βελτιώθηκε. Ένας κινητήρας 1,3 λίτρων με κεντρικό ψεκασμό καυσίμου, ικανός να αναπτύξει ισχύ έως και 55 ίππους, προστέθηκε στη γκάμα των μονάδων ισχύος. Με. Το 1982, προσφέρθηκε στους πελάτες μια σπορ έκδοση του Polo GT, η οποία είχε μια μονάδα ισχύος 1,3 λίτρων που ανέπτυξε έως και 75 ίππους. Τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων με 4 ή 5 βαθμίδες βάρδιων. Τα μπροστινά φρένα ήταν δισκόφρενα, τα πίσω ήταν τύμπανο. Στη διαδικασία ανάπτυξης, εμφανίστηκαν όλο και περισσότερες νέες εκδόσεις κινητήρων ντίζελ και βενζίνης. Οι σπορ εκδόσεις - GT, ήταν εξοπλισμένες με νέο κινητήρα 1,3 λίτρων εξοπλισμένο με κυλιόμενο συμπιεστή. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος του στους 115 ίππους. Με. Το 1990, οι τροποποιήσεις Polo και Polo Coupe ανανεώθηκαν και το 1994, η παραγωγή της δεύτερης γενιάς Volkswagen Polo σταμάτησε.

Το 1994, οι αυτοκινητιστές ήταν ενθουσιασμένοι με το νέο σχέδιο του Polo 3ης γενιάς, το οποίο ακόμη και σήμερα δεν φαίνεται ξεπερασμένο. Το σώμα έχει αυξηθεί σε μέγεθος, το εσωτερικό έχει γίνει πιο άνετο. Ταυτόχρονα έχει ανέβει και η τιμή του αυτοκινήτου. Τα αυτοκίνητα συναρμολογούνταν ακόμα στη Γερμανία και την Ισπανία. Όλα στη σχεδίαση ενημερώθηκαν: αμάξωμα, ανάρτηση και μονάδες ισχύος. Ταυτόχρονα, ο τύπος της ανάρτησης παρέμεινε ο ίδιος - γόνατο MacPherson μπροστά, δοκός στρέψης στο πίσω μέρος. Το σύστημα διεύθυνσης ήταν ήδη εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή και προαιρετικά διατίθεται σύστημα ABS. Ένα χρόνο μετά το hatchback, εμφανίστηκε ένα σεντάν, στο οποίο εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας ντίζελ 1,9 λίτρων. με άμεσο ψεκασμό, 90 ίππους. Το σύνολο των κινητήρων περιελάμβανε επίσης βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρων που ανέπτυξαν 75 ίππους.

Από το 1997, η τρίτη γενιά αναπληρώθηκε με ένα station wagon που ονομάζεται Polo Variant. Αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, ο όγκος του πορτμπαγκάζ αυξάνεται από 390 σε 1240 λίτρα. Παραδοσιακά, η παραγωγή της αθλητικής σειράς GTI, τόσο δημοφιλής στους νέους, συνεχίστηκε. Το δεύτερο μισό του 1999, όλες οι τροποποιήσεις του Polo III επανασχεδιάστηκαν και στις αρχές του αιώνα, το Volkswagen Polo γιόρτασε την 25η επέτειό του.

Volkswagen Polo IV (2001–2009)

Το δεύτερο εξάμηνο του 2001, το Polo 4ης γενιάς άρχισε να βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου έχει εκσυγχρονιστεί ριζικά. Η κύρια εστίαση ήταν στη βελτίωση των επιπέδων ασφάλειας. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιήθηκε επιλεκτικά χάλυβας υψηλής αντοχής για την ενίσχυση της ακαμψίας του αμαξώματος. Τα πάνελ του ήταν ακόμα καλυμμένα με ψευδάργυρο. Παρά το γεγονός ότι το Polo είναι μικρότερο από το Golf, το εσωτερικό του είναι ευρύχωρο και άνετο.

Σε ένα από τα επίπεδα εξοπλισμού εμφανίστηκε ένα αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) κλασικού τύπου. Εγκαταστάθηκε παράλληλα με έναν βενζινοκινητήρα 1,4 λίτρων 75 ίππων. Τα υπόλοιπα ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η σειρά μονάδων ισχύος ντίζελ και βενζίνης προσφέρει παραδοσιακά μια μεγάλη ποικιλία - από 55 έως 100 ίππους. Το κιτ περιελάμβανε έναν άλλο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης, 1,8 λίτρων, 150 ίππων. Με. Όλοι οι κινητήρες πληρούσαν το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro 4.

Το ABS έπαψε να είναι επιλογή και έγινε υποχρεωτικός εξοπλισμός. Προστέθηκε επίσης ένα βοηθητικό σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης. Στις περισσότερες τροποποιήσεις, με κινητήρες πιο ισχυρούς από 75 ίππους, αεριζόμενα δισκόφρενα είναι εγκατεστημένα σε όλους τους τροχούς. Το Polo υποβλήθηκε σε άλλη ανανέωση το πρώτο εξάμηνο του 2005. Η εκδήλωση είχε προγραμματιστεί για να συμπέσει με την 30η επέτειο του μοντέλου. Οι προβολείς και τα πίσω φώτα έχουν ενημερωθεί και το ψυγείο έχει αλλάξει σχήμα. Το μήκος του σώματος έχει γίνει μεγαλύτερο, οι άλλες διαστάσεις δεν έχουν αλλάξει. Το εσωτερικό έχει αλλάξει λίγο - έχουν χρησιμοποιηθεί υψηλότερης ποιότητας υλικά στη διακόσμηση. Το ταμπλό έχει νέα εμφάνιση και το τιμόνι έχει επίσης ελαφρώς εκσυγχρονιστεί.

Volkswagen Polo V (2009–2017)

Το νέο VW Polo βγήκε από την ισπανική γραμμή συναρμολόγησης το πρώτο εξάμηνο του 2009. Ο σχεδιασμός του αμαξώματος έχει γίνει παραδοσιακά πιο μοντέρνος. Οι διαστάσεις του, μήκος και πλάτος, έχουν αυξηθεί, αλλά το ύψος του αυτοκινήτου έχει μειωθεί. Ένα νέο έχει εμφανιστεί σε μια σειρά από τροποποιήσεις - αυτό είναι το CrossPolo, με αμάξωμα hatchback που ισχυρίζεται ότι έχει αυξημένη ικανότητα cross-country. Η γκάμα των κινητήρων είναι παραδοσιακά μεγάλη. Διαθέτει ατμοσφαιρικούς και υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες βενζίνης, καθώς και turbodiesel. Συνολικά, στους αυτοκινητιστές προσφέρονται 13 μονάδες ισχύος διαφόρων τροποποιήσεων. Όγκοι - από 1 έως 1,6 λίτρα. Η ανεπτυγμένη ισχύς κυμαίνεται από 60 έως 220 άλογα.

Το εργοστάσιο της Καλούγκα παρήγαγε αυτοκίνητα με τρεις μονάδες βενζίνης: 1,2 λίτρο (60 έως 70 ίπποι), 1,4 λίτρο (85 ίπποι), υπερτροφοδοτούμενο 1,2 λίτρο TSI (105 ίπποι). Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων 6 ταχυτήτων ή αυτόματα προεπιλεκτικά κιβώτια ταχυτήτων 7 ταχυτήτων με δύο στεγνούς συμπλέκτες - DSG. Με τα χρόνια των πωλήσεων της 5ης γενιάς, η παραγωγή του εγκαταστάθηκε στην Ινδία και τη Νότια Αφρική, καθώς και στη Βραζιλία και την Κίνα.

Το 2014 σημαδεύτηκε από την ανανέωση της γκάμας των μοντέλων. Βελτιώσεις έγιναν στο τιμόνι - χρησιμοποιήθηκε ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι αντί για υδραυλικό τιμόνι. Οι προβολείς bi-xenon και το ψυγείο έχουν πάρει διαφορετικό σχήμα. Τα αυτοκίνητα άρχισαν να εξοπλίζονται με προηγμένα συστήματα πολυμέσων. Αν πάρουμε τη γενική αίσθηση, δεν έχουν συμβεί επαναστατικές αλλαγές. Η απόσταση από το έδαφος μειώθηκε από 170 σε 163 mm. Η παραγωγή στην Ευρώπη συνεχίστηκε προς αυτή την κατεύθυνση μέχρι τα μέσα του 2017. Στη συνέχεια, επιχειρήσεις στην Ισπανία και τη Γερμανία άρχισαν τις προετοιμασίες για την κυκλοφορία του Volkswagen Polo 6ης γενιάς.

Συλλογή φωτογραφιών: Εσωτερικό VW Polo V

Η ένδειξη θερμοκρασίας του κινητήρα πρέπει να βρίσκεται στο μενού του υπολογιστή οχήματος Polo V Στα αριστερά της στήλης του τιμονιού του VW Polo V υπάρχουν χειριστήρια και ρυθμίσεις προβολέων Τα μπροστινά καθίσματα του Volkswagen Polo είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας 3 σημείων Στα πίσω καθίσματα του Polo V, οι ψηλοί άνθρωποι αισθάνονται άνετα

Volkswagen Polo VI (2017–2018)

Το νέο Polo 6ης γενιάς κατακτά ήδη την Ευρώπη και πιο πρόσφατα ξεκίνησε η παραγωγή του στη Βραζιλία. Εκεί έχει διαφορετικό όνομα - Virtus. Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο στη νέα αρθρωτή πλατφόρμα MQB-A 0. Το αμάξωμα του νέου μοντέλου έχει επιμηκυνθεί και διευρυνθεί, ο όγκος του πορτμπαγκάζ έχει επίσης γίνει μεγαλύτερος, αλλά η απόσταση από το έδαφος έχει γίνει μικρότερη. Στην ευρωπαϊκή αγορά, το Polo VI είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 1.0 MPI (65 ή 75 hp), 1.0 TSI (95 ή 115 hp) και 1.5 TSI (150 hp), καθώς και δύο εκδόσεις του 1.6 TDI turbodiesel (80 ή 95 ίππους).

Τα κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται αυτή τη στιγμή είναι τα ίδια με αυτά της 5ης γενιάς της μάρκας. Αυτό είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και ένα ρομπότ DSG 7 σχέσεων με δύο συμπλέκτες. Πολλοί νέοι βοηθοί έχουν προστεθεί:

• αυτόματο παρκαδόρο?
• σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης που αναγνωρίζει τους επιβάτες.
• ασύρματη φόρτιση για κινητά τηλέφωνα.
• προσαρμοστικό cruise control.
• σύστημα που αναγνωρίζει τα τυφλά σημεία.

Συλλογή φωτογραφιών: νέο Brazilian Volkswagen Polo sedan 2018 - Volkswagen Virtus

Το πλαίσιο του νέου VW Polo αναπτύχθηκε πρόσφατα, αν και η διαμόρφωση παραμένει η ίδια .

Δεν υπάρχουν σχέδια για παράδοση του νέου hatchback στη Ρωσία. Δυστυχώς, η ημερομηνία μετάβασης του εργοστασίου της Kaluga στην παραγωγή του σεντάν Polo έκτης γενιάς είναι επίσης άγνωστη. Στο μεταξύ, οι αυτοκινητιστές πρέπει να είναι ικανοποιημένοι με την πέμπτη γενιά γερμανικών υπαλλήλων του δημόσιου τομέα. Ας ελπίσουμε ότι αυτό θα συμβεί στο εγγύς μέλλον.

Βίντεο: εσωτερικό και εξωτερικό του νέου hatchback Volkswagen Polo 2018

Βίντεο: ανασκόπηση των επιπέδων εξοπλισμού και των κινητήρων του σεντάν Volkswagen Virtus 2018

Βίντεο: test drive Volkswagen Polo 2018 hatchback στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο

Βίντεο: VW Polo VI 2018 crash test

Βίντεο: ανασκόπηση εσωτερικού και εξωτερικού του Volkswagen Polo V 2017

Βίντεο: Polo Sedan 110 l. Με. μετά από ανανέωση, αναθεώρηση και δοκιμή στην πίστα

Βίντεο: crash test VW Polo πέμπτης γενιάς sedan 2013