Ηχητική έκδοση του άρθρου:
Μοτυριάδα Νο 70
Η μέγιστη ταχύτητα της μοτοσυκλέτας ήταν 80 km/h, μέση κατανάλωσηβενζίνη - 4,5 l/100 km. Ξηρό βάρος - 125 kg. Για κινητήρα και όπισθενΧρησιμοποιήθηκαν αλυσίδες κυλίνδρων, προστατευμένες στη μία πλευρά με σταμπωτά ασπίδες. Ο μοχλός χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων τοποθετήθηκε απευθείας στο κιβώτιο τριών ταχυτήτων.
Το μοντέλο L-300 που παρήχθη από το εργοστάσιο του Red October ήταν η πρώτη σειριακή σοβιετική μοτοσυκλέτα και έχει το δικό της συγκρότημα και ενδιαφέρουσα ιστορία. Αρχικά όταν σοβιετική κυβέρνησηεκπροσωπείται από το Ανώτατο Συμβούλιο Εθνική οικονομία(VSNKh) στα μέσα της δεκαετίας του 1920 επέλεξαν τρόπους και δυνατότητες για την οργάνωση της εγχώριας βιομηχανίας μοτοσυκλετών βασίστηκαν στη δημιουργία των δικών τους, πρωτότυπων μοντέλων μοτοσυκλετών και στην κατασκευή εργοστασίων για την παραγωγή τους.
Σύντομα έγινε σαφές ότι η ανάπτυξη πρωτότυπων σχεδίων και, κυρίως, η οργάνωση της παραγωγής τους, ήταν μια πολύ μακρά διαδικασία και η χώρα είχε απόλυτη ανάγκη από μηχανοκίνητα οχήματα. Στη συνέχεια, η «γενική πορεία» αναθεωρήθηκε και η ηγεσία της χώρας αποφάσισε να δοκιμάσει ξένα μοντέλα μηχανοκίνητων οχημάτων, να επιλέξει το κατάλληλο, να το τροποποιήσει ώστε να ταιριάζει Ρωσικές συνθήκεςκαι το έβαλε στην παραγωγή. Υπήρχαν άνθρωποι κατάλληλοι για αυτή τη δουλειά - η ομάδα σχεδιασμού του Petr Mozharov, ο οποίος είχε πρόσφατα αναπτύξει και κατασκευάσει τα πρώτα πέντε Σοβιετικές μοτοσυκλέτεςστο Izhevsk, μεταφέρθηκε επειγόντως στο Λένινγκραντ.
Γιατί στο Λένινγκραντ; Η παραγωγή μοτοσυκλετών επρόκειτο να οργανωθεί στη βάση του Leningrad Trust for Mass Products (TREMASS), το οποίο περιλάμβανε πολλά εργοστάσια. Το πρόσφατα οργανωμένο γραφείο σχεδιασμού, το οποίο περιλάμβανε ειδικούς τόσο στο Izhevsk όσο και στο Leningrad, αποτελούνταν από τον V.V. Beckman, N.S. Golovina, G.I. Guseva, A.A. Ivanova, B.A. Ivanova, A.M. Lutz και A.G. Ρεβκόβα. Η ομάδα εξακολουθούσε να ηγείται του P.V. Mozharov, ο οποίος έγινε μηχανικός στο Επιστημονικό Ινστιτούτο Αυτοκινήτων και Τρακτέρ της Μόσχας (NATI). Η ομάδα εγκαταστάθηκε στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου Red October.
Στο Λένινγκραντ, οι εργασίες άρχισαν επίσης να βράζουν - άλλωστε, η πρώτη από τις μοτοσυκλέτες του Λένινγκραντ έπρεπε να παρουσιαστεί έως τις 10 Ιουλίου - για τα εγκαίνια της έκθεσης σοβιετικής κατασκευής μοτοσυκλετών, που διοργανώθηκε στη Μόσχα στο πάρκο Petrovsky, κάτω από τα περίπτερα των μεγαλοπρεπών Στάδιο της Ντιναμό. Μέχρι την προθεσμία που έθεσε η ηγεσία, η ομάδα του Μοζάροφ κατάφερε να παράγει ένα δείγμα και πώς θα μπορούσε να μην ήταν εγκαίρως - η έκθεση είχε προγραμματιστεί να συμπέσει με τα εγκαίνια του 16ου Συνεδρίου του Πανενωσιακού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων - ήταν πολιτικό θέμα...
Κατά το πρώτο εξάμηνο του 1931, μόνο τρία αντίγραφα του L-300 συναρμολογήθηκαν στον Κόκκινο Οκτώβριο. Και τότε οι ενδιαφερόμενοι κατέφυγαν σε μια μέθοδο που είχε ήδη δοκιμαστεί και απέδωσε θετικά αποτελέσματα - διοργανώθηκε δοκιμαστικό ράλι μοτοσυκλετών All-Union. Το κύριο μέρος του οργανωτικού έργου ανέλαβε η Κεντρική Επιτροπή του Avtodor. Οι διοργανωτές περιελάμβαναν επίσης: το καταπίστευμα VATO-Zapchast (η συντομογραφία VATO σήμαινε την Πανελλήνια Ένωση Αυτοκινήτων και Τρακτέρ) και το Tremass.
Στις 25 Ιουλίου 1931, η 3η Πανενωσιακή δοκιμαστική διαδρομή σοβιετικών μοτοσυκλετών ξεκίνησε στην πλατεία Uritsky στο Λένινγκραντ. Εκτός από 4 ξένα και 6 οχήματα Kharkov KhMZ-1M, στον αγώνα συμμετείχαν τρία Tremassa-300 που κατασκευάστηκαν το 1930 και τρία Red October L-300. Τα χιλιόμετρα ήταν 4.631 χιλιόμετρα, εκ των οποίων τα 3.088 χωματόδρομοι, πέρασε κατά μήκος της διαδρομής: Λένινγκραντ - Νόβγκοροντ - Βίσνι Βόλοτσεκ - Γιαροσλάβλ - Νίζνι Νόβγκοροντ– Arzamas – Penza – Saratov – Stalingrad – Kharkov – Voronezh – Τούλα – Μόσχα. Ο τεχνικός τερματισμός του αγώνα έγινε στις 19 Αυγούστου στο 11ο χιλιόμετρο της εθνικής οδού Serpukhov. Οι μοτοσυκλετιστές του Λένινγκραντ, μετά από μια τριήμερη παραμονή στη Μόσχα, μετέβησαν με δική τους εξουσία στο Λένινγκραντ, όπου στις 25 Αυγούστου έγιναν δεκτοί πανηγυρικά από το κοινό του Avtodor.
Εκείνη την εποχή, το κύριο εμπόδιο στο έργο πολλών περιφερειακών τμημάτων της Avtodor ήταν... η σχεδόν παντελής έλλειψη μοτοσυκλετών. Αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε με επιτυχία στο επίπεδο της Κεντρικής Επιτροπής της Avtodor - συνήψε συμφωνία με το εργοστάσιο του Red October για την προμήθεια 4050 μοτοσυκλετών L-300 σε ομάδες Avtodor κατά την περίοδο 1932 - 1933. Αυτή η συμφωνία συνέβαλε σημαντικά στην ανοικοδόμηση του εργοστασίου - η Avtodor στα τέλη του 1930 έδωσε στον Red October προκαταβολή ύψους ενός εκατομμυρίου ρούβλια για την ανάπτυξη της παραγωγής.
Τα "Oktyabryata" χρησιμοποιήθηκαν ενεργά στον Κόκκινο Στρατό - ως μοτοσικλέτες αναγνώρισης και επικοινωνίας. Στρατιώτες στο L-300 συμμετείχαν στις μάχες στο Khalkhin Gol και στο Khasan, στον Σοβιετο-Φινλανδικό Πόλεμο και στο αρχικό στάδιο του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Οι στρατιώτες λάτρεψαν τις μοτοσυκλέτες Λένινγκραντ για την ευκολία ελέγχου και την αξιοπιστία τους.
Το 2013, στρατιωτικοί αρχαιολόγοι στον Ισθμό της Καρελίας βρήκαν μια πλήρη μοτοσικλέτα L-300 θαμμένη στο έδαφος. Η συσκευή προφανώς ήταν κρυμμένη κατά τη διάρκεια της υποχώρησης Σοβιετικά στρατεύματατο καλοκαίρι του 1941 και διατηρήθηκε, χάρη στο αμμώδες χώμα και τη συσκευασία σε μουσαμά, σε πολύ καλή κατάσταση. Επί του παρόντος, αυτός ο «Κόκκινος Οκτώβρης» είναι μια έκθεση ενός από τα μουσεία της Μόσχας.
Το πρώτο ρεκόρ της ΕΣΣΔ που έγινε σε μοτοσυκλέτα εγχώρια παραγωγήκαταμετρήθηκε σε διαγωνισμούς στο Λένινγκραντ στις 3 Μαΐου 1933. Σε απόσταση 1 km από την κίνηση ήταν 45 δευτερόλεπτα, που αντιστοιχούσε σε ταχύτητα 80 km/h. Το πανευρωπαϊκό ρεκόρ σημειώθηκε από τον Wilhelm Vilhelmovich Beckman, μηχανικό σχεδιασμού στο εργοστάσιο του Red October, κάποτε μέλος της ομάδας του Pyotr Mozharov, και στο μέλλον, κορυφαίος ειδικός στην ΕΣΣΔ σε αγωνιστικές μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα, συγγραφέας πολλών βιβλία για αυτό το θέμα.
Είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε την ακραία χρήση του L-300 - το 1936, ο ανώτερος υπολοχαγός Georgy Filonov, που υπηρετούσε στη Στρατιωτική Περιοχή του Λένινγκραντ, ενδιαφέρθηκε να πηδήξει σε μια μοτοσικλέτα από ένα εφαλτήριο. Τα πρώτα πειράματα ήταν ανεπιτυχή, αλλά σταδιακά κατέκτησε την τεχνική του άλματος και σημείωσε ρεκόρ απόστασης 13 μέτρων. Για άλματα χρησιμοποιήθηκε σειριακή μοτοσυκλέτα L-300 χωρίς καμία εποικοδομητικές αλλαγές. Το Λένινγκραντ Auto-Moto Club δημοσίευσε ακόμη και ένα μικρό φυλλάδιο με τις μεθοδολογικές οδηγίες του Filonov για το άλμα σε μια μοτοσυκλέτα. Στο εκπαιδευτικό εγχειρίδιο, τέτοιες ασκήσεις μοτοσικλέτας συνιστώνταν για την ανάπτυξη της ικανότητας ελέγχου μιας μοτοσικλέτας μέσα ακραίες καταστάσειςκαι επίσης να ξεπεραστούν τα εμπόδια.
Από τις γυναίκες, η Irina Vladimirova, η Lidiya Sviridova και η Galina Teplyakova έπαιξαν στο "Octobers" και έγιναν πρωταθλήτριες και κάτοχοι ρεκόρ της Ένωσης στα τέλη της δεκαετίας του 1930.
Ομάδες τεσσάρων επιχειρήσεων αποτελούμενες από 5 αθλητές διαγωνίστηκαν για το τιμητικό έπαθλο πρόκλησης: το εργοστάσιο Red October (στο L-300). Το εργοστάσιο εργαλείων Taganrog πήρε το όνομά του από τον Στάλιν (στο TIZ-AM-600). Εργοστάσιο Μηχανουργίας Podolsk (στο PMZ A-750) και το εργοστάσιο μοτοσυκλετών Izhevsk (στο IZH-7).
Λίγα "Oktyabryats" έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα και τα αυτοκίνητα είναι εντελώς πρωτότυπα στη διαμόρφωση και μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα του ενός χεριού, και ένα από αυτά έχει διατηρηθεί στην ιστορία από τον "Vyacheslav Sheyanov's Motorworld".
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Τύπος | μονοκύλινδρος, δίχρονος |
| Όγκος κινητήρα, cm3 | 293 |
| Διάμετρος εμβόλου και διαδρομή, mm | 74 x 68 |
| Εξουσία | 6,5 ίπποι στις 3000 σ.α.λ. |
| Ανάφλεξη | συνδυασμένο μαγνητό υψηλής τάσηςστο σφόνδυλο |
| Καρμπυρατέρ | Τύπος Framo |
| Μπαταρία | |
| Συμπλέκτης | τριών δίσκων με ένθετα από φελλό |
| Μετάδοση | 3 ταχυτήτων |
* – Δεδομένα με βάση τα αποτελέσματα των μετρήσεων στην έκθεση «Motorworld of Vyacheslav Sheyanov».
Το μοντέλο L-300 που παρήχθη από το εργοστάσιο του Red October ήταν η πρώτη σοβιετική μοτοσυκλέτα μαζικής παραγωγής. Αρχικά, όταν η σοβιετική κυβέρνηση, εκπροσωπούμενη από το Ανώτατο Συμβούλιο Εθνικής Οικονομίας (VSNKh) στα μέσα της δεκαετίας του 1920, επέλεξε τρόπους και ευκαιρίες για την οργάνωση της εγχώριας βιομηχανίας μοτοσυκλετών, βασίστηκε στη δημιουργία των δικών της, πρωτότυπων μοντέλων μοτοσυκλετών και στην κατασκευή εργοστασίων για παραγωγή τους.
Σύντομα έγινε σαφές ότι η ανάπτυξη πρωτότυπων σχεδίων και, κυρίως, η οργάνωση της παραγωγής τους, ήταν μια πολύ μακρά διαδικασία και η χώρα είχε απόλυτη ανάγκη από μηχανοκίνητα οχήματα. Στη συνέχεια, η «γενική πορεία» αναθεωρήθηκε και η ηγεσία της χώρας αποφάσισε να δοκιμάσει ξένα μοντέλα μοτοσικλετών, να επιλέξει το κατάλληλο, να το τροποποιήσει στις ρωσικές συνθήκες και να το βάλει στην παραγωγή. Για να δουλέψω με ξένα μοντέλαεπέλεξε έναν ταλαντούχο μηχανικό και σχεδιαστή Peter Mozharov. Λίγο πριν από τα περιγραφόμενα γεγονότα, ο Μοζάροφ είχε ήδη κατασκευάσει τις πέντε πρώτες σοβιετικές μοτοσυκλέτες στο Izhstalzavod (τώρα Izhstal). Ο Μοζάροφ επισκέφτηκε πολλές φορές το εξωτερικό και σπούδασε μηχανικός στα καλύτερα εργοστάσια μοτοσυκλετών στη Γερμανία.
Το φθινόπωρο του 1929, η ομάδα σχεδιασμού του Mozharov μετακόμισε στο Λένινγκραντ, όπου η παραγωγή νέων μοντέλων επρόκειτο να ξεκινήσει με βάση το Leningrad Trust for Mass Products (TREMASS). Λίγους μήνες αργότερα, την άνοιξη του 1930, μια ομάδα σοβιετικών μηχανικών πήγε στη Γερμανία αναζητώντας τη «λαϊκή μοτοσυκλέτα». Για αντιγραφή επιλέξαμε το μοντέλο Luxus-300 από το εργοστάσιο της DKW. Η επιλογή εξηγήθηκε απλά - το μηχάνημα ήταν απλό στη σχεδίαση, τεχνολογικά συνεπές με τις περιορισμένες δυνατότητες παραγωγής των εργοστασίων TREMASS και, το πιο σημαντικό, αξιόπιστο και εύκολο στη λειτουργία.
Το πρώτο TREMASS-300, η εργοστασιακή ονομασία για το μελλοντικό L-300, αποτελούνταν από τα μισά γερμανικά εξαρτήματα: κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων από ένα από τα μοντέλα της DKW, καθώς και καρμπυρατέρ Framo και ηλεκτρικό εξοπλισμό της Bosch. Αλλά το μέρος του πληρώματος ήταν εντελώς Παραγωγή Λένινγκραντ. Η μοτοσυκλέτα είχε και λάστιχα από το εργοστάσιο του Red Triangle. Οι ειδικοί που εξέτασαν τα «τριακόσια» στην έκθεση σημείωσαν την εξαιρετική φροντίδα και καθαριότητα του φινιρίσματος των εξαρτημάτων.
Σαν άποτέλεσμα συνεργασίαΜέχρι τις αρχές Σεπτεμβρίου 1930, η ομάδα του Μοζάροφ και οι εργάτες παραγωγής του καταπιστεύματος είχαν κατασκευάσει οκτώ μοτοσυκλέτες Tremass-300. Η τεχνική επιτροπή με πρόεδρο τον Π.Β. Η Mozharova συνέταξε μια έκθεση όπου σημείωσε μια σειρά από ελλείψεις του Tremass-300 - κυρίως παραγωγικού χαρακτήρα. Έγιναν ορισμένες αλλαγές στο σχέδιο και μέχρι το τέλος του 1930 το σχέδιο τελικά εγκρίθηκε και ήταν έτοιμο για παραγωγή. Το μοντέλο έλαβε την ονομασία "L-300" (Leningradsky, με κινητήρα με κυβισμό 300 κυβικών εκατοστών). Από εδώ και πέρα, παρήχθη από το εργοστάσιο του Red October.
Τους πρώτους έξι μήνες του 1931, ο Red October παρήγαγε μόνο τρεις μοτοσυκλέτες L-300. Για να διορθώσει την κατάσταση, η Πανευρωπαϊκή Ένωση Αυτοκινήτων και Τρακτέρ (VATO) προσπάθησε να συγκεντρώσει κεφάλαια με όλα τα προσβάσιμους τρόπους. Για παράδειγμα, το Κεντρικό Συμβούλιο της Εθελοντικής Εταιρείας Αναπτυξιακής Βοήθειας οδική μεταφοράκαι η βελτίωση των δρόμων (Avtodor) αντιμετώπισε συνεχή προβλήματα με την έλλειψη μεταφορών στις περιοχές, η ηγεσία υποστήριξε τους σοβιετικούς σχεδιαστές. Η CS Avtodora συνήψε σύμβαση με το εργοστάσιο του Red October για την προμήθεια 4050 μοτοσυκλετών L-300 κατά την περίοδο 1932-1933.
Ωστόσο, για καθαρά οικονομικούς λόγους (το 1931, συναρμολογήθηκαν μόνο 20 αυτοκίνητα), η παραγωγή μοτοσυκλετών παρέμενε ελάχιστη - δεν υπήρχαν αρκετά κεφάλαια και χώρος στο Promet και στον Red October.
Από το φθινόπωρο του 1931, οι Leningraders κατέκτησαν την παραγωγή όλων των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων για το L-300 - από εδώ και πέρα, η παραγωγή μοτοσικλετών δεν εξαρτιόταν από τις εισαγωγές.
Σύμφωνα με το σχέδιο, το 1932 ο "Κόκκινος Οκτώβρης" έπρεπε να παράγει 4.000 "τριακόσια", αλλά το σχέδιο δεν εκπληρώθηκε η ετήσια παραγωγή ήταν μόνο 81 μοτοσυκλέτες. Το 1933 παρήχθησαν 118 αυτοκίνητα. Το 1934, η παραγωγή του L-300 στο Krasny Oktyabr έφτασε τελικά την ικανότητα σχεδιασμού της - 254 μοτοσυκλέτες βγήκαν από τις πύλες του εργοστασίου. Τα «τριακόσια» άρχισαν να πέφτουν στα χέρια ιδιωτών σε μεγάλες ποσότητες μόνο το 1936-37, αφού προηγουμένως προμηθεύονταν με παραγγελίες από κυβερνητικούς οργανισμούς.
Τα L-300 παράγονταν στον Κόκκινο Οκτώβριο μέχρι τα τέλη του 1939, αν και ο σχεδιασμός τους ήταν ήδη απελπιστικά ξεπερασμένος εκείνη την εποχή και οι μοτοσυκλέτες Εργοστάσιο Izhevskήταν από πολλές απόψεις ανώτερές τους. Όμως οι «Οκτώβρηδες» είχαν ακόμα σταθερή ζήτηση λόγω περισσότερων Υψηλή ποιότητα. Συνολικά, από το 1931 έως το 1940, το εργοστάσιο παρήγαγε 18.985 μοτοσικλέτες του μοντέλου L-300.
Τα "Oktyabryata" χρησιμοποιήθηκαν ενεργά στον Κόκκινο Στρατό - ως μοτοσικλέτες αναγνώρισης και επικοινωνίας. Στρατιώτες στο L-300 συμμετείχαν στις μάχες στο Khalkhin Gol και στο Khasan, στον Σοβιετο-Φινλανδικό Πόλεμο και στο αρχικό στάδιο του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Οι στρατιώτες λάτρεψαν τις μοτοσυκλέτες Λένινγκραντ για την ευκολία ελέγχου και την αξιοπιστία τους.
Λίγα "Oktyabryats" έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα και τα αυτοκίνητα είναι εντελώς πρωτότυπα στη διαμόρφωση και μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα του ενός χεριού, και ένα από αυτά έχει διατηρηθεί στην ιστορία από τον "Vyacheslav Sheyanov's Motorworld".
Το υλικό προετοιμάστηκε με την ενεργή υποστήριξη του μουσείου μοτοσικλέτας "Motoworld of Vyacheslav Sheyanov" (
Βλέποντας μια μοτοσυκλέτα σε ένα όνειρο σημαίνει ότι θα πρέπει να βιώσετε μια γρήγορη και ιλιγγιώδη πτώση, αφήνοντας τη θέση σας στη δουλειά με την πρώτη σοβαρή οπισθοδρόμηση. Εάν ο εραστής σας σε οδηγεί σε μοτοσικλέτα και βιάζεσαι κατά μήκος μιας ευθείας γραμμής σαν βέλος σε αυτοκινητόδρομο, ένα τέτοιο όνειρο λέει ότι είναι σκόπιμο να φροντίσεις την υγεία και τη φήμη σου, κάτι που μπορεί να υπόκειται σε σκιά συκοφαντίας, που θα σκοτεινιάσει την ύπαρξή σας και μπορεί να προκαλέσει δυστυχία στη ζωή σας.
Εάν σε ένα όνειρο οδηγείτε μια μοτοσικλέτα μέσα από ένα καταπράσινο καλοκαιρινό δάσος, σημαίνει ότι στην πραγματικότητα θα έχετε μεγάλες ευκαιρίες να κάνετε καριέρα. Μια μοτοσυκλέτα που ξαφνικά χαλάει και σταματάει προμηνύει αποτυχία και απογοήτευση στη φιλία.
Μοντέρνο, το ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΜΟΝΤΕΛΟμια μοτοσικλέτα, ισχυρή και γυαλιστερή με νίκελ επένδυση, είναι ένα σημάδι ότι πρόκειται να το κάνετε ένα διασκεδαστικό ταξίδισε μακρινές χώρες και νέες ενδιαφέρουσες γνωριμίες. Μια παλιά, χαμηλής ισχύος μοτοσυκλέτα προμηνύει ίντριγκες από ζηλιάρηδες. Ένα συλλεκτικό παράδειγμα μοτοσυκλέτας μιας σπάνιας πλέον μάρκας, που έχει γίνει σπάνιο αντίκες, θα σας δώσει μια μοναδική ευκαιρία στην πραγματικότητα να βελτιώσετε την οικονομική σας κατάσταση.
Ερμηνεία ονείρων από την Ερμηνεία Ονείρων αλφαβητικάΕγγραφείτε στο κανάλι ερμηνείας των ονείρων!
Η μοτοσικλέτα L-300 «Red October» ήταν μια από τις πρωτότοκες της σοβιετικής βιομηχανίας μοτοσικλετών. Του εμφάνισηκαι το σχέδιο μοιάζει πολύ ξένες μοτοσυκλέτεςεκείνη τη φορά. Και αυτό είναι φυσιολογικό, αφού το L-300 κατασκευάστηκε με βάση τη γερμανική μοτοσυκλέτα DKV Lux-300, η οποία, παραδόξως, αποδείχθηκε πιο ισχυρή και ελαφρύτερη από τη δική μας Σοβιετικό πρωτότυπο. Όλη η αρχική ανάπτυξη της μοτοσικλέτας L-300 πραγματοποιήθηκε στο καταπίστευμα του Λένινγκραντ μαζική παραγωγή Tremass.
Η συντομογραφία "L-300" σημαίνει τα εξής:
L – Λένινγκραντ
300 – χωρητικότητα κινητήρα 300 κ.εκ. εκ.
Από πού προήλθε η επιγραφή «Red October» στο ρεζερβουάρ της μοτοσυκλέτας;! Γεγονός είναι ότι η παραγωγή των κύριων εξαρτημάτων της μοτοσυκλέτας ήταν στο εργοστάσιο του Κόκκινου Οκτωβρίου, στο οποίο το 1933 μεταφέρθηκε όλη η παραγωγή του L-300. Τα πρώτα πρωτότυπα παρήχθησαν στο εργοστάσιο Promet, με επικεφαλής τον μηχανικό P.V. Αλλά όταν η παραγωγή μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο KO, η επιγραφή "Red October" γράφτηκε στο ρεζερβουάρ της μοτοσυκλέτας.
Η μοτοσυκλέτα L-300 «Red October» ήταν πολύ δημοφιλής και χρησιμοποιήθηκε σχεδόν παντού. Και ακόμη και οι μηχανικοί του Izhevsk το πήραν ως βάση κατά την ανάπτυξη του IZH-7. Έστω και πολύ πιο γελοίο, το DKV Lux-300 χρησιμοποιήθηκε για την ανάπτυξη του L-300, το οποίο με τη σειρά του έγινε η βάση για το IZH-7. Αν και αυτή η πρακτική συμβαίνει ακόμα και σήμερα.
Μπόνους αρουραίων:
Ο Τζακ πάντα ονειρευόταν να γίνει ένας κουλ και διάσημος μοτοσικλετιστής! Ο γενναίος τύπος έχει στο οπλοστάσιό του ένα ισχυρό ποδήλατο σε φλογερό κόκκινο χρώμα, που δείχνει ποιος είναι ο πραγματικός «κύριος» στο δρόμο. Κατά τη διάρκεια της ημέρας εργάζεται ως απλός διευθυντής σε ένα γραφείο και τα βράδια μετατρέπεται σε "αναβάτη-φάντασμα", κάνοντας κάθε είδους "προσποιήσεις" σε ένα μοτοποδήλατο. Ένας αληθινός ποδηλάτης δεν φοβάται τους κινδύνους και είναι πάντα έτοιμος να ξεκινήσει εκπληκτικές περιπέτειες!
Έχετε βάλει στόχο στον εαυτό σας να γίνετε ο καλύτερος δρομέας μοτοσικλετών και να οδηγήσετε με ορμητικό τρόπο τον επίμονο» σιδερένιο άλογο" Το αυτοκίνητο κάθεται στο γκαράζ για πάρα πολύ καιρό και άδικα, και τώρα χρειάζεται ένα καλό «τέντωμα»! Κατακτήστε επικίνδυνες βουνοκορφές και οδηγήστε προσεκτικά μέσα από δύσκολα τμήματα του δρόμου. Παίξτε διαδικτυακά τον τρελό προσομοιωτή αγώνων Red Motorcycle και κερδίστε επευφημίες από πιστούς θαυμαστές!
Ταυτόχρονα, μην ξεχάσετε να συλλέξετε δωρεάν χρυσά αστέρια διάσπαρτα σε ολόκληρη τη διαδρομή μέχρι τον τερματισμό - με τη βοήθειά τους μπορείτε να βελτιώσετε σημαντικά τα χαρακτηριστικά του "motorbeast". Να είστε προσεκτικοί στις απότομες στροφές - μερικές φορές μια δυσάρεστη "έκπληξη" περιμένει πίσω τους: ζαλιστικές αναρριχήσεις, ολισθηρές πτώσεις και χασμουρητά αβύσσους. Ενεργήστε με τόλμη και η τύχη σίγουρα θα σας χαμογελάσει!
