Μέχρι πρόσφατα, η αγορά ενός premium σπορ κουπέ ήταν αρκετά απλή. Μόλις οδηγούσες προς Σαλόνι BMWκαι πλήρωσε ένα σημαντικό ποσό για μία από τις δύο εκδόσεις της σειράς 3 του βαυαρικού σπορ κουπέ. Αυτό έγινε πολύ πρόσφατα, αλλά οι καιροί αλλάζουν.

Η κατηγορία των δίθυρων σπορ αυτοκινήτων έχει δει πολλούς νέους με ισχυρή θέληση και εμφάνιση, το Audi A5 και το κουπέ Cadillac ATS. Μάλιστα, αυτό που δημιούργησαν και προωθούσαν οι Βαυαροί ως αυτοκίνητο ιδιαίτερου πνεύματος υιοθετήθηκε αρχικά από αυτούς και στη συνέχεια ώρα BMWαπωθήθηκαν από το δικό τους χωράφι. Οι Βαυαροί έπρεπε ακόμη και να μετονομάσουν το μοντέλο για να αποστασιοποιηθούν με κάποιο τρόπο από το παρελθόν, τώρα το μικρό πολυτελές σπορ κουπέ φέρει το όνομα όχι (α), ανοίγοντας έτσι μια άλλη κενή θέση στην κατηγορία.

Σύγκριση αυτοκινήτου: BMW M4 και Lexus RC

Φυσικά, ένας ιερός τόπος δεν είναι ποτέ άδειος. αυτό σκέφτηκαν και έδωσαν στο κοινό το όραμά τους για ένα δίπορτο για πολίτες που δεν είναι υπερπλούσιοι, αλλά που έχουν την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν αυτοκίνητο πολυτελείαςτιμή πάνω από τη μέση κατηγορία τιμής.

Όπως και οι ανταγωνιστές τους, για να ενδιαφέρουν όσο το δυνατόν περισσότερους πιθανούς αγοραστές να αγοράσουν, οι Ιάπωνες έχουν δημιουργήσει διάφορες επιλογές, μία από τις οποίες συνδυάζει κομψότητα, οδική συμπεριφορά, ταχύτητα, κίνηση στους πίσω τροχούς και τετρακίνηση, το RC 350, ισορροπημένο και άνετη στην καθημερινή ζωή και φορτισμένη με θετική επιθετικότητα, η έκδοση RC F.

Και έτσι, το ερώτημα στην ημερήσια διάταξη είναι, υπάρχει περίπτωση το 2015 RC να μην χάσει το πρόσωπό του;

Τι κάνει το Lexus RC 2015 διαφορετικό από τους ανταγωνιστές του;

Τοποθετείται ως το αντίθετο της κουπέ της σειράς 4 και της C-Class, που προέρχονται και οι δύο από τετράθυρα μοντέλα. Αρχικά, είναι εύκολο να υποθέσουμε ότι το RC είναι ακριβώς όπως αυτά, ότι δημιουργήθηκε με τη μείωση του αριθμού των θυρών στο σεντάν IS. Ωστόσο, αυτό δεν είναι απολύτως αληθές.

Αποκλειστικές φωτογραφίες: 2015 Lexus RC F ποζάρει με LFA, IS F, SC 400

Στην πραγματικότητα, η αρχιτεκτονική RC είναι ένα μείγμα τριών, η μπροστινή δομή είναι παρμένη από το παλαιότερο GS, το μεσαίο τμήμα προέρχεται από το όχι απόλυτα επιτυχημένο κάμπριο, IS Convertible και πίσω άκροΤο πλαίσιο αποτελείται κυρίως από εξαρτήματα του σεντάν IS. Το αποτέλεσμα είναι ένα mix-mash, μια έκδοση με δύο πόρτες χαμηλότερη, φαρδύτερη και μακρύτερη από το σεντάν IS.

Το στυλ δείχνει επίσης ποικιλομορφία. Από μπροστά, το RC μοιάζει περισσότερο με σεντάν IS. Προβολείς σε βάθος, λωρίδες LED από κάτω και ένα τεράστιο γωνιακό ψυγείο, όλα είναι σαν τετράθυρο. Επιπλέον, δύο εισαγωγές αέρα βρίσκονται στους προφυλακτήρες. Στην πιο ισχυρή διαμόρφωση RC F, η οποία διαθέτει επίσης εισαγωγή αέρα στο καπό, οι τρύπες στον προφυλακτήρα ανακατανέμουν τον αέρα για τη μετάδοση και την πρόσθετη ψύξη του λαδιού κινητήρα.

Η κεκλιμένη οροφή, που έχει ευχάριστο περίγραμμα, δίνει στο κουπέ το περίγραμμα ενός fastback. Και γενικά, όταν κοιτάς αυτό το κουπέ, έχεις την αίσθηση ότι μας ήρθε από το μέλλον, φαίνεται τόσο ασυνήθιστο και πρωτότυπο. Είναι αμέσως ξεκάθαρο ότι οι Ιάπωνες ρίσκαραν, μη φοβούμενοι να δημιουργήσουν μια ασυμβίβαστη εμφάνιση του αυτοκινήτου και σίγουρα δεν έκαναν λάθος. Οι ανταγωνιστές, όλοι τους, δεν έχουν αποφασίσει ακόμη να κάνουν ένα τέτοιο βήμα. Αν και υπήρξαν εξελίξεις με τη μορφή πρωτότυπων αυτοκινήτων.

Οι τροχοί ταιριάζουν με την εμφάνιση. Το αυτοκίνητο μπορεί να παραγγελθεί με τροχούς 18 και 19 ιντσών.

Πρέπει να πούμε ότι η εμφάνιση του RC σίγουρα δεν είναι για όλους, αλλά αν θέλετε να ξεχωρίσετε από το πλήθος, τότε η καλύτερη επιλογήείναι δύσκολο να το φανταστεί κανείς.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Lexus RC

Πίσω σπορ εμφάνισηβρίσκεται η αθλητική δύναμη. Ο V6 3,5L από το IS 350 (καλός για τους 306 ίππους του) και ο λιγότερο ασυμβίβαστος 2,5L (από το IS 250) θα είναι στη διάθεσή σας.

Σε εικόνες: Τα πιο οικονομικά υβρίδια

Η κορυφαία έκδοση του RC F χρησιμοποιεί γενικά τον εξωφρενικό V8 5.0L, ο οποίος επίσης πρωτοεμφανίστηκε στο σεντάν IS F. Ο κινητήρας είναι τροποποιημένος, έχει νέες κεφαλές κυλίνδρων, σύστημα εισαγωγής, βαλβίδες τιτανίου και υψηλότερη συμπίεση, απόδοσης 467 ίππων. και 526 Nm ροπής.

Σε γενικές γραμμές, όσον αφορά τα τεχνικά του δεδομένα, την εμφάνιση, την προσέγγιση στη δημιουργία και την τοποθέτηση, πιθανότατα μπορεί να χαρακτηριστεί αυτοκίνητο του μέλλοντος, ενώ οι περισσότεροι ανταγωνιστές έχουν κολλήσει απελπιστικά στο παρελθόν.

Το Lexus RC F είναι ένα υπερτροφοδοτούμενο σπορ κουπέ εξοπλισμένο με τα πιο ισχυρά Ιστορία της Lexusκινητήρας V8 - ατμοσφαιρική μονάδαόγκος πέντε λίτρων με επιστροφή 477 «δυνάμεων». Εξωτερικά, η έκδοση με το γράμμα F στο όνομα διαφέρει από τη βασική RC coupe αεροδυναμικό κιτ αμαξώματοςμε ένα τεράστιο πίσω φτερό.

Το αυτοκίνητο διαθέτει ειδικά σχεδιασμένα συστήματα φρένων και αναρτήσεων, φαρδύτερους τροχούς και ελαστικά και μοναδικά σχεδιαστικά στοιχεία που χρησιμεύουν επίσης για λειτουργικότητα, όπως οι σωλήνες εξάτμισης των τετραγώνων. Η ρωσική πρεμιέρα του νέου προϊόντος πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Μόσχας τον Σεπτέμβριο του 2014. Στη ρωσική αγορά, το κουπέ προσφέρθηκε σε δύο επίπεδα εξοπλισμού: Luxury και Carbon. Το πρώτο από αυτά τα διακοσμητικά στοιχεία, το RC F διαθέτει ηλεκτρική ηλιοροφή και εσωτερικές πινελιές από fiberglass. Η έκδοση Carbon περιλαμβάνει καπό, οροφή και πίσω αεροτομή από ανθρακονήματα.

Το σώμα του RC F είναι βαμμένο σε ζωηρά χρώματα χρησιμοποιώντας την τελευταία τεχνολογία επίστρωσης. Προβολείς σε σχήμα L με τρία στοιχεία LED, LED ειδικά για τη Lexus πίσω φώτακαι μεγάλο ελαφρύ κράμα δίσκοι τροχώνσυμπληρώνουν τη δυναμική εμφάνιση του RC F. Επιπλέον, ο κατάλογος εξοπλισμού περιλαμβάνει οθόνη επτά ιντσών με πίνακα ελέγχου αφής, πλοηγό με προεγκατεστημένους χάρτες ρωσικών πόλεων, κάμερα οπισθοπορείας, ηχοσύστημα Mark Levinson με 17 ηχεία, διζωνικός κλιματισμός, θερμαινόμενο τζάμι στην περιοχή των υαλοκαθαριστήρων και μπροστινές καρέκλες με ηλεκτρική ρύθμιση, εξαερισμό και θέρμανση. Το ταμπλό του RC F είναι εμπνευσμένο από το σπορ αυτοκίνητο LFA. Εμφανίζει ενδείξεις από το στροφόμετρο, το ταχύμετρο (ψηφιακό και αναλογικό), το διαφορικό μόνιτορ με έλεγχο διάνυσμα ώσης, την ένδειξη υπερφόρτωσης και ακόμη και ένα χρονόμετρο.

Η ισχύς της μονάδας ισχύος φτάνει τους 477 ίππους. ισχύς και 530 Nm ροπής. Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο Sport οκτώ σχέσεων. Direct Shift(SDS) με χειροκίνητο έλεγχο. Το κιβώτιο ταχυτήτων αποκρίνεται πολύ (κατεβάζει ταχύτητα σε μόλις 0,2 δευτερόλεπτα) και μπορεί να λειτουργήσει σε χειροκίνητη λειτουργίαχρησιμοποιώντας τα χειριστήρια ταχυτήτων στο τιμόνι. Η επιτάχυνση στα «εκατοντάδες» θα πάρει το RC F μόνο 4,5 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 270 km/h. Για καλύτερη απόδοση, για πρώτη φορά, ένας κινητήρας Lexus λειτουργεί στον κύκλο Atkinson όταν οδηγείτε το αυτοκίνητο με ταχύτητα πλεύσης, που μειώνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου - είναι 10,8 l/100 km. Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητο Σύστημα κίνησης Επιλογή λειτουργίαςεπιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει το στυλ οδήγησης που είναι πιο βολικό για αυτόν.

Το RC F τροφοδοτείται από πίσω τροχούς, πλήρως ανεξάρτητη αναστολή(μπροστινό διπλό ψαλίδι και πίσω πολλαπλός σύνδεσμος). Το αυτοκίνητο έλαβε ένα ενεργό διαφορικό εγκάρσιας άξονα με ελεγχόμενο διάνυσμα πρόσφυσης. Η εταιρεία λέει ότι αυτή είναι η πρώτη φορά που αυτή η μονάδα χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητο με μπροστινό κινητήρα και κίνηση στους πίσω τροχούς. Αυτό το σύστημα κατανέμει την πρόσφυση σύμφωνα με τις τρέχουσες συνθήκες οδήγησης, κάτι που είναι ιδιαίτερα ευχάριστο κατά τη διαπραγμάτευση στις στροφές. Το σύστημα βελτιώνει τη σταθερότητα του οχήματος σε στροφές χαμηλής και μεσαίας ταχύτητας, παρέχοντας αυξημένη ευελιξία σε χαμηλότερη γωνία διεύθυνσης. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έχει προσαρμοστική ανάρτησηκαι τους πίσω τροχούς του τιμονιού.

Από προεπιλογή, το RC F έλαβε οκτώ αερόσακους (δύο μπροστινούς, αερόσακους δύο σταδίων, μπροστινό γόνατο, μπροστινή πλευρά και κουρτίνα), όλοι οι ζώνες με προεντατήρες. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης: σύστημα δυναμικού ελέγχου VDIM (διορθώνει τη λειτουργία των φρένων, κατευθυντική σταθερότητακαι σύστημα ελέγχου πρόσφυσης), σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης, προσαρμοζόμενο φως, αισθητήρας βροχής, σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, παρακολούθηση τυφλού σημείου μαζί με βοηθό όταν φεύγετε από πάρκινγκ με την όπισθεν (για το πακέτο Luxury).

Οι δημιουργοί του κορυφαίου σπορ κουπέ Lexus RC F δεν τσιγκουνεύτηκαν τη χρήση διαφόρων τεχνολογιών από τον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού, ενώ το αυτοκίνητο είναι αρκετά κατάλληλο για καθημερινή χρήση. Διακρίνεται μοντέρνος σχεδιασμόςκαι τα υψηλότερης ποιότητας υλικά φινιρίσματος. Ο κατασκευαστής απευθύνεται στο μοντέλο για «μικρούς και απαιτητικούς αγοραστές - λάτρεις της κίνησης και των συγκινήσεων».

Το ιαπωνικό πολυτελές 2θυρο κουπέ Lexus RC έχει υποβληθεί σε προγραμματισμένη αναδιαμόρφωση και παρουσιάζεται επίσημα στο τελευταιες μερεςκαλοκαίρι 2018. Στο δικό μας Κριτική Lexus RC 2018-2019 - φωτογραφία, τιμή, εξοπλισμός και τεχνικά χαρακτηριστικά του ιαπωνικού δίθυρου Lexus RS με ανανεωμένη εμφάνιση στο στυλ ενός κορυφαίου κουπέ, εκσυγχρονισμένο εσωτερικό και βελτιστοποιημένη ανάρτηση. Παγκόσμια πρεμιέραΤο ανανεωμένο κουπέ Lexus RC 2018-2019 θα πραγματοποιηθεί τον Οκτώβριο του τρέχοντος έτους.

Η έναρξη των πωλήσεων των ανανεωμένων εκδόσεων του Lexus RS στην Ιαπωνία και την Αμερική θα γίνει το φθινόπωρο του 2018, αλλά στη Ρωσία το ενημερωμένο ιαπωνικό δίθυρο θα εμφανιστεί μόνο στις αρχές του επόμενου 2019. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, τιμήτο ανανεωμένο κουπέ Lexus RC στο ρωσική αγοράθα παραμείνει στο επίπεδο του προ-μεταρρυθμιστικού μοντέλου, δηλαδή από 3.979.000 ρούβλια για ένα κουπέ με βενζινοκινητήρα 245 ίππων υπερτροφοδοτούμενο "τέσσερις" σε συνδυασμό με 8 αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και κίνηση στους πίσω τροχούς.

Έτσι, η ανανέωση του 2018 μπορεί με ασφάλεια να ονομαστεί έκτακτη διάσωση για τον αθλητισμό δίθυρο κουπέΤο Lexus RC, αν και είναι σε μεγάλο βαθμό καλλυντικό. Όπως αναφέρθηκε στην αρχή της αναθεώρησής μας, το ενημερωμένο κουπέ RC έχει τροποποιηθεί στην εμφάνιση, καθιστώντας το πιο παρόμοιο με το κουπέ Lexus LC, το εσωτερικό έχει τροποποιηθεί και η ανάρτηση και το τιμόνι έχουν αναβαθμιστεί.

Το ανανεωμένο αμάξωμα των δύο θυρών RC έλαβε νέο, πλήρως Προβολείς LEDπροβολέας (σε ένα μόνο μπλοκ υπάρχει ένα τριώροφο τμήμα φώτων μεσαίας σκάλας, LED μεγάλης σκάλας και κομψές πινελιές φώτων ημέρας LED), διχτυωτή επένδυση της ψεύτικης μάσκας ψυγείου για όλες τις εκδόσεις χωρίς εξαίρεση (προηγουμένως τοποθετήθηκε μόνο στο F Sport coupe), εκσυγχρονισμένος μπροστινός προφυλακτήρας με μεγαλύτερους πλευρικούς αεραγωγούς, τροποποιημένος πίσω προφυλακτήραςμε πραγματικούς αεραγωγούς και διαχύτη, νέα μεγαλύτερα πλαϊνά φώτα με παλίρροιες στα χαμηλότερα ακραία σημεία και με φωτεινότερα τμήματα σε σχήμα L, διαφορετικό καπάκι πορτμπαγκάζ.

Οι εκπρόσωποι της Lexus λένε ότι τα νέα στοιχεία του αμαξώματος έχουν βελτιώσει την αεροδυναμική του κουπέ και την κομψή σχεδίαση του νέου κράματος 19 ιντσών ζάντεςπροσθέτει κομψότητα στο αυτοκίνητο. Υπάρχει μια νέα απόχρωση στην πλούσια παλέτα χρωμάτων σμάλτου για τη βαφή του κουπέ αμαξώματος - Blue Vortex Metallic.

Ελάχιστες καινοτομίες υπάρχουν στο εσωτερικό του ανανεωμένου κουπέ Lexus RS. Οι ειδικοί που είναι υπεύθυνοι για το εσωτερικό του μοντέλου πρόσθεσαν μαλακά μαξιλαράκια με δερμάτινη επένδυση στα πλαϊνά της κεντρικής κονσόλας, ένα νέο και πιο άνετο από πριν υποβραχιόνιο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, ένα αναλογικό ρολόι με μαύρο καντράν, όπως στο εσωτερικό του Lexus LC , και εκτροπείς αερισμού με μεταλλική επένδυση. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η αναδυόμενη νέα επιλογήΕσωτερική επένδυση με γραμμή μαλλιών.

Υπάρχουν πολλές αλλαγές στην τεχνολογία του ανασχεδιασμένου ιαπωνικού κουπέ Lexus RC:

• πρώτον, νέα ελαστικά χαμηλού προφίλ με αυξημένα χαρακτηριστικάσυμπλέκτης;
• Δεύτερον, τοποθετούνται νέα αμορτισέρ και πιο άκαμπτοι δακτύλιοι.
• Τρίτον, οι μηχανικοί έδωσαν στο κουπέ νέες, φωτεινότερες και πιο σπορ ρυθμίσεις ανάρτησης και διεύθυνσης.
• τέταρτον, ο τετρακύλινδρος turbo κινητήρας 2,0 λίτρων έχει γίνει πιο αποκριτικός όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού.

Ολα τεχνικές βελτιώσειςστοχεύουν στην παροχή μιας φωτεινότερης, πιο πλούσιας, πιο σπορ και πιο χαρισματικής συμπεριφοράς του κουπέ.

Προδιαγραφές Lexus RC 2018-2019.
Όπως και το προ-μεταρρυθμιστικό δίθυρο, το ανανεωμένο κουπέ προσφέρεται με μια επιλογή από πολλές βενζινοκινητήρεςκαι ένα υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.
Βενζινοκίνητο Lexus RC 200t (245 hp) και Lexus RC 350 (318 hp), καθώς και το υβριδικό Lexus RC 300h.
Στην κορυφή της γκάμας, το Lexus RC F με V8 5,0 λίτρων απόδοσης 477 ίππων ενημερώνεται για περισσότερα.

Νέο σπορ κουπέ Lexus LC 500 2016-2017 έτος μοντέλουέγινε πραγματική αίσθηση. Το νέο Lexus LS 500 είναι έκδοση παραγωγής εννοιολογικό μοντέλοΤο Lexus LF-LC Concept παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ το 2012. Πριν από τέσσερα χρόνια ήταν δύσκολο να το φανταστεί κανείς αθλητική ναυαρχίδα Ιαπωνική εταιρείαμε προκλητική εμφάνιση θα φτάσει στη γραμμή συναρμολόγησης... αλλά το γεγονός είναι ξεκάθαρο, το σικ premium σπορ κουπέ Lexus LC 500 είναι έτοιμο για σειριακή παραγωγή. Δεν είναι ακόμη γνωστό εάν το νέο προϊόν θα εμφανιστεί στη Ρωσία και στις ΗΠΑ οι πωλήσεις του Lexus LS 500 με βενζινοκινητήρα 5,0 λίτρων V8 χωρητικότητας 467 ίππων και τα τελευταία 10 βήμα αυτόματοθα ξεκινήσει το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους. Η τιμή του νέου προϊόντος θα γίνει γνωστή πιο κοντά στην έναρξη των πωλήσεων. Προσφέρουμε στους αναγνώστες μας μια προεπισκόπηση του νέου ιαπωνικού μοντέλου Lexusμε φωτογραφίες και βίντεο, πλήρη πακέτα και τεχνικές προδιαγραφές.

Είναι δίκαιο να παραδεχθούμε ότι το νέο κουπέ Lexus LC 500 είναι το πιο όμορφο αυτοκίνητο στην κατηγορία των δίθυρων σπορ αυτοκινήτων. Ένας τόσο τολμηρός, πρωτότυπος και πραγματικά προκλητικός σχεδιασμός εξωτερικού αμαξώματος δεν προσφέρεται από κανέναν κατασκευαστή σήμερα. Το κουπέ φαίνεται εκπληκτικό από κάθε γωνία. Το μπροστινό μέρος του αμαξώματος του αυτοκινήτου μοιάζει με έργο μοντέρνας τέχνης: η υπογραφή ψευδής μάσκα ψυγείου από τη Lexus, καλυμμένη με πλέγμα με πρωτότυπο σχέδιο, ένα πομπώδες φέρινγκ προφυλακτήρα με κάθετες σχισμές αεραγωγού για ψύξη του μπροστινού μέρους δίσκοι φρένων, εκπληκτικά κομψοί τριπλοί προβολείς LED με ξεχωριστές αυστηρές πινελιές φώτων ημέρας LED, μια τεράστια επίπεδη κουκούλα με προεξοχές κατά μήκος των άκρων που ρέουν προς τα κάτω στους προσεγμένους θόλους των τροχών.

Το προφίλ αμαξώματος του νέου κουπέ δείχνει χαριτωμένα σχήματα και ρέουσες γραμμές, αρωματισμένες με φανταστικές πιτσιλιές και αεροδυναμικά στοιχεία. Μια μακριά κουκούλα, τεράστιες ακτίνες θόλων των τροχών, συμπαγείς πόρτες με συμπαγείς καθρέφτες στα ψηλά πόδια, θόλος οροφής με πλαίσιο με μεγάλη κλίση προς τα πίσω ανεμοθώρακαςκαι μια πλωτή πίσω κολόνα, ένα ευάερο πίσω μέρος με άσεμνα πλούσιους θόλους πίσω τροχών.

Η σχεδίαση του πίσω μέρους του νέου κουπέ Lexus LS 500 σαγηνεύει με πρωτότυπες στιλιστικές λύσεις για φωτισμό πίσω με γραφικά LED, ισχυρό προφυλακτήρα με διαχύτη και έντονη ουρά, φανταστικά κομψά σχήματα στα φτερά και το καπό του πορτμπαγκάζ.

• Πληροφορίες για το εξωτερικό συνολικές διαστάσειςτο αμάξωμα του νέου κουπέ Lexus LC 500 2016-2017 είναι αρκετά τσιμπημένο, μεταξόνιονέα στοιχεία - 2870 mm, το μέγεθος της μπροστινής προεξοχής του σώματος είναι 920 mm και πίσω προεξοχή- 970 χλστ.
• Ως στάνταρ, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με χυτούς τροχούς αλουμινίου R20 και προαιρετικά υπάρχουν σφυρήλατος τροχοί R21 με ελαστικά Michelin Pilot Sport Concept ZP με διαστάσεις 245/40 RF21 για τον μπροστινό άξονα και 275/35 RF21 για τον πίσω.

Το αμάξωμα του νέου ιαπωνικού κουπέ είναι κατασκευασμένο από σύγχρονα υλικά, τα οποία κατέστησαν δυνατή την επίτευξη υψηλή απόδοσηακαμψία στρέψης και κάμψης, φιγουράρει καλύτερα από το φανταστικά ακριβό Lexus LFA.
Θα σας πούμε λεπτομερώς για τα υλικά που χρησιμοποιούνται στη δομή του ηλεκτρικού πλαισίου του αμαξώματος και των αρθρωτών πάνελ του νέου μοντέλου LC της Lexus: οροφή από ανθρακονήματα, εσωτερικό πλαίσιο πόρτας και πάτωμα πορτμπαγκάζ, κουκούλα αλουμινίου, μπροστινά φτερά, εξωτερικό επιφάνειες θυρών, μπάρα ασφαλείας πίσω από τον μπροστινό προφυλακτήρα και ανάρτηση στοιχείων, εξαιρετικά ισχυρό και εξαιρετικά δυνατό ατσάλινο πλαίσιο αμαξώματος.

Το εσωτερικό του νέου premium ιαπωνικού κουπέ έχει διάταξη καθισμάτων 2+2, έτσι ώστε, στην καλύτερη περίπτωση, τα παιδιά δημοτικού σχολείου να μπορούν να κάθονται πίσω. Το μπροστινό μέρος της καμπίνας είναι το πιο ενδιαφέρον. Ανάμεσα στα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού υπάρχει ένα ψηλό τούνελ με ένα φαρδύ υποβραχιόνιο. Συνοδηγός, κάθεται άνετα σε ένα σπορ κάθισμα με εξαιρετική πλευρική στήριξη, δεν πρέπει να αποσπά την προσοχή του κύριου ατόμου στο αυτοκίνητο - του οδηγού, ή πιο σωστά, του πιλότου του σπορ αυτοκινήτου. Ας το παραδεχτούμε λοιπόν, το εσωτερικό του κουπέ απευθύνεται ειδικά στον οδηγό. Συμπαγές πολυλειτουργικό τιμόνι, χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων, ψηφιακός πίνακας οργάνων, βολικό κουμπί ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και μονάδα ελέγχου συστήματος πολυμέσων με επιφάνεια αφής ακριβώς κάτω από το δεξί χέρι. Όλα είναι βολικά, εργονομικά και μελετημένα μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια.

• Ο βασικός εξοπλισμός του νέου Lexus LS 500 είναι εξοπλισμένος πολύ, πολύ πλούσιος: διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, ηχοσύστημα Pioneer, συγκρότημα πολυμέσων με 12,3 ιντσών οθόνη αφής, δερμάτινη επένδυση, ηλεκτρική κίνηση, θερμαινόμενα και αεριζόμενα μπροστινά άνετα καθίσματα, Lexus Safety System Plus με Dynamic Radar Cruise Control (παρέχει αυτόματη κίνησηστην κυκλοφορία με λειτουργία stop-start), Σύστημα πριν από τη σύγκρουση, Lane Keep Assist, Automatic High Beam και τα ήδη γνωστά χαρακτηριστικά της υψηλής τεχνολογίας σύγχρονο αυτοκίνητο, όπως το ηλεκτρονικό χειρόφρενο, το σύστημα πανοραμικής θέασης και το βοηθητικό παρκαρίσματος.

Οι επιλογές περιλαμβάνουν ηχοσύστημα Mark Levinson, σπορ bucket καθίσματα, Heads-Up Display και προσαρμοσμένη εσωτερική επένδυση από διάφορους τύπους δέρματος με διακοσμητικά ένθετα από φυσικό ξύλο και ανθρακονήματα.

Τεχνικός Προδιαγραφές Lexus LC 500 2016-2017

• Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας ατμοσφαιρικός V8 βενζίνης 5,0 λίτρων κατασκευασμένος από αλουμίνιο (467 ίπποι 389 Nm), που μεταδίδει πρόσφυση στους πίσω τροχούς μέσω του τελευταίου αυτόματου κιβωτίου 10 που κατασκευάζει η Aisin. Ισχυρό μοτέρΚαι γρήγορο μηχάνημαβοηθήστε το κουπέ να επιταχύνει από τα 0 στα 100 mph σε 4,5 δευτερόλεπτα, με τελική ταχύτητα 275 mph. Ιδιο κινητήρας βενζίνηςεγκατεστημένο στο τετράθυρο σεντάν και κουπέ Lexus RC F.

Η ανάρτηση είναι πλήρως ανεξάρτητη πολλαπλών συνδέσμων, δισκόφρενα (μπροστά με 6 κυλίνδρους, πίσω με 4), ηλεκτρικό τιμόνι.

Σύμφωνα με εκπροσώπους της εταιρείας του κατασκευαστή, το νέο premium coupe Lexus LS είναι ένα αυτοκίνητο με χειρισμό αναφοράς, ικανό να προσφέρει πολλή οδηγική απόλαυση ακόμα και στον πιο έμπειρο οδηγό.

Δοκιμή βίντεο Lexus LC 500 2016-2017

Φωτογραφία Lexus LC 500 2016-2017

Κάντε κλικ στη φωτογραφία για μεγέθυνση

Lexus LC 500 2016-2017 φωτογραφικό εσωτερικό

Κάντε κλικ στη φωτογραφία για μεγέθυνση

Audi RS5 450 ίππων έναντι Lexus RC 477 ίππων:γνώμη ενός δημοσιογράφου, δρομέα και κοριτσιού

Έχει περάσει πολύς καιρός από τότε που είχαμε πραγματικά έντονες συγκρίσεις. Έτσι ώστε το αίμα να τρέχει προς τα πίσω, ο παλμός να σβήνει και τα ελαστικά και καύσιμο υψηλών οκτανίωνκαταστράφηκαν με ρυθμό πτώσης του ρουβλίου. Συναντώ! Ανατολή εναντίον Δύσης, ατμοσφαιρικός V8 έναντι διπλού turbo V6, κίνηση στους πίσω τροχούς έναντι τετρακίνησης, Lexus RC F έναντι Audi RS5! Και τρία εντελώς διαφορετικές απόψειςγια αυτό το ζευγάρι.

κείμενο: Μιχαήλ Ταταρίτσκι

/ φωτογραφία: Alexey Makarov και Efim Gantmakher / 13/09/2018

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ

Θυμάστε τι κάνατε την ίδια μέρα, ας πούμε, πριν από 13 χρόνια; Και ξαφνικά θυμήθηκα. Ίσως όχι κάθε μέρα, αλλά στοιχηματίζω ότι πέρασα τον Αύγουστο του 2005 ψωνίζοντας κυρίως μια κουκούλα από ανθρακονήματα, ένα κορυφαίο κιτ αμαξώματος και φωτισμό νέον στο IS 400, 350Z, Lancer EVOή κάτι άλλο γιαπωνέζικο σε ανάγκη για την Ταχύτητα Underground 2. Αυτές οι αναμνήσεις ξαναπλημμύρισαν μόλις ανέβηκα στο κίτρινο Lexus RC F με κουκούλα από ανθρακονήματα, οροφή και αεροτομή.

Πριν από δεκατρία χρόνια, από άποψη δροσιάς, αυτό ήταν τολμηρό Ιαπωνικό κουπέμπορούσε να ανταγωνιστεί τον Simpson και την Alba μαζί σε ένα λουτρό με γάλα. Σήμερα δεν μπορώ να θυμηθώ πώς μοιάζουν η Jessica η τραγουδίστρια και η Jessica η ηθοποιός και κοιτάζω το RC F, χαμογελώντας στις αναμνήσεις, μετά γυρίζω στον εκπρόσωπο της Lexus και ρωτάω: «Μπορώ να έχω το ίδιο, αλλά λίγο περισσότερο μετριόφρων; Τουλάχιστον η κουκούλα ταιριάζει με το χρώμα του αμαξώματος;» Ειναι ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΟ! Το κουπέ πωλείται στη Ρωσία στη μοναδική διαμόρφωση Carbon που μιλάει για 6.484.000 ρούβλια. Και, παρά το γεγονός ότι οι αγοραστές συνήθως πληρώνουν επιπλέον για ανταλλακτικά από ανθρακονήματα, με αυτό το δίθυρο θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για ένα κανονικό καπό. Κάπου, σε κάποιον, σε μια ανεπίσημη υπηρεσία...

Στην περίπτωση του Audi RS5, που επιλέξαμε ως αντίπαλο, ισχύει το αντίθετο. Πωλείται επίσης σε μία έκδοση στην τιμή των 5.602.000 ρούβλια. Αλλά αυτό το «από» απλώνεται σαν σειρά για δέκα σεζόν. Μάλλον σας αρέσει αυτό το RS5 όπως βλέπετε στις φωτογραφίες. Τραβούσε την προσοχή σχεδόν περισσότερο από το κίτρινο RC F. Η μαγεία του χρώματος που ονομάζεται Misano Red, το σπορ κιτ αμαξώματος, η εκπληκτική σχεδίαση των 20 ιντσών σφυρηλατημένοι τροχοίκαι στέγες από ανθρακονήματα. Αλλά μόνο για μια τέτοια στέγη θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 300 χιλιάδες ρούβλια.

Εκτός από την οροφή, το δοκιμαστικό RS5 διαθέτει 28 επιπλέον επιλογές. Ο κατάλογος, φυσικά, περιλαμβάνει ένα εξωτερικό πακέτο στυλ, σφυρήλατους τροχούς, επένδυση καθισμάτων από διάτρητο δέρμα Fine Nappa με ραφές σε σχήμα κυψέλης, εικονικό κόκπιτ Audi... Θα πρέπει επίσης να πληρώσετε επιπλέον για ένα σπορ πίσω διαφορικό εγκάρσιου άξονα. ανάρτηση με μεταβλητή ακαμψία αμορτισέρ, διπλής ροής σύστημα εξάτμισης RS και αύξηση μέγιστη ταχύτητααπό 250 έως 280 km/h. Αυτό είναι για μια στιγμή, αγωνιστικό αυτοκίνητο. Ως αποτέλεσμα, η δοκιμή Audi RS5 με όλες τις επιλογές του κοστίζει 7.128.349 ρούβλια.

Αλλά στο διάολο το τίμημα! Αγαπώ απόλυτα το ψηφιακό ταμπλό Audi virtual cockpit όπου μπορείτε να εμφανίσετε έναν χάρτη σύστημα πλοήγησης. Μου αρέσουν τα διακοσμητικά ένθετα από ανθρακονήματα, τα πόμολα της μονάδας ελέγχου κλιματισμού, σύστημα πολυμέσωνη ευκολία χρήσης του, αλλά αυτό που μου αρέσει περισσότερο είναι το τιμόνι, το οποίο έχει υπέροχη αίσθηση στην αφή. Θα ήταν ακόμα καλύτερο να μην είχε κοπεί από κάτω. Αλλά ίσως τότε θα έμοιαζε πάρα πολύ με το τιμόνι μιας Porsche 911 GTS.

Το Audi RS5 έχει καθαρό, μινιμαλιστικό εσωτερικό σχεδιασμό με εκπληκτική προσοχή στη λεπτομέρεια.

Κλείνεις την πόρτα πίσω σου και η Audi σου δίνει ευγενικά μια ζώνη ασφαλείας. Ψηφιακός πίνακας οργάνων Audi virtual cockpit - πρόσθετη επιλογή. Και όχι φτηνό. Αλλά το gadget είναι δροσερό και εύκολο στη χρήση.

Με φόντο το Audi RS5 Εσωτερικό LexusΤο RC F φαίνεται πιο απλό. Αλλά μην ξεχνάτε ότι σχεδιάστηκε πριν από πέντε χρόνια, αν όχι νωρίτερα. Η ίδια η αρχιτεκτονική είναι άνετη και το αίσθημα ασφάλειας είναι πιο ανεπτυγμένο από ό,τι στο RS5. Και τι είδους καρέκλες υπάρχουν εδώ! Με ανοίγματα για ζώνες ασφαλείας πολλαπλών σημείων, δεν έχουν μασάζ και τόσες ρυθμίσεις όπως στο RS5, αλλά και χωρίς αυτές βολεύονται σε μακρύς δρόμοςκαι κρατήστε τέλεια απότομες στροφές. Φαίνονται επίσης δροσερά, ειδικά αν τα παραγγείλετε σε κόκκινο χρώμα.

Σε σύγκριση με το Audi RS5, το εσωτερικό του Lexus RC F φαίνεται πιο απλό – άλλωστε είναι τουλάχιστον 5 ετών.

Με την πρώτη ματιά, ο πίνακας οργάνων του RC F είναι υπερφορτωμένος με δεδομένα, όπως ένα πιλοτήριο αεροπλάνου. Αλλά μετά από μερικά λεπτά το μάτι το συνηθίζει και εντοπίζει γρήγορα τι χρειάζεται.

Ας πετάξουμε την άνεση, τις επιλογές και τους δρόμους κοινή χρήση. Ήρθαμε στο ADM Raceway, το οποίο άνοιξε μετά τον εκσυγχρονισμό, για να μάθουμε ποιο από αυτά τα δύο είναι πιο cool; Ή μήπως δεν υπάρχει καθόλου φαβορί σε αυτό το τεστ;! Το Audi RS5 είναι ένα V6 2,9 λίτρων (!) 450 ίππων, εξελιγμένο από την Porsche, με δύο τουρμπίνες camber, ένα αυτόματο tiptronic 8 σχέσεων, πλήρες κίνηση quattroΜε κεντρικό διαφορικό Torsen και προαιρετικό ενεργό πίσω διαφορικό. Το Lexus RC F είναι εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικό V8 2UR-GSE πέντε λίτρων 477 ίππων, που περιστρέφεται έως και 9 χιλιάδες στροφές, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με ειδικούς της Yamaha, αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, κίνηση στους πίσω τροχούς και ενεργό TVD πίσω διαφορικό με διανυσματικό έλεγχο πρόσφυσης.

Το «γιαπωνέζικο» είναι μόνο 35 κιλά βαρύτερο, αλλά σύμφωνα με το διαβατήριο είναι πιο αργό: 4,5 δευτερόλεπτα έναντι 3,9 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες για το Audi. Το Lexus αισθάνεται πιο χαλαρό συνολικά. Δεν υπάρχει αστραπιαία απόκριση και η σχέση με το πεντάλ γκαζιού δεν πάει καλά την πρώτη φορά. Πατάς γκάζι - τίποτα. Αν πιέσετε πιο δυνατά, το κουπέ μόλις επιταχύνει. Ακόμα πιο δυνατή - η βελόνα του στροφόμετρου πετάει στην κόκκινη ζώνη, ο μεγαλόσωμος άνδρας ξυπνά και σας χτυπά στο κεφάλι με ένα ρόπαλο. Βγαίνοντας από μια γωνία, αυτό σημαίνει δύο σενάρια: είτε το RC F κουνάει όμορφα την ουρά του, είτε στρίβει 180 μοίρες, εκθέτοντας τα τρομαγμένα μάτια του οδηγού στα αυτοκίνητα που πετούν προς το μέρος τους.

Η ίδια κατάσταση ισχύει για την εκκίνηση από όρθια θέση. Εάν πατήσετε ομαλά, χάνετε δευτερόλεπτα περιμένοντας να γυρίσει ο κινητήρας. Πάρα πολύ και πάλι χάνεις δευτερόλεπτα, καταστρέφοντας τα πίσω ελαστικά της Michelin Super Sport. Δεν υπάρχει έλεγχος εκκίνησης. Ίσως είναι αυτοκίνητο drift; Όχι, το ενεργό πίσω διαφορικό TVD δεν επιτρέπει τέτοιες βλακείες. Το κάνει όμως σαν να έχει διαταραχή προσωπικότητας: «Καλώ στο πλάι; Πήγαινε ευθεία; Πρέπει να οδηγήσω προς τα πίσω; Μεμιάς! Θα πρέπει να υπάρχει περισσότερη διασκέδαση χωρίς το σύστημα TVD.

Μα τι soundtrack! Στο κάτω μέρος είναι αρκετά ήσυχο, αλλά μετά τις 4000 σ.α.λ. ένα δυνατό ηχητικό κύμα σε χτυπά με τα πόδια. Δεν έχει νόημα να το περιγράψεις, απλά πρέπει να το ακούσεις τουλάχιστον μία φορά. Το Audi RS5 από αυτή την άποψη δεν χάνει μόνο από το RC F, αλλά και από τα παλαιότερα RS6 και RS7 του. Ο ήχος είναι αδιάκριτος, αρωματισμένος με συνθετικά. Αλλά αυτό είναι ένα προαιρετικό άθλημα σύστημα εξάτμισης. Τι υπάρχει λοιπόν στη «βάση»;!

Νιώθεις πλήρως τη διαφορά των 0,6 δευτερολέπτων στην επιτάχυνση στα 100 km/h. Το Audi RS5 ξεκινά από το launch control, πιέζοντάς με στο κάθισμά μου σαν πρέσα σκόρδου. Είναι εκπληκτικά γρήγορο στην ευθεία, ακριβές στο χειρισμό, απομακρύνεται εύκολα από το Lexus στις στροφές και... βαρετό. Όπου χρειαζόταν να πιαστεί το RC F, το RS5 δεν έδειξε καμία ανησυχία. Όταν κυνηγάς δευτερόλεπτα, αυτό είναι υπέροχο. Θέλω όμως συναισθήματα. Υπάρχει ένα αγοράκι μέσα στον καθένα μας, σε ένα αιώνιο κουκούλι λίπους, απελπισίας και κανόνων συμπεριφοράς. Παρά την εκκεντρικότητά του, το RC F κόβει αυτά τα στρώματα με ένα ανοιχτήρι κονσερβών. Και στο Audi RS5 είναι καλύτερα να ξεχάσετε την ολίσθηση. Όταν στρίβει στο όριο, τείνει να κοιτάζει προς τα έξω στο τρίξιμο του «παπουτσιού» Hankook Ventus S1 Evo2.

Δεν καταλαβαίνω πώς σε μια από τις φωτογραφίες από την εταιρική λήψη το RS5 οδηγεί λοξά στις 45 μοίρες, με καπνό να βγαίνει από κάτω πίσω τροχούς, γιατί ακόμη και η βροχή που κάλυψε το ADM Raceway κοντά στη Μόσχα δεν έφερε ουσιαστικές αλλαγές. Σε βρεγμένη πίστα, το Lexus RC F μου θύμιζε συνεχώς την κίνηση πίσω άξονας, γύρισε γύρω από τον άξονά του. Ταυτόχρονα, το Audi RS5 σε κάθε στροφή ενέπνεε ηρεμία και σιγουριά ότι θα έκανε τα πάντα για σένα, όποια βλακεία κι αν έκανες, ώσπου στα 130 έπιασα υδρολίσθηση και πήγα, στριφογυρίζοντας σαν μπλούζα, να κουρέψω το γκαζόν με ένα όμορφο κιτ σώματος Ingolstadt.

ΔΡΟΜΕΥΣ

Η σχέση μου με την Audi στην πίστα μέχρι στιγμής έχει εκφραστεί από τρία αυτοκίνητα - τα R8 V10, RS3 και RS6. Από αυτή την εμπειρία περίμενα ότι θα βαριόμουν καταστροφικά, γιατί η Audi με τη διάταξη και οδήγηση όλων των τροχών- αυτό είναι πάντα υποστροφή, μεγάλη μάζα και χαμηλή ταχύτητασε μια στροφή με εντελώς ανώμαλη δυναμική. Επομένως, συγκρίνοντας το πισωκίνητο κουπέ με έναν ατμοσφαιρικό V8 έναντι του Audi RS5, το αγαπημένο μου ήταν προφανές και δεν δημιουργήθηκε στη Γερμανία.

Efim Gantmakher, οδηγός της κατηγορίας Touring της ρωσικής σειράς αγώνων σιρκουί.

Αλλά μετά τους πρώτους γύρους αποθαρρύνθηκα. Η ίδια η ταχύτητα στη γωνία με εξέπληξε και με συνεπήρε τόσο πολύ που ήμουν έτοιμος να στοιχηματίσω ότι το νέο RS5 θα ήταν ακόμη πιο γρήγορο από το R8, αν και αυτό είναι μια εσκεμμένα ψευδής δήλωση. Η αίσθηση ελέγχου και αίσθησης του αυτοκινήτου είναι πέρα ​​από κάθε έπαινο. Μπορείτε να οδηγείτε επιθετικά, μπορείτε να οδηγείτε προσεκτικά - ό,τι θέλετε, αυτή θα κάνει. Απίστευτο αυτοκίνητο. Απλά απίστευτο. Μερικές φορές έχετε πραγματικά την εντύπωση ότι πρόκειται για μια πραγματική αγωνιστική μηχανή. Και μετά αλλάζετε τη λειτουργία οδήγησης και πηγαίνετε ήρεμα σε ένα κατάστημα επίπλων έξω από την περιφερειακή οδό της Μόσχας.

Οι σφυρήλατες ζάντες 20 ιντσών στο RS5 φαίνονται υπέροχοι τόσο σε κίνηση όσο και σε στατικές.

Αλλά δεν κάναμε φίλους με το Lexus RC F. Τον περίμενα, τον ονειρευόμουν, τον τρελάθηκα. Μου φαινόταν σαν ο τελευταίος ληστής κόσμο του αυτοκινήτου: τολμηρό, δυνατό, βάναυσο, με ατμοσφαιρικό V8 βενζίνης. Το επίπεδο πρόσφυσης στην πίστα φαίνεται απολύτως απαγορευτικό και η διαδικασία της επιτάχυνσης είναι τρομακτική, μέχρι να δεις το ταχύμετρο - το Audi ήταν πιο γρήγορο στα ίδια σημεία.

Μάλλον δεν θα θεωρούσα κανένα από αυτά ως αυτοκίνητα πίστας. Και ακόμη περισσότερο, δεν καταλαβαίνω τον σκοπό τους στον κόσμο των δημόσιων δρόμων. Αλλά αν πρέπει να επιλέξετε μεταξύ αυτών των δύο, τότε πρώτα θα καταλάβαινα το Lexus RC F και τις ρυθμίσεις του πίσω διαφορικό, και μετά θα πήγαινα για το Audi RS5.

ΝΕΑ ΓΥΝΑΙΚΑ

Ήταν το ίδιο πρωί που έλεγαν «δεν ξεκινάει με καφέ». Στην περίπτωσή μου, ξεκίνησε με το Lexus RC F που έπρεπε να φέρω στην ADM Raceway. «Πού είναι παρκαρισμένο;» - ρώτησα, παίρνοντας τα κλειδιά από το γραφείο σύνταξης. "Εκεί! Δεν μπορείς να περάσεις», - πραγματικά αποδείχθηκε ότι ήταν αδύνατο να περάσεις. Μια προκλητικά φαρδιά μάσκα ψυγείου, μια κουκούλα από άνθρακα, μια οροφή από άνθρακα... Μα το χρώμα... Ανάθεμα, μοιάζει με το ταξί που πάρκαρε δίπλα.

Victoria Mayorova, στυλίστρια και δημιουργός εικόνων.

Έχοντας προσαρμόσει γρήγορα το κάθισμα του οδηγού για να μου ταιριάζει και συνέδεσα εύκολα τη μουσική, βγήκα άνετα από την πόλη βουλωμένη με μποτιλιαρίσματα. Όλοι οι συμμετέχοντες στο κίνημα κοιτούσαν με ενδιαφέρον και διακριτικά το ιαπωνικό κουπέ και εκείνη την ώρα βουίζα το τραγούδι "Woman in a Lexus", αφού δεν ηχογραφήθηκε ούτε μια προσπάθεια να με γνωρίσουν.

Ο αερισμός στην κουκούλα από ανθρακονήματα του Lexus RC F δεν είναι ομοίωμα. Επιπλέον, μπορείτε να αφαιρέσετε γρήγορα και με ακρίβεια το βύσμα κάτω από την κουκούλα που περιορίζει τη ροή του αέρα.

Ο πειρασμός να απελευθερώσω το RC F των 477 ίππων κυριάρχησε όταν ήμουν μόνο ένα φανάρι μακριά από τον ανοιχτό δρόμο. Ανάβει πράσινο. Αέριο σε όλη τη διαδρομή! Μια μικρή παύση. Μετά ακούστηκε ένα χτύπημα, ένας βρυχηθμός και τα αυτοκίνητα που στέκονταν εκεί κοντά μόλις πριν από λίγο παρέμειναν κουκκίδες στους καθρέφτες. Φαίνεται ότι έχω πάει στη γωνία...

Το Lexus RC F ήταν το πρώτο που έφτασε στην πίστα και μετά από μερικούς γύρους μου φάνηκε ότι θα ήταν το τελευταίο. Και κυριολεκτικά το τελευταίο στη ζωή μου. Μετά από πολλές στροφές 360 μοιρών και μια στάση στην άμμο, με μάτια γεμάτα απόγνωση και φρίκη, δραπέτευσα στο Audi RS5. Και, όπως φαίνεται, την ερωτεύτηκα αμέσως για την αυτοπεποίθηση και τη σταθερότητά της στην πίστα. Μπορεί να μην είναι τόσο περιπετειώδης όσο θα ήθελε, αλλά είναι καλύτερο από το να προσπαθεί να ανεβάσει τον RC F.

Γύρισα πίσω με ένα Audi RS5. Και τις επόμενες μέρες που περάσαμε μαζί, μετά βίας είχα χρόνο να αντιμετωπίσω τις ατελείωτες ερωτήσεις «πόσα άλογα», «ποια είναι η κατανάλωση», «πόσο κοστίζει», σταμάτησα σε ένα βενζινάδικο κάθε μέρα να ξαναγεμίζω το ρεζερβουάρ με βενζίνη 98, αλλά και πάλι δεν μπορούσα να αρνηθώ στον εαυτό μου την επιθυμία να οδηγήσω μερικά επιπλέον χιλιόμετρα με το RS5. Και άλλα... Και άλλα...

• Η ταχύτητα και η ακρίβεια είναι εκπληκτικές.
• Αλλά υπάρχει η αίσθηση ότι το σπορ αυτοκίνητο κάνει τα πάντα για τον οδηγό.

Οδήγηση Ποντάρω σε ένα σημείο παραπάνω, μόνο και μόνο λόγω της ταχύτητας. Σαλόνι Φαίνεται ωραίο. Υπάρχει λίγο περισσότερος χώρος από ό,τι στο Lexus RC F. Ανεση Στην ίδια λειτουργία είναι απαλό, μπορείτε ακόμη και να παραγγείλετε καρέκλες με μασάζ. Τιμή Στη «βάση» είναι πιο προσιτό από το RC F, αλλά μετά μπαίνουν στο παιχνίδι οι επιλογές. Μέσος όρος

• Για τον κινητήρα, τον ήχο και τα συναισθήματα.
• Θα πω, όπως ο δάσκαλός μου στο σχολείο: σταμάτα να είσαι τεμπέλης, είσαι ικανός για περισσότερα!

Οδήγηση Υπάρχει κάτι για να δουλέψουν οι μηχανικοί. Πρέπει να πάει πιο γρήγορα. Σαλόνι Φαίνεται πιο απλό από ό,τι στο Audi, αλλά το αίσθημα ασφάλειας είναι πιο ανεπτυγμένο. Ανεση Στην κανονική λειτουργία οδήγησης, το RC F μετατρέπεται σε ένα άνετο Gran Turismo. Ασφάλεια Κορυφαία βαθμολογία σε δοκιμές πρόσκρουσης IIHS. Τιμή Πιο ακριβό από τους ανταγωνιστές του, αλλά, σε αντίθεση με αυτούς, το RC F πωλείται σε σταθερή διαμόρφωση. Μέσος όρος

Προδιαγραφές
Διαστάσεις, βάρος
Μήκος, mm	4723	4705
Πλάτος, mm	1861	1845
Υψος, mm	1360	1390
Μεταξόνιο, mm	2766	2730
Εκτελωνισμός, mm	120	130
Απόβαρο,κιλό	1730	1765
Πλήρης μάζα,κιλό	2195	2250
Όγκος κορμού,μεγάλο	465	366
Όγκος δεξαμενής καυσίμου,μεγάλο	58	66
Δυναμική, αποτελεσματικότητα
Μέγιστη ταχύτητα km/h	250	270
Χρόνος επιτάχυνσης 0–100 km/h,Με	3,9	4,5
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km:
αστικός κύκλος	11,5	16,1
προαστιακός κύκλος	7,1	7,8
μεικτού κύκλου	8,7	10,8
Τεχνική
τύπος κινητήρα	βενζίνης, twin-turbo, V6	βενζίνης, ατμοσφαιρικός, V8
Όγκος εργασίας, cm 3	2894	4969
Εξουσία,ιπποδύναμη στο min -1	450 στο 5700–6700	477 στο 7100
Ροπή, Nm στο λεπτό -1	600 στο 1900–5000	530 στο 4800–5600
Μετάδοση	αυτόματο, 8 σχέσεων	αυτόματο, 8 σχέσεων
Μονάδα οδήγησης	γεμάτος	όπισθεν
Μπροστινή ανάρτηση	ανεξάρτητος	ανεξάρτητος
Πίσω ανάρτηση	ανεξάρτητος	ανεξάρτητος
Φρένα(μπροστά/πίσω)	αεριζόμενος δίσκος	αεριζόμενος δίσκος
Μέγεθος ελαστικού (εμπρός/πίσω)	275/30R20 / 275/30R20	255/35R19 / 275/35R19
Λειτουργικές δαπάνες*
Φόρος μεταφοράς, R.	101 250	107 325
TO-1/TO-2, R.	25 000 / 35 000	18 500 / 22 500
OSAGO, R.	13 000	13 000
Κάσκο, R.	215 000	235 000

* Φόρος μεταφοράς στη Μόσχα. TO-1/TO-2 - σύμφωνα με τον αντιπρόσωπο. Casco και OSAGO - βασίζονται σε 1 οδηγό άνδρα, άγαμο, ηλικίας 30 ετών, εμπειρία οδήγησης 10 ετών.

Ετυμηγορία

Τρεις διαφορετικές απόψεις από τρεις διαφορετικοί άνθρωποιπερίπου δύο διαφορετικά σπορ αυτοκίνητα. Αλλά η περίληψη θα είναι σύντομη: αν χρειάζεστε συναισθήματα, τότε πηγαίνετε στο Lexus RC F, εάν χρειάζεστε ταχύτητα, τότε πηγαίνετε στο Audi RS5. Αν ψάχνετε και τα δύο σε ένα αυτοκίνητο, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, δηλαδή... Χμ... Αφήστε με να το σκεφτώ. Ελπίζω να καταλάβατε την υπόδειξη.

Θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε την πίστα αγώνων ADM RACEWAY για τη βοήθειά τους στην οργάνωση της φωτογράφησης.

Audi RS5 450 ίππων έναντι Lexus RC 477 ίππων: άποψη δημοσιογράφου, δρομέα και κοριτσιού