29.11.2011, 11:50

Γεια σε όλους Ξέρω πώς να χρησιμοποιήσω την αναζήτηση, αλλά δεν μπόρεσα να το βρω, αποφάσισα να συζητήσω το εξής: Κάποιος λέει ότι είναι δυνατό, αλλά πρέπει να το αερίζετε περιοδικά, γιατί μπορεί να εμφανιστούν κοιτάσματα άνθρακα περιμένω τις απόψεις σας.

29.11.2011, 13:08

Γειά σου! Γιατί χρειάζεσαι τον Μισάν; Σκοπεύετε να περάσετε το χειμώνα στο αυτοκίνητό σας;

Νομίζω ότι πρέπει να το ανεβάζω στροφές για να προσθέσω λάδι... στο ρελαντί, ειδικά αν στέκεσαι για πολλή ώρα, η πίεση δεν θα είναι τόσο μεγάλη και η φθορά θα είναι αντίστοιχα μεγαλύτερη.

29.11.2011, 13:46

Πόσο καιρό είναι αυτό; Γενικά, η εργασία στο XX δεν είναι ο βέλτιστος τρόπος λειτουργίας γιατί ο χρονισμός της βαλβίδας και οι φάσεις καύσης καθυστερούν χρονικά, καθώς και χαμηλή πίεση λαδιού, δηλ. Ο κινητήρας δεν σχεδιάστηκε για αυτή τη λειτουργία. Αλλά για κινητήρες με ηλεκτρονικό σύστημαχειριστήριο (έχω ένα BOSCH Motronic ME 7.5) η κατάσταση είναι πολύ καλύτερη από ότι με τα συμβατικά καρμπυρατέρ. Το χειρότερο πράγμα για έναν κινητήρα είναι μια εκκίνηση, ειδικά ένα κρύο 30 λεπτά στο κρύο είναι καλύτερα από τρεις εκκινήσεις για να ζεσταθεί το εσωτερικό. Και το ντίζελ αισθάνεται πολύ καλύτερα στο ρελαντί από τη βενζίνη. Στο βορρά, οι κινητήρες ντίζελ (για παράδειγμα, τα Ουράλια με τον κινητήρα YaMZ-236) μπορούν να λειτουργήσουν για ένα μήνα χωρίς να σταματήσουν...

29.11.2011, 13:51

Είναι επιβλαβές να λειτουργεί ένας κινητήρας για μεγάλο χρονικό διάστημα; ρελαντί
τι σημαίνει μακρύς; Προσδιορίζω...

Σκοπεύετε να περάσετε το χειμώνα στο αυτοκίνητό σας;
Το ζέσταινα για λίγα λεπτά και έφυγα. Σε κάθε περίπτωση, όμως, θα ήταν απαραίτητο να «γκάζετε» (ή, όπως λέει μια διάσημη πιπεριά, να κυνηγάτε τις αράχνες) περιοδικά...

29.11.2011, 14:00

Είναι επιβλαβές για τον κινητήρα να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα;
Κανείς δεν ξέρει για αυτό με σιγουριά Και πώς μπορούμε να το κάνουμε χωρίς αυτό, για παράδειγμα, αν είναι πρωί και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; πιο ακριβό από τον κινητήραθα προκύψει Το θέμα δεν θα δώσει απάντηση σε καμία από τις δύο κατευθύνσεις Θα είναι απλώς αιώνιο και με διαφορετικές απόψειςκαι εικασίες. Ξέρω μόνο ένα πράγμα - τα συνθετικά κυριαρχούν σε τέτοιες περιπτώσεις!

29.11.2011, 14:06

Όχι παιδιά, απλά μερικές φορές χρειάζεται να κάθομαι στο αυτοκίνητο για πολλή ώρα (περίπου 8 ώρες) και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου δεν οδηγώ πάντα, ε, αν στέκομαι για 2 ώρες και κάνω ζέσταμα, είναι σαν, καλά, περιοδικά Ανοίγω γκάζι (2-4 πατήματα), αλλά όταν κάνει κρύο ναι 2 λεπτά, κατανάλωση στα xx 0,7 και εμπρός, μόνο το sneaker δεν είναι γεμάτο)))

Προστέθηκε λίγο αργότερα ---

Συνθετικά κανόνα σε τέτοιες περιπτώσεις, όπως το καταλαβαίνω, εδώ (στο φόρουμ) σχεδόν κανείς δεν χρησιμοποιεί ημισυνθετικά ή ορυκτά

29.11.2011, 14:12

Είναι όλα ανοησίες, κατά τη γνώμη μου, υπάρχουν τα ηλεκτρονικά: λίγο λάδι θα προσθέσει...
Ή να προσθέσουμε επίσης ότι είναι επικίνδυνο να κατηφορίζεις σε ουδέτερο;

29.11.2011, 14:14

πρέπει να κάθεσαι στο αυτοκίνητο για πολλή ώρα (περίπου 8 ώρες) και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου δεν οδηγώ πάντα, αλλά αν είναι 2 ώρες, παραδέξου ποιον ακολουθείς;:gai
επί του θέματος, νομίζω ότι δεν είναι επιβλαβές :)

29.11.2011, 14:17

Συνθετικά στον κινητήρα
Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε το μηχάνημα. έχω μέσα Κορεάτικο αυτοκίνητοΤα ταψιά γεμίστηκαν (συνθετικά) και οι παράμετροι ήταν κατάλληλες. Και πριν από αυτό, μερικά καναδικά πράγματα ήταν επίσης συνθετικά (άλλαξα το κουτί και το συμπλήρωσαν εκεί)

Είναι απαραίτητο να κάθομαι στο αυτοκίνητο για πολλή ώρα (περίπου 8 ώρες) και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου δεν οδηγώ πάντα, αλλά αν σταθώ για 2 ώρες και ζεσταθώ
Έτσι καταλαβαίνω προσωπικός οδηγόςή ταξί; Δούλεψα και μεροκάματο σε ένα ταξί τον περασμένο χειμώνα, το ίδιο έγινε - ενώ δεν υπάρχουν παραγγελίες, κάθομαι για ζέσταμα, μετά θα σου στείλουν μια παραγγελία και μετά θα κάτσεις πάλι μόνο σε ώρες αιχμής - το το υπόλοιπο είναι στο ρελαντί - καλά, τι μπορείτε να κάνετε, αυτό δεν σημαίνει ότι ο κινητήρας είναι τώρα, αύριο ή σε ένα χρόνο δεν θα του πάθει τίποτα.

Συχνά, οι ειδικοί του κέντρου επισκευής αυτοκινήτων ακούνε από τους ιδιοκτήτες ΟχημαΕρώτηση: Γιατί το αυτοκίνητο επιταχύνει μόνο του στο ρελαντί; Κατά κανόνα, αυτό το φαινόμενο συμβαίνει την πιο απροσδόκητη στιγμή. Όσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη ενός τέτοιου «υπεργκάζιου», τόσο περισσότερο πρόβλημα αντιμετωπίζει ο οδηγός κατά την οδήγηση.

Εάν η ταχύτητα ρελαντί κυμαίνεται στο εύρος 800-1200, τότε η δυσλειτουργία δεν είναι πολύ αισθητή, αλλά η επίτευξη του επιπέδου ταχύτητας των 4000-5000 γίνεται πιο εμφανής όχι μόνο στον οδηγό, αλλά και σε άλλους, τρομάζοντας τους με το εντυπωσιακό βρυχηθμό του κινητήρα.

Συνέπειες μιας ανεξέλεγκτης αύξησης της ταχύτητας

Ανεξάρτητα από τις διακυμάνσεις της ταχύτητας, θα πρέπει να προσέχετε το αυθόρμητο λαχανί του μηχανήματος για να εξαλείψετε έγκαιρα τη βλάβη. Κατά κανόνα, τέτοια προβλήματα προκαλούν αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και συμβάλλουν επίσης στην ταχεία φθορά διαφόρων εξαρτημάτων.

Γιατί το αυτοκίνητο επιταχύνει μόνο του στο ρελαντί;

Είναι αδύνατο να δοθεί μια σαφής απάντηση σε μια τέτοια ερώτηση. Απαιτείται ενδελεχής έλεγχος για να διαπιστωθούν οι λόγοι. Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που συμβάλλουν στο πρόβλημα. Απλοποιεί σημαντικά το έργο της εύρεσης της πηγής της δυσλειτουργίας διαγνωστικά υπολογιστώναυτοκίνητο.

Μηχανικά προβλήματα

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να επιθεωρήσετε το καλώδιο κίνησης της βαλβίδας πεταλούδας. Οι δυσλειτουργίες στη λειτουργία του επηρεάζουν αρκετά συχνά το μπλοκάρισμα του πεντάλ γκαζιού, έτσι ακόμα και μετά τη διακοπή της χρήσης του, η ταχύτητα δεν σταμάτησε να μειώνεται. Αναμεταξύ πιθανές δυσλειτουργίεςΑυτό το στοιχείο μπορεί να είναι: σκουριά καλωδίου, υπερβολική ή ανεπαρκής λίπανση ή ζημιά (φθορά).

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ

Γίνονται δυσλειτουργίες στη λειτουργία της μονάδας ελέγχου κινητήρα Κοινή αιτία ασταθής ταχύτητα. Τα σφάλματα σε ορισμένους αισθητήρες μπορούν να εντοπιστούν κατά τη διάρκεια διαγνωστικών δραστηριοτήτων, γεγονός που θα σας επιτρέψει να λάβετε όλα τα απαραίτητα μέτρα. απαραίτητα μέτρανα τα διορθώσει. Μόλυνση αποσβεστήρα, ζημιά στο δίαυλο του συστήματος ελέγχου ή ανεπιτυχής επισκευή της καλωδίωσης παροχής παλμών στον υπολογιστή bot - μια ελλιπής λίστα πιθανά προβλήματα, με αποτέλεσμα την αυθόρμητη αύξηση της ταχύτητας.

Αλλοι λόγοι

Όπως δείχνει η εμπειρία των τεχνικών επισκευής αυτοκινήτων, υπάρχουν πολλές άλλες συνθήκες που προκαλούν δυσλειτουργία στο ρελαντί. Αυτά περιλαμβάνουν ακόμη και εκείνα τα στοιχεία που δεν σχετίζονται άμεσα με τη συσκευή. Για παράδειγμα, μια βλάβη στην ECU της γεννήτριας ή του κινητήρα.

Μια ενημέρωση θα σας βοηθήσει να αντιμετωπίσετε την κατάσταση. λογισμικό, αντικατάσταση σπασμένων ή φθαρμένων εξαρτημάτων. Λόγω της πολυπλοκότητας των διεργασιών που συμβαίνουν στον μηχανισμό, δεν συνιστάται η αποκατάσταση ή η επισκευή του μηχανήματος με τα χέρια σας.

ΠροειδοποίησηΣε σύνδεση 97

Προειδοποίηση: getimagesize(/home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/uploads/2017/07/remont-ebu.jpg): απέτυχε το άνοιγμα ροής: Δεν υπάρχει τέτοιο αρχείο ή κατάλογος σε /home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/themes/dt-the7/inc/extensions/aq_resizer.phpΣε σύνδεση 97

Γεια σε όλους,! Η κατάσταση είναι η εξής: Αγορά αυτοκινήτου. Χειμώνας. Ιανουάριος. Παγετός -17. Κοιτάζω αυτοκίνητα και βλέπω πώς ένα άτομο (προφανώς ο ιδιοκτήτης) σκαρφαλώνει σε ένα Mazda S-Sport, το ξεκινά και αμέσως αρχίζει να επιταχύνει, σε όλη τη διαδρομή, μέχρι να ενεργοποιηθεί ο περιοριστής. Και ούτω καθεξής για περίπου 3 λεπτά. Προφανώς το έκανε αυτό για περισσότερο γρήγορη προθέρμανσημοτέρ. Ποιος μπορεί να πει κάτι για ένα τέτοιο φαινόμενο; Και τι θα γίνει με τον κινητήρα αν αντιμετωπιστεί έτσι; forester.sg5 xt 03′ legacy b4.bl5 gt 08′ hr-v gh4 00′ forester.sh5 xt 08′

• 29/01/2007 14:57 #2 Αυτός σαν έλκηθρο έλεγξε την ύπαρξη αποκοπής αλλά στην πραγματικότητα θα σκάσει μια επισκευή σαν τον ιμάντα χρονισμού, ή κάτι άλλο θα σπάσει...δεν χρειάζεται!!! για να το κανω ούτως ή άλλως.
• 29/01/2007 15:29 #3 αυτό είναι πολύ κακό για τον κινητήρα γιατί...

Φουλ γκάζι στο ρελαντί;! επικίνδυνος;

Ως εκ τούτου, το σύστημα, λόγω της αυξημένης ταχύτητας, προσπαθεί να το θερμάνει το συντομότερο δυνατό και να το θέσει σε κατάσταση λειτουργίας.

Τότε η ταχύτητα μειώνεται. Και γενικά, σε υψηλότερες στροφές ο κινητήρας θερμαίνεται πιο γρήγορα, επομένως, το λάδι αποκτά την απαιτούμενη ρευστότητα πολύ πιο γρήγορα.

Τώρα καταλαβαίνετε γιατί η ταχύτητα ρελαντί αυξομειώνεται με ένα μπεκ, αλλά μέσα σε αυτήν την περίπτωσηΜιλάμε για μια κατάσταση όπου η ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρος άξωνκοιμόταν από 2000 έως 800-900 σ.α.λ.

Πληροφορίες

Αυτή είναι η φυσιολογική κατάσταση. Εάν η βελόνα του στροφόμετρου "πηδά" στην περιοχή των 500-1500 σ.α.λ., τότε αυτό υποδηλώνει κυρίως βλάβη του ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί.

Υπάρχουν όμως και πολλοί άλλοι λόγοι. Παρόμοιο πρόβλημαΜπορεί να αποδειχθεί σοβαρό ή μπορεί ακόμη και να επιλυθεί από μόνο του.

Προσοχή

Συνήθως όταν υψηλή ταχύτηταοδήγηση, αυτό το πρόβλημα είναι ελάχιστα αντιληπτό, αλλά όταν οδηγείτε στην πόλη, η αιωρούμενη ταχύτητα κάνει τον οδηγό πολύ νευρικό.

Το αυτοκίνητο επιταχύνει στο ρελαντί - γιατί συμβαίνει αυτό;

• 30.01.2007 07:21 #15

  Μήνυμα από το maSon - Δεν κατάλαβα γιατί "ή"... On ταχύτητα αδράνειας(εκείνοι.

  στο νεκρό) είναι αδύνατο να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα; IMHO, είσαι επιλεκτικός 🙂 γιατί οι ταχύτητες στο ρελαντί είναι αυτές όταν δεν πατιέται το πεντάλ του γκαζιού και η ουδέτερη είναι η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.

• 30/01/2007 07:25 #16 Λοιπόν, ναι.
  Δηλαδή το ερώτημα είναι: τέρμα γκάζι στο νεκρό;! Επικίνδυνος; Είναι επικίνδυνο στο D; 🙂
• 30/01/2007 07:44 #17 Μήνυμα από το dweeb γιατί οι ταχύτητες στο ρελαντί είναι αυτές όταν δεν πατιέται το πεντάλ του γκαζιού Και η ουδέτερη είναι η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.
  πραγματικά... τζάμπα..

Ο κινητήρας πνίγεται όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού

Ναι, είχα κολλήσει, τέρμα γκάζι στο ρελαντί;!, αλλά όλοι κατάλαβαν))) Υπάρχουν τόσο ανόητοι πωλητές, τότε αγοράζεις ένα τέτοιο δώρο στον εαυτό σου και θα υποφέρεις, αν και δεν θα σκεφτείς καν τι έκαναν με αυτό το αυτοκίνητο .
forester.sg5 xt 03′ legacy b4.bl5 gt 08′ hr-v gh4 00′ forester.sh5 xt 08′

• 30.01.2007 03:31 #12 Και κανείς δεν θα μάθει ποτέ τι της έκανε ο προηγούμενος ιδιοκτήτης.
• 30/01/2007 06:33 #13 Μήνυμα από subfor " Τέρμα το γκάζιστο ρελαντί» - αδύνατο, είτε γεμάτο είτε στο ρελαντί….
  - Δεν καταλαβαίνω γιατί «ή»…

  Στο ρελαντί (δηλαδή στο νεκρό), είναι αδύνατο να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα; IMHO, είσαι επιλεκτικός :)

• 30/01/2007 07:05 #14 Κακό, φυσικά.

  Αλλά για τον περιοριστή - τι ακούτε; Πόσες επαναστάσεις έγιναν; Κοίταξες το στροφόμετρο; Τα κρύα είναι γενικά πιο θορυβώδη. Και το ότι το λάδι είναι πηχτό είναι ακόμα καλύτερο.

Ο κινητήρας σταματά όταν πατάτε το γκάζι - ποιοι μπορεί να είναι οι λόγοι;

Ως αποτέλεσμα, το σύστημα καθορίζει εσφαλμένα την αναλογία αέρα/καυσίμου που θα τροφοδοτηθεί στον κινητήρα.

Ελέγξτε τον ρυθμιστή χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο. Αυτή η συσκευή πρέπει να τεθεί σε λειτουργία μέτρησης αντίστασης και στη συνέχεια:

1. Ανοίξτε την ανάφλεξη.
2. Αποσυνδέστε το βύσμα PXX.
3. Μετρήστε την αντίσταση στο επαφές Β-Γ, S-D. Η ένδειξη στο πολύμετρο πρέπει να κυμαίνεται από 40-80 ohms.
4. Εάν μετρήσετε την αντίσταση στις επαφές B-C, A-D, η συσκευή θα δείξει άπειρη αντίσταση.

Εάν οι ενδείξεις διαφέρουν από τις κανονικές, αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία του ρυθμιστή.

Σε αυτή την περίπτωση, απλώς αντικαθίσταται και ρυθμίζεται (βαθμονομείται) ξανά.

Αυτό μπορεί να γίνει σε πρατήριο από έμπειρους τεχνίτες. Ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου χωρίς εμπειρία επισκευής είναι απίθανο να είναι σε θέση να πραγματοποιήσει αυτές τις εργασίες ανεξάρτητα.

Αυτές οι βαλβίδες συχνά φράζουν με εναποθέσεις άνθρακα και σταματούν να λειτουργούν, με αποτέλεσμα μίγμα αέρα-καυσίμουμαζί με την εξάτμιση σε εντελώς απρόβλεπτη αναλογία.

Αυτό οδηγεί σε αιωρούμενη ταχύτητα και την εμφάνιση του ταμπλόΣφάλματα "Έλεγχος".

Βαλβίδα ανακυκλοφορίας καυσαέρια(βαλβίδα USR) αφαιρείται, καθαρίζεται και επανατοποθετείται αρκετά εύκολα.

Μετά από αυτό, ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά και χωρίς σφάλματα. Στη Ρωσία βρήκαν έναν άλλο τρόπο για να αντιμετωπίσουν αυτό το πρόβλημα: η βαλβίδα είναι απλά φιμωμένη με μια χαλύβδινη πλάκα, με αποτέλεσμα καυσαέριαδεν έχουν δίοδο στους θαλάμους καύσης του κινητήρα.

Μόνο το μείγμα αέρα-καυσίμου μπαίνει εκεί. Ναι, η ποσότητα των εκπομπών στην ατμόσφαιρα αυξάνεται, αλλά λίγοι άνθρωποι ενδιαφέρονται για αυτό. Ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί Για πολλούς οδηγούς που δεν καταλαβαίνουν γιατί η ταχύτητα ρελαντί στο Kalina παρουσιάζει διακυμάνσεις, ο ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί τις περισσότερες φορές αποτυγχάνει.

Οι περισσότεροι οδηγοί έχουν αντιμετωπίσει μια κατάσταση όπου ο κινητήρας λειτουργεί ασταθώς ή σταματά στο ρελαντί.

Οι έμπειροι οδηγοί ξέρουν τι να κάνουν εάν το αυτοκίνητο σταματήσει στο ρελαντί, πού πρέπει να το κοιτάξουν ή να το σφίξουν, αλλά όσοι έλαβαν πρόσφατα άδεια είναι ζημιωμένοι σε μια τέτοια κατάσταση. Αφού διαβάσετε το άρθρο, θα μάθετε γιατί ο κινητήρας σταματά στο ρελαντί, πώς να βρείτε και να εξαλείψετε την αιτία. Μια μικρή θεωρία Για να κατανοήσετε γιατί ένα αυτοκίνητο σταματά στο ρελαντί, πρέπει να κατανοήσετε πώς λειτουργεί ο κινητήρας και ποιες διεργασίες συμβαίνουν σε αυτόν.

• 29/01/2007 17:05 #7 Είδα τις ίδιες βλακείες, μόνο ένας άντρας επιτάχυνε στο δρόμο, στεκόταν στο δρόμο και χαμογελούσε στους περαστικούς!
• 29/01/2007 18:38 #8 Δεν ξέρω πώς είναι σε άλλες μάρκες, αλλά στα Honda στις ταχύτητες XX δεν θα ανέβουν πάνω από 4,5 χιλιάδες, όσο σκληρά κι αν προσπαθήσετε. Λοιπόν, φυσικά δεν μπορείτε να το αερίσετε όταν είναι κρύο ή μήπως είχε ζεσταθεί; Avancier. 1999 TA1.Lancaster 2000 2.5Outback 3.0, 2004.Outback 2011, 2.5, CVT.
• 29/01/2007 18:56 #9 Ο άντρας πρέπει να άρχισε να κλαίει - ήθελε να ζεσταθεί γρήγορα δίπλα στη σόμπα.
• 29/01/2007 23:22 #10 Χ.Ζ. Είχα ένα Civic του 1995 1,5 λίτρου. στροφαλοφόρος μέχρι 7,5 μόνο στο δρόμο στο ρελαντί turbo Catleta - γρήγορος καναπές Barge LX470 - ψηλός καναπές!
• 30/01/2007 03:22 #11 Το αυτοκίνητο ήταν κρύο, μετά το βράδυ, το ξεκίνησε το πρωί.

Οι αρχάριοι οδηγοί μπορεί να έχουν μια ερώτηση σχετικά με το γιατί απαγορεύεται να οδηγείτε αυτοκίνητο όταν ουδέτερο εργαλείο? Οι δάσκαλοι της σχολής αυτοκινητοβιομηχανίας λένε στους μαθητές ότι μόλις περάσετε στη νεκρά, το αυτοκίνητο δεν θα είναι τόσο σταθερό όσο στην κανονική ταχύτητα. Αυτός είναι ο λόγος που δεν συνιστάται η αλλαγή ταχύτητας ουδέτερη θέσηκατά τις στροφές, καθώς και κατά το φρενάρισμα ή την κατάβαση μιας πλαγιάς (βουνό).

Ωστόσο, μόλις ένας αρχάριος λάτρης του αυτοκινήτου τελειώσει το σχολείο και πιάσει μόνος του το τιμόνι, αρχίζουν αμέσως να πέφτουν συμβουλές από πιο έμπειρους φίλους και συναδέλφους που οδηγούν για περισσότερο από ένα χρόνο. Σίγουρα θα υπάρχει τουλάχιστον ένα άτομο που θα συστήσει οδήγηση σε ουδέτερη θέση εάν παρουσιαστεί η ευκαιρία. Ποιον να πιστέψω, ποιος έχει δίκιο;

Όσοι πιστεύουν ότι η οδήγηση στο ουδέτερο θα βοηθήσει σημαντικά στην εξοικονόμηση του προϋπολογισμού σας και ότι αυτό το είδος ταξιδιού θα βοηθήσει και τον κινητήρα, κάνουν λάθος.

Για να δώσουμε μια ακριβή απάντηση σε αυτό το ερώτημα, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και τον τρόπο λειτουργίας του. Αν κοιτάξεις μέσα και εξοικειωθείς με τεχνικά χαρακτηριστικά- μπορείτε να καταλάβετε αμέσως ότι αυτή είναι μια λανθασμένη άποψη ότι η οδήγηση στο νεκρό προστατεύει το αυτοκίνητο και τον κινητήρα.

Οι περισσότεροι άνθρωποι δεν συμμερίζονται την έννοια της «οδήγησης σε ουδέτερο» και «αεροδρόμιο». Μόλις το αυτοκίνητο αρχίσει να οδεύει με ταχύτητα, οι τροχοί του τίθενται σε λειτουργία και στροφαλοφόρος άξων. Έτσι, οι στροφές του κινητήρα αρχίζουν να μειώνονται. Η βενζίνη σταματά να τροφοδοτείται στους κυλίνδρους και απενεργοποιείται αυτόματα. Δηλαδή, η οικονομία καυσίμου είναι προφανής. Ωστόσο, μόλις αλλάξετε ταχύτητα στο νεκρό, οι τροχοί χάνουν αμέσως την επαφή με τον κινητήρα. Αρχίζει να λειτουργεί με ταχύτητα ρελαντί, γεγονός που του επιτρέπει να μην σταματά. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι όταν το αυτοκίνητο κινείται με ουδέτερη ταχύτητα, μπορεί να ξοδέψει από 1 έως 3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού, όταν αφήσετε το πεντάλ γκαζιού αλλά η ταχύτητα παραμένει ενεργοποιημένη, η κατανάλωση θα είναι περίπου 0 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Τι γίνεται με το αυτοκίνητο

• Εάν κάνετε συνεχή οδήγηση ενώ η ταχύτητα είναι σε ταχύτητα, μπορείτε να βοηθήσετε το αυτοκίνητο. Κατά τη διάρκεια μιας τέτοιας οδήγησης, το λάδι θα καίει λιγότερο στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Αντίστοιχα, η συνολική διάρκεια ζωής του κινητήρα θα αυξηθεί, λόγω του γεγονότος ότι ο αριθμός των διεργασιών έκρηξης θα μειωθεί πολύ.
• Έτσι, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι για οικονομικούς λόγους, η οδήγηση σε ουδέτερη θέση δεν έχει νόημα. Επιπλέον, όχι μόνο δεν θα μπορέσετε να εξοικονομήσετε χρήματα, αλλά μπορείτε επίσης να βλάψετε σημαντικά το αυτοκίνητο - γίνεται ασταθές και επομένως σε κακές καιρικές συνθήκες (για παράδειγμα, βροχή ή βαρύς πάγος) αυτό θα επηρεάσει την ασφάλεια της διαδρομής σας.
• Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τέτοια σύστημα καυσίμων, αυτό κατά το φρενάρισμα του κινητήρα, το πολύ υψηλές ταχύτητες, θα διακοπεί η παροχή καυσίμου. Ωστόσο, αυτή η επιλογή είναι πιο αποτελεσματική εάν κατεβαίνετε μεγάλους λόφους. Εάν η κίνηση γίνεται σε οριζόντια επιφάνεια, θα ξοδέψετε πολύ περισσότερο καύσιμο κατεβαίνοντας και φρενάροντας από ό,τι θα κατεβαίνετε με χαμηλότερη ταχύτητα.

Απαιτείται κατά την επιλογή λειτουργία ταχύτητας, σκεφτείτε όχι μόνο οικονομική πλευρά(πιστεύεται ότι όταν οδηγείς με ουδέτερη ταχύτητα μπορείς να εξοικονομήσεις βενζίνη), αλλά και την κατάσταση επιφάνεια δρόμου, καιρόςκαι τη σταθερότητα του οχήματός σας.

Το όλο νόημα αυτής της μεθόδου έγκειται στο αν απελευθερώσατε το πεντάλ του συμπλέκτη ή όχι - άξονας εισόδουθα περιστραφεί ή όχι. Τα γρανάζια δεν θα εμπλακούν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Τα ρουλεμάν, κατά συνέπεια, δεν δέχονται φορτίο και φθείρονται πολύ περισσότερο.