Η πρόοδος και οι εξελίξεις στην αυτοκινητοβιομηχανία κινούνται με γοργούς ρυθμούς. Αντίστοιχα προχωρά και η ανάπτυξη των μονάδων. Αξιολόγηση των καλύτερων σύγχρονων κινητήρων, χαρακτηριστικών και αυτοκινήτων στα οποία είναι εγκατεστημένοι.

Το περιεχόμενο του άρθρου:

Μιλώντας για το ποιος κινητήρας είναι ο καλύτερος, βενζίνη ή ντίζελ, καθώς και για τον κατασκευαστή - Ιάπωνα, Γερμανό ή Αμερικανό - οι απόψεις σίγουρα θα διίστανται. Μερικοί οδηγοί προτιμούν μια ισχυρή και αξιόπιστη μονάδα, άλλοι προτιμούν έναν κινητήρα σχεδιασμένο για ταχύτητα και άλλοι προτιμούν να είναι ανθεκτικός και να μην απογοητεύεται. Η κύρια διαφορά μεταξύ των κινητήρων είναι η κατηγορία του αυτοκινήτου στην οποία θα εγκατασταθεί. Ως αποτέλεσμα, ο όγκος της μονάδας, τα χαρακτηριστικά και η ισχύς θα αλλάξουν.

Οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα σας πουν ότι το πιο σημαντικό πράγμα σε ένα αυτοκίνητο είναι να λειτουργεί σωστά ο κινητήρας. Συνήθως, τα πρώτα σημάδια φθοράς του κινητήρα εμφανίζονται μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι καλό αν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου είναι μόνος και φροντίζει τον κινητήρα, αλλά αν υπάρχουν αρκετοί ιδιοκτήτες από την αρχή της αγοράς και ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν έχει φροντιστεί, τότε θα χρειαστούν επισκευές πολύ νωρίτερα και το κόστος μπορεί να είναι πολύ ψηλότερα.

Πριν αγοράσουν ένα αυτοκίνητο, οι αγοραστές συχνά ανησυχούν για την ίδια ερώτηση, ποιος κινητήρας είναι καλύτερος να επιλέξει. Οι μηχανικοί έχουν σκεφτεί μερικά μοντέλα κινητήρων μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια, και παρά το φθηνό κόστος του αυτοκινήτου, δεν θα προκύψουν προβλήματα με τον κινητήρα. Σε μια άλλη περίπτωση, έχοντας αγοράσει ένα ακριβό αυτοκίνητο premium, ο κινητήρας δεν διαρκεί ούτε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν αρχίσουν να εμφανίζονται τα πρώτα προβλήματα και βλάβες.

Ο καλύτερος κινητήρας αυτοκινήτου

Αυτές τις μέρες, οι μηχανικοί αναπτύσσουν κινητήρες τόσο γρήγορα που μερικές φορές δεν σκέφτονται την ποιότητα για να ανακοινώσουν ένα νέο μοντέλο της μονάδας. Αρκεί να θυμηθούμε τις εκδόσεις μικρού κυβισμού με υπερσυμπίεση, στις οποίες οι πρώτες βλάβες εμφανίζονται πριν από 40 χιλιάδες, αλλά παρόλα αυτά, παρά την ταχεία πρόοδο, υπάρχουν και θρύλοι στην ενημερωμένη έκδοση - αυτοί είναι οι λεγόμενοι «εκατομμυριούχοι». έδειξαν την καλύτερή τους πλευρά.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα θεωρούνται μιας χρήσης μεταξύ των ειδικών, καθώς η επισκευή του κινητήρα και των μεμονωμένων εξαρτημάτων μπορεί να κοστίσει το ίδιο με ολόκληρο το αυτοκίνητο από το εσωτερικό. Η μέση διάρκεια ζωής τέτοιων αυτοκινήτων είναι από 3 έως 5 χρόνια, αλλά πολλά θα εξαρτηθούν από τη φύση της λειτουργίας του αυτοκινήτου. Υπάρχουν επιλογές: το ίδιο αυτοκίνητο, με τις ίδιες συνθήκες λειτουργίας, αλλά διαφορετικούς κινητήρες, μπορεί να καλύψει διαφορετικές αποστάσεις. Αυτό οφείλεται στη διαθεσιμότητα διαφορετικών κινητήρων, στην ποιότητα κατασκευής και στο σχεδιασμό τους.

Αξιολόγηση των καλύτερων σύγχρονων κινητήρων

Diesel εκατομμυριούχος OM602 από τη Mercedes-Benz

Οι κινητήρες ντίζελ Mercedes-Benz είναι αρκετά δημοφιλείς και έχουν κερδίσει καλή φήμη μεταξύ των ανταγωνιστών. Ο διάσημος κινητήρας ντίζελ Mercedes-Benz αναπτύχθηκε το 1985, αλλά κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του έχει υποστεί περισσότερες από μία τροποποιήσεις, οι οποίες του επέτρεψαν να επιβιώσει μέχρι σήμερα. Όχι τόσο ισχυρό όσο οι ανταγωνιστές του, αλλά οικονομικό και ανθεκτικό. Η ισχύς της μονάδας κυμαίνεται από 90 έως 130 ίππους, ανάλογα με την τροποποίηση στα σύγχρονα αυτοκίνητα φέρει την ένδειξη OM612 και OM647.

Η χιλιομετρική απόσταση πολλών τέτοιων δειγμάτων ξεκινά από 500 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και υπάρχουν και μερικά σπάνια δείγματα των οποίων το ρεκόρ είναι μερικά εκατομμύρια χιλιόμετρα. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να βρεθεί στη Mercedes-Benz στα W201, W124 και στο μεταβατικό W210. Βρίσκεται επίσης στα μικρά λεωφορεία G-Class SUV, Sprinter και T1. Οι έμπειροι οδηγοί λένε ότι εάν φροντίσετε να αντικαταστήσετε έγκαιρα τα απαραίτητα εξαρτήματα και να ξαναχτίσετε το σύστημα καυσίμου, ο κινητήρας είναι σχεδόν άφθαρτος, γεγονός που προσθέτει πολλά αστέρια στη βαθμολογία του.

Βαυαρική BMW M57

Ο Βαυαρός κατασκευαστής BMW αποφάσισε να συμβαδίσει με τη Mercedes-Benz και ανέπτυξε έναν εξίσου αξιόλογο κινητήρα ντίζελ M57. Η εν σειρά 6κύλινδρη μονάδα έχει κερδίσει την εμπιστοσύνη πολλών ιδιοκτητών αυτοκινήτων αυτής της εταιρείας. Εκτός από την αξιοπιστία που αναφέρθηκε προηγουμένως, η μονάδα ξεχωρίζει για την ισχύ και την ευελιξία της, η οποία δεν συναντάται συχνά σε κινητήρες ντίζελ. Για πρώτη φορά, η μονάδα ντίζελ M57 εγκαταστάθηκε στην BMW 330D E46, ταυτόχρονα το shorty μεταφέρθηκε αμέσως από την κατηγορία των αργών αυτοκινήτων στην κατηγορία των σπορ και φορτισμένων, παρά το γεγονός ότι υπάρχει κινητήρας ντίζελ κάτω από την κουκούλα. Η ισχύς της μονάδας, ανάλογα με την τροποποίηση, κυμαίνεται από 201 έως 286 άλογα. Εκτός από τα αυτοκίνητα BMW όλων των πιθανών σειρών, αυτός ο κινητήρας βρίσκεται και σε αυτοκίνητα Range Rover. Αρκεί να θυμηθούμε την εθνογραφική αποστολή του Artem Lebedev και του περίφημου «mumusik» του. Κάτω από το καπό του τοποθετήθηκε το M57 της BMW. Τα δηλωμένα χιλιόμετρα από τον κατασκευαστή είναι περίπου 350-500 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κινητήρας βενζίνης Toyota 3F-SE

Παρά τα τεράστια χιλιόμετρα των κινητήρων ντίζελ, οι περισσότεροι οδηγοί προτιμούν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο με κινητήρα βενζίνης. Η μονάδα βενζίνης δεν παγώνει την κρύα εποχή και ο σχεδιασμός του ίδιου του κινητήρα είναι πολύ πιο απλός.

Μπορείτε να διαφωνήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα ποιος κινητήρας βενζίνης είναι καλύτερος και ποιος είναι χειρότερος, γιατί ο καθένας έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Η λίστα των 4κύλινδρων βενζινοκινητήρων ανοίγει με το 3F-SE της Toyota. Ο όγκος της μονάδας είναι 2 λίτρα και έχει σχεδιαστεί για 16 βαλβίδες, η κίνηση χρονισμού είναι ένας ιμάντας και ένας αρκετά απλός κατανεμημένος ψεκασμός καυσίμου. Η μέση ισχύς, ανάλογα με την τροποποίηση, είναι 128-140 άλογα. Οι πιο προηγμένες εκδόσεις της μονάδας είναι εξοπλισμένες με τουρμπίνες (3S-GTE). Αυτή η τροποποιημένη μονάδα μπορεί να βρεθεί τόσο σε σύγχρονα αυτοκίνητα Toyota όσο και σε παλαιότερα: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 και άλλα.

Ένα τεράστιο πλεονέκτημα αυτού του κινητήρα είναι η ικανότητα να μεταφέρει ελεύθερα βαριά φορτία, η βολική θέση των εξαρτημάτων για συντήρηση, η εύκολη επισκευή και η προσεκτικότητα μεμονωμένων εξαρτημάτων. Με την καλή φροντίδα και χωρίς μεγάλες επισκευές, μια τέτοια μονάδα μπορεί εύκολα να διανύσει 500 χιλιάδες χιλιόμετρα με μια καλή ρεζέρβα για αργότερα. Επίσης, ο κινητήρας δεν αφαιρεί καύσιμο, κάτι που δεν προκαλεί πρόσθετες ανησυχίες στον ιδιοκτήτη.

Ιαπωνική μονάδα 4G63 από τη Mitsubishi

Η Mitsubishi δεν εγκαταλείπει τη θέση της στον σχεδιασμό των κινητήρων της μεσαίας κατηγορίας. Ένα από τα πιο διάσημα, που σώζονται μέχρι σήμερα, είναι το 4G63 και οι τροποποιήσεις του. Ο κινητήρας παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1982, παρά την ηλικία του, μια τροποποιημένη έκδοση εξακολουθεί να είναι εγκατεστημένη σήμερα. Μερικοί έρχονται με εκκεντροφόρο τριβάλβιδο SOHC, ενώ μια άλλη τροποποίηση DOHC με δύο εκκεντροφόρους έχει αποκτήσει μεγαλύτερη δημοτικότητα. Για παράδειγμα, μια τροποποιημένη μονάδα 4G63 είναι εγκατεστημένη στο Mitsubishi Lancer Evolution, σε διάφορα μοντέλα Hyundai και Kia. Βρέθηκε επίσης σε αυτοκίνητα κινέζικης Brilliance.

Με τα χρόνια παραγωγής, η μονάδα 4G64 έχει υποστεί περισσότερες από μία τροποποιήσεις, σε ορισμένες εκδόσεις προστέθηκε στρόβιλος, σε άλλες άλλαξε η ρύθμιση χρονισμού. Τέτοιες αλλαγές δεν είναι πάντα ωφέλιμες, αλλά όπως σημειώνουν οι ιδιοκτήτες, η δυνατότητα συντήρησης της μονάδας παραμένει η ίδια, ειδικά σε περίπτωση αλλαγής λαδιών. Οι εκατομμυριούχοι περιλαμβάνουν μονάδες Mitsubishi 4G63 χωρίς υπερσυμπίεση, αν και με προσεκτική λειτουργία, οι εκδόσεις με τούρμπο φτάνουν σε απόσταση ρεκόρ.

Σειρά D από τη Honda

Τους πρώτους πέντε ηγέτες κλείνουν οι ιαπωνικοί κινητήρες D15 και D16 της Honda. Πιο γνωστό ως D-series. Αυτή η σειρά περιλαμβάνει περισσότερες από δέκα τροποποιήσεις αυτών των μονάδων, με όγκους από 1,2 λίτρα έως 1,7 λίτρα. και αξίζουν πραγματικά το καθεστώς των άφθαρτων μονάδων. Η ισχύς του κινητήρα από αυτή τη σειρά φτάνει τους 131 ίππους, αλλά η βελόνα του στροφόμετρου θα δείξει περίπου 7 χιλιάδες στροφές.

Η πλατφόρμα για την εγκατάσταση τέτοιων μονάδων ήταν τα Honda Stream, Civic, Accord, HR-V και το αμερικανικό Acura Integra. Πριν από τη μεγάλη επισκευή, τέτοιοι κινητήρες μπορούν να διαρκέσουν περίπου 350-500 χιλιάδες χιλιόμετρα και λόγω ενός καλά μελετημένου σχεδιασμού και των σωστών χεριών, μπορείτε να δώσετε στον κινητήρα μια δεύτερη ζωή ακόμα και μετά από τρομερές συνθήκες λειτουργίας.

Ευρωπαϊκό x20se από την Opel

Ένας άλλος εκπρόσωπος από την Ευρώπη είναι ο κινητήρας x20se της οικογένειας 20ne της Opel. Το σημαντικότερο πλεονέκτημα αυτής της μονάδας είναι η αντοχή της. Υπήρξαν επανειλημμένες δηλώσεις από ιδιοκτήτες όταν η μονάδα έχει ξεπεράσει το αμάξωμα του αυτοκινήτου. Αρκετά απλή σχεδίαση, 8 βαλβίδες, ιμάντας στον εκκεντροφόρο άξονα και αρκετά απλό σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Ο όγκος μιας τέτοιας μονάδας είναι 2 λίτρα, ανάλογα με την τροποποίηση, η ισχύς του κινητήρα κυμαίνεται από 114 hp. έως 130 άλογα.

Κατά την περίοδο παραγωγής, η μονάδα εγκαταστάθηκε σε Vectra, Astra, Omega, Frontera και Calibra, καθώς και σε αυτοκίνητα Holden, Oldsmobile και Buick. Στη Βραζιλία, κάποτε παρήγαγαν τον ίδιο κινητήρα Lt3, αλλά με υπερσυμπιεστή, απόδοσης 165 ίππων. Μία από αυτές τις επιλογές κινητήρων, το C20XE, εγκαταστάθηκε σε αγωνιστικά αυτοκίνητα Lada και Chevrolet, και ως αποτέλεσμα τα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν σε ράλι. Οι απλούστερες εκδόσεις των μονάδων της οικογένειας 20ne μπορούν όχι μόνο να καλύψουν 500 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές, αλλά επίσης, εάν αντιμετωπιστούν με προσοχή, μπορούν να ξεπεράσουν το σημάδι του 1 εκατομμυρίου χιλιομέτρων.

Διάσημα V-8

Οι κινητήρες αυτής της ομάδας, αν και δεν φημίζονται ιδιαίτερα για την αξιοπιστία τους, δεν προκαλούν ανησυχίες με μικρές ή μεγάλες βλάβες. Οι μονάδες V8 που μπορούν εύκολα να ξεπεράσουν τα 500 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορούν εύκολα να καταγραφούν στα δάχτυλα. Οι Βαυαροί κατέλαβαν και πάλι το κελί χάρη στο M60 V8 τους, ένα τεράστιο πλεονέκτημα: μια αλυσίδα διπλής σειράς, επίστρωση νικελίου των κυλίνδρων, καθώς και ένα εξαιρετικό περιθώριο ασφαλείας κινητήρα.

Χάρη στην επίστρωση νικελίου-πυριτίου των κυλίνδρων (που συναντάμε συχνότερα ως Nikasil), τους καθιστά ουσιαστικά άφθαρτους. Όπως δείχνει η πρακτική, μέχρι το σημάδι των μισού εκατομμυρίου χιλιομέτρων, η μονάδα δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογηθεί και δεν υπάρχει ανάγκη αντικατάστασης των δακτυλίων εμβόλου. Το μειονέκτημα είναι το καύσιμο, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά την ποιότητα της βενζίνης, καθώς η επίστρωση νικελίου φοβάται το θείο στο καύσιμο. Στις ΗΠΑ, λόγω αυτού του προβλήματος, μεταπήδησαν σε μια πιο ήπια τεχνολογία προστασίας - την Alusil. Το M62 θεωρείται μια εκσυγχρονισμένη σύγχρονη έκδοση. Εγκατεστημένο σε BMW 5ης και 7ης σειράς.

Έξι κύλινδροι στη σειρά

Υπάρχουν αρκετοί κινητήρες με πωλήσεις εκατομμυρίων μεταξύ αυτών των κινητήρων ο απλός σχεδιασμός και η ισορροπία είναι αυτά που οδηγούν στην αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα. Δύο κινητήρες 1JZ-GE με όγκο 2,5 λίτρων και 2JZ-GE με όγκο 3 λίτρων από την Toyota θεωρούνται οι καλύτεροι σε αυτή την κατηγορία. Αυτές οι μονάδες διατίθενται σε απλές και υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις.

Τις περισσότερες φορές, τέτοιοι κινητήρες βρίσκονται σε δεξιοτίμονο αυτοκίνητα Toyota Mark II, Supra και Crown. Μεταξύ των αμερικανικών αυτοκινήτων, αυτά είναι τα Lexus IS300 και GS300. Χάρη στον απλό σχεδιασμό τους, τέτοιοι κινητήρες μπορούν εύκολα να φτάσουν τα εκατομμύρια χιλιόμετρα πριν χρειαστούν σημαντικές επισκευές.

Βαυαρική BMW M30

Η ιστορία του βαυαρικού κινητήρα BMW M30 ξεκινά από το 1968. Κατά τη διάρκεια ζωής της μονάδας, πραγματοποιήθηκαν πολλές τροποποιήσεις, αλλά παρά τις διαφορετικές καταστάσεις, ο κινητήρας εξακολουθεί να καθιερώνεται ως ένας από τους πιο αξιόπιστους. Ο όγκος εργασίας κυμαίνεται από 2,5 λίτρα έως 3,4 λίτρα, με ισχύ 150-220 ίππων. Το αποκορύφωμα του σχεδιασμού της μονάδας είναι ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο (σε ορισμένες τροποποιήσεις μπορεί να είναι κατασκευασμένο από ειδικό κράμα αλουμινίου), μια αλυσίδα χρονισμού, 12 βαλβίδες (η τροποποίηση M88 έχει 24 βαλβίδες) και μια κυλινδροκεφαλή αλουμινίου.

Η τροποποίηση M102B34 είναι ένα υπερτροφοδοτούμενο M30 με χωρητικότητα 252 ίππων. Αυτός ο κινητήρας σε διάφορες τροποποιήσεις είναι εγκατεστημένος στην 5η, 6η και 7η σειρά της BMW. Δεν υπάρχουν ακόμη στοιχεία σχετικά με το ρεκόρ χιλιομέτρων για αυτόν τον κινητήρα, αλλά τα 500 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι ένα συνηθισμένο εμπόδιο. Όπως πολλοί έχουν σημειώσει, αυτός ο κινητήρας συχνά ξεπερνά το ίδιο το αυτοκίνητο στο σύνολό του.

Ένα άλλο Βαυαρικό - BMW M50

Την τελευταία θέση στην κατάταξη των καλύτερων κινητήρων καταλαμβάνει η βαυαρική BMW M50. Ο όγκος εργασίας είναι από 2 έως 2,5 λίτρα, η ισχύς του κινητήρα είναι από 150 έως 192 άλογα. Το πλεονέκτημα μιας τέτοιας μονάδας είναι το τροποποιημένο σύστημα VANOS, το οποίο προωθεί την καλύτερη λειτουργία. Σε γενικές γραμμές, δεν διαφέρει πολύ από τις προηγούμενες επιλογές, επομένως ξεπερνά το σημάδι του μισού εκατομμυρίου χιλιομέτρων χωρίς μεγάλες επισκευές.

Η παρουσιαζόμενη βαθμολογία των καλύτερων κινητήρων δεν είναι αρκετά περίπλοκη. Ωστόσο, ρωτήστε ποιος κινητήρας αυτοκινήτου είναι ο καλύτερος. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων μπορεί να πουν ότι ορισμένες μονάδες δεν συμπεριλήφθηκαν στη λίστα, αλλά η βαθμολογία διαμορφώθηκε με βάση την αντοχή και τους πόρους. Οι υβριδικοί και οι ηλεκτροκινητήρες δεν περιλαμβάνονται λόγω κόστους και η συντήρηση τέτοιων μονάδων είναι ιδιαίτερη. Μερικά παραδείγματα απλά δεν μπορούν να επισκευαστούν στο σπίτι, γι' αυτό λένε ότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι ως επί το πλείστον μιας χρήσης.

Ανασκόπηση βίντεο των TOP 5 χειρότερων κινητήρων:

Η αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου ενέχει πάντα ορισμένους κινδύνους, αλλά αν βρείτε έναν από τους παρακάτω πέντε κινητήρες κάτω από το καπό ενός πιθανού «υποψηφίου», μπορείτε να βασιστείτε στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν θα γίνει ποντάρισμα πενήντα μέτρα από τον τόπο αγοράς - Εξάλλου, αυτοί οι κινητήρες μπορούν να επιβιώσουν πολύ. Δεν είναι περίεργο που η αξιοπιστία τους θαυμάζεται από τους λάτρεις των αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο.

Volkswagen PD 1.9 TDI

Οι σύγχρονοι κινητήρες της Volkswagen συχνά γίνονται αντικείμενο κριτικής (και η μη συμμόρφωση με τα περιβαλλοντικά πρότυπα, σε αυτήν την περίπτωση, είναι απλώς ένα δευτερεύον σημείο), αλλά στα τέλη του 20ου αιώνα, η VAG κατασκεύασε έναν πολύ επιτυχημένο στροβιλοκινητήρα - το PD 1.9 TDI. Ο κινητήρας όχι μόνο έγινε «Κινητήρας της Χρονιάς» το 1999 (στην κατηγορία των 1,8 έως 2 λίτρων), αλλά απέκτησε επίσης φήμη ως εξαιρετικά αξιόπιστη μονάδα ισχύος - σε μεγάλο βαθμό χάρη στο σύστημα ψεκασμού Pumpe-Düse, το οποίο δεν μειονεκτήματα του Common Rail. Τα 500 χιλιάδες χιλιόμετρα για αυτό το turbodiesel είναι περισσότερα από ρεαλιστικά χιλιόμετρα, υπάρχουν παραδείγματα στον κόσμο που έχουν διανύσει περισσότερα από 750 χιλιάδες. Επιπλέον, ο κινητήρας ανέχεται αρκετά καλά τον συντονισμό, οπότε η εργοστασιακή ισχύς των 160 ίππων δεν είναι σε καμία περίπτωση το όριο για αυτό. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε κυρίως σε αυτοκίνητα γκολφ.

Τουλάχιστον μία φορά κάθε οδηγός έχει ακούσει τον όρο «εκατομμυριούχος» κινητήρας. Ένα αρκετά ηχηρό όνομα, φυσικά, έχει έναν λογικό ορισμό. Τι είναι και σε ποια αυτοκίνητα είναι πιο συνηθισμένο; Αυτές και άλλες ερωτήσεις θα συζητηθούν σε αυτό το άρθρο.

Δεδομένου ότι το θέμα των «εκατομμυριούχων» συνδέεται στενά με το ζήτημα της αξιοπιστίας των αυτοκινήτων, θα θιγούν και αυτά τα θέματα. Ένα ιδιαίτερα ενδιαφέρον σημείο, ποιος κατασκευαστής αυτοκινήτων με τέτοιους κινητήρες έχει περισσότερο, επίσης δεν θα αγνοηθεί.

Ορισμός της έννοιας

Λοιπόν, τι σημαίνει "κινητήρας εκατομμυρίων δολαρίων"; Στην πραγματικότητα, όλα είναι πολύ απλά: αυτή είναι η μονάδα ισχύος ενός αυτοκινήτου με απόσταση 1 εκατομμυρίου χιλιομέτρων ή περισσότερο. Πολλοί μπορεί να μην το πιστεύουν. Κάποιοι μπορεί να υποστηρίξουν ότι αυτό είναι απλώς ένας «μύθος». Αλλά στην πραγματικότητα αυτό είναι ένα πραγματικό γεγονός. Υπάρχουν αυτοκίνητα που έχουν κινητήρα με χιλιομετρική απόσταση από ένα εκατομμύριο ή περισσότερα χιλιόμετρα. Επιπλέον, τέτοια αυτοκίνητα είναι εν κινήσει και χρησιμοποιούνται και δεν κάθονται σε μουσείο.

Η έννοια του «εκατομμυριούχου» έχει κάποιες διευκρινίσεις. Υπάρχουν απόψεις ότι αυτοκίνητα που έχουν διανύσει 1 εκατομμύριο χλμ χωρίς να ανοίξει ο κινητήρας είναι αντάξια αυτού του τίτλου. Για τα επιβατικά οχήματα αυτό είναι ένας πραγματικός θρύλος. Τις περισσότερες φορές, ένας κινητήρας "εκατομμυριούχος" είναι ένας πόρος μονάδας ισχύος που τοποθετεί ο κατασκευαστής σε αυτόν.

Τι πρέπει να γίνει για να μπορεί ο κινητήρας να λειτουργεί για 1.000.000 km; Θα πρέπει να πούμε αμέσως ότι δεν παρέχουν όλοι οι κατασκευαστές τέτοιο περιθώριο ασφαλείας. Για παράδειγμα, το ρωσικό AvtoVAZ δίνει 170.000 km, και για το Niv είναι ακόμα λιγότερο - 80.000 km. Αυτό οφείλεται σε πιο σοβαρές συνθήκες λειτουργίας. Τα φορτηγά αυτοκινητόδρομων λειτουργούν με πιο ήπια λειτουργία και καλύπτουν πιο εύκολα μεγάλες αποστάσεις. Για αμερικανικούς κινητήρες φορτηγών, περιπτώσεις 2 ή και 3 εκατομμυρίων χιλιομέτρων είναι πραγματικές.

Ποια αυτοκίνητα μπορούν να διανύσουν ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα;

Μεταξύ των ηγετών (σύμφωνα με έρευνες και κριτικές του παγκόσμιου πληθυσμού) είναι:

• Αμερικανικά αυτοκίνητα?
• Ιαπωνικά αυτοκίνητα?
• Γερμανικές ανησυχίες Volkswagen, BMW.

Υπάρχουν επίσης αναφορές από άλλους κατασκευαστές, αλλά αυτές είναι περισσότερες εξαιρέσεις στον κανόνα παρά τάση. Υπάρχουν αυτοκίνητα με χιλιόμετρα περίπου μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα. Και υπάρχουν στην πραγματικότητα λίγοι από αυτούς με ένα «τίμιο» εκατομμύριο στο ταχύμετρο. Δεν υπάρχουν τέτοιοι μεταξύ των Ρώσων κατασκευαστών. Οι εκδόσεις εξαγωγής του AvtoVAZ πλησίασαν περισσότερο σε μεγάλα όρια. Η αξιοπιστία τους ήταν μια τάξη μεγέθους υψηλότερη από αυτή των μοντέλων για την εγχώρια αγορά.

Δεν μπορούν όλοι οι κινητήρες που έχουν σχεδιαστεί για να φτάνουν το ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα. Ο τρόπος λειτουργίας και συντήρησης είναι πολύ σημαντικός. Πολλές μονάδες δεν ζουν μέχρι το ήμισυ της σχεδιαστικής τους ζωής. Αυτό οφείλεται σε σκληρές περιβαλλοντικές συνθήκες και στην άκαιρη αντιμετώπιση προβλημάτων.

Πώς προσδιορίζεται η αξιοπιστία του κινητήρα;

Πολλοί άνθρωποι ενδιαφέρονται για το ερώτημα ποια είναι η μόνη σωστή απάντηση. Αρχικά, αξίζει να καταλάβουμε σε τι συνίσταται η έννοια της αξιοπιστίας.

Για να το θέσω απλά, η έννοια της αξιοπιστίας περιλαμβάνει:

• αντοχή στη φθορά?
• δυνατότητα επισκευής?
• απρόσκοπτη λειτουργία.

Το πρώτο σημείο καθορίζει το ποσοστό φθοράς των εξαρτημάτων του κινητήρα κατά τη λειτουργία. Εδώ παίζει μεγάλο ρόλο η ποιότητα της εργοστασιακής συναρμολόγησης και η ποιότητα του λαδιού κινητήρα που χρησιμοποιείται. Δεν έχει πολύ νόημα να εξηγήσουμε τη δυνατότητα επισκευής. Όσον αφορά την αξιοπιστία, αυτή η έννοια μιλά για την ικανότητα της μονάδας να εκτελεί τις λειτουργίες της υπό οποιαδήποτε επιρροή. Ένα παράδειγμα τέτοιας εργασίας είναι η εύκολη εκκίνηση ενός κινητήρα αυτοκινήτου μετά από ένα ατύχημα που έχει παρκάρει έξω κατά τη διάρκεια του χειμώνα. Αυτό συμβαίνει σε καλά συναρμολογημένους κινητήρες.

Όταν εξετάζετε το ζήτημα της αξιοπιστίας, είναι σημαντικό να κατανοήσετε ότι ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν λειτουργεί σε κενό. Πρέπει να συνδεθεί με εξοπλισμό καυσίμου, σύστημα ψύξης και πολλά ηλεκτρονικά. Με βάση αυτό, είναι εύκολο να προσδιοριστεί ότι όσο πιο απλός είναι ο σχεδιασμός, τόσο μεγαλύτερη είναι η αξιοπιστία. Όσο λιγότερο φορτίο στον κινητήρα, τόσο περισσότερο θα λειτουργεί. Μια τέτοια μονάδα θα είναι επίσης πιο αξιόπιστη. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι κινητήρες ντίζελ χαμηλής ταχύτητας χωρίς τουρμπίνα είναι αξιόπιστοι. Τι γίνεται με τις επιλογές βενζίνης; Ας εξετάσουμε αυτό το ζήτημα με περισσότερες λεπτομέρειες.

Βενζίνη ή ντίζελ «εκατομμυριούχος»;

Στην ερώτηση ποιος είναι καλύτερος ή πιο ψύχραιμος, μπορεί κανείς να μαλώσει για πολύ καιρό και τις περισσότερες φορές χωρίς αποτέλεσμα. Τα γεγονότα και τα στατιστικά στοιχεία βοηθούν καλύτερα σε τέτοιες περιπτώσεις. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι ένας «εκατομμυριούχος» κινητήρας λειτουργεί συχνότερα με καύσιμο ντίζελ. Μεταξύ των ηγετών όσον αφορά τα μεγάλα χιλιόμετρα είναι αμερικανικά αυτοκίνητα, καθώς και ιαπωνικά και ευρωπαϊκά. Και υπάρχουν πολλά από αυτά μεταξύ των παλαιών μοντέλων Mercedes, WV, Toyota, Nissan. Προηγουμένως, υπήρχαν λιγότερα ηλεκτρονικά εξαρτήματα, τα οποία είχαν μικρότερη ανοχή σε σφάλματα.

Η αξιοπιστία ενός συγκεκριμένου προϊόντος εξαρτάται άμεσα από την ποιότητα των εξαρτημάτων ή των μπλοκ του. Σε αντίθεση με την πεποίθηση ότι οτιδήποτε απλό είναι πιο αξιόπιστο, η BMW δημιουργεί τις πιο σύνθετες μονάδες της υψηλότερης ποιότητας. Η διάρκεια ζωής πολλών κινητήρων αυτής της εταιρείας είναι περισσότερα από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα.

Μεταξύ των πιο αξιόπιστων επιλογών βενζίνης, που ξεπερνούν εύκολα το ένα εκατομμύριο σε καλές συνθήκες, είναι η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Toyota. Οι μονάδες ισχύος Nissan και Mitsubishi βρίσκονται σε υψηλό επίπεδο. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στους ιαπωνικούς κινητήρες.

Οι ιαπωνικοί κινητήρες διαρκούν ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, μεταξύ των ιαπωνικών «αιώνιων» κινητήρων, η Toyota ξεχώρισε περισσότερο. Αυτή είναι η μονάδα 3S-FE 4 σειρών γνωστή στην εποχή της. Ο όγκος του είναι 2 λίτρα. Υπάρχουν 16 βαλβίδες και απλός ψεκασμός καυσίμου. Αυτή η υπέροχη μονάδα κατασκευαζόταν μέχρι το 2000 και είχε τους καλύτερους δείκτες αξιοπιστίας. Ο μηχανισμός χρονισμού περιλάμβανε μια ζώνη, η οποία σε καμία περίπτωση δεν επιδείνωσε τη συνολική εικόνα.

Ο κινητήρας δεν εντυπωσίασε με μεγάλη ισχύ. Η απόδοσή του ήταν στην περιοχή των 128-140 ίππων. Με. Αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ότι μόλις η μονάδα τροποποιήθηκε με υπερσυμπιεστή (3S-GTE), η διάρκεια ζωής της έπεσε αμέσως σημαντικά κάτω από το όριο των εκατομμυρίων χιλιομέτρων.

2 ακόμη κινητήρες από την Toyota - 6 σειρών 1JZ-GE και 2JZ-GE - είχαν έναν πόρο "εκατομμυρίων". Αυτοί οι κινητήρες κατασκευάζονταν σε διάφορες τροποποιήσεις για 17 χρόνια μέχρι το 2007. Οι όγκοι αυτών των «ομορφιών» είναι 2,5 και 3,0 λίτρα, αντίστοιχα. Οι εκατομμυριούχοι κινητήρες (Toyota) αυτού του όγκου, μαζί με την ποιότητα κατασκευής, παρείχαν μια εξαιρετική επιλογή.

Για τις υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις, η αξιοπιστία ήταν επίσης υψηλή, αλλά δεν άγγιζε τα όρια του εκατομμυρίου.

Μια άλλη ιαπωνική μονάδα, το 4G63 της Mitsubishi, έχει κερδίσει τον εκατομμυριοστό πόρο. Εάν η πρώτη έκδοση ενός τέτοιου κινητήρα κυκλοφόρησε το 1982, τα εκσυγχρονισμένα μοντέλα εξακολουθούν να βγαίνουν από τις γραμμές συναρμολόγησης των αυτοκινητοβιομηχανιών σήμερα.

Γερμανικές παραλλαγές των "εκατομμυριούχων"

Μεταξύ των κατασκευαστών, η Mercedes Benz κατέχει την παλάμη όσον αφορά την αξιοπιστία. Ταυτόχρονα, η εταιρεία δεν ορίζει επίσημα «εκατομμύρια» χιλιόμετρα στα αυτοκίνητά της, υπάρχει μόνο ένα σύνθημα. Στην πραγματικότητα όμως είναι η Mercedes που διανύει 1.000.000 χλμ. με ρεζέρβα.

Στο Διαδίκτυο υπάρχει μια γνωστή ιστορία για Έλληνα ταξιτζή που οδήγησε ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα με το αυτοκίνητό του Mercedes. Μετά από αυτό, ο κατασκευαστής αντικατέστησε το αυτοκίνητό του με ένα νέο.

Τα αυτοκίνητα της Mercedes διαφέρουν κυρίως στην ποιότητα κατασκευής τους. Είναι τόσο καλό που με σωστή συντήρηση, οι κινητήρες Mercedes Benz διαρκούν 700.000 ή περισσότερο ακόμα και χωρίς επισκευή.

Εκτός από τη Mercedes, μεταξύ των γερμανικών εταιρειών ξεχωρίζουν ως προς την αξιοπιστία εταιρείες όπως η BMW, η Porsche και η Volkswagen. Μεταξύ αυτών, η Porsche κερδίζει πρόσφατα δυναμική στην ποιότητα και την αξιοπιστία των αυτοκινήτων της και, πιθανότατα, θα γίνει ηγέτης. Το 2010, αυτή η μάρκα είχε ήδη αναγνωριστεί ως η καλύτερη όσον αφορά την αξιοπιστία μεταξύ των γερμανικών αυτοκινήτων.

Η BMW του παρελθόντος έχει το πιο σημαντικό παράδειγμα αξιόπιστου αυτοκινήτου στο αμάξωμα E39, το οποίο κατασκευάστηκε το 1997. Ο ιδιοκτήτης του, Johannes Rutten, το έχει οδηγήσει σχεδόν 1.000.000 χλμ. Η λειτουργία του αυτοκινήτου ήταν σκληρή, αλλά με τακτικές αλλαγές λαδιών. Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι ένα αυτοκίνητο με τέτοια χιλιόμετρα έφτασε εύκολα σε ταχύτητες έως και 200 ​​χλμ. την ώρα στον αυτοκινητόδρομο και το αυτόματο κιβώτιο δεν χρειαζόταν καν αλλαγή λαδιού.

Επιβατικό αυτοκίνητο με πολλά χιλιόμετρα

Μιλάμε για ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο κατασκευασμένο από τη σουηδική εταιρεία Volvo. Τα χιλιόμετρα του ήταν περισσότερα από 5.000.000 χιλιόμετρα. Αυτή η συσκευή με το όνομα αγοράστηκε το 1966. Ο Αμερικανός Irv Gordon το οδήγησε περισσότερα από 3 εκατομμύρια μίλια. Και αν απέκτησε τις πρώτες 800 χιλιάδες σε 10 χρόνια, τότε σε 32 χρόνια το ταχύμετρο έδειξε περισσότερα από 2.700.000 μίλια. Αυτό το περιστατικό συμπεριλήφθηκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες.

Πώς είναι αυτό δυνατόν; Ο κινητήρας εκατομμυρίων δολαρίων, και πολλές φορές στη σειρά. Όταν ρωτήθηκε πώς μπορεί ένα αυτοκίνητο να αντέξει τόσο πολύ, ο ιδιοκτήτης του θρυλικού Volvo ήθελε να επαναλάβει: «Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να διαβάσετε το εγχειρίδιο οδηγιών». Ήδη με βάση αυτό, μπορείτε να μαντέψετε ότι η φροντίδα του αυτοκινήτου ήταν υψηλής ποιότητας. Ο ιδιοκτήτης ήταν απλά τρελός για το αυτοκίνητό του. Άλλωστε αυτό ήταν το όνειρό του που έγινε πραγματικότητα, με το οποίο ταξίδεψε σχεδόν σε όλη την Αμερική, τον Καναδά και σχεδόν όλη την Ευρώπη.

Η αυτοκινητοβιομηχανία Volvo πούλησε έκτοτε τα δικαιώματα κατασκευής στη Ford το 1999. Σήμερα, ιδιοκτήτης της επωνυμίας επιβατικών αυτοκινήτων Volvo είναι η ανησυχία Jeely. Το αν αυτό έχει επηρεάσει την αξιοπιστία των αυτοκινήτων και την ποιότητά τους, ο χρόνος θα δείξει.

Αυτοκίνητα εκατομμυριούχων από την Αμερική

Τα αμερικανικά αυτοκίνητα ήταν πάντα διάσημα για την ισχύ και την αξιοπιστία τους. Η δυνατότητα μακροχρόνιας λειτουργίας των αυτοκινήτων σε ποικίλες σκληρές συνθήκες αναγκάζει τους σχεδιαστές να αναπτύξουν προϊόντα υψηλής ποιότητας. Η πιο διάσημη εταιρεία μας, η Ford, παράγει οχήματα υψηλής ποιότητας.

Μεταξύ των κορυφαίων στην αξιοπιστία στη γκάμα του 2000 είναι μοντέλα όπως η Ford Mustang και η Ford Fusion. Όσο για άλλους Αμερικανούς κατασκευαστές αυτοκινήτων (όπως η Dodge, η Chevrolet, η Jeep, η Hummer και η Cadillac), μπορεί να υπάρχουν πιθανοί «εκατομμυριούχοι» ανάμεσά τους.

Το ερώτημα ποιοι κινητήρες είναι ο "εκατομμυριούχος" μεταξύ των αμερικανικών αυτοκινήτων απαντάται καλύτερα από τα στατιστικά στοιχεία. Μεταξύ των επιβατικών οχημάτων, οποιοσδήποτε κατασκευαστής μπορεί να τα έχει.

Και εδώ οι αμερικανικές ανησυχίες έχουν πλεονεκτήματα.

• Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για κινητήρες μεγάλου όγκου. Αυτό σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε μόνο μέρος των αποθεμάτων και να μην καταπονείτε υπερβολικά τον κινητήρα.
• Δεύτερον, η ποιότητα κατασκευής, για την οποία μπορούν να καυχηθούν τόσο η Ford όσο και η Cadillac.
• Τρίτον, πρόκειται για κινητήρες ντίζελ, οι οποίοι διαρκούν πολύ περισσότερο από τους αντίστοιχους βενζινοκινητήρες.

Κόστος κινητήρων υψηλών χιλιομέτρων

Υπάρχουν πλεονεκτήματα σε έναν μεταχειρισμένο κινητήρα σε σχέση με έναν ολοκαίνουργιο; Φυσικά και υπάρχει. Αυτό είναι, πρώτα απ 'όλα, η λειτουργία όλων των εξαρτημάτων και εξαρτημάτων. Δηλαδή, ο κινητήρας έχει ήδη λειτουργήσει και λειτουργεί στη βέλτιστη λειτουργία του. Επιπλέον, η μεταχειρισμένη έκδοση είναι πάντα φθηνότερη από μια νέα. Οι μόνες εξαιρέσεις μπορούν να είναι οι πραγματικοί κινητήρες «εκατομμυριούχοι», οι οποίοι εκτιμώνται αποκλειστικά ως σπάνια. Τις περισσότερες φορές, επιστρέφονται από εργοστάσια παραγωγής για τη διεξαγωγή ολοκληρωμένων μελετών.

Το κόστος ενός κινητήρα εξαρτάται από την ισχύ του. Εάν μια μονάδα 150 ίππων μπορεί να αγοραστεί για 50.000-100.000 ρούβλια κατά μέσο όρο, τότε 300 "άλογα" θα κοστίσουν 150.000-250.000 ρούβλια. Οι μονάδες με απόθεμα λειτουργίας για ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα σχεδιάζονται λιγότερο συχνά σήμερα. Τις περισσότερες φορές, ο πόρος τους δεν υπερβαίνει τα 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά στην πράξη, λίγοι άνθρωποι φτάνουν σε τέτοιους αριθμούς. Αυτό δεν οφείλεται μόνο στη φθηνή και άκαιρη εξυπηρέτηση. Το κύριο πράγμα είναι η σοβαρή φθορά των εξαρτημάτων σε υψηλές ταχύτητες και υπό υπερφορτώσεις. Σε αυτό το θέμα, τα αμερικανικά αυτοκίνητα βρίσκονται σε πιο πλεονεκτική θέση από τα εγχώρια.

Πώς να πετύχετε ένα «εκατομμύριο» χιλιόμετρα από το αυτοκίνητό σας;

Αξίζει να ξεκινήσετε ανακαλύπτοντας εάν ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας είναι σχεδιασμένος να διαρκεί ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα; Παρόλο που οι κινητήρες εκατομμυρίων δολαρίων, η λίστα των οποίων μπορεί να μην είναι μύθος, εξακολουθούν να υπάρχουν σήμερα, είναι σημαντικό να γνωρίζετε συγκεκριμένα για τους δικούς σας.

Και μετά έρχεται η απλή σχολική φυσική. Γιατί φθείρονται εξαρτήματα και εξαρτήματα του κινητήρα εάν δεν υπάρχουν βλάβες ή αρχικά ελαττώματα; Υπάρχει μόνο μία απάντηση: μόνο λόγω τριβής. Πράγματι, κατά τη λειτουργία της μονάδας ισχύος, όλα τα εξαρτήματα βρίσκονται υπό υψηλή τάση σε υψηλές θερμοκρασίες. Η λίπανση του κινητήρα παίζει τεράστιο ρόλο. Επομένως, το πρώτο συμπέρασμα για την αύξηση της διάρκειας ζωής είναι η έγκαιρη αντικατάσταση του λαδιού κινητήρα. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε μόνο το λάδι που συνιστά ο κατασκευαστής.

Το δεύτερο συμπέρασμα για την παράταση της διάρκειας ζωής του κινητήρα είναι η ομοιόμορφη λειτουργία χωρίς υπερτάσεις και υπερφορτώσεις και σε καμία περίπτωση υπερθέρμανση! Κάθε ακραίος τρόπος λειτουργίας μειώνει απότομα τον συνολικό πόρο της μονάδας ισχύος. Αυτό αποδεικνύεται ξεκάθαρα από τη διαφορά στους πόρους λειτουργίας των υπερτροφοδοτούμενων και απλών κινητήρων.

Και τώρα λίγα λόγια για τον μύθο του σχολείου - την «αιώνια» μηχανή κίνησης. Δηλαδή, αυτό είναι όταν δεν υπάρχει καθόλου τριβή. Εάν επιτύχετε ελάχιστη τριβή στο σύστημα, μπορείτε να έχετε τη μεγαλύτερη δυνατή διάρκεια ζωής. Σε κινητήρες αυτοκινήτων, υπάρχουν παρόμοιες μέθοδοι. Αυτή είναι η χρήση ειδικών Χάρη στη χρήση τους, εμφανίζεται ένα επιπλέον λεπτό στρώμα προστασίας από τριβή στα εξαρτήματα και τα εξαρτήματα του κινητήρα.

συμπέρασμα

Συνοψίζοντας, βλέπουμε ότι στην πραγματικότητα υπάρχει ένας «εκατομμυριούχος» κινητήρας. Βρήκαμε επίσης σε ποια αυτοκίνητα μπορεί να χωρέσει. Αποδείχθηκε ότι μεταξύ Ιάπωνων, Ευρωπαίων και Αμερικανών κατασκευαστών τέτοια δείγματα συναντώνται και εξακολουθούν να απαντώνται. Είτε πρόκειται για γερμανική Mercedes είτε για ιαπωνική Toyota - με την κατάλληλη φροντίδα, ο κινητήρας μπορεί εύκολα να φτάσει τα ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα σύμφωνα με τα όργανα.

Στην ιστορία των αυτοκινήτων με χιλιόμετρα πάνω από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα, εμφανίστηκε η ποιότητα κατασκευής και οι τακτικές αλλαγές λαδιών. Επιπλέον, σε όλες τις περιπτώσεις είναι αισθητό το πραγματικό ενδιαφέρον των ίδιων των εργοστασίων παραγωγής. Αυτοκίνητα με τέτοια χιλιόμετρα είτε αγοράζονται πίσω είτε ανταλλάσσονται με καινούργιο.

Η Toyota είναι πάντα ένα από τα πιο ελκυστικά αυτοκίνητα στον κόσμο. Αυτή είναι μια μάρκα που αξίζει πραγματικά σεβασμό και μπορεί να σας προσφέρει μοναδικές επιλογές εξοπλισμού. Σε κάθε στάδιο ανάπτυξης, ο κατασκευαστής είχε τις δικές του σκέψεις σχετικά με έναν κινητήρα υψηλής ποιότητας και την κανονική τεχνική υποστήριξη για το μηχάνημα. Υπήρξαν περίοδοι στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας όταν πολλοί κατασκευαστές στον κόσμο αγωνίστηκαν ειδικά για τις εξελίξεις της ιαπωνικής εταιρείας. Σήμερα θα μιλήσουμε για μοντέλα κινητήρων Toyota που έχουν κερδίσει τη φήμη έναντι των εκατομμυριούχων. Σημειώστε ότι μεταξύ των σύγχρονων μονάδων υπάρχουν πολύ λίγοι τέτοιοι εκπρόσωποι. Η εταιρεία άρχισε να παράγει τους λεγόμενους κινητήρες μιας χρήσης που δεν υπόκεινται σε μεγάλες επισκευές. Αυτό είναι ένα γενικά αποδεκτό γεγονός στον κόσμο του αυτοκινήτου, καθώς όλοι οι κατασκευαστές ακολουθούν αυτόν τον δρόμο.

Είναι πολύ δύσκολο να εξετάσουμε τους καλύτερους κινητήρες Toyota, καθώς η εταιρεία προσφέρει πραγματικά πολλές ενδιαφέρουσες επιλογές σταθμών παραγωγής ενέργειας. Για δεκαετίες επιτυχημένης δουλειάς, οι Ιάπωνες έχουν αναπτύξει και λανσάρει με επιτυχία στην παραγωγή περισσότερα από εκατό μοντέλα μονάδων για τον εξοπλισμό τους. Και οι περισσότερες εξελίξεις ήταν επιτυχείς. Η εταιρεία άρχισε να γεμίζει το κύριο σύνολο κινητήρων με τεράστια πλεονεκτήματα το 1988 και αργότερα μέχρι τις αρχές του νέου αιώνα. Αυτή είναι η εποχή που έφερε δόξα στον κατασκευαστή και τον έκανε παγκοσμίως γνωστό. Η γκάμα των μονάδων ισχύος είναι τόσο μεγάλη που δεν θα είναι εύκολη η επιλογή μερικών από τις καλύτερες μεταξύ αυτού του στρατού εξοπλισμού. Ωστόσο, σήμερα θα προσπαθήσουμε να εξετάσουμε μόνο τις πιο διάσημες και επιτυχημένες εγκαταστάσεις που έχει κυκλοφορήσει η εταιρεία στη ζωή της.

Toyota 3S-FE - ο πρώτος εκατομμυριούχος με εξαιρετικά χαρακτηριστικά

Πριν από την κυκλοφορία του κινητήρα της σειράς 3S-FE, υπήρχε η πεποίθηση ότι οι αξιόπιστες μονάδες ισχύος δεν μπορούσαν να είναι αποδοτικές. Οι πάντα άφθαρτοι κινητήρες θεωρούνταν μάλλον βαρετοί και όχι ιδιαίτερα ελκυστικοί ως προς τα χαρακτηριστικά, αδηφάγοι και θορυβώδεις στη λειτουργία. Όμως η σειρά 3S της Toyota μπόρεσε να αλλάξει όλες τις αντιλήψεις. Η μονάδα κυκλοφόρησε το 1986 και υπήρχε χωρίς σημαντικές αλλαγές μέχρι το 2002 - μέχρι μια παγκόσμια αλλαγή στη γκάμα μοντέλων της εταιρείας. Τώρα λίγο για τα χαρακτηριστικά:

• ο όγκος εργασίας είναι 2 λίτρα, ο τυπικός σχεδιασμός βασίζεται σε 4 κυλίνδρους και 16 βαλβίδες, δεν υπάρχουν τεχνικές εξαιρέσεις ή διακοσμητικά στοιχεία στο σχεδιασμό της μονάδας.
• το σύστημα έγχυσης είναι απλό κατανεμημένο, ένας ιμάντας χρονισμού είναι εγκατεστημένος στο σύστημα χρονισμού, το μέταλλο της ομάδας εμβόλων είναι απλά υπέροχο, γεγονός που επηρεάζει την εξαιρετική λειτουργία της μονάδας.
• η ισχύς των διαφόρων τροποποιήσεων κυμαινόταν από 128 έως 140 ίππους, η οποία κατά τη στιγμή της ανάπτυξης της μονάδας ισχύος ήταν στην πραγματικότητα ένα ρεκόρ με μόνο 2 λίτρα χωρητικότητας κινητήρα.
• η εγκατάσταση διαρκεί έως και 500.000 χιλιόμετρα ακόμη και με κακή εξυπηρέτηση πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν έχουν κάνει σημαντικές επισκευές στη μονάδα ισχύος από τα τέλη της δεκαετίας του '80.
• μετά την γενική επισκευή, παραμένει επίσης μια αρκετά μεγάλη διάρκεια ζωής και εξαιρετική λειτουργία, επομένως μια τέτοια εγκατάσταση μπορεί να φτάσει έως και 1.000.000 χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα.

Είναι ενδιαφέρον ότι οι διάδοχοι αυτής της μονάδας στα μοντέλα 3S-GE και 3S-GTE με τούρμπο κληρονόμησαν επίσης εξαιρετική σχεδίαση και πολύ καλή διάρκεια ζωής. Κατά τη λειτουργία, αυτός ο κινητήρας δεν ανησυχεί ιδιαίτερα για την ποιότητα του λαδιού και τη συχνότητα αντικατάστασής του. Δεν υπάρχουν προβλήματα στην αλλαγή φίλτρων ή στη χρήση κακού καυσίμου. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε ολόκληρη σχεδόν τη γκάμα μοντέλων, εκτός από τα SUV.

Η μοναδική μονάδα 2JZ-GE και οι διάδοχοί της

Ένας από τους καλύτερους κινητήρες Toyota στην ιστορία της μάρκας είναι η σειρά JZ. Η σειρά περιλαμβάνει μια μονάδα 2,5 λίτρων με την ονομασία GE, καθώς και μια μονάδα 3 λίτρων με το όνομα 2JZ-GE. Στη σειρά προστέθηκαν επίσης υπερτροφοδοτούμενες μονάδες με αυξημένο όγκο και η ονομασία GTE. Αλλά σήμερα θα δώσουμε προσοχή ειδικά στη μονάδα 2JZ-GE, η οποία έγινε θρύλος και υπήρχε από το 1990 έως το 2007 χωρίς αναμόρφωση. Τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι τα εξής:

• με όγκο εργασίας 3 λίτρων, η μονάδα έχει 6 κυλίνδρους σε σειρά - ο σχεδιασμός είναι πολύ απλός, κλασικός και μπορεί να χρησιμεύσει για απίστευτα μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς βλάβες.
• εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, οι βαλβίδες δεν συναντώνται και δεν λυγίζουν, οπότε ακόμη και με κακή εξυπηρέτηση δεν θα αναγκαστείτε να ξοδέψετε πολλά χρήματα για επισκευές αυτοκινήτων.
• ο μεγάλος κυβισμός έχει γίνει ο λόγος για μερικά αρκετά ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά - 225 ίπποι και 300 Nm ροπής κάνουν απλά μοναδική δουλειά.
• τα μέταλλα που χρησιμοποιούνται δεν είναι σχεδιασμένα για ελαφρότητα, η μονάδα είναι πολύ βαριά και ογκώδης, επομένως χρησιμοποιήθηκε σε μεγάλα εταιρικά αυτοκίνητα με την ανάγκη για ισχύ.
• Η λειτουργία έως και 1.000.000 χιλιομέτρων μπορεί εύκολα να πραγματοποιηθεί χωρίς πρόσθετες επισκευές, ο σχεδιασμός είναι πολύ αξιόπιστος και παράγεται με εξαιρετική προσοχή στη λεπτομέρεια.

Δεν υπάρχουν καθόλου ελαττώματα στη γραμμή, όπως δείχνουν οι κριτικές. Στα γεωγραφικά πλάτη μας, ο πιο κοινός κινητήρας είναι ο Mark 2 και ο Supra. Άλλα μοντέλα δεν είναι τόσο κοινά. Τα αμερικανικά μοντέλα σεντάν Lexus ήταν επίσης εξοπλισμένα με τέτοιες μονάδες, αλλά στη Ρωσία υπάρχουν μόνο λίγα από αυτά. Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με μια τέτοια μονάδα, τότε μπορείτε να πάρετε με ασφάλεια ένα απόθεμα χιλιομέτρων πάνω από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα, αυτός είναι ένας απολύτως αποδεκτός πόρος για τον κινητήρα.

Θρύλος και βασικός κινητήρας από την Toyota - 4A-FE

Μία από τις θρυλικές και πρώτες επιτυχημένες εξελίξεις της εταιρείας μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια το μοντέλο 4A-FE. Πρόκειται για μια απλή μονάδα ισχύος βενζίνης που μπορεί απλά να εκπλήξει τον ιδιοκτήτη με τα χαρακτηριστικά αντοχής και ποιότητας εξυπηρέτησης. Η απέριττη συμπεριφορά του κινητήρα θα τον έκανε δημοφιλή σήμερα, αλλά η εταιρεία αποφάσισε να προχωρήσει σε πιο μοντέρνες, οικονομικές σειρές. Η μονάδα χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• ο κλασικός σχεδιασμός με κυβισμό 1,6 λίτρων παράγει μάλλον μέτρια ισχύ 110 ίππων, αλλά ταυτόχρονα λειτουργεί πάντα στο μέγιστο των δυνατοτήτων του στο αυτοκίνητο.
• η ροπή δεν προκαλεί επίσης έκπληξη - τα 145 N*m δεν μπορούν να ονομαστούν εξαιρετικός συνδυασμός δυναμικής και ισχύος, αλλά η μονάδα συμπεριφέρεται εκπληκτικά καλά σε βαρέα οχήματα.
• όταν σπάει ένας ιμάντας, δεν οδηγεί σε κάμψη των βαλβίδων, δεν προκύπτουν προβλήματα ακόμη και με κακή συντήρηση και αυτό δείχνει την ανεπιτήδευτη και την ποιότητα του προϊόντος.
• δεν υπάρχουν απαιτήσεις για ακριβή βενζίνη - μπορείτε να γεμίσετε με ασφάλεια 92 και να οδηγήσετε χωρίς προβλήματα, χωρίς να χάσετε ούτε ένα χιλιόμετρο πόρων (η κατανάλωση θα είναι λίγο μεγαλύτερη).
• ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα δεν είναι το όριο, αλλά χωρίς μεγάλες επισκευές μόνο λίγες μονάδες φτάνουν αυτό το νούμερο, όλα εξαρτώνται από την ποιότητα της συντήρησης και των τρόπων λειτουργίας.

Ως επί το πλείστον, δεν υπάρχουν προβλήματα με τα αυτοκίνητα. Κατά το σέρβις, ο μόνος σημαντικός παράγοντας μπορεί να θεωρηθεί η απαίτηση για έγκαιρη αντικατάσταση των μπουζί. Αυτή η προσέγγιση θα σας βοηθήσει πολύ απλά να αποκτήσετε πραγματικά πλεονεκτήματα στη λειτουργία και να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι ο κινητήρας δεν έχει δομικά προβλήματα, μπορεί πραγματικά να διανύσει όσα χιλιόμετρα επιθυμεί χωρίς να προκαλέσει προβλήματα στον ιδιοκτήτη.

Άθραυστο μοτέρ για το crossover 2AR-FE

Ο τελευταίος κινητήρας για τον οποίο θα μιλήσουμε σήμερα είναι ένας ακόμη εκπρόσωπος της κατηγορίας της Toyota, ο οποίος στη λειτουργία του μπορεί να δώσει το προβάδισμα σε οποιονδήποτε. Αυτή είναι η γραμμή 2AR-FE, η οποία εγκαταστάθηκε στα Toyota RAV4 και Alphard. Το γνωρίζουμε καλύτερα από το crossover RAV 4 με τις απίστευτες δυνατότητες λειτουργίας του. Ο κινητήρας είναι κατασκευασμένος υψηλής ποιότητας και μπορεί να προσφέρει στους ιδιοκτήτες του απλά εκπληκτικά λειτουργικά πλεονεκτήματα:

• με όγκο 2,5 λίτρων, αυτή η μονάδα βενζίνης είναι αρκετή για 179 ίππους και απίστευτα 233 Nm ροπής, τα χαρακτηριστικά είναι κατάλληλα για crossover.
• τα αυτοκίνητα με τέτοιες ρυθμίσεις είναι εντελώς ανεπιτήδευτα όσον αφορά τη βενζίνη, δεν χρειάζεται να ψάξεις για το καλύτερο καύσιμο, μπορείς να γεμίσεις ακόμη και με βενζίνη 92 χωρίς συνείδηση.
• μια αλυσίδα στο σύστημα χρονισμού εξαλείφει τα προβλήματα με τις βαλβίδες η αντικατάστασή της είναι απαραίτητη μία φορά κάθε 200.000 χιλιόμετρα, αλλά η διάρκεια ζωής του κινητήρα υπερβαίνει τα 1.000.000 χιλιόμετρα.
• υπάρχουν μεγάλα οφέλη από τη λειτουργία των οχημάτων όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, το κόστος συντήρησης - πρακτικά δεν υπάρχουν απαιτήσεις για σέρβις, αλλά η συχνότητά του θα πρέπει να είναι κανονική.
• Αναμφίβολα, το πιο εντυπωσιακό παράδειγμα χρήσης της μονάδας είναι το Toyota Camry, στο οποίο αυτός ο κινητήρας έπαιξε ιδιαίτερο ρόλο κατά τη μακρά περίοδο παραγωγής του αυτοκινήτου.

Όπως μπορείτε να δείτε, αυτή η μονάδα ισχύος έχει κερδίσει επίσης την προσοχή της παγκόσμιας κοινότητας. Όλοι οι αυτοκινητιστές που έχουν συναντήσει τις δυνατότητες του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής μιλούν για την απίστευτη αξιοπιστία του και απλώς εξαιρετικές επιλογές λειτουργίας. Στη χειρότερη περίπτωση, αυτός ο κινητήρας θα πρέπει να σταλεί για μεγάλες επισκευές στα 500-600 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το μόνο που μένει είναι να πηγαίνετε περιοδικά για σέρβις και να απολαμβάνετε την αξιοπιστία αυτής της μονάδας. Σας προσκαλούμε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο σχετικά με τους πέντε κορυφαίους κινητήρες από την εταιρεία:

Ας το συνοψίσουμε

Στην αγορά μπορείτε να βρείτε έναν πραγματικά μεγάλο αριθμό διαφορετικών εκπροσώπων κινητήρων εκατομμυρίων δολαρίων. Αλλά οι περισσότερες από αυτές τις μονάδες τελείωσαν την ύπαρξή τους το 2007, όταν η εταιρεία πέρασε σε μια νέα εποχή σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Στη νέα γενιά, τα τοιχώματα των κυλίνδρων είναι τόσο λεπτά που η επισκευή γίνεται απλά αδύνατη. Έτσι, οι παλιοί κλασικοί εκατομμυριούχοι είναι διαθέσιμοι μόνο στη δευτερογενή αγορά. Ωστόσο, πολλά μοντέλα πωλούνται σήμερα σε μεταχειρισμένη μορφή με χιλιόμετρα έως και 200.000 και με έναν τεράστιο υπόλοιπο πόρο.

Ωστόσο, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να κοιτάτε όχι μόνο τον κινητήρα, αλλά και όλες τις άλλες δυνατότητες του αυτοκινήτου. Μερικές φορές τα χιλιόμετρα δεν σημαίνουν τίποτα, αλλά η ποιότητα των υπηρεσιών και η κανονική λειτουργία αξίζει να αξιολογηθούν κατά την αγορά. Μπορείτε να βρείτε απροσδόκητα δεδομένα σχετικά με τους κινητήρες της Toyota, τα οποία γίνονται ο λόγος για όχι πολύ επιτυχημένη λειτουργία. Για παράδειγμα, η χρήση υπερβολικά φτωχού καυσίμου με ακαθαρσίες μπορεί να βλάψει το νέο σύστημα VVT-i και να οδηγήσει σε άλλα προβλήματα στο σύστημα. Έτσι ένας εκατομμυριούχος δεν παραμένει πάντα έτσι σε όλη του τη ζωή. Έχετε συναντήσει στην εμπειρία σας τα μοντέλα κινητήρων που παρουσιάζονται παραπάνω;

Ποιος κινητήρας είναι ο καλύτερος; Αυτή η ερώτηση μπορεί να ονομαστεί αιώνια. Ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και ειδικοί διαφωνούν συνεχώς: κάποιοι επισημαίνουν τη γερμανική ποιότητα, για άλλους δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από τα προϊόντα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, άλλοι επιμένουν ότι τους πιο αξιόπιστους κινητήρες στον κόσμο- προνόμιο των ΗΠΑ. Για να πλησιάσουμε στην επίλυση αυτού του διλήμματος, αποφασίσαμε να κατατάξουμε τους πιο αξιόπιστους και ανθεκτικούς κινητήρες.

Κάνε μία λίστα τους πιο αξιόπιστους κινητήρες επιβατικών αυτοκινήτωνδεν ήταν εύκολο - τα τελευταία χρόνια η βιομηχανία έχει αναπτυχθεί τόσο πολύ που έχουν δημιουργηθεί πολλοί κινητήρες αντάξιοι της βαθμολογίας. Ως εκ τούτου, επιλέξαμε τους δέκα πιο δημοφιλείς και συχνότερους κινητήρες εκατομμυρίων δολαρίων.

Μονάδες ντίζελ

Οι κινητήρες ντίζελ θεωρούνταν πάντα οι πιο αξιόπιστοι. Τέτοιοι κινητήρες προτιμώνται από οδηγούς που περνούν το μεγαλύτερο μέρος της ζωής τους στο δρόμο. Εξάλλου, τέτοιοι κινητήρες λειτουργούν υπό οποιεσδήποτε συνθήκες και ο απλός σχεδιασμός τους έχει εξαιρετική αντοχή.

Mercedes-Benz OM602

Η οικογένεια πεντακύλινδρων πετρελαιοκινητήρων OM602 κατέχει επάξια την πρώτη θέση όσον αφορά τα χιλιόμετρα, την αντοχή και τον αριθμό των αυτοκινήτων που μένουν μαζί τους. Αυτά τα ντίζελ κινητήρες εκατομμυρίων τόνωνπαρήχθησαν για περίπου είκοσι χρόνια - από το 1985 έως τις αρχές του 21ου αιώνα. Τέτοιοι κινητήρες δεν είναι πολύ ισχυροί - μόνο 90-130 ίπποι. s., αλλά ταυτόχρονα, έχουν κερδίσει τη φήμη αξιόπιστων και οικονομικών κινητήρων.

Μπορείτε να συναντήσετε το OM602 σε αυτοκίνητα Mercedes στο πίσω μέρος των W124 και W201, σε SUV κατηγορίας G, φορτηγά T1 και Sprinter. Τα χιλιόμετρα πολλών εκπροσώπων ξεπερνούν τα 0,5 εκατομμύρια χιλιόμετρα και οι κάτοχοι ρεκόρ έχουν δει δύο εκατομμύρια χιλιόμετρα στο ταξίδι τους.

BMW M57

Οι κινητήρες του Βαυαρού κατασκευαστή δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτεροι από τους αντίστοιχους της Στουτγάρδης και θεωρούνται επίσης τους πιο αξιόπιστους κινητήρες. Οι εξακύλινδροι πετρελαιοκινητήρες της BMW εντυπωσιάζουν με την αξιοπιστία τους και διακρίνονται για τη ζωηρή τους διάθεση. Ήταν αυτοί οι κινητήρες ντίζελ που άλλαξαν τη γνώμη πολλών για τον τύπο κινητήρα ντίζελ. Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με το M57 είναι κάτι περισσότερο από ένα απλό αυτοκίνητο.

Η ισχύς αυτού του κινητήρα σε διάφορες εκδόσεις κυμαίνεται από 201 έως 286 ίππους. Οι κινητήρες παράγονταν για δέκα χρόνια - μέχρι το 2008, όλα τα καλύτερα βαυαρικά μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με το M57. Μερικά Range Rover είχαν επίσης ντίζελ M57.

Ο πρόγονος του θρυλικού M57 ήταν το εξίσου ισχυρό, αλλά όχι τόσο διάσημο M51. Κατασκευάστηκε από το 1991 έως τις αρχές του 21ου αιώνα. Οι μηχανικοί συμφωνούν ότι τέτοιοι κινητήρες είναι πολύ ισχυροί και αξιόπιστοι, επειδή με εξαίρεση τις μικρές βλάβες, λειτουργούν αδιάκοπα για περίπου 500 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Εν σειρά τετράδες βενζίνης

Οι βενζινοκινητήρες μας είναι πιο οικείοι. Είναι σχεδιασμένα πολύ πιο απλά, μπορούν δηλαδή να επισκευαστούν στο σπίτι και είναι πιο ανεκτικά στις καιρικές συνθήκες. Επομένως, η βαθμολογία μας περιλαμβάνει ακόμη και σχετικά μικρούς κλασικούς κινητήρες.

Toyota 3S-FE

Μεταξύ των βενζινοκινητήρων, η παλάμη πήγε στο Toyta 3S-FE. Αυτός ο τυπικός εκπρόσωπος της σειράς S θεωρείται μία από τις πιο αξιόπιστες και εύχρηστες μονάδες. Το 3S-FE έχει όγκο 2 λίτρα, έχει 16 βαλβίδες και τέσσερις κυλίνδρους. Συμφωνώ, τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι αρκετά τυπικά. Αλλά το 3S-FE έκανε τη δουλειά του. Η ισχύς αυτού του κινητήρα ήταν 128-140 ίπποι. Με. Αυτός ο κινητήρας έγινε ένα επιτυχημένο πρωτότυπο για τους οπαδούς του και εγκαταστάθηκε σε διάφορα μοντέλα της Toyota για πολλά χρόνια.

Σύμφωνα με τους μηχανικούς, αυτή η μονάδα έχει την εκπληκτική ικανότητα να αντέχει υψηλά φορτία και αντιαισθητική εξυπηρέτηση, η επισκευή της είναι πολύ βολική και ο σχεδιασμός στο σύνολό της είναι καλά μελετημένος. Εάν αυτός ο κινητήρας συντηρηθεί καλά, η διάρκεια ζωής του θα διαρκέσει 500 χιλιάδες χιλιόμετρα και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου δεν θα χρειαστούν μεγάλες επισκευές. Ακόμη και μικρές βλάβες σε αυτόν τον κινητήρα είναι πολύ σπάνιες.

Αυτή η μονάδα δύο λίτρων λειτουργεί με βενζίνη και είναι εξέχων εκπρόσωπος της διάσημης ιαπωνικής οικογένειας. Η πρώτη του έκδοση δημοσιεύτηκε το 1982 και τα ανάλογα συνεχίζουν να παράγονται ακόμη και τώρα. Αρχικά, τέτοιοι κινητήρες παράγονταν με έναν μόνο εκκεντροφόρο άξονα και είχαν τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ωστόσο, το 1987 κυκλοφόρησε μια βελτιωμένη έκδοση με δύο εκκεντροφόρους.

Οι νεότερες ποικιλίες 4G63 εγκαταστάθηκαν στο Mitsubishi Lancer Evolution IX μέχρι το 2006. Πρόσφατα, αυτός ο διάσημος κινητήρας δεν είναι μόνο προνόμιο της Mitsubishi, μπορεί να βρεθεί κάτω από το καπό της Kia, της Huyndai ακόμα και της Brilliance.

Κατά τη διάρκεια της μεγάλης περιόδου παραγωγής, ο κινητήρας έχει εκσυγχρονιστεί πολλές φορές, οι νεότερες εκδόσεις του είναι εξοπλισμένες με σύστημα ρύθμισης χρονισμού, καθώς και πιο περίπλοκα συστήματα υπερφόρτισης και τροφοδοσίας. Αυτό μείωσε ελαφρώς την αξιοπιστία του κινητήρα, αλλά έγινε πολύ πιο βολικό η επισκευή του. Ακόμα κι αν ένας τέτοιος κινητήρας δεν ξεπεράσει το όριο των 1.000.000 χιλιομέτρων, θα δώσει το προβάδισμα στους ανταγωνιστές του.

Η επόμενη οικογένεια «άφθαρτων» κινητήρων είναι η ιαπωνική σειρά D της Honda, η οποία περιλαμβάνει περισσότερες από δέκα διαφορετικές μονάδες των 1,2-1,7 λίτρων. Παράγονται για περισσότερα από είκοσι χρόνια. Το πιο ανθεκτικό μοντέλο ήταν το D15, αλλά και τα άλλα μέλη αυτής της οικογένειας είναι πολύ ανθεκτικά. Η ισχύς της σειράς D φτάνει τους 131 ίππους.

Λειτουργικές ταχύτητες έως και 7000. Τέτοιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε HR-V, Civic, Stream, Acura και Accord. Δεν υπήρχε λόγος να ανησυχείτε για την επισκευή ενός τέτοιου κινητήρα για τουλάχιστον 350 χιλιάδες χιλιόμετρα και με προσεκτικό χειρισμό - ακόμη και 500 χιλιάδες.

Opel 20ne

Τη λίστα με τα πιο επιτυχημένα «τεσσάρια» συμπληρώνει ο εκπρόσωπος του ευρωπαϊκού κολοσσού της κατασκευής κινητήρων – Opel’s x20se. Αυτός, ως λαμπρός εκπρόσωπος της GM Family II, έχει αποδείξει ότι έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τα αυτοκίνητα στα οποία είχε εγκατασταθεί. Το μυστικό της απόδοσής του βρίσκεται στον απλό σχεδιασμό και το πρωτόγονο σύστημα κατανεμημένης έγχυσης.

Όπως και οι επιτυχημένες δημιουργίες των Ιαπώνων κατασκευαστών, ο όγκος x20se είναι δύο λίτρα. Η ισχύς διαφόρων παραλλαγών είναι 114-130 ίπποι. Τέτοιοι κινητήρες παράγονται από το 1987, αλλά η παραγωγή τους σταμάτησε το 1999. Χαρακτηριστικά, τέτοιοι κινητήρες ήταν πιστοί σύντροφοι των Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, Australian Holden, καθώς και των Buick και Oldsmobile από τις ΗΠΑ.

Ένα μοντέλο με δεκαέξι βαλβίδες, το C20XE, χρησιμοποιήθηκε σε αυτοκίνητα Lada και Chevrolet στο αγωνιστικό πρωτάθλημα WTCC πριν από μερικά χρόνια και η υπερτροφοδοτούμενη έκδοσή του, η C20LET, έλαβε μέρος στο ράλι. Η καλή φροντίδα του κινητήρα θα του επιτρέψει να καλύψει ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα, και αν φορτώσετε τον κινητήρα, θα συνεχίσει να διαρκεί για εξακόσιες χιλιάδες. Οι ποικιλίες με δεκαέξι βαλβίδες δεν είναι τόσο μακροχρόνιες, αλλά και πάλι δεν θα αναγκάσουν τον ιδιοκτήτη τους να αναλαμβάνει συχνές επισκευές.

"οκτώ" σε σχήμα V

Οι κινητήρες V8 δεν μπορούν να ονομαστούν "αιώνιοι", αλλά η διάρκεια ζωής τους είναι αρκετά μεγάλη, επομένως τα επιβατικά αυτοκίνητα είναι συνήθως εξοπλισμένα με τέτοιους κινητήρες. Η αξιοπιστία των μονάδων σχήματος V εκδηλώνεται στο γεγονός ότι δεν ενοχλούν τους ιδιοκτήτες ακόμη και με μικρά προβλήματα και μπορούν επίσης να περάσουν το κατώφλι του μισού εκατομμυρίου χιλιομέτρων χωρίς μεγάλη πίεση.

Οι βαυαρικοί κινητήρες είναι και πάλι στη βαθμολογία μας. Το πρώτο επιβατικό V8 του κατασκευαστή είχε μεγάλη επιτυχία: επίστρωση nickasil για τους κυλίνδρους, ανθεκτική αλυσίδα διπλής σειράς και καλό απόθεμα ισχύος. Αυτός ο κινητήρας ονομάστηκε αποδοτικός ως προς τους πόρους επειδή κάθε μέρος του κατασκευάστηκε με ευσυνειδησία. Η χρήση επικάλυψης νικελίου-πυριτίου για τους κυλίνδρους έκανε έναν τέτοιο κινητήρα πρακτικά άφθαρτο. Μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα είναι ένα αεράκι για ένα τέτοιο άλογο εργασίας και μετά από μια τέτοια δοκιμή δεν θα χρειαστεί καν να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους εμβόλου στον κινητήρα.

Ο απλός σχεδιασμός, το υψηλό επίπεδο ισχύος και το εξαιρετικό περιθώριο ασφαλείας επιτρέπουν στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να μην σκέφτεται για επισκευές. Τα μεταγενέστερα μοντέλα κινητήρων, για παράδειγμα, το M62, έχουν πιο περίπλοκο σχεδιασμό, αλλά είναι πιο ανθεκτικά.

Ενσωματωμένα εξάρια βενζίνης

Αυτό μπορεί να φαίνεται εκπληκτικό γεγονός, αλλά, ωστόσο, είναι αλήθεια - ορισμένοι εξακύλινδροι κινητήρες είναι ικανοί να σπάσουν το φράγμα των εκατομμυρίων. Η σχετικά απλή σχεδίαση, η έλλειψη κραδασμών και η καλή ισχύς έκαναν τέτοιους κινητήρες πολύ αξιόπιστους.

Toyota 1JZ-GE και 2JZ-GE

Οι δημιουργίες της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας έχουν όγκο 2,5 και τρία λίτρα, αντίστοιχα. Πολλά χρόνια χρήσης τέτοιων κινητήρων τους έχουν κάνει αληθινούς θρύλους. Η φόρμουλα για την επιτυχία είναι ένας εξαιρετικός πόρος και μια στάση υψηλού πνεύματος. Παρήγαγαν 1JZ-GE και 2JZ-GE από το 1990 έως το 2007. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, σχεδιάστηκαν ακόμη και υπερτροφοδοτούμενα μοντέλα - 1JZ-GTE και 2JZ-GTE. Στη χώρα μας τέτοιοι κινητήρες έχουν εξαπλωθεί κυρίως στην Άπω Ανατολή.

Τις περισσότερες φορές, τα 1JZ και 2JZ εγκαταστάθηκαν στα Toyota Mark II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, καθώς και στα αμερικανικά αυτοκίνητα Lexus Is 300 και GS300, τα οποία δεν είναι πολύ δημοφιλή στην περιοχή μας.

Οι ατμοσφαιρικές εκδόσεις τέτοιων κινητήρων μπορούν να ταξιδέψουν ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα και μόνο τότε θα απαιτήσουν επισκευές. Αυτοί οι κινητήρες είναι κατασκευασμένοι πολύ υψηλής ποιότητας και οι υψηλές επιδόσεις επιτυγχάνονται χάρη στον απλό σχεδιασμό.

Και πάλι στην κατάταξή μας είναι το πνευματικό τέκνο της BMW. Χωρίς τη βαυαρική «έξι» η λίστα με τους καλύτερους δεν θα ήταν πλήρης. Η ιστορία ενός τόσο δημοφιλούς κινητήρα M30 χρονολογείται από το 1968. Ένα μακρύ συκώτι μεταξύ των κινητήρων, αυτή η μονάδα παρήχθη με μικρές τροποποιήσεις μέχρι το 1994!

Κυβισμός 2,5-3,4 λίτρων και ισχύς 150-220 ίππων με εντελώς απλό σχεδιασμό έκανε αυτόν τον κινητήρα έναν από τους πιο δημοφιλείς. Οι αθλητικές μονάδες M88 ήταν εξοπλισμένες με "κεφαλή" με 24 βαλβίδες.

Όπως κάθε αξιόπιστος κινητήρας, το M30 έχει έναν υπερτροφοδοτούμενο αδερφό. Η υπερσυμπίεση είναι γνωστό ότι επηρεάζει τα ποσοστά φθοράς του κινητήρα. Αλλά αν μια κατασκευή έχει περιθώριο ασφαλείας, οι σχεδιαστές συνήθως προσπαθούν να την εξαντλήσουν πλήρως. Ο κινητήρας M102B34 είναι ένας M30 με ισχύ 252 ίππων.