Το Honda Civic δεν είχε ποτέ ρεκόρ πωλήσεων στη ρωσική αγορά, αλλά πάντα έβρισκε τους αγοραστές του. Η κατάσταση με Ford Focus 3 απέναντι είναι το μοντέλο της C-class με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη Ρωσία, το οποίο έχει διατηρήσει με σιγουριά τη θέση του για περισσότερο από την πρώτη γενιά.
Ποιο από αυτά τα αυτοκίνητα να επιλέξετε; Το «τρίτο» Ford Focus διαθέτει υλικά υψηλότερης ποιότητας από το Honda Civic. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται πιο ευπαρουσίαστο και το μπροστινό πάνελ είναι κατασκευασμένο από μαλακό και ευχάριστο πλαστικό. Όταν μπαίνεις πίσω από το τιμόνι, στο Focus βρίσκεσαι σε άνετα καθίσματα με ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη, ενώ στο Civic τα μπροστινά καθίσματα είναι πιο φαρδιά, με λιγότερο ανεπτυγμένο προφίλ, που σε προετοιμάζει για άνετη, ξεκούραστη και ξεκούραστη ήσυχη βόλτα. Αλλά το πλαστικό στο Honda Civic είναι σκληρό και οπτικά φαίνεται πιο απλό. Η μπροστινή σειρά καθισμάτων στο Ford Focus έχει περισσότερο χώρο τόσο στα πόδια όσο και στα κεφάλια και το κάθισμα του οδηγού έχει μεγαλύτερο εύρος ρυθμίσεων.
Στο πίσω μέρος, εμφανίζεται μια ελαφρώς διαφορετική εικόνα – ναι, το Focus έχει περισσότερο χώρο για το κεφάλι, αλλά ο μεσαίος επιβάτης νιώθει άβολα με το «τούνελ μετάδοσης» και το υποβραχιόνιο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Το Honda Civic έχει επίπεδο δάπεδο, λαβές από πάνω και περισσότερο χώρο για τα γόνατα χάρη στο μεγαλύτερο μεταξόνιο. Αλλά η πρόσβαση στο πίσω μέρος είναι ευκολότερη στο Ford, χάρη στο χαμηλότερο άνοιγμα της πόρτας και το χαμηλότερο κατώφλι.
Ο όγκος του χώρου αποσκευών του sedan Honda Civic είναι 440 λίτρα, του hatchback - 477 λίτρα. Κάτω από το πάτωμα υπάρχει ένα σετ εργαλείων και μια αποβάθρα. Να γιατί Παράμετρος FordΤο Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus χάνει αισθητά από τον συμμαθητή του: το sedan έχει 372 λίτρα, το hatchback έχει 277 λίτρα. Ωστόσο, έχει ένα πλήρες μέγεθος ρεζέρβα, που δίνει περισσότερη εμπιστοσύνη στους ρωσικούς δρόμους.
Τέσσερις βενζινοκινητήρες, ένας diesel και δύο κιβώτια ταχυτήτων προσφέρονται για το Ford Focus 3 στη ρωσική αγορά. Η σειρά βενζίνης αντιπροσωπεύεται από τρεις κινητήρες 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 85, 105 και 125 ίππων και μια μονάδα 2,0 λίτρων που παράγει 150 ίππους. Ο δίλιτρος πετρελαιοκινητήρας έχει 140 ίππους. Λειτουργούν παράλληλα με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο PowerShift 6 σχέσεων.
Σε σύγκριση με το Focus, το Honda Civic φαίνεται πενιχρό - έχει έναν μόνο κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 141 Ιπποδύναμη, το οποίο συγκεντρώνεται με χειροκίνητη μετάδοσηέξι ταχύτητες ή 5τάχυτο αυτόματο.
Όλα τα Ford Focus 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 έχουν ανάρτηση με σπορ ρυθμισμένα αμορτισέρ. Το αυτοκίνητο κρατά το δρόμο με σιγουριά και αντιδρά στα χτυπήματα με ευχάριστη ελαστικότητα, αλλά στην καμπίνα γίνονται αισθητά πολύ αισθητά. Στο Honda Civic, τα ελαττώματα του δρόμου δεν είναι τόσο αισθητά ακόμη και οι μεγάλες λακκούβες και τα χτυπήματα απορροφώνται με σιγουριά από την ανάρτηση, αν και είναι επίσης λίγο σκληρή. Στις στροφές, το ρολό στο Honda Civic είναι πιο δυνατό. Πηδαλιούχησητο Ford Focus είναι πιο αξιόπιστο και πιο ευκρινές, αντιδρά πιο έντονα στις κινήσεις του τιμονιού και έχει μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση όταν αλλάζει λωρίδα. Τα χειριστήρια στο Honda Civic είναι λιγότερο καθαρά.
Τιμή εκκίνησης για Ford sedanΤο Focus 3 φαίνεται πολύ πιο ελκυστικό από το Honda Civic - 580.500 έναντι 779.000 ρούβλια, για χάτσμπακ - 570.500 έναντι 869.000 ρούβλια, αντίστοιχα. Ωστόσο, αυτό εξηγείται από διάφορους παράγοντες: το βασικό Focus είναι εξοπλισμένο μόνο με κινητήρα 85 ίππων και ο εξοπλισμός είναι αισθητά φτωχότερος: δύο μπροστινοί αερόσακοι, μόνο δύο ηλεκτρικά παράθυρα, ABS και ηλεκτρικοί καθρέφτες κλιματισμό ξεχωριστά. Το «βασικό» Honda Civic διαθέτει κινητήρα 141 ίππων και ο κατάλογος εξοπλισμού του περιλαμβάνει οκτώ αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, τυπική μουσική, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, ABS, VSA, Hill Start Assist. Το πιο ακριβό σεντάν Ford Focus 3 κοστίζει 866.500 ρούβλια, χάτσμπακ - 856.500 ρούβλια. Το κορυφαίο σεντάν Honda Civic προσφέρεται στην τιμή των 939.000 ρούβλια, το hatchback - 1.099 ρούβλια. Σε γενικές γραμμές, από πλευράς κόστους, το Focus φαίνεται πιο ελκυστικό από το Civic, και επιπλέον, το πρώτο είναι διαθέσιμο επιπλέον επιλογές.
Η τελευταία γενιά σεντάν και χάτσμπακ μεσαίου μεγέθους αντικατοπτρίζει τις τελευταίες τάσεις στη σχεδίαση του αμαξώματος και αποτελεί επίσης πραγματικό θρίαμβο της σύγχρονης τεχνολογίας και καινοτομίας.
Συγκρίναμε και αξιολογήσαμε στην πράξη δύο τα πιο δημοφιλή μοντέλαμεσαίο τμήμα, το οποίο αντιπροσωπεύει σημαντικό μερίδιο των πωλήσεων της αγοράς σε όλες τις χώρες του κόσμου. Τα μοντέλα αναθεώρησης αντιπροσωπεύονται από ένα αμάξωμα σεντάν.
Honda Civic 4Dείναι κίνηση στους μπροστινούς τροχούς 5 τοπικό αυτοκίνητοκατηγορίας «Γ». Το μοντέλο που παρουσιάστηκε έγινε μια ανανεωμένη έκδοση του σεντάν 9ης γενιάς. Το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε τον Μάιο του 2013. Η μονάδα ισχύος για τις αγορές της Ευρώπης και των χωρών της ΚΑΚ διατίθεται σε μία έκδοση βενζίνης ατμοσφαιρικού κυβισμού 1,8 λίτρων. Το κιβώτιο ταχυτήτων προσφέρει επιλογή τόσο "αυτόματου" και του συνηθισμένου "μηχανισμού".
Ford Focus Sedanαναφέρεται στην ανανεωμένη έκδοση της τρίτης γενιάς του μοντέλου. Το προσθιοκίνητο sedan με 5 θέσεις είναι εκπρόσωπος της κατηγορίας "C". Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό τον Απρίλιο του 2014. Η γκάμα των μονάδων ισχύος είναι αρκετά μεγάλη: από μια έκδοση μικρού όγκου 1,0 λίτρων έως έναν βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων. Διατίθενται επίσης μονάδες ντίζελ 1,5 και 1,6 λίτρων. Προσφέρεται επιλογή αυτόματου και χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.
Τα μοντέλα κριτικής κυκλοφόρησαν το 2014. Η Honda αντιπροσωπεύεται από έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η Ford είναι εξοπλισμένη με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρας βενζίνης 1,5 λίτρου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Honda Civic 4D
Αξίζει να ξεκινήσετε με το γεγονός ότι μοντέρνο μοντέλοΤο Civic κατάφερε να διατηρήσει τα ατομικά και αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά του στην εσωτερική του σχεδίαση. Για τις σύγχρονες γενιές «επιτυχιών» των περασμένων ετών, αυτό είναι μια πραγματική σπανιότητα. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν φαίνεται αρχαϊκό, παραμένοντας η ίδια ενσάρκωση υψηλής τεχνολογίας και στυλ από τον Ιάπωνα κατασκευαστή.
Το μπροστινό μοντέλο διακρίνεται από τα στενά οπτικά στοιχεία κεφαλής, μια κεκλιμένη και φαρδιά μύτη, μια κομψή μάσκα ψυγείου με μεγάλες κυψέλες και ένα ένθετο χρωμίου στο κάτω μισό, καθώς και ένα κομψό φινίρισμα της κάτω μάσκας με γυαλιστερό λακαρισμένο πλαστικό με προσεγμένη ομίχλη φωτεινές κουκκίδες και άλλη μια λωρίδα χρωμίου πάνω από την προεξοχή του προφυλακτήρα. Ακόμα το ίδιο γνώριμο και πάντα κομψό Civic, μόνο ωριμασμένο και πιο ταιριαστό!
Το πλαϊνό μέρος είναι όμορφο και απλό. Στενός πλαϊνά παράθυραέχουν ευθείες γραμμές και έντονες γωνίες. Έχει εμφανιστεί μια ελαφριά στρογγυλοποίηση των θυρών, η οποία συγκαλύπτεται αμέσως με στάμπα στο κάτω μέρος πάνω από το κατώφλι. Ιδιαίτερη αναφορά είναι οι πλαϊνοί καθρέπτες. Βρίσκονται σε κομψούς και πολύ ωραίους κάθετους στύλους, τοποθετημένοι απευθείας στις πόρτες και όχι στην περιοχή των υαλοπινάκων. Αυτά τα ράφια έχουν μια μικρή κλίση από το γενικό επίπεδο του σώματος.
Το πίσω μέρος έλαβε κομψά φώτα φρένων χρησιμοποιώντας ρίγες από λευκό και κόκκινο πλαστικό, οι οποίες τονίζονται καλά πλαϊνά φώτα. Το στενό καπάκι του πορτμπαγκάζ διαθέτει επίσης μια λωρίδα χρωμίου στην άκρη του και η στάμπα για την περιοχή τοποθέτησης της πινακίδας κυκλοφορίας δημιουργεί μια ωραία θέση για το εν λόγω στοιχείο.
Ford Focus Sedan
Η εύρεση ενός αμαξώματος σεντάν και του κατάλληλου εξοπλισμού για έλεγχο δεν ήταν τόσο εύκολη υπόθεση. Το μοντέλο είναι σχετικά νέο και είναι πιο συχνά σε ζήτηση στην έκδοση hatchback. Το Restyling σίγουρα ωφέλησε το Focus. Οι σχεδιαστές έκαναν πολύ καλή δουλειά στο μπροστινό μέρος του μοντέλου, ειδικά στη μάσκα του ψυγείου και στο συνολικό σχήμα των τμημάτων του αμαξώματος. Αποδείχθηκε ότι ήταν μια οικονομική Aston Martin.
Η μάσκα του ψυγείου φαίνεται υπέροχη τόσο με διαμήκεις γραμμές χρωμίου όσο και σε μαύρο. Τα μπροστινά οπτικά είναι επιθετικά, στενά και έχουν κομψά κίτρινα τρίγωνα φλας στο επάνω μέρος. Η ευθεία γραμμή του καπό πάνω από τη μάσκα ενισχύει περαιτέρω την ομοιότητα με μια premium Aston.
Το προφίλ του αυτοκινήτου φαίνεται θυμωμένο και κατάλληλο. Οι στρογγυλεμένες πλευρές των θυρών, μια μικρή μαύρη λωρίδα στο κατώφλι και η μέτρια στάμπα των ψηλών τόξων συνεχίζουν αυτή τη νότα. συμπαγές άθλημα», το οποίο καθορίστηκε από τη σχεδίαση του μπροστινού τμήματος. Οι σχεδιαστές έκαναν εξαιρετική δουλειά με την περιοχή των πλευρικών υαλοπινάκων. Δεν δημιουργεί την εντύπωση μαζικότητας, αλλά δεν υπάρχει ούτε έντονη στένωση. Οι κομψές λακαρισμένες μαύρες κολόνες ανάμεσα στα παράθυρα ταιριάζουν πολύ σε αυτό το σεντάν.
Σοβαρή δουλειά είναι επίσης αισθητή στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Το καπό του πορτμπαγκάζ δεν είναι πολύ στενό και διαθέτει αυτοσχέδια αεροτομή, στην οποία τοποθετείται ένα επιπλέον ορθογώνιο παράθυρο φωτός φρένων. Οπίσθια οπτικήογκώδης, που βρίσκεται κατά μήκος. Φαίνεται πολύ μοντέρνο και γρήγορο. Η μόνη κριτική είναι η γωνία των προβολέων, η οποία εκτείνεται πίσω φτερά. Αυτό το «βλάστημα» δημιουργεί διπλή εντύπωση και φαίνεται περιττό στο συνολικό σχέδιο της πρύμνης. Ένα άβαφο μαύρο ένθετο με σπορ διχτυωτές κυψέλες στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα δίνει στο αυτοκίνητο έναν δυναμικό και δυνατό χαρακτήρα.
Η επιλογή μεταξύ αυτών των δύο αυτοκινήτων που βασίζεται και μόνο στη σχεδίαση υπαγορεύεται περισσότερο από την καρδιά παρά από το μυαλό. Εάν είστε αφοσιωμένος λάτρης της Honda, εξοικειωμένος με τις προηγούμενες γενιές του Civic και θέλετε να αποκτήσετε το ίδιο, αλλά σημαντικά ενημερωμένο αυτοκίνητο, τότε η επιλογή είναι απολύτως προφανής.
Το ανανεωμένο Focus θα μπορούσε να ονομαστεί το ιδανικό μοντέρνο sedan στη σχεδίαση, αν όχι για μια αμφιλεγόμενη απόφαση στον τομέα πίσω φώτα. Αυτό είναι το μόνο στοιχείο που έρχεται σε σαφή αντίθεση με τη σπορ και στιβαρή εμφάνιση του αυτοκινήτου.
Ο νικητής συγκριτική ανασκόπησηΤο εξωτερικό αντικαθίσταται από το σεντάν Ford Focus, το οποίο επέδειξε εξαιρετικά εξωτερικά χαρακτηριστικά. Το σεντάν Honda Civic φαίνεται επίσης καλό, αλλά είναι πιο απλό και ακόμη και λίγο βαρετό, ειδικά σε σύγκριση με τον λαμπρό ανταγωνιστή του.
Σαλόνι
Honda Civic
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται πολύ ενδιαφέρον και μοντέρνο. Το πιλοτήριο κυριολεκτικά περικυκλώνει τον οδηγό. Υπάρχει μια αίσθηση σπορτίφ που κάνει τον μέσο απλό οδηγό να νιώθει πραγματικός πιλότος πίσω από το τιμόνι. Ιαπωνικό σεντάν. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται στο φινίρισμα είναι υψηλής ποιότητας και η συναρμολόγηση είναι σε εξαιρετικό επίπεδο. Τα μαλακά στοιχεία συνδυάζονται αρμονικά με τα σκληρά πάνελ.
ΚαθίσματαΚατασκευασμένο από δέρμα υψηλής ποιότητας στην έκδοση κριτικής, αλλά και οι υφασμάτινες εκδόσεις εφαρμόζονται πολύ καλά. Στερεά «φίδια» από ραφές, σχέδιο και υλικά που είναι ευχάριστα στο μάτι. Η λειτουργικότητα των καρεκλών είναι εξαιρετική. Ένα ευρύ φάσμα διαθέσιμων ρυθμίσεων επιτρέπει σε κάθε οδηγό να επιτύχει άνετη εφαρμογή. Η πλευρική στήριξη της πλάτης είναι καλά ανεπτυγμένη, η στήριξη του κάτω μαξιλαριού είναι ελαφρώς λιγότερο έντονη. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα μπορεί να θεωρηθεί η λογική ελαστικότητα του προφίλ.
Δεν θα ήταν συνετό να ξεχωρίσουμε την κεντρική κονσόλα ως την κύρια πλατφόρμα για λειτουργικά στοιχεία σε αυτό το μοντέλο. Ο λόγος ήταν το εταιρικό concept τορπίλληαπό τη Honda, δηλαδή τη διαίρεση του κεντρικού τμήματος σε δύο μοναδικές βαθμίδες. Αυτή η λύση μπορεί να φανεί σε άλλους κατασκευαστές, αλλά ήταν η Honda που μπόρεσε να το κάνει πιο αρμονικά. Η επάνω βαθμίδα περιέχει μια συμπαγή ορθογώνια οθόνη υπολογιστή ταξιδιού στα δεξιά του οδηγού και στο κέντρο υπάρχει μια μεγάλη οθόνη ψηφιακό στροφόμετρο. Όλη αυτή η πολυτέλεια καλύπτεται με ένα φαρδύ γείσο, το οποίο εκτείνεται μέχρι το κέντρο του ταμπλό. Δεν υπάρχουν λάμψεις ή εμπόδια στην ανάγνωση πληροφοριών.
Στη δεύτερη βαθμίδα μπορείτε να παρατηρήσετε τη συνήθη διάταξη των στοιχείων. Οι εκτροπείς αέρα είναι σχεδόν ορθογώνιοι, τοποθετημένοι κάθετα και κατά μήκος των άκρων στην περιοχή του οδηγού. Υπάρχουν μόνο δύο ορθογώνιες οπές εξαερισμού μπροστά από τον συνοδηγό. Οι αεραγωγοί έχουν τη μορφή μιας γραμμής χρωμίου. Κεντρική κονσόλαέλαβε έναν σαφή προσανατολισμό οδηγού. Το κύριο στοιχείο είναι ένα σύστημα πολυμέσων με μεγάλη οθόνη. Έχει αυστηρά ορθογώνιο σχήμα και μικρά στρογγυλά πόμολα ελέγχου. Πιο κοντά στον οδηγό, κάτω από τον δεξιό εκτροπέα, υπάρχει ένα ξεχωριστό κουμπί προειδοποίησης κινδύνου. Η τοποθεσία είναι πολύ βολική, δεν υπάρχουν προβλήματα κατάσταση έκτακτης ανάγκηςδεν υπάρχει λόγος να φοβάσαι.
Εσωτερικό κλιματικό σύστημαπου βρίσκεται κάτω από το μπλοκ μουσικής, έχει μια μικρή ορθογώνια οθόνη και δύο χειριστήρια. Ο ρυθμιστής που βρίσκεται πιο κοντά στον οδηγό είναι μεγαλύτερος σε μέγεθος σε σύγκριση με τον δεύτερο. Και πάλι, η έμφαση δίνεται στην εξαιρετική εργονομία για τον οδηγό.
Κεντρική σήραγγαΕίναι κατασκευασμένο ως μονόλιθος με ταμπλό, αλλά η συνολική πυκνότητα της δομής διαταράσσεται από την εμφάνιση μιας θέσης υπό τον έλεγχο του κλίματος. Περιέχει πλήκτρα λειτουργιών και υποδοχές. Πιο πέρα κατά μήκος της σήραγγας βρίσκεται ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. Μετατοπίζεται πιο κοντά στο κάθισμα του συνοδηγού, αλλά στην πλευρά του οδηγού υπάρχει μια βολική εσοχή για μικροαντικείμενα. Το χειρόφρενο βρίσκεται δίπλα στο μαξιλάρι η θέση του οδηγού, αφήνοντας τον επιβάτη με πηγάδια ποτηροθήκης. Όλη αυτή η ποικιλία τελειώνει με ένα φαρδύ υποβραχιόνιο, το οποίο εγγυάται άνεση σε μεγάλα ταξίδια.
Τιμόνιελαφρύ, τριών ακτίνων, πολυλειτουργικό, αθλητικού τύπου. Η στήλη είναι ρυθμιζόμενη για πρόσβαση και κλίση. Το υλικό φινιρίσματος της ζάντας είναι ελίτ, δεν υπάρχει αίσθηση ολίσθησης. Το πάχος του ίδιου του χείλους είναι το σωστό για να συγκρατεί το τιμόνι με ασφάλεια και άνεση. Υπάρχουν παλίρροιες για τη σωστή θέση των χεριών στο τιμόνι. Τα στοιχεία ελέγχου των συστημάτων του αυτοκινήτου κατασκευάζονται με τη μορφή ιδιόμορφων στρογγυλών "σημείων", τα οποία μπορούμε να θυμηθούμε από κονσόλες παιχνιδιών. Μερικές φορές απλά εκπλήσσεσαι με την τεχνολογία των Ιαπώνων! Η κάτω ακτίνα έχει ένα ωραίο ένθετο σε όψη αλουμινίου, το οποίο ζωντανεύει σημαντικά το εσωτερικό.
Ο πίνακας οργάνων, αν απομακρυνθείτε από την επάνω βαθμίδα, έχει ένα μεγάλο στροφόμετρο στο κέντρο, καθώς και μικρές γραμμές ενδείξεων πληροφοριών και εικονιδίων. Το κοινό χρώμα οπίσθιου φωτισμού για όργανα, πλήκτρα και άλλα χειριστήρια είναι το πλούσιο μπλε, λευκό και τιρκουάζ.
Ford Focus
Το Focus υποδέχεται τους επισκέπτες με την κλασική διάταξη του μοντέρνου εσωτερικού του. Παρατηρείτε αμέσως την ποιότητα κατασκευής και τα υλικά που χρησιμοποιούνται. Μαλακά πάνελ, ωραία απόχρωση μαύρου στο ταμπλό. Η εφαρμογή των εσωτερικών μερών γίνεται με ελάχιστα κενά, τα οποία είναι σχεδόν αόρατα, δημιουργώντας μια αίσθηση ακεραιότητας.
Προφίλ καθίσματοςπήρε μια βολική μορφή. Τόσο οι επιλογές υφάσματος όσο και δέρματος ικανοποιούν την τακτοποίηση της ραφής. Ένας οδηγός οποιουδήποτε ύψους και κατασκευής θα μπορεί να κάθεται άνετα στο κάθισμα. Είναι επίσης σημαντικό η ανατομική δομή των καρεκλών να παρέχει αξιόπιστη πλευρική στήριξη στην περιοχή της πλάτης και το κάτω μαξιλάρι να είναι αρκετά επαρκές σε μήκος. Η σκληρότητα του πληρωτικού είναι μέτρια, παρέχοντας ισορροπία μεταξύ άνεσης και ελαστικότητας. Οι καρέκλες μπορούν να ρυθμιστούν σε όλα τα επίπεδα, συμπεριλαμβανομένου του ύψους.
Οι εκτροπείς ροής αέρα είναι η κύρια αισθητική διακόσμηση για το ταμπλό. Τοποθετούνται κάθετα και έχουν φινίρισμα χρωμίου. Κεντρική κονσόλασυγκέντρωσε τα περισσότερα από τα λειτουργικά στοιχεία του αυτοκινήτου. Κάτω από το γείσο στο επάνω μέρος υπάρχει μια μεγάλη οθόνη 8 ιντσών ενός συστήματος πολυμέσων, ένα ολόκληρο συγκρότημα που ονομάζεται SYNC 2. Τοποθετείται σε ένα είδος θέσης, που εξαλείφει τις παρεμβολές στην αντίληψη των πληροφοριών σε μια ηλιόλουστη μέρα. Κάτω από την οθόνη υπάρχει ένα κουμπί για την ενεργοποίηση του συναγερμού. Παρακάτω είναι η μονάδα ελέγχου συστήματος πολυμέσων. Μπορείτε να δείτε ένα στρογγυλό στοιχείο ελέγχου με φινίρισμα χρωμίου, καθώς και ασημί κουμπιά στα πλαϊνά. Πιο κοντά στις άκρες είναι οι κεντρικοί αεραγωγοί.
Ελεγχος του κλίματοςβρίσκεται κάτω από την κεντρική κονσόλα που κρέμεται από πάνω της, λειτουργώντας ως χαρακτηριστικό στοιχείο σύνδεσης μεταξύ του ταμπλό και του κεντρικού τούνελ. Το σύστημα διαθέτει παράθυρα πληροφοριών και μεσαίου μεγέθους στρογγυλά πλαϊνά χειριστήρια. Κάτω από το σύστημα κλιματισμού, οι σχεδιαστές έκαναν μια λειτουργική εσοχή, ακολουθούμενη από την κορυφή του αναπτήρα και τον ίδιο τον μοχλό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Υπάρχει άφθονο χρώμιο στη λαβή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ο ίδιος ο μοχλός μετακινήθηκε λίγο προς τα δεξιά και είχε χρωμιωμένη μπορντούρα έδρα, αφήνοντας χώρο για τα κουμπιά λειτουργιών πιο κοντά στον οδηγό.
Αξίζει να σημειωθεί ότι κεντρική σήραγγα, ειδικά στο πιο απομακρυσμένο τμήμα από το ταμπλό, είναι κάπως στενό και οπτικά χωρισμένο σε δύο μισά. Το πρώτο "βήμα" είναι ζωσμένο με ασήμι, το δεύτερο επίπεδο είναι ελαφρώς χαμηλότερο. Χρησιμεύει ως θέση για βαθιές ποτηροθήκες. Πιο κοντά στη θέση του οδηγού είναι η λαβή του χειρόφρενου. Το τούνελ τελειώνει με ένα υποβραχιόνιο. Το μαξιλαράκι του είναι φαρδύ και αρκετά μακρύ για να χωράει άνετα το χέρι σας και σας επιτρέπει να αλληλεπιδράτε ελεύθερα με το λεβιέ ταχυτήτων.
ΤιμόνιΑρκετά μέτριο, αλλά υψηλής ποιότητας. Έχει μέση ακτίνα και αποδεκτό πάχος στεφάνης. Το τιμόνι διαθέτει τρεις ακτίνες, πολυλειτουργικές, με δυνατότητα ρύθμισης της απόστασης και της γωνίας κλίσης. Μικρά νησάκια με κουμπιά για τον έλεγχο των συστημάτων αυτοκινήτων είναι στολισμένα με ένα καθαρό νήμα χρωμίου περιμετρικά. Η κάτω ακτίνα έχει το ίδιο ένθετο. Φαίνεται σεμνό, αλλά πολύ χαριτωμένο.
Ταμπλόκρυμμένο κάτω από ένα γωνιακό γείσο. Ένα παρόμοιο σχήμα μπορντούρα μπορεί επίσης να παρατηρηθεί σε φρεάτια οργάνων που είναι φυτεμένα αρκετά βαθιά. Στην αριστερή πλευρά υπάρχει ένα στροφόμετρο και στη δεξιά υπάρχει ένα ταχύμετρο. Στο επάνω μέρος, μεταξύ των κύριων οργάνων, υπάρχει ένα ορθογώνιο παράθυρο στον ενσωματωμένο υπολογιστή ταξιδιού. Το μέγεθός του ευχαριστεί ευχάριστα τον οδηγό. Το κάτω μέρος του πίνακα οργάνων έλαβε ενδείξεις για τη θερμοκρασία του ψυκτικού και τη στάθμη καυσίμου στο ρεζερβουάρ. Ο οπίσθιος φωτισμός των οργάνων, των κουμπιών και των χειριστηρίων γίνεται με λευκό και τιρκουάζ.
Το θάρρος των σχεδιαστών της Honda προκάλεσε σάλο ακόμη και στις πρώτες γενιές του μοντέλου Civic και τελευταία γενιάαυτή η λύση έχει τελειοποιηθεί. Το Classic Focus συνδυάζεται όχι λιγότερο επιτυχώς με τη σύγχρονη τεχνολογία.
Αξίζει, ωστόσο, να αναγνωρίσουμε ότι η Honda είναι αυτή που είναι ικανή να εκπλήξει πραγματικά ευχάριστα τον ιδιοκτήτη της με αντισυμβατικές, αλλά πολύ αποτελεσματικές λύσεις. Είναι σίγουρα πιο ενδιαφέρον να νιώθεις σαν ένα με το αυτοκίνητο Civic. Είναι βαρετό να συνδυάζεσαι απλά με το συμπαγές αλλά γνώριμο εσωτερικό του Ford Focus. Είναι η τολμηρή σχεδίαση του μπροστινού μέρους του εσωτερικού της Honda που φέρνει στο μοντέλο μια συντριπτική νίκη για εξαιρετική σχεδίαση!
Ποιότητα κύλισης
Honda Civicενσωματώνει όλες τις ιδιότητες ενός οικογενειακού αυτοκινήτου και όχι ενός αυτοκινήτου οδηγού. Ναι, το ταμπλό με την παιχνιδιάρικη σχεδίασή του σε κάνει να εκστασιάζεσαι, αλλά αυτό δεν κάνει το αυτοκίνητο «μαχητή». Η ώθηση του κινητήρα είναι επαρκής για όλες τις κανονικές καταστάσεις και θα αρχίσει να σας ενοχλεί με τον θόρυβο του μόνο από τις 4 χιλιάδες στροφές.
Το μηχάνημα λειτουργεί απαλά και ομαλά, δεν υπάρχουν τραντάγματα. Υπάρχει μια αποκλειστική λειτουργία "eco", η οποία ενεργοποιείται στο Honda με ένα πράσινο κουμπί. Η λειτουργία σπορ είναι επίσης ευχάριστη, είναι πολύ ειλικρινής και γυρίζει τον κινητήρα μέχρι το τέλος. Σε συνδυασμό με τα paddle shifters, βγαίνει αρκετά καλά! Οι αντιδράσεις στο αέριο γίνονται οξείες και με οποιαδήποτε ταχύτητα.
Η ανάρτηση δείχνει μια καλή ισορροπία μεταξύ χειρισμού και άνεσης. Η τοποθέτηση νέων ελατηρίων αυξημένης ακαμψίας έκανε καλό στο αυτοκίνητο. Το μοντέλο αισθάνεται καλά όταν περνάει μικρού και μεσαίου μεγέθους ανωμαλίες και είναι ικανό να προσφέρει άνεση. Αλλά τώρα δεν υπάρχει κύλιση κατά τη στροφή και η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων κρατά τέλεια το αυτοκίνητο σε μια δεδομένη τροχιά. Αλλά είναι εύκολο να καταρρεύσει η αναστολή, είναι σχετικά σύντομο ταξίδι.
Το τιμόνι είναι χαρακτηριστικό για ένα sedan πόλης. Είναι ελαφρύ, δεν είναι υπερβολικά κατατοπιστικό και ευκρινές. Οι ρυθμίσεις του τιμονιού είναι προσαρμοσμένες για να ταιριάζουν σε χαλαρό ρυθμό οδήγησης.
Τα φρένα Honda είναι όλα δισκόφρενα, αξιόπιστα και αιχμηρά πιο κοντά στο μέσο της διαδρομής του πεντάλ. Μπορείτε να φρενάρετε απαλά με τη σωστή δύναμη όταν πατάτε το πεντάλ. Και πάλι μια νότα κανονικότητας, ηρεμίας και άνεσης.
Ford FocusΥπόσχεται περισσότερα σε διαφημιστικά φυλλάδια από αυτά που προσφέρει το αυτοκίνητο στην πραγματικότητα. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας του ενάμιση λίτρου έχει μια αξιοπρεπή γκάμα σίγουρης πρόσφυσης σε ταχύτητες από 1500 έως 5000. Ναι, πρόσφυση υπάρχει, αλλά η δυναμική δεν προκαλεί συναισθήματα.
Η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν έχει σοβαρά προβλήματα, αλλά το «ρομπότ» παρουσίαζε ελαφρά τραντάγματα. Η λίστα των λειτουργιών κουτιού είναι χαρακτηριστική για τέτοιες τεχνικές λύσεις.
Το πλαίσιο είναι στάνταρ σετ: γόνατο MacPherson μπροστά και ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Το αυτοκίνητο έχει διαμορφωθεί για άνετη κίνηση, εξομαλύνοντας με επιτυχία τη λεπτή δομή της ασφάλτου και τις λογικές ανωμαλίες. Οι τραχύτερες οπές ανταποκρίνονται με βαρετές προσπάθειες από την ανάρτηση εργασίας και οι απότομες βυθίσεις μπορούν ακόμη και να οδηγήσουν σε βλάβη. Το αυτοκίνητο έχει την τάση να ολισθαίνει στον πίσω άξονα, επομένως συνιστάται να σκεφτείτε να συμπεριλάβετε ένα σύστημα ESP.
Η ηχομόνωση του μοντέλου αξίζει επαίνους. Έχει βελτιωθεί αισθητά σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά Ford Focus. Το τιμόνι είναι ακριβές και ρυθμισμένο περισσότερο για άνεση παρά για ενεργή οδήγηση. Το τιμόνι στρίβει εύκολα σε ένα χώρο στάθμευσης και το περιεχόμενο πληροφοριών και η προσπάθεια με ταχύτητα είναι κάπως θολά.
Τα δισκόφρενα και στους 4 τροχούς έχουν καλή απόδοση, εκτός από αυτό ελεύθερος τροχόςΤο πεντάλ του φρένου είναι ελαφρώς πολύ μεγάλο.
Το κύριο χαρακτηριστικό των οδηγικών ιδιοτήτων των μοντέλων αναθεώρησης είναι η σημαντική έμφαση στην άνετη κίνηση σε αστικά περιβάλλοντα. Ford PowerΤο Focus, που θα περνά το 90% του χρόνου του στην πόλη, μπορεί να θεωρηθεί ακόμη και περιττό και η επίτευξή του με τη χρήση τουρμπίνας μπορεί να θεωρηθεί ένα από τα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου. Η εξάρτηση και η ανθεκτικότητα τέτοιων κινητήρων σε ποιοτικό καύσιμοδεν ήταν μυστικό εδώ και πολύ καιρό.
Το Honda Civic παρέχει μια επιλογή Το ICE είναι πιο απλό, αλλά πιο αξιόπιστο και δοκιμασμένο στο χρόνο. Τα μόνα σημαντικά μειονεκτήματα της Honda περιλαμβάνουν την απόσταση από το έδαφος. Η ανάρτηση μπορεί να φαίνεται λίγο άκαμπτη, αλλά ο χειρισμός και η σταθερότητα του αυτοκινήτου είναι εξαιρετικές.
Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, νικητής σε αυτό το στάδιο της σύγκρισης είναι το Honda Civic, το οποίο επιδεικνύει την καλύτερη ισορροπία οδηγικών ιδιοτήτων, καθώς και καλός δείκτηςάνεση και σωστά επιλεγμένες ρυθμίσεις πλαισίου.
Χωρητικότητα
Honda CivicΤίποτα δεν ξεχωρίζει στην κατηγορία του. Υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι στην πρώτη σειρά καθισμάτων. Μπορείτε επίσης να σημειώσετε ένα μικρό χώρο για το κεφάλι του οδηγού και του συνοδηγού.
Η πίσω σειρά είναι έτοιμη να δεχθεί τρεις, αλλά άνετο ταξίδιπροβλέπεται μόνο για δύο αναβάτες. Υπάρχει ακόμη λιγότερος χώρος για το κεφάλι σε σύγκριση με την πρώτη σειρά. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια, χάρη στο αξιοπρεπές μεταξόνιο.
Ο χώρος αποσκευών έχει στενό άνοιγμα φόρτωσης και μεσαίο βάθος. Υπάρχουν επίσης μικροί περιορισμοί ύψους. Τίποτα περίεργο, ένα απλό πορτμπαγκάζ ενός σεντάν πόλης για τσάντες, κουτιά μεσαίου μεγέθους και οικιακές αποσκευές.
Ford Focusέχει αξιοπρεπή προσφορά ελεύθερος χώροςστην καμπίνα, ειδικά για την κατηγορία του. Δεν υπάρχουν προβλήματα με το ύψος και το πλάτος στην πρώτη σειρά.
Η πίσω σειρά είναι παραδοσιακά φαρδιά για δύο, αν και μπορεί να φιλοξενηθεί και τρίτος επιβάτης, αλλά σε βάρος των υπολοίπων. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια και υπάρχει επίσης ένας μικρός χώρος για το κεφάλι.
Το πορτμπαγκάζ έχει μέτρια χωρητικότητα, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι τόσο κακό. Το πρώτο πλεονέκτημα είναι η καλή εργονομία του θαλάμου και το πλάτος του ανοίγματος φόρτωσης. Το δεύτερο περιλαμβάνει το ύψος, το οποίο σε καμία περίπτωση δεν είναι κατώτερο από τους ανταγωνιστές αυτής της κατηγορίας.
Το Ford Focus φαίνεται πιο κερδοφόρο σε αυτό το στάδιο, καθώς το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι ανώτερο από άποψη ευρυχωρίας και ο χώρος αποσκευών δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερος από τον συμμαθητή του Honda Civic.
Οικονομικός
Το πιο προηγμένο τεχνολογικά Ford Focus προηγείται του Honda Civic στην απόδοσή του, αλλά αξίζει να ληφθούν υπόψη οι μεγαλύτερες απαιτήσεις αυτού του μοντέλου στην ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών.
Ασφάλεια
Βασικό μοντέλο Honda Civic:
- πλαϊνά μαξιλάρια
- αερόσακοι κουρτίνας
- Υποβοήθηση πέδησης
Βασικό μοντέλο Ford Focus:
- μπροστινοί αερόσακοι οδηγού/συνοδηγού
- πλαϊνά μαξιλάρια
Αποτέλεσμα δοκιμής πρόσκρουσης Euro NCAP: 5 αστέρια.
Μια συγκριτική ανάλυση καθορίζει το Honda Civic ως τον νικητή ως προς τον αριθμό των ενεργών και παθητική ασφάλεια. Το σεντάν Ford Focus δεν είναι πρακτικά σε καμία περίπτωση κατώτερο από το Honda, αλλά ο κατάλογος των βασικών επιλογών για το "Ιαπωνικό" αποδείχθηκε ευρύτερος.
Τιμή
- Η μέση τιμή για ένα βασικό μοντέλο Honda Civic χωρίς χιλιόμετρα είναι 28.000 $.
- Η μέση τιμή ενός βασικού μοντέλου Ford Focus hatchback χωρίς χιλιόμετρα είναι 24.000 $. Οι πωλήσεις του αμαξώματος sedan θα ξεκινήσουν το καλοκαίρι του 2015.
Ναι, έχετε δίκιο: το νέο Mazda3 θα ταίριαζε τέλεια σε αυτήν την εταιρεία. Αλλά κάναμε τη δοκιμή τον Σεπτέμβριο, όταν δεν υπήρχαν ακόμη σειριακά "τρία ρούβλια" στη Μόσχα. Περίμενε; Θέλαμε να το κάνουμε πριν από το κρύο, ώστε να μπορούμε να κάνουμε μετρήσεις και να μάθουμε ποιος είναι πιο γρήγορος - όχι σύμφωνα με το «διαβατήριο», αλλά στη δυναμομετρική πίστα του χώρου δοκιμών.
Περισσότερα για τη δυναμική αργότερα, αλλά προς το παρόν... Τι ομορφιές! Ή ομορφιές, όποια προτιμάτε. Είναι αλήθεια ότι αμέσως, χωρίς να κοιτάξετε τα εμβλήματα, δεν θα καταλάβετε αμέσως αν πρόκειται για Honda ή Toyota. Η νέα Corolla έχει γίνει τόσο έξυπνη και πιο όμορφη που μπορεί να εκληφθεί λανθασμένα με Civic. Και μόνο τότε παρατηρείς ότι το «πραγματικό Honda» έχει πιο κοφτερό ρύγχος και πιο κεκλιμένη οροφή.
Corolla - πώς ψωμί σικάλεως: δεν περιέχει σταφίδες, αλλά είναι πλούσιο σε θερμίδες και χορταστικό
Δερμάτινη επένδυση πάνελ, διζωνικός έλεγχος κλιματισμού και συνδυασμένη επένδυση καθισμάτων - αυτή είναι η Corolla στην έκδοση Prestige Plus
0 / 0
Αλλά το Focus σίγουρα δεν θα συγχέεται με κανέναν. Ίσως με το ομώνυμο hatchback, και μάλιστα μόνο από μπροστά - οι σιλουέτες τους είναι διαφορετικές. Και ο όγκος του πορτμπαγκάζ επίσης: αν η καταπακτή περιλαμβάνει επτά κουτιά Russian Post, τότε το sedan - δώδεκα! Ωστόσο, το ντουλάπι της Ford ήταν το λιγότερο ευρύχωρο από το τρίο: το Civic είχε 13 πακέτα, ενώ το Corolla μπορούσε να φιλοξενήσει 14 κουτιά. Η φόρτωση αποσκευών σε μια Toyota είναι απόλαυση: «σταλακτίτες» ενισχύσεων αμαξώματος δεν φυτρώνουν στη σπηλιά του κορμού, όπως σε μια Honda, και υπάρχει πολύ μεγαλύτερη πρόσβαση από ό,τι σε ένα Ford. Επιπλέον, μόνο το Corolla διαθέτει λαβή κλεισίματος στο πίσω μέρος του καπακιού.
Τα καθίσματα Toyota απολαμβάνουν τη δύναμη της αγκαλιάς τους, το καλό προφίλ και την επαρκή ακαμψία τους, αλλά η οσφυϊκή στήριξη δεν είναι ρυθμιζόμενη
Το Corolla 1.8 με CVT ακολουθεί το πεντάλ του γκαζιού σαν ψάρι σε γάντζο - ούτε το αυτόματο Honda ούτε το προεπιλεγμένο Ford είναι σε θέση να παρέχουν τέτοια ευκολία στον έλεγχο ταχύτητας
0 / 0
Η Toyota δεν είναι λιγότερο φιλική προς τους επιβάτες από το φορτίο. Είναι στο Civic που πρέπει να συρθείτε σε μια σκυμμένη θέση, προστατεύοντας το κεφάλι σας από την επαφή με τη χαμηλή κλίση της οροφής. Αυτή η εστίαση σας αναγκάζει να σφίξετε τα πόδια σας σε μπότες μεγέθους σαράντα δύο, κολλημένες ανάμεσα στην κολόνα Β και το πίσω μαξιλάρι του καναπέ. Και μόλις μπαίνεις στο Corolla, εύκολα και ελεύθερα. Η Toyota μας κάνει να μετανιώνουμε μόνο για την απουσία χειρολισθήρων στις πόρτες και εκτροπείς αέρα στο κέντρο. Ο χώρος είναι τέτοιος που ακόμη και ένα άτομο μέσου ύψους κάθεται πίσω από έναν μπασκετμπολίστα χωρίς τα γόνατά του να ακουμπούν στην πλάτη μπροστινή θέση! Με τη Honda, για να μην πω ακόμη περισσότερο στριμωγμένο Φορντ, δεν χρειάζεται καν να συγκρίνετε: το απόθεμα στα πόδια είναι ήδη οκτώ εκατοστά λιγότερο.
Το παράδειγμα του σεντάν Honda Civic δείχνει ξεκάθαρα ότι ο πρώην οπαδός μιας σπορ διάθεσης έχει αντικαταστήσει το θάρρος του με αποτελεσματικότητα και άνεση. Αλλά απλά δείτε το κόλπο που έκανε η Ford Focus ως απάντηση...
Αυτά τα δύο αυτοκίνητα έχουν ήδη συναντηθεί σε συγκριτική μάχη (“AC” No. 46’2006). Από τότε, οι γενιές τους έχουν αλλάξει και ο κόσμος έχει μάθει νέες τεχνολογίες κινητήρων. Και τώρα οι κληρονόμοι του Ford Focus και του Honda Civic επιδεικνύουν τις νέες δυνατότητες και τα επιτεύγματά τους. Και για να τα αξιολογήσουμε χρησιμοποιούμε το δικό μας σύστημα, το οποίο τότε, πριν από επτά χρόνια, δεν είχε ακόμη αναπτυχθεί.
Ford Focus 1.0 EcoBoostΙσχύς - 100/125 l. Με. |
Honda Civic 1.8 i-VTECΙσχύς - 142 λίτρα. Με. |
Χώρος, άνεση και πρακτικότητα
Το Ford Focus δείχνει αμέσως την καλύτερη προσαρμοστικότητα του αμαξώματος στις πραγματικότητες μας - σε βαθιές τρύπες, ψηλές ακμές, «εκπλήξεις» που βγαίνουν έξω από το έδαφος και το χειμώνα - σε μεγάλες αυλακώσεις. Τα κατώφλια και τα κάτω μέρη των προφυλακτήρων, που κινδυνεύουν, καλύπτονται με μαύρο, άβαφο πλαστικό στο Focus. Ενώ, αν παρκάρετε ή οδηγείτε απρόσεκτα σε ένα Civic, μπορείτε να καταστρέψετε τη βαφή στο κάτω μέρος του αμαξώματος. Αλλά το Civic μας αντισταθμίζει αυτό, καθώς και τη χειρότερη ορατότητα, με την παρουσία κάμερας οπισθοπορείας και αισθητήρων στάθμευσης, οι οποίοι δεν είναι διαθέσιμοι μόνο σε βασική έκδοσημοντέλα και τα οποία δεν είναι διαθέσιμα από ανταγωνιστή. Αρχικά, ένα πιο κορεσμένο πακέτο καθορίζει και το κόστος του Civic. Επιπλέον, σε αντίθεση με τον αντίπαλό της, η Honda δεν ζητά επιπλέον πληρωμή για το μεταλλικό χρώμα.
Αλλά η Ford κερδίζει εύκολα περισσότερους πόντους για την ποιότητα των υλικών στην καμπίνα. Το εσωτερικό του φαίνεται πιο ευπαρουσίαστο, το πάνω μέρος του ταμπλό είναι καλυμμένο με μαλακό πλαστικό. Και μόλις μπείτε πίσω από το τιμόνι, βρίσκεστε αμέσως στη φιλική, δυνατή αγκαλιά των καλά ανεπτυγμένων πλευρικών στηρίξεων του καθίσματος. Και τα μπροστινά καθίσματα του Focus παρέχουν καλύτερη στήριξη στα πόδια. Έτσι, η πρώτη σειρά σε αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο άνετη.
Το Honda Civic έχει παντού σκληρό πλαστικό, το οποίο τόσο φαίνεται όσο και πιο απλό. Επιπλέον, το εσωτερικό ενός αυτοκινήτου ενός έτους έχει μια «ωριμασμένη» εμφάνιση. Τα καθίσματα του Civic είναι πιο μαλακά και το αυτοκίνητο φαίνεται να προσφέρει μια άνετη, ήρεμη και ξεκούραστη οδήγηση.
Υπάρχει αισθητά περισσότερος χώρος για τα πόδια και το κεφάλι στην μπροστινή σειρά του Focus και το κάθισμα του οδηγού έχει πολύ μεγαλύτερο εύρος κίνησης. Έχοντας αλλάξει όμως καθίσματα πλάτη, βλέπουμε την αντίθετη εικόνα. Αν και ο καναπές Focus προσφέρει βαθύτερο κάθισμα και ελαφρώς περισσότερο χώρο για το κεφάλι, ο μεσαίος επιβάτης εμποδίζεται από τη σήραγγα μετάδοσης και το προεξέχον υποβραχιόνιο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Και δεν είναι πολύ άνετο για τους επιβάτες να κρατιούνται εδώ - δεν υπάρχει λαβή πάνω από το άνοιγμα και η πόρτα είναι πολύ πίσω και είναι άβολη στην περίμετρο - φαρδιά και επίπεδη. Αλλά η έξοδος από τη δεύτερη σειρά αυτού του αυτοκινήτου είναι ευκολότερη, καθώς η πόρτα του είναι χαμηλότερη και το κατώφλι είναι λιγότερο υψηλό.
Σκαρφαλώνοντας στο δεύτερο Σειρά Honda, πρέπει να βουτήξετε κάτω από την κάτω καμάρα της οροφής. Αλλά εδώ υπάρχει ένα επίπεδο πάτωμα και υπάρχουν λαβές πάνω από το κεφάλι σας. Λόγω του μεγαλύτερου μεταξονίου, ακόμη και με ένα μακρύτερο μαλακό μαξιλάρι καναπέ στη δεύτερη σειρά, το Honda Civic έχει περισσότερο χώρο για τα γόνατα.
Και τα δύο αυτοκίνητα σάς επιτρέπουν να αυξήσετε τον όγκο του πορτμπαγκάζ αναδιπλώνοντας τις πλάτες των καθισμάτων της πίσω σειράς. Στη Ford αυτό μπορεί να γίνει από το χώρο επιβατών, στη Honda - από το πορτμπαγκάζ. Αλλά όταν κλείνετε το χώρο αποσκευών, στο Focus πιάνετε τον βρόχο με μέσακαπάκια, ενώ στο Civic μπορείτε να πιάσετε το καπάκι μόνο από πάνω.
 |
|
|
1. Εξοπλισμός |
|
 |
 |
|
Για πόδια - 840-1070 mm |
+ Ύψος - 900 mm — Για πόδια - 570-840 mm — Μαξιλάρι - 490 χλστ — Πλάτος - 1350 mm |
Τρεις εναντίον τεσσάρων
Το Ford Focus είναι ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο. Και γι' αυτό είναι ακόμα ασυνήθιστο να βλέπεις έναν κινητήρα 1,0 λίτρων κάτω από το καπό του. Η Ford παλεύει για αποτελεσματικότητα και φιλικότητα προς το περιβάλλον μειώνοντας ριζικά τον όγκο του κινητήρα και για να συνεχίσει να κινείται κανονικά το αυτοκίνητο, η μονάδα εξοπλίστηκε με στρόβιλο («AC» No. 52’2012). Και παρόλο που ένας τέτοιος κινητήρας είναι κατώτερος σε ισχύ από αυτόν της Honda, αναπτύσσει την κατάλληλη ροπή, επιπλέον, σε πολύ μεγαλύτερο εύρος στροφών. Στον μικρότερο κινητήρα της Ford, λόγω της τουρμπίνας, το μέγιστο 170 Nm είναι διαθέσιμα ήδη από τις 1500 σ.α.λ. Για να πάρει 174 Nm σε ένα Honda, ο κινητήρας του πρέπει να γυρίσει στις 4300 σ.α.λ.
Φυσικά, θα ήταν δυνατό να παραλάβετε ένα Ford Focus με έναν κινητήρα που είναι πιο κοντά στα χαρακτηριστικά - ένας 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 125 ίππων. s., αλλά, πρώτον, προσφέρεται στην πιο ακριβή έκδοση του Trend Plus με αυτόματη μετάδοση Powershift, και δεύτερον, συγκρίνουμε όχι μόνο μηχανές, αλλά και τεχνολογίες. Και υπάρχουν περισσότερα από αυτά σε έναν κινητήρα στροβιλοκινητήρα "λίτρων". Ταυτόχρονα, δεν επιλέξαμε την έκδοση των 125 ίππων γιατί την ώρα της δοκιμής, αυτοκίνητα μαζί του δεν είχαν ακόμη μεταφερθεί στην Ουκρανία.
Αλλά με το Honda Civic όλα είναι πιο απλά. Αυτό το σεντάν είναι μακροπρόθεσμα τεστ ζωήςστην έκδοσή μας (“AC” No. 38’2012) και προσφέρεται στην Ουκρανία με έναν μόνο κινητήρα. Αλλά κατά την τελευταία ενημέρωση του μοντέλου, ο κινητήρας του 1,8 λίτρων 142 ίππων έκανε επίσης ένα βήμα προς την οικολογία και την οικονομία - απέκτησε λειτουργία Econ.
Ο κινητήρας της Ford δεν σου θύμισε ούτε δευτερόλεπτο ότι έχει μόνο 3 κυλίνδρους και ένα λίτρο κυβισμού. Δεν έχει πρόσφυση μόνο όταν η ταχύτητα πέσει κάτω από τις 2000 σ.α.λ. και τον υπόλοιπο χρόνο ο κινητήρας ανεβάζει στροφές ομαλά αλλά γρήγορα και απαλά επιταχύνει το αυτοκίνητο. Ακόμη και σε προαστιακό αυτοκινητόδρομο, δεν υπάρχει καμία ενόχληση κατά την προσπέραση. Στην κορυφή, ο ενθουσιασμός του κινητήρα εξαφανίζεται, αλλά ο ανεβασμένος κινητήρας φέρνει στην καμπίνα έναν ήσυχο «περίεργο» ήχο κελαηδίσματος παρόμοιο με αυτόν που παράγουν οι κινητήρες Subaru. Αλλά γενικά, η κίνηση θυμίζει πολύ την οδήγηση αυτοκινήτου με ατμοσφαιρικές μονάδες όγκου 1,5-1,6 λίτρων.
Κατά τον έλεγχο των δυναμικών χαρακτηριστικών χρησιμοποιώντας τη συσκευή V-Box Mini, το sedan Ford Focus πληρούσε τους δηλωμένους δείκτες. Αν και ταυτόχρονα ήταν αισθητά κατώτερο σε επιτάχυνση στα 100 km/h από το Honda Civic. Αλλά δεν μπορείτε να το πείτε αυτό ενώ οδηγείτε. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας του Civic έχει λιγότερο εκρηκτικό χαρακτήρα και δεν ανεβάζει ταχύτητες τόσο γρήγορα όσο ο υπερτροφοδοτούμενος αντίπαλός του. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στη λειτουργία Econ. Αλλά ακόμα κι αν το απενεργοποιήσετε, οι αντιδράσεις της μονάδας ισχύος επιδεινώνονται ελαφρώς. Ο κινητήρας ζωντανεύει πραγματικά στην κορυφή. Ωστόσο, αυτή του η συμπεριφορά είναι γνώριμη, γιατί Κινητήρες Hondaήταν πάντα «cool». Και αυτή η μονάδα 1,8 λίτρων δεν αποτελεί εξαίρεση. Επί υψηλή ταχύτηταΤο Civic κάνει την οδήγηση ενεργή και διασκεδαστική.
Η ελαστικότητα των κινητήρων αυτών των αυτοκινήτων είναι παρόμοια, αλλά μου άρεσε καλύτερα η λειτουργία του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων στο Focus. Ο μοχλός κινείται με απαλό ελατήριο, αλλά η διαδρομή είναι τραγανή και σύντομη. Σε σύγκριση με αυτό, η «λαβή» στο Civic έχει πιο ελαφριά και λιγότερο ακριβή διαδρομή.
 |
|
|
1. Εξοπλισμός |
|
 |
|
| + Πλάτος - 1430 mm — Για πόδια - 830/1050 mm — Μαξιλάρι - 490 χλστ — Ύψος - 930/980 mm |
+ Για πόδια - 650-900 mm + Μαξιλάρι - 500 mm + Πλάτος - 1360 mm — Ύψος - 880 mm |
Το μέγιστο επίπεδο ροπής ενός κινητήρα Ford τελειώνει όταν ο κινητήρας Honda μόλις φτάσει στο μέγιστο της ώθησής του.
Το ένα είναι πιο άνετο, το άλλο πιο αξιόπιστο
Το Ford Focus κινείται κατά μήκος του δρόμου, αντιδρώντας στα χτυπήματα με ευχάριστη ελαστικότητα. Αν και ταυτόχρονα τα νιώθεις πιο έντονα στην καμπίνα. Ενώ στο Honda Civic, τα ελαττώματα στο οδόστρωμα είναι λιγότερο αισθητά. Σε ομαλά χτυπήματα, το Civic ταλαντεύεται περισσότερο, αλλά ακόμη και οι μεγάλες λακκούβες και τα εξογκώματα απορροφώνται καλά από την ανάρτηση. Αν και κατά τη διάρκεια απότομων ελιγμών η κύλιση και η ολίσθηση του μπροστινού άξονα γίνονται πιο έντονα.
Όσο κι αν μας αρέσει Τιμόνι HondaΤο Civic αποδείχθηκε πιο αξιόπιστο και πιο κοφτερό στον χειρισμό σε μεγάλες στροφές υψηλής ταχύτητας και κατά τη διάρκεια απότομων ελιγμών. Αυτό το σεντάν αντέχει καλύτερα όταν «αναδιάταξη» και αντιδρά πιο έντονα στο στρίψιμο του τιμονιού. Έχει αισθητά πιο κοφτερό τιμόνι - 2,7 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά έναντι 3,2 στροφών στο Honda. Και υπάρχει λιγότερη σαφήνεια στην οδήγηση του Civic. Το τιμόνι του, με μια πιο θολή σχεδόν μηδενική ζώνη, είναι πολύ ελαφρύ και «μακρύ» σε ακραίες καταστάσεις. Και όταν περνάτε γύρω από το ίδιο εμπόδιο, πρέπει να το γυρίσετε περισσότερο και η αντίδραση του αυτοκινήτου καθυστερεί. Προσπαθούμε να επιδεινώσουμε την κατάσταση αρνούμενοι τη βοήθεια των ηλεκτρονικών.
Η Ford έκρυψε τη δυνατότητα απενεργοποίησης του συστήματος σταθεροποίησης βαθύτερα - στο μενού ενσωματωμένος υπολογιστής. Αλλά ακόμα και όταν απενεργοποιείτε τα ηλεκτρονικά, σε μια ακραία κατάσταση εξακολουθεί να λειτουργεί. Στη Honda, ένα απλό κουμπί στο ταμπλό ηλεκτρονικός βοηθόςσβήνει τελείως.
 |
|
Όλα τα μοντέλα Focus είναι εξοπλισμένα με ανάρτηση με σπορ ρυθμισμένα αμορτισέρ. Επομένως, η Ford αντιδρά πιο έντονα στα χτυπήματα. |
Η οδήγηση του Civic απαιτεί ελαφρύτερο τιμόνι. Τα ρολά είναι πιο δυνατά, αλλά αυτό είναι το τίμημα για καλύτερη άνεση σε ανώμαλες επιφάνειες. |
 |
 |
Και οι δύο πλαϊνοί καθρέφτες Focus έχουν ασφαιρικούς τομείς. Οι κολόνες Α μετακινούνται προς τα πίσω, αλλά έχουν πιο ογκώδη βάση, αν και πρακτικά δεν εμποδίζουν τη θέα. |
Το Civic έχει έναν τομέα ενίσχυσης της ορατότητας μόνο στον αριστερό καθρέφτη, αλλά ο δρόμος στην περιοχή των κολόνων Α είναι καλύτερα ορατός. Η ορατότητα προς τα πίσω μειώνεται από τα πίσω προσκέφαλα και το στενότερο γυαλί. |
Πολεμάμε τις «κατσαρίδες»
Υπάρχουν ορισμένες προκαταλήψεις για καθένα από αυτά τα αυτοκίνητα. Όμως η ζωή αλλάζει και πρέπει να τους αποχωριστούμε. Δεν πρέπει να υποδέχεστε όλες τις καινοτομίες με εχθρότητα. Έτσι, οι αγοραστές εξακολουθούν να μπερδεύονται με το 1,0 λίτρου κινητήρας Ford. Αλλά με έναν όγκο "μοτοσικλέτας", τα καταφέρνει καλά με ένα sedan C-class. Αν και με αυτόν τον κινητήρα το Focus είναι κατώτερο σε δυναμική και μέγιστη ταχύτητα, η ανάρτηση, το τιμόνι και ο μοχλός του είναι πιο σφιχτά και ελαστικά, γεγονός που κάνει την οδήγηση του αυτοκινήτου ευχάριστη για έναν δραστήριο οδηγό. Αλλά αυτό ακριβώς για το οποίο εκτιμούνταν πάντα το Civic.
Αλλά αν το Honda Civic λεγόταν προηγουμένως ως αυτοκίνητο για ενεργά προγράμματα οδήγησης, τότε τώρα αξίζει να συνηθίσουμε στην ιδέα ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν ενδιαφέρεται περισσότερο για τις αθλητικές φιλοδοξίες του ιδιοκτήτη, αλλά για την άνεση και τη λιτότητά του.
 |
|
 |
|
Το πορτμπαγκάζ του Ford είναι μικρότερο, αλλά το άνοιγμα προς την καμπίνα δεν είναι τόσο περιορισμένο όσο του Honda. Το διαμέρισμα έχει το σωστό σχήμα και πολύ πιο βολικό. Κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ και στα δύο αυτοκίνητα υπάρχουν «αποβάθρες». |
|
Βιογραφικό της Ford
Σώμα και άνεση |
|
| Η κάτω περίμετρος του αμαξώματος καλύπτεται με άβαφο πλαστικό. Καλύτερα υλικά. Η ορατότητα είναι καλύτερη. Τα καθίσματα παρέχουν μεγαλύτερη στήριξη στις στροφές. | Το εσωτερικό είναι ήδη στους ώμους. Ο κορμός έχει μικρότερο όγκο. |
Σύστημα κίνησης και δυναμική |
|
| Η ακριβότερη συντήρηση αντισταθμίζεται από μεγαλύτερα διαστήματα σέρβις. Ο κινητήρας έχει μεγάλο εύρος μέγιστης ροπής και δεν προδίδει τον μικρό όγκο του... | ...ωστόσο η κατανάλωση καυσίμου είναι στα επίπεδα των μονάδων με όγκο 1,5-1,6 λίτρα. |
Οικονομικά και εξοπλισμός |
|
| Και τα δύο αυτοκίνητα προσφέρουν πολλά επίπεδα εξοπλισμού, αλλά το Ford Focus έχει επίσης πρόσθετες διαθέσιμες επιλογές, που του επιτρέπουν να κερδίσει έναν βαθμό. Ωστόσο, μια πολύ πιο ελκυστική αρχική τιμή του παρέχει σημαντικό προβάδισμα έναντι του αντιπάλου του. | Μερικές από τις χρήσιμες επιλογές της Ford για την τροποποίηση των 100 ίππων δεν είναι διαθέσιμες. Για ένα σεντάν πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 5000 UAH. |
Περίληψη Honda
Σώμα και άνεση |
|
| Σε σκληρά χτυπήματα, αυτό το σεντάν οδηγεί αισθητά πιο άνετα και ομαλά. Τα καθίσματα είναι επίσης πιο μαλακά. | Το εύρος ρύθμισης του καθίσματος του οδηγού και του χώρου κεφαλής στην καμπίνα είναι μικρότερο. |
Σύστημα κίνησης και δυναμική |
|
| Όσον αφορά τη δυναμική και τη μέγιστη ταχύτητα, το Civic κερδίζει εύκολα πίσω πόντους από τον αντίπαλό του. Και το Honda επιβραδύνει με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση. Προσφέρεται όχι μόνο μηχανικό αλλά και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. | Δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ της κανονικής λειτουργίας και της λειτουργίας Econ. Η ευκρίνεια της αλλαγής ταχυτήτων είναι χαμηλότερη. |
Οικονομικά και εξοπλισμός |
|
| Η Honda έχει ήδη επιλογές στη «βάση» που προσφέρονται με επιπλέον κόστος στους ανταγωνιστές. Ο διαθέσιμος εξοπλισμός περιλαμβάνει θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, κάμερα οπισθοπορείας, Bluetooth, ηλεκτρικούς αναδιπλούμενους καθρέφτες και αισθητήρες στάθμευσης. Honda sedanΤο Civic είναι φθηνότερο από το hatchback κατά 7300 UAH. | Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,8 λίτρων υπόκειται σε ειδικά καθήκοντα και αποδεικνύεται αισθητά πιο ακριβό. |
Συνολικές πληροφορίες |
||
|
Σωματότυπος |
φορείο |
|
|
Πόρτες/καθίσματα |
||
|
Διαστάσεις, Μ/Π/Υ, mm |
4534/1823/1484 |
4545/1755/1435 |
|
Εμπρός/πίσω μετατρόχιο, χλστ |
1550/1540 |
1505/1530 |
|
Απόσταση από το έδαφος, mm |
||
|
Απόλυτο βάρος, kg |
||
|
Όγκος κορμού, l |
||
|
Όγκος δεξαμενής, l |
||
Κινητήρας |
||
|
βενζίνη με ασήμαντο vpr. τούρμπο |
βενζίνη με διανομή vpr. |
|
|
Disp. και αριθμός κυλίνδρων/cl. σε κύλινδρο. |
||
|
Όγκος, κυβικά cm. |
||
|
Ισχύς, kW(hp)/rpm |
74(100)/6000 |
104(142)/6500 |
|
Μέγιστη. cr. ροπή, Nm/rpm |
170/1500-4500 |
174/4300 |
Μετάδοση |
||
|
τύπος κίνησης |
εμπρός |
|
|
5-στ. γούνα. |
6-στ. γούνα. |
|
Σασί |
||
|
Μπροστινά/πίσω φρένα |
δίσκος. ανεμιστήρας/δίσκος διέξοδος. |
δίσκος. ανεμιστήρας/δίσκος |
|
Ανάρτηση εμπρός/πίσω |
ανεξάρτητος/ανεξάρτητος |
|
|
Ενισχυτής |
ηλεκτρο |
|
|
215/55 R16 |
205/55 R16 |
|
Δείκτες απόδοσης |
||
|
Μέγιστη ταχύτητα, km/h |
||
|
Επιτάχυνση 0-100 km/h, s |
||
|
Εξοδα αυτοκινητόδρομος-πόλη, l/100 km |
||
|
Εγγύηση, χρόνια/χλμ |
3/χωρίς όριο. δείγματα |
3/100000 |
|
Συχνότητα συντήρησης, km |
||
|
Κόστος συντήρησης, UAH. |
||
|
Ελάχ. κόστος, UAH |
||
|
Στεκόμαστε. δοκιμή. αυτοκίνητο, UAH |
||
|
Συνολική βαθμολογία |
Μέγιστη. σημεία |
||
Σώμα και άνεση |
|||
|
Μπροστινός χώρος και άνεση καθίσματος |
|||
|
Πίσω χώρος και άνεση καθισμάτων |
|||
|
Ορατότητα |
|||
|
Όγκος κορμού.μεταμόρφωση |
|||
|
Ποιοτικό φινίρισμα και εφαρμογή ανταλλακτικών |
|||
|
Ποιότητα ηχομόνωσης |
|||
|
Κλιματική άνεση |
|||
|
Ομαλή οδήγηση όταν είναι άδεια/φορτωμένη |
|||
Σύστημα κίνησης και δυναμική |
|||
|
Επιτάχυνση |
|||
|
Μέγιστη ταχύτητα |
|||
|
Λειτουργία του κέντρου ελέγχου |
|||
|
Ελαστικότητα |
|||
|
Κατανάλωση καυσίμου |
|||
|
Απόθεμα ισχύος |
|||
|
Χαλιναγώγηση |
|||
|
Βιωσιμότητα |
|||
|
Ικανότητα προς ελιγμό |
|||
Οικονομικά και εξοπλισμός |
|||
|
Τιμή βάσης |
|||
|
Ασφάλεια |
|||
|
Εξοπλισμός |
|||
|
Απώλεια αξίας |
|||
|
Κόστος συντήρησης και λειτουργίας |
|||
|
Ασφάλιση OSGPO |
|||
|
Εγγύηση |
|||
ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ |
500 |
339 |
328 |
|
Μετρήσεις AC |
Ford Focus |
Honda Civic |
Δυναμική και επιτάχυνση |
||
|
Επιτάχυνση 0-100 km/h, s |
||
|
Επιτάχυνση 30-60 km/h, s |
||
|
Επιτάχυνση 60-90 km/h, s |
||
|
Απόσταση φρεναρίσματος 100-0 km/h, m |
||
|
Μάρκα και μοντέλο ελαστικού |
Goodyear Efficient GR/P |
Continental ContiPremiumContact |
Ντμίτρι Σαμπάν
Φωτογραφία του Sergei Kuzmich
Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.
Άρθρο για αυτοκίνητα Honda Civic και Ford Focus: σύγκριση τεχνικών χαρακτηριστικών, εμφάνιση, εσωτερικό, τιμή κ.λπ. Στο τέλος του άρθρου υπάρχει ένα βίντεο Honda Civic 1.6MT vs Ford Focus II 2.0MT.
Το περιεχόμενο του άρθρου:
Όταν πρόκειται για αυτοκίνητα κατηγορίας C που έχουν βέλτιστη αναλογία τιμής/ποιότητας, έρχονται στο μυαλό δύο μοντέλα - το Honda Civic και το Ford Focus, που ιστορικά απολάμβαναν και συνεχίζουν να απολαμβάνουν αρκετά μεγάλη δημοτικότητα μεταξύ των εγχώριων λάτρεις των αυτοκινήτων.
Αποφασίσαμε να συγκρίνουμε αυτά τα αυτοκίνητα για να απαντήσουμε στην ερώτηση που ανησυχεί τους πιθανούς αγοραστές - ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο;
Για σύγκριση, πήραμε τη γενιά Ford Focus 3 και Honda Civic 9, όπου η πρώτη είναι ακόμα διαθέσιμη για αγορά στη Ρωσία και η δεύτερη πρόσφατα δεν παρέχεται πλέον στη Ρωσική Ομοσπονδία.
Εξωτερικό Honda Civic και Ford Focus
Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν μια μοντέρνα και αξέχαστη εμφάνιση, με το Focus να έχει πιο κλασικό σχήμα, ενώ η Honda αποφάσισε να πειραματιστεί λίγο, όπως αποδεικνύεται από το πίσω μέρος του hatchback, το οποίο ως προς το wow-effect υπερέχει αισθητά από τον ανταγωνιστή της. Από την άλλη πλευρά, μια τέτοια λύση είναι αμφιλεγόμενη από την άποψη της πρακτικότητας, αλλά δεν είναι αυτό το θέμα τώρα.
Το «πρόσωπο» του Ford Focus διαθέτει μοντέρνα οπτικά στοιχεία κεφαλής, μια κομψή μάσκα ψεύτικου ψυγείου και μια ανάγλυφη κουκούλα. Το προφίλ του αυτοκινήτου δείχνει φουσκωμένο καμάρες τροχών, θολωτό γραμμή οροφής και κομψό δίσκοι τροχών, ενώ το πίσω μέρος τονίζεται από μεγάλα πλαϊνά φώτα και μια τεράστια πίσω αεροτομή.
Το Honda Civic επίσης δεν υστερεί σε σχέση με τον ανταγωνιστή του και ευχαριστεί το βλέμμα με εκφραστικά οπτικά στοιχεία, δυναμικό προφίλ, λαβές θυρών κρυμμένες στις πίσω κολόνες και, όπως έχουμε ήδη πει, ένα πρωτότυπο πίσω μέρος.
Από σχεδιαστική άποψη, και τα δύο αυτοκίνητα αξίζουν υψηλούς βαθμούς, επομένως διστάζουμε να επιλέξουμε ένα αγαπημένο.
Εξωτερικός Διαστάσεις HondaΤο Civic και το Ford Focus μοιάζουν με αυτό:
| Χαρακτηριστικά | Ford Focus | Honda Civic |
| Μήκος, mm | 4358 | 4285 |
| Πλάτος, mm | 1823 | 1770 |
| Ύψος, mm | 1484 | 1472 |
| Μεταξόνιο, mm | 2648 | 2605 |
Όπως μπορείτε να δείτε, το "American" έχει μεγαλύτερες διαστάσεις, που θεωρητικά θα πρέπει να σημαίνει ένα πιο ευρύχωρο εσωτερικό.
Και τα δύο αυτοκίνητα προσφέρουν μια ευρεία παλέτα χρωμάτων αμαξώματος, η οποία θα ικανοποιήσει τις ανάγκες ενός διαφορετικού κοινού.
Εσωτερική σχεδίαση Honda Civic vs Ford Focus
Το σαλόνι Ford Focus επιδεικνύει τη γνωστή σχεδιαστική αρχιτεκτονική του μπροστινού ταμπλό, τα υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας και καλής ποιότηταςσυνελεύσεις.
Μπροστά από τον οδηγό υπάρχει ένα εύκολο στο κράτημα τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, καθώς και ένας ευανάγνωστος πίνακας οργάνων, που αντιπροσωπεύεται από πολλά αναλογικά καντράν και μικρή οθόνηυπολογιστή ταξιδιού.
Το κεντρικό τμήμα του ταμπλό δείχνει μια μεγάλη οθόνη του συστήματος πολυμέσων, μια ξεχωριστή μονάδα ελέγχου για μουσική και κλιματισμό.
Μια πενταθέσια καμπίνα είναι τέτοια όχι μόνο στη θεωρία, αλλά και στην πράξη. Στους μπροστινούς επιβάτες προσφέρονται άνετα καθίσματα με επαρκή αριθμό ρυθμίσεων, καθώς και καλή πλευρική στήριξη.
Ο πίσω καναπές φιλοξενεί εύκολα τρεις επιβάτες και υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος και στις τρεις κατευθύνσεις.
Με φόντο έναν ανταγωνιστή σαλόνι HondaΤο Civic φαίνεται πιο πρωτότυπο, κάτι που οφείλεται στο μπροστινό ταμπλό δύο επιπέδων, στο πάνω μέρος του οποίου υπάρχει ένα ζευγάρι οθονών, η μία από τις οποίες εμφανίζει πληροφορίες ψηφιακού ταχύμετρου και η δεύτερη το ρολόι και άλλες απαραίτητες πληροφορίες.
Στο κάτω μέρος του «τακτοποιημένου» υπάρχουν πολλά πηγάδια με αναλογικούς καντράν που διαβάζονται εύκολα οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας. Το κεντρικό τμήμα του ταμπλό είναι δεσμευμένο για σύστημα πολυμέσων, καθώς και μονάδα ελέγχου για το ηχοσύστημα και το σύστημα ελέγχου κλιματισμού.
Όπως και στην περίπτωση του Ford Focus, το εσωτερικό του Civic είναι σχεδιασμένο για πέντε επιβάτες. Τα μπροστινά καθίσματα διαθέτουν σπορ προφίλ και ευρύ φάσμαρυθμίσεις, συμπεριλαμβανομένης της ρύθμισης των κυλίνδρων οσφυϊκής στήριξης.
Η δεύτερη σειρά καθισμάτων προσφέρει αρκετό ελεύθερο χώρο σε πλάτος και μήκος, αλλά ο χώρος κεφαλής είναι, όπως λένε, σφιχτός, γι' αυτό οι ψηλοί επιβάτες μπορεί να αισθάνονται δυσφορία.
Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ του Focus είναι 316 λίτρα σε πενταθέσια διάταξη και 1.215 λίτρα με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλωμένες. Όμως ο όγκος του πορτμπαγκάζ του Civic είναι 477 και 1378 λίτρα, αντίστοιχα, γεγονός που κάνει το αυτοκίνητο πιο πρακτικό.
Προδιαγραφές Honda Civic vs Ford Focus
Το Ford Focus στη Ρωσία αντιπροσωπεύεται από 4 εργοστάσια παραγωγής ενέργειας βενζίνης:
- Ένας κινητήρας 1,6 λίτρων 85 ίππων σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Με αυτό, το αυτοκίνητο επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 14,9 δευτερόλεπτα. και μπορεί να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 170 km/h, καταναλώνοντας κατά μέσο όρο 5,9 λίτρα καυσίμου.
- Ένας βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων με ισχύ 105 ίππων, ο οποίος προσφέρεται σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Αυτός ο κινητήρας επιταχύνει το αυτοκίνητο σε εκατοντάδες σε 12,3 (13,1) δευτερόλεπτα και του επιτρέπει επίσης να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 180-184 km/h. Η κατανάλωση μικτού καυσίμου δηλώνεται στα 5,9-6,3 l/100 km.
- Κινητήρας 1,6 λίτρων απόδοσης 125 ίππων, σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Με αυτά, το αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 190-193 km/h και η επιτάχυνση από τα 0 στα 100 διαρκεί 10,9 (11,7) δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι παρόμοια με την έκδοση των 105 ίππων.
- Κορυφαίος κινητήρας 1,5 λίτρων EcoBoost απόδοσης 150 ίππων. και επιτάχυνση του αυτοκινήτου σε εκατοντάδες σε 9,2 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα δηλώνεται στα 208 km/h και η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 6,7 λίτρα.
Το Honda Civic επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 9,1 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 202 km/h. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα αποκλειστικά με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Χειρισμός και άνεση Honda Civic και Ford Focus
Το Honda Civic χειρίζεται καλά, κυλά μέτρια στις στροφές και γενικά αφήνει ευχάριστες εντυπώσεις. Κάποια κριτική προκαλεί η ανάρτηση, η οποία ενοχλεί τους επιβάτες με υπερβολικό κούνημα σε ανώμαλες επιφάνειες.
Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το αυτοκίνητο έχει γίνει αισθητά πιο μαλακό και πιο αθόρυβο, έχοντας χάσει την προηγούμενη ευκρίνεια και την κίνηση για τα οποία οι θαυμαστές της μάρκας αγαπούσαν τόσο πολύ το αυτοκίνητο.
Το Ford Focus έχει αναμενόμενα εξαιρετική οδική συμπεριφορά, άνετη ανάρτηση που ανταποκρίνεται καλά στους εσωτερικούς δρόμους, καθώς και καλύτερη ηχομόνωση.
Σε σύγκριση με τον ανταγωνιστή του, το αυτοκίνητο έχει λιγότερο κοφτερό τιμόνι, κάτι που σε άλλους μπορεί να αρέσει, αλλά σε άλλους όχι.
Επίπεδο εξοπλισμού Civic vs Focus
Λίστα βασικός εξοπλισμόςπου προσφέρεται για το Ford Focus περιλαμβάνει:
- Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες.
- μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα?
- Συνδετήρες ISOFIX;
- Συστήματα ABS, ESC, EBD, HSA, EBA και Era-Glonass.
- ακινητοποιητής?
- μετωπικοί αερόσακοι?
- ατσάλινοι τροχοί R16;
- κλιματιστικό;
- ηχοσύστημα με 6 ηχεία.
Το ελάχιστο κόστος ενός Ford Focus στη Ρωσία ξεκινά από 828 χιλιάδες ρούβλια, ενώ το βασικό Honda Civic 9ης γενιάς κοστίζει σε έναν πιθανό αγοραστή τουλάχιστον 929 χιλιάδες ρούβλια.
συμπέρασμα
Κάθε αυτοκίνητο έχει τον δικό του μοναδικό χαρακτήρα, καθώς και διαφορετική προσέγγιση στην εμφάνιση και εσωτερική διακόσμηση.
Έτσι, το Honda Civic είναι πιο κατάλληλο για δραστήριους ανθρώπους που θέλουν να ξεχωρίζουν στην κίνηση και είναι επίσης πρόθυμοι να θυσιάσουν την άνεση για χάρη του χειρισμού.
Στο φόντο του, το Ford Focus δείχνει πιο ισορροπημένο και η σχεδίασή του είναι εξίσου κατάλληλη τόσο για νεανικό όσο και για μεσήλικα κοινό. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι σε θέση να προσφέρει μια πιο άνετη ανάρτηση και ένα πιο ευρύχωρο εσωτερικό, καθιστώντας το αγαπημένο μας.
Βίντεο Honda Civic 1.6MT vs Ford Focus II 2.0MT:
