Καθ 'όλη τη διάρκεια της ύπαρξής του, το Toyota Prius έλαβε μόνο θετικές κριτικές. Αυτό είναι ένα πραγματικά καλά μελετημένο αυτοκίνητο, το οποίο παράγεται σε διάφορες μετατροπές για περισσότερα από 12 χρόνια. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής, κατασκευάστηκαν περισσότερα από 2 εκατομμύρια αντίγραφα αυτού του οχήματος - ο μεγαλύτερος αριθμός τέτοιων ιαπωνικών αυτοκινήτων ανά πληθυσμό στη Σουηδία. Και αυτός ο αριθμός είναι 6 αυτοκίνητα ανά 1000 άτομα. Μια τέτοια επιτυχία μπορεί να εξηγηθεί από την επιθυμία να προκληθεί λιγότερη βλάβη στο περιβάλλον και το υψηλό κόστος των καυσίμων. Ως αποτέλεσμα, αυτά τα μηχανήματα αγοράζονται σε αυτή τη βόρεια χώρα με μεγάλη έκρηξη.

Test drive Toyota Prius:

Ιστορία

Φροντίστε να εγκαταστήσετε λαμπτήρες LED για φωτισμό (πρόσθετη φιλικότητα προς το περιβάλλον). Η εμφάνιση διασταυρώνεται κάπως με το Corolla, αλλά και πάλι υπάρχουν χαρακτηριστικά που είναι χαρακτηριστικά του συγκεκριμένου αυτοκινήτου.

Τα αυτοκίνητα παραδίδονται σε οικιακούς χώρους πλήρη με 15 ιντσών. Αν και για τη Βόρεια Αμερική και τη Σκανδιναβία υπάρχει επίσης μια τροποποίηση με 17 ίντσες. Δηλαδή, αν θέλετε, μπορείτε να εγκαταστήσετε ακριβώς τέτοιους δίσκους και να οδηγήσετε χωρίς προβλήματα. Αλλά εξαρτάται από τη διακριτική ευχέρεια του ιδιοκτήτη του οχήματος.

Προδιαγραφές Toyota Prius

Μοντέλο αυτοκινήτου:	Toyota Prius Wagon
Χώρα κατασκευαστή:	Ιαπωνία
Σωματότυπος:	χάτσμπακ
Αριθμός θέσεων:	5
Αριθμός θυρών:	5
Χωρητικότητα κινητήρα, cc:	1797
Ισχύς, hp / rpm:	99/5200
Μέγιστη ταχύτητα, km/h:	165
Επιτάχυνση έως 100 km/h, s:	10
Τύπος μονάδας δίσκου:	παράλληλο
Σημείο ελέγχου:	5 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Τύπος καυσίμου:	βενζίνη AI-95
Κατανάλωση ανά 100 km:	πόλη 4.2; κομμάτι 3.8
Μήκος, mm:	4615
Πλάτος, mm:	1775
Ύψος, mm:	1575
Διάκενο, mm:	140
Μέγεθος ελαστικού:	205/60R16
Απόλυτο βάρος, kg:	1470
Μικτό βάρος, kg:	1805
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ:	45

Ας αρχίσουμε να εξετάζουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Toyota Prius από τον κινητήρα. Πιο συγκεκριμένα, κινητήρες. Αυτό το αυτοκίνητο έχει 2 κινητήρες, οι οποίοι ανάλογα με την περίσταση μπορούν να λειτουργήσουν εναλλάξ ή και σε ζευγάρια. Ο κύριος κινητήρας είναι κινητήρας εσωτερικής καύσης με όγκο 1,8 λίτρων. Έως και εκατό, αυτή η μονάδα ισχύος λειτουργεί σε 10 δευτερόλεπτα. Το ανώτατο όριο ταχύτητας είναι 180 km/h. Αν και οι πιο ευνοϊκές λειτουργίες στις οποίες το αυτοκίνητο ταξιδεύει λιγότερο από 140 km / h. Η μέγιστη ισχύς αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι 99 ίπποι. όταν είναι αναμμένο το κλιματιστικό ή η σόμπα, θα είναι 8 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.

Ο δεύτερος κινητήρας που είναι εγκατεστημένος εδώ είναι ηλεκτρικός. Είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί σε ταχύτητες κάτω των 70 km/h. Η μέγιστη ισχύς αυτής της ηλεκτρικής μονάδας είναι 82 ίπποι.

Με τη χρήση υβριδικού κινητήρα - το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ οικονομικό

Ιάπωνες σχεδιαστές δοκίμασαν το καλύτερο όχημα τους. Για τους σκοπούς αυτούς προβλέπονται δύο τρόποι λειτουργίας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Το πρώτο ονομάζεται EcoMode. Σε αυτή τη λειτουργία, το αυτοκίνητο δεν οδηγεί τόσο βιαστικά και λόγω αυτού, επιτυγχάνεται το μέγιστο επίπεδο οικονομίας βενζίνης. Η δεύτερη λειτουργία ονομάζεται PWR Mode (από την αγγλική λέξη Power - δύναμη). Ο πιο δυναμικός τρόπος λειτουργίας ενός αυτοκινήτου, στον οποίο η έμφαση δίνεται στην ταχύτητα και η κατανάλωση καυσίμου πρακτικά δεν ελέγχεται.

Τα προηγούμενα τεχνικά χαρακτηριστικά του Toyota Prius επιτρέπουν, στην πιο οικονομική κατανάλωση, να καταναλώνει μόνο 2 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Αυτό από μόνο του είναι ένας φανταστικός δείκτης.

Το καλά οργανωμένο τεχνικό μέρος αυτού του μοντέλου έχει οδηγήσει στο γεγονός ότι οι κριτικές του Toyota Prius είναι μόνο θετικές. Αυτό αισθάνεται την ενδελεχή προσέγγιση των Ιαπώνων ειδικών που έχουν φτιάξει ένα άλλο αριστούργημα αυτού του είδους.

Εγγύηση

Για να προσελκύσει όσο το δυνατόν περισσότερους πελάτες, αυτή η μεγαλύτερη ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία έχει θέσει πολύ ευνοϊκούς όρους εγγύησης για αυτή τη μάρκα αυτοκινήτου. Η πλήρης περίοδος εγγύησης είναι 3 χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα κατά την κρίση του ιδιοκτήτη του οχήματος. Για τα υβριδικά εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένης της μπαταρίας, παρέχονται ξεχωριστές υποχρεώσεις εγγύησης. Η περίοδος εγγύησής τους είναι 5 χρόνια. Σε σύγκριση με την Αμερική, αυτοί οι δείκτες είναι μειωμένοι στη χώρα μας, αλλά εξακολουθούν να φαίνονται αρκετά σταθεροί στο φόντο των ανταγωνιστών. Και όταν δεν μπορείς να φοβηθείς το σπάσιμο. Τουλάχιστον ο κορυφαίος Ιάπωνας κατασκευαστής επιβατικών οχημάτων δεν θα σας αφήσει σε μπελάδες.

Οικολογία

Οι περισσότεροι άνθρωποι στη Δυτική Ευρώπη, όταν αγοράζουν ένα νέο αυτοκίνητο, καθοδηγούνται από την ποσότητα των εκπομπών. Πρώτα απ 'όλα, λαμβάνονται υπόψη το μονοξείδιο του άνθρακα ή το CO και το CO 2. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί από το γεγονός ότι υπάρχουν ορισμένα φορολογικά κίνητρα ή, ακόμη καλύτερα, επιδοτήσεις. Όλα αυτά ισχύουν για τους κατόχους τέτοιων υβριδικών οχημάτων. Είναι πολύ λιγότερο επιβλαβή για το περιβάλλον. Η υπερπληρωμή, η οποία προκύπτει κατά τη διαδικασία αγοράς, υπεραντιστάθμισε τα οφέλη. Ως εκ τούτου, η δημοτικότητα τέτοιων αυτοκινήτων αυξάνεται συνεχώς. Άμεση επιβεβαίωση αυτού είναι κάτι παραπάνω από 2 εκατομμύρια αυτοκίνητα αυτής της μάρκας, τα οποία πωλούνται σε όλο τον κόσμο και όχι μόνο στη Δυτική Ευρώπη.

Φιλικότητα προς το περιβάλλον και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου - είναι όλα για το Toyota Prius

Αλλά στο έδαφος της χώρας μας, μέχρι στιγμής, ένα τέτοιο «πράσινο τιμολόγιο» δεν έχει λάβει ακόμη ευρεία διανομή. Προς αυτή την κατεύθυνση, είναι απαραίτητο να αλλάξει η κατάσταση από ψηλά. Αυτό απαιτεί νομοθετικές πρωτοβουλίες, οι οποίες θα βασίζονται στην καλύτερη παγκόσμια εμπειρία. Μέχρι στιγμής, δεν έχει γίνει ούτε ένα βήμα προς αυτή την κατεύθυνση και πότε θα γίνουν αυτές οι ενέργειες δεν είναι ακόμη σαφές.

Πολιτική τιμών

Μέχρι σήμερα, έχουν παρουσιαστεί μόνο δύο τροποποιήσεις αυτού του υβριδικού οχήματος. Ένα από αυτά είναι βασικό. Η τιμή του Toyota Prius - σε αυτή τη διαμόρφωση είναι 1 εκατομμύριο 125 χιλιάδες ρωσικά ρούβλια. Μια βελτιωμένη τροποποίηση αυτού του μοντέλου θα κοστίσει πολύ περισσότερο. Παρά ορισμένες λειτουργικές ενέσεις, είναι λογικό να πληρώνουμε υπερβολικά για αυτές. Η τιμή του βελτιωμένου Toyota Prius θα κοστίσει 1 εκατομμύριο 374 χιλιάδες ρωσικά ρούβλια. Ποια επιλογή να επιλέξετε συνήθως βασίζεται στις δυνατότητες του προϋπολογισμού σας. Και μετά . Τουλάχιστον, οι περισσότεροι εγχώριοι αυτοκινητιστές κάνουν ακριβώς αυτό.

συμπέρασμα

Αυτό είναι το τέλος ενός είδους test drive Toyota Prius. Είναι ασφαλές να πούμε ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει ήδη γίνει ένα καλτ μοντέλο σε παγκόσμια κλίμακα. Όμως στους εσωτερικούς ανοιχτούς χώρους κάνει μόνο τα πρώτα και μικρά βήματα μέχρι στιγμής. Στο δρόμο του, συναντά πολλά εμπόδια - υψηλό κόστος, γραφειοκρατικά εμπόδια του νομοθετικού σχεδίου. Αλλά ένα πράγμα είναι σίγουρο - αυτό το αυτοκίνητο κατακτά σιγά σιγά τη θέση του. Είναι ασφαλές να πούμε ότι η ζήτηση για τέτοια οχήματα θα αυξάνεται από χρόνο σε χρόνο. Όλος ο κόσμος μεταβαίνει σταδιακά σε τέτοιες μεταφορές. Ακόμη και μια τέτοια μεταμόσχευση από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο διεγείρεται. Και είμαστε χειρότεροι. Όχι, συμβαδίζουμε και με την εποχή.

• Νέα
• ΕΡΓΑΣΤΗΡΙ

Η ζήτηση για Maybachs έχει αυξηθεί κατακόρυφα στη Ρωσία

Οι πωλήσεις νέων πολυτελών αυτοκινήτων συνεχίζουν να αυξάνονται στη Ρωσία. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα μελέτης που διεξήχθη από το πρακτορείο AUTOSTAT, μετά τα αποτελέσματα επτά μηνών του 2016, η αγορά τέτοιων αυτοκινήτων ανήλθε σε 787 μονάδες, που είναι αμέσως 22,6% περισσότερες από την αντίστοιχη περσινή περίοδο (642 μονάδες). Ο ηγέτης αυτής της αγοράς είναι η Mercedes-Maybach S-Class: αυτό...

Νέα δελτία εξετάσεων έδωσε στη δημοσιότητα η τροχαία

Ωστόσο, η Τροχαία αποφάσισε σήμερα να δημοσιεύσει στην ιστοσελίδα της νέα εισιτήρια εξετάσεων για τις κατηγορίες «Α», «Β», «Μ» ​​και τις υποκατηγορίες «Α1», «Β1». Υπενθυμίζουμε ότι η κύρια αλλαγή που περιμένει τους υποψήφιους οδηγούς από την 1η Σεπτεμβρίου 2016 αφορά το γεγονός ότι οι θεωρητικές εξετάσεις θα γίνουν πιο δύσκολες (και, ως εκ τούτου, πρέπει να μάθετε τα εισιτήρια πιο προσεκτικά). Αν τώρα...

Ελσίνκι να απαγορεύσει τα ιδιωτικά αυτοκίνητα

Προκειμένου να γίνει πραγματικότητα ένα τόσο φιλόδοξο σχέδιο, οι αρχές του Ελσίνκι σκοπεύουν να δημιουργήσουν το πιο βολικό σύστημα στο οποίο θα διαγράφονται τα όρια μεταξύ των προσωπικών και των δημόσιων συγκοινωνιών, αναφέρει το Autoblog. Όπως είπε η Sonya Heikkila, ειδικός μεταφορών στο Δημαρχείο του Ελσίνκι, η ουσία της νέας πρωτοβουλίας είναι πολύ απλή: οι κάτοικοι της πόλης θα πρέπει να έχουν...

Τα αυτοκίνητα Datsun έχουν γίνει ακριβότερα αμέσως κατά 30 χιλιάδες ρούβλια

Σημειώνουμε αμέσως ότι η άνοδος της τιμής δεν επηρέασε τα αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν πέρυσι. Το περσινό σεντάν on-DO και το χάτσμπακ mi-DO σε βασικές εκδόσεις εξακολουθούν να προσφέρονται για 406 και 462 χιλιάδες ρούβλια, αντίστοιχα. Όσον αφορά τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2016, τώρα δεν μπορείτε να αγοράσετε on-DO για λιγότερο από 436 χιλιάδες ρούβλια και τώρα οι έμποροι ζητούν 492 χιλιάδες για το mi-DO ...

Ατύχημα προκαλούν σαλιγκάρια στη Γερμανία

Σαλιγκάρια κατά τη διάρκεια της μαζικής μετανάστευσης τη νύχτα διέσχισαν τον αυτοκινητόδρομο κοντά στη γερμανική πόλη Paderborn. Νωρίς το πρωί, ο δρόμος δεν είχε προλάβει να στεγνώσει από τη βλέννα των μαλακίων, που προκάλεσε ατύχημα: το αυτοκίνητο Trabant γλίστρησε σε βρεγμένη άσφαλτο και αναποδογύρισε. Σύμφωνα με το The Local, το αυτοκίνητο, το οποίο ο γερμανικός Τύπος αναφέρει ειρωνικά ως «το διαμάντι στο στέμμα του Γερμανού...

Οι ιδιοκτήτες Mercedes θα ξεχάσουν ποια είναι τα προβλήματα στάθμευσης

Σύμφωνα με το Zetsche, που επικαλείται το Autocar, στο εγγύς μέλλον, τα αυτοκίνητα δεν θα γίνουν απλώς οχήματα, αλλά προσωπικοί βοηθοί που θα απλοποιήσουν πολύ τη ζωή των ανθρώπων παύοντας να προκαλούν άγχος. Συγκεκριμένα, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Daimler είπε ότι σύντομα θα εμφανιστούν ειδικοί αισθητήρες στα αυτοκίνητα Mercedes που «θα παρακολουθούν τις παραμέτρους του σώματος του επιβάτη και θα διορθώνουν την κατάσταση…

Η κοινή χρήση αυτοκινήτων στη Μόσχα βρέθηκε στο επίκεντρο του σκανδάλου

Όπως είπε ένα από τα μέλη της κοινότητας Blue Buckets, που χρησιμοποίησε τις υπηρεσίες της Delimobil, σε περίπτωση ατυχήματος με νοικιασμένο αυτοκίνητο, η εταιρεία απαιτεί από τους χρήστες να αποζημιώσουν το κόστος των επισκευών και επιπλέον χρεώνει πρόστιμο. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα εξυπηρέτησης δεν είναι ασφαλισμένα με πλήρη ασφάλιση. Με τη σειρά τους εκπρόσωποι της Delimobil στην επίσημη σελίδα στο Facebook έδωσαν επίσημο...

Το βίντεο της ημέρας: Ηλεκτρικό αυτοκίνητο επιταχύνει τα 100 km/h σε 1,5 δευτερόλεπτο

Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που ονομάζεται Grimsel κατάφερε να επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε 1.513 δευτερόλεπτα. Το επίτευγμα καταγράφηκε στον διάδρομο της αεροπορικής βάσης στο Dubendorf. Το Grimsel είναι ένα πειραματικό όχημα που αναπτύχθηκε από φοιτητές στο ETH της Ζυρίχης και στο Πανεπιστήμιο Εφαρμοσμένων Επιστημών της Λουκέρνης. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε για να...

Οι ιδιοκτήτες crossover της Tesla παραπονιούνται για την ποιότητα κατασκευής

Σύμφωνα με τους οδηγούς, προκύπτουν προβλήματα με το άνοιγμα των θυρών και των ηλεκτρικών παραθύρων. Αυτό αναφέρει η Wall Street Journal στο υλικό της. Η τιμή του Tesla Model X είναι περίπου 138.000 δολάρια, αλλά σύμφωνα με τους αρχικούς ιδιοκτήτες, η ποιότητα του crossover αφήνει πολλά περιθώρια. Για παράδειγμα, πολλοί ιδιοκτήτες μπλοκάρουν ταυτόχρονα το άνοιγμα ...

Η υπηρεσία εκκένωσης στη Μόσχα συνελήφθη για μαζικές παραβιάσεις

Η εισαγγελία κατέληξε σε αυτό το συμπέρασμα αφού έλεγξε τις ενέργειες του "Διαχειριστή του Χώρου Στάθμευσης της Μόσχας" (AMPP) και της Διοικητικής Οδικής Επιθεώρησης της Μόσχας (MADI) κατόπιν αιτήματος του βουλευτή της Κρατικής Δούμας Yaroslav Nilov. Το αναφέρει η «Kommersant». Όπως εξήγησε ο αναπληρωτής, υπάλληλοι του MADI και του AMPP σφραγίζουν τα αυτοκίνητα με αυτοκόλλητα "Spetsstoyanka" και τοποθετούν λαβές στους τροχούς για να σηκώσουν το αυτοκίνητο ...

Ποιο αυτοκίνητο να διαλέξετε για γυναίκα ή κορίτσι

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες παράγουν τώρα μια τεράστια ποικιλία αυτοκινήτων και δεν είναι πάντα δυνατό να προσδιοριστεί ποια από αυτά είναι γυναικεία μοντέλα αυτοκινήτων. Ο μοντέρνος σχεδιασμός έχει διαγράψει τα όρια μεταξύ ανδρικών και γυναικείων μοντέλων αυτοκινήτων. Κι όμως, υπάρχουν κάποια μοντέλα στα οποία οι γυναίκες θα δείχνουν πιο αρμονικές, ...

Ποια αυτοκίνητα κλέβονται συχνότερα στη Μόσχα;

Το περασμένο 2017, τα περισσότερα κλεμμένα αυτοκίνητα στη Μόσχα είναι τα Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 και Lexus RX350. Ο απόλυτος ηγέτης μεταξύ των κλεμμένων αυτοκινήτων είναι το σεντάν Camry. Κατέχει «υψηλή» θέση ακόμα και παρά το γεγονός ότι ...

Αυτοκίνητα για πραγματικούς άντρες

Τι είδους αυτοκίνητο μπορεί να προκαλέσει μια αίσθηση ανωτερότητας και υπερηφάνειας σε έναν άντρα. Ένα από τα πιο φημισμένα έντυπα, το χρηματοοικονομικό περιοδικό Forbes, προσπάθησε να απαντήσει σε αυτό το ερώτημα. Αυτή η έντυπη δημοσίευση προσπάθησε να προσδιορίσει το πιο αρσενικό αυτοκίνητο με βάση τη βαθμολογία των πωλήσεών τους. Σύμφωνα με τους συντάκτες...

2018-2019: Αξιολόγηση CASCO ασφαλιστικών εταιρειών

Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου επιδιώκει να προστατεύσει τον εαυτό του από καταστάσεις έκτακτης ανάγκης που σχετίζονται με τροχαία ατυχήματα ή άλλες ζημιές στο όχημά του. Μία από τις επιλογές είναι η σύναψη συμφωνίας CASCO. Ωστόσο, σε ένα περιβάλλον όπου υπάρχουν δεκάδες εταιρείες που παρέχουν ασφαλιστικές υπηρεσίες στην ασφαλιστική αγορά, ...

Επισκόπηση των πιο δημοφιλών crossover και σύγκρισή τους

Σήμερα θα εξετάσουμε έξι crossover: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara και Ford Kuga. Σε δύο πολύ φρέσκα νέα προϊόντα, αποφασίσαμε να προσθέσουμε τα ντεμπούτα του 2015 για να κάνουμε το test drive των crossover του 2017 περισσότερο...

ΠΩΣ να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο για ενοικίαση, επιλέξτε ένα αυτοκίνητο για ενοικίαση.

Πώς να επιλέξετε μια ενοικίαση αυτοκινήτου Η ενοικίαση αυτοκινήτου είναι μια υπηρεσία με μεγάλη ζήτηση. Συχνά χρειάζεται από άτομα που έρχονται σε άλλη πόλη για επαγγελματικούς λόγους χωρίς προσωπικό αυτοκίνητο. όσοι επιθυμούν να κάνουν ευνοϊκή εντύπωση με ένα ακριβό αυτοκίνητο κ.λπ. Και, φυσικά, ένας σπάνιος γάμος...

Ποια χρώματα αυτοκινήτου είναι τα πιο δημοφιλή

Σε σύγκριση με την αξιοπιστία και τις επιδόσεις, το χρώμα του αμαξώματος του αυτοκινήτου είναι, θα έλεγε κανείς, ασήμαντο - αλλά αρκετά σημαντικό. Κάποτε, η χρωματική γκάμα των οχημάτων δεν ήταν ιδιαίτερα διαφορετική, αλλά αυτές οι εποχές έχουν από καιρό βυθιστεί στη λήθη και σήμερα στους αυτοκινητιστές προσφέρεται η ευρύτερη ...

Τα φθηνότερα αυτοκίνητα στον κόσμο

Τα αυτοκίνητα χαμηλού κόστους ήταν πάντα σε μεγάλη ζήτηση από άτομα με χαμηλά εισοδήματα. Αλλά αυτό το απόσπασμα είναι πάντα πολύ μεγαλύτερο από αυτό που μπορούν να αντέξουν οικονομικά τα αποκλειστικά, ακριβά αυτοκίνητα. Forbes: φθηνά αυτοκίνητα του 2016 Πριν από μερικά χρόνια, όλος ο κόσμος σκέφτηκε ...

Τα γρήγορα αυτοκίνητα είναι ένα παράδειγμα του γεγονότος ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες βελτιώνουν συνεχώς τα συστήματα των αυτοκινήτων τους και εξελίσσονται περιοδικά για να δημιουργήσουν το τέλειο και ταχύτερο όχημα για κίνηση. Πολλές από τις τεχνολογίες που αναπτύχθηκαν για τη δημιουργία ενός σούπερ γρήγορου αυτοκινήτου μπαίνουν αργότερα στη μαζική παραγωγή ...

• Συζήτηση
• Σε επαφή με

Ακριβώς όπως το παλιό αυτοκίνητο. Αποδεικνύεται ότι το υβριδικό τέταρτης γενιάς είναι το αποτέλεσμα μιας βαθιάς αναδιαμόρφωσης;

Δεν ήταν εκεί! Το τέταρτο Prius είναι ολοκαίνουργιο. Βασίζεται στην αρθρωτή αρχιτεκτονική TNGA (Toyota New Global Architecture), στην οποία θα βασιστούν τα περισσότερα μοντέλα της εταιρείας στο άμεσο μέλλον. Το μερίδιο των χάλυβων υψηλής αντοχής στη δομή του αμαξώματος έχει αυξηθεί από 3 σε 19%, η στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος έχει αυξηθεί κατά 60% - αυτό συμβαίνει με το απόβαρο μειωμένο κατά 50 κιλά. Αντί για πίσω δοκό, το υβριδικό έλαβε μια ανεξάρτητη ανάρτηση και η μπαταρία έλξης μετακινήθηκε από το πορτμπαγκάζ κάτω από το κάθισμα. Στην πραγματικότητα, το πρώτο στο νέο Prius είναι μόνο ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης, και ακόμη και αυτό βελτιώθηκε αισθητά. Οι Ιάπωνες κατάφεραν να μειώσουν τις απώλειες τριβής και να αυξήσουν την αντίσταση στην έκρηξη. Η θερμοδυναμική απόδοση αυτού του κινητήρα είναι 40% - αριθμός ρεκόρ σε ολόκληρο τον κλάδο.

Δηλωμένη κατανάλωση στην περιοχή των 3 λίτρων ανά 100 km - σωστά; Και γιατί οι τιμές διαβατηρίων των αστικών και προαστιακών κύκλων ουσιαστικά δεν διαφέρουν;

Τρία λίτρα στα εκατό, φυσικά, είναι πονηρά. Τουλάχιστον, . Το καλύτερο αποτέλεσμα ήταν 3,9 l / 100 km κατά τη διάρκεια της έλξης από τη Μόσχα στο Dmitrov με μέση ταχύτητα 55 km / h. Οι πιο "τρομακτικές" τιμές στην οθόνη του υπολογιστή ταξιδιού ήταν 5,5 l / 100 km - ωστόσο, για να επιτύχετε ένα τέτοιο αποτέλεσμα στο Prius, πρέπει να "καπνίσετε". Υπό κανονικές συνθήκες, η κατανάλωση στον αστικό και τον προαστιακό κύκλο είναι πραγματικά σχεδόν ίδια και είναι περίπου 4,3–4,5 λίτρα ανά εκατό. Χάρη στο αναγεννητικό σύστημα πέδησης, το οποίο λειτουργεί εκπληκτικά αποτελεσματικά στην πόλη.

Είναι δυνατόν να αποπληρωθεί η «υβριδικότητα» του Prius λόγω χαμηλής κατανάλωσης;

Ας το καταλάβουμε μαζί. Ως σημείο εκκίνησης, ας πάρουμε έναν κινητήρα 1,6 λίτρων 122 ίππων στη μέγιστη διαμόρφωση του Prestige. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει 1.329.000 ρούβλια και, όσον αφορά τις καταναλωτικές ιδιότητες, είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο Prius (το ίδιο μεταξόνιο και χώρος στο πίσω κάθισμα, η ίδια ισχύς, παρόμοιο επίπεδο φινιρίσματος και εξοπλισμού). Η δηλωμένη κατανάλωση πόλης ενός Corolla 1,6 λίτρων στην πόλη είναι 8,2 l / 100 km. Στον αυτοκινητόδρομο - 5,3 l / 100 km. Φυσικά, στην πραγματικότητα, αυτές οι τιμές θα είναι υψηλότερες από τις αναφερόμενες. Ας πάρουμε λοιπόν τα 9 l / 100 km ως μέση κατανάλωση, υποθέτοντας ότι ο υποθετικός ιδιοκτήτης μας χειρίζεται το αυτοκίνητο κυρίως στην πόλη (θυμηθείτε, η κατανάλωση Prius δεν εξαρτάται πολύ από τον κύκλο και είναι κατά μέσο όρο 4,5 l / 100 km). Έτσι, με ετήσια χιλιομετρική απόσταση 25.000 km, η εξοικονόμηση θα είναι 1.125 λίτρα ή 45.000 ρούβλια (εξισώνουμε ένα λίτρο AI-95 με 40 ρούβλια). Για να αντισταθμιστεί η διαφορά τιμής μεταξύ του Corolla (1.329.000 ρούβλια) και του Prius (2.112.000 ρούβλια), θα χρειαστούν περισσότερα από 17 χρόνια. Επομένως, η αγορά ενός υβριδίου για να εξοικονομήσετε χρήματα είναι ουτοπική.

Τότε τι νόημα έχει; Ποιες ιδιότητες μπορούν να γραφτούν χωρίς καμία αμφιβολία στο περιουσιακό στοιχείο του Prius;

Ο συνδυασμός χειρισμού και οδήγησης είναι αξιέπαινος. Το Prius χειρίζεται τέλεια ακόμη και τις πιο δύσκολες ατέλειες του δρόμου και παραμένει απόλυτα ζωντανό και διασκεδαστικό στην οδήγηση. Μικρά ρολά, πλούσια ανατροφοδότηση στο τιμόνι. Το Prius είναι επίσης πολύ αθόρυβο: δεν μπορείτε να ακούσετε καθόλου τον κινητήρα (εκτός αν θέλετε να τον μετατρέψετε σε αποκοπή) και ο θόρυβος από το δρόμο διαπερνά την καμπίνα μόνο όταν οδηγείτε σε λειαντική άσφαλτο. Προσθέστε ένα ευχάριστο, καλοφτιαγμένο εσωτερικό. Επιπλέον, κάποιοι πιθανότατα θα γράψουν μια φανταχτερή εξωφρενική εμφάνιση ως πλεονέκτημα για τους «Ιάπωνες».

Εντάξει. Τι γίνεται όμως με τα προφανή μειονεκτήματα;

Και εδώ πολλοί θα γράψουν και την εμφάνιση. Μετά την τιμή άνω των δύο εκατομμυρίων ρούβλια, αυτός είναι ίσως ο επόμενος αποτρεπτικός παράγοντας. Επιπλέον, το Prius έχει μικρό πορτμπαγκάζ (μόνο 276 λίτρα σύμφωνα με τις μετρήσεις μας). Και αν μιλάμε για ιδιότητες οδήγησης, τα φρένα είναι απογοητευτικά. Ένας ηλεκτροκινητήρας μπορεί να επέμβει ανεπιτήδευτα στη διαδικασία πέδησης ανά πάσα στιγμή, έτσι ώστε η προσπάθεια στα πεντάλ να «βαδίζει». Πιο πρόσφατα, το βίωσα

Τον Ιανουάριο του 2011, στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής στις Ηνωμένες Πολιτείες, η Toyota αποκάλυψε τις «νέες υβριδικές της εξελίξεις» με κεντρικό κομμάτι το στέισον βάγκον Prius V. Οι ίδιοι οι Ιάπωνες εγκατέλειψαν τη λέξη "καθολική" στο όνομα, προσθέτοντας απλώς το πρόθεμα "V" (που σημαίνει "πολυχρηστικότητα" - ευελιξία, ευελιξία).

Το Prius MPV είναι ουσιαστικά ένα μοντέλο τρίτης γενιάς που έχει μόνο ελαφρώς μεγεθυνθεί. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4615 mm, το ύψος είναι 1575 mm, το πλάτος είναι 1775 mm, η απόσταση μεταξύ των αξόνων είναι 2780 mm και η απόσταση από το έδαφος (κενό) είναι 145 mm.

Ανάλογα με την έκδοση, το αυτοκίνητο μπορεί να είναι πενταθέσιο ή επταθέσιο. Σε κατάσταση κρασιού, το "Universal Prius V" ζυγίζει από 1485 έως 1565 κιλά.

Όσον αφορά την εμφάνιση, γίνεται αντιληπτό ως ένα πραγματικό οικογενειακό αυτοκίνητο. Φαίνεται μοντέρνο και ασυνήθιστο, ο σχεδιασμός του ταιριάζει στο γενικό στυλ που είναι εγγενές στα μοντέλα της ιαπωνικής εταιρείας. Φυσικά, το "καθολικό Prius" εξακολουθεί να μην μπορεί να ονομαστεί όμορφο, αλλά υπάρχει μια ορισμένη άπιαστη έκκληση στο εξωτερικό του. Και ακόμη και με τις αντιαισθητικές του μορφές, η αεροδυναμική του είναι σε υψηλό επίπεδο - σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, το αυτοκίνητο είναι ένα από τα καλύτερα μεταξύ των αυτοκινήτων παραγωγής. Ο σχεδιασμός του μοντέλου είναι πολύ συγκεκριμένος, αλλά είναι αυτό το κύριο πράγμα σε ένα αυτοκίνητο του οποίου το κύριο καθήκον είναι να καταναλώνει όσο το δυνατόν λιγότερο καύσιμο;

Ο χρωματικός συνδυασμός των «υβριδικών Γιαπωνέζων» περιλαμβάνει εννέα αποχρώσεις και συγκεκριμένα: Blizzard Pearl, Blue Ribbon Metallic, Barcelona Red Metallic, Classic Silver Metallic, Grey Metallic, Magnetic Clear Sky Metallic, Sea Glass Pearl και Black.

Ολόκληρο το μπροστινό πάνελ του Toyota Prius V είναι διάσπαρτο με κουμπιά, τα οποία με την πρώτη ματιά δεν είναι εύκολο να καταλάβουμε. Αλλά η θέση τους είναι διαισθητική, όλα τα χειριστήρια είναι στη θέση τους, γι' αυτό η προσαρμογή στο εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν απαιτεί πολύ χρόνο. Ο πίνακας οργάνων βρίσκεται στο κέντρο και έχει ασυνήθιστη και φουτουριστική σχεδίαση.

Στο κέντρο της βρίσκεται μια μεγάλη διαδραστική οθόνη, η αριστερή πλευρά της οποίας παραδίδεται στο ταχύμετρο και στο μετρητή καυσίμου. Υπάρχει επίσης μια ένδειξη στιγμιαίας κατανάλωσης καυσίμου και ένα εικονίδιο που δείχνει τον επιλεγμένο τρόπο λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε γενικές γραμμές, το ταμπλό είναι κατατοπιστικό και μοντέρνο, και ταυτόχρονα - ευανάγνωστο.

Η κεντρική κονσόλα του Prius V φαίνεται ασυνήθιστη. Διαθέτει μεγάλη έγχρωμη οθόνη του συστήματος πλοήγησης πολυμέσων, μονάδα ελέγχου κλιματισμού, χειριστήριο ελέγχου μεταβλητής και άλλα βοηθητικά κουμπιά. Τα υλικά φινιρίσματος είναι υψηλής ποιότητας, ευχάριστα τόσο στην εμφάνιση όσο και στην αφή. Ναι, και όλα συναρμολογούνται τέλεια - όλα τα πάνελ ταιριάζουν ακριβώς μεταξύ τους, τίποτα δεν τρίζει ή κουδουνίζει.

Το πενταθέσιο "Prius V" μπορεί να πιστωθεί με ασφάλεια στα "station wagons", και στην επταθέσια διάταξη μπορεί μάλλον να πιστωθεί στα "minivans". Σε κάθε περίπτωση, υπάρχει αρκετός χώρος στην πρώτη και τη δεύτερη σειρά καθισμάτων προς όλες τις κατευθύνσεις, ενώ ακόμη και οι ενήλικες επιβάτες έχουν αρκετό χώρο στη «γκαλερί» στην επταθέσια θέση.

Μόνο η πρόσβαση στην τρίτη σειρά δεν μπορεί να χαρακτηριστεί εύκολη και δεν μπορείτε να καθίσετε εκεί για πολύ.

Ο χώρος αποσκευών με την τρίτη σειρά καθισμάτων είναι πολύ μικρός - μόνο 232 λίτρα και αν τον διπλώσετε - 784 λίτρα. Αλλά στο οπλοστάσιο της πενταθέσιας έκδοσης, υπάρχει μια θήκη 970 λίτρων για τη μεταφορά εμπορευμάτων! Τα καθίσματα αναδιπλώνονται για να σχηματίσουν ένα επίπεδο δάπεδο.

Προδιαγραφές.Το υβριδικό εργοστάσιο συνδυάζει μια μονάδα βενζίνης 2ZR-FXE 1,8 λίτρων, η ισχύς της οποίας φτάνει τους 98 ίππους στις 5200 rpm και τα 142 Nm όριο ροπής στις 4000 rpm, και έναν ηλεκτροκινητήρα που παράγει 80 «άλογα» (60 kW ) και 207 Nm. Η συνολική ισχύς της υβριδικής εγκατάστασης είναι 134 ίπποι (100 kW). Η ροπή μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα μέσω ενός συνεχώς μεταβαλλόμενου CVT.

Το Toyota Prius V έχει καλή δυναμική: η επιτάχυνση από τα 0 στα 100 km/h διαρκεί 11,3 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 165 km/h. Ανάλογα με την έκδοση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με διαφορετικές μπαταρίες. Μια μπαταρία νικελίου-υδρογόνου είναι εγκατεστημένη στην πενταθέσια τροποποίηση του υβριδικού "Ιαπωνικού" και στο επταθέσιο - μια ενεργοβόρα μπαταρία ιόντων λιθίου (που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα λόγω της παρουσίας της τρίτης σειράς καθίσματα). Ταυτόχρονα, η μέση κατανάλωση καυσίμου και το απόθεμα ισχύος και για τις δύο εκδόσεις είναι περίπου το ίδιο - στον μικτό κύκλο χρειάζονται κατά μέσο όρο 5,6 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα.

Επιλογές και τιμές.Ο βασικός εξοπλισμός του Toyota Prius V το 2017 προσφέρεται στην τιμή των 26 χιλιάδων δολαρίων. Περιλαμβάνει: αυτόματο έλεγχο κλιματισμού, επτά αερόσακους, υφασμάτινα καθίσματα, υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, εργοστασιακό ηχοσύστημα, σύστημα πλοήγησης με φωνητικό έλεγχο και οθόνη αφής LCD 6,1 ιντσών.
Το κορυφαίο υβριδικό αυτοκίνητο κοστίζει περίπου 32.000 $ και περιλαμβάνει: ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού σε έξι κατευθύνσεις, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, προβολείς ομίχλης και οπτικά στοιχεία προβολέων LED και πολλά άλλα.
Με επιπλέον χρέωση, προσφέρεται προαιρετικό Πακέτο Προηγμένης Τεχνολογίας (που συνδυάζει ηλεκτρική πανοραμική ηλιοροφή και cruise control).

4.5 / 5 ( 2 ψήφοι)

Η οικογένεια αυτοκινήτων Toyota Prius βρίσκεται ήδη στην 4η γενιά της και διαθέτει, εκτός από τις υβριδικές επιλογές, plug-in υβριδικές εκδόσεις γνωστές ως Toyota Prius Prime. Επιπλέον, υπάρχει μεγάλος αριθμός ευρύχωρων οικογενειακών αυτοκινήτων στην αγορά, ωστόσο, μια ιδιαίτερα ελκυστική επιλογή είναι το Toyota Prius V, το οποίο έρχεται με πέντε ή επτά θέσεις.

Επίσης, η σειρά υβριδικών οχημάτων της ιαπωνικής εταιρείας έχει τη δική της έκδοση στην B-class - Toyota Prius C, η οποία έκανε το ντεμπούτο της στα τέλη του 2011 στο Τόκιο. Το Toyota Prius Alpha διατέθηκε για την ιαπωνική αγορά και το Plus για τις ευρωπαϊκές χώρες. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε το Toyota Prius PHV (Plug-in Hybrid Vechicle). Αυτό το μοντέλο παράγεται στην Ιαπωνία από το 2012 και είναι ένα αρκετά δημοφιλές αυτοκίνητο. Ολα .

Ιστορία αυτοκινήτου

Κατά τη διάρκεια του Πρωτοκόλλου του Κιότο, το οποίο υπογράφηκε το 1997, πολλά κράτη δεσμεύτηκαν να μειώσουν τις τοξικές εκπομπές στον αέρα. Δεδομένου του γεγονότος ότι η Ιαπωνία ήταν μια από τις χώρες έναρξης, ένας μεγάλος αριθμός τεράστιων ιαπωνικών επιχειρήσεων αποφάσισαν να εφαρμόσουν μια ολόκληρη σειρά προγραμμάτων που έχουν σχεδιαστεί για τη μείωση των εκπομπών. Μεταξύ τέτοιων εταιρειών ήταν η Toyota Motor.

Τέτοια έγγραφα ήταν σε θέση να καθορίσουν μία από τις πιο κυρίαρχες τάσεις στη δραστηριότητα της εταιρείας σήμερα - την ανάπτυξη των πιο πρόσφατων φιλικών προς το περιβάλλον τεχνολογιών. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό το πρόγραμμα, αναπτύχθηκαν αρκετοί τύποι κινητήρων, μεταξύ των οποίων ήταν ο υβριδικός κινητήρας, ο οποίος δημιουργήθηκε το 1997 σε οχήματα Toyota Prius Hybrid.

Πρώτη γενιά (1997-2003)

Η ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου με υβριδικό εξοπλισμό ξεκίνησε το 1994. Ο πιο σημαντικός στόχος είχε τεθεί για το τεχνικό προσωπικό: να δημιουργήσει έναν ηλεκτροκινητήρα και μια πηγή ενέργειας που θα μπορούσε, αν όχι να αντικαταστήσει, αλλά να συμπληρώσει παραγωγικά τον κύριο κινητήρα εσωτερικής καύσης . Το ίδιο το όνομα «Prius» από τα λατινικά σημαίνει το πρώτο, το πρωτότυπο.

Η πρώτη προσωποποίηση της πρώτης γενιάς Toyota Prius παρουσιάστηκε στο κοινό το φθινόπωρο του 1995 κατά τη διάρκεια της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Τόκιο ως πρωτότυπο μοντέλο. Αλλά η μαζική εκτέλεσή του, η οποία χαρακτηρίστηκε από τον δείκτη "NHW10", ξεκίνησε να πωλείται από τους αντιπροσώπους μόνο στα τέλη του 1997. Παρήγαγαν ένα υβριδικό μοντέλο μέχρι το 2003, μετά το οποίο αντικαταστάθηκε από μια νέα οικογένεια.

Toyota Prius 2001

Με βάση τα λόγια των μηχανικών της Toyota, δοκίμασαν περισσότερες από εκατό ποικιλίες διαφόρων κυκλωμάτων και διατάξεων, που κατέστησαν δυνατό να σχεδιαστεί ένα πραγματικά παραγωγικό κύκλωμα με το όνομα Toyota Hybrid System.

Το Toyota Prius της πρώτης γενιάς είναι ένα τετράθυρο σεντάν κατηγορίας γκολφ, το οποίο έχει τις κατάλληλες εξωτερικές παραμέτρους: μήκος - 4315 χιλιοστά, ύψος - 1475 χιλιοστά και πλάτος - 1695 χιλιοστά. Το μεταξόνιο του αυτοκινήτου είναι 2.550 χιλιοστά και το ύψος οδήγησης είναι 140 χιλιοστά.

Το απόβαρο του ιαπωνικού υβριδικού οχήματος κυμαίνεται από 1.240 έως 1.254 κιλά, ανάλογα με την έκδοση. Αν αναφέρουμε το σύστημα THS που περιγράφηκε παραπάνω, το οποίο είναι μια μονάδα συνδυασμένης παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, αποτελούνταν από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, ένα ζεύγος ηλεκτροκινητήρων και ένα κιβώτιο ταχυτήτων συνεχούς μεταβλητής HSD.

Ο βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων 1NZ-FXE απέδιδε 58 ίππους. Η συνολική ισχύς των ηλεκτροκινητήρων ήταν 30 kW. Οι ηλεκτρικοί κινητήρες λειτουργούν με ενέργεια αποθηκευμένη σε μπαταρίες υψηλής τάσης με απόθεμα 1,73 kWh.

Το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό γνώρισμα του κινητήρα μπορεί να ονομαστεί το γεγονός ότι οι ηλεκτροκινητήρες θα μπορούσαν να λειτουργήσουν ακόμα ως γεννήτρια - κατά την οδήγηση σε κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθώς και κατά την αναγεννητική πέδηση, ήταν δυνατή η φόρτιση της μπαταρίας.

Εξαιτίας αυτού, ήταν δυνατή η χρήση του ξανά μετά από λίγο. Ο ίδιος ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργούσε σύμφωνα με τον τύπο Atkinson, γι' αυτό και η μέση κατανάλωση καυσίμου στην πόλη κυμαινόταν από 5,1 έως 5,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Κινητήρας πρώτης γενιάς

Ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να λειτουργεί τόσο μόνος του από τον κύριο «κινητήρα», όσο και με κοινό τρόπο, γεγονός που συνέβαλε σε μια πιο ζωηρή επιτάχυνση σε μια πιο οικονομική μετάδοση. Χάρη σε τέτοιες καινοτομίες, ήταν δυνατό να μειωθεί ο αριθμός των τοξικών εκπομπών στον αέρα σε σχεδόν 120 g / km. Για να το καταλάβετε καλύτερα, μπορείτε να συγκρίνετε το υβριδικό «υπεραυτοκίνητο», στο οποίο αυτός ο αριθμός είναι 330 g / km.

Η πρώτη γενιά Toyota Prius εγκαταστάθηκε στην προσθιοκίνητη πλατφόρμα Toyota MC, όπου υπήρχε ένα ανεξάρτητο πλαίσιο μπροστά με γόνατα McPherson και πίσω με σύστημα τεσσάρων συνδέσμων. Το υβριδικό αυτοκίνητο έχει ένα τιμόνι με κρεμαγιέρα και πινιόν εξοπλισμένο με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι.

Οι μπροστινοί τροχοί έχουν μηχανισμούς αεριζόμενου δίσκου και οι πίσω τροχοί έχουν απλές συσκευές τυμπάνου. Ήδη στη βασική διαμόρφωση υπάρχει σύστημα ABS.
Παρά όλα τα πλεονεκτήματα και την αποτελεσματικότητα, το ιαπωνικό αυτοκίνητο Toyota Prius Hybrid αντιμετωπίστηκε αρκετά ψυχρά.

Αυτό οφειλόταν εν μέρει στον περίεργο εξοπλισμό ισχύος, ο οποίος δεν είναι αρκετά ισχυρός ακόμη και για τη μετρημένη οδήγηση ενός αυτοκινήτου που ζύγιζε περισσότερα από 1.200 κιλά. Προκειμένου να διορθωθεί κάπως αυτή η κατάσταση, η διοίκηση αποφάσισε να οριστικοποιήσει τον εξοπλισμό ισχύος στην τροποποίηση NHW11.

Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης αυξήθηκε από 58 σε 72 άλογα και η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα αυξήθηκε από 30 σε 33 kW. Επιπλέον, με τη βοήθεια μικρών βελτιώσεων στο σύστημα αποθήκευσης ενέργειας, η χωρητικότητα της μπαταρίας υψηλής τάσης αυξήθηκε στις 1,79 kWh.

Δεύτερη γενιά Prius NHW20 (2003-2009)

Κατά την επίδειξη του νέου οχήματος, εκπρόσωπος της εταιρείας έκανε μια δήλωση:

Αποφασίσαμε να απορρίψουμε εντελώς την πρώτη ιδέα και αρχίσαμε να δουλεύουμε από την αρχή.

Στην πραγματικότητα, όλα έγιναν. Εάν νωρίτερα υπήρχε ένα σεντάν μικρών διαστάσεων, τότε η 2η οικογένεια αντιπροσωπευόταν από ένα τεράστιο πεντάθυρο hatchback. Χάρη στην αναβαθμισμένη υβριδική κίνηση, κατέστη δυνατή η σημαντική μείωση της κατανάλωσης βενζίνης.

Prius NHW20

Ένας νέος τρόπος οδήγησης ξεκίνησε τη δουλειά του, λειτουργώντας αποκλειστικά με ηλεκτρική πρόσφυση: δεν παρήχθησαν καυσαέρια και το αυτοκίνητο ακολουθούσε σχεδόν αθόρυβα. Το καλοκαίρι του 2003 επέτρεψε την έναρξη της παραγωγής οχημάτων δεύτερης γενιάς στο εργοστάσιο Tsutsumi στην ιαπωνική πόλη Toyota.

Μετά από 2 χρόνια (το 2005), οργάνωσαν μια συνέλευση στην Κίνα, την πόλη Changchun. Συναρμολόγησαν αυτοκίνητα σε ένα κοινό εργοστάσιο με την εταιρεία. Πριν από τη στρογγυλή ημερομηνία του υβριδικού αυτοκινήτου (10 χρόνια από την κυκλοφορία) τον Δεκέμβριο του 2007, πουλήθηκαν συνολικά περίπου 900.000 αυτοκίνητα. Η κυκλοφορία των οχημάτων συνεχίστηκε μέχρι το 2009, μετά το οποίο, την άνοιξη, η εταιρεία παρουσίασε επίσημα το αυτοκίνητο 3ης γενιάς.

Εμφάνιση και σχεδιασμός II γενιά

Ένα εντελώς διαφορετικό σώμα με τη μορφή χάτσμπακ έγινε μεγαλύτερο, ωστόσο, μια κοντή κουκούλα, μαζί με κεκλιμένους προβολείς, διατήρησαν το στυλ της ενότητας με το αυτοκίνητο της 1ης οικογένειας. Πολλές ώρες εργασίας ειδικών για την καλύτερη βελτίωση της εμφάνισης του μηχανήματος σε μια αεροδυναμική σήραγγα, κατέστησαν δυνατή την εξασφάλιση της απαραίτητης ισορροπίας μεταξύ εμφάνισης και εξορθολογισμού.

Με τη βοήθεια ενός μοναδικού τριγωνικού προφίλ, ήταν δυνατό να παρέχουμε στη γενιά Toyota Prius II τον χαμηλότερο συντελεστή οπισθέλκουσας στην κατηγορία - 0,26. Εν μέρει, αυτό επιτεύχθηκε χάρη στο σχεδόν επίπεδο πάτο, μια αεροτομή που είναι τοποθετημένη στο πίσω παράθυρο και έναν πίσω προφυλακτήρα που μοιάζει με τον διαχύτη ενός σπορ αυτοκινήτου.

Για να μειωθεί το βάρος και να αυξηθεί η δομική ακαμψία, ο χάλυβας χρησιμοποιούσε ατσάλι υψηλής αντοχής και η κουκούλα, μαζί με το καπάκι του χώρου αποσκευών, ήταν κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Είναι ενδιαφέρον ότι το κέλυφος της μπαταρίας χρησιμοποιήθηκε επίσης για την ενίσχυση του σώματος στην πίσω περιοχή.
Το μηχάνημα μπορεί να έχει έξι αερόσακους και οι τοποθετημένοι αερόσακοι έχουν ήδη ένα άνοιγμα δύο σταδίων στάνταρ.

Με τη βοήθεια ενός ειδικού αισθητήρα θέσης για το κάθισμα του οδηγού, είναι δυνατός ο ακριβέστερος υπολογισμός του χρόνου απόκρισης του μαξιλαριού του. Το αυτοκίνητο μπόρεσε ως επί το πλείστον να περάσει με επιτυχία αμερικανικές, ευρωπαϊκές και αυστραλιανές ανεξάρτητες δοκιμές σύγκρουσης. Μόνο το Insurance Institute of America ξεχώρισε τον ανεπαρκώς καλό βαθμό προστασίας των επιβατών κατά την πλευρική σύγκρουση ενός hatchback χωρίς πλευρικούς αερόσακους.

Η εγκατάσταση 2 φώτων φρένων με δίοδο εκπομπής φωτός (LED) στο Toyota Prius κατέστησε δυνατή την αύξηση της ασφάλειας, η οποία λειτουργεί δέκα φορές πιο γρήγορα από τους συμβατικούς λαμπτήρες. Επιπλέον, δεν καταναλώνουν πολύ ρεύμα.

Όταν ήρθε το 2005, οι ειδικοί της ιαπωνικής εταιρείας πραγματοποίησαν έναν μικρό εκσυγχρονισμό του μηχανήματος. Τα μπροστινά φτερά έλαβαν κείμενο "Hybrid" στη μάσκα, μια λωρίδα χρωμίου χρησιμοποιήθηκε στο κέντρο και οι προβολείς και τα πίσω φώτα άλλαξαν ελαφρώς.

Για προστασία από ηλεκτροπληξία κατά τη διάρκεια ατυχήματος, το τμήμα υψηλής τάσης της υβριδικής τεχνολογίας απενεργοποιήθηκε αυτόματα.

Salon Prius II γενιά

Μέσα στο αυτοκίνητο έγινε πολύ καλύτερο, η βελτίωση στην εργονομία έγινε αισθητή. Πολλοί ιδιοκτήτες μπορούσαν να σημειώσουν την υψηλή προσγείωση, λόγω της οποίας, το Toyota Prius II βελτίωσε την ορατότητα και διευκόλυνε την είσοδο και την έξοδο. Το οβάλ τιμόνι δεν παρενέβη σε καμία περίπτωση, στο οποίο τοποθετήθηκαν επιπλέον πλήκτρα για τη ρύθμιση του συστήματος μουσικής, εξαερισμού και τηλεφώνου.

Παρασχέθηκε φωνητικός έλεγχος αυτών των επιλογών. Το Bluetooth εγκαταστάθηκε σε όλα τα μοντέλα της βασικής διαμόρφωσης, ώστε να υπήρχε σύνδεση με smartphone, καθώς και μια οθόνη αφής 7 ιντσών που χρησιμοποιείται για το σύστημα πλοήγησης, τον έλεγχο της λειτουργίας του υβριδικού συστήματος και την εμφάνιση σημαντικών πληροφοριών.

Κοντά στο τιμόνι, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν έναν διακόπτη λειτουργίας ηλεκτρονικής μετάδοσης, ο οποίος έμοιαζε με χειριστήριο παιχνιδιού σε υπολογιστή. Το χέρι ακουμπούσε άνετα σε αυτό το joystick και ήταν τόσο εύκολο να το μετακινήσετε που εκτελούνταν ακόμη και με τη βοήθεια των άκρων των δακτύλων.

Όταν δόθηκε σήμα στη μονάδα ελέγχου μετάδοσης, ο μικρός μοχλός με ελατήριο επέστρεφε ανεξάρτητα στη βασική του θέση. Το Toyota Prius 2ης γενιάς δεν είχε διακόπτη ανάφλεξης και για να το ξεκινήσετε, ήταν απαραίτητο να πατήσετε το κουμπί "Power" που ήταν εγκατεστημένο στον μπροστινό πίνακα.

Το ίδιο το «ηλεκτρικό κλειδί» έπρεπε να εισαχθεί σε μια ειδική υποδοχή που βρίσκεται κοντά στο τιμόνι. Προβλεπόταν η δυνατότητα παραγγελίας ενός «έξυπνου» κλειδιού, το οποίο θα μπορούσε να ανοίγει και να κλείνει αυτόματα τις πόρτες και το χώρο αποσκευών. Για να ξεκινήσετε το σύστημα, ήταν απαραίτητο μόνο να το βάλετε στην τσέπη σας.

Για πρώτη φορά, ένα μηχάνημα που παρήχθη σε μεταφορική έκδοση είχε ένα κλιματιστικό που διέθετε ηλεκτρικό συμπιεστή κίνησης. Επιπλέον, με τη βοήθεια ηλεκτροκινητήρα, έγινε και κίνηση στην αντλία νερού του συστήματος ψύξης «κινητήρα», που εξυπηρετεί και τον θερμαντήρα.

Αποδεικνύεται ότι το σύστημα "κλίμα" ήταν σε θέση να λειτουργεί ανεξάρτητα από τη μονάδα ισχύος βενζίνης. Μετά τις ενημερώσεις του 2005, χρησιμοποιήθηκαν νέα υλικά ταπετσαρίας στο εσωτερικό του υβριδικού αυτοκινήτου και ο πίσω καναπές έγινε λίγο πιο φαρδύς.

Προδιαγραφές Prius II γενιάς

Η κύρια καινοτομία του αναβαθμισμένου υβριδικού συστήματος THS II ήταν η διπλάσια αύξηση της τάσης τροφοδοσίας του ηλεκτροκινητήρα. Χάρη σε αυτό, η ισχύς του αυξήθηκε στα 50 kW, άρχισε να ενεργοποιείται πιο συχνά και να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, γεγονός που, με τη σειρά του, κατέστησε δυνατή την εκφόρτωση του βενζινοκινητήρα. Όλα αυτά οδήγησαν σε εξοικονόμηση καυσίμων και μειωμένες εκπομπές ρύπων.

Αυτός ο σύγχρονος κινητήρας AC, ο οποίος αναπτύχθηκε πλήρως από την Toyota, έλαβε ένα βελτιστοποιημένο σχήμα ρότορα, όπου υπήρχαν ειδικοί μαγνήτες. Το όριο ταχύτητας της γεννήτριας αυξήθηκε από 6.500 σε 10.000 σ.α.λ. Εξαιτίας αυτού, η παραγωγή του αυξήθηκε σε μεσαίες ταχύτητες του σταθμού ηλεκτρικής ενέργειας εσωτερικής καύσης.

Ο νεότερος μετατροπέας ήταν 20 τοις εκατό μικρότερος και, μαζί με τη μετατροπή του DC από την μπαταρία σε εναλλασσόμενο, αύξησε την τάση από 201,6 σε 500 βολτ. Δεδομένου ότι οι εγκαταστάσεις παρήγαγαν πολλή θερμότητα, είχαν το δικό τους σύστημα υγρής ψύξης.

Ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων που λειτουργούσε στον κύκλο Atkinson που αναφέρθηκε παραπάνω είχε τώρα αύξηση της ισχύος στους 77 ίππους, χάρη στην αύξηση της μέγιστης ταχύτητάς του. Επιπλέον, άλλαξε το σχήμα των θαλάμων καύσης στον κινητήρα, άρχισαν να χρησιμοποιούνται ελαφριά έμβολα και δακτύλιοι εμβόλου με μειωμένη τριβή.

Ο «κινητήρας» ξεκίνησε γρήγορα και ομαλά λόγω του ηλεκτρονικού συστήματος που ελέγχει με ακρίβεια τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα όταν σταματά. Ένας ηλεκτροκινητήρας, μαζί με μια γεννήτρια και έναν βενζινοκινητήρα, συνδυάστηκαν μεταξύ τους χρησιμοποιώντας ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Μιλώντας για την μπαταρία νικελίου-υδριδίου μετάλλου, η οποία αναπτύχθηκε ειδικά για το δεύτερο οικογενειακό αυτοκίνητο, έχασε 14 τοις εκατό σε βάρος και απέκτησε 35 τοις εκατό μεγαλύτερη πυκνότητα φόρτισης. Αυτό επιτεύχθηκε μέσω της χρήσης βελτιωμένων στοιχείων ηλεκτροδίου και ενός βελτιστοποιημένου συστήματος σύνδεσης κυψελών μπαταρίας. Είναι σημαντικό ότι η μπαταρία εξαντλήθηκε 23 τοις εκατό λιγότερο, επιτρέποντας μεγαλύτερους χρόνους φόρτισης όταν η μπαταρία δεν ήταν σε χρήση.

Η «συνδυασμένη» απόδοση όλων των σταθμών παραγωγής ενέργειας ήταν ίση με 110 ίππους. Τέτοιοι δείκτες επέτρεψαν στο αυτοκίνητο να φτάσει σε ένα σημάδι ταχύτητας 170 χιλιομέτρων την ώρα και το πρώτο "εκατό" δόθηκε στο υβριδικό σε 10,9 δευτερόλεπτα. Η μέση κατανάλωση του αυτοκινήτου δεν ξεπέρασε τα 4,6 λίτρα. βενζίνη στο μικτό κύκλο για κάθε εκατό χιλιόμετρα.

Το Toyota Prius 2 έχει προσθιοκίνητη αρχιτεκτονική "Toyota MC". Το ιαπωνικό hatchback έχει ανεξάρτητη ανάρτηση εμπρός και πίσω, όπου χρησιμοποιούνται γόνατα McPherson μπροστά, και σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Το liftback διαθέτει επίσης σύστημα διεύθυνσης με rack and pinion, το οποίο συμπληρώνεται από ένα ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι.

Το σύστημα πέδησης του Toyota Prius 2 διαθέτει δισκόφρενα τόσο εμπρός όσο και πίσω. Οι μπροστινές μονάδες έλαβαν λειτουργία αερισμού που λειτουργεί σε συνδυασμό με ABS και άλλα ηλεκτρονικά γεμίσματα.

Τρίτη γενιά Prius ZVW30 (2009-2016)

Η υβριδική έκδοση του Toyota Prius 3ης γενιάς παρουσιάστηκε επίσημα για πρώτη φορά στις αρχές του 2009 κατά τη διάρκεια της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Ήδη πιο κοντά στο καλοκαίρι, το όχημα βγήκε στην αγορά. Το αυτοκίνητο κατάφερε να διατηρήσει την πλατφόρμα του προηγούμενου μοντέλου, ωστόσο, από όλες τις άλλες απόψεις, το αυτοκίνητο έχει αλλάξει σημαντικά.

Έξι μήνες αργότερα, έκανε το ντεμπούτο της η πρωτότυπη έκδοση του Prius Plug-In, η οποία μπορεί να φορτιστεί από μια απλή πρίζα, αλλά η μαζική παραγωγή του αυτοκινήτου ξεκίνησε μόλις το 2011. Το πεντάθυρο μοντέλο διήρκεσε στην παραγωγή μέχρι το 2015, μετά το οποίο αντικαταστάθηκε από μια νέα, τέταρτη γενιά του ιαπωνικού hatchback.

Prius plug-in

Παρά την κάποια εμπορική επιτυχία, το μηχανολογικό προσωπικό της Toyota συνέχισε να βελτιώνει το αυτοκίνητο προκειμένου να αυξήσει την αυτονομία του με τη χρήση καθαρών πηγών ενέργειας και την επακόλουθη μείωση των εκπομπών. Βασισμένο στην πλατφόρμα του συστήματος THS, έχει αναπτυχθεί ένα εντελώς νέο σειριακό-παράλληλο υβριδικό κιβώτιο ταχυτήτων Hybrid Synergy Drive, το οποίο λειτουργεί αναλογικά, ωστόσο, με μια λίστα σημαντικών μετασχηματισμών.

Εμφάνιση της γενιάς Prius III

Το εξωτερικό του Toyota Prius είναι μοντέρνο, αναγνωρίσιμο και πρωτότυπο. Οι Ιάπωνες σχεδιαστές κατάφεραν να φτιάξουν ένα χαρακτηριστικό αυτοκίνητο που μπορεί γρήγορα να ξεχωρίσει από το πλήθος των «συμμαθητών». Είναι σαφές ότι το hatchback δεν μπορεί να ονομαστεί το πιο εξελιγμένο αυτοκίνητο, αλλά η εμφάνισή του έχει μια ορισμένη άπιαστη έκκληση και ισορροπία, που δεν συναντάται σε κάθε όχημα.

Αρχικά, κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού του αυτοκινήτου, η ομάδα σχεδιασμού, μαζί με τους ειδικούς της αεροδυναμικής, δούλεψαν σκληρά μαζί για να πετύχουν μια πολύ χαμηλή αεροδυναμική αντίσταση 0,25. Δεδομένων όλων αυτών, οι ειδικοί κατάφεραν να διατηρήσουν την αναλογία του τυπικού Prius.

Για να γίνει αυτό, ήταν απαραίτητο να μειωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο η ανοιχτή περιοχή της μάσκας του ψυγείου. Χάρη στις επίπεδες πλευρικές επιφάνειες του μπροστινού και του πίσω προφυλακτήρα, είναι δυνατό να κατευθύνεται η ροή αέρα γύρω από τους θόλους των τροχών, γεγονός που μειώνει τις αναταράξεις.

Στο κάτω μέρος, το όχημα διαθέτει ειδικές ασπίδες μπροστά από τους τροχούς και τα πάνελ που καλύπτουν τον κινητήρα, καθώς και στοιχεία ανάρτησης και ρεζερβουάρ αερίου που συμβάλλουν σημαντικά στη συνολική αεροδυναμική απόδοση της καινοτομίας.

Salon Prius III γενιά

Στο εσωτερικό, το "Japanese" φαίνεται αρκετά συνηθισμένο, και μόνο μια οθόνη 2 επιπέδων, η οποία είναι ορατή από τη "σπηλιά" στο επάνω μέρος του μπροστινού πίνακα και αντικαθιστά τα τυπικά όργανα, καθώς και ένα πολυλειτουργικό τιμόνι 4 ακτίνων με ένα χείλος πεπλατυσμένο στο κάτω μέρος, προσθέτει τις δικές του ιδιαιτερότητες στην εσωτερική διακόσμηση.

Η κεντρική κονσόλα διαθέτει σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 7 ιντσών, μονάδα «μικροκλίματος» με μονόχρωμη στενή οριζόντια οθόνη και χειριστήριο μετάδοσης. Στο εσωτερικό του οχήματος χρησιμοποιούνται μόνο υψηλής ποιότητας υλικά και όσον αφορά την ίδια τη συναρμολόγηση μπορούμε να πούμε ότι είναι σε καλό επίπεδο.

Το ίδιο το μπροστινό πάνελ χωρίστηκε σε 2 περιοχές. Όλα τα χειριστήρια βρίσκονται σε βολική τοποθεσία στην κονσόλα, η οποία φαίνεται να βαραίνει στον αέρα. Πάνω από αυτό υπάρχει ένας μοχλός για τον έλεγχο των τρόπων οδήγησης και από κάτω υπάρχει άφθονος χώρος για την αποθήκευση μικρών αντικειμένων. Ο βασικός εξοπλισμός του Toyota Prius 3ης γενιάς διαθέτει σύστημα προβολής στο παρμπρίζ των κύριων παραμέτρων της κίνησης του αυτοκινήτου.

Είναι ενδιαφέρον ότι το κλιματιστικό μπορεί να ενεργοποιηθεί από απόσταση 3 λεπτά πριν επιβιβαστείτε στο αυτοκίνητο. Με τη βοήθεια ενός ηλεκτροκινητήρα, ο συμπιεστής τροφοδοτήθηκε από το VVB και παρείχε ένα δροσερό εσωτερικό χώρο. Και όταν έκανε ζέστη, χάρη στο ηλιακό πάνελ που ήταν τοποθετημένο στην οροφή, η ηλεκτρική ενέργεια που παρήγαγε ήταν αρκετή για έναν ειδικό ανεμιστήρα που αεριζόταν το εσωτερικό.

Αυτό ήταν πολύ βολικό, αφού τα ηλεκτρονικά δεν απαιτούσαν βοηθητική ισχύ και δεν επέτρεπαν την υπερθέρμανση του εσωτερικού του μηχανήματος. Το μπροστινό μέρος του Toyota Prius 3 διαθέτει άνετα καθίσματα με μέσο πλευρικό στοπ, αποδεκτά εύρη ρύθμισης και λειτουργία θέρμανσης.

Η δεύτερη σειρά μπορεί να φιλοξενήσει ακόμη και τρία άτομα. Υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος για όλους. Ο χώρος αποσκευών της 3ης οικογένειας, σύμφωνα με τα κριτήρια της κατηγορίας, είναι αρκετά ευρύχωρος - 445 λίτρα. Αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, ο αριθμός αυτός θα ανέλθει στα 1.120 λίτρα ωφέλιμου χώρου. Επιπλέον, έχετε ένα εντελώς επίπεδο δάπεδο.

Κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ μπορείτε να βρείτε ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους, ένα εργαλείο οργάνωσης και μια μπαταρία πρόσφυσης. Εάν υπάρχει ανάγκη για περισσότερο χώρο, μπορείτε να επιλέξετε το Toyota Prius Alpha, το οποίο θα είναι σαφώς μεγαλύτερο και πιο ευρύχωρο.

Προδιαγραφές Prius III γενιάς

Το «γιαπωνέζικο» οδηγούσε ένα υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, η συνολική απόδοση του οποίου είναι 136 ίπποι. Η κύρια μονάδα ήταν ένας βενζινοκινητήρας, τετρακύλινδρος, 1,8 λίτρων, που λειτουργούσε σύμφωνα με τον ίδιο τύπο Atkinson. Ο κινητήρας διέθετε κατανεμημένο ψεκασμό, σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων, μηχανισμό διανομής αερίου 16 βαλβίδων και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων.

Όλα αυτά επέτρεψαν στην εγκατάσταση να παράγει 99 «άλογα» στις 5.200 rpm και 142 Nm ροπής στις 4.000 rpm. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης υποβοηθείται από έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα-γεννήτρια, που λάμβανε 82 ίππους και 207 Nm ροπής.

Επιπλέον, τοποθετήθηκε μπαταρία έλξης 200 βολτ νικελίου-υδριδίου μετάλλου με ψύξη αέρα, καθώς και πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων που συνδέει τους κινητήρες με τον μπροστινό άξονα. Τα πρώτα «εκατό» χιλιόμετρα την ώρα επιτυγχάνονται σε 10,4 δευτερόλεπτα και το μέγιστο όριο ταχύτητας υπολογίζεται στα 180 χιλιόμετρα την ώρα. Στον συνδυασμένο κύκλο οδήγησης, το αυτοκίνητο «τρώει» όχι περισσότερο από 3,9 λίτρα. βενζίνη για κάθε 100 χιλιόμετρα.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να πάει σε μια άλλη τροποποίηση "Plug-in Hybrid", η οποία διαθέτει μπαταρίες χωρητικότητας 4,4 kW / h.

Είναι δυνατή η επαναφόρτιση από σταθερή πρίζα σε μιάμιση ώρα. Μόνο με φόρτιση μπαταρίας, το Toyota Prius III μπορεί να διανύσει περίπου 23 χιλιόμετρα.

Η τρίτη γενιά του "ιαπωνικού" κατασκευάστηκε με βάση το προσθιοκίνητο "New MC", όπου υπάρχει ένας ανεξάρτητος "περιπατητής" τύπου McPherson μπροστά και μια ημι-ανεξάρτητη αρχιτεκτονική με εγκάρσια μπάρα σχήματος Η. όπισθεν. Σταθεροποιητές χρησιμοποιούνται τόσο στον μπροστινό όσο και στον πίσω άξονα.

Plug-in Hybrid κινητήρας

Στο αμάξωμα του αυτοκινήτου χρησιμοποιείται χάλυβας υψηλής αντοχής και ένα ορισμένο ποσοστό των στοιχείων του είναι κατασκευασμένο από το αρχικό "ιαπωνικό" πολυμερές TSOP φυτικής προέλευσης. Το hatchback διαθέτει σύστημα διεύθυνσης με rack and pinion, το οποίο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Το σύστημα πέδησης αντιπροσωπεύεται στο liftback με μηχανισμούς δίσκων σε 4 τροχούς, όπου οι μπροστινοί έλαβαν τη λειτουργία αερισμού.

Τα «φρένα» συμπληρώνονται από ABS, EBD και άλλες τεχνολογίες. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ιαπωνική εταιρεία εγκαθιστά παρόμοια συστήματα όχι μόνο στο hatchback, αλλά και, για παράδειγμα, στο Toyota Prius Alpha, το οποίο είναι επίσης αρκετά δημοφιλές μεταξύ των αγοραστών. Αποδεικνύεται ότι οι ειδικοί προσπαθούν να διατηρήσουν και να βελτιώσουν όλα τα μοντέλα της παραγωγής τους, κάτι που ξεχωριστά αξίζει επαίνους.

Κόστος και διαμόρφωση Prius III γενιάς

Η δευτερογενής αγορά της χώρας μας προσφέρει την αγορά της τρίτης γενιάς του Prius από 400.000 ρούβλια. Η τιμή των μεταγενέστερων μοντέλων μπορεί να περάσει το σημάδι των 1.300.000 ρούβλια.Όλα τα κιτ έχουν:

• Επτά αερόσακοι.
• Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
• ESP, ABS, EBD;
• Εκκίνηση του κινητήρα με ένα κουμπί.
• Διζωνικό "κλίμα"?
• Σύστημα ήχου για 6 ηχεία.
• Δερμάτινο εσωτερικό;
• Πλήρως LED οπτικά.
• Τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα.
• "Ρύλλοι" 15 ιντσών.
• Πίσω αισθητήρες στάθμευσης, φως, βροχή και άλλος εξοπλισμός.
  

Εξωτερικό Prius IV γενιά

Ο τρόπος που άρχισε να φαίνεται το αυτοκίνητο όχι μόνο τράβηξε την προσοχή, αλλά πρώτα απ 'όλα το έκανε πιο φρέσκο ​​και μοντέρνο, αναγκάζοντάς σας να κοιτάξετε πίσω στο ασυνήθιστο εξωτερικό. Δεδομένου ότι οι αρχικές εκδόσεις δεν έλαμπαν με ενδιαφέρουσα εμφάνιση, η Toyota έπρεπε να αλλάξει κάτι.

Στην αρχή, το σχήμα του αμαξώματος ήταν μάλλον μη ελκυστικό και ο κατασκευαστής το ξέφυγε με τη νέα υβριδική φιλοσοφία, αλλά όχι για πολύ. Επομένως, κάθε φορά που οι σχεδιαστές έπρεπε να αλλάξουν κάτι, φτάνοντας σταδιακά σε αυτό που συζητάμε τώρα. Η απόφαση στην οποία κατέληξαν τώρα όταν σχεδίαζαν το εξωτερικό μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια η επιθυμία για κάτι νέο και μοντέρνο.

Επίσης, ο εκσυγχρονισμός της εμφάνισης είχε στόχο να προσελκύσει μια νεότερη γενιά καταναλωτών φτιάχνοντας ένα σπορ αυτοκίνητο πόλης από ένα υβριδικό. Το κύριο χαρακτηριστικό ήταν η νέα μπροστινή σχεδίαση του Toyota Prius. Η απουσία ψεύτικης μάσκας ψυγείου αντικαθίσταται από ένα συμβατικό τραπεζοειδές μαύρο πλέγμα ενσωματωμένο στον προφυλακτήρα.

Τα οπτικά, όπως πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα, εμφανίζουν την στραβοκοιτισμένη εμφάνιση ενός σοβαρά συντονισμένου αρπακτικού. Γωνιακές αποχρώσεις, έντονα λυγισμένες, ταιριάζουν ξεκάθαρα στη συνολική εικόνα, περνώντας από τον προφυλακτήρα, σχεδόν σε όλο το καπό. Το καπό του χώρου του κινητήρα βρίσκεται λίγο πιο χαμηλά από το αναμενόμενο και είναι διακοσμημένο με μινιμαλιστικές νευρώσεις που συμπληρώνουν τους προβολείς.

Τα φώτα σήμανσης ήταν κρυμμένα στις εισαγωγές αέρα. Κάτω από τον ίδιο τον προφυλακτήρα υπάρχει ένας διαχύτης που δημιουργεί προστασία κατά την οδήγηση σε βρεγμένη επιφάνεια. Το «κεράσι» είναι το λογότυπο της εταιρείας στο αέτωμα. Όταν κοιτάτε τη μύτη της καινοτομίας, φαίνεται ότι πρόκειται για ένα τυπικό σπορ αυτοκίνητο. Και κοιτάζοντας προσεκτικά, μπορείτε να δείτε την ομοιότητα με το νέο sedan της Toyota Mirai.

Το πλάι του Prius μας δείχνει ευδιάκριτες μεγάλες πόρτες, κάτι που υποδηλώνει βελτίωση στην ευκολία επιβίβασης στο αυτοκίνητο. Οι μπροστινές πόρτες έχουν σχεδόν τους ίδιους καθρέφτες οπισθοπορείας με επαναλήπτες φλας που φαίνονται στην τρίτη γενιά. Οι θόλοι των τροχών δείχνουν εντυπωσιακοί και ταυτόχρονα δεν είναι τεράστιοι σε μέγεθος.

Οι κομψοί δίσκοι επιδεικνύονται κάτω από τα φτερά, μεταξύ των οποίων υπάρχει ακόμη και επιλογή. Η ολοκλήρωση ήταν φυσικά οι παραδοσιακές γραμμές και εσοχές, τώρα βρίσκονται στην περιοχή των κάτω πλευρών και των πίσω φτερών.

Με βάση τα λόγια του αρχιμηχανικού του έργου Prius, Kouzdi Toyoshima, κατά την ανάπτυξη της εμφάνισης, στο αυτοκίνητο δόθηκαν σπορ ιδιότητες, επειδή τώρα είναι πολύ πιο γρήγορο και πιο δυναμικό από τις προηγούμενες εκδόσεις του.

Πίσω από το restyling άγγιξαν μερικές στιγμές. Το ταβάνι παραμένει το ίδιο καμπυλωτό με την προηγούμενη γενιά, αποκτώντας μια κομψή κόκκινη απόχρωση. Ακόμη πιο επίπεδο με την αναβάθμιση του πίσω φωτός, το καπό του χώρου αποσκευών είναι πλέον πιο άνετο στη χρήση. Και το σχεδόν οριζόντιο πίσω παράθυρο προσθέτει στο σπορ χαρακτήρα του μοντέλου.

Οι διαστάσεις του Toyota Prius ταιριάζουν απόλυτα με ένα άνετο οικογενειακό αυτοκίνητο της κατηγορίας D. Το μήκος του hatchback είναι 4540 mm, το πλάτος είναι 1760 mm, το ύψος είναι 1470 mm, το μεταξόνιο είναι 2700 mm και η απόσταση από το έδαφος είναι 140 mm. Το "Toyota Prius" έχει επανειλημμένα αποδείξει ότι στο σχεδιασμό του χρησιμοποιήθηκαν υλικά που πληρούν τις απαιτήσεις των Ευρωπαίων περιβαλλοντολόγων και τα πρότυπα τους.

Σε αυτού του είδους τις δοκιμές, το υβρίδιο κατείχε πάντα την πρώτη θέση. Ωστόσο, παρά το μοντέρνο και υπερβολικό εξωτερικό του, δεν θα συμφωνήσουν όλοι ότι οι αποφάσεις των σχεδιαστών ήταν κατάλληλες. Αλλά δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα γι 'αυτό, γιατί δεν μπορείτε να ευχαριστήσετε όλους, αλλά μπορείτε να εντυπωσιάσετε.

Η λειτουργική και φουτουριστική εμφάνιση υποτάσσεται πλήρως στην άψογη αεροδυναμική και απεικονίζει τον λαμπερό χαρακτήρα του πιο δημοφιλούς υβριδικού αυτοκινήτου. Βασισμένη στην ιδέα του "YU-BI-SHIN" (μηχανικής ομορφιάς), η ομάδα σχεδιασμού επανεξέτασε πλήρως την αναγνωρίσιμη εμφάνιση του οχήματος, καθιστώντας το χαμηλότερο και φαρδύτερο.

Εσωτερικό Prius IV

Στη νέα γενιά του Prius, τα εσωτερικά δεν υπολείπονται της εμφάνισης, αν και δεν έχουν αλλάξει πολύ. Όλα είναι πολύ πρακτικά και λογικά. Επίσης, το Prius δεν απέχει πολύ από τις τρέχουσες καινοτομίες. Και γιατί να αλλάξει κάτι αν ο καταναλωτής είναι ικανοποιημένος; Ένα τριάκτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών πέφτει στα χέρια του οδηγού, το οποίο χωράει καλά στα χέρια του. Επιπλέον, διαθέτει και πρακτικές πρόσθετες λειτουργίες.

Το λογότυπο της Toyota είναι στάνταρ στο κέντρο του τιμονιού. Πίσω από αυτό δεν υπάρχουν συνήθεις αισθητήρες για την παρακολούθηση της λειτουργίας του κινητήρα. Στη συνέχεια είναι ένα πολυλειτουργικό "τακτοποιημένο", εγκατεστημένο στο κέντρο της "τορπίλης". Σε κοντινή απόσταση, μια οθόνη αφής 4,2 ιντσών είναι ενσωματωμένη για τον έλεγχο συσκευών πολυμέσων, μια μονάδα ελέγχου κλιματισμού HVAC και διάφορα κουμπιά σέρβις.

Θα ήθελα να σημειώσω ότι το σύστημα αναπτύχθηκε πριν από αρκετά χρόνια και άλλαξε ελάχιστα κατά τη διάρκεια των στιγμών ανανέωσης, ωστόσο, εξακολουθεί να ευχαριστεί την πρακτικότητα και την ικανότητά του να παρέχει στον οδηγό όχι μόνο όλες τις απαραίτητες πληροφορίες, αλλά και με ήχο υψηλής ποιότητας εξοπλισμός. Κατά συνέπεια, από εδώ ρυθμίζεται η πηγή ενέργειας για τον κινητήρα και άλλα χαρακτηριστικά οδήγησης αυτοκινήτου.

Κάτω από όλα αυτά βρίσκεται το αρχικό κέντρο ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων, η θέση και το μέγεθος του οποίου θα χρειαστεί λίγη εξοικείωση. Το joystick για την επιλογή της κατεύθυνσης κίνησης είναι κομψά σχεδιασμένο. Το κουμπί χειρόφρενου, το Drive Mode και το EV Mode είναι τοποθετημένα δίπλα. Ένα καινοτόμο χαρακτηριστικό εδώ είναι η επαγωγική φόρτιση σε ειδική θήκη για smartphone (με απλά λόγια και φόρτιση).

Όπως ήταν φυσικό, οι σχεδιαστές φρόντισαν ώστε η χρήση όλων αυτών να απαιτεί ελάχιστη προσπάθεια και κίνηση, επιτρέποντάς σας να μην αποσπαστείτε από τη διαδικασία οδήγησης. Και οι απτικές αισθήσεις λόγω του καλά επιλεγμένου υλικού είναι πολύ ευχάριστες. Οι πόρτες έλαβαν ημιχρωμία χερούλια σε σκούρα απόχρωση. Η ηχομόνωση έχει επίσης περάσει σε ένα νέο επίπεδο ποιότητας.

Τα καθίσματα της μπροστινής σειράς απολαμβάνουν την άνεση, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά είναι πολύ πιο μαλακά. Ένα άτομο με ύψος περίπου 1,9 m θα μπορεί να καθίσει εκεί χωρίς δυσκολία. Αλλά το σχήμα και οι εξέχουσες πλευρές, δυστυχώς, δεν κρατούν τους αναβάτες στη θέση τους όταν στρίβουν. Ωστόσο, διατηρούν τη σωστή θέση του σώματος, η οποία σας επιτρέπει να αισθάνεστε λιγότερο κουρασμένοι μετά από ένα μεγάλο ταξίδι.

Είναι ωραίο που τα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ένα ευρύ φάσμα ικανοτήτων προσαρμογής. Οι επιβάτες της πίσω σειράς θα μπορούν επίσης να κάθονται άνετα, με αρκετό χώρο για τα πόδια, με εξαίρεση μόνο τους ψηλούς, αφού στην πίσω σειρά κατεβαίνει η οροφή και δημιουργεί εμφανή ταλαιπωρία.

Η προσθήκη είναι μια πανοραμική οροφή, η οποία, σε συνδυασμό με μεγάλα πλαϊνά και παρμπρίζ, παρέχει εξαιρετική ορατότητα. Μια μπαταρία είναι τοποθετημένη πίσω από την πλάτη των πίσω επιβατών, η οποία είναι προσβάσιμη μέσω του πορτμπαγκάζ. Επίσης, ο χώρος αποσκευών δεν είναι μόνο προσβάσιμος και πρακτικός, αλλά ευχαριστεί και με όγκο 502 λίτρων (57 περισσότερα από την προηγούμενη γενιά).

Αφού επισκεφτείς τον εκθεσιακό χώρο του Toyota Prius 2017, καταλαβαίνεις ότι ο φουτουρισμός είναι στη μόδα, ο οποίος είναι ακόμα στα «ιαπωνικά». Λίγο αναστατωμένη γυαλιστερή κεντρική κονσόλα. Εάν πιστεύετε στις διαβεβαιώσεις της εταιρείας, τότε αυτό το πλαστικό δεν πρέπει να γρατσουνιστεί και είναι εύκολο να το φροντίσετε. Ωστόσο, εάν τραβήξετε μια φωτογραφία της κεντρικής κονσόλας με μια κάμερα, κάθε κουκκίδα σκόνης θα αστράφτει στις φωτογραφίες.

Τουλάχιστον στο σκοτεινό μέρος του, οπότε θα είναι απαραίτητο να πάρετε μαζί σας μια ειδική μικροΐνα. Επίσης, το εσωτερικό του Toyota Prius 2017 έχει μια ανεπιτυχή τοποθέτηση κουμπιών θέρμανσης καθισμάτων. Δεν είναι ξεκάθαρο γιατί οι σχεδιαστές τα τοποθέτησαν κάτω από την κεντρική κονσόλα, στα βάθη, γιατί είναι πολύ δύσκολο να τα παρατηρήσεις σε αυτό το μέρος και είναι πολύ πιο δύσκολο να τα προσεγγίσεις.

Ωστόσο, υπάρχει μια προσαρμογή της έντασης και της περιοχής θέρμανσης, που με ευχαριστεί. Ξεχωριστά, θα ήθελα να ευχαριστήσω τους Ιάπωνες ειδικούς για τη διαθεσιμότητα ενός αυτόνομου ηλεκτρικού θερμαντήρα εσωτερικού χώρου.

Το Salon Toyota Prius IV γενιά είναι η επιτομή της λειτουργικότητας και του στυλ. Ο χώρος της καμπίνας που στοχεύει στον οδηγό, μαζί με μια χαμηλωμένη προσγείωση τύπου σπορ, βοηθούν στον συντονισμό στην ενεργή λειτουργία οδήγησης.

Προδιαγραφές Prius IV γενιάς

Μονάδες ισχύος και μπαταρία

Το σύστημα Synergy Drive συνδυάζει την εργασία δύο μονάδων. Ο πρώτος, 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας με όγκο 1,8 λίτρων, χωρητικότητας 97 ίππων με μέγιστη ροπή 142 N/μέτρο. Λειτουργεί με βάση την αρχή της αλλαγής των κύκλων Miller, η οποία είναι ανάλογη με τον κύκλο Atkinson.

Το κύριο πλεονέκτημα μιας τέτοιας εργασίας είναι η αποτελεσματικότητα και η ακριβής εργασία, αν και υπάρχει απώλεια ισχύος. Ο δεύτερος, ένας ηλεκτροκινητήρας ίσος σε δύναμη με 73 «άλογα». Σε γενικές γραμμές, αυτό καθιστά δυνατή την επίτευξη 100 km/h σε περίπου 10 δευτερόλεπτα. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι ο κινητήρας που λειτουργεί με βενζίνη προορίζεται κυρίως για την επαναφόρτιση του ηλεκτροκινητήρα και δεν είναι υπεύθυνος για την κίνηση. Και κατά συνέπεια, το Toyota Prius δεν κάνει ρελαντί. Η κίνηση του οχήματος παρακολουθείται από τον ίδιο τον ηλεκτροκινητήρα.

Εάν αφήσετε το πεντάλ γκαζιού, τότε όλη η ενέργεια που μπορεί να αποδοθεί και να ληφθεί από την οδήγηση ή το φρενάρισμα, μεταφέρεται στη φόρτιση. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός τέτοιων φρεναρίσματος ή φρεναρίσματος, τόσο πιο γρήγορα θα φορτιστεί η μπαταρία. Αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για αστικές συνθήκες και κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Τέτοιες λύσεις στο σχεδιασμό της μονάδας ισχύος κατέστησαν δυνατή τη βελτίωση της κατανάλωσης της απόδοσης του συστήματος από 38,5% σε 40%. Η εκτιμώμενη κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται άμεσα από τη βελτιωμένη θερμική απόδοση, η οποία έχει αυξηθεί από το προηγούμενο 38,5% σε 40%. Αν και το αυτοκίνητο δεν είναι αδηφάγο εκτός πόλης, καταναλώνοντας μόνο 3-4 λίτρα ανά εκατό, παρουσιάζεται ως αυτοκίνητο πόλης.

Στην πόλη, ένα αυτοκίνητο για να διανύσει 100 χιλιόμετρα θα χρειαστεί διπλάσια ποσότητα από ό,τι εκτός πόλης - 8 λίτρα. Αν και η διαφορά φαίνεται να είναι μεγάλη δαπάνη, παραμένει μέτρια, ειδικά δεδομένης της φιλικής προς το περιβάλλον εστίασης. Στη λειτουργία συνδυασμένης οδήγησης, το αυτοκίνητο καταναλώνει κατά μέσο όρο 5-6 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.

Είναι αλήθεια ότι δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι μερικές φορές πρέπει να φορτίσετε την μπαταρία από το οικιακό δίκτυο και αυτό συνεπάγεται επίσης κάποιο κόστος. Τα καλά νέα είναι ότι με μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία, το υβριδικό μπορεί να ταξιδέψει έως και 50 χιλιόμετρα.Θα ήθελα να σημειώσω ότι μια τέτοια εγκατάσταση τέθηκε σε χρήση από τον κατασκευαστή εδώ και πολύ καιρό, αλλά εξακολουθεί να είναι ευχαριστημένη με την απόδοσή της.

Το Toyota Prius IV διαθέτει μπαταρία νικελίου-υδριδίου μετάλλου με χωρητικότητα 1,3 kW / h. Χάρηκα που 163 Nm ροπής είναι ήδη διαθέσιμα από τον ηλεκτροκινητήρα αμέσως, στην εκκίνηση.

Διαβίβαση

Η μετάδοση κίνησης κατανέμεται από ένα αυτόματο μηχάνημα χωρίς βαθμίδες τόσο στον μπροστινό όσο και στον πίσω άξονα. Το κουτί αντιπροσωπεύεται από μια ηλεκτρομηχανική μεταβλητή με πλανητικό διαιρέτη ισχύος.

Σασί

Η τέταρτη γενιά Toyota Prius είναι χτισμένη στην πλατφόρμα TNGA, η κύρια ουσία της οποίας είναι ότι χαμηλώνει το κέντρο βάρους και βελτιώνει την αντίσταση στρέψης, όλα αυτά είναι δυνατά λόγω της αυξημένης ακαμψίας του αμαξώματος κατά 60% περισσότερο από ό,τι πριν από την αναδιαμόρφωση. Είναι πιο εύκολο να συνηθίσετε το χειριστήριο λόγω της βελτιωμένης ρύθμισης της ανεξάρτητης ανάρτησης, η οποία παρουσιάζεται εμπρός σε γόνατα MacPherson και πίσω με τη μορφή ψαλιδιών αντί για δοκό κάμψης.

Επιπλέον, αυτή η λύση αύξησε την ασφάλεια κατά την οδήγηση αυτοκινήτου. Εκτός από την ποιότητα των υλικών, προσοχή δόθηκε και στο βάρος. Αυτό συνέβαλε σε μια μέση απώλεια βάρους 100 κιλών, συγκεκριμένα: 113 για την έκδοση με τυπική μπαταρία και 85 κιλά ελαφρύτερο για τον εξοπλισμό που μπορεί να φορτιστεί από το οικιακό δίκτυο. Το σύστημα πέδησης περιέχει αεριζόμενους δίσκους και στους τέσσερις τροχούς.

Ασφάλεια

Μετά την εισαγωγή της τέταρτης γενιάς της πλατφόρμας TNGA, ήταν δυνατό όχι μόνο να γίνει το σώμα πιο άκαμπτο, αλλά και να ενσωματωθεί μια ολόκληρη σειρά συστημάτων ασφαλείας σε αυτό. Τώρα στο "Toyota Prius", εκτός από 7 ή 9 αερόσακους, υπάρχει και ένα πακέτο που ονομάζεται "Toyota Safety Sense" (συντομογραφία TSS).

Ο υπολογιστής TSS παρέχεται με πληροφορίες από ραντάρ λέιζερ και κάμερα. Το συγκρότημα μπορεί να ελέγχει το αυτόματο φρενάρισμα χρησιμοποιώντας το σύστημα Pre-Collision System, καθώς και να αναγνωρίζει τους πεζούς με το πρόγραμμα Pedestrian Detection. Υπάρχουν επίσης βοηθοί όπως Lane Departure Alert και Steering Assist, Full-Speed ​​Dynamic Radar Cruise Control και αυτόματο έλεγχο προβολέων που αντιδρά σε αντικείμενα που πλησιάζουν.

Μεταξύ των αερόσακων υπάρχουν μετωπικοί, πλαϊνοί, κουρτίνες για όλες τις σειρές καθισμάτων, αερόσακος γονάτων για τον οδηγό. Επιπλέον, υπάρχουν ενεργά προσκέφαλα στην πρώτη σειρά καθισμάτων και σύστημα προσάρτησης παιδικού καθίσματος Isofix. Τα ηλεκτρονικά συστήματα διαθέτουν αισθητήρες πίεσης ελαστικών, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και άλλα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας και δυναμικού ελέγχου.

Μην ξεχάσετε να εγκαταστήσετε ένα ηλεκτρονικό σύστημα διανομής δύναμης πέδησης (EBD), έναν ενισχυτή πέδησης έκτακτης ανάγκης (BAS), ένα σύστημα ελέγχου ευστάθειας οχήματος (VSC +), ένα σύστημα αντιολισθητικού ελέγχου (TRC).

Δεδομένου ότι το μοντέλο πληροί τα πιο πρόσφατα κριτήρια εξοπλισμού, δηλαδή έναν αισθητήρα βροχής και φωτός, καθώς και την παρουσία cruise control, μια πίσω κάμερα με δυναμικές γραμμές σήμανσης, μια οθόνη προβολής. Με βάση τα δεδομένα του EuroNCAP, το αυτοκίνητο αναγνωρίστηκε ως ένα από τα ασφαλέστερα, γι' αυτό και έλαβε τα μέγιστα 5 αστέρια.

Επιλογές και τιμές

Από μια σειρά αλλαγών που έχουν γίνει στο μοντέλο Prius, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι, σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, δεν θα έπρεπε να σημειωθεί έντονη άνοδος της τιμής. Η Toyota έχει βάλει ετικέτες τιμής στο βασικό κιτ - 25.000 δολάρια στη Βόρεια Αμερική και 27.000 ευρώ ακριβότερα στην Ευρώπη. Στη Ρωσία, η τιμή για τη βασική έκδοση είναι 2.112.000 ρούβλια.

Είναι ενδιαφέρον ότι ήδη στη βασική διαμόρφωση υπάρχουν προβολείς LED, σύστημα ERA-GLONASS, οθόνη προβολής, δερμάτινο εσωτερικό και ζάντες 15 ιντσών. Και παρ' όλα αυτά, το αυτοκίνητο είναι δημοφιλές και στις δύο περιοχές. Το μοντέλο έλαβε ένα αρκετά πλούσιο πακέτο λειτουργιών που θα εξυπηρετήσει το όφελος του οδηγού και των επιβατών.

Η λίστα περιελάμβανε:

• Θάλαμος - Δωμάτιο;
• Αυτόματος έλεγχος κλιματισμού;
• Σύστημα πολυμέσων με 6 ηχεία που βρίσκονται περιμετρικά του αυτοκινήτου.
• Θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες.
• επιτραπέζιο υπολογιστή?
• Ηλεκτρικό τιμόνι;
• Ρύθμιση κολόνας τιμονιού:
• Κλίση και βάθος.

Η ασφάλεια παρέχεται από έως και 9 αερόσακους που μπορούν να σώσουν τους επιβάτες ακόμη και σε περίπτωση σοβαρού ατυχήματος. Δεν είναι δυνατή η λίστα όλων των λειτουργιών του συστήματος πολυμέσων, αλλά αξίζει να σημειωθεί η παρουσία ενός τυπικού σετ: είσοδος Bluetooth, AUX, CD και USB. Το διαθέσιμο πακέτο μπορεί προαιρετικά να επεκταθεί με την εγκατάσταση ενός σύγχρονου συστήματος GPS.

Το κείμενο στην οθόνη μπορεί να εκφωνηθεί από ένα ηχείο ρομπότ. Όλα τα συστήματα ελέγχονται από έγχρωμη οθόνη αφής. Μεταξύ άλλων, στην καμπίνα θα βρείτε: τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών; κάμερα οπισθοπορείας? ηλεκτρικά παράθυρα; πρόσβαση χωρίς κλειδί στο σαλόνι. Το σύστημα ασφαλείας μπορεί να συμπληρωθεί με μια επιλογή που φέρει το προστατευτικό σύμπλεγμα Toyota Safety Sense.

Το Toyota Prius είναι ένα αυτοκίνητο από μια δημοφιλή μάρκα στον κόσμο, με υβριδικό κινητήρα, αξιοπιστία και αυξημένο επίπεδο άνεσης. Οι μεταφορές συναρμολογούνται στα μεγαλύτερα εργοστάσια στην Κίνα και την Ιαπωνία.

Το Prius είναι οικονομικό, σχεδόν δεν μολύνει την ατμόσφαιρα (αντιστοιχεί στην κατηγορία Euro-5), αξιόπιστο και άνετο. Επιπλέον, δεν έχει ρελαντί, κάτι που ξεχωρίζει το μοντέλο από τους ανταγωνιστές.

Μοντέλα Toyota Prius

Η κυκλοφορία του Toyota Prius ξεκίνησε το 1997. Τα κύρια μοντέλα περιλαμβάνουν:

1. NHW10 - πρώτη γενιά (Prius-1). Αυτό το μοντέλο πωλήθηκε μόνο στην ιαπωνική αγορά αυτοκινήτου. Έτος κυκλοφορίας (1997-2000).
2. NHW11 - μετονομάστηκε πρώτη γενιά (Prius-1.1). Η έναρξη των πωλήσεων ξεκίνησε το 2000 και συνεχίστηκε για τα επόμενα τρία χρόνια.
3. NHW20 - δεύτερη γενιά (Prius-2). Το 2003, μια νέα έκδοση του Toyota Prius εμφανίστηκε στην αγορά, η οποία παρέμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 2011.
4. ZVW30 - τρίτη γενιά (Prius-3). Κυκλοφόρησε το 2009.
5. ZVW35 - τρίτης γενιάς (Prius-3 PHV) Το μοντέλο τοποθετήθηκε στον μεταφορέα το 2012 και παράγεται μέχρι σήμερα.
6. ZVW40 και ZVW41 - τρίτη γενιά (αναδιαμόρφωση). Έναρξη κυκλοφορίας - 2011. Η διαφορά μεταξύ των δύο προαναφερόμενων επιλογών είναι στον αριθμό των θέσεων. Στην πρώτη περίπτωση, πρόκειται για ένα 7θέσιο και στη δεύτερη για ένα 5θέσιο στέισον βάγκον.
7. Toyota Prius 4 γενιάς - έκανε το ντεμπούτο του τον Σεπτέμβριο του 2015. Υπάρχουν ακόμα λίγες πληροφορίες για αυτό το αυτοκίνητο, οπότε θα το πούμε λίγο αργότερα.

Χαρακτηριστικά και Προδιαγραφές

Το Toyota Prius είναι ένα δημοφιλές «υβρίδιο» σε μεγάλους κύκλους. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η κυκλοφορία του αυτοκινήτου ξεκίνησε το 1997.

1. Πρώτα μοντέλα NHW10/11.

Διέθετε ηλεκτροκινητήρα ισχύος 30 kW και μπαταρία χωρητικότητας 6 Ah. Ο βενζινοκινητήρας διέθετε όγκο ενάμιση λίτρου και ισχύ 58 ίππων. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε σε «εκατοντάδες» σε 15,5 δευτερόλεπτα.

Η αρχή λειτουργίας του υβριδικού είναι η εξής:

1. Ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί μόνο με φόρτιση μπαταρίας και ο ηλεκτροκινητήρας είναι υπεύθυνος για την κίνηση του οχήματος (διαδοχική λειτουργία).
2. Οποιοσδήποτε από τους κινητήρες (βενζίνης ή ηλεκτρικός) είναι υπεύθυνος για την κίνηση του αυτοκινήτου. Αυτός ο τύπος ελέγχου θεωρείται βέλτιστος.

2. Δεύτερο μοντέλο NHW20.

Ανήκουν στη δεύτερη γενιά. Λειτουργεί με παρόμοια αρχή. Το ηλεκτρικό τμήμα του αυτοκινήτου ονομάζεται Toyota Hybrid Synergy Drive. Αποτελείται από κινητήρα βενζίνης 1,5 λίτρων με 76 ίππους. και ηλεκτροκινητήρα ισχύος 68 ίππων.

Η συνολική ισχύς είναι 116 «άλογα».

Το κύριο επίτευγμα του νέου μοντέλου ήταν η ελάχιστη βλαβερότητα. Οι συνδυασμένες εκπομπές CO2 ήταν μόνο 104 g/km.

Η απόδοση του αυτοκινήτου αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Η μέση κατανάλωση καυσίμου στην πόλη είναι 8 λίτρα και κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο - 5,5 λίτρα.

Το νέο Hybrid Sinergy Drive έχει τους ακόλουθους τρόπους λειτουργίας:

• Η έναρξη της κίνησης γίνεται από έναν ηλεκτροκινητήρα που τροφοδοτείται από μπαταρία. Αφού ανεβάσει ταχύτητα, ο βενζινοκινητήρας συνδέεται στη λειτουργία και ο ηλεκτροκινητήρας μπαίνει σε κατάσταση αναμονής.
• Στην περίπτωση ενεργητικής επιτάχυνσης, οι δύο τύποι κινητήρα συνεργάζονται για να επιτύχουν τη μέγιστη ισχύ.
• Η ομοιόμορφη κίνηση χαρακτηρίζεται από την ενεργή λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας βενζίνης είναι σβηστός. Εάν το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας πέσει κάτω από το αποδεκτό επίπεδο, τότε ο υπολογιστής ξεκινά τον κινητήρα για να αναπληρώσει τη χαμένη χωρητικότητα.

Χαρακτηριστικό του Prius II είναι ο κορεσμός των ηλεκτρονικών, όπως τα ABS, VSC και EBD, καθώς και η παρουσία μιας οικονομικής ηλεκτρικής κίνησης που κινεί τον κλιματισμό του αυτοκινήτου.

Άλλαξε και το αμάξωμα του αυτοκινήτου, το οποίο από κλασικό σεντάν έχει μετατραπεί σε hatchback.

Παρά τις εξωτερικές αλλαγές, η μεταφορά δεν εντυπωσίασε τους αγοραστές. Ο κατασκευαστής, όταν δημιουργούσε τη δεύτερη έκδοση, δεν κυνηγούσε πλέον την ομορφιά.

Το καθήκον ήταν να γίνει το ταξίδι όσο το δυνατόν πιο άνετο για τον οδηγό και τον επιβάτη.

Το σαλόνι είναι ευρύχωρο και έχει μοναδικό στυλ. Ο πίνακας οργάνων είναι καλά μελετημένος. Η οθόνη LCD του ενσωματωμένου υπολογιστή είναι εγκατεστημένη στο κεντρικό τμήμα.

Μια διαγώνιος 14,5 εκατοστών είναι αρκετή για να δείτε τις πληροφορίες στην οθόνη ακόμα και με κακή όραση.

Οι κύριες πληροφορίες που μεταδίδει ο ενσωματωμένος υπολογιστής είναι η κατανάλωση καυσίμου, η κατανομή ισχύος μεταξύ της μπαταρίας, των τροχών και του κινητήρα, το υπόλοιπο καυσίμου και πολλά άλλα. Οι πληροφορίες ενημερώνονται κάθε πέντε λεπτά.

3. Prius-3 (ZVW30/35).

Εμφανίστηκε το 2009. Αυτή η γενιά του αυτοκινήτου ήταν που προσέφερε στο μοντέλο παγκόσμια αναγνώριση.

Το νέο αυτοκίνητο έχει γίνει μακρύτερο και φαρδύτερο (κατά 1,5 και 2,0 εκατοστά, αντίστοιχα). Όσον αφορά το μήκος του μεταξονίου και το ύψος του τμήματος του αμαξώματος, παρέμειναν αμετάβλητα.

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει επίσης αλλάξει. Τώρα τα πίσω και μπροστινά φώτα φαίνεται να έχουν ενωθεί μεταξύ τους, χάρη στις φαινομενικά ασήμαντες, αλλά αρμονικά φαίνονται ρίγες στα πλαϊνά του αμαξώματος.

Σημαντικό χαρακτηριστικό για τους επιβάτες ήταν η μετατόπιση του ψηλότερου σημείου του αμαξώματος στο κεντρικό τμήμα της καμπίνας. Τώρα, ακόμα και με ύψος από 1,7 μέτρα και πάνω, μπορείς να νιώθεις άνετα και να μην φοβάσαι να χτυπήσεις το κεφάλι σου. Τα καθίσματα συνοδηγού και οδηγού έχουν γίνει πιο λεπτά κατά τρία εκατοστά, υπάρχει χώρος για τα γόνατα.

Άλλαξε θέση και κουμπί αλλαγής ταχυτήτων. Από το ταμπλό, όπου βρισκόταν προηγουμένως, η λαβή μετακινήθηκε στο ύψωμα της κεντρικής κονσόλας.

Οι αγοραστές έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν τη διάμετρο των τροχών - μεταξύ 15 και 17 ιντσών.

Στην τρίτη έκδοση του Toyota Prius, φάνηκαν μικρές προεξοχές να παρέχουν καλύτερο έλεγχο της ροής αέρα του οχήματος. Σε σύγκριση με τη δεύτερη έκδοση, ο συντελεστής αντίστασης αέρα έχει μειωθεί κατά 0,01 (από 0,25 σε 0,24).

Σοβαρές αλλαγές γνώρισε και το ηλεκτρικό τμήμα του αυτοκινήτου. Αντί για βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων, τα ηνία ανέλαβε ένας κινητήρας 1,8 λίτρων με ισχύ 99 ίππων.

Η απόφαση να αυξηθεί ο όγκος του κινητήρα προκλήθηκε από την επιθυμία των προγραμματιστών να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες.

Η συνολική ισχύς κατά τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα και του βενζινοκινητήρα είναι 136 ίπποι. Το αυτοκίνητο επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε 10,4 δευτερόλεπτα.

Ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων εμφανίστηκε στον ηλεκτροκινητήρα, συμπληρωμένο από ένα σύστημα ανάκτησης θερμότητας, καθώς και μια αντλία λαδιού.

Προστέθηκαν επίσης πρόσθετοι τρόποι λειτουργίας. Έτσι, αντί για ένα "EV Mode", όταν το αυτοκίνητο οδηγούνταν μόνο με ηλεκτρική έλξη, εμφανίστηκαν δύο ακόμη επιλογές:

• "Λειτουργία ισχύος" - μια λειτουργία σχεδιασμένη για ταξίδια με υψηλές ταχύτητες.
• Η "Λειτουργία ECO" είναι μια οικονομική επιλογή σχεδιασμένη για μειωμένη κατανάλωση του μείγματος καυσίμου.

Στην κανονική λειτουργία, η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 4 λίτρα ανά εκατό. Κατά τη μετάβαση στην οικολογική παραλλαγή, μειώνεται στα 1,75 λίτρα.

4. Restyled Prius-3 (ZVW40 και ZVW41).

Το 2011, ο κόσμος είδε μια νέα ανανεωμένη έκδοση του ήδη αγαπημένου τρίτου Prius.

Οι σχεδιαστές δεν έκαναν αλλαγές στη μονάδα ισχύος, εστιάζοντας στην εμφάνιση και το εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Έτσι, εμφανίστηκαν τμήματα LED στα οπτικά στοιχεία της κεφαλής, η οπή εισαγωγής αέρα αυξήθηκε, η εσωτερική επένδυση άλλαξε (η ποιότητα του χρησιμοποιούμενου υλικού βελτιώθηκε).

Ορισμένες συσκευές έχουν αλλάξει θέση στον πίνακα εργαλείων. Οι Ιάπωνες έδωσαν μεγαλύτερη προσοχή στην ηχομόνωση.

Η ανάρτηση, που έχει γίνει πιο άκαμπτη, έχει επίσης υποστεί δομικές αλλαγές.

Η μονάδα ισχύος παρέμεινε αμετάβλητη - ο ίδιος κινητήρας βενζίνης 1,8 λίτρων σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα για 82 "άλογα".

Η κατανάλωση καυσίμου στον μικτό κύκλο είναι 3,9 λίτρα ανά «εκατό». Επιπλέον, το νέο μοντέλο «έμαθε» να οδηγεί μόνο με ηλεκτρική πρόσφυση.

Κριτικές από ιδιοκτήτες Toyota Prius

Ο καλύτερος δείκτης της ποιότητας, της αξιοπιστίας και της αναγνώρισης ενός αυτοκινήτου είναι οι κριτικές των πραγματικών ιδιοκτητών. Για να κάνουμε τα πράγματα δίκαια, παρακάτω υπάρχουν τόσο θετικές όσο και αρνητικές κριτικές.

Θετικές κριτικές.

1. Viktor Semenov, 46 ετών. Toyota Prius, 1,5 l, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 2008, χιλιόμετρα - 110 χιλιάδες χιλιόμετρα.

«Είμαι περήφανος κάτοχος ενός Toyota Prius εδώ και οκτώ χρόνια. Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, το αυτοκίνητο δεν επισκευάστηκε σοβαρά.

Η κύρια δουλειά ήταν η αλλαγή των στοιχείων λαδιού και φίλτρου. Ένα χρόνο νωρίτερα, αγοράσαμε ένα Toyota Prius και τον γιο μου, οπότε κατάφερε να τρέχει πάνω από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα όλη την ώρα.

Όλα αυτά έγιναν στο αυτοκίνητο — αλλαγή λαδιών, κεριά και φίλτρα. Δεν υπάρχουν παράπονα για κανένα από τα δύο αυτοκίνητα.

Μετά από αρκετά χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου, δεν θέλετε καν να σκεφτείτε άλλες επιλογές.

Το μηχάνημα είναι οικονομικό, τραβάει καλά σε οποιαδήποτε ταχύτητα, αξιόπιστο στη λειτουργία.

Από τις πρόσθετες επιλογές, αξίζει να σημειωθεί η κάμερα οπισθοπορείας, η οποία έχει επανειλημμένα σώσει από συγκρούσεις.

2. Γιούρι Σκορίκοφ, 47 ετών. Toyota Prius, 1,5 l, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 2009, χιλιόμετρα - 115 χιλιάδες χιλιόμετρα.

«Αγόρασα το αυτοκίνητο το 2012. Όσο έχω αυτοκίνητο, κατάφερα να πάρω 60 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα. Κανένα παράπονο για τη μεταφορά.

Κατά τη διάρκεια της επέμβασης έπρεπε να γίνει ένα διαγνωστικό λειτουργίας και να αλλάξει το λάδι. Εάν υπήρχαν προβλήματα, διορθώνονταν προσωπικά.

Μόλις κάψει σχεδόν ο μετατροπέας. Κατά την αντικατάσταση της μπαταρίας, ο γιος μου κατάφερε να ανακατέψει την πολικότητα, μετά από την οποία εμφανίστηκε ένα σφάλμα στο ταμπλό.

Το σέρβις είπε ότι το αυτοκίνητο αξίζει σεβασμού, επειδή ο μετατροπέας επέζησε και δεν κάηκε.

Νομίζω ότι τα κύρια πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου είναι η αξιοπιστία, η υψηλή ποιότητα του κινητήρα και του εξοπλισμού κίνησης, καθώς και η οικονομία».

3. Evgeny Petrenko, 49 ετών. Toyota Prius, 1,8 l, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 2010 και μετά, χιλιόμετρα - 90 χιλιάδες χιλιόμετρα.

«Η εμπειρία από την κατοχή διαφορετικών αυτοκινήτων είναι ελάχιστη. Πριν από το Toyota Prius, υπήρχαν μόνο δύο αυτοκίνητα - Honda του 2004 και του 2006 κυκλοφορίας.

Κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, έδωσα προσοχή στα ακόλουθα κριτήρια - απόδοση, αξιοπιστία και κόστος συντήρησης.

Φίλοι με συμβούλεψαν να αγοράσω ένα Toyota Prius, και όπως αποδείχθηκε, όχι μάταια. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε εύκολο στην οδήγηση, οικονομικό, σταθερό στο δρόμο. Το σχέδιο αξίζει ιδιαίτερης προσοχής, το οποίο προκάλεσε όχι ψεύτικο φθόνο μεταξύ άλλων.

Το αυτοκίνητο το αγόρασα ήδη από το χέρι, τόσες πολλές μετατροπές έχουν ήδη ολοκληρωθεί.

Έτσι, η απόσταση από το έδαφος αποδείχθηκε ότι ανέβηκε στα 20 cm, εγκαταστάθηκαν εξαιρετική ακουστική με δέκα ηχεία, κατασκευάστηκαν υψηλής ποιότητας στις πόρτες. Γενικά, όχι αυτοκίνητο, αλλά μουσικό κέντρο με ρόδες.

Δεν υπάρχουν παράπονα κατά τη διάρκεια της επέμβασης. Το αυτοκίνητο είναι οικονομικό, ανεπιτήδευτο στη λειτουργία, υπάρχει ευρύχωρο πορτμπαγκάζ.”

4. Gennady Rastorguev, 38 ετών. Toyota Prius, 1,5 l, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 2007, χιλιόμετρα - 160 χιλιάδες χιλιόμετρα.

«Αγόρασα το αυτοκίνητο το 2012. Το έτος κατασκευής του αγορασμένου Toyota Prius είναι το 2007. Το αυτοκίνητο κατασκευάζεται στις ΗΠΑ, το οποίο προσθέτει μόνο «σφυρίσματα».

Κατά τη διάρκεια της επέμβασης, έπρεπε να αλλάξω λάδια, υγρά εργασίας και να κάνω διαγνωστικά στα κύρια συστήματα (περισσότερο για εφησυχασμό).

Οδήγησε όλη την ώρα 95 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το αυτοκίνητο έδειξε την καλύτερή του πλευρά, ήταν ανεπιτήδευτο και δεν χάλασε στο δρόμο. Καταρχήν αυτό οφείλεται στην έγκαιρη αντικατάσταση των τεχνικών υγρών που εύχομαι και σε εσάς. Μην ξεχνάτε τα φίλτρα (πρέπει επίσης να αλλάξουν εγκαίρως).

Μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, έπρεπε να αλλάξω τα κεριά (ο κινητήρας ξεκίνησε).

Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου έπληξε τον πυρήνα. Με ταχύτητα 80-90 χιλιομέτρων την ώρα, το αυτοκίνητο έδειξε αποτέλεσμα 2,8 λίτρα ανά «εκατό». Η εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό δεν προκαλεί προβλήματα.

Από τα κύρια πλεονεκτήματα, αξίζει να σημειωθεί η αξιοπιστία, η άνεση, η αυτοπεποίθηση στο δρόμο και η ευκολία συντήρησης.

Εάν καταλαβαίνετε τα μηχανικά και τα ηλεκτρικά μέρη, τότε δεν θα υπάρχουν καθόλου προβλήματα με το αυτοκίνητο.

αρνητικά σχόλια.

1. Gennady Ivanov, 35 ετών. Toyota Prius, 1,8 l, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έκδοση 2010, χιλιόμετρα - 130 χιλιάδες χιλιόμετρα.

«Προηγουμένως, προτιμούσα μόνο ξένα αυτοκίνητα, αλλά ήθελα να αλλάξω το αυτοκίνητο σε κάποιο είδος «υβριδικού» για να εξοικονομήσω καύσιμα. Αγόρασε ένα Toyota Prius το 2010.

Στην αρχή, δεν υπήρχαν παράπονα για το αυτοκίνητο και μετά από κάθε MOT, ένα σφάλμα κινητήρα άρχισε να ανάβει. Οι πλοίαρχοι στο πρατήριο εξήγησαν ότι ο λόγος ήταν η πλήρωση καυσίμου χαμηλής ποιότητας, αν και προσπάθησε να ρίξει μόνο ακριβά καύσιμα.

Μετά από ένα χρόνο λειτουργίας, η κατανάλωση καυσίμου εκτινάχθηκε - 5,0 έως 6,0 λίτρα ανά "εκατό". Ένα χρόνο αργότερα, το αυτοκίνητο άρχισε να «τρώει» και έκανε 7,5-8,0 λίτρα.

Πρόσφατα, η μπαταρία απέτυχε και μια επιγραφή εμφανίστηκε στο ταμπλό που απαιτούσε να ελέγξετε το υβριδικό σύστημα.

Κατά την αγορά, διαβεβαίωσαν ότι η πηγή ενέργειας είναι αιώνια, αλλά στην πράξη όλα αποδείχθηκαν ότι δεν ήταν τόσο ρόδινα. Η ίδια η υπηρεσία είναι αηδιαστική - επισκευάζονται για μεγάλο χρονικό διάστημα, περιμένετε για ανταλλακτικά για μήνες και η ποιότητα αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή.

2. Rodin Osadchy, 33 ετών. Toyota Prius, 1,5 l, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έκδοση 1998, χιλιόμετρα - 330 χιλιάδες χιλιόμετρα.

«Το αυτοκίνητο ήταν αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο για τα πρώτα τρία χρόνια λειτουργίας, αλλά μετά την αντικατάσταση της μπαταρίας άρχισαν συνεχή προβλήματα.

Πρώτα, τα στοιχεία της πηγής ρεύματος πέταξαν ένα προς ένα, μετά παρουσιάστηκαν προβλήματα με τον μετατροπέα και μετά με την υβριδική εγκατάσταση. Στο τέλος, έπρεπε να αποσυναρμολογήσω και να πουλήσω τα πάντα για ανταλλακτικά.

3. Ντιάνα Ιβάνοβα, 26 ετών. Toyota Prius, 1,5 l, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 2008 και μετά, χιλιόμετρα - 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

«Όταν αγόραζα ένα αυτοκίνητο, σκέφτηκα ότι θα έπαιρνα μεταφορά υψηλής ποιότητας που θα παρείχε άνετη ζεστασιά το χειμώνα. Αποδείχθηκε ότι είναι πιο ζεστό στο Zhiguli παρά στην Toyota.

Προκαλεί κριτική και χειρισμό του αυτοκινήτου. Σε έναν κακό δρόμο, το αυτοκίνητο προσπαθεί να κατεδαφιστεί στην άκρη του δρόμου. Έπρεπε να πουλήσω το αυτοκίνητο μετά από 2 χρόνια λειτουργίας.

4. Νικολάι Λούνεφ, 36 ετών. Toyota Prius, 1,8 l, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 2011 και μετά, χιλιόμετρα - 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

«Καταρχήν, το αυτοκίνητο δεν είναι κακό, αλλά η χαμηλή απόσταση από το έδαφος με αναστάτωσε. Όταν ταξιδεύω στη χώρα, χτυπάω συνεχώς τον πάτο ακόμα και όταν οδηγώ τον τροχό σε σχετικά μικρά κοιλώματα.

5. Stanislav Gaidashenko, 38 ετών. Toyota Prius, 1,5 l, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 2009 και μετά, χιλιόμετρα - 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

«Το βασικό μειονέκτημα για μένα ήταν η τιμή. Ήθελα να αγοράσω ένα υβριδικό, οπότε έπρεπε να πάρω σοβαρά χρέη. Αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο καλό.

Η απομόνωση θορύβου δεν είναι αρκετή, το τιμόνι δεν είναι ενημερωτικό, δεν υπάρχει στερέωση του μοχλού.

Εάν τραυματιστείτε κατά λάθος, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη ουδέτερη ταχύτητα. Το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο από φτηνό πλαστικό, το οποίο άρχισε να τρίζει σχεδόν αμέσως μετά την έναρξη της λειτουργίας.

Σε κανονική ταχύτητα (περισσότερες από "εκατοντάδες"), η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι τόσο μικρή - σχεδόν 7 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.

Η αποφόρτιση της μπαταρίας είναι γρήγορη. Για να εξοικονομήσετε καύσιμα κανονικά, θα πρέπει να επιμείνετε σε ταχύτητα 70 km / h.

Αποτελέσματα

Το Toyota Prius είναι ένα αξιόπιστο, άνετο και οικονομικό όχημα. Το κύριο πράγμα κατά τη λειτουργία είναι να αλλάζετε τα αναλώσιμα εγκαίρως, να παρακολουθείτε την κατάσταση της μπαταρίας και να πηγαίνετε περιοδικά σε διαγνωστικά για να διορθώσετε προβλήματα σε πρώιμο στάδιο.

Εάν δεν ξεκινήσετε δυσλειτουργίες, τότε δεν θα υπάρξουν σοβαρά προβλήματα στη λειτουργία. Ένα σημαντικό σημείο είναι η ποιότητα του καυσίμου.

Το Toyota Prius είναι ιδιότροπο ως καύσιμο, γι' αυτό αξίζει τον ανεφοδιασμό σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα.