Σεντάν μεσαίου μεγέθους Ford MondeoΗ 5η γενιά είναι χτισμένη στην πλατφόρμα CD4, η οποία αποτελεί εξέλιξη του CD3. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο με εκτεταμένη χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής, το μερίδιο των οποίων φτάνει το 61%. Το Mondeo πέμπτης γενιάς είναι παγκόσμιο μοντέλο, δηλ. ενοποιούνται για αγορές σε διάφορες χώρες. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες διαφορές στην τεχνολογία μεταξύ των μηχανών που προσφέρονται στο εξωτερικό, στον Παλαιό Κόσμο και στη Ρωσία. Για παράδειγμα, οι ρυθμίσεις του πλαισίου είναι διαφορετικές - ενεργοποιημένες Ρωσική έκδοση ελαστικά στοιχείαοι αναρτήσεις είναι ρυθμισμένες ώστε να λειτουργούν πιο μαλακές από ό,τι στην ευρωπαϊκή έκδοση του sedan. Το ίδιο το σχέδιο είναι το ίδιο - μπροστινό γόνατο MacPherson και πίσω πολλαπλός σύνδεσμος. Επίσης για εγχώρια αγοράσύμφωνα με την παράδοση αυξήθηκε απόσταση από το έδαφος, ύψους 140 mm έναντι 128 «Ευρωπαϊκού».

Τρεις μονάδες βενζίνης έχουν σχεδιαστεί για να επιταχύνουν ένα αυτοκίνητο ενάμισι τόνου στις ρωσικές προδιαγραφές:

• «ατμοσφαιρικό» Duratec 2,5 λίτρων με κατανεμημένη ένεσηκαι ένα σύστημα αλλαγής φάσης για βαλβίδες εισαγωγής. Μέγιστη ισχύςκινητήρας – 149 ίπποι, μέγιστη ροπή – 225 Nm. Οι δυνατότητες του «τεσσάρων» του επιτρέπουν να παράγει έως και 177 ίππους, αλλά υποβαθμίστηκε για να μειωθούν οι φόροι μεταφοράς.
• EcoBoost 2,0 λίτρων (199 ίπποι) με υπερσυμπιεστή, άμεση ένεσηστον θάλαμο καύσης και στο σύστημα διανομής αερίου Ti-VCT (μεταβλητές φάσεις στην είσοδο και στην έξοδο).
• EcoBoost 2,0 λίτρων 240 ίππων – μια παραλλαγή του κινητήρα 199 ίππων με αυξημένη ισχύ.

Κάθε κινητήρας συνδυάζεται με έναν 6τάχυτο αυτόματη μετάδοσημετάδοση

Σε ευρωπαϊκές χώρες Ford MondeoΤο 5 αντιπροσωπεύεται σημαντικά περισσότερο ευρύ φάσματροποποιήσεις. Εδώ υπάρχει, για παράδειγμα, εκδόσεις dieselμε turbo κινητήρες 1.6 (115 hp), 2.0 (150-180 hp) και 2.0 (210 hp). Διατίθενται επίσης υπερτροφοδοτούμενα μονάδες βενζίνης EcoBoost 1.0 (125 hp) και EcoBoost 1.5 (160 hp) Δεδομένου ότι αυτοί οι σταθμοί παραγωγής ενέργειας δεν αντιπροσωπεύονται στην αγορά μας, δεν θα τους εξετάσουμε λεπτομερώς.

Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες δίνουν ώθηση στο Mondeo, με αποτέλεσμα την ισχυρότερη επιτάχυνση. Η πιο «πνευματώδης» τροποποίηση με ένα EcoBoost «τεσσάρων» 240 ίππων φτάνει τις «εκατοντάδες» σε 7,9 δευτερόλεπτα. Η έκδοση με κινητήρα 199 ίππων είναι κατώτερη σχεδόν κατά ένα δευτερόλεπτο, με κινητήρα ατμοσφαιρικής αναπνοής 2,5 λίτρων – περισσότερο από 2 δευτερόλεπτα. Καλή δυναμική, μια τέλεια ρυθμισμένη ανάρτηση και τα αποτελεσματικά φρένα σας επιτρέπουν να οδηγείτε γρήγορα ένα Mondeo χωρίς να φοβάστε ότι θα χάσετε τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Αυτό είναι ίσως ένα από τα πιο φιλικά προς τον οδηγό μοντέλα στην κατηγορία του.

Το τετράθυρο φαίνεται καλό και από άποψη απόδοσης καυσίμου. Σύμφωνα με τα αναφερόμενα τεχνικά Προδιαγραφές FordΤο Mondeo 2.5 καίει κατά μέσο όρο περίπου 8,2 λίτρα ανά 100 χλμ. Οι τροποποιήσεις με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες EcoBoost είναι ελαφρώς πιο αποδοτικές ως προς το καύσιμο, καταναλώνοντας 8,0 λίτρα στο μικτό κύκλο. Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου ενός σεντάν με οποιονδήποτε από τους κινητήρες θα είναι περίπου 10 λίτρα/100 km.

Πλήρεις τεχνικές προδιαγραφές του Ford Mondeo 5ης γενιάς:

Παράμετρος	Ford Mondeo 2,5 149 ίππων	Ford Mondeo 2.0 EcoBoost 199 ίππων	Ford Mondeo 2.0 EcoBoost 240 ίππων
Κινητήρας
τύπος κινητήρα	βενζίνη
Τύπος ένεσης	διανέμονται	απευθείας
Υπερφόρτιση	Οχι	Υπάρχει
Αριθμός κυλίνδρων	4
Διάταξη κυλίνδρων	στη γραμμή
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4
Όγκος, κυβικά εκ.	2488	1999
Διάμετρος κυλίνδρου/διαδρομή εμβόλου, mm	89,0 x 100,0	87,5 x 83,1
Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό)	149 (6000)	199 (6000)	240 (5500)
Ροπή, N*m (στις σ.α.λ.)	225 (3900)	345 (2700-3500)	345 (2300-4900)
Μετάδοση
Μονάδα οδήγησης	εμπρός
Μετάδοση	6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Εναιώρημα
Τύπος μπροστινής ανάρτησης	ανεξάρτητου τύπου MacPherson
Τύπος πίσω ανάρτησης	ανεξάρτητος πολλαπλός σύνδεσμος
Σύστημα πέδησης
Μπροστινά φρένα	αεριζόμενος δίσκος
Πίσω φρένα	δίσκος
Ελαστικά
Μέγεθος ελαστικού	215/60 R16 / 235/50 R17
Μέγεθος δίσκου	6,5Jx16 / 7,5xJ17
Καύσιμα
Τύπος καυσίμου	AI-92	AI-95
Περιβαλλοντική τάξη	—
Όγκος δεξαμενής, l	62.5
Κατανάλωση καυσίμου
Αστικός κύκλος, l/100 km	11.8	11.6
Κύκλος εκτός πόλης, l/100 km	6.1	6.0
Μικτός κύκλος, l/100 km	8.2	8.0
διαστάσεις
αριθμός θέσεων	5
Αριθμός θυρών	4
Μήκος, mm	4871
Πλάτος, mm	1852
Ύψος, mm	1482
Μεταξόνιο, mm	2850
Όγκος κορμού, l	516
Μετατρόχιο μπροστινού τροχού, mm	1599
Μετατρόχιο πίσω τροχού, mm	1595
Απόσταση από το έδαφος (κενό), mm	140
Βάρος
Κράσπεδο, κιλά	1529	1550
Γεμάτη, κιλά	2190	2210
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	204	218	233
Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s	10.3	8.7	7.9

Το Ford Mondeo είναι ένα σεντάν κατηγορίας D που έχει σχεδιαστεί για ευρωπαϊκή αγορά. Το μοντέλο πρώτης γενιάς μπήκε στην παραγωγή το 1993. Αρχικά, οι πωλήσεις του Ford Mondeo συνεχίστηκαν όχι μόνο στην Ευρώπη, αλλά και στις ΗΠΑ και τον Καναδά. Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν ήταν σε ζήτηση στο εξωτερικό λόγω υψηλό κόστος. Επιπλέον, σε σύγκριση με τους πλησιέστερους ανταγωνιστές του, το Mondeo του 1993 θεωρήθηκε σχετικά ακριβό. Επιπλέον, στις ΗΠΑ αυτό το μοντέλο ταξινομήθηκε ως συμπαγές μοντέλο, και ταυτόχρονα πανάκριβο. Εξαιτίας αυτού εταιρεία Fordαποφάσισε να σταματήσει Πωλήσεις Mondeoστις ΗΠΑ. Αυτό συνέβη το 2000, όταν το Mondeo τρίτης γενιάς, που προοριζόταν για την Ευρώπη, βρισκόταν ήδη στη γραμμή συναρμολόγησης. Με τον καιρό, η Ford αποφάσισε να προσαρμόσει την ευρωπαϊκή έκδοση για την αμερικανική αγορά. Έτσι, αποδείχθηκε καινούριο αυτοκίνητοπου ονομάζεται Fusion. Το αυτοκίνητο δανείστηκε εξαρτήματα και συγκροτήματα από την ευρωπαϊκή έκδοση. Από τότε, οι πωλήσεις της ναυαρχίδας μοντέλα Fordστις ΗΠΑ έχουν βελτιωθεί σημαντικά.

Το Ford Mondeo έκανε το ντεμπούτο του το 2007 τέταρτη γενιά, το οποίο παρήχθη μέχρι το 2013 με μικρές τροποποιήσεις. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε μια πλατφόρμα Μίνιβαν Ford S-Max, που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το ίδιο 2013. Αξιοσημείωτο είναι ότι η ίδια πλατφόρμα πήγε και στο εμβληματικό minivan Galaxy. Το 2010 παρουσιάστηκε μια ενημερωμένη έκδοση του Mondeo, η οποία παρέμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης για τέσσερα χρόνια.

Ford Mondeo Hatchback

Ford Mondeo Sedan

Ford Mondeo Station Wagon

Το 2012 έγινε η παρουσίαση της πέμπτης γενιάς Ford Mondeo. Αρχικά, το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε μόνο στις ΗΠΑ με το όνομα Ford Fusion. Αργότερα ξεκίνησαν οι πωλήσεις στην ευρωπαϊκή αγορά.

Είναι αξιοσημείωτο ότι Αμερικάνικη έκδοσηΤο Mondeo έχει πολλά κοινά χαρακτηριστικάμε το πρωτότυπο Ford Evos, το οποίο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης.

Τροποποιήσεις του Ford Mondeo IV

Ford Mondeo IV 1,6MT

Ford Mondeo IV 2.0MT

Ford Mondeo IV 2.0 SCTi Powershift

Ford Mondeo IV 2.0 SCTi Powershift 240 ίππων

Ford Mondeo IV 2.0 TDCi AT

Ford Mondeo IV 2.3AT

Ford Mondeo IV 2.5T MT

Odnoklassniki Ford Mondeo IV τιμή

Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...

Κριτικές από ιδιοκτήτες Ford Mondeo IV

Ford Mondeo IV, 2011

Ποιότητα κατασκευής Σαλόνι FordΤο Mondeo IV είναι κανονικό, το πλαστικό στο εσωτερικό είναι μαλακό, ομοιόμορφο από καουτσούκ, τόσο το πάνελ όσο και οι πόρτες, συμπεριλαμβανομένων των πίσω. Οι γρύλοι δεν εμφανίστηκαν, ακόμη και με την έναρξη του κρύου καιρού. Τα κενά είναι ομοιόμορφα και μικρά - ένα δάχτυλο δεν χωράει, αλλά τα διακοσμητικά ένθετα με όψη τιτανίου προεξέχουν λίγο, αν και είναι ομοιόμορφα και συμμετρικά, ίσως αυτό είναι το εσωτερικό σχέδιο; Η οθόνη είναι μεγάλη μεταξύ του ταχύμετρου και του στελέχους του στροφόμετρου, αυτό είναι ένα πλεονέκτημα - εμφανίζονται οι ενδείξεις, είναι ενημερωτική, η φωτεινότητα είναι ρυθμιζόμενη, αλλά τα κουμπιά στο τιμόνι φαίνονται κατά κάποιο τρόπο πολύ φθηνά. Τα παράθυρα είναι αυτόματα γύρω-γύρω - βολικά, αλλά όπως το πρώτο, πατάς δυνατά και μεταβαίνεις αμέσως στο αυτόματη λειτουργίακαι τοποθεσία στο πόρτα του οδηγούμερικώς κάτω από τη λαβή της πόρτας - άβολο. Το κλίμα είναι 2-ζωνικό, δεν χρησιμοποίησα τη δεύτερη ζώνη, αν και η διαφορά άνω των 4 μοιρών μεταξύ των ζωνών δεν είναι ρυθμιζόμενη. Για πίσω επιβάτεςη ροή αέρα βρίσκεται στις κολόνες μεταξύ της μπροστινής και της πίσω πόρτας και όχι στην πίσω πλευρά του υποβραχιόνιου - δεν ξέρω αν είναι συν ή μείον. Η αυτόματη σόμπα λειτουργεί καλά το χειμώνα. Αν το βάλεις στα πόδια ή στο τζάμι – αυτό που λείπει, το βάζεις στο «αυτόματο».

Το μεταξόνιο του Ford Mondeo IV είναι ένα σαφές πλεονέκτημα που επιπλέει κατά μήκος των κυμάτων της ασφάλτου σαν μηχανοκίνητο πλοίο. Όμως η πίσω ανάρτηση, όπως αυτή του Focus, «χτυπάει» και είναι δυσάρεστη στα pits. Φυσικά, μπορεί να αντιμετωπιστεί τοποθετώντας αμορτισέρ και κόβοντας τα ελατήρια. Και πάλι πρέπει να το ολοκληρώσετε με ένα αρχείο. Η ανάρτηση είναι συμβιβαστική, όχι ρολό, τα ρολά είναι μικρά, αλλά όχι αιχμηρά. Το τιμόνι δεν είναι «ταλαντευόμενο», το υδραυλικό τιμόνι έχει έντονο μηδέν. Οι τροχοί 215/55 16 είναι βέλτιστοι, αλλά δεδομένων των κανόνων της πίσω ανάρτησης, ο κατασκευαστής ρυθμίζει τη διάμετρο στο 19. Στους τροχούς στοκ, οι ράγες δεν παρεμβαίνουν στην κίνηση. Υπάρχει αρκετή απόσταση από το έδαφος στο δρόμο, δεν δημιούργησε κανένα πρόβλημα. Κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο, αν «μπουκώσεις» 80 – 90, μπορείς να πετύχεις 6 λίτρα. Στην πόλη το καλοκαίρι με «κλίμα» - 13, το χειμώνα ανέβηκε στα 14. Οδηγώ πολύ τη μέρα σε μποτιλιαρίσματα. Δεν μέτρησα τις αποδείξεις, τις πετάω, εκτός από την τελευταία. Όταν η γυναίκα μου οδηγεί, όταν η επαναφορά στο μηδέν είναι 17, πώς; Δεν μπορώ να το καταλάβω ο ίδιος, οδηγεί καλά, κάθομαι δίπλα του, δεν φαίνεται να επιταχύνει και αλλάζει στην ώρα του. Περίληψη: το αυτοκίνητο είναι ωραίο, μεγάλο. Για μένα, το Ford Mondeo IV είναι πιο πιθανό να μην είναι business class, αλλά μια μεγάλη οικογενειακή κατηγορία, άνετο, αν και υπάρχουν κάποιες ελλείψεις.

Πλεονεκτήματα : τιμή.

Ελαττώματα : πίσω ανάρτηση, μεσαία σκάλα. Υπάρχουν πολλά από αυτά στους δρόμους. Το αυτοκίνητο έχει ρωσική νοοτροπία - ό,τι κι αν προσπαθήσεις, όλα είναι κατά κάποιο τρόπο μισοτελειωμένα.

Gleb, Μόσχα

Ford Mondeo IV, 2012

Το Ford Mondeo IV αγοράστηκε από αντιπροσωπεία στα τέλη Αυγούστου 2012. Σε 2,5 μήνες - 13 χιλιάδες χλμ. Είναι σαφές ότι είναι απαραίτητο να επαινούμε τουλάχιστον μετά από 50-70 χιλιάδες, ή περισσότερο, αλλά το θέμα είναι το εξής: το αυτοκίνητο σε αυτή τη διαμόρφωση είναι αρκετά στο επίπεδο για έναν μεσήλικα οδηγό, επίλυση θεμάτωνστα επαγγελματικά και την οικογένεια είναι ήρεμο και μετρημένο. Έτσι πάει. Στον αυτοκινητόδρομο ή στις "ράγες" - 170-180 είναι ο κανόνας, η κατανάλωση είναι 10 λίτρα ανά καλό καύσιμο. Ο κινητήρας είναι θορυβώδης στις στροφές, αλλά όχι ενοχλητικός. Ανηφόρα - πάρτε τη δεξιά λωρίδα, δεν τραβάει. Ο κινητήρας πρέπει να ανεβάζει στροφές πάνω από τις 3000 σ.α.λ. κατά την προσπέραση και την ανηφόρα, διαφορετικά μην το ρισκάρετε. Η δυναμική στην πόλη είναι στα ίδια επίπεδα. Κατανάλωση 7,5 - 8 λτ. Μου αρέσει το σασί - "καταπίνει" λακκούβες και το σώμα δεν ταλαντεύεται. Διάκενο για τον αυτοκινητόδρομο, δεν το συνιστώ για χώμα.

Το κομμωτήριο είναι στο ύψος του. Τα υλικά είναι υψηλής ποιότητας. Δεν συγκρατείται, δεν κροταλίζει. Το ταμπλό είναι μαλακό πλαστικό, φαίνεται ακριβό, οι ρυθμίσεις βρίσκονται σωστά, τα πάντα είναι στο χέρι, τίποτα περιττό, τίποτα δεν μπορεί να μπερδευτεί. Ο φωτισμός του ταμπλό δεν «πιέζει», απαλό φως, ρυθμιζόμενο. Τα πίσω καθίσματα είναι καναπές. Είμαι 172 εκατοστά ψηλός, ξαπλώνω, πιέζω τα πόδια μου, ξεκουράζομαι - η γυναίκα μου είναι τυχερή, "ομορφιά". Το πορτμπαγκάζ του Ford Mondeo IV είναι βαθύ, υπάρχει αρκετός χώρος για κάθε λογής σκουπίδια, αλλά όχι πολύ μεγάλος. Κατέβασα το πίσω «κάθισμα» - μπορείτε να πάτε στην αγορά για να αγοράσετε λαχανικά σε σακούλες, αλλά όχι σε τόνους, φυσικά. Αυτό που προσέχω είναι το πλήρες σετ συστημάτων ασφαλείας - 7 αερόσακοι, συμπεριλαμβανομένου του γονάτου του οδηγού και του ECP (ένα πολύ σοβαρό σύστημα).

Πλεονεκτήματα : μεγάλη λίστα επιλογών, άνεση.

Ελαττώματα : κανένα σημαντικό.

Igor, Μόσχα

Ford Mondeo IV, 2011

Αγόρασα ένα Ford Mondeo IV με 29 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οδήγησα από το Λούγκανσκ στην Οδησσό για περίπου 950 χιλιόμετρα, μέχρι στιγμής αυτή είναι όλη η εμπειρία μου με αυτό το αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο είναι απλώς ένα «τραγούδι», μόνο θετικά συναισθήματα. Κρατά το δρόμο με μεγάλη αυτοπεποίθηση και «καταπίνει» καλά μικρές λακκούβες. Θα ήθελα επίσης να σημειώσω την ποιότητα των υλικών στην καμπίνα είναι πολύ ευχάριστο και μαλακό. Το σαλόνι είναι ευρύχωρο και όλα είναι διαθέσιμα. Είμαι 191 cm ύψος Με το κάθισμα του οδηγού ρυθμισμένο, μπορώ εύκολα να χωρέσω στο κάθισμα πίσω από τον οδηγό. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι το σημαντικότερο πλεονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου. Ο 2.0 Turbo μαζί με το κιβώτιο “Powershift” παράγει 300 Nm και αυτό από κάτω, ήδη στις 1700 σ.α.λ. υπάρχει “υπονόμευση”. Στον αυτοκινητόδρομο δεν υπάρχουν καθόλου προβλήματα για να περάσει κάποιος. Το απόθεμα ισχύος κάνει τη δουλειά του. Το κουτί είναι πολύ σαφές και κατανοητό. Οδηγεί στην πόλη χωρίς τραντάγματα, απλά πηγαίνεις με τη ροή. Ακόμα και με ένα «kickdown» δεν τραντάζεται, υπάρχει απλώς ένα τράνταγμα από το γεγονός ότι σε τραβάει στο κάθισμα. Με αυτόν τον συνδυασμό κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, απολαμβάνετε οδηγική απόλαυση. Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο ήταν 7,8 λίτρα και αυτό λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το 75% κακούς δρόμουςμε δύο λωρίδες κυκλοφορίας, δηλαδή συνεχή προσπέραση φορτηγών και φρενάρισμα μπροστά από πιτ. Λοιπόν, φυσικά, σε έναν καλό δρόμο, δεν μπορούσα να αντισταθώ στο να πατήσω το πετάλι. Τα μειονεκτήματα του Ford Mondeo IV περιλαμβάνουν το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ, είναι στενό.

Πλεονεκτήματα : δυναμική, χειρισμός, κατανάλωση, εμφάνιση.

Ελαττώματα : στενό άνοιγμα κορμού.

Ευγένιος, Οδησσός

Ford Mondeo IV, 2012

Το αυτοκίνητο ήρθε από χειμερινά λάστιχα- πολύ ακριβό και καλό. Υφασμάτινο εσωτερικό. Το «πέμπτο σημείο» δεν ιδρώνει το καλοκαίρι και δεν παγώνει το χειμώνα. Ο κινητήρας είναι πολύ δυνατός - ατμοσφαιρικός, τραβάει υπέροχα - αλλά και τρώει πολύ. Επομένως, πριν από λίγο περισσότερο από ένα χρόνο εγκατέστησα το HBO 4ης γενιάς. Στη θέση του εφεδρικού ελαστικού υπάρχει ένας κύλινδρος (50 l), το εφεδρικό ελαστικό βρίσκεται στο πορτμπαγκάζ. Είναι τόσο μεγάλο που δεν μπορείς καν να το δεις. Τα βενζινάδικα χωρούν 42-43 λίτρα προπανίου. Αρκετά για 420 km κανονικής οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο με 100-150 km/h ή 200 km το χειμώνα σε μποτιλιαρίσματα (λίγο λιγότερο το καλοκαίρι). Ένα ξαναγέμισμα κοστίζει 650-750 ρούβλια. Μεγάλη εξοικονόμηση. Daewoo Matizανάπαυση. Η εγκατάσταση του HBO δεν επηρέασε την ταχύτητα και την ισχύ (καλά, εγώ, για παράδειγμα, δεν το πρόσεξα). Λοιπόν, για παράδειγμα, τώρα δεν υπάρχουν 160 - αλλά 150 άλογα, κατά κάποιο τρόπο δεν είναι κρίσιμο, ξέρετε. Η μόνη αναβάθμιση είναι τα χοντρά χαλιά στο πάτωμα. Το Ford Mondeo IV ζυγίζει 1,5 τόνο χωρίς επιβάτες. Πηγαίνει στο δρόμο σαν πλοίο, το να ταξιδεύεις μακριά είναι απόλαυση. Το επέλεξα τότε λόγω του πλάτους στο πίσω κάθισμα. Η σύζυγος χωράει δύο παιδικά καθίσματα και είναι πολύ άνετο να ταξιδέψεις μακριά. Το Toyota Camry, παρεμπιπτόντως, είναι συμμαθητής - αλλά ήδη κατά μερικά εκατοστά. Γενικά είμαι σιωπηλός σχετικά με τον χώρο των ποδιών για τους πίσω αθλητές που φιλοξενούνται άνετα. Αυτό είναι το δεύτερο Ford Mondeo IV μου. Ανάρτηση «άφθαρτη», κινητήρας εκατοντάδων χιλιάδων, αυτόματη 6 με διπλός συμπλέκτης- λειτουργεί εκπληκτικά απαλά και απαρατήρητα. Λοιπόν, δεν μπορούμε παρά να αναφέρουμε το θερμαινόμενο μπροστινό παράθυρο - ενώ στο πάρκινγκ όλοι καθαρίζουν το χιόνι, το γυαλί μου γίνεται καθαρό από μόνο του σε 3 λεπτά.

Πλεονεκτήματα : ισχυρός κινητήρας. Μαλακό αυτόματο. Το κλιματικό σύστημα είναι ισχυρό. Ένα κρουαζιερόπλοιο. Εύκολοι έλεγχοι. Θερμαινόμενο παρμπρίζ. Υπάρχει πολύς χώρος στο πίσω μέρος. Η ασφάλεια είναι πέρα ​​από έπαινο - το πρώτο αυτοκίνητο έσωσε τις ζωές όλης της οικογένειας.

Ελαττώματα : Μπορείτε να οδηγείτε χωρίς αισθητήρες στάθμευσης μόνο με εμπειρία.

Σεργκέι, Κρασνοντάρ

Ford Mondeo IV, 2011

Ford Mondeo 4, 2011, sedan, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Power shift, ecoboost, όγκος 2 l, ισχύς 199 ίπποι. Αγόρασα το αυτοκίνητο από αντιπροσωπεία το 2011 και το έχω μέχρι σήμερα. Για τέτοια χρήματα, με αυτό το είδος κινητήρα και σε αυτήν τη διαμόρφωση, δεν υπήρχε τίποτα στην αγορά εκείνη την εποχή, και δεν υπάρχει τίποτα τώρα. Ο κινητήρας είναι πραγματικά δυνατός και οικονομικός. Σύμφωνα με έγγραφα, 199 ίπποι, δηλ. ο φόρος είναι χαμηλός. Μετά από 5 χρόνια λειτουργίας, με χιλιόμετρα 140 χιλιομέτρων, κάνοντας συντήρηση στην ώρα του, ο κινητήρας δεν καταναλώνει καθόλου λάδι, η τουρμπίνα λειτουργεί τέλεια, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν βουίζει. Όλα λειτουργούν κανονικά. Μπορείτε να κάνετε chip tuning, τότε θα υπάρχει ένα αεροπλάνο. Η κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο είναι, στην πραγματικότητα, περίπου 6,5 λίτρα. Αυτό δεν είναι εξωραϊσμός. Στην πόλη η κατανάλωση είναι περίπου 10-12 λίτρα. Το σαλόνι είναι μεγάλο και ευρύχωρο. Το ντουλαπάκι των γαντιών είναι επίσης αρκετά μεγάλο και είναι βολικό να ψύχεται. Το καλοκαίρι ρίχνεις ένα μπουκάλι μισού λίτρου νερό ή κάτι τέτοιο και κρυώνει. Όχι όπως σε οικιακό ψυγείο, αλλά ευχάριστα δροσερό. Εσωτερική επένδυση - δέρμα και Alcantara. Νομίζω ότι αυτή είναι η καλύτερη επιλογή για ταπετσαρία. Οι περιοχές που είναι επιρρεπείς σε μόλυνση καλύπτονται με Alcantara, το οποίο καθαρίζεται εύκολα. Η πλάτη της καρέκλας έχει άνετη διάτρηση για αερισμό. Το εκτιμάτε το καλοκαίρι όταν επιβιβάζεστε σε ένα ζεστό αυτοκίνητο αφημένο στον ήλιο και ενώ το σύστημα κλιματισμού δροσίζει το αυτοκίνητο, η πλάτη σας αρχίζει να ιδρώνει. Έτσι, η πλάτη μου δεν ιδρώνει, γιατί... Η διάτρηση της πλάτης επιτρέπει στην πλάτη να αναπνέει. Το εκτίμησα αυτό όταν, στο προηγούμενο αυτοκίνητό μου, κρυωνόμουν συνεχώς στο κάτω μέρος της πλάτης μου και μερικές φορές ήταν αδύνατο να ισιωθώ. Τώρα όλα είναι καλά. Παρεμπιπτόντως, το προηγούμενο αυτοκίνητο ήταν επίσης Mondeo, παραγωγής 2007, με κινητήρα 2,5 λίτρων και 230 ίππους, με σπορ κιτ αμαξώματος. Αυτό ήταν το αεροπλάνο. Σε όλο αυτό το διάστημα το άλλαξα μια φορά δίσκοι φρένων. ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝΔεν θυμάμαι πόσες φορές το άλλαξα, αλλά αγοράζω αυθεντικά αναλώσιμα και λειτουργούν όπως αναμένεται. Η χαμηλή θέση καθίσματος αντισταθμίζεται από μεγάλους δίσκους και ψηλά ελαστικά, αλλά δεν θα κερδίσετε πολλά. Ναι, κολλάτε συνεχώς στα κράσπεδα, επομένως πρέπει να οδηγείτε προσεκτικά. Σε συνθήκες πόλης αυτό δεν είναι πρόβλημα και επομένως δεν ανησυχώ για τη χαμηλή απόσταση από το έδαφος.

Πλεονεκτήματα : υπέροχο αυτοκίνητο. Κινητήρας υψηλής ροπής. Ανεση. Εξοπλισμός.

Ελαττώματα : χαμηλή απόσταση.

Αλέξανδρος, Αγία Πετρούπολη

Ford Mondeo IV, 2012

Τα κύρια πλεονεκτήματα του Ford Mondeo IV: ο καλύτερος κινητήρας για τα χρήματα. Αυξημένη ισχύς στους 260 ίππους. και δεν ήξερε τη θλίψη. Ένα Passat με παρόμοιο κινητήρα κόστιζε ακριβώς 2 φορές περισσότερο το 2012. Παραλαβή από οποιαδήποτε ταχύτητα και οποιεσδήποτε στροφές. Δεν τρώει καθόλου βούτυρο. Εδώ και 3 χρόνια δεν έχω προσθέσει ούτε ένα γραμμάριο. Κατανάλωση χειμώνα – 13,5 l, καλοκαίρι – 12 l. Όταν οδηγείτε σε πόλη/εθνικό δρόμο 50/50 (μετά την κοπή, η κατανάλωση μειώθηκε κατά περίπου ένα λίτρο). Το ελάχιστο στον αυτοκινητόδρομο ήταν 6,5 με ταχύτητα 90-100. Εξαιρετικός χειρισμός. Στον αυτοκινητόδρομο, το Ford Mondeo IV πηγαίνει σαν τραμ. Δεν κολλάει σε αυλάκι. Μαλακή ανάρτηση. Σίγουρα πιο μαλακό από τα Passat, Optima και Mazda. Η ηχομόνωση είναι εξαιρετική. Μιλάς στα 130 χωρίς να υψώσεις τη φωνή σου. Τα μπροστινά καθίσματα είναι κανονικά μόνο σε Titanium σε χαμηλότερα επίπεδα εξοπλισμού είναι πιο σκληρά και στερούνται πλευρικής στήριξης. Τεράστιο εσωτερικό, άφθονο χώρο για τα πόδια στους εμπρός και πίσω επιβάτες. Ο έλεγχος του κλίματος λειτουργεί εξαιρετικά. Οι ροές αέρα κατανέμονται πολύ ομοιόμορφα. Στη Σιντ, τα πόδια μου παγώνανε συνεχώς τον χειμώνα και το πρόσωπό μου έκαιγε. Θερμαινόμενο ολόκληρο παρμπρίζ. Εάν είναι δυνατόν, πάρτε το. Είναι φθηνό, αλλά ΑνεμοθώρακαςΣε 1 λεπτό με κάθε μείον ζεσταίνεται και δεν ιδρώνει. Δεν το έχω στο νέο μου αυτοκίνητο, το μετανιώνω πραγματικά. Το ηχοσύστημα της Sony ακούγεται περισσότερο από αξιοπρεπές ακόμα και χωρίς συντονισμό. Το Xenon λάμπει απλά υπέροχα. Πολύ φωτεινή και πυκνή ροή. Έβαλαν LED στα καινούργια - τα χρήματα είναι στα σκουπίδια. Το κύριο μειονέκτημα είναι η απόσταση από το έδαφος. Είναι καταστροφικά μικρό. Το Ford Mondeo IV πιάνει συνεχώς στην μπροστινή φούστα και στα μαρσπιέ.

Πλεονεκτήματα : κινητήρας. Χαλιναγώγηση. Ομαλή οδήγηση και ηχομόνωση. Τεράστιο σαλόνι. Εξαιρετικό xenon. Θερμαινόμενο παρμπρίζ.

Ελαττώματα : απόσταση από το έδαφος. Κορμός. Αξιοπιστία του ρομπότ Powershift.

Evgeniy, Μόσχα

Ford Mondeo IV, 2011

Γεια σε όλους. Αυτή είναι η πρώτη φορά που αφήνω κριτική. Οδηγική εμπειρία για περισσότερα από 23 χρόνια, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου έχω αλλάξει 12 αυτοκίνητα, υπάρχει κάτι για να συγκρίνω. Αγόρασα ένα Ford Mondeo IV του 2011 πριν από 2 χρόνια με χιλιόμετρα 75.000 και το πούλησα πριν από ένα μήνα με χιλιόμετρα 132.000 διάβασα κριτικές για πολύ καιρό πριν το αγοράσω και καταλήξαμε σε έναν κινητήρα 2 λίτρων με 145 ίππους. με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Θα εξηγήσω γιατί: το 2L έχει κίνηση αλυσίδας, σε αντίθεση με τα άλλα, και δεν έχει τουρμπίνα (μίλησα δύο φορές με ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που άλλαξαν τον στρόβιλο σε ένα Ford Mondeo IV, το κόστος ήταν περίπου 90 χιλιάδες ρούβλια, δηλαδή λίγο ακριβό για μένα). Δεν είμαι δρομέας, αλλά μου αρέσει το δυναμικό στυλ οδήγησης και οι 145 ίπποι. Για αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά. Δοκίμασα να οδηγήσω το 1,6 λίτρο, όπως νύχτα με μέρα, καμία ανταπόκριση, θέλω να βγω να το σπρώξω. Επέλεξα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων λόγω οικονομίας καυσίμου και αξιοπιστίας. Η εντύπωση από το Ford Mondeo IV ήταν θετική, δεν με απογοήτευσε ποτέ. Το χειμώνα ξεκινούσε εύκολα, δεν κατανάλωνε καθόλου λάδι. Για δύο χρόνια άλλαζα μόνο αναλώσιμα: λάδι κάθε 15 χιλιάδες (γεμισμένο με Castrol, με το σήμα της Ford, 5-30), τακάκια, φίλτρα, άλλαξα μπροστά ρουλεμάν τροχού, ζώνη σέρβις. Όταν το αγόρασα, όταν γύρισα το τιμόνι, ακούστηκε ένας ελαφρύς ήχος από τα περιστροφικά ρουλεμάν, σκέφτηκα να το αλλάξω αργότερα όταν ήρθε η ώρα να αλλάξω τα γόνατα, αλλά μετά από δύο χρόνια ο ήχος δεν αυξήθηκε και δεν ηρθε η ωρα για τα αντηρια, οποτε το πουλησα. Από τα μειονεκτήματα: ελαφρώς χαμηλή θέση καθίσματος για οδήγηση μέσα από ανωμαλίες στο δάσος κανονικό μέγεθος. Εγκατέστησα το R17 225/55 και όλα επανήλθαν στο κανονικό.

Πλεονεκτήματα : εμφάνιση. Αξιοπιστία. Ανεση.

Ελαττώματα : δεν έχει αναγνωριστεί.

Γιούρι, Αγία Πετρούπολη

Η τρίτη γενιά Ford Mondeo παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2007. Παρόλα αυτά, το αυτοκίνητο είχε τον δείκτη IV. Το 2010, πραγματοποιήθηκε μια ανανέωση και μια ενημερωμένη έκδοση εμφανίστηκε στην έκθεση αυτοκινήτων στη Μόσχα. Το Ford Mondeo 4 υπάρχει σε 3 διάφοροι τύποιστυλ αμαξώματος: sedan, station wagon, hatchback. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Ford Mondeo 4 ενδιέφεραν πολλούς, που ήταν και ο λόγος επιτυχημένες πωλήσειςτο 2008, το 2011 και τα επόμενα έτη. Το Ford Mondeo 4 διαθέτει σύγχρονη, άνετη ανάρτηση και μεγάλη γκάμα κινητήρων. Λαμβάνοντας υπόψη τις ανάγκες και την ποιότητα του δρόμου, η ανάρτηση μπορεί να ρυθμιστεί σε 3 διαφορετικές λειτουργίες:

• Ανεση.
• Κανονικός.
• Αθλημα.

Ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία, αλλάζει η διαμόρφωση της ανάρτησης και η συμπεριφορά της στο δρόμο. Για μια χαλαρή και χαλαρή οδήγηση, χρησιμοποιείται Comfort και για να επιτευχθεί ακαμψία και συμπίεση του πλαισίου, χρησιμοποιείται η λειτουργία Sport. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι αρκετό για κανονική κίνηση υπό οποιεσδήποτε συνθήκες και εξασφαλίζοντας προβλέψιμη Συμπεριφορά της Ford Mondeo στο δρόμο. Το κύριο πλεονέκτημα της ανάρτησης είναι η αξιοπιστία, η ανθεκτικότητα και η καλή συμπεριφορά, παρά το γεγονός ότι το μέγεθος του αυτοκινήτου είναι σημαντικό.

Κιβώτια κίνησης και μετάδοση

Επιλογή Κινητήρες FordΤο Mondeo είναι αρκετά μεγάλο, οπότε ανάλογα με τις ανάγκες σας και οικονομικές ευκαιρίες, μπορείτε να επιλέξετε την έκδοση που χρειάζεστε. Αν δεν χρειάζεστε εντυπωσιακή δυναμική, αλλά προτεραιότητα είναι η οικονομία, τότε μπορείτε να επιλέξετε την βασική έκδοση με όγκο 1,6 λίτρων. Αυτό κανονικός κινητήρας(χωρίς τουρμπίνα) με μέτρια νούμερα κατανάλωσης καυσίμου. Επιπλέον, υπάρχουν διαθέσιμες 5 εκδόσεις κινητήρα για να διαλέξετε και τα τεχνικά τους χαρακτηριστικά είναι τα εξής:

• 2,0 λίτρα (145 ίπποι) – επίσης απλό κινητήρας βενζίνηςμε καλή πρόσφυση και δυναμική απόδοση. Ταυτόχρονα, η όρεξη του για κατανάλωση καυσίμου είναι αισθητά μεγαλύτερη από αυτή της προηγούμενης έκδοσης.
• 2,3 λίτρα (161 hp) - αυτή η επιλογή λειτουργεί αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Γι' αυτό και η δυναμική του είναι ελαφρώς χειρότερη από αυτή του μοντέλου με μηχανικά, αλλά δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ανεπαρκής. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου είναι αρκετά σοβαρή.
• 2,0 λίτρα (200 hp) – κινητήρας βενζίνης, ο οποίος συνοδεύεται από κιβώτιο ταχυτήτων 7 σχέσεων ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι εξοπλισμένο με μια τουρμπίνα, η οποία του επιτρέπει να επιτύχει σοβαρή ισχύ και να δείχνει καλή δυναμική - 7,9 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες!
• 2,0 λίτρα (240 ίπποι) – το μέγιστο δυνατός κινητήραςαπό όλα τα δυνατά για το Ford Mondeo 4. Παρόλα αυτά, η κατανάλωση δεν διαφέρει πολύ από τα αδύναμα αδέρφια του. Δουλεύοντας παράλληλα με το DSG7, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου είναι αρκετά εντυπωσιακά, παρέχει εξαιρετική δυναμική και μπορεί να επιταχύνει στα 100 km/h σε 7,5 δευτερόλεπτα.
• Τα 2,0 λίτρα (140 ίπποι) είναι ο μόνος κινητήρας ντίζελ που μπορεί να εγκατασταθεί στο Ford Mondeo. Εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή με σύστημα ενδοψύξης αέρα. Έχει μέτρια κατανάλωση καυσίμου και επαρκή δυναμική. Παρά το γεγονός ότι φτάνει τα 100 kW σε 10 δευτερόλεπτα, έχει εξαιρετική πρόσφυση (320 noms).

Όπως ίσως έχετε μαντέψει, ανάλογα με τη διαμόρφωση και τον τύπο του κινητήρα, θα μπορούσαν να εγκατασταθούν 3 επιλογές κιβωτίου ταχυτήτων:

• Χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων.
• Αυτόματο 6 σχέσεων.
• DSC7.

Στοιχεία κατανάλωσης καυσίμου

Η ποσότητα καυσίμου που καταναλώνεται είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό χαρακτηριστικό ενός αυτοκινήτου. Από αυτή την άποψη, το Ford Mondeo του 2007 είναι πολύ καλή επιλογή. Το γεγονός είναι ότι σχεδόν όλοι οι κινητήρες από την προτεινόμενη σειρά έχουν μάλλον μέτριες ορέξεις. Αλλά το μειονέκτημά τους είναι ότι με μικρά ποσοστά κατανάλωσης που δηλώνει ο κατασκευαστής, τα πραγματικά δεδομένα μπορεί να είναι πολύ διαφορετικά. Το πρόβλημα είναι ότι η Ford αναφέρει στοιχεία που επιτεύχθηκαν κάτω από σχεδόν ιδανικές συνθήκες και χρησιμοποιώντας πολύ ποιοτικό καύσιμο. Λαμβάνοντας υπόψη την ποιότητα των καυσίμων και των δρόμων στη χώρα μας, δεν μπορεί κανείς να υπολογίζει σε τέτοια αποτελέσματα. Ταυτόχρονα, αν οδηγείτε προσεκτικά, μπορείτε να επιτύχετε καλή οικονομία. Έτσι, τα στοιχεία κατανάλωσης καυσίμου για το Ford Mondeo είναι τα εξής:

διαστάσεις

Το Ford Mondeo 4 έχει αρκετά μεγάλα μεγέθη, που σας επιτρέπουν να παρέχετε άνεση και ταυτόχρονα τη δυνατότητα να μεταφέρετε μεγάλο αριθμό πραγμάτων, κάτι που είναι σαφές πλεονέκτημα. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά που περιγράφονται από τον κατασκευαστή είναι τα εξής:

• Το μήκος του αυτοκινήτου (sedan) είναι 4850 mm, ενώ το πλάτος του αυτοκινήτου είναι σχεδόν 2 μέτρα - 1886 mm. Το ύψος του Mondeo είναι επίσης εκπληκτικό - 1500 mm. Επιπλέον, το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου είναι επίσης αρκετά μεγάλο και ευρύχωρο, καθώς έχει όγκο 493 λίτρα. Αυτός ο χώρος είναι αρκετός όχι μόνο για τη μεταφορά μικρών πραγμάτων, αλλά και για μεγάλα και ογκώδη φορτία.
• Το στέισον βάγκον Ford Mondeo είναι ελαφρώς ψηλότερο (κατά 12 χλστ.), αλλά ταυτόχρονα πιο κοντό από το σεντάν και έχει μήκος 4837 χλστ. Το πλάτος δεν έχει αλλάξει καθόλου, αλλά οι διαστάσεις του κορμού είναι εκπληκτικές. Χωράει το πολύ 1680 λίτρα!
• Το hatchback είναι 100 mm πιο κοντό από το sedan και έχει μήκος 4784 mm. Το πλάτος και το ύψος είναι ακριβώς το ίδιο με το σεντάν. Ταυτόχρονα, το πορτμπαγκάζ είναι αρκετά μεγάλο και η χωρητικότητά του μπορεί να κυμαίνεται από 496 έως 1390 λίτρα.

Το μπροστινό πλάτος του μετατρόχιο είναι 1588 mm και το πίσω μετατρόχιο είναι 1605 mm. Όσον αφορά το μέγεθος του τροχού, ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορούν να τοποθετηθούν τροχοί από ακτίνα 16 έως 19.

Γιατί ακριβώς αυτό το "Ford" μπόρεσε να γοητεύσει τους λάτρεις των εγχώριων αυτοκινήτων γίνεται ξεκάθαρο με την πρώτη ματιά. Καταρχήν, το Mondeo έχει πολύ σωστές, θα έλεγε κανείς, ρωσικές διαστάσεις. Είναι ίσως ο μεγαλύτερος στο είδος του: μεταξόνιοείναι ένα ρεκόρ 2,85 m και το μήκος του sedan είναι ακόμη και μερικά εκατοστά μεγαλύτερο από το Camry. Αυτός είναι ο τρόπος μας! Όμως το θέμα δεν περιορίζεται μόνο στο εύρος.

Ο αγοραστής είναι ελεύθερος να επιλέξει το είδος του Mondeo που χρειάζεται: διατίθεται σε μια ποικιλία από τρεις τύπους αμαξώματος, έξι κινητήρες και έναν ατελείωτο κατάλογο πρόσθετου εξοπλισμού. Επιπλέον, από την άποψη του εξοπλισμού, τα πιο γεμιστά Mondeo δεν είναι πολύ κατώτερα ακόμη και από τα πολυτελή σεντάν.

Τέλος, η περσινή ανανέωση επέτρεψε στο αυτοκίνητο να γίνει ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του. Η μάσκα του ψυγείου έχει γίνει πιο κομψή, τα κομψά "βράγχια" έχουν εμφανιστεί στα φτερά και οι κορυφαίες λωρίδες φώτων ημέρας έχουν μεγαλώσει στον μπροστινό προφυλακτήρα - το Mondeo έχει προσεγγίσει έξυπνα τη σύγχρονη μόδα. Και όμως το κύριο επιχείρημα υπέρ της Ford παραμένει το ίδιο - μια εξαιρετικά ελκυστική τιμή.

Ποια είναι η τιμή;

Το ντεμπούτο του το 2007, ο τιμοκατάλογος για το Mondeo φαινόταν απλά νόστιμος - από 623.900 ρούβλια. Αλλά ακόμη και σήμερα, κυρίως χάρη στη συναρμολόγηση στο Vsevolozhsk, η άνοδος της τιμής της Ford αποδείχθηκε πολύ λιγότερο σοβαρή από αυτή οποιουδήποτε ανταγωνιστή της τα τελευταία χρόνια της κρίσης. Με κινητήρα 1,6 λίτρων, ένα Mondeo μπορεί να αγοραστεί μόνο για 699.000 ρούβλια. Εξάλλου βασικό εξοπλισμόΤο "Ambient" δεν μπορεί να χαρακτηριστεί φτωχό: 7 αερόσακοι, κλιματισμός, ABS, υπολογιστής οχήματος και ραδιόφωνο MP3.

Ωστόσο, ένα "τέσσερα" 2 λίτρων, το οποίο μπορεί να ληφθεί από την Trend για 871.000 ρούβλια, είναι πολύ πιο κατάλληλο για ένα μεγάλο σεντάν. Φυσικά, τα φώτα ομίχλης ή τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα που περιλαμβάνονται σε αυτό το πακέτο δεν είναι απαραίτητα. Αλλά, πρέπει να παραδεχτείτε, ένα μοντέρνο σεντάν μεσαίας κατηγορίας με άβαφες εξωτερικές χειρολαβές θυρών και φθηνό τιμόνι πολυουρεθάνης, και χωρίς έλεγχο κλιματισμού, φαίνεται μάλλον φτωχό. Ξεκινώντας με το "Trend", μπορείτε να αποκτήσετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - σε συνδυασμό με ένα βενζινοκίνητο "τέσσερα" 2,3 λίτρων (από 961.450 ρούβλια Προσεκτικά βελτιστοποιώντας τη λίστα επιλογών, συμπληρώνοντας τη βάση με ένα πρόσθετο μπροστά και πίσω αισθητήρες στάθμευσης (9500), LED φως ημέρας(5000), " χειμερινό πακέτο"(13.000), συναγερμός (9.000), ζάντες 16 ιντσών από ελαφρύ κράμα (21.800) και μεταλλικό (14.000) και αφαιρώντας από το ποσό που λάβατε την έκπτωση που συνοδεύει όλες τις εκδόσεις του Trend, μπορείτε να φτάσετε το ένα εκατομμύριο με ένα τεράστιο περιθώριο. Κατά τα φαινόμενα, το Mondeo είναι το πιο προσιτό ευρωπαϊκό σεντάν μεσαίας κατηγορίας.

Και αν το επιτρέπουν τα κεφάλαια, η ίδια «Τάση» μπορεί ακόμη και να μετατραπεί σε προσιτή πολυτέλεια ξοδεύοντας το Alcantara, προβολείς xenonκαι μια εντυπωσιακή οθόνη αφής.

Είναι αλήθεια ότι μέχρι τις 31 Μαρτίου, το μεγαλύτερο όφελος μπορεί να προκύψει από το Titanium, το οποίο έχει έκπτωση 120.000 ρούβλια - έναντι 90 χιλιάδων για το Trend: ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι ακόμα πιο άνετο και κομψό στο εσωτερικό και κοστίζει από 812.000 ρούβλια. Το "Titanium" είναι επίσης ενδιαφέρον γιατί υπάρχουν περισσότερα για αυτό ισχυρούς κινητήρες: ένας βενζινοκινητήρας 2-λίτρων τούρμπο της οικογένειας Ecoboost (200 hp) ξεκινά από 1.092.450 ρούβλια και για την ενισχυμένη έκδοσή του στους 240 hp ζητούν από 1.140.450 ρούβλια. Πρέπει να παραδεχτούμε ότι αυτές οι τιμές φαίνονται μέτριες - ειδικά με φόντο τα αξιοζήλευτα χαρακτηριστικά τέτοιων μηχανών. Μια εναλλακτική λύση είναι ένας οικονομικός turbodiesel 2 λίτρων 140 ίππων (από 1.117.450 ρούβλια).

Το "Titanium Black" είναι 130.000 ρούβλια πιο ακριβό από το συνηθισμένο "Titanium" και προορίζεται για όσους χρειάζονται ένα "Mondeo" με δέρμα, xenon, ανεπαφική πρόσβασηκαι ιδιόκτητη ρωσοποιημένη πλοήγηση. Εάν αυτές οι επιλογές παραγγελθούν ξεχωριστά, θα κοστίσει σχεδόν 40 χιλιάδες περισσότερο.

Στην κορυφή της εξέλιξης του Mondeo, βασίλευσε το "Sport", το οποίο είναι εξοπλισμένο μόνο με τους πιο ισχυρούς κινητήρες τούρμπο, τροχούς 18 ιντσών, αεροτομές και εκτροπείς, καθώς και ένα κατάλληλα σχεδιασμένο εσωτερικό (Alcantara με κόκκινες ραφές, ένθετα από άνθρακα και αλουμινένια επένδυση) . Το ελάχιστο κόστος ενός «αθλητικού» Ford είναι 1.325.000 ρούβλια.

Όσο πιο πρακτικό είναι το Mondeo, τόσο πιο ακριβό είναι. Κομψό και άνετο χάτσμπακ πιο ακριβό από ένα σεντάνόσο 93.500 ρούβλια! Η επιπλέον χρέωση για ένα στέισον βάγκον είναι ακόμα πιο εντυπωσιακή - 108.500 ρούβλια. Ο λόγος είναι αρκετά κοινός: σε αντίθεση με τα σεντάν, τα οποία παράγονται στο Vsevolozhsk, τα πεντάθυρα αυτοκίνητα εισάγονται από το Βέλγιο.

Έξω και μέσα

Ωστόσο, στα αυτοκίνητα οικιακή συναρμολόγησηκανένα παράπονο: το Mondeo στερείται των ελλείψεων που ταλαιπώρησαν τα πρώτα Focuses - shagreen στο χρώμα ή ατελές εγκατεστημένες πόρτεςδεν θα το βρείτε σε ένα Mondeo. Τα κατώφλια που έχουν υποστεί επεξεργασία με μαστίχα και το χρώμα είναι κοντά στην τελειότητα και η καλλιέργεια συναρμολόγησης είναι σε καλή κατάσταση. σε τέλεια τάξη. Ακόμη και σε ένα από τα πιο προβληματικές περιοχέςΤο κενό μεταξύ των προβολέων και της επένδυσης του προφυλακτήρα δεν υπερβαίνει τα δύο χιλιοστά. Ακριβής δουλειά!

Είναι κρίμα που η Ford δεν φρόντισε για τη ρωσική προσαρμογή του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, τα αεροδυναμικά αξεσουάρ στο κάτω μέρος του αμαξώματος δημιουργήθηκαν χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι ιδιαιτερότητες των δρόμων μας. Τα πλαστικά στέγαστρα μπροστά από τους μπροστινούς τροχούς δεν θα επιτρέψουν στον αέρα να ρέει μέσα από τις καμάρες, αλλά κρέμονται μόνο 12 cm από το έδαφος. Το να τα κρατάς ανέπαφα είναι μια πραγματική τέχνη. Ναι και μαζική πίσω προφυλακτήραΘα έπρεπε να είχε στερεωθεί με μεγαλύτερη ασφάλεια: απλά πιάστε ελαφρά τον πάγο μαζί του - και όλα χάνονται.

Αλλά συνολικά, το Mondeo φαίνεται τόσο συμπαγές που οι ισχυρισμοί για business class φαίνονται κάθε άλλο παρά αβάσιμοι. Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι αυτό το σεντάν μπορεί να θεωρηθεί με επίσημες πινακίδες και ειδικά σήματα ως ένα βασικό προσωπικό αυτοκίνητο.

Παρεμπιπτόντως, οι υπάλληλοι δεν είναι ηλίθιοι. Άλλωστε, ο καναπές Mondeo είναι ίσως ο πιο ευρύχωρος στη μεσαία κατηγορία. Οι μετρήσεις μας δείχνουν: το εσωτερικό είναι 6 εκατοστά πιο φαρδύ από ό,τι στο Passat και από άποψη χώρου για τα πόδια το Ford δεν έχει καθόλου χώρο κάτοχος απόλυτου ρεκόρ. Οδηγός ύψους 180 εκατοστών κάνει την άσκηση «κάτσε πίσω από τον εαυτό του»... με σταυρωμένα πόδια! Το περιθώριο από τα γόνατα μέχρι το πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος είναι εντυπωσιακά 12–15 cm Αυτά είναι τα πλεονεκτήματα ενός μεγάλου μεταξονίου. Παρεμπιπτόντως, στο σκοτεινή ώραημέρα, το Mondeo διευκολύνει την προσγείωση, φωτίζοντας βοηθητικά τον χώρο για τα πόδια (αν και ξεκινά μόνο με το Titanium).

Άλλα συστατικά της πολυτέλειας του καναπέ - μια πρίζα 12 volt, ένα τασάκι, ένα άνετο υποβραχιόνιο με ενσωματωμένες ποτηροθήκες - βρίσκονται ακόμη και στο Ambient. Επίσης στη λίστα προσαρμοσμένο εξοπλισμόμπορείτε να βρείτε πολλά ενδιαφέροντα και χρήσιμες επιλογές- από ένα σετ περσίδων για τα πίσω πλαϊνά παράθυρα και θερμαινόμενους καναπέδες έως ένα σύστημα πολυμέσων με ενσωματωμένες οθόνες στα προσκέφαλα. Στο ρόλο ενός προσιτού προσωπικού υπολογιστή, το Mondeo έχει ίσως το μόνο μειονέκτημα: οι εκτροπείς αεραγωγών στις κεντρικές κολόνες, που είναι τόσο σημαντικοί για τη διασφάλιση του μικροκλίματος, διατίθενται μόνο στο ακριβό Titanium και άνω.

Πίσω από την ρόδα

Σε κάθε περίπτωση, είναι αμαρτία για τον οδηγό να παραπονιέται. Ταυτόχρονα με το πάτημα του κουμπιού κεντρικού κλειδώματος στο μπρελόκ, οι λαμπτήρες στα περιβλήματα των καθρεπτών φωτίζουν το χώρο μπροστά από το κατώφλι. Η πόρτα ανοίγει σε πολύ μεγάλη γωνία και οι μεντεσέδες είναι εξοπλισμένοι με κλειδαριές που την συγκρατούν σε ενδιάμεσες θέσεις - χρήσιμη σε στενούς χώρους στάθμευσης.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι επίσης εξαιρετικά, προσαρμοσμένα για να ταιριάζουν σε άτομα διαφορετικών αναστημάτων και κατηγοριών βάρους. Αυτό ισχύει ακόμη και για το Ambient. Το μόνο μειονέκτημαβασικός η θέση του οδηγού - χειροκίνητη ρύθμισηύψος μαξιλαριού, περισσότερο ακριβές εκδόσειςΤο «ασανσέρ» ελέγχεται από μια ηλεκτρική κίνηση. Υπάρχει επίσης λαβή, αρκετά πυκνή, αλλά όχι υπερβολικά επίμονη πλευρική στήριξη και τις ευρύτερες ευκαιρίεςπροσαρμογές. Με μια λέξη, σε μια τέτοια καρέκλα, μια αναγκαστική πορεία κατά μήκος της διαδρομής, ας πούμε, Μόσχα-Άντλερ δεν θα φαίνεται πολύ κουραστική.

Όχι λιγότερο από τις καρέκλες, είμαστε ευχαριστημένοι με τα εξαιρετικά υλικά φινιρίσματος, τις πολλές τσέπες και τις μυστικές θήκες για μικροαντικείμενα και, φυσικά, την προσοχή στη λεπτομέρεια. Η θέρμανση καθισμάτων, για παράδειγμα, στο Mondeo είναι πέντε σταδίων. Μπορείτε επίσης να έχετε εξαερισμό καθισμάτων!

Δεν υπάρχουν πολλοί λόγοι για λύπη, ωστόσο, αν σκάψετε αρκετά βαθιά... Μέσα από το μάλλον φαρδύ, αλλά πολύ χαμηλό πίσω παράθυρο, δεν μπορείτε πραγματικά να δείτε τίποτα εκτός από το καπό του πορτμπαγκάζ που προεξέχει. Σε συνδυασμό με μια γραμμή υψηλής ζώνης, η οποία σας αναγκάζει να αφήνετε περισσότερο χώρο στα πλάγια όταν κάνετε ελιγμούς, αυτό κάνει πολύ δύσκολο το παρκάρισμα. Έτσι, οι πίσω αισθητήρες στάθμευσης είναι απαραίτητοι για ένα Mondeo. Δεν μου άρεσε επίσης το περίβλημα της κολόνας του τιμονιού από φτηνό πλαστικό. Αυτό το σχέδιο είναι αδύναμο, σαν μια ενοχλητική μαύρη κηλίδα στον γιακά ενός αμυλωμένου πουκάμισου - ένα μικρό πράγμα, αλλά πολύ δυσάρεστο.

Υπάρχουν επίσης ερωτήσεις σχετικά με τη λειτουργία της έγχρωμης οθόνης Converse+. Οπτικά, φέρνει το εσωτερικό σε ένα εντελώς νέο επίπεδο, και τις δυνατότητες εξυπηρέτησης σε τέτοια ενσωματωμένος υπολογιστήςορατό και αόρατο. Αλλά η απόκτηση εξελιγμένων ηλεκτρονικών δεν είναι εύκολη. Προσπαθήστε να καταλάβετε τα πολυάριθμα μενού και τα υπομενού, κάντε κλικ στο όχι πολύ βολικό τηλεχειριστήριο στο τιμόνι - είναι πολύ δουλειά. Όλα τα είδη συμβόλων, όπως φάκελοι, γρανάζια, αστέρια, κύκλοι είναι διάσπαρτα εδώ, σαν εικονίδια σε μια ακατάστατη «επιφάνεια εργασίας» ενός υπολογιστή γραφείου. Το όνομα του ραδιοφωνικού σταθμού και η λίστα κομματιών καταλαμβάνουν τη μισή οθόνη - αυτό είναι μάλλον σωστό, γιατί ο έλεγχος της «μουσικής» είναι ό,τι πιο αποσπά την προσοχή. Γιατί όμως περιλαμβάνεται σε αυτή τη στιγμήΧρειάζεται να αναζητήσετε τη λειτουργία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με μεγεθυντικό φακό;

Η προσαρμοσμένη οθόνη αφής 7 ιντσών στην κεντρική κονσόλα έχει επίσης τις δικές της κατσαρίδες. Η οθόνη αφής ανταποκρίνεται στην ψηλάφηση κάθε τόσο. Αποδεικνύεται ότι δεν χρειάζεται απλώς να αγγίξετε την οθόνη, αλλά και να κρατήσετε το δάχτυλό σας πάνω της για ένα ή δύο δευτερόλεπτα - μετά ηλεκτρονικός εγκέφαλοςθα καταλάβει τι απαιτείται από αυτόν.

Εν ολίγοις, το αυτοκίνητο με στάνταρ «τακτοποιημένο» και ελάχιστα κουδούνια και σφυρίγματα άφησε την πιο ευχάριστη εντύπωση. Μπορεί να φαίνεται απλό, αλλά οι δείκτες στον πίνακα είναι διατεταγμένοι πιο λογικά, πιο καθαρά και ταυτόχρονα με μεγαλύτερη ακρίβεια. Επιπλέον, τα πιο απαραίτητα δεδομένα: χιλιόμετρα, κατανάλωση καυσίμου, ώρες - όλα είναι σε κοινή θέα. Αλλά μια τέτοια απλότητα, όπως λένε, δεν επηρεάζει την ταχύτητα.

Στους δρόμους...

Με έναν κινητήρα 1,6 λίτρων, δεν μπορείτε να υπολογίζετε σε εντυπωσιακή δυναμική, όπως μπορείτε να μαντέψετε. Ακόμα κι αν δεν πρόκειται να αποφύγετε το κυνηγητό, πρέπει να γνωρίζετε ότι το βασικό Mondeo είναι ένα εξαιρετικά χαλαρό αυτοκίνητο. Το να ξεκινήσετε μια μικρή ανάβαση σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο μετατρέπεται σε παιχνίδι με το γκάζι. Η ελαστικότητα του κινητήρα δεν είναι επίσης ενθαρρυντική: ακόμη και όταν οδηγείτε με τρίτη ταχύτητα με ταχύτητα 50–60 km/h, έχετε την εντύπωση ότι ένα φορτωμένο τρέιλερ είναι κολλημένο στην πρύμνη. Και μετά από 120 km/h, είναι εντελώς δύσκολο για το αυτοκίνητο να ανεβάσει ταχύτητα ακόμα και με δύο αναβάτες, αν και ο κινητήρας λειτουργεί στην κόκκινη ζώνη του στροφόμετρου. Παρόλα αυτά, η έκδοση των 125 ίππων δεν μένει χωρίς θαυμαστές. Είναι κατανοητό - χαμηλή τιμήμπορεί να αντισταθμίσει ακόμη μικρότερα μειονεκτήματα, ειδικά εάν το μηχάνημα αγοράζεται για εταιρικές ανάγκες.

Σε ιδιωτικά χέρια, ένα Mondeo πρέπει να λαμβάνεται με κινητήρα τουλάχιστον 2 λίτρων. Κινητήρας 145 ίππων. Με. όχι τόσο κρίσιμο για την επιλογή των ταχυτήτων και τον αριθμό των επιβατών. Είναι πιο ισχυρό από το βασικό, και επιπλέον, τα τρία πρώτα βήματα στο κουτί είναι πιο κοντά μεταξύ τους. Το Mondeo των 2 λίτρων κινείται αρκετά γρήγορα και χωρίς περιττός θόρυβος. Ο χαρακτήρας του κινητήρα ταιριάζει απόλυτα με τη μέτρια μαλακή και αρκετά ενεργοβόρα ανάρτηση, η οποία μονώνει τέλεια το αμάξωμα από τις κακοτεχνίες του δρόμου. Ως αποτέλεσμα, το Ford στέκεται με αυτοπεποίθηση στην ευθεία γραμμή υψηλής ταχύτητας, χειρίζεται πολύ καλά το τόξο και ταυτόχρονα ευχαριστεί με την ομαλή οδήγησή του.

Αλλά οποιοδήποτε 2.0T είναι ήδη η επιλογή όσων τους αρέσει hot. Το Mondeo των 200 ίππων, εξοπλισμένο με ρομποτικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, προκαλεί εξαιρετικά ευχάριστη εντύπωση και είναι ικανό να σας γαργαλήσει τα νεύρα. Αν το παρακάνετε λίγο με το δεξί πεντάλ, τα λάστιχα αρχίζουν αμέσως να γλιστρούν ακόμα και με το ESP ενεργοποιημένο. Μια ιδιαίτερη συγκίνηση στον αυτοκινητόδρομο: ακόμα και στα 130 km/h θα νιώσετε τόσο κράτημα που απλά πρέπει να κρατηθείτε! Ένα αυτοκίνητο σαν αυτό αξίζει μια προσαρμοσμένη ανάρτηση με ρυθμιζόμενη ακαμψία, για την οποία θα πρέπει να πληρώσετε από 40.800 έως 63.200 ρούβλια. ανάλογα με την έκδοση. Αλλά στη λειτουργία "Sport" θα μπορείτε να απολαύσετε πλήρως τις αξιοσημείωτες δυνατότητες του πλαισίου. Το "Mondeo" φαίνεται να δαγκώνει στο δρόμο, ξεφορτώνοντας εντελώς ακόμη και αυτή την ελαφριά ταλάντευση που παρατηρείται σε αυτοκίνητα με συμβατική ανάρτηση. και στις στροφές, τα αμορτισέρ σφίγγουν καλά, περιορίζοντας το ρολό στο ελάχιστο.

Στη σπορ ανάρτηση θα χωρέσει και το δίλιτρο πετρελαιοκίνητο Ford. Αν και ένας τέτοιος κινητήρας παράγει σχετικά μέτρια ισχύ 140 ίππων. s., αλλά από πλευράς ροπής ξεπερνά ακόμη και τη βενζίνη «200 ίππων». Επομένως, οι γρήγορες εκρήξεις από τα φανάρια είναι εύκολες γι 'αυτόν. Και όμως το ντίζελ δεν είναι αθλητής, αλλά μάλλον γρύλος όλων των επαγγελμάτων. Στην αγορά μας συνδυάζεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ω, αυτό είναι ένα υπέροχο βαγόνι 6 ταχυτήτων που μπορεί να κατανείμει ομοιόμορφα την ισχύ του κινητήρα, να αλλάζει ανεπαίσθητα ταχύτητες και να είναι πολύ αποδοτικό ακριβώς όταν χρειάζεται περισσότερο. Έχοντας πιάσει τον ενθουσιασμένο ρυθμό, το αυτόματο κιβώτιο είναι στο έπακρο κατάλληλη στιγμήθα πιέσει γρήγορα ένα ή δύο σκαλοπάτια προς τα κάτω. Και στο χειροκίνητη λειτουργίασας επιτρέπει να «κρεμάσετε» στην επιλεγμένη ταχύτητα για όσο χρόνο θέλετε, κάτι που είναι χρήσιμο σε λόφους και τσουλήθρες με στροφές. Και όλα αυτά τα κατορθώματα πραγματοποιούνται στο πλαίσιο της πενιχρής κατανάλωσης καυσίμου: 8–8,5 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά εκατό. Το μόνο σημαντικό μειονέκτημα ενός turbodiesel είναι οι κραδασμοί και ο θόρυβος στο ρελαντί.

Η πιο δημοφιλής επιλογή με κινητήρα 2,3 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο με την πρώτη ματιά φαίνεται να επικεντρώνεται αποκλειστικά στην άνεση. Βελούδινος ήχος, ομαλή επιτάχυνση, απαλή επιτάχυνση και εντελώς ανεπαίσθητη εναλλαγή - το "αυτόματο" Mondeo είναι καλό! Αλλά αν θέλετε, μπορείτε να ωθήσετε και αυτό το ειρηνικό πρόβατο. Το κύριο πράγμα είναι να μην φοβάστε να επιταχύνετε και τότε το έξυπνο κουτί θα δείξει ποιος είναι το αφεντικό. Απλώς έχετε κατά νου: με την ενεργή οδήγηση, το 2.3AT πίνει βενζίνη, απλά κρατήστε: 13–15 λίτρα ανά εκατό.

...και χωρίς αυτούς

Στην άσφαλτο, ο ήρωάς μας φαίνεται λίγο πιο πειστικός από τον πάστορα Schlag στα σκι. Κανένα τζόκινγκ μέσα από το παρθένο χιόνι μέχρι τα ελβετικά σύνορα, ακόμη και ο δρόμος προς ένα εξοχικό σπίτι σε έναν ελαφρώς σκονισμένο χωματόδρομο μπορεί να μετατραπεί σε σοβαρή δοκιμασία.

Η απότομη είσοδος στο γκαράζ μετατρέπεται μερικές φορές σε εμπόδιο - υπάρχουν μόνο 145 mm στην πλαστική προστασία του στροφαλοθαλάμου. Αν και για λόγους δικαιοσύνης πρέπει να σημειωθεί ότι γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρώνΤο Mondeo είναι ακόμα λίγο καλύτερο από, για παράδειγμα, το Mazda 6.

Φόρτωση βαλιτσών

Το πορτμπαγκάζ του σεντάν δεν προκαλεί ιδιαίτερη εντύπωση με την πρώτη ματιά. Μάλιστα, μπορεί εύκολα να καταπιεί μερικές από τις μεγαλύτερες βαλίτσες. Παράλληλα, θα υπάρχει χώρος στα πλαϊνά και πίσω από τις καμάρες για μικρότερες αποσκευές, ενώ κάτω από το υπερυψωμένο πάτωμα κρύβεται ένας οργανωτής αφρού με μια ντουζίνα εσοχές. διαφορετικές μορφές. Για τη μεταφορά μακριών αντικειμένων (έως 1635 mm), το πίσω μέρος του καναπέ, φυσικά, μπορεί να διπλωθεί - εντελώς ή τμηματικά. Είναι κρίμα που το ίδιο το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ αποδεικνύεται αρκετά στενό (47 cm) και χαμηλό - 43 cm Επιπλέον, για κάποιο λόγο ξέχασαν να καλύψουν μέρος του πίσω τοίχου και την "οροφή" του λαβής με χνούδι. Μικρό, φυσικά, αλλά η Volkswagen, η Toyota ή η Honda δεν επιτρέπουν στον εαυτό τους τέτοιες οικονομίες.

Το στέισον βάγκον Mondeo δεν είναι μόνο αισθητά πιο άνετο, είναι επίσης ίσως το πιο ευρύχωρο αυτοκίνητο της μεσαίας κατηγορίας. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μέχρι το επίπεδο του γυαλιού με τον καναπέ διπλωμένο είναι 1685 λίτρα. Αλλά με επιπλέον πληρωμή εκατό χιλιάδων, το στέισον είναι καταδικασμένο σε εξαφάνιση. Όπως, όντως, το χάτσμπακ. Εξωτερικά, σχεδόν δεν διακρίνεται από ένα σεντάν και σχεδόν τόσο ευρύχωρο όσο ένα "βαγόνι", είναι, δυστυχώς, πολύ ακριβό.

Ασφάλεια

Η προστασία του οδηγού και των επιβατών του Mondeo είναι πραγματικά κορυφαίο επίπεδο. Στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP, η Ford κέρδισε 35 βαθμούς, κερδίζοντας τα μέγιστα 5 αστέρια. Επιπλέον, αυτή η αξιολόγηση μπορεί να εφαρμοστεί με ασφάλεια σε εκείνα τα αυτοκίνητα που πωλούνται στην αγορά μας. Άλλωστε, ακόμα και στο βασικό «Ambient», όπως ήδη γνωρίζουμε, οι μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι, οι φουσκωτές «κουρτίνες» ασφαλείας, ακόμη και ο αερόσακος γονάτων του οδηγού παλεύουν για τη ζωή και την υγεία των επιβατών της καμπίνας. Και μετά το περσινό restyling, το ESP εμφανίστηκε επίσης σε όλες τις εκδόσεις. Χρειάζεστε ένα ακόμα πιο ασφαλές Mondeo; Για όνομα του Θεού: προβολείς στροφής, ηλεκτρονική υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα, σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου κατά την αλλαγή λωρίδας, ακόμη και προσαρμοστικό cruise control είναι διαθέσιμα κατόπιν αιτήματος.

Λειτουργία, σέρβις

Σε επίπεδο υπηρεσιών, το Mondeo δεν ξεχωρίζει σε κάτι το ιδιαίτερο. Το διάστημα σέρβις είναι 15.000 km και η εγγύηση είναι 3 χρόνια ή 100.000 km. Το κόστος της υποχρεωτικής συντήρησης είναι επίσης χαμηλό σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα και καθορίζεται από τον εισαγωγέα. Ωστόσο, η λίστα συντήρηση ρουτίναςελάχιστη - αλλαγή λαδιών, φίλτρα, υγρά σέρβις συν μικροί έλεγχοι.

Αλλά η Ford έχει ένα πολύ εκτεταμένο δίκτυο αντιπροσώπων - υπάρχουν περισσότερα από εκατό πωλήσεις και τεχνικά κέντρα στη Ρωσία. Υπάρχουν 18 από αυτούς μόνο στη Μόσχα και 9 στην Αγία Πετρούπολη.

ΑΠΟΦΑΣΙΣΑΜΕ:

Το μυστικό της επιτυχίας του Mondeo είναι απλό. Το αυτοκίνητο, το οποίο ως προς το μέγεθος ανταγωνίζεται για μια θέση στην επιχειρηματική κατηγορία, είναι μόνο ελαφρώς πιο ακριβό από τα καλά εξοπλισμένα μοντέλα στην κατηγορία «γκολφ». Δεν μπορείτε να πάρετε τόσα πολλά ποιοτικά αυτοκίνητα για τέτοια χρήματα στη Ρωσία. Επιπλέον, το προσιτό "Trend" 2 λίτρων είναι απλώς ένα καλής ποιότητας μεγάλο σεντάν, οι εκδόσεις βενζίνης και πετρελαίου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά πειστικά σαν ένα αυτοκίνητο για όλες τις περιπτώσεις και το "Titanium" με κινητήρα turbo και εξαιρετικό προσαρμοστική ανάρτησηΘα ήταν κατάλληλο ακόμη και ως αυτοκίνητο για έναν μυστικό πράκτορα.