"""Carpathians-Sport"""-ελαφρώς διαφορετικό από άλλα μοντέλα των Καρπαθίων που αποκτήθηκαν σπορ εμφάνισηκαι «άγριος χαρακτήρας», που έκανε αυτό το μοντέλο δημοφιλές στους νέους και στους λάτρεις των ζωντανών αισθήσεων.
"Karpaty 2 Sport"(LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - μοντέλα" Καρπάθια 2"με σπορ εμφάνιση, εναέριος σωλήνας εξάτμισης με προστατευτικό κάλυμμα τοποθετημένο πάνω του, τιμόνι με πρόσθετη εγκάρσια μπάρα, άλλαξε το σχήμα του πίσω φωτός και της ασπίδας μπροστινός τροχός. Το μοντέλο LMZ-2.161S-01 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V501M με αλλαγή ταχυτήτων με ποδαρικό.
==Τεχνικές προδιαγραφές==
| Βάρος, kg | 55 (Karpaty 2 και Karpaty 2 Sport) 56 (Karpaty 2 Lux) |
100 |
| Βάση, mm | 1200 |
| Μήκος, mm | 1820 |
| Ύψος, mm | 1100 |
| Πλάτος, mm | 720 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 100 |
| Μέγιστη ταχύτητα σχεδίασης, km/h | 40 |
| Κατανάλωση καυσίμου με ταχύτητα 30 km/h, l/100 km | 2,1 |
| Πλαίσιο | Σωληνοειδές, συγκολλημένο |
| Ανάρτηση μπροστινού τροχού | Τηλεσκοπικό πιρούνι, με αμορτισέρ ελατηρίου. |
| Πίσω ανάρτηση | Τύπος εκκρεμούς, με αμορτισέρ ελατηρίου. |
| Φρένα | Τύπος τυμπάνου με ξεχωριστή μηχανική κίνηση για κάθε τροχό. |
| Αποστάσεις φρεναρίσματος | και με τα δύο φρένα V=30 km/h, 7,5m |
| Μέγεθος ελαστικού | 2,50-16" ή 2,75-16" |
| τύπος κινητήρα | Καρμπυρατέρ V50 ή V501, δίχρονο, με ψύξη αντίθετου αέρα. |
| Όγκος εργασίας, κυβικά cm | 49,8 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 38 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 44 |
| Αναλογία συμπίεσης | 7,5 - 8,5 |
| Μέγιστη αποτελεσματική ισχύς κινητήρα, kW (hp) στις 4400 - 5200 rpm | 1,32 (1,8) |
| Μέγιστη ροπή N*m/min-1 | 30,3 |
| Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων | V50 - Δύο σταδίων με χειροκίνητη εναλλαγήμετάδοση V501 - Δύο ταχυτήτων με αλλαγή ποδιού |
| Συμπλέκτης | Πολλαπλός δίσκος σε λουτρό λαδιού. |
| Μετάδοση κινητήρα | Σχέση μετάδοσης μετάδοση κινητήρα 4,75 |
| Σχέση μετάδοσηςκιβώτια ταχυτήτων | 1η ταχύτητα 2.08 II ταχύτητα 1.17 |
| Σχέση μετάδοσης από το κιβώτιο ταχυτήτων στον πίσω τροχό | 2,2 |
| Σύστημα ανάφλεξης | Ανεπαφικά, ηλεκτρονικά με BCS |
| Πηγή ηλεκτρικής ενέργειας | Γεννήτρια εναλλασσόμενο ρεύμα 26,3701 τάση 6 V, ισχύς 45 W. |
| Μετασχηματιστής υψηλής τάσης | 2102.3705 ή B300B |
| Καρμπυρατέρ | K60V |
| Καθαριστής αέρα | Με χάρτινο στοιχείο φίλτρου EFV-3-1A |
| Σύστημα εξάτμισης | Σιγαστήρας θορύβου εξάτμισης με χωρίσματα για στραγγαλισμό αερίου. |
Ρήγας 24 Δέλτα
Ρίγα 24- Είναι η ίδια "Δέλτα"πολύ συνηθισμένο σχεδόν τόσο κοινό όσο το mokik "Καρπάθια"αλλά τώρα δεν είναι για αυτούς, τώρα θα μιλήσουμε "Δέλτα" Mokik, μαζικής παραγωγής από το εργοστάσιο Sarkana Zvaigzne. 
Τα τελευταία Delta κατασκευάστηκαν στην Αγία Πετρούπολη και ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες D-16.
Τα Riga Deltas (πρώιμα και αργά) έχουν λίγες διαφορές: ο κινητήρας είναι V50 ή V501, ο προβολέας είναι στρογγυλός ή ορθογώνιος, το μπροστινό φτερό είναι όπως στο Riga-22 ή το δικό του, Delta. κορμός - βαμμένος ή επιχρωμιωμένος.
Ξηρό βάρος
57 κιλά
Φορτίο επί πληρωμή
100 κιλά
Μέγιστη ταχύτητα
50 km/h
Απόθεμα καυσίμου
8,0 λίτρα
Μέση εκμετάλλευση κατανάλωση καυσίμου
2,1 λτ./100 χλμ
Μήκος
1850 χλστ
Πλάτος
750 χλστ
Υψος
1060 χλστ
Βάση
1250 χλστ
Ελαστικά
2,50-16 ή (2,50-85/16)
Όγκος εργασίας
49,8 cm^3
Εξουσία
1,8 ίπποι/1,32 kW στις 5200 σ.α.λ
Αναλογία συμπίεσης
8,0
Καύσιμα
μείγμα Α-76 ή Α-72 με λάδι (33:1)
Ανάφλεξη
Ανεπαφικά, ηλεκτρονικά με BCS
Ρίγα-26 μίνι
Riga 26 Mini
Το 1982, αναπτύχθηκε το mini-mock "Riga-26" (γνωστός και ως "Mini" RMZ-2.126). Αυτό το μοντέλο συνδύαζε τα πλεονεκτήματα ενός μοτοποδηλάτου και ενός σκούτερ, ήταν απλό και εύκολο στην αποθήκευση και, επιπλέον, δεν έχασε την ομοιότητά του με μια παραδοσιακή μοτοσυκλέτα. Το "Riga-26" καταλάμβανε λίγο χώρο: χωρούσε εύκολα στην οροφή ή στο πορτμπαγκάζ επιβατηγό αυτοκίνητο, σε ασανσέρ, σε μπαλκόνι ή σε βοηθητικό δωμάτιο κτιρίου κατοικιών. Ωστόσο, με βάρος 50 κιλών, ήταν πολύ προβληματικό να σύρετε ένα τέτοιο μίνι-μοκ μέχρι τις σκάλες στο μπαλκόνι ή στο χαγιάτι. Οι τροχοί αυτού του μοντέλου ήταν μικρής διαμέτρου (όπως αυτοί ενός μηχανοκίνητου σκούτερ) και συχνά παραμορφώνονταν όταν χτυπούσαν τρύπες στην άσφαλτο. Οι χειρολαβές του τιμονιού, εάν απελευθερωθούν οι κολέτες σύσφιξης, μπορούν να περιστραφούν προς τα κάτω, σχεδόν μειώνοντας στο μισό το ύψος του μηχανήματος. Για τον ίδιο σκοπό προβλέφθηκε συσκευή για το κατέβασμα της σέλας.
Ωστόσο, έγιναν ορισμένες καταγγελίες σχετικά με τον έλεγχο και την ικανότητα ελιγμών του μίνι-μοκ Riga-26. Για παράδειγμα, τα ελαστικά ήταν τόσο σκληρά που ένα τυχαίο τρύπημα ήταν απλά απαρατήρητο και ο ιδιοκτήτης παρατήρησε τη ζημιά μόνο κατά το φούσκωμα των ελαστικών και ο κινητήρας V-50 με ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης ήταν δύσκολο να ρυθμίσει το σύστημα ανάφλεξης. Λίγο αργότερα, οι τροποποιήσεις αυτού του mokick άρχισαν να εξοπλίζονται με κινητήρες τσεχοσλοβακίας με οριζόντια θέση κυλίνδρου, οι οποίοι ήταν πολύ πιο αξιόπιστοι και λειτουργούσαν σχεδόν αθόρυβα, και είχαν επίσης έναν διακόπτη ταχυτήτων με πόδι.
== Προδιαγραφές: ==
Βάρος, kg
50
Μέγιστο φορτίο, κιλό
100
Βάση, mm
1000
Μήκος, mm
1510
Ύψος, mm
Με το τιμόνι σε θέση εργασίας - 1000, σε αναδιπλωμένη θέση - 520
Πλάτος, mm
Σε κατάσταση λειτουργίας - 740, διπλωμένο - 350
Απόσταση από το έδαφος, mm
120
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
40
Καύσιμα
Χωρητικότητα δεξαμενής αερίου, l
5.5
2.1
Πλαίσιο
Σωληνοειδές, συγκολλημένο
Ανάρτηση μπροστινού τροχού
Πίσω ανάρτηση
Πιρούνι εκκρεμές, με αμορτισέρ ελατηρίου (στις πρώτες εκδόσεις - άκαμπτο)
Φρένα
Αποστάσεις φρεναρίσματος
και με τα δύο φρένα V=30 km/h, 7,5m
Μέγεθος ελαστικού
3,0-10"
τύπος κινητήρα
Καρμπυρατέρ V50 ή V501, δίχρονο, αερόψυκτο
49,8
Διάμετρος κυλίνδρου, mm
38
Διαδρομή εμβόλου, mm
44
Αναλογία συμπίεσης
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων
V50 - Δύο ταχυτήτων με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων. V501 - Δύο ταχυτήτων με αλλαγή ποδιού
Συμπλέκτης
Μηχανισμός εκκίνησης κινητήρα
Kick starter
Μετάδοση κινητήρα
Σχέση μετάδοσης κινητήρα 4,75
Σχέση μετάδοσης μετάδοση αλυσίδας
1η ταχύτητα - 2.08
2η ταχύτητα - 1,17
Σύστημα ανάφλεξης
Ηλεκτρονικό, ανέπαφο
Καρμπυρατέρ
K-60V
Καθαριστής αέρα
Με χάρτινο στοιχείο φίλτρου EFV-3-1A
Σύστημα εξάτμισης
Πηγή ηλεκτρικής ενέργειας
Γεννήτρια 26.3701, 6V, 45 W
Μερικές φωτογραφίες από το Διαδίκτυο:
Ρίγα-22
Το Mokik "Riga-22" mokik είναι ακόμη λιγότερο κοινό από το Riga -16 και αυτά τα mokik είναι επίσης ασυνήθιστα παρόμοια
Έτσι μοιάζει το Riga-22
Έτσι μοιάζει το Riga-16
Αλλά έχουμε ήδη μιλήσει για το "Riga-16" και όπως μαντέψατε, τώρα θα μιλήσουμε για το "Riga-22" και έτσι Το "Riga 22" είναι ένα mokik, που παράγεται μαζικά από το εργοστάσιο Sarkana Zvaigzne από το 1982 έως το 1986.
Το 1981, το Riga-22 mokik βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης, το οποίο έγινε μια βελτιωμένη έκδοση του Riga-16 mokik. Αυτό το μοντέλο, που επιτάχυνε στα 50 km/h, ήταν εξοπλισμένο με τον κινητήρα Sh-62. Αυτός ο κινητήρας ήταν ριζικά διαφορετικός από προηγούμενα μοντέλα, πρώτα απ 'όλα, ισχυρή ηλεκτρονική ανάφλεξη και κιβώτιο ταχυτήτων, γι 'αυτό ήταν απαραίτητο να αλλάξει η φορά περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Η χρήση ηλεκτρονικής ανάφλεξης χωρίς επαφή αύξησε την αξιοπιστία της εκκίνησης του κινητήρα και την αξιοπιστία του συστήματος ανάφλεξης στο σύνολό του. Ωστόσο, τα πρώτα μοντέλα χαρακτηρίστηκαν από την αναξιοπιστία των μεταγωγέων και του μειωτήρα στροφών. Ως εκ τούτου, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, ο κινητήρας και ο διακόπτης εκσυγχρονίστηκαν και από το 1984 άρχισαν να παράγουν mokikis με κινητήρες Sh-62M με ισχύ 1,8 λίτρων. Με. Επιπλέον, ο σχεδιασμός του σιγαστήρα έχει αλλάξει. Παρά τον εκσυγχρονισμό, το κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να προκαλεί προβλήματα στους πελάτες. Αργότερα, οι κινητήρες B-50 άρχισαν να εγκαθίστανται σε αυτά τα μοκάκια. Το μοντέλο cross-country, ενοποιημένο με το μοτοποδήλατο Riga-22, ήταν το μοτοποδήλατο Riga-20Yu, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με ένα πιο σπορ πλαίσιο, έναν μπροστινό τροχό μεγαλύτερης διαμέτρου και αλλαγή ταχυτήτων με το πόδι. Ήταν ένα μοτοποδήλατο μικρής κλίμακας που προοριζόταν για προπόνηση και αγώνες νεαρών αθλητών.
== Διαφορές από προηγούμενα μοντέλα ==
Σε σχέση με την αναδιαμόρφωση, μια σειρά από δομικές διαφορέςαπό τη Ρίγα 16. Κινητήρας Sh-58, 2,2 ίπποι. (1,6 kW), αντικαταστάθηκε από κινητήρες Sh-62, 2,2 ίππων (1,6 kW) και V-50 1,8 ίππων. (1,3 kW). Επίσης, το Riga 22 των πρώιμων εκδόσεων (1982-1983) διέφερε από το Riga 16 ως προς τη θέση και το σχήμα της δεξαμενής αερίου, την παρουσία ενός φωτός φρένων και το σχήμα του κορμού. Από το 1984 έως το 1986, η σχεδίαση του σιγαστήρα και των πίσω αμορτισέρ άλλαξε.
== Προδιαγραφές: ==
Βάρος, kg
70
Μέγιστο φορτίο, kg
100
Βάση, mm
1250
Μήκος, mm
1850
Ύψος, mm
1060
Πλάτος, mm
750
Απόσταση από το έδαφος, mm
140
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
50
Καύσιμα
μείγμα Α-76 ή Α-72 με λάδι (25:1)
Χωρητικότητα δεξαμενής αερίου, l
5.5
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, l/100 km
2.2
Πλαίσιο
Σωληνοειδές, συγκολλημένο, τύπου σπονδυλικής στήλης
Ανάρτηση μπροστινού τροχού
Τηλεσκοπικό πιρούνι, με αμορτισέρ ελατηρίου
Πίσω ανάρτηση
Πιρούνι εκκρεμούς, με αμορτισέρ ελατηρίου
Φρένα
Τύπος τυμπάνου με ξεχωριστή μηχανική κίνηση για κάθε τροχό
Αποστάσεις φρεναρίσματος
και με τα δύο φρένα V=30 km/h, 7m
Μέγεθος ελαστικού
2,50-16"
τύπος κινητήρα
Ш-62 ή V50 μονοκύλινδρος, δίχρονος, αερόψυκτος
Μετατόπιση κυλίνδρου, κυβικά cm
49,8
Διάμετρος κυλίνδρου, mm
38
Διαδρομή εμβόλου, mm
44
Αναλογία συμπίεσης
7.7-8.5
Ισχύς κινητήρα, kW (hp)
1,32 (1,8)
Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων
Δύο ταχυτήτων με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων
Συμπλέκτης
Πολλαπλός δίσκος σε λουτρό λαδιού
Μηχανισμός εκκίνησης κινητήρα
Kick starter
Σύστημα ανάφλεξης
Ηλεκτρονικό, ανέπαφο
Καρμπυρατέρ
Κ-60
Καθαριστής αέρα
Ξηρό, διχτυωτό
Σύστημα εξάτμισης
Καταστολέας θορύβου καυσαερίων με χωρίσματα για στραγγαλισμό αερίων
Μερικές φωτογραφίες από το Διαδίκτυο:
Ρίγα-16
Riga 16- Εξαιρετικό mokik για δρόμους ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙΤο Riga 16 είναι αρκετά σπάνιο mokik σε σύγκριση με άλλα, σας είπα για αυτό το mokik στο άρθρο "Riga-16"
Το Riga 16 είναι ένα mokik, που παράγεται μαζικά από το εργοστάσιο Sarkana Zvaigzne από το 1979 έως το 1982.
Το 1979 κυκλοφόρησε στην παραγωγή το μοντέλο Riga-16 δύο ταχυτήτων. Ήταν ήδη ένα mokick με ένα kickstarter, ένα σιγαστήρα τύπου μοτοσυκλέτας, ένα νέο τιμόνι και πίσω φως. Τα πρώτα μοντέλα Riga-16 είχαν ακόμα τον κινητήρα Sh-57, αλλά αργότερα ένας από τους πιο επιτυχημένους κινητήρες από το εργοστάσιο του Siauliai, ο Sh-58, εγκαταστάθηκε στο Mokika. Ένας άλλος σημαντικός δείκτης: με βάρος 70 κιλών, το mokik μπορούσε να μεταφέρει έως και 115 κιλά φορτίου.
== Προδιαγραφές: ==
Κινητήρας
sh-58 ή s-58, on πρώιμα μοτοποδήλατα- sh-57.
Ισχύς κινητήρα, kW (hp)
1,5 (2,0)
Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων
Δύο ταχυτήτων με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων
Συμπλέκτης
Διπλός δίσκος, λουτρό λαδιού
Μηχανισμός εκκίνησης κινητήρα
Kick starter (σε πεντάλ sh-57)
Βενζίνη
A-76 με λάδι (25:1)
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, l/100 km
1,6
Μέγεθος ελαστικού
2,50-16"
Μετάδοση κινητήρα
Σχέση μετάδοσης κινητήρα 3,08
Σύστημα ανάφλεξης
Επαφή, από AC magneto με μετασχηματιστή υψηλής τάσης
Καρμπυρατέρ
K-35V ή K-60
Καθαριστής αέρα
Ξηρό, διχτυωτό
μερικές φωτογραφίες από το Διαδίκτυο:
Το μοτοποδήλατο Karpaty εμφανίστηκε στην ΕΣΣΔ την άνοιξη του 1981. Και σχεδόν αμέσως έγινε ένα από τα πιο δημοφιλήΟχημαεκείνη τη φορά. Κατά τη διάρκεια της ζωής του, κατάφερε να υποστεί αρκετές αναβαθμίσεις που διόρθωσαν τις ελλείψεις του πρώτου μοντέλου και το βελτίωσαν ως φορητή συσκευή.
Ιστορία της δημιουργίαςμοτοποδήλατο
Κατασκευαστής αυτού του μικρού οχήματος ήταν το ουκρανικό εργοστάσιο μοτοσυκλετών στο Lviv. Το πρωτότυπο του μοτοποδηλάτου ήταν η σειράΜοκίκοφ "Βερχόβινα" Το 1981 το εργοστάσιοκάνει το πρώτο τροποποίηση αυτού όχημα που ονομάζεται «Καρπάθια 1».Τρία χρόνια αργότερα σεΞεκινά η παραγωγή των ακόλουθων σειρών και mokiks αυτής της μάρκας - «Καρπάθια 2». Αυτή η σειρά έχει ήδη τροποποιηθεί και βελτιωθεί σε σύγκριση με την πρώτη κυκλοφορία.
Ένα ανάλογο αυτού του μοτοποδηλάτου είναι το "Delta", το οποίο κατασκευάστηκε στη Ρίγαμηχανοκίνητο εργοστάσιο. Το 1988, το εργοστάσιο του Lviv παρήγαγε περίπου 120 χιλιάδεςαντίγραφα και ήδη μέσα του χρόνουο αριθμός αυτός ξεπέρασε τις 140 χιλιάδες. Ένας τόσο μεγάλος αριθμός μοτοποδήλατα Karpaty σοβιετικής κατασκευής παρήχθη επειδή εξαντλήθηκαν καλά.Τόσο άξιζε τον κόπο εκείνη την εποχή περίπουδιακόσια πενήνταρούβλια Το κόστος εξαρτιόταν από την τροποποίηση του οχήματος.
Συχνά το έφερναν στο διαμέρισμα σαν ποδήλατο για αποθήκευση. Δεδομένου ότι η αγορά ενός γκαράζ για χάρη ενός μικρού μοτοποδηλάτου ήταν ακριβή.
Η ιστορία του μοτοποδηλάτου Karpaty περιλαμβάνει 4 τύπους εκσυγχρονισμού μέσω των οποίων πέρασε. Κάθε μοντέλο βελτιώθηκε και αντιπροσώπευε μια βελτιωμένη έκδοση του προηγούμενου.
- Καρπάθια 1. Πρώτο μοντέλο mokika. εσύ σ εγκαταστάθηκε από το 1981 έως το 1986.
- Carpathians 2. Η τροποποίηση που αντικατέστησε την πρώτη mokika ήταν ένα βελτιωμένο μοντέλο εξοπλισμένο με πίσω φως. Εάν το πρώτο μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες Sh-58, S - 62, μετά σε αυτό - V 50. Είχαν χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων. Και οι μηχανές V - 501 , που άρχισε να εγκαθίσταται αργότερα, είχε αλλαγή ταχυτήτων τύπου ποδιού. Αυτό το μοντέλοΣχεδιασμένο για ταξίδια αναψυχής, μεταφορά φορτίου βάρους 15 κιλών.
- Carpathians 2 Lux. Η τροποποίηση ήταν εξοπλισμένη με ενισχυμένο κορμό. Εξοπλισμένο με δείκτες κατεύθυνσης.
- Carpathians 2 Sports. Αυτό το modερυθρελάτης μοκίκας φαινόταν σπορ. Ο σωλήνας εξάτμισης είναι εξοπλισμένος με προστατευτικό περίβλημα. Το τιμόνι είχε ένα πρόσθετο jumper, όπως σε όλα τα σπορ μοτοποδήλατα. Trβαμμένα εργοστασιακά οχήματασε χρώματα πράσινο, πορτοκαλί, κερασί.
Στο δεύτερο μοντέλο των Carpathians, που παρήχθη από το 1986 έως το 1997, τοποθετήθηκαν ένας μεγάλος και ένας μικρός προβολέας. Και τα φτερά βάφτηκαν στο ίδιο χρώμα με το πλαίσιο.
Χαρακτηριστικά του οχήματος
Αυτό το όχημααγοράστηκε περίπου πολύ δημοφιλές μεταξύ των ανθρώπων λόγω των εξαιρετικών χαρακτηριστικών του.Ήταν ένα ελαφρύ και άνετο μοτοποδήλατο, εύκολο να επισκευαστεί στο δρόμο χωρίς ειδικό εξοπλισμό.Για να το καβαλήσει, ο ιδιοκτήτηςδεν χρειάστηκε να το πάρει άδεια οδήγησης. Για αυτό το τελευταίο χαρακτηριστικό, οι νέοι κάτω των δεκαοκτώ τον αγαπούσαν πολύ.χρόνια .
Επιπλέον, το "Karpaty" είχε μια ευχάριστη εξωτερικός σχεδιασμός. Άριστη αξιοπιστία Yu . Θα μπορούσε να καλύψει μεγάλο αριθμό χιλιομέτρων.Έχοντας μόνο δύο επίπεδα ταχυτήτων στο κουτί, το μοτοποδήλατο μπορούσε να προσφέρει στον ιδιοκτήτη αξιοπρεπή κίνηση εκείνη τη στιγμή. Χαμηλό κόστοςεπέτρεψε σχεδόν σε κάθε κάτοικο της χώρας να το αγοράσει.Παρά το μικρό του μέγεθος, χαμηλή ισχύς 2 ιπποδύναμη, πολλοί λένε ότι του επέτρεψε να κουβαλάει ένα-δυο άτομα πάνω του εντελώς χωρίς ένταση.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό ήταν ο ανοιχτός κινητήρας, ο οποίος παρείχε πρόσβαση σε όλα τα μέρη. Καμία αίτηση ειδικός εξοπλισμόςο κινητήρας μπορούσε να αποσυναρμολογηθεί, να επισκευαστεί και να επανασυναρμολογηθεί.Ο δίχρονος κινητήρας είχε έναν κύλινδρο. Η μέγιστη ταχύτητα που μπορούσε να φτάσει ήταν 50 km/h. Η χωρητικότητα της δεξαμενής αερίου είναι 7 λίτρα.Φρένα τυμπάνου κατά την εγκατάστασηΤα χειμερινά ελαστικά με καλά πέλματα μας επέτρεψαν να οδηγούμε με σιγουριά στο δρόμο με λασπόνερα, βροχή και πάγο.
Τα κύρια στοιχεία διατάχθηκαν ως εξής:
- στα δεξιά - φρένα.
- στα αριστερά είναι ο μοχλός ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων.
- στο τιμόνι υπήρχε συμπλέκτης, γκάζι και μπροστινό φρένο;
- το φίλτρο αέρα βρισκόταν πίσω από το καρμπυρατέρ.
Είναι απαραίτητο να γεμίσετε τη δεξαμενή αερίου με λάδι και βενζίνη που έχουν ήδη αναμειχθεί σε ξεχωριστό δοχείο. Χωρίς λάδι, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει ήθα κατεστραμμένο μετά την πρώτη υπερθέρμανση. Το AI-80 χρησιμοποιήθηκε για καύσιμο.
Υπήρχαν και μειονεκτήματαόχημα Φυτό Lviv . Συχνές βλάβεςαπαιτούσε συνεχείς επισκευές. Και όλα θα μπορούσαν να σπάσουν πάνω του, από το σύστημα ανάφλεξης μέχρι τον ίδιο τον κινητήρα. Και επίσης οποιαδήποτε αντικατάσταση εξαρτημάτων δεν έδωσε αύξηση στην ισχύ mokiku.
Ένα άλλο μειονέκτημα ήταν το σύστημα ψύξης. Λόγω της κοντινής του θέσης στο καρμπυρατέρ, έφρωνε συνεχώς.Το πλαίσιο στο μπροστινό μέρος του οχήματος είχεεκατό συχνά χαλάνε. Επομένως το νΈπρεπε να το φτιάξω.
Από θετικές πλευρέςΠρέπει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχει ηλεκτρική μίζα. Ξεκίνησε με ένα σπρώξιμο ή ένα νύχι. Για πολλούς σε μοντέρνοι καιροίαυτό το χαρακτηριστικό θα ήταν περισσότερο μειονέκτημα, αλλά εκείνη την εποχή, η απουσία ηλεκτρικής εκκίνησης έκανε το μοτοποδήλατο λειτουργικό την κρύα εποχή και εξοικονόμησε την ισχύ της μπαταρίας.
Οι ανταγωνιστές ήταν μοτοποδήλατα της Ρίγας όπως το Delta, αλλά η κύρια προτίμηση εξακολουθούσε να δίνεται στα Karpats. Λόγω του χαμηλού κόστους και των υψηλών χιλιομέτρων εγγύησης. Το τελευταίο για αυτό το όχημα αντιστοιχούσε σε 18.000 χλμ. Ενώ τα χιλιόμετρα εγγύησης της Delta ήταν μόλις 6.000 χλμ.Εκείνη την εποχή, το μοτοποδήλατο Karpaty ήταν η καλύτερη επιλογή για οικονομική μετακίνηση.
Προδιαγραφές
Σχεδόν όλα τα μοντέλα των Καρπαθίων είχαν τις ίδιες διαστάσεις, βάρος και άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά. Επομένως, αυτές οι πληροφορίες θα παρουσιαστούν με τη μορφή λίστας:
- διαστάσεις μοτοποδηλάτου (DShV) σε χιλιοστά - 18207201100;
Περίοδος παραγωγήςΤο μοτοποδήλατο "Karpaty" ξεκινά το 1981 και τελειώνει στο 199 2 . Η γραμμή τελικά σταμάτησε το 1997.Μεταξύ των ανταγωνιστών του κατέλαβε την πρώτη θέση. Δεν υπήρχε καλύτερο αυτοκίνητο στη χώρα από το Karpaty με κυβισμό κινητήρα έως και πενήντα κυβικά μέτρα. Ήταν ένας θρύλος της ΕΣΣΔ.
Στις αρχές της δεκαετίας του '90 σχεδιάστηκε νέο κινητήραμε βαλβίδα καλαμιού στην είσοδο. Δεν πρόλαβαν όμως να το εγκαταστήσουν στο Καρπάτι. Κύρτωμα Σοβιετική Ένωσηοδήγησε σε μείωση της ζήτησης για μοτοποδήλατα. Λβόφσκιμηχανοκίνητο εργοστάσιο πέθανε μαζί με την κατάρρευση της χώρας.Έχουν γίνει προσπάθειες από μικρές επιχειρήσεις να αναβιώσουν την παραγωγή δεδομένωνμοτοσυκλέτες , αλλά απέτυχαν και η ζήτηση έχει ήδη πάει σε εντελώς διαφορετικά μοντέλα και μάρκες μοτοποδηλάτων.
Τον Απρίλιο, το εργοστάσιο μοτοσυκλετών Lviv ξεκίνησε την παραγωγή ενός νέου αυτοκινήτου - του Karpaty mokick (θυμηθείτε ότι αυτό είναι ένα μοτοποδήλατο χωρίς πεντάλ με μίζα), που παράγεται παράλληλα με το Verkhovyna-7 (Behind the Wheel, 1981, No. 9) .
Το "Karpaty" είναι ήδη το δέκατο έκτο μοντέλο που παράγεται από το εργοστάσιο. Είναι εξοπλισμένο είτε με κινητήρα Sh-58 είτε με εκσυγχρονισμένο Sh-62 από το εργοστάσιο ποδηλάτων Siauliai «Vairas». Από το "Verkhovyna-7" καινούριο αυτοκίνητοδιαφέρει ως προς το σχέδιο και το σχήμα του πλαισίου, της δεξαμενής αερίου, του σιγαστήρα, των πλαϊνών περιβλημάτων (το έργο τέχνης και σχεδιασμού του mokika αναπτύχθηκε από το υποκατάστημα του Λένινγκραντ του VNIITE). Τα «Καρπάθια» είναι ζωγραφισμένα φωτεινα χρωματα- κόκκινο, πορτοκαλί, κίτρινο κ.λπ.
Το μηχάνημα με τον κινητήρα Sh-62 (στη φωτογραφία) είναι εξοπλισμένο με ανέπαφο ηλεκτρονικό σύστημαανάφλεξης, καθιστώντας το πιο σταθερό στη λειτουργία και δεν απαιτεί ρύθμιση του διάκενου. Η αυξημένη ισχύς της γεννήτριας (45 αντί για 18 W) επιτρέπει στον οδηγό να χρησιμοποιεί τον προβολέα μεγάλη σκάλαμε προειδοποιητικό φως, πίσω φως με φως στάθμευσης, φως φρένων από το πίσω φρένο.
Το "Karpaty" έχει υψηλότερους δείκτες αξιοπιστίας και ανθεκτικότητας από το "Verkhovyna-7": τα χιλιόμετρα εγγύησης έχουν αυξηθεί από 6.000 σε 8.000 χιλιόμετρα και λειτουργία εγγύησης- από 15 έως 20 μήνες πόρος για την πρώτη εξετάζω και διορθώνω επιμελώςαυξήθηκε από 15.000 σε 18.000 χιλιόμετρα. Αυτό κατέστη δυνατό χάρη στη βελτιωμένη ποιότητα του κινητήρα. Η τιμή ενός mokika είναι 250-260 ρούβλια, ανάλογα με το σχέδιο.
M. LEONOV, Lvov, επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού του εργοστασίου αυτοκινήτων
Τεχνικά χαρακτηριστικά του μοτοποδηλάτου Karpaty
Συνολικές πληροφορίες: ξηρό βάρος - 56,5 kg; φορτίο επί πληρωμή— 100 κιλά; ταχύτητα - 40 km/h; απόθεμα καυσίμου - 7 λίτρα. έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου - 2 l/100 km.
Διαστάσεις: μήκος - 1700 mm; πλάτος - 720 mm; ύψος - 1110 mm; βάση - 1120-1170 mm. Κινητήρας: κυβισμός - 49,8 cm3; ισχύς - 2,0 λίτρα. s./ 1,5 kW στις 5200–5600 σ.α.λ. αναλογία συμπίεσης 7,7-8,5; καύσιμο - ένα μείγμα βενζίνης A-76 ή A-72 με λάδι (σε αναλογία 25:1).
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός: σύστημα ανάφλεξης - ηλεκτρονική χωρίς επαφή (για κινητήρα Sh-62); γεννήτρια - εναλλασσόμενο ρεύμα 26.3701 με μονάδα σταθεροποιητή διακόπτη (BCS). μετασχηματιστής υψηλής τάσης V-300B.
Μετάδοση: συμπλέκτης - πολύδισκος; αριθμός ταχυτήτων - 2 (I - 1,64, II - 0,93).
Σασί
: πλαίσιο - σωληνωτό, τύπου σπονδυλικής στήλης; μπροστινό πιρούνι - τηλεσκοπικό με αμορτισέρ ελατηρίου. πίσω ανάρτηση - εκκρεμές με αμορτισέρ ελατηρίου. Οι τροχοί είναι εναλλάξιμοι. Μέγεθος ελαστικού: 2,50-16 ίντσες.
Το "Karpaty" (ουκρανικό Karpati) είναι ένα mokik που παράγεται στο εργοστάσιο μοτοσυκλετών Lviv. Ο Μόκικ με νέο όνομα έγινε ο δέκατος έκτος σειριακό μοντέλοφυτό
Karpaty-1 μοντέλο 1984
Ναι, υπήρξαν στιγμές που φτιάχναμε τα δικά μας μοτοποδήλατα.
Από την άνοιξη του 1981, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει το μοντέλο Karpaty-1.
Καρπάθια 1 είχε διάφορες τροποποιήσεις(LMZ-2.160, LMZ-2.160C, LMZ-2.160-01) - ο κινητήρας εγκαταστάθηκε από το 1981 έως το 1983 - Ш-58, S-62, S-62M και από το 1984 έως το 1985 V-50 (με λεπτούς άξονες) του εργοστασίου Siauliai «Vairas».
Carpathians-1 Sport LMZ-2.160C
Το Karpaty Sport είχε ένα χώρισμα στο τιμόνι, ένα υπερυψωμένο μπροστινό φτερό, μια βολική λαβή για τη μεταφορά και την ανύψωση ενός μοτοποδηλάτου και έναν άλλο σωλήνα με σιγαστήρα που έτρεχε κατά μήκος της κορυφής.
Το παράρτημα του Λένινγκραντ του Ινστιτούτου Τεχνικής Αισθητικής (VNIITE) συμμετείχε στην ανάπτυξη του σχεδιασμού και το νέο μηχάνημα ήταν εντυπωσιακά διαφορετικό από τα προηγούμενα. Η εμφάνιση του «Karpaty» ήταν πλέον ίδια με αυτή μιας μοτοσυκλέτας, για την οποία το πλαίσιο της ραχοκοκαλιάς επανασχεδιάστηκε ριζικά.
Από το 1981 έως το 1985, ο προβολέας ήταν μεταλλικός μαύρος, με επιχρωμιωμένο χείλος, τα φτερά ήταν επιχρωμιωμένα, η δεξαμενή αερίου, με το σχήμα και τα στρογγυλά λαστιχένια λάστιχα, έμοιαζε με το "PE-SS" - τη σπορ μοτοσυκλέτα "IZH -Planet Sport», δημοφιλές στην ΕΣΣΔ εκείνα τα χρόνια, τα πλαϊνά ήταν πλαστικά μαύρα καπάκια με αποτύπωμα 50, οπίσθιο φωτισμόόχι τετράγωνο.
Η ελκυστικότητα του mokiku προστέθηκε από έναν μεγάλο αριθμό επιχρωμιωμένων εξαρτημάτων και ζωγραφικής σε έντονα χρώματα - κόκκινο, κίτρινο, πορτοκαλί κ.λπ.
Οι σχεδιαστές έχουν αυξήσει την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα - τώρα τα χιλιόμετρα εγγύησης είναι 8.000 km και η διάρκεια ζωής πριν από την πρώτη γενική επισκευή είναι 18.000 km.
Το 1986, αντικαταστάθηκε από ένα τροποποιημένο μοντέλο "Karpaty-2".
Μοντέλα που παράγονται:
"Karpaty-2" (LMZ-2.161) - διέφερε από το μοντέλο "Karpaty" στο σχήμα της δεξαμενής (δεν υπάρχουν στρογγυλοί κόφτες στη δεξαμενή, πλαστικά καλύμματα στο πλαίσιο (μέχρι το 1986 υπήρχαν μικρά καλύμματα με τον αριθμό " 50”) και ένα πίσω φως V- κινητήρες 50 (αργότερα V-50M) με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων ή V-501 (αργότερα V-501M) με ποδαρικό.
"Karpaty-2 Lux" (LMZ-2.161L, LMZ-2.161L-01) - το μοντέλο "Karpaty-2 Lux" ήταν επιπλέον εξοπλισμένο με δείκτες κατεύθυνσης και ενισχυμένο κορμό, σχεδιασμένο για βάρος 15 kg. Το μοντέλο LMZ-2.161L-01 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V-50 ή V-501 (αργότερα V-50M ή V-501M).
"Karpaty-2 Sport" (LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - σε αυτό το μοντέλο δόθηκε μια σπορ εμφάνιση: ένας εναέριος σωλήνας εξάτμισης με ένα προστατευτικό περίβλημα (οθόνη) εγκατεστημένο σε αυτό, ένα τιμόνι με ένα πρόσθετο βραχυκυκλωτήρα (αρέσει σπορ μοτοσυκλέτες), το σχήμα του πίσω πορτμπαγκάζ και η βάση στήριξης του μπροστινού τροχού έχουν αλλάξει. Τοποθετήθηκε λαβή ζυγού ανάμεσα στο πίσω φως και το κάθισμα για εύκολη μεταφορά του μοτοποδηλάτου. Τα αυτοκίνητα ήταν βαμμένα σε κόκκινο, πορτοκαλί, πράσινο, κερασί και μπεζ. Το μοντέλο LMZ-2.161S ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V-50 ή V-501 (αργότερα V-50M ή V-501M)
Σπάνιο μοτοποδήλατο Karpaty Cross
Carpathians Cross, ένα πολύ σπάνιο μοτοποδήλατο, δεν ξέρω περίπου 500 μονάδες για ολόκληρη την ΕΣΣΔ, καλά, είχαμε πολλά στο Αλμάτι, οδήγησα ένα μόνος μου.
Από το 1984, το μοτοποδήλατο Lvov (LMZ-2.170) με τον κινητήρα M531/541 KG-40, παράγεται Γερμανική εταιρείαΣίμσον. (ΔΕΝ ΕΒΑΒΑΘΗΚΕ ΠΟΤΕ ΖΩΝΤΑΝΑ)
Τον 21ο αιώνα, τα μοτοποδήλατα "Karpaty" εμφανίζονται σε μουσεία σοβιετικών vintage αυτοκινήτων και σε ιδιωτικές συλλογές.
Το μοτοποδήλατο Karpaty κατασκευάστηκε από το 1981 έως το 1997
Διαφορές των Καρπαθίων:
Από το 1989 έως το 1997, τοποθετήθηκε ένας μεγάλος και μικρός πλαστικός τετράγωνος προβολέας, τα φτερά βάφτηκαν στο ίδιο χρώμα με το πλαίσιο, τα πλαϊνά καλύμματα ήταν ογκώδη χωρίς επιγραφές και το πίσω φως ήταν τετράγωνο.
Θα προσθέσω για λογαριασμό μου. Υπήρχε το Karpaty-1 το 1984, τα αυτιά του σχίστηκαν από το πλαίσιο όπου ήταν στερεωμένος ο κύλινδρος, ο κινητήρας ήταν V-50 της πρώτης έκδοσης σε λεπτούς άξονες, ένας κανονικός κινητήρας σε αντίθεση με τον S-62.
Από το 1987, ό,τι ήταν δυνατό έχει ξεκολλήσει στα πλαίσια, το πλαίσιο έσκαγε στις ραφές, πολλοί από τους φίλους μου διαλύθηκαν σε αυτό το μοτοποδήλατο αφού πήδηξαν από τσουλήθρες.
Το μοτοποδήλατο για τη δεκαετία του '80 και τις αρχές της δεκαετίας του '90 ήταν κατά μέσο όρο, όχι εμβληματικό όπως, για παράδειγμα, η Delta και η Stella, αλλά και πάλι δεν ήταν κορόιδο όπως ο Dyrchik.
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ:
1.Γενικές οδηγίες
2.Απαιτήσεις ασφάλειας
4.Τεχνικά στοιχεία
5. Σχεδιασμός και ρύθμιση των κύριων μονάδων του mokika
Χειριστήρια και όργανα
Κινητήρας.
Αλυσίδα μετάδοσης
Μπροστινό πιρούνι
Πίσω ανάρτηση
Τροχοί
Ελαστικά
Σαμάρι.
Φρένα.
Κανόνες χρήσης mokika
Προετοιμασία για χρήση
Χαρακτηριστικά προετοιμασίας για τη λειτουργία του mokik "Karpaty-2-Lux".
Πέφτω πάνω.
Εκκίνηση κινητήρα
Οδήγηση
Συντήρηση Mokika
Φροντίδα εξαρτημάτων και συγκροτημάτων
Καθάρισμα
Λάδωμα
Περιοδικότης Συντήρηση mokika
Κανόνες αποθήκευσης mokika
Πιθανές βλάβεςκαι την εξάλειψή τους
Εγγύηση
Κουπόνια επισκευής εγγύησης
Πιστοποιητικό αποδοχής, πληροφορίες για τη διατήρηση
Τιμή.
Εφαρμογές.
1. Διαδικασία προετοιμασία προπώλησηςΜοκίκοφ
Κουπόνι προετοιμασίας προπώλησης Mokika
2. Κατάλογος επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται επισκευές με εγγύησηΜοκίκοφ
1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΟΔΗΓΙΕΣ
Mokik "Karpaty-2" (Εικ. 1), "Karpaty-2-Sport", "Karpaty-2-Lux" (Εικ. 2) - single όχημα μεταφοράς, που προορίζεται για επαγγελματικά, αναψυχής και τουριστικά ταξίδια κατά μήκος αυτοκινητοδρόμων και επαρχιακών δρόμων σε όλες τις κλιματικές ζώνες της ΕΣΣΔ. Το Mokik "Karpaty-2", "Karpaty-2-Lux" έχει σχεδιαστεί για μεταφορά φορτίου στο πορτμπαγκάζ έως και 15 κιλά.
Ρύζι. 1. Γενική μορφή mokika "Karpaty-2".
Το σχεδιαστικό χαρακτηριστικό της μοτοσικλέτας Karpaty-2-Sport είναι ένα τιμόνι με εγκάρσια ράβδο, όπως στις σπορ μοτοσυκλέτες, ανυψώνεται ένα κοντό προστατευτικό μπροστινού τροχού και ο σιγαστήρας είναι στο επάνω μέρος με μια οθόνη ασφαλείας. Για ευκολία στη μεταφορά, τοποθετείται λαβή ανάμεσα στη σέλα και το πίσω φως.
Το Mokik "Karpaty-2-Lux" είναι εξοπλισμένο με δείκτες κατεύθυνσης, γεγονός που αυξάνει την άνεση και την ασφάλεια της οδήγησης του mokik.
Οι Οδηγίες Λειτουργίας περιέχουν τις βασικές πληροφορίες που απαιτούνται για σωστή λειτουργίακαι συντήρηση mokika, η συμμόρφωση με τα οποία θα εγγυηθεί την απρόσκοπτη λειτουργία του οχήματός σας.
Πριν ξεκινήσετε να χρησιμοποιείτε το mokika, διαβάστε προσεκτικά την ενότητα «Κανόνες λειτουργίας» του εγχειριδίου.
Ρύζι. 2. Γενική άποψη του mokik “Karpaty-2-Sport” “Karpaty-2-Lux”.
Εξαιτίας μόνιμη εργασίαΓια τη βελτίωση του προϊόντος, ενδέχεται να γίνουν μικρές αλλαγές στο σχέδιο που δεν αντικατοπτρίζονται σε αυτή τη δημοσίευση.
2. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
Πριν φύγετε, ελέγξτε τη λειτουργία των μηχανισμών ελέγχου του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων, των φρένων και των συσκευών φωτισμού.
Απαγορεύεται η μετάβαση από τη 2η στην 1η ταχύτητα με ταχύτητα άνω των 12 km/h.
Μην αφήνετε τον κινητήρα να υπερθερμανθεί. Η οδήγηση μοτοσικλέτας με υπερθερμασμένο κινητήρα μπορεί να οδηγήσει σε ατύχημα.
Καθαρίστε την εξωτερική επιφάνεια του κινητήρα έγκαιρα. Η παρουσία λαδιού και βενζίνης στον στροφαλοθάλαμο μπορεί να προκαλέσει ανάφλεξη του κινητήρα.
Μην ανάβετε σπίρτα και μην καπνίζετε ενώ μαγειρεύετε μίγμα καυσίμουκαι γεμίζοντας το μοκίκ.
Μην αφήνετε τη βενζίνη να διαρρεύσει ή να εξατμιστεί και μην πλένετε τα χέρια σας με βενζίνη.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ
1) Κύριες παράμετροι και διαστάσεις:
Βάση Mokika, όχι περισσότερο από - 1200 mm
Απόσταση από το έδαφος σε πλήρες φορτίο και ονομαστική πίεση ελαστικών, όχι μικρότερη από 100 mm
διαστάσεις, ΟΧΙ πια:
μήκος - 1820 mm
πλάτος -720mm
ύψος - 1100 mm
Βάρος (ξηρό), όχι άλλο, mokikov:
"Karpaty-2", - 55 κιλά
"Karpaty-2-Sport" - 55 κιλά
"Karpaty-2-Lux" - 56 κιλά
Μέγιστο φορτίο (συμπεριλαμβανομένου του οδηγού), όχι περισσότερο από - 980 N (100 kg)
Φόρτωση στο πορτμπαγκάζ, όχι περισσότερο - 147N (15 kg)
Μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού, όχι μεγαλύτερη από - 39,9 km/h
Απόσταση πέδησης με πλήρες φορτίο όταν οδηγείτε με ταχύτητα 30 km/h και χρησιμοποιείτε και τα δύο φρένα, όχι περισσότερο από - 7,5 m
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, l/100 km, όχι περισσότερο από - 2,1 l
Σημείωση. Η κατανάλωση καυσίμου ελέγχου χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό τεχνική κατάσταση mokika και δεν είναι λειτουργικός κανόνας.
2) Κινητήρας:
Τύπος κινητήρα - B501 ή B50, βενζίνης, δίχρονος, με ψύξη αντίθετου αέρα.
Αριθμός κυλίνδρων - 1
Διάμετρος κυλίνδρου, mm - 38
Διαδρομή εμβόλου, mm - 44
Λόγος συμπίεσης - 7,7-8,5
Μετατόπιση κυλίνδρου, cm3 - 49,8
Μέγιστη αποτελεσματική ισχύς κινητήρα σε λειτουργία σε ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρος άξων 4400-5200 min-1, kW (hp) - 1,32 (1,8)
Μέγιστη ροπή ενός κινητήρα σε λειτουργία σε ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 3700-4200 rpm, N.m (kgf.m) - 3,03 (0,31)
Σύστημα ανάφλεξης κινητήρα - χωρίς επαφή, ηλεκτρονικό με μονάδα διακόπτη-σταθεροποιητή
3) Σύστημα τροφοδοσίας:
Δεξαμενή αερίου - σφραγισμένη, συγκολλημένη
Καρμπυρατέρ - K60V
Το καύσιμο είναι ένα μείγμα βενζίνης A-76 ή A-72 σύμφωνα με το GOST 2084-77 με λάδι D8-ASZp-108 (M-6z/10V) σε αναλογία 33:1 για πλήρως σε λειτουργία κινητήρα και 20 :1 κατά την περίοδο διάρρηξης. Επιτρέπεται η χρήση βενζίνης με αριθμός οκτανίουέως 86 και ειδικό λάδι AA12TP TU 38.101956-83 σε αναλογία 50:1 για κινητήρα σε λειτουργία και 33:1 κατά την περίοδο θραύσης
Καθαριστής αέρα - ξηρός, με χάρτινο στοιχείο φίλτρου EFV-3-1-AU1 TU 112-013-84
Σύστημα λίπανσης κινητήρα - μαζί με καύσιμο
Λιπαντική ουσίαγια το κιβώτιο ταχυτήτων - λάδι M-8-V GOST 10541–78 - το χειμώνα, DV-ASZp-10V (M-63/10V) OST 38.01370-84 - για όλες τις εποχές
Σύστημα εξάτμισης αερίου - σιγαστήρας θορύβου εξάτμισης με χωρίσματα για στραγγαλισμό αερίου και σωλήνα εξάτμισης
4)Μετάδοση ισχύος
Συμπλέκτης - πολλαπλών δίσκων, με λάδι
Κιβώτιο ταχυτήτων - δύο σταδίων
Αλλαγή ταχυτήτων Mokika με κινητήρα B501 - πόδι
Mokika αλλαγή ταχυτήτων με κινητήρα B50 - χειροκίνητο
Σχέση μετάδοσης: - 4,75:1
κύρια ταχύτητα - 2,08:1
πρώτη ταχύτητα - 1,17:1
δεύτερη ταχύτητα
Η συνολική σχέση μετάδοσης του μηχανισμού σκανδάλης είναι 9,5
Η σχέση μετάδοσης από το κιβώτιο ταχυτήτων προς τον πίσω τροχό είναι 2,2
Η μετάδοση από το κιβώτιο ταχυτήτων στον πίσω τροχό είναι αλυσίδα, αλυσίδα PR-12.7-1820-1 GOST 13568-75
5. ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΩΝ ΚΥΡΙΩΝ ΜΟΝΑΔΩΝ ΤΟΥ ΜΟΚΙΚΑ
5.1. Χειριστήρια και όργανα (Εικ. 3).
Ρύζι. 3. Χειριστήρια και όργανα:
1 - περιστρεφόμενο κουμπί αλλαγής ταχυτήτων (μόνο για Mokika με κινητήρα B50). 2 - διακόπτης φώτων με κουμπί ηχητικού σήματος. 3 - καθρέφτης οπισθοπορείας. 4 - τιμόνι? 5 - ταχύμετρο. 6 - προβολέας? 7 - διακόπτης ένδειξης κατεύθυνσης (μόνο για mokik "Karpaty-2-Lux"). 8 - διακόπτης (διακόπτης κινητήρα). 9 - μοχλός φρένου μπροστινού τροχού. 10 - περιστρεφόμενη λαβή ελέγχου γκαζιού καρμπυρατέρ. 11 - σφιγκτήρας στερέωσης καλωδίου. 12 - μοχλός απελευθέρωσης συμπλέκτη.
Το σωληνωτό τιμόνι στερεώνεται στο μπροστινό πιρούνι χρησιμοποιώντας ένα κάλυμμα και μπουλόνια.
Ο μοχλός απελευθέρωσης του συμπλέκτη έχει σχεδιαστεί για να αποσυνδέει και να συνδέει ομαλά τον κινητήρα μετάδοση ισχύος.
Ο μοχλός του φρένου του μπροστινού τροχού είναι τοποθετημένος στο σώμα της χειρολαβής του γκαζιού του καρμπυρατέρ. Για να φρενάρετε, πιέστε το μοχλό πάνω στη λαβή του τιμονιού.
Η περιστρεφόμενη λαβή ελέγχου γκαζιού του καρμπυρατέρ έχει σχεδιαστεί για να ρυθμίζει την ποσότητα του εύφλεκτου μείγματος που εισέρχεται στον κινητήρα. Όταν περιστρέφετε τη λαβή αριστερόστροφα (κοιτάζοντας το άκρο της λαβής) ρυθμιστική βαλβίδαανοίγει και οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται. Εάν η λαβή απελευθερωθεί, επιστρέφει στη θέση που αντιστοιχεί στη λειτουργία ρελαντί κίνηση.
Το περιστρεφόμενο κουμπί αλλαγής ταχυτήτων ενός Mokika με κινητήρα B50 είναι συνδεδεμένο με το μοχλό απελευθέρωσης του συμπλέκτη. Μπορείτε να αλλάξετε σχέσεις μόνο με τον συμπλέκτη αποδεσμευμένο. Όταν ο συμπλέκτης είναι συμπλεγμένος, μια κλειδαριά στην αυλάκωση του μοχλού εμποδίζει την αλλαγή ταχύτητας. Για να αποδεσμεύσετε τον συμπλέκτη, πιέστε το μοχλό πάνω στη λαβή του τιμονιού.
Για να βάλετε την 1η ταχύτητα, πιέστε το μοχλό απελευθέρωσης του συμπλέκτη στη λαβή του τιμονιού, γυρίστε τη λαβή δεξιόστροφα (αν κοιτάξετε στο άκρο της λαβής) μέχρι να σταματήσει και χαμηλώστε ομαλά τη μανέτα.
Για να βάλετε τη 2η ταχύτητα, γυρίστε τη λαβή αριστερόστροφα. Η ουδέτερη θέση είναι μεταξύ πρώτης και δεύτερης ταχύτητας.
Mokika αλλαγή ταχυτήτων με τον κινητήρα B501.
Για να βάλετε την 1η ταχύτητα, πατήστε το μοχλό απελευθέρωσης του συμπλέκτη στη λαβή του τιμονιού, πατήστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του κινητήρα, μέχρι κάτω με το πόδι σας και, στη συνέχεια, αφήστε απαλά τη μανέτα του συμπλέκτη.
Για να βάλετε τη 2η ταχύτητα, σηκώστε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων προς τα πάνω, πιέζοντας πρώτα τον συμπλέκτη.
Ο διακόπτης προβολέων P25A με κουμπί κόρνας έχει σχεδιαστεί για να ανάβει τη μεσαία ή μεγάλη σκάλα, το πίσω φως και την κόρνα. Γυρίστε το μοχλό δεξιά ή αριστερά για να ανάψετε τη μεσαία ή μεγάλη σκάλα και το πίσω φως.
Ο διακόπτης P201 έχει σχεδιαστεί για να σβήνει τον κινητήρα. Για να σταματήσετε τον κινητήρα, μετακινήστε το μοχλό στην άκρα αριστερή θέση. Πριν ξεκινήσετε, βεβαιωθείτε ότι ο μοχλός του διακόπτη βρίσκεται στη μεσαία θέση.
Το ταχύμετρο χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της ταχύτητας κίνησης και τη μέτρηση της διανυθείσας απόστασης.
Τα χειριστήρια περιλαμβάνουν το πεντάλ του φρένου πίσω τροχός, το οποίο είναι τοποθετημένο σε πλαίσιο mokika με σωστη πλευρα.
Κινητήρας
Το mokika έχει μονοκύλινδρο δίχρονος κινητήρας B50 ή B501. Η σχεδίαση του κινητήρα B501 είναι πλήρως συνεπής με τη σχεδίαση του κινητήρα B50. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του κινητήρα B501 είναι η αλλαγή ταχυτήτων.
Ρύζι. 4. Κινητήρας (αριστερή όψη):
1 - άκρη καταστολής θορύβου. 2 - δακτύλιος από καουτσούκ-μετάλλο. 3 - καρμπυρατέρ? 4 - βύσμα πλήρωσης. 5 - τρύπα για τον έλεγχο της στάθμης λαδιού. b - μοχλός αλλαγής ταχυτήτων (μόνο για τον κινητήρα B501). 7 - βύσμα τρύπα αποστράγγισης; 8 - σφραγίδα.
Ο κινητήρας αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια μέρη: στροφαλοθάλαμος, κύλινδρος, κεφαλή κυλίνδρου, μηχανισμός στροφάλου, συμπλέκτης, κιβώτιο ταχυτήτων, μηχανισμός εκκίνησης, μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων (στον κινητήρα B-501), καθώς και συστήματα ανάφλεξης, τροφοδοσίας και εξάτμισης.
Ο στροφαλοθάλαμος είναι το κύριο ηλεκτροφόρο μέρος του κινητήρα και αποτελείται από το αριστερό και το δεξί μισό, σφιγμένα με βίδες. Το δεξί κάλυμμα 4 είναι στερεωμένο στο δεξί μισό του στροφαλοθαλάμου με βίδες (Εικ. 5), καλύπτοντας τη γεννήτρια 5, τον οδοντωτό τροχό κίνησης 8 και, στον κινητήρα B501, τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Τα γρανάζια του μειωτήρα του ταχύμετρου είναι τοποθετημένα σε αυτό.
Το αριστερό κάλυμμα στροφαλοθαλάμου 24 που καλύπτει τον μηχανισμό ελέγχου του συμπλέκτη είναι στερεωμένο στο αριστερό μισό με βίδες.
Η κεφαλή κυλίνδρου 27 (Εικ. 5) και ο κύλινδρος 26 είναι χυτευμένοι από κράμα αλουμινίου. Ένα μπουζί 28 βιδώνεται στην κυλινδροκεφαλή Μια επένδυση από ειδικό χυτοσίδηρο πιέζεται στον κύλινδρο. Ο κύλινδρος στον στροφαλοθάλαμο, καθώς και η κυλινδροκεφαλή στον κύλινδρο, στερεώνονται με τέσσερα καρφιά και παξιμάδια. Για τη σφράγιση, τοποθετείται ένα παρέμβυσμα από ειδικό χαρτόνι μεταξύ του στροφαλοθαλάμου και του κυλίνδρου και ένα παρέμβυσμα αλουμινίου μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του κυλίνδρου.
Αφαίρεση και τοποθέτηση του κυλίνδρου.
Εργαλεία: κλειδί συνδυασμού, ειδικό κλειδί, κλειδί ανοιχτού άκρου 14Χ24, κλειδί 8Χ4,5, κατσαβίδι.
Για να αφαιρέσετε τον κύλινδρο:
- αποσυνδέστε το σωλήνα εξάτμισης, τη γραμμή καυσίμου, το καλώδιο του μπουζί, καθώς και το μπουλόνι που συγκρατεί την κυλινδροκεφαλή στο πλαίσιο.
- Ξεβιδώστε τα παξιμάδια στήριξης των τεσσάρων κυλίνδρων και αφαιρέστε την κεφαλή και τη φλάντζα.
- αποσυνδέστε το καρμπυρατέρ.
- μετακινήστε το έμβολο στο κάτω νεκρό σημείο (BDC), αφαιρέστε τον κύλινδρο και τη φλάντζα του κυλίνδρου.
- κλείστε την τρύπα στο κάρτερ με ένα καθαρό πανί. Εγκατάσταση κυλίνδρου:
- αφαιρέστε το πανί από την τρύπα του στροφαλοθαλάμου.
- τοποθετήστε τη φλάντζα και τον κύλινδρο του κυλίνδρου.
- Τοποθετήστε τη φλάντζα, την κυλινδροκεφαλή και ομοιόμορφα, σταυρωτά, σφίξτε τα τέσσερα παξιμάδια στερέωσης σε 2-3 βήματα.
- σφίξτε το μπουλόνι που συγκρατεί την κυλινδροκεφαλή στο πλαίσιο.
- συνδέστε το καρμπυρατέρ.
- συνδέστε το σωλήνα εξάτμισης, τη γραμμή καυσίμου, το καλώδιο του μπουζί.
- μετά την προθέρμανση και την πλήρη ψύξη του κινητήρα, σφίξτε τα παξιμάδια της κυλινδροκεφαλής.
μηχανισμός στροφάλουαποτελείται από ένα έμβολο 1 (Εικ. 5) με δύο δακτυλίους 2, έναν πείρο εμβόλου 3 και έναν σύνθετο στροφαλοφόρο άξονα 6.
Ένα βέλος είναι χαραγμένο στη σφαιρική επιφάνεια του εμβόλου, στραμμένο προς τη θύρα εξόδου της επένδυσης του κυλίνδρου. Οι πείροι πιέζονται στις δακτυλιοειδείς αυλακώσεις του εμβόλου για να σταθεροποιηθεί η θέση ελατήρια εμβόλου. Το έμβολο έχει δύο προεξοχές με τρύπες για τον πείρο του εμβόλου. Οι δακτυλιοειδείς αυλακώσεις στις οπές των προεξοχών έχουν σχεδιαστεί για τη συγκράτηση των δακτυλίων που συγκρατούν τον πείρο του εμβόλου από την αξονική κίνηση.
Ανταλλακτικό άκρο εμβόλου:
- αφαιρέστε την κυλινδροκεφαλή και τον κύλινδρο.
- αφαιρέστε τους δακτυλίους από το έμβολο χρησιμοποιώντας τρεις λεπτές χαλύβδινες λωρίδες που είναι τοποθετημένες κάτω από το δακτύλιο (μία στη μέση, δύο κάτω από τα άκρα του δακτυλίου).
- εισάγετε τον δακτύλιο που αφαιρέσατε στο πάνω μέρος του κυλίνδρου σε βάθος 10 mm και μετρήστε το κενό στην κλειδαριά. Εάν το διάκενο υπερβαίνει τα 0,8 mm, οι δακτύλιοι πρέπει να αντικατασταθούν. Ο νέος δακτύλιος πρέπει να έχει διάκενο 0,15-0,30 mm.
Ρύζι. 5. Κινητήρας (τμήμα): 1 - έμβολο; 2 - δακτύλιος εμβόλου. 3 - δάχτυλο? 4 - κάλυμμα δεξιού στροφαλοθαλάμου. 5 - γεννήτρια. 6 - στροφαλοφόρος άξονας. 7 - κίνηση ταχύμετρου. 8 - γρανάζι κίνησης. 9 - άξονας εξόδου. 10 - 2η ταχύτητα. 11 - συμπλέκτης αλλαγής ταχυτήτων. 12 - συμπλέκτης καστάνιας. 13 - εξοπλισμός εκκίνησης. 14 - ελατήριο εκκίνησης. 15 - άξονας εκκίνησης. 46 - ράβδος σύνδεσης kickstarter. 17 - 1η ταχύτητα. 18 - μπλοκ ταχυτήτων, 19 - μηχανισμός μετάδοσης κίνησης. 20 - δαχτυλίδι ελατηρίου? 21 - μοχλός αλλαγής ταχυτήτων (μόνο για τον κινητήρα B501). 22 - μηχανισμός απελευθέρωσης συμπλέκτη. 23 - συμπλέκτης? 24 - αριστερό κάλυμμα στροφαλοθαλάμου. 25 - στροφαλοθάλαμος? 26 - κύλινδρος; 27 - κυλινδροκεφαλή. 28 - μπουζί.
Στροφαλοφόρος άξων
αποτελείται από δεξιούς και αριστερούς άξονες και έναν πείρο στροφάλου και μπιέλα που πιέζονται μέσα τους. Τα μάγουλα του άξονα είναι τα αντίβαρα του στροφαλοφόρου άξονα. Ο άξονας είναι μονοκόμματος. Ένας δακτύλιος για τον πείρο εμβόλου 3 πιέζεται στην επάνω κεφαλή της μπιέλας (Εικ. 5). Για τη λίπανση του πείρου, υπάρχει μια αυλάκωση στην επάνω κεφαλή της μπιέλας. Το ρουλεμάν της κάτω κεφαλής της μπιέλας είναι ρολό, βελόνα K16X22X12. Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται σε δύο ρουλεμάν Νο. 203.
Ο μηχανισμός του στρόφαλου λιπαίνεται με λάδι στο μείγμα καυσίμου.
Συμπλέκτηςλειτουργεί σε λουτρό λαδιού.
Για να αυξήσετε την αντοχή του συμπλέκτη, ακολουθήστε ακολουθώντας τους κανόνες:
- ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, μην πιέζετε το μοχλό απελευθέρωσης του συμπλέκτη για μεγάλο χρονικό διάστημα.
- όταν απομακρύνεστε, αφήστε το μοχλό απελευθέρωσης συμπλέκτη ομαλά.
- μην οδηγείτε με μερικώς πατημένο το μοχλό αποδέσμευσης του συμπλέκτη.
Ρύθμιση συμπλέκτη.
Εργαλεία: ειδικό κλειδί, ανοιχτό κλειδί 14Χ24, κατσαβίδι.
Απελευθερώστε το παξιμάδι κλειδώματος 2 (Εικ. 7) και, κρατώντας το παξιμάδι ρύθμισης 3 με το χέρι σας, βιδώστε (ξεβιδώστε) το στοπ 1 και, στη συνέχεια, στερεώστε τη θέση του με το παξιμάδι ασφάλισης.
Όταν στρίβετε τη στάση ελεύθερος τροχόςο μοχλός μειώνεται, όταν βιδώνεται μέσα του αυξάνεται.
Εάν, κατά τη ρύθμιση, το μήκος του τμήματος με σπείρωμα του στοπ είναι ανεπαρκές, κοντύνετε το ελεύθερο άκρο του καλωδίου. Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε το καλώδιο από το μοχλό του μηχανισμού απελευθέρωσης του συμπλέκτη, χαλαρώστε τη βίδα που συγκρατεί τη βάση του καλωδίου, μετακινήστε το προς το κέλυφος, σφίξτε τη βίδα και τοποθετήστε το καλώδιο στη θέση του. Προσαρμόστε το ελεύθερο παιχνίδι όπως υποδεικνύεται παραπάνω.
Για να ελέγξετε τη ρύθμιση του συμπλέκτη, τοποθετήστε την 1η ταχύτητα. Όταν ο συμπλέκτης είναι αποδεσμευμένος, ο τροχός πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα, αλλά όταν είναι συμπλεγμένος, δεν πρέπει να περιστρέφεται.
Κιβώτιο ταχυτήτων κινητήρα V501- δύο σταδίων. Ελέγχεται πιέζοντας το πόδι στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων 21 (Εικ. 5).
Ρύζι. 6. Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων του κινητήρα B501:
1 - μανσέτα? 2 - άξονας αλλαγής ταχυτήτων. 3 - ροδέλα κλειδαριάς. 4 - τύμπανο μετατόπισης. 5 - σφιγκτήρας? 6 - πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων. 7 - λουρί? 8 - ελατήριο επιστροφής; 9 - καρφίτσα? 10 - ροδέλα ρύθμισης.
Το κιβώτιο ταχυτήτων και ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων (Εικ. 6) είναι εργοστασιακά ρυθμισμένες και δεν απαιτούν πρόσθετη ρύθμιση κατά τη λειτουργία.
Κιβώτιο ταχυτήτων κινητήρα B50- δύο σταδίων. Ελέγχεται από το περιστρεφόμενο κουμπί αλλαγής ταχυτήτων 1 (Εικ. 3), που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του τιμονιού,
Μοχλόςσυμπλέκεται με τον συμπλέκτη, έτσι ώστε η αλλαγή ταχυτήτων να μπορεί να γίνει μόνο όταν ο συμπλέκτης είναι αποδεσμευμένος.
Ρύθμιση μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων και αλλαγή ταχύτητας με τον κινητήρα B50.
Εάν ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων δεν λειτουργεί σωστά, ρυθμίστε αυξάνοντας ή μειώνοντας το ελεύθερο άκρο της ντίζας ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων με τον ίδιο τρόπο όπως ρυθμίζοντας το ελεύθερο παιχνίδι του μοχλού αποδέσμευσης του συμπλέκτη με το ίδιο εργαλείο (Εικ. 7). Για αυτό:
– Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης και τοποθετήστε το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων στη θέση που αντιστοιχεί στη 2η ταχύτητα. Εάν η 2η ταχύτητα δεν εμπλέκεται, τότε το ελεύθερο άκρο του καλωδίου είναι μικρό. Το στοπ πρέπει να βιδωθεί στο παξιμάδι ρύθμισης.
- βάλτε τη λαβή στη θέση που αντιστοιχεί στην 1η ταχύτητα. Εάν η 1η ταχύτητα δεν μπαίνει, σημαίνει ότι το ελεύθερο άκρο του καλωδίου είναι πολύ μεγάλο και το στοπ πρέπει να ξεβιδωθεί. Εάν δεν μπορείτε να ρυθμίσετε τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων, κοντύνετε το μήκος της ντίζας με τον ίδιο τρόπο όπως όταν ρυθμίζετε τον συμπλέκτη. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι προσβάσιμος αφού αφαιρέσετε το δεξιό κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου.
Εάν ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων έχει ρυθμιστεί σωστά, τότε πότε ουδέτερη θέσησυμπλέκτης αλλαγής ταχυτήτων, δεν πρέπει να ακούγεται ήχος από το τρίψιμο του συμπλέκτη στις ταχύτητες ενώ ο κινητήρας λειτουργεί.
Ρύζι. 7. Ρύθμιση του ελεύθερου παιχνιδιού του μοχλού απελευθέρωσης συμπλέκτη ενός mokika με κινητήρα B50:
1 - έμφαση. 2 - παξιμάδι ασφάλισης. 3 - παξιμάδι ρύθμισης.
Kickstarter(μηχανισμός σκανδάλης).
Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ο συμπλέκτης αλλαγής ταχυτήτων πρέπει να βρίσκεται στη νεκρά θέση. Όταν πιέζετε το πεντάλ του μοχλού εκκίνησης με το πόδι σας, η περιστροφή μεταδίδεται στον άξονα 15 (Εικ. 5) και ο συμπλέκτης καστάνιας 12 μετακινείται προς τα αριστερά και τα ακραία δόντια του εμπλέκονται με τα ακραία δόντια του γραναζιού εκκίνησης 13. Το γρανάζι εκκίνησης λειτουργεί μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων και του συμπλέκτη μηχανισμός στροφάλου. Όταν ο κινητήρας ξεκινά να λειτουργεί, ο συμπλέκτης καστάνιας αποδεσμεύεται από την ταχύτητα εκκίνησης.
Προσοχή! Κατά την εκκίνηση του κινητήρα B501, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων πρέπει να βρίσκεται στη νεκρά θέση.
Αφαίρεση και τοποθέτηση της μπιέλας του kickstarter.
Εργαλεία: συνδυαστικό κλειδί, σφυρί και στοπ.
Για να αφαιρέσετε τη μπιέλα του kickstarter 16 (Εικ. 5), ξεβιδώστε και τραβήξτε τη βίδα ζεύξης.
Χρησιμοποιώντας ελαφρά χτυπήματα, αφαιρέστε τη ράβδο σύνδεσης από το νάρθηκα άκρο του άξονα του kickstarter.
Εγκατάσταση της μπιέλας του kickstarter:
- αφαιρέστε το ελαστικό πώμα από το στροφαλοθάλαμο στη δεξιά πλευρά του άξονα του kickstarter.
- Τοποθετήστε ένα στοπ για να αποτρέψετε την αξονική κίνηση του άξονα του kickstarter όταν η μπιέλα τοποθετείται στον άξονα.
- Χρησιμοποιώντας ένα σφυρί (ξύλινο ή αλουμινένιο μανδρέλι) με ελαφρά χτυπήματα στο άκρο της μπιέλας, τοποθετήστε τη μπιέλα του kickstarter κατακόρυφα πάνω στις σφήνες του άξονα. Κατά τη διάρκεια των κρούσεων στη μπιέλα, ο άξονας του kickstarter δεν πρέπει να μετακινείται για να αποφευχθεί η παραμόρφωση και το σπάσιμο των δακτυλίων συγκράτησης του άξονα του kickstarter.
- περιτύλιξη μπουλόνι τσιμπήματος, τοποθετήστε το λαστιχένιο βύσμα με αντίθετη πλευράάξονας εκκίνησης.
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός Mokikaαποτελείται από πηγές και καταναλωτές ηλεκτρική ενέργεια(Εικ. 8).
Ρύζι. 8. Σχηματικό διάγραμμαηλεκτρολογικός εξοπλισμός:
1 - γεννήτρια. 2 - μπλοκ σταθεροποιητή διακόπτη. 3 - πίσω φανός. 4 - διακόπτης φώτων φρένων. 5 - μετασχηματιστής υψηλής τάσης. 6 - κερί? 7 - άκρη καταστολής θορύβου. 8 - διακόπτης φωτός. 9 - ηχητικό σήμα; 10 - προβολέας? 11 - διακόπτης κινητήρα.
Πηγή ηλεκτρικού ρεύματος - εναλλάκτης μετρημένη ηλεκτρική τάσηΙσχύς 6 V και 45 W.
Καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας: συσκευές ανάφλεξης, πίσω φως, προβολέας, ηχητικό σήμα.
Η γεννήτρια χρησιμεύει για την τροφοδοσία όλων των καταναλωτών ηλεκτρικής ενέργειας στο Moquique. Τα κύρια μέρη της γεννήτριας είναι ο στάτορας και ο ρότορας.
Ο ρότορας είναι τοποθετημένος στο κωνικό άκρο του δεξιού στροφαλοφόρου άξονα. Στερεώνεται με κλειδί και ασφαλίζεται με μπουλόνι. Ο στάτορας είναι εγκατεστημένος στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα.
Η γεννήτρια λειτουργεί σε συνδυασμό με μια μονάδα σταθεροποιητή διακόπτη και έναν μετασχηματιστή υψηλής τάσης που είναι τοποθετημένος στο πλαίσιο.
Ηλεκτρική ώθησηπροέρχεται από την πρόσθετη περιέλιξη της γεννήτριας στην είσοδο του μπλοκ σταθεροποιητή διακόπτη και από την έξοδο του μπλοκ στον μετασχηματιστή υψηλής τάσης.
Προσοχή!
Για την αποφυγή βλάβης της μονάδας σταθεροποιητή διακόπτη, απαγορεύεται η αποσύνδεση των μαξιλαριών και ο έλεγχος ηλεκτρικά κυκλώματαμε βραχυκύκλωμα στη γείωση (ελέγξτε για σπινθήρα) τόσο με τον κινητήρα σε λειτουργία όσο και χωρίς λειτουργία.
Η μονάδα σταθεροποιητή διακόπτη και ο μετασχηματιστής υψηλής τάσης δεν χρειάζονται συντήρηση κατά τη λειτουργία και δεν μπορούν να επισκευαστούν.
Το μπουζί A17B έχει σχεδιαστεί για να αναφλέγει το μείγμα εργασίας στον κύλινδρο του κινητήρα. Το μείγμα αναφλέγεται από ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΚΚΕΝΩΣΗ, που εμφανίζεται στα ηλεκτρόδια του μπουζί τη στιγμή του σχηματισμού του παλμού EMF στον αισθητήρα της γεννήτριας.
Το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων πρέπει να είναι 0,5-0,6 mm.
Εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να ρυθμιστεί λυγίζοντας το πλευρικό ηλεκτρόδιο στο κεντρικό. Το μπουζί βιδώνεται στην κυλινδροκεφαλή.
Ρύζι. 9. Διαδικασία εγκατάστασης ανάφλεξης:
1 - βίδα στερέωσης στάτορα. 2 - στάτορας? 3 - κίνδυνος στον στροφαλοθάλαμο. 4 - μπουλόνι στερέωσης ρότορα. 5 - ρότορας; 6 - κάλυμμα δεξιού στροφαλοθαλάμου.
Εγκατάσταση και ρύθμιση ανάφλεξης.
Εργαλείο: κατσαβίδι, κλειδί συνδυασμού
Για να πάρεις υψηλότερη δύναμηκαι η απόδοση του κινητήρα πρέπει να αναφλεγεί μείγμα εργασίαςλίγο νωρίτερα από ό,τι το έμβολο πλησιάζει το ανώτερο νεκρό σημείο (TDC): η εκκένωση σπινθήρα στα ηλεκτρόδια του μπουζί θα πρέπει να συμβεί με μια συγκεκριμένη πρόοδο.
Ο βέλτιστος χρονισμός ανάφλεξης είναι 1,2-1,4 mm πριν από το TDC,
Η πρώιμη ή καθυστερημένη ανάφλεξη οδηγεί σε απώλεια ισχύος και απόδοσης και υπερθέρμανση του κινητήρα.
Η εγκατάσταση του διακόπτη ανάφλεξης στον κινητήρα καταλήγει στην εγκατάσταση του στάτορα 2 (Εικ. 9) σε σχέση με τον ρότορα 5.
Αφαιρέστε το δεξί κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου και ελέγξτε ότι τα σημάδια 3 στον στροφαλοθάλαμο συμπίπτουν με το κάτω άκρο της εσοχής του στάτορα.
Εάν το σημάδι δεν συμπίπτει με το άκρο της εσοχής, τοποθετήστε το διακόπτη ανάφλεξης: χαλαρώστε τις βίδες που συγκρατούν τον στάτορα της γεννήτριας: τοποθετήστε το κάτω άκρο της εσοχής στον στάτορα ενάντια στο σημάδι 3 στον στροφαλοθάλαμο και, στη συνέχεια, σφίξτε τις βίδες.
Κατά τη λειτουργία του mokika, δεν απαιτείται να ελέγχετε περιοδικά μόνο τη στεγανότητα των βιδών του στάτορα της γεννήτριας.
Ρύζι. 10. Ρύθμιση προβολέων.
Εργαλείο: ειδικό κλειδί.
Ο προβολέας είναι τοποθετημένος ανάμεσα στα στηρίγματα 13 (Εικ. 15) του μπροστινού πιρουνιού και ασφαλίζεται με μπουλόνια.
Για να φωτιστεί σωστά ο δρόμος, ο προβολέας mokika πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε ο άξονας της μεγάλης δέσμης να εκτρέπεται προς τα κάτω από την οριζόντια κατά 150 mm σε απόσταση 8 m (Εικ. 10).
Σύστημα ισχύος κινητήρα: δεξαμενή καυσίμων, δέκτης, φίλτρο αέρα και καρμπυρατέρ K60V:
Καρμπυρατέρ K60V(Εικ. 11) αποτελείται από περίβλημα 1, γκάζι 6, κάλυμμα καρμπυρατέρ 2, πλωτήρα 14 και θάλαμο πλωτήρα 12.
Ο σχεδιασμός του καρμπυρατέρ προβλέπει ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί και της ποιότητας του μείγματος (λειτουργική κατανάλωση καυσίμου).
Πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα, περιστρέφοντας τη βίδα 7 (Εικ. 11), τοποθετήστε το γκάζι έτσι ώστε να υπάρχει ένα μικρό κενό (2-2,5 mm) μεταξύ της βάσης του και της κάτω γεννήτριας του θαλάμου ανάμειξης. Βιδώστε τη βίδα ρύθμισης 18 εντελώς και στη συνέχεια στρίψτε την 0,5-1 στροφή. Ξεκινήστε τον κινητήρα και θερμαίνετε τον. Αφού ζεσταθεί ο κινητήρας, στρίψτε αργά τη βίδα 18. Οι στροφές του κινητήρα πρώτα θα αυξηθούν και μετά θα μειωθούν. Η αρχή της μείωσης της ταχύτητας υποδεικνύει τη βέλτιστη θέση της βίδας για αυτή η διάταξηγκάζι. Ξεβιδώνοντας τη βίδα 7, μειώστε ξανά τις στροφές του κινητήρα και βιδώνοντας τη βίδα 18 βρείτε ξανά τη βέλτιστη θέση της. Εκτελέστε αυτές τις λειτουργίες μέχρι να επιτευχθούν ελάχιστες αλλά αρκετά σταθερές στροφές κινητήρα. Ελέγξτε τη σταθερότητα της ταχύτητας ρελαντί ανοίγοντας και κλείνοντας απότομα το γκάζι. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί σταθερά σε χαμηλές στροφές, αλλά σταματά τη στιγμή του απότομου ανοίγματος του γκαζιού, εμπλουτίστε λίγο το μείγμα βιδώνοντας τη βίδα 18. Εάν ο κινητήρας σταματήσει τη στιγμή του απότομου κλεισίματος του γκαζιού, γείρετε το μείγμα
Σε έναν νέο κινητήρα, οι απώλειες τριβής είναι υψηλότερες από ό,τι σε έναν μεταχειρισμένο και σε χαμηλές στροφές μπορεί να λειτουργεί ασταθής. Εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε τον νέο κινητήρα σε υψηλότερη ταχύτητα ρελαντί.
Ρύζι. 11. Διάγραμμα καρμπυρατέρ K60V:
1 - σώμα? 2 - κάλυμμα? 3 - μοχλός διασύνδεσης. 4 - οδηγός καλωδίου. β - ελατήριο? 6 - γκάζι? 7 - βίδα ανύψωσης γκαζιού. 8 - τρύπα ρελαντί. 9 - κανάλι ανισορροπίας. 10 - κανάλι αποστράγγισης. 11 - κύριος ψεκαστήρας συστήματος. 12 - θάλαμος πλωτήρα. 13 - πίδακας καυσίμου. 14 - float? 15 - βελόνα βαλβίδας. 16 - φίλτρο καυσίμου. 17 - εξάρτημα παροχής καυσίμου. 18 - βίδα ρύθμισης ταχύτητας ρελαντί. 19 - αποσβεστήρας αέρα. 20 - κανάλι αέρα. 21 - νιπτήρας επίπλευσης.
Καθαριστής αέρα(Εικ. 12) αποτελείται από ένα χάρτινο στοιχείο φίλτρου 4, το οποίο είναι εγκατεστημένο στον δέκτη 1 και στερεώνεται σε αυτό με έναν πείρο 2, ένα στοπ 7, μια ροδέλα 5 και ένα παξιμάδι 6. Το στοιχείο χάρτινου φίλτρου είναι τοποθετημένο στο περίβλημα 3.
Εικ.12 εγκατάσταση καθαριστή αέρα:
1 - δέκτης; 2 – φουρκέτα? 3 – σώμα. 4 - στοιχείο φίλτρου. 5 - ροδέλα? 6 - παξιμάδι? 7 - έμφαση,
Το σύστημα εξάτμισης αερίου είναι ένας σιγαστήρας, ο οποίος, χρησιμοποιώντας εξάτμισησυνδεδεμένο με τον κύλινδρο του κινητήρα. Τα καυσαέρια, που διέρχονται από τον σιγαστήρα, μειώνουν απότομα την ταχύτητά τους και ψύχονται και ο θόρυβος των καυσαερίων μειώνεται.
5.3. Αλυσίδα μετάδοσης.
Πριν εγκαταστήσετε την αλυσίδα, αφαιρέστε τυχόν ακαθαρσίες από την περιοχή του οδοντωτού τροχού της αλυσίδας.
Ρύζι. 13. Προσδιορισμός της χαλάρωσης της αλυσίδας:
A - χαλάρωση 10-25 mm.
Ρυθμίστε την τάση της αλυσίδας έτσι ώστε όταν πιέζετε με δύναμη 5-10 kg στη μέση μεταξύ του κινητήριου τροχού και των κινούμενων γραναζιών, η κλίση της αλυσίδας να είναι τουλάχιστον 10 mm και όχι μεγαλύτερη από 25 mm.
Μην τεντώνετε υπερβολικά την αλυσίδα γιατί αυτό θα υπερφορτώσει τα ρουλεμάν. Αδύναμος τεντωμένη αλυσίδαεπιδεινώνει τις συνθήκες λειτουργίας της αλυσίδας και οδηγεί σε γρήγορη φθορά κατά την οδήγηση, μπορεί να πηδήξει από το γρανάζι και να βλάψει το στροφαλοθάλαμο του κινητήρα.
Ρύθμιση τάσης αλυσίδας(Εικ. 14)
Εργαλεία: ανοιχτό κλειδί 14Χ24, κλειδί συνδυασμού.
- Χαλαρώστε το παξιμάδι 3 του πίσω τροχού.
- Χαλαρώστε τα παξιμάδια 1 και στις δύο πλευρές.
- περιστρέφοντας τα ρυθμιστικά παξιμάδια 2, σφίξτε την αλυσίδα.
Εικόνα 14. Ρύθμιση τάσης αλυσίδας:
1 - παξιμάδι ασφάλισης. 2 - παξιμάδι ρύθμισης. 3 - παξιμάδι.
Μετά τη ρύθμιση της αλυσίδας, ο πίσω τροχός πρέπει να βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με τον μπροστινό. Η παραμόρφωση εξαλείφεται με ομοιόμορφη περιστροφή των παξιμαδιών ρύθμισης και στις δύο πλευρές.
5.4. Μπροστινό πιρούνι.
Η θέση του άξονα του τροχού στο πιρούνι στερεώνεται με τα μπουλόνια 1 (Εικ. 15).
Αποσυναρμολόγηση πιρουνιού.
Εργαλεία: ειδικό κλειδί, ανοιχτό κλειδί 14Χ Χ24, κατσαβίδι.
- Αφαιρέστε τον μπροστινό τροχό:
- ξεβιδώστε τα μπουλόνια 20 που ασφαλίζουν το τιμόνι.
- αφαιρέστε το τιμόνι μαζί με το κάλυμμα 19, τα στελέχη του τιμονιού 18 και το στήριγμα 23.
- Αφαιρέστε το καπάκι 21.
- ξεβιδώστε το παξιμάδι 22;
- αφαιρέστε την άνω εγκάρσια δοκό 16.
- αφαιρέστε τη θήκη 17 μαζί με τον οδηγό 11, τα ελατήρια 9, 10 και τις ράβδους 6.
- πιέζοντας τη θήκη 17, βγάλτε την ακίδα 15, αφαιρέστε τη θήκη 17 και τη ράβδο 6 με το ελατήριο 10 και τον οδηγό 11.
- ξεβιδώστε τον επάνω κώνο 25.
- αφαιρέστε το ρουλεμάν 26;
- αφαιρέστε τον προβολέα και το σήμα.
- αφαιρέστε το πλαίσιο 12 από τον σωλήνα κεφαλής του πλαισίου.
Ρύζι. 15. Μπροστινό πιρούνι:
1 - μπουλόνι М8Х1Х25; 2 - παξιμάδι M8X1: 3 - ροδέλα. 4 - άξονας μπροστινού τροχού. 5 - άκρη ράβδου? 6 - ράβδος? 7 - διαχωριστικό χιτώνιο. 8 - νάιλον δακτύλιος. 9 - ελατήριο επαναφοράς. 10- άνοιξη; 11 - οδηγός? 12 - σκελετός? 13 - στήριγμα προβολέα. 14 - ανακλαστήρας? 15 - καρφίτσα? 16-τραβέρσα επάνω; 17 - κάτοχος? 18- στέλεχος; 19 - κάλυμμα? 20 – μπουλόνι M8X1X25; 21 - καπάκι; 22 - παξιμάδι; 23 - βραχίονας? 24 - μπροστινή ράβδος πιρουνιού. 25 - άνω κώνος. 26 - ρουλεμάν? 27 - συναρμολόγηση πλαισίου. 28 - φυσούνα?
Αφαιρέστε το δεύτερο ρουλεμάν από τη ράβδο της κολόνας τιμονιού.
Συναρμολογήστε ξανά το μπροστινό πιρούνι με αντίστροφη σειρά. Ρυθμίστε τα ρουλεμάν της κολόνας τιμονιού σε συναρμολογημένη μορφή: αφαιρέστε το καπάκι 21, χαλαρώστε το παξιμάδι 22 και περιστρέψτε τον επάνω κώνο 25 έως ότου τα ρουλεμάν δεν παίζουν και το μπροστινό πιρούνι στρίβει χωρίς να μπλοκάρει.
5.5. Πίσω ανάρτηση.
Η πίσω ανάρτηση του mokika αποτελείται από ένα αιωρούμενο (εκκρεμές) πίσω πιρούνι και δύο αμορτισέρ ελατηρίου.
Δύο δακτύλιοι 40 πιέζονται στις οπές του σωλήνα 1 (Εικ. 16) του εκκρεμούς.
Μια λαστιχένια επένδυση 2 είναι εγκατεστημένη στο άκρο του πίσω πιρουνιού 5, στο εσωτερικό της οποίας είναι εγκατεστημένοι ωστικοί δακτύλιοι 39 μεταξύ του άκρου του σωλήνα εκκρεμούς και της μύτης του πίσω πιρουνιού πλαίσιο mokik με χρήση πείρου 38, στερεωμένο με παξιμάδι 3 με ροδέλα ελατηρίου 4.
Ρύζι. 16. Πίσω τροχός:
1 - σωλήνας εκκρεμούς. 2 - επένδυση; 3 - παξιμάδι M10X1; 4 - ροδέλα ελατηρίου 10L; 5 - πίσω πιρούνι. 6 - ελαστικό? 7 - κάμερα? 8 - ταινία χείλους. 9 - χείλος 40EX406; 10 - θηλή M3; 11 - βελόνα πλεξίματος A-M3. 12 - δακτύλιος? 13 - αστερίσκος Z = 33; 14 - προσαρμογέας? 15 - μπουλόνι М8Х1Х22. 16 - ροδέλα ελατηρίου 8L. 17 - παξιμάδι M8X1; 18 - παξιμάδι M10X1; 19 - απομακρυσμένος δακτύλιος. 20 - κάλυμμα? 21 - buffer; 22 - φλάντζα? 23 – πλυντήριο; 24 - απομακρυσμένος δακτύλιος. 25 - δακτύλιος συγκράτησης. 26 - μοχλός φρένων. 27 - άξονας έκκεντρου. 28 - παξιμάδι M8X1; 29 - τάση, 30 - άξονας τροχού. 31 - σφραγίδα λαδιού. 32 - ρουλεμάν Νο. 201; 33 - δίσκος φρένων: 34 - άξονας πίσω αμορτισέρ; 35 - άξονας τακακιών: 36 - τακάκι φρένων. 37 - στάση δακτυλίου. 38 - φουρκέτα? 39 - ροδέλα? 40 - δακτύλιος.
Αμορτισέρ(Εικ. 17) αποτελείται από ένα σώμα 6, μια κεφαλή με μια ράβδο 2 και ένα ελατήριο 3. Ένα ελαστικό ρυθμιστικό 4 τοποθετείται στη ράβδο και ένας νάιλον δακτύλιος 5 πιέζεται στο σώμα, καθοδηγώντας την κίνηση της ράβδου. Οι λαστιχένιες επενδύσεις 7 τοποθετούνται στις οπές του σώματος και της κεφαλής και στις άνω επενδύσεις - μεταλλικοί δακτύλιοι 1.
Ρύζι. 17. Πίσω αμορτισέρ:
1 - δακτύλιος? 2 - κεφάλι με ράβδο. 3 - άνοιξη? 4 - buffer; 5 - δακτύλιος? 6 - σώμα? 7 - επένδυση.
5.6. Τροχοί.
Αφαίρεση του πίσω τροχού (Εικ. 16).
- Ξεβιδώστε το παξιμάδι 18 και αφαιρέστε τη ροδέλα ελατηρίου.
- ρίχνω αναίσθητο ελαφρύ χτύπημαάξονας πίσω τροχού 30;
- αφαιρέστε τον τροχό.
Αφαίρεση του μπροστινού τροχού (Εικ. 18).
Εργαλεία: κλειδί συνδυασμού, σφυρί.
- Τοποθετήστε το mokik στη βάση.
- Ξεβιδώστε το παξιμάδι 15 και αφαιρέστε τη ροδέλα 16.
- Χαλαρώστε τα μπουλόνια 1 (Εικ. 15).
- νοκ άουτ τον άξονα 14 του τροχού με ελαφρά χτυπήματα (Εικ. 18).
Οι τροχοί τοποθετούνται με την αντίστροφη σειρά.
Σε περίπτωση αξονικού ή ακτινική εκροήχείλος, εξαλείψτε το ρυθμίζοντας την τάση της ακτίνας. Ρυθμίστε την τάση της ακτίνας περιστρέφοντας τις θηλές ακτίνων χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κλειδί που περιλαμβάνεται στο κιτ εργαλείων.
Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα ρουλεμάν στην πλήμνη του τροχού, πιέστε πρώτα το ρουλεμάν στην πλευρά του φρένου μέχρι να σταματήσει. Στην άλλη πλευρά, τοποθετήστε το χιτώνιο αποστάτη και πιέστε το δεύτερο ρουλεμάν.
Ρύζι. 18. Μπροστινός τροχός:
1 - ελαστικό? 2 - κάμερα? 3 - ταινία χείλους. 4 - χείλος 40EX-406; 5 - θηλή M3: b - ακτίνα A-M3. 7 - δακτύλιος? 8 - κάλυμμα? 9 - ροδέλα? 10 - δακτύλιος συγκράτησης. 11 - μοχλός φρένων. 12 - άξονας έκκεντρου. 13 - δίσκος φρένων. 14 - άξονας τροχού. 15 - παξιμάδι M10X1; 16 - ροδέλα ελατηρίου 10L; 17 - σφραγίδα λαδιού. 18 - ρουλεμάν Νο. 201; 19 - απομακρυσμένος δακτύλιος. 20 - τακάκι φρένων. 21 -- άξονας των μαξιλαριών. 22 - μπροστινό πιρούνι.
5.7. Ελαστικά.
Τα ελαστικά Mokika αποτελούνται από ελαστικό, σωλήνα και ταινία ζάντας. Εάν ο σωλήνας τρυπηθεί, αποσυναρμολογήστε το ελαστικό και αφαιρέστε το σωλήνα. Καθώς πατάτε το ελαστικό, πιέστε το σφαιρίδιο στην εσοχή της ζάντας. Και στις δύο πλευρές της βαλβίδας, σε απόσταση περίπου 10 cm η μία από την άλλη, τοποθετήστε τις λεπίδες του ελαστικού και τραβήξτε το κάλυμμα του ελαστικού πάνω από το στεφάνι της ζάντας (Εικ. 19). Από εδώ και πέρα, χρησιμοποιήστε μία σπάτουλα. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το σωλήνα από το ελαστικό. Αφού φουσκώσετε το θάλαμο, προσδιορίστε τη θέση τρυπήματος από τον θόρυβο του αέρα που διαφεύγει. Εάν αυτό αποτύχει, βυθίστε την κάμερα σε νερό. Οι φυσαλίδες αέρα θα υποδεικνύουν ζημιά. Καθαρίστε την κατεστραμμένη περιοχή και το ελαστικό έμπλαστρο με γυαλόχαρτο και ξεπλύνετε με καθαρή βενζίνη. Όταν η βενζίνη εξατμιστεί, κολλήστε το έμπλαστρο με λαστιχένιο τσιμέντο σύμφωνα με τις οδηγίες στο κιτ πρώτων βοηθειών.
Να θυμάστε ότι αυτή η επισκευή κάμερας είναι προσωρινή. Για αξιόπιστη επισκευή, η κατεστραμμένη περιοχή πρέπει να βουλκανιστεί.
Τοποθέτηση ελαστικών:
- ελέγξτε εάν το αντικείμενο που κατέστρεψε το σωλήνα έχει αφαιρεθεί από το ελαστικό.
- αν αφαιρεθεί η ταινία χείλους, τοποθετήστε την στο χείλος, ευθυγραμμίζοντας την τρύπα σε αυτό με την τρύπα στο χείλος (η ταινία χείλους πρέπει να καλύπτει πλήρως όλες τις κεφαλές των θηλών).
- στο πλήρες αφαιρέθηκε το ελαστικόΤοποθετήστε ένα μέρος του σφαιριδίου στην εσοχή του χείλους, χρησιμοποιήστε φτυάρια ελαστικών για να σπρώξετε ολόκληρο το σφαιρίδιο στο χείλος και σύρετε το σφαιρίδιο του ελαστικού προς το στεφάνι της ζάντας.
- πασπαλίζουμε με ταλκ εσωτερική επιφάνειαελαστικά, εισάγετε τη βαλβίδα στην τρύπα στο χείλος και τοποθετήστε τον ελαφρώς φουσκωμένο εσωτερικό σωλήνα στο ελαστικό έτσι ώστε να μην υπάρχουν ζάρες.
- Βάλτε τη δεύτερη χάντρα του ελαστικού στην πλευρά απέναντι από τη βαλβίδα, κρατάω το ελαστικό.
- Περάστε το κάλυμμα του ελαστικού στη ζάντα, μετακινώντας το σταδιακά όλο και περισσότερο γύρω από την περιφέρεια.
- Έχοντας τυλίξει περίπου τα δύο τρίτα του μήκους του σφαιριδίου, πατήστε το ελαστικό έτσι ώστε το κουμπωμένο τμήμα του σφαιριδίου να χωράει στην εσοχή του χείλους και χρησιμοποιώντας σπάτουλες ελαστικού, τυλίξτε το σφαιρίδιο μέχρι το τέλος.
- αφού τοποθετήσετε το ελαστικό στη ζάντα, φουσκώστε τον εσωτερικό σωλήνα και, χτυπώντας κατά μήκος ολόκληρης της περιμέτρου, ελέγξτε ότι το ελαστικό εφαρμόζει ομοιόμορφα σε όλη την περιφέρεια της ζάντας. Στη συνέχεια, για να αποτρέψετε τη δημιουργία ρυτίδων στον θάλαμο, απελευθερώστε εντελώς τον αέρα από αυτόν και φουσκώστε τον ξανά.
Επιθεωρείτε περιοδικά τα ελαστικά σας και αφαιρείτε τυχόν ξένα αντικείμενα που έχουν κολλήσει στο πέλμα ή στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού.
Μην αφήνετε το mokika σας να παρκάρει για μεγάλα χρονικά διαστήματα (πάνω από 30 ημέρες) σε ελαστικά με χαμηλή πίεση.
Αποφύγετε το απότομο φρενάρισμα.
Οι ζάντες τροχών 40EX406 είναι εξοπλισμένες με ελαστικά 2,50/85-16" ή 2,75-16". Τα ελαστικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν με φορτίο έως 100 kg.
Η εγγυημένη χιλιομετρική απόσταση των ελαστικών, με την επιφύλαξη των κανόνων λειτουργίας, είναι 16.000 km, και με κρατικό σήμαποιότητα - 20.000 χλμ.
Ρύζι. 19. Αποσυναρμολόγηση του ελαστικού.
5.8. Σαμάρι.
Η επιμήκης, αφαιρούμενη σέλα τύπου μαξιλαριού στερεώνεται με κλειδαριά. Για να το ανοίξετε, εισάγετε το κλειδί στην τρύπα στο μπροστινό μέρος της εργαλειοθήκης, που βρίσκεται κάτω από τη σέλα, και τραβήξτε το μάνδαλο.
Εργαλειοθήκη(Εικ. 20) έχει αυλακώσεις για τη στερέωση του εργαλείου.
Φρένα.
Στο μπροστινό μέρος και πίσω τροχούςΗ Mokika έχει φρένα τύπου παπουτσιού.
Τα τακάκια των φρένων πρέπει να είναι καθαρά, χωρίς ακαθαρσίες και λάδια και μηχανισμός φρένωνσωστά ρυθμισμένο.
Ρύζι. 20. Διάγραμμα διάταξης εργαλείου:
1 - ειδικό κλειδί. 2 - κλειδί συνδυασμού. 3 - κατσαβίδι? 4 - λεπίδα ελαστικού. 5 - κλειδί ανοιχτού άκρου. 6 - κλειδί 8Χ4,5.
Η φθορά των τακακιών των φρένων δεν πρέπει να εκτείνεται πέρα από τη δομική άκρη του ιμάντα που βρίσκεται κατά μήκος του εξωτερικού περιγράμματος των τακακιών.
Αν χρειαστεί, για αποζημίωση λειτουργική φθοράτακάκια φρένων, εισάγετε μεταξύ του στοπ και του άκρου ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝροδέλες 8 (περιλαμβάνονται στο κιτ ανταλλακτικών και αξεσουάρ).
Ρύθμιση του μπροστινού φρένου.
Εργαλείο: ειδικό κλειδί, ανοιχτό κλειδί 14Χ24;
- Τοποθετήστε το mokik στη βάση.
- περιστρέφοντας τους τροχούς έναν προς έναν και πατώντας ταυτόχρονα το μοχλό φρένου του μπροστινού τροχού ή τον μοχλό κίνησης του πίσω τροχού, προσδιορίστε το ελεύθερο παιχνίδι τους, δηλαδή την κίνηση πριν από την έναρξη του φρεναρίσματος. η έναρξη του φρεναρίσματος καθορίζεται από μια απότομη επιβράδυνση στην περιστροφή του τροχού.
Εάν το ελεύθερο παιχνίδι του μοχλού φρένου του μπροστινού τροχού ή του μοχλού κίνησης του πίσω τροχού δεν ταιριάζει στα απαιτούμενα όρια (δείτε την ενότητα «Τεχνικά δεδομένα»), προσαρμόστε τον (Εικ. 21, 22), περιστρέψτε το παξιμάδι για να μετακινήσετε το στοπ προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση και σφίξτε το ασφαλιστικό παξιμάδι.
Η ρύθμιση του φρένου του πίσω τροχού φαίνεται στο Σχ. 22.
Ρύζι. 21. Ρύθμιση φρένου μπροστινού τροχού:
1 - παξιμάδι; 2 - στάση.
Ρύζι. 22. Ρύθμιση φρένου πίσω τροχού:
1 - έμφαση. 2 - παξιμάδι.
