Αυτό που ονειρεύονται οι σύγχρονοι έφηβοι - ένα νέο iPhone 6, MacBook Air, GoPro και άλλα ηλεκτρονικά gadget που έχουν γεμίσει κυριολεκτικά σχεδόν όλους τους τομείς της ζωής μας. Αλλά οι μαθητές της δεκαετίας του 70-80 και, εν μέρει, των αρχών της δεκαετίας του '90 είχαν εντελώς διαφορετικές φαντασιώσεις.
Εδώ είναι - το όνειρο των μαθητών της δεκαετίας του '80!

Προσωπικά, σε ηλικία 12-13 ετών, ήθελα πολύ ένα μοτοποδήλατο - τόσο πολύ που ονειρευόμουν συχνά πώς ορμούσα σε έναν επαρχιακό δρόμο στα Καρπάθια με σηκωμένο το φύλακα και τραβηγμένο τον σιγαστήρα.
Ολόκληρη η οικογένεια Karpaty-2 συγκεντρώθηκε: Sport, Luxury και standard


Το πιο εκπληκτικό είναι ότι τα όνειρα έγιναν πραγματικότητα: πολύ σύντομα πήρα ακριβώς το πολυπόθητο "Karpaty-2 Sport" στο κόκκινο - σε τέλεια κατάστασηκαι με ελάχιστα χιλιόμετρα.
Έτσι έμοιαζε το Karpaty-1: μια σάρωση από το περιοδικό Behind the Wheel.


ΣΕ καλύτερα χρόνιαΤο εργοστάσιο μοτοσυκλετών Lvov παρήγαγε 300 χιλιάδες mokik το καθένα, αλλά στα μέσα της δεκαετίας του '80 η ζήτηση άρχισε να μειώνεται και η παραγωγή μειώθηκε σε περίπου 100 χιλιάδες μονάδες ετησίως. Η παραγωγή δίτροχων οχημάτων στην LMZ περιορίστηκε τελικά το 1997: ο εξοπλισμός της επιχείρησης αποσυναρμολογήθηκε και αφαιρέθηκε και τα πρώην εργοστασιακά κτίρια ενοικιάζονται τώρα από τρίτες εταιρείες που απέχουν πολύ από την παραγωγή μοτοσυκλετών. Ωστόσο, τα "Time Capsules" εξακολουθούν να εμφανίζονται περιοδικά στην πώληση - εντελώς νέα μοτοποδήλατα και μοκάκια χωρίς χιλιόμετρα, τα οποία, για διάφορους λόγους, κάθονταν σε αχυρώνες, γκαράζ και ακόμη και μπαλκόνια. Ένα από αυτά τα ευρήματα θα συζητηθεί στη σημερινή ανάρτηση.


Τα Mokicks ήταν εξοπλισμός με μίζα και τα μοτοποδήλατα ξεκινούσαν με πεντάλ. Το 2χρωμο βάψιμο ήταν συνηθισμένο στις αρχές της δεκαετίας του '90: έβαζαν ό,τι είχαν!


Μπροστά σας, λοιπόν, είναι ένα τυπικό mokick Karpaty-2 από το 1991 με χιλιομετρική απόσταση 6 χιλιομέτρων, το οποίο όλο αυτό το διάστημα έχει ναφθαλιστεί σε ένα από τα γκαράζ στο Izhevsk. Για αυτό το mokik ζήτησαν 10 χιλιάδες ρωσικά ρούβλια - με έγγραφα και ένα πλήρες σετ εργοστασιακών εργαλείων. Αλλά στα τέλη της δεκαετίας του '80, το "Karpaty-2" κόστιζε 250-260 σοβιετικά ρούβλια, ανάλογα με την τροποποίηση.
Ένα απλό ταχύμετρο και 6,8 χλμ στο χιλιομετρητή.


Οι προβολείς με πλαστικό περίβλημα άρχισαν να εγκαθίστανται το 1989


Αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα V-501M 2 ίππων. που παράγεται από το εργοστάσιο ποδηλάτων και μηχανών Siauliai "Vairas". Το κιβώτιο 2 ταχυτήτων είχε αλλαγή ποδιού. Από την εμπειρία μου, θα προσθέσω ότι ένα τέτοιο σχέδιο ήταν απλούστερο, πιο αξιόπιστο και πιο βολικό από τη χειροκίνητη εναλλαγή, αν και το ίδιο το πόδι ήταν κατασκευασμένο από αηδιαστικό μέταλλο ποιότητας και έσπασε συνεχώς: στη μνήμη μου, συγκολλήθηκε ακριβώς 3 φορές.
Κάψιμο σε ζεστό σωλήνα εξάτμισης - τυπική ιστορίααπό την παιδική ηλικία


Το "Karpaty-2" αντικατέστησε το "Karpaty-1" το 1986 και παρήχθη σχεδόν αμετάβλητο μέχρι το θάνατο του εργοστασίου. Ο σχεδιασμός του mokick είναι εξαιρετικά απλός: ένα σταμπωτό ατσάλινο πλαίσιο, ένας 2χρονος κινητήρας εσωτερικής καύσης, μια πρωτόγονη ανάρτηση με μικρά αμορτισέρ.
Οι κεραίες παραμένουν ακόμα στα ελαστικά του εργοστασίου.


Η μέγιστη ταχύτητα ενός τέτοιου εξοπλισμού ήταν 55 km/h: αυτό ήταν με οπίσθιο άνεμο και χωρίς επιβάτη, και αυτά τα mokik ήταν πολύ αργά. Μερικοί τεχνίτες ασχολήθηκαν με τον «κουρδισμό» με τη μορφή τροποποίησης των εμβόλων για τρεις δακτυλίους. Υπήρχε επίσης μια πιο ριζοσπαστική προσέγγιση - εγκατάσταση κινητήρα 125 cc από μοτοσυκλέτα του Μινσκ, αλλά τέτοιες ερασιτεχνικές δραστηριότητες δεν ενθαρρύνθηκαν ιδιαίτερα από τους αστυνομικούς της τροχαίας.



Οδηγίες λειτουργίας, κλειδιά, κιτ επισκευής για κάμερες σφράγισης ακόμα και μανόμετρο!

Στον μετασοβιετικό χώρο, το μοτοποδήλατο Karpaty είναι ένα από τα πιο δημοφιλή μικρά οχήματα με δύο τροχούς. Σε σύγκριση με παρόμοιες μονάδες, η εν λόγω συσκευή ήταν διαφορετική καλής ποιότητας, πρακτικότητα και πρωτότυπο σχέδιο. Μεταξύ των χαρακτηριστικών, είναι απαραίτητο να σημειωθεί ο συμπλέκτης τριών τακιών. Το κιβώτιο δύο ταχυτήτων παρείχε αρκετά καλή ομαλή εκκίνηση και μέγιστη ταχύτητα (45-50 km/h).

Ιδιαιτερότητες

Παρά το γεγονός ότι ήταν σχεδόν αδύνατο να συντονιστεί με κάποιο τρόπο η μονάδα, η ευκολία συντήρησης και η ικανότητά της αυτοεπισκευήΑπολύτως όλες οι μονάδες έπαιξαν σίγουρα καθοριστικό ρόλο στη δημοτικότητά του. Γνήσια ανταλλακτικάΤο μοτοποδήλατο "Karpaty" ήταν κατασκευασμένο από μέταλλο υψηλής ποιότητας, αν και ο εξοπλισμός εκείνης της εποχής συχνά χαλούσε λόγω σχεδιασμού και τεχνικών ελαττωμάτων.

Ο κορμός του θέματος όχημαμπορούσε να αντέξει περισσότερο από εκατό βάρος φορτίου. Τα ελαστικά είχαν ψηλό πέλμα, το οποίο επέτρεπε τη λειτουργία του εξοπλισμού χειμερινή περίοδο. Τα φρένα τυμπάνου ήταν αρκετά για το βάρος και τη δυναμική της μικρής μοτοσυκλέτας. Η ίδια η συσκευή μονάδα ισχύοςείναι ένα κοινό δίχρονος κινητήρας. Σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης αυτού του αντιπροσώπου εξοπλισμού μοτοσικλέτας μπορεί να αντικαταστήσει τους δακτυλίους ή το έμβολο.

Συναγωνιστές

Η μονάδα έλαβε τον πλησιέστερο ανταγωνιστή όσον αφορά τα χαρακτηριστικά στο "πρόσωπο" του οχήματος Verkhovyna. Η ανάφλεξη του μοτοποδηλάτου Karpaty, η διάταξη συμπλέκτη, ο σχεδιασμός και ορισμένοι άλλοι δείκτες ήταν σημαντικά ανώτεροι από τον αντίπαλό του. Επιπλέον, το "Delta" και το "Verkhovyna-7" ανταγωνίστηκαν το εν λόγω όχημα. Αν και όλα τα στοιχεία αυτών των παραλλαγών εκσυγχρονίστηκαν, προτιμήθηκε η Καρπάτια.

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό. Πρώτον, η τιμή του Delta ήταν υψηλότερη και παρήχθη στη Ρίγα. Δεύτερον, το βελτιωμένο Verkhovyna είχε εγγυημένη χιλιομετρική απόσταση 6.000 χιλιομέτρων, διάρκεια ζωής έως και εξετάζω και διορθώνω επιμελώς- 15 χιλιάδες. Το μοτοποδήλατο Karpaty είχε την ίδια στιγμή οκτώ και δεκαοκτώ χιλιάδες, αντίστοιχα.

Περισσότερες από μία γενιές, ειδικά σε αγροτικές περιοχές, μελέτησε κάθε γρανάζι σε αυτή την ενότητα. Σύντομη εισαγωγήσχετικά με τη θέση των κύριων στοιχείων:

• Το φίλτρο αέρα βρίσκεται ακριβώς πίσω από το καρμπυρατέρ.
• Ο μοχλός ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται στα αριστερά, τα φρένα στα δεξιά.
• Επίσης στο τιμόνι είναι η λαβή του συμπλέκτη, το γκάζι και το μπροστινό φρένο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχει ηλεκτρική μίζα, επομένως ένας αρκετά δημοφιλής τρόπος εκκίνησης του κινητήρα ήταν η ενεργοποίησή του με ένα "πάτημα" ή "νύχι".

Αποχρώσεις των εργασιών επισκευής

Σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης μπορούσε να επισκευάσει το μοτοποδήλατο Karpaty ανεξάρτητα. Αρκετά συχνά χρειαζόταν η ανακατασκευή του κινητήρα. Όσο δύσκολη κι αν φαίνεται αυτή η δουλειά, χάρη σε απλή συσκευήκινητήρα της εν λόγω μονάδας, όλα θα μπορούσαν να γίνουν γρήγορα και αποτελεσματικά.

Εάν η αιτία της βλάβης είναι η αστοχία των ρουλεμάν, του στροφαλοφόρου άξονα, των δακτυλίων, ο κινητήρας θα πρέπει να χωριστεί. Είναι σχετικό απλή διαδικασία, είναι πολύ πιο δύσκολο να συνδυάσετε τα πάντα σωστά. Αν και, αν προσέξετε πολύ τη διαδικασία και τις συστάσεις στις οδηγίες, όλα είναι πολύ αληθινά.

Οι φλάντζες για τον σιγαστήρα μπορούν να κοπούν από χοντρό χαρτόνι και να λιπαίνονται με γράσο. Σημαντικό: όταν σφίγγετε τα παξιμάδια, είναι απαραίτητο να διατηρείτε τη βέλτιστη δύναμη, αποφεύγοντας την ανεπαρκή στερέωση ή απογύμνωση των νημάτων. Το μοτοποδήλατο Karpaty λειτουργεί με μείγμα βενζίνης και λαδιού δεν υπάρχει ειδικός δέκτης λαδιού. Βέλτιστο καύσιμο- αυτό είναι το AI-80.

Προδιαγραφές

Οι οποίες τεχνικές προδιαγραφέςέχει μοτοποδήλατο "Karpaty"; Τα χαρακτηριστικά των κύριων συστατικών παρουσιάζονται παρακάτω:

• Βάση - 1,2 μ.
• Μήκος/ύψος/πλάτος - 1,8/1,1/0,7 m.
• Διάκενο - 10 cm.
• Ανώτατο όριο κατώφλι ταχύτηταςσύμφωνα με το διαβατήριο - έως 45 km/h.
• Η κατανάλωση καυσίμου ανά εκατό είναι 2,1 λίτρα.
• Τύπος πλαισίου - κατασκευή με βάση συγκόλληση σωληνοειδούς δείγματος.
• Μπροστινή μονάδα ανάρτησης - τηλεσκοπικό πιρούνι, αμορτισέρ ελατηρίου.
• Η πίσω ανάρτηση είναι ελατήρια που απορροφούν τους κραδασμούς με εκκρεμές.
• Η συνολική απόσταση πέδησης στα 30 km/h είναι 7,6 m.
• Κατηγορίες ελαστικών - 2,50-16 ή 2,75-16 ίντσες.
• Η μονάδα ισχύος είναι καρμπυρατέρ V-50, δίχρονος, αερόψυξη.
• Όγκος - 49,9 κυβικά μέτρα εκ.
• Μέγεθος κυλίνδρου - 3,8 cm.
• Διαδρομή εμβόλου - 4,4 cm.
• Οι λόγοι συμπίεσης κυμαίνονται από 7 έως 8,5.
• Ισχύς κινητήρα - 1,5 λίτρο. Με.
• Μέγιστη ροπή - 5200 σ.α.λ.
• Κιβώτιο ταχυτήτων - δύο βαθμίδων, χειροκίνητο ή παρόμοιο με ποδοδιακόπτη.

Άλλες παράμετροι

Άλλα χαρακτηριστικά που έχει το μοτοποδήλατο Karpaty είναι τα εξής:

• Ηλεκτρικός εξοπλισμός - ανεπαφικό ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης με γεννήτρια εναλλασσόμενο ρεύμα.
• Κιβώτιο ταχυτήτων - συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων.
• Απόθεμα καυσίμου - 7 λίτρα.
• Η σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων κινητήρα είναι 4,75.
• Παρόμοια στάση από το σημείο ελέγχου στο πίσω τροχός - 2,2.
• Τύπος καρμπυρατέρ - K60V.
• Ο προμηθευτής ενέργειας είναι μια γεννήτρια 6 V AC με ισχύ 45 W.
• Στοιχείο φίλτρου - τύπος αέραμε χάρτινο φίλτρο.
• Εξάτμιση αερίου - σιγαστήρας με χωρίσματα για στραγγαλισμό της εξάτμισης.
• Το μείγμα καυσίμου είναι βενζίνη A-76-80 με λάδι (αναλογία - 100:4).

Ο συμπλέκτης του μοτοποδηλάτου Karpaty ήταν μια πρωτοποριακή λύση εκείνη την εποχή. Πρόκειται για μονάδα τύπου τριών μπλοκ ή πολλαπλών δίσκων. Για τα δίτροχα οχήματα χαμηλής ισχύος, μια τέτοια σχεδίαση ήταν μια καινοτομία.

Τροποποιήσεις και χρόνια παραγωγής

Το μοτοποδήλατο Karpaty εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1981 στο εργοστάσιο μοτοσυκλετών Lviv. Πέντε χρόνια αργότερα, κυκλοφόρησε ένα μοντέλο που ονομάζεται "Karpaty-2". Η δεύτερη έκδοση του μοτοποδηλάτου ήταν 0,2 λίτρα. Με. πιο αδύναμο και ενάμιση κιλό ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του. Διαφορετικά, και οι δύο τροποποιήσεις ήταν πανομοιότυπες. Το πλησιέστερο παρόμοιο μοτοποδήλατο από πλευράς χαρακτηριστικών ήταν το Δέλτα της Ρίγας.

Μεταξύ 1988 και 1989, κατασκευάστηκαν περισσότερα από 260 χιλιάδες μοτοποδήλατα Karpaty. ΣΕ πιο πρόσφατες εκδόσειςοι προγραμματιστές έχουν καθορίσει τα χιλιόμετρα μέχρι επισκευή με εγγύηση 18 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπήρχαν πολλές ακόμη τροποποιήσεις, και συγκεκριμένα:

• “Karpaty-Sport” (μπροστινός τροχός μεγαλύτερης διαμέτρου, αλλαγή ταχυτήτων με πόδι, σιγαστήρας τοποθετημένος στο επάνω μέρος).
• «Καρπάτι-Τουριστικό» με παρμπρίζ.
• "Karpaty-Lux" με δείκτες κατεύθυνσης.

Τα τελευταία χρόνια, οι εν λόγω μονάδες δεν έχουν παραχθεί. Υπάρχουν πολλές παρόμοιες παραλλαγές που γίνονται στην Κίνα.

Τον Απρίλιο, το εργοστάσιο μοτοσυκλετών Lviv ξεκίνησε την παραγωγή ενός νέου αυτοκινήτου - του Karpaty mokick (θυμηθείτε ότι αυτό είναι ένα μοτοποδήλατο χωρίς πεντάλ με μίζα), που παράγεται παράλληλα με το Verkhovyna-7 (Behind the Wheel, 1981, No. 9) .

Το "Karpaty" είναι ήδη το δέκατο έκτο μοντέλο που παράγεται από το εργοστάσιο. Είναι εξοπλισμένο είτε με κινητήρα Sh-58 είτε με εκσυγχρονισμένο Sh-62 από το εργοστάσιο ποδηλάτων Siauliai «Vairas». Από το "Verkhovyna-7" καινούριο αυτοκίνητοδιαφέρει ως προς το σχέδιο και το σχήμα του πλαισίου, της δεξαμενής αερίου, του σιγαστήρα, των πλαϊνών περιβλημάτων (το έργο τέχνης και σχεδιασμού του mokika αναπτύχθηκε από το υποκατάστημα του Λένινγκραντ του VNIITE). Τα «Καρπάθια» είναι ζωγραφισμένα φωτεινα χρωματα- κόκκινο, πορτοκαλί, κίτρινο κ.λπ.

Το μηχάνημα με τον κινητήρα Sh-62 (στη φωτογραφία) είναι εξοπλισμένο με ανέπαφο ηλεκτρονικό σύστημαανάφλεξης, καθιστώντας το πιο σταθερό στη λειτουργία και δεν απαιτεί ρύθμιση του διάκενου. Η αυξημένη ισχύς της γεννήτριας (45 αντί για 18 W) επιτρέπει στον οδηγό να χρησιμοποιεί τον προβολέα μεγάλη σκάλαμε λυχνία ελέγχου, πίσω φωςμε φως στάθμευσης, φως φρένων από το πίσω φρένο.

Το "Karpaty" έχει υψηλότερους δείκτες αξιοπιστίας και ανθεκτικότητας από το "Verkhovyna-7": τα χιλιόμετρα εγγύησης έχουν αυξηθεί από 6.000 σε 8.000 χιλιόμετρα και λειτουργία εγγύησης— από 15 έως 20 μήνες· ο πόρος πριν από την πρώτη μεγάλη γενική επισκευή αυξήθηκε από 15.000 σε 18.000 χιλιόμετρα. Αυτό κατέστη δυνατό χάρη στη βελτιωμένη ποιότητα του κινητήρα. Η τιμή ενός mokika είναι 250-260 ρούβλια, ανάλογα με το σχέδιο.

M. LEONOV, Lvov, επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού του εργοστασίου αυτοκινήτων

Τεχνικά χαρακτηριστικά του μοτοποδηλάτου Karpaty

Συνολικές πληροφορίες: ξηρό βάρος - 56,5 kg; φορτίο επί πληρωμή— 100 κιλά; ταχύτητα - 40 km/h; απόθεμα καυσίμου - 7 λίτρα. έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου - 2 l/100 km.

Διαστάσεις: μήκος - 1700 mm; πλάτος - 720 mm; ύψος - 1110 mm; βάση - 1120-1170 mm. Κινητήρας: κυβισμός - 49,8 cm3; ισχύς - 2,0 λίτρα. s./ 1,5 kW στις 5200–5600 σ.α.λ. αναλογία συμπίεσης 7,7-8,5; καύσιμο - ένα μείγμα βενζίνης A-76 ή A-72 με λάδι (σε ​​αναλογία 25:1).

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός: σύστημα ανάφλεξης - ηλεκτρονική χωρίς επαφή (για κινητήρα Sh-62); γεννήτρια - εναλλασσόμενο ρεύμα 26.3701 με μονάδα σταθεροποιητή διακόπτη (BCS). μετασχηματιστής υψηλής τάσης V-300B.

Μετάδοση: συμπλέκτης - πολύδισκος; αριθμός ταχυτήτων - 2 (I - 1,64, II - 0,93).

Σασί : πλαίσιο - σωληνωτό, τύπου σπονδυλικής στήλης; μπροστινό πιρούνι - τηλεσκοπικό με αμορτισέρ ελατηρίου. πίσω ανάρτηση— εκκρεμές με αμορτισέρ ελατηρίου. Οι τροχοί είναι εναλλάξιμοι. Μέγεθος ελαστικού: 2,50-16 ίντσες.

"""Carpathians-Sport"""-ελαφρώς διαφορετικό από άλλα μοντέλα των Καρπαθίων που αποκτήθηκαν σπορ εμφάνισηκαι «άγριος χαρακτήρας», που έκανε αυτό το μοντέλο δημοφιλές στους νέους και στους λάτρεις των ζωντανών αισθήσεων.

"Karpaty 2 Sport"(LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - μοντέλα" Καρπάθια 2"έδωσε μια σπορ εμφάνιση, εξάτμισηεπάνω θέση με τοποθετημένο προστατευτικό κάλυμμα, τιμόνι με πρόσθετο βραχυκυκλωτήρα, αλλαγμένο σχήμα πίσω φωςκαι ασπίδα μπροστινός τροχός. Το μοντέλο LMZ-2.161S-01 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V501M με αλλαγή ταχυτήτων.

==Τεχνικές προδιαγραφές==

Βάρος, kg	55 (Karpaty 2 και Karpaty 2 Sport) 56 (Karpaty 2 Lux)
100
Βάση, mm	1200
Μήκος, mm	1820
Ύψος, mm	1100
Πλάτος, mm	720
Απόσταση από το έδαφος, mm	100
Μέγιστη ταχύτητα σχεδίασης, km/h	40
Κατανάλωση καυσίμου με ταχύτητα 30 km/h, l/100 km	2,1
Πλαίσιο	Σωληνοειδές, συγκολλημένο
Ανάρτηση μπροστινού τροχού	Τηλεσκοπικό πιρούνι, με αμορτισέρ ελατηρίου.
Πίσω ανάρτηση	Τύπος εκκρεμούς, με αμορτισέρ ελατηρίου.
Φρένα	Τύπος τυμπάνου με ξεχωριστή μηχανική κίνηση για κάθε τροχό.
Αποστάσεις φρεναρίσματος	και με τα δύο φρένα V=30 km/h, 7,5m
Μέγεθος ελαστικού	2,50-16" ή 2,75-16"
τύπος κινητήρα	Καρμπυρατέρ V50 ή V501, δίχρονο, με ψύξη αντίθετου αέρα.
Όγκος εργασίας, κυβικά cm	49,8
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	38
Διαδρομή εμβόλου, mm	44
Αναλογία συμπίεσης	7,5 - 8,5
Μέγιστη αποτελεσματική ισχύς κινητήρα, kW (hp) στις 4400 - 5200 rpm	1,32 (1,8)
Μέγιστη ροπή N*m/min-1	30,3
Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων	V50 - Δύο σταδίων με χειροκίνητη εναλλαγήμετάδοση V501 - Δύο ταχυτήτων με αλλαγή ποδιού
Συμπλέκτης	Πολλαπλός δίσκος σε λουτρό λαδιού.
Κιβώτιο ταχυτήτων	Σχέση μετάδοσηςμετάδοση κινητήρα 4.75
Σχέση κιβωτίου ταχυτήτων	1η ταχύτητα 2.08 II ταχύτητα 1.17
Σχέση μετάδοσης από το κιβώτιο ταχυτήτων στον πίσω τροχό	2,2
Σύστημα ανάφλεξης	Ανεπαφικά, ηλεκτρονικά με BCS
Πηγή ηλεκτρικής ενέργειας	Γεννήτρια εναλλασσόμενου ρεύματος 26.3701 με τάση 6 V και ισχύ 45 W.
Μετασχηματιστής υψηλής τάσης	2102.3705 ή B300B
Καρμπυρατέρ	K60V
Καθαριστής αέρα	Με χάρτινο στοιχείο φίλτρου EFV-3-1A
Σύστημα εξάτμισης	Σιγαστήρας θορύβου εξάτμισης με χωρίσματα για στραγγαλισμό αερίου.

Ρήγας 24 Δέλτα

Ρίγα 24- Είναι η ίδια "Δέλτα"πολύ συνηθισμένο, σχεδόν τόσο κοινό όσο το mokik "Καρπάθια"αλλά τώρα δεν είναι για αυτούς, τώρα θα μιλήσουμε "Δέλτα" Mokik, μαζικής παραγωγής από το εργοστάσιο Sarkana Zvaigzne.

Τα τελευταία Delta κατασκευάστηκαν στην Αγία Πετρούπολη και ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες D-16.
Τα Riga Deltas (πρώιμα και αργά) έχουν λίγες διαφορές: ο κινητήρας είναι V50 ή V501, ο προβολέας είναι στρογγυλός ή ορθογώνιος, το μπροστινό φτερό είναι όπως στο Riga-22 ή το δικό του, Delta. κορμός - βαμμένος ή επιχρωμιωμένος.

Ξηρό βάρος
57 κιλά
Φορτίο επί πληρωμή
100 κιλά
Μέγιστη ταχύτητα
50 km/h
Απόθεμα καυσίμου
8,0 λίτρα
Μέση εκμετάλλευση κατανάλωση καυσίμου
2,1 λτ./100 χλμ
Μήκος
1850 χλστ
Πλάτος
750 χλστ
Υψος
1060 χλστ
Βάση
1250 χλστ
Ελαστικά
2,50-16 ή (2,50-85/16)
Όγκος εργασίας
49,8 cm^3
Εξουσία
1,8 ίπποι/1,32 kW στις 5200 σ.α.λ
Αναλογία συμπίεσης
8,0
Καύσιμα
μείγμα Α-76 ή Α-72 με λάδι (33:1)
Ανάφλεξη
Ανεπαφικά, ηλεκτρονικά με BCS

Ρίγα-26 μίνι

Riga 26 Mini

Το 1982, αναπτύχθηκε το mini-mock "Riga-26" (γνωστός και ως "Mini" RMZ-2.126). Αυτό το μοντέλο συνδύαζε τα πλεονεκτήματα ενός μοτοποδηλάτου και ενός σκούτερ, ήταν απλό και εύκολο στην αποθήκευση και, επιπλέον, δεν έχασε την ομοιότητά του με μια παραδοσιακή μοτοσυκλέτα. Το "Riga-26" καταλάμβανε λίγο χώρο: χωρούσε εύκολα στην οροφή ή στο πορτμπαγκάζ επιβατηγό αυτοκίνητο, σε ασανσέρ, σε μπαλκόνι ή σε βοηθητικό δωμάτιο κτιρίου κατοικιών. Ωστόσο, με βάρος 50 κιλών, ήταν πολύ προβληματικό να σύρετε ένα τέτοιο μίνι-μοκ μέχρι τις σκάλες στο μπαλκόνι ή στο χαγιάτι. Οι τροχοί αυτού του μοντέλου ήταν μικρής διαμέτρου (όπως αυτοί ενός μηχανοκίνητου σκούτερ) και συχνά παραμορφώνονταν όταν χτυπούσαν τρύπες στην άσφαλτο. Οι χειρολαβές του τιμονιού, εάν απελευθερωθούν οι κολώνες σύσφιξης, μπορούν να περιστραφούν προς τα κάτω, σχεδόν μειώνοντας στο μισό το ύψος του μηχανήματος. Για τον ίδιο σκοπό προβλέφθηκε συσκευή για το κατέβασμα της σέλας.
Ωστόσο, έγιναν ορισμένες καταγγελίες σχετικά με τον έλεγχο και την ικανότητα ελιγμών του mini-mock Riga-26. Για παράδειγμα, τα ελαστικά ήταν τόσο σκληρά που ένα τυχαίο τρύπημα ήταν απλά απαρατήρητο και ο ιδιοκτήτης παρατήρησε τη ζημιά μόνο κατά το φούσκωμα των ελαστικών και ο κινητήρας V-50 με ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης ήταν δύσκολο να ρυθμίσει το σύστημα ανάφλεξης. Λίγο αργότερα, οι τροποποιήσεις αυτού του mokick άρχισαν να εξοπλίζονται με κινητήρες τσεχοσλοβακίας με οριζόντια θέση κυλίνδρου, οι οποίοι ήταν πολύ πιο αξιόπιστοι και λειτουργούσαν σχεδόν αθόρυβα, και είχαν επίσης έναν διακόπτη ταχυτήτων με πόδι.

== Προδιαγραφές: ==

Βάρος, kg
50
Μέγιστο φορτίο, kg
100
Βάση, mm
1000
Μήκος, mm
1510
Ύψος, mm
Με το τιμόνι σε θέση εργασίας - 1000, σε αναδιπλωμένη θέση - 520
Πλάτος, mm
Σε κατάσταση λειτουργίας - 740, διπλωμένο - 350
Απόσταση από το έδαφος, mm
120
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
40
Καύσιμα
Χωρητικότητα δεξαμενής αερίου, l
5.5
2.1
Πλαίσιο
Σωληνοειδές, συγκολλημένο
Ανάρτηση μπροστινού τροχού
Πίσω ανάρτηση
Πιρούνι εκκρεμές, με αμορτισέρ ελατηρίου (στις πρώτες εκδόσεις - άκαμπτο)
Φρένα
Αποστάσεις φρεναρίσματος
και με τα δύο φρένα V=30 km/h, 7,5m
Μέγεθος ελαστικού
3,0-10"
τύπος κινητήρα
Καρμπυρατέρ V50 ή V501, δίχρονο, αερόψυκτο
49,8
Διάμετρος κυλίνδρου, mm
38
Διαδρομή εμβόλου, mm
44
Αναλογία συμπίεσης
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων
V50 - Δύο ταχυτήτων με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων. V501 - Δύο ταχυτήτων με αλλαγή ποδιού
Συμπλέκτης
Μηχανισμός εκκίνησης κινητήρα
Kick starter
Κιβώτιο ταχυτήτων
Σχέση μετάδοσης κινητήρα 4,75
Σχέση μετάδοσης μετάδοση αλυσίδας
1η ταχύτητα - 2.08

2η ταχύτητα - 1,17
Σύστημα ανάφλεξης
Ηλεκτρονικό, ανέπαφο
Καρμπυρατέρ
K-60V
Καθαριστής αέρα
Με χάρτινο στοιχείο φίλτρου EFV-3-1A
Σύστημα εξάτμισης
Πηγή ηλεκτρικής ενέργειας
Γεννήτρια 26.3701, 6V, 45 W
Μερικές φωτογραφίες από το Διαδίκτυο:

Ρίγα-22

Το Mokik "Riga-22" mokik είναι ακόμη λιγότερο κοινό από το Riga -16 και αυτά τα mokik είναι επίσης ασυνήθιστα παρόμοια
Έτσι μοιάζει το Riga-22

Έτσι μοιάζει το Riga-16

Αλλά έχουμε ήδη μιλήσει για το "Riga-16" και όπως μαντέψατε, τώρα θα μιλήσουμε για το "Riga-22" και έτσι Το "Riga 22" είναι ένα mokik, που παράγεται μαζικά από το εργοστάσιο Sarkana Zvaigzne από το 1982 έως το 1986.

Το 1981, το Riga-22 mokik βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης, το οποίο έγινε μια βελτιωμένη έκδοση του Riga-16 mokik. Αυτό το μοντέλο, που επιτάχυνε στα 50 km/h, ήταν εξοπλισμένο με τον κινητήρα Sh-62. Αυτός ο κινητήρας ήταν ριζικά διαφορετικός από προηγούμενα μοντέλα, πρώτα απ 'όλα, ισχυρή ηλεκτρονική ανάφλεξη και κιβώτιο ταχυτήτων, γι 'αυτό ήταν απαραίτητο να αλλάξει η φορά περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Η χρήση ηλεκτρονικής ανάφλεξης χωρίς επαφή αύξησε την αξιοπιστία της εκκίνησης του κινητήρα και την αξιοπιστία του συστήματος ανάφλεξης στο σύνολό του. Ωστόσο, τα πρώτα μοντέλα χαρακτηρίζονταν από την αναξιοπιστία των μεταγωγέων και του μειωτήρα στροφών. Ως εκ τούτου, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, ο κινητήρας και ο διακόπτης εκσυγχρονίστηκαν και από το 1984 άρχισαν να παράγουν mokikis με κινητήρες Sh-62M με ισχύ 1,8 λίτρων. Με. Επιπλέον, ο σχεδιασμός του σιγαστήρα έχει αλλάξει. Παρά τον εκσυγχρονισμό, το κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να προκαλεί προβλήματα στους πελάτες. Αργότερα, οι κινητήρες B-50 άρχισαν να εγκαθίστανται σε αυτά τα μοκάκια. Το μοντέλο cross-country, ενοποιημένο με το μοτοποδήλατο Riga-22, ήταν το μοτοποδήλατο Riga-20Yu, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με ένα πιο σπορ πλαίσιο, έναν μπροστινό τροχό μεγαλύτερης διαμέτρου και αλλαγή ταχυτήτων με το πόδι. Ήταν ένα μοτοποδήλατο μικρής κλίμακας που προοριζόταν για προπόνηση και αγώνες νεαρών αθλητών.

== Διαφορές από προηγούμενα μοντέλα ==

Σε σχέση με την αναδιαμόρφωση, μια σειρά από δομικές διαφορέςαπό τη Ρίγα 16. Κινητήρας Sh-58, 2,2 ίπποι. (1,6 kW), αντικαταστάθηκε από κινητήρες Sh-62, 2,2 ίππων (1,6 kW) και V-50 1,8 ίππων. (1,3 kW). Επίσης, το Riga 22 των πρώιμων εκδόσεων (1982-1983) διέφερε από το Riga 16 ως προς τη θέση και το σχήμα της δεξαμενής αερίου, την παρουσία ενός φωτός φρένων και το σχήμα του κορμού. Από το 1984 έως το 1986, ο σχεδιασμός του σιγαστήρα και των πίσω αμορτισέρ άλλαξε.

== Προδιαγραφές: ==

Βάρος, kg
70
Μέγιστο φορτίο, kg
100
Βάση, mm
1250
Μήκος, mm
1850
Ύψος, mm
1060
Πλάτος, mm
750
Απόσταση από το έδαφος, mm
140
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
50
Καύσιμα
μείγμα Α-76 ή Α-72 με λάδι (25:1)
Χωρητικότητα δεξαμενής αερίου, l
5.5
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, l/100 km
2.2
Πλαίσιο
Σωληνοειδές, συγκολλημένο, τύπου σπονδυλικής στήλης
Ανάρτηση μπροστινού τροχού
Τηλεσκοπικό πιρούνι, με αμορτισέρ ελατηρίου
Πίσω ανάρτηση
Πιρούνι εκκρεμούς, με αμορτισέρ ελατηρίου
Φρένα
Τύπος τυμπάνου με ξεχωριστή μηχανική κίνηση για κάθε τροχό
Αποστάσεις φρεναρίσματος
και με τα δύο φρένα V=30 km/h, 7m
Μέγεθος ελαστικού
2,50-16"
τύπος κινητήρα
Ш-62 ή V50 μονοκύλινδρος, δίχρονος, αερόψυκτος
Μετατόπιση κυλίνδρου, κυβικά cm
49,8
Διάμετρος κυλίνδρου, mm
38
Διαδρομή εμβόλου, mm
44
Αναλογία συμπίεσης
7.7-8.5
Ισχύς κινητήρα, kW (hp)
1,32 (1,8)
Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων
Δύο ταχυτήτων με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων
Συμπλέκτης
Πολλαπλός δίσκος σε λουτρό λαδιού
Μηχανισμός εκκίνησης κινητήρα
Kick starter
Σύστημα ανάφλεξης
Ηλεκτρονικό, ανέπαφο
Καρμπυρατέρ
Κ-60
Καθαριστής αέρα
Ξηρό, διχτυωτό
Σύστημα εξάτμισης
Σιγαστήρας θορύβου καυσαερίων με χωρίσματα για στραγγαλισμό αερίου
Μερικές φωτογραφίες από το Διαδίκτυο:

Ρίγα-16

Riga 16- Εξαιρετικό mokik για δρόμους ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙΤο Riga 16 είναι αρκετά σπάνιο mokik σε σύγκριση με άλλα, σας είπα για αυτό το mokik στο άρθρο "Riga-16"

Το Riga 16 είναι ένα mokik, που παράγεται μαζικά από το εργοστάσιο Sarkana Zvaigzne από το 1979 έως το 1982.
Το 1979 κυκλοφόρησε στην παραγωγή το μοντέλο Riga-16 δύο ταχυτήτων. Ήταν ήδη ένα mokick με ένα kickstarter, ένα σιγαστήρα τύπου μοτοσυκλέτας, ένα νέο τιμόνι και ένα πίσω φως. Τα πρώτα μοντέλα Riga-16 είχαν ακόμα τον κινητήρα Sh-57, αλλά αργότερα ένας από τους πιο επιτυχημένους κινητήρες από το εργοστάσιο του Siauliai, ο Sh-58, εγκαταστάθηκε στο Mokika. Ένας άλλος σημαντικός δείκτης: με βάρος 70 κιλών, το mokik μπορούσε να μεταφέρει έως και 115 κιλά φορτίου.


== Προδιαγραφές: ==


Κινητήρας

sh-58 ή s-58, στις πρώιμα μοτοποδήλατα- sh-57.
Ισχύς κινητήρα, kW (hp)

1,5 (2,0)
Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων

Δύο ταχυτήτων με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων
Συμπλέκτης

Διπλός δίσκος, λουτρό λαδιού
Μηχανισμός εκκίνησης κινητήρα

Kick starter (σε πεντάλ sh-57)
Βενζίνη

A-76 με λάδι (25:1)
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, l/100 km

1,6
Μέγεθος ελαστικού

2,50-16"
Κιβώτιο ταχυτήτων

Σχέση μετάδοσης κινητήρα 3,08
Σύστημα ανάφλεξης

Επαφή, από AC magneto με μετασχηματιστή υψηλής τάσης
Καρμπυρατέρ

K-35V ή K-60
Καθαριστής αέρα

Ξηρό, διχτυωτό
μερικές φωτογραφίες από το Διαδίκτυο:

Οι εγχώριοι κατασκευαστές μοτοσυκλετών μικρού κυβισμού είχαν ήδη κάτι να προσφέρουν. Δύο μεγάλο φυτόεκείνης της εποχής - η Ρίγα και ο Λβοφ - ασχολούνταν με την παραγωγή Σοβιετικά μοτοποδήλατααπό τις αρχές του 1960 παρουσίασαν τα νέα τους μοντέλα με αξιοζήλευτη κανονικότητα. Η άνευ όρων κυριαρχία της "Java", φυσικά, εμπόδισε πολύ τους κατασκευαστές εγχώριων μοτοποδηλάτων, αλλά και τα προϊόντα αυτών των εργοστασίων δεν συγκέντρωναν σκόνη στις αποθήκες και είχαν τους δικούς τους καταναλωτές.

Το εργοστάσιο μοτοσυκλετών Lvov (LMZ), το οποίο αρχικά ειδικευόταν στην παραγωγή ρυμουλκούμενων, άρχισε να αναπτύσσει πρωτότυπα μοτοποδηλάτων το 1958, καθώς η ηγεσία της χώρας αποφάσισε να αφιερώσει όλες τις προσπάθειές της στην ανάπτυξη αυτής της περιοχής. Η LMZ είχε ήδη εμπειρία στην ανάπτυξη τέτοιων προϊόντων: συγκεκριμένα, το εργοστάσιο παρήγαγε μοτοσικλέτες V-902 και V-905, μοτοποδήλατα MV-044 ("Lvovyanka"), καθώς και μοτοποδήλατα MP-043, MP-045, MP-046 και MP -047. Το τέλος της δεκαετίας του '50 σηματοδοτήθηκε από την κυκλοφορία των πρώτων μοτοποδηλάτων "Verkhovyna-3" (MP-048), τα οποία έπαιξαν σημαντικό ρόλο όχι μόνο στην ιστορία του εργοστασίου μοτοσυκλετών Lvov, αλλά και στην ιστορία των εγχώριων μηχανοκίνητων οχημάτων εκείνης της εποχής. Το μοτοποδήλατο Verkhovina-3, εξοπλισμένο με δίχρονο κινητήρα 50 κ.εκ. του Μηχανολογικού Εργοστασίου Kovrov (Sh-51K) με ισχύ 2 ίππων, επιτάχυνε στα 50 χλμ./ώρα. Ο κυβισμός, η ισχύς και η μέγιστη ταχύτητα ήταν χαρακτηριστικές για τα μοτοποδήλατα, έτσι οι προγραμματιστές, πρώτα απ 'όλα, προσέλκυσαν την προσοχή των καταναλωτών στα βελτιωμένα εμφάνισηπρώτο «Βερχόβινα».

Σε αντίθεση με τους προκατόχους του, το μοτοποδήλατο Verkhovyna-3 ήταν εξοπλισμένο με τροχούς μικρότερης διαμέτρου και σωληνοειδές συγκολλημένο πλαίσιο, χάρη στο οποίο ήταν δυνατή η αύξηση της δομικής αντοχής και η μείωση του βάρους του μοτοποδηλάτου στα 51 κιλά. Το "Verkhovina-3" διέθετε άνετη εφαρμογή και εκσυγχρονισμένο μπροστινό και πίσω πιρούνι. Το πίσω πιρούνι στερεώθηκε στο πλαίσιο με μπουλόνια και δακτυλίους με σπείρωμα, που μείωσαν τον βαθμό φθοράς κατά την αιώρηση. Τα τακάκια των φρένων ήταν εξοπλισμένα με προστατευτικά στοπ στα οποία μπορούσαν να εισαχθούν αντισταθμιστικές ροδέλες και τα τακάκια δεν μπορούσαν να αλλάξουν μετά από 20 χιλιόμετρα. Προηγουμένως για στερέωση δεξαμενή καυσίμωνΟι βραχίονες συγκολλήθηκαν και στο μοτοποδήλατο "Verkhovina-3", η δεξαμενή προσαρτήθηκε στο κολάρο, γεγονός που επέτρεψε την αποφυγή ρωγμών που συχνά σχηματίζονται στα σημεία όπου συνδέονται τα στηρίγματα. Το "Verkhovina-3" πέρασε μια σειρά δοκιμών: συγκεκριμένα, το μοτοποδήλατο έπρεπε να καλύψει περισσότερα από 5.300 χιλιόμετρα για να αποδείξει την αξιοπιστία και την ευκολία λειτουργίας του. Την περίοδο από το 1972 έως το 1974, τα μοτοποδήλατα "Verkhovyna-4" και "Verkhovyna-5" βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου. Το μοτοποδήλατο Verkhovyna-4, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα Sh-57 με ισχύ 2,2 ίππων, ζύγιζε 52 κιλά και επιτάχυνε στα 50 χλμ./ώρα.

Η μεγαλύτερη προσοχή σε αυτή τη γραμμή είναι Προσέλκυσα ένα μοτοποδήλατο "Verkhovina-6" (LMZ-2158), το οποίο ανήκε σε διαφορετική κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων. Στο Verkhovyna-6, τα πεντάλ του ποδηλάτου αντικαταστάθηκαν με ένα kickstarter, οπότε δεν ήταν πια μοτοποδήλατο, αλλά κλασικό mokick. Το "Verkhovina-6" ήταν εξοπλισμένο με έναν δίχρονο κινητήρα Sh-58 με ισχύ 2,2 ίππων. και ένα κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων, το οποίο ελεγχόταν από το αριστερό τιμόνι. Το ψηλό τιμόνι του μοτοποδηλάτου Verkhovyna-6 και το μακρόστενο κάθισμα παρείχαν άνετη εφαρμογή και μαλακή ανάρτησηΚαι φαρδιά ελαστικά- άνετη οδήγηση σε δύσκολα τμήματα του δρόμου. Αυτό το μοτοποδήλατο, όπως αυτό στο Verkhovyna-3, είχε κορμό σχεδιασμένο να χωράει 15 κιλά. Το μοτοποδήλατο Verkhovyna-6 έγινε 3,5 κιλά βαρύτερο, αλλά αυτό δεν επηρέασε τα χαρακτηριστικά ελιγμών και ταχύτητας (μέγιστο 50 km/h). Το μοτοποδήλατο Verkhovyna-7 εμφανίστηκε το 1981 και έλαβε ένα νέο καρμπυρατέρ, περισσότερα ισχυρή γεννήτριακαι δίχρονο κινητήρα Sh-62 με ανεπαφικό ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης. Το "Verkhovina-7" με ένα kickstarter αντί για πετάλια ήταν επίσης ένα mokick, αλλά, σε αντίθεση με το "Verkhovina-6", αναπτύχθηκε μέγιστη ταχύτηταμόνο μέχρι 40 km/h. Εξωτερικά, το mokik "Verkhovyna-7" έχει αλλάξει λίγο χάρη σε νέος προβολέας, πίσω φως με φως φρένων και συσκευές ελέγχου, τοποθετημένο στο τιμόνι.

Την άνοιξη του 1981, εμφανίστηκε ένα μοντέλο όχι λιγότερο σημαντικό για την ιστορία του εργοστασίου Lviv Motor - το Karpaty mokik (LMZ-2.160) και το 1986 κυκλοφόρησε το Karpaty-2 mokik (LMZ-2.161). Mokik «Karpaty» είχε σωληνωτό πλαίσιο, τηλεσκοπικό μπροστινό πιρούνι με αμορτισέρ ελατηρίου, πίσω ανάρτηση εκκρεμούς και εναλλάξιμους τροχούς. Και τα δύο mokiks Karpaty, στην ανάπτυξη του οποίου συμμετείχε το υποκατάστημα VNIITE στο Λένινγκραντ, ήταν εξοπλισμένα με έναν δίχρονο μονοκύλινδρο κινητήρα Sh-58 50 cc με ισχύ 2 ίππων. ή έναν πιο προηγμένο κινητήρα Sh-62 της Siauliai με σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή. Το Mokiki επιτάχυνε στα 40 km/h: ο κινητήρας του μοντέλου Karpaty-1 είχε ισχύ 2,0 λίτρων. s., και το "Karpaty-2" έχει ισχύ 1,8 ίππων, ενώ το mokik "Karpaty-2" έχει γίνει 1,5 kg ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του. Με εξαίρεση κάποιες λεπτομέρειες, το σχέδιο του μοκίκ "Karpaty" ήταν σχεδόν παρόμοιο με το μοκικό "Delta" του εργοστασίου της Ρίγας.

Αν μιλάμε για τις διαφορές μεταξύ των μοτοποδηλάτων Verkhovyna-7 και Karpaty, το πιο προφανές είναι το αλλαγμένο σχήμα του πλαισίου, της δεξαμενής, του σιγαστήρα και των πλευρικών περιβλημάτων στα μοτοποδήλατα Karpaty. Οι προγραμματιστές αύξησαν επίσης τη διάρκεια ζωής του νέου μοντέλου: τα χιλιόμετρα εγγύησης του Karpaty mokik ήταν 8.000 km (το Verkhovyna-7 είχε 6.000) και η διάρκεια ζωής πριν από την πρώτη γενική επισκευή ήταν έως και 18.000 km σε σύγκριση με 15.000 km για το Verkhovyna. Παρεμπιπτόντως, ενδιαφέρον γεγονός: υπήρχε ακόμη και ένα τραγούδι αφιερωμένο στο μοτοποδήλατο "Karpaty" και οι χαρούμενοι ιδιοκτήτες του τραγούδησαν με όλη τους τη δύναμη: "Karpaty, Karpaty - αυτός είναι δικός μου σιδερένιο άλογο, Καρπάθια, τα Καρπάθια δεν είναι μοκίκ, αλλά φωτιά." Παρά τη σοβιετική προέλευσή του, το μοκίκ "Καρπάθια" μπορούσε να καλύψει περισσότερα από χίλια χιλιόμετρα στις στέπες και εκτός δρόμου, έτσι εκείνη την εποχή απολάμβανε μεγάλο κύρος ως εξαιρετικό mokik για τακτικά ταξίδια στις μεγάλες αποστάσεις Με ​​μια λέξη, επιστρέφοντας στα λόγια του ίδιου τραγουδιού: «Σε όλη την Ένωση, παιδιά, δεν υπάρχει πιο δροσερό μοτοποδήλατο από το Karpaty».

Το 1988, το εργοστάσιο μοτοσυκλετών Lvov παρήγαγε 123 χιλιάδες μοτοποδήλατα και μοκάκια και το 1989 ο αριθμός τους αυξήθηκε σε 139 χιλιάδες μονάδες. Κάποτε, οι όγκοι παραγωγής αυτού του εργοστασίου ήταν διπλάσιοι, αλλά στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '80 ήταν απαραίτητο να μειωθεί η παραγωγή αυτοκινήτων 50 cc λόγω πτώσης της ζήτησης και να αναπτυχθούν ενεργά νέα μοντέλα για να προσελκύσουν αγοραστές. Η σειρά μοτοποδηλάτων του εργοστασίου κινητήρα Lvov περιλαμβάνει επίσης πολύ προηγμένα για εκείνη την εποχή μοτοποδήλατα "Verkhovyna-Sport" με διευρυμένο μπροστινό τροχό, αλλαγή ταχυτήτων με ποδήλατο και σιγαστήρα τοποθετημένο στην κορυφή, καθώς και μοτοποδήλατο για τουρισμό μοτοσικλετών " Verkhovyna-Tourist» με παρμπρίζ. Το mokick "Karpaty" είχε επίσης παρόμοιες τροποποιήσεις - το μοτοποδήλατο "Karpaty-Tourist" και το μοτοποδήλατο νεολαίας "Karpaty-Sport". Το μοτοποδήλατο Karpaty-2 Sport (LMZ-2.160 S) κυκλοφόρησε το 1986 και διέφερε από το βασικό μοντέλο από ένα ελαφρώς μακρύτερο πιρούνι, μια λαβή αντί για πορτμπαγκάζ, ένα τιμόνι με βραχυκυκλωτήρα σαν μοντέλο cross-country, ποδαρικό εργαλείο μετατόπιση και υπερυψωμένη ασπίδα και σιγαστήρα. , με επιτάχυνση έως και 40 km/h, ήταν εξοπλισμένος με έναν εκσυγχρονισμένο κινητήρα Sh-62M και έναν νέο σιγαστήρα με οθόνη ασφαλείας για μείωση των επιπέδων θορύβου. Υπήρχε επίσης ένα μοτοποδήλατο "Karpaty-2 Lux", το χαρακτηριστικό γνώρισμα του οποίου ήταν οι δείκτες κατεύθυνσης. ΣΕ τα τελευταία χρόνιαΤο OJSC Lvov Motorcycle Plant δεν παράγει μοτοποδήλατα, επομένως τα "Verkhovyna" και "Karpaty" και όλες οι τροποποιήσεις τους έχουν ήδη γίνει ιστορία.