Οι λάτρεις της μοτοσυκλέτας είχαν τη χαρά να γνωρίσουν μια τέτοια μονάδα όπως το Yamaha fz6 Fazer το 2004. Εκείνη την εποχή, εκτελούνταν σε διάφορες εκδόσεις, δηλαδή τροποποιήσεις. Η βάση για ολόκληρη τη σειρά ελήφθη μονάδα ισχύοςαπό τη Yamaha YZF-R6, που είναι ένας μειωμένος κινητήρας 600 κ.εκ. Ωστόσο, κατά τη δημιουργία της εν λόγω μοτοσυκλέτας, οι συγγραφείς αποφάσισαν να προσεγγίσουν το θέμα διαφορετικά.

Ταυτότητα Fazer με Yamaha fz6

Ως προς την υλοποίηση σε τεχνικές πτυχέςΤα FZ6-N και S είναι πανομοιότυπα. Διαφέρουν ως προς το σχήμα. Στην πρώτη περίπτωση δεν υπάρχει φέρινγκ, δηλαδή γυμνό μοντέλο. Ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από 78 ιπποδύναμηκαι δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ένα από τα πιο ισχυρά στη σειρά. Αλλά τα απορρόφησε όλα αυτά θετικά σημεία, που χαρακτήριζε τον εξοπλισμό Fazer.

Το ποδήλατο FZ6-N μπορεί να ονομαστεί ένα από τα πιο ενδιαφέροντα, επειδή μπορεί να ανταποκριθεί πλήρως διαφορετικές απαιτήσεις, για παράδειγμα, όσοι αγαπούν τον σταθερό εξοπλισμό για καθημερινή οδήγησηκαι όσοι προτιμούν τη σπάνια αλλά ενεργή επιθετικότητα στο δρόμο.

Η σέλα είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε ο πιλότος να αισθάνεται άνετα ακόμη και στην χαμηλές ταχύτητες. Η ισχύς ελέγχεται με ακριβή ψεκασμό καυσίμου.

Η δημοτικότητα του ποδηλάτου μπορεί να εξηγηθεί από:

• κομψό μπροστινό πιρούνι Alumite.
• Πλαίσιο CF, το οποίο χυτεύεται υπό υψηλή πίεση.
• μπροστινές μονομπλόκ δαγκάνες φρένων.
• ο ίδιος θρυλικός κινητήρας των 78 ίππων, ο οποίος αναπτύχθηκε με βάση το R6.
• περιγράμματα από τα οποία είναι δύσκολο να ξεκολλήσεις τα μάτια σου.
• ένας χρωματικός συνδυασμός που κάνει την καρδιά σας να χτυπά δυνατά.

Το εξωτερικό κάθε μοντέλου είναι πολύ διαφορετικό μεταξύ τους. Ο μοναδικός κοινό χαρακτηριστικό- ένα σχέδιο που θυμίζει σκελετό αρπακτικού και ταυτόχρονα δημιουργεί την εντύπωση ότι κάθε λεπτομέρεια βρίσκεται στη θέση της.

Απερίγραπτες εντυπώσεις δημιουργούνται από:

• καθίσματα που είναι πολύ εργονομικά.
• ανομοιόμορφες γραμμές δεξαμενή καυσίμων;
• βελτιωμένη πρόσοψη, όπως η τροποποίηση S της Yamaha fz6.

Το εκτιμώμενο κόστος του ποδηλάτου είναι από 260 έως 270 χιλιάδες ρούβλια. Εάν παραγγείλετε ABS ως μέρος του πακέτου, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 25 χιλιάδες ρούβλια για αυτήν την ευχαρίστηση.

Yamaha FZ6 S/N και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του

Μεταξύ των κύριων χαρακτηριστικών των εν λόγω ποδηλάτων είναι οι ακόλουθες παράμετροι:

• βάρος: 180 kg (N) και 186 kg (S);
• όγκος δεξαμενής καυσίμου - 19,4 λίτρα.
• μεταξόνιο, το οποίο είναι 1444 m, και απόσταση από το έδαφος - 145 mm.
• κάθισμα τοποθετημένο στα 795 mm και διαστάσεις: 2095 × 1215 * 145 mm.
• πίσω φρένο αξίωσης 298 χλστ.
• εμπρός και πίσω ελαστικά (120/70 και 180/55) αντίστοιχα ZR-17.
• Κιβώτιο 6 ταχυτήτων.
• ψύξη του συστήματος με χρήση υγρού.
• σύστημα εκκίνησης – ηλεκτρικό.
• σύστημα καυσίμου - έγχυση?
• για 78 άλογα και 600 cm 3 11,5 χιλιάδες σ.α.λ.
• κινητήρας - 4-χρονος σε σειρά με τον ίδιο αριθμό κυλίνδρων. Έχει κλίση προς τα εμπρός και δύο εκκεντροφόρος άξοναςκορυφαία θέση.

Ας σας υπενθυμίσουμε ότι σε αυτά τα μοντέλα που συζητήθηκαν παραπάνω, τόσο τα ακραία πειράματα όσον αφορά την οδήγηση όσο και η μετρημένη οδήγηση θα είναι ευχάριστα. ήσυχη βόλταθα είναι εξίσου ευχάριστο. Υπάρχουν μοντέλα που παράγονται με φέρινγκ και άλλα χωρίς αυτά.

Η Yamaha Fazer σε επίπεδα εξοπλισμού όπως FZ6-S S2 / FZ6-N S2

Είναι δύσκολο να αμφισβητηθεί το γεγονός ότι αυτές οι μονάδες αναπτύχθηκαν ειδικά για δυναμικό έλεγχο και υψηλές ταχύτητες. Τα δύο μοντέλα που παρουσιάζονται διαφέρουν ελαφρώς μεταξύ τους. Συγκεκριμένα, το γεγονός ότι το Yamaha fz6 S2 έχει φέρινγκ, αλλά δεν υπάρχει δεύτερη επιλογή.

Οι πολύ γρήγορες παράμετροι των δύο μοτοσυκλετών οφείλονται στην παρουσία ενός ειδικού εκκρεμούς, το οποίο χαρακτηρίζεται από:

• υψηλή ακαμψία?
• μονομπλόκ δαγκάνες φρένων?
• μοναδικός σχεδιασμός μπροστινού πιρουνιού.
• επεξεργαστείτε κάποιες λεπτομέρειες.

Όσοι προτιμούν το μοντέλο Yamaha fz6 S2 δεν θα γνωρίζουν μια λέξη όπως "όριο" ή "σύνορα". Το ποδήλατο έχει εκπληκτικά χαρακτηριστικά που σας επιτρέπουν να κυριαρχήσετε όχι μόνο στην καθημερινή οδήγηση, αλλά και στην αθλητική οδήγηση, καθώς και να καλύψετε μια σημαντική απόσταση. Οι μηχανικοί ανέπτυξαν ειδικά μια μονάδα που θα ταίριαζε σε πολλά κοινά που προτιμούν διαφορετικά στυλ οδήγησης.

Τόσο οι επαγγελματίες όσο και οι αρχάριοι θα μπορούν να εκτιμήσουν αυτό το ποδήλατο, το οποίο έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• βιομηχανικό σχέδιο (FZ6-N S);
• αθλητικό φέρινγκ (FZ6-S S);
• ελαφρύ πλαίσιο CF κατασκευασμένο από αλουμίνιο.
• Μονάδα ισχύος R6 με 98 άλογα (600 cc).

Σε αυτή τη γραμμή, ο προγραμματιστής παρείχε αρχικά μοντέλα στα οποία ήταν προεγκατεστημένο το σύστημα ABS. Έχουν το πρόθεμα με το γράμμα «Α» στα ονόματά τους. Σε γενικές γραμμές, τα μοντέλα είναι ακριβώς τα ίδια, μόνο που το ABS προσθέτει περίπου 5 κιλά στο συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας.

Ο σχεδιασμός αξίζει ιδιαίτερα λόγια, γιατί μπορεί να είναι και σπορ και «άνεμος στο πρόσωπο». Το εξωτερικό όλων των μοντέλων εμπνέει σεβασμό και μπορούμε να μιλάμε για αυτές για ώρες. Η δύναμη που αντανακλάται σε κάθε λεπτομέρεια είναι εκπληκτική. Πολλοί μπορεί να το παρατηρήσουν σύστημα εξάτμισηςΔεν είναι άμεσα ορατό, πράγμα που της αξίζει. Είναι κρυμμένο κάτω από το κάθισμα.

Η μοντέρνα και ολοκληρωμένη εμφάνιση της μοτοσυκλέτας δίνεται από το ευχάριστο οβάλ του κύριου προβολέα και το κυρτό σχήμα του ρεζερβουάρ καυσίμου. Μπορούμε να πούμε ότι το εξωτερικό της μοτοσικλέτας είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τις απαιτήσεις που υπαγορεύει η μόδα για τα «σιδερένια άλογα».

Προδιαγραφές

• ηλεκτρική μίζα και ανάφλεξη TCI.
• κίνηση – αλυσίδα?
• Κιβώτιο ταχυτήτων - 6 ταχύτητες.
• σύστημα ψεκασμού καυσίμου?
• Πίσω δισκόφρενο 245 χλστ., μπροστινό διπλό δισκόφρενο 298 χλστ.
• 145 mm – ελάχιστη απόσταση από το έδαφος.
• 19,4 l – όγκος ρεζερβουάρ καυσίμου και μεταξόνιο 1440 mm.
• 600 cc και 98 ίππους.

Το εύρος τιμών δεν είναι τόσο ευρύ και ξεκινά από 310 χιλιάδες ρούβλια.

Σημείωση: αν σας ενδιαφέρει άδεια τελωνείουστη Μόσχα, επισκεφθείτε τον ιστότοπο ucsol.ru. Εδώ μπορείτε να παραγγείλετε αυτήν την υπηρεσία, η οποία θα εκτελεστεί από πραγματικούς επαγγελματίες γρήγορα, αποτελεσματικά και οικονομικά!

Σχετικά υλικά:

Οι μοτοσυκλέτες της κατηγορίας «sport» παραδοσιακά προκαλούν σεβασμό και σεβασμό, γιατί εκτός από την ομορφιά της ίδιας της μονάδας, ο οδηγός της μοτοσικλέτας και οι οδηγικές του ικανότητες θαυμάστηκαν επίσης. Οδηγώντας αυτό...

Honda CB600F Hornet 2004; Yamaha FZ6S Fazer 2006

Όταν ο δισταγμός για την επιλογή και την αγορά της πρώτης μοτοσυκλέτας μικρού κυβισμού είναι πολύ πίσω μας (και η ίδια φαίνεται ήδη βαρετή και μελετημένη) και τα συσσωρευμένα χρήματα καίνε μια τσέπη, ξεκινά το επόμενο στάδιο στην εξέλιξη του μοτοσικλετιστή . Ένα άτομο σαρώνει σελίδες στο Διαδίκτυο και καταλόγους, ανακρίνει τους φίλους, τους γνωστούς και ακόμη και τους άγνωστους «αδελφούς στα όπλα», προσπαθώντας να αποφασίσει για την επιλογή ενός δεύτερου, ήδη «ενήλικου» ποδηλάτου. Αυτή η μοτοσυκλέτα, κατά τη γνώμη του, έχει τουλάχιστον τρεις απαραίτητες ιδιότητες: έχει διαστάσεις “ενήλικες”, μπορεί να ταξιδέψει μακριά με επιβάτη και... ξεπερνά εύκολα τη μαγική μπάρα των 200 km/h. Εάν αυτός είναι κάτοικος μιας μητρόπολης, τότε σίγουρα θα δώσει προσοχή στο καθολικό μοντέλα δρόμου, που είναι οι σημερινοί μας ήρωες: Honda CB600F Hornet και Yamaha και FZS6 Fazer (και οι δύο μοτοσυκλέτες 2004 έτος μοντέλου).

Οι αιώνιοι ανταγωνιστές, η Honda και η Yamaha, δεν μπόρεσαν να μείνουν μακριά από την έκρηξη του δρόμου και εντάχθηκαν στον «αγώνα εξοπλισμών».
Το ένα από τα ποδήλατα είναι γυμνό, το δεύτερο έχει ημι-φέρινγκ. Για τη ζωή στην πόλη, η προστασία από τον αέρα δεν είναι τόσο σημαντική, αλλά για όσους σχεδιάζουν να ταξιδέψουν μακριά, είναι απλά απαραίτητη. Και η μέγιστη ταχύτητα, αν θέλεις να πετύχεις μία, δεν θα είναι υπέρ ενός γυμνού ποδηλάτου. Θα μπορούσε επίσης να είναι και το αντίστροφο - τόσο η Yamaha όσο και η Honda παράγουν και τις δύο επιλογές, δίνοντας τη δυνατότητα επιλογής.
Γιατί αυτά τα δύο μοντέλα ελήφθησαν για δοκιμή; Ναι, γιατί αυτές είναι οι δύο πιο δημοφιλείς μοτοσικλέτες universal για την πόλη με χωρητικότητα 600 cm3. Αρκετά ισχυρό για να ξεφύγει από τα φανάρια, αλλά ταυτόχρονα συμπαγές και ευέλικτο για παιχνιδιάρικο σλάλομ σε ένα ρεύμα από «τενεκέδες». Οι κινητήρες τους έχουν ρίζες sportbike, αν και μάλλον αραιωμένες. Η Honda είναι εκπρόσωπος της κοόρτης των «γυμνών» νεοκλασικών και η Yamaha είναι εκπρόσωπος των ποδηλάτων στο «μοντέρνο» στυλ. Είναι περίεργο, αλλά η εμφάνιση και των δύο μοτοσυκλετών δεν είναι απολύτως σε αρμονία με το εσωτερικό τους περιεχόμενο. Το Hornet σπορ κλασικά συγκροτήματα οργάνων, στρογγυλό προβολέα και κομψές γραμμές. Όλη αυτή η «ομορφιά» συμπληρώνεται από χειρολαβές φρένων και συμπλέκτη με «όψη άνθρακα» σε συνδυασμό με καθρέφτες. Το Fazer μπορεί να υπερηφανεύεται για σπασμένες γραμμές πλαστικού, αιχμηρές άκρες οπτικών και σιγαστήρες μοντέρνα κρυμμένους στην ουρά, σαν να τονίζουν τον κύριο χαρακτήρα του.

Φαίνεται ότι θα είναι έτσι στη δυναμική: η Honda - ήρεμη και λογική, και η Yamaha - σπασμωδική και χούλιγκαν. Μόλις όμως ανέβεις σε μοτοσυκλέτες, συνειδητοποιείς πόσο παραπλανητικές μπορεί να είναι οι εμφανίσεις.

Η εργονομία του Fazer είναι πιο ήρεμη, η θέση του καθίσματος είναι ίσια και χαλαρή η συμπεριφορά των μοτοσυκλετών το επιβεβαιώνει πλήρως στο θέατρο όλα ξεκινούν από μια κρεμάστρα, και δυναμικό μέροςΟποιαδήποτε δοκιμαστική κίνηση ξεκινά με την εκκίνηση του κινητήρα. Εδώ εμφανίζονται οι πρώτες διαφορές στους χαρακτήρες αυτών των κινητήρων: η εξάτμιση του Hornet είναι ηχηρή, μπάσα, λίγο κουρελιασμένη και διεγείρει το αίμα. Σε μια Honda, όχι μόνο οι μελωδίες προσγείωσης για ένα ενεργό στυλ οδήγησης - ο κινητήρας τραβάει καλά ήδη από τις 3000 σ.α.λ., από τις πέντε χιλιάδες περιστρέφεται πολύ ευχάριστα, με ένα ελαφρύ pick-up και μετά τις 7 δεν έχει λιγότερο «διασκεδαστικό» μπροστινός τροχόςαπό άσφαλτο και σε αυτό το εύρος το γκάζι θα πρέπει να χειριστείτε προσεκτικά. Αλλά, εάν είστε ήδη σε τροχοφόρο, τότε το να κρατάτε τη μοτοσυκλέτα δεν θα είναι εύκολο: το μη γραμμικό χαρακτηριστικό ροπής καθιστά δύσκολο τον έλεγχό της. Αλλά το κιβώτιο είναι το ύψος της τελειότητας, οι πινελιές του μοχλού και η ευκρίνεια της εναλλαγής (συμπεριλαμβανομένης της αναζήτησης νεκρού) είναι στο υψηλότερο επίπεδο, μετά από δύο λεπτά οδήγησης φαίνεται ότι φτιάχτηκε μόνο για εσάς. Αλλά ο μοχλός του συμπλέκτη είναι πολύ σφιχτός με συνεχή οδήγηση στην πόλη, ένα απαίδευτο χέρι θα κουραστεί.
Τι γίνεται με τον ανταγωνιστή; Ανταγωνιστής - εντελώς αντίθετο. Ξεκινώντας με μια άμεση προσγείωση και μια μικρή εξάτμιση, αυτός ο θορυβώδης κάτοικος της πόλης συνεχίζει το «ντάντι» του στυλ στην κίνηση: πολύ σίγουρος, αλλά απόλυτα ομαλή (θα έλεγα: σε ορισμένα σημεία ακόμη και βαρετή) δυναμική επιτάχυνσης (μέχρι τη λειτουργία περιορισμού ), προβλέψιμες αντιδράσεις τόσο για την απελευθέρωση του γκαζιού όσο και για το άνοιγμά του - φαίνεται, παρελαύνετε στην πόλη και απολαύστε τη ζωή! Αλλά το σημείο ελέγχου εισάγει μια μικρή μύγα σε αυτό το ειδύλλιο. Όχι, σύμφωνα με τον αλγόριθμο μεταγωγής, είναι ακόμα αρκετά μακριά από τα κιβώτια ταχυτήτων της Yamaha προηγούμενες γενιές, τα οποία ήταν «διάσημα» για την εξαιρετικά ασαφή λειτουργία τους, αλλά και πάλι η διαδρομή του μοχλού σε αυτό είναι αρκετά μεγάλη και η καθαρότητα εμπλοκής κάθε ταχύτητας εξακολουθεί να είναι κατώτερη από εκείνες της Honda. Αλλά η Yamaha παίρνει την τούρτα με τη συνολική άνεση: εκτός από μια χαλαρωτική προσγείωση, η Fazer είναι έτοιμη να προσφέρει στον αναβάτη ένα αρκετά αξιοπρεπές ημι-φέρινγκ, το οποίο προστατεύει καλά από τη ροή αέρα σε ταχύτητες έως και 160 km/h και περισσότερη ενέργεια- εντατικές αναρτήσεις που απορροφούν καλύτερα κάθε είδους πτυχώσεις, βαθουλώματα και χτυπήματα που βρίσκονται σε αφθονία στην άσφαλτο μας. Τα χαρακτηριστικά χειρισμού αυτών των μοτοσυκλετών αντιστοιχούν επίσης στους χαρακτήρες τους: το Hornet έχει πιο κοφτερό τιμόνι, ευτυχώς «πέφτει» στη στροφή και «σηκώνεται» αρκετά εύκολα με ένα σύνολο στροφών, αλλά το χαρακτηριστικό αυτής της διαδικασίας είναι επίσης μη γραμμικό , όπως και ολόκληρη η μοτοσυκλέτα Και παρόλο που το FZ6S δεν είναι τόσο πρόθυμο να στρίψει, αλλά όχι πολύ έμπειρους οδηγούςΑπλώς θα σας αρέσει περισσότερο, καθώς η όλη διαδικασία είναι απολύτως γραμμική και προβλέψιμη, από την αρχή μέχρι το τέλος, και, κατά συνέπεια, όταν περνάτε από μια στροφή, η όλη διαδικασία, από την αρχή της εισαγωγής μέχρι την ευθυγράμμιση της τροχιάς, είναι πολύ πιο εύκολη. ελέγχω. Τα φρένα είναι καλά και στις δύο μοτοσυκλέτες, εκτός από το ότι η τρέχουσα τάση παραμένει η ίδια: στο Hornet (με άκαμπτους σωλήνες) είναι σκληρά και μπλοκάρουν εύκολα τον μπροστινό (καθώς και τον πίσω) τροχό στο τελευταίο τέταρτο της διαδρομής του μοχλού. Στο Fazer"e (σωλήνες απόθεμα) - όλα είναι όπως σε ένα φαρμακείο: γραμμικά δοσολογημένα. Το συμπέρασμα από τη σειρά "ό,τι ταιριάζει σε όποιον" είναι απλό: αν θέλεις να "καείς", να τρέχεις στο ρεύμα και να συναρπάζεις το αίμα με αλλαγές αερίου, το Honda CB600F είναι μια συσκευή αυτού του είδους η Yamaha FZ6S είναι μια πολύ ισορροπημένη, αλλά πιο χρηστική και μετρημένη μοτοσυκλέτα «για κάθε μέρα», όπου το μερίδιο του «μπαχαρικού» μειώνεται σημαντικά και κυριαρχεί η κοινή λογική και η άνεση.

Γνώμη:
Valery Kalinchuk
Ύψος: 178 cm.
Βάρος: 87 kg.
Είναι πάντα ωραίο να συγκρίνεις μοτοσυκλέτες με ομοϊδεάτες. Άλλωστε, όσο κοντά κι αν βρίσκονται, οι ρίζες του κατασκευαστή αφήνουν το στίγμα τους στις δημιουργίες τους. Σήμερα θα δούμε δύο συμμαθητές και θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποιος από αυτούς είναι καλύτερος. Με την πρώτη ματιά, οι μοτοσυκλέτες είναι ακριβώς οι ίδιες. Οι διαφορές σε βάρος, ισχύ και ροπή είναι ελάχιστες. Η κύρια διαφορά μεταξύ των μοτοσυκλετών που στέκονταν δίπλα τους ήταν το μπροστινό φέρινγκ, το οποίο ο Fazer καμάρωνε με περηφάνια. Ο Χόρνετ ήταν εκπρόσωπος των γυμνών αυτοκινήτων και δεν υπήρχε ούτε μια ένδειξη για παρμπρίζ πάνω από τον προβολέα του. Που σημαίνει, μέγιστη ταχύτητατο επίπεδό του θα έπρεπε να ήταν χαμηλότερο μέχρι τώρα. Το τεστ θα μας βοηθήσει να καταλάβουμε τα υπόλοιπα. Ας παρακάμψουμε τα σχεδιαστικά ζητήματα και ας επικεντρωθούμε αποκλειστικά στα οδηγικά χαρακτηριστικά των μοτοσυκλετών. Και η διαφορά, πρέπει να σημειωθεί, είναι σημαντική. Και οι δύο συσκευές έλαβαν την καρδιά τους από τα μεγαλύτερα, σπορ αδέρφια τους. Φυσικά, οι μηχανικοί έχουν μειώσει ελαφρώς τη θέρμη των κινητήρων, αλλά η κληρονομικότητα εξακολουθεί να είναι αισθητή. U Κινητήρας Hondaπαρέμεινε όσο το δυνατόν πιο κοντά στα αθλητικά αδέρφια της. Δηλαδή, «κάτω» ο κινητήρας είναι ήρεμος και λειτουργεί με «πλήρη απόδοση» μόνο όταν η βελόνα του στροφόμετρου πλησιάζει τις 7 χιλιάδες στροφές. Στη συνέχεια, υπάρχει μόνο μια έκρηξη, και πριν από την αποκοπή το Hornet μετατρέπεται σε ένα άγριο θηρίο. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η μοτοσικλέτα ανεβαίνει εύκολα στον πίσω τροχό, αλλά κρατώντας τη "στο κερί" με αέριο για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν θα λειτουργήσει, καθώς η βελόνα του στροφόμετρου θα πετάξει γρήγορα στην κόκκινη ζώνη και η μοτοσικλέτα θα σας προσγειώσει αρκετά σκληρά σε δύο τροχούς. Παρεμπιπτόντως, αυτό το σκληρό στάσιμο προκαλεί βλάβη στο μπροστινό πιρούνι. Δεν υποστηρίζει τέτοια φορτία και, ως αποτέλεσμα, το πίσω μέρος της μοτοσικλέτας «κρεμάει». Ο Fazer έδειξε ότι είναι εντελώς διαφορετικός. Ο πολύ καλά ρυθμισμένος κινητήρας τραβάει όμορφα σε όλο το εύρος στροφών, αλλά το κάνει απολύτως ομαλά. Ήδη από μεσαίες ταχύτητες, τραβάει με σιγουριά το μπροστινό άκρο προς τα πάνω και ελέγχεται τέλεια από το γκάζι κατά την οδήγηση πίσω τροχός. Το μπροστινό πιρούνι τα καταφέρνει καλά με τις προσγειώσεις και στα pits λειτουργεί πολύ καλύτερα από το Honda. Παρεμπιπτόντως, η μέγιστη ταχύτητα στη Yamaha είναι μεγαλύτερη: 240 km/h έναντι 205 της Honda. Αλλά εδώ είναι περισσότερο για το φέρινγκ παρά για τις δυνατότητες του κινητήρα. Στο Hornet, αφού φτάσετε σε ταχύτητα 160 km/h, γενικά φαίνεται ότι η ζώνη του κράνους θα σας κόψει το λαιμό και η επερχόμενη ροή αέρα προσπαθεί τόσο σκληρά να σας τραβήξει από τη μοτοσικλέτα που πρέπει να κολλήσετε σοβαρά στο τιμόνι . Τα φρένα των συμμαθητών είναι περίπου ίδια. Ο πίσω τροχός γλιστρά εύκολα και ο μπροστινός τροχός σταματά τέλεια τη μοτοσικλέτα. Δεν υπάρχουν παράπονα εδώ. Δεν υπάρχουν ούτε στο ταξί, αλλά προσωπικά μου έλειψε το αμορτισέρ τιμονιού. Διαφορετικά, κανένα παράπονο. Οι μοτοσυκλέτες κρατούν καλά το δρόμο στις στροφές, κατεβαίνουν προβλέψιμα όταν αφήνετε το γκάζι (το Hornet είναι πιο κοφτερό, το Fazer είναι πιο ήρεμο) και όταν ανοίγετε το γκάζι ανεβαίνουν τέλεια, χωρίς στροφή ή απώλεια τροχιάς. Οι άνθρωποι που επιλέγουν αυτά τα μοντέλα δεν θα μετανιώσουν για την αγορά τους. Πραγματικά καλά οχήματα πόλης που μπορούν να «δείξουν τα δόντια τους» αν χρειαστεί. Και το τι να διαλέξεις είναι μάλλον αισθητικό θέμα. Fazer - εκπρόσωπος νέα εποχή. Είναι ντυμένο με «μοντέρνα ρούχα», καμαρώνει τη διαστημική σχεδίαση των οργάνων και οι σιγαστήρες συναρμολογούνται σε συσκευασία στο πίσω μέρος με πρωτότυπο και μοντέρνο τρόπο. Το Hornet, από την άλλη, είναι κατάλληλο για άτομα που εκτιμούν τα κλασικά. Υπάρχει μια μυρωδιά κλασικών παντού εδώ. Αλλά ακόμα περισσότερο από τα κίνητρα των κλασικών παρά με την αντιγραφή τους. Υπάρχει πρωτοτυπία σε όλα αυτά τα στοιχεία. Τόσο στον στρογγυλό προβολέα όσο και στη ζυγαριά των αναλογικών οργάνων. Ακόμη και ο σιγαστήρας δεν είναι απλώς βιδωμένος στο πλάι, αλλά είναι όμορφα συσκευασμένος σε μια πλαϊνή θέση. Το μόνο ερώτημα για τη Honda είναι η ασταθής φύση του κινητήρα. Αλλά για κάποιους θα είναι μόνο ευχαρίστηση. Προσωπικά, πάντα χαίρομαι όταν ο κινητήρας είναι ενεργός.

Γνώμη:
Ντένις Λος
Ύψος: 176 cm.
Βάρος: 72 kg.
Yamaha FZ-6 Fazer και Honda HornetΤα 600 σήμερα είναι πολύ νόστιμα «κομμάτια». Η Honda μας, γεννημένη το 2004, έχει ήδη λάβει έναν άξιο διάδοχο του “phaser” (είναι της ίδιας χρονιάς μοντέλου) πρόκειται να περιμένουν την εμφάνιση ενός νέου προϊόντος. Αυτό σημαίνει ότι σήμερα μπορείτε να γίνετε ο ευτυχισμένος ιδιοκτήτης ενός σύγχρονου ποδηλάτου πόλης με αρκετά οικονομικά χρήματα.
Οι FZ-6 και Hornet 600 είναι ορκισμένοι «συνάδελφοι» στην κατηγορία. Και τα δύο είναι διαθέσιμα τόσο σε φέρινγκ όσο και σε γυμνές εκδόσεις. Αυτή τη φορά η ομάδα δοκιμών μας απέκτησε ένα «γυμνό» Hornet και μια Yamaha με φέρινγκ, ώστε να είναι ευκολότερη η χρήση τους σε συνθήκες αυτοκινητόδρομου, όπου η Yamaha, για προφανείς λόγους, θα έχει σαφές πλεονέκτημα, δεν αξιολογήσαμε, αλλά περιοριστήκαμε σε αστικά καθεστώτα.
Σε μια μητρόπολη, και οι δύο μοτοσυκλέτες θα ευχαριστήσουν ευχαρίστως τον ιδιοκτήτη με εξαιρετική δυναμική, επειδή και οι δύο εντοπίζουν τις γενεαλογίες τους σε καθαρόαιμα sportbike. Στην πραγματικότητα, οι μοτοσυκλέτες πήραν το εν σειρά «τέσσερα» από αυτές. υγρή ψύξη, τα οποία παραδοσιακά παραμορφώνονται ελαφρά, ενώ ταυτόχρονα προσαρμόζουν το χαρακτηριστικό ροπής στις αστικές συνθήκες λειτουργίας. Το Yamaha FZ-6 Fazer έχει απομείνει 98 ίππους, ο κινητήρας της Honda έχει «κοπεί» στους 95 ίππους. Φαίνεται ότι οι μοτοσυκλέτες θα πρέπει να είναι παρόμοιες στον χαρακτήρα, αλλά στην πράξη αυτό αποδεικνύεται εντελώς διαφορετικό. Ναι, και οι δύο κινητήρες ξυπνούν γύρω στις 7000 σ.α.λ., αλλά εάν ο κινητήρας της Yamaha λειτουργεί σχεδόν γραμμικά, με ομαλή αύξηση της ροπής και της ισχύος σε ευρύ φάσμα, μετά ανεβάστε στροφές τον κινητήρα Hornet! Δεν ξεφορτώθηκε ποτέ τις αθλητικές του συνήθειες και λατρεύει να «γυρίζει». Εξαιτίας αυτού, η οδήγηση στο Hornet μοιάζει με δοκιμασία: η μοτοσυκλέτα σας προκαλεί συνεχώς να ξεπεράσετε τα όρια. κυκλοφοριακούς περιορισμούς. Η Yamaha είναι πολύ πιο ήρεμη από αυτή την άποψη. Όχι, μπορείς να έχεις και ένα blast πάνω του, και κινείται στον πίσω τροχό ακόμα πιο πρόθυμα από το Honda. Ωστόσο, ο Fazer υπαγορεύει ένα ήρεμο στυλ οδήγησης.
Δεν υπάρχει τίποτα παραπονεμένο για τον χειρισμό και των δύο μοτοσυκλετών. Τα άκαμπτα πλαίσια (διαγώνιος για τη Yamaha και η σχεδίαση ράχης για τη Honda) σας επιτρέπουν να επιτίθεται με σιγουριά στις στροφές. Το Hornet 600 στέκεται τέλεια σε ευθεία γραμμή, αλλά όταν προσπαθείς να στρίψεις απότομα το ποδήλατο, ξεκουράζεται λίγο και μετά φαίνεται να πέφτει. Ιδιοκτήτης της Yamahaδεν αντιμετωπίζει αυτές τις δυσκολίες. Το ποδήλατο οδηγεί ομαλά και προβλέψιμα. Οι αναρτήσεις και των δύο μοτοσυκλετών επιλέχθηκαν λαμβάνοντας υπόψη το κόστος της μοτοσυκλέτας. Στο μπροστινό μέρος υπάρχουν μη ρυθμιζόμενα τηλεσκόπια, στο πίσω μέρος υπάρχουν εκκρεμή από ορθογώνιο προφίλ και αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης. Ίσως μπορούμε να πούμε ότι γενικά οι αναρτήσεις των μοτοσυκλετών είναι συγκρίσιμες, αλλά θα ήθελα να έχω μεγαλύτερη ακαμψία στο πιρούνι στο Hornet 600. (Ωστόσο, αυτό μπορεί εύκολα να διορθωθεί σε ένα πρατήριο καυσίμων.)
Παρά τις πολλές ομοιότητες, οι μοτοσυκλέτες είναι πολύ διαφορετικές. Η Yamaha FZ-6 Fazer είναι μια «καλλιεργημένη» και «πολιτισμένη» μοτοσυκλέτα που προσφέρει μεγάλη ευχαρίστηση κατά την καθημερινή οδήγηση και δεν σας ενοχλεί για μικροπράγματα. Και εξοπλισμένο με φέρινγκ, γίνεται επίσης καλός σύντροφος σε ένα μακρύ ταξίδι. Ο ιδιοκτήτης ενός Hornet 600, εξ ορισμού, πρέπει να είναι πιο συναισθηματικός άνθρωπος με σπορ σερί. Ένα επιπλέον επιχείρημα υπέρ της Honda μπορεί να είναι μια πιο ελκυστική τιμή λόγω της αλλαγής των γενεών μοντέλων.

- μια μοτοσυκλέτα που είναι, χωρίς αμφιβολία, εξαιρετικά δημοφιλής. Αυτή η δημοτικότητα αξίζει - ήρθε σε αυτό το μοντέλο χάρη σε αυτό μακρά ιστορία, που επιβεβαίωσε την αξιοπιστία και τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά αυτής της μοτοσυκλέτας. Έχοντας αντικαταστήσει αυτό το ποδήλατο, ανέλαβε τα περισσότερα καλύτερες ιδιότητες, και δικαίως μπορεί να ονομαστεί ένα από τα καλύτερα "εξακόσια". Ίσως το μόνο άτομο που μπορεί να τον ανταγωνιστεί από άποψη δημοτικότητας και λαϊκής αγάπης είναι . Το Phaser κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 2004, όταν δύο εκδόσεις της μοτοσικλέτας παρουσιάστηκαν στο κοινό ταυτόχρονα - το γυμνό ποδήλατο FZ-6N και το FZ-6S με πλαστικό φέρινγκ.

Και οι δύο εκδοχές είναι διαφορετικές ελκυστικό σχέδιο, το οποίο εξακολουθεί να φαίνεται αρκετά σχετικό, και Προδιαγραφέςδεν μας απογοήτευσε. Ένας υποβαθμισμένος κινητήρας από τη διάσημη αθλητική μοτοσυκλέτα Yamaha R6 εισήχθη στο πλαίσιο αλουμινίου και μειώνοντας ελαφρά την ισχύ, οι σχεδιαστές κατάφεραν να επιτύχουν καλύτερη πρόσφυση στο κάτω μέρος. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του Yamaha FZ-6 ήταν 98 ίπποι και η ροπή στα 63 Nm. Το FZ-6 επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε 3,8 δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα 220 km/h, καθιστώντας το μια πραγματικά δυναμική μοτοσυκλέτα.

Είναι αλήθεια ότι η αθλητική προέλευση του κινητήρα είναι αισθητή, αυτό δεν μπορεί να αφαιρεθεί από αυτό. Παρά τις τροποποιήσεις που έγιναν σε αυτό, Κινητήρας YamahaΤο FZ-6 δεν του αρέσει χαμηλές στροφές, και αποκαλύπτει τον χαρακτήρα του κυρίως στο πάνω εύρος στροφών. Φυσικά, το πώς ακριβώς θα οδηγηθεί εξαρτάται από τον μοτοσικλετιστή, αλλά η κάπως νωθρή συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας στο κάτω μέρος φαίνεται να υπονοεί ότι είναι καλύτερο να προσθέσουμε ταχύτητα. Όσο για το κιβώτιο 6 σχέσεων, λειτουργεί καθαρά, χωρίς παράπονα, αλλά ταυτόχρονα είναι αρκετά θορυβώδες, όπως σε πολλά προηγούμενα μοντέλα Yamaha.

Ωστόσο, μόλις συνηθίσεις αυτή τη μοτοσυκλέτα και τον χαρακτήρα της, αρχίζεις να καταλαβαίνεις πώς ακριβώς να την οδηγείς. Τότε είναι που το Yamaha FZ-6 θα ανοίξει πραγματικά στον ιδιοκτήτη του, δείχνοντας ότι μπορεί να οδηγεί αρκετά ομαλά, παρά την ισχυρή δυναμική επιτάχυνσης. Η μακριά έκτη ταχύτητα διευκολύνει την άνετη κίνηση στον αυτοκινητόδρομο, το προσπέρασμα είναι εύκολο για τον μοτοσικλετιστή και το οικονομικό μπεκ σε συνδυασμό με ένα ντεπόζιτο αερίου 19 λίτρων δίνει στο FZ-6 ένα εξαιρετικό απόθεμα ισχύος.

Είναι αδύνατο να μην παρατηρήσετε ότι η έκδοση FZ-6N, χωρίς προστασία από τον άνεμο, είναι πιο κατάλληλη για καθαρά αστικές συνθήκες, αφού ήδη στα 140-150 km/h ο μοτοσικλετιστής απλώς απορρίπτεται από το κάθισμα. Η έκδοση FZ-6S κάνει τα πράγματα λίγο καλύτερα με αυτό, αλλά και πάλι ο ξεκάθαρος ηγέτης σε ολόκληρη τη σειρά FZ6 όσον αφορά τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων είναι η Yamaha FZ-6R, μια έκδοση πλήρως επενδυμένη με πλαστικό με τον τρόπο μιας sportbike. αν και μειωμένη στους 78 ίππους. Στην πραγματικότητα, το FZ-6R αντιπροσωπεύει, μόνο στις αγορές διαφορετικές χώρεςΑυτό το μοντέλο έχει διαφορετικά ονόματα. Παρεμπιπτόντως, όπως έδειξε η πρακτική, ήταν το FZ-6R που "ριζώθηκε" καλύτερα από όλα - το μοντέλο παρέμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης ακόμη και όταν τα FZ-6N και FZ-6S διακόπηκαν το 2009.

Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα του Phaser περιλαμβάνουν την ομαλή οδήγηση - αυτό είναι ένα πλεονέκτημα της εξαιρετικής ανάρτησης. Η διαδρομή του μπροστινού πιρουνιού και του πίσω μονοσόκ είναι 130 χιλιοστά, αλλά συνολικά η ανάρτηση φαίνεται πολύ ισορροπημένη - μέτρια άκαμπτη για να μην απαγορεύονται οι ξαφνικοί ελιγμοί και αρκετά μαλακή για να κάνει το κάθισμα στη μοτοσυκλέτα άνετο. Ωστόσο, στην ευχαρίστηση του ταξιδιού συμβάλλουν και το άνετο στάνταρ κάθισμα και το κλασικό ίσιο κάθισμα χωρίς καταπόνηση στα μπράτσα. Καλά είναι και τα φρένα, αλλά στα μπροστινά δίσκοι φρένωνΩστόσο, θα ήταν δυνατό να τοποθετηθούν πιο ισχυρές δαγκάνες, και όχι οι 2πίστονες που αποφάσισαν να τοποθετήσουν οι σχεδιαστές.

Με τα χρόνια της κυκλοφορίας του, η Yamaha FZ-6 έχει γίνει μια καλτ μοτοσυκλέτα και για καλό λόγο. Σε αυτή τη μοτοσυκλέτα, οι δημιουργοί της κατάφεραν να ενσωματώσουν αμέσως πολλά αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα - πιο ισχυρό μοτέρ, αξιόπιστη σχεδίαση, άνετη εφαρμογή, καθιστώντας τη μοτοσικλέτα κατάλληλη για άτομα διαφορετικού ύψους και χροιάς, ένα σταθερό απόθεμα ισχύος και ταυτόχρονα μια ανεκτή τιμή (αυτό ισχύει και για μέση τιμή Yamaha FZ-6 ενεργοποιημένη δευτερογενής αγορά). Ωστόσο, ο εσωτερικός ανταγωνισμός για αυτό το ποδήλατο προέρχεται από μοντέλα όπως το Yamaha FZ-8. Το τελευταίο είναι γενικά μια πολύ περίεργη μοτοσυκλέτα - ένα είδος συμβιβασμού μεταξύ του "εξακόσιου" και του "λίτρου". Ωστόσο, αυτό είναι ένα θέμα για ένα ξεχωριστό άρθρο.

Στο δικό μας σύγχρονος κόσμοςείμαστε συνηθισμένοι σε όλα όσα μας περιβάλλουν. Εξαιτίας αυτού, συχνά δεν παρατηρούμε εκείνα τα στοιχεία που είναι δανεισμένα από τη φύση. Το Yamaha FZ6 είναι ένα τέτοιο παράδειγμα.

Τροποποίηση

Πώς προέκυψε αυτό το μοντέλο; Λόγω των αυστηρών περιβαλλοντικών περιορισμών Euro 2 που τέθηκαν σε ισχύ το 2003, όλοι οι παγκόσμιοι κατασκευαστές μοτοσυκλετών έχουν αναθεωρήσει σειρά μοντέλων. μοτοσυκλέτα 600cc διάσημη ανησυχίαΗ Yamaha δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Η Yamaha FZ6 είναι μια μοτοσυκλέτα που αναπτύχθηκε με βάση έναν υποβαθμισμένο κινητήρα από το σπορ R6." Το μοντέλο δεν έχει απλώς αλλάξει. Ακόμη και ο σκοπός του έχει αλλάξει. Τώρα ανήκει ενδιάμεσος- αυτό είναι κάτι μεταξύ γυμνού και κλασικού.

Εμφάνιση

Αξίζει να σημειωθεί ότι Μοτοσικλέτα YamahaΤο FZ6 είναι πολύ όμορφο και όμορφο. Όταν ένα άτομο το βλέπει για πρώτη φορά, η εικόνα ενός sportbike, που φαίνεται να έχει δημιουργηθεί από τη φύση ή τον κόσμο, θα παραμείνει στο υποσυνείδητό του για πολύ καιρό. Το μεγάλο ποδήλατο που μοιάζει με πανοπλία καλύπτεται με ένα αλουμινένιο πλαίσιο. Πρέπει να σημειωθεί ότι δημιουργήθηκε με χρήση ειδικής τεχνολογίας υδροδιαμόρφωσης. Αποτελείται από δύο μισά, τα οποία είναι βιδωμένα μεταξύ τους. Το μπλοκ κινητήρα, πολύ κοντό, κάθεται πολύ σφιχτά στο πλαίσιο - δεν φαίνεται το παραμικρό κενό. Πρέπει να σημειωθεί κολόνα τιμονιούμε έναν εκπληκτικά όμορφο προβολέα και ένα ελαφρώς μετατοπισμένο ηλεκτρονικό ταχύμετρο. Η μοτοσυκλέτα διαθέτει επίσης σύνθετους καθρέφτες χρωμίου, κάτι που της δίνει ακόμα μεγαλύτερη υπερβολή. Επιπλέον, το πίσω μέρος είναι επίσης πολύ ενδιαφέρον σχεδιασμένο - ένα κάθισμα δύο επιπέδων με λαβές από πλαστικό και χάλυβα, το οποίο στέφεται με δύο λαβές κατασκευασμένες σε επιθετικό σχεδιασμό.

Εξοπλισμός

Το Yamaha FZ6 έχει πολύ σύντομη περίοδο προθέρμανσης. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά, αξίζει να σημειωθεί, αυτής της μοτοσυκλέτας είναι πολύ καλά. Είναι αρκετά δυνατό και δείχνει εξαιρετικά αποτελέσματα. Με ένα ελαφρύ γύρισμα του κλειδιού ζωντανεύει αμέσως. την ηλεκτρονική μονάδασυσκευές, μετά την οποία ξεκινά η διαδικασία αυτοελέγχου. Πρέπει να σημειωθεί ότι ο ίδιος ο κινητήρας δεν ακούγεται σε τέτοιο ρελαντί. Η θέση του καθίσματος είναι σχεδόν ευθεία, ακριβώς όπως σε ένα γενικό ποδήλατο, το πιο άνετο. Τα πόδια σας αισθάνονται σαν να είναι γάντι - δεν χρειάζεται να ψάχνετε για υποπόδιο.

Άνετη λειτουργία

Το Yamaha FZ6 Fazer επιδεικνύει εξαιρετική απόδοση εν κινήσει. Τα χειριστήρια είναι βολικά και άνετα, δεν νιώθετε καθόλου ότι πρέπει να διαχειριστείτε 187 κιλά. Και αντιδρά στο άνοιγμα της λαβής του αερίου σχεδόν χωρίς καθυστέρηση.

Φυσικά, αν αυξήσεις τις στροφές πέρα ​​από τις 9000, θα χρειαστεί να οδηγείς λίγο πιο προσεκτικά, αλλά γι' αυτό είναι sportbike. Δεν είναι τόσο καταστροφικό - απλώς η ευκρίνεια εμφανίζεται όταν ακολουθείτε την τροχιά. Και τα γρανάζια εμπλέκονται με απόλυτη ακρίβεια και χωρίς περιττά κλικ και εξωγενείς ήχους. Το μόνο που θα ήθελα να σημειώσω είναι ότι είναι κάπως απλωμένα σχέσεις μετάδοσηςΣημείο ελέγχου. Αυτό προσθέτει σημαντικά άνεση. Γενικά, αν συγκρίνουμε την οδική συμπεριφορά αυτής της μοτοσυκλέτας με άλλα μοντέλα, θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η Yamaha FZ6 είναι πολύ καλύτερη από αυτά. Δίνεται μέγιστη προσοχή στην κατάσταση του δρόμου, ελάχιστη - στους ελέγχους. Διαθέτει ευκολία ηλεκτρονικό ταχύμετρο. Το στροφόμετρο δεν είναι τόσο καλό - είναι κάπως δύσκολο να διαβάσετε τις ενδείξεις, η λωρίδα στην οθόνη είναι πολύ στενή. Μια καλή καινοτομία που αξίζει να σημειωθεί είναι η πάντα ενεργή μεσαία σκάλα. Χάρη σε αυτό, ο οδηγός μπορεί να δει τα πάντα μέσα. Φυσικά, δεν μπορούμε να ξεχάσουμε το άνετο κάθισμα, το οποίο έχει χώρο ακόμη και για επιβάτη.

Ιδιαιτερότητες

Αξίζει να μιλήσουμε για τα χαρακτηριστικά ισχύος ενός μειωμένου κινητήρα. Διαθέτει σύστημα ψεκασμού καυσίμου και αυτοματοποιημένο έλεγχο παροχής αέρα. Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας, ο οποίος είναι γνωστός σε πολλούς μοτοσυκλετιστές από το R6 sportbike, έχει σχεδίαση κυλίνδρου χωρίς επένδυση, καινούργια. Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης ελατήρια βαλβίδας, προφίλ και κανάλια εισόδου. Λόγω αυτού, τα ιδιοσυγκρασιακά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας εξομαλύνθηκαν. Είναι άνετο στην οδήγηση σε δρόμους της πόλης, αλλά δεν είναι πολύ κατάλληλο για αυτοκινητόδρομους. Σε ταχύτητες που η βελόνα του ταχύμετρου ξεπερνά το 150, η πίεση του ανέμου δεν θα σας επιτρέψει να χαλαρώσετε. Αν μιλάμε για το Yamaha FZ6, οι κριτικές σχετικά με το σασί που άφησαν οι μοτοσυκλετιστές είναι διφορούμενες. Έτσι, το πρώτο είναι η σκληρή ανάρτηση και το κοντό μεταξόνιο, χάρη στα οποία το ποδήλατο είναι εξαιρετικά εύκολο στον έλεγχο. Λόγω του μονοκόμματος στενού τιμονιού, μπορείτε να προσπεράσετε την έντονη κίνηση σε μέρη όπου νοικιάζονται άλλες μοτοσυκλέτες. Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί η δοκιμασμένη στο χρόνο και λογική σχεδίαση - και αυτό είναι ένα εκκρεμές που στηρίζεται σε ένα αμορτισέρ. Από τα μειονεκτήματα - δεν υπάρχουν ρυθμίσεις προφόρτισης, αλλά αυτό μπορεί επίσης να βρεθεί ως πλεονέκτημα - αυτό το γεγονός υπογραμμίζει για άλλη μια φορά την ευελιξία της μοτοσυκλέτας.

Λεπτομέριες

Τίποτα χωρίς τίποτα όχημαΔεν μπορεί να είναι έτσι - είναι χωρίς τροχούς. Και, κατά συνέπεια, χωρίς ελαστικά. Αξίζουν τον υψηλότερο έπαινο για αυτό το μοντέλο - έχουν εξαιρετική ιδιότητες πρόσφυσης, τόσο σε στεγνή όσο και σε υγρή άσφαλτο. Ένα άλλο πράγμα που πρέπει να σημειωθεί είναι το πίσω ελαστικό, το οποίο είναι πολύ πιο φαρδύ σε σύγκριση με άλλα μοντέλα. Λόγω αυτού, υψηλό κατευθυντική σταθερότητα. Υπάρχουν δύο μεγάλοι δίσκοι, σχεδόν 300 χιλιοστών, οι οποίοι έχουν δαγκάνες διπλού εμβόλου Akebono μπροστά και έναν πίσω από τη Nissan. Όλα αυτά υποδηλώνουν αυξημένη αποτελεσματικότητα. ΜΕ υψηλή ταχύτηταη μοτοσυκλέτα κατακάθεται τέλεια, αλλά για να προσθέσω δύναμη πέδησης, δεν χρειάζεστε πολλά - δύο δάχτυλα είναι αρκετά. Μπορούμε να πούμε ότι το μηχανάκι παρέμεινε σχεδόν το ίδιο μοντέλο με το προηγούμενο, αυτό που όλοι οι μοτοσυκλετιστές συνηθίζουν να βλέπουν. Πρόκειται για ένα πρακτικό ποδήλατο, το οποίο έχει ξεκάθαρα σπορ νότες και ελαφρώς επιθετικό χαρακτήρα, αλλά αναμφίβολα διακρίνεται από το ατομικό του εμφάνιση. Ολόκληρος ο κατάλογος αυτών των πλεονεκτημάτων τελειώνει με την εξαιρετική ποιότητα, η οποία, στην πραγματικότητα, είναι απολύτως εγγενής σε όλα τα μοντέλα αυτής της παγκοσμίου φήμης ανησυχίας. Αυτή η μοτοσυκλέταΑπλώς δεν μπορεί παρά να ευχαριστήσει τους αληθινούς γνώστες της ποιότητας, που συνδυάζονται αρμονικά με μια κομψή εμφάνιση και εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Το προηγούμενο μοντέλο κέρδισε τη φήμη μιας τέτοιας μοτοσικλέτας και στο Yamaha FZ6 όλα αυτά επιβεβαιώθηκαν.

Πληροφορίες για τη μοτοσυκλέτα Yamaha FZ6 (FZ6N, FZ6S, FZ6R).

Σειρά οδικές μοτοσυκλέτες Yamaha FZ6ξεκινά την ιστορία του το 2004, όταν το απαρχαιωμένο Yamaha FZS 600 αντικαταστάθηκε από δύο τροποποιήσεις ταυτόχρονα - το Yamaha FZ6N και το Yamaha FZ6S. Η πρώτη έκδοση είναι μια κλασική μοντέρνα γυμνή μοτοσυκλέτα, η δεύτερη είναι η ίδια μοτοσυκλέτα, αλλά με μπροστινό μισό φέρινγκ.

Το Yamaha FZ6 βασίστηκε στον κινητήρα του σπορ Yamaha YZF-R6, ο οποίος ήταν ελαφρώς μειωμένος, βελτιώνοντας τη ροπή στο κάτω μέρος και μειώνοντας μέγιστη ισχύςέως 98 ίππους Ο κινητήρας είναι υψηλών ταχυτήτων και παράγει μέγιστα χαρακτηριστικάστις 10000-12000 σ.α.λ.

Κύριες τροποποιήσεις του Yamaha FZ6:

• Yamaha FZ6N- κανονική γυμνή έκδοση
• Yamaha FZ6S- έκδοση με μπροστινό μισό φέρινγκ.
• Yamaha FZ6R- γνωστός και ως Yamaha XJ6 Diversion (για την Ευρώπη) - έκδοση με πλήρες φέρινγκ (αντικαταστάθηκε Σειρά Yamaha FZ6 από το 2010).

Πρόσθετες τροποποιήσεις του Yamaha FZ6:

• Yamaha FZ6 S2- Ευρωπαϊκή γυμνή έκδοση πλήρους ισχύος (98 hp) με διαφορετική σέλα, ποδαράκια συνοδηγού και δαγκάνες φρένων.
• Yamaha FZ6 Fazer S2- Ευρωπαϊκή έκδοση πλήρους ισχύος (98 ίππων) με μπροστινό ημι-φαίρινγκ.

Οι κύριοι ανταγωνιστές του Yamaha FZ6 στην κατηγορία:

• Honda CBF 600 / Honda CB600F Hornet
• Kawasaki Z750 / Kawasaki ER-6
• Suzuki GSF 650 Bandit/ Suzuki GSR 600

Σύντομη ιστορία του μοντέλου

• 2004 - επίσημη έναρξη της παραγωγής και των πωλήσεων των Yamaha FZ6N και Yamaha FZ6S, τα οποία αντικατέστησαν μοντέλο Yamaha FZS 600.
• 2006 - το μοντέλο λαμβάνει ενημερώσεις για τον κινητήρα και το σύστημα ψεκασμού καυσίμου για καλύτερη ροπή χαμηλού επιπέδου και πιο ομαλή απογείωση ισχύος. Επιπλέον, η μοτοσυκλέτα λαμβάνει νέο πλαίσιο, το εκκρεμές και οι τροχοί είναι μαύροι.
• 2007 - ευρωπαϊκή έκδοσηΤο Yamaha FZ6 «πνίγηκε» στους 78 ίππους, αλλά ήταν διαθέσιμη και μια έκδοση πλήρους ισχύος (98 ίππων) του Yamaha FZ6 S2, η οποία είχε ελαφρώς διαφορετική θέση, μανταλάκια επιβατών, δαγκάνες φρένωνΚαι ταμπλόαπό τη Yamaha FZ1.
• 2008 - Η ευρωπαϊκή έκδοση του Yamaha FZ6 S2 είναι πλέον εξοπλισμένη Σύστημα ABSκαι immobilizer μέσα πρότυπομοτοσυκλέτα.
• 2009 - μόνο εκδόσεις Yamaha FZ6 S2 πωλούνται στην ευρωπαϊκή αγορά.
• 2010 - στην αγορά των ΗΠΑ, η σειρά Yamaha FZ6 αντικαθίσταται πλήρως από τη Yamaha FZ6R (με πλήρες φέρινγκ στην Ευρώπη, η Yamaha FZ6 Fazer S2 (με ημι-fairing) και η Yamaha FZ6 S2 (γυμνή έκδοση) να πουληθεί. Οι παραμορφωμένες (78 hp) εκδόσεις της μοτοσικλέτας αντικαταστάθηκαν από σειρά μοντέλων Yamaha XJ6 Diversion. Την ίδια χρονιά έρχεται να αντικαταστήσει το FZ6 ενημερωμένο μοντέλο Yamaha FZ8.

Προδιαγραφές

Τεχνικός Προδιαγραφές Yamaha FZ6 (N, S, R):

Μοντέλο	Yamaha FZ6
Τύπος μοτοσικλέτας	γυμνός
Έτος έκδοσης	2004-2009
Πλαίσιο	αλουμίνιο
τύπος κινητήρα	4κύλινδρος, 4χρονος, σε σειρά
Όγκος εργασίας	599 κ.εκ εκ.
Διάτρηση / Εγκεφαλικό	65,5 mm x 44,5 mm
Αναλογία συμπίεσης	12,2:1
Ψύξη	υγρό
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	DOHC, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
Σύστημα παροχής καυσίμου	ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου, 38 χλστ
Τύπος ανάφλεξης	ψηφιακό CDI
Μέγιστη ισχύς	98 ίπποι στις 12000 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή	63,1 Nm στις 10.000 σ.α.λ
Μετάδοση	6 ταχυτήτων
τύπος κίνησης	αλυσίδα
Μέγεθος μπροστινού ελαστικού	120/70-17
Μέγεθος πίσω ελαστικού	180/55-17
Μπροστινά φρένα	2 δίσκοι, 298 mm, δαγκάνες 2 εμβόλων
Πίσω φρένα	1 δίσκος, 245 mm, δαγκάνα 2 εμβόλων
Μπροστινή ανάρτηση	τηλεσκοπικό πιρούνι 43 mm, διαδρομή - 130 mm
Πίσω ανάρτηση	εκκρεμές με αμορτισέρ μονοκραδασμού, διαδρομή - 130 mm
Συνολικές διαστάσεις (ΜxΠxΥ)	2095x755x1085 χλστ
Ύψος καθίσματος	795 χλστ
Χωρητικότητα δεξαμενής αερίου	19 l
Μέγιστη ταχύτητα	219,3 km/h
Επιτάχυνση στα 100 km/h	3,8 δευτ
Βάρος μοτοσυκλέτας (στεγνό)	180 κιλά (185 κιλά - με ABS)

Κατανάλωση καυσίμου

Η μέση επίσημη κατανάλωση καυσίμου για το Yamaha FZ6 είναι 6,4 λίτρα ανά 100 km. Η ακριβής τιμή εξαρτάται από το στυλ οδήγησής σας.

Τιμή

Η τιμή για ένα Yamaha FZ6 σε καλή τεχνική κατάσταση, χωρίς χιλιόμετρα στη Ρωσική Ομοσπονδία, είναι $4500-5500. Το κόστος των μοντέλων με χιλιόμετρα στη Ρωσική Ομοσπονδία ξεκινά από 150.000 ρούβλια.

βίντεο

Ανασκόπηση και test drive της μοτοσυκλέτας Yamaha FZ6S.

Yamaha FZ-6- η μοτοσυκλέτα είναι, χωρίς αμφιβολία, εξαιρετικά δημοφιλής. Αυτή η δημοτικότητα αξίζει - ήρθε σε αυτό το μοντέλο χάρη στη μακρά ιστορία του, η οποία επιβεβαίωσε την αξιοπιστία και τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά αυτής της μοτοσυκλέτας. Έχοντας αντικαταστήσει το Yamaha FZS 600, αυτή η μοτοσυκλέτα υιοθέτησε τις καλύτερες ιδιότητές της και δικαιωματικά μπορεί να χαρακτηριστεί ένα από τα καλύτερα "εξακόσια". Ίσως μόνο το Honda CB600F Hornet μπορεί να το ανταγωνιστεί από άποψη δημοτικότητας και λαϊκής αγάπης. Το Phaser κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 2004, όταν δύο εκδόσεις της μοτοσικλέτας παρουσιάστηκαν στο κοινό ταυτόχρονα - το γυμνό ποδήλατο FZ-6N και το FZ-6S με πλαστικό φέρινγκ.

Και οι δύο εκδόσεις διακρίνονται από μια ελκυστική σχεδίαση, η οποία εξακολουθεί να φαίνεται αρκετά σχετική και τα τεχνικά χαρακτηριστικά δεν μας απογοητεύουν. Ένας υποβαθμισμένος κινητήρας από τη διάσημη αθλητική μοτοσυκλέτα Yamaha R6 εισήχθη στο πλαίσιο αλουμινίου και μειώνοντας ελαφρά την ισχύ, οι σχεδιαστές κατάφεραν να επιτύχουν καλύτερη πρόσφυση στο κάτω μέρος. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του Yamaha FZ-6 ήταν 98 ίπποι και η ροπή στα 63 Nm. Το FZ-6 επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε 3,8 δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα 220 km/h, καθιστώντας το μια πραγματικά δυναμική μοτοσυκλέτα.

Είναι αλήθεια ότι η αθλητική προέλευση του κινητήρα είναι αισθητή, αυτό δεν μπορεί να αφαιρεθεί από αυτό. Παρά τις τροποποιήσεις που του έγιναν, στον κινητήρα της Yamaha FZ-6 δεν αρέσουν οι χαμηλές στροφές και αποκαλύπτει τον χαρακτήρα του κυρίως στο ανώτερο εύρος στροφών. Φυσικά, το πώς ακριβώς θα οδηγηθεί εξαρτάται από τον μοτοσικλετιστή, αλλά η κάπως νωθρή συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας στο κάτω μέρος φαίνεται να υπονοεί ότι είναι καλύτερο να προσθέσουμε ταχύτητα. Όσο για το κιβώτιο 6 σχέσεων, λειτουργεί ομαλά, χωρίς παράπονα, αλλά ταυτόχρονα είναι αρκετά θορυβώδες, όπως σε πολλά προηγούμενα μοντέλα της Yamaha.

Ωστόσο, μόλις συνηθίσεις αυτή τη μοτοσυκλέτα και τον χαρακτήρα της, αρχίζεις να καταλαβαίνεις πώς ακριβώς να την οδηγείς. Τότε είναι που το Yamaha FZ-6 θα ανοίξει πραγματικά στον ιδιοκτήτη του, δείχνοντας ότι μπορεί να οδηγεί αρκετά ομαλά, παρά την ισχυρή δυναμική επιτάχυνσης. Η μακριά έκτη ταχύτητα διευκολύνει την άνετη κίνηση στον αυτοκινητόδρομο, το προσπέρασμα είναι εύκολο για τον μοτοσικλετιστή και το οικονομικό μπεκ σε συνδυασμό με ένα ντεπόζιτο αερίου 19 λίτρων δίνει στο FZ-6 ένα εξαιρετικό απόθεμα ισχύος.

Είναι αδύνατο να μην παρατηρήσετε ότι η έκδοση FZ-6N, χωρίς προστασία από τον άνεμο, είναι πιο κατάλληλη για καθαρά αστικές συνθήκες, αφού ήδη στα 140-150 km/h ο μοτοσικλετιστής απλώς απορρίπτεται από το κάθισμα. Η έκδοση FZ-6S κάνει τα πράγματα λίγο καλύτερα με αυτό, αλλά και πάλι ο ξεκάθαρος ηγέτης σε ολόκληρη τη σειρά FZ6 όσον αφορά τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων είναι η Yamaha FZ-6R, μια έκδοση πλήρως επενδυμένη με πλαστικό με τον τρόπο μιας sportbike. αν και μειωμένη στους 78 ίππους. Στην πραγματικότητα, το FZ-6R είναι ένα Yamaha XJ6 Diversion, απλώς αυτό το μοντέλο έχει διαφορετικά ονόματα στις αγορές διαφορετικών χωρών. Παρεμπιπτόντως, όπως έδειξε η πρακτική, ήταν το FZ-6R που "ριζώθηκε" καλύτερα από όλα - το μοντέλο παρέμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης ακόμη και όταν τα FZ-6N και FZ-6S διακόπηκαν το 2009.

Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα του Phaser περιλαμβάνουν την ομαλή οδήγηση - αυτό είναι ένα πλεονέκτημα της εξαιρετικής ανάρτησης. Η διαδρομή του μπροστινού πιρουνιού και του πίσω μονοσόκ είναι 130 χιλιοστά, αλλά συνολικά η ανάρτηση φαίνεται πολύ ισορροπημένη - μέτρια άκαμπτη για να μην απαγορεύονται οι ξαφνικοί ελιγμοί και αρκετά μαλακή για να κάνει το κάθισμα στη μοτοσυκλέτα άνετο. Ωστόσο, στην ευχαρίστηση του ταξιδιού συμβάλλουν και το άνετο στάνταρ κάθισμα και το κλασικό ίσιο κάθισμα χωρίς καταπόνηση στα μπράτσα. Τα φρένα επίσης δεν είναι κακά, αλλά οι μπροστινοί δίσκοι φρένων θα μπορούσαν να έχουν ακόμα πιο ισχυρές δαγκάνες, αντί για τις 2πίστονες που αποφάσισαν να τοποθετήσουν οι σχεδιαστές.

Με τα χρόνια της κυκλοφορίας του, η Yamaha FZ-6 έχει γίνει μια καλτ μοτοσυκλέτα και για καλό λόγο. Σε αυτή τη μοτοσικλέτα, οι δημιουργοί της κατάφεραν να ενσωματώσουν αμέσως πολλά αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα - έναν ισχυρό κινητήρα, μια αξιόπιστη σχεδίαση, μια άνετη εφαρμογή που καθιστά τη μοτοσικλέτα κατάλληλη για άτομα διαφορετικού ύψους και διαφορετικής κατασκευής, ένα σταθερό απόθεμα ισχύος και ταυτόχρονα μια ανεκτή τιμή (αυτό ισχύει και για τη μέση τιμή του Yamaha FZ-6 στη δευτερογενή αγορά). Ωστόσο, ο εσωτερικός ανταγωνισμός για αυτό το ποδήλατο προέρχεται από μοντέλα όπως το Yamaha MT-07 και το Yamaha FZ-8. Το τελευταίο είναι γενικά μια πολύ περίεργη μοτοσυκλέτα - ένα είδος συμβιβασμού μεταξύ του "εξακόσιου" και του "λίτρου". Ωστόσο, αυτό είναι ένα θέμα για ένα ξεχωριστό άρθρο.

Yamaha FZ6