Ο Α.Γ. Μοιάζει με ένα απλό σεντάν, αλλά από το ρεύμα των άλλων ΟχημαΔιακρίνεται από πολύπλοκους προβολείς, γρήγορο προφίλ με κεκλιμένη οροφή, τεράστια βαριά πρύμνη και οπτικά LED.

Δεν χρειάζεται να μιλήσετε πολύ για την εμφάνιση - απλώς δείτε τις φωτογραφίες. Εδώ είναι τα άλλα πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου, από τα οποία έχει πολλά, αξίζουν προσοχής.

Χαρακτηριστικά

Προσφέρθηκε το «Volkswagen Passat B6». Ρώσοι αγοραστέςμε πέντε βενζινοκινητήρες. Η γραμμή έμοιαζε ως εξής:

• Τούρμπο κινητήρας 1,4 λίτρων, 122 ίππων. Με. Επιτάχυνση - έως 100 km/h σε 10,5 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα- 203 km/h.
• «Τέσσερα» 1,8 λίτρων με υπερσυμπίεση, 152 ίππους. Με. Επιτάχυνση - 8,6 δευτερόλεπτα. Μέγιστη - 220 km/h.
• 2 λίτρα υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, 200 l. Με. Επιτάχυνση - 7,6 δευτερόλεπτα. Μέγιστη - 235 km/h.
• 1,6 λίτρων ατμοσφαιρικής, 102 λίτρων. Με. Επιτάχυνση - 12,4 δευτερόλεπτα. Μέγιστη - 190 km/h.
• 2λιτρο ατμοσφαιρικό, 150 ίπποι. Επιτάχυνση - 9,9 δευτερόλεπτα. Μέγιστη - 209 km/h.

Εκτός από τις επιλογές που αναφέρονται, προσφέρθηκε και το Passat B6 με κινητήρα diesel. Ήταν ένας 2λιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 140 ίππων. Με. Με μια τέτοια μονάδα, το αυτοκίνητο επιτάχυνε σε «εκατοντάδες» σε 9,8 δευτερόλεπτα και το όριο ταχύτητάς του ήταν 209 km/h.

Οι κινητήρες προσφέρονταν με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (5 ή 6 σχέσεων), καθώς και με αυτόματο κιβώτιο Tiptronic 6 σχέσεων. Επιπλέον, υπήρχαν επιλογές με ρομπότ DSG 7 σχέσεων με διπλό συμπλέκτη.

Από προεπιλογή, το αυτοκίνητο ήταν προσθιοκίνητο, αλλά η τεχνολογία 4Motion ήταν διαθέσιμη προαιρετικά.

Επιλογές εκτέλεσης

Υπάρχουν δύο εκδόσεις του μοντέλου Passat B6 - ένα station wagon και ένα sedan. Το πρώτο πράγμα στο οποίο διαφέρουν είναι οι διαστάσεις τους. Είναι οι εξής (που υποδεικνύονται σε χιλιοστά):

• Μήκος - 4.774 και 4.765, αντίστοιχα.
• Ύψος - 1.518 και 1.472.
• Πλάτος - 1.820 και για τις δύο εκδόσεις.
• Το μεταξόνιο είναι το ίδιο - 2.709 χλστ.
• Η απόσταση από το έδαφος είναι 17 εκατοστά τόσο για το station wagon όσο και για το sedan.

Κρίνοντας από τους αριθμούς, οι διαστάσεις του Passat B6 σε διαφορετικά στυλ αμαξώματος διαφέρουν ελαφρώς. Αλλά πρέπει να δώσετε αμέσως προσοχή στον κορμό! Το αποκορύφωμα του στέισον βάγκον είναι η τεράστια «αποθήκη» φορτίου, ο όγκος του οποίου είναι 603 λίτρα. Και μπορεί να αυξηθεί στα 1.731 λίτρα αναδιπλώνοντας την πίσω σειρά. Θα έχετε μια τέλεια επίπεδη πλατφόρμα για μεγάλα φορτία.

Άνεση και εργονομία

Οι άνθρωποι που αφήνουν κριτικές για το Passat B6 μιλούν λεπτομερώς για το πώς είναι να είσαι σε αυτό το αυτοκίνητο. Εδώ είναι που επικεντρώνονται:

• Το αυτοκίνητο είναι ζεστό. Σε έναν παγωμένο χειμώνα, αφού μείνει μια νύχτα στο δρόμο ή στο γκαράζ, ζεσταίνεται αργά αλλά σταθερά. Τα θερμαινόμενα καθίσματα είναι υψηλής ποιότητας. Το καλοκαίρι, το κλιματιστικό παγώνει τέλεια και ταυτόχρονα δεν μπορείτε να ακούσετε τη λειτουργία του. Από έξω, η ενεργοποίηση είναι επίσης αθόρυβη και δεν εμφανίζεται όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Το αυτοκίνητο χρειάζεται πολύ χρόνο για να κρυώσει.
• Αερισμός ποδιών για πίσω επιβάτεςισχυρός.
• Τα μπροστινά καθίσματα και το τιμόνι έχουν μεγάλη αυτονομία. Μπορείτε τουλάχιστον να «ξαπλώσετε», όπως σε κάποιο σπορ αυτοκίνητο, ή να ακουμπήσετε το κεφάλι σας στο ταβάνι. Ο κορμός διπλώνει εύκολα σε ένα επίπεδο δάπεδο, δημιουργώντας μια περιοχή 0,9 x 1,85 m Μπορείτε να οργανώσετε έναν καλό χώρο ύπνου.
• Οι πόρτες έχουν βολικές μεγάλες τσέπες που μπορούν να χωρέσουν πολλά μικροαντικείμενα. Και υπάρχει επίσης μια θέση για μια ομπρέλα.
• Το ντουλαπάκι των γαντιών είναι ογκώδες. Επιπλέον, υπάρχει ένα άλλο σε αυτό - ένα μυστικό.
• Το ταμπλό έχει ενδιαφέρον φωτισμό. Δεν έχει ξεθωριάσει, τη νύχτα πρέπει ακόμη και να μειώσετε τη φωτεινότητα.
• Το χειρόφρενο είναι ηλεκτρονικό και απελευθερώνεται μόνο του όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού.
• Μενού ρυθμίσεων μέσα ενσωματωμένος υπολογιστήςπεριέχει έναν σημαντικό αριθμό σημείων, αλλά μπορείτε γρήγορα να καταλάβετε τι υπάρχει και γιατί.

Και τέλος, το Volkswagen Passat B6 είναι ο ιδιοκτήτης ενός απλά ευχάριστου και λακωνικό εσωτερικό. Το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας πλαστικό, γνήσιο δέρμα (σε βασική διαμόρφωση- ύφασμα) και πραγματικό αλουμίνιο.

Σχετικά με την έκδοση με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,8 λίτρων

Το "Passat B6 1.8" είναι μια από τις πιο δημοφιλείς εκδόσεις. Οι κάτοχοι αυτού του αυτοκινήτου λένε ότι οδηγεί πολύ χαρούμενα, ακόμη και σε σύγκριση με αυτοκίνητα με μονάδες 3,5 λίτρων εγκατεστημένες κάτω από το καπό τους.

Μπορείτε να χαρακτηρίσετε το στυλ οδήγησης ως εξής: είναι σίγουρο, ήρεμο, αλλά (παράδοξο!) ενθαρρύνει τη δυναμική, ένα πιο ενεργό στυλ. Το αυτοκίνητο είναι συναρμολογημένο, με εξαιρετικός έλεγχος, υπάκουο, άνετο και απαλό. Αλλά αν πατήσετε σωστά το πεντάλ γκαζιού σε ευθεία γραμμή, τότε μπορεί ήδη να συγκριθεί με μια ατμομηχανή. Ή με κάποιο σπορ αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει εκτροπή, ακόμη και τον χειμώνα.

Παρεμπιπτόντως, η δυναμική επηρεάζεται σημαντικά από την ευκινησία Κουτί DSG-7. Όπως λένε οι ιδιοκτήτες του B6 στις κριτικές τους, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Passat φαίνεται να σας ωθεί με τη γρήγορη λειτουργία του, κάνοντάς σας να θέλετε να πιέσετε.

Οι αυτοκινητιστές σημειώνουν επίσης την «αγάπη» αυτού του αυτοκινήτου για το λάδι. Η κατανάλωση είναι περίπου 1 λίτρο ανά 7.000 km. Συνιστάται να ρίξετε Valvoline 5W-30.

σημείο ελέγχου

Τα χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει επίσης να αναφερθούν όταν μιλάμε για τα χαρακτηριστικά του Passat B6. Φυσικά, θα μιλήσουμε για το κιβώτιο ταχυτήτων DSG - Tiptronic με έξι ταχύτητες. Οι μεταδόσεις είναι πολύ σύντομες:

• Το πρώτο είναι 0-15 km/h.
• Το δεύτερο είναι 15-30 km/h.
• Τρίτο - 30-50 km/h.
• Τέταρτο - 50-65 km/h.
• Πέμπτη - 65-80 km/h.
• Έκτο - μετά από 80 km/h.

Σχεδόν κανείς δεν έχει παράπονο για την απόδοση του DSG. Το Tiptronic αλλάζει ταχύτητες γρήγορα και ανεπαίσθητα, εξοικονομώντας καύσιμα και χωρίς να χάνει τη δυναμική του.

Αλλά εξακολουθεί να υπάρχει ένα μειονέκτημα. Αυτό είναι μια επαναφορά. Εάν μπείτε σε ένα Passat με DSG κάπου σε μποτιλιάρισμα σε έναν λόφο, τότε δεν είναι γεγονός ότι θα μπορέσετε να απομακρυνθείτε αμέσως, μετακινώντας το πόδι σας από το πεντάλ του φρένου στο γκάζι. Χρειάζεται λίγος χρόνος για να μεταφερθεί η δύναμη από τον κινητήρα στους τροχούς. Είναι μόνο μια στιγμή, αλλά πρέπει ακόμα να το συνηθίσεις. Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία anti-rollback.

Ποιότητα κύλισης

Τα αγγίζουν πολλοί άνθρωποι που αφήνουν κριτικές για το Passat B6. Ιδιαίτερα επαινείται το ΠΠΔ - «πακέτο κακούς δρόμους», ειδικά για χώρες όπως η Ρωσία. Αυτές οι εκδόσεις έχουν μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και πιο άκαμπτη, πιο αξιόπιστη ανάρτηση.

Το αυτοκίνητο κρατάει άριστα το δρόμο και στον αυτοκινητόδρομο αισθάνεται σαν γάντι. Αν συνδυάζεται με καλά ελαστικά, φυσικά. Λόγω της ακαμψίας, ωστόσο, γίνεται αισθητή η ανομοιομορφία του δρόμου. Αλλά για άριστα ποιότητα κύλισηςπρέπει να πληρώσεις για λίγη άνεση, τίποτα δεν μπορεί να γίνει. Αλλά τίποτα δεν χτυπά ή κροταλίζει - αξίζει τον κόπο.

Οι ηλεκτρονικοί βοηθοί λειτουργούν όταν χρειάζεται. Το ESP απενεργοποιείται από το κουμπί και αντικατοπτρίζεται από ένα εικονίδιο στον πίνακα του Passat B6 όταν ενεργοποιείται κάποιο από τα συστήματά του.

Αξίζει ιδιαίτερη προσοχή Λειτουργία AUTOΚΡΑΤΗΣΤΕ. Βοηθά να κρατάτε το αυτοκίνητο στη θέση του όταν πατάτε πλήρως το πεντάλ του φρένου. Πολύ βολικό στα φανάρια και σε μποτιλιαρίσματα. Και όταν ένα άτομο πιέζει το αέριο, η λειτουργία απενεργοποιείται αυτόματα. Παρεμπιπτόντως, λειτουργεί μόνο όταν είναι δεμένη η ζώνη ασφαλείας.

Το καλό με αυτό το αυτοκίνητο είναι το προσαρμοζόμενο ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, το οποίο αλλάζει τη δύναμη ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Αυτό κάνει το Passat απίστευτα υπάκουο. Το οποίο είναι πολύ σημαντικό. Ο οδηγός πρέπει να αισθάνεται ότι οδηγεί το αυτοκίνητο και όχι αυτός.

Λειτουργία το χειμώνα

Όποιος κι αν είναι ο κινητήρας κάτω από το καπό του μοντέλου Passat B6, το αυτοκίνητο θα συνεχίσει να ξεκινά ακόμα και στον πιο σοβαρό παγετό. Για να μην το πω με μισή στροφή, αλλά ακόμα ξεκινά. Τα άτομα που έχουν την επιθυμία και την ευκαιρία πληρώνουν επιπλέον για τον εξοπλισμό Webasto και γενικά στερούνται τυχόν προβλημάτων που σχετίζονται με αυτό το θέμα.

Μερικοί αυτοκινητιστές λένε ότι η χαμηλή θέση καθίσματος και το μεγάλο μεταξόνιο του αυτοκινήτου προκαλούν ταλαιπωρία. Όταν οι δρόμοι είναι ακάθαρτοι το χειμώνα, μπορεί να είναι δύσκολο να οδηγήσετε χωρίς να γρατσουνίσετε το κάτω μέρος. Ωστόσο, ευχαριστώ χειροκίνητη λειτουργίακιβώτιο ταχυτήτων (ή «μηχανική»), το βάρος του οχήματος και κίνηση στους μπροστινούς τροχούςη πιθανότητα κολλήματος μειώνεται στο ελάχιστο.

Ακόμα και το χειμώνα βοηθούν πολύ ηλεκτρονικά συστήματασταθεροποίηση και ABS. Χρήσιμες λειτουργίες, ειδικά στους δρόμους μας.

Γενικά, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται καλά στην κρύα εποχή. Οι ιδιοκτήτες του Passat B6 στις κριτικές τους συνιστούν τον έλεγχο της μπαταρίας πριν από την έναρξη του παγετού ή ακόμα καλύτερα, την εγκατάσταση μιας νέας, κατά προτίμηση με το μέγιστο ρεύμα εκκίνησης. ΚΑΙ φίλτρο καυσίμωνπρέπει να αλλάξει πριν από το χειμώνα. Ιδιοκτήτες εκδόσεις dieselΕίναι καλύτερα να ξοδέψετε χρήματα για το Webasto, γιατί χωρίς προθερμαντήρα ο κινητήρας χρειάζεται πολύ χρόνο για να ξεκινήσει, απρόθυμα. Και μόνο υπό φορτίο. Αναλογικό - ηλεκτρική θερμάστρα("στεγνωτήρας μαλλιών").

Εξοπλισμός

Στις κριτικές του Passat B6 μπορείτε να διαβάσετε πολλά για τη διαμόρφωση αυτού του αυτοκινήτου. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το αυτοκίνητο είναι άνετο και αυτό αντικατοπτρίζεται επίσης στην παρουσία διαφόρων τύπων ηλεκτρονικών και λειτουργιών. Λοιπόν, ορίστε τι περιλαμβάνεται στη λίστα του βασικού εξοπλισμού:

• LED πίσω φώτακαι προβολείς αλογόνου.
• Ηλεκτρικά θερμαινόμενοι πλαϊνοί καθρέπτες στο χρώμα του αμαξώματος και επαναλήπτες φλας.
• Δερμάτινο τιμόνι.
• Ταχύμετρο.
• Ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού.
• Έγχρωμη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών.
• Μπροστινά καθίσματα ρυθμιζόμενα καθ' ύψος.
• Διαιρούμενο υποβραχιόνιο μπροστά.
• Τσέπες στις πλάτες των καθισμάτων, ψάθα.
• Ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού.
• Κεντρικό κλείδωμα και τηλεχειριστήριο κλειδί.
• Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω.
• Ψύχεται ντουλαπάκι του αυτοκινήτουκαι θήκες για μπουκάλια στις πόρτες.
• Αερόσακοι (οδηγού, συνοδηγού, πλαϊνοί, κεφαλής).
• Βάση ISOFIX.
• Ζώνες ασφαλείας τριών σημείων με σφιγκτήρες και προεντατήρες.
• Ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας και ελέγχου κυκλοφορίας (ABS, ESP, TSC, cruise control κ.λπ.).
• Κλιματισμός, φίλτρο καμπίνας, ραδιόφωνο RCD-310, 8 ηχεία.

Και αυτή η εντυπωσιακή λίστα απέχει πολύ πλήρης λίστατι υπάρχει στο αυτοκίνητο. Υπάρχει επίσης καθρέφτης που σβήνει αυτόματα, αισθητήρες βροχής, λάμπες ανάγνωσης και σύστημα ακινητοποίησης. Υπάρχει ακόμη και μια πρίζα 12 volt στο Passat B6 - μια στο πορτμπαγκάζ και μια άλλη στο πίσω μέρος της κεντρικής κονσόλας.

Και σε αυτοκίνητα με μέγιστη διαμόρφωσηυπάρχουν κυριολεκτικά τα πάντα - πίσω υποβραχιόνιο, πλευρικοί αερόσακοι, αθλητικά καθίσματα, δερμάτινο εσωτερικόκαι πολλές άλλες ωραίες επιλογές.

Μειονεκτήματα και χαρακτηριστικά

Κάθε αυτοκίνητο τα έχει. Ακολουθούν οι αποχρώσεις στις οποίες προσέχουν οι ιδιοκτήτες του μοντέλου B6:

• Καθρέφτες. Θα μπορούσαν να είχαν γίνει μεγαλύτερα. Κάποιοι υποστηρίζουν ότι λόγω των μικρών καθρεφτών υπήρξαν στιγμές που υπήρχε κίνδυνος ατυχήματος. Γενικά δεν ανταποκρίνονται καθόλου στο επίπεδο του αυτοκινήτου.
• Εμπρός πλαϊνά παράθυρα. Βομβαρδίζονται συνεχώς με λάσπη. Οι λασπωτήρες δεν λειτουργούν.
• Θερμαινόμενο παρμπρίζ. Σε γενικές γραμμές, η παρουσία αυτής της λειτουργίας θα πρέπει να είναι ένα πλεονέκτημα. Ναι, στο "B8", όπου η ταινία θερμαίνεται, αυτό συμβαίνει. Αλλά στο "B6", όπου μπορείτε να δείτε μια ολόκληρη διασπορά νημάτων, να τυφλώνουν σε κακές καιρικές συνθήκες και τη νύχτα από τους προβολείς που έρχονται, είναι ένα μείον.
• Μπροστινοί πυλώνες. Πολύ χοντρό. Εξαιτίας αυτών, μερικές φορές πραγματικά δεν μπορείτε να δείτε τους πεζούς.
• Κλειδαριές πορτμπαγκάζ και πόρτας. Ανακούφιση από την πίεση - μεγάλο πρόβλημασε αυτό το αυτοκίνητο. Δεν είναι εύκολο να σπρώξεις και να κλείσεις. Πρέπει να κάνετε μια προσπάθεια.
• Μπλε οπίσθιος φωτισμός. Δεν ειναι για ολους. Πολλοί λένε ότι χαλάει ιδανικά όργανα, από τα οποία οι δείκτες θα διαβάζονταν τέλεια αν δεν υπήρχε.
• Αυτόματη μετάδοση. Έχει τόσο σημαντικά πλεονεκτήματα όσο και δυσάρεστες αποχρώσεις. Ένα, για να είμαστε πιο ακριβείς. Από προεπιλογή, εξοικονομεί καύσιμο στο μέγιστο. Για να την κάνετε να σταματήσει να το κάνει αυτό, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού για πολλή ώρα και με προσπάθεια. Ή να το χειριστείτε Επιπρόσθετα χαρακτηριστικάχειροκίνητα.
• Ρολά. Συμβαίνει εκ περιτροπής. Πηδαλιούχησηκομψό, αλλά η ανάρτηση δεν είναι αρκετά μαλακή. Το αποτέλεσμα είναι ασυμφωνία στις αισθήσεις.

Αλλά κύριο χαρακτηριστικό, που έχει κάθε έκδοση του Passat B6 (station wagon και sedan), αποτελεί προϋπόθεση για την ποιότητα των υπηρεσιών. Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά πολύ περίπλοκο. Και είναι για ανθρώπους που ξέρουν πού να το εξυπηρετήσουν και ποιον να εμπιστευτούν για να το χειριστούν.

Τα συναισθήματα και το κόστος του ιδιοκτήτη

Ας μιλήσουμε για αυτό μια τελευταία φορά. Αν μελετήσετε λεπτομερώς τις κριτικές που άφησαν για το Passat B6, θα παρατηρήσετε ένα παράδοξο. Όλοι λένε ότι πρόκειται για ένα αξιόπιστο, άνετο, γρήγορο και δυναμικό αυτοκίνητο, το οποίο είναι ευχάριστο να οδηγείς. Αλλά... δεν συνιστούν την αγορά του. Ή μάλλον, αυτό: πριν αγοράσετε, σας συμβουλεύουν να δείτε τον τιμοκατάλογο και να εξοικειωθείτε με το κόστος των ανταλλακτικών.

Το ίδιο το αυτοκίνητο είναι φθηνό, αλλά η συντήρηση απαιτεί πολλά χρήματα. Όταν αγοράζετε το "B6", υπάρχει κίνδυνος να "δέσετε" τον εαυτό σας επίσημοι εκπρόσωποι VW. Διότι σε περίπτωση βλάβης ή σοβαρού ελαττώματος, θα είναι δύσκολο να το επισκευάσετε στο γκαράζ κάποιου ή ακόμα και σε ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις. Μόνο ένας απλός τεχνικός έλεγχος, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες του Passat, κοστίζει περίπου πέντε έως έξι χιλιάδες ρούβλια.

Αλλά αν αυτή η απόχρωση δεν σας τρομάζει, τότε μπορείτε να το πάρετε. Το καλύτερο μοντέλο είναι με τουρμπίνα. Σήκωμα από το κάτω μέρος, στιγμιαία επιτάχυνση - μια απερίγραπτη αίσθηση οδήγησης! Είναι αλήθεια ότι η συνεχής ενεργή οδήγηση μπορεί να αυξήσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου και λαδιού. Για ερωτευμένους υψηλές ταχύτητεςπρέπει να το αλλάζεις συχνά: 1000 χιλιόμετρα = μισό λίτρο λάδι.

Αλλά ακόμα και χωρίς να φτάσει σε υψηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται δυναμικά. Εάν πρέπει να αλλάξετε λωρίδα ή να συμμετάσχετε στη ροή, τότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα με αυτό. Και στον αυτοκινητόδρομο, η προσπέραση φορτωμένων φορτηγών έχει εντυπωσιακό περιθώριο.

Τι γίνεται με την τιμή; Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το "B6" δεν έχει παραχθεί εδώ και 7 χρόνια. Υπάρχουν όμως πολλές διαφημίσεις για την πώληση μεταχειρισμένων εκδόσεων.

Για παράδειγμα, ένα μοντέλο του 2010 με κινητήρα 1,8 λίτρων 152 ίππων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη μεσαία διαμόρφωση θα κοστίσει περίπου 450-500 χιλιάδες ρούβλια. Τα χιλιόμετρα θα είναι περίπου 120.000 χλμ.

Οι τιμές για τα μοντέλα των προηγούμενων ετών παραγωγής ξεκινούν από 250.000 ρούβλια. Κατά την αγορά, είναι σημαντικό να εξετάσετε την κατάσταση του αυτοκινήτου. Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να δίνετε προσοχή σε πιο ακριβά μοντέλα. Συνιστάται να πληρώσετε υπερβολικά για την ποιότητα στο στάδιο της απόκτησης, αντί να επενδύσετε στη συνέχεια εντυπωσιακά ποσά για τη διόρθωση ελλείψεων που δεν εντοπίστηκαν κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου.

Παράγεται στη Γερμανία, την Ινδία, την Αγκόλα, την Ουκρανία, την Κίνα και τη Μαλαισία.

Η πλατφόρμα του Volkswagen Group A5 PQ46 είναι κοινή με Audi A3 (8P), Audi TT (8J), Volkswagen Touran (1T), Volkswagen Caddy(2K), SEAT Altea (5P), Volkswagen Golf V (1K), Skoda Octavia (1Z), Volkswagen Golf Plus(5M), SEAT Toledo (5P), Volkswagen Jetta(1K), SEAT Leon(1P), Volkswagen Tiguan(5N), Volkswagen Scirocco (1K8), Volkswagen Golf VI (5K), Skoda Yeti (5L), Volkswagen Jetta (1K), Audi Q3 (8U), Volkswagen Beetle(Α5).

Σώμα

Το σώμα είναι ιδιαίτερα ανθεκτικό στη διάβρωση. Η επένδυση χρωμίου στη μάσκα του ψυγείου και στα καλούπια ξεφλουδίζει.

Το εσωτερικό είναι καλά διατηρημένο και δεν τρίζει.

Το πλαστικό των προβολέων θολώνει γρήγορα.

Ηλεκτρικά

Τα ηλεκτρικά του πίσω marktronics και ο φωτισμός της πινακίδας κυκλοφορίας στην πέμπτη πόρτα στην έκδοση station wagon είναι ελαττωματικά.

Μετά από 5-6 χρόνια λειτουργίας αποτυγχάνουνθερμαινόμενα ή ηλεκτρικά ρυθμισμένα καθίσματα, δυσλειτουργία των ηλεκτροκινητήρων χειρόφρενο, οι κλειδαριές θυρών και πορτμπαγκάζ, οι δίοδοι στα πίσω φώτα έχουν καεί.

Στα 100k km ο αισθητήρας της περιστροφικής μονάδας αποτυγχάνει προσαρμοστικοί προβολείςκαι μετατρέπονται σε συνηθισμένες.

Αρνούνται σερβομηχανές για αποσβεστήρες αεραγωγών που βρίσκονται στον μπροστινό πίνακα (130 $ το καθένα). Τα μοτέρ ανεμιστήρα του κλιματισμού ουρλιάζουν στα 70-80 t.km.

Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2005-2006, ο συμπιεστής κλιματισμού αποτυγχάνει (650 $).

Κινητήρας

Ο κινητήρας έχει 1.8 TFSI μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να εμφανιστεί θόρυβος τεντωμένη αλυσίδαΙμάντας χρονισμού ($260). Εάν υπάρχει δυσλειτουργία, η αλυσίδα μπορεί να πηδήξει και η κυλινδροκεφαλή θα πρέπει να αντικατασταθεί (2000 $ για μια άδεια κεφαλή και 4000 $ για μια κεφαλή με βαλβίδες).

Με χιλιομετρική απόσταση περίπου 90 χιλιομέτρων, η αντλία νερού του συστήματος ψύξης (200 $), η οποία συνοδεύεται από θερμοστάτη και αισθητήρα θερμοκρασίας, ενδέχεται να διαρρεύσει.

Μετά φθείρονταιδακτύλιοι αποσβεστήρα πολλαπλή εισαγωγής, τα οποία συνοδεύονται από πολλαπλή (550 $) και η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου του υπερσυμπιεστή αποτυγχάνει.

Υπόκειται σε χρήση χαμηλής ποιότητας λάδικατά 100-120 t km η βαλβίδα θα αποτύχεισυστήματα εξαερισμού αέρια στροφαλοθαλάμου, η οποία θα προκαλέσει διαρροή της τσιμούχας λαδιού του στροφαλοφόρου. Επιπλέον, θα κολλήσει βαλβίδα μείωσης πίεσης ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, με αποτέλεσμα να ανάψει η λυχνία χαμηλής πίεσης λαδιού στον πίνακα οργάνων.

Ο κινητήρας καταναλώνει λάδι σε υψηλές ταχύτητες έως και 1,5 l/1000 km.

Επί Volkswagen Passat B 6 με 2.0 TFSI μετά από 100-150 χιλιάδες km, η κατανάλωση λαδιού μπορεί να αυξηθεί σε 0,7-1 l/1000 km. Αντιμετωπίζεται με αντικατάστασηδιαχωριστήρα λαδιού στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (180 $) ή στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας(450 $). Οι δακτύλιοι εμβόλου φθείρονται λιγότερο συχνά (100 $). Όμως αυτές οι ενέργειες δεν εγγυώνται μείωση της κατανάλωσης.

Τα πηνία ανάφλεξης (45 $ το καθένα) και τα μπεκ του συστήματος έγχυσης (150 $ το καθένα) αποτυγχάνουν.

Μετά από 45 χιλιάδες χιλιόμετρα, πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση του ιμάντα χρονισμού. Η αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής σε περίπτωση θραύσης θα κοστίσει $2100-4200.

Για Volkswagen Passat B 6 , που παρήχθη το 2005-2008, μετά από 150 χιλιάδες χλμ. το έκκεντρο κίνησης είναι γειωμένο εκκεντροφόρος εισαγωγήςράβδος μετάδοσης κίνησης της αντλίας έγχυσης, η οποία μειώνει την απόδοση λειτουργία αντλίας ψεκασμού καυσίμουκαι πρέπει να αλλάξετε τον άξονα ($650).

Κινητήρες 1.6 FSI και 2.0 FSI με άμεσο ψεκασμό καυσίμου χαρακτηρίζονται από κακή εκτόξευσητο χειμώνα,σκληρή και θορυβώδης δουλειά.

Μπορείτε να κάνετε την εκκίνηση ευκολότερη χρησιμοποιώντας ένα καθαρό πλέγμα αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης στο ρεζερβουάρ. Ο κατασκευαστής αλλάζει το φίλτρο μαζί με την αντλία (300 $), αλλά μπορείτε να αλλάξετε το φίλτρο ξεχωριστά (100 $). Επιπλέον, αξίζει να αφαιρέσετε και να καθαρίσετε μετά από 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα μπεκ ψεκασμού καυσίμου (300$).

Σε κινητήρες Το σύστημα ανάφλεξης FSI δεν ανέχεται σύντομα ταξίδια το χειμώνα, μεγάλες περιόδους στο ρελαντί του κινητήρα και στενή οδήγηση. Σε τέτοιες συνθήκες, τα μπουζί (30 $) διαρκούν 10-12 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά τα μπουζί, το πηνίο ανάφλεξης θα αποτύχει.

Με άλματα ταχύτητας 2,0 FSI ρελαντί κίνησηέως τις 2000 σ.α.λ. και ο κινητήρας σβήνει λόγω βλάβης της βαλβίδας του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων (180 $).

Ως αποτέλεσμα, ο πιο αξιόπιστος κινητήρας είναι 1,6 (102 hp) με κατανεμημένη ένεσηκαυσίμου, αλλά είναι σπάνιο και η δυναμική του είναι ανεπαρκής για ένα μεγάλο αυτοκίνητο.

Αρκετά αξιόπιστο κινητήρες ντίζελ. Ειδικά οι σειρές CBA και CBB, που έχουν εγκατασταθεί από το 2008. πάνω τους από χαμηλής ποιότητας καύσιμοΗ αντλία έγχυσης μπορεί να αποτύχει (1800$). Σε 100 χιλιάδες χλμ. οι τσιμούχες του μπεκ θα φθαρούν (20 $).

Οι ντίζελ 1.9 και 2.0 με 8 βαλβίδες έχουν ακριβά μπεκ αντλίας (900$ το τεμάχιο).

Κινητήρες ντίζελΟι σειρές BMA, BKP, BMR ήταν εξοπλισμένες με μπεκ πιεζοηλεκτρικής αντλίας (800 $ το τεμάχιο), οι οποίες έχουν αδύναμη καλωδίωση, λόγω της οποίας ο σύνδεσμος του μπεκ ψεκασμού λιώνει και ο κινητήρας αρχίζει να σκοντάφτει και οι οποίοι διαρκούν περίπου 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Για κινητήρες ντίζελ 2.0, σε αυτοκίνητα πριν από το 2008) φθείρεται κατά 180-200 t.kmεξαγωνικός άξονας κίνησης αντλίας λαδιού. Η λυχνία χαμηλής πίεσης λαδιού θα ανάψει και ο κινητήρας μπορεί να καταστραφεί.

Στα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να συμβεί ένα θαμπό χτύπημα στο πίσω τοίχωμα του κινητήρα, υποδεικνύοντας φθορά του σφονδύλου διπλής μάζας (550 $). Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, ο σφόνδυλος, όταν καταστραφεί από συντρίμμια, θα καταστρέψει τη μίζα (500 $), τον συμπλέκτη (400 $) και το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων (650-800 $).

Μετάδοση

Σύστημα οδήγηση όλων των τροχών 4Κίνηση με Σύζευξη Haldexχωρίς προβλήματα μπορεί να αντέξει από 250 χιλιάδες km, με την προϋπόθεση ότι το λάδι αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες km.

Οι εσωτερικές αρθρώσεις CV (90$) μένουν χωρίς λίπανση λόγω των σκληρών μπότων και των χαλαρών σφιγκτήρων.

Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι αξιόπιστα. Σε απόσταση 70-80 χιλιομέτρων, οι σφραγίδες λαδιού ενδέχεται να διαρρεύσουν. Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008, τα ρουλεμάν άξονα είναι πολύ ευαίσθητα στη στάθμη λαδιού.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 Tiptronic TF-60SN (ή 09 σύμφωνα με την ταξινόμηση V AG), που αναπτύχθηκε από κοινού με από την Aisin, είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση, η οποία προκαλεί αστοχία των ρουλεμάν και της μονάδας υδραυλικού ελέγχου.

Στα 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να εμφανιστούν κραδασμοί κατά την εναλλαγή λόγω δυσλειτουργίας στο σώμα της βαλβίδας. Η αντικατάσταση θα κοστίσει $1.400 και η επισκευή θα κοστίσει $500.

Επί DSG6 Borg Warner DQ250 με συμπλέκτες που λειτουργούν σε λάδι, η μονάδα ελέγχου βαλβίδων - μηχατρονική - αστοχεί. Οι κραδασμοί στις πρώτες ταχύτητες θα εμφανιστούν με χιλιομετρική απόσταση 20 χιλιομέτρων και ένα νέο μηχατρονικό θα κοστίζει 2.300 δολάρια.

Το DSG6 εγκαταστάθηκε σε ντίζελ 2.0, βενζίνη VR 6 3.2, TFSI 1.4 και 1.8.

Λάδι μέσα Το DSG6 αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες χλμ και είναι πανάκριβο (220$ τα 7 λίτρα).

Σε DSG7 DQ200 με στεγνούς συμπλέκτεςΛουκ Το mechatronics επίσης αποτυγχάνει, το οποίο θα κοστίσει $2800. Επιπλέον, οι συμπλέκτες αποτυγχάνουν. Το λάκτισμα κατά την οδήγηση είναι ένα ευρέως διαδεδομένο φαινόμενο. Κάτω από την εγγύηση, οι μονάδες ελέγχου ανανεώθηκαν, οι συμπλέκτες (1500 $) και ολόκληρα κιβώτια ταχυτήτων (9500 $) άλλαξαν, αλλά μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα όλα συνέβησαν ξανά.

ΕκσυγχρονισμένοΤο DSG7 με βελτιωμένη μονάδα ελέγχου και ισχυρότερους συμπλέκτες εμφανίστηκε στα τέλη του 2010. Αλλά το καλοκαίρι του 2012, ο κατασκευαστής επέκτεινε την εγγύηση για το DSG7 σε 5 χρόνια ή 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σασί

Τα αυτοκίνητα παραδόθηκαν στη Ρωσία με ένα πακέτο για κακούς δρόμους, το οποίο περιελάμβανε αυξημένη απόσταση από το έδαφος, πιο δύσκαμπτα ελατήρια και αμορτισέρ.

Υπάρχει παιχνίδι μεταξύ του μπροστινού υποπλαισίου αλουμινίου και των πλευρικών εξαρτημάτων από χάλυβα λόγω ηλεκτροχημικής διάβρωσης. Η οπισθοδρόμηση εξαλείφεται σφίγγοντας τα μπουλόνια.

Στην μπροστινή ανάρτηση, οι αθόρυβοι μοχλοί ταξιδεύουν 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008. Αργότερα ενισχύθηκαν και ο πόρος αυξήθηκε στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Στα 100 χιλιάδες χλμ., φθείρονται τα γόνατα σταθεροποίησης (30 $ το καθένα), οι άκρες του τιμονιού, τα μπροστινά αμορτισέρ (180 $ το καθένα) και τα επάνω στηρίγματα τους.

Στα 130-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα αθόρυβα μπλοκ φθείρονται πίσω βραχίονες ελέγχου. Η αντικατάστασή τους μπορεί να είναι περίπλοκη από σάπια έκκεντρα μπουλόνια.

Στα 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, η μπροστινή ανάρτηση με βραχίονες αλουμινίου θα απαιτήσει ανακατασκευή.

Ο κατασκευαστής αντικαθιστά τους δακτυλίους σταθεροποιητή μαζί με τον σταθεροποιητή ($200), αλλά μπορείτε να επιλέξετε ένα μη αυθεντικό.

Μηχανισμοί ελέγχου

Συντριβές Ηλεκτρονική κλειδαριά κολόνας τιμονιού ELV και κλειδώνει το τιμόνι. Διορθώθηκε αντικαθιστώντας το μπλοκ για 550 $.

Σε 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα ο μηχανισμός διεύθυνσης θα φθαρεί ZF ή APA (1100-1600 $).

Αλλα

Υπάρχουν αυτοκίνητα από τις ΗΠΑ. Εχουν πιο μαλακή ανάρτηση, άλλοι προφυλακτήρες, ένδειξη οργάνων, οπτική και ραδιοσυχνότητα.

Επί αμερικανικά αυτοκίνηταεγκαταστάθηκαν κινητήρες2.0 TFSI και 3.6 VR6 και το κιβώτιο είναι μόνο DSG6.

Τελικά η καλύτερη επιλογήΘα υπάρχει ένα αυτοκίνητο ντίζελ με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που θα παράγεται μετά το 2008.

Το VW Passat το γνώρισα πολύ καιρό πριν - ήταν το B5 μιας από τις πρώτες εκδόσεις. Αργότερα πήρα το ενημερωμένο B5, μετά αντικαταστάθηκε από το B6. Ήταν ακόμη πιο ενδιαφέρον να δοκιμάσουμε το πιο ακριβό και τεχνικά προηγμένο Passat στην έκδοση Variant.

Οι λόγοι για τη δημοτικότητα του VW Passat στην αγορά μας είναι προφανείς - ένα ισορροπημένο σύνολο καταναλωτικών ιδιοτήτων, ευχάριστη εμφάνιση, λογικές τιμές. Στην κατηγορία D είναι δύσκολο να βρείτε μια πιο αξιόλογη προσφορά με χωρητικότητα κινητήρα περίπου 2 λίτρων. Αλλά το Passat που πήραμε για δοκιμή είναι από διαφορετική ιστορία. Αυτό είναι το κορυφαίο μοντέλο στη σειρά και η τιμή για αυτό δεν είναι καθόλου ανθρώπινη - οι αριθμοί πλησιάζουν το όριο των 60.000 $. Αυτό είναι τουλάχιστον 15.000 $ πιο ακριβό από ένα μπροστινό στέισον βάγκον με κινητήρα 2.0 FSI και 10.000 $ ακριβότερο από το ίδιο αυτοκίνητο με κινητήρα 2 λίτρων τούρμπο. Αξίζει να πληρώσετε τόσα πολλά για τις πινακίδες V6 και 4Motion Inside, η κορυφαία έκδοση πρακτικά δεν διαφέρει από την κανονική Passat; Τα ίδια άνετα καθίσματα με επένδυση Alcantara (στο πακέτο Highline), ίδια επένδυση θυρών και «περιποιημένα». Μεταξύ των διαφορών είναι τα γράμματα DSG στον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Αυτό το κουτί τοποθετείται μόνο σε αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα V6 ή 2λιτρο turbodiesel. Ρυθμίζω το κάθισμα και το τιμόνι ανάλογα με τον εαυτό μου. Τα εύρη προσαρμογής είναι τεράστια, ακόμη και ο πιο ψηλός οδηγός θα έχει τη βέλτιστη εφαρμογή. Είναι αλήθεια ότι είναι σε κάθε περίπτωση αρκετά υψηλό. Σε κάποιους αρέσει, σε άλλους όχι, αλλά είναι αναμφισβήτητο ότι η ορατότητα βελτιώνεται και η παράμετρος που ονομάζεται "αίσθημα του αυτοκινήτου" είναι το αντίθετο. Ακούγεται ένας παχύς ήχος γκρίνιας - μόνο τα "έξι" σε σχήμα V έχουν τέτοια φωνή. Σημειώνω αμέσως δύο χαρακτηριστικά. Πρώτα - αυτοκίνητο δοκιμήςαφαιρείται από το ηλεκτρονικό χειρόφρενο πιο ομαλά από τις εκδόσεις με λιγότερο ισχυρούς κινητήρεςκαι αυτόματα κιβώτια Tiptronic. Το δεύτερο είναι η ενδιαφέρουσα συμπεριφορά της βελόνας του στροφόμετρου κατά την εναλλαγή: δεν πέφτει ομαλά σε ένα συγκεκριμένο σημάδι, αλλά το φτάνει με ένα άλμα. Αυτό είναι το πλεονέκτημα του εξαιρετικά γρήγορου DSG, γιατί από τη στιγμή της εναλλαγής, το έξυπνο κιβώτιο ταχυτήτων «διατηρεί ήδη έτοιμο» το επιθυμητό στάδιο.

Ψάχνετε για κάτι νέο στα σεντάν και στα στέισον Volkswagen Passat

Το νέο Ford Mondeo προκαλεί το Volkswagen Passat

Αφού υμνήσαμε το νέο μισό μέχρι θανάτου Ford Mondeoστην παρουσίαση, πολλοί άρχισαν να μας ρωτούν: «Τι, είναι πραγματικά ένας από τους τα καλύτερα αυτοκίνητατμήμα Δ; Αλήθεια αλήθεια. «Τι, και μάλιστα καλύτερο από τη Volkswagen Passat; Τίμια; Δεν έχουμε ιδέα! Αλλά σίγουρα θα μάθουμε - γι 'αυτό πήραμε και τα δύο για τη δοκιμή.

Και τώρα έφτασαν και τα δύο αυτοκίνητα και είναι παρκαρισμένα κάπου σε ακτίνα ενός χιλιομέτρου από το γραφείο σύνταξης (το παρκάρισμα στο κέντρο ακριβώς δίπλα στην είσοδο είναι έξω από τη σφαίρα της φαντασίας). Ωστόσο, αυτή τη φορά τα αυτοκίνητα της δοκιμής δεν ταίριαξαν τέλεια. Στο πάρκο δοκιμών της Ford, καταφέραμε μόνο να αποκτήσουμε ένα δίλιτρο χάτσμπακ Mondeo στη διαμόρφωση Titanium με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Και στους κάδους της Volkswagen εκείνη την εποχή υπήρχε μόνο ένα σεντάν Passat με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και σε μια μάλλον απλή έκδοση.

Αν κοιτάξετε τα αποτελέσματα των αξιολογήσεων των αυτοκινήτων Business class που βγήκαν στην παραγωγή και ήταν δημοφιλή στα μέσα της δεκαετίας του 2000, τότε το Volkswagen Passat B6 θα είναι ο ξεκάθαρος ηγέτης από πολλές απόψεις. Άνεση στη λειτουργία, δυναμική, δυνατότητα ελέγχου - όλες αυτές οι ιδιότητες αξίζουν το υψηλότερο εκτιμήσεις εμπειρογνωμόνων. Ωστόσο, κάθε μετάλλιο, δυστυχώς, έχει και πίσω πλευρά, και το Passat B6 έχει επίσης μειονεκτήματα. Ας δούμε τι μπορούμε να σημειώσουμε θετικές ιδιότητεςαυτοκίνητο, και τι - σε αρνητικό.

Στο μυαλό ενός Ρώσου οδηγού στέισον βάγκον Volkswagen PassatΤο B6 έχει καθιερωθεί ως ένας από τους πυλώνες της Business class. Και υπήρχαν λόγοι για αυτό, αφού κάποτε οι προκάτοχοι του B6, με τις ετικέτες B3 και B4, δημιούργησαν μια πραγματική επαναστατική αίσθηση. Αυτά τα αυτοκίνητα ήταν απλά, αρκετά αξιόπιστα και εξαιρετικά άνετα. Αυτά τα αυτοκίνητα φαίνονται στο Ρωσικοί δρόμοιακόμη. Ωστόσο, οι νέες γενιές έχουν υποστεί σημαντικές αλλαγές. Έχουν γίνει πολύ πιο περίπλοκα, όπως αποδεικνύεται από τη διαμήκη διάταξη του κινητήρα και την παρουσία αναρτήσεων πολλαπλών συνδέσμων.

Τεχνικά χαρακτηριστικάPassat σι6

Τα αυτοκίνητα έκτης γενιάς φαίνονται πολύ πιο κοντά στα κλασικά - αυτοκίνητα Β3 και Β4 . Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν τον ίδιο «πολλαπλό σύνδεσμο» και έναν εγκάρσιο κινητήρα. Και οι τρεις γενιές του αυτοκινήτου κατασκευάστηκαν στο Πλατφόρμα γκολφ V, γι' αυτό μοιάζουν όλα. Αλλά από την άλλη, τόσο ως προς τις αισθήσεις από τη χρήση τους όσο και μέσα εξωτερικά χαρακτηριστικάΑυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ διαφορετικά και δεν χρειάζεται να τα συγκρίνουμε.

Το B6 εξακολουθεί να στέκεται ένα βήμα ψηλότερα από τους προκατόχους του και αυτό φαίνεται σε όλα - όγκος εσωτερικού, πολλές επιλογές, ποιότητα φινιρίσματος, επιλογή κινητήρα και επιλογών κιβωτίου ταχυτήτων, ακόμη και στον βασικό εξοπλισμό. Πίσω από την περιουσία των σοβαρών ανταγωνιστών, μεταξύ των οποίων υπάρχουν αυτοκίνητα Ford Mondeo, Opel Vectra και άλλα αυτοκίνητα premium μάρκες, το μοντέλο B6 κέρδισε δημοτικότητα και έγινε ένα από τα πιο αγορασμένα αυτοκίνητα. Και το μυστικό της επιτυχίας είναι αρκετά απλό και γνωστό σε πολλούς οδηγούς.

Ναι, αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο ακριβό από τους συμμαθητές του, αλλά λαμβάνοντας υπόψη την άνεση, την εργονομία, την οδηγική απόδοση και το επίπεδο εξοπλισμού, όλα τα άλλα αυτοκίνητα συγκρίσιμα με το B6 στην κατηγορία είναι πολύ κατώτερα. Όλα τα χαρακτηριστικά που έχει το B6 φέρνουν το αυτοκίνητο πιο κοντά στην premium κατηγορία. Επιπλέον, προσφέρθηκε στους πελάτες μια μεγάλη ποικιλία κινητήρων που λειτουργούν με οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον καύσιμο - συμπιεσμένο φυσικό αέριο, καύσιμο E85 και βιοαιθανόλη.

Όλα σε αυτό το αυτοκίνητο φαίνονται υπέροχα - μεγα-προοδευτικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, σύγχρονοι κινητήρες και το πιο σημαντικό - κολακευτικές κριτικές όχι μόνο από τους ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων, αλλά και από κορυφαίους δημοσιογράφους και ειδικούς.

ΚινητήρεςPassat B6

Η επιλογή των κινητήρων για το B6 είναι εξαιρετική και ευρεία . Οι κατασκευαστές έχουν εφοδιάσει αρκετά μεγάλο αριθμό κινητήρων για το Passat και καθεμία από τις παραλλαγές είναι οικεία στους απλούς ανθρώπους από το VW Golf, αλλά οι προτεραιότητες εδώ τίθενται εντελώς διαφορετικά. Και όλα αυτά γιατί το αυτοκίνητο είναι 140-220 κιλά βαρύτερο από το Golf.

Ο κινητήρας 1.6 με ισχύ 102 ίππων αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ δημοφιλής για το B6. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η δυναμική ενός βαριού στέισον βάγκον υπολείπεται σαφώς ακόμη και στο συνηθισμένο άνετο επίπεδο. Και το μόνο που βοηθά ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι το χαμηλό κόστος και το χαμηλό κόστος του. εργασίες επισκευής. Αυτό το μοντέλο απαιτεί βαρύτερους και ισχυρότερους κινητήρες .

Η δημοτικότητα του αυτοκινήτου δεν επισκιάστηκε καθόλου από τον γρήγορο εντοπισμό των ελλείψεων στους τρέχοντες κινητήρες. Για παράδειγμα, ο βέλτιστος ατμοσφαιρικός κινητήρας 2.0 FSI θα μπορούσε να γίνει ιδιότροπος και να μην ξεκινήσει κατά τη διάρκεια ελαφρών παγετών, και επίσης δεν ευχαριστούσε καθόλου τους ιδιοκτήτες του με τη σημαντική κατανάλωση λιπαντικού και όχι τον πιο αξιόπιστο εξοπλισμό καυσίμου. Και ο κινητήρας 1.4 TSI, ο οποίος με την πρώτη ματιά φαινόταν πολύ οικονομικός και ισχυρός, αποδείχθηκε αρκετά προβληματικός και περίπλοκος, χωρίς να έχει τα περισσότερα αξιόπιστη αλυσίδα, σύστημα υπερσυμπίεσης και εξοπλισμός καυσίμων. Το μάλλον αδύναμο 1.6 FSI, ευτυχώς, δεν βρίσκεται στη Ρωσία, αφού η δυναμική του δεν είναι καλύτερη από αυτή του 1.6 με οκτώ βαλβίδες.

Πιο αξιόπιστοι κινητήρες γιαPassat σι6

«Έσωσε» τη φήμη του αξιόπιστου και ισχυρούς κινητήρες 1.8 TSI και 2.0 ΤΠΔ . Αποδείχτηκαν οι πιο δυνατοί και χωρίς προβλήματα. Αυτοί οι μηχανισμοί είναι αυτοί που έχουν κερδίσει τη μεγαλύτερη δημοτικότητα στη ρωσική αγορά αυτοκινήτων μεταξύ όλων των άλλων τροποποιήσεων. Δυστυχώς, ακόμη και τα 3.6 FSI σε σχήμα V και 3.2 FSI δεν μπορούσαν να μας ευχαριστήσουν με την απουσία προβλημάτων. Τα προβλήματα είναι βασικά τα ίδια με τα παραπάνω μοτέρ. 3.6 Το FSI μπορεί επίσης να σας αναστατώσει με άλλα προβλήματα που σχετίζονται με το μηχανικό μέρος. Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι τα στέισον βάγκον με αυτούς τους κινητήρες αγοράζονται με την προϋπόθεση ότι θα χρησιμοποιηθούν για γρήγορη οδήγηση με κατάλληλο βαθμό φθοράς.

Τα πιο θετικά νέα μετά τα test drives μεταφέρθηκαν σε ειδικούς και αγοραστές από κινητήρες ντίζελ, για παράδειγμα, 1.9 TDI, ο οποίος έχει ισχύ 140 ίππων. Με τέτοιους κινητήρες, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ευχαριστήσει την αγωνιστική δυναμική, αλλά ταυτόχρονα αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να θεωρηθεί αργό. Επίσης, ένας τέτοιος «κινητήρας» έχει πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και πολύ υψηλότερη αξιοπιστία από τους αντίστοιχους βενζινοκινητήρες.

Είναι κρίμα που δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα 1.6 turbodiesel στη Ρωσία, καθώς δεν έχει κερδίσει λιγότερο ή περισσότερο αρνητικές κριτικές. Αλλά ο πιο σοβαρός και ισχυρός κινητήρας ντίζελ από τη σειρά BMR, που έχει 170 ίππους, δυστυχώς, ήταν λίγο απογοητευτικός, επειδή έχει προβλήματα με τον στρόβιλο και τον εξοπλισμό καυσίμου. Αυτός ο κινητήρας διαθέτει μια ρυθμιζόμενη συσκευή ακροφυσίου, στην οποία οποιοδήποτε μη εντοπισμένο σφάλμα μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία ομάδα εμβόλων– Άλλωστε, εδώ υπάρχει πολύ υψηλός βαθμός επιβολής.

Χαρακτηριστικά μετάδοσηςσι6

Κουτιά DSG έχουν γίνει πολύ δυσάρεστες εκπλήξεις . Η εμφάνιση του Passat B6 χρονολογείται από το 2005, από τότε αυτό το μοντέλο έγινε το πρώτο που χρησιμοποιεί κινητήρες DSG-7. Και τοποθέτησαν το κουτί στους λιγότερο δημοφιλείς κινητήρες 1.4 και 1.8 TSI. Και τότε το αποτέλεσμα δεν άργησε να φτάσει.

Όσοι οδηγοί έγιναν ιδιοκτήτες των πρώτων Passat πέρασαν από όλους τους "κύκλους της κόλασης" με προβλήματα όπως η αντικατάσταση συναρμολογημένων κιβωτίων ταχυτήτων και η αντικατάσταση συμπλεκτών. Τα πρώτα ανταλλακτικά από το DSG ήταν αρκετά απλά και αναξιόπιστα, παρά το γεγονός ότι δέχθηκαν αρκετά κολακευτικά θετικές κριτικέςγια τον εαυτό του στον Τύπο, όπου σημειώθηκε η ομαλότητα και η εξαιρετική δυναμική του. Σε μποτιλιαρίσματα, αυτά τα κουτιά ερεθίστηκαν με το τράνταγμα τους και οι οδηγοί δεν είχαν μεγάλη χαρά από τις τακτικές βλάβες του συμπλέκτη και άλλων εξαρτημάτων.

Αλλά είναι καλό που μέχρι εκείνη τη στιγμή το DSG έξι σχέσεων, το οποίο είχε συμπλέκτη σε λουτρό λαδιού, ήταν τέλεια ρυθμισμένο και δεν απέδωσε σοβαρά προβλήματαστους ιδιοκτήτες τους. Αλλά και εδώ υπήρχε μια μύγα στην αλοιφή - δυσλειτουργίες λογισμικόκαι τα προβλήματα με τη μονάδα μηχατρονικής μπόρεσαν να δώσουν σε αυτό το κουτί μια μη κολακευτική φήμη. Τέτοια ρομπότ είχαν εγκατασταθεί προηγουμένως σε στέισον βάγκον που είχαν κινητήρες δύο λίτρων, καθώς και σε κινητήρες ντίζελ.

Οι ειδικοί της Volkswagen διόρθωσαν γρήγορα τα δικά τους λάθη. Και γεννήθηκε ένα συμβατικό 6τάχυτο υδρομηχανικό αυτόματο, το οποίο στην πραγματικότητα δεν είχε κανένα ελάττωμα.

Πλαίσιο και ηλεκτρικά

Οι αναρτήσεις αυτοκινήτων δεν προκαλούν σοβαρό πρόβλημα στους ιδιοκτήτες τους . Εάν μόνο ένας μεγάλος αριθμός επιλογών διαμόρφωσης και όχι η πιο επιτυχημένη επιλογή εξαρτημάτων κατά τη διάρκεια των επισκευών μπορεί να καταστρέψει εξαιρετικός χειρισμόςαυτοκίνητο. Συνήθως, οι αντηρίδες σταθεροποίησης, οι δακτύλιοι και τα κάτω ψαλίδια είναι κατεστραμμένα. Αλλά είναι απλώς αμαρτία να παραπονιόμαστε για αυτό! Διαφορετικά, αν δεν υπάρξουν σοβαρές επεμβάσεις, η ανάρτηση μπορεί εύκολα να καλύψει περίπου 100–150 χιλιάδες χλμ. και μετά την αντικατάσταση των αμορτισέρ και ένα μικρό τίναγμα του αυτοκινήτου, θα καλύψει το ίδιο ποσό.

Τα ηλεκτρικά του εσωτερικού μπορεί να εκπλήξουν τον ιδιοκτήτη ενός Volkswagen Passat B6. Η ηλιοροφή και τα παράθυρα μπορεί να ανοίξουν ξαφνικά όταν βρέχει, τα θερμαινόμενα καθίσματα μπορεί να ενεργοποιηθούν πλήρως το καλοκαίρι και να προκαλέσουν άλλα μικρά προβλήματα. Επίσης, μερικές φορές το υδραυλικό τιμόνι μπορεί να αποτύχει. Στο B6 είναι ακριβώς το ίδιο με το Golf, αλλά αν ο οδηγός θέλει απλώς να στρίψει το τιμόνι ενώ στέκεται ακίνητος, τότε σε ένα πιο ογκώδες αυτοκίνητο μια τέτοια μονάδα μπορεί να μην μπορεί να το αντέξει.

Τα χρήματα και η αξιοπιστία είναι ένα σοβαρό τίμημα για τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. . Μπορείτε να το θυμηθείτε για άλλη μια φορά όταν δείτε το Passat B6. Προσπαθεί να προσφέρει άριστα δυναμικά χαρακτηριστικάΚαι απόδοση καυσίμου, οι ειδικοί ανάπτυξης αυτοκινήτων της VW ξέχασαν την ενίσχυση των κιβωτίων ταχυτήτων και μονάδες ισχύος. Αυτό δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι κακό, αλλά προετοιμαστείτε για το γεγονός ότι οι βλάβες θα συμβούν την πιο ακατάλληλη στιγμή. Αντίστοιχα, αυτό το στέισον βάγκον πρέπει να διαθέτει κατάλληλο διαγνωστικό έλεγχο και συντήρηση. Αλλά σε αντάλλαγμα, ο ιδιοκτήτης ενός Volkswagen Passat θα λάβει εξαιρετική άνεση, ένα υπέροχο εσωτερικό και υψηλότερη ποιότηταεκτέλεση άλλων σχετικών εξαρτημάτων, από την ανάρτηση έως τα περισσότερα εξαρτήματα που σχετίζονται με τα ηλεκτρονικά. Ωστόσο, τέτοια μικρά πράγματα δεν μπορούν να ερεθίσουν χειρότερα από τα προβλήματα με τον κινητήρα ή τον χαμηλό πόρο του κιβωτίου ταχυτήτων.

Αν μιλάμε για την επιλογή του εξοπλισμού, τότε από αυτοκίνητα βενζίνηςΟ κινητήρας 1,6 MPI και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο αξιόπιστα. Και αν χρειάζεστε δυναμική επαγγελματικής κλάσης, τότε είναι κατάλληλοι κινητήρες 1.8 και 2.0 TSI με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Παραμένουν επίσης αυτοκίνητα ντίζελ, και εδώ πρέπει να δώσετε προσοχή στα μοντέλα με κοινό σιδηρόδρομο. Και εδώ η επιλογή θα είναι μεταξύ ενός DSG έξι σχέσεων και ενός χειροκίνητου κιβωτίου. Πρέπει να θυμάστε ένα πράγμα όταν επιλέγετε - δεν υπάρχει ιδανικό Passat B6, επομένως επιλέξτε το μικρότερο από όλα τα "κακά".

Το Volkswagen Passat B6 sedan είναι διαθέσιμο σε επίπεδα εξοπλισμού Comfortline, Sportline, Trendline και Highline. Το αυτοκίνητο περιλάμβανε επίσης πακέτα πρόσθετου εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένου του σπορ R-Line. Μεταξύ των χαρακτηριστικών των πλουσιότερων επιλογών εξοπλισμού, μπορούμε να σημειώσουμε την παρουσία προσαρμοζόμενων προβολέων bi-xenon, ένα θερμαινόμενο παρμπρίζ, ένα σύστημα εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί, διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, σύστημα πλοήγησης DVD, σύστημα ήχου Dynaudio Hi-Fi με δέκα κανάλια ισχύος 600 V, και λειτουργίες hands-free. Ακριβές διαμορφώσειςΔιαθέτουν επίσης γυαλισμένα ένθετα αλουμινίου, πιο άνετα μπροστινά καθίσματα με πλήρη ηλεκτρονικό εξοπλισμό, όπως μνήμη θέσης, μασάζ, αερισμό και θέρμανση. Η κεκλιμένη οροφή του Passat B6 μειώνει ελαφρώς την ευκολία εισόδου πίσω σειρά, αλλά υπάρχει περισσότερος από αρκετός χώρος για τα πόδια και το κεφάλι για τους επιβάτες. Για τη διευκόλυνσή τους - λειτουργικά κεντρικό υποβραχιόνιοΜε ντουλαπάκι του αυτοκινήτου, κουρτίνες για πίσω και πλαϊνά παράθυρα.

Η γκάμα κινητήρων Volkswagen Passat B6 είναι κατώτερη από την προηγούμενη γενιά, αλλά εξακολουθεί να φαίνεται αρκετά διαφορετική. Η απλούστερη επιλογή - ένας κινητήρας 1,6 λίτρων - χαρακτηρίζεται από υψηλή αξιοπιστία, αλλά σαφώς όχι αρκετή ισχύς για σίγουρο προσπέρασμα στον αυτοκινητόδρομο. Ως εκ τούτου, μεταξύ των φθηνών επιλογών, ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει τον turbo κινητήρα 1.4 TSI, ο οποίος χαρακτηρίζεται από υψηλή ροπή σε μεγάλο εύρος στροφών και χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα. Καθώς αυξάνεται η ισχύς και ο αριθμός των κυλίνδρων βενζινοκινητήρεςΗ κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται επίσης, φτάνοντας τα 14,1 l/100 km στον αστικό κύκλο για τον V6 των 250 ίππων. Οι TDI 1,9 και 2,0 λίτρων μοιάζουν με μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική - η ισχύς και η εντυπωσιακή ροπή τους αρκούν για καθημερινή οδήγηση με μέγιστο φορτίο και για δυναμική οδήγηση. Επιλογή Μεταδόσεις PassatΤο B6 προσφέρει διαφορετικές επιλογές: χειροκίνητο (5- και 6-τάχυτο), αυτόματο 6-τάχυτο ή "γρήγορο" κιβώτιο DSG (6- και 7-τάχυτο).

Εμπρός Ανάρτηση Passat B6 - ανεξάρτητο, τύπου MacPherson, με ψαλίδια αλουμινίου και σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα. Το πίσω μέρος είναι ένας ανεξάρτητος πολλαπλός σύνδεσμος με σταθεροποιητή. Δισκόφρενα, αεριζόμενα εμπρός. Χάρη στη μεγάλη βάση και τη διάταξη, χώρου αποσκευώνέχει αξιοπρεπή όγκο - 565 λίτρα. Εάν είναι απαραίτητο, το πίσω μέρος του πίσω καναπέ μπορεί να διπλωθεί εξ ολοκλήρου ή τμηματικά, κάτι που θα σας επιτρέψει να μεταφέρετε αντικείμενα μήκους έως 197 cm. Το πιο πρακτικό από αυτή την άποψη είναι ένα station wagon. Εκτός από την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, υπάρχουν τροποποιήσεις με συνδεδεμένη κίνηση στους πίσω τροχούς χρησιμοποιώντας συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων Haldex.

Το σεντάν Passat B6 αποδεικνύει υψηλό βαθμό ασφάλειας εξαιρετικό αποτέλεσμαστο Euro NCAP crash test, όπου το αυτοκίνητο έλαβε πέντε αστέρια από τα πέντε. Αυτό το αποτέλεσμα επιτεύχθηκε χάρη στη σχεδίαση του αμαξώματος με προγραμματιζόμενες ζώνες παραμόρφωσης σχεδιασμένες να απορροφούν την ενέργεια κρούσης, καθώς και την παρουσία μπροστινών αερόσακων (επιβάτη με λειτουργία απενεργοποίησης) και πλευρικών αερόσακων. Επιπλέον, ο εξοπλισμός περιλαμβάνει σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS), α ηλεκτρονικός έλεγχοςέλεγχος ευστάθειας (ESP), έλεγχος πρόσφυσης (TCS), Βάσεις ISOFIX. Μπορείτε να σημειώσετε την παρουσία αισθητήρων στάθμευσης, συστήματος παρακολούθησης πίεσης ελαστικών και cruise control. Λειτουργία στεγνώματος μηχανισμοί φρένωνμετά την οδήγηση μέσα στο νερό, αναγκάζει τα τακάκια να πιέζουν για λίγο τον δίσκο, γεγονός που συμβάλλει στην πρόσθετη ασφάλεια.

Το Passat B6 θεωρείται ένας από τους ηγέτες στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Συνολικά πουλήθηκαν 1,7 εκατομμύρια αντίτυπα αυτής της γενιάς. Όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Passat B6, αξίζει να θυμάστε ότι η υψηλή τεχνολογία των αυτοκινήτων αυτής της σειράς έχει επίσης ένα μειονέκτημα - μειωμένη αξιοπιστία. Από βενζινοκινητήρεςΤο MPI των 1,6 λίτρων φαίνεται να είναι το λιγότερο προβληματικό. Η πιο αυστηρή προσέγγιση πρέπει να ακολουθείται κατά την επιλογή κινητήρων με συνδυασμό άμεση ένεσηκαι υπερσυμπίεση (TFSI), καθώς και με μετάδοση DSG. Ταυτόχρονα, οι ισχυρές εκδόσεις βενζίνης συχνά διαφέρουν ευνοϊκή τιμή- αυτό έχει γίνει συνηθισμένο με φόντο την ακριβή ασφάλιση. Από τους πετρελαιοκινητήρες ο δίλιτρος TDI με κοινό σύστημασιδηροδρομικό, που παράγεται από το 2008.