Οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων πιστεύουν ότι είναι αδύνατο να πραγματοποιηθεί ένα πλήρες drift σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επί ακραία περίπτωσημπορείς να μπεις σε ένα ελεγχόμενο, σε κάποιο βαθμό, drift. Μια άλλη κατηγορία αυτοκινητιστών, γενικά, προσπαθεί να μην πειραματίζεται με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, για να μην το βλάψει. Αλλά, τελικά, υπάρχουν λάτρεις των ακραίων σπορ που δεν φοβούνται να καταστρέψουν το κουτί και να παρασυρθούν με τόλμη στην πίστα. Ποιο είναι λοιπόν το μυστικό τους; Ας το καταλάβουμε.

Αρχικά, ας δούμε όλους τους τρόπους αλλαγής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων: βασικό και πρόσθετο.

• P (από το αγγλικό park) – κλειδαριά στάθμευσης. Οι κινητήριοι τροχοί είναι μπλοκαρισμένοι, αλλά όχι χειρόφρενο, αλλά με μηχανισμό ασφάλισης, ο οποίος βρίσκεται μέσα στο ίδιο το κιβώτιο του μηχανήματος.
• R (από τα αγγλικά αντίστροφα), "Зх" - on εγχώρια μοντέλα – ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ. Επιτρέπεται να ανάβει όταν το αυτοκίνητο είναι εντελώς ακινητοποιημένο, αναμμένο σύγχρονα μηχανήματαυπάρχει απόφραξη?
• N (από τα αγγλικά ουδέτερο), "N" - ουδέτερη λειτουργία. Ανάβει κατά τη ρυμούλκηση σε μικρή απόσταση και κατά τη διάρκεια μιας μικρής στάσης.
• D (από τα αγγλικά drive), "D" - κίνηση προς τα εμπρός. Όλα τα εργαλεία εμπλέκονται
• ή όλα εκτός από αυτά που αυξάνουν το επίπεδο?
• Χαμηλή ταχύτητα L (Αγγλικά χαμηλή), "Tx" (ήσυχη λειτουργία) ή "PP" (αναγκαστική κατέβασμα) χαμηλή ταχύτητα, που χρησιμοποιείται για οδήγηση σε δύσκολες κυκλοφοριακή κατάστασηή σε έντονη κίνηση.

Πρόσθετες λειτουργίες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

• (D), ή O/D – overdrive (στάδιο όπου σχέση μετάδοσηςλιγότερο από 1). Λειτουργία οδήγησης με αυτόματη εναλλαγήνα υπερβείτε. Χρησιμοποιείται για ομοιόμορφη κίνησηστο δρόμο.
• D3, ή O/D OFF - μόνο 1η, 2η και 3η ταχύτητα ή απενεργοποίηση overdrive. Αυτή η λειτουργία είναι κατάλληλη για κίνηση στην πόλη και είναι ενεργή.
• S (2) – σειρά ταχυτήτων μείωσης (1 και 2, ή μόνο 2). Κατάλληλο για οδήγηση σε χειμερινές συνθήκες.
• L (1) – δεύτερη σειρά κατεβάσματος (μόνο 1η ταχύτητα).

Η σωστή εργασία με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και την επιτάχυνση δεν έχει ουσιαστικά καμία επίδραση στη διάρκεια ζωής του κιβωτίου. Το κύριο πρόβλημα με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι η νευρική αλλαγή ταχυτήτων, ανάλογα με τη θέση του πεντάλ του γκαζιού και την ταχύτητα περιστροφής των τροχών. Στη στατική λειτουργία, όταν το σύστημα σταθεροποίησης είναι ενεργοποιημένο, η ταχύτητα του τροχού και η ταχύτητα οδήγησης συγχρονίζονται, επομένως η επιλογή της ταχύτητας επηρεάζεται μόνο από τη θέση του πεντάλ γκαζιού και την ταχύτητα οδήγησης, η οποία δεν μπορεί να αλλάξει απότομα. Είναι άλλο θέμα αν το σύστημα σταθεροποίησης είναι απενεργοποιημένο.

Για παράδειγμα, θέλετε να κάνετε μια θεαματική εκκίνηση και για να το κάνετε αυτό πατάτε το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα. Το αυτοκίνητο, παρά τις προσπάθειές σας, δεν κινείται. Αυτή τη στιγμή, ο τροχός περιστρέφεται με ταχύτητα 120 km/h ανά δευτερόλεπτο και κατά τη διάρκεια αυτού του δευτερολέπτου το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων καταφέρνει να ανέβει 3-4 σκαλοπάτια και να επιταχύνει την πέμπτη ταχύτητα. Το αυτοκίνητο συνεχίζει να στέκεται ακίνητο. Τελικά, καταλαβαίνεις ότι κάτι δεν πάει καλά (το αυτοκίνητο δεν κινείται!), οπότε, σύμφωνα με τη λογική, αφήνεις το γκάζι. Οι τροχοί σταματούν σε 1-2 δευτερόλεπτα, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να ενεργοποιηθεί μια κατεβασμένη ταχύτητα, συνήθως δεύτερη. Δηλαδή το αυτόματο κιβώτιο είναι σοκαριστικό αντίστροφη κατεύθυνσηαλλάζει ταχύτητες προς τα κάτω. Μια ακόμη τέτοια αλλαγή επί τόπου και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα μπει σε λειτουργία προστασίας, από όπου μπορείτε να περπατήσετε ή να πάρετε ένα ρυμουλκούμενο κατευθείαν στο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.

Υπάρχουν δύο τρόποι για να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα:

1. Μην απενεργοποιείτε το σύστημα σταθεροποίησης. Είναι αλήθεια ότι αν θέλετε να παρασυρθείτε, απορρίπτουμε αυτήν τη μέθοδο αμέσως.
2. Ανάβω χειροκίνητη λειτουργίαΑυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (όχι D και όχι DS). Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να κάνετε drift αυτόματα. Το γρανάζι θα γίνει σταθερό, αλλά και εντός λογικών ορίων, μόλις ο κινητήρας αρχίσει να αναπαράγει 7 χιλιάδες στροφές, θα εξακολουθεί να ανάβει υπερπολλαπλασιασμένη ταχύτητα, αν σταματήσετε, κάντε επαναφορά στο δεύτερο.

Υπάρχει ένα άλλο πρόβλημα - μια πιθανή αντιστροφή. Αντίστροφη κίνηση στην εμπρός ταχύτητα αυτόματη μετάδοσηδεν του αρέσει, αλλά στα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, εάν οδηγούνται λανθασμένα, το αυτοκίνητο γενικά σταματά. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος από αυτό το πρόβλημα: εάν πιστεύετε ότι μια στροφή είναι αναπόφευκτη, μετακινήστε πρώτα το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά χωρίς να πατήσετε το κουμπί ξεκλειδώματος στη λαβή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

1. Άρα, μένουμε ακίνητοι. Απενεργοποιήστε το σύστημα Σταθεροποίηση DSCπατώντας το κουμπί για μεγάλο χρονικό διάστημα για 3-4 δευτερόλεπτα. Ένα κίτρινο τρίγωνο ανάβει στο ταμπλό, πράγμα που σημαίνει ότι τα συστήματα είναι απενεργοποιημένα.
2. Τοποθετήστε τη λαβή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση D. ταμπλότο γράμμα D ανάβει Στη συνέχεια μετακινήστε το μοχλό προς τα αριστερά στη θέση DS. Εάν μετακινήσετε τη λαβή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων προς τα εμπρός ή προς τα πίσω σε αυτή τη θέση, το M θα ανάψει στο ταμπλό με τον αριθμό της επιλεγμένης βαθμίδας. Στον ιστότοπο μπορείτε να ενεργοποιήσετε την 1η ή τη 2η. Είναι καλύτερα να πάτε στη 2η αμέσως, έτσι ώστε κατά την είσοδο σε μια στροφή, οι ταχύτητες να μην πέφτουν αυτόματα, ακολουθούμενο από περιστροφή των τροχών.
3. Πλησιάζουμε στη γωνία με λογική ταχύτητα, στρίβουμε ελαφρώς το τιμόνι προς την αντίθετη κατεύθυνση και στη συνέχεια ακόμη λιγότερο προς την κατεύθυνση της ολίσθησης, για να φτάσουμε στο σημείο αποκοπής της γωνίας:
4. Στο μεταξύ ανεβάζουμε χειρόφρενο, με το δάχτυλο πατημένο στο κουμπί επιστροφής στο μοχλό, μετά από ένα δευτερόλεπτο που το αφήνουμε, το αυτοκίνητο ολισθαίνει. Ταυτόχρονα πατάμε το γκάζι.

Λάβετε υπόψη σας, όσο περισσότερο αέριο, τόσο μεγαλύτερη είναι η ακτίνα και όσο λιγότερο αέριο, τόσο μικρότερη είναι η ακτίνα. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να υπάρχει μια σταθερή ακτίνα και το ίδιο γκάζι, ώστε η μετατόπιση να είναι ομοιόμορφη σε πλάτος. Αυτό θα σας επιτρέψει να αλλάζετε λιγότερο τη θέση του τιμονιού.

1. Όταν βγαίνετε από μια στροφή, κρατήστε το πόδι σας στο πεντάλ του γκαζιού για να αποφύγετε την επιτάχυνση. Ρυθμιστική βαλβίδασε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να είναι ανοιχτό εντελώς ή στα μισά του δρόμου.
2. Το τελικό στάδιο της πλευρικής ολίσθησης θα είναι η ισοπέδωση του αυτοκινήτου στο δρόμο, για το οποίο απελευθερώνουμε ομαλά το γκάζι, απελευθερώνοντας το αέριο.
3. Σε περίπτωση που κάτι πάει στραβά, υπάρχει πάντα έκπτωση στο N - neutral (χωρίς να πατήσετε το κουμπί κλειδώματος).

Υπάρχουν δύο ακόμη μέθοδοι στροφής που δεν περιλαμβάνουν τη χρήση χειρόφρενου - αυτές είναι η αντιστροφή και η αντιολίσθηση.

Το ίδιο το όνομα του ελιγμού περιέχει τη σημασία του - αυτή είναι μια προκαταρκτική μετατόπιση του αυτοκινήτου προς την αντίθετη κατεύθυνση από τη στροφή. Για παράδειγμα, εάν ένας οδηγός, που κινείται στη μέση του αυτοκινητόδρομου, πριν από μια αριστερή στροφή, κάνει έναν ομαλό, στρογγυλεμένο ελιγμό για να κατευθύνει το αυτοκίνητο στη δεξιά πλευρά του δρόμου και, στη συνέχεια, το στρίψει απότομα προς τα αριστερά, με στόχο να οδηγήσει όχι στην κορυφή της στροφής, αλλά λίγο νωρίτερα, στο σημείο κοπής της γωνίας. Αυτοί οι χειρισμοί σας επιτρέπουν να κουνάτε το αυτοκίνητο και να το κάνετε να γλιστρήσει πίσω τροχούςπρος το εξωτερικό της στροφής. Εάν δεν υπάρχει αρκετή ισχύς για να αυξήσετε την περιστροφή του αυτοκινήτου, τότε μετά την αντιστροφή, πρέπει να κάνετε μια κατεβασμένη ταχύτητα στο πίσω μέρος και οδήγηση όλων των τροχών, και συνεχίζεται κίνηση στους μπροστινούς τροχούςαπελευθερώστε εντελώς το αέριο.

Επιμελώς και σχολαστικά συλλέξαμε πληροφορίες σπιθαμή προς σπιθαμή, ετοιμάσαμε μια ολόκληρη σειρά υλικών σχετικά με πώς ξεκίνησε το drifting τι είναι και . Έχουμε ακόμη αρχίσει να πιστεύουμε ότι έχουμε δώσει ολοκληρωμένες απαντήσεις στα ερωτήματα σχετικά με το ποιο αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για drifting και γιατί δεν μπορείτε να κάνετε drift με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αλλά κάναμε λάθος!

Προειδοποίηση: σχεδόν όλα όσα αναφέρονται και αναφέρονται σε αυτό το άρθρο είναι ένα καλό αστείο και καρυκευμένα με αρκετή ποσότητα χιούμορ. Πάρτε τα όλα με ένα χαμόγελο και απολαύστε τα μαζί μας.

Nissan Skyline; Toyota Supra? Nissan Silvia? Πίσω κίνηση; Αυτομπλοκάρισμα; Διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης; Πφφ, σε ικετεύω! Δισκίο! Δύο σανίδες!

Ποιος θα το φανταζόταν ότι όλοι οι κανόνες και τα πρότυπα της παρασύρσεως, όλα αυστηρά και σημαντικές απαιτήσεις, όλα τα απαραίτητα τεχνικές προδιαγραφέςκαι ο εξοπλισμός μπορεί να διαγραφεί και να διαψευσθεί χωρίς να καταφύγουμε σε σοβαρά κόλπα ή αλλοιώσεις, χωρίς να χρησιμοποιήσουμε κανένα συγκεκριμένο μέσο και χωρίς να ξοδέψουμε καθόλου χρήματα! Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να βγείτε έξω, να βρείτε ένα μικρό κομμάτι ξύλου στο πλησιέστερο εργοτάξιο, ξυλουργείο ή απλώς έναν κάδο σκουπιδιών, να το σπάσετε στη μέση με μια μικρή κίνηση του ποδιού σας και voila! Το drift car είναι έτοιμο!

Λοιπόν, φυσικά, με την προϋπόθεση ότι έχετε το ίδιο το "αυτοκίνητο", γιατί το έχετε ήδη εφοδιάσει με "drift". Επιπλέον, σε αντίθεση με όλα τα περίπλοκα και θλιβερά πράγματα που γράψαμε πριν, δεν χρειάζεστε κανένα ισχυρό πισωκίνητο αυτοκίνητο - αντίθετα, το προσθιοκίνητό σας "nine", το Logan, το Solaris, το Polo sedan ή το Ford Focus είναι το περισσότερο η καλύτερη επιλογή! Και δεν σας περιορίζουμε καθόλου: θα γίνει νέα BMW X1, και Tavria - και ακόμη και Oka, στο τέλος!

Ετοιμος; Πηγαίνω!

Έχοντας αγοράσει το πολύτιμο ξύλινο "κιτ drift", μπείτε στο αυτοκίνητό σας και πηγαίνετε στην πίστα. Θυμηθείτε: όλα είναι σοβαρά και πρέπει να προσεγγίσετε την επιλογή της διαδρομής με προσοχή και ευφυΐα, η καλύτερη επιλογή είναι τα ίδια μέρη όπου άλλοι «πολύ πλούσιοι» drifters περνούν τους αγώνες και την εκπαίδευσή τους, οι οποίοι πλήρωσαν ένα στρογγυλό χρηματικό ποσό για αυτοκίνητα μόνο για να οδηγούν στο πλάι. Θα υπάρχει αρκετός χώρος για να βελτιώσετε την τεχνική σας χωρίς να θέσετε σε κίνδυνο θεατές, περαστικούς και άλλους οδηγούς. Είμαστε υπεύθυνοι ενήλικες, έτσι δεν είναι;

Και εδώ είμαστε. Το μόνο που μένει είναι να προετοιμάσουμε το αυτοκίνητο για την άφιξη. Για να το κάνετε αυτό, δεν χρειάζεστε επίσης γρύλο, εργαλεία, μηχανικούς ή οτιδήποτε άλλο. Βγείτε από το αυτοκίνητο, τοποθετήστε τις σανίδες (συγγνώμη, κιτ drift) μπροστά από τους πίσω τροχούς, επιστρέψτε πίσω από το τιμόνι, περάστε από πάνω τους και βάλτε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο (πώς και δεν σας κάνει; Τι είναι drifting χωρίς χειρόφρενο;). Ολα! Είστε καταπληκτικοί και έτοιμοι να κατακτήσετε νέα ύψη αυτοκινητιστικής αριστείας! Κλειδί για να ξεκινήσετε!

Ναι, ναι, τώρα το μόνο που μένει είναι να ξεκινήσουμε και να αρχίσουμε να φτιάχνουμε τολμηρές πιρουέτες, να βάζουμε το αυτοκίνητο στο πλάι, να κάνουμε αστυνομικές στροφές και να περιστρέφουμε «ντόνατς» (αν και χωρίς τα ίδια τα «ντόνατ», γιατί δεν θα μείνουν μαύρα σημάδια στο ασφάλτος). Ταυτόχρονα, όλα θα μοιάζουν απόλυτα με τους ενήλικες: το αυτοκίνητο ελέγχεται από το γκάζι και το τιμόνι, ενώ ακόμη και κόλπα και τεχνικές όπως η αντιστροφή και η επαναφορά του γκαζιού είναι διαθέσιμα! Ταυτόχρονα, υπάρχουν σαφή πλεονεκτήματα: ενώ απολαμβάνετε την τσουλήθρα, δεν χαλάτε απολύτως τα λάστιχα ή «σκοτώνετε» το χειρόφρενο με αιχμηρά τραντάγματαεν κινήσει, δεν αναγκάζετε τον κινητήρα με τεράστιες στροφές να διατηρήσει την ολίσθηση και την ολίσθηση και δεν φθείρετε καν τον συμπλέκτη με συνεχείς «κλωτσιές συμπλέκτη». Γλιστράτε εύκολα και χαριτωμένα, μετακινώντας το αυτοκίνητο από τη μία πλευρά στην άλλη και δεν χρειάζεται καν να απενεργοποιήσετε τον κλιματισμό - καμία αυτοθυσία ή ταλαιπωρία, καθαρή «διασκέδαση», σκέτη απόλαυση!

Μπορείτε να απολαύσετε νέες αισθήσεις για αρκετό καιρό - μέχρι να συμβεί ένα από τα δύο πράγματα: είτε να το συνηθίσετε είτε οι σανίδες φθείρονται ή καούν. Και πιστέψτε με, το δεύτερο θα γίνει πολύ νωρίτερα από το πρώτο! Ταυτόχρονα, έχοντας φθαρεί ένα "κιτ drift", θα κοιτάξετε ξανά τους ιδιοκτήτες οχημάτων με κίνηση στους πίσω τροχούς με μια μπερδεμένη και λυπημένη ματιά: γι 'αυτούς, κάθε σετ ελαστικών κοστίζει πολλά χρήματα, αλλά για εσάς , ένα σετ πιάτων δεν κοστίζει σχεδόν τίποτα! Έτσι, την επόμενη φορά που θα πάτε στην πίστα, φροντίστε να αγοράσετε πολλά ζεύγη εξοπλισμού drifting.

Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το είδος ψυχαγωγίας δεν υπάρχει μόνο στη Ρωσία, αλλά και στο εξωτερικό. Είναι αλήθεια ότι οι άνθρωποι εκεί, κατά κανόνα, ανησυχούν πολύ λιγότερο για τη φιλικότητα προς το περιβάλλον των αγώνων και χρησιμοποιούν πλαστικούς δίσκους παρά σανίδες ως "κιτ drift". Λοιπόν, γιατί να το κάνετε αυτό, παιδιά; Γίνε πράσινος! Εξάλλου, για μια τέτοια βόλτα δεν είναι καθόλου απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ειδικά προετοιμασμένα αξεσουάρ - οποιοδήποτε κομμάτι ξύλου είναι αρκετό, επομένως η κοπή δασών για αγώνες δεν είναι η μέθοδός μας και το λεπτόκοκκο πλαστικό δεν είναι σαφώς η πιο ευεργετική ουσία για φύση.

Μια στιγμή βαρετών τυπικοτήτων

Όπως και να έχει, στις αγγλόφωνες χώρες αυτός ο τύπος ψυχαγωγίας έλαβε το παρατσούκλι "tray drifting", παρασύρεται σε δίσκους, και στη χώρα μας, κατά συνέπεια, ονομάζεται "drifting on planks". Υπάρχει και ένας πιο γενικός και επαγγελματικός όρος: sliding (από το αγγλικό sliding - sliding). Φυσικά, το να καλέσετε όλο αυτό το drift θα ήταν υπερβολικό μεγάλη πολυτέλεια, και σε προηγούμενα υλικά έχουμε ήδη ταξινομήσει τέτοια πράγματα ως ολίσθηση ισχύος.

Έτσι, μπήκατε με χαρά στον μπροστινό τροχό σας οικονομικό σεντάνσε μια στροφή και γλίστρησε μερικά μέτρα πίσω άξονας. Είσαι ο βασιλιάς του drift; Αλίμονο, όχι. Ας μιλήσουμε για το τι είναι το πραγματικό drift και πώς καθορίζεται το επίπεδο προόδου ενός οδηγού.

Στο προηγούμενο άρθρο, καταλάβαμε από πού και πώς προήλθε το drifting, ποιος το διαμόρφωσε ως κίνημα και ως πολιτισμό, καθώς και τι οδήγησαν και συνεχίζουν να οδηγούν όσοι δεν μπορούν να φανταστούν τη ζωή τους χωρίς να κινούνται στα πρόθυρα της αναστροφής. . Σήμερα θα μάθουμε πώς να το κάνουμε σωστά, ποια κριτήρια χρησιμοποιούνται για την αξιολόγηση των αγώνων σε αγώνες και γιατί είναι το diesel σας Volkswagen Passatακατάλληλο για drifting.

Τι είναι τελικά το drift;

«Το Drift (eng. Drift) είναι μια τεχνική στις στροφές και ένα είδος μηχανοκίνητου αθλητισμού που χαρακτηρίζεται από στροφές με σκόπιμη στάση πίσω άξοναςκαι περνώντας σε ένα ελεγχόμενο drift στη μέγιστη δυνατή γωνία ταχύτητας για να διατηρηθεί στην πίστα, απαιτώντας το αυτοκίνητο να έχει έναν πίσω κινητήριο άξονα». Έτσι λέει η Wikipedia και συμφωνούμε με αυτό.

Η αγγλική του έκδοση εξηγεί περαιτέρω: «Το αυτοκίνητο παρασύρεται όταν η γωνία ολίσθησης πίσω τροχούςξεπερνά αυτή των μπροστινών, και συχνά τόσο πολύ που οι μπροστινοί τροχοί κατευθύνονται προς την αντίθετη κατεύθυνση από τη στροφή». Ο ορισμός είναι αρκετά περιεκτικός και σωστός, οπότε θα ξεκινήσουμε από αυτόν όταν μιλάμε για την έννοια του drift.

Γιατί χρειάζεστε κίνηση στους πίσω τροχούς και ισχυρό κινητήρα για drifting;

Όταν βλέπω «εννιά» με αυτοκόλλητα Drift King, θέλω να καλύψω το πρόσωπό μου με τα χέρια μου και να τρέξω μακριά. Εάν ξαφνικά δεν είναι προφανές για εσάς γιατί δεν μπορείτε να drift με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, τότε θα σας εξηγήσω. Σε μια ολίσθηση όταν προσθέτετε αέριο σε αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, η τροχιά της κίνησης ισιώνει (γενικά, σε μεγάλο βαθμό γι' αυτό εφευρέθηκαν), και συνεχίζει ολίσθηση με κίνηση στους πίσω τροχούςΜόνο «γίνεται χειρότερο». Αλλά αυτό είναι που χρειαζόμαστε, έτσι δεν είναι;

Αξίζει να προσθέσουμε ότι το στάσιμο του πίσω άξονα και η στροφή σε μια ελεγχόμενη ολίσθηση απαιτούν όχι μόνο κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά και συνεχή ολίσθηση των πίσω τροχών, και αυτό μας οδηγεί στο γεγονός ότι ένας κινητήρας 1,2 λίτρων με ισχύ των 50-90 ίππων. είναι απίθανο να μας προσφέρει αυτό που θέλουμε (χωρίς πόνο και βάσανα, αλλά δεν θέλουμε θύματα, σωστά;). Απλά επειδή η ροπή του κινητήρα πρέπει να είναι αρκετά ισχυρή ώστε να υπερνικήσει τη δύναμη με την οποία τα ελαστικά κολλάνε δειλά στην άσφαλτο.

Στη φωτογραφία: το ελαστικό μετά από αρκετούς αγώνες

Σε τι διαφέρει το drifting από το power sliding;

Ας επιστρέψουμε στον κακομοίρη μας diesel Passat, το οποίο παρουσιάσαμε στην αρχή ως αυτοκίνητο πολύ μακριά από drifting. Όλα είναι απλά εδώ. Γεγονός είναι ότι από τη γέννησή του το 1973, κατασκευαζόταν κυρίως με κίνηση στους εμπρός τροχούς, εξαιρουμένων των σπάνιων ειδικές τροποποιήσεις. Αλλά, παρεμπιπτόντως, θα μπορούσε να είναι αρκετά κατάλληλο για ολίσθηση ισχύος.

Ποια είναι όμως η διαφορά; Η ίδια η έννοια της ολίσθησης ισχύος είναι πιο περιεκτική από την έννοια της ολίσθησης, η οποία, στην πραγματικότητα, είναι ένας από τους τύπους της. Ωστόσο, πολλοί άνθρωποι αποκαλούν σχεδόν κάθε ολίσθηση ως drift, και αυτή είναι μια εσφαλμένη αντίληψη. Το Power sliding (powerslide, από τα αγγλικά powerslide) συμβαίνει όταν, όταν στρίβετε, φυγόκεντρος δύναμη, που μετατοπίζει το αυτοκίνητο προς τα έξω της στροφής, υπερβαίνει τη δύναμη πρόσφυσης των τροχών με επιφάνεια δρόμου, που οδηγεί σε ολίσθηση των πίσω ή και των τεσσάρων τροχών.

Οι καθοριστικές παράμετροι σε αυτή την περίπτωση δεν είναι ο τύπος κίνησης ή η ισχύς του κινητήρα, αλλά μόνο η ταχύτητα του οχήματος και ο συντελεστής πρόσφυσης των τροχών στην επιφάνεια. Επομένως, έχοντας επιταχύνει στο Logan του παππού σας στην είσοδο της στροφής προς τη ντάτσα (και επιβίωσε μετά από αυτό), δεν μπορείτε να καυχηθείτε σε όλους την επόμενη μέρα για το πόσο δροσερό "παρασύρατε" χθες.

Στη φωτογραφία: αυτοκίνητο ακατάλληλο για drifting

Η θέση των μπροστινών τροχών κατά τη διάρκεια της ολίσθησης έχει επίσης μικρή επίδραση, καθώς η δυνατότητα ελέγχου και η έκβασή της εξαρτώνται κυρίως από τις παραμέτρους που καθορίζονται στην είσοδο, όπως η ταχύτητα, η γωνία διεύθυνσης και η χρήση/μη χρήση του χειρόφρενου. Έτσι, χωρίς να ισχυριστούμε την απόλυτη αλήθεια, θα κάνουμε διάκριση μεταξύ των εννοιών «drift» και «powerslide» και στο μέλλον θα μιλήσουμε αποκλειστικά για την πρώτη.

Μαθαίνοντας να παρασύρετε σωστά

Τώρα, έχοντας διαχωρίσει το σιτάρι από την ήρα, ας περάσουμε στις τεχνικές drifting. Η εγκυκλοπαίδεια που μας είχε ήδη βοηθήσει νωρίτερα ήταν επίσης πολύ επιτυχημένη στην ταξινόμησή της, επομένως, απορρίπτοντας τις προκαταλήψεις, ας πάρουμε τις περιγραφές των τεχνικών στο σύνολό τους και στη συνέχεια ας εξετάσουμε ειδικές περιπτώσεις.

1. Μετατόπιση φρεναρίσματος χειρός. Η τεχνική είναι η πιο απλή και προτιμώμενη για την εκμάθηση drift. Σας επιτρέπει να διορθώσετε τα λάθη που έγιναν κατά την υποστροφή των τροχών. Για να προκαλέσετε ολίσθηση, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη, να στείλετε τον πίσω άξονα σε μια ολίσθηση με ένα δυνατό τράνταγμα του χειρόφρενου και, στη συνέχεια, αφήστε το πεντάλ του συμπλέκτη. Είναι σημαντικό να διατηρείτε τις στροφές του κινητήρα με τον συμπλέκτη πατημένο. Ο κύριος στόχος είναι να μάθετε πώς να επιλέγετε την ταχύτητα και τη δύναμη του χειρόφρενου ανάλογα με την κατάσταση. Είναι δυνατό να χρησιμοποιήσετε μια σειρά από τραντάγματα διόρθωσης τροχιάς.

2. Clutch Kick. Ξαφνική απελευθέρωση του συμπλέκτη. Χάρη στο γρήγορο σφίξιμο και απελευθέρωση του πεντάλ του συμπλέκτη ενώ διατηρείται υψηλή ταχύτητακινητήρα, εμφανίζεται μια βραχυπρόθεσμη υπέρβαση ισχύος, η οποία προκαλεί ολίσθηση του πίσω άξονα.

3. drift Yorin. Γλιστρώντας με τέσσερις ρόδες να πέφτουν. Φρενάρισμα σε στροφή με ολίσθηση με κατεδάφιση και των τεσσάρων τροχών, όταν το αυτοκίνητο χαλάει εντελώς στη μέση της στροφής.

4. Kanteria/feint drift. Κούνια ή «μαστίγιο». Μια ολίσθηση που χρησιμοποιείται για να κάνει στροφές σε σχήμα S. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΗ ολίσθηση προς τη μία κατεύθυνση είναι προετοιμασία για στροφή προς την άλλη. Αυτή η τεχνική χρησιμοποιείται επίσης στο ράλι.

5. Breaking Drift. Κατά τη διάρκεια αυτής της τεχνικής, το φρένο πιέζεται κατά την είσοδο σε μια στροφή, στη συνέχεια ο συμπλέκτης πατιέται και το χειρόφρενο ενεργοποιείται ταυτόχρονα (το χειρόφρενο δεν μπορεί να κρατηθεί για περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο).

6. Δυναμική μετατόπιση. Πραγματοποιείται με απότομη απελευθέρωση του αερίου στην είσοδο σε μια μεγάλη στροφή, κάνοντας ρυθμίσεις στο τιμόνι και έγκαιρη διατήρηση της ολίσθησης με σύντομα πατήματα στο φρένο χωρίς χρήση του γκαζιού.

7. Power over drift. Αυτός ο τύπος drift χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα με υψηλή ισχύ. Για να εισέλθετε σε κίνηση ρεύματος, πρέπει να στρίψετε το τιμόνι προς την κατεύθυνση που θέλετε να δείξετε το αυτοκίνητο και να πατήσετε το γκάζι μέχρι τέρμα. Χάρη σε υψηλή ισχύςκινητήρα, οι πίσω τροχοί θα χάσουν την πρόσφυση. Για να βγείτε από μια στροφή χωρίς να καταστρέψετε το αυτοκίνητο, πρέπει να απελευθερώσετε το αέριο, αλλά όχι μέχρι τέρμα, και να στρίψετε το τιμόνι προς την αντίθετη κατεύθυνση.

8. Μετατόπιση πλευρικής πέδησης. Πλαϊνή συρόμενη. Μια παραλλαγή drifting όταν πέφτουν οι πίσω τροχοί και το αυτοκίνητο γλιστράει σχεδόν στο πλάι.

9. Τσοκουντόρι. Συνήθως χρησιμοποιείται μετά την οδήγηση σε ένα ευθύ τμήμα του δρόμου για να μειώσει την ταχύτητα και να εκτελέσει μια βαθιά μετατόπιση. Φρενάρισμα ολισθαίνοντας και τοποθετώντας το όχημα κάτω τη σωστή γωνίασε σχέση με το δρόμο για την πιο συμφέρουσα διέλευση της ίδιας της στροφής.

10. Manji. Εκτελείται σε ίσιο δρόμο όταν ο οδηγός στρέφει το αυτοκίνητο από τη μια πλευρά του δρόμου στην άλλη. Συνήθως χρησιμοποιείται σε επιδείξεις drifting.

Όπως μπορούμε να δούμε, υπάρχουν πάρα πολλές τεχνικές και μέθοδοι στο drifting, αλλά δεν πρέπει να νομίζετε ότι χρησιμοποιούνται μεμονωμένα. Κάθε αγώνας είναι ένας συνδυασμός των «τσιπ» που αναφέρονται παραπάνω, που σας βοηθά να ολοκληρώσετε τη διαδρομή με τον πιο εντυπωσιακό και αποτελεσματικό τρόπο. Γενικά, όλα μπορούν να περιοριστούν σε πολλές βασικές τεχνικές: απότομο άνοιγμα του γκαζιού, χρήση χειρόφρενου, απότομη απελευθέρωση του αερίου για να ξεφορτωθούν οι πίσω τροχοί και να χάσουν την πρόσφυσή τους, καθώς και αντιστροφή.

Γενικά, η αντίστροφη αλλαγή είναι μια πολύ σημαντική και αποτελεσματική τεχνική στη μοτοσυκλέτα και στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Αυτή η τεχνική είναι ιδιαίτερα σημαντική στο ράλι, από όπου προήλθε στην πραγματικότητα στο drift. Η ουσία του είναι ότι πριν από μια στροφή, ο πιλότος κάνει σκόπιμα μια ελαφρά (ή δυνατή, μέχρι το σημείο να βάλει το αυτοκίνητο στο πλάι) μετατόπιση του αυτοκινήτου προς την αντίθετη κατεύθυνση από τη στροφή και, στη συνέχεια, στρίβει απότομα το τιμόνι στο κατεύθυνση της στροφής, δημιουργεί υπερστροφή και προκαλεί ολίσθηση. Στο ράλι, αυτή η τεχνική σας επιτρέπει να περνάτε πιο γρήγορα και πιο αποτελεσματικά. απότομες στροφές. Στο drifting, όπως καταλαβαίνετε, χρησιμοποιείται για τη δημιουργία ολίσθησης, η οποία στη συνέχεια ελέγχεται από τον οδηγό.

Δεν κρίνουμε πόσο καλός είναι κάποιος στο drifting, απλώς επισημαίνουμε λάθη.

Ένας από τους κριτές του διαγωνισμού

Και λίγη ακόμα ιστορία των αγώνων drift

Τώρα ας επιστρέψουμε στα Ιαπωνικά μας. Μέχρι το 1988, ο «King of Drift» Keiichi Tsuchiya, μαζί με τον Daijiro Inada, είχαν σημειώσει σημαντική πρόοδο στη διάδοση του drifting ως είδος διαγωνισμού αυτοκινήτου και το αποτέλεσμα αυτού ήταν η διοργάνωση του πρώτου διαγωνισμού στην Ιαπωνία (και, κατά συνέπεια, στον κόσμο), το οποίο έγινε το πρωτότυπο της μελλοντικής σειράς Grand Prix D1.

Οι διαγωνισμοί περιλαμβάνουν κανόνες και κρίσεις, και οι κριτές ήταν άξιοι - οι οποίοι, αν όχι ο Tsuchiya, θα μπορούσαν δικαίως να αναλάβουν την καρέκλα του κριτή. Οι κανόνες διαμορφώθηκαν την ίδια περίοδο και από τότε έχουν υποστεί ελάχιστες αλλαγές.

Στην αρχή, οι αγώνες ήταν μόνοι, αλλά μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, οι αγώνες drift ήρθαν σε μορφή «μονομαχίας», όταν δύο δρομείς συμμετέχουν ταυτόχρονα σε έναν αγώνα, ανταγωνίζονται μεταξύ τους και λαμβάνοντας πόντους με βάση τα αποτελέσματα της διέλευσης της πίστας. Οι κριτές αξιολογούν τέσσερις βασικές παραμέτρους: τροχιά, γωνία, ταχύτητα και ψυχαγωγία (στυλ). Πίσω από αυτές τις τέσσερις ξερές λέξεις κρύβεται ολόκληρο το ασυγκράτητο, που βράζει, το μαγευτικό στοιχείο της ολίσθησης.

Τροχιά- αυτή είναι η αντιστοιχία της κίνησης του αυτοκινήτου σε μια δεδομένη γραμμή, η οποία συνήθως καθορίζεται από τους κριτές πριν από τους αγώνες.

Γωνία- αυτή είναι, κατά συνέπεια, η γωνία με την οποία το αυτοκίνητο κινείται σε σχέση με την τροχιά.

Ταχύτητα- μια παράμετρος που δεν χρειάζεται εισαγωγή, όλα είναι απλά εδώ: χρειάζεστε ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ ταχύτητα!

καθώς και ψυχαγωγία και στυλ- γι' αυτό γίνονται όλοι αυτοί οι αγώνες, τόνοι ελαστικών φθαρούν και κιλότονα βενζίνη καίγονται. Η ψυχαγωγία αξιολογείται όχι μόνο από τους κριτές, αλλά και από το κοινό, το οποίο μπορεί να διαφωνήσει με τις απόψεις των κριτών και να επηρεάσει ελαφρώς την απόφασή τους με αποδοκιμαστικό θόρυβο και επιφωνήματα.

Άλλωστε, μερικές φορές οι δικαστές είναι τόσο απασχολημένοι με την «αποκάλυψη» που η δουλειά τους καταλήγει σε αυτό που αναφέρεται στο παραπάνω απόσπασμα - τον εντοπισμό σφαλμάτων. Και αυτό συγχωρείται, γιατί πάντα θα υπενθυμίζεται στο κοινό ότι δεν είναι σε διαγωνισμό κέρλινγκ και το κυριότερο δεν είναι τα εκατοστά απόκλισης από τη γραμμή και οι μοίρες γωνίας, αλλά η συναρπαστική ατμόσφαιρα του αγώνα και οι ρουφηξιές καπνού κάτω από τους τροχούς. Παρεμπιπτόντως, μια εξαιρετική πρακτική για αγώνες drift είναι να οδηγείτε ένα φορτηγό κατά μήκος της πίστας, συλλέγοντας μια «συγκομιδή» από σπασμένους προφυλακτήρες, χαμένες αεροτομές και άλλα ξαφνικά αποσυναρμολογημένα ανταλλακτικά, χωρίς τα οποία δεν μπορεί να κάνει καμία εκδήλωση που σέβεται τον εαυτό της.

Ένα πραγματικό drift car

Μιας και μιλάμε για ανταλλακτικά, αξίζει να μιλήσουμε λίγο για το τι είναι στην πραγματικότητα ένα drift car. Αυτό, όπως ήδη καταλάβαμε, είναι ένα πισωκίνητο αυτοκίνητο με ισχυρός κινητήρας, κατά κανόνα, όσο το δυνατόν πιο ελαφρύ (στο βαθμό που το επιτρέπει η κοινή λογική ή οι κανόνες μιας συγκεκριμένης σειράς) και προετοιμασμένοι για αγώνες. Η λέξη "έτοιμος" σε αυτή την περίπτωση μπορεί να υποδηλώνει διαφορετικούς βαθμούς "ετοιμότητας" ανάλογα με τον προϋπολογισμό και το επίπεδο του ανταγωνισμού, αλλά η εξέλιξη του αυτοκινήτου είναι συνήθως πολύ εκτεταμένη και σοβαρή.

Ένα από τα θεμελιώδη στοιχεία ενός drift car είναι... όχι, όχι ο κινητήρας, αλλά πίσω διαφορικό. Είναι αυτό που διασφαλίζει την ολίσθηση και των δύο πίσω τροχών ταυτόχρονα, χωρίς την οποία είναι αδύνατο να επιτευχθεί είτε μακρύ ελεγχόμενο drift είτε επιτυχία σε αγώνες. Συνήθως χρησιμοποιείται ένα υψηλό διαφορικό. εσωτερική αντίσταση(ονομάζεται επίσης LSD, από το αγγλικό "διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης"), το οποίο σας επιτρέπει να μεταβάλλετε ελαφρώς την ολίσθηση του τροχού, αλλά δεν επιτρέπει σε ένα από αυτά να "αδρανήσει". Σε απλοποιημένες περιπτώσεις, αναγκαστικά μηχανικό κλείδωμαδιαφορικό, το οποίο αναγκάζει και τους δύο τροχούς του πίσω άξονα να περιστρέφονται ταυτόχρονα, με την ίδια ταχύτητα. Σε ιδιαίτερα απλοποιημένες περιπτώσεις, το διαφορικό συγκολλάται ελάχιστα, εξαλείφοντας έτσι σχεδόν πλήρως τις λειτουργίες του, αλλά επιτυγχάνοντας την πολύ επιθυμητή σύγχρονη περιστροφή και των δύο πίσω τροχών.

Από το διαφορικό περνάμε στον κινητήρα. Ο κινητήρας ενός drift car πρέπει να αντέχει υψηλά φορτία, ενώ δουλεύει όσο περισσότερο γίνεται, αφού δεν αλλάζει μετά από κάθε διαγωνισμό, όπως μπορεί να συμβεί σε επαγγελματικούς αγώνες αυτοκινήτου με τεράστια μπάτζετ. Με βάση αυτό, προτιμώνται συνήθως οι κινητήρες κυβισμού, όπως το επιτρέπουν περισσότερη δύναμηστο μεγαλύτερο πόρο, και επίσης να το εκδώσει σε ευρύ φάσμα rpm, κάτι που είναι εξαιρετικά σημαντικό για τη διατήρηση της ελεγχόμενης ολίσθησης διαφορετικές ταχύτητες. Οι κινητήρες συχνά οδηγούνται, ενώ το κύριο καθήκον παραμένει να «διαδώσουν» τη μέγιστη απόδοσή τους σε όλες τις στροφές, κάνοντας την καμπύλη ροπής όσο το δυνατόν πιο ομαλή.

Το κιβώτιο ταχυτήτων εξαρτάται επίσης από τον προϋπολογισμό και τους κανόνες μιας συγκεκριμένης σειράς ανταγωνισμού. Μπορεί να είναι είτε στοκ είτε σπορ, και δεδομένου ότι η αλλαγή ταχυτήτων δεν χρειάζεται πολύ χρόνο από τον πιλότο, η χρήση διαδοχικών κιβωτίων ταχυτήτων είναι αρκετά δικαιολογημένη.

Η ανάρτηση συνήθως χαμηλώνεται για να βελτιωθεί η ευστάθεια του αυτοκινήτου στις στροφές. Τα αμορτισέρ και τα ελατήρια εγκαθίστανται άκαμπτα για την αποφυγή ταλάντευσης και κύλισης, κάτι που θα επηρεάσει αρνητικά τον χειρισμό. Πηδαλιούχησησυχνά τροποποιείται για να αυξάνει τη γωνία διεύθυνσης των τροχών. Ναι, ναι, αυτή είναι η ίδια "εκτροπή" που μερικές φορές φτάνει τις 90 μοίρες ή περισσότερο και καυχιέται για όχι λιγότερο από την χωρητικότητα του κινητήρα. Επίσης για καλύτερος έλεγχοςαυτοκίνητο με τους τροχούς γυρισμένους, η κύρτωση των μπροστινών τροχών γίνεται αρνητική, τοποθετώντας τους τροχούς σε ένα «σπίτι».

Σε γενικές γραμμές, όλες οι παραπάνω τροποποιήσεις σας επιτρέπουν να δημιουργήσετε μια κατά προσέγγιση εικόνα ενός αυτοκινήτου που μπορεί με επιτυχία να "κυλήσει στο πλάι". Φυσικά, υπάρχουν και άλλοι τρόποι ριζικής βελτίωσης της ταχύτητας και του χειρισμού, όπως η κίτρινη μπογιά και οι προσαρμοσμένες αυτοκόλλητες ετικέτες, αλλά θα τους καλύψουμε στο επόμενο άρθρο μας σχετικά με την περιπλάνηση στη λαϊκή κουλτούρα και την καθημερινή ζωή.

Μεταξύ των αυτοκινητιστών στο Ρωσική ΟμοσπονδίαΜια πολύ συνηθισμένη ερώτηση είναι: είναι δυνατόν να drift με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς; Ή αυτό είναι δυνατό μόνο σε προετοιμασμένα μηχανήματα; Το γεγονός ότι αυτό δεν μπορεί να γίνει είναι απλώς ένας μύθος. Ακόμα και ένας ανεκπαίδευτος οδηγός μπορεί να γλιστρήσει σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Για επιτυχημένο drift, χρειάζεται μόνο να έχετε μια θεωρητική βάση και να κάνετε τα πάντα με επιτυχία και όσο το δυνατόν πιο σιγουριά. Και, φυσικά, με την πρακτική έρχεται η εμπειρία. Αφού διαβάσετε το άρθρο, θα μάθετε πώς να drift με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Περίπλοκο

Αρχικά, με την εμφάνιση μιας τέτοιας έννοιας όπως το "drift", υπήρχε μια ψευδής άποψη ότι ήταν δυνατό μόνο σε αυτοκίνητα με Πισωκίνητο. Οι μπροστινοί τροχοί καθορίζουν μόνο τη διαδρομή του αυτοκινήτου. Ωστόσο, με την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς όλα είναι διαφορετικά: κατά την ολίσθηση, οι τροχοί όχι μόνο αποτελούν τη διαδρομή drift, αλλά παίζουν και τον ρόλο της πρόσφυσης κατά την οδήγηση. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο λαμβάνει πολλά πλεονεκτήματα, όπως ευκολότερο χειρισμό και σταθερότητα. Αυτός είναι ο λόγος που το drifting με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς θεωρείται δύσκολο ή και αδύνατον. Το αυτοκίνητο είναι συνεχώς ανορθωμένο. Πώς να κάνετε drift με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς; Θα καταλάβουμε αυτή τη διαδικασία λίγο αργότερα. Τώρα πρέπει να καταλάβουμε τι είναι όλα.

Υπάρχει η άποψη ότι το drifting σε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο από επαγγελματίες και έμπειρους οδηγούς, έχοντας προηγουμένως προετοιμάσει το αυτοκίνητο με ιδιαίτερο τρόπο. Αφήνω μέσα ελεγχόμενη μετατόπισηΈνα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι αρκετά δύσκολο, αλλά στην πράξη υπάρχουν αρκετές τεχνικές που σας επιτρέπουν να εκτελέσετε ένα τέτοιο κόλπο. Εδώ πρέπει να κατανοήσετε τη φύση, να κυριαρχήσετε την τεχνική drift και θα πρέπει να εξασκηθείτε περισσότερες από μία φορές. Εάν, παρά ορισμένες δυσκολίες, αποφασίσετε να εισαγάγετε ελεγχόμενη μετατόπισηένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και, στη συνέχεια, διαβάστε τα μαθήματα για το drifting με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Το drifting είναι ένας επικίνδυνος, αλλά θεαματικός και χρήσιμος ελιγμός, που δείχνει την υψηλή ικανότητα του οδηγού

Γιατί είναι δύσκολο το drifting με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς;

Το drifting θεωρείται το χαρακτηριστικό κόλπο των πισωκίνητων αυτοκινήτων. Οι μπροστινοί τροχοί αυτού του τύπου αυτοκινήτου καθορίζουν μόνο την κατεύθυνση. Στα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα, η λειτουργικότητά τους επεκτείνεται όχι μόνο καθορίζουν την πορεία της κίνησης (τιμόνι), αλλά λειτουργούν και ως πρόσφυση (πρόωση), η οποία παρέχει στο αυτοκίνητο. καλή σταθερότητα, επομένως είναι αρκετά δύσκολο να βάλεις ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε ελεγχόμενη μετατόπιση.

Δείτε το βίντεο που εξηγεί όλες τις εντολές του σωστού drifting.

Φύση ολίσθησης

Για να διασφαλίσετε ότι τα μαθήματα drift δεν είναι μάταια, θα πρέπει να κατανοήσετε τη φύση του drift. Βασικά, η ολίσθηση συμβαίνει όταν οι τροχοί χάνουν πρόσφυση και ο προσανατολισμός των πίσω τροχών σε σχέση με τους μπροστινούς τροχούς αλλάζει. Για επιτυχημένο drift on αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςΕίναι απαραίτητο να ελαχιστοποιηθεί η πρόσφυση των πίσω τροχών και να βελτιωθεί η πρόσφυση των μπροστινών τροχών.

Είναι πολύ πιο δύσκολο να εμποδίσεις ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς να γλιστρήσει από ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Είναι απαραίτητο να προσαρμοστείτε στην ταχύτητα των πίσω τροχών, ρυθμίζοντας την τροχιά των μπροστινών τροχών χρησιμοποιώντας το αέριο και το τιμόνι. Εάν το αυτοκίνητο δεν είναι προετοιμασμένο, τότε το drifting στην άσφαλτο θα είναι βραχυπρόθεσμο, αφού σχεδόν αμέσως οι πίσω τροχοί θα αρπάξουν το χειμερινό drifting. Στη συνέχεια, φροντίστε να παρακολουθήσετε το βίντεο για το πώς να μην παρασύρετε και ποιες είναι οι συνέπειες των ανεπιτυχών ελιγμών.

Εμπρός κίνηση drifting - εκπαίδευση

Η ελεγχόμενη ολίσθηση είναι ένα είδος ακροβατικού, που υποδηλώνει τον υψηλό επαγγελματισμό του οδηγού. Για επιτυχή drift σε ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο, τα θεωρητικά μαθήματα πρέπει να ενισχυθούν με πρακτικές δεξιότητες, βελτιώνοντας την ικανότητα και την ακρίβεια των κινήσεων σε μια ειδική πλατφόρμα.

Drift στα 180

Μια ελεγχόμενη ολίσθηση 180° θεωρείται η απλούστερη άσκηση και είναι αρκετά εύκολο να εκτελεστεί ακόμα και σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Εάν το αυτοκίνητό σας διαθέτει σύστημα σταθεροποίησης, πρέπει να απενεργοποιηθεί, διαφορετικά όλες οι προσπάθειες είναι άχρηστες.

• Επιταχύνετε το αυτοκίνητο σε ταχύτητα 40-60 km/h, πατήστε το συμπλέκτη ( αυτή η ενέργειαδεν εκτελείται σε αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς), γυρίστε απότομα το τιμόνι και τραβήξτε το χειρόφρενο χωρίς να αφαιρέσετε το δάχτυλό σας από το κουμπί, το αυτοκίνητο θα γυρίσει. Μετά από ένα δευτερόλεπτο, επιστρέψτε το χειρόφρενο στην κάτω θέση και πατήστε το φρένο για να σταματήσετε το αυτοκίνητο. Η μέθοδος λειτουργεί μόνο σε χαμηλή ταχύτητα.
• Συνδεθείτε στο χαμηλό γρανάζισε μια στροφή, χωρίς να απελευθερώσετε το αέριο, πατήστε το πεντάλ του φρένου απότομα, αλλά όχι πολύ δυνατά. Δεδομένου ότι τα μπροστινά τακάκια οδηγούνται από τον κινητήρα, με αυτήν την ενέργεια δεν μπορούν να σταματήσουν τους μπροστινούς τροχούς, αλλά οι πίσω θα μπλοκάρουν αμέσως και το αυτοκίνητο θα γλιστρήσει.
• Συνδεθείτε στο υψηλή ταχύτητασε μια στροφή, μπορεί να υπάρξει μια μικρή μετατόπιση του μπροστινού άξονα. Μειώστε απότομα το γκάζι, ενώ φρενάρετε με τον κινητήρα θα φορτώσετε την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, η μύτη θα βουτήξει στη στροφή και οι πίσω τροχοί θα γλιστρήσουν προς τα έξω αυτή τη στιγμή.

Κάντε το μάθημα 180 drift αρκετές φορές για να πάρετε μια αίσθηση για το πώς χειρίζεται το αυτοκίνητο.

Πώς να εκτελέσετε μια ελεγχόμενη ολίσθηση 90° με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς

Το drifting στις 90° με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι πολύ πιο δύσκολο. Εάν κατά τη διάρκεια μιας ελεγχόμενης ολίσθησης 180 μοιρών δεν υπάρχει πρακτικά ανάγκη να ελέγξετε το αυτοκίνητο, τότε σε αυτήν την περίπτωση θα πρέπει να παρακολουθήσετε τη γωνία περιστροφής των τροχών.

Για να εκτελέσετε την άσκηση, θα πρέπει να επιταχύνετε και πριν στρίψετε, να γυρίσετε το τιμόνι προς την κατεύθυνση που σκοπεύετε να στρίψετε και να σφίξετε απότομα το χειρόφρενο. Για να αποτρέψετε το αυτοκίνητο να στρίψει ξανά 180°, είναι σημαντικό εδώ:

• ρυθμίστε τη γωνία περιστροφής των τροχών.
• επαναφέρετε εγκαίρως το χειρόφρενο στην κάτω θέση.

Η επιτυχία ενός ελεγχόμενου drift εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ταχύτητα με την οποία το αυτοκίνητο μπαίνει στη στροφή. Αφού ελευθερώσετε το χειρόφρενο, πρέπει να αλλάξετε αμέσως ταχύτητα σε χαμηλότερη, να πατήσετε τον συμπλέκτη και να συνεχίσετε ευθεία. Αυτό το κόλπο είναι αρκετά δύσκολο, συνήθως πρέπει να εξασκηθείτε πολλές ώρες στη σειρά.

Ελεγχόμενη μετατόπιση στους 360 o

Drifting με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με στροφή 360° πραγματική ζωήείναι απίθανο να είναι χρήσιμο, χρησιμοποιείται περισσότερο για ομορφιά, για επίδειξη υψηλό επίπεδοοδηγική ικανότητα. Η εκτέλεση ελεγχόμενης ολίσθησης 360° είναι δυνατή μόνο σε αυτοκίνητο με ισχυρό κινητήρα ή πρέπει να υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων με λειτουργία κλειδώματος. Ας κάνουμε την άσκηση:

• επιταχύνετε το αυτοκίνητο στα 80 km/h.
• Πριν από τον ελιγμό, πιέστε τον συμπλέκτη χωρίς να αφήσετε το πεντάλ γκαζιού.
• αλλαγή ταχύτητας σε χαμηλότερη ταχύτητα.
• στρίψτε απότομα το τιμόνι.
• εφαρμόστε το χειρόφρενο, κρατήστε το δάχτυλό σας στο κουμπί.
• το αυτοκίνητο θα γυρίσει όταν η γωνία είναι 180°, χαμηλώστε το χειρόφρενο, συμπλέκτη και πιέστε απότομα το γκάζι.

Χρησιμοποιώντας το αέριο, το τιμόνι και τον συμπλέκτη, κατευθύνετε το αυτοκίνητο σε κύκλο. Το drifting στις 360 μοίρες φαίνεται εντυπωσιακό, έχοντας κατακτήσει την τεχνική μιας τέτοιας στροφής, θα καταπλήξετε το έκπληκτο κοινό με την ικανότητά σας.

Χαρακτηριστικά drifting με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - στην άσφαλτο

Αναφέρθηκε παραπάνω ότι λόγω των ιδιαιτεροτήτων της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, είναι πολύ προβληματικό να εκτελέσετε μια ελεγχόμενη μετατόπιση σε μια επιφάνεια ασφάλτου, επομένως στις περισσότερες περιπτώσεις, η επιτυχής ολίσθηση το χειμώνα είναι δυνατή με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Για να εκτελέσετε μια ελεγχόμενη ολίσθηση στην άσφαλτο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το αυτοκίνητο θα πρέπει να προετοιμαστεί:

• ρυθμίστε την ανάρτηση.
• ρυθμίστε το χειρόφρενο.
• Αυξήστε την ισχύ του κινητήρα συνήθως όσοι αγαπούν το drifting τον αλλάζουν εντελώς σε έναν με περισσότερη ισχύ.
• εγκατάσταση στους μπροστινούς κινητήριους τροχούς φαρδιά ελαστικά, που θα εξασφαλίσει τη μέγιστη πρόσφυση στο δρόμο τα πίσω ελαστικά είναι στενότερα.

Εάν δεν σκοπεύετε να συμμετάσχετε σε αγώνες drift, αλλά το καθήκον είναι να βελτιώσετε τις οδηγικές σας ικανότητες, τότε μπορείτε να εκτελέσετε ένα ελεγχόμενο drift σε ένα απλό αυτοκίνητο.

Τι χρειάζεστε - drift με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς χωρίς σοβαρή προετοιμασία του αυτοκινήτου

Ένας απλός τρόπος είναι να τοποθετήσετε μια σανίδα στους πίσω τροχούς με ειδικό τρόπο, θα λειτουργεί σαν σκι και ταυτόχρονα θα τους μπλοκάρει. Η ίδια επιλογή λειτουργεί εάν οι πίσω τροχοί είναι καλυμμένοι με φαλακρά ελαστικά και οι μπροστινοί τροχοί είναι εξοπλισμένοι με καλό πέλμα, το οποίο θα μεγιστοποιήσει την πρόσφυση στην επιφάνεια του οδοστρώματος που καλύπτεται από άσφαλτο.

Τεχνική εκτέλεσης

Σφίξτε το χειρόφρενο και μπλοκάρετε εντελώς τους πίσω τροχούς. Οδηγήστε με την πρώτη ταχύτητα, αλλά μην αφήσετε το χειρόφρενο. Ακόμη και σε χαμηλή ταχύτητα, θα νιώσετε το αυτοκίνητο να γλιστράει σε μια στροφή, γιατί οι πίσω τροχοί σε αυτή την κατάσταση παίζουν το ρόλο του έλκηθρου. Για να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο, θα πρέπει να χειριστείτε σωστά το αέριο και να διευθύνετε, επομένως θα πρέπει να θυμάστε τον κανόνα:

• Αν χρειαστεί, ισοπεδώστε το αυτοκίνητο - στρίψτε τιμόνιπρος την ολίσθηση, δώστε της λίγο γκάζι.

Σε φαλακρά ελαστικά, επιταχύνετε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς στα 60 km/h και τραβήξτε απότομα το χειρόφρενο προς τα πάνω, οι πίσω τροχοί θα φύγουν αμέσως από το δρόμο, το αυτοκίνητο θα γλιστρήσει, θα στρίψετε το τιμόνι για να ισοπεδώσει το αυτοκίνητο.

Προτείνουμε να παρακολουθήσετε ένα μάθημα για το πώς να ντριφτάρετε με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το βίντεο θα σας βοηθήσει να καταλάβετε καλύτερα τεχνικές αποχρώσειςγυμνάσια.

Θυμηθείτε, η εκτέλεση ενός τέτοιου ελιγμού είναι πολύ θεαματική, αλλά δεν είναι ασφαλής να βελτιώσετε τις δεξιότητές σας σε ειδικούς ιστότοπους.