Η διοργάνωση ενός test drive για δημοσιογράφους, αν και ενοχλητική, είναι απολύτως επιλύσιμη. Το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε μια τοποθεσία, να σχεδιάσετε μια διαδρομή και, στη συνέχεια, όλα εξαρτώνται από το τι είναι αρκετή η φαντασία σας. Είναι πολύ πιο δύσκολο να οργανώσει μια δοκιμή των προϊόντων της για μια εταιρεία ελαστικών. Και το θέμα εδώ δεν είναι καθόλου ότι απαιτείται ειδικός εξοπλισμός για την ακριβή μέτρηση της ποιότητας και όλες οι άλλες δοκιμές είναι καθαρά υποκειμενικές. Η ιδιαιτερότητα αυτού του τμήματος είναι η εποχιακή ζήτηση. Στο τέλος του καλοκαιριού - αρχές του φθινοπώρου, οι άνθρωποι αγοράζουν ενεργά προϊόντα για το χειμώνα και το χειμώνα - την άνοιξη αρχίζουν να σκέφτονται τα καλοκαιρινά ελαστικά. Επομένως, για κάθε εποχή θα πρέπει να υπάρχουν ήδη κριτικές για νέα προϊόντα, αλλά πού να βρείτε χιόνι το καλοκαίρι και ήλιο το χειμώνα; Έτσι, οι κατασκευαστές καουτσούκ πρέπει να αναζητήσουν ασυνήθιστες τοποθεσίες σε όλο τον κόσμο για να αντιστρέψουν τις συνήθεις κλιματικές συνθήκες.

Όταν ο πρώτος ανοιξιάτικος ήλιος είχε ήδη εμφανιστεί στη Μόσχα και οι περαστικοί άρχισαν να σκέφτονται ελαφριά αντιανεμικά και να κάνουν σχέδια για καλοκαιρινές διακοπές, πήγαμε στο Ιρκούτσκ. Εδώ οι περαστικοί είναι ακόμα τυλιγμένοι με ζεστά μπουφάν και υπάρχουν χιονοστιβάδες στους δρόμους. Αν και ακόμα και εδώ μπορείτε ήδη να νιώσετε την προσέγγιση της άνοιξης και ο ήλιος αρχίζει να ζεσταίνεται. Να δοκιμάσουμε μια νέα σειρά χειμερινών ελαστικών στην ίδια τη μητρόπολη Dunlop SP Winter Ice02Και Grandtrek Ice02η εταιρεία δεν το έκανε, αλλά έστειλε εκπροσώπους αυτοκινητιστικών εκδόσεων στον πάγο της λίμνης Βαϊκάλης. Πιθανώς δεν υπάρχει καλύτερο μέρος για να πραγματοποιήσετε μια ανοιξιάτικη δοκιμή χειμερινών ελαστικών. Ολόκληρη η επιφάνεια της λίμνης καλύπτεται με ένα ομοιόμορφο στρώμα πάγου πολλών μέτρων, λεία σαν γυαλί και πολύ ολισθηρό. Κάθε βήμα σε μια τέτοια επιφάνεια είναι δύσκολο και μας προσφέρεται να βγούμε στην επιφάνεια της λίμνης με αυτοκίνητα εφοδιασμένα με ένα νέο προϊόν της Dunlop και να δοκιμάσουμε πώς λειτουργεί το λάστιχο σε μια ολισθηρή επιφάνεια. Εάν τα ελαστικά συμπεριφέρονται καλά εδώ, τότε στην πίστα σε πραγματικές συνθήκες δρόμου μπορείτε να βασιστείτε σε αυτό εκατό τοις εκατό.

Πριν βγείτε στον πάγο, λίγο θεωρητικό υλικό. Τα νέα ελαστικά Dunlop SP Winter Ice02 και Grandtrek Ice02 διακρίνονται από το προηγούμενο μοντέλο για τον μοναδικό σχεδιασμό του πέλματός τους. Είναι εύκολα αναγνωρίσιμο και τα ισχυρά του μπλοκ δείχνουν ότι αυτό το ελαστικό προορίζεται για σκληρούς χειμώνες με μεγάλες παρασύρσεις και παγωμένα τμήματα του δρόμου. Ο σχεδιασμός του πλευρικού τοιχώματος με παγωμένες κορυφές και νιφάδες χιονιού τονίζει την προβλεπόμενη χρήση του ελαστικού για χειμερινές συνθήκες. Το ειδικό σχέδιο κατεύθυνσης του κεντρικού τμήματος του πέλματος με τη μορφή τριγώνων βελτιώνει σημαντικά την απομάκρυνση της μάζας του νερού και του χιονιού και επίσης αυξάνει τη σταθερότητα του ελέγχου. Ο μοναδικός σχεδιασμός των αυλακώσεων αποστράγγισης που εκτείνονται στο κεντρικό τμήμα του πέλματος βοηθά επίσης στην πιο αποτελεσματική απομάκρυνση του νερού και του χιονιού από την περιοχή του μπαλώματος επαφής. Στην περιοχή των ώμων, τα μπλοκ πέλματος των χειμερινών ελαστικών με καρφιά Dunlop συνδέονται μεταξύ τους με γέφυρες γέφυρας, γεγονός που αυξάνει τη σταθερότητα του τιμονιού σε όλους τους τύπους επιφανειών. Το αυξημένο μέγεθος των αυλακώσεων και των λοξότμητων μπλοκ πέλματος, που συμπυκνώνουν αποτελεσματικά το χιόνι, αυξάνουν την ικανότητα ελιγμών του ελαστικού σε χαλαρές επιφάνειες χιονιού.

Τα χειμερινά ελαστικά έχουν ειδικές υποδοχές στα μπλοκ του πέλματος, που ονομάζονται σχισμές, που είναι μια σημαντική διαφορά από τα καλοκαιρινά ελαστικά. Βοηθούν τα μπλοκ του πέλματος να πιάσουν τα χτυπήματα που βρίσκονται στο έμπλαστρο επαφής του ελαστικού.

Τα νέα ελαστικά χρησιμοποιούν αποκλειστική τεχνολογία - τρισδιάστατες ράβδους Miura-Ori με ειδικές ακμές που εμποδίζουν το σπάσιμο των μπλοκ πέλματος, διατηρώντας τα χαρακτηριστικά τους και εξασφαλίζοντας ομοιόμορφη φθορά. Οι εκτεταμένες ζιγκ-ζαγκ σκιές βελτιώνουν την πρόσφυση των ελαστικών στο χιόνι και τον πάγο, παρέχοντας περαιτέρω ταχύτερη απόκριση στο τιμόνι.

Τα καρφιά κατεύθυνσης με ορθογώνιο αυλακωτό πυρήνα είναι το κύριο μυστικό της εξαιρετικής ποιότητας πρόσφυσης των νέων χειμερινών ελαστικών Dunlop SP Winter Ice02 και Grandtrek Ice02 σε πάγο. Το ειδικό σχήμα και το μέγεθος του πυρήνα (2,8 mm x 2 mm), καθώς και η μεγάλη βάση του καρφιού (9 mm x 8 mm) παρέχουν αυξημένη διείσδυση και σταθερή απόδοση κατά την κίνηση σε πάγο. Ο πυρήνας είναι κατασκευασμένος από καρβίδιο βολφραμίου - ένα σκληρό και ανθεκτικό στη θερμότητα υλικό. Το σώμα του πλέγματος είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου, το οποίο του επιτρέπει να είναι σημαντικά ελαφρύτερο από τα προηγούμενα μοντέλα.

Ένα κάθισμα ειδικά σχεδιασμένο για το μέγεθος και το σχήμα του καρφιού αυξάνει σημαντικά την αξιοπιστία του στερέωσης και μειώνει σημαντικά τον κίνδυνο απώλειας του. Το νέο ελαστικό έχει κατευθυντικό σχέδιο πέλματος, στο οποίο τοποθετούνται νέα καρφιά με συγκεκριμένο τρόπο. Η χρήση ενός νέου σχήματος καρφιού κατέστησε δυνατή την αύξηση του αριθμού των επιφανειών επαφής με τον πυρήνα του καρφιού σε τέσσερις. Αυτή η τεχνολογία έχει βελτιώσει την πρόσφυση των νέων ελαστικών κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα σε παγωμένες επιφάνειες.

Η Sumitomo Rubber Industries βελτιστοποίησε επίσης το έμπλαστρο επαφής των ελαστικών Dunlop SP Winter Ice02 και Grandtrek Ice02 με την επιφάνεια του δρόμου για να βελτιώσει τα χαρακτηριστικά χειρισμού, να παρέχει πιο ομοιόμορφη φθορά ελαστικών και να αυξήσει τη διάρκεια ζωής των ελαστικών. Αυτό επιτεύχθηκε με τη χρήση προστατευτικού δύο στρωμάτων.

Το επάνω στρώμα, που αποτελείται από ένα μαλακό καουτσούκ, ειδικά προσαρμοσμένο για ελαστικά με καρφιά, παρέχει βελτιωμένη πρόσφυση σε χιονισμένες ή παγωμένες επιφάνειες. Ένα πιο άκαμπτο στρώμα βάσης είναι υπεύθυνο για την ασφάλεια των μπουλονιών και βελτιώνει περαιτέρω τα χαρακτηριστικά χειρισμού.

Το προφίλ των χειμερινών ελαστικών με καρφιά Dunlop SP Winter Ice02 και Grandtrek Ice02 του σωστού στρογγυλού σχήματος μειώνει την τάση παραμόρφωσης του ελαστικού στην περιοχή από την περιοχή των ώμων έως το πλευρικό τοίχωμα. Αυτό βελτιώνει τόσο την απόδοση καυσίμου όσο και το χειρισμό, καθώς και την οδηγική άνεση.

Οι θεωρητικές πληροφορίες είναι, φυσικά, εξαιρετικές, αλλά θέλω να καταλάβω πώς λειτουργεί το νέο χειμερινό ελαστικό σε πραγματικές συνθήκες. Πολλές ειδικές διαδρομές κατασκευάστηκαν ειδικά για τη δοκιμή. Πρώτα απ 'όλα, πηγαίνουμε στην περιοχή όπου μπορούμε να υπολογίσουμε το μήκος της απόστασης φρεναρίσματος. Κοιτάζοντας την επίπεδη παγωμένη επιφάνεια, έχετε την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο δεν θα μπορεί να κινηθεί, πόσο μάλλον να επιβραδύνει στον καθορισμένο διάδρομο. Αλλά οι οπτικές αισθήσεις εξαπατούν. Πατάμε το πεντάλ του γκαζιού, η ακίδα σκάβει στην παγωμένη επιφάνεια και τώρα έχουμε επιταχύνει στην απαιτούμενη ταχύτητα. Πλησιάζουμε στο διάδρομο για φρενάρισμα και το αυτοκίνητο, δαγκώνοντας στην επιφάνεια, σταματά στον προβλεπόμενο χώρο. Αυτό σημαίνει ότι οι δηλωμένες τεχνολογίες λειτουργούν και κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης σε γυμνό πάγο, ο οδηγός μπορεί εύκολα να αποφύγει μια σύγκρουση.

Αλλάζουμε την άσκηση και προχωράμε σε πλακόστρωτη πίστα με πολλές στροφές και δυνατότητα επιτάχυνσης. Και σε αυτές τις συνθήκες, τα νέα ελαστικά δείχνουν καλές επιδόσεις. Κατά την είσοδο σε μια στροφή, το αυτοκίνητο, αν και υφίσταται μια ελαφριά ολίσθηση, είναι αρκετά εντός του αποδεκτού εύρους. Έτσι, ακόμα κι αν η διαδρομή σας ακολουθεί έναν χειμερινό δρόμο με πολλές στροφές, θα νιώσετε αυτοπεποίθηση.

Έχουμε δει με τα μάτια μας ότι τα ελαστικά επιδεικνύουν εξαιρετική πρόσφυση σε μια παγωμένη επιφάνεια, αλλά για τους κατοίκους των μεγαλουπόλεων είναι σημαντικό πώς συμπεριφέρονται τα ελαστικά με καρφιά στην άσφαλτο. Επομένως, αφήνουμε την επιφάνεια της λίμνης και πηγαίνουμε σε έναν ψηλό λόφο, από όπου ανοίγεται μια πανοραμική θέα της τοπικής ομορφιάς. Στην αρχή ο δρόμος περνάει σε κρύα άσφαλτο με ελαφριά επίστρωση νερού. Η επιφάνεια μοιάζει πολύ με αυτό που βρίσκουμε στους δρόμους των πόλεων μας. Το Dunlop SP Winter Ice02 και το Grandtrek Ice02 συμπεριφέρονται αρκετά επαρκώς και εδώ, αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι δεν έχουμε επιπλέον θόρυβο στην καμπίνα. Η άσφαλτος τελειώνει και βρισκόμαστε σε χωματόδρομο. Η κάλυψη σε αυτόν τον τομέα δεν είναι εύκολη: το σκληρό χιόνι αναμειγνύεται με χυλό που έχει ήδη αρχίσει να λιώνει στον ήλιο και μερικές φορές εμφανίζονται στην πορεία ξεπαγωμένα μπαλώματα. Προσθέστε σε αυτό ότι ο δρόμος ανηφορίζει και τότε μπορείτε να καταλάβετε την πολυπλοκότητα της προτεινόμενης διαδρομής. Δοκιμαστικά αυτοκίνητα κρατιούνται γερά σε μια τόσο δύσκολη επιφάνεια και σκαρφαλώνουν στο σημείο που χρειαζόμαστε.

Είναι σαφές ότι για να αξιολογήσετε με ακρίβεια όλες τις ιδιότητες των νέων χειμερινών ελαστικών Dunlop SP Winter Ice02 και Grandtrek Ice02 που δηλώθηκαν από τον κατασκευαστή, χρειάζεστε ειδικό εξοπλισμό, μια ομάδα επαγγελματιών και ένα χώρο δοκιμών. Αλλά με βάση την υποκειμενική μου γνώμη, μπορώ να πω ότι κατά τη διάρκεια του χρόνου που αφιέρωσα στο Baikal, το νέο προϊόν μου φάνηκε πολύ άνετο και ήσυχο. Και σε έναν χειμερινό δρόμο, το πιο σημαντικό πράγμα είναι ότι το ελαστικό δείχνει εξαιρετικό κράτημα και τα Dunlop SP Winter Ice02 και Grandtrek Ice02 αντιμετωπίζουν τέλεια αυτό το πρόβλημα.

Τα νέα χειμερινά ελαστικά Dunlop SP Winter Ice02 και Grandtrek Ice02 για επιβατικά αυτοκίνητα και SUV είναι διαθέσιμα στη ρωσική αγορά από την άνοιξη του 2015. Το νέο προϊόν διατίθεται σε 88 τυπικά μεγέθη και καλύπτει ένα ευρύ φάσμα καταναλωτών στη ρωσική αγορά.

«Τα αποτελέσματα της εργασίας ξεπέρασαν τις προσδοκίες μας!» - με αυτά τα λόγια, ο διευθύνων σύμβουλος της Sumitimo Rubber Industries, Minoru Nishi, ξεκίνησε την παρουσίαση των νέων προϊόντων της Dunlop. Με ιντριγκάρει η Nishi-san...

Το πλέγμα μεταξύ των περιοχών του ώμου και του κεντρικού πέλματος παρέχει ακαμψία

Κρίνοντας από τους δείκτες, το SP Winter Ice02 (ελαστικό για επιβατικά αυτοκίνητα) και το Grandtrek Ice02 (ελαστικό για SUV) είναι μια τροποποίηση του προηγούμενου μοντέλου - SP Winter Ice01, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του στην αγορά το 2008 και είχε καλά στοιχεία πωλήσεων. «Τα μοντέλα SP Winter Ice02 και Grandtrek Ice02 θα επιδείξουν υψηλή ποιότητα, άνεση και προσιτή τιμή», συνέχισε ο Minoru Nishi. "Αλλά και τα δύο μοντέλα είναι εντελώς νέα προϊόντα." Και σε αυτό ο Μινόρου δεν αμάρτησε την αλήθεια. Πρέπει να προστεθεί ότι το SP Winter Ice02 και το Grandtrek Ice02 είναι δίδυμα αδέρφια στο σχεδιασμό, τις φυσικές παραμέτρους και τη σύνθεση καουτσούκ. Οι μόνες διαφορές είναι στα μεγέθη. Και τώρα με περισσότερες λεπτομέρειες για τα ίδια τα ελαστικά. Εξωτερικά, όσον αφορά τη σχεδίαση του πέλματος, το νέο προϊόν διαφέρει εντυπωσιακά από τον προκάτοχό του. Επιπλέον, ο σχεδιασμός είναι πραγματικά αρκετά πρωτότυπος: το κατευθυντικό πέλμα είναι όλο κομμένο με αιχμηρά μπλοκ διαφορετικών μεγεθών. Αλλά σε αυτό το φαινομενικό χάος, τα πάντα «τακτοποιούνται στα ράφια». Η κεντρική νεύρωση δημιουργεί μια σειρά από μη συνδεδεμένα τριγωνικά μπλοκ. Αυτός ο σχεδιασμός έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει κατευθυντική σταθερότητα του ελαστικού κατά την ευθεία κίνηση. Αλλά τα μπλοκ της περιφερειακής ζώνης του κεντρικού νεύρου επικεντρώνονται περισσότερο στη διασφάλιση της σταθερότητας του ελαστικού κατά τη διάρκεια των ελιγμών - το ελαστικό δεν πρέπει να "επιπλέει" λόγω της μετατόπισης των μπλοκ πέλματος, καθώς τα μπλοκ αυτού του τμήματος του κεντρικού νεύρου συνδέονται με βραχυκυκλωτήρες στα μπλοκ της ζώνης ώμων. Και αυτό το σχήμα λειτουργεί: κατά την αναδιάταξη τόσο σε επιφάνεια χιονιού όσο και σε επιφάνεια πάγου καλυμμένη με χιόνι, η συμπεριφορά του SP Winter Ice02 είναι σαφής και προβλέψιμη, χωρίς εκπλήξεις. Όμως το κύριο μέρος της παρουσίασης των ελαστικών έγινε απευθείας στη λίμνη Βαϊκάλη, σε συνθήκες χιονιού και πάγου και σχεδόν τέλειο χειμώνα. Τι γίνεται όμως με τις περιοχές μας, όπου περνάμε μέσα από χιονισμένη λάσπη το μεγαλύτερο μέρος του χειμώνα; Πολυάριθμες και αρκετά φαρδιές εγκάρσιες αυλακώσεις (για να μην πω κανάλια) έχουν σχεδιαστεί για να αντιμετωπίσουν αυτή τη μάστιγα, παρέχοντας αρκετά αποτελεσματική αφαίρεση της υγρασίας από το έμπλαστρο επαφής. Και όμως το χειμώνα ανησυχούμε περισσότερο για το επίπεδο πρόσφυσης των ελαστικών στο χιόνι και τον πάγο. Αν μιλάμε για το πέλμα, οι εκπρόσωποι της Dunlop μίλησαν με περηφάνια για τις μοναδικές τρισδιάστατες πλευρές των μπλοκ πέλματος, οι οποίες συμβάλλουν σε αυτό ακριβώς το κράτημα. Το αρχικό σχήμα των άκρων των μάλλον μακριών ελασμάτων παρέχει στα μπλοκ πέλματος πρόσθετη ακαμψία, η οποία έχει θετική επίδραση τόσο στον χειρισμό όσο και στην ομοιόμορφη φθορά του πέλματος. Και αυτή η τεχνολογία αναπτύχθηκε ... από τον Ιάπωνα αστροφυσικό Koryo Miura, προς τιμήν του οποίου ονομάστηκε "Miura-ori".

Έτσι λειτουργούν 16 σειρές καρφιά στην επιφάνεια του πάγου

Νέα πρωτότυπη ακίδα και «επώνυμη» τρύπα για τη στερέωσή της

Σήμερα, η συζήτηση μεταξύ των λάτρεις των αυτοκινήτων σχετικά με το ποια ελαστικά είναι προτιμότερα δεν είναι πλέον τόσο ενεργή - πολλά καθορίζονται από τη μεγάλη ποικιλία ελαστικών και το περιβάλλον στο οποίο χρησιμοποιούνται. Την ίδια στιγμή, οι έμποροι Dunlop πιστεύουν ότι τα ελαστικά με καρφιά είναι το πιο δημοφιλές προϊόν. Και ως εκ τούτου, μια άλλη, και ίσως η κύρια, καινοτομία του SP Winter Ice02 και του Grandtrek Ice02 ήταν η νέα σχεδίαση σχαρών. Η θήκη αλουμινίου με διευρυμένη βάση για καλύτερη στερέωση έχει ορθογώνιο, τετράπλευρο πυρήνα κατασκευασμένο από ανθεκτικό και ανθεκτικό στη θερμότητα καρβίδιο βολφραμίου. Οι οπές στα μπλοκ πέλματος στερεώνουν πιο αποτελεσματικά ένα αυστηρά προσανατολισμένο μπουλόνι. Τα καρφιά SP Winter Ice02 και Grand trek Ice02 συμμορφώνονται πλήρως με τους Τεχνικούς Κανονισμούς της Τελωνειακής Ένωσης, που τίθενται σε ισχύ τον Ιανουάριο του 2016 και ρυθμίζουν τον αριθμό των καρφιών ανά γραμμικό μέτρο ελαστικού - όχι περισσότερα από 60 τεμάχια. Ρώτησα τον Minoru Nishi εάν οι προγραμματιστές μπήκαν στον πειρασμό να αυξήσουν τον αριθμό των αιχμών και να δοκιμάσουν για να αποδείξουν ότι ένα τέτοιο μοντέλο συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα; Ο Νίσι-σαν απλώς ανασήκωσε τους ώμους: «Για τι; Η σχεδίασή μας παρέχει 16 σειρές καρφωμάτων και είμαστε αρκετά ικανοποιημένοι με την απόδοση σε αυτές τις προδιαγραφές ελαστικών.” Σε παγωμένες επιφάνειες, τα ελαστικά SP Winter Ice02 είναι πολύ καλά τόσο στο φρενάρισμα όσο και στην επιτάχυνση. Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, το φρενάρισμα και η επιτάχυνση στον πάγο είναι 13% και 25% υψηλότερα, αντίστοιχα. Παρεμπιπτόντως, η απόδοση στο χιόνι έγινε επίσης καλύτερη (7% και 10%, αντίστοιχα). Και αυτό είναι ένα πλεονέκτημα του σχεδιασμού του πέλματος, σε συνδυασμό με τη σύνθεση του μείγματος καουτσούκ από το οποίο είναι κατασκευασμένο. Το ελαστικό, παραδοσιακά για χειμερινά μοντέλα με καρφιά, χρησιμοποιεί πέλμα δύο στρώσεων. Το άκαμπτο κάτω μέρος όχι μόνο παρέχει στο ελαστικό σταθερότητα όσον αφορά το χειρισμό, αλλά βελτιώνει και τη στερέωση του καρφιού (για το οποίο έχει αναπτυχθεί μια αρχική οπή στο στρώμα του πέλματος). Και η ανώτερη, μαλακότερη ένωση με υψηλή περιεκτικότητα σε πυρίτιο προάγει την αξιόπιστη πρόσφυση στο χιόνι και τον πάγο. Και εδώ είναι μια άλλη τεχνογνωσία - η τεχνολογία της Sumitomo Rubber Industries, Ltd, που ονομάζεται 4D Nano Design, η οποία σας επιτρέπει να προσομοιώνετε επιλογές σε μοριακό επίπεδο στο στάδιο ανάπτυξης. Έτσι, οι προγραμματιστές κατάφεραν να εξασφαλίσουν βέλτιστα ισχυρούς χημικούς δεσμούς στο υλικό από το οποίο είναι κατασκευασμένο το στρώμα πέλματος και να εξασφαλίσουν τον ίδιο συμβιβασμό μεταξύ των ιδιοτήτων πρόσφυσης και του χειρισμού του ελαστικού. Και κάτι τελευταίο. Για να είμαστε ειλικρινείς, όταν επιλέγουμε ελαστικά προσέχουμε τη χώρα προέλευσης. Πείτε, είναι δυνατόν, ας πούμε, στα νότια γεωγραφικά πλάτη, να αναπτύξετε ένα αξιοπρεπές ελαστικό για τον ρωσικό χειμώνα; Τα μοντέλα SP Winter Ice02 και Grandtrek Ice02, τα οποία αναπτύχθηκαν στα κεντρικά γραφεία του τεχνικού τμήματος της Sumitomo Rubber Industries, Ltd, η οποία βρίσκεται στην ιαπωνική πόλη Kobe, δοκιμάστηκαν τόσο στα βόρεια πεδία δοκιμών της Ιαπωνίας όσο και στο πεδίο δοκιμών. στο Elvsbyn της Σουηδίας και, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, στη λίμνη Βαϊκάλη μας. Όσον αφορά την επιλογή, το μοντέλο SP Winter Ice02 στην αγορά μας παρουσιάζεται σε 46 τυπικά μεγέθη με διάμετρο οπών από 13 έως 20 ίντσες και με προφίλ στην περιοχή από 35 έως 70, και το μοντέλο Grandtrek Ice02 έχει 42 τυπικά μεγέθη στη σειρά του. με διάμετρο οπών από 15 έως 21 ίντσες και με προφίλ από 35 έως 75.

Πλεονεκτήματα

Καλή ικανότητα μεταξύ χωρών, αντοχή στη φθορά.

Ελαττώματα

Rumble, επιπλέει στις 0 μοίρες.

Ενα σχόλιο

Ο θόρυβος από το λάστιχο είναι τρομερός, το τρέξιμο στα 8 χιλιάρικα δεν βοήθησε, βουίζει από τα 60 km/h. Στο χιόνι, το βουητό, φυσικά, σχεδόν εξαφανίζεται την επόμενη φορά, φυσικά, θα εξετάσω μια άλλη επιλογή.

Αρθούρος

Πλεονεκτήματα

Ελαττώματα

Ενα σχόλιο

Υποσχέθηκε να προσθέσει στην κριτική. Ο χειμώνας ξεκινάει πολύ καλά. Οδηγεί υπέροχα στο χιόνι, αλλά μάλλον αδύναμο στον πάγο. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της σεζόν, μόνο 1 ακίδα έπεσε έξω.

Μιχαήλ

Πλεονεκτήματα

Δεν βρήκα ορθογώνιες ακίδες που χάθηκαν κατά τη διάρκεια της σεζόν. Το σχέδιο του πέλματος σας επιτρέπει να οδηγείτε αθόρυβα μέσα σε βαθύ χιόνι, κωπηλατεί καλά... φρενάρει τέλεια σε ευθεία διαδρομή, αν στρίψετε το τιμόνι, υπάρχει πιθανότητα ολίσθησης.

Ελαττώματα

1 - ελαφρύς θόρυβος 2 - όταν στρίβει, φυσάει - σαν σε πατίνια, η διέξοδος από την κατάσταση είναι να μειώσετε την ταχύτητα στο ελάχιστο και, στη συνέχεια, απλώς στρίψτε

Ενα σχόλιο

Έχω οδηγήσει μια σεζόν - 18 χιλιάδες χλμ., τα καρφιά είναι όλα στη θέση τους, με επιθετικό στυλ οδήγησης, η φθορά του πέλματος είναι ελάχιστη - νομίζω ότι η σχέση τιμής/ποιότητας δικαιολογείται. Όσον αφορά τον θόρυβο: ανεκτός, μέχρι τα 100 km/h μπορείς να μιλάς χωρίς να υψώνεις τη φωνή σου, μετά γίνεται όλο και πιο θορυβώδης. Έδειξε εξαιρετική απόδοση σε βρεγμένο χιόνι και οδήγηση εκτός αυλακώσεων. Το Dunlop SP Winter Ice 02 185/55 R15 T 86 κοστίζει 4610 ρούβλια - δεν θα το αγοράσω δεύτερη φορά.

Ευγένιος

Πλεονεκτήματα

Υπέροχα ελαστικά σε εξαιρετική τιμή. Όταν το αγόρασα, είχα τις αμφιβολίες μου, υπήρχαν πολλές διαφορετικές κριτικές τόσο για τον θόρυβο όσο και για τις αδύναμες αιχμές, αλλά παρόλα αυτά το αποφάσισα και δεν το μετάνιωσα ποτέ. Η ικανότητα cross-country είναι 5 βαθμοί, ακόμη και τετρακίνηση δεν χρειάζεται, οδηγώ αυτόματο κιβώτιο Kia Seed 2.0, δεν έχω κολλήσει ποτέ πουθενά, αν και η φύση της δουλειάς ταξιδεύει (στο Hakapelite 4 κολλούσα συνεχώς) . Κρατάει τέλεια την πίστα, φρενάρει επίσης, είναι λίγο θορυβώδης, αλλά αυτό εκδηλώνεται μόνο σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου πάνω από 80, και όταν τρέχεις μέσα υπάρχει πολύς θόρυβος, μετά εξαφανίζεται. Στις 13/03/19, 1 ακίδα πέταξε από τον κινητήριο άξονα από κάθε τροχό και παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας απαιτεί σχεδόν σταθερή εκκίνηση από το κιβώτιο του άξονα. Νομίζω ότι αυτό είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα. Σε γενικές γραμμές, το συνιστώ ανεπιφύλακτα σε όποιον έχει χιονισμένους χειμώνες, πάρτε το - δεν θα το μετανιώσετε.

Ελαττώματα

Λίγο θορυβώδες, αλλά όχι επικριτικό, όπως γράφουν πολλοί.

Ενα σχόλιο

Τα πλεονεκτήματα είναι πολύ μεγαλύτερα από τα μειονεκτήματα!!!

Denis

Πλεονεκτήματα

Λόγω σοβαρών ελλείψεων, δεν υπάρχουν πλεονεκτήματα.

Ελαττώματα

Μετά από 2 σεζόν, το 95% των καρφιών έπεσαν έξω, τώρα δεν κινούνται καθόλου. Κάνουν θόρυβο σαν τρακτέρ.

Ilnur

Πλεονεκτήματα

Αγαπά πολύ το χιόνι, κρατάει πολύ καλά τα πλαϊνά κοψίματα.

Φαίνεται ότι υπάρχει μόνο ένας αριθμός στο ευρετήριο - αλλά υπάρχουν τόσες πολλές διαφορές. Το Dunlop SP Winter Ice02 δεν έχει σχεδόν τίποτα άλλο από το μοντέλο πρώτης γενιάς. Το σχέδιο του πέλματος, σχεδιασμένο από προσεγμένες σειρές μικρών τούβλων, ανήκει πλέον στο παρελθόν. Τα νέα κομμάτια της κεντρικής ζώνης μοιάζουν περισσότερο με αιχμηρά θραύσματα πάγου με πολλές άκρες λαβής που τρίβονται προς όλες τις κατευθύνσεις - ανεξάρτητα από τη γωνία που στρίβετε το τιμόνι, θα υπάρχουν πάντα άκρες με το πιο αποτελεσματικό κράτημα. Δεν υπάρχουν προηγούμενες τέσσερις διαμήκεις αυλακώσεις αποστράγγισης, αλλά αν κοιτάξετε προσεκτικά, θα παρατηρήσετε ότι ο ελεύθερος χώρος ανάμεσα στα πούλια αποτελείται από φαρδιές γραμμές "σημαδιού ελέγχου" σε σχήμα Υ και μέσω αυτών των καναλιών αποστράγγισης, νερό από το έμπλαστρο επαφής, σύμφωνα με οι μηχανικοί, θα πρέπει να πετάξουν γρήγορα στο πλάι. Ομολογώ, δεν τόλμησα να επιταχύνω μέχρι την ταχύτητα πλανίσματος, αλλά στη συνηθισμένη χαλαρή λειτουργία εξοχής δεν «βγήκα» ποτέ σε καμία από τις πολλές λακκούβες.

Τα αρκετά μαλακά ελαστικά και το μεγάλο αρνητικό προφίλ προκαλούν συνήθως μια τυπική ασθένεια των ελαστικών "Αρκτικών" - αποσβεσμένες αντιδράσεις στο τιμόνι και την κύλιση στις στροφές, ειδικά σε δρόμο χωρίς χιόνι. Αλλά τόσο το SP Winter Ice02 όσο και το Grandtrek Ice02 έδειξαν ότι είναι αρκετά ανεκτά σε στεγνή άσφαλτο και μας επέτρεψαν ακόμη και να παίξουμε λίγο. Πρέπει να πω ότι ταυτόχρονα κοίταξα πιο προσεκτικά το μοντέλο εκτός δρόμου, αφού τα μαλακά ελαστικά εδώ απαιτούν την προσθήκη ενός υψηλού κέντρου βάρους και μιας σχετικά μεγάλης μάζας του αυτοκινήτου. Όμως το ελαστικό δεν προκάλεσε ιδιαίτερα παράπονα. Και υπάρχει μια εξήγηση για αυτό - οι βραχυκυκλωτήρες που μοιάζουν με γέφυρα μεταξύ των μπλοκ της ζώνης ώμων και των πούλιων του κεντρικού τμήματος που βρίσκονται πιο κοντά σε αυτά συμβάλλουν στη βελτίωση της σταθερότητας στις στροφές. Αυτού του είδους οι αποστάτες εμποδίζουν το σπάσιμο των μπλοκ υπό πλευρική επιτάχυνση. Λοιπόν, φυσικά, υπήρχαν αλληλοδιεισδυτικές προεξοχές στους τοίχους μακριών, πλήρους μήκους μπλοκ, ελασμάτων. Ο σχεδιασμός των τοίχων και των προεξοχών των τρισδιάστατων ελασμάτων έλαβε το δικό του όνομα "Miura-Ori".

Μια άλλη ριζική καινοτομία είναι το κατευθυντικό καρφί με ορθογώνιο πυρήνα, το οποίο αντικατέστησε το στρογγυλό καρφί. Η μακριά πλευρά του πυρήνα είναι εξοπλισμένη με τρεις κάθετες αυλακώσεις και στις δύο πλευρές, οι οποίες σχηματίζουν πρόσθετες άκρες ζεύξης. Η φαρδιά πλευρά κάθε καρφιού βρίσκεται κάθετα στο δρόμο και αυτό, θεωρητικά, θα πρέπει να παρέχει σίγουρη επιτάχυνση και φρενάρισμα στον πάγο, και όχι τόσο έντονη πλευρική πρόσφυση. Στην πράξη, αυτό αποδείχθηκε ότι ήταν έτσι. Μια άμεση σύγκριση με απότομη εκκίνηση και φρενάρισμα με πλήρες γκάζι σε παγωμένη επιφάνεια αποκάλυψε μια αξιοσημείωτη υπεροχή του νέου προϊόντος έναντι του μοντέλου πρώτης γενιάς. Στο σλάλομ μεταξύ των κώνων και του κύκλου του πάγου, όπου αξιολογήθηκε η αντίσταση στην πλευρική επιτάχυνση, το «μηδέν-δευτερόλεπτο» ήταν επίσης καλύτερο, αλλά εδώ η διαφορά δεν ήταν τόσο αισθητή.

Οι προγραμματιστές ενθαρρύνθηκαν σε μεγάλο βαθμό να πειραματιστούν με το σχήμα του πυρήνα από τον Τεχνικό Κανονισμό της Τελωνειακής Ένωσης, ο οποίος περιορίζει τον αριθμό των καρφιών στα 60 τεμ. ανά γραμμικό μέτρο. Αναπόφευκτα θα κάνετε τον πυρήνα πιο οδοντωτό. Το σώμα του τένοντα έλαβε μια διευρυμένη κάτω φλάντζα και ταυτόχρονα τροποποιήθηκε το κάθισμα, το οποίο εφαρμόζει πολύ σφιχτά στον τένοντα. Για να κάνουν την εφαρμογή ακόμα πιο αξιόπιστη, οι προγραμματιστές κατέφυγαν σε μια δοκιμασμένη μέθοδο - έκαναν το πέλμα δύο στρώσεων, όπου ένα σκληρό στρώμα είναι υπεύθυνο για τη συγκράτηση της κάτω φλάντζας και ένα μαλακό επάνω στρώμα από καουτσούκ με υψηλή περιεκτικότητα σε πυρίτιο παρέχει πρόσφυση σε πάγο και χιόνι.

Σε γενικές γραμμές, και τα δύο νέα προϊόντα μπορούν να περιγραφούν ως σταθερά mid-rangers, αλλά στην κατηγορία premium. Αυτό σημαίνει αξιόπιστη και σίγουρη κίνηση, αλλά στο πλαίσιο των υφιστάμενων κανόνων και ορίων ταχύτητας. Τι άλλο χρειάζεστε στο πλήθος της πόλης με την αιώνια επιτάχυνση και επιβράδυνση ή τους ευθύς ρωσικούς αυτοκινητόδρομους - με ή χωρίς λόφους; Και αν θέλετε να διασκεδάσετε σε δρόμους με στροφές κάπου στην Καρελία, πηγαίνετε στους Σκανδιναβούς για λάστιχα...

Από τους πιο κοντινούς πιθανούς ανταγωνιστές, ο πλησιέστερος στο Dunlop SP Winter Ice02, κατά τη γνώμη μου, είναι ένας άλλος «ιαπωνικός» Bridgestone Blizzak Spike-01. Έχει κανείς την αίσθηση ότι ήταν οι προγραμματιστές που το πήραν ως σημείο εκκίνησης. Σε πολλούς κλάδους, οι αντίπαλοι της απόστασης είναι κυριολεκτικά αυχένας, αλλά το νεότερο Dunlop είναι ακόμα ελαφρώς μπροστά, ειδικά στον πάγο. Ωστόσο, δεν θα το νιώσουν όλοι αυτό στις ταχύτητες της πόλης.

Ο αριθμός των τυπικών μεγεθών για τη ρωσική αγορά είναι εντυπωσιακός. Αυτά είναι 46 μεγέθη SP Winter Ice02: από 155/70 R13 έως 275/35 R20. Τα SUV δεν προσβάλλονται επίσης - 44 μεγέθη: από 205/70 R15 έως 265/45 R21.

Φαίνεται ότι είναι αδύνατο να καταλήξουμε σε κάτι ριζικά νέο με τα χειμερινά ελαστικά. Άλλωστε, ο βέλτιστος αριθμός μπουλονιών ανά τετραγωνικό εκατοστό, η χημική σύνθεση των ελαστικών, το σχέδιο του πέλματος έχουν υπολογιστεί εδώ και πολύ καιρό... Και όλες αυτές οι διαβεβαιώσεις κατασκευαστών ότι, λένε, «μειώσαμε την απόσταση φρεναρίσματος, η αυξημένη απόδοση, η επίτευξη μείωσης θορύβου, η αυξημένη αντοχή στη φθορά» θυμίζουν περισσότερο τέχνασμα μάρκετινγκ, παρά αλήθεια. Ωστόσο, έχοντας κάνει ένα test drive νέων χειμερινών ελαστικών από τη Dunlop, είμαστε αναγκασμένοι να παραδεχτούμε ότι οι σύγχρονες τεχνολογίες επιτρέπουν πραγματικά στους κατασκευαστές ελαστικών να εξελίσσονται με κάθε νέα σεζόν.

Στη δοκιμή παρουσιάστηκαν δύο τροποποιήσεις: ελαστικά για επιβατικά αυτοκίνητα Dunlop SP Winter ICE 03, τοποθετημένα στο Audi A3 και «παπούτσια» για crossover και SUV Dunlop Grandtrek ICE 03, τα οποία ήταν εξοπλισμένα με το Toyota Land Cruiser 200. Οι δοκιμές διήρκεσαν τοποθετήστε σε μια τεράστια πίστα πάγου, όπου θα μπορούσατε να χρησιμοποιήσετε τα λάστιχα με την καρδιά σας σε διαφορετικές ταχύτητες και τύπους επιφανειών.

60% περισσότερο

Τι ξεχωρίζει πρωτίστως το νέας γενιάς ICE 03 από αυτό που υπήρχε στα ράφια των καταστημάτων πέρυσι; Ο αριθμός των καρφιών είναι αμέσως εντυπωσιακός: το νέο προϊόν έχει 60% περισσότερα από αυτά από το παλιό μοντέλο ICE 02 και το σχήμα του καρφιού είναι αρκετά διαφορετικό από αυτό που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε.

Καρφωμένος...

Οι μηχανικοί της εταιρείας δημιούργησαν ουσιαστικά ένα νέο «καρφί» για τα ελαστικά τους, με μια σειρά από μοναδικές ιδιότητες. Πρώτον, η ακίδα έγινε κατευθυντική και ονομάστηκε Anti-Tilt (που μπορεί να μεταφραστεί ως "anti-tilt"). Χάρη σε αυτό, όταν μπαίνεις σε μια στροφή, ακόμα και με αξιοπρεπή ταχύτητα, δαγκώνει καλύτερα στο παγωμένο οδόστρωμα και το αυτοκίνητο πηγαίνει σαν σε ράγες. Επιπλέον, έχει μεγεθυνθεί η λεγόμενη φτέρνα του καρφιού (το μέρος που κρύβεται από τα μάτια μας και βρίσκεται μέσα στο πέλμα). Αυτή η λύση κατέστησε δυνατή την αύξηση της αξιοπιστίας της στερέωσης στο κάθισμα, πράγμα που σημαίνει όχι μόνο παράταση της διάρκειας ζωής των μπουλονιών στο καουτσούκ, αλλά και βελτίωση της πρόσφυσης.

Το καρφί στο ICE 03 είναι αλουμίνιο με πυρήνα καρβιδίου βολφραμίου. Δεν φαίνεται τίποτα επαναστατικό. Ωστόσο, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να κάνουν το ένθετο καρβιδίου λοξότμητο. Αυτό κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση του επιπέδου θορύβου και τη διασφάλιση ότι ο πυρήνας του καρβιδίου δαγκώνει ευκολότερα στον πάγο σχεδόν κάθετα. Επιπλέον, εμφανίστηκαν μυτερές πλευρικές άκρες στο καρφί, ενισχύοντας την πλευρική πρόσφυση στις γωνίες και κατά τη διάρκεια τυχόν άλλων ελιγμών.

Ταυτόχρονα, παρά το γεγονός ότι υπάρχουν σημαντικά περισσότερα καρφιά στο καουτσούκ, αυτό δεν επηρέασε με κανέναν τρόπο το βάρος του προϊόντος, καθώς τα νέα "δόντια" είναι πιο συμπαγή και ελαφρύτερα από την προηγούμενη έκδοση. Για όσους τους αρέσουν οι ακριβείς αριθμοί, ας πούμε ότι μια ακίδα ζυγίζει μόνο 0,8 γραμμάρια, ενώ στο ICE 02 το βάρος της ήταν 1,1 γραμμάρια.

Παιχνίδια στον υπολογιστή

Κατά τη δημιουργία των νέων μοντέλων SP Winter ICE 03 και Grandtrek ICE 03, οι ειδικοί της Dunlop προσπάθησαν να τα προσαρμόσουν όσο το δυνατόν περισσότερο στη ρωσική λειτουργική πραγματικότητα. Άλλωστε, συχνά έχουμε ισχυρό παγετό το πρωί που ακολουθείται από απόψυξη και το ελαστικό πρέπει να λειτουργεί εξίσου καλά τόσο στον πάγο όσο και σε λάσπη. Η υψηλή αντοχή στη φθορά του καουτσούκ είναι επίσης επιθυμητή. Και έτσι, προκειμένου να επιτευχθεί η βέλτιστη χημική σύνθεση του ελαστικού, η οποία θα έδειχνε εξίσου καλή απόδοση τόσο σε ισχυρό κρύο όσο και σε ανοιξιάτικες πλημμύρες, χρησιμοποιώντας τεχνολογία υπολογιστή 4D NANO, οι χημικοί άρχισαν να μοντελοποιούν τη σύνθεση σε μοριακό επίπεδο.

Ως αποτέλεσμα, η τεχνητή νοημοσύνη έχει αναπτύξει τον ιδανικό συνδυασμό διοξειδίου του πυριτίου (ευθύνεται στα ελαστικά για την ακαμψία και την αντοχή τους) και πολυμερούς υψηλής μοριακής απόδοσης (το καθήκον της είναι να εξασφαλίσει επαρκή απαλότητα και ελαστικότητα του καουτσούκ).

Έτσι, επιτεύχθηκε μια βέλτιστη ισορροπία αντοχής στη φθορά, ακαμψίας και ελαστικότητας για την καλύτερη πρόσφυση σε χιόνι, πάγο, υγρή και στεγνή άσφαλτο. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, αυτό το μοντέλο ελαστικού θα διαρκέσει πολύ περισσότερο από τους προκατόχους του στο εργοστασιακό πάτωμα.

Δεν γίνεται πιο στρογγυλό

Η διατύπωση είναι λίγο περίεργη, αλλά παρόλα αυτά οι εκπρόσωποι της Dunlop χαρακτήρισαν το «μηδέν τρίτο» Winter ICE το πιο... στρογγυλό ελαστικό. Φυσικά, δεν μιλάμε για το γεγονός ότι κάποιο άλλο λάστιχο έχει σχήμα τούβλου ή εξάγωνου. Το γεγονός είναι ότι χάρη στον πιο πρόσφατο εξοπλισμό που χρησιμοποιείται για την παραγωγή ελαστικών Dunlop και τις σύγχρονες τεχνολογίες, ο κατασκευαστής έχει επιτύχει απόλυτη γεωμετρική ακρίβεια του ελαστικού.

Η δομή του πλαισίου που χρησιμοποιεί την τεχνολογία Equilibrium (Equilibrium) και η διάταξη των στοιχείων της εσωτερικής δομής του ελαστικού σάς επιτρέπει να διατηρήσετε το σχήμα του μπαλώματος επαφής και να κατανείμετε ομοιόμορφα την πίεση σε αυτό υπό διάφορους τύπους φορτίου: επιτάχυνση και πέδηση , πλευρικές υπερφορτώσεις, ομοιόμορφη κίνηση. Αυτό το χαρακτηριστικό βοηθά στη διατήρηση της ασφαλούς πρόσφυσης σε διάφορα προγράμματα οδήγησης, διατηρώντας παράλληλα την ομαλότητα και την άνεση. Με απλά λόγια, το νέο ελαστικό της Dunlop παραμένει ένα τέλεια στρογγυλό ελαστικό σε όλες τις συνθήκες.

Φυσικά, η ιδανική στρογγυλότητα, η ισορροπημένη χημική σύνθεση και τα καρφιά υψηλής τεχνολογίας δεν αρκούν για να έχει καλή απόδοση ένα χειμερινό ελαστικό. Άλλωστε το πέλμα παίζει σημαντικό ρόλο. Όπως και στο ICE 02 (να σας υπενθυμίσω, πρόκειται για μοντέλο Dunlop του 2015), το βήμα στο νέο μοντέλο της σεζόν παρέμεινε κατευθυντικό. Ο χώρος ανάμεσα στα στενά απέχοντα μπλοκ πέλματος διαμορφώνεται σε μακριές, τυλιγμένες αυλακώσεις παρόμοιες με την κοίτη ενός ποταμού.

Αυτό το φυσικό σχήμα βοηθά στην άμεση απομάκρυνση του νερού, της λάσπης και της υγρής βρωμιάς από το έμπλαστρο επαφής, γεγονός που μειώνει σημαντικά τον κίνδυνο υδρολίσθησης και αυξάνει την πρόσφυση σε βρεγμένους δρόμους. Κρίνοντας από τον σχολιασμό για το καουτσούκ, ένα τέτοιο σχέδιο σας επιτρέπει να αφαιρέσετε έως και 20 λίτρα υγρού ανά δευτερόλεπτο με ταχύτητα 80 km/h. Ένας πολύ αξιόλογος δείκτης.

Σωστό "κόψιμο"

Ένα άλλο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό είναι η διάταξη σε σχήμα V και η δομή των μπλοκ πέλματος, η οποία, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, θα πρέπει να διασφαλίζει την καλή επαφή του αυτοκινήτου στο χιόνι και έτσι να αυξάνει την ικανότητά του για cross-country. Θα προσθέσω μόνος μου ότι στα «παγοδρόμια» Dunlop Grandtrek ICE 03 και Land Cruiser 200 κωπηλατούν πραγματικά υπέροχα σε παρθένο χιόνι.