Επί του παρόντος, υπάρχουν πολλές μέθοδοι φόρτισης μπαταριών. Υπάρχουν πιο σύγχρονες που απαιτούν ειδικούς φορτιστές, ενώ υπάρχουν και απλές, κλασικές μέθοδοι φόρτισης που είναι γνωστές από τη δημιουργία των επαναφορτιζόμενων μπαταριών και είναι δημοφιλείς μέχρι σήμερα.

Σήμερα θα δούμε δύο κλασικές μεθόδους φόρτισης μιας μπαταρίας.

1. Φορτίστε την μπαταρία με σταθερό ρεύμα φόρτισης. Ι=κονστ.

2. Φορτίστε την μπαταρία με σταθερή τάση φόρτισης. U=const.

Σήμερα θα χρειαστούμε τις παρακάτω συσκευές:

1. Οριζόντιος σωλήνας (εάν υπάρχει)

2. Υδρόμετρο.

3. Βολτόμετρο (πολύμετρο ή ενσωματωμένη συσκευή φορτιστή).

4. Φορτιστής.

Πριν ξεκινήσετε τη φόρτιση της μπαταρίας, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι αυτό είναι απαραίτητο, δηλαδή να ελέγξετε την μπαταρία και να την προετοιμάσετε για φόρτιση, για αυτό χρειαζόμαστε:

1. Καθαρίστε τη θήκη της μπαταρίας και τους ακροδέκτες από οξείδια, αφαιρέστε τα βύσματα πλήρωσης

2. Ελέγξτε τη στάθμη του ηλεκτρολύτη χρησιμοποιώντας ένα σωλήνα στάθμης και εάν παρατηρηθεί χαμηλή στάθμη (λιγότερο από 10-12 mm), είναι απαραίτητο να προσθέσετε απεσταγμένο νερό.

3. Μετρήστε την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη χρησιμοποιώντας ένα υδρόμετρο

4. Μετρήστε την τάση (emf) της μπαταρίας χρησιμοποιώντας ένα βολτόμετρο ή πολύμετρο.

Και είναι σκόπιμο να γράψετε ή να θυμάστε αυτές τις τιμές, θα τις χρειαστούμε για να παρακολουθήσουμε το τέλος της φόρτισης της μπαταρίας.

Με βάση τις μετρούμενες τιμές πυκνότητας και τάσης της μπαταρίας, εκτιμήστε εάν εξακολουθεί να χρειάζεται φόρτιση ή όχι.

Η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη σε μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία μετρημένη σε θερμοκρασία +25°C, ανάλογα με την κλιματική ζώνη, θα πρέπει να αντιστοιχεί στις τιμές που υποδεικνύονται στον πίνακα.

Η τάση σε μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία πρέπει να είναι τουλάχιστον 12,6 βολτ.

Μη φορτίζετε την μπαταρία εκτός εάν είναι απαραίτητο, καθώς αυτό θα μειώσει τη διάρκεια ζωής της υπερφορτίζοντας την μπαταρία.

Η αρχή της φόρτισης της μπαταρίας είναι ότι η τάση από το φορτιστή συνδέεται με την μπαταρία και για να συμβεί το ρεύμα φόρτισης, δηλαδή για να ξεκινήσει η διαδικασία φόρτισης της μπαταρίας, η τάση φόρτισης πρέπει πάντα να είναι περισσότεροτάση μπαταρίας.

Εάν η τάση φόρτισης είναι μικρότερη από την τάση της μπαταρίας, τότε η κατεύθυνση του ρεύματος στο κύκλωμα θα αλλάξει και η μπαταρία θα αρχίσει να δίνει την ενέργειά της στον φορτιστή, δηλαδή να αποφορτίζεται σε αυτόν.

Λοιπόν, ας δούμε την πρώτη μέθοδο φόρτισης μιας μπαταρίας.

Φόρτιση της μπαταρίας με σταθερό ρεύμα φόρτισης.

Η φόρτιση μιας μπαταρίας με σταθερό ρεύμα φόρτισης είναι η κύρια καθολική μέθοδος φόρτισης. Πρέπει να γνωρίζετε ότι όταν χρησιμοποιείτε αυτήν τη μέθοδο, σε αντίθεση με κάποιες άλλες, η μπαταρία φορτίζεται στο 100% της χωρητικότητάς της.

Με αυτή τη μέθοδο, το ρεύμα φόρτισης διατηρείται σταθερό σε όλη τη διάρκεια της φόρτισης.

Αυτό επιτυγχάνεται είτε με τη χρήση ειδικών φορτιστών με τη λειτουργία ρύθμισης μιας δεδομένης τιμής του ρεύματος φόρτισης είτε με τη συμπερίληψη ενός ρεοστάτη στο κύκλωμα φόρτισης, ωστόσο, στην τελευταία περίπτωση, πρέπει να αλλάξετε μόνοι σας τις τιμές αντίστασης του ρεοστάτη για να επιτευχθεί σταθερό ρεύμα φόρτισης κατά τη διαδικασία φόρτισης.

Το θέμα είναι ότι κατά τη διάρκεια της διαδικασίας φόρτισης, η αντίσταση της μπαταρίας και η τάση σε αυτήν αλλάζουν, γεγονός που οδηγεί σε μείωση του ρεύματος φόρτισης. Για να διατηρήσετε το ρεύμα φόρτισης σε σταθερό επίπεδο, είναι απαραίτητο να αυξήσετε την τιμή της τάσης φόρτισης χρησιμοποιώντας τον προαναφερθέντα ρεοστάτη.

Θα ξαναπώ ότι στους σύγχρονους φορτιστές η τιμή ρεύματος φόρτισης μπορεί να διατηρηθεί αυτόματα.

Το ρεύμα φόρτισης επιλέγεται συνήθως ίσο με το 10% της χωρητικότητας της μπαταρίας, το οποίο υποδεικνύεται στη θήκη της μπαταρίας. Στη βιβλιογραφία, αυτή η χωρητικότητα ορίζεται ως C20, που είναι η χωρητικότητα σε λειτουργία εκφόρτισης 20 ωρών. Απλά θυμηθείτε αυτό.

Ο χρόνος φόρτισης της μπαταρίας εξαρτάται από τον βαθμό αποφόρτισής της πριν τη φόρτιση. Εάν η μπαταρία ήταν πλήρως αποφορτισμένη αλλά όχι κάτω από 10 βολτ, τότε ο κατά προσέγγιση χρόνος φόρτισης θα είναι εντός 10 ωρών.

Εάν δεν περιορίζεστε από το χρόνο φόρτισης, τότε είναι προτιμότερο να φορτίζετε την μπαταρία με ρεύμα 5% της χωρητικότητας της μπαταρίας, ενώ η διαδικασία φόρτισης γίνεται πιο αποτελεσματικά και η μπαταρία φορτίζεται στο 100% της χωρητικότητάς της, ενώ η φόρτιση ο χρόνος αυξάνεται.

Η μπαταρία φορτίζεται μέχρι να επιτευχθεί άφθονη έκλυση αερίου, σταθερή τάση και πυκνότητα ηλεκτρολύτη για 2 ώρες.

Η τάση του φορτιστή που συνδέεται με την μπαταρία φτάνει συνήθως τα 16-16,2 βολτ στο τέλος της φόρτισης.

Θα πρέπει να ειπωθεί ότι στο τέλος της φόρτισης της μπαταρίας χρησιμοποιώντας τη μέθοδο σταθερού ρεύματος φόρτισης, υπάρχει σημαντική αύξηση στη θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη σε αυτήν. Επομένως, όταν η θερμοκρασία φτάσει τους 45 βαθμούς, θα πρέπει να μειώσετε το ρεύμα φόρτισης κατά 2 φορές ή να διακόψετε εντελώς τη φόρτιση για να μειώσετε τη θερμοκρασία στους 30-35 βαθμούς.

Έτσι, παίρνουμε τον φορτιστή, συνδέουμε τους θετικούς και αρνητικούς σφιγκτήρες στους ακροδέκτες της μπαταρίας, ρυθμίζουμε το κουμπί ρύθμισης ρεύματος φόρτισης στο ελάχιστο, δηλαδή στην άκρα αριστερή θέση και συνδέουμε το φορτιστή στο δίκτυο.

Στη συνέχεια, ρυθμίζουμε το ρεύμα φόρτισης ίσο με το 10% της χωρητικότητας της μπαταρίας και κάθε 2 ώρες ελέγχουμε την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη, την τάση στην μπαταρία, η οποία θα αυξηθεί κατά τη διαδικασία φόρτισης της μπαταρίας και, αν είναι δυνατόν, τη θερμοκρασία του τον ηλεκτρολύτη, ή τουλάχιστον έμμεσα, αγγίζοντας τη θήκη της μπαταρίας με το χέρι σας.

Εάν ο φορτιστής δεν έχει τη λειτουργία να διατηρεί σταθερό ρεύμα φόρτισης, τότε το διατηρούμε χειροκίνητα αλλάζοντας την τάση φόρτισης και παρακολουθώντας το ρεύμα φόρτισης κάθε μισή ώρα χρησιμοποιώντας το αμπερόμετρο του φορτιστή ή ένα αμπερόμετρο συνδεδεμένο σε σειρά στο κύκλωμα φόρτισης .

Όταν η τάση φτάσει περίπου τα 14 βολτ, παρακολουθούμε την πυκνότητα και την τάση κάθε ώρα.

Όταν παρατηρείτε σημάδια φόρτισης (βρασμός, σταθερή πυκνότητα και τάση), αποσυνδέστε το φορτιστή από το δίκτυο και αποσυνδέστε τους σφιγκτήρες από την μπαταρία.

Η μπαταρία μας είναι φορτισμένη.

Μειονεκτήματα της μεθόδου φόρτισης:

1. Μεγάλος χρόνος φόρτισης μπαταρίας (κατά τη φόρτιση με ρεύμα 10% της χωρητικότητας, περίπου 10 ώρες, κατά τη φόρτιση με ρεύμα 5% της χωρητικότητας - περίπου 20 ώρες, με την προϋπόθεση ότι η μπαταρία έχει αποφορτιστεί πλήρως).

2. Η ανάγκη για συχνή παρακολούθηση της διαδικασίας φόρτισης (ρεύμα φόρτισης, τάση, πυκνότητα και θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη).

3. Υπάρχει πιθανότητα υπερφόρτισης της μπαταρίας.

Φόρτιση της μπαταρίας με σταθερή τάση φόρτισης.

Η φόρτιση της μπαταρίας ενώ διατηρείται σταθερή η τάση της είναι μια ταχύτερη και απλούστερη μέθοδος θέσης της μπαταρίας σε λειτουργία.

Η ουσία αυτής της μεθόδου χρέωσης είναι η εξής.

Ο φορτιστής συνδέεται απευθείας με την μπαταρία και διατηρεί σταθερή τάση φόρτισης σε όλη τη διαδικασία φόρτισης. Σε αυτή την περίπτωση, η τάση ρυθμίζεται στα 14,4-15 βολτ (για μπαταρία 12 βολτ).

Με αυτή τη μέθοδο φόρτισης, η τιμή του ρεύματος φόρτισης ρυθμίζεται, θα έλεγε κανείς, αυτόματα, ανάλογα με τον βαθμό εκφόρτισης, την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη, τη θερμοκρασία και άλλους παράγοντες.

Στην αρχή της φόρτισης της μπαταρίας, το ρεύμα φόρτισης μπορεί να φτάσει μεγάλες τιμές, ακόμη και το 100% της χωρητικότητας της μπαταρίας, καθώς το emf των μπαταριών έχει τη μικρότερη τιμή και η διαφορά μεταξύ αυτού του emf και της τάσης φόρτισης είναι η μεγαλύτερη. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας φόρτισης, το EMF της μπαταρίας αυξάνεται, η διαφορά μεταξύ του EMF της μπαταρίας και της τάσης φόρτισης μειώνεται, μειώνοντας έτσι το ρεύμα φόρτισης, το οποίο μετά από 2-4 ώρες μπορεί να φτάσει περίπου το 5-10% της χωρητικότητας της μπαταρίας. Και πάλι, όλα εξαρτώνται από τον βαθμό αποφόρτισης της μπαταρίας.

Τέτοια υψηλά ρεύματα φόρτισης είναι ο λόγος για την ταχύτερη φόρτιση των μπαταριών.

Στο τέλος της διαδικασίας φόρτισης της μπαταρίας, το ρεύμα φόρτισης μειώνεται σχεδόν στο μηδέν, επομένως πιστεύεται ότι κατά τη φόρτιση διατηρώντας σταθερή τάση φόρτισης, η μπαταρία θα φορτίζει μόνο στο 90-95% της χωρητικότητάς της.

Έτσι, όταν το ρεύμα φόρτισης είναι κοντά στο μηδέν, η φόρτιση μπορεί να σταματήσει, η μπαταρία να επανέλθει στην αρχική της κατάσταση και να εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο.

Παρεμπιπτόντως, η μπαταρία φορτίζεται με σταθερή τάση φόρτισης σε ένα αυτοκίνητο.

Εάν η τάση της μπαταρίας είναι μικρότερη από 12,6-12,7 βολτ (ανάλογα με τη μάρκα του αυτοκινήτου), τότε το ρελέ ρυθμιστή συνδέει τη γεννήτρια με την μπαταρία για να την επαναφορτίσει. Επιπλέον, η τάση από τη γεννήτρια αντιστοιχεί σε μια τιμή 13,8-14,4 βολτ (τυπική τιμή· σε ξένα αυτοκίνητα η τάση της γεννήτριας βρέθηκε να είναι ελαφρώς υψηλότερη από την καθορισμένη τιμή).

1. Συνδέστε το φορτιστή στην μπαταρία,

2. Ρυθμίστε την τάση φόρτισης στα 14,4-15 βολτ,

3. Ελέγξτε το ρεύμα φόρτισης της μπαταρίας

4. Αφαιρέστε τη μπαταρία από τη φόρτιση όταν η τρέχουσα τιμή είναι κοντά στο μηδέν.

Μειονεκτήματα της μεθόδου:

1. Η μπαταρία δεν φορτίζεται στην πλήρη χωρητικότητά της, αλλά κατά μέσο όρο στο 90-95% της αξίας της.

2. Μεγάλη υπερφόρτωση της πηγής τάσης φόρτισης στην αρχή της φόρτισης, λόγω μεγάλου ρεύματος φόρτισης (σχετικό κατά τη φόρτιση της μπαταρίας από γεννήτρια αυτοκινήτου).

Αφού φορτίσετε την μπαταρία χρησιμοποιώντας οποιαδήποτε από τις μεθόδους, πρέπει:

1. Βεβαιωθείτε ότι η τάση σε αυτό είναι τουλάχιστον 12,6 βολτ,

2. Πυκνότητα ηλεκτρολύτη εντός 1,27 g/cm3

3. Επίπεδο ηλεκτρολύτη 10-12 mm πάνω από τις πλάκες

4. Εξαλείψτε πιθανές διαρροές ηλεκτρολύτη και τοποθετήστε την μπαταρία στο αυτοκίνητο.

Και τώρα το ερώτημα. Σε ορισμένα βίντεο στο YouTube και σε άρθρα σε ιστότοπους, συνάντησα τις ακόλουθες συμβουλές σχετικά με τη σύνδεση του φορτιστή στην μπαταρία: πρώτα συνδέστε το συν και μετά το μείον. Θα ήθελα λοιπόν να μάθω τη γνώμη σας: είναι σωστή αυτή η δήλωση ή δεν έχει σημασία η σειρά σύνδεσης των καλωδίων του φορτιστή;

Γράψτε τις απόψεις σας στα σχόλια.

Προτείνω να παρακολουθήσετε ένα λεπτομερές βίντεο στο οποίο εξηγώ πώς να φορτίσετε την μπαταρία χρησιμοποιώντας δύο κλασικές μεθόδους φόρτισης:

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, η επαναφορτιζόμενη μπαταρία (), ανεξάρτητα από τον τύπο (συντηρούμενη μπαταρία ή μπαταρία χωρίς συντήρηση), επαναφορτίζεται από τη γεννήτρια αυτοκινήτου. Για τον έλεγχο της φόρτισης της μπαταρίας, μια συσκευή που ονομάζεται ρυθμιστής ρελέ είναι εγκατεστημένη στη γεννήτρια.

Η ίδια η λειτουργία ενός αυτοκινήτου το χειμώνα συχνά περιλαμβάνει μικρά ταξίδια, ενεργοποίηση μεγάλου αριθμού ενεργοβόρων εξοπλισμού (θερμαινόμενοι καθρέφτες, παράθυρα, καθίσματα κ.λπ.) Το φορτίο της μπαταρίας αυξάνεται σημαντικά. Ταυτόχρονα, η μπαταρία απλά δεν έχει χρόνο να φορτίσει από τη γεννήτρια και να αντισταθμίσει τις απώλειες που δαπανήθηκαν για εκτοξεύσεις. Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, είναι βέλτιστο να φορτίζετε πλήρως την μπαταρία με φορτιστή στο 100% τουλάχιστον μία φορά το χρόνο πριν από την έναρξη του κρύου καιρού.

Ας προσθέσουμε ότι σε περίπτωση προβλημάτων με την εκκίνηση του κινητήρα λόγω δυσλειτουργιών του κινητήρα (προβλήματα με εξοπλισμό καυσίμου κ.λπ.), ο ιδιοκτήτης πρέπει να στρίψει τη μίζα πολύ περισσότερο και πιο έντονα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, θα χρειαστεί να φορτίζετε την μπαταρία με εξωτερικό φορτιστή πολύ πιο συχνά.

Φόρτιση της μπαταρίας με φορτιστή

Για να μάθετε πώς να φορτίζετε μια μπαταρία αυτοκινήτου χωρίς συντήρηση με φορτιστή, καθώς και να φορτίζετε μια μπαταρία χωρίς συντήρηση, πρέπει να ακολουθήσετε ορισμένους κανόνες. Ο φορτιστής (φορτιστής, εξωτερικός φορτιστής VZU, φορτιστής άλματος) είναι στην πραγματικότητα ένας φορτιστής πυκνωτή.

Μια μπαταρία αυτοκινήτου είναι μια πηγή σταθερού ρεύματος. Κατά τη σύνδεση της μπαταρίας, είναι επιτακτική ανάγκη να τηρείτε την πολικότητα. Για το σκοπό αυτό, οι θέσεις σύνδεσης των θετικών και αρνητικών ακροδεκτών υποδεικνύονται με τα θετικά και αρνητικά πρόσημα (“+” και “–”) στην μπαταρία. Οι ακροδέκτες του φορτιστή έχουν παρόμοια σημάδια, γεγονός που σας επιτρέπει να συνδέσετε σωστά τη μπαταρία στο φορτιστή. Με άλλα λόγια, το «συν» της μπαταρίας συνδέεται στον ακροδέκτη «+» του φορτιστή, το «μείον» της μπαταρίας συνδέεται στην έξοδο «-» του φορτιστή.

Λάβετε υπόψη ότι η κατά λάθος αντιστροφή της πολικότητας θα προκαλέσει αποφόρτιση της μπαταρίας αντί για φόρτιση. Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι μια βαθιά εκφόρτιση (η μπαταρία έχει αποφορτιστεί πλήρως) μπορεί σε ορισμένες περιπτώσεις να βλάψει την μπαταρία, με αποτέλεσμα να μην είναι δυνατή η φόρτιση μιας τέτοιας μπαταρίας χρησιμοποιώντας φορτιστή.

Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι πριν από τη σύνδεση στο φορτιστή, η μπαταρία πρέπει να αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο και να καθαριστεί σχολαστικά από πιθανούς ρύπους. Οι λεκέδες από οξύ μπορούν να αφαιρεθούν εύκολα με ένα υγρό πανί, το οποίο είναι βρεγμένο σε διάλυμα με σόδα. Για την παρασκευή του διαλύματος, αρκούν 15-20 γραμμάρια σόδας ανά 150-200 γραμμάρια νερού. Η παρουσία οξέος θα υποδεικνύεται με αφρισμό του καθορισμένου διαλύματος όταν εφαρμόζεται στη θήκη της μπαταρίας.

Όσον αφορά τις μπαταρίες που μπορούν να επισκευαστούν, τα βύσματα στα "δοχεία" για την πλήρωση οξέος πρέπει να ξεβιδωθούν. Το γεγονός είναι ότι κατά τη φόρτιση, σχηματίζονται αέρια στην μπαταρία, η οποία πρέπει να παρέχεται με ελεύθερη έξοδο. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε το επίπεδο ηλεκτρολύτη. Εάν το επίπεδο πέσει κάτω από το κανονικό, προστίθεται απεσταγμένο νερό.

Με τι τάση να φορτίσω μια μπαταρία αυτοκινήτου;

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι η φόρτιση μιας μπαταρίας περιλαμβάνει την τροφοδοσία της με τέτοιο ρεύμα ώστε η μπαταρία να μην επαρκεί για πλήρη φόρτιση. Με βάση αυτή τη δήλωση, μπορείτε να απαντήσετε στις ερωτήσεις με ποιο ρεύμα να φορτίσετε την μπαταρία του αυτοκινήτου, καθώς και με πόσο χρόνο θα φορτίσετε την μπαταρία του αυτοκινήτου με φορτιστή.

Εάν μια μπαταρία χωρητικότητας 50 Amp-h είναι φορτισμένη κατά 50%, τότε στο αρχικό στάδιο το ρεύμα φόρτισης πρέπει να ρυθμιστεί στα 25 A, μετά από το οποίο αυτό το ρεύμα θα πρέπει να μειωθεί δυναμικά. Μέχρι να φορτιστεί πλήρως η μπαταρία, η παροχή ρεύματος θα πρέπει να σταματήσει. Αυτή η αρχή λειτουργίας βασίζεται στους αυτόματους φορτιστές, με τους οποίους μια μπαταρία αυτοκινήτου φορτίζεται κατά μέσο όρο σε 4-6 ώρες. Το μόνο μειονέκτημα τέτοιων συσκευών μνήμης είναι το υψηλό κόστος τους.

Αξίζει επίσης να επισημανθούν φορτιστές ημιαυτόματων τύπων και λύσεις που απαιτούν εντελώς χειροκίνητη διαμόρφωση. Τα τελευταία είναι τα πιο προσιτά και ευρέως διαθέσιμα προς πώληση. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η μπαταρία είναι συνήθως αποφορτισμένη κατά 50%, μπορείτε να υπολογίσετε πόσο χρόνο θα φορτιστεί μια μπαταρία αυτοκινήτου χωρίς συντήρηση και επίσης να κατανοήσετε πόσο χρόνο χρειάζεται για να φορτιστεί μια μπαταρία αυτοκινήτου χωρίς συντήρηση.

Η βάση για τον υπολογισμό του χρόνου φόρτισης της μπαταρίας είναι η χωρητικότητα της μπαταρίας. Γνωρίζοντας αυτή την παράμετρο, ο χρόνος φόρτισης υπολογίζεται πολύ απλά. Εάν η μπαταρία έχει χωρητικότητα 50 Ah, τότε για την πλήρη φόρτιση είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε ρεύμα όχι μεγαλύτερο από 30 Ah σε μια τέτοια μπαταρία ο φορτιστής.

Για να είστε 100% σίγουροι ότι η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη, μετά από 10 ώρες μπορείτε να ρυθμίσετε το ρεύμα του φορτιστή στα 0,5 A και στη συνέχεια να συνεχίσετε τη φόρτιση της μπαταρίας για άλλες 5-10 ώρες. Αυτή η μέθοδος φόρτισης δεν ενέχει κίνδυνο για τις μπαταρίες των αυτοκινήτων, οι οποίες έχουν μεγάλη χωρητικότητα. Το μειονέκτημα είναι η ανάγκη φόρτισης της μπαταρίας για περίπου μια μέρα.

Για να εξοικονομήσετε χρόνο και να φορτίσετε γρήγορα την μπαταρία, μπορείτε να ρυθμίσετε τον φορτιστή στα 8 A και στη συνέχεια να τον φορτίσετε για περίπου 3 ώρες. Μετά από αυτό το διάστημα, το ρεύμα φόρτισης μειώνεται στα 6 A και η μπαταρία φορτίζεται με αυτό το ρεύμα για άλλη 1 ώρα. Ως αποτέλεσμα, θα χρειαστούν 4 ώρες για να φορτιστεί. Σημειώστε ότι αυτή η λειτουργία φόρτισης δεν είναι η βέλτιστη, καθώς συνιστάται η φόρτιση της μπαταρίας με μικρό ρεύμα έως 3 A.

Η φόρτιση με υψηλό ρεύμα μπορεί να οδηγήσει σε υπερφόρτιση και υπερβολική θέρμανση της μπαταρίας, με αποτέλεσμα τη σημαντική μείωση της διάρκειας ζωής της μπαταρίας. Σημειώνουμε επίσης ότι η χρήση μεθόδων φόρτισης μπαταριών, που στοχεύουν στην ελαχιστοποίηση της αρνητικής διαδικασίας θείωσης πλακών, στην πράξη δεν έχει αισθητά θετικά αποτελέσματα.

Η σωστή λειτουργία της μπαταρίας ανάλογα με τον τύπο της (συντηρείται και χωρίς συντήρηση), η αποφυγή βαθιάς εκφόρτισης και η έγκαιρη φόρτιση με χρήση φορτιστή επιτρέπουν στην μπαταρία οξέος να λειτουργεί σωστά για 3-7 χρόνια.

Πώς να αξιολογήσετε την κατάσταση και τη φόρτιση μιας μπαταρίας αυτοκινήτου

Η σωστή φόρτιση και μια σειρά από συνθήκες που πρέπει να τηρούνται κατά τη λειτουργία μιας μπαταρίας αυτοκινήτου μπορούν να εξασφαλίσουν την κανονική εκκίνηση του κινητήρα ακόμα και σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες. Ο κύριος δείκτης της κατάστασης της μπαταρίας είναι ο βαθμός φόρτισής της. Στη συνέχεια θα απαντήσουμε πώς να μάθετε εάν η μπαταρία του αυτοκινήτου είναι φορτισμένη.

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι ορισμένα μοντέλα μπαταριών έχουν μια ειδική έγχρωμη ένδειξη στην ίδια την μπαταρία, η οποία υποδεικνύει εάν η μπαταρία είναι φορτισμένη ή αποφορτισμένη. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτός ο δείκτης είναι ένας πολύ προσεγγιστικός δείκτης, με τον οποίο μόνο η ανάγκη για επαναφόρτιση μπορεί να προσδιοριστεί με έναν ορισμένο βαθμό πιθανότητας. Με άλλα λόγια, η ένδειξη φόρτισης μπορεί να υποδεικνύει ότι η μπαταρία είναι φορτισμένη, αλλά το ρεύμα εκκίνησης σε χαμηλές θερμοκρασίες δεν είναι αρκετό.

Ένας άλλος τρόπος για να προσδιορίσετε το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας είναι να μετρήσετε την τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας. Αυτή η μέθοδος επιτρέπει επίσης μια πολύ πρόχειρη εκτίμηση της κατάστασης και του βαθμού χρέωσης. Για τη μέτρηση, η μπαταρία θα πρέπει να αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο ή να αποσυνδεθεί από τον φορτιστή, μετά από την οποία θα πρέπει να περιμένετε άλλες 7 ώρες. Η εξωτερική θερμοκρασία του αέρα δεν έχει θεμελιώδη σημασία.

• 12,8 V - 100% χρέωση.
• 12,6 V-75% χρέωση;
• 12,2 V-50% χρέωση;
• 12,0 V-25% χρέωση;
• Μια πτώση τάσης μικρότερη από 11,8 V υποδηλώνει πλήρη αποφόρτιση της μπαταρίας.

Μπορείτε επίσης να ελέγξετε το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας χωρίς αναμονή. Για να γίνει αυτό, η τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας πρέπει να μετρηθεί με το φορτίο χρησιμοποιώντας τις λεγόμενες διχάλες φορτίου. Αυτή η μέθοδος είναι πιο ακριβής και αξιόπιστη. Το καθορισμένο βύσμα είναι ένα βολτόμετρο, μια αντίσταση συνδέεται παράλληλα με τους ακροδέκτες του βολτόμετρου. Η τιμή αντίστασης είναι 0,018-0,020 Ohm για μπαταρία χωρητικότητας 40-60 Ampere-h.

Το βύσμα πρέπει να συνδεθεί στις αντίστοιχες εξόδους της μπαταρίας, μετά από 6-8 δευτερόλεπτα. καταγράψτε τις ενδείξεις που εμφανίζονται από το βολτόμετρο. Στη συνέχεια, μπορείτε να υπολογίσετε τον βαθμό φόρτισης της μπαταρίας με βάση την τάση χρησιμοποιώντας ένα βύσμα φόρτωσης:

• 10,5 V - φόρτιση 100%.
• 9,9 V - 75% χρέωση;
• 9,3 V - 50% χρέωση;
• 8,7 V - 25% χρέωση;
• Μια ένδειξη μικρότερη από 8,18 V σημαίνει ότι η μπαταρία είναι πλήρως αποφορτισμένη.

Μπορείτε επίσης να κάνετε μετρήσεις εάν δεν υπάρχει βύσμα φόρτωσης χωρίς να αφαιρέσετε την μπαταρία από το αυτοκίνητο. Η μπαταρία πρέπει να είναι συνδεδεμένη στο ενσωματωμένο δίκτυο του οχήματος. Στη συνέχεια, θα χρειαστεί να φορτώσετε την μπαταρία ανάβοντας τους προβολείς και τους προβολείς μεγάλης σκάλας (για αυτοκίνητα με τυπικούς λαμπτήρες αλογόνου). Οι λαμπτήρες προβολέων έχουν ισχύ 50 W, το φορτίο είναι περίπου 10 A. Η τάση μιας κανονικά φορτισμένης μπαταρίας σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να είναι περίπου 11,2 V.

Ο επόμενος τρόπος για να ελέγξετε τη φόρτιση της μπαταρίας είναι να μετρήσετε την τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας τη στιγμή που ξεκινά ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Αυτές οι μετρήσεις μπορούν να θεωρηθούν αξιόπιστες μόνο εάν ο εκκινητής λειτουργεί κανονικά.

Κατά την εκκίνηση, η ένδειξη τάσης δεν πρέπει να είναι κάτω από 9,5 V. Μια πτώση τάσης κάτω από αυτό το σημάδι σημαίνει ότι η μπαταρία είναι πολύ αποφορτισμένη. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να φορτιστεί με φορτιστή. Αυτή η μέθοδος δοκιμής σάς επιτρέπει επίσης να εντοπίσετε προβλήματα εκκίνησης. Μια γνωστή καλή και 100% φορτισμένη μπαταρία τοποθετείται στο αυτοκίνητο, μετά την οποία γίνεται μέτρηση. Εάν η τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας πέσει κάτω από 9,5 V κατά την εκκίνηση, τότε τα προβλήματα με τη μίζα είναι προφανή.

Τέλος, προσθέτουμε ότι οι μετρήσεις που χρησιμοποιούν διαφορετικές μεθόδους περιλαμβάνουν την καταγραφή διακυμάνσεων σε κλάσματα του βολτ. Για το λόγο αυτό, τοποθετούνται αυξημένες απαιτήσεις στο βολτόμετρο. Η ακρίβεια της συσκευής είναι εξαιρετικά σημαντική, καθώς το παραμικρό σφάλμα ακόμη και ενός ή δύο τοις εκατό θα οδηγήσει σε σφάλμα μέτρησης της κατάστασης φόρτισης της μπαταρίας κατά 10 -20%. Για μετρήσεις, συνιστάται η χρήση οργάνων με ελάχιστο σφάλμα.

Πώς να φορτίσετε μια εντελώς νεκρή μπαταρία αυτοκινήτου

Μια κοινή αιτία βαθιάς εκφόρτισης της μπαταρίας είναι η απλή απροσεξία. Συχνά αρκεί να αφήνετε το αυτοκίνητο με τα φώτα ή τους προβολείς, τον εσωτερικό φωτισμό ή το ραδιόφωνο αναμμένα για 6-12 ώρες, μετά τις οποίες η μπαταρία αποφορτίζεται πλήρως. Για το λόγο αυτό, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ενδιαφέρονται για το ερώτημα εάν είναι δυνατή η αποκατάσταση μιας πλήρως αποφορτισμένης μπαταρίας.

Όπως γνωρίζετε, η πλήρης αποφόρτιση μιας μπαταρίας επηρεάζει πολύ τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, ειδικά αν μιλάμε για μπαταρία χωρίς συντήρηση. Οι κατασκευαστές μπαταριών αυτοκινήτων υποδεικνύουν ότι ακόμη και μία πλήρης αποφόρτιση είναι αρκετή για να προκαλέσει βλάβη της μπαταρίας. Στην πράξη, οι σχετικά νέες μπαταρίες μπορούν να αποκατασταθούν τουλάχιστον 1 ή 2 φορές μετά την πλήρη αποφόρτισή τους χωρίς σημαντική απώλεια των ιδιοτήτων απόδοσης.

Αρχικά, πρέπει να προσδιορίσετε πόσο άσχημα έχει αποφορτιστεί η μπαταρία χρησιμοποιώντας μία από τις παραπάνω μεθόδους. Μπορείτε επίσης να φορτίσετε αμέσως την μπαταρία. Στη συνέχεια, η πλήρως αποφορτισμένη μπαταρία πρέπει να φορτιστεί στη λειτουργία που συνιστά ο κατασκευαστής της μπαταρίας. Το πρότυπο είναι να παρέχεται μια τιμή ρεύματος φόρτισης στο 0,1 της συνολικής χωρητικότητας της μπαταρίας.

Μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία φορτίζεται με αυτό το ρεύμα για τουλάχιστον 14-16 ώρες. Για παράδειγμα, σκεφτείτε να φορτίσετε μια μπαταρία χωρητικότητας 60 Amp/h. Σε αυτή την περίπτωση, το ρεύμα φόρτισης θα πρέπει να είναι κατά μέσο όρο από 3 A (πιο αργό) έως 6 A (γρηγορότερο). Μια πλήρως αποφορτισμένη μπαταρία αυτοκινήτου θα πρέπει να φορτίζεται σωστά με το μικρότερο ρεύμα και για όσο το δυνατόν περισσότερο (περίπου μια μέρα).

Όταν η τάση στους πόλους της μπαταρίας δεν αυξάνεται πλέον για 60 λεπτά. (υποθέτοντας ότι παρέχεται το ίδιο ρεύμα φόρτισης), τότε η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη. Οι μπαταρίες που δεν χρειάζονται συντήρηση, όταν είναι πλήρως φορτισμένες, υποθέτουν μια τιμή τάσης 16,2±0,1 V. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι αυτή η τιμή τάσης είναι τυπική, αλλά εξαρτάται επίσης από τη χωρητικότητα της μπαταρίας, το ρεύμα φόρτισης, την πυκνότητα ηλεκτρολύτη στην μπαταρία, και τα λοιπά. Οποιοδήποτε βολτόμετρο είναι κατάλληλο για μέτρηση, ανεξάρτητα από το σφάλμα του οργάνου, καθώς είναι απαραίτητο να μετρηθεί μια σταθερή και όχι μια ακριβής τάση.

Πώς να φορτίσετε μια μπαταρία αυτοκινήτου εάν δεν υπάρχει φορτιστής

Ο ευκολότερος τρόπος για να φορτίσετε την μπαταρία είναι να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας τη μέθοδο "φωτισμού" από άλλο αυτοκίνητο, μετά από το οποίο πρέπει να οδηγήσετε το αυτοκίνητο για περίπου 20-30 λεπτά. Για την απόδοση φόρτισης από τη γεννήτρια, θεωρείται είτε δυναμική οδήγηση με υψηλές ταχύτητες είτε οδήγηση με χαμηλές ταχύτητες.

Η κύρια προϋπόθεση είναι να διατηρείται η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα γύρω στις 2900-3200 σ.α.λ. Στην καθορισμένη ταχύτητα, η γεννήτρια θα παρέχει το απαραίτητο ρεύμα, το οποίο θα σας επιτρέψει να επαναφορτίσετε την μπαταρία. Σημειώστε ότι αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη μόνο εάν η μπαταρία είναι μερικώς, όχι βαθιά, αποφορτισμένη. Επίσης, μετά το ταξίδι θα χρειαστεί να φορτίσετε πλήρως την μπαταρία.

Πολύ συχνά, οι λάτρεις των αυτοκινήτων ενδιαφέρονται για το τι άλλο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη φόρτιση μιας μπαταρίας αυτοκινήτου, εκτός από έναν φορτιστή. Τις περισσότερες φορές, οι φορτιστές που φορτίζουν κινητά τηλέφωνα, tablet, φορητούς υπολογιστές και άλλα gadget υποτίθεται ότι χρησιμοποιούνται ως αντικατάσταση. Ας σημειώσουμε αμέσως ότι αυτές οι λύσεις δεν σας επιτρέπουν να φορτίσετε μια μπαταρία αυτοκινήτου χωρίς μια σειρά χειρισμών.

Το γεγονός είναι ότι η κύρια προϋπόθεση για την παροχή ρεύματος από τον φορτιστή στην μπαταρία είναι ότι πρέπει να υπάρχει τάση στην έξοδο του φορτιστή που θα είναι μεγαλύτερη από την τάση στις εξόδους της μπαταρίας. Με άλλα λόγια, εάν η τάση εξόδου της μπαταρίας είναι 12 V, η τάση εξόδου του φορτιστή θα πρέπει να είναι 14 V. Όσο για διάφορες συσκευές, η τάση της μπαταρίας τους συχνά δεν υπερβαίνει τα 7,0 V. Τώρα φανταστείτε ότι έχετε διαθέσιμο φορτιστή gadget που έχει απαιτούμενη τάση 12 Q. Το πρόβλημα θα εξακολουθεί να υπάρχει αφού η αντίσταση της μπαταρίας του αυτοκινήτου μετριέται σε ολόκληρα Ohms.

Αποδεικνύεται ότι η σύνδεση της φόρτισης από μια φορητή συσκευή στις εξόδους της μπαταρίας θα αποτελέσει στην πραγματικότητα βραχυκύκλωμα των ακροδεκτών της τροφοδοσίας φόρτισης. Η προστασία θα ενεργοποιηθεί στη μονάδα, με αποτέλεσμα ένας τέτοιος φορτιστής να μην παρέχει ρεύμα στην μπαταρία. Ελλείψει προστασίας, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα βλάβης της παροχής ρεύματος από σημαντικό φορτίο.

Αξίζει να προστεθεί ότι η μπαταρία του αυτοκινήτου δεν πρέπει επίσης να φορτίζεται από διάφορα τροφοδοτικά, τα οποία έχουν κατάλληλη τάση εξόδου, αλλά δομικά δεν μπορούν να ρυθμίσουν την ποσότητα του παρεχόμενου ρεύματος. Μόνο ένας ειδικός φορτιστής μπαταρίας αυτοκινήτου είναι μια συσκευή που έχει στην έξοδό της την απαιτούμενη τάση και ρεύμα για τη φόρτιση της μπαταρίας. Παράλληλα με αυτό, είναι δυνατός ο έλεγχος μιας σταθερής τιμής ρεύματος.

Σπιτικός φορτιστής για μπαταρία αυτοκινήτου

Τώρα ας περάσουμε από τη θεωρία στην πράξη. Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι μπορείτε να φτιάξετε έναν φορτιστή μπαταρίας από τροφοδοτικό από συσκευή τρίτου κατασκευαστή με τα χέρια σας.

Λάβετε υπόψη ότι αυτές οι ενέργειες ενέχουν συγκεκριμένο κίνδυνο και εκτελούνται εξ ολοκλήρου με δικό σας κίνδυνο και κίνδυνο. Η διαχείριση του πόρου δεν φέρει καμία ευθύνη, οι πληροφορίες παρουσιάζονται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς!

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να φτιάξετε έναν φορτιστή. Ας ρίξουμε μια γρήγορη ματιά στα πιο συνηθισμένα:

1. Κατασκευή φορτιστή από μια πηγή που έχει τάση περίπου 13-14 V στην έξοδό της και είναι επίσης ικανή να παρέχει ρεύμα μεγαλύτερο από 1 Ampere. Ένα τροφοδοτικό για φορητό υπολογιστή είναι κατάλληλο για αυτήν την εργασία.
2. Φόρτιση από κανονική οικιακή πρίζα 220 Volt. Για να γίνει αυτό, θα χρειαστείτε μια δίοδο ημιαγωγού και μια λάμπα πυρακτώσεως, τα οποία συνδέονται σε σειρά σε ένα κύκλωμα.

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η χρήση τέτοιων λύσεων σημαίνει φόρτιση της μπαταρίας χρησιμοποιώντας μια πηγή ρεύματος. Ως αποτέλεσμα, απαιτείται συνεχής παρακολούθηση του χρόνου και της στιγμής λήξης της φόρτισης της μπαταρίας. Αυτός ο έλεγχος πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τακτικές μετρήσεις τάσης στους ακροδέκτες της μπαταρίας ή μετρώντας το χρόνο για τον οποίο φορτίζεται η μπαταρία.

Θυμηθείτε, η υπερφόρτιση της μπαταρίας οδηγεί σε αύξηση της θερμοκρασίας στο εσωτερικό της μπαταρίας και στην ενεργή απελευθέρωση υδρογόνου και οξυγόνου. Ο βρασμός του ηλεκτρολύτη στις «τράπεζες» της μπαταρίας προκαλεί το σχηματισμό ενός εκρηκτικού μείγματος. Εάν παρουσιαστεί ηλεκτρικός σπινθήρας ή άλλη πηγή ανάφλεξης, η μπαταρία μπορεί να εκραγεί. Μια τέτοια έκρηξη μπορεί να προκαλέσει πυρκαγιές, εγκαύματα και τραυματισμούς!

Τώρα ας εστιάσουμε στην πιο κοινή μέθοδο για να φτιάξετε μόνοι σας έναν φορτιστή για μια μπαταρία αυτοκινήτου. Μιλάμε για φόρτιση laptop από το τροφοδοτικό. Για την ολοκλήρωση της εργασίας απαιτούνται ορισμένες γνώσεις, δεξιότητες και εμπειρία στον τομέα της συναρμολόγησης απλών ηλεκτρικών κυκλωμάτων. Διαφορετικά, η καλύτερη λύση θα ήταν να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό, να αγοράσετε έναν έτοιμο φορτιστή ή να αντικαταστήσετε την μπαταρία με μια νέα.

Το σχέδιο κατασκευής του ίδιου του φορτιστή είναι αρκετά απλό. Μια λάμπα έρματος συνδέεται στην παροχή ρεύματος και οι έξοδοι του αυτοσχέδιου φορτιστή συνδέονται με τις εξόδους της μπαταρίας. Μια λάμπα με μικρή βαθμολογία θα απαιτηθεί ως "έρμα".

Εάν προσπαθήσετε να συνδέσετε το τροφοδοτικό στην μπαταρία χωρίς να χρησιμοποιήσετε λαμπτήρα έρματος στο ηλεκτρικό κύκλωμα, τότε μπορείτε γρήγορα να καταστρέψετε τόσο το ίδιο το τροφοδοτικό όσο και την μπαταρία.

Θα πρέπει να επιλέξετε τη σωστή λάμπα βήμα προς βήμα, ξεκινώντας από τις ελάχιστες βαθμολογίες. Αρχικά, μπορείτε να συνδέσετε ένα φλας χαμηλής κατανάλωσης, μετά ένα πιο ισχυρό φλας κ.λπ. Κάθε λαμπτήρας πρέπει να ελέγχεται χωριστά συνδέοντάς τον σε ένα κύκλωμα. Εάν το φως είναι αναμμένο, τότε μπορείτε να προχωρήσετε στη σύνδεση ενός αναλόγου με περισσότερη ισχύ. Αυτή η μέθοδος θα σας βοηθήσει να μην καταστρέψετε το τροφοδοτικό. Τέλος, θα προσθέσουμε ότι η φόρτιση της μπαταρίας από μια τέτοια αυτοσχέδια συσκευή θα υποδεικνύεται από το κάψιμο της λάμπας έρματος. Με άλλα λόγια, εάν η μπαταρία φορτίζει, τότε η λάμπα θα ανάψει, ακόμα και αν είναι πολύ αμυδρά.

Η νέα μπαταρία πρέπει να είναι πλήρως φορτισμένη και να λειτουργεί, δηλαδή απαιτεί άμεση εγκατάσταση στο αυτοκίνητο για να ξεκινήσει περαιτέρω χρήση. Πριν από την αγορά, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την μπαταρία σύμφωνα με ορισμένες παραμέτρους:

• ακεραιότητα κύτους?
• μέτρηση τάσης στις εξόδους.
• Έλεγχος της πυκνότητας του ηλεκτρολύτη.
• ημερομηνία κατασκευής της μπαταρίας·

Στο αρχικό στάδιο, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την προστατευτική μεμβράνη και να επιθεωρήσετε τη θήκη για ρωγμές, σταγόνες και άλλα ελαττώματα. Εάν εντοπιστεί η παραμικρή απόκλιση από τον κανόνα, συνιστάται η αντικατάσταση της μπαταρίας.

Στη συνέχεια, η τάση μετράται στους ακροδέκτες της νέας μπαταρίας. Μπορείτε να μετρήσετε την τάση με ένα βολτόμετρο, αλλά η ακρίβεια της συσκευής δεν έχει σημασία. Η τάση δεν πρέπει να είναι κάτω από 12 Volt. Μια ένδειξη τάσης 10,8 Volt υποδεικνύει ότι η μπαταρία είναι πλήρως αποφορτισμένη. Αυτή η ένδειξη δεν είναι αποδεκτή για νέα μπαταρία.

Η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη μετριέται χρησιμοποιώντας ένα ειδικό πιρούνι. Επίσης, η παράμετρος πυκνότητας υποδεικνύει έμμεσα το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας. Το τελικό στάδιο της δοκιμής είναι ο καθορισμός της ημερομηνίας απελευθέρωσης της μπαταρίας. Μπαταρίες που κατασκευάστηκαν πριν από 6 μήνες. Δεν πρέπει να αγοράσετε πίσω ή περισσότερα από την ημέρα της προγραμματισμένης αγοράς. Το γεγονός είναι ότι μια έτοιμη για χρήση μπαταρία έχει την τάση να αυτοεκφορτίζεται. Για το λόγο αυτό, για μακροχρόνια αποθήκευση η μπαταρία πρέπει να προετοιμαστεί εκ των προτέρων, αλλά σε αυτήν την περίπτωση η μπαταρία δεν μπορεί πλέον να θεωρηθεί νέο τελικό προϊόν.

Αποδεικνύεται ότι η απάντηση στο ερώτημα εάν πρέπει να φορτιστεί μια νέα μπαταρία αυτοκινήτου θα είναι αρνητική. Δεν χρειάζεται να φορτίσετε νέα μπαταρία. Εάν η μπαταρία που σκοπεύετε να αγοράσετε είναι αποφορτισμένη, τότε μπορεί απλώς να είναι παλιά, χρησιμοποιημένη ή να έχει κατασκευαστικό ελάττωμα.

Άλλες ερωτήσεις σχετικά με τη φόρτιση μπαταριών αυτοκινήτου

Πολύ συχνά, κατά τη λειτουργία, οι ιδιοκτήτες προσπαθούν να φορτίσουν την μπαταρία χωρίς να αφαιρέσουν την μπαταρία από το αυτοκίνητο. Με άλλα λόγια, η μπαταρία φορτίζεται χωρίς να αφαιρούνται οι ακροδέκτες απευθείας στο αυτοκίνητο, δηλαδή η μπαταρία παραμένει συνδεδεμένη στο δίκτυο του οχήματος κατά τη φόρτιση.

Λάβετε υπόψη ότι κατά τη φόρτιση της μπαταρίας, η τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας μπορεί να είναι περίπου 16 V. Αυτή η ένδειξη τάσης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τύπο του φορτιστή που χρησιμοποιείται κατά τη φόρτιση. Ας προσθέσουμε ότι ακόμη και το κλείσιμο της ανάφλεξης και η αφαίρεση του κλειδιού από την κλειδαριά δεν σημαίνει ότι όλες οι συσκευές στο αυτοκίνητο απενεργοποιούνται. Το σύστημα ασφαλείας ή το σύστημα συναγερμού, η κεντρική μονάδα πολυμέσων, ο εσωτερικός φωτισμός και άλλες λύσεις μπορούν να παραμείνουν σε ή σε κατάσταση αναμονής.

Η φόρτιση της μπαταρίας χωρίς αφαίρεση και αποσύνδεση των ακροδεκτών μπορεί να οδηγήσει σε πολύ υψηλή τάση τροφοδοσίας στις ενεργοποιημένες συσκευές. Το αποτέλεσμα είναι συνήθως η αστοχία τέτοιων συσκευών. Εάν το αυτοκίνητό σας διαθέτει συσκευές που δεν μπορούν να απενεργοποιηθούν πλήρως μετά την απενεργοποίηση της ανάφλεξης, τότε απαγορεύεται η φόρτιση της μπαταρίας χωρίς να αποσυνδέσετε τους ακροδέκτες. Πριν από τη φόρτιση σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τον αρνητικό ακροδέκτη.

Επίσης, μην ξεκινήσετε να αποσυνδέετε την μπαταρία από τον θετικό πόλο. Ο αρνητικός ακροδέκτης της μπαταρίας συνδέεται με το ηλεκτρικό δίκτυο του οχήματος μέσω απευθείας σύνδεσης με το αμάξωμα. Η προσπάθεια να απενεργοποιήσετε πρώτα το "συν" μπορεί να έχει τρομερές συνέπειες. Η ακούσια επαφή ενός κλειδιού ή άλλου εργαλείου με μεταλλικά μέρη του αμαξώματος/κινητήρα του οχήματος θα οδηγήσει σε βραχυκύκλωμα. Αυτή η κατάσταση είναι αρκετά συνηθισμένη σε περιπτώσεις όπου χρησιμοποιούνται κλειδιά για να ξεβιδώσουν τον θετικό πόλο από τον ακροδέκτη της μπαταρίας ενώ ο αρνητικός ακροδέκτης δεν αφαιρείται.

Όσο για τη φόρτιση της μπαταρίας στο κρύο ή σε εσωτερικούς χώρους το χειμώνα χωρίς θέρμανση, η μπαταρία μπορεί να επαναφορτιστεί με ασφάλεια σε τέτοιες συνθήκες. Κατά τη φόρτιση, η μπαταρία θερμαίνεται, η θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη στις "τράπεζες" θα είναι θετική. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να φέρετε την μπαταρία σε ζεστό μέρος για φόρτιση εάν ο ηλεκτρολύτης μέσα στην μπαταρία έχει παγώσει και η μπαταρία έχει αδειάσει τελείως. Μια τέτοια μπαταρία πρέπει να φορτίζεται αυστηρά μετά την απόψυξη του παγωμένου ηλεκτρολύτη.

Μια μπαταρία χωρίς συντήρηση είναι πραγματικά διαφορετική από την αντίστοιχη σερβιριζόμενη, το θέμα εδώ βρίσκεται στην ειδική της δομή. Σχεδόν ποτέ δεν θα μάθετε τι σημαίνει να προσθέσετε έναν ηλεκτρολύτη σε αυτόν ή να μετρήσετε την πυκνότητά του. Εξ ου και η ονομασία χωρίς συντήρηση, δηλαδή δεν απαιτεί καμία συντήρηση, είναι εντελώς αυτόνομο. Ωστόσο, πολλοί από τους αναγνώστες μου ενδιαφέρονται για το πώς να το φορτίσουν και είναι δυνατόν να γίνει αυτό; Εξάλλου, τώρα υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί κατασκευαστές τέτοιων μπαταριών και εγκαθίστανται σε νέα αυτοκίνητα στο 90% των περιπτώσεων...

Επιτρέψτε μου να ξεκινήσω με το γεγονός ότι η μπαταρία μπορεί να επαναφορτιστεί "με οποιονδήποτε τρόπο" θα έλεγα ότι έχει σχεδιαστεί για αυτό. Ας θυμηθούμε τη δομή του ενσωματωμένου δικτύου του αυτοκινήτου. Η μπαταρία (κατά την εκκίνηση) μεταφέρει ενέργεια στο σύστημα ανάφλεξης και στη μίζα, η οποία περιστρέφει τον κινητήρα (εκκινεί). Στη συνέχεια, μετά την εκκίνηση, η γεννήτρια αρχίζει να παράγει ηλεκτρική ενέργεια, η οποία επαναφορτίζει την μπαταρία μας.

Διατηρημένο ή μη, αυτή είναι η δεύτερη ερώτηση, το κύριο πράγμα είναι η επαναφόρτιση, η οποία αναπληρώνει τη χαμένη ενέργεια κατά την εκκίνηση. Θα πω ακόμη περισσότερα - εάν αποφορτίσετε μια συνηθισμένη μπαταρία χωρίς συντήρηση "στο μηδέν" (), απλά θα τη σκοτώσει, μετά από αρκετούς τέτοιους κύκλους. Επομένως, η φόρτιση πρέπει να είναι πάντα παρούσα και στην κανονική φάση, .

Τότε ποιο είναι το πρόβλημα;

Πολλοί άνθρωποι φοβούνται όχι τη φόρτιση αυτοκινήτου, αλλά τη λεγόμενη φόρτιση στο σπίτι. Δηλαδή με συνηθισμένους σταθερούς φορτιστές. Ποια προβλήματα προκύπτουν σε αυτό το στάδιο:

• Είναι αδύνατο να παρακολουθήσετε το βρασμό του ηλεκτρολύτη . ΝΑΙ, αυτό είναι πραγματικά ένα πρόβλημα, γιατί όταν βράζει, καταλαβαίνουμε ότι η φόρτιση έχει τελειώσει. Απλώς πρέπει να κοιτάξετε μέσα στο βάζο, αλλά δεν μπορείτε να κοιτάξετε το αφύλακτο, γιατί είναι απλά κλειστό (σφραγισμένο). Δεν βλέπουμε τι συμβαίνει μέσα.

• Δεν είναι δυνατή η παρακολούθηση της πυκνότητας . Και πάλι, για τον λόγο ότι αν σε ένα σέρβις απλά ξεβιδώσετε τα βύσματα και μετρήσετε την πυκνότητα με ένα υδρόμετρο, τότε αυτό δεν θα λειτουργήσει εδώ.
• Στεγανότητα μπαταρίας . Επίσης τρομακτικό! Τι συμβαίνει εάν ο ηλεκτρολύτης βράσει, πού θα πάνε οι ατμοί; Τι γίνεται αν η γάστρα σπάσει;

Αυτά τα σημεία είναι δικαιολογημένα, γι' αυτό είναι σημαντικό να γνωρίζετε πώς να φορτίζετε τέτοιες μπαταρίες.

Πώς να φορτίσετε μια μπαταρία χωρίς συντήρηση

Εδώ οι παλιές απαρχαιωμένες μέθοδοι (με φυσαλίδες στον ηλεκτρολύτη) δεν θα λειτουργήσουν. Είναι σημαντικό για εσάς να γνωρίζετε και να κατανοείτε πώς να φορτίζετε μια μπαταρία αυτοκινήτου, δηλαδή τις αρχές της φόρτισης ().

Αλλά για κατανόηση, θα σας υπενθυμίσω λίγο - υπάρχουν μόνο δύο μέθοδοι φόρτισης. Αυτά είναι σταθερή τάση και σταθερό ρεύμα.

• Συνεχής ένταση. Αυτό συμβαίνει όταν ορίζετε μια σταθερή τάση, ας πούμε 14,4 Volt, και το ρεύμα ρυθμίζεται αυτόματα. Δηλαδή στην αρχή μπορεί να είναι 10 Αμπέρ, και στο τέλος της φόρτισης 0,2Α.
• Συνεχές ρεύμα. Εδώ, αντίθετα, η ένταση μπορεί να πηδήξει. Ρυθμίσαμε, ας πούμε, 2 Amperes, το ρεύμα στην αρχή της φόρτισης θα είναι 15 Volt και στο τέλος μπορεί να πέσει στα 14,4 Volt.

Τώρα όλοι οι φορτιστές είναι κυρίως αυτόματοι λειτουργούν σύμφωνα με το πρώτο σημείο, δηλαδή σταθερή τάση, αλλά το ρεύμα ποικίλλει.

Παρεμπιπτόντως, οι μπαταρίες με τακτικές επισκευές φορτίζονται με τον ίδιο τρόπο, αλλά πόσος χρόνος χρειάζεται για να φορτιστεί μια χωρίς συντήρηση;

Πώς να υπολογίσετε τον χρόνο φόρτισης;

Αυτή είναι μια πιο ενδιαφέρουσα ερώτηση, η πραγματική ταλαιπωρία είναι ότι πρέπει να κατανοήσετε ξεκάθαρα πόσο αποφορτισμένη είναι η μπαταρία σας χωρίς συντήρηση. Υπολογίζουμε δηλαδή τη χωρητικότητά του. Αλλά πώς να το κάνουμε αυτό;

Και πάλι, είναι απλό - εσείς και εγώ γνωρίζουμε ότι μια φόρτιση 100% είναι μια τάση 12,7 Volt. Αλλά μια πλήρως αποφορτισμένη μπαταρία είναι 11,7 Volt. Φυσικά, μπορείτε να αποφορτίσετε ακόμη περισσότερο, αλλά αυτό δεν συνιστάται γενικά, τα 10 Volt είναι ήδη μια σοβαρή εκφόρτιση.

Αντίστοιχα, 0,1 Χ 5 = 0,5. Τώρα προσθέστε 11,7 + 0,5 = 12,2 V. Αυτό είναι ένα είδος απόρριψης έως και 50%.

Τώρα λίγο για τη χωρητικότητα, για μπαταρίες είναι 55 – 60 – 75 κ.λπ. αμπέρ*ώρα. Δηλαδή μπορεί να αποδώσει αυτή την ποσότητα ρεύματος σε μία ώρα. Αν έχουμε εκφόρτιση 50%, σημαίνει ότι έχουμε χρησιμοποιήσει περίπου τη μισή χωρητικότητα - πχ από 60 Amps πήρε 30 κ.λπ.

Δηλαδή, για να αναπληρώσουμε το 50% της χωρητικότητας, πρέπει να τροφοδοτήσουμε ένα συγκεκριμένο ρεύμα και να «γεμίσουμε» την μπαταρία. Μπορείτε να τροφοδοτήσετε 30Α σε μία ώρα (στο παράδειγμά μας), αλλά αυτό θα σκοτώσει την μπαταρία. Η συνιστώμενη χρέωση είναι 10% της χωρητικότητας. Στην περίπτωσή μας, αυτό είναι 6Α. Και αφού πρέπει να αναπληρώσουμε 30Α, τότε 30/6 = 5 ώρες. Δηλαδή, σε αυτό το ρεύμα πρέπει να το φορτίσουμε για πέντε ώρες.

Μάλλον σας μπέρδεψα, αλλά το κύριο πράγμα είναι να μάθετε πώς να προσδιορίζετε τον βαθμό αποφόρτισης της μπαταρίας. Θυμηθείτε ότι το κατώτερο όριο είναι 11,7 V, το ανώτερο όριο είναι 12,7 V.

Αυτόματοι σταθμοί φόρτισης

Φυσικά, τα αυτόματα μηχανήματα θα κάνουν τα πάντα για εσάς, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για το τι ρεύμα να τροφοδοτήσετε και να ρυθμίσετε την τάση. Θα τα κάνει όλα αυτόματα. Και για να είμαι ειλικρινής, εδώ και πολύ καιρό δεν υπήρχε ΒΟΛΤΜΕΤΡΟ ή ΑΜΕΡΟΜΕΤΡΟ, αφαιρέθηκαν ως περιττά.

Ένας τέτοιος φορτιστής θα παρέχει το μέγιστο ρεύμα την πρώτη ώρα, τη δεύτερη ώρα το ρεύμα είναι δύο έως τρεις φορές λιγότερο, αλλά την έκτη ή έβδομη ώρα, το ρεύμα μπορεί γενικά να πέσει στο ελάχιστο, περίπου 0,05Α. Επομένως, ακόμα κι αν η μπαταρία σας χωρίς συντήρηση είναι σε τέτοια φόρτιση, δεν θα βράσει ποτέ, γιατί τα ρεύματα όταν «γεμίζουν» είναι ελάχιστα και κάπου διάβασα ότι μπορεί να απουσιάζουν εντελώς, δηλαδή να σβήνουν.

Τι θα συμβεί αν επαναφορτίσετε;

Εντάξει, τακτοποιήσαμε τους αυτόματους φορτιστές. Τι θα συμβεί όμως εάν επαναφορτίζετε συνεχώς με έναν παλιό «φορτιστή», όπου ρυθμίζετε αυστηρά το ρεύμα και την τάση; Δηλαδή, στα 6 Amps χρειάζεται να επαναφορτίσετε, ας πούμε, 6 ώρες, αλλά «χαζεύετε», 8 ή και 10!

Φυσικά, ο ηλεκτρολύτης μέσα θα βράσει, αυτή είναι μια καθαρά φυσική αρχή. Ωστόσο, η μπαταρία δεν θα σκάσει (σαν μπαλόνι), όπως πολλοί πιστεύουν! Διαθέτει ειδική βαλβίδα εσωτερικά, η οποία σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης είναι σχεδιασμένη να εκτονώνει την υπερβολική πίεση. Ανοίγει ακριβώς όταν έχετε μια μακρά και πολύ ισχυρή επαναφόρτιση, η οποία, παρεμπιπτόντως, μπορεί επίσης να σκοτώσει την μπαταρία - η θήκη θα επιβιώσει, αλλά μέρος του ηλεκτρολύτη θα εξατμιστεί, πρέπει να το καταλάβετε αυτό!

Είμαι τσαγιέρα, δεν θέλω να υπολογίζω όλα τα αμπέρ, τι πρέπει να κάνω;

Μπορώ να καταλάβω, δεν είναι πάντα εύκολο να φορτίσετε μια μπαταρία χωρίς συντήρηση - το μόνο που χρειάζεστε είναι υπολογισμοί χρόνου και ρεύματος. Αλλά και εδώ οι κατασκευαστές φρόντισαν για σένα, έφτιαξαν μπαταρίες με πράσινα παράθυρα (ή πολλοί τα λένε λάμπες) μόνο για ανθρώπους σαν εσένα. Η αρχή είναι απλή: όταν είναι κανονικά φορτισμένο, η πράσινη ένδειξη είναι αναμμένη, όταν είναι αποφορτισμένη, είναι μαύρη και αν δεν υπάρχει αρκετός ηλεκτρολύτης, είναι λευκό. , είναι πολύ αναλυτικό.

Μπορώ να φορτίσω στο σπίτι;

Λοιπόν, η τελευταία ερώτηση - είναι δυνατή η φόρτιση στο σπίτι; Άλλωστε, ας πούμε ότι ο σέρβις αδερφός το λέει ήπια, γιατί όταν βράζει απελευθερώνεται επιβλαβές έως και εκρηκτικό αέριο.

Όταν αγοράζετε ένα νέο ή αφαιρείτε μια αποφορτισμένη μπαταρία από ένα αυτοκίνητο, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αναρωτιούνται: πόσος χρόνος χρειάζεται για να το φορτίσετε; Κανένας ειδικός δεν μπορεί να σας πει πόσες ακριβώς ώρες χρειάζεστε, αφού ο χρόνος εξαρτάται από διάφορους παράγοντες. Θα δώσει μόνο συστάσεις για τον τρόπο χρέωσης.

Προετοιμασία μπαταρίας αυτοκινήτου για τη διαδικασία φόρτισης

Οποιαδήποτε μπαταρία αυτοκινήτου (είτε αγοράστηκε είτε αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο) πρέπει να προετοιμαστεί για φόρτιση. Ο ηλεκτρολύτης της απαιτούμενης πυκνότητας χύνεται στο νέο στο καθορισμένο επίπεδο.

Η μπαταρία που αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο προετοιμάζεται ως εξής. Πρώτα πρέπει να καθαρίσετε καλά τις επαφές εξόδου του από βρωμιά και οξείδια. Στη συνέχεια, συνιστάται να σκουπίζετε την μπαταρία του αυτοκινήτου με ένα μαλακό, καθαρό πανί βρεγμένο σε διάλυμα σόδας (κατά προτίμηση ανθρακικού νατρίου) ή αμμωνίας. Αυτό ολοκληρώνει την προετοιμασία μιας μπαταρίας χωρίς συντήρηση. Εάν η μπαταρία μπορεί να επισκευαστεί (με βύσματα στα δοχεία για πλήρωση ηλεκτρολύτη), τότε το επάνω κάλυμμα μαζί με τα βιδωμένα βύσματα πρέπει να καθαριστούν καλά - διαφορετικά, κατά το άνοιγμα των δοχείων ή κατά τη φόρτιση, μπορεί να εισχωρήσει βρωμιά στον ηλεκτρολύτη, η οποία θα οδηγήσει σε γρήγορη αστοχία της μπαταρίας. Μόνο μετά από αυτό αφαιρούνται τα βύσματα. Στη συνέχεια το ελέγχουν, καθώς και την πυκνότητά του. Εάν είναι απαραίτητο, το επίπεδο ρυθμίζεται στο απαιτούμενο επίπεδο. Προσθέστε απεσταγμένο νερό ή ηλεκτρολύτη με τέτοια πυκνότητα για να αποκτήσετε την επιθυμητή πυκνότητα στα βάζα. Μετά από αυτή τη λειτουργία, τα βύσματα μένουν ανοιχτά, έτσι ώστε η μπαταρία του αυτοκινήτου να μπορεί να «αναπνέει» κατά τη φόρτιση. Εάν είναι κλειστά, η μπαταρία μπορεί να σπάσει από αέρια που θα απελευθερωθούν κατά τη φόρτιση. Επιπλέον, θα είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε περιοδικά τη θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση και ο βρασμός του.

Τώρα μπορείτε να συνδέσετε έναν φορτιστή στους πόλους της μπαταρίας του αυτοκινήτου. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι επιτακτική ανάγκη να παρατηρήσετε την πολικότητα (μην συγχέετε το "μείον" και το "συν") και την ακόλουθη σειρά: πρώτα συνδέουμε τα καλώδια "κροκόδειλου" του φορτιστή στους ακροδέκτες και μόνο στη συνέχεια συνδέουμε το καλώδιο τροφοδοσίας στο ρεύμα και ενεργοποιήστε το φορτιστή.Αφού ολοκληρωθεί η φόρτιση, κάνουμε τα πάντα αντίστροφα: πρώτα απενεργοποιήστε τον φορτιστή και, στη συνέχεια, αποσυνδέστε τον από την μπαταρία του αυτοκινήτου. Αυτό είναι απαραίτητο για την αποφυγή έκρηξης ή ανάφλεξης του μείγματος οξυγόνου-υδρογόνου από σπινθήρες που δημιουργούνται κατά τη σύνδεση και την αποσύνδεση των «κροκόδειλων». Όλες οι χημικές αντιδράσεις σε ένα διάλυμα ηλεκτρολύτη συνοδεύονται από την απελευθέρωση υδρογόνου, οι τράπεζες μπαταριών είναι ανοιχτές και υπάρχει οξυγόνο στον αέρα.

Πώς και για πόσο να φορτίζετε μια μπαταρία αυτοκινήτου με συνεχές ρεύμα

Υπάρχουν δύο τρόποι φόρτισης μιας μπαταρίας: σταθερό ρεύμα και σταθερή τάση (που σημαίνει ότι η τιμή της ηλεκτρικής ποσότητας παραμένει σταθερή). Η πρώτη μέθοδος είναι η πιο διαδεδομένη.

Μια έτοιμη μπαταρία αυτοκινήτου ξεκινά για φόρτιση όταν η θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη σε αυτήν δεν είναι μεγαλύτερη από 35 o C. Για μια νέα και πολύ αποφορτισμένη μπαταρία, το ρεύμα φόρτισης ρυθμίζεται πρώτα στο 10% της χωρητικότητας της μπαταρίας (για 60 Ah - 6 A ). Εάν ο φορτιστής δεν διατηρεί αυτόματα την τρέχουσα τιμή, τότε αυτό γίνεται χειροκίνητα χρησιμοποιώντας ρεοστάτη ή ειδικό διακόπτη. Η μπαταρία του αυτοκινήτου φορτίζεται πριν από την έναρξη της εξέλιξης αερίου στις τράπεζες της - αυτό θα αντιστοιχεί στην τάση στις επαφές εξόδου της μπαταρίας που φτάνει τα 14,4 V (δηλαδή, 2,4 V σε κάθε τμήμα). Μετά από αυτό, το ρεύμα μειώνεται κατά 2 φορές για μια νέα μπαταρία και 2-3 φορές για μια μεταχειρισμένη. Στη συνέχεια, η μπαταρία φορτίζεται με μειωμένο ρεύμα έως ότου όλες οι τράπεζες της παράγουν άφθονο αέριο. Αυτή η μέθοδος δύο σταδίων σας επιτρέπει να επιταχύνετε τη διαδικασία φόρτισης και να μειώσετε την ένταση του σχηματισμού αερίου, που καταστρέφει τα ηλεκτρόδια (πλάκες) της μπαταρίας.

Μια ελαφρώς αποφορτισμένη μπαταρία θα πρέπει να φορτίζεται σε λειτουργία ενός σταδίου. Ολόκληρος ο κύκλος φόρτισης εκτελείται με ένα ρεύμα ίσο με το 10% της ονομαστικής χωρητικότητας της μπαταρίας. Ένα σημάδι ολοκλήρωσης της φόρτισης, όπως και με τη μέθοδο των δύο σταδίων, θα είναι η έναρξη της άφθονης έκλυσης αερίου. Το τέλος της φόρτισης, εκτός από την άφθονη έκλυση αερίου στις συστοιχίες μπαταριών, χαρακτηρίζεται από τα ακόλουθα συμπτώματα:

• η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη δεν αυξάνεται μέσα σε τρεις ώρες.
• η τάση στις επαφές εξόδου της μπαταρίας έχει φτάσει τα 15–16,2 V (2,5–2,7 V στις επαφές κάθε τμήματος) και δεν αυξάνεται για τρεις ώρες.

Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας φόρτισης, κάθε 2–3 ώρες πρέπει να ελέγχετε την πυκνότητα και τη θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη στις τράπεζες μπαταριών.

Κατά τη διάρκεια της φόρτισης, η θερμοκρασία δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 45 o C.

Εάν ξεπεραστεί αυτή η τιμή, είναι απαραίτητο να μειωθεί το ρεύμα κατά 2 φορές ή να σταματήσει η φόρτιση για το χρόνο που απαιτείται για να πέσει η θερμοκρασία στους 30–35 o C. Εάν η φόρτιση δεν διακόπηκε, τότε το ρεύμα θα πρέπει να αυξηθεί στο προηγούμενη τιμή μετά τη μείωση της θερμοκρασίας κατά τη διαδικασία φόρτισης. Κατά τη διάρκεια της φόρτισης, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε το επίπεδο ηλεκτρολύτη.

Η πρώτη φόρτιση μιας νέας (αφορτισμένης) μπαταρίας μπορεί να διαρκέσει σχετικά μεγάλο χρονικό διάστημα: 25–50 ώρες (ανάλογα με την κατάσταση της μπαταρίας). Ο χρόνος που θα χρειαστεί για τη φόρτιση μιας χρησιμοποιημένης μπαταρίας εξαρτάται από το επίπεδο αποφόρτισης, τον χρόνο χρήσης και την κατάστασή της. Μια πολύ αποφορτισμένη μπαταρία μπορεί να απαιτήσει 14–16 ώρες ή περισσότερες.

Είναι προτιμότερο να φορτίζετε μια μπαταρία χωρίς συντήρηση χρησιμοποιώντας τη μέθοδο σταθερής τάσης. Σε κάθε περίπτωση, η τάση στις επαφές εξόδου της μπαταρίας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 14,4 V. Η φόρτιση θα ολοκληρωθεί όταν το ρεύμα πέσει στα 0,2 A.

Πώς και πόσες ώρες να φορτίσετε μια μπαταρία αυτοκινήτου με σταθερή τάση

Για να φορτίσετε την μπαταρία χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο, είναι απαραίτητο ο φορτιστής να διατηρεί σταθερά μια τάση 13,8–14,4 V. Σε αυτήν την περίπτωση, η ποσότητα του ρεύματος φόρτισης ρυθμίζεται αυτόματα με βάση την κατάσταση της μπαταρίας (βαθμός εκφόρτισης, θερμοκρασία ηλεκτρολύτη , και ούτω καθεξής). Η πρακτική έχει επιβεβαιώσει ότι σε μια σταθερή τάση της πηγής ρεύματος εντός των καθορισμένων ορίων, μια μπαταρία αυτοκινήτου μπορεί να φορτιστεί σε κατάσταση οποιουδήποτε βαθμού εκφόρτισης και θα φορτιστεί αυτόματα χωρίς υπερβολική έκλυση αερίου και χωρίς επικίνδυνη θέρμανση του ηλεκτρολύτη. Το μέγιστο ρεύμα φόρτισης, ακόμη και με πλήρως αποφορτισμένη μπαταρία, δεν υπερβαίνει την ονομαστική χωρητικότητά της.

Σε μια θετική θερμοκρασία ηλεκτρολύτη, ο βαθμός φόρτισης της μπαταρίας την πρώτη ώρα αυξάνεται στο 50-60% της χωρητικότητάς της, στη δεύτερη - στο 15-20%, στην τρίτη - στο 6-8%. Σε 4–5 ώρες, η μπαταρία θα πρέπει να φορτιστεί στο 90–95% της ονομαστικής χωρητικότητάς της. Ωστόσο, σε κάθε μεμονωμένη περίπτωση ο χρόνος μπορεί να είναι διαφορετικός. Η φόρτιση της μπαταρίας θα ολοκληρωθεί όταν το ρεύμα πέσει στα 0,2 A.

Είναι αδύνατο να φορτίσετε έως και 100% με αυτήν τη μέθοδο λόγω ανεπαρκούς τάσης, καθώς για να ολοκληρώσετε τη φόρτιση, όπως υποδεικνύεται παραπάνω (στη μέθοδο συνεχούς ρεύματος), πρέπει να αυξήσετε την τάση στις επαφές εξόδου της μπαταρίας στα 16,2 V.

Πλεονεκτήματα αυτής της μεθόδου:

1. Παρέχει ταχύτερη φόρτιση.
2. Εύκολο στην εκτέλεση - δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε το ρεύμα κατά τη φόρτιση και μπορείτε να φορτίσετε την μπαταρία του αυτοκινήτου στο αυτοκίνητο χωρίς να την αφαιρέσετε.

Όταν χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητο, η μπαταρία φορτίζεται επίσης με σταθερή τάση (από τη γεννήτρια). Επομένως, σε συνθήκες "πεδίου", όταν η μπαταρία είναι νεκρή, μπορείτε να προσπαθήσετε να τη φορτίσετε από το ηλεκτρικό δίκτυο ενός άλλου αυτοκινήτου, εάν ο ιδιοκτήτης του δεν εξοικονομήσει τη γεννήτρια και την μπαταρία, το φορτίο των οποίων θα αυξηθεί. Ωστόσο, αυτός είναι ένας πιο ήπιος τρόπος για να ξεκινήσετε από το «άναμμα». Το πόσο καιρό θα χρειαστεί για να είναι αρκετή μια τέτοια φόρτιση για να ξεκινήσει εξαρτάται από την εξωτερική θερμοκρασία και από το πόσο έχετε ήδη «βασανίσει» τη δική σας μπαταρία.

Γνώμη ειδικού

Ρουσλάν Κονσταντίνοφ

Ειδικός στην αυτοκινητοβιομηχανία. Αποφοίτησε από το Κρατικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Izhevsk με το όνομα M.T. Καλάσνικοφ, με ειδίκευση στη «Λειτουργία μεταφορών και τεχνολογικών μηχανημάτων και συγκροτημάτων». Περισσότερα από 10 χρόνια επαγγελματικής εμπειρίας επισκευής αυτοκινήτων.

Κατά τη λειτουργία, πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου προσπαθούν να φορτίσουν την μπαταρία απευθείας στο αυτοκίνητο, χωρίς να μπουν στον κόπο να την αφαιρέσουν. Επιπλέον, ορισμένοι δεν αφαιρούν καθόλου τους ακροδέκτες, αφήνοντας την μπαταρία συνδεδεμένη στο ενσωματωμένο τροφοδοτικό του αυτοκινήτου κατά τη φόρτιση. Ανάλογα με τον επιλεγμένο φορτιστή, η τάση μπορεί να διαφέρει πολύ και να ξεπεράσει τα 15 V. Ακόμα κι αν κλείσετε την ανάφλεξη και αφαιρέσετε το κλειδί από την κλειδαριά, αυτό δεν σημαίνει ότι όλοι οι καταναλωτές ρεύματος έχουν απενεργοποιηθεί. Για παράδειγμα, οι συναγερμοί αυτοκινήτου και ο εσωτερικός φωτισμός παραμένουν πλήρως λειτουργικοί ακόμη και χωρίς την ανάφλεξη αναμμένη.
Εάν δεν αφαιρέσετε τους ακροδέκτες από την μπαταρία, ενδέχεται να τροφοδοτηθεί αυξημένη τάση στις συσκευές σε κατάσταση αναμονής, κάτι που τελικά οδηγεί σε δυσλειτουργία τους. Εάν υπάρχουν τέτοιες συσκευές στο αυτοκίνητο (και σίγουρα υπάρχουν σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο), η φόρτιση απαγορεύεται χωρίς να αφαιρέσετε τους ακροδέκτες. Τουλάχιστον, θα πρέπει να αφαιρέσετε το αρνητικό τερματικό. Κατά την αποσύνδεση των ακροδεκτών, δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε πρώτα το θετικό, το θέμα είναι ότι ο αρνητικός συνδέεται με το ενσωματωμένο δίκτυο του οχήματος συνδέοντας απευθείας με το αμάξωμα. Εάν ρίξετε πρώτα το «συν», οι συνέπειες μπορεί να είναι πολύ τρομερές. Οποιαδήποτε επαφή μεταλλικών εργαλείων με μέρη του σώματος μπορεί να προκαλέσει βραχυκύκλωμα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα σε περιπτώσεις όπου οι αυτοκινητιστές ξεβιδώνουν τους συνδετήρες του θετικού ακροδέκτη χωρίς να αφαιρέσουν τον αρνητικό ακροδέκτη.
Εάν χρειάζεται να φορτίσετε την μπαταρία σε αρνητικές θερμοκρασίες σε δωμάτιο χωρίς θέρμανση, τότε επιτρέπεται μια παρόμοια διαδικασία. Κατά τη διαδικασία φόρτισης, ο ηλεκτρολύτης στις τράπεζες θερμαίνεται. Ωστόσο, εάν η μπαταρία ήταν πολύ αποφορτισμένη και ο ηλεκτρολύτης στις τράπεζες ήταν παγωμένος, πρέπει πρώτα να θερμάνετε την μπαταρία και, εάν δεν υπάρχει βλάβη (διαρροή ηλεκτρολύτη), να ξεκινήσετε τη φόρτιση.

Λαμβάνω περιοδικά ερωτήσεις στο ιστολόγιό μου σχετικά με τη φόρτιση μιας πλήρως φορτισμένης μπαταρίας αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, έβαλα την μπαταρία στη φόρτιση συντήρησης και το ξέχασα, ο φορτιστής δεν είναι αυτόματος και χρειάστηκε πολύς χρόνος για να φορτιστεί η μπαταρία! Τι θα γίνει, ποιες είναι οι συνέπειες; Μια άλλη δημοφιλής ερώτηση είναι ότι η γεννήτρια ενός αυτοκινήτου «τροφοδοτεί» πάντα την μπαταρία, ακόμα και όταν είναι πλήρως φορτισμένη, και αν το ταξίδι είναι μεγάλο, τι θα συμβεί τότε; Πώς λειτουργούν όλα; Όπως καταλαβαίνετε, σήμερα θα μιλήσουμε σε σχέση με ένα αυτοκίνητο. Θα απαντήσω σε όλες τις ερωτήσεις ταυτόχρονα, ως συνήθως υπάρχει μια έκδοση βίντεο στο τέλος...

Στα αυτοκίνητα τοποθετούνται μπαταρίες μολύβδου-οξέος. Φυσικά, τώρα υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός τεχνολογιών για την παραγωγή τους (υπάρχουν και επιλογές που είναι οι πιο προηγμένες πλέον). Ωστόσο, δεν πρέπει να φορτίζετε μια μπαταρία που είναι πλήρως φορτισμένη, αυτό μπορεί να μειώσει δραματικά τη διάρκεια ζωής του προϊόντος. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό.

Συσκευή

Εάν εφαρμοστεί ξανά ρεύμα φόρτισης, τα θειικά άλατα καταστρέφονται και η πυκνότητα αρχίζει να αυξάνεται ξανά. Στην πραγματικότητα, αυτό συμβαίνει σε έναν κύκλο, αυτό είναι ένα κλασικό σχέδιο εργασίας.

Φυσικά, τώρα ο ηλεκτρολύτης μπορεί να κλειδωθεί σε ειδικά χαλάκια (AGM) ή gel (GEL), αλλά η ουσία παραμένει η ίδια. Οι πλάκες μολύβδου είναι ηλεκτρολύτες.

Τι θα συμβεί αν φορτίσετε 100%

Αρχίζουν να εμφανίζονται φυσαλίδες στον ηλεκτρολύτη, πολλοί λένε ότι βράζει! Ωστόσο, αυτό δεν είναι απολύτως σωστό (αν δεν μπείτε τώρα στη θεωρία της φυσικής και δεν τα πείτε όλα με απλά λόγια), τότε όταν επιτευχθεί πλήρης φόρτιση και η πυκνότητα ηλεκτρολύτη είναι 1,27 g/cm3, θα πρέπει να ξεκινήσει μια μπαταρία που λειτουργεί να απελευθερώσει φυσαλίδες. Αυτό εμφανίζεται ως «ΥΔΡΟΓΟΝΟ» και «ΟΞΥΓΟΝΟ», τα οποία απελευθερώνονται από τον ηλεκτρολύτη κατά τη διάρκεια μιας χημικής αντίδρασης. ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΑΦΑΙΡΕΣΕΤΕ ΤΗ ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΦΟΡΤΙΣΤΗ!

Δηλαδή, με απλά λόγια, είναι το νερό που αρχίζει να αποσυντίθεται, αλλά όχι το θειικό οξύ. Εάν αφήσετε την μπαταρία να βράσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, η πυκνότητα θα αυξηθεί ακόμη περισσότερο.

Με την πάροδο του χρόνου, σχηματίζονται θειικά άλατα μολύβδου στις πλάκες, τα οποία πρέπει να διασπαστούν.

Λειτουργία γεννήτριας

Πολλοί άνθρωποι μου έγραψαν - τελικά, η γεννήτρια επαναφορτίζει πάντα την μπαταρία (όπως καταλάβαμε, είναι κακό για μια πλήρως φορτισμένη), άρα αυτό το σύστημα ακρωτηριάζεται;

Όχι πολύ σωστά. Τώρα οι σύγχρονες γεννήτριες, και ακόμη παλαιότερα μοντέλα, είχαν ένα πολύ αποτελεσματικό σύστημα για την εξάλειψη της υπερφόρτισης. Τοποθέτησαν αυτά που μείωσαν τη χρέωση όταν έφτασε στο 100% (τότε γενικά έτεινε στο μηδέν). Στα σύγχρονα συστήματα, υπάρχει τέτοιο πράγμα που η τροφοδοσία επαναφόρτισης γενικά σταματά και μετά από μια εκφόρτιση, ξαναρχίζει ξανά.

Επομένως, δεν συμβαίνει στα αυτοκίνητα ΦΟΡΤΙΣΗ ΜΙΑΣ ΗΔΗ ΦΟΡΤΙΣΜΕΝΗΣ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ (με απλά λόγια υπερφόρτιση), κόβεται τελείως από τα ηλεκτρονικά (στην προκειμένη περίπτωση ρελέ). Αλλά αν συμβεί αυτό, σημαίνει ότι ο ρυθμιστής ρελέ δεν λειτουργεί σωστά.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι μπαταρίες από κανονικούς κατασκευαστές (πώς να επιλέξετε) μπορούν να διαρκέσουν ΠΟΛΥ μεγάλο χρονικό διάστημα. Από 5 έως 7 ετών

Το έβαλα στη φόρτιση και το ξέχασα

Δεν ξέρω πώς είναι καν αυτό δυνατό - ΑΚΟΜΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΡΟΣΕΧΕΙΣ ! ΝΑΙ, αξίζει να πάρετε προηγμένους φορτιστές τώρα (τουλάχιστον τον ίδιο), θα απενεργοποιηθούν αυτόματα όταν φτάσουν στο 100%.

ΑΛΛΑ συμβαίνει επίσης - ο φορτιστής είναι παλιός (δηλαδή, δεν θα σβήσει αυτόματα), και ξεχάσατε να τον απενεργοποιήσετε. Δηλαδή, η μπαταρία φορτίζεται, αλλά η φόρτιση συνεχίζει να ανεβοκατεβάζει. Είναι κακό αυτό ή όχι;

Πρώτα απ 'όλα, όλα εξαρτώνται από τη χωρητικότητα της μπαταρίας και την τρέχουσα ισχύ. Ας πούμε, αν φορτίσεις μια μπαταρία 200Ah με ρεύμα 1-2Α, τότε θα την φορτίσεις για ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΟ χρόνο! Αλλά αν είναι 40 ή 45 Ah, αυτό είναι λίγο διαφορετικό

Δεύτερον, η υπερφόρτιση είναι φυσικά κακή, αλλά και πάλι εξαρτάται από το σε ποιο ρεύμα το έχετε ρυθμίσει και πόσο καιρό έχει σταθεί. Συνήθως συμβαίνει να το θέσουν σε 1-2A (για 55Ah) και έτσι κοστίζει πολύ καιρό (π.χ. μια μέρα ή δύο). Ένα τόσο αδύναμο ρεύμα δεν μπορεί να κάνει τίποτα τρομερό σε μια μέρα. Λοιπόν, ο ηλεκτρολύτης θα βράσει, καλά, ένα μικρό μέρος του θα βράσει, θα προσθέσετε απεσταγμένο νερό στον κανόνα, και αυτό είναι όλο. Δεν θα υπάρχει καν έντονη θέρμανση.

Αλλά αν το ρεύμα είναι 5-10 Amperes, τότε αυτό είναι πραγματικά επικίνδυνο! Ένα τέτοιο ρεύμα δεν μπορεί μόνο να συμβάλει στο «βρασμό» του μεγαλύτερου μέρους του ηλεκτρολύτη - έκθεση και ισχυρή θέρμανση των πλακών (σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, είμαι ήδη σιωπηλός για μέρες) - που στην πραγματικότητα θα συντομεύσει την υπηρεσία διάρκεια ζωής της μπαταρίας (ή ακόμα και να την καταστήσει εκτός λειτουργίας). ΟΜΩΣ, το μεγαλύτερο μέρος του απελευθερωμένου υδρογόνου μπορεί να προκαλέσει έκρηξη (όπως αποκαλώ και το βαμβάκι), επειδή το υδρογόνο καίγεται γρήγορα και δυνατά.