Αυτοκίνητο Chevrolet Lacettiέχει τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του. Το μηχάνημα είναι αρκετά ανεπιτήδευτο και σχεδιασμένο χωρίς σοβαρούς λανθασμένους υπολογισμούς.

Παρόλα αυτά, κατά τη λειτουργία, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αντιμετωπίζει περιοδικά διάφορα προβλήματα Lacetti. Τα περισσότερα από αυτά αφαιρούνται εύκολα, αλλά υπάρχουν πληγές που απαιτούν σημαντικό χρόνο και κόστος υλικού για να εξαλειφθούν.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Επομένως, όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, πρέπει να γνωρίζετε τι πρέπει να προσέχετε όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Chevrolet Lacetti

Πίνακας - Κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του αυτοκινήτου Chevrolet Lacetti

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου	Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου
Αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων χωρίς καθυστέρηση	Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, η αιτία της οποίας είναι αρκετά δύσκολο να βρεθεί
Καλός χειρισμός στον πάγο	Ανεπαρκής δυναμική του οχήματος
Μικρή απόσταση φρεναρίσματος	Με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 50 χιλιάδες χλμ, οι πόρτες γίνονται λοξές και το κλείσιμό τους γίνεται πιο δύσκολο
Εύκολη εκκίνηση σε ζεστό και κρύο καιρό	Σημαντική επιδείνωση της δυναμικής όταν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο
Μεγάλοι εξωτερικοί καθρέφτες	Χαμηλές πληροφορίες διεύθυνσης
Σπάνιο λιπαντικό	Μεγαλύτερη ευαισθησία στην ποιότητα του καυσίμου
Ευρύχωρο σαλόνι	Γρύλοι στην καμπίνα
Ευχάριστος οπίσθιος φωτισμός του ταμπλό με δυνατότητα ρύθμισης της φωτεινότητάς του	Κακή ορατότητα λόγω φαρδιών πυλώνων

Ανεπαρκές πάχος μετάλλου

Ένας από τους κύριους λόγους που αποθαρρύνει την επιθυμία αγοράς ενός Chevrolet Lacetti είναι το λεπτό και αδύναμο μέταλλο στοιχεία του σώματος. Ένα μήλο ή ένα καρύδι που πέφτει από ένα δέντρο μπορεί να αφήσει σημάδι. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παραπονιούνται ότι όταν κλείνουν το καπό, λόγω ξαφνική κίνησημπορεί να παραμείνει ένα βαθούλωμα.

Σβήσιμο στυλό

Το σβήσιμο των λαβών εμφανίζεται ακόμη και με χαμηλά χιλιόμετρα. Εξαιτίας αυτού, υποφέρει σημαντικά εμφάνισηαυτοκίνητο. Η μόνη σωστή διέξοδος από την κατάσταση είναι να εγκαταστήσετε λαβές χρωμίου. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο αποκτά μια πιο κομψή εμφάνιση.

Προβλήματα με υαλοκαθαριστήρες

Οι υαλοκαθαριστήρες αρχίζουν να ξεκολλάνε όταν η χιλιομετρική απόσταση ξεπεράσει τα 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά από αυτό σκουριάζουν. Ακόμη και με προσεκτικό χειρισμό του αυτοκινήτου, αυτό δεν μπορεί να αποφευχθεί. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αγγίζουν συνεχώς το χρώμα τους, αλλά το χρώμα που έχει φουσκώσει λόγω διάβρωσης χαλάει την εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Γδαρμένο γυαλί

Μετωπιαία και πλαϊνά παράθυραΤο Chevrolet Lacetti έχει χαμηλή μηχανική αντοχή. Μετά από μερικά χρόνια χρήσης ενός αυτοκινήτου, σχηματίζεται ένας μεγάλος αριθμός γρατσουνιών στην επιφάνειά τους, οι οποίες βλάπτουν την ορατότητα. Μπορεί να προκληθεί ζημιά ακόμη και από το απλό κατέβασμα ή ανύψωση του τζαμιού.

Μικρά βότσαλα που πετούν κάτω από τους τροχούς των αυτοκινήτων άλλων συμμετεχόντων ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ, αφήστε πατατάκια στο ποτήρι. Οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται ότι πρέπει να αντικαταστήσουν το παρμπρίζ μετά από 4-5 χρόνια λειτουργίας του αυτοκινήτου.

Διάβρωση στοιχείων του αμαξώματος

Το μέταλλο των στοιχείων του αμαξώματος δεν είναι μόνο λεπτό, αλλά και ασθενώς ανθεκτικό στη διάβρωση. Όλα τα τσιπ στη βαφή θα αναπτύξουν σκουριά με την πάροδο του χρόνου. Εάν δεν αφαιρεθεί εγκαίρως, μπορεί να εμφανιστούν διαμπερείς οπές. Ένα ιδιαίτερα προβληματικό σημείο είναι το μέταλλο κάτω από την επένδυση της κουκούλας. Η υγρασία συσσωρεύεται από κάτω. Επομένως, αφού το αφαιρέσετε, μπορείτε να βρείτε μέσα από τρύπες, όπως στην παρακάτω φωτογραφία.

Προβλήματα στο σύστημα πέδησης

Μετά από ένα ταξίδι, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να παρατηρήσει σημαντική θέρμανση ενός ή περισσότερων τροχών. Αυτό υποδηλώνει ότι υπάρχουν προβλήματα σύστημα πέδησης. Ένα έμμεσο σημάδι της παρουσίας προβλημάτων είναι η μείωση του ελεύθερου κυλίνδρου του μηχανήματος. Αυτό είναι συνήθως το αποτέλεσμα μιας κολλημένης δαγκάνας. Ο ιδιοκτήτης μπορεί να αντιμετωπίσει ένα τέτοιο πρόβλημα με απόσταση μεγαλύτερη από 60-90 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μειονεκτήματα του συστήματος φωτισμού

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων διαμαρτύρονται για τα χαμηλά φώτα. Η λύση στο πρόβλημα είναι δυνατή μόνο με την εγκατάσταση οπτικών φακών. Αγοράστε λαμπτήρες περισσότερη δύναμηΔεν προτείνεται. Μπορούν να προκαλέσουν γρήγορη θόλωση του γυαλιού.

Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα στον φωτισμό του δωματίου. Η ισχύς των λαμπτήρων πυρακτώσεως είναι πολύ υψηλή σε σύγκριση με την ικανότητα του αμπαζούρ να διαχέει τη θερμότητα. Επομένως, ακόμη και η βραχυπρόθεσμη χρήση του φωτισμού της πινακίδας κυκλοφορίας προκαλεί την τήξη του πλαστικού. Για το λόγο αυτό, οι ιδιοκτήτες εγκαθιστούν LED για την αντικατάσταση των λαμπτήρων πυρακτώσεως αμέσως μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου.

Οι λαμπτήρες χρησιμοποιούνται για να φωτίζουν τα κουμπιά και τον πίνακα οργάνων, όπως στην παρακάτω φωτογραφία. Ο πόρος τους είναι πολύ μικρός. Επομένως, εάν είναι δυνατόν, θα πρέπει να τα αντικαταστήσετε με LED.

Δυσλειτουργίες ηλεκτρονικών

Η μονάδα ελέγχου προκαλεί τα περισσότερα προβλήματα κλιματικό σύστημα. Αρνείται να ενεργοποιήσει αυτόν ή τον άλλον εξοπλισμό. Τα ηλεκτρονικά παγώματα κατά τη λειτουργία είναι επίσης συνηθισμένα.

Προβλήματα με καλώδια

Η μόνωση της ηλεκτρικής καλωδίωσης είναι εξαιρετικά χαμηλής ποιότητας. Είναι δυνατόν να ρίξει και να τρίψει. ΣΕ το καλύτερο σενάριοΑυτό οδηγεί σε αστοχία οποιουδήποτε εξοπλισμού και στη χειρότερη περίπτωση μπορεί να προκαλέσει πυρκαγιά στο Chevrolet Lacetti.

Κύριες δυσλειτουργίες του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής

Όλη η γραμμή σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςΤο Lacetti έχει ένα κοινό χαρακτηριστικό κύριο μειονέκτημαεκδηλώνεται με διαρροή από κάτω κάλυμμα βαλβίδας. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό είναι συνέπεια της σκληρότητας της ελαστικής φλάντζας.

Οι κινητήρες σπάνια υποφέρουν από εγκαύματα λαδιού. Ωστόσο, λόγω Χαμηλή ποιότητακαύσιμο, οι δακτύλιοι εμβόλου μπορεί να έχουν κολλήσει.

Προβλήματα μετάδοσης

Μηχανικό κουτί μεταβλητό γρανάζιτρέχει 200-250 χιλιάδες χλμ χωρίς να χρειάζεται να παρέμβει στη λειτουργία του. Στο υψηλότερα χιλιόμετραΥπάρχουν προβλήματα με τη δυσκολία εναλλαγής μεταξύ δεύτερης και τρίτης ταχύτητας.

Το αυτόματο κιβώτιο είναι ανεπιτήδευτο στη συντήρησή του, αλλά είναι αρκετά ευαίσθητο στην ποιότητα του λαδιού που χρησιμοποιείται. Κατά μέσο όρο, μπορεί να διαρκέσει μέχρι εξετάζω και διορθώνω επιμελώς 150-270 χιλιάδες χλμ.

Ανεπαρκής ηχομόνωση

Το Chevrolet Lacetti έχει σχεδιαστεί για οδήγηση σε καλά ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Στην εγχώρια πραγματικότητα, αυτό προκαλεί αυξημένο θόρυβο από καμάρες τροχών. Η οδήγηση αυτοκινήτου με ταχύτητα περίπου 90 χλμ. την ώρα οδηγεί σε εξωτερικό ήχο στην καμπίνα, ο οποίος μπορεί να επηρεάσει την ακρόαση του συνομιλητή κατά τη διάρκεια μιας συνομιλίας.

Κακή βαφή

Ο κατασκευαστής εξοικονομούσε όχι μόνο το πάχος του μετάλλου, αλλά και την ποιότητα της βαφής του. Τα πιο προβληματικά μέρη είναι:

• κάτω μέρος των θυρών?
• κουκούλα;
• κατώφλια?
• στέγη;
• μπροστινά φτερά.

εκτός λεπτό πάχοςΠρακτικά δεν υπάρχει αστάρι κάτω από το χρώμα. Επομένως, υπό την επίδραση σωματιδίων άμμου και μικρών βότσαλων, εμφανίζονται τσιπς με σκουριά στο εσωτερικό.

Αδύναμη ανάρτηση

Η ανάρτηση αρχίζει να καταρρέει μετά από μια χιλιομετρική απόσταση άνω των 80 χιλιομέτρων. Τα αμορτισέρ χαρακτηρίζονται από τη μεγαλύτερη αξιοπιστία. Συχνά θηλάζουν περισσότερα από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η απαλότητα της ανάρτησης αυξάνει την άνεση όταν ταξιδεύετε πάνω από μικρά χτυπήματα επιφάνεια δρόμου. Παράλληλα, η υπέρβαση μεγάλων εμποδίων συνοδεύεται από δυσάρεστα χτυπήματα στο σώμα.

Ν Είναι μυστικό ότι κάθε αυτοκίνητο έχει τα αδύνατα σημεία του. Έχοντας διανύσει 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα με αυτοκίνητο, μπορούμε να πούμε εάν ο πελάτης μας έχει προδιάθεση για χρόνιες ασθένειες ή αν έχει ανοσία.

Έτσι, στην περίπτωσή μας - εντοπίστηκαν χιλιόμετρα Chevrolet Lacetti 1.8 (2007) 65 χιλιάδες χιλιόμετρα αδύναμες πλευρές. Αλλά θέλω να σημειώσω ότι αυτό δεν είναι το μόνο παράδειγμα ενός μόνο αυτοκινήτου - αυτές είναι χρόνιες παθήσεις ολόκληρης της σειράς Chevrolet Lacetti.

Λοιπόν, ας απαριθμήσουμε τα κύρια σφάλματα (χιλιόμετρα 60 χιλιάδες χλμ) και στη συνέχεια θα δούμε μερικά από αυτά με περισσότερες λεπτομέρειες:

• Όλα τα είδη των κρότων κάτω από την κουκούλα. Στο 80% των περιπτώσεων, πρόκειται για σύστημα ρύθμισης της γεωμετρίας της πολλαπλής εισαγωγής.
• Τράνταγμα αυτοκινήτου κατά την επιτάχυνση και μερικές φορές στο ρελαντί— αυτά είναι μπουζί, καπάκια, πηνίο.
• Χτυπήματα στο τιμόνι(πρόωρη φθορά της σχάρας, παιχνίδι στον μηχανισμό διεύθυνσης).
• Πολύ αδύναμο, μαλακό και αναξιόπιστο πίσω αμορτισέρ (μπορεί να αντιμετωπιστεί αντικαθιστώντας αμορτισέρ άλλου κατασκευαστή με τα απαραίτητα χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, με μια μικρή τροποποίηση γίνονται «Άλογα» με ρυθμιζόμενη ακαμψία. Αποδεικνύεται ακριβό, αλλά το αποτέλεσμα το δικαιολογεί.)
• Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων(τα γρανάζια δεν εμπλέκονται καλά ή δεν εμφανίζονται σε ορισμένες ταχύτητες εξωγενείς ήχους, θόρυβος - χρειάζεται ρύθμιση και λίπανση. Γενικά, η συναρμολόγηση στο Chevrolet Lacetti δεν είναι πλήρως μελετημένη).
• Σύντομες πάσες. Στον αυτοκινητόδρομο στο όριο ταχύτητας 140-150 χλμ την ώρα με πέμπτη ταχύτητα είναι πολύ υψηλές στροφές- αυτό δεν είναι ορθολογικό και έχει ισχυρό αντίκτυπο στην κατανάλωση βενζίνης και τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
• Σε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα εμφανίζονται δυσάρεστες θορύβους από τα ρουλεμάν της γεννήτριας και του κλιματιστικού, οπότε να είστε προετοιμασμένοι - δεν υπάρχει καπνός χωρίς φωτιά.
• Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου σε λειτουργία πόληςκαι ακόμη και στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητες 120-150 χλμ. την ώρα (ημιτελές πρόγραμμα ελέγχου έγχυσης και ανάφλεξης - μπορεί να αντιμετωπιστεί με υλικολογισμικό (συντονισμός τσιπ)· ατελής κινητήρας - σχεδόν όλοι οι συμμαθητές επενδύουν έως και 10 λίτρα στην πόλη - μπορούν μόνο αντιμετωπίζονται με την αντικατάσταση του αυτοκινήτου).

Πλέον οικονομική λειτουργίασε ένα Chevrolet Lacetti είναι αισθητό σε ταχύτητες 80-95 km/h, αλλά αυτή είναι μια απαράδεκτη ταχύτητα για οδήγηση σε προαστιακούς αυτοκινητόδρομους - η τάση για ύπνο αυξάνεται πολλές φορές.

Χτυπά κάτω από την κουκούλα

Λοιπόν, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε ορισμένες από τις δυσλειτουργίες. Η πρώτη θέση σε όλα τα φόρουμ που σχετίζονται με το Chevrolet Lacetti καταλαμβάνεται από ξένους ήχους, χτυπήματα, κλικ κάτω από την κουκούλα. Οι πρώτες λέξεις των περισσότερων μηχανικών (κυρίως στα πρατήρια καυσίμων) είναι η έκρηξη ή η δεύτερη επιλογή, το χτύπημα των υδραυλικών αντισταθμιστών.

Πυροκρότηση- αυτό δεν είναι το χτύπημα των ακίδων του εμβόλου, όπως πιστεύουν πολλοί αυτοκινητιστές, αλλά η πρόωρη (προηγουμένως υπολογισμένη) ανάφλεξη μίγμα αέρα-καυσίμου. Μπορεί να οφείλεται σε κακή ποιότητα καυσίμου, πρώιμη ανάφλεξη(λανθασμένα διαμορφωμένο), επίσης λόγω εναποθέσεων άνθρακα στα μπουζί.

Έκρηξη κινητήρα εσωτερικής καύσης

Η πιθανότητα έκρηξης αυξάνεται επίσης με έντονη αύξηση της θερμοκρασίας του αέρα, δηλαδή στη ζέστη. Η έκρηξη εκδηλώνεται σαφώς κατά την εκκίνηση, την επιτάχυνση και τα φορτία, δηλαδή σε μεταβατικές συνθήκες. Επί ρελαντίκαι επάνω σταθερές λειτουργίεςδεν φαίνεται, με μικρή πίεση στο πεντάλ του γκαζιού είναι επίσης ελάχιστα αντιληπτό. Έτσι, εάν έχετε μη ακούγονται χτυπήματα και θορύβους. x., και εμφανίζονται σε παροδικούς τρόπους, τότε πιθανότατα πρόκειται για έκρηξη.

Πώς να αντιμετωπίσετε την έκρηξη;

Αντιμετωπίζεται αντικαθιστώντας τη βενζίνη με βενζίνη καλύτερης ποιότητας με υψηλότερο αριθμό ακτάνης, αντικαθιστώντας ελαττωματικά μπουζίανάφλεξη με εναποθέσεις άνθρακα, μια άλλη εφεδρική επιλογή είναι η προσαρμογή του υλικολογισμικού της μονάδας ελέγχου ή η ρύθμιση chip.

Χτύπημα των αντισταθμιστών υδραυλικών βαλβίδων- σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, δεν παρατηρήθηκαν προβλήματα. Η δυσλειτουργία συμβαίνει κυρίως λόγω κακής ποιότητας ή μη έγκαιρη αντικατάστασηελαιογραφίες Εμφανίζεται κυρίως όταν είναι κρύο, και μειώνεται με τη θέρμανση (καθώς το λάδι γίνεται πιο υγρό). Εάν ο αντισταθμιστής είναι φραγμένος, θα υπάρχει πάντα ένας θόρυβος χτυπήματος και η πιθανότητα καύσης της βαλβίδας αυξάνεται επίσης. Ο κρότος των υδραυλικών αντισταθμιστών συνδυάζεται με την ταχύτητα περιστροφής του εκκεντροφόρου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να προκληθεί ζημιά στον κινητήρα λόγω ανομοιόμορφης πλήρωσης των κυλίνδρων.

Χτύπημα των λεπίδων του συστήματος αλλαγής γεωμετρίας πολλαπλής εισαγωγής

Η κύρια γεννήτρια θορύβου κάτω από το καπό είναι το αδύνατο σημείο του Chevrolet Lacetti από την κυκλοφορία του 2007 - αυτό σύστημα ελέγχου γεωμετρίας πολλαπλής εισαγωγής.

Γιατί από το 2007; - γιατί σε προηγούμενες σειρές μέχρι το 2007. Οι βαλβίδες που ρυθμίζουν το μήκος του συλλέκτη ήταν σιδερένιες και δεν παρατηρήθηκαν προβλήματα με τη φθορά τους. Αλλά στα νέα αυτοκίνητα Chevrolet Lechetti είναι κατασκευασμένα από πλαστικό - εξ ου και όλα τα προβλήματα (πρόωρη φθορά). Συνοδευόμενο από έναν ήχο χτυπήματος παρόμοιο με πρόβλημα με υδραυλικούς αντισταθμιστές, εμφανίζεται σε όλους τους τρόπους λειτουργίας.

Αυτό ελέγχεται κλείνοντας την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για την κίνηση κενού των αμορτισέρ. Βρίσκεται στην πολλαπλή εισαγωγής.

Ηλεκτροβαλβίδα για σύστημα μεταβλητής γεωμετρίας πολλαπλής εισαγωγής

Πώς να αντιμετωπίσετε αυτή τη δυσλειτουργία;

Μπορείτε να κλείσετε τη βαλβίδα και ο θόρυβος θα φύγει, αλλά τότε ο κινητήρας δεν θα λειτουργεί αποτελεσματικά. Το σύστημα ελέγχου μήκους πολλαπλής εισαγωγής έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί τη βέλτιστη ροπή και ισχύ σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Σε στροφές έως 3000-3500 είναι κατάλληλος ένας μακρύς συλλέκτης και πάνω από αυτές ένας κοντός. Εάν αυτό το σύστημα είναι απενεργοποιημένο, τότε μόνο ο μακρύς συλλέκτης λειτουργεί συνεχώς. Εξ ου και η απώλεια ισχύος και η αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου μετά τις 4000 σ.α.λ. Πολλοί άνθρωποι δεν παρατηρούν καθόλου το απενεργοποιημένο σύστημα, αφού ο κύριος τρόπος οδήγησης τους είναι ήρεμος και δεν περιστρέφουν τον κινητήρα πάνω από 4000 σ.α.λ. Για αυτήν την κατηγορία οδηγών, παραδόξως, το σύστημα ρύθμισης του μήκους της πολλαπλής εισαγωγής γίνεται αισθητό πολύ αργότερα (εμφάνιση θορύβων χτυπήματος και κροτάλισμα), επειδή ανάβει λιγότερο συχνά.

Μπορείτε να αγοράσετε μια νέα πολλαπλή (δεν υπάρχει κιτ επισκευής), κοστίζει 800-1000 USD. Και θα κρατήσει όσο έφυγε ο προηγούμενος. Μπορεί να επισκευαστεί αντικαθιστώντας τους πλαστικούς δακτυλίους αποσβεστήρα με ορείχαλκο, χαλκό ή αλουμίνιο - αυτή είναι η όλη επισκευή του Chevrolet Lacetti.

Πώς το κάνει αυτό η κοινότητα του Chevrolet Lacetti Club;

Εδώ είναι μερικά αποσπάσματα από το φόρουμ:

Για όποιον ενδιαφέρεται, πριν από 2 εβδομάδες δεν άντεξα και πήγα να δω έναν από τους καλούς μου φίλους (το χτύπημα απλώς με έκανε να διστάσω). Έτσι, αφαιρέσαμε την πολλαπλή, την αποσυναρμολογήσαμε - μέσα υπάρχει μια πλαστική πτερωτή, η οποία κινείται από έναν ηλεκτρονικό μηχανισμό κενού που βρίσκεται έξω από την πολλαπλή. Η πτερωτή είναι κατασκευασμένη με τη μορφή άξονα και τεσσάρων πετάλων (με βάση 4 οπές εισαγωγής στην πολλαπλή). Σύμφωνα με τον φίλο μου, η φτερωτή είναι εκεί για να ανοίγει/κλείνει τις τρύπες, δημιουργώντας έτσι ένα μεγάλο/μικρό κύκλωμα για τα αέρια εισαγωγής. Σύμφωνα με τον ίδιο, αυτό είναι εποικοδομητική λύσηέχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει υψηλή απόδοση ροπής του κινητήρα τόσο σε χαμηλά όσο και σε υψηλά υψηλή ταχύτητα(γιατί οι κινητήρες με μικρή πολλαπλή εισαγωγής είναι πιο ισχυροί στις υψηλές στροφές και αυτοί με μεγάλη πολλαπλή εισαγωγής στις χαμηλές στροφές).

Η πτερωτή, ή μάλλον ο άξονάς της, βρίσκεται σε πλαστικά αποσυναρμολογούμενα κλιπ, τα οποία με τη σειρά τους εισάγονται στο σώμα του συλλέκτη. Λοιπόν, ήταν ακριβώς το παιχνίδι μεταξύ της εξωτερικής επιφάνειας του άξονα της πτερωτής και των καθισμάτων στα κλιπ, σύμφωνα με τον ίδιο, ήταν η αιτία αυτού του κροτάλιστου ήχου... Ξαφνιάστηκα - πώς γίνεται αυτό; Η φτερωτή δεν ανοίγει και κλείνει εγκαίρως με τη λειτουργία των βαλβίδων (και το χτύπημα μου ήταν ακριβώς έγκαιρα με τις βαλβίδες), αλλά λειτουργεί πολύ πιο ομαλά και λιγότερο συχνά, ανοίγοντας/κλείνοντας το κύκλωμα όπως χρειάζεται, για το οποίο αντιτάχθηκε πειστικά. για μένα ότι οι ισχυρές ροές αερίων δημιουργούν τέτοιους κραδασμούς, από τους οποίους σχηματίστηκε το παιχνίδι (φτηνό πλαστικό) και ο θόρυβος του κροτάλισμα...

Εν ολίγοις, μη πιστεύοντας πραγματικά τις εξηγήσεις του, αποφάσισα να ρισκάρω και του ζήτησα να «κάνει κάτι». Και το έκανε - εδώ και 2 βδομάδες περνώ χαρούμενα δίπλα από άλλα αυτοκίνητα, σπίτια, τοίχους και φράχτες, ανοίγοντας επίτηδες τα παράθυρα και ακούγοντας τον ήχο... Αλλά δεν ακούγεται ήχος... Είμαι χαρούμενος!

Μια ακόμη σημείωση...

Κινητήρας 1.8 2007. Όλα είναι πολύ απλά. Ακόμα και για μένα, αν και δεν είμαι κύριος. Πολλαπλή δύο τεμαχίων. Ανάμεσα στα μισά υπάρχει στεγανωτικό, το οποίο ΕΝ μέρει αποκολλήθηκε κατά την αποσυναρμολόγηση και επίσης μερικώς «γρασώθηκε» κατά τη συναρμολόγηση. Η κύρια δυσκολία ήταν να αφαιρέσετε προσεκτικά την ίδια την πτερωτή μαζί με τα κλιπ από το σώμα του συλλέκτη. Γιατί είναι δύσκολο - γιατί για τη νοοτροπία μας είναι πιο εύκολο να σκίσουμε κάτι, να το ξεφλουδίσουμε, να το ξεσκίσουμε, αλλά εδώ ήταν απαραίτητο (όσο κατάφερα να παρατηρήσω) να στύψουμε κάτι (πιθανότατα κάποιο είδος τρυπανιού ) στην τελική ροδέλα δακτυλίου και ολόκληρη την πτερωτή μαζί με τη χρήση κλιπ, τραβήξτε την προσεκτικά έξω από το σώμα του συλλέκτη.

Πώς σφράγισες τον άξονα και με τι; Ναι, όλα είναι επίσης απλά: αποσυναρμολόγησα/αφαίρεσα τα κλιπ από τον άξονα, έκοψα λωρίδες σε πλάτος από ένα φύλλο ορείχαλκου πάχους 0,7 (0,65) mm καθίσματα, έφτιαξε δαχτυλίδια από αυτά, προσαρμόζοντας τις αρθρώσεις χωρίς επικάλυψη, αλλά με ένα μικρό κενό, λίπανσε τους δακτυλίους από μέσα και τον άξονα από έξω με κάποιο μοντέρνο λιπαντικό ανθεκτικό στη φθορά και συναρμολόγησε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά.

Συγκλονιστικό βίντεο από δυσλειτουργία του δέκτη Chevrolet Lacetti 1,8 λίτρων

Ένα άλλο πρόβλημα είναι τα μπουζί και το πηνίο στο Chevrolet Lacetti μετά το 2007.

Γιατί το πηνίο μετά το 2007, γιατί τοποθετείται απευθείας στο κεφάλι, και όχι στο πλάι όπως στις προηγούμενες σειρές. Και όταν το πηνίο είναι στο κεφάλι, ζεσταίνεται περισσότερο και το πιο δυσάρεστο είναι ότι δεν έχει κιτ επισκευής για συμβουλές.

Πηνίο ανάφλεξης Chevrolet Lacetti

Εξαιτίας κακά κεριά, όταν αρχίζουν να αναβοσβήνουν, σχηματίζονται ίχνη άνθρακα μέσα στις άκρες, κατά μήκος των οποίων ο σπινθήρας ρέει στο σώμα του κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, το αυτοκίνητο μπορεί να συσπαστεί, να θαμπώσει κατά την επιτάχυνση και να αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει αντικατάσταση για τις μύτες, καθαρίζονται και μπορούν επίσης να κοντυνθούν λίγο κατά 6-10 mm, αλλά αυτά είναι προσωρινά μέτρα. Και λόγω κακών άκρων, μπουζί και βλαβών στο σύστημα ανάφλεξης, υπάρχει μεγάλο φορτίο στο πηνίο και μπορεί εύκολα να αστοχήσει. Το κόστος ενός πηνίου ανάφλεξης είναι από 100 USD - γι' αυτό φροντίστε το.

Για κάποιο λόγο, τα μπουζί σε αυτούς τους κινητήρες δεν διαρκούν πολύ - μόνο 5.000-10.000 km και αρχίζουν οι δυσλειτουργίες. Αν απορρίψουμε κακή βενζίνη, πιθανός λόγος πρόωρη φθορά- πρόκειται για υψηλή συμπίεση στους κυλίνδρους από το εργοστάσιο, περίπου 15 atm. Και όσο υψηλότερη είναι η πίεση στον κύλινδρο, τόσο πιο ισχυρός είναι ο σπινθήρας για την ανάφλεξη του μείγματος αέρα-καυσίμου και τόσο υψηλότερο είναι το φορτίο στα στοιχεία ανάφλεξης - μπουζί, καλώδια, πηνίο.

Είναι καλύτερα να χρησιμοποιείτε γνήσια μπουζί και για αυτοκίνητα που λειτουργούν με αέριο, Brisk Silver.

Μπουζί Brisk Silver για οχήματα αερίου DR17YS

Μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, είμαι ακόμα διατεθειμένος να χρησιμοποιώ γνήσια μπουζί για βενζίνη και αέριο. Γίνονται καλύτερα και διαρκούν περισσότερο.

Εάν παρατηρήσετε οποιοδήποτε τράνταγμα του αυτοκινήτου κατά την επιτάχυνση, τότε ελέγξτε τα μπουζί σε έναν πάγκο δοκιμών υπό πίεση (θα πρέπει να είναι ίδια με τη συμπίεση στον κινητήρα σας). Εάν υπάρχουν αστοχίες, αντικαταστήστε τα μπουζί. Διαφορετικά βάζετε σε κίνδυνο τον πολλαπλασιαστή.

Θα τελειώσουμε εδώ, καθώς το πεδίο εφαρμογής ενός άρθρου δεν μας επιτρέπει να συμπεριλάβουμε όλες τις αποχρώσεις λειτουργίας και επισκευής του Chevrolet Lacetti σε τρία χρόνια. Θα προσπαθήσουμε να καλύψουμε άλλες παθήσεις με περισσότερες λεπτομέρειες σε μελλοντικές δημοσιεύσεις.

18.12.2016

Θεωρείται όχι απλώς μπεστ σέλερ, αλλά αληθινό αυτοκίνητο των ανθρώπων. Ένα αυτοκίνητο αυτής της μάρκας μπορεί να δει κανείς κυριολεκτικά σε κάθε αυλή και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί είναι ένα από τα τρία οικονομικά αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην ΚΑΚ. Αλλά μεταξύ των λάτρεις του αυτοκινήτου υπάρχει η άποψη ότι οικονομικό αυτοκίνητοκατάλληλο για χρήση για όχι περισσότερο από 5 χρόνια, και στη συνέχεια συνεχείς επισκευές και, ως εκ τούτου, την πώληση του αυτοκινήτου. Τι γίνεται όμως με την αξιοπιστία ενός μεταχειρισμένου Chevrolet Lacetti στην πραγματικότητα και αξίζει να το αγοράσετε; αυτό το αυτοκίνητομε απόσταση μεγαλύτερη από 100.000 km, τώρα θα προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.

Μια μικρή ιστορία:

ΣΕ 1997 εμφανίστηκε στην αγορά Daewoo Nubiraπρώτης γενιάς, αυτό το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε σε πολλά αμαξώματα ταυτόχρονα - ένα sedan, ένα station wagon και ένα πεντάθυρο hatchback. ΣΕ 2002 έτος, η Nubira υποβλήθηκε σε βαθιά ανανέωση, με αποτέλεσμα δραματικές αλλαγές να επηρέασαν όχι μόνο το σώμα, αλλά και εσωτερική διακόσμηση. Επίσης, έχει βελτιωθεί σημαντικά σασίαυτοκίνητο. Την ίδια χρονιά, ο Nubiru άρχισε να πωλείται σε πολλές χώρες με νέο όνομα " Lacetti" Στην Ευρώπη, τα αυτοκίνητα πωλούνταν με δύο ονόματα, για παράδειγμα, αυτοκίνητα sedan και station wagon έφεραν το όνομα Νουμπίρα, και το χάτσμπακ Lacetti. Η ανάπτυξη του σχεδίου Lacetti ανατέθηκε σε διάφορες εταιρείες σχεδιασμού, ως αποτέλεσμα, η εμφάνιση του σεντάν εφευρέθηκε από το στούντιο " Πινινφαρίνα", αλλά το χάτσμπακ κατασκευάστηκε σε" ItalDesign" ΣΕ 2004 έτος GMΈχοντας γίνει ιδιοκτήτης, αποφάσισαν να πουλήσουν κορεατικά αυτοκίνητακάτω από τη μάρκα Chevrolet, έτσι εμφανίστηκε το Chevrolet Lacetti. Αξίζει να σημειωθεί ότι στην Ευρώπη, σεντάν και στέισον βάγκον πωλούνταν με το όνομα Chevrolet Nubira. Από το 2006, το αυτοκίνητο συναρμολογείται στη Ρωσία σε εργοστάσιο στο Καλίνινγκραντ.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός μεταχειρισμένου Chevrolet Lacetti

Το μέταλλο του σώματος είναι πολύ λεπτό, με αποτέλεσμα να εμφανίζονται βαθουλώματα στο σώμα αρκετά γρήγορα. Δεν μπορώ να καυχηθώ καλής ποιότηταςΚαι βαφήΑυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές στο καπό, με την εμφάνιση νέων τσιπς όταν χτυπιέται έστω και από μια μικρή πέτρα και γρατσουνιές στο σώμα από την επαφή με κλαδιά. Ωστόσο, παρόλα αυτά, η διάβρωση στο αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι πολύ σπάνια.

Δεν είναι εύκολο να απαριθμήσουμε όλους τους συγγενείς του Lacetti: η Opel, η Suzuki και, φυσικά, η Daewoo σχετίζονται με αυτό στον έναν ή τον άλλο βαθμό. Και με το όνομα, επίσης, δεν είναι όλα απλά: σε διαφορετικές χρονικές στιγμές και σε διαφορετικές αγορέςτο αυτοκίνητο ονομαζόταν "Daewoo Lacetti", "Daewoo Nubira", "Chevrolet Optra", "Suzuki Forenza", "Buick Excel". Και αυτή δεν είναι μια πλήρης λίστα!

Ο σχεδιασμός του hatchback αναπτύχθηκε στο στούντιο Italdesign, το sedan δημιουργήθηκε από την Pininfarina και το station wagon δημιουργήθηκε από τους ίδιους τους Κορεάτες. Το crash test πραγματοποιήθηκε με διαφορετικές μεθόδους - δύο φορές στις ΗΠΑ και μία στην Αυστραλία (το αυτοκίνητο δεν συνετρίβη ποτέ στην Ευρώπη), αλλά το μοντέλο δεν κέρδισε ποτέ την υψηλότερη βαθμολογία (βλ. Ιστορία του μοντέλου).

Αλλά σε κανονική χρήσηΥπήρχαν λίγα προβλήματα με το σώμα - το μέταλλο αντιστέκεται καλά στη διάβρωση και το πλαστικό, αν και φθηνό, δεν ερεθίζει με τρίξιμο για πολλά χρόνια. Τυπική πληγή- το χρώμα ξεφλουδίζει τα καλούπια και ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ. Εάν το αυτοκίνητο είναι εντός εγγύησης, θα το ξαναβάψουν δωρεάν. Όχι - θεωρήστε τον εαυτό σας άτυχο: ένας καλός ζωγράφος ξέρει την αξία του!

Στα χάτσμπακ πρέπει να κοιτάξετε τον σωλήνα του πλυντηρίου πίσω παράθυρο. Εάν σπάσει (αυτό συμβαίνει πιο συχνά το χειμώνα), η υποδοχή καλωδίωσης που βρίσκεται στην πίσω αριστερή κολόνα του αμαξώματος θα πλημμυρίσει - περίπου στο επίπεδο του ώμου του συνοδηγού. Στη συνέχεια, μετά από μερικούς μήνες, περιμένετε μια έκπληξη: σβήνετε την ανάφλεξη και ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί - οι επαφές 15 και 30 στον σύνδεσμο (ανάφλεξη και μόνιμο "συν") κλείνουν αξιόπιστα από αγώγιμα οξείδια.

Οι κορεατικοί λαμπτήρες καίγονται σαν σπίρτα, αλλά η πολυπλοκότητα της αντικατάστασής τους εξαρτάται από τον τύπο του σώματος. Σε ένα σεντάν και ένα στέισον βάγκον όλα είναι λίγο πολύ απλά, αλλά με ένα χάτσμπακ θα πρέπει να τσιμπήσετε (ZR, 2007, Νο. 11). Επομένως, συνιστάται να έχετε μαζί σας όχι μόνο εφεδρικούς λαμπτήρες (είναι καλύτερο διάσημους κατασκευαστές), αλλά και απαραίτητο εργαλείο!

Από τον εξοπλισμό του αμαξώματος, ίσως μόνο το κλιματιστικό χρειάζεται μεγάλη προσοχή. Σε αυτοκίνητα που παράγονται πριν από το 2008, ο σωλήνας έσπασε συχνά υψηλή πίεσηστη θέση στεγανοποίησης με τη φλάντζα. Το εξάρτημα αντικαταστάθηκε υπό την εγγύηση, και μάλιστα φαινόταν άθικτο, καθώς υπήρχε μια άλλη αμηχανία με αυτόν τον σωλήνα: λόγω της πολύ βαθιάς αυλάκωσης στη φλάντζα, ο δακτύλιος στεγανοποίησης χαράχθηκε και το ψυκτικό υγρό εξατμίστηκε σταδιακά. Ένα άλλο πιθανό σημείο για διαρροή είναι η βαλβίδα πλήρωσης, η οποία τις περισσότερες φορές παρουσιάζει διαρροή κατά μήκος των σπειρωμάτων. Αλλά ακόμα κι αν το βάλετε σε στεγανωτικό κλωστής, μετά από δύο ή τρία χρόνια το σύστημα είναι ακόμα άδειο. Προφανώς, υπάρχουν ακόμη κάποιοι ανεξερεύνητοι τρόποι φυγής.

ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΕΣ ΑΞΙΕΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΗ ΚΑΤΑΡΑ

Επί ρωσική αγοράΟ «Λατσέτι» ήρθε μόνο με βενζινοκινητήρες 1.4; 1,6 και 1,8 λτ. Μονάδες της σειράς E-Tec II είχαν εγκατασταθεί προηγουμένως στο Astra-G (μοντέλο 1998), επομένως όλα τα προβλήματά τους είναι γνωστά. Τυπικό - η βαλβίδα EGR παγώνει, απαιτώντας άμεση έκπλυση. Αλλά αυτά είναι λουλούδια σε σύγκριση με τις κρεμαστές βαλβίδες (συνήθως βαλβίδες εξαγωγής) σε κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων. Τα πρώτα προβλήματα εμφανίστηκαν στο Asters στις αρχές του αιώνα. Εν μέρει λόγω λανθασμένου υπολογισμού στη σχεδίαση (μικρό διάκενο μεταξύ του στελέχους βαλβίδας και του οδηγού) και εν μέρει λόγω του σφάλματος του πλούσιου σε ρητίνη καυσίμου μας. Αρπάζουν τις βαλβίδες στους οδηγούς, μερικές φορές τόσο σφιχτά που καταστρέφονται τα έκκεντρα του εκκεντροφόρου. Ταυτόχρονα, το σύστημα ελέγχου κινητήρα δεν παρατηρεί τα πρώτα σημάδια διακοπών ανάφλεξης και δεν ειδοποιεί για αυτό με ένα σήμα. Ελέγξτε την μηχανή! Αλλά ο κινητήρας σαφώς «προβληματίζεται» μετά την εκκίνηση και μετά το ζέσταμα, μόλις και μετά βίας τραβάει. Εκείνη την εποχή, το πρόβλημα λύθηκε απλά - περιστρέφοντας ελαφρά τους οδηγούς.

Οι Κορεάτες μηχανικοί δεν έλαβαν υπόψη την πικρή εμπειρία των Γερμανών συναδέλφων τους - το ίδιο πρόβλημα με τις βαλβίδες εμφανίστηκε το 2006–2007 στο Lacetti. Εδώ το ελάττωμα εξαλείφθηκε διαφορετικά: οι ίδιες οι βαλβίδες τροποποιήθηκαν (η διάμετρος της ράβδου μειώθηκε και η γωνία της λοξοτομής εργασίας άλλαξε ελαφρώς). Γύρω στα μέσα του 2008, μετά τη μετάβαση σε τροποποιημένα εξαρτήματα, το ελάττωμα εξαφανίστηκε.

Ωστόσο, η εκστρατεία ανάκλησης δεν πραγματοποιήθηκε. Οι βαλβίδες δεν αντικαταστάθηκαν για όλους, αλλά μόνο για όσους είχαν κάποιο ελάττωμα. Μερικά αυτοκίνητα οδηγούν ακόμα με παλιές βαλβίδες! Εξ ου και το συμπέρασμα: όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Lacetti, να είστε έτοιμοι να αντιμετωπίσετε το ίδιο πρόβλημα. Και αν έρθει πρόβλημα, αλλάξτε το ταυτόχρονα βαλβίδες εισαγωγής- θα κοστίσει μόνο λίγο περισσότερο, αλλά θα αποκτήσετε ηρεμία. Και μην καθυστερείτε, διαφορετικά ο ακριβός εξουδετερωτής θα υποφέρει. Ας σας πούμε ένα μυστικό: συνήθως δεν το αλλάζουν, αλλά απλώς αφαιρούν τη γέμιση. Και εγκαθιστούν έναν ψεύτικο αντί για τον δεύτερο αισθητήρα οξυγόνου, καθώς η μονάδα ελέγχου κινητήρα είναι εύκολο να ξεπεραστεί. Αλλά ο εξουδετερωτής, χωρίς γέμιση, μουρμουρίζει πιο δυνατά και η εξάτμιση δεν θα πληροί τα προηγούμενα πρότυπα.

Ο ιμάντας και οι κύλινδροι στη μονάδα χρονισμού θα πρέπει επίσης να αντικατασταθούν. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, απαιτείται κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά ποιος ξέρει πότε άλλαξε η μονάδα δίσκου για τελευταία φορά. Η αντλία διαρκεί συχνά 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά οι έμποροι συμβουλεύουν να μην τη ρισκάρουν και να την αλλάζουν κάθε φορά που αντικαθίσταται ο ιμάντας.

Ο ιμάντας poly-V συχνά δεν επιβιώνει έως και 60 χιλιάδες χιλιόμετρα - σπάει και μερικές φορές σπάει. Να έχετε μαζί σας ένα εφεδρικό! Το παρέμβυσμα καλύμματος βαλβίδας, το οποίο αρχίζει να διαρρέει στα 45 χιλιάδες χιλιόμετρα, δεν είναι επίσης μακρόβιο. Με τις τσιμούχες του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ακόμη χειρότερο - αρχίζουν να ιδρώνουν ήδη στα 10 χιλιάδες χιλιόμετρα και κατά 45-60 χιλιάδες χιλιόμετρα διαρρέουν ξεδιάντροπα σχεδόν σε κάθε δεύτερο αυτοκίνητο. Ωστόσο, εάν προσθέτετε περιοδικά λάδι, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την υγεία των κιβωτίων ταχυτήτων: το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστα.

Με τον συμπλέκτη, ανάλογα με την τύχη σας: ο οδηγός δίσκος και το καλάθι πρέπει να διαρκούν 150–180 χιλιάδες km (μερικές φορές περισσότερο), αλλά το ρουλεμάν απελευθέρωσης μπορεί να διαρκέσει μόνο 25–30 χιλιάδες km. Συναρμολογείται σε μία μονάδα με τον εξαρτημένο κύλινδρο συμπλέκτη και η περιχειρίδα παρουσιάζει συχνά διαρροές.

Συχνά, κατά 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα μπροστινά αμορτισέρ αρχίζουν να «ιδρώνουν», αλλά μέχρι τα 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα εξακολουθούν να είναι αρκετά ικανά να αποσβέσουν άνετα την ταλάντευση. Τα πίσω μπορεί να χτυπήσουν, γεγονός που δίνει στους αδίστακτους επισκευαστές έναν λόγο να εξαπατήσουν τους πελάτες για να τους αντικαταστήσουν. Στην πραγματικότητα, αρκεί να σφίξετε τα παξιμάδια της ράβδου, τα οποία εξασθενούν με την πάροδο του χρόνου.

Στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής χτυπούσε συχνά σχάρα τιμονιού. Δεν μπορούσε να επισκευαστεί, έτσι το εργοστάσιο εγκατέλειψε σύντομα το προηγούμενο σχέδιο. Δεν υπάρχει πρόβλημα με τον μηχανισμό του νέου μοντέλου. Οι άκρες διαρκούν 60 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερο.

Ο αδύναμος κρίκος στην μπροστινή ανάρτηση είναι οι σύνδεσμοι σταθεροποίησης. Οι οικονομικοί οδηγοί έχουν διάρκεια ζωής περίπου 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, ενώ οι "δρομείς" έχουν τη μισή. Μπίλιες αρθρώσειςΤαυτόχρονα, διαρκούν περίπου 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Παρεμπιπτόντως, οι μπάλες είναι καρφωμένες στο μοχλό, αλλά παρέχονται ως ανταλλακτικά ξεχωριστά, μαζί με τους συνηθισμένους συνδετήρες (μπουλόνι, παξιμάδι, ροδέλα). Αυτό είναι δικαιολογημένο, καθώς τα αθόρυβα μπλοκ και οι ίδιοι οι μοχλοί μπορούν να διαρκέσουν ακόμη και 200 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα - δοκιμασμένα σε "cadet" και "nexias" με ουσιαστικά το ίδιο κύκλωμα.

Η πίσω ανάρτηση του Lacetti προήλθε από το Nubira. Είναι σχεδόν αιώνιο αν δεν λυγίσεις τους μοχλούς. Οι εγκάρσιες είναι ιδιαίτερα αδύναμες, αρκεί μόνο μια φορά να αγγίξετε το κράσπεδο για να τις μετατρέψετε σε κέρατο κριαριού. Μετά την αντικατάσταση, μην ξεχάσετε να ρυθμίσετε τις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών!

Τα ρουλεμάν τροχών μερικές φορές αρχίζουν να χτυπούν όταν στρίβουν, αν και λειτουργούν καλά όταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή. Συνέβη ότι οι «κύριοι» σε αυτή την περίπτωση καταδίκασαν την άρθρωση CV σε αντικατάσταση, επειδή τα συμπτώματα της εμπλοκής της είναι πολύ παρόμοια. Να ξέρετε: εάν τα καλύμματα δεν είναι σκισμένα, είναι σχεδόν αδύνατο να σκοτώσετε τις "χειροβομβίδες".

Τα μπροστινά τακάκια διαρκούν 30–45 χιλιάδες km (αυτόματο-χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων), δίσκοι - 90–105. Πίσω τακάκια - 45–60 χιλιάδες χλμ. και οι δίσκοι δεν αλλάζουν μέχρι 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εκτός φυσικά και αν εξασκηθείτε στην οδήγηση με χειρόφρενο.

Πολλοί Ρώσοι έχουν ήδη κάνει την επιλογή τους (το Lacetti εξακολουθεί να είναι μεταξύ των κορυφαίων πωλήσεων) και φαίνεται ότι είχαν δίκιο - το κόστος ανά 1 km διαδρομής (βλ. πίνακα) αποδείχθηκε χαμηλότερο από αυτό πολλών ανταγωνιστών αυτής της κατηγορίας. Αποδεικνύεται ότι η κληρονομιά χρησιμοποιήθηκε για μελλοντική χρήση!

Ευχαριστούμε την εταιρεία Armand στο Gostinichny Proezd για τη βοήθειά της στην προετοιμασία του υλικού.

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΙΣΤΟΡΙΑΣ

2002 Το ντεμπούτο του Daewoo Lacetti (αφού η Daewoo εντάχθηκε στην ανησυχία της GM, το μοντέλο μετονομάστηκε σε Chevrolet Lacetti). Πλατφόρμα: J200. Σώμα: sedan. Κινητήρες: βενζίνη P4, 1,4 l, 68 kW/92 hp; P4, 1,6 l, 80 kW/109 hp; P4, 1,8 l, 90 kW/122 hp. Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς; Μ5, Α4.

2004 Παρουσιάζονται εκδόσεις Station wagon και 5θυρων hatchback. Η ισχύς του κινητήρα των 1,4 λίτρων αυξήθηκε στα 70 kW/95 hp. Στροβιλοκινητήρας ντίζελ: P4, 2,0 l, 89 kW/121 hp.

2005 Δοκιμή πρόσκρουσης IIHS, ΗΠΑ: επαρκές επίπεδο ασφάλειας σε μετωπική σύγκρουση και μη ικανοποιητικό σε πλευρική σύγκρουση.

Δοκιμή πρόσκρουσης ANCAP (Αυστραλία): 25 βαθμοί από τους 37 πιθανούς - τέσσερα αστέρια από τα πέντε.

2006 Η συναρμολόγηση μεγάλης μονάδας του Lacetti έχει εγκατασταθεί στην επιχείρηση AVTOTOR του Καλίνινγκραντ.

2008 Δοκιμή πρόσκρουσης NHTSA (ΗΠΑ): τέσσερα αστέρια για μετωπική πρόσκρουση και τέσσερα για πλευρική σύγκρουση (από τα πέντε πιθανά).

Δικαίως στην κατηγορία των πιο συχνών ανακοινώσεων για Πωλήσεις ChevroletΟ Lacetti θα έπαιρνε την πρώτη θέση. Υπάρχουν πολλές προσφορές στην αγορά σχετικά με αυτό το sedan. Ποιος είναι ο λόγος για μια τέτοια ελκυστικότητα; Γιατί ένα μεταχειρισμένο Chevrolet Lacetti είναι έτσι; Ας ανακαλύψουμε.

Σε γενικές γραμμές, οι γκάφες αυτοκινήτων περιλαμβάνουν ελλείψεις που έχουν περάσει από τις παλαιότερες εκδόσεις. Αυτές είναι πραγματικές χρόνιες «ασθένειες» τις οποίες οι κατασκευαστές είτε δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν είτε δεν έδωσαν τη δέουσα προσοχή. Ας σημειώσουμε, για παράδειγμα, βαλβίδες εξαγωγήςΚινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων. Συχνά μπλοκάρουν και οι κινητήρες υιοθέτησαν αυτή τη μολυσματική συνήθεια από τους διαδόχους τους. Όλα θα ήταν καλά, αλλά αυτό οδηγεί σε υποχρεωτικές επισκευές και αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής, η οποία θα κοστίσει περίπου 25 χιλιάδες ρούβλια.

Ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί κανονικά καθόλου. Εάν χάσει το ρεύμα ή σταματήσει να ξεκινά κανονικά, οι επισκευές δεν μπορούν να αναβληθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Πρέπει να πάτε στο σέρβις επειγόντως. Ας θυμηθούμε ότι ακριβώς λόγω αυτής της χαρακτηριστικής «ασθένειας» του αυτοκινήτου ανακλήθηκαν και επίσημα οι παλαιότερες εκδόσεις του από την εταιρεία.

Από το 2007, έχουν τοποθετηθεί βαλβίδες στους κινητήρες Chevrolet Lacetti τελευταία σχεδίαση. Το πρόβλημα έχει εξαφανιστεί. Σημείωση για τους αγοραστές: εάν επιλέξετε μεταχειρισμένο Lacetti ηλικίας άνω των 7 ετών, φροντίστε να ρωτήσετε εάν η κυλινδροκεφαλή έχει ανακατασκευαστεί; Εάν όχι, τότε μπορείτε εύκολα να αφαιρέσετε 30 χιλιάδες ρούβλια από το κόστος.

Ο Lacetti είναι, πρώτα και κύρια, ένας «Κορεάτης». Ίσως αυτός είναι ο λόγος που αρχίζει να διαρρέει με την πάροδο του χρόνου, όπως όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων Κορεάτικης κατασκευής, καλοριφέρ του συστήματος ψύξης. Η αντικατάστασή τους θα κοστίσει περίπου 7,5 χιλιάδες ρούβλια.

Όχι στο γούστο του Lacetti και το δικό μας. Οι αισθητήρες οξυγόνου που κοστίζουν από 3,2 χιλιάδες ρούβλια, καθώς και οι μονάδες ανάφλεξης, θα είναι σύντομα διαθέσιμοι λόγω αυτού του καυσίμου. Ο ρυθμιστής στάθμης καυσίμου, ο οποίος συνοδεύεται από την αντλία, δεν είναι επίσης ιδιαίτερα αξιόπιστος. Για να το αντικαταστήσετε, θα πρέπει να πείτε αντίο σε 6 χιλιάδες ρούβλια.

Με την πάροδο του χρόνου, τα ακροφύσια έγχυσης βουλώνουν, επειδή τα ακροφύσια τους δεν έχουν ειδικό φίλτρο. Πρέπει να τα καθαρίζετε περιοδικά, το οποίο θα κοστίζει τουλάχιστον 1,5 χιλιάδες ρούβλια ανά υπηρεσία. Περιοδικά - κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα με αυτή τη διαδικασία, μπορείτε να καθαρίσετε και πολλαπλή εισαγωγής, καθώς και η βαλβίδα γκαζιού.

Οι κινητήρες Lacetti που αλληλεπιδρούν με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ονομάζονται συχνά μοχθηροί. Συχνά διαρρέουν λάδι. Το λιπαντικό διαρρέει κάτω από τη στεγανοποίηση της κυλινδροκεφαλής ή στις ενώσεις της λεκάνης λαδιού. Συχνά διαρρέει λάδι από το Lacetti και από τα καθίσματα λαιμό πλήρωσηςστον κινητήρα. Ένα τέτοιο χάος συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι τα δεδομένα διαβατηρίου δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Το γεγονός είναι ότι αυτές οι μονάδες συνταγογραφούνται μία φορά κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά στην πραγματικότητα αυτό πρέπει να γίνεται πολύ πιο συχνά. Το ίδιο ισχύει και για τον ιμάντα χρονισμού, ο οποίος πρέπει να αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα για να αποφευχθούν προβλήματα.

Τώρα για τα κουτιά. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων Lacetti έχει τα δικά του χαρακτηριστικά. Συγκεκριμένα, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων διακρίνεται από μεγάλες πινελιές μοχλού και η αλλαγή ταχυτήτων σε αυτό συμβαίνει, αν και αξιόπιστη, αλλά με αισθητό φρενάρισμα - με μια λέξη, εντελώς απαράμιλλη. Όσο για τον συμπλέκτη, ο κύλινδρος εργασίας, συνδυασμένος σε μία μονάδα με το ρουλεμάν απελευθέρωσης. Η αντικατάσταση θα κοστίσει 4,5 χιλιάδες ρούβλια, επειδή το κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί.

Χωρίς προβλήματα όπως τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, αν και διαρκούν μόνο έως και 150 χιλιάδες χλμ. Μετά από αυτό, οι υποχρεωτικές επισκευές κοστίζουν 50 χιλιάδες ρούβλια. Εάν αγοράσετε ένα Lacetti με κινητήρα 1.6, τότε θα εγκατασταθεί εδώ αυτόματη μετάδοση 4 βήματα από το Aisin. Αν είναι 1,8 λίτρα, τότε από τη ZF. Δεν υπάρχει ουσιαστικά καμία διαφορά μεταξύ τους και δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερα από τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, αλλά απαιτούν αλλαγή λαδιού κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Χρησιμοποιημένη κριτική αυτοκίνητο Chevrolet Lacetti:

Όσο για την ανάρτηση, έχει μπροστινά γόνατα MacPherson. Αποτυγχάνουν μετά από 30 χιλιάδες χλμ. Όσον αφορά τους δακτυλίους σταθεροποιητή, μπορούμε να πούμε ότι δεν διαρκούν για πάντα, αλλά συχνά αντικαταστάθηκαν υπό την εγγύηση. Πρέπει λοιπόν να τους προσέξεις αρχικά. Πρέπει να δώσετε προσοχή στην ανάρτηση μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, αφού οι αντηρίδες σταθεροποίησης αρχίσουν να χτυπούν με κόστος 1,4 χιλιάδες ρούβλια ανά τεμάχιο. Όσο για τα ρουλεμάν, συμπεριλαμβανομένων των πίσω με την πλήμνη και των μπροστινών, μπορούν να αλλάξουν μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι μοχλοί θα διαρκέσουν λίγο περισσότερο.

Το τιμόνι ενός μεταχειρισμένου Lacetti επίσης δεν είναι δώρο. Ήδη μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, παρατηρείται ένας ήχος χτυπήματος από το ράφι, το οποίο επιπλέον αρχίζει να διαρρέει.

Τέλος, το σώμα του Lacetti, το οποίο είναι μια αρκετά ανθεκτική επίστρωση, αλλά για κάποιο λόγο επικαλύφθηκε ανεπιτυχώς με βαφή. Αρχίζει να ξεκολλάει και να ξεκολλάει σε ορισμένα σημεία με την πάροδο του χρόνου.

Συμπέρασμα

Ένα μεταχειρισμένο Chevrolet Lacetti είναι μια καλή επιλογή για αγορά. . Έχει ένα κομψό και ελκυστική εμφάνιση, ευρύχωρο σαλόνικαι έχει καλή αξιοπιστία.

Από την άλλη πλευρά, είναι κρίμα που δεν υπάρχουν εκδόσεις με κινητήρες ντίζελ. Το Chevrolet Lacetti με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων χαρακτηρίζεται από κακή επιλεκτικότητα. Γενικά, αυτά τα αυτοκίνητα δεν μπορούν να καυχηθούν για εξαιρετική οδική συμπεριφορά.

Τι να πω; Θα πρέπει να επιλέξετε με βάση τις δικές σας προτιμήσεις. Αν σου αρέσει περισσότερο προσιτή αγοράαυτοκίνητο, τότε το Chevrolet Lacetti είναι μια ιδανική επιλογή. Αν ψάχνετε για αυτοκίνητο, αν και μεταχειρισμένο, αλλά αξιόπιστο και ανθεκτικό, στρέψτε την προσοχή σας στα γερμανικά μοντέλα.