Οι εγκαταστάσεις παραγωγής, τα ερευνητικά κέντρα, οι ενώσεις σχεδιασμού και οι εταιρείες μηχανικών της εταιρείας βρίσκονται σε περισσότερες από 20 χώρες. Αν και οι χώρες είναι διαφορετικές, είναι σαφές ότι οι ρίζες αυτής της δομής είναι ιαπωνικές.

Πρόγραμμα και δομή της Nissan

Η Ιαπωνία, όπου συναρμολογείται το Nissan Almera, συνδέθηκε πάντα με έννοιες όπως η σκληρή δουλειά, η ευπρέπεια, η ειλικρίνεια και αυτό διακρίνεται από μια τεράστια ομάδα που περιλαμβάνει 224 χιλιάδες υπαλλήλους σε όλο τον κόσμο.

Η συγχώνευση των δύο ισχυρότερων κολοσσών, της Nissan και της Renault, στην κορύφωση της κρίσης το 1999, λειτούργησε ως ώθηση για την οικονομική ανάπτυξη και οι αξιολογήσεις της εταιρείας επάξια ανέβηκαν σταθερά. Αυτό συνοδεύτηκε από νέα προγράμματα που υλοποιήθηκαν έγκαιρα και αρμοδίως. Επέτρεψαν στην ανησυχία να επιβιώσει από την κρίση με ελάχιστες απώλειες.

Το πρόγραμμα (Nissan Production Way) είναι ο πυρήνας όλης της παραγωγικής διαδικασίας. Όντας ένα είδος συνόλου κανόνων για τους υπαλλήλους της εταιρείας, απαιτεί η παραγωγή κάθε αυτοκινήτου να τελειώνει.

Το πρόγραμμα αυτό ενσωματώνει τις δυνατότητες υλικών, εξοπλισμού και ανθρώπινου δυναμικού, παρουσιάζοντας στον καταναλωτή προϊόντα που τον ενδιαφέρουν.

Το πρόγραμμα NPW προβλέπει τη μελέτη των αναγκών των πελατών και, σε συνδυασμό με τις υλικές δυνατότητες, τον εκσυγχρονισμό της παραγωγής. Χάρη σε αυτό το πρόγραμμα, η ποιότητα των προϊόντων, ανεξάρτητα από το πού βρίσκεται το εργοστάσιο παραγωγής, παραμένει πάντα εξαιρετική, είτε πρόκειται για την Ισπανία, την Αγγλία, τη Ρωσία ή την ίδια την Ιαπωνία.

Τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας Nissan βρίσκονται στα ιαπωνικά νησιά στη Γιοκοχάμα, οι σχεδιαστικές λύσεις αναπτύσσονται στην πρωτεύουσα της Μεγάλης Βρετανίας και ο σχεδιασμός και η υλοποίηση νέων μοντέλων Nissan πραγματοποιείται στο Αγγλικό Επιστημονικό Ερευνητικό Κέντρο Cranfield. Οι εργοστασιακές εγκαταστάσεις για τη συναρμολόγηση νέων αυτοκινήτων βρίσκονται επίσης στο Ηνωμένο Βασίλειο, στην πόλη του Σάντερλαντ με το λιμάνι του, που είναι πολύ βολικό για παραδόσεις στις ΗΠΑ και τις ευρωπαϊκές χώρες.

Εγκαταστάσεις συναρμολόγησης Nissan

Μία από τις κύριες επιχειρήσεις στην Ευρώπη που παράγει την Almera είναι ένα εργοστάσιο που βρίσκεται στην Αγγλία στην πόλη του Sunderland. Όταν τα ναυπηγεία και τα ανθρακωρυχεία στα βορειοανατολικά της Μεγάλης Βρετανίας έκλεισαν στις αρχές της δεκαετίας του 1980 και τα ποσοστά ανεργίας αυξήθηκαν απότομα, η τότε κυβέρνηση αποφάσισε να συνεργαστεί με την Ιαπωνία. Οι εκπρόσωποι της Χώρας του Ανατέλλοντος Ήλιου πήραν τη σωστή απόφαση επιλέγοντας μια περιοχή με καλά ανεπτυγμένες υποδομές και πλούσια βιομηχανία. Η Nissan Motor Manufacturing στο Sunderland απασχολεί 4 χιλιάδες άτομα και το 2004 γιόρτασαν την παραγωγή των πρώτων εκατομμυρίων αυτοκινήτων αυτής της μάρκας.

Αν μιλάμε για το Nissan Almera Classic, τότε αυτό το μοντέλο παράγεται επί του παρόντος μόνο στην Ιαπωνία και τη Ρωσία. Στο βρετανικό Sunderland σταμάτησαν την παραγωγή του και στράφηκαν σε ένα πιο πολλά υποσχόμενο μοντέλο – το Note. Ακόμη και νωρίτερα, η νοτιοκορεάτικη εταιρεία Samsung εγκατέλειψε την παραγωγή του Nissan Almera Classic το 2013, εξηγώντας αυτό από τις ανεπαρκείς δυνατότητες παράδοσης τελικών προϊόντων και το υψηλό κόστος εργασίας.

Για τη Ρωσία αυτό είναι πολύ σημαντικό. Τώρα αυτός ο εκπρόσωπος του μοντέλου Classic παραμένει στον ενικό στη σειρά Nissan.

Η εντελώς οικονομική τιμή βοήθησε να ωθήσει το Lada Kalina μας στο παρασκήνιο και, μαζί με τη Renault Logan, το κινέζικο Amulet και το φαινομενικά αμερικανικό Chevrolet Lanos, κατέβασαν τον πήχη πωλήσεων για αυτό το ρωσικό αυτοκίνητο. Αυτή η αναδιάταξη «βοήθησε» τον Almere να αποκτήσει αμέσως έναν αντίπαλο στο πρόσωπο της Kia Spectra.

Έχοντας αλλάξει την εμφάνιση, οι Ιάπωνες σχεδιαστές του έδωσαν ένα ορισμένο στυλ avant-garde, καθιστώντας το όχι τόσο πρωτότυπο όσο αυτό της πρώην Almera και το αυτοκίνητο άρχισε να μοιάζει με το Volkswagen Passat B5 με την ίδια οπτική δομή, καπό και σχήμα μάσκας ψυγείου. Παρά την εντύπωση που προκάλεσε μια τέτοια αλλαγή στην εμφάνιση, το στυλ του Almera Classic, όπως και πριν, είναι πιστό στις κλασικές του μορφές, οι οποίες ήταν τόσο ελκυστικές για τους λάτρεις των Ρώσων αυτοκινήτων.

Ρωσικές εγκαταστάσεις παραγωγής

Το 2009, η χώρα μας άνοιξε την επιχείρηση Nissan Manufacturing Rus, η οποία παράγει μοντέλα Nissan που έχουν καλή ζήτηση στη ρωσική αγορά. Το εργοστάσιο βρίσκεται κοντά στο χωριό Shushary κοντά στην Αγία Πετρούπολη και ειδικεύεται μόνο στην παραγωγή Teana, X-Trail και Murano.

Η Almera Classic συναρμολογείται στο εργοστάσιο Volzhsky στο Tolyatti από το 2013. Μετά το άνοιγμα της παραγωγής του Nissan Almera Classic στην ανησυχία AvtoVAZ, πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων, γνωρίζοντας την ποιότητα της συναρμολόγησης σε εγχώριες επιχειρήσεις, υπέθεσαν ότι τα αυτοκίνητα θα παράγονταν με ατέλειες.

Αλλά οι μηχανικοί μας μπόρεσαν να αλλάξουν αυτή τη γνώμη ολοκληρώνοντας τη συναρμολόγηση σε υψηλότερη ποιότητα από τους Άγγλους συναδέλφους τους από το Σάντερλαντ.

Αναπτύξαμε ακόμη και κάποιες αλλαγές που βοήθησαν το Almere Classic να προσαρμοστεί στη ρωσική οδική πραγματικότητα.

συμπέρασμα

Όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται από την ιαπωνική εταιρεία Nissan είναι όμορφα και ασυνήθιστα αυτοκίνητα. Ακόμη και τα απλά οικονομικά μοντέλα διακρίνονται από εξαιρετική σχεδίαση, καλή άνεση και υλικά υψηλής ποιότητας. Αυτό κατέστη δυνατό χάρη στην τιμολογιακή πολιτική της εταιρείας, η οποία διατηρεί τις τιμές της χαμηλότερες από αυτές των ανταγωνιστικών εταιρειών. Το Nissan Almera Classic, κατασκευασμένο ειδικά για τη Ρωσία, διακρίνεται για την τεχνική υπεροχή και τη συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας.

Οι περισσότεροι Ρώσοι καταναλωτές θέλουν να αγοράσουν ένα ιδανικό, άνετο και ταυτόχρονα οικονομικό αυτοκίνητο. Σήμερα αυτό το τμήμα της αγοράς είναι αρκετά διαφορετικό και το σεντάν Nissan Almera έχει πάρει την τιμητική του εδώ. Με χαμηλό κόστος, ο αγοραστής θα λάβει ένα αυτοκίνητο από μια γνωστή μάρκα, το οποίο είναι επίσης ασφαλές και αξιόπιστο. Το μοντέλο έχει εμφανιστεί στην παγκόσμια αγορά εδώ και αρκετό καιρό. Η πρώτη γενιά του αυτοκινήτου είδε τον κόσμο το 1995 και όλο αυτό το διάστημα κυκλοφόρησαν τέσσερις γενιές του μοντέλου. Πολλοί θαυμαστές της μάρκας ενδιαφέρονται για το ερώτημα: πού συναρμολογείται το Nissan Almera για τη ρωσική εγχώρια αγορά;

Το πρώτο σεντάν που συναρμολογήθηκε στη Ρωσία βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στην πόλη Tolyatti στο εργοστάσιο της AVTOVAZ το 2012 (Ιούλιος). Εκείνη την εποχή, αυτή ήταν μόνο η αρχή μιας δοκιμαστικής συναρμολόγησης του αυτοκινήτου, η μαζική παραγωγή είχε προγραμματιστεί να ξεκινήσει σε μερικούς μήνες και στις αρχές του επόμενου έτους το αυτοκίνητο έπρεπε να εμφανιστεί επίσημα στη ρωσική αγορά, ως πραγματικό «ρώσο». Όμως, το ίδιο 2012, η ​​διοίκηση ανακοίνωσε ότι η έναρξη των πωλήσεων αναβλήθηκε για την άνοιξη του επόμενου έτους. Η βασική έκδοση του Nissan Almera κοστίζει 429.000 ρούβλια. Μια πιο εξελιγμένη έκδοση του σεντάν θα κοστίσει στους αγοραστές 565.000 ρούβλια. Στη χώρα μας, ένα αυτοκίνητο αυτού του μοντέλου παράγεται με βάση το Nissan B0 και το Nissan Bluebird Sylphy.

Οι επίσημοι αντιπρόσωποι προσφέρουν στους Ρώσους αγοραστές το Almera με πέντε επιλογές κινητήρων. Τα μεγέθη του κινητήρα ποικίλλουν από 1,5 λίτρο. έως 2,0 λίτρα.

Πού αλλού συναρμολογείται το σεντάν Almera;

Η Nissan φημίζεται για τα αυτοκίνητά της σε όλο τον κόσμο. Η ανησυχία νοιάζεται για την ποιότητα και την ασφάλεια του κάθε καταναλωτή. Τα αυτοκίνητα Nissan κατέχουν ηγετικές θέσεις τόσο στην εγχώρια όσο και στην ευρωπαϊκή αγορά εδώ και πολλά χρόνια. Τα εργοστάσια παραγωγής Nissan Almera βρίσκονται σε:

• Μεγάλη Βρετανία (Σάντερλαντ);
• Ιαπωνία (τα γνήσια ανταλλακτικά για αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου κατασκευάζονται επίσης εδώ).
• Ρωσία (Tolyatti).

Για πολλούς καταναλωτές, είναι σημαντικό πού παράγεται το Nissan Almera, καθώς από αυτό θα εξαρτηθεί η αξιοπιστία και το επίπεδο ασφάλειας του οχήματος που χρησιμοποιείται.

Ποιότητα κατασκευής

Στη Ρωσία, μπορείτε να αγοράσετε ένα σεντάν Nissan Almera σε τετρακίνηση, με CVT ή με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο παράγεται λαμβάνοντας υπόψη τη λειτουργία στους ρωσικούς δρόμους, ο κατασκευαστής έπρεπε να λάβει υπόψη όλες τις αποχρώσεις κατά τη συναρμολόγηση. Όμως, οι εγχώριοι ιδιοκτήτες του ρωσικού Almera διαμαρτύρονται για το όχημα. Βασικά, μιλούν άσχημα για το σκληρό πλαστικό που είναι εγκατεστημένο στην καμπίνα. Λένε ότι γρατσουνίζεται εύκολα, και αρκετή ώρα μετά την αγορά του αυτοκινήτου, αρχίζει να τρίζει δυσάρεστα.

Αρνητικές κριτικές υπάρχουν και για την ηχομόνωση του σεντάν. Παρόλο που το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε ειδικά για τη Ρωσία, κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, γίνεται πολύ θορυβώδες στην καμπίνα. Πιθανώς, οι δοκιμαστές και οι συναρμολογητές δεν έλαβαν υπόψη αυτό το σημαντικό σημείο κατά τη δοκιμή του αυτοκινήτου. Για κάποιο χρονικό διάστημα, αυτό το μοντέλο συναρμολογήθηκε σε ένα εργοστάσιο στη Νότια Κορέα. Δεν υπήρξαν παράπονα από τους ιδιοκτήτες για την ποιότητα αυτής της κατασκευής. Όμως σταμάτησαν να παράγουν το αυτοκίνητο στην πατρίδα τους το 2013. Ο κύριος λόγος για αυτό ήταν η ακριβή εξαγωγή ανταλλακτικών αυτοκινήτων και η υψηλή τιμή για την εργασία. Όταν αγοράζετε ένα "Κορεάτικο", προσέξτε από πού κατασκευάστηκε το Nissan Almerai και από πού προήλθε.

Σύμφωνα με στατιστικά από ρωσικά αναλυτικά πρακτορεία, τα αυτοκίνητα Nissan είναι από τα πιο δημοφιλή και αγαπημένα στην εγχώρια αγορά. Και, το πιο σημαντικό, η ρωσική αγορά πωλήσεων είναι επίσης η μεγαλύτερη για τον κατασκευαστή αυτών των οχημάτων.

Η Ρωσία είναι σίγουρα μία από τις τρεις πρώτες χώρες μεταξύ όλων των πωλήσεων στην παγκόσμια αγορά αυτοκινητοβιομηχανιών. Και, φυσικά, οι πολίτες μας ενδιαφέρονται για το ερώτημα πού συναρμολογείται το Nissan για τη Ρωσία και πόσο υψηλής ποιότητας είναι αυτός ή αυτός ο εξοπλισμός.

Μεταξύ των μοντέλων που αγαπούν οι λάτρεις των αυτοκινήτων μας, αξίζει να ξεχωρίσουμε: Qashqai, Almera, Note, Murano, X-T rail, Teana, Navara, Juke, GT-R κ.λπ.

Εκτός από τα επιβατικά αυτοκίνητα, η Nissan παράγει επίσης εμπορικά μοντέλα, τα οποία δεν είναι λιγότερο σε ζήτηση. Στην εγχώρια αγορά, τα Cabstar και HP-300 έχουν αποδειχθεί καλά.

Μερικά από τα παραπάνω μοντέλα συναρμολογούνται στη Ρωσία. Όμως το μερίδιο των αυτοκινήτων που κατασκευάζονται στη χώρα μας δεν ξεπερνά το 30%. Βασικά τα αυτοκίνητα προμηθεύονται από το εξωτερικό.

Γενικές πληροφορίες για αυτοκίνητα Nissan

Πριν αγοράσει ένα νέο αυτοκίνητο αυτής της μάρκας, σχεδόν κάθε άτομο κάνει μια δίκαιη ερώτηση: "Πού παράγεται το Nissan για τη Ρωσία;"

Αλλά πράγματι, η αγορά ενός αυτοκινήτου για τον καταναλωτή μας είναι ένα πολύ σημαντικό βήμα, το οποίο απαιτεί προσεκτική προετοιμασία και συλλογή όλων των πληροφοριών. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να γνωρίζετε ότι υπάρχουν μόνο 8 εργοστάσια που κατασκευάζουν εξοπλισμό Nissan σε ολόκληρο τον κόσμο και 2 από αυτά βρίσκονται στη Ρωσία. Πρώτα όμως πρώτα.

Εγκαταστάσεις εισαγωγής Nissan για τη Ρωσία:

Η κύρια παραγωγή βρίσκεται στην Ιαπωνία.

Εργοστάσιο Samsung, Νότια Κορέα.

Εργοστάσιο Nissan, Ισπανία.

Το εργοστάσιο βρίσκεται στο Ηνωμένο Βασίλειο, πιο συγκεκριμένα στην πόλη του Σάντερλαντ.

Εκτός από αυτές τις 4 παραγωγικές εγκαταστάσεις, δεν υπάρχουν άλλα εργοστάσια που να προμηθεύουν προϊόντα στην εγχώρια αγορά!

Παραγωγή Nissan στη Ρωσία

Από το 2009, η Nissan συναρμολογείται για τους λάτρεις των αυτοκινήτων στη Ρωσία στο έδαφος της χώρας της. Φέτος άνοιξε ένα εργοστάσιο, που βρίσκεται κοντά στην Αγία Πετρούπολη, με το χαρακτηριστικό όνομα «Nissan Manufacturing Rus». Οργανώνει τη συναρμολόγηση μοντέλων όπως: Teana, Murano και X-Trail.

Κατάλογος επιχειρήσεων που παράγουν αυτοκίνητα Nissan στη Ρωσία:

"Nissan Manufacturing Rus", Αγία Πετρούπολη;

Ανησυχία «AvtoVAZ», Togliatti.

Στο Volzhsky Automobile Plant, η συμμαχία Renault-Nissan είναι ένας από τους βασικούς μετόχους.

Μαζί με τη Rostec και τη Renault, ο Ιάπωνας κατασκευαστής ορίζει την ιδέα ανάπτυξης, διορίζει κορυφαίους μάνατζερ και διανέμει κέρδη, εάν υπάρχουν.

Λοιπόν, τώρα ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πού ακριβώς παράγονται συγκεκριμένα μοντέλα Nissan για τη ρωσική αγορά και από πού προέρχονται τα αυτοκίνητα σε αντιπροσώπους και εκθέσεις αυτοκινήτων.

Συνολικά, 12 μοντέλα του κατασκευαστή παρουσιάστηκαν επίσημα στην εγχώρια αγορά το 2016. Η σειρά περιλαμβάνει αστικά subcompact αυτοκίνητα, κλασικά οικονομικά αυτοκίνητα, σοβαρά crossover και ακόμη και ένα σπορ κουπέ.

Almera

Αυτή η μάρκα αυτοκινήτου ανήκει σε οικονομικά μοντέλα.

Η παραγωγή ξεκίνησε το 1995 και συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Το “Almera” αγαπήθηκε ιδιαίτερα από τους πολίτες μας, κυρίως λόγω της προσβασιμότητας, της ευκολίας λειτουργίας και του καλαίσθητου σχεδιασμού του.

Ξεκινώντας το 2012, το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στο Tolyatti στο AvtoVAZ, το οποίο δεν το εξυπηρετούσε καλά.

Στην εγχώρια συναρμολογημένη έκδοση, η Almera έχασε μια σειρά ανταλλακτικών που την ξεχώρισαν τόσο ευνοϊκά στην αγορά μεταξύ άλλων αυτοκινήτων. Κάποτε, αυτό προκάλεσε έντονη αγανάκτηση στους αγοραστές.

Επιπλέον, το Almera κατασκευαζόταν μέχρι το 2013 στη Νότια Κορέα και πολλοί πελάτες της Nissan προτιμούσαν το μοντέλο μόνο σε αυτό το συγκρότημα.

Qashqai

Και το Qashqai συμμετέχει άνευ όρων στις αξιολογήσεις πωλήσεων όλων των crossover που πωλούνται στη Ρωσία και καταλαμβάνει πάντα τις κορυφαίες γραμμές.

Από το 2007, περισσότερες από 2 εκατομμύρια μονάδες αυτού του μοντέλου έχουν πουληθεί στη χώρα μας. Ο κατασκευαστής παρακολουθεί στενά ότι η τάση για υψηλές πωλήσεις συνεχίζεται και ως εκ τούτου τροφοδοτεί συνεχώς το ενδιαφέρον για το αυτοκίνητο.

Κάθε λίγα χρόνια, το Qashqai υφίσταται «συντονισμό» ή ακόμα και αλλάζει γενιά. Μερικές φορές οι αλλαγές φαίνονται απαρατήρητες και μερικές φορές κάνουν μεγάλη διαφορά στο αυτοκίνητο. Ωστόσο, οι ειδικοί της αγοράς αυτοκινήτων σημειώνουν ότι με κάθε νέα έκδοση το αυτοκίνητο γίνεται:

μεγαλύτερο (οι συνολικές διαστάσεις γίνονται ελαφρώς ευρύτερες και μακρύτερες)

πιο ανετα

πιο πρακτικό

Το Nissan Qashqai παράγεται μόνο στο Ηνωμένο Βασίλειο και μόνο σε έκδοση βενζινοκινητήρα.

Επομένως, ο εγχώριος λάτρης του αυτοκινήτου δεν έχει πολλές επιλογές. Από τη μία πλευρά, αυτό είναι καλό - η βρετανική συναρμολόγηση είναι αρκετά υψηλής ποιότητας. Από την άλλη πλευρά, η τοπική προσαρμογή της παραγωγής θα μπορούσε να οδηγήσει σε μείωση του κόστους.

Τζουκ

Αρχικά, το "Beetle" απευθυνόταν σε προχωρημένους νέους που θέλουν να ξεχωρίζουν από το πλήθος λόγω του ασυνήθιστου σχεδιασμού και της μηχανικής του.

Όμως, στη Ρωσία αυτό το μοντέλο έχει γίνει δημοφιλές και δημοφιλές στις γυναίκες.

Ω ναι, αυτό είναι πιθανότατα ένα αγαπημένο μοντέλο, ο μάλλον ασυνήθιστος σχεδιασμός και η εκφραστική δύναμη του αυτοκινήτου κερδίζει όλο και περισσότερο τις καρδιές των κοριτσιών που ακολουθούν έναν ενεργό τρόπο ζωής.

Αρκεί να ρίξετε μια γρήγορη ματιά στο Juke για να καταλάβετε ότι αυτό το μοντέλο δεν είναι κατάλληλο για χωριάτικους δρόμους και απότομες πλαγιές.

Παρά το αμάξωμα με κίνηση σε όλους τους τροχούς και την υψηλή θέση οδήγησης, το αυτοκίνητο είναι σχεδιασμένο για οδήγηση στην πόλη.

Το Juke δεν συναρμολογείται στη Ρωσία - μπορείτε να το αγοράσετε μόνο από ιαπωνική ή βρετανική παραγωγή.

Micra

Το αυτοκίνητο Micra, φυσικά, δεν είναι για όλους. Στη Ρωσία, το μοντέλο δεν έχει μεγάλη ζήτηση.

Ωστόσο, ταυτόχρονα, είναι ο απόλυτος κάτοχος του ρεκόρ μεταξύ των αυτοκινήτων Nissan σε πωλήσεις σε όλο τον κόσμο, καθώς αφορά Ευρωπαϊκή συμπαγής κατηγορία.

Μικρό, συμπαγές και απίστευτα οικονομικό, το μηχάνημα κατασκευάζεται στο Ηνωμένο Βασίλειο και την Ιαπωνία. Όπως και το προηγούμενο μοντέλο, αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ δημοφιλές στις γυναίκες. Στην Ιαπωνία, αυτό το αυτοκίνητο είναι γνωστό ως Nissan March.

Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε στην Ιαπωνία και το εσωτερικό αναπτύχθηκε από ένα ευρωπαϊκό στούντιο σχεδιασμού.

Σημείωση

Από την ίδια την εμφάνιση του μοντέλου στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτων, το αυτοκίνητο καθιερώθηκε ως οικογενειακό αυτοκίνητο και κατέλαβε τη θέση του μεταξύ των αγοραστών. Αυτό το μηχάνημα παράγεται από το 2004.

Αν πιστεύετε στις κριτικές στο Διαδίκτυο, αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά εύκολο στη χρήση και, παραδόξως, πολύ ευρύχωρο.

Από το 2006, το Note βελτιώνεται συνεχώς και συμπληρώνεται με νέες τεχνολογικές λεπτομέρειες. Κατασκευάζεται στη Βρετανία, ώστε να μην έχετε πολλά να διαλέξετε.

Και ναι, είναι επίσης πολύ δημοφιλής στις αγαπημένες μας γυναίκες!

X-Trail

Το Ixtrail είναι ένα από τα πρώτα μοντέλα της ιαπωνικής ανησυχίας.

Αλλά ακόμη και τώρα το όχημα δεν έχει χάσει τη συνάφειά του, επειδή υπόκειται συνεχώς σε αναδιαμόρφωση και ενημέρωση γενεών.

Το μεγάλο SUV 4x4 είναι διάσημο σε όλο τον κόσμο. Είναι επίσης πολύ δημοφιλές στη Ρωσία. Επομένως, είναι κατανοητό το ενδιαφέρον των οδηγών για το πού συναρμολογείται το Nissan X-Trail για τη ρωσική αγορά.

Το μοντέλο θεωρείται οικογενειακό μοντέλο και έχει μεγάλη ζήτηση στην εγχώρια αγορά. Με κάθε νέα τροποποίηση, το Ikstrail υφίσταται «συντονισμό»: προστίθεται ισχυρότερος κινητήρας, βελτιώνεται η εμφάνιση και αυξάνονται η άνεση και η ασφάλεια.

Το αυτοκίνητο συναρμολογείται στη Ρωσία, σε εργοστάσιο στην Αγία Πετρούπολη.

Ωστόσο, όσοι δεν φοβούνται τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα μπορούν να αναζητήσουν ένα Nissan X-Trail που κατασκευάστηκε στην Ιαπωνία πριν από το 2009.

Ναβάρα

Το μοναδικό pickup truck του ιαπωνικού γίγαντα αυτοκινήτων κατασκευάζεται και προμηθεύεται στην εγχώρια αγορά οχημάτων από την Ισπανία. Γενικά, αυτό το αυτοκίνητο θεωρείται «αθλητικό» φορτηγό.

Αυτό το μηχάνημα παράγεται εδώ και πολύ καιρό, από το 1997.

Το μοντέλο έχει διαφορετικούς σωματότυπους, γι' αυτό σας συνιστούμε να γνωρίσετε τον καθένα ξεχωριστά.

Σύμφωνα με κριτικές, αυτό είναι ένα πολύ άνετο και πολύ ευρύχωρο μοντέλο, μια εξαιρετική επιλογή για όσους ζουν στην ύπαιθρο. Ιδανικό για πολλούς τύπους μεταφοράς φορτίου.

Μουράνο

Το κλασικό crossover προμηθεύεται από την Ιαπωνία ή συναρμολογείται στη Ρωσία (σε εργοστάσιο στην Αγία Πετρούπολη). Έτσι, ο εγχώριος καταναλωτής έχει τη δυνατότητα να επιλέξει ποιο Murano να επιλέξει.

Ο κατασκευαστής διαβεβαιώνει ότι το αυτοκίνητο δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από τον ανταγωνιστή του BMW X5, αλλά ταυτόχρονα κοστίζει πολύ λιγότερο. Είτε αυτό είναι αλήθεια είτε όχι, ο καθένας μπορεί να αξιολογήσει ανεξάρτητα.

Λίγη ιστορία - πιθανότατα δεν ξέρετε, αλλά το αυτοκίνητο πήρε το όνομά του από το νησί Murano, το οποίο βρίσκεται στην Ιταλία. Κρίνοντας από τις κριτικές, το αυτοκίνητο είναι αρκετά δημοφιλές στη Ρωσία και, επιπλέον, θεωρείται "μοντέρνο".

Περιπολία

Το αυτοκίνητο είναι ένα πραγματικό «θηρίο», ειδικά σχεδιασμένο για να ξεπερνά τους δύσκολους επαρχιακούς δρόμους.

Το SUV αντιμετωπίζει καλά τις όποιες δύσκολες συνθήκες του δρόμου και κυριολεκτικά λειτουργεί στα όριά του.

Μετά από μια μεγάλη αλλαγή γενιάς που έλαβε χώρα το 2004, το όχημα διαθέτει όχι μόνο ικανότητες για cross-country και εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά και κομψές γραμμές και εσωτερική άνεση.

Ενώ πριν το αυτοκίνητο ήταν ένα στιβαρό και λειτουργικό SUV, τώρα είναι ένα καλό και ποιοτικό αυτοκίνητο για όλους.

Το «Patrol» προέρχεται από την Ιαπωνία, όπου κατασκευάζεται για όλη την παγκόσμια αγορά.

Επομένως, το τελευταίο πράγμα που πρέπει να ανησυχείτε είναι η ποιότητα.

Ευρίσκων τον δρόμο

Το crossover πλήρους μεγέθους με ευρύχωρο εσωτερικό παράγεται από το 1984, αλλά συνεχίζει να εκπλήσσει με τις υψηλές βαθμολογίες και τα νούμερα πωλήσεων.

Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για όσους ενδιαφέρονται για ένα ισχυρό και αντιπροσωπευτικό μοντέλο για κίνηση στην πόλη και σε μικρές συνθήκες εκτός δρόμου.

Μέχρι το 2014, το όχημα προμηθεύονταν σε αντιπροσώπους στη Ρωσία από την Ισπανία. Στη συνέχεια όμως η συναρμολόγηση έγινε σε εργοστάσιο στην Αγία Πετρούπολη. Μέχρι στιγμής, δεν υπάρχουν σημαντικές διαφορές και οι συμπολίτες μας είναι πρόθυμοι να αγοράσουν ένα εγχώρια συναρμολογημένο Pathfinder.

Teana

Η Tiana είναι ένας από τους ηγέτες πωλήσεων στη ρωσική αγορά.

Έχει αποκτήσει δημοτικότητα από την εμφάνισή του στην εγχώρια αγορά (2007) και συνεχίζει να αναπτύσσεται. Μέχρι την έναρξη της γραμμής συναρμολόγησης στην Αγία Πετρούπολη, η Tiana παρήχθη και προμηθεύονταν από ιαπωνικό εργοστάσιο.

Όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται πριν από το 2009 είναι «καθαρά» ιαπωνικά. Για άλλες χώρες, η Tiana κατασκευάζεται σε εργοστάσια στην Ιαπωνία και την Ταϊλάνδη.

Υποβάλετε αίτημα για test drive

Η συνάφεια του ερωτήματος για το πού συναρμολογείται το Nissan Almera προέκυψε σε σχέση με την έναρξη της παραγωγής αυτοκινήτων αυτής της εταιρείας στις εγκαταστάσεις παραγωγής της επιχείρησης AvtoVAZ. Αυτή δεν είναι η μόνη επιχείρηση Nissan στη Ρωσία, αλλά το εργοστάσιο στην Αγία Πετρούπολη παράγει τα μοντέλα crossover Murano, X-Trail και Teana.

Η παραγωγή του Nissan Almera ξεκίνησε στη Ρωσία στο AvtoVAZ μόνο το 2012, τα αυτοκίνητα παράγονταν σε ένα από τα καλύτερα εργοστάσια στη Νότια Κορέα στην πόλη Busan. Αυτό το μοντέλο εξακολουθεί να παράγεται εκεί.

Εργοστάσιο αυτοκινήτων OJSC AvtoVAZ.

Η τεχνολογική γραμμή όπου παράγεται το Nissan Almera είναι ικανή να παράγει έως και 70 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Παράλληλα, η παραγωγή και πώληση αυτοκινήτων το 2013 δεν ξεπέρασε τις 64 χιλιάδες αυτοκίνητα, και μειώθηκε κατά 20% σε σχέση με το 2012.

Η Nissan έχει εκφράσει αρκετές φορές δυσαρέσκεια για την ποιότητα των αυτοκινήτων της, αλλά η ουσία αυτών των καταγγελιών δεν έχει διευκρινιστεί πουθενά. Τα εξαρτήματα παραδίδονται επί του παρόντος σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα.

Μεταξύ των μειονεκτημάτων των αυτοκινήτων που συναρμολογούνται σε αυτό το εργοστάσιο, μπορούν να σημειωθούν τα ακόλουθα:

• Στην πρώτη παρτίδα των αυτοκινήτων, σημειώθηκαν ξένοι ήχοι από εσωτερικά μέρη. Τέτοια ελαττώματα εξαλείφθηκαν αργότερα.
• Το αυτόματο κιβώτιο μπορεί να αντιδράσει απρόβλεπτα στη μείωση της παροχής καυσίμου, παρέχοντας έντονο φρενάρισμα του κινητήρα.
• Το αυτοκίνητο απαιτεί προσοχή αμέσως μετά την αγορά, καθώς τα ελαττώματα σε ένα αυτοκίνητο προπώλησης μπορούν να βρεθούν σε αφθονία: υπερπλήρωση λαδιού κινητήρα, χαλαρά μπουλόνια τροχού, διαφορές στην πίεση των ελαστικών.
• Σε ορισμένες περιπτώσεις, έχουν παρατηρηθεί κρουστικοί θόρυβοι στην ανάρτηση, οι οποίοι μπορεί να προκληθούν από χαλαρές ράβδους αμορτισέρ.
• Το σύστημα ροής αέρα καμπίνας μπορεί να έχει χαλαρές συνδέσεις στους σωλήνες αεραγωγών.
• Κατά τη διάρρηξη, όχι μόνο αυξάνεται ελαφρά η κατανάλωση καυσίμου, αλλά και οι στροφές ρελαντί του κινητήρα μπορεί επίσης να αυξομειωθούν.
• Το αυτοκίνητο μπορεί να μην έχει επενδύσεις θόλου πίσω τροχού.

Επίσης, ένα από τα πιθανά παράπονα είναι το άβολο κάθισμα οδηγού, όπου δεν έχει αναπτυχθεί οσφυϊκή υποστήριξη, αλλά αυτό ισχύει για καθίσματα από τη Renault Logan. Το κάθισμα μπορεί να αντικατασταθεί αργότερα.

Οι προφυλακτήρες δεν διακρίνονται για την αντοχή τους, όπου, με χαμηλή απόσταση από το έδαφος, υποφέρουν μετά από απρόσμενη επαφή με το κράσπεδο.

Εργοστάσιο αυτοκινήτων Nissan στη Νότια Κορέα

Αυτή η επιχείρηση είναι ένα κοινό πνευματικό τέκνο των εταιρειών Renault και Nissan με την κορεατική εταιρεία Samsung. Η εταιρεία παράγει πολλά μοντέλα, συμπεριλαμβανομένου του Almera. Μετά τις επενδύσεις, η παραγωγική ικανότητα προγραμματίζεται να αυξηθεί το 2014 σε 80 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Πρόσθετη χωρητικότητα μπορεί να επιτευχθεί μέσω της παρακείμενης παραγωγής με το Sang Yong.

Πολλά αυτοκίνητα από αυτόν τον κατασκευαστή έρχονται σε εμάς από μεταχειρισμένα, αλλά υπάρχουν αρκετά αυτοκίνητα από 3 έως 5 ετών. Οι ιδιοκτήτες σημειώνουν την ενεργοβόρα ανάρτηση, το καλά συναρμολογημένο εσωτερικό και το ευρύχωρο πορτμπαγκάζ. Η μονάδα ισχύος κινητήρα βενζίνης 1.6 διακρίνεται από καλή αξιοπιστία (για παράδειγμα, τοποθετείται αλυσίδα αντί για ιμάντα χρονισμού) και μέτρια όρεξη όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου.

Δεν υπάρχουν σημαντικά παράπονα σχετικά με τη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου.

Το Nissan Almera Classic (εργοστασιακός δείκτης B10) προσφέρεται στη Ρωσία από το 2006. Το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο της Renault Samsung Motors στο Μπουσάν (Νότια Κορέα). Η παραγωγή του Nissan Almera Classic ξεκίνησε το 2002, με το όνομα Renault Samsung SM3, μια ανανεωμένη έκδοση του οποίου άρχισε να πωλείται στη Ρωσία. Το αυτοκίνητο βασίζεται στην πλατφόρμα N16 Pulsar (Nissan Almera).

Κινητήρες

Το Nissan Almera Classic ήταν εξοπλισμένο με εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα έγχυσης 16 βαλβίδων με όγκο 1,6 λίτρων (107 ίππων) - εργοστασιακός δείκτης QG16DE. Δεν υπάρχουν σοβαρά προβλήματα με τη μονάδα ισχύος. Η μετάδοση κίνησης της αλυσίδας χρονισμού έχει διάρκεια ζωής τουλάχιστον 200 – 300 χιλιάδες km. Αλλά πρόσφατα, οι νέοι Almera Classics αντιμετώπισαν τέντωμα αλυσίδας και ως αποτέλεσμα απώλεια πρόσφυσης μετά την απελευθέρωση του γκαζιού και το πάτημα του πεντάλ γκαζιού ξανά. Ο λόγος είναι η χαμηλή ποιότητα των αλυσίδων που χρησιμοποιούνται. Περιπτώσεις τεντώματος σημειώθηκαν κατά τη διάρκεια χιλιομέτρων 40-80 χιλιομέτρων. Για να το αντικαταστήσετε θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 10.000 ρούβλια.

Εάν ο κινητήρας αρχίσει να σβήνει αμέσως μετά την εκκίνηση (μετά από 140 - 180 χιλιάδες χλμ.), τότε πιθανότατα το πρόβλημα βρίσκεται στον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου, ο οποίος πρέπει να στραφεί δεξιόστροφα.

Η αντλία καυσίμου (6-7 χιλιάδες ρούβλια) ζει για τουλάχιστον 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά αρχίζει να βουίζει και ο κινητήρας δεν ξεκινά την πρώτη φορά. Εάν υπάρχουν πτώσεις στις στροφές και βυθίσεις στην πρόσφυση, τότε το φίλτρο καυσίμου μπορεί να είναι βουλωμένο.

Με την πάροδο του χρόνου, ο ιδιοκτήτης ενός Nissan Almera Classic μπορεί να παρατηρήσει ότι οι ανεμιστήρες του ψυγείου «τριβούν» από τη στιγμή που ανοίγει η ανάφλεξη μέχρι να σβήσει - ανεξάρτητα από το αν ο κινητήρας είναι κρύος ή ζεστός. Η αιτία της νόσου είναι η απώλεια επαφής λόγω θραύσης ενός σύρματος που έχει υπερβολικά σκληρή μόνωση και μια μικρή τομή μεταξύ των σημείων κοπής της ζώνης.

Μετά από 100 - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο σιγαστήρας μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση. Ο λόγος είναι η χαμηλή ποιότητα του μετάλλου και η έλλειψη καναλιού για την αποστράγγιση του συμπυκνώματος που σχηματίζεται ως αποτέλεσμα σύντομων ταξιδιών. Τα πρώτα σημάδια είναι η εμφάνιση μικρών οπών στο κάτω μέρος του σιγαστήρα, από τις οποίες στάζει νερό.

Μετάδοση

Το Almera Classic ήταν εξοπλισμένο με δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων: ένα χειροκίνητο 5 σχέσεων και ένα αυτόματο 4 ταχυτήτων.

Συχνά σε νέα αυτοκίνητα, οι ιδιοκτήτες ανακάλυψαν ανεπαρκή ποσότητα λαδιού που χύθηκε στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - μόνο 1,5 λίτρο αντί για τα απαιτούμενα 3 λίτρα. Η μακροχρόνια λειτουργία υπό συνθήκες λιμοκτονίας με πετρέλαιο μείωσε σημαντικά τον κύκλο ζωής του κουτιού.

Μετά από 60 - 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να εμφανιστεί θόρυβος στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων λόγω του δευτερεύοντος ρουλεμάν άξονα. Προμηθευτής προβληματικών ρουλεμάν είναι ο κινέζος κατασκευαστής KOYO. Μπορεί να εμφανιστούν ασαφείς αλλαγές ταχυτήτων μετά από 90 - 140 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μερικές φορές το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί με αιμορραγία του συμπλέκτη. Ο συμπλέκτης λειτουργεί για τουλάχιστον 140 – 180 χιλιάδες χλμ. Η αντικατάσταση θα απαιτήσει 8 - 10 χιλιάδες ρούβλια.

Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008, υπάρχουν περιπτώσεις διαρροής του κύριου κυλίνδρου του συμπλέκτη λόγω βλάβης του πλαστικού εξαρτήματος. Αυτό συμβαίνει πιο συχνά το χειμώνα. Για να αποφύγετε αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν σφιγκτήρα για να συμπιέσετε το πλαστικό εξάρτημα.

Με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι πάντα εύκολο να επιλέγετε την όπισθεν. Αυτή η λειτουργία προκαλείται από την απουσία συγχρονιστή, με αποτέλεσμα ο οδηγός να ακούει έναν ήχο "τσακίσματος". Δεν υπάρχει τίποτα τρομερό εδώ, πρέπει να κάνετε παύση και να προσπαθήσετε ξανά ή να προσπαθήσετε να κάνετε όπισθεν μέσω της τρίτης ταχύτητας.

Η διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πριν από την πρώτη επισκευή είναι τουλάχιστον 150 - 200 χιλιάδες km. Οι ιδιοκτήτες συχνά παραπονιούνται για "κλωτσιές" ή τραντάγματα που συμβαίνουν όταν αλλάζουν από το 1ο στο 2ο σε ένα ακόμα μη θερμαινόμενο κιβώτιο ταχυτήτων με απόσταση μεγαλύτερη από 60 - 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, μετά από 120 - 160 χιλιάδες χιλιόμετρα, μερικές φορές παρατηρείται "γλίστρημα" κατά την εναλλαγή από τη 2η στην 3η ταχύτητα.

Ο εξωτερικός σύνδεσμος CV τρέχει τουλάχιστον 80 - 120 χιλιάδες km, ο εσωτερικός - 160 - 200 χιλιάδες km.

Σασί

Στην ανάρτηση Nissan Almera Classic, ο κατασκευαστής εξοικονόμησε σαφώς χρήματα εξαλείφοντας την μπροστινή αντιστρεπτική ράβδο από το σχεδιασμό της, παρά το γεγονός ότι διατηρήθηκαν όλα τα απαραίτητα τεχνολογικά σημεία στερέωσης. Αυτό το στοιχείο μπορεί να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο κατά τη διάρκεια ενός απότομου ελιγμού του αυτοκινήτου σε μια κρίσιμη κατάσταση, για παράδειγμα, όταν περιστρέφεται ένα ξαφνικά εμπόδιο. Πολλοί ιδιοκτήτες εγκαθιστούν μόνοι τους τον σταθεροποιητή. Το κόστος του κιτ είναι περίπου 4 χιλιάδες ρούβλια, οι εργασίες εγκατάστασης είναι 1,5 - 2 χιλιάδες ρούβλια.

Η αιτία ενός τριξίματος που εμφανίζεται στο πίσω μέρος κατά το φρενάρισμα - πριν από την πλήρη ακινητοποίηση - προκαλείται συχνά από δύο αυτιά μεταφοράς. Μετά από τυχαία επαφή του πυθμένα με οποιαδήποτε επιφάνεια, μπορούν να λυγίσουν και να αρχίσουν να προσκολλώνται στην πίσω δοκό.

Τα ελατήρια της πίσω ανάρτησης είναι αρκετά αδύναμα και συμπιέζονται πολύ με τρεις επιβάτες στο πίσω κάθισμα. Μετά από 4-5 χρόνια λειτουργίας, πέφτουν αισθητά. Η αντικατάσταση των ελατηρίων με πιο άκαμπτα θα απαιτήσει περίπου 6.000 ρούβλια ανά ζεύγος.

Τα μπροστινά αμορτισέρ διαρκούν περισσότερα από 100 - 140 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα πίσω αμορτισέρ - 80 - 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα χτυπήματα στην ανάρτηση προκαλούνται συχνά από κρουστικά αμορτισέρ, τα οποία ταυτόχρονα διατηρούν τα χαρακτηριστικά απόδοσης για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Οι ράβδοι σύνδεσης τρέχουν για τουλάχιστον 160 – 200 χιλιάδες km, οι άκρες του τιμονιού – 120 – 150 χιλιάδες km. Το ράφι τιμονιού αρχίζει να χτυπά ή να ιδρώνει μετά από 150 - 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα νέο θα κοστίσει 20 - 40 χιλιάδες ρούβλια, η επισκευή του ραφιού θα απαιτήσει περίπου 15 χιλιάδες ρούβλια.

Εάν δαγκώσετε το τιμόνι και χτυπήσετε ελαφρά όταν το περιστρέφετε, ίσως χρειαστεί να αντικαταστήσετε τον κινητήριο άξονα του άξονα τιμονιού. Η θεραπεία με λιπαντικό θα βοηθήσει στην παράταση της ζωής του για μικρό χρονικό διάστημα. Το κόστος του κάρδανου είναι περίπου 300–500 ρούβλια και η εργασία για την αντικατάστασή του είναι περίπου 1.000 ρούβλια.

Τα μπροστινά τακάκια φρένων διαρκούν περίπου 40 - 50 χιλιάδες χλμ (1,5 - 3 χιλιάδες ρούβλια), μπροστινοί δίσκοι φρένων - 60 - 80 χιλιάδες χιλιόμετρα (2,5 - 4 χιλιάδες ρούβλια). Τα πίσω τακάκια φρένων διαρκούν περισσότερο από 100 - 140 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα τύμπανα διαρκούν όχι λιγότερο.

Μετά από 80 - 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, η βαλβίδα φρένων του σωλήνα κενού συχνά "κολλάει" - κυρίως το χειμώνα. Οι συνέπειες είναι «απώλεια» φρένων. Ο λόγος είναι η συσσώρευση συμπύκνωσης και το πάγωμα στον σωλήνα μέσω του οποίου ρέει ο αέρας. Αντιμετωπίστηκε με WD-40.

Μετά από 60 - 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να εμφανιστεί ένας ήχος χτυπήματος από το πίσω μέρος όταν αφήσετε το πεντάλ του φρένου. Ο καθαρισμός του μηχανισμού του πίσω φρένου και το άπλωμα των τακακιών συχνά βοηθά στην απαλλαγή του.

Σώμα και εσωτερικό

Η ποιότητα της βαφής στο αμάξωμα είναι ικανοποιητική, το μέταλλο δεν υπόκειται σε διάβρωση. Προκύπτουν προβλήματα με τα καλούπια και τα χερούλια των θυρών, το χρώμα από το οποίο συχνά ξεφλουδίζει κατά το πλύσιμο σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 3-4 ετών.

Η αιτία των κρουστικών θορύβων στο χώρο επιβατών στη δεξιά πλευρά του μπροστινού πίνακα κατά την οδήγηση πάνω από προσκρούσεις είναι συχνά ο δεξιός μεντεσές του καπό. Οι γρύλοι μπορούν να ζήσουν στις κολόνες Α και στην κεντρική κονσόλα. Μερικές φορές ακούγονται οι ράβδοι ελέγχου κλειδαριάς και τα καλώδια των ηλεκτρικών παραθύρων.

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

Οι ηλεκτρολόγοι παρουσιάζουν συχνά προβλήματα που μπορούν να εξαλειφθούν με μια απλή τεχνική - επαναφορά του αρνητικού ακροδέκτη από την μπαταρία για 10 - 15 λεπτά. Η εποχιακή εποχή για «δυσλειτουργίες» είναι ο χειμώνας και περίοδοι με απότομες αλλαγές θερμοκρασίας. Μερικές φορές η αιτία της λανθασμένης λειτουργίας ή της αστοχίας των ηλεκτρικών συστημάτων έγκειται στη μονάδα Realy, για τη θεραπεία της οποίας είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τις επαφές, να τις επανακολλήσετε και να τις γεμίσετε με στεγανωτικό. Η ίδια η μονάδα "δυσλειτουργεί" λόγω του σχηματισμού συμπύκνωσης και οξείδωσης των επαφών. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα περισσότερα ηλεκτρικά προβλήματα παρουσιάζονται στα Almera Classics που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008.

Η θέρμανση του χώρου στάθμευσης των υαλοκαθαριστήρων μπορεί επίσης να αποτύχει σε ορισμένες περιπτώσεις, οι συνέπειες ήταν απογοητευτικές - τα νήματα έγιναν κόκκινα και το παρμπρίζ έσκασε λόγω υπερθέρμανσης. Υπάρχουν λίγες τέτοιες περιπτώσεις, αλλά θα υπάρξουν άλλες δώδεκα.

Εάν οι υαλοκαθαριστήρες αρχίσουν να παγώνουν στη λειτουργία "πλυντήριο" ή στην πρώτη λειτουργία και επίσης δεν επιστρέφουν στο χώρο στάθμευσης, τότε, πιθανότατα, η κινηματική έχει ξινίσει ή η επαφή με τον κινητήρα έχει εξαφανιστεί. Στην τελευταία περίπτωση, οι επίσημες υπηρεσίες αλλάζουν ολόκληρο τον ηλεκτροκινητήρα, αν και αρκεί απλώς να λυγίσετε τις επαφές στον κινητήρα.

Εάν μετά την αγορά του αυτοκινήτου αποδειχθεί ότι το ταχύμετρο δεν λειτουργεί, τότε τα χιλιόμετρα στο Almera μπορεί να είναι λανθασμένα. Εάν παραβιάσετε το όργανο εσφαλμένα, μπορεί να ενεργοποιηθεί η προστασία, απενεργοποιώντας την ένδειξη ταχύτητας και το χιλιομετρητή. Υπάρχει ένα χαρακτηριστικό που πρέπει να ληφθεί υπόψη κατά την αντικατάσταση της συσκευής - η διάταξη των επαφών σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και χειροκίνητο κιβώτιο δεν είναι η ίδια - το "pinout" θα πρέπει να αλλάξει.

Με απόσταση μεγαλύτερη από 40 - 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, πολλοί ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν τις ιδιορρυθμίες του immobilizer. Μετά το άναμμα της ανάφλεξης, η προειδοποιητική λυχνία του immobilizer άναψε και ο κινητήρας δεν άναβε. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το πρόβλημα εξαφανίστηκε μετά την αποσύνδεση του ακροδέκτη της μπαταρίας. Μερικές φορές η αιτία ήταν οι ασφάλειες του συστήματος Super Sleep ή η μονάδα που έσκαγε αυθόρμητα από την πρίζα της.

Το Nissan Almera Classic με χειροκίνητο κιβώτιο στην πόλη αρκείται σε 10 - 11 λίτρα βενζίνης και 6 - 7 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η κατανάλωση στην πόλη αυξάνεται στα 13-15 λίτρα και στον αυτοκινητόδρομο - στα 7-8 λίτρα.

συμπέρασμα

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα προβλήματα εμφανίζονται συχνότερα στο Nissan Almera Classic πριν από το 2008. Το 2008, η αυτοκινητοβιομηχανία εργάστηκε για να εξαλείψει πολλές ελλείψεις, μόνο ένα μικρό μέρος των οποίων δεν εξαλείφθηκε ποτέ.