Η πρώτη γενιά του Nissan Terrano SUV έκανε το ντεμπούτο της το 1986. Το αυτοκίνητο πωλήθηκε στην Ιαπωνία, την Ευρώπη και ορισμένες άλλες περιοχές, και στην αμερικανική αγορά αυτό το μοντέλο ήταν γνωστό με το όνομα. Το Terrano είχε δομή πλαισίου, εξαρτημένη πίσω ανάρτηση και άκαμπτα συνδεδεμένη τετρακίνηση.

Αρχικά, τα αυτοκίνητα προσφέρονταν μόνο με τρίθυρο αμάξωμα, αλλά το 1991 το SUV είχε και μια πεντάθυρη έκδοση. Το Nissan Terrano ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ 2,7 λίτρων (85 ή 100 ίππων), καθώς και με κινητήρα βενζίνης V6 3.0 με 155 ίππους. Κιβώτια ταχυτήτων - χειροκίνητα ή αυτόματα, τεσσάρων ταχυτήτων.

2η γενιά, 1996–2004

Ο σχεδιασμός του SUV δεύτερης γενιάς άλλαξε ριζικά: είχε πλέον ένα μονοκόκ αμάξωμα αντί για πλαίσιο, προσφέρθηκε προαιρετικά ένα σύστημα τετρακίνησης που εμπλέκεται αυτόματα και μια αμιγώς πισωκίνητη έκδοση περιλαμβανόταν επίσης στο μοντέλο εύρος. Το Nissan Terrano προσφέρθηκε μόνο με πεντάθυρο αμάξωμα, το μοντέλο ανανεώθηκε το 2000.

Η γκάμα των μονάδων ισχύος αποτελούνταν από κινητήρες ντίζελ 2,7, 3,0 και 3,2 (130–170 ίππων), ο μοναδικός κινητήρας βενζίνης, ένας V6 3,3 λίτρων, που ανέπτυξε 170 ίππους. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι χειροκίνητα πέντε σχέσεων ή αυτόματα τεσσάρων σχέσεων.

Στην αμερικανική αγορά, το SUV εξακολουθούσε να ονομάζεται. Επίσης, μια πιο «πολυτελής» έκδοση του αυτοκινήτου εμφανίστηκε στο μοντέλο (στην Αμερική -). Και στην Ευρώπη, την ίδια στιγμή, ένα εντελώς διαφορετικό SUV πωλήθηκε με παρόμοιο όνομα

Το μεσαίο SUV Nissan Terrano II παρουσιάστηκε από την ιαπωνική εταιρεία το 1993, οπότε ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του νέου προϊόντος στο ισπανικό εργοστάσιο της Nissan. Το 1999, το αυτοκίνητο υπέστη την πρώτη του αναδιαμόρφωση, με αποτέλεσμα να αποκτήσει μια διορθωμένη εμφάνιση και ένα τροποποιημένο εσωτερικό, και το 2002 έγινε μια άλλη ενημέρωση. Το "Terrano" παρέμεινε στη γραμμή παραγωγής μέχρι το 2006, μετά το οποίο αποσύρθηκε.

Στην εμφάνιση του ιαπωνικού SUV κυριαρχούν οι αυστηρές γραμμές και τα τραχιά σχήματα, αλλά αυτή ακριβώς η γωνιότητα και το ορθογώνιο είναι που αντικατοπτρίζει τον εκτός δρόμου χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Το πιο αξιοσημείωτο σχεδιαστικό στοιχείο είναι η χαριτωμένα περίτεχνη γραμμή περβάζι παραθύρου που αρχίζει να ανεβαίνει προς τα πάνω στο κέντρο των πίσω θυρών.

Οι εξωτερικές διαστάσεις του αμαξώματος του Nissan Terrano II εξαρτώνται από την τροποποίηση του αμαξώματος, από τις οποίες υπήρχαν δύο - με τρεις ή πέντε πόρτες. Το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου είναι 4185-4665 mm, ύψος - 1830-1850 mm, πλάτος - 1755 mm και το μήκος του μεταξονίου κυμαίνεται από 2450 έως 2650 mm. Η απόσταση από το έδαφος δεν εξαρτάται από τον αριθμό των θυρών - 210 mm.

Στο εσωτερικό, το Nissan Terrano II έχει μια φιλική και ζεστή ατμόσφαιρα. Το ταμπλό οργάνων με απλό σχεδιασμό είναι διαισθητικά απλό και κατατοπιστικό, το μπροστινό πάνελ με στρογγυλεμένα σχήματα φαίνεται αρκετά ωραίο και η κεντρική κονσόλα λειτουργεί ως καταφύγιο για το ραδιόφωνο και την αρχαϊκή μονάδα ελέγχου κλιματισμού. Το εσωτερικό του SUV είναι κατασκευασμένο από φθηνά αλλά υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος, τα οποία ενώνονται χάρη σε ένα υψηλό επίπεδο απόδοσης.

Στο μπροστινό μέρος, ο ιαπωνικός «απατεώνας» έχει καθίσματα με άνετο σχήμα, καθαρή πλευρική στήριξη και σωστά εύρη ρύθμισης. Στους επιβάτες της δεύτερης σειράς στην πεντάθυρη έκδοση προσφέρεται επαρκής χώρος σε όλες τις προσόψεις, αλλά όσοι κάθονται στη «γκαλερί» θα πρέπει να κάνουν χώρο.
Η έκδοση με κοντό μεταξόνιο υστερεί από αυτή την άποψη - ο χώρος για τα πόδια για τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων είναι περιορισμένος.

Ανάλογα με την τροποποίηση, η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών του Nissan Terrano II είναι 115/1900 λίτρα ή 335/1610 λίτρα, αλλά όλοι, χωρίς εξαίρεση, έχουν το βέλτιστο σχήμα.

Τρεις μονάδες ισχύος προσφέρθηκαν για το Nissan Terrano II:

• Το βασικό μοντέλο είναι ένας βενζινοκινητήρας τεσσάρων 2,4 λίτρων, που παράγει 118 ίππους και 191 Nm ροπής. Συνεργάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και ένα κιβώτιο τετρακίνησης (σε κανονικές λειτουργίες το SUV έχει κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά σε ταχύτητες έως και 40 km/h ο μπροστινός άξονας μπορεί να ενεργοποιηθεί).
• Ακολουθούν δύο τετρακύλινδροι κινητήρες turbodiesel των 2,7 και 3,0 λίτρων, η απόδοση των οποίων είναι 125 και 154 «άλογα» (278 και 304 Nm ώσης, αντίστοιχα). Κάθε ένα από αυτά θα μπορούσε να συνδυαστεί είτε με χειροκίνητο είτε με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων σε συνδυασμό με τετρακίνηση.

Ανάλογα με την τροποποίηση, το Nissan Terrano II επιταχύνει στα πρώτα εκατό σε 13-17,4 δευτερόλεπτα, η τελική του ταχύτητα είναι σταθερή στα 155-170 km/h και η μέση κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται από 8,8 έως 11,1 λίτρα στο συνδυασμένο κύκλο οδήγησης.

Η δομή ισχύος του Terrano II βασίζεται σε ένα πλαίσιο στήριξης. Η μπροστινή ανάρτηση του SUV είναι ανεξάρτητη με σχεδιασμό διπλού ψαλιδιού και ράβδους στρέψης ως ελαστικά στοιχεία, και η πίσω ανάρτηση εξαρτάται με έναν συνεχή άξονα σε ελατήρια, μια ράβδο Panhard και τέσσερις μοχλούς. Το σύστημα διεύθυνσης rack-and-pinion συμπληρώνεται από έναν υδραυλικό ενισχυτή. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δισκόφρενα στον μπροστινό άξονα και φρένα τυμπάνου στο πίσω μέρος.

Τιμές.Στις αρχές του 2015, μπορείτε να αγοράσετε ένα Nissan Terrano II στη ρωσική δευτερογενή αγορά σε τιμές που κυμαίνονται από 300.000 έως 450.000 ρούβλια.

Τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου είναι ο αξιόπιστος σχεδιασμός του πλαισίου, οι υψηλές δυνατότητες εκτός δρόμου, οι κινητήρες υψηλής ροπής, το ευρύχωρο εσωτερικό, η εξαιρετική δυνατότητα συντήρησης και η φθηνή συντήρηση.
Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα - κακή ηχομόνωση, κακά δυναμικά χαρακτηριστικά, υψηλή κατανάλωση καυσίμου και άκαμπτη ανάρτηση.

Σήμερα προτείνουμε να κάνετε ένα μικρό διάλειμμα και να υποθέσουμε γιατί η Nissan αποφάσισε να πουλήσει ένα νέο crossover χαμηλού κόστους στη Ρωσία, εάν το μοντέλο Renault Duster έχει εξαιρετική ζήτηση εδώ και μετά την έναρξη των πωλήσεων του οχήματος παντός εδάφους με την ιαπωνική μάρκα , αναμένεται πτώση στις πωλήσεις του γαλλικού μοντέλου. Επιπλέον, δεν διαφέρουν πολύ από τη συν-πλατφόρμα, αυτό ισχύει για κιβώτια ταχυτήτων, κινητήρες, αναρτήσεις και άλλα κύρια εξαρτήματα και συγκροτήματα. Όσον αφορά το εσωτερικό, τα πράγματα είναι ακριβώς τα ίδια, τα πάντα, συμπεριλαμβανομένου του μεγέθους, του υλικού φινιρίσματος, τα πάντα είναι πανομοιότυπα, το Terrano διατήρησε ακόμη και τα προβλήματα που σχετίζονται με την εργονομία, αν και οι εκπρόσωποι λένε ότι η ηχομόνωση του εσωτερικού έχει γίνει πολύ καλύτερη. Προς το παρόν, δεν υπάρχουν επίσημα σχόλια που να δίνουν ξεκάθαρη απάντηση σχετικά με την εμφάνιση του Terrano, οπότε αποφασίσαμε να φτάσουμε μόνοι μας στο βάθος της αλήθειας. Πρώτα απ 'όλα, σας προτείνουμε να θυμάστε ποια μοντέλα crossover και SUV παράγει σήμερα η Nissan. Ας ξεκινήσουμε με τα μεγαλύτερα μοντέλα, τα οποία περιλαμβάνουν το Patrol και το Pathfinder. Murano και Navara pickup, μπορούν επίσης να αποδοθούν εν μέρει στην premium κατηγορία, ειδικά στο μοντέλο Patrol, το οποίο είναι παρόμοιο με το Infiniti QX80. Τα μοντέλα X-Trail, Qashqai, Juke και NP300 βρίσκονται στη μέση. Προηγουμένως, το Qashqai θα μπορούσε να ονομαστεί ένα σχετικά οικονομικό μοντέλο, αλλά με την έλευση της δεύτερης γενιάς, το κόστος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί σημαντικά και το Juke είναι γενικά ένα ξεχωριστό θέμα για συζήτηση Από αυτή την άποψη, η εταιρεία έπρεπε να κυκλοφορήσει ένα φθηνό crossover, γιατί στη Ρωσία αυτό το τμήμα είναι ένα από τα πιο δημοφιλή.

Επειδή Είναι πολύ ακριβό να αναπτυχθεί ένα πλήρες αυτοκίνητο από την αρχή, η συμμαχία Renault-Nissan και η τεράστια δημοτικότητα του μοντέλου Duster έπαιξε σημαντικό ρόλο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Duster-Terrano δεν είναι το μόνο κοινό μοντέλο στη ρωσική αγορά από αυτή τη συμμαχία. Εδώ και αρκετό καιρό πουλάμε το οικονομικό σεντάν Almera, το οποίο είναι ουσιαστικά το ίδιο Logan, αλλά με διαφορετική εμφάνιση (προτείνουμε να διαβάσετε το άρθρο για). Επίσης, λίγοι γνωρίζουν, αλλά η πρώτη γενιά του Qashqai έχει πολλά κοινά με το μοντέλο Koleos, αλλά ήταν το νέο οικονομικό crossover που διατήρησε το μεγαλύτερο μέρος της σχεδίασης από τη Renault, ή μάλλον από το Dacia Duster.

Ελπίζουμε ότι μετά από αυτό δεν θα έχετε πλέον ερωτήσεις σχετικά με την εμφάνιση ενός άλλου Duster στην αγορά μας. Και στο τέλος, θα ήθελα να σας υπενθυμίσω ότι το νέο προϊόν θα είναι διαθέσιμο με μια εντελώς πανομοιότυπη γκάμα κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων. Όπως δείχνει η πρακτική, μία από τις εκδόσεις με τις καλύτερες πωλήσεις θα πρέπει να είναι . Ένα αυτοκίνητο σε αυτή τη διαμόρφωση, με εξαίρεση το Duster, θα είναι μια από τις πιο προσιτές εκδόσεις στην αγορά μας.

Χαρακτηριστικά του Nissan Terrano (Nissan Terrano)

Επιλέξτε μοντέλο Nissan Terrano:

5 πόρτες SUV

Ιστορία Nissan Terrano(Nissan Terrano):

Όχημα παντός εδάφους Nissan Terrano και V με τρίθυρο ή πεντάθυρο αμάξωμα.

Πρώτη γενιά συμπαγών SUV Nissan Terranoστο σώμα WD21 έκανε το ντεμπούτο του τον Αύγουστο του 1986. Συναρμολογήθηκε τόσο στην Ιαπωνία όσο και στην Αμερική (με το όνομα Nissan Pathfinder). Αρχικά, προσφέρθηκε μόνο μια τρίθυρη έκδοση και μόλις το 1990 κυκλοφόρησε το πεντάθυρο Terrano-I.

Ένα από τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του πρώτου Terrano είναι ότι το μήκος των τρίθυρων και πεντάθυρων μοντέλων είναι το ίδιο (2650 mm) και γι' αυτό τα τρίθυρα και πεντάθυρα μοντέλα είναι τεχνικά εντελώς πανομοιότυπα. Το τρίθυρο μοντέλο στέισον βάγκον ενοποιήθηκε εν μέρει με τα pickup Navara 1,0 τόνου με τετραθέσιο «ενάμιση και μισό» (King-size) και εξαθέσια καμπίνα πληρώματος. Ένα κανονικό φορτηγό (4x2 ή 4x4) με μονή καμπίνα τριών θέσεων διέφερε ως προς το σχήμα των μπροστινών φτερών και της κουκούλας. Στην πεντάθυρη έκδοση, οι λαβές των πίσω θυρών ήταν πολύ ιδιόμορφα καμουφλαρισμένες στο πάνω μέρος των πίσω κολόνων. Ο σχεδιασμός του αμαξώματος και του πλαισίου αναπτύχθηκε λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις παθητικής ασφάλειας. Ένα πενταθέσιο αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς σε ισχυρό σκελετό, που χαρακτηρίζεται από υψηλή αντοχή και καλή αντοχή στη διάβρωση, με θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων και μπλοκάρισμα πίσω διαφορικού, ανταποκρίνεται πλήρως στις σύγχρονες έννοιες των SUV. Ο μπροστινός άξονας συνδέεται με καθυστέρηση, αλλά είναι εξοπλισμένος με αποσπώμενους αυτόματους συνδέσμους ενσωματωμένους στις πλήμνες των τροχών, επομένως η μετάβαση στη λειτουργία δρόμου με κίνηση στους πίσω τροχούς δεν απαιτεί πολύ χρόνο και σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε πολύ καύσιμο. Η ανάρτηση έχει δύο επίπεδα ακαμψίας: σπορ, όταν το αμάξωμα κυλά λιγότερο στις στροφές, και άνετη, όταν η ανάρτηση μακράς διαδρομής δεν φαίνεται να παρατηρεί όλες τις ανομοιομορφίες του οδοστρώματος.

Η εσωτερική διακόσμηση είναι απλή, αλλά αρκετά εργονομική. Ο πίνακας οργάνων είναι σε ορθογώνιο στυλ τυπικό των «ιαπωνικών» των μέσων της δεκαετίας του 1980, ένα μικρό περίβλημα υψώνεται πάνω από το μεσαίο τμήμα του πίνακα οργάνων, συνδυάζοντας εγκάρσιες και διαμήκεις κλίσεις και ένα υψόμετρο που είναι εντελώς άχρηστο σε επίπεδο έδαφος. Όλα τα όργανα είναι ευδιάκριτα και όλοι οι μοχλοί (συμπεριλαμβανομένου του μοχλού ελέγχου θήκης μεταφοράς) είναι εύκολα προσβάσιμοι. Ωστόσο, η θέση του οδηγού, παρά τις πολυάριθμες ρυθμίσεις, απέχει πολύ από τη βέλτιστη, καθώς τα πεντάλ βρίσκονται πολύ ψηλά και ένας ψηλός οδηγός απλά δεν έχει πού να βάλει τα πόδια του και ακόμη και η ρύθμιση της στήλης βοηθά ελάχιστα. Ο εσωτερικός αερισμός απέχει επίσης πολύ από το βέλτιστο. Αλλά το υδραυλικό τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ και η σταθερότητα στον αυτοκινητόδρομο είναι αρκετά επαρκής για οδήγηση υψηλής ταχύτητας σε κάθε καιρό. Και όμως, δεν πρέπει να υπερεκτιμάτε τις δυνατότητες του αυτοκινήτου V από αυτή την άποψη, καθώς το κέντρο βάρους λόγω της δομής του πλαισίου είναι αρκετά υψηλό. Επί Nissan Terrano/ Το Pathfinder, ανάλογα με την έκδοση, ήταν εξοπλισμένο τόσο με στενούς όσο και με φαρδιούς τροχούς, κάτι που επηρεάζει πολύ τον χειρισμό. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ από 425 έως 1550 λίτρα είναι αρκετός για τη μεταφορά ογκωδών αντικειμένων. Στο Terrano με κινητήρες έγχυσης, παρέχεται η δυνατότητα ανεξάρτητης διάγνωσης όλων των συστημάτων και αισθητήρων έγχυσης. Αυτό είναι πολύ βολικό καθώς μπορείτε να κάνετε ειδική διάγνωση του αυτοκινήτου σας χωρίς υπολογιστές στα πρατήρια καυσίμων. Κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού είναι εγκατεστημένη μια διαγνωστική μονάδα, στην οποία εμφανίζονται όλοι οι κωδικοί βλάβης χρησιμοποιώντας δύο LED. Το μόνο που μένει είναι να χρησιμοποιήσετε έναν ειδικό πίνακα για να προσδιορίσετε ποιο στοιχείο ή αισθητήρας είναι άρρωστος.

Σε διάφορες περιόδους, ξεκινώντας από το 1986, το Nissan Terrano ήταν εξοπλισμένο με διάφορους κινητήρες. 4κύλινδρος κινητήρας βενζίνης Z24 με όγκο 2,4 λίτρων και ισχύ 103 ίππων. με κίνηση αλυσίδας χρονισμού και δύο μπουζί ανά κύλινδρο, κατασκευάστηκε από το 1987 έως το 1992. Μοντέλα με μονή έγχυση πήγαν στην ευρωπαϊκή αγορά (ενώ στις αγορές τρίτων χωρών και στις ΗΠΑ υπήρχαν και εκδόσεις καρμπυρατέρ με ελαφρώς τροποποιημένο σύστημα ανάφλεξης). Από το 1988, άρχισε να παράγεται ένας εξακύλινδρος βενζινοκινητήρας 3,0 λίτρων με κίνηση ιμάντα χρονισμού VG30 (ο οποίος στη συνέχεια κέρδισε τη μεγαλύτερη δημοτικότητα). Η ισχύς του κινητήρα ενός ψεκασμού ήταν 130 ίπποι. Ο κατανεμημένος ψεκασμός (από το 1990) πρόσθεσε άλλους 18 ίππους σε αυτόν τον αριθμό. Ο κινητήρας με υπερσυμπιεστή TD27T με όγκο 2,7 λίτρων και ισχύ 99 ίππων έχει γίνει κάπως λιγότερο διαδεδομένος. Πρόκειται για έναν πολύ αξιόπιστο και σύγχρονο κινητήρα, αν και απαιτεί (όπως όλοι οι κινητήρες ντίζελ) υψηλής ποιότητας και έγκαιρη συντήρηση. Για την αγορά τρίτων χωρών και την Ιαπωνία, κατασκευάστηκε η μη υπερτροφοδοτούμενη έκδοση TD27.

Το Terrano είναι εξοπλισμένο με σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς μερικής απασχόλησης. Η κύρια κίνηση είναι κίνηση στους πίσω τροχούς και, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να συνδεθεί ο μπροστινός άξονας. Στον πίσω άξονα, τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης LSD, το οποίο αυξάνει κάπως την ικανότητα cross-country σε δύσκολες οδικές συνθήκες. Η θήκη μεταφοράς είναι δύο σταδίων, οδηγείται από μια αλυσίδα. Το χειροκίνητο κιβώτιο είναι μόνο 5 σχέσεων. Ορισμένα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Η κατανάλωση καυσίμου σε πραγματική χρήση πόλης με βενζινοκινητήρα είναι περίπου 16 l/100 km.

Το σύστημα πέδησης είναι διπλού κυκλώματος με ενισχυτή κενού. Υπάρχουν αεριζόμενα δισκόφρενα μπροστά, αλλά στο πίσω μέρος υπάρχουν επιλογές: είτε τύμπανα είτε αεριζόμενοι δίσκοι (όχι συνηθισμένοι). Η απόδοση και η αξιοπιστία ολόκληρου του συστήματος πέδησης είναι υψηλή.

Το 1993, το Terrano II έκανε το ντεμπούτο του. Το νέο μοντέλο, μια κοινή εξέλιξη με τη Ford, δημιουργήθηκε από το Τεχνολογικό Κέντρο Nissan στη Βαρκελώνη (Ισπανία), όπως και το δίδυμό του, το Ford Maverick. Ανήκαν στην κατηγορία των συμπαγών SUV που ήταν της μόδας στις αρχές της δεκαετίας του '90, μόνο το Terrano II σχεδιάστηκε για την Ευρώπη. Το σχέδιο του αυτοκινήτου V αναπτύχθηκε από τον Βέλγο στυλίστα Alain Blonet.

Στην αρχή εμφανίστηκε στην αγορά ένα μοντέλο με κοντό μεταξόνιο (2450 mm) και 3θυρο αμάξωμα (4105x1735x1800 mm). Αργότερα, εμφανίστηκε μια 5θυρη έκδοση, επεκτεινόμενη στα 2650 mm στη βάση με συνολικές διαστάσεις 4585x1733x1810 mm. Τα μειονεκτήματα του Nissan Terrano 2 στην τρίθυρη έκδοση περιλαμβάνουν ένα μικρό πορτμπαγκάζ μόλις 425 λίτρων και μια άβολη εφαρμογή στο πίσω κάθισμα. Το πεντάθυρο station wagon δεν έχει αυτά τα μειονεκτήματα το πορτμπαγκάζ έχει αυξηθεί στα 1900 λίτρα και σε ορισμένες εκδόσεις έχει εγκατασταθεί μια τρίτη σειρά καθισμάτων.

Το Terrano II, με τη σφιχτή αλλά προσεγμένη σχεδίασή του, έχει γαλβανισμένο σώμα. Ο παραδοσιακός σχεδιασμός του πλαισίου του παρέχει υψηλή αντοχή και ακαμψία του αμαξώματος. Το αμάξωμα είναι τοποθετημένο στο πλαίσιο μέσω ελαστικών στηρίξεων, που προστατεύουν το εσωτερικό από κραδασμούς και κραδασμούς. Ένα υψηλό κέντρο βάρους οδηγεί σε διαμήκη ταλάντευση του σώματος σε υψηλές ταχύτητες. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό στην έκδοση με κοντό μεταξόνιο. Για τη μείωση της ταλάντωσης του αμαξώματος κατά τις γρήγορες στροφές, προβλέπονται αντιστρεπτικές ράβδοι στην εμπρός και πίσω ανάρτηση. Η χειμερινή οδήγηση στο Terrano II δεν προκαλεί προβλήματα μόνο όταν οδηγείτε σε λειτουργία 4x4. Με κίνηση στους πίσω τροχούς, το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά επιρρεπές στην ολίσθηση ακόμη και σε ένα εντελώς επίπεδο και αβλαβές τμήμα ενός χιονισμένου δρόμου. Αλλά μόλις συνδέσετε τον μπροστινό άξονα, όλα μπαίνουν στη θέση τους.

Το Terrano II είναι ένα αρκετά ψηλό αυτοκίνητο και αυτό έχει τα πλεονεκτήματά του: ευρύχωρο εσωτερικό με ψηλή οροφή και μεγάλη γυάλινη επιφάνεια. Η ανυψωμένη πόρτα του χώρου αποσκευών και το εφεδρικό ελαστικό στην πόρτα του χώρου αποσκευών περιορίζουν σημαντικά την ορατότητα κατά την όπισθεν, ειδικά όταν παρκάρετε. Το εσωτερικό είναι φινιρισμένο με αρκετά υψηλά πρότυπα, η άνεση και η εργονομία είναι εξαιρετικές. Η καλή ηχομόνωση του εσωτερικού σας επιτρέπει να ακούτε μουσική χωρίς καταπόνηση σε ταχύτητες έως και 130-140 km/h. Ο βασικός εξοπλισμός αυτών των μοντέλων δεν είναι πλούσιος: υδραυλικό τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικοί καθρέφτες. Ωστόσο, η έλλειψη δερμάτινων και άλλων ηλεκτροκίνησης δικαιολογείται από τη χαμηλή τιμή του τζιπ.

Το Terrano II 1993-1995 έρχεται με μόνο δύο επιλογές κινητήρων εν σειρά 4. Το πρώτο από αυτά είναι ένας turbodiesel 2,7 λίτρων με ισχύ 99 ίππων. και ο δεύτερος 12βάλβιδος κινητήρας ψεκασμού βενζίνης με όγκο 2,4 λίτρα και ισχύ 124 ίππους. Ένας κινητήρας ντίζελ είναι πιο ισχυρός και πιο οικονομικός, αλλά με μια μονάδα βενζίνης το αυτοκίνητο είναι πιο γρήγορο, αν και πρέπει να ανεβάσει στροφές έως και 4,5-5 χιλιάδες στροφές. Μέχρι το 1995, το Terrano II ήταν εξοπλισμένο με αποκλειστικά χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Φημίζεται για την αξιοπιστία του και πρακτικά δεν σπάει.

Τον Ιούλιο του 1996, το αυτοκίνητο V υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό. Η σχεδίαση του μπροστινού άκρου άλλαξε (οι βαρετοί τετράγωνοι προβολείς αντικαταστάθηκαν με επαναστατικούς και ξεχασμένους παλιούς στρογγυλούς) και οι αναμορφωμένοι προφυλακτήρες άρχισαν να βάφονται για να ταιριάζουν με το χρώμα του αμαξώματος. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ 2,7 λίτρων έλαβε ενδοψύξη αέρα και ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου, λόγω του οποίου η ισχύς του αυξήθηκε από 100 σε 125 ίππους. Ο κινητήρας βενζίνης 2,4 λίτρων στην τρίθυρη έκδοση του Terrano αποδίδει 116 ίππους. και στο μακρύτερο πεντάθυρο 118 ίππους. Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει αερόσακο για τον οδηγό και ηλεκτρονική αντικλεπτική συσκευή. ABS ως πρόσθετη επιλογή.

Το 1999, ένα νέο και βελτιωμένο μοντέλο παρουσιάστηκε στη Φρανκφούρτη. Το μπροστινό μέρος του αμαξώματος έχει γίνει πιο φαρδύ και πιο ισχυρό χάρη στη νέα μάσκα ψυγείου και έναν ισχυρό προφυλακτήρα, που είναι παρόμοια Nissan Terranoμε το ναυαρχίδα Nissan Patrol GR. Οι προβολείς με βελτιωμένους δείκτες φωτός συναρμολογούνται σε μια ενιαία μονάδα (η δέσμη φωτός της μεσαίας σκάλας έχει γίνει 40% μεγαλύτερη και η εμβέλειά της έχει αυξηθεί κατά 22%). Το πίσω μέρος είναι χαμηλότερο και φαρδύτερο και διαθέτει νέα φώτα φρένων και συνδυαστικά πίσω φώτα. Χαρακτηριστικές υποδοχές εμφανίστηκαν στο κάλυμμα του εφεδρικού τροχού που κρέμεται στην πίσω πόρτα, σχεδιασμένες να τονίζουν τη στιλιστική ενότητα του μπροστινού και του πίσω μέρους του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο έχει αποκτήσει μια πιο επιθετική και σοβαρή εμφάνιση. Αλλά η αναγνώριση του μοντέλου Terrano II διασφαλίζεται από τη χαρακτηριστική, ομαλά κλιμακωτή, ανύψωση του κάτω περιγράμματος των πλαϊνών παραθύρων. Εξαιτίας αυτού, το αυτοκίνητο εμφανίζεται ψηλότερα και δίνει την εντύπωση ότι οι πίσω επιβάτες προστατεύονται πολύ καλά από ένα ατσάλινο κέλυφος. Τα πλαϊνά παράθυρα του Terrano II είναι πλέον επικαλυμμένα με μια λεγόμενη υδρόφοβη επίστρωση, η οποία μειώνει την επαφή με τα σταγονίδια νερού. Τα σταγονίδια γίνονται μικρότερα και χάρη σε αυτό, το γυαλί παραμένει εντελώς διαφανές κατά τη διάρκεια της βροχής.

Η δομή ισχύος του Terrano II βασίζεται σε ένα πλαίσιο στήριξης. Η ανάρτηση του Terrano II είναι πολύ μικρής διαδρομής για ένα SUV και επομένως ρυθμίζεται άκαμπτα, η οποία όταν περνάει σοβαρές ανωμαλίες (όπως μια σιδηροδρομική διάβαση) απαντά με ένα χτύπημα στο αμάξωμα. Εμφανίστηκαν νέα αμορτισέρ γεμάτα αέριο, τα οποία είχαν θετική επίδραση στην άνεση και τα ελαστικά του προηγούμενου μεγέθους 235/75 R15 έδωσαν τη θέση τους σε 16 ιντσών: 235/70 R16. Σε κανονική λειτουργία μεταφοράς Nissan TerranoΤα II και V είναι οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Εάν τραβήξετε το μοχλό μεταφοράς προς το μέρος σας, ο μπροστινός άξονας θα εμπλακεί (αυτή η λειτουργία συνιστάται να εκτελείται με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 40 km/h).

Η εσωτερική διακόσμηση έχει ενημερωθεί πλήρως. Η κεντρική κονσόλα έχει αλλάξει ελαφρώς. Ο νέος πίνακας οργάνων είναι απλός, οι ενδείξεις των κύριων οργάνων γίνονται ξεκάθαρα αντιληπτές και οι μικρές λεπτομέρειες δεν αποσπούν την προσοχή. Η οθόνη υγρών κρυστάλλων που βρίσκεται πάνω από τους μετρητές καυσίμου και ψυκτικού υγρού, εκτός από χιλιομετρητή και ρολόι, παρέχει στον οδηγό πληροφορίες για την εξωτερική θερμοκρασία. Τα επίπεδα εξοπλισμού έλαβαν τα δικά τους ονόματα: Elegance, Luxury, Sport και Comfort. Η άνεση είναι ο πιο μέτριος εξοπλισμός και το Elegance είναι ένας πολυτελής εξοπλισμός. Ο εγκατεστημένος εξοπλισμός περιλαμβάνει ηχοσύστημα με έξι ηχεία.

Από το 1999 Nissan Terrano II, τοποθετείται επίσης αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Όπως και πριν, το μοντέλο προσφέρεται είτε με τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 116 ίππων είτε με τετρακύλινδρο turbodiesel 125 ίππων. Με. Στην Ευρώπη, τα πετρελαιοκίνητα Terrano II είναι πιο δημοφιλή (εξάλλου, μόνο τα αυτοκίνητα ντίζελ μπορούν να εξοπλιστούν με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων). Το Nissan Terrano II είναι ο νικητής του ράλι Grenada-Dakkar 1999 στην κατηγορία DI diesel.

Η ασφάλεια επιτυγχάνεται με την αύξηση της απόδοσης πέδησης. Το σύστημα ABS βελτιώνεται με την εγκατάσταση φρένων που δεν μπλοκάρουν ειδικά σχεδιασμένα για συνθήκες εκτός δρόμου. Εκτός από τους τέσσερις αισθητήρες στους τροχούς, υπάρχει ένας ειδικός αισθητήρας που παρακολουθεί τον ρυθμό επιβράδυνσης σε επιφάνειες υψηλής ή χαμηλής πρόσφυσης (πάγος ή χιόνι) και σβήνει κάτω από τα 8 km/h. Εκτός από την αύξηση της διαμέτρου των πίσω δίσκων φρένων, το Terrano II χρησιμοποιεί τώρα ένα ηλεκτρονικό σύστημα κατανομής δύναμης πέδησης (EBD, Electronic Brake Distribution), το οποίο τελικά μείωσε την απόσταση πέδησης κατά 8,2 m όταν σταματά από τα 100 km/h.

Την άνοιξη του 2002 πραγματοποιήθηκε ένας ακόμη εκσυγχρονισμός του Terrano II. Ενημερωμένος εξωτερικός και εσωτερικός, ισχυρός κινητήρας turbodiesel 3,0 λίτρων με άμεσο ψεκασμό. που έχει αποδειχθεί καλά στο Nissan Patrol GR και το καλύτερο σύνολο χαρακτηριστικών ασφαλείας σε αυτή την κατηγορία καθιστούν το Terrano ένα ιδανικό πολυλειτουργικό SUV για οικογένειες που ακολουθούν έναν ενεργό τρόπο ζωής.

Η ενημερωμένη εμφάνιση του αυτοκινήτου V τονίζει τον επιθετικό χαρακτήρα αυτού του SUV. Η κύρια αλλαγή στην εμφάνιση είναι μια νέα σχεδίαση κουκούλας με σαφώς καθορισμένη εισαγωγή αέρα ενδοψύξης, σχεδιασμένη ειδικά για τον μεγαλύτερο κινητήρα 3,0 λίτρων. Αυτή η σχεδίαση δίνει έμφαση, αφενός, στην ατομικότητα του Terrano και, αφετέρου, αντανακλά το στυλ όλης της κατηγορίας των SUV της Nissan. Η μάσκα του ψυγείου συνδυάζεται με μπλοκ προβολείς, γεγονός που δημιουργεί μια ατομική εμφάνιση του αυτοκινήτου V. Οι νέες ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών 6 ακτίνων, σε συνδυασμό με το πρακτικό άκαμπτο κάλυμμα εφεδρικού τροχού που διατίθεται στα περισσότερα επίπεδα εξοπλισμού, προσθέτουν ακόμη μεγαλύτερη ατομικότητα στη σχεδίαση του νέου Terrano. Η χρωματική γκάμα έχει επεκταθεί σημαντικά και έχουν προστεθεί τέσσερις νέες επιλογές χρώματος αμαξώματος.

Ενημερωμένο εσωτερικό: νέα πάνελ θυρών, επανασχεδιασμένος πίνακας οργάνων και κονσόλα και βελτιωμένο σχήμα καθίσματος. Χάρη στα νέα υλικά φινιρίσματος, η εμφάνιση της κεντρικής κονσόλας και του πίνακα οργάνων έχει αλλάξει. Ο πίνακας οργάνων είναι κατασκευασμένος λαμβάνοντας υπόψη τις πιο πρόσφατες σχεδιαστικές εξελίξεις, όλες οι συσκευές ελέγχου βρίσκονται σε απόσταση 30 μοιρών από το οπτικό πεδίο του οδηγού, γεγονός που καθιστά εύκολη την παρατήρησή τους. Ο οδηγός και ο συνοδηγός σίγουρα θα εκτιμήσουν τα πλεονεκτήματα των νέων διαμορφωμένων καθισμάτων, των οποίων το μπροστινό μαξιλάρι έχει αυξηθεί σε μήκος κατά 25 mm και το πλαίσιο των πλατών των καθισμάτων έχει τροποποιηθεί, γεγονός που κάνει το ταξίδι πιο άνετο. Για μεγαλύτερη άνεση, τα καθίσματα και οι πόρτες σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού από το Sport έως το Elegance έλαβαν υλικά ταπετσαρίας υψηλής αντοχής. Η ψηλή θέση του καθίσματος του οδηγού παρέχει εξαιρετική ορατότητα. Όλοι οι διακόπτες πόρτας έχουν ενημερωθεί για μέγιστη ευκολία στη χρήση. Μια άλλη πρακτική βελτίωση εμφανίστηκε στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου V, ο χώρος αποσκευών καλύπτεται πλέον από ένα εύκολα αφαιρούμενο ράφι από αρκετά άκαμπτο υλικό, στο οποίο μπορείτε να τοποθετήσετε ένα φορτίο βάρους έως και 5 κιλών. Για να μειωθεί η διείσδυση των υπεριωδών ακτίνων στο εσωτερικό, εφαρμόζεται ειδική επίστρωση σε όλα τα παράθυρα. Βοηθά επίσης να διατηρείται η καμπίνα δροσερή, ακόμη και σε ζεστό καιρό. Επιπλέον, για τη διατήρηση της βέλτιστης θερμοκρασίας στην καμπίνα, το σύστημα κλιματισμού έχει βελτιωθεί. Ανάλογα με τη διαμόρφωση του οχήματος, εκτός από το ηχοσύστημα με 6 ηχεία, μπορεί να υπάρχει και ένα CD player στην κεντρική κονσόλα. Η τελευταία έκδοση του αντικλεπτικού συστήματος της Nissan συνδυάζεται με σύστημα κατά της αεροπειρατείας (την πρώτη φορά που πατάτε το κουμπί κλειδώματος της πόρτας με τηλεχειριστήριο, ανοίγει μόνο η πόρτα του οδηγού και όταν πατηθεί ξανά, ανοίγουν όλες οι άλλες πόρτες). Αφού εισαχθεί το κλειδί στον διακόπτη ανάφλεξης, ελέγχεται η συμμόρφωση του μοναδικού κωδικού κλειδιού και του συστήματος ακινητοποίησης και μόνο μετά από αυτό είναι δυνατή η εκκίνηση του κινητήρα.

Η εμφάνιση ενός νέου κινητήρα 3,0 λίτρων. μαζί με τον ήδη διαθέσιμο κινητήρα turbodiesel 2,7 λίτρων. και βενζινοκινητήρα 2,4 λίτρων. βελτιώνει σημαντικά τη θέση της Nissan στην κατηγορία των οχημάτων τετρακίνησης και V. Ολόκληρη η γκάμα κινητήρων θα είναι διαθέσιμη τόσο για 3θυρα όσο και για 5θυρα μοντέλα. Το ZD30 είναι μια νέα γενιά κινητήρων με σύστημα άμεσου ψεκασμού, μηχανισμό διανομής αερίου με δύο εκκεντροφόρους πάνω και 16 βαλβίδες. Αυτός ο σχεδιασμός του κινητήρα, σε συνδυασμό με τη χρήση μιας μοναδικής τεχνολογίας καύσης καυσίμου M-Fire (ελεγχόμενη καύση), βελτιώνει την απόδοση και αυξάνει την ισχύ. Τα οχήματα A V με κινητήρα turbodiesel 3,0 λίτρων είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων ή αυτόματο 4 ταχυτήτων, το οποίο διαθέτει κλειδαριά μετατροπέα ροπής στην επάνω ταχύτητα για μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου σε μεγάλα ταξίδια.

Η ανάρτηση του νέου Terrano είναι προσαρμοσμένη στον κινητήρα των 3,0 λίτρων, λαμβάνοντας υπόψη την οδήγηση εκτός δρόμου. Χάρη στις βελτιώσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων, η επιλογή τρόπου λειτουργίας μπορεί να γίνει με οποιαδήποτε ταχύτητα. Για τη βελτίωση των επιδόσεων εκτός δρόμου, το Terrano είναι εξοπλισμένο με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, το οποίο εξασφαλίζει κίνηση ακόμα και σε περίπτωση διαγώνιου ανάρτησης. Εκτός από τα ήδη γνωστά χαρακτηριστικά ενεργητικής ασφάλειας, όπως ABS (Anti-lock Braking System) και EBD (Electronic Brake-force Distribution), το Terrano προσφέρει, για πρώτη φορά στην κατηγορία του, πλευρικούς αερόσακους σε συνδυασμό με ενεργά προσκέφαλα. παρέχει στους επιβάτες το υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας. Σε περίπτωση πρόσκρουσης, τα προσκέφαλα κινούνται προς τα εμπρός και προς τα πάνω για να μειώσουν τον κίνδυνο τραυματισμού των αυχενικών σπονδύλων. Οι πλευρικοί αερόσακοι 14 λίτρων είναι στάνταρ στα επίπεδα εξοπλισμού Luxury και Elegance και είναι προαιρετικοί σε άλλα επίπεδα εξοπλισμού. Οι ζώνες ασφαλείας είναι εξοπλισμένες με προεντατήρες, οι οποίοι λειτουργούν ταυτόχρονα με τους μπροστινούς αερόσακους. Μαζί με το καρούλι αδράνειας ζώνης, ο προεντατήρας παρέχει πρόσθετο σφίξιμο στο πλέγμα της ζώνης ασφαλείας, υποστηρίζοντας το σώμα του επιβάτη σε περίπτωση μετωπικής πρόσκρουσης.

Τον Απρίλιο του 2004, μια ανανεωμένη τροποποίηση του SUV του 2004 εμφανίστηκε στη Ρωσία. Nissan Terrano II. Οι αλλαγές επηρέασαν την εμφάνιση και το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Τώρα το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών. Υπάρχουν τρία νέα χρώματα αμαξώματος (Roma Red, Tickford Green και Techno Grey).

Το νέο εσωτερικό του Nissan Terrano II του 2004 είναι φτιαγμένο σε σκούρες γκρι αποχρώσεις. Η έκδοση Luxury έχει τώρα μια κεντρική κονσόλα με εμφάνιση τιτανίου και η έκδοση Elegance μπορεί πλέον να εξοπλιστεί με μαύρη διάτρητη δερμάτινη επένδυση καθισμάτων. Επιπλέον, και στα δύο επίπεδα εξοπλισμού, οι εκδόσεις με μακρύ μεταξόνιο είναι εξοπλισμένες με πτυσσόμενα τραπέζια για τους πίσω επιβάτες.

Η αποδοχή αιτήσεων από εγχώριους αντιπροσώπους για την προμήθεια της τελευταίας έκδοσης του Terrano, η ανασκόπηση της οποίας παρουσιάζεται αναλυτικότερα παρακάτω, ξεκίνησε την περασμένη άνοιξη. Ακόμη και τότε, οι ειδικοί υποστήριξαν ότι το μοντέλο θα γινόταν ένα από τα πιο προσιτά αυτοκίνητα στην κατηγορία του στη ρωσική αγορά. Αξίζει να σημειωθεί ότι το νέο προϊόν είναι κατασκευασμένο με βάση ένα άλλο δημοφιλές crossover στη χώρα μας - το Renault Duster.

Πρώτη γενιά

Τον Αύγουστο του 1986, παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά του Nissan Terrano. Οι κριτικές των πρώτων ιδιοκτητών του αυτοκινήτου το χαρακτήρισαν ως ένα πολύ οικονομικό και άνετο αυτοκίνητο, το οποίο θα μπορούσε να καυχηθεί για υψηλή αντιδιαβρωτική αντοχή. Αρχικά, το μοντέλο ήταν διαθέσιμο μόνο σε τρίθυρη έκδοση, αλλά το 1990 εμφανίστηκε και μια έκδοση με πέντε πόρτες. Κατά την ανάπτυξη του πλαισίου και του αμαξώματος, οι σχεδιαστές έδωσαν μεγάλη προσοχή στην παθητική ασφάλεια. Οι δημιουργοί του μοντέλου παρείχαν δύο επιλογές για τη ρύθμιση της ανάρτησης: άνετες και σπορ λειτουργίες. Η εσωτερική σχεδίαση σε αυτή τη γενιά του μοντέλου ήταν αφενός πολύ απλή και αφετέρου αρκετά εργονομική. Οι ειδικοί λένε ότι τα κύρια μειονεκτήματα του εσωτερικού είναι η όχι και τόσο βέλτιστη θέση οδήγησης (παρά την παρουσία πολλών ρυθμίσεων) και ο κακός αερισμός του εσωτερικού.

Σε διαφορετικούς χρόνους, στο μοντέλο εγκαταστάθηκαν διάφορες επιλογές σταθμών παραγωγής ενέργειας. Το «έξι» βενζίνης των 3,0 λίτρων, που ανέπτυξε ισχύ 130 ίππων, απέσπασε τους μεγαλύτερους επαίνους μεταξύ τους. Αυτός ο αριθμός αυξήθηκε ελαφρώς στις αρχές της δεκαετίας του '90, όταν οι προγραμματιστές εξόπλισαν το αυτοκίνητο με ένα κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Το δεύτερο πιο δημοφιλές μεταξύ των αγοραστών της πρώτης γενιάς Nissan Terrano είναι ένας κινητήρας ντίζελ 2,7 λίτρων που αναπτύσσει 99 άλογα.

Δεύτερη γενιά

Η δεύτερη γενιά του μοντέλου έκανε το ντεμπούτο της το 1993. Ήταν ο καρπός της συνεργασίας Ιαπώνων σχεδιαστών και εκπροσώπων της Ford. Όπως και στην προηγούμενη γενιά, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε αρχικά μόνο σε αμάξωμα με τρεις πόρτες. Αργότερα παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό το πεντάθυρο Nissan Terrano. Οι κριτικές χρηστών έδειξαν ότι στην πρώτη περίπτωση, το κύριο πρόβλημα του αυτοκινήτου θεωρήθηκε ότι ήταν ένα μικρό πορτμπαγκάζ (μόνο 425 λίτρα). Στη δεύτερη έκδοση, αυτό το ελάττωμα εξαλείφθηκε εντελώς. Η ακαμψία του αμαξώματος και η υψηλή του αντοχή εξασφαλίζονταν από μια παραδοσιακή δομή πλαισίου.

Η βάση για τη δεύτερη γενιά του μοντέλου ήταν δύο τετρακύλινδροι σταθμοί παραγωγής ενέργειας: ένας βενζινοκινητήρας 2,4 λίτρων με χωρητικότητα 124 ίππων και ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ 99 ίππων με όγκο 2,7 λίτρων. Οι αναθεωρήσεις των ειδικών δείχνουν ότι η πρώτη έκδοση του κινητήρα ήταν πιο παιχνιδιάρικη και η δεύτερη ήταν εξαιρετικά οικονομική. Όσο για το κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο πεντατάχυτο, το οποίο είναι ιδιαίτερα αξιόπιστο ακόμα και σήμερα. Μετά το 1995, το μοντέλο υπέστη αρκετές βελτιώσεις. Κατά την εφαρμογή τους, οι προγραμματιστές όχι μόνο εκσυγχρόνισαν την εμφάνιση του αυτοκινήτου, αλλά διεύρυναν και τη γκάμα των κινητήρων. Η τελευταία αναδιαμόρφωση του αυτοκινήτου δεύτερης γενιάς πραγματοποιήθηκε το 2004. Ένα αρκετά σοβαρό μειονέκτημα και των δύο γενεών σήμερα είναι το υψηλό κόστος συντήρησης του Nissan Terrano. Ανταλλακτικά για αυτό το αυτοκίνητο μπορούν να βρεθούν χωρίς προβλήματα, αλλά είναι πολύ ακριβά, όπως και για άλλα αυτοκίνητα Ιαπωνικής κατασκευής.

Τρίτη γενιά: γενική περιγραφή

Σύμφωνα με εκπροσώπους της κατασκευαστικής εταιρείας, η τρίτη γενιά του μοντέλου τοποθετείται ως αυτοκίνητο υψηλότερης κατηγορίας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι σχεδιαστές επέκτειναν τη λίστα με τον βασικό εξοπλισμό του. Όλα τα τεχνικά πράγματα παραμένουν ίδια. Όπως σημειώθηκε παραπάνω, το νέο προϊόν κατασκευάζεται με βάση την Ταυτόχρονα, εάν το γαλλικό αυτοκίνητο μπορεί να ονομαστεί ένα εντυπωσιακό παράδειγμα, τότε το "ιαπωνικό" φαίνεται πολύ πιο φωτεινό, πιο ελκυστικό και πιο πλούσιο. Ως εκ τούτου, οι προγραμματιστές βασίζονται στη μεγάλη επιτυχία του μοντέλου στην εγχώρια αγορά.

Εξωτερικός

Το νέο Nissan Terrano ξεχωρίζει από άλλους εκπροσώπους της κατηγορίας του με την έντονη επιθετική του εμφάνιση. Ιδιαίτερα εντυπωσιακή είναι η τεράστια μάσκα ψυγείου, οι «αρπακτικοί» προβολείς, καθώς και ένας προφυλακτήρας με αιχμηρά περιγράμματα. Σε σύγκριση με τον κύριο ανταγωνιστή του, το αυτοκίνητο διαθέτει κομψά πίσω φώτα και εκλεπτυσμένη πίσω πόρτα, που το κάνουν να μοιάζει με ένα πλήρες σύγχρονο crossover που ταιριάζει αρμονικά στην τελευταία γκάμα του Ιάπωνα κατασκευαστή.

Όσον αφορά τις διαστάσεις του νέου προϊόντος, οι παράμετροί του (μήκος, πλάτος και ύψος) είναι 4342x1822x1668 χιλιοστά. Η απόσταση από το έδαφος είναι από 205 έως 210 χιλιοστά, ανάλογα με τον τύπο κίνησης. Το αυτοκίνητο ζυγίζει 1726 κιλά σε κατάσταση λειτουργίας.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό της τελευταίας έκδοσης του Nissan Terrano είναι επίσης καλά μελετημένο. Οι κριτικές από τους πρώτους αγοραστές του αυτοκινήτου έγιναν περαιτέρω απόδειξη ότι χρησιμοποιούνται ακριβότερα υλικά στην εσωτερική ταπετσαρία σε σύγκριση με την προηγούμενη τροποποίηση. Επιπλέον, το νέο προϊόν διαθέτει βελτιωμένο τιμόνι, καθώς και βελτιωμένα πάνελ θυρών. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι ακόμη και στη στάνταρ διαμόρφωση, το πίσω κάθισμα διαθέτει αναδιπλούμενη πλάτη. Ο όγκος του χώρου αποσκευών για την τετρακίνηση και τις βασικές εκδόσεις του αυτοκινήτου είναι 475 και 408 λίτρα. Αυτός ο αριθμός μπορεί να αυξηθεί αρκετές φορές εάν διπλώσετε την πίσω σειρά καθισμάτων επιβατών.

Προδιαγραφές

Η βάση για την τρίτη γενιά του μοντέλου ήταν ένας βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου, αποτελούμενος από τέσσερις κυλίνδρους. Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα είναι 102 ίπποι. Στην τετρακίνητη έκδοση, λειτουργεί με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων και για αυτοκίνητα με κίνηση στους εμπρός τροχούς, παρέχεται χειροκίνητο πεντατάχυτο. Η ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου, σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, ορίζεται στα 7,6 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα (στο μικτό κύκλο). Όσον αφορά τη δυναμική, για να φτάσει το σημάδι ταχύτητας των 100 km/h, το αυτοκίνητο χρειάζεται 13,5 και 11,8 δευτερόλεπτα.

Το δίλιτρο «τεσσάρων», που αναπτύσσει 135 άλογα, είναι το κορυφαίο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας για την τελευταία έκδοση του Nissan Terrano. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να επιταχύνει σε εκατοντάδες σε μόλις 10,4 δευτερόλεπτα. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, καθώς και αυτόματο τετρατάχυτο. Αν μιλάμε για κατανάλωση καυσίμου, τότε στον μικτό κύκλο, για κάθε εκατό χιλιόμετρα το αυτοκίνητο απαιτεί τουλάχιστον 7,8 λίτρα βενζίνης. Δεν υπάρχει ακόμη διαθέσιμη μονάδα ισχύος ντίζελ για την τρίτη γενιά του μοντέλου.

Εναιώρημα

Δεδομένου ότι το νέο προϊόν βασίζεται στο Renault Duster, τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης και των δύο αυτοκινήτων είναι σχεδόν ίδια. Η μόνη εξαίρεση σε αυτό είναι η υψηλότερη ομαλότητα του Nissan Terrano. Κριτικές από ειδικούς δείχνουν ότι επιτεύχθηκε λόγω των μεμονωμένων ρυθμίσεών του. Το μπροστινό μέρος χρησιμοποιεί μια ανεξάρτητη σχεδίαση γόνατου MacPherson και μια εγκάρσια ράβδο σταθεροποίησης. Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, οι προγραμματιστές εγκαθιστούν μια ημι-ανεξάρτητη δοκό στρέψης (σε εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός τροχούς) ή ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων με σπειροειδή ελατήρια (σε εκδόσεις με κίνηση σε όλους τους τροχούς). Το ίδιο το σύστημα τετρακίνησης είναι χτισμένο σε ένα σύστημα πολλαπλών δίσκων που εμπλέκει αυτόματα τους πίσω τροχούς όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι παρόμοια συσκευή χρησιμοποιείται σε όλα τα οικονομικά crossover.

Επιδόσεις οδήγησης

Ιδιαίτερη αναφορά αξίζει η οδηγική απόδοση του Nissan Terrano τρίτης γενιάς. Μια δοκιμαστική κίνηση που πραγματοποιείται σε διάφορους τύπους οδοστρωμάτων είναι περαιτέρω επιβεβαίωση ότι το αυτοκίνητο μπορεί να ξεπεράσει ομαλά κάθε είδους μεγάλες ανωμαλίες του δρόμου και δεν παρατηρεί καθόλου μικρές λακκούβες. Η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετά αρκετή για μια άνετη και ήσυχη οδήγηση. Ταυτόχρονα, θα ήταν λάθος να αποκαλούμε το αυτοκίνητο δυναμικό. Οι κριτικές χρηστών του αυτοκινήτου δείχνουν ότι όταν κάνετε ελιγμούς με ταχύτητες άνω των 120 km/h, πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί, καθώς μπορεί να μην έχει αρκετή δυναμική για προσπέραση. Το μοντέλο αισθάνεται υπέροχα όταν οδηγεί σε λάσπη, χωράφια ή χωματόδρομους. Αυτό ισχύει μόνο για αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς και μόνο στους εμπρός τροχούς. Ο θόρυβος του κινητήρα μέσα στην καμπίνα γίνεται λίγο ακουστός μόνο όταν η βελόνα του στροφόμετρου φτάσει τις 3 χιλιάδες στροφές.

Επιλογές και κόστος

Στην εγχώρια αγορά, το νέο Nissan Terrano πωλείται σε τέσσερις επιλογές διαμόρφωσης. Ο εξοπλισμός σε καθένα από αυτά υπερβαίνει σημαντικά τις παραμέτρους του γαλλικού αντίστοιχου. Αυτό επηρέασε τελικά το κόστος του αυτοκινήτου. Το πακέτο Comfort έχει γίνει το πιο δημοφιλές στους οικιακούς καταναλωτές. Ο βασικός εξοπλισμός εδώ περιλαμβάνει χαλύβδινους τροχούς 16 ιντσών, ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, δύο μπροστινούς αερόσακους, ηχοσύστημα πολυμέσων (το οποίο παρέχει επίσης δυνατότητες ασύρματου τηλεφώνου), ηλεκτρικά αξεσουάρ, εφεδρικό τροχό κανονικού μεγέθους, καθώς και EBD, ABS και ESP συστήματα. Όσον αφορά το κόστος της τελευταίας τροποποίησης του Nissan Terrano, η τιμή του αυτοκινήτου στις εγχώριες αντιπροσωπείες ξεκινά από 811 χιλιάδες ρούβλια. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να πληρώσετε σχεδόν 90 χιλιάδες ρούβλια.