Απόσταση από το έδαφος ή απόσταση από το Nissan Tiida, όπως και για κάθε άλλο επιβατικό αυτοκίνητο, είναι ένας σημαντικός παράγοντας στους δρόμους μας. Είναι η κατάσταση του οδοστρώματος ή η παντελής απουσία του που κάνει τους Ρώσους αυτοκινητιστές να ενδιαφέρονται για την απόσταση από το έδαφος του Nissan Tiida και τη δυνατότητα αύξησης της απόστασης από το έδαφος χρησιμοποιώντας αποστάτες.

Αρχικά, αξίζει να το πούμε με ειλικρίνεια πραγματική απόσταση από το έδαφος του Nissan Tiidaμπορεί να διαφέρει σημαντικά από αυτό που δηλώνει ο κατασκευαστής. Όλο το μυστικό βρίσκεται στη μέθοδο μέτρησης και πού να μετρήσετε την απόσταση από το έδαφος. Επομένως, μπορείτε να μάθετε την πραγματική κατάσταση των πραγμάτων μόνο οπλίζοντας τον εαυτό σας με μια μεζούρα ή χάρακα. Επίσημη εκκένωση του Nissan Tiida από το έδαφοςη τρέχουσα γενιά της ρωσικής συναρμολόγησης είναι 155 χλστ. Οι πιο δημοφιλείς και παλαιότερες εκδόσεις της πρώτης γενιάς Tiida από το 2007 έχουν ελαφρώς μεγαλύτερο μέγεθος 165 mm, το ίδιο διάκενο που παρέμεινε μετά την αναδιαμόρφωση του 2010.

Μερικοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν ένα κόλπο και δηλώνουν την απόσταση από το έδαφος σε ένα «άδειο» αυτοκίνητο, αλλά στην πραγματική ζωή έχουμε ένα πορτμπαγκάζ γεμάτο με όλα τα είδη, επιβάτες και οδηγό. Δηλαδή, σε ένα φορτωμένο αυτοκίνητο η απόσταση από το έδαφος θα είναι εντελώς διαφορετική. Ένας άλλος παράγοντας που λίγοι άνθρωποι λαμβάνουν υπόψη είναι η ηλικία του αυτοκινήτου και η φθορά των ελατηρίων —το «χαλάρωμα» τους λόγω ηλικίας. Το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί με την εγκατάσταση νέων ελατηρίων ή την αγορά αποστάτη για κρεμώντας ελατήρια Nissan Tiida. Οι αποστάτες σάς επιτρέπουν να αντισταθμίσετε την καθίζηση του ελατηρίου και να προσθέσετε μερικά εκατοστά απόσταση από το έδαφος. Μερικές φορές, ακόμη και μια ίντσα στάθμευσης στο κράσπεδο κάνει τη διαφορά.

Αλλά δεν πρέπει να παρασυρθείτε με το να «σηκώνετε» την απόσταση από το έδαφος του Nissan Tiida, επειδή οι αποστάτες για την αύξηση της απόστασης από το έδαφος εστιάζονται μόνο στα ελατήρια. Εάν δεν προσέχετε τα αμορτισέρ, η διαδρομή των οποίων είναι συχνά πολύ περιορισμένη, τότε η ανεξάρτητη αναβάθμιση της ανάρτησης μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου και ζημιά στα αμορτισέρ. Από την άποψη της ικανότητας cross-country, η υψηλή απόσταση από το έδαφος στις δύσκολες συνθήκες μας είναι καλή, αλλά σε υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο και στις στροφές, εμφανίζεται σοβαρή ταλάντευση και πρόσθετη κύλιση του αμαξώματος.

Αναλυτικό βίντεο εγκατάστασης μπροστινών αποστατών για αύξηση της απόστασης από το έδαφος σε ένα Nissan Tiida.

Βίντεο από την αυξανόμενη απόσταση από το πίσω μέρος του Nissan Tiida...

Συνέχεια του βίντεο - Ανύψωση πίσω ανάρτησης Tiida. Τοποθέτηση αποστατών για τη δημιουργία αμορτισέρ.

Οποιοσδήποτε κατασκευαστής αυτοκινήτων, όταν σχεδιάζει την ανάρτηση και επιλέγει την απόσταση από το έδαφος, αναζητά μια μέση λύση μεταξύ της οδικής συμπεριφοράς και της ικανότητας εκτός χώρας. Ίσως ο απλούστερος, ασφαλέστερος και πιο ανεπιτήδευτος τρόπος για να αυξήσετε το διάκενο είναι να τοποθετήσετε τροχούς με «υψηλά» ελαστικά. Η αλλαγή τροχών διευκολύνει την αύξηση της απόστασης από το έδαφος κατά ένα ακόμη εκατοστό. Μην ξεχνάτε ότι μια σοβαρή αλλαγή στην απόσταση από το έδαφος μπορεί να βλάψει τις αρθρώσεις CV του Nissan Tiida. Μετά από όλα, οι "χειροβομβίδες" θα πρέπει να λειτουργήσουν σε μια ελαφρώς διαφορετική γωνία, για να μην αναφέρουμε τις ράβδους τιμονιού και την αντιστρεπτική ράβδο.

Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Nissan άρχισε να παράγει το μοντέλο Tiida το 2004, αλλά το νέο προϊόν εισήλθε στη ρωσική αγορά μόλις τρία χρόνια αργότερα. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο σε κλασικό στυλ και μπορεί να σας ευχαριστήσει με την πληθώρα των διαθέσιμων επιλογών και το υψηλό επίπεδο ποιότητας κατασκευής. Παρεμπιπτόντως, το Nissan Tiida προμηθεύεται από το μακρινό Μεξικό, αλλά στο εγγύς μέλλον σχεδιάζεται να εγκατασταθεί η παραγωγή στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου IzhMash. Το 2013, οι επίσημοι αντιπρόσωποι πωλούν υπολείμματα αυτοκινήτων που παράγονται το 2012, επειδή... Το καλοκαίρι του 2013 θα εμφανιστεί μια εντελώς νέα γενιά του Nissan Tiida.

Ο σχεδιασμός του Nissan Tiida βασίζεται σε ήρεμες και λακωνικές φόρμες, που εκτελούνται σε κλασικό στυλ. Ως αποτέλεσμα, ένα αυτοκίνητο σε αμάξωμα χάτσμπακ δεν ξεχωρίζει με κανέναν τρόπο από τη γενική ροή και το σεντάν προσελκύει την προσοχή μόνο με την αδεξιότητα του: κοντό, αλλά ταυτόχρονα ψηλό, που συμπληρώνεται από μια κουκούλα και μια κουκούλα. σχεδόν τετράγωνος κορμός. Ωστόσο, οι Ιάπωνες αποφάσισαν να κερδίσουν τις καρδιές των αγοραστών όχι με τη σχεδίαση του αυτοκινήτου, αλλά με την ποιότητα της κατασκευής του και ένα αξιοπρεπές επίπεδο εξοπλισμού. Ωστόσο, θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι το τελευταίο αφορά κυρίως πιο ακριβές επιλογές διαμόρφωσης και η βάση Tiida έχει απλούς τροχούς από χάλυβα 15 ιντσών με ελαστικά 195/65 R15 και καλούπια με καθρέφτες βαμμένους στο χρώμα του αμαξώματος.

• Μιλώντας για το χρώμα, οι έμποροι προσφέρουν αυτήν τη στιγμή τουλάχιστον 10 επιλογές χρώματος αμαξώματος, μεταξύ των οποίων οι πιο δημοφιλείς είναι το λευκό, το ασημί, το κόκκινο και το σκούρο μπλε. Διατίθεται και σε μπλε, σταχτί, μπεζ, μεταλλικό κόκκινο, μαύρη σοκολάτα και μαύρο.
• Οι εξωτερικές διαστάσεις του πεντάθυρου hatchback και του sedan είναι σχεδόν ίδιες και διαφέρουν μόνο σε μήκος: 4303 mm για το hatchback και 4479 mm για το sedan, ενώ το μεταξόνιο σε όλες τις περιπτώσεις είναι το ίδιο - 2603 mm, το πλάτος και των δύο οι εκδόσεις του αμαξώματος είναι 1695 mm, το ύψος του Nissan Tiida είναι 1525 mm, η απόσταση από το έδαφος (κενό) - 165 mm.
• Το απόβαρο του αυτοκινήτου, ανάλογα με τη διαμόρφωσή του, κυμαίνεται μεταξύ 1193 – 1232 kg. Η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου είναι 52 λίτρα.

Παρά τις μέτριες διαστάσεις του πλάτους του αμαξώματος, το εσωτερικό του Nissan Tiida είναι πολύ ευρύχωρο και σε καμία περίπτωση δεν είναι κατώτερο από τους ανταγωνιστές της κατηγορίας του. Οι Ιάπωνες μηχανικοί βελτιστοποίησαν τα πάντα στην καμπίνα που μπορούσαν να βελτιστοποιηθούν και ως αποτέλεσμα πρόσθεσαν τα 10-12 εκατοστά που λείπουν, που χάθηκαν λόγω της μείωσης του πλάτους του αμαξώματος.

Το εσωτερικό σε οποιαδήποτε έκδοση του εξοπλισμού είναι φινιρισμένο με υλικά υψηλής ποιότητας, αλλά για οικονομικές επιλογές χρησιμοποιείται κυρίως υφασμάτινη ταπετσαρία και στις κορυφαίες εκδόσεις το εσωτερικό καλύπτεται με τεχνητό δέρμα σε μαύρο ή μπεζ. Η εργονομία του εσωτερικού είναι αρκετά αξιοπρεπής, δεν υπάρχουν απολύτως δυσκολίες πρόσβασης στα χειριστήρια στον μπροστινό πίνακα, κάθε στοιχείο βρίσκεται ακριβώς εκεί που είναι πιο βολικό στη χρήση.

Στο πίσω μέρος της καμπίνας υπάρχει αρκετός χώρος για να φιλοξενήσει άνετα τρεις επιβάτες, ενώ το κάθισμα μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός/πίσω κατά 240 χλστ. ή να αναδιπλωθεί σε αναλογία 60:40, επιτρέποντάς σας να ρυθμίσετε τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ.

Ο χώρος αποσκευών ενός hatchback με πέντε επιβάτες στην καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει έως και 425 λίτρα, ενώ το πορτμπαγκάζ ενός σεντάν μπορεί να υπερηφανεύεται για 463 λίτρα αποθήκευσης για τη μεταφορά αποσκευών. Με την αναδίπλωση της πίσω σειράς καθισμάτων, η χωρητικότητα φορτίου του χώρου αποσκευών αυξάνεται κατά περισσότερο από 2,5 φορές. Είναι δυνατή η μεταφορά αντικειμένων μήκους έως 2400 mm.

Προδιαγραφές Nissan Tiida 2012: για τη ρωσική έκδοση του Nissan Tiida, οι προγραμματιστές έχουν ετοιμάσει δύο επιλογές κινητήρα, και οι δύο βενζίνης. Η μονάδα ντίζελ είναι σε ζήτηση στην Ευρώπη, αλλά στην αγορά μας οι Ιάπωνες αποφάσισαν να την εγκαταλείψουν.

• Στη Ρωσία, ο πιο δημοφιλής είναι ο τετρακύλινδρος κινητήρας HR16DE με κυβισμό 1,6 λίτρων ή ακριβέστερα 1598 cm3.

Ο κινητήρας έχει διάταξη κυλίνδρων σε σειρά με αναλογία συμπίεσης 10,7, εξοπλισμένο με δύο εκκεντροφόρους άξονες και σύστημα εισαγωγής/εξαγωγής 16 βαλβίδων. Η μέγιστη ισχύς αυτού του σταθμού παραγωγής ενέργειας είναι 110 hp ή 81 kW και επιτυγχάνεται στις 6000 rpm. Ο κινητήρας είναι πολύ παραγωγικός, η ροπή του στο αποκορύφωμά του φτάνει τα 153 Nm και αυτή είναι ήδη στις 4400 σ.α.λ.
Το HR16DE συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων RS5F91R είτε με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων μετατροπέα ροπής RE4F03B. Το αυτόματο κιβώτιο είναι πολύ ευαίσθητο στην ποιότητα του λαδιού που χρησιμοποιείται, το οποίο συνιστάται να αλλάζει κάθε 60.000 km. Λοιπόν, οι μηχανικοί είναι αρκετά θορυβώδεις, γεγονός που οφείλεται στη λειτουργία των ρουλεμάν του άξονα εισόδου. Το πρόβλημα αντιμετωπίζεται με εναλλαγή σε λιπαντικό GL5, και στη χειρότερη περίπτωση, με πρόωρη αντικατάσταση του ρουλεμάν απελευθέρωσης. Η κατανάλωση καυσίμου του HR16DE είναι αρκετά αποδεκτή: η μέση κατανάλωση βενζίνης με χειροκίνητο είναι περίπου 6,9 λίτρα και με αυτόματο - 7,4 λίτρα.
Λίγα λόγια για τη δυναμική. Ο κινητήρας 1,6 λίτρων επιταχύνει εύκολα ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στα 186 mph, ενώ η επιτάχυνση εκκίνησης μέχρι τα πρώτα εκατό στο ταχύμετρο συνήθως διαρκεί μόνο 11,1 δευτερόλεπτα. Το αυτόματο κιβώτιο επιβραδύνει ελαφρώς την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Έτσι, το ανώτερο όριο ταχύτητας μειώνεται στα 170 mph και ο χρόνος επιτάχυνσης εκκίνησης από τα 0 στα 100 mph αυξάνεται στα 12,6 δευτερόλεπτα.

• Ο δεύτερος κινητήρας στην αγορά μας είναι ο τετρακύλινδρος MR18DE, ο οποίος έχει ελαφρώς μεγαλύτερο όγκο 1,8 λίτρων (1798 cm3).

Ο κινητήρας έχει την ίδια αρχή σχεδίασης: διάταξη σε σειρά με αναλογία συμπίεσης 9,9, δύο εκκεντροφόροι πάνω, 16 βαλβίδες. Η μέγιστη αναπτυγμένη ισχύς αυτής της μονάδας ισχύος φτάνει τους 126 ίππους (93 kW) στις 5200 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή είναι 173 Nm και επιτυγχάνεται στις 4800 σ.α.λ.
Οι Ιάπωνες προσφέρουν μόνο μία επιλογή ως κιβώτιο ταχυτήτων για αυτόν τον κινητήρα: ένα εξατάχυτο χειροκίνητο RS6F94R, τα προβλήματα λειτουργίας του οποίου είναι παρόμοια με το κιβώτιο πέντε ταχυτήτων που περιγράφηκε ακριβώς παραπάνω. Η κατανάλωση καυσίμου του κινητήρα MR18DE είναι ελαφρώς υψηλότερη σε σύγκριση με τον μικρότερο αδερφό του στη σειρά - 7,8 λίτρα.
Η δυναμική του Nissan Tiida με κινητήρα 1,8 λίτρων κάτω από το καπό είναι αισθητά πιο έντονη. Το ανώτατο όριο ταχύτητας έχει οριστεί στα 195 mph και ο μέσος χρόνος επιτάχυνσης εκκίνησης από 0 έως 100 mph θα είναι περίπου 10,4 δευτερόλεπτα.

Είσαι χαρούμενος; Τότε ήρθε η ώρα να ρίξουμε μια μύγα στην αλοιφή. Φέτος, πιθανότατα, ο κινητήρας των 126 ίππων δεν θα είναι πλέον διαθέσιμος στους Ρώσους αγοραστές. Σε κάθε περίπτωση, στον επίσημο ιστότοπο Nissan-Russia, το χάτσμπακ και το σεντάν Nissan Tiida 2012 προσφέρονται μόνο σε επίπεδα εξοπλισμού με κινητήρα 1,6 λίτρων και δεν υπάρχει λέξη για τον μεγαλύτερο αδερφό του 1,8 λίτρων. Αυτό πιθανότατα προκαλείται από την αναμενόμενη μετάβαση στην επόμενη γενιά. Σημειώνουμε επίσης ότι και οι δύο κινητήρες προτιμούν να χρησιμοποιούν βενζίνη AI-95.

Test drive Nissan Tiida 2012: Ιάπωνες σχεδιαστές εξόπλισαν το αυτοκίνητο με μια πολύ ενεργοβόρα ανάρτηση που ανταποκρίνεται καλά στους ρωσικούς δρόμους και σας επιτρέπει να αλλάζετε περιοδικά ένα επιθετικό, σπορ στυλ οδήγησης. Αλλά εν τω μεταξύ, η ανάρτηση, όπως και σε άλλα μοντέλα της Nissan, είναι πολύ απαιτητική στη συντήρηση και δεν ανέχεται απρόσεκτη μεταχείριση. Η μπροστινή ανάρτηση του Nissan Tiida βασίζεται σε γόνατα MacPherson, κάτι που είναι αρκετά λογικό για την κατηγορία του γκολφ και η πίσω ανάρτηση βασίζεται σε δοκό στρέψης. Και οι τέσσερις τροχοί έχουν δισκόφρενα, ενώ ο μπροστινός άξονας διαθέτει αεριζόμενους δίσκους. Ο μηχανισμός διεύθυνσης rack and pinion συμπληρώνεται από ένα σύγχρονο ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι με σπορ ρυθμίσεις. Ο ελάχιστος κύκλος στροφής του οχήματος είναι 10,4 μέτρα.

Στο δρόμο, η ιαπωνική C-Class συμπεριφέρεται με μεγάλη αυτοπεποίθηση, κρατά ξεκάθαρα την τροχιά της και δεν καταρρέει σε απότομες στροφές, δαγκώνοντας αξιόπιστα τους τροχούς της στο οδόστρωμα. Εξαιρετική οδική συμπεριφορά και πρόσφυση επιτυγχάνονται μέσω της σωστής κατανομής βάρους κατά μήκος των αξόνων, του ενημερωτικού συστήματος διεύθυνσης, της προσεγμένης αεροδυναμικής και της παρουσίας σύγχρονων ηλεκτρονικών βοηθών. Έτσι, ήδη στον βασικό εξοπλισμό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με συστήματα ABS, EBD και Brake Assist. Σε πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού, εμφανίζεται υποστήριξη για το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης VDC, κάνοντας τον έλεγχο ακόμα πιο εύκολο.

Βασικά για κούρδισμαΤο Nissan Tiida sedan και hatchback χρησιμοποιούνται συχνότερα από τους ιδιοκτήτες τους. Είναι σαφές ότι, όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο, το Nissan Tiida μπορεί να υποβληθεί σε διάφορες τροποποιήσεις και βελτιώσεις. Οι επίσημοι αντιπρόσωποι της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας προσφέρουν αξεσουάρ για διάφορες εργοστασιακές επιλογές ρύθμισης, μεταξύ των οποίων τα πιο δημοφιλή είναι:

• τοποθέτηση πίσω σπόιλερ,
• εκτροπείς παραθύρων,
• καλύμματα μαρσπιέ και τοποθέτηση κομψών προβολέων ομίχλης.

Επιπλέον, άλλες λύσεις είναι διαθέσιμες στη ρωσική αγορά. Ειδικότερα, είναι δυνατό να:

• εγκατάσταση προστασίας χρωμίου ή μαύρου χρώματος καλοριφέρ,
• περσίδες φιμέ τζαμιών γρήγορης απελευθέρωσης,
• και, φυσικά, τσιπ που αυξάνουν την ισχύ του κινητήρα καθώς και τη ροπή.

Ας δούμε εν συντομία τα προβλήματα και τα δυνατά σημεία που εντοπίστηκαν κατά τη λειτουργία και τη συντήρηση, τα οποία αναφέρονται συχνότερα από τους ιδιοκτήτες σε κριτικές σε φόρουμ. Έτσι τα κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Nissan Tiida.
Πλεονεκτήματα:

• εργονομική ανάρτηση που εγγυάται σταθερότητα στο δρόμο,
• εξαιρετικός χειρισμός,
• άνετα καθίσματα, ευρύχωρο εσωτερικό,
• άριστη ποιότητα υλικών εσωτερικού φινιρίσματος,
• μεγάλο ευρύχωρο πορτμπαγκάζ.

Ελαττώματα:

• Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι θορυβώδες,
• οι μεντεσέδες του πορτμπαγκάζ ενός σεντάν καταναλώνουν μέρος του ωφέλιμου όγκου,
• το εσωτερικό θερμαίνεται ελάχιστα το χειμώνα,
• κακός αερισμός όταν το κλιματιστικό είναι απενεργοποιημένο,
• Τα αθόρυβα μπλοκ του υποπλαισίου φθείρονται γρήγορα.

Πόσο κοστίζει η αγορά ενός Nissan Tiida 2012 στη Ρωσία: Το Nissan Tiida στη ρωσική αγορά διατίθεται σε τρεις επιλογές διαμόρφωσης: Comfort, Elegance και Tekna. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει μπροστινούς αερόσακους, ενεργά προσκέφαλα, βάσεις ISOFIX για παιδικά καθίσματα, ηχοσύστημα CD/mp3 με 4 ηχεία, κλιματισμό, προβολείς αλογόνου, πίσω προβολείς ομίχλης, θερμαινόμενα καθίσματα, immobilizer, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες και φωτισμό πορτμπαγκάζ. Η τιμή για το Nissan Tiida στη διαμόρφωση Comfort και το σώμα sedan σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων επίσημων αντιπροσώπων ξεκινά από 580 χιλιάδες ρούβλια. Για ένα hatchback Nissan Tiida του ίδιου επιπέδου εξοπλισμού θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 590 χιλιάδες ρούβλια. Το κόστος του πακέτου Elegance ξεκινά από 635 χιλιάδες και η ελάχιστη τιμή πώλησης για την κορυφαία έκδοση του Tekna είναι 700 χιλιάδες ρούβλια. Η πιο συσκευασμένη έκδοση έχει ζάντες αλουμινίου 16 ακτίνων, προβολείς xenon, πλοήγηση και σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 5 ιντσών, κλιματισμό και πολύ σύγχρονο εξοπλισμό.

• Υψηλός εκτελωνισμός, ανεβαίνει με τόλμη πάνω από τα κράσπεδα, το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, το πορτμπαγκάζ είναι μεγάλο, τα πάνελ και οι πόρτες είναι διακοσμημένα με μαλακό και ευχάριστο πλαστικό, κάθεσαι ψηλά, τίποτα δεν κροταλίζει, το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο με υψηλή ποιότητα Ο κινητήρας επιταχύνει αρκετά χαρούμενα και με σιγουριά , σε ένα φανάρι μπορείς να αφήσεις τους πάντες πίσω, κάτι που είναι πολύ ευχάριστο. δεν θα το μετανιωσεις ειναι πολυ καλο αυτοκινητο!
• Ευρύχωρο εσωτερικό, αλλά το ίδιο το αυτοκίνητο είναι στενό. Καλά υλικά φινιρίσματος. Καλή ηχομόνωση? υψηλός εκτελωνισμός; Άνετα καθίσματα. Bluetooth; Αξιόπιστος κινητήρας.
• 1. Μεγάλο εσωτερικό - χώρος για οδηγό και επιβάτες 2. Άνετο κάθισμα οδηγού. Έχω προβλήματα με την πλάτη μου, αλλά πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου μπορώ εύκολα να αντέξω 12-15 ώρες πίσω από το τιμόνι 3. Καλός χειρισμός και σταθερότητα στον αυτοκινητόδρομο. 4. Άφθορη ανάρτηση 5. Εκτελωνισμός- Δεν έχω ανακατέψει ποτέ προφυλακτήρα πριν από το 6. Σχεδιασμός
• Συμπαγές εξωτερικά, ευρύχωρο στο εσωτερικό, καλό εκτελωνισμόςσε όλη την τάξη.
• αξιόπιστο άλογο εργασίας, ευρύχωρο εσωτερικό, αξιοπρεπή ποιότητα υλικών, άνετη εργονομία στην καμπίνα, πλούσιος εξοπλισμός, ισχυρή ανάρτηση, ανθεκτική βαφή στις συνθήκες λειτουργίας μας, καλός κινητήρας, μη ευαίσθητος σε καύσιμα και λάδια, εύκολος στη συντήρηση, αξιοπρεπής εκτελωνισμός. Η συνολική εντύπωση είναι ένα αξιοπρεπές οικογενειακό σεντάν για τα χρήματα.
• χιλιόμετρα αερίου, μαλακή ανάρτηση, καλή σχεδίαση, μεγάλη εκτελωνισμόςΓια ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, ένα ευρύχωρο εσωτερικό.
• 1.Μηχανή με καλή ηχομόνωση. 2.Καλή ομαλότητα (έχω Αυτόματο) 3.Καλή εκτελωνισμός 4.Η κατανάλωση στην πόλη είναι 10,5 λίτρα του 95, στον αυτοκινητόδρομο 5,5-6,5 λίτρα αν ανέβεις στα 80-120 χλμ/ώρα. 5. Η τυπική μουσική με Bluetooth είναι γενικά ένα βολικό πράγμα. 6. Ένα πραγματικό ιαπωνικό πολυβόλο, τόσο αξιόπιστο όσο ένα Hammer. 7. Ο χώρος στην καμπίνα είναι αρκετός ακόμα και για μένα με ύψος 179 εκ. 8. Το πορτμπαγκάζ είναι ευρύχωρο και ούτε που θα το σκεφτόμουν κοιτάζοντάς το από έξω. 9.Η ορατότητα στη θέση του οδηγού είναι αξιοπρεπής. 10.Η ποιότητα του εσωτερικού είναι 5+ (δεν υπάρχει φθηνό πλαστικό, όλα είναι μαλακά και ευχάριστα στην αφή. 11. Cool πράγμα είναι οι αναδιπλούμενοι καθρέφτες (Πολύ βολικό στην πόλη και σε χώρους στάθμευσης όπου υπάρχει λίγος χώρος) .
• Το σεντάν έχει ευρύχωρο, πολύ μεγάλο πορτμπαγκάζ, καλό εξοπλισμό Tecna, καλό αξιόπιστο αυτόματο, πολύ ζεστό με κλιματισμό και το καλοκαίρι το κλιματιστικό λειτουργεί καλά εκτελωνισμόςεξαιρετικό, μπορείτε εύκολα να ανεβείτε στο κράσπεδο, συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας.
• άνετο εσωτερικό, κανένα πρόβλημα με τον κινητήρα, ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, καλό εκτελωνισμός, φοβερό μηχάνημα
• Άνετο, πολύ βολικό, οι διαστάσεις είναι αισθητές, τα ανταλλακτικά είναι φθηνά, υπάρχουν πολλά συμβεβλημένα, ένα μεγάλο πορτμπαγκάζ (τέσσερις τροχοί χωράνε εύκολα χωρίς να διπλώνουν τα πίσω καθίσματα, μπορείτε επίσης να καθίσετε τρία άτομα στο πίσω μέρος). ο κινητήρας δεν είναι προβληματικός, δεν είναι λαδοφάγος, ευχάριστη εξωτερική και εσωτερική εμφάνιση, πολύ ικανοποιημένος εκτελωνισμόςωμ Απλώς έμεινα έκπληκτος από την ανθεκτικότητά του
• Τα χιλιόμετρα ήταν πάνω από 150t.km, ο κινητήρας είναι καλός, δεν τρώει λάδι ούτε πριν από αυτό το χιλιόμετρο, η αλυσίδα δεν κροταλίζει, το κιβώτιο στρίβει τέλεια, η κατανάλωση είναι αποδεκτή, το τάισα με βενζίνη 92 - εκεί δεν υπήρχαν προβλήματα, εκτελωνισμόςακόμη και μου επέτρεψε να οδηγήσω στο χωριό σε δρόμο με χαλίκι, εξαιρετικά φρένα, πολύ χώρο για επιβάτες τόσο μπροστά όσο και πίσω

"Nissan-Tiida", από 545.000 ρούβλια.

"Nissan-Tiida", από 545.000 ρούβλια.

Τι σώμα;

1η θέση: 5θυρο hatchback. Οι συμπαγείς διαστάσεις διευκολύνουν τη στάθμευση και η ψηλή οροφή και η σχεδόν κάθετη προσγείωση εγγυώνται καλή ορατότητα. Αυτό το αυτοκίνητο είναι επίσης πιο άνετο στο εσωτερικό. Η πλάτη των πίσω καθισμάτων στο hatchback μπορεί να ρυθμιστεί σε γωνία και ολόκληρος ο καναπές μπορεί να μετακινηθεί μπρος-πίσω κατά 24 cm, μεταβάλλοντας έτσι τον όγκο του πορτμπαγκάζ από 300 σε 463 λίτρα. Επιπλέον, το 5θυρο έχει τους πιο κοντούς προεξοχές. Μαζί με μια αξιοπρεπή απόσταση (17 cm) από το έδαφος, αυτό παρέχει την καλύτερη γεωμετρική ικανότητα μεταξύ των χωρών.

2η θέση: 4θυρο σεντάν. Αυτό το Nissan είναι 176 mm μακρύτερο και σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε 10.000 ρούβλια. Ωστόσο, το ράφι της ουράς δεν φαίνεται πολύ κομψό. Το sedan χάνει επίσης στην πρακτικότητα - ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι εντυπωσιακός, αλλά δεν μπορεί να μεταφέρει μεγάλες αποσκευές. Φυσικά, είναι λιγότερο βολικό ως το μοναδικό αυτοκίνητο στην οικογένεια.

Ποια διαμόρφωση;

Το βασικό "Comfort" ανταποκρίνεται πλήρως στο όνομά του: κλιματισμός, ραδιόφωνο MP3, ηλεκτρικά αξεσουάρ, θερμαινόμενα μαξιλάρια μπροστινών καθισμάτων, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, κουαρτέτο ποτηροθήκες και θήκη γυαλιών. Όσον αφορά τον εξοπλισμό ασφαλείας, αυτό το Tiida μπορεί να υπερηφανεύεται για τέσσερις αερόσακους, ενεργά μπροστινά προσκέφαλα και ABS. Το βέλτιστο σύνολο εξοπλισμού, κατά τη γνώμη μας. Το μόνο που λείπει εδώ είναι τα μαξιλάρια των παραθύρων.

Μπορείτε να τα αποκτήσετε ξεκινώντας από την έκδοση "Elegance" (συν 40.000 ρούβλια) και μόνο σε ένα σετ με κλιματισμό, αισθητήρες βροχής και φωτός, ζάντες ελαφρού κράματος, φώτα ομίχλης και ηλεκτρικούς αναδιπλούμενους καθρέφτες. Μεμονωμένα, σχεδόν όλα είναι ενδιαφέροντα, αλλά μαζί, ίσως, γίνονται υπερβολικά για ένα αυτοκίνητο σε προσιτό εύρος τιμών.

Και να πληρώσετε 114.000 ρούβλια. για την κορυφαία έκδοση του Tekna - μια πραγματική σπατάλη. Σχεδόν όλα τα χρήματα που δαπανώνται για δερμάτινες επενδύσεις στις μπροστινές επιφάνειες των καθισμάτων, το cruise control και τους προβολείς xenon θα χαθούν κατά την πώληση.

Τι κινητήρα;

1η θέση: 1,6 l (110 hp). Το "Τέσσερα" που φέρει γρήγορα το Note (τα αυτοκίνητα είναι κατασκευασμένα στην ίδια πλατφόρμα) είναι επίσης τέλειο για το Tiida. Ο κινητήρας τραβάει καλά από το ρελαντί και δεν σταματά στις μεσαίες και υψηλές στροφές. Ακόμη και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σας επιτρέπει να επιταχύνετε στα 150–160 km/h. Είναι αλήθεια ότι μετά τις 4000 σ.α.λ. γίνεται λίγο θορυβώδες.

2η θέση: 1,8 l (126 hp). Όσον αφορά τις ρυθμίσεις διεύθυνσης και ανάρτησης, ο Tiida απέχει πολύ από αθλητής. Άρα επιπλέον 200 κυβικά κυβισμός και 16 λίτρα. Με. δεν φαίνεται να το χρειάζεται. Επιπλέον, τα αμορτισέρ ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι πιο άκαμπτα, αλλά λόγω της ελαστοκινητικής της πίσω ανάρτησης, ο χειρισμός απέχει πολύ από το ιδανικό. Γενικά, για καλύτερη ροπή σε ταχύτητες πολύ πάνω από 100 km/h θα πρέπει να πληρώσετε έως και 26.000 ρούβλια.

ΑΠΟΦΑΣΙΣΑΜΕ:

Το βέλτιστο "Tiida" είναι ένα 5θυρο "Comfort-1.6". Αυτό είναι ένα αρκετά συντηρητικό αυτοκίνητο, που δημιουργήθηκε για έναν όχι πολύ επιλεκτικό αγοραστή. Αλλά σαγηνεύει με τις επιδόσεις υψηλής ποιότητας, το ρεκόρ ευρύχωρο εσωτερικό στην κατηγορία «γκολφ», μια άνετη ανάρτηση και μια ελκυστική τιμή.

Η πρώτη γενιά χάτσμπακ Nissan Tiida έκανε το ντεμπούτο της το 2004 στην Ιαπωνία... και έφτασε στην Ευρώπη και τη Ρωσία μόλις το 2007.

Το 2010, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε προγραμματισμένη ενημέρωση, η οποία επηρέασε ελαφρώς το εξωτερικό, το εσωτερικό και το επίπεδο εξοπλισμού.

Στην πατρίδα του, το πεντάθυρο κατασκευαζόταν μέχρι το 2012, αλλά στη ρωσική αγορά άντεξε μέχρι το καλοκαίρι του 2014.

Η εξωτερική σχεδίαση του hatchback Nissan Tiida δείχνει ξεκάθαρα τις παραδόσεις που είναι εγγενείς σε πολλά ιαπωνικά αυτοκίνητα. Χαρακτηριστικά στοιχεία του μπροστινού μέρους είναι η λοξή οπτική κεφαλή, η αυστηρή μάσκα ψυγείου και ένας αρκετά εμφανής προφυλακτήρας.

Η σιλουέτα του ιαπωνικού χάτσμπακ "γκολφ" στερείται οποιασδήποτε ένδειξης ταχύτητας ή δυναμισμού και το προφίλ του αυτοκινήτου διακρίνεται μόνο από μια μεγάλη γυάλινη επιφάνεια και μια ψηλή οροφή. Η πρύμνη του Tiida καλύπτεται από συμπαγή φώτα και μια μικρή πόρτα του χώρου αποσκευών.

Το πεντάθυρο Nissan Tiida δεν ξεχωρίζει από το πλήθος ως κάτι το ιδιαίτερο, αν και η εμφάνισή του μπορεί να ονομαστεί ήρεμη και αρμονική, που απευθύνεται σε εκείνους τους ανθρώπους για τους οποίους «το περιεχόμενο είναι πιο σημαντικό από τη συσκευασία». Ως προς το μέγεθός του, το hatchback είναι τυπικός εκπρόσωπος της C-class. Με μήκος 4295 mm, το πλάτος και το ύψος του είναι 1695 mm και 1535 mm αντίστοιχα. Το μεταξόνιο του «Ιαπωνικού» είναι 2600 mm και η απόσταση από το έδαφος είναι 165 mm. Ανάλογα με την τροποποίηση, το απόβαρο του οχήματος κυμαίνεται από 1193 έως 1232 κιλά.

Το εσωτερικό του Nissan Tiida έχει μια απλή και αυστηρή σχεδίαση, κυριαρχείται από κανονικά γεωμετρικά σχήματα και στερείται οποιωνδήποτε σχεδιαστικών βελτιώσεων.

Η σχεδόν ορθογώνια κεντρική κονσόλα είναι εργονομική. Όλα τα χειριστήρια βρίσκονται σε λογικά σημεία, ο αριθμός των κουμπιών και των πλήκτρων διατηρείται στο ελάχιστο. Οι συσκευές περιέχονται σε τρία "πηγάδια" δεν στερούνται σε περιεχόμενο πληροφοριών και είναι ευανάγνωστες.

Ο εσωτερικός χώρος του Tiida είναι διακοσμημένος με αρκετά υψηλής ποιότητας, αλλά φθηνά υλικά φινιρίσματος. Ο μπροστινός πίνακας είναι κατασκευασμένος κυρίως από σκληρό πλαστικό, οι οικονομικές εκδόσεις χρησιμοποιούν υφασμάτινη ταπετσαρία και οι ακριβές εκδόσεις χρησιμοποιούν τεχνητό δέρμα σε μπεζ ή μαύρο χρώμα. Τα πάντα συναρμολογούνται σε υψηλό επίπεδο - τα πάνελ ταιριάζουν σφιχτά μεταξύ τους, η ραφή είναι ομοιόμορφη παντού, δεν υπάρχουν "γρύλοι" κατά τη μετακίνηση.

Το κόλπο του Nissan Tiida είναι η οργάνωση του εσωτερικού - το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε για να το κάνει όσο πιο ευρύχωρο γίνεται. Τα φαρδιά μπροστινά καθίσματα είναι φιλικά για άτομα όλων των μεγεθών και υπάρχει αρκετός χώρος προς όλες τις κατευθύνσεις, αλλά υπάρχει σαφής έλλειψη πλευρικής στήριξης. Ο πίσω καναπές μπορεί να φιλοξενήσει εύκολα τρεις ενήλικες, ενώ το κάθισμα έχει διαμήκεις ρυθμίσεις αξιοπρεπών 240 mm, χάρη στις οποίες μπορείτε να αλλάξετε την ευρυχωρία της καμπίνας και του πορτμπαγκάζ ανάλογα με τις ανάγκες σας.

Ο όγκος του χώρου αποσκευών του hatchback Nissan Tiida κυμαίνεται από 272 έως 463 λίτρα. Η πλάτη του πίσω καθίσματος αναδιπλώνεται σε αναλογία 60:40, γεγονός που καθιστά δυνατή την αύξηση του ελεύθερου χώρου στα 645 λίτρα και τη μεταφορά αποσκευών μήκους έως 2400 mm. Αν και το σχήμα του διαμερίσματος δεν μπορεί να ονομαστεί άνετο - οι θόλοι των τροχών προεξέχουν πάρα πολύ προς τα μέσα, καταναλώνοντας ένα μεγάλο μέρος του όγκου του.

Προδιαγραφές.Στη ρωσική αγορά, το πεντάθυρο Nissan Tiida προσφέρθηκε με δύο ατμοσφαιρικούς κινητήρες βενζίνης.
Το πρώτο είναι μια τετρακύλινδρη μονάδα HR16D 1,6 λίτρων με διάταξη κυλίνδρου σε σειρά και σύστημα εισαγωγής/εξαγωγής 16 βαλβίδων. Αποδίδει 110 ίππους και 153 Nm μέγιστης ροπής, διαθέσιμη στις 4400 σ.α.λ. Έρχεται παράλληλα με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο μετατροπέα ροπής τεσσάρων σταδίων. Τα δυναμικά χαρακτηριστικά του Tiida 110 ίππων βρίσκονται σε πολύ αξιοπρεπές επίπεδο - το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km/h σε 11,1 δευτερόλεπτα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - σε 12,6 δευτερόλεπτα) και η μέγιστη ταχύτητα ορίζεται στα 186 km/h (170 km/h). Η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι υψηλή - με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα hatchback καταναλώνει κατά μέσο όρο 6,9 λίτρα βενζίνης και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 7,4 λίτρα.
Ο δεύτερος είναι ο MR18DE "τεσσάρων" 1,8 λίτρων, σχεδιασμένος με την ίδια αρχή με τον λιγότερο ισχυρό κινητήρα. Η μέγιστη απόδοσή του ορίζεται στα 126 «άλογα» και στα 173 Nm ώθησης (στις 4800 σ.α.λ.). Ένα αδιαμφισβήτητο μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων ήταν διαθέσιμο για αυτό. Η αρχική επιτάχυνση στην πρώτη εκατοντάδα για αυτό το Tiida διαρκεί 10,4 δευτερόλεπτα και οι δυνατότητες περιορίζονται στα 195 km/h περίπου. Ταυτόχρονα, το MR18DE δεν διαφέρει καθόλου στη λαιμαργία του – 7,8 λίτρα καυσίμου ανά 100 km.

Το «πρώτο» Nissan Tiida βασίζεται στο παγκόσμιο «τρόλεϊ» της συμμαχίας Renault-Nissan, στο οποίο βασίστηκαν επίσης τα Renault Modus και Nissan Note. Η σχεδίαση της ανάρτησης δεν μπορεί να ονομαστεί ιδιαίτερη: μπροστά είναι ανεξάρτητη με γόνατα MacPherson και πίσω είναι ημι-ανεξάρτητη με δοκό στρέψης.

Επιλογές και τιμές.Το 2015, το Nissan Tiida δεν πωλείται πλέον στη Ρωσία, αλλά στη δευτερογενή αγορά μπορεί να βρεθεί ένα "φρέσκο" hatchback σε καλή κατάσταση σε τιμή από 520.000 έως 690.000 ρούβλια, ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού.

Το αυτοκίνητο μπορεί να βρεθεί σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: Comfort, Elegance και Tekna. Η αρχική έκδοση του Tiida είναι εξοπλισμένη με κλιματισμό, εμπρός και πλευρικούς αερόσακους, ολόπλευρα ηλεκτρικά παράθυρα, ABS, τυπικό ηχοσύστημα, υφασμάτινο εσωτερικό και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.